IN पुढील वर्षीनवीन रशियन ट्राम "विटियाझ-एम" शहराच्या मध्यभागी प्रवेश करणाऱ्या मार्गांवर सुरू केल्या जातील. ते स्थानिक कॅरेज बिल्डिंग प्लांटमध्ये Tver मध्ये एकत्र केले जातात आणि सेंट पीटर्सबर्ग आणि क्रास्नोडारमध्ये वापरले जातात. समारा, वोल्गोग्राड आणि रोस्तोव-ऑन-डॉनमध्ये हे किंवा त्याचे इतर बदल दिसू शकतात.
कारण मॉस्को ऐतिहासिकदृष्ट्या खूप रोलिंग स्टॉक खरेदी करतो विविध उत्पादक, आमच्याकडे आधीपासून असलेल्या गोष्टींशी आम्ही नवागताची तुलना करू. चला सर्व साधक आणि बाधकांचे समंजसपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करूया.
प्रथम, सर्वसाधारणपणे या पुनरावलोकनाबद्दल काही शब्द.
"विट्याझ-एम" ची ही प्रत - आधुनिक आवृत्तीट्राम ज्याची यापूर्वी मॉस्कोमध्ये चाचणी घेण्यात आली होती. आपण मूळ "विट्याझ" च्या पहिल्या प्रतीची छायाचित्रे पाहू शकता आणि.
ही विशिष्ट प्रत मॉस्कोसाठी नव्हे तर वेगवेगळ्या शहरांसाठी बनवली गेली होती. हे आधीच इतर लोकांच्या रेलवर पाहिले गेले आहे. राजधानीत असणाऱ्या प्रतींमध्ये 99.9% कोणतेही फरक नसतील. कदाचित फक्त काहीतरी लहान.
1. प्रदर्शनातील तांत्रिक डेटा. 
2. देखावा. ट्राममध्ये मॉस्को वाहतुकीचा क्लासिक निळा रंग असेल. डिझाइनमुळे, त्यास सुरक्षितपणे काळा आणि निळा म्हटले जाऊ शकते. 
3. डोके दिसायलाही आनंददायी असते. हे ताबडतोब स्पष्ट आहे की ट्राम ड्रायव्हरला खूप विस्तृत दृश्य असेल. सुरक्षिततेसाठी हे एक प्लस आहे. शेवटी, हे प्राग नाही, ट्रामला पादचाऱ्यांपेक्षा प्राधान्य नाही. 
4. कोणत्याही प्रवाशासाठी ट्रामच्या समोरील सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मार्ग दर्शविणारा बोर्ड. येथे ट्राम राजधानीच्या उत्तर-पश्चिम भागात वाढलेल्या समान पोलिश पेसा फोकस्ट्रॉटच्या तुलनेत खूपच निकृष्ट आहे. दुसरा स्कोअरबोर्ड स्थापित करण्यासाठी स्पष्टपणे जागा आहे, परंतु हे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे का? आदर्शपणे, स्कोअरबोर्ड कपाळावर उंच ठेवावा. त्यामुळे सध्या हे एक वजा आहे. 
5. टवेराक आणि इतर सर्वांमधील एक लक्षणीय फरक म्हणजे दरवाजे. अधिक तंतोतंत, त्यांची संख्या. एकेकाळी, यूकेव्हीझेडने मॉस्कोला समान दरवाजा व्यवस्था असलेली तीन-विभागांची ट्राम पाठवली. ती प्रत फक्त एकच शिल्लक होती आणि आता ती कोणाच्याही मालकीची नाही. तो अजूनही स्ट्रोगिनोमध्ये उभा असल्याचे दिसते. 
6. ट्राम प्रवाशांसाठी दुहेरी दरवाजे ही एक उत्तम सोय आहे. उदाहरणार्थ, मी बसेसवर असे डिझाइन पुरेसे समजू शकत नाही. येथे सर्वकाही वेगळे आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आता मॉस्कोमध्ये स्थायिक झालेल्या हवामानात, हा पर्याय खूप वाईट आहे. आतील भाग खूप लवकर थंड होईल. दुसरीकडे, आम्ही मॉस्कोचा एकमेव बहु-विभागीय खेळाडू म्हणून त्याच पेसाशी तुलना करतो. सर्व दरवाजे फक्त Skhodnenskaya किंवा Shchukinskaya मेट्रो स्टेशनजवळील मोठ्या थांब्यांवर मागणीत आहेत. संपूर्ण जमाव निघून जात असताना, मधला भाग वगळता आतील भाग सर्वत्र थंड आहे. हवामान असेल तर जोराचा वारा, नंतर तेथे देखील. पण नंतर पटकन परत गरम होते. याव्यतिरिक्त, येथे एक्झिट बटणे देखील आहेत. त्यामुळे ते अधिक आहे 
7. चला आत जाऊया. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सलून खूप रिकामे आहे. मला खात्री आहे की पहिले प्रवासी अश्लीलांसह सर्व संभाव्य अभिव्यक्तीसह डिझाइनरांना फटकारतील! पण आम्ही इथे शोधायला आलो. चला अभ्यास करू. 
8. प्रथम, मी लक्षात घेतो की पहिली आवृत्ती दर्शविल्यापासून, डिझायनर्सनी "केबिनच्या पलीकडे" वरून "भिंतीच्या बाजूने" आसनांचे स्थान अंशतः बदलले आहे. प्रवाशांसाठी हे नक्कीच असामान्य असेल, परंतु येथे काही आश्चर्यकारक आहे का? आमच्या मेट्रोमध्ये 100% बसलेले प्रवासी बाजूने प्रवास करतात. कोणीही तक्रार करत नाही. पासून ट्राम जमीन वाहतूकत्याच्या सर्वात जवळ. दुसरे म्हणजे, कमी मजल्यावरील वाहनाच्या प्रत्येक केबिनमध्ये अशी ठिकाणे आहेत जिथे जागा इतर कोणत्याही प्रकारे व्यवस्थित करणे आणि त्यांना आरामदायी करणे कठीण आहे. येथे आपण दोन्ही जागा समोरासमोर ठेवू. आणि? प्रवासी गाडी चालवत आहे आणि नियंत्रण पॅनेलचा भाग पाहत आहे. आपण दोघींना पाठीमागून पुढे ठेऊन पेडस्टलवर लटकलेल्या सीटकडे पाहू या. आणि येथे संपूर्ण प्रवेशद्वार क्षेत्राचे दृश्य आहे. सर्वोत्तम नाही वाईट पर्यायचांगल्याच्या अनुपस्थितीत. 
