कारचा इतिहास, जो सध्या व्हीएझेड-2110 (लाडा 2110) म्हणून ओळखला जातो, 1983 मध्ये सुरू झाला, तेव्हाच सेडानचे पहिले मॉडेल दिसले, जोरदार आठवण करून दिली. ओपल कारएस्कोना आणि त्या काळातील फोर्ड रेकॉर्ड. या कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह होती आणि योजनेनुसार तिला VAZ-2112 असे म्हटले जायचे होते, परंतु यासाठी मान्यता पुढील विकासत्याला ते मिळाले नाही.

1984 च्या सुरूवातीस, आणखी एक अयशस्वी प्रोटोटाइप तयार केला गेला, जो सोडला गेला. तेव्हापासून गोष्टी पुढे गेल्या आहेत मृत केंद्रजेव्हा व्हीएझेड-21099 निर्देशांकासह समारा कुटुंबाच्या नवीन सेडानचा विकास सुरू झाला. 1984 च्या शेवटी रिलीज झालेल्या पहिल्या प्रोटोटाइपमध्ये आधीपासूनच कारखाना पदनाम VAZ-2110 आहे. हा तथाकथित "मालिका 0" चा एक नमुना होता, त्याच्या निर्मिती दरम्यान, जवळजवळ सर्व भाग पहिल्या समारा कुटुंबाच्या कारमधून घेतले गेले होते ( / /). VAZ-2110 प्रोटोटाइप "शून्य मालिका" जोरदारपणे VAZ-21099 सारखे होते, त्याच्या डिझाइनमध्ये फक्त एक डावीकडील रीअर-व्ह्यू मिरर आणि एकल वाइपर समाविष्ट होते.

भविष्यातील VAZ-2110 चे पहिले प्रोटोटाइप

एका वर्षानंतर, डिझाइनमध्ये आणखी सुधारणा आणि बदल झाल्यानंतर, व्हीएझेड-2110 कारची तथाकथित 100 वी मालिका जन्माला आली, ज्याला “अफलिना” असे म्हणतात. शंभरव्या मालिकेनंतर पुढील आणि पुढील शंभरच्या वाढीमध्ये होती; प्रत्येकासह नवीन मालिकाकार मूळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्रोजेक्टशी कमी-अधिक प्रमाणात साम्य आहे, उदाहरणार्थ, 300 मालिका प्रकल्पात मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेलेल्या “दहा” सहजपणे ओळखणे आधीच शक्य होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 300 मालिकेचा वायुगतिकीय विकास पोर्शच्या सहभागाने केला गेला.

एक नमुना, जो मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी जवळजवळ तयार होता, 1992 मध्ये रशियाचे अध्यक्ष बोरिस निकोलायेविच येल्त्सिन यांच्या व्होल्झस्कीच्या भेटीदरम्यान त्यांना दाखवण्यात आले. ऑटोमोबाईल प्लांट. या प्रतची मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी शिफारस केली गेली होती, परंतु आर्थिक संकटामुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन पुढे ढकलण्यात आले आणि केवळ जून 1995 मध्ये व्हीएझेड-2110 कारची पहिली पायलट बॅच तयार केली गेली आणि त्यानंतरच्या 1996 मध्ये पूर्ण वाढीचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले गेले.

VAZ-2110 मालिकेचे प्रोटोटाइप 0, 100, 200 आणि 300

प्रोडक्शन कार VAZ-2110 त्याच्या वेळेसाठी (ती रिलीज झाली तेव्हा 90 च्या दशकाच्या मध्यात) होती आधुनिक डिझाइन, बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही आणि प्रशस्त खोडव्हॉल्यूम 480 लिटर. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, कारचे स्वरूप व्यावहारिकरित्या बदलले नाही आणि या स्वरूपात ते 2007 पर्यंत रशियामध्ये तयार केले गेले, त्यानंतर कार पूर्णपणे बदलली गेली. नवीन सेडानलाडा प्रियोरा

VAZ-2110 सेडानचे उत्पादन केवळ रशियामध्येच नाही तर इजिप्त आणि युक्रेनमध्येही बोगदान कॉर्पोरेशनने केले होते. युक्रेनियन "दहा" परिधान केले दिलेले नाव"बोगदान" 2014 पर्यंत तयार केले गेले. व्हीएझेड-2110 च्या उत्पादनादरम्यान, त्यात बरेच बदल झाले, हे दोन्ही कार्बोरेटर आणि मॉडेल्सचे मॉडेल होते. इंजेक्शन इंजिन, 8 आणि 16 दोन्ही वाल्व, 4 आणि 2 दरवाजा कूप आणि अगदी स्पोर्ट्स बदल.

डिझाइन आणि बांधकाम

10 व्या कुटुंबाच्या कारमध्ये मागील मॉडेलच्या तुलनेत नवीन विकास समाविष्ट आहेत. म्हणून जे भाग गंजण्यास सर्वाधिक संवेदनाक्षम होते ते गॅल्वनाइज्ड धातूचे बनविले जाऊ लागले आणि हूडला खुल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी गॅस स्टॉपचा वापर केला गेला. दिसू लागले ऑन-बोर्ड सिस्टमनियंत्रण, इमोबिलायझर, गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली. ब्रेक डिस्क आता हवेशीर आहेत. काही उत्पादन कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होत्या.

