स्वीडिश कार त्याच्या अष्टपैलुत्वासह आकर्षित करते - आपण डांबरी महामार्गावर आणि पलीकडे दोन्ही आरामात आणि आत्मविश्वासाने जाऊ शकता. दुसरा फायदा म्हणजे सुरक्षितता. या मॉडेलच्या वापरलेल्या प्रती खरेदी करणे योग्य आहे का?

व्होल्वो XC70 मॉडेल सर्व-टेरेन स्टेशन वॅगनच्या छोट्या उपप्रकाराशी संबंधित आहे. या कार महत्त्वाकांक्षी आणि सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी आहेत ज्यांना अशा वाहनाची आवश्यकता आहे जे एसयूव्हीच्या क्षमतेसह कारच्या वर्तनाची जोड देते.

याव्यतिरिक्त, XC70 उच्च निष्क्रिय सुरक्षिततेद्वारे ओळखले जाते आणि कंपनी सेवा कामगार आणि या कारच्या मालकांद्वारे याची पुष्टी केली जाते. त्यांना अनेक प्रकरणे आठवली जेव्हा, XC70 च्या टक्करमध्ये, इतर कार आणि त्यामध्ये प्रवास करणाऱ्या लोकांना खूप त्रास सहन करावा लागला, परंतु “स्वीडिश” स्वत: गैर-गंभीर नुकसानीपासून बचावले आणि आतल्या लोकांचे प्राण वाचवले.

हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणावर "स्टफड" आहे: लेदर ट्रिम असामान्य नाही, पूर्ण पॉवर ऍक्सेसरीज (ड्रायव्हरच्या सीटच्या तीन स्थानांसाठी "मेमरी" देखील आहे), मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, हवामान आणि क्रूझ कंट्रोल, गरम जागा आणि बाह्य मिरर, पाऊस सेन्सर , सेंट्रल लॉकिंग, एअरबॅग, इमोबिलायझर, एबीएस इत्यादीसारख्या "छोट्या गोष्टींचा" उल्लेख करू नका. नियमानुसार, हे उपकरण विश्वसनीयरित्या कार्य करते.

आतील गुणवत्ता खूप उच्च आहे, तरीही काही कमतरता आहेत. म्हणून, 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, विंडो रेग्युलेटर गळ घालू शकतात - याचे कारण म्हणजे प्लास्टिकच्या मार्गदर्शकांचा पोशाख (त्यांना बदलणे आवश्यक आहे). हे देखील शक्य आहे की मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये "क्रिकेट" दिसू शकतात (आवाज कमी करणे आवश्यक आहे).

XC70 ची दृश्यमानता चांगली आहे आणि आवाज इन्सुलेशन खूप चांगले आहे.

चला थोडी काजळी देऊया!

सर्व XC70 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. युक्रेनमध्ये, गॅसोलीन कार अधिक सामान्य आहेत. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या मॉडेल्सवर (V70 क्रॉस कंट्री) 2.4 लिटर इंजिन स्थापित केले गेले आणि 2002 (XC70) पासून कारवर 2.5 लिटर इंजिन स्थापित केले गेले.

या मॉडेलच्या पॉवर युनिट्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. टर्बाइन्स, नियमानुसार, इंजिनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्याचा सामना करतात. वैयक्तिक कॉइल (पेट्रोल आवृत्त्या) सह व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग आणि इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमुळे कोणत्याही टिप्पण्या येत नाहीत. ते आमच्या इंधन आणि डिझेल आवृत्त्या सामान्यपणे स्वीकारतात. तरीही, जर तुम्ही कमी दर्जाच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरले आणि मुख्यतः शहरात (कमी वेगाने, गर्दीसह) वाहन चालवले तर, पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकतो. थ्रॉटल प्रतिसादात बिघाड झाल्यामुळे खराबी प्रकट होते. या प्रकरणात, आपल्याला कंपनीच्या सेवा स्टेशनशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, जिथे इंजिन ईसीयूमध्ये कण फिल्टर साफ करण्यासाठी एक विशेष प्रोग्राम लॉन्च केला जाईल. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, वाहनचालक वेळोवेळी महामार्गावर जाण्याचा सल्ला देतात आणि उच्च वेगाने चांगले "काजळी" देतात: स्वच्छता कार्यक्रम स्वयंचलितपणे सक्रिय होतो. याव्यतिरिक्त, आपण नियमांनुसार (20 हजार किमी) डिझेल इंजिनमध्ये तेल बदलल्यास, कालांतराने (100 हजार किमी) रॉकर्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर निरुपयोगी होतात. खराबी इंजिनच्या वाढलेल्या आवाजाने प्रकट होते. समस्या टाळण्यासाठी, वाहनचालक अशा इंजिनमधील तेल बदलण्याचा कालावधी 10 हजार किमीपर्यंत कमी करण्याचा सल्ला देतात.

2.4 लिटर गॅसोलीन इंजिनमध्ये, एअर फ्लो सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व्ह खराब झाले. सर्व गॅसोलीन इंजिनची एक सामान्य समस्या म्हणजे समोरच्या कॅमशाफ्ट ऑइल सीलची घट्टपणा कमी होणे.

सर्व इंजिनांचा टाइमिंग बेल्ट बेल्टद्वारे चालविला जातो, जो प्रत्येक 140 हजार किमीवर रोलर्ससह बदलला जातो. त्याच वेळी, संलग्नकांचे बेल्ट आणि ड्राइव्ह रोलर्स बदलले जातात.

सर्व इंजिनमध्ये, कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर त्याचे सील गमावते.

	स्मृतीसह जागा. सर्वसाधारणपणे, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता खूप जास्त आहे. फिनिश काळ्या आणि बेज रंगात येतो. अधिक वेळा - पूर्णपणे लेदर, काहीसे कमी वेळा - लेदर आणि फॅब्रिक.

अतिरेक करू नका...

ही सर्व-भूप्रदेश स्टेशन वॅगन हायवेवर आणि बाहेर चालवण्यास आरामदायी आणि सोपी आहे. हाय ग्राउंड क्लीयरन्स (200 मिमी), ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसटीसी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक्स (बहुतांश आवृत्त्यांवर उपलब्ध) अनुकरण करण्यास सक्षम, कार बर्फाच्या अडथळ्यांवर मात करण्यास सक्षम आहे, एक वालुकामय भाग. कंट्री रोड किंवा बीच इ. तथापि, एखाद्याने त्याच्या क्षमतांना अतिशयोक्ती देऊ नये - तो एसयूव्ही नाही! त्यात डाउनशिफ्टही नाही.

V70 क्रॉस कंट्री आणि XC70 चे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेगळे आहेत, जरी दोन्ही कार मानक मोडमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. जेव्हा पुढची चाके घसरते, तेव्हा पहिले चाके चिकट कपलिंग वापरून मागील चाकांना जोडते, तर दुसरे अधिक प्रगत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स क्लच वापरते, ज्याचा प्रतिसाद वेग जास्त असतो.

दोन्ही कारमध्ये 100 हजार किमीच्या ड्राईव्हशाफ्टच्या फ्रंट सीव्ही जॉइंटमध्ये समस्या असू शकतात. 2006 पूर्वीच्या आवृत्त्यांचा कमकुवत बिंदू म्हणजे ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्स शाफ्टमधील कनेक्टिंग स्लीव्ह. चिकट कपलिंग वापरलेल्या टायर्ससाठी संवेदनशील असते (त्यांच्या पोशाखांची डिग्री, ट्रेड पॅटर्न): फरक मोठा असल्यास, हा भाग निरुपयोगी होऊ शकतो. हॅल्डेक्स कमी फिकी आहे, तरीही त्यात समस्या आहेत ("कमकुवतपणा" पहा).

बहुतेक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. 2005 पूर्वीच्या प्रतींसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे त्रास होऊ शकतो. नियमानुसार, ते सक्रिय ड्रायव्हर्समध्ये आढळतात: हायड्रॉलिक वाल्व्ह ब्लॉकच्या अपयशांची नोंद केली गेली आहे. शॉक शिफ्टिंगमध्ये समस्या आहे. 2005 पासून, त्यांनी नवीन, अधिक विश्वासार्ह स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरवात केली.

कारचे कमजोर बिंदू

काहीतरी ताजे घ्या!

स्वीडनचे सस्पेन्शन माफक प्रमाणात कडक आणि ऊर्जा-केंद्रित आहे, जे तुम्हाला असमान रस्त्यावर आणि देशाच्या रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने फिरण्यास अनुमती देते. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते त्याच्या सापेक्ष व्हॉल्वो S60 सारखेच आहे: समोर एक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. कमकुवत बिंदू म्हणजे ॲल्युमिनियम फ्रंट लीव्हर्स (40-60 हजार किमी) चे फ्रंट हायड्रॉलिक सायलेंट ब्लॉक्स. उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षात, ते पारंपारिक रबरने बदलले गेले आणि ते सुमारे 150 हजार किमी टिकू लागले. फ्रंट स्ट्रट्स, रीअर व्हील बेअरिंग्ज आणि फ्रंट लीव्हरच्या मागील सायलेंट ब्लॉक्सच्या रबर सपोर्ट्सचे सर्व्हिस लाइफ कमी आहे (60-80 हजार किमी). परंतु पुढच्या टोकाचे बॉल जॉइंट्स, दोन्ही स्टॅबिलायझर्सचे स्ट्रट्स आणि मल्टी-लिंक रीअर नकलचे वरचे सायलेंट ब्लॉक्स सुमारे 150 हजार किमी चालतील. मागील निलंबनाचे उर्वरित भाग 200 हजार किमी पर्यंत टिकतात.

कार पारंपारिक शॉक शोषक, स्ट्रट्ससह सुसज्ज असू शकतात ज्याने लोडची पर्वा न करता दिलेला ग्राउंड क्लीयरन्स तसेच "अमोरिकास" बदललेल्या कडकपणा (दुर्मिळ) सह सुसज्ज असू शकतात. नंतरचे इतरांपेक्षा वाईट सर्व्ह करतात (100 हजार किमी पर्यंत) आणि महाग आहेत (1 तुकडा - सुमारे 6 हजार UAH).

2005 पर्यंत स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, स्टीयरिंग टिप्स 30-40 हजार किमी चालतात. काही कारवर, वरच्या रॅकचा सील कदाचित हरवला असेल. 2005 मध्ये, रॅक सुधारित केले गेले - ते अधिक विश्वासार्ह झाले आणि टिपांचे सेवा आयुष्य 150 हजार किमी ओलांडले.