9. ही विट्याझ माझ्या आठवणीतली पहिली ट्राम आहे ज्यात एकाच भागात सर्व दिशांना बसण्याची सोय आहे. या उगव्यांना दूर करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. कार्ट आणि त्याची उपकरणे कोणत्याही परिस्थितीत राहतील. prosto_vova
या ठिकाणी बसण्याच्या सोयीबद्दल आणि उंच बसलेल्या प्रवाशाच्या पायात त्याची पायघोळ घाण होण्याची शक्यता याबद्दल प्रश्न विचारणारा तोच पहिला होता. मी देखील याबद्दल विचार केला, परंतु जागेवर ते तपासण्याची संधी मिळाली. "सबवे" सीट्स अगदी सामान्य आहेत आणि जर तुम्ही बसायला हवे तसे बसत असाल तर तुमच्या शूजची बोटे चिकटू देत नाहीत. म्हणजे, "मी इथे राजासारखा तुटत आहे" शिवाय. आणखी एक दोन जागा गल्लीवर सुमारे 1/3 टांगलेल्या आहेत. येथे परिस्थिती अशी आहे: ती फारशी थंड नाही, परंतु जुन्या ZiU ट्रॉलीबसच्या चाकावरील सीटची आठवण करून देते. तिथेही एक पाय लटकत होता. त्यामुळे लोक थोडे अस्ताव्यस्त बसले. त्यांनी हे इथे का केले? ट्रामच्या चाकांच्या वर जागा जास्तीत जास्त जागांसाठी (पेसा फोकस्ट्रॉट, स्टॅडलर मेटेलिसा) नसून या ठिकाणी जाण्याच्या स्वातंत्र्यासाठी आहे अशा सोल्यूशनची चाचणी घेणारे पहिले विकासक ठरले. धोका? लहान. पुढील बॅचमध्ये हे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते, परंतु मोठ्या प्रवाशांसाठी ही खरोखर किती समस्या असेल हे आपल्याला समजून घेणे आवश्यक आहे. परिणामी, गाड्यांवरील जागांच्या लेआउटनुसार, आम्ही प्लस किंवा मायनस देऊ. कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. 
10. दुहेरी दरवाजाच्या विरुद्ध सर्व काही सोपे आहे. एकाजवळ एकल जागा आहेत, दुसऱ्याजवळ एक स्टोरेज एरिया आहे, बेबी स्ट्रोलर्ससाठी जागा आहेत. जोडलेल्या दारांमध्ये आणखी 2 जागा आहेत. 
11. कार्टच्या वरच्या 2 ठिकाणी सीटच्या वरच्या हँडरेल्समध्ये अनपेक्षितपणे वजा शोधला गेला. काही कारणास्तव, या उदाहरणात ते आसनांच्या वर केले गेले. मला आशा आहे की ते लगेचच ते कसे दुरुस्त करायचे आणि त्यांना मार्गाचा सामना कसा करायचा ते समजेल. अगदी सहजपणे बदलते. 
12. भविष्यातील प्रवाशांसाठी एक प्रचंड आश्चर्य - मध्यम विभाग. " वाहतूक व्यवस्था"सुरुवातीला त्यांनी अशा विभागासह ट्रामची रचना केली आणि त्यास प्रोत्साहन दिले, तर इतर सर्वजण येथे सामान्य जागा बनवतात. येथे उपकरणे डिझाइनमध्ये थोडी वेगळी काढली गेली आणि एक लहान मेट्रो कार एक विस्तृत मार्ग आणि 16 कमी-मजल्यावरील आसनांसह आयोजित केली गेली. हे असामान्य दिसत आहे, परंतु हे अशक्य आहे की रुसीच मेट्रो ट्रेनमध्ये साधारणपणे 18 जागा असतात. 
13. मागील विभाग समोर सारखा आहे. अगदी शेवटी दोन जागा आहेत. 
14. आतील आणि कोरड्या तथ्यांचा सारांश: जागांची संख्या पुरेशी आहे. 60 तुकडे. ते एक प्लस आहे. 60 पैकी 26 जागा जास्त आहेत, बाकी सर्व कमी आहेत - उत्कृष्ट! प्रत्येक दरवाजाजवळ (6 पैकी!) वृद्धांसाठी आणि ज्यांना उठणे कठीण आहे त्यांच्यासाठी किमान दोन कमी जागा आहेत - एक मोठा प्लस! अनेक उंच जागा जायची वाट मध्ये लटकतात - एक वजा. आणखी एक विशिष्ट गैरसोय म्हणजे नवीन मॉस्को सीट्स स्वतः. पण हे वैयक्तिक मत आहे. 
15. प्रवाशासाठीही महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मार्ग आणि थांब्यांची माहिती. सहसा आमच्या वाहतुकीत 1-2 डिस्प्ले असतात. एकाच वेळी मोठ्या प्रमाणात माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी 6 चालू ओळी (प्रत्येक विभागाच्या सुरूवातीस आणि शेवटी) आणि दोन स्क्रीन (एका टप्प्यावर, परंतु दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये) आहेत. हे देखील एक प्लस आहे. 
16. थोडक्यात सांगायचे तर: पॉइंट बाय पॉईंटचे विश्लेषण केल्यावर, “विटियाज-एम” पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा चांगले असल्याचे दिसून येते. माहिती फलक आत आणि मध्यभागी असे अनेक छोटे फायदे आहेत. फ्रंट डिस्प्ले आणि मर्यादित सीटसह तोटे आहेत. काहीतरी नवीन आहे - सर्वसाधारणपणे मेट्रोसारखी बरीच ठिकाणे आहेत. 
माझ्या मते, ही ट्राम पोलिशपेक्षा चांगली आहे. मला फक्त एकच गोष्ट आवडेल ती म्हणजे आतील रचना. तो फक्त एक प्रकारचा आहे... आकर्षक नाही. पण ही चव आणि रंगाची बाब आहे.
नवीन ट्रामबद्दल तुमचे मत काय आहे?