पहिल्या उत्पादन VAZ-2110 कारला 1.5 लीटर व्हॉल्यूम आणि 69 पॉवरसह कार्बोरेटर 8-वाल्व्ह VAZ-21083 इंजिन प्राप्त झाले. अश्वशक्ती. त्याच वेळी जास्तीत जास्त वेगहोता 162 किमी/ता, आणि सरासरी वापर 7.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इंधन. जरी आपण व्हीएझेड -2110 आणि व्हीएझेड -21099 कारवरील इंजिन प्रवेग गतिशीलतेच्या बाबतीत समान "दहा" होते आणि वेग 12% दर्शविला हे तथ्य लक्षात घेतले तरीही अधिक परिणाम. हे प्रामुख्याने ड्रॅग गुणांक कमी झाल्यामुळे होते.

कार्बोरेटर इंजिनची जागा इंजेक्शन इंजिनने घेतली. नवीन 8-व्हॉल्व्ह इंजेक्शन इंजिन व्हॉल्यूममध्ये समान 1.5 लिटर राहिले, परंतु शक्ती 79 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली आणि कमाल वेग देखील वाढला, आता तो 170 किमी/ताशी आहे. नंतर, 16-वाल्व्ह इंजिन मॉडेल विकसित केले गेले.

कारचा बाह्य भाग समारा कुटुंबाच्या गाड्यांसारखा कोनीय नव्हता (ज्यांना कारणास्तव "छिन्नी" असे टोपणनाव देण्यात आले होते); कारला पूर्णपणे भिन्न ऑप्टिक्स प्राप्त झाले, टेल दिवे, एक भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी, पूर्णपणे भिन्न बंपर (पुढे आणि मागील दोन्ही). सर्वसाधारणपणे, ही एक पूर्णपणे वेगळी कार होती आणि "नवण्णव" शी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही, जरी गाड्या समांतर विकसित केल्या गेल्या तरीही.

VAZ-2110 कारचे आतील भाग देखील पूर्णपणे भिन्न होते, नवीन पॅनेलआणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, नवीन स्टीयरिंग व्हील, दरवाजा कार्ड आणि बरेच काही. चालू डॅशबोर्डस्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी आणि इंजिन तापमान निर्देशक होते. "दहा" हेडरेस्टसह शारीरिक आसनांनी सुसज्ज होते जे कोन आणि लांबी दोन्हीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.

फेरफार

मूलभूत मॉडेलजे 1996 ते 2000 पर्यंत तयार केले गेले. कार 8-व्हॉल्व्हने सुसज्ज होती कार्बोरेटर इंजिन VAZ-21083 1.5 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 69 अश्वशक्तीची शक्ती.

हा फेरबदल 2004 पासून उत्पादित, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह 8-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज.

8-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिनसह मागील बदलाप्रमाणे, परंतु 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

1.5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 16-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिनसह "दहापट" चे बदल.

VAZ-21103 चे पुनर्रचना केलेले बदल, 1.5 लिटरच्या विस्थापनासह 16-वाल्व्ह पेट्रोल इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज आणि 92 अश्वशक्तीची शक्ती. 2002 पासून उत्पादित.

बदल 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 16-वाल्व्ह पेट्रोल इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज आहे.

VAZ-21104 चे पुनर्रचना केलेले बदल, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह 16-वाल्व्ह पेट्रोल इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज. 2004 पासून उत्पादित.

सर्वात शक्तिशाली आणि महाग सुधारणा, जे 2000 पासून तयार केले जात आहे. कार 2-लिटर 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोलने सुसज्ज होती ओपल इंजिन C20XE, 150 अश्वशक्ती. कारमध्ये सुजलेल्या कमानीसह बॉडी किट बसविण्यात आली होती आणि ट्रॅक 76 मिलिमीटरने रुंद करण्यात आला होता. हे लो-प्रोफाइल टायरसह R15 चाकांनी सुसज्ज होते.

VAZ-21106 कूप

कूप बॉडीमध्ये VAZ-21106. विशिष्ट वैशिष्ट्यकारला आता फक्त दोन दरवाजे आहेत, जे 250 मिलीमीटरने लांब केले गेले होते, तर शरीर 170 मिलीमीटरने लहान केले गेले होते. इंजिन मागील VAZ-21106 GTI मॉडेल प्रमाणेच स्थापित केले गेले होते.

106 मॉडेलचे स्पोर्ट्स फेरबदल, 2008 च्या FIA ​​WTCC आंतरराष्ट्रीय चॅम्पियनशिपमध्ये सहभागी झाले होते.

रॅली स्पर्धांसाठी कारमध्ये बदल. हे वेल्डेड सुरक्षा पिंजरा आणि वेगळ्या निलंबनाच्या डिझाइनसह सुसज्ज होते.

VAZ 21108 "प्रीमियर"

क्षेत्रामध्ये 170 मिलीमीटरने लांबी असलेल्या शरीरासह बदल मागील दार, ज्याने प्रवाशांना अधिक सोयीस्कर बोर्डिंग आणि उतरणे प्रदान केले. हे 1.5-लिटर इंजेक्शन 16-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होते.

व्हीएझेड 21109 "कन्सल"

VAZ-2110 कारवर आधारित 4-सीटर लक्झरी लिमोझिन. शरीराच्या लांबी व्यतिरिक्त, प्रवाशांना अधिक सोयीस्कर प्रवेश आणि बाहेर पडण्यासाठी मागील दरवाजाचे परिमाण देखील वाढवले ​​गेले. 1.5 ने सुसज्ज आहे लिटर इंजिनआणि चाके R14 किंवा R15. परिमाण: लांबी - 4950 मिमी, रुंदी - 1700 मिमी, उंची - 1440 मिमी. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 9.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

VAZ 2110-91

सह VAZ-2110 चे बदल रोटरी पिस्टन इंजिनखंड 1308 cm3. कार 240 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 6 सेकंद घेते.