सर्व चाकांवर डिस्क यंत्रणा असलेली ब्रेक यंत्रणा शक्तिशाली आणि प्रभावी आहे, परंतु 100 हजार किमीने हँडब्रेक ड्रम पॅडवरील घर्षण अस्तर गंजतात, ज्यामुळे चाके जाम होतात आणि 200 हजार किमीने पुढील आणि मागील कॅलिपरचे दाब स्प्रिंग्स होतात. पॅड कमकुवत होतात (असमान पृष्ठभागावर ठोठावतात).

काळा

बजेटच्या जाणीवेसाठी नाही

व्होल्वो XC70 ही विविध रस्त्यांसाठी एक अष्टपैलू कार आहे. हे उच्च सुरक्षा, चांगली गतिशीलता, समृद्ध उपकरणे, उच्च-गुणवत्तेची कार्यक्षमता आणि चांगल्या सर्व-भूप्रदेश गुणांद्वारे ओळखले जाते. खरेदी करताना, उत्पादनाच्या नवीनतम वर्षांच्या प्रतींकडे लक्ष देणे चांगले आहे, ज्यामध्ये "बालपणीचे रोग" आधीच काढून टाकले गेले आहेत.

तथापि, आम्ही लक्षात घेतो की ही कार सर्वात स्वस्त आहे आणि स्वीडिश कारची देखभाल आणि दुरुस्ती महाग आहे.

कथा

1997-2000 व्होल्वो V70 क्रॉस कंट्री क्रॉसओवरची पहिली पिढी तयार केली गेली.
03.00 दुसरी पिढी V70 क्रॉस कंट्री दिसू लागली आहे.
01.02 किरकोळ पुनर्रचना. V70 क्रॉस कंट्रीचे XC70 असे नामकरण करण्यात आले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे डिझाइन बदलले आहे.
01.05 रीस्टाईल करणे. नवीन, अधिक शक्तिशाली 2.4 लिटर टर्बोडीझेल (185 hp) ची स्थापना.
03.07 Volvo XC70 ची तिसरी पिढी पदार्पण करते.

कार मालक - व्होल्वो XC70 बद्दल

मी ही स्वीडिश कार अगदी जाणीवपूर्वक खरेदी केली आहे, कारण त्याआधी मी व्होल्वो 750 चालवू शकलो होतो. त्यानंतर, माझ्याकडे “क्यूब” मर्सिडीज जी-क्लाससह वेगवेगळ्या कार होत्या. ती विकल्यानंतर, मला समजले की या टप्प्यावर मला बहु-कार्यक्षम कारची आवश्यकता आहे: वेगवान, सुरक्षित, आरामदायी, प्रशस्त आणि आत्मविश्वासाने वेगवेगळ्या रस्त्यांवर चालविण्यास सक्षम, तसेच जिथे एकही नाही - देशाच्या रस्त्यावर. परिणामी, माझी निवड XC70 वर पडली. ही खरोखर छान कार आहे - मॉडेलची उपकरणे खूप समृद्ध आहेत, आतील आणि ट्रंक प्रशस्त आहेत. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आपल्याला सक्रियपणे चालविण्यास अनुमती देते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील चांगले कार्य करते आणि नॉक डाउन सस्पेंशनमुळे रस्त्यातील दोष लक्षात न घेणे आणि डांबर नसलेल्या ठिकाणी वाहन चालविणे शक्य होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला उच्च वेगाने, तसेच निसरड्या आणि बर्फाच्छादित रस्त्यांवर आत्मविश्वास देते. निसर्गात, मी XC70 वाळू आणि चिखलात दोन वेळा ठेवले - शेवटी, ती SUV नाही. आणि टायर्सवर बरेच काही अवलंबून असते - माझे रस्ते टायर आहेत. परंतु सर्वात जास्त मी XC70 ची सुरक्षेसाठी प्रशंसा करू इच्छितो - मला त्याच्यासह अनेक अपघात झाले होते आणि खरं तर मला त्याच्या सामर्थ्याची खात्री होती. एकदा मी स्लावुटाला पकडले - त्यामुळे त्याचे खोड आतील भागात बसते, परंतु माझा पुढचा बंपर थोडासा क्रॅक झाला होता. दुसऱ्यांदा मी होंडा सीआरव्ही खाली गाडी चालवली - बंपर पुन्हा वाचला, परंतु फक्त हुड खराब झाला - कारण "जपानी" चा मागच्या बाजूला एक अतिरिक्त टायर लटकला होता.

सारांश

शरीर आणि अंतर्भाग
उच्च निष्क्रिय सुरक्षा. गंज प्रतिकार, चांगली दृश्यमानता आणि आवाज इन्सुलेशन. श्रीमंत उपकरणे. उच्च दर्जाची कामगिरी. मोठे खोड. मागील सीट फोल्ड केल्याने सपाट मालवाहू क्षेत्र तयार होते.	कारची लक्षणीय किंमत. वयानुसार, खिडक्या आणि मध्यभागी कन्सोल फुटणे लक्षात आले आहे.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
पेट्रोल आवृत्त्यांची चांगली गतिशीलता. टर्बोडीझेल आपले डिझेल इंधन चांगल्या प्रकारे “पचन” करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण करणारे कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण वर्तन सुनिश्चित करतात. विश्वसनीय मॅन्युअल ट्रांसमिशन.	डिझेल फिल्टर अडकले; रॉकर्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स (TDI) चे अपयश. एअर फ्लो सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व्ह (पेट्रोल 2.4 l) मध्ये समस्या. फ्रंट कॅमशाफ्ट सील (पेट्रोल आवृत्त्यांवर) आणि कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर (सर्व इंजिनवर) च्या घट्टपणाचे नुकसान. प्रोपेलर शाफ्टच्या फ्रंट सीव्ही जॉइंट, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमधील कनेक्टिंग स्लीव्ह, हॅल्डेक्स क्लच प्रेशर सेन्सर्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशन (2005 पर्यंत) मध्ये समस्या. चिकट कपलिंग टायरच्या पोशाख आणि पॅटर्नसाठी संवेदनशील आहे.
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
ऊर्जा-केंद्रित चेसिस. टिकाऊ मागील मल्टी-लिंक. बहुतेक उपभोग्य वस्तूंचे वेगळे बदलणे. प्रभावी ब्रेक्स.	फ्रंट लीव्हर्सचे फ्रंट हायड्रॉलिक सायलेंट ब्लॉक्स (2006 पर्यंत) आणि स्टीयरिंग टिप्स (2005 पर्यंत) अल्पायुषी आहेत. फ्रंट स्ट्रट्स, रिअर व्हील बेअरिंग्ज, फ्रंट लीव्हर्सचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स, वेरिएबल डिग्री स्टिफनेससह शॉक शोषक यांच्या रबर सपोर्ट्सचे शॉर्ट सर्विस लाइफ. जास्त मायलेजवर ब्रेकमध्ये अडचणी येतात.

$13.5 हजार ते $25.5 हजार.	"ऑटोबाजार" कॅटलॉगनुसार
एकूण माहिती
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा
परिमाण, L/W/H, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
उपकरणाचे वजन/पूर्ण, किग्रा
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
पेट्रोल 5-सिलेंडर:	2.4 L 20V टर्बो (200 HP), 2.5 L 20V टर्बो (210 HP)
डिझेल 5-सिलेंडर:	2.4 L 20V टर्बो (163 hp)
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	कनेक्ट करा पूर्ण
	5-यष्टीचीत. फर आणि 5-st. ऑटो
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक	डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/स्वतंत्र

नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, UAH*
समोर/मागील ब्रेक पॅड
एअर फिल्टर
इंधन फिल्टर
तेलाची गाळणी
शॉक शोषक समोर / मागील
समोर/मागील बेअरिंग केंद्र
गोलाकार बेअरिंग
फ्रंट लीव्हरचा सायलेंट ब्लॉक, समोर/मागील.
फ्रंट बुशिंग/स्ट्रट स्टॅबिलायझर
टाय रॉड शेवट
वेळेचा पट्टा
टाइमिंग बेल्ट टेंशनर
*उत्पादक आणि वाहनाच्या बदलानुसार किंमती किंचित बदलू शकतात. E99 मार्ग स्टोअरद्वारे प्रदान केलेल्या किंमती

पर्यायी

हे मॉडेल सर्वात प्रतिष्ठित आहे, म्हणूनच XC70 आणि लेगसी आउटबॅक सारख्याच पैशासाठी तुम्ही बरेच जुने ऑलरोड मॉडेल खरेदी करू शकता. आणि वरील स्पर्धकांमध्ये ऑडी सर्वात डायनॅमिक आहे. त्याच्या शस्त्रागारात सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत. ऑलरोडचा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे समायोज्य एअर सस्पेंशन, जे तुम्हाला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार ग्राउंड क्लीयरन्स 140 ते 210 मिमी पर्यंत बदलू देते. जरी वापरलेल्या कारवर ते समस्या निर्माण करू शकतात.

सुबारू लेगसी आउटबॅक सर्वात परवडणारा आहे. या कारचे फायदे म्हणजे बऱ्यापैकी समृद्ध उपकरणे, टिकाऊ मालकी विरोधी पॉवर युनिट्स आणि इंटर-एक्सल क्लचसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह जे एका एक्सलचे चाके घसरल्यावर ब्लॉक केले जाते. ऑल-टेरेन आर्सेनल मागील एक्सलमध्ये चिकट कपलिंगसह सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलद्वारे पूरक आहे. जरी, इतर ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन प्रमाणे, लेगसी आउटबॅक अजूनही SUV मानली जाऊ नये.

युली मॅक्सिमचुक
संपादकीय संग्रहातील फोटो

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

व्हॉल्वोची पहिली ऑफ-रोड वॅगन, ज्याला क्रॉस कंट्री (काही बाजारपेठांमध्ये XC) म्हणतात, 1997 मध्ये लॉन्च करण्यात आली. हा V70 स्टेशन वॅगनचा एक प्रकार होता, जो 1992 850 मालिकेचा फेसलिफ्ट होता. ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि प्रामुख्याने समोरच्या एक्सलपर्यंत चालवणारी ही पहिली मोठी व्हॉल्वो होती. तोपर्यंत, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ 440, 460 आणि 480 मालिका मॉडेलमध्ये ऑफर केली जात होती, तांत्रिकदृष्ट्या रेनॉल्टशी संबंधित आणि हॉलंडमध्ये उत्पादित.

ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीला आधीच XC70 हे नाव मिळाले आहे. त्याचा आधार V70 होता, जो पहिल्या पिढीच्या S80 सेडानच्या आधारे तयार केला गेला. 2007 मध्ये, व्होल्वोने दुसऱ्या पिढीच्या S80 वर आधारित तिसरी पिढी XC70 ऑफर केली.