वर्तमान काळ
71-931M: 60
71-931M: 188 (5 लोक/m²)
71-931M: 265 (8 लोक/m²)
71-931M: 27,500 मिमी
असिंक्रोनस, (6 pcs)
७१-९३१ "विटियाज"- संपूर्णपणे स्पष्ट सहा-एक्सल ट्राम कार कमी पातळीमजला, PC Transport Systems LLC द्वारे सुविधांवर तयार केला आहे. दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध - मूलभूत मॉडेल आणि बदल 71-931M (“Vityaz-M”), सुधारित समोर आणि मागील मुखवटा द्वारे वैशिष्ट्यीकृत. वर्षानुसार, ते सेंट पीटर्सबर्ग (STTP), क्रास्नोडार (पूर्व ट्राम डेपो) आणि मॉस्कोमध्ये (बॉमन डेपो आणि ओक्ट्याब्रस्कॉय डेपो) मध्ये चालवले जातात, पूर्वी एक ट्राम व्होल्गोग्राडमध्ये देखील चालवली जात होती.
कथा [ | ]
निर्मिती [ | ]
कार 71-625 प्रकल्पाचा भाग म्हणून 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस UKVZ येथे त्याच्या संपूर्ण लांबीसह कमी मजल्यासह ट्रामवर काम सुरू झाले, परंतु ते केवळ 2013 मध्ये थांबवले गेले आणि पुन्हा सुरू झाले. ऑक्टोबरपर्यंत, लो-फ्लोअर रोटरी गाड्या तयार होत्या, परंतु 2014 च्या सुरूवातीस, यूकेव्हीझेडने त्याच्याशी संबंध तोडले. व्यापार घर, ज्यांच्याकडे कार्टचे अधिकार आहेत. टीडी यूकेव्हीझेडच्या संस्थापकांपैकी एक, ज्याने कंपनी सोडली, पीसी ट्रान्सपोर्ट सिस्टम कंपनी आयोजित केली, यूकेव्हीझेडच्या मुख्य डिझायनरला आमंत्रित केले आणि टीडी यूकेव्हीझेडकडून ट्रॉलीसाठी डिझाइन दस्तऐवज खरेदी केले, ट्राम 71-911 आणि 71-931 चे उत्पादन तयार केले. Tver कॅरेज प्लांटच्या सुविधांवर. दोन प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी संशोधन आणि विकासामध्ये एकूण गुंतवणूक 10 दशलक्ष युरो इतकी आहे.
उत्पादन आणि पुरवठा[ | ]
सर्व बदलांच्या ट्राम 71-931 "विटियाझ" चे उत्पादन Tver कॅरेज प्लांटमध्ये केले जाते. या मॉडेलची पहिली प्रायोगिक ट्राम 2014 च्या शरद ऋतूमध्ये एकत्र केली गेली आणि ऑक्टोबरच्या शेवटी मॉस्कोमधील प्रदर्शनात सादर केली गेली, त्यानंतर ती शहराच्या मार्गावर चाचणीसाठी पाठविली गेली. फेब्रुवारी 2015 च्या सुरूवातीस, चाचण्या यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यानंतर, मॉडेलला प्रवेशाचा कायदा प्राप्त झाला. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन.
या वर्षाच्या एप्रिलमध्ये, क्रास्नोडार ट्राम आणि ट्रॉलीबस प्रशासनाने, ट्रान्सपोर्ट सिस्टम कंपनीसह, शहरातील रोलिंग स्टॉक अद्ययावत करण्यासाठी आणि दोन वर्षांच्या आत नवीन तीन-विभागांच्या ट्रामच्या मोठ्या प्रमाणावर असेंब्लीसाठी एक प्रकल्प राबविण्याची योजना आखली. दर वर्षी 24 तीन-विभाग ट्रामच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचणे. असे गृहीत धरले गेले होते की उत्पादन आणि पुढील ऑपरेशनमधील मुख्य मॉडेल तीन-विभागातील विटियाझ ट्राम 71−931 असेल. मात्र, आर्थिक अडचणींमुळे हा प्रकल्प स्थगित करून अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलण्यात आला.
वर्षाच्या जूनमध्ये, Tver Carriage Works ने सुधारित सुधारणा 71-931M "Vityaz-M" ची पहिली ट्राम तयार केली, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी होती. नवीन फॉर्मफ्रंटल आणि टेल विभाग आणि केबिनमधील सीटच्या लेआउटमध्ये काही फरक. ट्राम येकातेरिनबर्गमधील इनोप्रॉम प्रदर्शनात गेली, जिथे ती प्रथम लोकांसमोर प्रदर्शित झाली, त्यानंतर ती व्होल्गोग्राडमध्ये चाचणीसाठी गेली. सप्टेंबरमध्ये, PC Transport Systems ने, Metrovagonmash सह एका कंसोर्टियममध्ये, 2017-2019 दरम्यान मॉस्कोला 300 71-931M कार पुरवण्यासाठी निविदा जिंकली. कराराची किंमत 56 अब्ज रूबल होती.
16 ऑगस्ट 2017 रोजी, मॉस्कोचे महापौर सर्गेई सोब्यानिन म्हणाले: "2017 मध्ये, मॉस्कोला 75 विटियाझ एम ट्राम मिळाले." 5 सप्टेंबर, 2017 रोजी, मॉस्कोचे परिवहन उपमहापौर मॅक्सिम लिकसुटोव्ह म्हणाले: “मॉसगॉरट्रान्सला 80 हून अधिक नवीन पिढीच्या व्हिटियाझ-एम ट्राम मिळाल्या आहेत ट्राम डेपो N.E च्या नावावर बाउमन आणि राजधानीच्या ईशान्य आणि पूर्वेकडे जाणारे सहा मार्ग सेवा देतात." सर्वसाधारणपणे, 2019 च्या अखेरीस, या मॉडेलच्या 300 पेक्षा जास्त ट्राम मॉस्कोला वितरित केल्या जातील अशी अपेक्षा आहे.
वर्षानुसार 71-931 आणि 931M कारच्या उत्पादनावरील डेटा टेबलमध्ये दर्शविला आहे:
| जारी करण्याचे वर्ष | प्रमाण | फॅक्टरी क्रमांक | |||
| सामान्य | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | |
| 1 | 1 | - | 01 (09) | - | |
| 5 | 5 | - | 02-06 | - | |
| 5 | 4 | 1 | 07, 08, 10, 11 | 001 | |
| 125 | 1 | 124 | 12 | 002-125 | |
| 121 | - | 121 | - | 126-246 | |
| 2 | - | 2 | - | 247, 248 | |
| एकूण | 259 | 11 | 248 | 02-12 | 001-248 |
चाचणी आणि प्रमाणपत्र[ | ]
वर्षाच्या जुलैमध्ये, ट्राम 71-931M ने हाय-स्पीड ट्राम लाइनवर व्होल्गोग्राडमध्ये चाचणीमध्ये प्रवेश केला. मार्च 2017 मध्ये, ट्राम मॉस्कोला हस्तांतरित करण्यात आली.