तसेच, प्रत्येक बदलाचे स्वतःचे कॉन्फिगरेशन होते, व्हॉल्व्हची संख्या आणि इंजिनचा आकार त्याच्या उजव्या बाजूला, ट्रंकच्या झाकणावर शिलालेखाच्या स्वरूपात दिसू शकतो.

पर्याय

1.5, 1.5I

साठी मूलभूत वाहने देशांतर्गत बाजार, 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह कार्बोरेटर (1.5) आणि इंजेक्शन (1.5I) इंजिनसह सुसज्ज. IN मूलभूत उपकरणेसमाविष्ट आहे:

• कॅप्रोवेलर आणि (किंवा) ट्वेडपासून बनविलेले सीट असबाब;
• मॅन्युअल विंडो लिफ्टर.

अतिरिक्त पर्याय, जसे की पॉवर खिडक्या, दरवाजाचे कुलूप, इमोबिलायझर, मेटॅलिक बॉडी पेंट इ. वैकल्पिकरित्या स्थापित केले जाऊ शकतात.

1.6I

मूलभूत उपकरणे, परंतु 1.6-लिटर 8-वाल्व्ह इंधन-इंजेक्टेड इंजिनसह.

LI (लक्स-इंजेक्टर)

इंजेक्शन इंजिनसह "लक्स" पॅकेज. या पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• दरवाजा लॉक करणे;
• मखमली सीट असबाब;
• इमोबिलायझर;
• हवेशीर 13-इंच ब्रेक डिस्क.

GLI (ग्रँड लक्स इंजेक्टर)

IN हे पॅकेजसमाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• दरवाजाचे कुलूप अवरोधित करणे;
• ट्रंक लॉक लॉक;
• मखमली सीट असबाब;
• इमोबिलायझर;
• हवेशीर 13-इंच ब्रेक डिस्क;
• सह मागील स्पॉयलर अतिरिक्त ब्रेक लाइट;
• धुके दिवे.

GLI 16V (ग्रॅन-लक्स-इंजेक्टर)

ग्रॅन लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये 16-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिन असलेली कार. या पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• दरवाजा लॉक करणे;
• ट्रंक लॉक लॉक;
• मखमली सीट असबाब;
• इमोबिलायझर;
• गरम समोरच्या जागा;
• हवेशीर 14-इंच ब्रेक डिस्क;

दहावे व्हीएझेड मॉडेल समारावर आधारित सेडान असावे, जे नंतर "नव्वदवा" बनले. खरं तर, इंडेक्स 2110 ला द्वितीय-पिढीचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाला – योग्य नाव नसलेली कार, ज्याला प्रत्येकजण "दहा" म्हणून ओळखतो. दहाव्या कुटुंबाच्या जन्माचा इतिहास ज्या काळात दिसला तितकाच गुंतागुंतीचा आहे.

थ्री-डोअर हॅचबॅक 2108 रिलीज होण्याच्या खूप आधी, विकसकांना हे स्पष्ट झाले की स्पष्टपणे कालबाह्य झिगुलीला पुनर्स्थित करण्यासाठी नवीन सेडानची आवश्यकता आहे. मते विभागली गेली: काही डिझाइनरांचे मत होते की ते नवीन (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जावे, तर इतरांनी पाहिले भविष्यातील कार"शास्त्रीय" एकूण पायावर. सह आश्वासक मॉडेल मागील चाक ड्राइव्हइंडेक्स 2112 प्राप्त झाला आणि डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टरचे अनेक गट ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून सक्रियपणे त्यावर काम करत आहेत.

जी 8 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लाँच करण्यात आला तोपर्यंत, काही लोकांना फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांबद्दल शंका होती, म्हणून 1985 पर्यंत 2112 प्रकल्प बंद झाला. समांतर, प्लांटने तीन-खंड, चार-दरवाजा असलेल्या स्पुतनिकवर काम केले: इंडेक्स 2110 सह मॉडेल जुलै 1983 मध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाच्या कलात्मक परिषदेला सादर केले गेले. – खरं तर, दिसण्यासाठी या कारने व्हीएझेड-21099 मालिकेची व्यावहारिकपणे पुनरावृत्ती केली, जी 1990 मध्ये आधीच उत्पादनात गेली होती. 1985 च्या अखेरीस व्हीएझेड-2110 बनणे बंद झाले, जेव्हा त्याचा मूळ निर्देशांक दुसऱ्या पिढीच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना "दिला" गेला.

“आठव्या” कुटुंबाशी संबंधित धोरणात्मक चुकीची गणना लक्षात घेऊन, यावेळी त्यांनी प्रथम सेडान लाँच करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याची यूएसएसआरमध्ये मागणी होती, हॅच नव्हे तर मालिकेत. तथापि, स्टेशन वॅगन आणि दहाव्या कुटुंबाच्या पाच-दरवाजा हॅचबॅकचे काम जवळजवळ एकाच वेळी केले गेले. "दहा" ची संकल्पना तंतोतंत एक कुटुंब म्हणून केली गेली होती जी नंतर "क्लासिक" आणि स्पुतनिक दोन्हीची जागा घेऊ शकते.