विकासाच्या प्रक्रियेत, XC70 ने आधीच उच्च पातळीची सुरक्षितता सुधारली आहे. कारला WHIPS हेड रिस्ट्रेंट्सची दुसरी पिढी प्राप्त झाली, त्यातील एकमेव कमतरता म्हणजे उंची समायोजनाचा अभाव.

प्रथमच, दोन उंचीच्या पातळीसह मुलांच्या जागा मागील सोफ्यात एकत्रित केल्या गेल्या. खालची स्थिती 115 ते 140 सेमी उंची आणि 22 ते 36 किलो वजन असलेल्या मुलांसाठी आहे. वरची स्थिती 95 ते 120 सेमी उंची आणि 15 ते 25 किलो वजन असलेल्या मुलांसाठी डिझाइन केली आहे.

क्लासिक V70 पेक्षा XC70 का निवडावा? उदाहरणार्थ, थोड्या वेगळ्या स्वरूपामुळे किंवा अपेक्षित ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे. 210 मिमीच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल धन्यवाद, कच्च्या रस्त्यांपासून घाबरण्याची गरज नाही. कार अधिक कठीण परिस्थितीसाठी हेतू नाही.

इंजिन

डिझेल युनिट्स सर्वात व्यापक आहेत. डी 5 आणि डी 4 मध्ये 5 सिलेंडर आणि 2.4 लीटरची मात्रा आहे, परंतु शक्ती (185 आणि 163 एचपी) आणि पर्यावरणीय वर्गामध्ये भिन्न आहेत. इंजिनच्या आतड्यांमध्ये देखील फरक आढळतात. कमकुवत असलेल्याला सामान्यतः 2.4D म्हणतात.

D3 मार्किंग 1984 cm3 आणि 163 hp चे व्हॉल्यूम लपवते ते केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते.

2010 पासून, D5 ने 205 एचपी ऑफर करण्यास सुरुवात केली. येथे निर्मात्याने टर्बाइनची एक जोडी स्थापित केली जी मालिका चालवतात. 2011 मध्ये, इंजिनची शक्ती 215 एचपी पर्यंत वाढली.

185 hp च्या रिटर्नसह 5-सिलेंडर 2.4 D5 ची Achilles हील. - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवा फिरणारी प्रणाली. यात इलेक्ट्रिक मोटर, रॉड आणि डॅम्पर्सचा संच असतो. या उपकरणाचा उद्देश इष्टतम इंजिन कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी हवेचा प्रवाह वितरीत करणे हा आहे, विशेषत: उच्च वेगाने.

कालांतराने, डँपर ड्राईव्हचे प्लास्टिकचे भाग झिजतात, खेळताना दिसतात आणि सिस्टम त्रुटींसह कार्य करण्यास सुरवात करते. उदाहरणार्थ, गॅस पेडल पूर्णपणे उदासीन असलेल्या उच्च वेगाने डायनॅमिक ओव्हरटेकिंग दरम्यान, परिणामी प्रवेग अपेक्षेपेक्षा कमी आहे. अचानक प्रवेग न करता गॅस पेडलच्या सहज ऑपरेशनसह, अशा संकोच उद्भवत नाहीत. आणखी एक लक्षण म्हणजे व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेल गळती. सुदैवाने फ्लॅप इंजिनमध्ये जात नाहीत.

रॉड पोशाख आर्थिकदृष्ट्या एक कमी बोजड समस्या आहे, फक्त सुमारे 300 रूबल. परंतु, दुर्दैवाने, अधिक वेळा आपल्याला संपूर्ण प्रणाली बदलावी लागेल. खर्चामध्ये हे समाविष्ट असेल: घटक - सुमारे 9,000 रूबल, बदलण्याचे काम - सुमारे 6-7 हजार रूबल, सिस्टम कॅलिब्रेशन - सुमारे 1,000 रूबल. एकूण, सरासरी, 16-17 हजार rubles.

ही यंत्रणा 2009 पर्यंत बसवण्यात आली होती. त्यानंतर, टर्बोडिझेलने युरो-5 मानकांचे पालन करण्यास सुरुवात केली आणि यापुढे स्वर्ल फ्लॅप्स वापरल्या जात नाहीत. त्याऐवजी, पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केले गेले.

थंड इंजिन सुरू करताना घुटमळणारा आवाज याचा अर्थ असा नाही की स्टार्टरने भूत सोडले आहे. अशा प्रकारे एअर डँपर कार्य करते. स्वीडन लोकांनी त्यात प्लास्टिकच्या गीअर्सचा व्यर्थ वापर केला. हळूहळू, डँपर गलिच्छ होतो आणि प्लास्टिकच्या गीअर्सला ब्लॉक करण्यास सुरवात करतो. परिणामी, दात सहन करू शकत नाहीत आणि नष्ट होतात. दुर्दैवाने, थ्रॉटल वाल्व महाग आहे - सुमारे 23,000 रूबल. कामासाठी आणखी 3,000 रूबल खर्च होतील.

व्होल्वो XC70 च्या हुडच्या खाली सतत आवाज आणि चीक येणे हे ऍक्सेसरी बेल्टवर पोशाख असल्याचे सूचित करते. बेल्ट तुटल्यास ते वाईट आहे. मग स्टीयरिंगचा प्रयत्न वाढेल, वातानुकूलन बंद होईल आणि डॅशबोर्डवरील चेतावणी दिवे चालू होतील. तुटलेला पट्टा पुलीखाली आला तर ते आणखी वाईट आहे. मग, बहुतेक इंजिनांप्रमाणे, वाल्व पिस्टनला भेटू शकतात आणि तेच. जीर्णोद्धार दुरुस्तीची किंमत हानीच्या प्रमाणात अवलंबून असेल आणि किमान हजारो रूबल इतकी असेल. नंतर, व्होल्वो अभियंत्यांनी कव्हर मोठे केले, ज्यामुळे पट्ट्यातील मलबा पुलीखाली येण्याची शक्यता नाहीशी झाली.

माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राइव्ह बेल्टसह सर्व समस्या टेंशनरच्या डिझाइन त्रुटींमध्ये आहेत. 30-40 हजार किमी नंतर, ताण रोलर अक्षापासून विचलित होतो आणि एका कोनात कार्य करतो. लवकरच पट्ट्याच्या बाह्य काठावर परिधान करणे सुरू होते. बेल्ट तुटायला वेळ लागत नाही. म्हणून पोशाख होण्याची चिन्हे दिसताच बेल्ट (सुमारे 1,800 रूबल) टेंशनर (सुमारे 3,700 रूबल) ने बदलणे चांगले आहे (कामाची किंमत सुमारे 1,500 रूबल आहे). दुरुस्तीची एकूण किंमत सुमारे 7,000 रूबल असेल.

2.4 D5 पासून तेल गळतीसाठी वेळेच्या बाजूला वरचा सील सहसा जबाबदार असतो. सीलंटची किंमत एक पैसा आहे, परंतु ते कामासाठी सुमारे 5,000 रूबल विचारतील.

जर इंजिन सुरू होणे थांबले, तर कदाचित ईजीआर वाल्व अशा स्थितीत अडकले आहे की एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडू शकत नाहीत. शक्तीची तीव्र कमतरता हे EGR समस्यांचे लक्षण आहे. जर ईजीआरचा इलेक्ट्रॉनिक भाग जीवनाची कोणतीही चिन्हे देत नसेल, तर इंजिनला कदाचित 22,000 रूबलसाठी नवीन वाल्वची आवश्यकता असेल, तसेच मेकॅनिकच्या कामासाठी - सुमारे 5,000 रूबल. जर इलेक्ट्रॉनिक्स काम करत असेल तर वाल्व कदाचित ठेवींनी अडकलेला असेल. स्वच्छता प्रक्रियेची किंमत सुमारे 4,000 रूबल आहे.

मॉडेलमध्ये पेट्रोल युनिट्स देखील आहेत. त्यापैकी एक 3.2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इनलाइन सिक्स आहे. आश्चर्यकारकपणे, मागील रिलीझमध्ये सहा-सिलेंडर इंजिन नव्हते.

3.2-लिटर Si6 युनिटमध्ये एक अतिशय मनोरंजक CPS (कॅम प्रोफाइल स्विचिंग) तंत्रज्ञान आहे, जे तुम्हाला कॅमशाफ्ट कॅम्सचे प्रोफाइल बदलून इनटेक व्हॉल्व्हचा स्ट्रोक बदलण्याची परवानगी देते. यासाठी दोन स्तर आहेत - इंजिन लोड आणि वेग यावर अवलंबून.

तुलनेने लांब इंजिन चाकांच्या कमानी दरम्यान स्थित होण्यासाठी, संलग्नकांचे लेआउट बदलणे आवश्यक होते: जनरेटर, वातानुकूलन कंप्रेसर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप. सोल्यूशनला READ म्हटले गेले आणि उपकरणे गिअरबॉक्सच्या वर ठेवली गेली, म्हणजे. नेहमीच्या स्थानाच्या विरुद्ध बाजूला. एक टायमिंग ड्राइव्ह देखील होती, जी साखळी आणि दात असलेला बेल्ट एकत्र करते.

वायुमंडलीय Si6 - मनोरंजक, परंतु लोकप्रिय नाही. त्याला मोठी भूक आहे, जी गतिशीलतेशी जुळत नाही. 3-लिटर टी 6 टर्बो इंजिन गतिशीलतेच्या दृष्टीने अधिक मनोरंजक आहे आणि इंधनाचा वापर जास्त नाही. 2013 च्या शेवटी, 4-सिलेंडर 2.0 T5 ऑफर केले गेले. हे T6 पेक्षा व्यस्त आहे आणि त्यात वर्ण नाही.

गिअरबॉक्सेस

इंजिन एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन M66 किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक TF-80SC (Aisin AWF21) सह एकत्रित केले होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये वेग कमी करताना धक्का बसणे हे सूचित करते की खर्चाची तयारी करण्याची वेळ आली आहे. गॅस पेडल संपूर्णपणे दाबल्यानंतर वेगाने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना विलंब किंवा धक्क्यांद्वारे समान गोष्ट दर्शविली जाईल - “किक डाउन”. हे घर्षण डिस्कच्या परिधान किंवा वाल्व बॉडीच्या अपयशामुळे उद्भवते. बॉक्सच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी सुमारे 80,000 रूबल खर्च होतील, त्यापैकी सुमारे 10,000 मजूर आहेत. पुनर्संचयित बॉक्सची किंमत सुमारे 180-200 हजार रूबल आहे. आणि सर्व कारण व्हॉल्वो गिअरबॉक्समध्ये तेल नियमितपणे बदलण्याची शिफारस करत नाही. आपल्याला प्रत्येक 60,000 किमी (5,000-6,000 रूबल) स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये फक्त ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्याची आवश्यकता आहे, आणि गिअरबॉक्समध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही.