प्रदर्शनांमध्ये सहभाग[ | ]
सामान्य माहिती [ | ]
ट्राम मॉडेल 71-931 "विटियाझ" आणि बदल हे पीसी ट्रान्सपोर्ट सिस्टमने विकसित केलेल्या कमी मजल्यावरील ट्रामच्या नवीन लाइनचे प्रतिनिधी आहेत आणि शहरी लोकांसाठी आहेत. प्रवासी वाहतूक 1524 मिमी गेज लाईन्सवर 550 V च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसह ओव्हरहेड कॉन्टॅक्ट वायरद्वारे विद्युतीकृत थेट वर्तमान. ट्रामची निम्न-मजल्यावरील रचना प्रवाशांना चढण्याची आणि उतरण्याची प्रक्रिया सुलभ करते, जी विशेषतः मर्यादित गतिशीलता असलेल्या लोकांसाठी आणि स्ट्रोलर्स आणि सामान असलेल्या लोकांसाठी महत्त्वपूर्ण आहे. "विटियाझ" मॉडेलच्या चौकटीत दोन बदल तयार केले गेले आहेत - मूलभूत मॉडेल 71-931 आणि अधिक आधुनिक मॉडेल 71-931M, जे फ्रंटल आणि टेल मॅन्टलेट्सच्या सुधारित डिझाइनमध्ये आणि जास्त लांबी, तसेच केबिनमध्ये वाढलेल्या जागांच्या मूलभूतपेक्षा भिन्न आहे.
ट्राममध्ये तीन स्पष्ट विभाग असतात आणि मानक आवृत्तीफक्त स्टारबोर्डच्या बाजूला एक कंट्रोल केबिन आणि दरवाजे आहेत, म्हणूनच ते फक्त सह मार्गांवर वापरले जाऊ शकतात उजव्या हाताची रहदारीआणि अंतिम स्टॉपवर टर्नअराउंड रिंग किंवा त्रिकोण. वळणाशिवाय शटल ट्रॅफिक असलेल्या मार्गांसाठी, दोन-मार्ग असलेल्या ट्रामची दोन-केबिन आवृत्ती तयार केली जाऊ शकते, या प्रकरणात, टेल सेक्शनऐवजी, कंट्रोल केबिनसह हेड सेक्शन स्थापित केले आहे; तीन-विभाग मॉडेल 71-931M वर आधारित, एक संरचनात्मकदृष्ट्या एकत्रित पाच-विभाग ट्राम तयार करण्याचे नियोजित आहे, ज्यामध्ये डोके आणि शेपटी किंवा दोन डोके विभाग 71-931M सारखे आहेत आणि त्याऐवजी एका मध्यम दरवाजाविरहित विभागासह. आर्टिक्युलेशन युनिट्स, संरचनेत दोन समाविष्ट आहेत, ज्यामध्ये एक बोगीलेस निलंबित विभाग निलंबित केला आहे.
तपशील[ | ]
वक्र मध्ये ट्राम 71-931M "Vityaz-M".
ट्राम 71-931 आणि 71-931M "विटियाझ" ची मुख्य वैशिष्ट्ये:
- सामान्य आकारहीन वैशिष्ट्ये:
- विभागांची संख्या - 3;
- अक्षीय सूत्र - (2 0 -0)+(2 0)+(0-2 0);
- दारांची संख्या - 6, यासह
- सिंगल-लीफ - 2;
- दुहेरी पान - 4;
- परिमाणे:
- कारचे सामान्य परिमाण:
- कारची लांबी 71-931 - 27,000 मिमी;
- कार 71-931M ची लांबी 27,500 मिमी आहे;
- रुंदी - 2500±50 मिमी;
- पॅन्टोग्राफसह उंची कमी केली - 3,500 मिमी;
- वर्तमान कलेक्टरची कार्यरत उंची 4-6 मीटर आहे;
- सपोर्ट प्लॅटफॉर्म (फूटबोर्ड) ची उंची 370 मिमी आहे;
- दरवाजाची रुंदी:
- सिंगल-लीफ दरवाजे - 730 मिमी;
- दुहेरी दरवाजे - 1,300 मिमी;
- रोटरी आणि निश्चित बोगींमधील कारचा पाया 8,994 मिमी आहे;
- बोगी आणि जॉइंट दरम्यान कारचा पाया 6,614 मिमी आहे;
- आर्टिक्युलेशन नोड्समधील पाया 4,760 मिमी आहे;
- ट्रॉलीचे परिमाण:
- ट्रॉली बेस - 1,800 मिमी;
- नवीन टायर्सवरील ट्रॉलीची मंजुरी 130 मिमी आहे;
- नवीन न बदललेल्या चाकांचा व्यास 620 मिमी आहे;
- ट्रॅक रुंदी - 1,520 मिमी;
- ट्रॅव्हर्सेबल वक्रांची किमान त्रिज्या 20 मीटर आहे;
- कारचे सामान्य परिमाण:
- कारचे वजन- 37 टी;
- कर्षण वैशिष्ट्ये:
- रेटेड व्होल्टेज आणि वर्तमान प्रकार - 550 व्ही डीसी;
- गियर प्रमाण - 6.921
- डिझाइन गती - 75 किमी/ता;
- 40 किमी/ताशी प्रवेग वेळ - 14 से;
- इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर - 6x72 = 452 किलोवॅट;
- बॅटरी क्षमता - 8×160 Ah;
- बॅटरीवरील स्वायत्त श्रेणी - 1,500 मी;
- विशिष्ट ऊर्जा वापर - 65 Wh/t.km;
- प्रवासी क्षमता:
- जागांची संख्या:
- कार 71-931 - 53 मध्ये;
- कार 71-931M - 60 मध्ये;
- एकूण क्षमता:
- कार 71-931 मध्ये:
- 5 लोकसंख्येसह/m² - 220;
- 8 लोकसंख्येसह/m² - 320;
- कार 71-931M मध्ये:
- 5 लोकसंख्या/m² - 188;
- 8 लोकसंख्येसह/m² - 265.