VAZ-2112 असे काहीतरी दिसत होते नवीनतम ऑडी 100 C3

नवीन कुटुंबावर काम 1985 मध्ये तंतोतंत सुरू झाले, "क्लासिक" प्रकल्प 2112 बंद झाल्यानंतर लगेचच, परंतु त्या वेळी देशाला ताप येऊ लागला. पेरेस्ट्रोइका आणि स्वयं-समर्थक अर्थव्यवस्थेच्या संक्रमणामुळे पायाभूत सुविधा आणि उद्योग (ऑटोमोटिव्ह उद्योगासह!) हळूहळू कोसळू लागले. 1987 मध्ये, राज्याने कारखान्यांसाठी निधी कमी करणे किंवा पूर्णपणे कमी करणे सुरू केले, ज्याचा प्रामुख्याने परिणाम झाला. आशादायक मॉडेलआणि नवीन उत्पादने लाँच करणे. म्हणूनच केवळ "दहा" "वेदनेत" जन्माला आले नाहीत, तर इतर कारखान्यांतील मॉडेल देखील – नवीन Moskvich, Tavria, Oda...

उत्पादनात "दहा" लाँच करणे सतत निधीच्या कमतरतेमुळे पुढे ढकलले जात असल्याने, डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर, विली-निली यांना नवीन ट्रेंड लक्षात घेऊन कारला परिष्कृत करण्याची आणि "रीफ्रेश" करण्याची संधी मिळाली. कदाचित म्हणूनच VAZ-2110 डिझाइन प्रकल्प केवळ तिसऱ्यांदा स्वीकारला गेला. देखाव्यातील सुधारणांच्या समांतर, सामग्री देखील बदलली गेली. विशेषतः, सक्तीने विराम दिल्याबद्दल धन्यवाद, व्हीएझेड येथे कारचे उत्पादन सुरू होईपर्यंत, इंधन इंजेक्शनमध्ये महारत प्राप्त झाली होती, त्याशिवाय परदेशी बाजारपेठानव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस फक्त अशक्य होते.

1 / 2

2 / 2

पूर्व-उत्पादन VAZ-2112

रीअर-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर नवीन सेडानच्या विकासादरम्यानही, डिझाइनर्सनी सर्वात कमी ड्रॅग गुणांक Cx प्राप्त करण्यासाठी आकार गुळगुळीत करून वायुगतिकीकडे खूप लक्ष दिले. आधीच "दहा" वर काम करत असताना, Cx डिझाइनर्ससाठी एक प्रकारची फिक्स आयडिया बनली आहे ज्यांना सर्वांनी 0.3 इंडिकेटर मिळवायचे होते. संभाव्य मार्ग. म्हणूनच, प्रोटोटाइपच्या शून्य मालिकेतून शंभरव्या आणि विशेषत: दोनशेव्यापर्यंतच्या संक्रमणादरम्यान, कार लक्षणीयरीत्या गोलाकार झाली. – संक्रमणे आणि रेषा गुळगुळीत केल्या गेल्या, ज्यामुळे एरोडायनॅमिक्स खरोखरच सुधारले.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

खरं तर, शरीराला “चाटण्याची” इच्छा होती ज्याने “दहा” चे स्वरूप निश्चित केले जे कोणत्याही पसरलेल्या घटकांपासून रहित होते. होय आणि मागील कमानीयोगायोगाने नाही अशा प्रकारे बाहेर वळले: त्यांना "कव्हर". चाक कमान, डिझाइनर हवेच्या प्रवाहाचे वितरण (लेआउटवर) लक्षणीयरीत्या सुधारण्यात यशस्वी झाले मागील चाकसामान्यतः एक विशेष ढाल सह झाकलेले!). हे खरे आहे की, सिल्हूट जड नसल्यास अगदी अद्वितीय असल्याचे दिसून आले. म्हणूनच विट्सने नंतर दहाव्या कुटुंबाच्या अज्ञात कारला "गर्भवती काळवीट" असे नाव दिले. व्हीएझेड-2110 च्या जड सिल्हूटमध्ये चाकांच्या कमानी आणि मोकळ्या बाजूच्या भिंतींमध्ये खोलवर गुंडाळलेल्या, भविष्यातील आईच्या स्थितीत खरोखर एखाद्या प्राण्यासारखे काहीतरी होते ...

VAZ-2110 शून्य मालिका

दुसरीकडे, कारखान्यातील कामगारांनी योग्यरित्या सुव्यवस्थित करण्याचा मार्ग निवडला, कारण याच भावनेने, उदाहरणार्थ, 1983 ऑडी 100 कार ऑफ द इयर बनवली गेली, त्यानंतर, "दहा" उत्पादन काही प्रमाणात सारखेच होते इतर ऑडी मॉडेल– , तसेच , आणि त्यासाठी कारणे होती. तथापि, भविष्यातील व्हीएझेड-2110 वर कामाच्या वेळी टोग्लियाट्टी डिझाइनर्सना प्री-प्रॉडक्शनचे काळजीपूर्वक परीक्षण करण्याची संधी मिळाली. जर्मन कारदिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर, जिथे 1986 मध्ये "जर्मन" हिवाळी चाचण्या घेतल्या.

तो देखावा उघड आहे नवीनतम घडामोडीव्हीडब्ल्यू आणि ऑडीने "दहा" च्या प्रतिमेवर लक्षणीय प्रभाव पाडला. ऐंशी प्रमाणे, VAZ-2110 ला मऊ रेषा आणि व्हॉल्यूम ते व्हॉल्यूममध्ये गुळगुळीत संक्रमणांसह बॅरल-आकाराचे शरीर प्राप्त झाले. सामान्य "स्लीकनेस" देखील चिकटलेल्या काचेने सुलभ केले होते, जे पहिले होते उत्पादन कारसीआयएसमध्ये ते "दहा" वर तंतोतंत दिसले.

प्रोटोटाइपची डावी बाजू मर्सिडीजच्या स्टर्न सारखीच आहे!