Volvo XC70 ही जुनी BMW नाही, पण मागील एक्सल गोंगाट करणारा असू शकतो. त्याचे अंतर्गत बेअरिंग 70,000 किमी नंतर ओरडू शकते. दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही. नवीन पुलाची किंमत 100,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे आणि वापरलेल्या पुलाची किंमत सुमारे 30-40 हजार रूबल आहे. बहुतेक XC70 मालक एक स्वस्त उपाय निवडतात - दुरुस्ती (8-10 हजार रूबल).

चेसिस

निलंबन हा या मॉडेलचा मजबूत बिंदू आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, स्पष्ट सुधारणा आहेत. पहिल्या तक्रारी समोरच्या निलंबनात विशबोन सायलेंट ब्लॉक्सच्या परिधान झाल्यामुळे 200-250 हजार किमी नंतर दिसतात. दोन मूक ब्लॉक्सची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे, बदलण्याचे काम थोडे स्वस्त आहे. यानंतर, व्हील संरेखन समायोजित करण्यासाठी कार्य करणे आवश्यक आहे - सुमारे 2,500 रूबल. शेवटी, तुमचे वॉलेट सुमारे 12,000 रूबलने हलके होईल.

जर तुम्हाला कॉर्नरिंग करताना कारच्या मागील भागात अस्थिरता जाणवू लागली तर, अर्थातच, समस्या मागील निलंबनाच्या मागच्या हाताच्या मूक ब्लॉक्समध्ये आहे.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित फोर-सी शॉक शोषक उपलब्ध होते, जे तुम्हाला निलंबनाच्या कडकपणाच्या तीन स्तरांमध्ये निवडण्याची परवानगी देतात - आराम, खेळ आणि प्रगत. तथापि, काही काळानंतर शॉक शोषक अयशस्वी होऊ शकतात. मूळ स्टँडची किंमत 60,000 रूबल असेल.

कालांतराने, पुढच्या चाकांचे व्हील बीयरिंग गोंगाट करू शकतात.

Volvo XC70 हे तुलनेने भारी मॉडेल आहे आणि ते ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले नाही. काही वाहनचालक हे विसरतात. परिणामी, चिकट कपलिंग दुरुस्त करण्यासाठी सुमारे 9,000 रूबलची आवश्यकता असू शकते आणि मेकॅनिक कामासाठी सुमारे 2,500 रूबल अधिक विचारेल. डांबराच्या बाहेर मनोरंजनासाठी एकूण 11,500 रूबल.

व्होल्वो XC70 चे मोठे वजन समोरच्या ब्रेक पॅडच्या जलद पोशाखात योगदान देते. 30,000 किमी नंतर ते बदलावे लागतात. आणि हे सामान्य ड्रायव्हिंग शैलीसह आहे. नवीन पॅडच्या संचाची किंमत 4,000 रूबल असेल आणि त्यांना बदलण्याच्या कामासाठी अंदाजे 1,700 रूबल खर्च येईल.

इतर समस्या आणि खराबी

कधीकधी वातानुकूलन कंप्रेसर आवाज काढू लागतो. ते बदलताना, पुली आणि बेल्ट सिस्टम बदलणे आवश्यक आहे. जर आपण दुरुस्तीस उशीर केला तर, धातूचे तुकडे एअर सर्किटमध्ये येऊ शकतात, म्हणून सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ अतिरिक्त दुरुस्ती खर्च.

जर विंडशील्ड वाइपरने अचानक काम करणे बंद केले, तर हे निश्चित चिन्ह आहे की त्यांची इलेक्ट्रिक मोटर पुन्हा बंद झाली आहे. गळती झालेल्या घरातून पाणी आत जाते आणि इलेक्ट्रिक मोटर आणि इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलला नुकसान होते. मॉड्यूलसह ​​एकत्रित केलेल्या नवीन इलेक्ट्रिक मोटरची किंमत जवळजवळ 13,000 रूबल आहे. ते बदलीसाठी सुमारे 2 हजार रूबल अधिक मागतील.

XC70 चे वायरिंग हार्नेस जुन्या व्होल्वो मॉडेल्सपेक्षा कमकुवत आहेत. तथापि, इतर ब्रँडच्या कारप्रमाणे. जेव्हा इन्सुलेशन परिपूर्ण दिसते, परंतु आतील तांबे कोर तुटलेली दिसून येते तेव्हा नियमितपणे पाळली जाते. यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्सची खराबी किंवा संपूर्ण अपयश होते. इलेक्ट्रिकल हार्नेस पूर्णपणे बदलण्यापेक्षा नवीन इलेक्ट्रिकल वायर जोडून संपर्क लाइन पुनर्संचयित करणे स्वस्त आहे. अशा प्रक्रियेची किंमत 1000 रूबल आणि त्याहून अधिक आहे ...

कधीकधी केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल CEM कार्य करण्यास सुरवात करते.

निष्कर्ष

2013 च्या निकालांच्या आधारे TUV द्वारे संकलित केलेल्या विश्वासार्हता अहवालात, Volvo V70 (XC70 हे त्याचे सर्व-भूप्रदेश अर्थ आहे) 4-5 वर्षे जुन्या कारच्या श्रेणीमध्ये मानले गेले. यादीतील 121 कारपैकी, अल्फा रोमियो 147 बरोबर सामायिक करून केवळ 108 वे स्थान मिळवले. या श्रेणीतील कारचे सरासरी मायलेज सुमारे 114,000 किमी आहे. इतर एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्स चांगले निघाले. DEKRA नुसार, Volvo S80, V70 आणि XC70 ने "मायलेज 50-100 हजार किमी" श्रेणीमध्ये चांगले रेटिंग मिळवले आहे आणि "मायलेज 100-150 हजार किमी" श्रेणीमध्ये उत्कृष्ट आहे. हा खूप चांगला परिणाम आहे.

व्होल्वो XC70 ही एक अतिशय आरामदायक कार आहे, विशेषत: हिवाळ्यात. गॅसोलीन इंजिनमुळे अक्षरशः कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. युरोपमध्ये, डिझेल इंजिनसह आवृत्त्या अधिक सामान्य आहेत. याव्यतिरिक्त, सर्वात व्यापक धीमे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह आहे.

फायदे:

आरामदायक निलंबन

चांगले आवाज इन्सुलेशन

विश्वसनीय आणि कार्यक्षम ऑल-व्हील ड्राइव्ह

मजबूत निलंबन

खूप चांगले गंज संरक्षण

अंतर्गत साहित्य पोशाख-प्रतिरोधक आहेत

सुरक्षा उच्च पातळी

2007 पूर्वी उत्पादित व्होल्वो XC70 आणि त्यानंतर सादर केलेल्या व्होल्वो 740 आणि 850 ची तुलना करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. ग्राहकांच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, मॉडेल समान आहेत, परंतु डिझाइनमध्ये ते आहेत. दोन पूर्णपणे भिन्न कार.

XC70 च्या बाबतीतही असेच आहे. दुसरी पिढी सुरवातीपासून तयार केली गेली. प्रमाण आणि सिल्हूटमध्ये, ते त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे दिसते, परंतु चिन्हाचा अपवाद वगळता त्याबद्दल सर्व काही वेगळे आहे.

"दुसरा" XC70 त्यावेळच्या व्होल्वोच्या मालकाच्या, फोर्डच्या प्रभावाखाली विकसित झाला होता. चौथ्या पिढीच्या मॉन्डेओकडे एक समान प्लॅटफॉर्म आहे, वरवर पाहता, काही बदलांसह, ते आधार म्हणून वापरले गेले होते...

आमच्या संवादाची सुरुवात अशी झाली इव्हगेनी सिदोरोव्ह, सर्व्हिस स्टेशन "तेखावतो 22 सेंच्युरी" चे उपसंचालकतथापि, XC70 च्या दोन पिढ्यांमधील समानता आणि फरक शोधणे हा संभाषणाचा उद्देश नव्हता, परंतु या मशीन्सच्या समस्या आणि त्यांची अकाली घटना टाळण्यासाठी मार्गांचा विचार करणे हा होता.

त्याच्या मालकांना किंवा अशी कार खरेदी करण्याचा विचार करणाऱ्यांना XC70 बद्दल काय माहित असावे - हा प्रश्न होता. आणि व्होल्वो दुरुस्तीमध्ये तज्ञ असलेल्या सेवेच्या प्रमुखाच्या ओठातून त्याचे उत्तर ऐकण्याची आम्हाला आशा आहे.

डिझेल

एकूण, 2000-2007 मध्ये उत्पादित XC70 मॉडेल श्रेणीमध्ये, आपण 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 120 ते 151 किलोवॅट क्षमतेसह 4 डिझेल इंजिन मोजू शकता, इव्हगेनीने पुढे चालू ठेवले. - ते सर्व संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत ...

सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक समान आहेत. वैयक्तिक बदलांवरील शक्तीमधील फरक टर्बोचार्जिंग आणि सॉफ्टवेअरमधील बदलांद्वारे प्राप्त केला गेला.

दीड वर्षापूर्वी आम्ही व्होल्वो S80 च्या समस्या आणि विश्वासार्हतेबद्दल भेटलो. मग मी या डिझेल इंजिनांबद्दल तपशीलवार बोललो. त्यांच्यात काही बदल झाले आहेत, पण ते मुळीच नाहीत. म्हणूनच, मला शंका आहे की जेव्हा इंटरनेट असेल तेव्हा त्यांच्या समस्यांबद्दल तपशीलवार पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे, जिथे लेख शोधणे आणि या इंजिनमध्ये काय चांगले आणि काय वाईट आहे ते वाचणे कठीण नाही.

नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनसाठी, त्यांचे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे दुहेरी टर्बोचार्जिंग आणि मुख्य दुर्दैव म्हणजे माउंट केलेल्या युनिट्सचे ड्राइव्ह बेल्ट. त्यापैकी दोन आहेत - एक वातानुकूलन कंप्रेसरकडे जातो, दुसरा जनरेटर चालवतो.