- कार 71-931 मध्ये:
- जागांची संख्या:
रचना [ | ]
यांत्रिक भाग[ | ]
शरीर [ | ]
ट्राम 71-931 तीन मोटार चालवलेल्या दोन-ॲक्सल लो-फ्लोअर बोगींवर विसावली आहे. बाह्य विभागांखालील ट्रॉली फिरवता येण्याजोग्या आहेत, तर मधल्या विभागाखालील ट्रॉली कठोरपणे निश्चित केल्या आहेत. ट्रॉलीमध्ये निलंबनाचे दोन टप्पे असतात.
विद्युत उपकरणे[ | ]
आतील [ | ]
71-931M कारच्या अंतर्गत रंगसंगतीमध्ये फरक आहे. कार, व्यवस्थापक पासून सुरू. नुसार संख्या 2 क्रमांक 78, केबिनमध्ये बेज भिंती आहेत आणि कार पुढे जात आहेत. 1 आणि व्यवस्थापकासह 79 पांढऱ्या रंगात पूर्ण झाले आहेत. या प्रकरणात, कमाल मर्यादा आहे पांढरा रंगसर्व गाड्यांमध्ये.
71-931M कार वर, व्यवस्थापक पासून सुरू. क्रमांक 182 (शेपटी क्रमांक 31179), प्रवासी जागा त्यानुसार स्थापित केल्या आहेत नवीन योजना, ज्यामुळे आराम वाढवणे आणि 3 रा विभागात अतिरिक्त स्टोरेज क्षेत्र जोडणे शक्य झाले.
शहरांचे शोषण[ | ]
2019 च्या सुरूवातीस शहर आणि डेपोनुसार 71-931 आणि 71-931M कुटुंबाच्या ट्रामच्या नोंदणीवरील डेटा टेबलमध्ये दर्शविला आहे:
| शहर | डेपो/उद्यान | प्रमाण | फॅक्टरी क्रमांक | बाजूचे क्रमांक | ||||
| सामान्य | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | 71-931 | 71-931M | ||
| क्रास्नोडार | पूर्वेकडील | 1 | 1 | - | 9 | - | 201 | - |
| मॉस्को | त्यांना बाउमन (क्रमांक २) | 125 | - | 125 | - | 001-116, 120-123, 143, 153, 178, 183, 184, 191, 192, 227 | - | 31001-31120, 31180, 31181, 31188, 31189, 31222 |
| Oktyabrskoye (क्रमांक 4) | 112 | - | 112 | - | 124-182, 185-190, 193-210, 213-226, 234-248 | - | 31121-31179, 31182-31187, 31190-31221, 31123-31237 | |
| सेंट पीटर्सबर्ग | एकत्रित उद्यान (क्रमांक १०) | 21 | 10 | 11 | 2-8, 10-12 | 117-119, 211, 212, 228-233 | 0100-0109 | 0110-0120 |
नोट्स [ | ]
- डी. झोबकोव्ह. Ust-Katav मशीन बिल्डर्स ट्राम कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवत आहेत, ज्यांचे CIS मध्ये कोणतेही analogues नाहीत. (अपरिभाषित) (अनुपलब्ध लिंक). www.uralpress.ru (मार्च 1, 2002). 26 ऑक्टोबर 2013 रोजी पुनर्प्राप्त. 5 मार्च 2016 रोजी संग्रहित.
- एम. बत्राकोवा. ट्राम बिल्डर्सने उत्पादन क्षमता राखून ठेवली (अपरिभाषित) (अनुपलब्ध लिंक). www.ukn74.ru (जुलै 13, 2013). 26 ऑक्टोबर 2013 रोजी पुनर्प्राप्त. 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी संग्रहित.
- पूर्णपणे खालच्या मजल्यासह UKVZ कार (अपरिभाषित) . www.yauzaforum.ru (मार्च 29, 2013). 26 ऑक्टोबर 2013 रोजी पुनर्प्राप्त.
- निझनेकमस्कमध्ये एक खास लो-फ्लोअर ट्राम दिसेल (अपरिभाषित) . (ऑक्टोबर 23, 2013). 26 ऑक्टोबर 2013 रोजी पुनर्प्राप्त.
- 2014 मध्ये निझनेकमस्कमध्ये एक अद्वितीय लो-फ्लोर ट्राम दिसेल (अपरिभाषित) . www.e-nkama.ru (ऑक्टोबर 24, 2013). 26 ऑक्टोबर 2013 रोजी पुनर्प्राप्त.
आता तुम्ही मेदवेदकोवो ते ओस्टँकिनो आणि परत नवीन पिढीच्या ट्रामने जाऊ शकता. जुन्या-शैलीच्या गाड्यांपेक्षा दुप्पट प्रवासी सामावून घेणारी Vityaz-M, शुक्रवारी मार्ग 17 वर धावू लागली. 17 मार्च रोजी, सर्गेई सोब्यानिनने बाउमन डेपोला भेट दिली. मॉस्कोच्या महापौरांच्या म्हणण्यानुसार, पुढील पाच वर्षांत ट्रामच्या ताफ्याचे संपूर्ण शहरात नूतनीकरण केले जाईल.
आगारात महापौरांना चकचकीत केलेल्या ट्रॅमने अभिवादन केले. नवीन वस्तू रंगवल्या जातात निळा रंग, जे राजधानीतील शहरी वाहतुकीसाठी आधीच पारंपारिक बनले आहे. रशियामध्ये विकसित आणि Tver मध्ये एकत्र केलेल्या, या कार शोपीस नाहीत. आधीच शुक्रवारी, व्हिटियाझ-एम ब्रँड अंतर्गत ट्राम मॉस्को मार्गांवर कार्य करण्यास सुरवात करतील, अहवाल.
"आज एक ऐतिहासिक क्षण आहे, ट्राम रेललाँच केले आहे, जवळजवळ संपूर्ण रशियन ट्राम, जी सर्वोच्च आवश्यकता पूर्ण करते, प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी सुरू केली जात आहे. हे जगातील सर्वोत्तम नमुन्यांचे स्पर्धक आहे. बऱ्याच बाबतीत तो त्यांना मागे टाकतो, ”सोब्यानिनने नमूद केले.