तथापि, 2110 च्या प्रकल्पावर काम करत असताना, व्हीएझेड डिझाइनर्सने "स्वतःची सायकल पुन्हा शोधण्यात" व्यवस्थापित केले: 100a मालिकेच्या मॉडेलवर, मागील भागामध्ये एक अतिशय मनोरंजक उपाय दिसला. – ट्रंकमध्ये प्रवेशासह मागील दिवे. त्यानंतर, जवळजवळ एक दशकानंतर मालिकेत गेलेल्या, वर नेमके हेच केले गेले!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

त्या काळातील प्रोटोटाइपवरील आणखी एक असामान्य उपाय – दरवाज्यांमध्ये खिडक्या, ज्याला कोणीतरी "शंभर-ग्राम खिडक्या" असे संबोधले आहे. ते वस्तुस्थितीमुळे प्रकट झाले बाजूच्या खिडक्यात्यांना कमी करणे अशक्य होते, कारण वायुगतिकीच्या फायद्यासाठी त्यांच्याकडे गोलाकार पृष्ठभाग होता. शंभर-ग्राम खिडक्या प्रोटोटाइपवर बराच काळ राहिल्या, अगदी उत्पादनात “दहा” लाँच होईपर्यंत, परंतु कमी तंत्रज्ञानामुळे, आम्हाला वक्र काच आणि फ्रेम दरवाजे असलेल्या अधिक पारंपारिक डिझाइनकडे परतावे लागले. हे आश्चर्यकारक आहे की दोन वर्षांनंतर, 1991 मध्ये, असा उपाय एका मालिकेत (!) दिसला. सुबारू कारएसव्हीएक्स!

1 / 2

2 / 2

सुबारू SVX

नुसार असल्याने वस्तुनिष्ठ कारणे“मृग अद्याप जन्माला आलेला नाही,” प्लॅस्टिकिन मॉडेल्सच्या प्रतिमा प्रेसमध्ये लीक झाल्या आणि केवळ सोव्हिएतच नाही. काही पाश्चात्य समालोचकांनी 1990 मध्ये भविष्यातील "दहा" बद्दल उपहासात्मक टीका केली – ते म्हणतात की ते झगाटो बॉडी शॉपमधील खराब झालेल्या उत्पादनासारखे दिसते सोव्हिएत कारस्वतःचा विकास.

लाडा 2110 - किंमती, फोटो आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये. VAZ 2010 ची त्याच्या मालकांकडून पुनरावलोकने.

व्हीएझेड 2110 ची रचना 1983 मध्ये सुरू झाली. या वर्गाची पहिलीच कार रियर-व्हील ड्राइव्ह सेडान असावी. तथापि, विकास अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचला नाही. त्यानंतर, व्हीएझेड 2108 वर आधारित कारचा विकास सुरू झाला, परंतु अशा कारची किंमत बऱ्यापैकी मोठ्या प्रमाणात झाली, ज्यामुळे विकासकांना हा प्रकल्प देखील गोठवण्यास भाग पाडले. भविष्यात, या सर्व घडामोडींचा परिणाम VAZ 21099 मॉडेलमध्ये होईल.

Tolyatti AvtoVAZ प्लांटने 1992 साठी पहिले "दहा" सोडण्याची योजना आखली, ज्या स्वरूपात आपण ते पाहतो. परंतु रशियासाठी वेळ शांत नव्हता आणि तिचा वाढदिवस 1995 च्या उन्हाळ्यात हलविला गेला. आणि 27 जून रोजी, पहिल्या आणि मोठ्या संख्येने लोकांच्या प्रिय, "दहा" (व्हीएझेड 2110) ने एव्हटोव्हॅझ असेंब्ली लाइन बंद केली. हे मॉडेल 2007 पर्यंत 12 वर्षांसाठी तयार केले गेले. ज्यानंतर लाडा प्रियोरा त्याची जागा घेण्यासाठी आले. आता ही कारयुक्रेनमधील चेरकासी येथे उत्पादित केले जाते आणि त्याला बोगदान म्हणतात.

VAZ 2110 ची वैशिष्ट्ये, बदल आणि वैशिष्ट्ये

दहाव्या AvtoVAZ कुटुंबात खालील सुधारणांचा समावेश आहे. व्हीएझेड 2111, 2112 आणि अर्थातच "दहा" व्हीएझेड 2110 कार चार-सिलेंडर, आठ आणि सोळा वाल्व गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. व्हॉल्यूम 1.5 ते 1.6 लिटर पर्यंत.

सुरुवातीला, व्हीएझेड 2110 सह तयार केले गेले कार्बोरेटर प्रणालीवीज पुरवठा, आणि 2000 नंतर त्यांना वितरण इंधन इंजेक्शन (इंजेक्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह पुरवले जाऊ लागले.

शरीराचे प्रकार: VAZ 2110 (सेडान), 2111 (स्टेशन वॅगन), 2112 (हॅचबॅक). जर आम्ही दुरुस्तीच्या दृष्टिकोनातून सर्व सुधारणांचा विचार केला तर आम्हाला कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक आढळणार नाहीत. फरक इतकाच विविध प्रकारशरीर आणि इंजिन. कारचे उर्वरित भाग एकमेकांशी जवळजवळ एकसारखे आहेत.

रशियामधील व्हीएझेड 2110 चे उत्पादन 2007 मध्ये परत निलंबित करण्यात आले होते, परंतु एव्हटोव्हीएझेडचा हा विकास आजपर्यंत आणि मोठ्या प्रमाणात आपल्या देशाच्या रस्त्यावर दिसू शकतो. कारची पुरेशी विश्वासार्हता, तिची रचना आणि कारची कमी बजेट किंमत यामुळे हा ट्रेंड जोर धरू लागला आहे.