बेल्ट तुटतात आणि नंतर टायमिंग बेल्टखाली अडकतात. किंवा त्याऐवजी, ते पकडले जाऊ शकतात, कारण हे निश्चितपणे घडेल हे तथ्य नाही. परंतु जर तुम्ही अशुभ असाल, तर पिस्टनला वाल्व्ह भेटल्यावर उद्भवणाऱ्या सर्व समस्यांची वाट पाहत आहे. हे केवळ XC70 ला लागू होत नाही. त्याच वर्षांच्या S80 आणि XC60 वर समान डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले होते, म्हणून वरील त्यांच्यासाठी देखील संबंधित आहे.

पहिल्या रिलीझच्या नवीन पिढीच्या इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक टेंशन रोलर होता. नंतर ते एका सामान्य स्प्रिंगसह रोलरने बदलले. बदली कोणत्या कारणांमुळे झाली हे मी सांगू इच्छित नाही, परंतु वरवर पाहता एक कारण होते.

रोलर्सची जागा अधिकृत डीलरने घेतली आहे. रिकॉल मोहिमेसारखे. डीलरकडे फॅक्टरी डिव्हाइस आहे ज्याद्वारे छिद्र पुन्हा ड्रिल केले जातात आणि धागे कापले जातात. मालक स्पेअर पार्ट्ससाठी पैसे देतो, बाकीचे विनामूल्य केले जातात असे दिसते, परंतु डीलरशी तपासणे चांगले आहे.

सर्व 2.4 इंजिन बॉश पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज होते, परंतु 2.0 डिझेल इंजिन, जे दुसऱ्या पिढीमध्ये दिसून आले, ते सीमेन्ससह सुसज्ज आहे. येथे आपल्याला आधीच विचार करणे आवश्यक आहे, कारण निदानासाठी स्पेअर पार्ट्स आणि इंधन नकाशे नसल्यामुळे या ब्रँडच्या इंधन उपकरणांची देखभाल करणे हा एक मोठा प्रश्न आहे.

नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनांवर इंधन इंजेक्टर घेणे अधिक सोयीचे आहे, कारण साइड इनलेट नाहीत, परंतु सर्वसाधारणपणे इंजिन कमी दुरुस्त करण्यायोग्य बनले आहेत, कारण सर्व आधुनिक इंजिन त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत आहेत.

ट्विन टर्बोचार्जिंग हे दोन कमी आणि उच्च दाबाच्या टर्बाइन एका युनिटमध्ये एकमेकांना जोडलेले असतात. सेवा जीवनात कोणतेही बदल झाले नाहीत. जर तुम्ही योग्य तेल वापरत असाल तर ते वेळेवर बदला, सहलीच्या शेवटी इंजिनला सुमारे दोन मिनिटे चालू द्या, जेणेकरून दबावाखाली तेलाचा पुरवठा थांबेल, रोटर्सचे फिरणे कमी होईल आणि जुळे एकच टर्बाइन असेपर्यंत टर्बाइन टिकेल.

फरक बदलण्याच्या किंवा दुरुस्तीच्या किंमतीमध्ये आहे. खरे आहे, मी संपूर्ण युनिटला नवीनसह बदलल्याचे ऐकले नाही, कारण नवीन ट्विन टर्बाइनची किंमत खूप जास्त आहे. विशेष कार्यशाळेतील दुरुस्तीसाठी दोन वर्षांच्या हमीसह अंदाजे 500-550 रूबल खर्च येईल.

परंतु मी पुन्हा सांगतो: टर्बाइनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, म्हणून इंजिनला अकाली गंभीर दुरुस्ती होण्यापासून रोखण्यासाठी मालकाने केलेली मुख्य गोष्ट म्हणजे माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राइव्ह बेल्टचे निरीक्षण करणे. ते वेळेवर बदला, 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही, फक्त "मूळ" स्थापित करा, कारण वरवरचा उच्च-गुणवत्तेचा पर्याय देखील एक अत्यंत अप्रिय आश्चर्य देऊ शकतो.

आम्हाला अशी प्रकरणे माहित आहेत जिथे मालकाने “मूळ” आणि सभ्य ब्रँडच्या पर्यायातील फरकावर 10 डॉलर्स वाचवण्याचा प्रयत्न केला आणि परिणामी बदलीनंतर 10-20 हजार किलोमीटरची बचत करण्याचे दुःखदायक परिणाम झाले. बेअरिंग्ज, रोलर्स, जनरेटरवरील ओव्हररनिंग क्लचच्या जॅमिंगमुळे अगदी क्षुल्लक वाटण्यामुळे, असे घडले की मूळ पट्टे त्यांचे सेवा आयुष्य टिकू शकले नाहीत, पर्याय सोडा...

रॉकर्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची परिस्थिती जुन्या पिढीतील डिझेल इंजिनांसारखीच आहे. सर्वसाधारणपणे, देखभालीसाठी उच्च-गुणवत्तेचे तांत्रिक द्रव आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या तुलनेत तेल बदलांची वारंवारता कमी करणे इंजिनसाठी उपयुक्त आहे. आमचे डिझेल इंधन, ट्रॅफिक जॅममध्ये भरपूर डाउनटाइमसह शहराभोवती वाहन चालवताना, जेव्हा इंजिन चालू असते परंतु मायलेज बदलत नाही, तेव्हा देखभाल दरम्यानचे अंतर 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावे.

पार्टिक्युलेट फिल्टर, ईजीआर वाल्व्ह - हे कोणत्याही ब्रँडच्या सर्व डिझेल इंजिनांसारखेच आहे.

गॅसोलीन पर्यायी

गॅसोलीन इंजिनमध्ये कोणतीही गंभीर विशिष्ट समस्या नसतात. पहिल्या पिढीच्या XC70 वर स्थापित केलेल्या आणि 2007 नंतर स्थापित केलेल्या 3.2-लिटर B63244S मध्ये दोन्ही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की इंधनावर बचत करण्यासाठी ते गॅसोलीनपासून गॅसवर स्विच केलेले नाहीत. शहरात कार वापरल्यास ही समस्या आहे.

कार महामार्गावर चालत असताना, काहीही वाईट घडत नाही. जेव्हा इंजिन अंदाजे समान गतीने समान रीतीने चालते तेव्हा गॅसचे कोणतेही नुकसान होणार नाही, परंतु शहरी वाहन चालविण्यासाठी इंजिनला अस्थिर, अस्थिर मोडमध्ये चालवणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत गॅस इंधन कसे जाळले जाते याच्या तपशीलात मी जाणार नाही, परंतु या ज्वलनाचे परिणाम आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले आहेत. व्हॉल्व्ह आणि सीट जळून जातात, असेही घडते की लाइनर ब्लॉकमधून सोलून जातात, त्यानंतर वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतात ...

आणि म्हणून B63244S आणि B63044T मध्ये, सर्वात सामान्य चिंतेची बाब म्हणजे माउंट केलेल्या युनिट्सच्या एकाच बेल्ट ड्राइव्हमधील दोन ओव्हररनिंग क्लचेस, जे सर्व एकाच बेल्टद्वारे चालवले जातात. परंतु जर ते तुटले तर ते कोठेही संपत नाही - नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनच्या विपरीत. त्यामध्ये, जुन्या डिझेल इंजिनांप्रमाणे, तुम्ही स्क्रॅप्स फेकून द्या, नवीन बेल्ट स्थापित करा आणि त्यांचा वापर सुरू ठेवा.

फक्त एक बारकावे आहे - आपण फाटलेल्या रिव्ह्युलेट बेल्टसह B63244S आणि B63044T सह पेट्रोल कार चालवू शकत नाही, कारण तोच बेल्ट कूलिंग सिस्टम पंप चालवितो. डिझेल इंजिन आणि इतर गॅसोलीन इंजिनमध्ये, B63244S आणि B63044T वगळता, पंप टायमिंग बेल्टद्वारे चालविला जातो. किंवा त्याऐवजी, तुम्ही गाडी चालवू शकता, परंतु पंपाशिवाय इंजिन ताबडतोब गरम होण्यास सुरवात होईल आणि कोणत्याही विवेकी ड्रायव्हरला असे वाटेल की स्टीयरिंग व्हील वळणे कठीण झाले आहे, तो थांबेल आणि हे का घडले हे पाहण्यासाठी हुड उघडेल. . नॉन-वर्किंग पॉवर स्टीयरिंग हे पहिले लक्षण आहे की बेल्ट निकामी होत आहे.

म्हणून, जेव्हा देखभाल नियमांचे पालन केले जाते, तेव्हा गॅसोलीन इंजिने इतकी उच्च विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा दर्शवितात की ते केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्येच दुरुस्त केले जातात, आमच्या सेवा तंत्रज्ञांनी हे सांगणे कितीही दुःखी असले तरीही.

“सेकंड” XC70 च्या उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांच्या इंजिनमध्ये, आपण आधीच फोर्ड अनुभवू शकता - टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट नसून साखळी आहे. त्यांच्याबद्दल नकारात्मक काहीही सांगणे कठीण आहे, कारण धावा लहान आहेत. त्यापैकी बहुतेकांनी अद्याप 200 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केलेला नाही; त्याच इंजिनसह केवळ एका XC60 वर साखळी बदलली होती, परंतु अज्ञात वास्तविक मायलेजसह कार मॉस्कोमधून आयात केली गेली होती. टेंशनर बाजूला पडला आणि साखळी ढोल वाजू लागली.

गिअरबॉक्सेस

सर्व “स्वयंचलित मशीन” आयसिनने बनवल्या आहेत, फक्त “प्रथम” XC70 5-स्पीड AW55-50 गीअरबॉक्सने सुसज्ज होते, त्यानंतर 2006 मध्ये, नवीन पिढीचे TF-80 चे 6-स्पीड गिअरबॉक्सेस दिसू लागले, जे “” वर स्विच केले गेले. सेकंद” XC70. फक्त दोन-लिटर डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती टीजी -81 सह सुसज्ज होती.

AW55 मध्ये कमकुवत वाल्व बॉडी आहे. TF80 मध्ये, त्यांनी वाल्व बॉडीच्या विश्वासार्हतेवर कार्य केले, म्हणून ते अधिक मजबूत आहे, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक करण्यात बारकावे आहेत जे आधी नव्हते.