यावेळी, देशांतर्गत विकासकांना खरोखर अभिमान वाटण्यासारखे काहीतरी आहे. ट्राम आधुनिक, चालकांसाठी सोयीस्कर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रवाशांसाठी आरामदायक बनली. तीन विभागांच्या ट्रेनमध्ये 260 लोक बसू शकतात. आत अपंग लोकांसाठी जागा आणि स्ट्रोलर्ससाठी विशेष क्षेत्रे आहेत. विट्याझी मार्ग टर्नस्टाईलशिवाय चालतील. साठी प्रमाणीकरणकर्ते इलेक्ट्रॉनिक तिकिटेप्रत्येक दरवाजावर स्थापित. परिणामी, मॉस्को ट्राम खूप वेगवान आणि कमी अंतराने प्रवास करेल.
“6 दरवाजे आहेत या वस्तुस्थितीवर आधारित, मोठ्या स्टॉपिंग पॉइंट्सवर चढण्याची आणि उतरण्याची वेळ जवळजवळ पाच पट कमी केली गेली आहे, कमी मजला, मॉड्यूलर केबिन, हवामान नियंत्रण, एअर कंडिशनिंग, दोन्ही केबिनमध्ये आणि ड्रायव्हरमध्ये. ट्रामची केबिन,” रस्ते वाहतूक पायाभूत सुविधांचे परिवहन आणि विकास विभागाचे प्रमुख मॅक्सिम लिकसुटोव्ह म्हणाले.
पहिल्या 13 विटियाझ गाड्या राजधानीत सर्वात व्यस्त मार्गावरून त्यांचे काम सुरू करतात - क्रमांक 17, जो उत्तर मेदवेदकोवो आणि ओस्टँकिनोला जोडतो. हे आधीच परवानगी देईल लवकरचप्रवासी वाहतूक एक तृतीयांश वाढवा. मग राजधानीतील इतर सर्वात लोकप्रिय मार्गांवर नवीन कार दिसतील. रोलिंग स्टॉकच्या खरेदीसाठीचा करार, 2016 मध्ये संपला, तो युरोपमधील सर्वात मोठा ठरला.
"म्हणून मला आशा आहे की दरवर्षी अशा अधिकाधिक ट्राम असतील आणि आम्ही दरवर्षी अशा 100 नवीन ट्राम खरेदी करू," सोब्यानिनने नमूद केले.
राजधानीने अलीकडे पायाभूत सुविधांवर खूप लक्ष दिले आहे. गेल्या 6 वर्षांत, 200 किलोमीटरच्या ट्राम ट्रॅकपैकी निम्म्या ट्रॅकची पुनर्बांधणी करण्यात आली आहे. स्टॉपिंग कॉम्प्लेक्सचेही आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. आता सलूनमध्ये “वर जाण्याची” गरज नाही, जसे ते म्हणायचे. शेवटी, रस्त्यावरील प्लॅटफॉर्म आणि कॅरेजमधील मजला समान पातळीवर आहेत. परिणामी, राजधानीची ट्राम कार्यक्षमता आणि प्रवासी प्रवाहाच्या बाबतीत इतर सर्व प्रकारच्या वाहतुकीपेक्षा आधीच श्रेष्ठ आहे, मेट्रोनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.
आंद्रे सिदोरेन्को, अलेक्सी कोमारोव, मॅक्सिम पँकिन, मिखाईल फेडोरोव्ह, टीव्ही सेंटर.
गेल्या वर्षी, मॉस्कोने तीन वर्षांत 300 नवीन ट्रामसाठी करार केला. हे युरोपमधील सर्वात मोठे ऑर्डर बनले आणि बहु-विभागाच्या रशियन ट्रामच्या खरेदीसाठी प्रथम वस्तुमान निविदा बनली.
गाड्यांना आधीपासून शहरात अंशत: परवानगी देण्यात आली आहे, परंतु मला डेपोमधील नवीन मॉडेल्सना स्पर्श करण्याची परवानगी होती (सोब्यानिन ब्लॉगर्स ते करू शकतात).
01. 2017 मध्ये 100 विट्याज गाड्या याव्यात. भविष्यात प्रति वर्ष 100 तुकडे देखील असतील. आता 13 तुकडे मॉस्कोमध्ये आले आहेत, परंतु ते सतत वितरित केले जात आहेत: 
02. अनेकांनी थूथनची आक्रमकता लक्षात घेतली आहे: 
03. ... जरी वक्र आरशांसह त्यांच्याबद्दल काहीतरी गोंडस आहे: 
04.
05. उपकरणे जीवन चक्र कराराच्या अंतर्गत खरेदी केली गेली: निर्माता स्वतः कार दुरुस्त करेल. अचानक लाईनवर 90% प्रवेश सुनिश्चित न केल्यास, दंड लागू होईल. 
06.
07. फॅक्टरी पेंटमधील नाइट्सच्या जवळील सर्वात पहिले आहे: 
08. आता त्याला मॉस्को नोंदणी देखील मिळाली: 
09. Tver carriages मध्ये तीन विभाग असतात - अनेकांना भीती होती की मधला भाग बडबड करेल. कमीतकमी हे कधीकधी कुत्र्याबरोबर पाळले जाते. मी गाडी चालवली आणि सर्व काही ठीक वाटले. 
10.
11.
12. अभिरुचीबद्दल सहसा कोणताही वाद होत नाही, परंतु विटियाझ-एम मधील औद्योगिक रचना त्याऐवजी कमकुवत आहे: 
13. हे पाहिले जाऊ शकते की मॉडेलच्या निर्मितीनंतर अनेक तपशील स्थापित केले गेले. परिणामी, ते फक्त बाहेर पडतात आणि परदेशी दिसतात. असे वाटते की त्यांना काहीतरी आठवले आणि शेवटच्या क्षणी ते चिकटवले: 
14. गुणवत्ता... येथे काम करण्यासारखे काहीतरी आहे. 
15. सहा दरवाजे चांगले आहेत: 
16. आणखी चांगले - त्यांच्या मागे कोणतेही टर्नस्टाईल नाहीत आणि प्रवेशद्वार सर्व दारांमधून आहे. भविष्यात सर्व ट्राम अशाच असतील. 