अर्थात, केबिनच्या आत लक्झरीबद्दल बोलण्याची गरज नाही. पण VAZ 21099 मॉडेलच्या तुलनेत, टॉप टेनमध्ये, विशेषत: मागील सीटमध्ये जास्त जागा आहे. कारच्या मुख्य कार्यांसाठी फ्यूज आणि रिले स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली डाव्या बाजूला केबिनमध्ये स्थित आहेत, जे 21099 च्या विपरीत अतिशय सोयीचे आहे. VAZ 2110, इंजिन 2110, 2111, 2112 सह येते. इंजिन 11 आणि 12 मॉडेल्स इंजेक्टर आणि 10 मॉडेल्स, कार्बोरेटरसह सुसज्ज आहेत. कार्यरत इंजिन आणि बॅटरीसह, ते अगदी अगदी मध्ये सुरू होते तीव्र frosts, -25 पर्यंत ते अगदी सहज सेट होईल, जरी ते हलल्याशिवाय काही दिवस उभे राहिले तरीही. अर्थातच ऋतूनुसार तेल भरावे असा सल्ला दिला जातो.

आमच्या "उच्च-गुणवत्तेच्या" रशियन रस्त्यांसाठी चेसिस उत्कृष्ट आहे. आतील भागासाठी, वर नमूद केल्याप्रमाणे, कोणत्याही उत्कृष्ट सुविधा नाहीत. आरामदायी राईडसाठी, जर ते पातळ किंवा सरासरी बांधलेल्या लोकांनी व्यापलेले असेल तर ते चांगले होईल आणि जर तुम्ही ड्रायव्हर व्यतिरिक्त 4 निरोगी पुरुषांना बसवले तर तुम्हाला जारमध्ये गुंडाळलेल्या हेरिंगसारखे वाटेल.

सुद्धा नसणे प्रशस्त आतील VAZ 2110 450 लिटरच्या प्रशस्त ट्रंकसह सुसज्ज आहे. या उद्देशासाठी अरुंद, लांब मालवाहतुकीचा विचार केला जातो, मागील आसनाचा मध्यभाग पूर्णपणे झुकलेला असतो; मागील backrests, बाजूंवर स्थित, देखील झुकणे, परंतु कमी मोठेपणासह. या मॉडेलमध्ये स्की, पाईप्स किंवा लिनोलियमचा रोल 3 मीटरपर्यंत नेला जाऊ शकतो.

VAZ 2110 चे तोटे

कारची अकिलीस टाच हा स्टोव्ह आहे. -15° अंशापर्यंत गाडी चालवताना ते अजूनही ठीक आहे, परंतु जेव्हा थर्मामीटर कमी होतो, तेव्हा केबिनमध्ये एक वास्तविक कॉन्ट्रास्ट असतो. थंडीमुळे पाय गोठतात आणि शरीराच्या वरच्या भागाला उष्णतेचा त्रास होतो.

ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल बोलण्याची गरज नाही, जर तुम्ही ते मनात आणले तर आमच्या स्वत: च्या वर. केबिनमध्ये खडखडाट रशियन कारहे कोणालाही आश्चर्यचकित करण्याची शक्यता नाही आणि VAZ 2110 अपवाद नाही. हुड क्षेत्रातील लोखंड जाड नसतो आणि हूड बंद करताना वारंवार दाबल्याने डेंटेड स्पॉट्स होऊ शकतात.

तो रस्ता अगदी आत्मविश्वासाने धरतो, जे कारच्या सुव्यवस्थित आकारामुळे आहे. 130 - 140 किमी/ताच्या वर, ते खरोखरच भितीदायक बनते, परंतु एकूणच वाईट नाही. कारचे सस्पेंशन मजबूत आणि आपल्या देशासाठी डिझाइन केलेले आहे. पॉवर स्टीयरिंग मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, परंतु विनंती केल्यावर ते स्वतंत्र पर्याय म्हणून स्थापित केले जाऊ शकते.

VAZ 2110 चे सुटे भाग, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

कारची देखभाल सरासरी वापरकर्त्याच्या सामर्थ्यात असते. स्पेअर पार्ट्सची किंमत - सीव्ही जॉइंट्स, स्ट्रट्स, स्टीयरिंग रॅक, 1,500 ते 2,500 हजार रूबल पर्यंत आहेत, परंतु हा अर्थातच एक व्यावसायिक पर्याय आहे. AvtoVAZ फॅक्टरी स्पेअर पार्ट्सची किंमत 5,000, 6,000 हजार रूबल पर्यंत आहे.

व्हीएझेड 2110 ची किंमत 100,000 ते 200,000 हजार रूबल पर्यंत आहे. उत्पादनाचे वर्ष, कारची स्थिती आणि विक्रीचे क्षेत्र यावर अवलंबून असते या कारचे. शोरूममधील युक्रेनियन बोगदानची किंमत 300,000 हजार रूबल आणि त्याहून अधिक असेल.

परिणाम: तुम्हाला चांगली खरेदी करायची असल्यास ड्रायव्हिंग कामगिरी, राखण्यासाठी महाग नाही आणि खूप सुंदर देखावाकार, ​​आणि वाजवी किंमत, परंतु सांत्वनाच्या दृष्टिकोनातून काहीतरी बलिदान देण्यासाठी, तर व्हीएझेड 2110 आपल्यासाठी योग्य आहे.

विक्री बाजार: रशिया.