माझ्या मते, वापरकर्त्यासाठी हे इतके महत्त्वाचे नाही कारण ड्रायव्हिंग शैली, कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि बॉक्स सर्व्हिसिंगची वारंवारता यामुळे "स्वयंचलित" च्या टिकाऊपणावर कसा परिणाम होतो हे समजून घेणे आवश्यक आहे. 60 हजार किलोमीटर नंतर, तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी ते भरलेले आहे असे धार्मिकदृष्ट्या विश्वास ठेवू नका. जर तुम्ही ट्रेलर ड्रॅग करत असाल आणि शहरात सतत गाडी चालवत असाल, जर कार टॅक्सी म्हणून वापरली जात असेल, तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला अधिक वेळा सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहेत, परंतु ड्युअल-मास फ्लायव्हील दिसते. हे गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिन दोन्हीसह येते. त्याची सेवा जीवन मर्यादित आहे आणि क्लच आणि फ्लायव्हील किट बदलण्याची किंमत अंदाजे 2,500 रूबल आहे, जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीच्या खर्चाशी तुलना करता येते. बॉक्स पर्याय निवडण्यापूर्वी विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे.

चार-चाक ड्राइव्ह

सर्व पहिल्या पिढीतील XC70s ऑल-व्हील ड्राइव्ह होत्या, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या दुसऱ्या पिढीमध्ये दिसू लागल्या.

XC70 च्या पहिल्या पिढीमध्ये, सुरुवातीला सामान्य साधे कपलिंग वापरले गेले होते, ज्यामध्ये एक विशेष द्रव ओतला गेला होता. त्याचे गुणधर्म असे आहेत की उष्णतेच्या प्रभावाखाली ते अधिक द्रव बनत नाही, परंतु उलट. म्हणून, जेव्हा चालविलेल्या आणि चालविलेल्या डिस्क एकमेकांच्या सापेक्ष फिरू लागल्या, तेव्हा अंतर्गत घर्षणामुळे उष्णता निर्माण झाली आणि क्लच अवरोधित झाला. सोपे, विश्वासार्ह, कोणतीही समस्या नाही.

सुमारे 2003 पासून, हॅलडेक्स क्लच असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली दिसू लागली. एक इलेक्ट्रिक ऑइल पंप, एक इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल, एक प्रेशर सेन्सर - सर्वसाधारणपणे, डिव्हाइस अधिक क्लिष्ट आहे आणि सामान्यतः अशा प्रकरणांमध्ये घडते, कमी विश्वसनीय. कपलिंग सतत सुधारत होते. चौथ्या पिढीचे हॅलडेक्स “सेकंड” XC70 वर स्थापित केले गेले.

ते इंटरनेटवर लिहितात की जर तुम्ही त्यात तेल आणि फिल्टर बदलले तर तुम्ही हॅलडेक्सचे आयुष्य वाढवू शकता. हे सर्व मूर्खपणाचे आहे - एक बंद प्रणाली, निर्मात्याने तेल बदलण्यासाठी प्लग प्रदान केला नाही. परंतु, वाचून, ते चढतात, जरी यात काही अर्थ नाही.

Haldex जोपर्यंत त्याचे रेट केले जाईल तोपर्यंत टिकेल, त्यामुळे समस्या निर्माण होण्यापूर्वी, त्याला स्पर्श न करणे चांगले. सर्वात समस्याप्रधान एकक म्हणजे पंप. हे सतत कार्य करते, त्यामुळे नैसर्गिक झीज होते.

मात्र, पंप किती दिवस चालेल हे सांगणे कठीण आहे. हे प्रत्येक वैयक्तिक कारसाठी वैयक्तिक आहे. जर ते नियमितपणे डांबरातून धूळात सरकत असेल, जर ते ट्रॅफिक लाइटमध्ये सुरू झाले जसे की शर्यत जिंकणे धोक्यात आहे, तर पंप अधिक कठोर परिश्रम करतो आणि लवकर निकामी होईल. जर XC70 क्वचितच SUV म्हणून वापरला जात असेल आणि लोक वाहन चालवण्याचे टाळतात जेणेकरून चाके घसरतील, तर Haldex मधील पंप जास्त काळ टिकेल.

पण उशिरा किंवा उशिरा ते कसेही ढासळेल. समस्येचा उपाय म्हणजे बदली. आता सुटे भागांमध्ये त्याची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे.

इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये पाणी देखील येऊ शकते, परंतु हे कमी वारंवार होते. पाणी, अर्थातच, नेहमी एक भोक सापडेल, परंतु ब्लॉक जोरदार सीलबंद आहे. प्रेशर सेन्सर इतर कोणत्याही सेन्सरप्रमाणे लहरी असू शकतो, उदाहरणार्थ, इंजिनमध्ये. तथापि, हे इलेक्ट्रिक पंपची टिकाऊपणा आहे जी हॅलडेक्सचे सेवा जीवन निर्धारित करते.

ड्राईव्हशाफ्टमध्ये परिधान-प्रवण घटक आहेत - टोकाला सीव्ही जॉइंट्स, क्रॉसपीस आणि मध्यभागी आउटबोर्ड बेअरिंग. त्यांचे सेवा जीवन पुन्हा ऑपरेटिंग भारांवर अवलंबून असते.

एकमेव चेतावणी अशी आहे की पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमधील आउटबोर्ड बेअरिंग शाफ्टसह एकत्र केले जाते, आपण ते बदलू शकत नाही. आम्ही ज्यांच्याशी सहकार्य करतो त्या कार्डन शाफ्ट दुरुस्ती तज्ञांद्वारे समाधान ऑफर केले जाते. ते ड्राइव्हशाफ्ट कोसळण्यायोग्य बनवतात. रीवर्कसाठी 470 रूबल खर्च येईल, जोपर्यंत, नक्कीच, आपल्याला कार्डनमध्ये काहीतरी बदलण्याची आवश्यकता नाही. क्रॉसपीस स्वस्त आहेत, परंतु सीव्ही जॉइंट्सची किंमत प्रत्येकी 200 रूबल आहे.

निलंबन

"प्रथम" XC70 मध्ये, निलंबन दृढ आहे, विशेषतः मागील. त्यामध्ये, अनुगामी हातांच्या फक्त दोन मूक ब्लॉक्सना तुलनेने अस्वस्थ म्हटले जाऊ शकते. शिवाय, ते तुलनेने अस्वस्थ आहेत, कारण प्रत्यक्षात ते अत्यंत क्वचितच बदलले पाहिजेत.

"सेकंड" XC70 मधील समान मूक ब्लॉक्स अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे. ते आकाराने मोठे आहेत, परंतु, विचित्रपणे पुरेसे, कमी कठोर आहेत.

आणि “सेकंड” XC70 चा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे शॉक शोषक बंपर. पहिल्या पिढीमध्ये, ते अधिक संरक्षित ठिकाणी उभे राहतात, परंतु येथे त्यांचे स्थान यशस्वी म्हटले जाऊ शकत नाही, म्हणूनच त्यांना त्रास होतो.

पुढच्या बाजूला, मर्यादित सेवा आयुष्य असलेल्या भागांना बहुतेक वेळा बदलण्याची आवश्यकता असते ते सायलेंट ब्लॉक्स, शॉक शोषक आणि समर्थन असतात. याव्यतिरिक्त, स्पेअर पार्ट्सची गुणवत्ता कार कोणत्या रस्त्यांवर चालविली जाते यावर सेवा जीवन प्रभावित करते. जर तुम्ही निलंबनासाठी उच्च-गुणवत्तेची "उपभोग्य वस्तू" खरेदी करण्यासाठी पैसे सोडले नाहीत, तर ते सुमारे 15 हजार किलोमीटरच्या वार्षिक मायलेजसह तीन ते साडेतीन वर्षे शांतपणे तुमची काळजी घेतील. पहिल्या पिढीच्या XC70 साठी, सामान्यतः "वापरलेले" "मूळ" सपोर्ट बेअरिंग घेणे चांगले आहे आणि पर्याय नाही. Lemforder आणि SKF देखील फार काळ टिकत नाहीत, इतर कंपन्यांचा उल्लेख करू नका.

दुर्दैवाने, पहिल्या पिढीमध्ये, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज स्वतंत्रपणे बदलल्या जात नाहीत - संपूर्ण स्टॅबिलायझर बदलला जातो, ज्याची किंमत समोरच्या स्टॅबिलायझरसाठी सुमारे 370-380 रूबल आणि मागील स्टॅबिलायझरसाठी थोडी कमी असते. "सेकंड" XC70 वर, बुशिंग्ज स्वतंत्रपणे बदलल्या जातात.

शरीर

शरीर पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमध्ये गंजण्यास प्रतिरोधक आहे. जर कारला धडक दिली गेली नसेल, तर कोणतेही प्रश्न नसावेत. कोणत्याही कारमधील पेंट खड्यांच्या प्रभावापासून संरक्षित नाही, परंतु ज्या ठिकाणी पेंट खराब झाले आहे त्या ठिकाणी गंज रुंदी किंवा खोलीत विस्तारत नाही.

कारचा अपघात झाला असेल तर ही आणखी एक बाब आहे, ज्यानंतर हीटिंग आणि वेल्डिंग वापरून शरीराच्या घटकाची दुरुस्ती केली गेली. संरक्षणात्मक कोटिंग फिकट होते;

विद्युत उपकरणे

पहिल्या पिढीच्या XC70 मध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह कोणतीही सामान्य समस्या नाही. काहीतरी, अर्थातच, अयशस्वी होऊ शकते, परंतु ही प्रकरणे स्वतःच दुर्मिळ आहेत आणि आकडेवारीच्या खाली येत नाहीत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की गॅरेजमधील अंकल वास्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांना भेट देत नाहीत आणि जिथे ते सोल्डर केले जावेत त्या वळणांवर काहीही "चिखल" करत नाही, इत्यादी.

दुसरे म्हणजे, XC70 चे विद्युत उपकरणे अधिक लहरी आहेत. अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स, निर्मात्याचा दृष्टीकोन त्याचा टोल घेत आहे - अशी भावना आहे की काही गोष्टी 5-7 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि पुढे काय होईल हे निर्मात्याच्या चिंता कमी आहे.

जर आपण अपघातांबद्दल नाही तर आकडेवारीबद्दल बोललो तर येथे, कदाचित, फक्त फ्रंट वाइपर कंट्रोल युनिट त्यात येते. हे वायपरसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्र येते आणि अत्यंत खराब ठेवली जाते, म्हणजेच, पाण्याचा निचरा करण्यासाठी ड्रेनेज बंद झाल्यास पाणी सहजपणे आत जाऊ शकते अशा ठिकाणी ते स्थित आहे. त्यामुळे नाल्यांवर लक्ष ठेवणे गरजेचे आहे.

शेवटी

अर्थात, मायलेजमधील फरकामुळे वेगवेगळ्या पिढ्यांच्या कारची एकमेकांशी तुलना करणे योग्य नाही. वृद्धत्वाची सामग्री आणि नैसर्गिक झीज यामुळे मशीनच्या एकूण स्थितीवर परिणाम होतो.