17. आम्ही नवीन व्हॅलिडेटर स्थापित केले - आम्ही शेवटी एक सामान्य तिकीट पडताळणी बटण बनवले! जर कोणाला माहित नसेल तर, मॉस्कोमधील प्रमाणीकरणकर्ते माहिती मोडमध्ये कार्य करू शकतात, जेव्हा ते ट्रिप लिहून देत नाहीत, परंतु शिल्लक दर्शवतात. पूर्वी, हे एक वेगळे निळे बटण होते, स्टॉप बटणासारखेच - यामुळे, अनेकांना समजले नाही की ड्रायव्हरने त्यांच्यासाठी दार का उघडले नाही आणि व्हॅलिडेटरला हे समजले नाही की कोणालाही माहिती का दिली गेली नाही) आता सर्व काही झाले आहे व्यवस्थित - निळे बटण व्हॅलिडेटरवर उजवे आहे: 
18. ट्राममध्ये दरवाजा उघडण्याची बटणे आहेत: 
19. ... परंतु ते तात्पुरते बंद करण्यात आले. जेव्हा ट्रामचा एक गंभीर वस्तुमान असतो, तेव्हा ते जोडले जातील, परंतु सध्या केबिनमध्ये दरवाजे आणि थंड एकच उघडणे आहे: 
20. त्यांनी स्क्रीन देखील स्थापित केल्या आहेत जेथे ते सोब्यानिन आणि मार्गाबद्दल माहिती दर्शवतात. कसे तरी असे दिसून आले की नेव्हिगेशन आणि वाहतूक कार्याऐवजी ते जाहिरातीसाठी अधिक कार्य करतात. वेगाची कल्पना मनोरंजक आहे, जरी कोणतेही भाषांतर नाही, भुयारी मार्गाचे चित्र आणि हस्तांतरण मार्ग नाहीत. 
21. अरेरे. 
22. केबिन. आसन मऊ आहे - तपासले: 
23. पोकरसाठी खास बॉक्स! 
24. केबिनची भिंत काचेची आहे - हे खूप छान आहे. शेवटी तुम्ही पुढे पाहू शकता आणि ड्रायव्हर पाहू शकता) 
25. केबिनमध्ये प्रकाश दिसू लागला. रंग बदलला जाऊ शकतो, परंतु माझ्याबरोबर तो एक प्रकारचा अश्लील जांभळा होता. यासाठी अद्याप पुरेसे पडदे नाहीत: 
26. त्यांनी बाजूला आणि मागे हिरवे बोर्ड लावले - ते देखील असे दिसते: 
27. आतील जागांची संख्या कुत्र्याप्रमाणेच आहे, परंतु येथे त्यांचे स्थान आहे... 
28. असे वाटते की ते पिळून काढता येत नसलेल्या गोष्टीत घुसण्याचा प्रयत्न करत होते आणि प्रवाशांची सोय शेवटच्या ठिकाणी होती. जेव्हा एक पाय दुसऱ्यापेक्षा उंच असेल तेव्हा बसणे अस्वस्थ आहे. 
29. भुयारी मार्गाप्रमाणे, मध्यभागी जाण्यासाठी फक्त थोडी जागा शिल्लक आहे: 
30.
31. छताची उंची... ठीक आहे, किमान त्यांनी त्यावर वॉर्निंग टेप लावला आहे: 
32.
33. तुम्हाला काळा ठिपका दिसतो का? 
34. हे यूएसबी चार्जर आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत. प्रथमच ते चांगले काम केले: 
35. आणि डेपोला जोडताना माझा फोन... जळून गेला. ते थेट सुद्धा गेले. सुरुवातीला मला वाटले की फोन गोठला आहे, पण अरेरे. नैतिक: आपल्या वायरला वेगवेगळ्या छिद्रांमध्ये टाकू नका. 
36.
37. फक्त घरीच माझ्या लक्षात आले की खिडक्या आणि दारांमधील काच वेगळी होती: 
38. आपण मार्ग 17 वर नाइट्स चालवू शकता: 
38. हे चांगले आहे की एका वेळी प्लॅटफॉर्म रिझर्व्हसह बनवले गेले होते: ट्राम 28 मीटर आहे, आणि प्लॅटफॉर्म 35 मीटर आहेत: 
39. मॉस्कोच्या रस्त्यावर भेटा! 
PS परिवहन विभागातील किंवा मॉस्को सिटी ट्रान्सपोर्टमधील एखाद्याने जळलेल्या फोनची भरपाई करण्याचे ठरवले तर मी ते अमर्यादित तिकिटासह स्वीकारेन - एप्रिलमध्ये माझे पैसे संपले आहेत. फक्त कॉल करू नका, लिहा.
तुम्ही याची सदस्यता देखील घेऊ शकता...
बेलारशियन वाहतूक कामगारांना प्रभावित करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे सर्वात नवीन विटियाझ-एम ट्राम. त्यांचे अंतर्गत संस्था- 16 अंश सेल्सिअसच्या बाहेरील तापमानात वातानुकूलन, ग्लोनास सिस्टीम, केबिनमधील 15 कॅमेरे आणि दरवाजा उघडण्याची बटणे, बाहेरील आणि आत - यामुळे प्रतिनिधींना विद्यमान रोलिंग स्टॉक अद्ययावत करण्यासाठी मिन्स्कमध्ये प्रस्ताव ठेवण्याचा विचार करण्यास प्रवृत्त केले.
पाहुण्यांसाठी फेरफटका मारला बॉमन ट्राम डेपोचे प्रमुख डेनिस मॅटलिन. ते म्हणाले की डेपो शहराच्या सहा मार्गांवर सेवा देतो आणि त्यात 120 आहेत नवीनतम कार, आणखी 20 ओक्ट्याब्रस्की ट्राम डेपोवर सहकाऱ्यांच्या स्वाधीन करण्यासाठी आले.
ट्राम Tver मशीन-बिल्डिंग प्लांटमधून ट्रेलरमध्ये आणल्या जातात, ते येथे एकत्र केले जातात आणि धावतात,” तो म्हणाला.
कॉर्न्युकोपियासारखे प्रश्न ओतले जातात: विटियाझ-एम स्वायत्त ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे, जिथे अशी प्रणाली वापरली जाते, ड्रायव्हर नवकल्पनांचे मूल्यांकन कसे करतात, ट्राम कोण चालवतात - पुरुष किंवा महिला.
प्रवाशांसह कार 20 किलोमीटर स्वायत्तपणे प्रवास करेल, ”डेनिस मॅटलिनने उत्तर दिले. - स्वायत्त चालफक्त ओळ डी-एनर्जाइझ करताना वापरले जाते. आमच्या ड्रायव्हर बहुतेक महिला आहेत. कर्मचाऱ्यांची संख्या थोडी कमी आहे.