व्हीएझेड-2110 कारवरील पहिले काम 80 च्या दशकात सुरू झाले - मॉडेल 1983 मध्ये दिसले आणि प्रोटोटाइप 1984 मध्ये तयार केले गेले! परंतु नंतर समारा प्रकल्पाच्या अधिक वास्तववादी विकासाच्या बाजूने विकास पुढे ढकलण्यात आला. आणि जरी फ्लॅगशिप बनू शकणाऱ्या कारवर काम केले तरी मॉडेल श्रेणीव्हीएझेड आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या नवीन पिढीचे संस्थापक विकसित होत राहिले, केवळ 1992 मध्ये पहिला नमुना दिसला. आर्थिक परिस्थितीमुळे उत्पादनात त्याचा परिचय रोखला गेला. मालिका निर्मिती 1996 मध्ये सुरू झाले. ज्या कारने लाडा 110 कुटुंब उघडले ती इतरांपेक्षा वेगळी होती घरगुती गाड्याआधुनिक डिझाइन आणि इंटीरियरसह हा वर्ग, प्रशस्त आतीलआणि सुधारित कामगिरी वैशिष्ट्ये.

खरेदीदारांमध्ये "दहा" च्या आगमनाने रशियन कारप्रथमच खालील गोष्टींचा लाभ घेणे शक्य झाले तांत्रिक नवकल्पना: समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, इमोबिलायझर, ऑन-बोर्ड संगणक. विपरीत मागील मॉडेल, VAZ-2110 कारमध्ये नवीन मूळ घडामोडींचा समावेश आहे: शरीराच्या भागांसाठी गॅल्वनाइज्ड धातूचा वापर जे गंजण्यास सर्वात जास्त संवेदनशील असतात, गॅस स्ट्रट्सवर हुड बांधणे, गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली, हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि इतर अनेक नवकल्पना. एअर कंडिशनर स्थापित करणे शक्य होते, जे काही मशीनवर मानक उपकरणे आहेत. "सामान्य" कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारला इलेक्ट्रिक खिडक्या, मेटॅलिक इनॅमल्ससह बॉडी पेंटिंग, सीट आणि दारे, हेडरेस्ट्सची वेलर अपहोल्स्ट्री मिळाली. मागील सीट. "लक्झरी" कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार अतिरिक्तपणे कास्टसह सुसज्ज आहेत रिम्सआकारमान 14 इंच, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले बाह्य मागील-दृश्य मिरर, धुके दिवे.

"दहा" सुरुवातीला कार्बोरेटर 1.5-लिटर 69-अश्वशक्ती VAZ-21083 इंजिनसह सुसज्ज होते, जे आधीच उत्पादित कारसह अनेक घटक आणि असेंब्लीमध्ये उच्च प्रमाणात एकत्रीकरणासह, मालकांसाठी काहीसे सरलीकृत ऑपरेशन आणि देखभाल. ते मूलभूत झाले स्वतःचे इंजिन VAZ-21100 (73 hp), 1.5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह कार्बोरेटर. 8-वाल्व्ह 79-अश्वशक्ती 1.5-लिटर इंजिनसह मॉडेल वितरित इंजेक्शनइंधनात व्हीएझेड 21102 इंडेक्स आहे, असे इंजिन मध्यम इंधन वापरासह उर्जा आणि टॉर्क दोन्हीमध्ये पुरेसे कार्यप्रदर्शन प्रदान करते. कारचा कमाल वेग 170 किमी/ताशी पोहोचतो आणि “शेकडो” पर्यंत प्रवेग होण्यास 14 सेकंद लागतात. अधिक साठी सक्रिय ड्रायव्हर्स 16-वाल्व्ह आवृत्ती विकसित केली गेली गॅसोलीन इंजिन 1.5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह आणि 94 एचपीची शक्ती, ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेडसह, वाढीव थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर प्रदान करते. अशा इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये व्हीएझेड 21103 इंडेक्स आहे, कमाल वेग आधीच 185 किमी / ता आहे आणि "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 12.5 सेकंद घेते. कार 81-89 आणि 150 एचपीच्या पॉवरसह 1.6 आणि 2 लीटर (स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन 21106) इंजिनसह सुसज्ज होती.

फ्रंट सस्पेंशन - टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिकसह स्वतंत्र शॉक शोषक स्ट्रट्स. मागील अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, टॉर्शन बीमसह आहे. डिझाइन मुख्यत्वे त्याच्या पूर्ववर्ती "नऊ" सारखेच आहे, परंतु 21099 सेडानच्या तुलनेत, "दहापट" लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. कामगिरी वैशिष्ट्ये, इंधनाच्या वापरासह, प्रामुख्याने गुणांक कमी झाल्यामुळे वायुगतिकीय ड्रॅग. पुढे एक महत्त्वपूर्ण पाऊल प्रशस्त होते सामानाचा डबा(480 l) एस विस्तृत शक्यताट्रान्सफॉर्मेशन्स: मागील सीटवर एक हॅच आणि बम्परपर्यंत विस्तारित ट्रंक झाकण आपल्याला लांब मालवाहू वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

"दहा" ची सुरक्षा देखील त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे. उदाहरणार्थ, कारला उंची-व्हेरिएबल प्राप्त झाले शीर्ष माउंट्ससीट बेल्ट, ड्रायव्हरची एअरबॅग काही कॉन्फिगरेशनमध्ये. कमी दरात तारण ठेवा ब्रेकिंग अंतरहवेशीर स्टील डिस्क ब्रेकपुढची चाके. कारमध्ये सुरक्षितता आहे शक्ती रचनाआतील भाग, दारांमध्ये अतिरिक्त कडक पट्ट्यांसह, प्रवाशांसह "पिंजरा" ची ताकद सुनिश्चित करते. जरी येथे काही उणीवा आहेत, तरीही, सर्व पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, "दहा" सर्व समकालीन घरगुती कारपैकी सर्वात सुरक्षित आहे.