म्हणूनच, "पहिला" XC70 कितीही चांगला असला तरीही, आता त्याचे नशीब "वर्कहोर्स" बनणे आहे. "दुसरा" विपरीत, ज्यासाठी तुम्हाला फक्त किंमतीमुळे अधिक पैसे शोधण्याची आवश्यकता आहे, आणि फक्त ते सहजपणे विकत घेऊ नका आणि नंतर ते नरकात आणि मानेकडे वळवा...

Techhauto 22 व्या शतकातील सर्व्हिस स्टेशनवर फोटोग्राफी आयोजित करण्यात तुमच्या सल्ल्याबद्दल आणि मदतीबद्दल धन्यवाद.

व्होल्वोने 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात क्रॉसओव्हर विभागात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न केला. स्वीडिश लोकांनी V70 स्टेशन वॅगन घेतली आणि त्यात ऑफ-रोड बॉडी किट जोडली. कालांतराने, एक विशिष्ट XC70 मॉडेल उदयास आले - तज्ञ त्याला सर्वात यशस्वी म्हणतात. बरं, आता आपण 20 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी मायलेज असलेल्या 2015 मधील अद्याप ताज्या कारचे उदाहरण वापरून त्याचे कमकुवत मुद्दे काय आहेत ते शोधू; इंजिन - डिझेल D5, ड्राइव्ह - फोर-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स - स्वयंचलित, उपकरणे - "फुल स्टफिंग".

दुय्यम बाजारात, अशा कारची किंमत सुमारे 1,600,000 रूबल आहे. खरे आहे, एक महत्त्वाची चेतावणी आहे - कार आयुष्यभर "सक्रिय" मालकाकडे होती, ज्याने "पूर्णपणे" शोषण केले. याचा स्थितीवर कसा परिणाम होतो ते पाहूया.

मॉडेलचे सामान्य इंप्रेशन

व्होल्वो क्रॉसओव्हर्स, आणि विशेषतः XC70, यांना सहसा सेवानिवृत्तांसाठी किंवा ज्यांच्याकडे पुरेसे पैसे नाहीत त्यांच्यासाठी कार म्हटले जाते. जर यात काही सत्य असेल तर ते खूपच लहान आहे, कारण अगदी अनुभवी संशयी व्यक्तीलाही सलून आवडेल. आणि जरी ते थोडे पुराणमतवादी असले तरी ते आरामदायक आणि दर्जेदार सामग्रीचे बनलेले आहे.

तथापि, इंटरनेटवर भिन्न मत आहे, ते म्हणतात, साहित्य उच्च गुणवत्तेचे असू शकते, परंतु कालांतराने ते मध्यवर्ती कन्सोलपासून ट्रंकच्या दारापर्यंत सर्वत्र क्रॅक होऊ लागतात. आणखी एक अर्गोनॉमिक गैरसोय म्हणजे मध्यभागी बटणे विखुरणे. आणि, जरी ही सवयीची बाब आहे, तरीही ट्रेंड म्हणतात की हे आधीच पुरातन आहे. ते असेही म्हणतात की उष्णतेमध्ये समोरच्या कमानीचे प्लास्टिकचे विस्तार बंद होतात, परंतु पावसात, विशेषत: चिखलात, फेंडर लाइनर्स खाली पडतात आणि त्यांना फाडणे कठीण नाही.

गतिशीलता आणि आराम दरम्यान, अभियंत्यांनी नंतरचे स्पष्टपणे निवडले. नाही, याचा अर्थ असा नाही की डिझेल D5 कमकुवत आहे. याउलट, या इंजिनची शक्ती शहरासाठी पुरेसे आहे. परंतु निलंबन सेटिंग्ज फार यशस्वी नाहीत - अजूनही कोपऱ्यात काही रोल आहे. पण आराम उत्कृष्ट आहे. परंतु संभाव्य खरेदीदारांना कारमध्ये नेमके हेच अनुभवायचे आहे.

जर मालकाच्या गतीशीलतेमध्ये ट्रॅकवर थांबणे आणि विजेच्या वेगाने ओव्हरटेक करणे समाविष्ट असेल तर भविष्यातील मालकांना दोन्ही मिळतील. आनंद फक्त वळणावळणात किंचित अदृश्य होतो. परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, डी 5 या कारसाठी इष्टतम इंजिन आहे - शक्तिशाली, परंतु किफायतशीर.

नेहमीप्रमाणे, आम्ही कारचे सर्वसमावेशक निदान केले आणि त्याच वेळी शक्ती मोजण्यासाठी गेलो. तरीही, इंजिनच्या लहान, परंतु निर्दयीपणे कठोर ऑपरेशनने त्याच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम केला की नाही हे मनोरंजक आहे. व्होल्वो XC70 च्या कमकुवत बिंदूंबद्दल ऑटो मेकॅनिक्स काय म्हणतात?

इंजिन

इंजिनची सर्व्हिसिंग करताना तुम्ही फक्त एका गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे तेल नियमितपणे बदलणे. जर तुम्ही असे केले नाही आणि खराब इंधनाने इंधन भरले तर, पार्टिक्युलेट फिल्टर त्वरीत अडकतो, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये ठेवी दिसतात आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील स्वर्ल फ्लॅप यंत्रणा त्रस्त होते. छोट्या छोट्या गोष्टींपैकी, टर्बाइन वाल्व्हचे अपयश लक्षात घेता येते (ते इलेक्ट्रॉनिक किंवा व्हॅक्यूम असू शकते). इलेक्ट्रॉनिक वाल्व परिधान करण्यासाठी अधिक संवेदनाक्षम आहे, आणि सहसा 80-100 हजारांवर बदलण्याची आवश्यकता असते.

स्टँडवरील चाचणी निकालांनी आम्हाला खरोखर आश्चर्यचकित केले. घोषित 215 ऐवजी आम्हाला 225 फोर्स मिळाले. टॉर्क देखील सुमारे 10 N/m ने वाढला. तथापि, शेकडो पर्यंतचे वास्तविक प्रवेग जवळजवळ 1 सेकंदाने सांगितलेल्यापेक्षा जास्त लांब असल्याचे दिसून आले. शहरातील वास्तविक इंधनाचा वापर पासपोर्ट मूल्यापेक्षा जास्त आहे - 9.5 लिटर प्रति शंभर.

मेकॅनिकने सांगितले की हे घडले कारण बाहेर पाऊस पडत होता, त्या वेळी हवा अधिक घन असते, ज्यामुळे इंजिन अधिक कार्यक्षमतेने अधिक अनुकूल परिस्थितीत काम करते. इंजिन आणि गिअरबॉक्स अचूक क्रमाने होते, तेल बदलणे आवश्यक होते.

संसर्ग

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, ही कदाचित सर्व व्हॉल्वोची मुख्य समस्या होती. परंतु, असे दिसते की 2005 नंतर सर्वकाही दुरुस्त केले गेले. परंतु, जर तुम्ही मालकांच्या मंचाकडे पाहिले तर, घसा उपचार केला गेला, परंतु बरा झाला नाही. मेकॅनिक्स ट्रान्समिशन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतात. लवकरच किंवा नंतर ते प्रत्येक तिसऱ्या मशीनवर अपयशी ठरतात.

निलंबन

तुम्ही तुमची कार वर्तुळात चालवल्यास, कोणत्याही निलंबनाचे परिणाम होतील. परंतु, सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हॉल्वो XC70 चा कमकुवत बिंदू नाही. एकमात्र समस्या कमकुवत व्हील बीयरिंग आहे, समोर आणि मागील दोन्ही. कार मालकांच्या इच्छेपेक्षा त्यांना अधिक वेळा बदलावे लागेल.

बरं, कमकुवत बिंदूंबद्दल, क्लब फोरमवर ते बहुतेकदा फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट सीव्ही जॉइंट्स आणि हॅलडेक्स क्लच प्रेशर सेन्सर आणि फ्रंट सायलेंट ब्लॉक्सबद्दल तक्रार करतात, जे 60 हजार किलोमीटरने सोडू शकतात. परंतु एकंदरीत, XC70 चे निलंबन मजबूत आहे आणि सामान्यतः प्रशंसा केली जाते.

इलेक्ट्रिक्स

आता इलेक्ट्रिकबद्दल काही शब्द. मेकॅनिक्स म्हणतात की वाइपर क्षेत्र गरम करणे आणि विंडशील्ड वॉशर्सच्या ऑपरेशनमध्ये किरकोळ समस्या आहेत. परंतु Volvo XC70 मध्ये कोणत्याही विशिष्ट विद्युत समस्या नाहीत.

घरगुती आजार

घरगुती उणीवांपैकी, वर नमूद केलेल्या व्यतिरिक्त, ड्रायव्हर्स दरवाजा लॉकिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमुळे नाराज आहेत - त्यांना उघडण्यासाठी त्यांना सतत बटण दाबावे लागते. हे फार सोयीचे नाही, परंतु ते सुरक्षित आहे आणि स्वीडिश लोकांसाठी हे पवित्र आहे.

नवीन मॉडेल विकत घेत आहे

आता, परंपरेनुसार, सर्व उणीवा दूर करण्यासाठी किती पैसे गुंतवावे लागतील आणि नवीन कार खरेदी करण्याच्या तुलनेत काय फायदा होईल याची आम्ही गणना करू. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की 2 वर्षांच्या व्हॉल्वो XC70 ची दुय्यम बाजारात अंदाजे किंमत 1,600,000 रूबल आहे. सर्व कमतरता दूर करण्यासाठी सुमारे 20,000 रूबल लागतील - तेल आणि फिल्टर बदला, नवीन पॅड स्थापित करा आणि शरीराला पॉलिश करा. परिणामी, वास्तविक किंमत 1,620,000 रूबलपर्यंत वाढेल.

डी 5 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह समान कॉन्फिगरेशनमधील नवीन क्रॉसओव्हरची किंमत आता डीलर्सकडून 2,500,000 रूबल आहे. जवळजवळ कोणतेही बदल नाहीत. अभियंत्यांनी इंजिनमध्ये फक्त किंचित बदल केले, जे थोडे अधिक शक्तिशाली आणि सेकंदाच्या दशांश वेगवान झाले. तर, वापरलेली कार खरेदी करताना, दुरुस्तीवर खर्च केलेले पैसे लक्षात घेऊन फायदा जवळजवळ 900,000 रूबल असेल. वाईट बचत नाही!