नमूद केल्याप्रमाणे मिन्स्क शहराच्या राज्य संस्थेच्या "कॅपिटल ट्रान्सपोर्ट अँड कम्युनिकेशन्स" विभागाचे प्रमुख(प्रवासी वाहतूक ऑपरेटर कंपनी) अलेक्झांडर पायलेव्ह, महागड्या ट्राम हे बेलारूससाठी अजूनही एक स्वप्न आहे. अर्थात, मिन्स्कमध्ये बदल होत आहेत, परंतु मॉस्कोसारख्या वेगाने नाही.
थोड्याच वेळात, रशियन राजधानीत 300 विटियाझ कार खरेदी केल्या जातील - ही एक प्रचंड रक्कम आहे जी शहर नूतनीकरणासाठी वापरत आहे सार्वजनिक वाहतूक, - तो म्हणाला.
ट्रामच्या आत व्हॅलिडेटर आणि दरवाजा उघडण्याची बटणे आहेत. बेलारूसी लोक उत्सुक होते - मस्कोव्हिट्सला अशा नवकल्पनांची किती लवकर सवय झाली?
बटण दाबल्यानंतर टर्नस्टाइल-फ्री पॅसेज आणि प्रवेशद्वाराशी जुळवून घेण्यास सुमारे दोन आठवडे लागले,” डेनिस मॅटलिन म्हणाले. “मग आजींनी तरुणांना समजावून सांगितले की त्यांना बटण दाबून ते उघडणे आवश्यक आहे, की ड्रायव्हरने स्वतः दार उघडले नाही.
ही प्रणाली स्टॉपवर ऊर्जा संसाधनांची बचत करते.
फोटो: एकटेरिना याकेल, "संध्याकाळ मॉस्को"
ट्राम केबिनमध्ये बऱ्याच प्रणाली आहेत: कॉल पॅनेल, ग्लोनास, सूचना, मल्टीमीडिया तंत्रज्ञान. प्रणाली प्रभावी आहे, परंतु स्वत: चालकांसाठी ही प्रणाली ओव्हरलोड दिसते, - त्यांचे मत व्यक्त केले राज्य एंटरप्राइझ "मिन्स्कट्रान्स" कॉन्स्टँटिन गोलोलोबोव्हच्या वाहतूक सुरक्षा विभागाचे प्रमुख.
आणि त्याने मिन्स्क अनुभव ऑफर केला - मध्ये एक मार्ग शेड्यूल इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपाततुम्हाला ट्रामच्या चार स्टॉपच्या आगमनाच्या वेळेची गणना करण्यास अनुमती देते. मॉस्कोमध्ये, ड्रायव्हरला उशीर झाल्यास सिस्टम एसएमएसद्वारे सूचित करते. डेनिस मॅटलिन यांनी बेलारशियन लॉजिस्टिक्सबद्दल त्यांच्या नेतृत्वाला सांगण्याचे वचन दिले.
असे असले तरी, हे स्पष्ट आहे की मॉस्को त्याच्या सार्वजनिक वाहतूक ताफ्याला अद्ययावत करण्यासाठी बरेच काही करत आहे, अलेक्झांडर पायलेव्ह यांनी नमूद केले. - येथे समर्पित लेन, स्वतंत्र ट्राम ट्रॅक आहेत - हे सर्व वाहतूक सुरक्षिततेसाठी योगदान देते. मिन्स्कमध्ये, समर्पित लेन देखील आहेत, परंतु रस्त्याच्या या भागांवर चालणाऱ्या वैयक्तिक वाहनांच्या चालकांना दंड करण्यासाठी कोणताही कायदा नाही. ट्रॅकची तपासणी करणारे रक्षकच त्यांना थांबवू शकतात. आमच्याकडे मॉस्कोसारख्या प्रमाणात फोटो आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंग नाही.
मिन्स्क अजूनही कॅमेरे वापरून रस्त्यांवरील उल्लंघन रेकॉर्ड करण्याच्या मार्गावर आहे. बेलारूसच्या राजधानीत पायलट प्रोजेक्ट आधीच झाला आहे; आता ही कल्पना कागदावर मंजूर करायची आहे
बेलारूसी लोक मॉस्कोची दुसरी कल्पना घेण्यास तयार आहेत - सर्व वाहतुकीसाठी एकच तिकीट मेनू. मिन्स्कमध्ये, उदाहरणार्थ, आपण फक्त ट्राम, बस आणि मेट्रोसाठी स्वतंत्रपणे पास खरेदी करू शकता. नागरिकांनी एकेरी पास खरेदी करण्यास प्राधान्य दिले.
आम्ही घरी परतल्याबरोबर एकाच तिकीट मेनूची कल्पना मांडण्यास तयार आहोत, ”अलेक्झांडर पायलेव्ह म्हणाले. - पाससह, धन्यवाद ज्यासाठी आपण ट्रॉलीबस, ट्राम किंवा मेट्रोमध्ये जाऊ शकता, सार्वजनिक वाहतुकीची लोकप्रियता लक्षणीय वाढेल.
त्याच्या मते, शहरातील लॉजिस्टिक्स देखील बदलतील: लोकांना फक्त एक पास खरेदी करून प्रवासात बचत करण्यासाठी गैरसोयीचे आणि लांब मार्ग निवडावे लागणार नाहीत.
बेलारशियन अतिथींना विनामूल्य इंटरनेट प्रवेशासह ग्राउंड ट्रान्सपोर्टची तरतूद देखील आवडली.
हे सोयीचे आहे, तुम्ही जा आणि वाटेत कामाचे प्रश्न सोडवा,” प्रतिनिधींनी नमूद केले.
परंतु बेलारशियन वाहतूक कामगारांनी बढाई मारली की त्यांच्या कामगारांसाठी एक मोठे सामाजिक पॅकेज प्रदान केले गेले: विनामूल्य जेवण, शिफ्टनंतर होम डिलिव्हरी, ड्रायव्हर्ससाठी ड्युटी बस. वाहतूक क्षेत्रातील अनुभवाची देवाणघेवाण सुरू ठेवणार असल्याचे पक्षांनी मान्य केले.
मॉस्कोमधील बेलारशियन प्रतिनिधींनी आणखी काय लक्षात घेतले:
- उच्चस्तरीयरस्त्यावर सुधारणा,
- दुचाकी मार्ग आणि पदपथ,
- इमारतींवर जाहिरात फलक आणि चिन्हे नसणे,
- सार्वजनिक वाहतुकीच्या विकासावर भर,
- पार्किंगच्या जागेची संघटना,
- पार्किंगच्या उल्लंघनासाठी जबाबदारीची प्रणाली,
- मोबाइल ॲप"मॉस्कोचा सहाय्यक"