“दहा” ला कठीण काळात असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश करण्याचे ठरले होते - बाजारपेठेवर हळूहळू विजय मिळू लागला, ज्यामध्ये वापरलेल्या गाड्यांचा समावेश होता, पूर्णपणे भिन्न पातळीची विश्वासार्हता आणि उपकरणे प्रदर्शित केली. पण पुराणमतवादी साठी रशियन खरेदीदारया कारच्या लोकप्रियतेमध्ये मोठी भूमिका किंमत आणि गुणवत्तेच्या गुणोत्तराने खेळली गेली नाही, परंतु उच्च दर्जाची देखभालक्षमता आणि दुरुस्तीची शक्यता यामुळे. गॅरेजची परिस्थिती. कशामुळे "दहा" सर्वात प्रतिष्ठित आणि महाग राहू शकले घरगुती कारनवीन लाडा प्रियोरा मॉडेल दिसण्यापर्यंत.

अधिक वाचा

व्हीएझेड 2110 ची निर्मिती 80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस सुरू झाली, जेव्हा असे मानले जात होते की रीअर-व्हील ड्राइव्ह "क्लासिक" ची वेळ अद्याप गेली नाही. व्लादिमीर यार्तसेव्ह आणि अलेक्झांडर पात्रुसेव्ह, ज्यांनी "स्टार्टर" या संस्थेच्या संपादकीय कार्यालयात एकत्र काम केले, त्यांनी बग्गी विकसित केली आणि नंतर दोघांनाही व्हीएझेडला नियुक्त केले गेले, ज्याने आशाजनक रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड 2112 तयार केला.


परिणामी, 1983 मध्ये मंत्रालयाने हा प्रकल्प नाकारला आणि कार हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. फ्रंट व्हील ड्राइव्हआणि डिझाइन बदला, कारण सादर केलेले VAZ 2112 जास्तीत जास्त 90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत आधुनिक दिसेल. दहाव्या कुटुंबातील व्हीएझेडची पुढील रचना यार्तसेव्ह आणि त्याच्या टीमने सुरू ठेवली. 1984 मध्ये, व्हीएझेड 2110 शून्य मालिका आवृत्ती दिसली.


1985 मध्ये - कारची 100 मालिका कुटुंब. प्रत्येक नवीन मालिकेसह, “दहा” मूळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्रकल्पासारखे कमी कमी होत गेले, परंतु यार्तसेव्ह आणि त्याचे सहकारी कंटाळवाणे देखावा टाळू शकले नाहीत.


यार्तसेव्हच्या कल्पनेला चालना देण्यासाठी, वनस्पती व्यवस्थापनाने त्याला फेब्रुवारी 1986 मध्ये मॉस्कोला एका छोट्या व्यावसायिक सहलीवर पाठवले. त्यांना दोन वर्गीकृत दाखवण्यात आले लोकप्रिय नमुना फोक्सवॅगन पासॅट- एक सेडान, जी संपूर्ण जगाने फक्त 2 वर्षांनंतर पाहिली आणि एक हॅचबॅक, जी कधीही उत्पादनात गेली नाही. परिणामी, या सहलीनंतर नवीन काहीही जन्माला आले नाही, कारण जर्मनची कॉपी करण्यात काही अर्थ नव्हता. 1987 मध्ये. सिरीज 200 पूर्ण वाढीव स्लाइडिंग विंडो ऐवजी बाहेर येत आहे. फेब्रुवारी 1987 मध्ये, 200 व्या मालिकेचे डिझाइन "कट डाउन" केले गेले.


त्यानंतर, अक्षरशः काही दिवसात, 300 मालिकेसाठी एक प्रकल्प तयार केला गेला, जो आधीपासूनच आधुनिक व्हीएझेड 2110 सारखा आहे. नवीन डिझाइनताबडतोब स्वीकारले गेले आणि पोर्शच्या मदतीने या मालिकेच्या शरीराचे वायुगतिकीय परिष्करण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.


1987 च्या शरद ऋतूत, झुफेनहॉसेनमधील कार्य एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.3 पर्यंत कमी करणे हे होते. हे करण्यासाठी, आम्ही लिफ्टवर पोर्श 911 चालवला आणि वायुगतिकीय दृष्टिकोनातून तळाची रचना कशी केली गेली याचा अभ्यास केला. दुर्दैवाने, VAZ 2110 वरील सर्व घडामोडींची अंमलबजावणी करणे शक्य नव्हते. परिणामी, मॉडेलवर गुणांक आवश्यक स्तरावर कमी करणे शक्य झाले, परंतु नंतर शरीरात मोठ्या प्रमाणात बदल केले गेले. समोर आणि मागील चाक कमानीमोकळी झाली, पुढची रेषा, छप्पर, बंपर बदलले, खोड उंचावली आणि प्रोफाइल केलेले एरोडायनामिक सिल्स गायब झाले. आधुनिक वायुगतिकीय चाचणी.


1991 मध्ये, व्लादिमीर परत आला आणि व्हीएझेड 2112 हॅचबॅकच्या डिझाइनला अंतिम रूप देत, 1991 मध्ये व्हीएझेड 2110 चे उत्पादन सुरू झाले. तथापि, देशातील अस्थिर परिस्थितीमुळे 27 जून 1995 पर्यंत प्रकाशनास विलंब झाला.


शेवटचा व्हीएझेड 2110 15 ऑक्टोबर 2007 रोजी टोल्याट्टी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. आणि सध्या, व्हीएझेड 2110 हे बोगदान ब्रँड अंतर्गत युक्रेनियन शहरातील चेरकासी येथील बोगदान कॉर्पोरेशन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये AVTOVAZ वाहन किटच्या परवान्याखाली एकत्र केले आहे.