निष्कर्ष

आकडेवारी सांगते की व्हॉल्वो XC70 मालकांपैकी पाचपैकी एक मालक अजूनही त्यांच्या खरेदीबद्दल पश्चात्ताप करतो. सहसा हे लोक देखभालीचा जास्त खर्च, केबिनमधील क्रिकेट आणि मागील प्रवाशांसाठी जागा नसल्यामुळे नाराज असतात. बरं, ज्यांना XC70 आवडते, त्याउलट, त्याची गतिशीलता, सापेक्ष विश्वसनीयता आणि प्रचंड ट्रंक निश्चितपणे लक्षात घेतील. सामान्यतः, हा व्हॉल्वो शांत, कौटुंबिक लोकांकडून विकत घेतला जातो, म्हणून दुय्यम बाजारात "मारले नाही" पर्याय शोधण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

➖ खर्चिक देखभाल
➖ कठोर निलंबन
➖ इंधनाचा वापर (गॅसोलीन इंजिन)

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता
➕ संयम
➕ किफायतशीर (डिझेल इंजिन)

व्हॉल्वो XC 70 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. Volvo XC70 2.0, 2.4 आणि 3.2 डिझेल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4WD चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मॉडेलचे फायदे:
+ विश्वसनीयता.
+ आराम.
+ सुरक्षा.
+ शक्ती.
+ प्रशस्त आतील भाग आणि खोड.
+ उत्तम संगीत.
+ मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि उत्कृष्ट युक्ती.

दोष:
- खादाड इंजिन.
- कडक निलंबन (ते अनेकदा तुटते, शेवटी, ते ऑफ-रोडपेक्षा जास्त प्रवासी आहे)
- महाग सुटे भाग आणि अत्यंत महाग अधिकृत सेवा.

Volvo XC70 3.2 (238 hp) AT 4WD 2009 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

सध्या, मायलेज 149,000 किमी आहे, कार पूर्णपणे सर्व्हिस केलेली आहे आणि तांत्रिक स्थितीत नवीन स्थितीत आणली आहे. एकूणच मला गाडी आवडते. खूप चांगले फिनिशिंग मटेरियल आणि एक कर्णमधुर इंटीरियर तुम्हाला ही कार आवडते आणि ती चांगल्या स्थितीत ठेवते.

शहरात आणि महामार्गावर कार चालवणे आनंददायक आहे. 440 Nm असलेल्या उच्च टॉर्कबद्दल धन्यवाद, आपण सुरक्षितपणे कोणत्याही ओव्हरटेकिंगला प्रारंभ आणि पूर्ण करू शकता, परंतु आपल्याला ब्रेकिंग करताना सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे - ते फार चांगले ब्रेक करत नाही, पुन्हा मला वाटते की हे उच्च टॉर्क आणि मोठ्या वस्तुमानामुळे आहे.

रिकामे करा त्याचे वजन 1,850 kg + I (100 kg). जर तुम्ही 100 किमी/तास या वेगाने पायडलवरून पाय काढलात, तर कार किनारपट्टीवर असताना वेग कमी करत नाही, परंतु एखाद्या क्रूझवर चालल्याप्रमाणे चालते. तुम्हाला 100-170 किमी/ताशी वेगाचा अंतराल समान वाटतो - आवाज चांगला आहे, तो अस्पष्टपणे वेगवान होतो. पासपोर्ट डेटाशी सुसंगत - याने कमाल 225 किमी/ताशी वेग वाढवला.

बदलीपासून बदलीपर्यंत तेलाचा वापर 1 लिटर आहे, परंतु मला असे दिसते की ते ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून आहे. माझ्या लक्षात आले की हायवेवर तेलाचा वापर जास्त वेगाने होतो, परंतु शहरात ते अजिबात वापरत नाही.

कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता आनंददायक आहे. मी ते रॅपिड्सपर्यंत शरद ऋतूत लावले, ताबडतोब हूडवर उडत असलेल्या फाटलेल्या केबलसह K-700 ची कल्पना केली आणि मी कटू शेवट करण्याचा प्रयत्न करेन असे ठरवले. परिणामी, सुमारे 3 मिनिटे घसरल्यानंतर आणि स्टीयरिंग व्हील सर्व दिशेने फिरवल्यानंतर, ती प्रथम जागेवर रुजून बसली आणि नंतर अचानक स्वतःहून उडी मारली! हिवाळ्यात कोणतीही अडचण येत नाही, ते बर्फात चांगले चालते आणि व्यावहारिकदृष्ट्या 15 सेमी बर्फाचे आवरण जाणवत नाही.

थोडक्यात, मला असे म्हणायचे आहे की व्हॉल्वो XC70 ही एक वास्तविक क्रूर कार आहे, जी कोणत्याही कार्य आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम आहे!

अलेक्झांडर, व्होल्वो XC70 2.4D डिझेल (215 hp) AT 4WD 2011 चे पुनरावलोकन

आतील भाग: चांगले मऊ दर्जाचे लेदर, परंतु अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, एअर कंडिशनिंगचा आदर करते, जे अधिक महाग आहे. प्रशस्त आतील भाग, आरामदायी आसने, लहान हातमोजे कंपार्टमेंट, छोट्या वस्तूंसाठी भरपूर खिसे. खड्ड्यांमध्ये क्रिकेट आहेत, परंतु ते शांत आहे, आवाज चांगला आहे, परंतु मी अधिक आरामासाठी ट्रंक देखील चिकटवतो, जरी ते मला त्रास देत नाही. एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, सर्वकाही हाताशी आहे, सर्वकाही सोयीस्कर आहे.

इंजिन: मी वजा सह प्रारंभ करेन, त्यांच्याशिवाय आपण कुठे असू... मला वाटते, कर हा प्लसपेक्षा वजा जास्त आहे. डिझेल खडबडीत आहे, परंतु ते तसे असावे, म्हणून गाडी चालवताना तुम्हाला केबिनमध्ये थोडेसे कंपन जाणवू शकते, ते पेट्रोलपासून वेगळे करता येत नाही. आता साधक बद्दल: कर्षण! टर्बाइनच्या शिट्ट्यांसह टर्बोडीझेलची गर्जना - माफ करा, सध्या माझ्याकडे फक्त लाळ आणि पिल्लाचा आनंद आहे. मोटर किफायतशीर आहे !!! मी कट-ऑफमध्ये इंधन भरले, 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि 10 मिनिटांनंतर संगणकाने “रिक्त टाकीकडे 1,320 किमी” दाखवले! मला सुखद आश्चर्य वाटले.

निलंबन: चला साधकांसह प्रारंभ करूया. अगदी उच्च वेगाने (120-170 किमी/ता) कोपऱ्यात रोल नाही, खूप छान वाटते. उच्च मंजुरी. हे सॉलिड “फोर” सह लहान छिद्रे आणि अडथळे हाताळते, ब्रेक चांगले आहेत. आता तोट्यांबद्दल: मध्यम आणि विशेषतः खोल छिद्रांमध्ये न पडणे चांगले आहे, कारण तेथे ब्रेकडाउन होईल.

देखावा विवादास्पद आहे - काही लोकांना ते आवडते, इतरांना नाही. मी इतर लोकांच्या मतांचा न्याय करत नाही किंवा त्यांना आव्हान देत नाही. चव आणि रंग...

व्होल्वो XC70 2.4D (205 अश्वशक्ती) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4WD 2011 चे पुनरावलोकन

व्होल्वो, तत्वतः, प्रत्येकास अनुकूल आहे, आणि मला फक्त एकच खंत आहे की मी इलेक्ट्रिक ट्रंकसाठी अतिरिक्त पैसे दिले नाहीत आणि कदाचित मी सीटच्या हलक्या चामड्याने मोहात पडलो, जे अर्थातच नाही. वाईट दिसत आहे, परंतु तुम्हाला ते साफ करणे कठीण जाईल.

मालकीच्या जवळपास तीन वर्षांमध्ये, मायलेज 80,000 किमी आहे, त्यामुळे मी काही परिणामांची बेरीज करू शकतो. कार विश्वासार्ह आहे, अद्याप एकही ब्रेकडाउन (पाह-पाह) झालेला नाही, फक्त नियोजित देखभाल आणि उपभोग्य वस्तू जसे की पॅड, फिल्टर इ. एक दिवा देखील विझला नाही!

हिवाळ्यात, वेबस्टो आणि गरम काच आणि स्टीयरिंग व्हील खूप उपयुक्त आहेत. शहरातील वापर 8-8.5 लिटर आहे, महामार्गावर सुमारे 6-7. ओव्हरटेकिंगसाठी इंजिन पॉवर (181 एचपी) नेहमीच पुरेशी असते. ते 215 किमी/ता पर्यंत सहजतेने वेगवान होते, मी पुढे प्रयत्न केला नाही, तरीही काही राखीव होते.

उत्कृष्ट विहंगावलोकन, परिमाण देखील चांगले जाणवले आहेत. आरामदायी आसन, तुम्ही लांबचा प्रवास करता तेव्हा - थकवा येत नाही. वैयक्तिकरित्या, मी मॉस्को ते रीगा, टॅलिन, सेंट पीटर्सबर्ग, पस्कोव्ह असा प्रवास केला आणि नेहमी रात्रीच्या मुक्कामाशिवाय राहिलो.

Alexey Sankin, XC70 2.0 डिझेल (181 hp) AT 2014 चालवतो

मोठ्या प्रदर्शनासह माहिती प्रणाली. जवळजवळ ताबडतोब, रशियन भाषेत "आनंदाचे पत्र" दिसते, जसे की "तुमचे चाक घसरले आहे" किंवा "तुमची तेल पातळी कमी झाली आहे." तसे, तेलाची पातळी केवळ इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरद्वारे मोजली जाते, तेथे डिपस्टिक नाही.

त्याच माहिती प्रणालीवरून तुम्ही दरवाजा अनलॉकिंग अल्गोरिदम, हेडलाइट मोड इत्यादी प्रोग्राम करू शकता. सुरुवातीला मला या राक्षसी संगणकाची भीती वाटली, परंतु मला त्वरीत याची सवय झाली - अनावश्यक गुंतागुंत न होता सर्व काही “मानवांसाठी” केले गेले.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशन "डिझेल टर्बो सोफा" आहे. म्हणजेच, शक्ती आणि स्वागत आहे: सर्व केल्यानंतर, 181 घोडे. आणि “स्पोर्ट” मोडमध्ये, तो अगदी गाढवामध्ये चावलेल्या लिंक्सप्रमाणे उडी मारतो. परंतु!!! वेगवान आणि आक्रमकपणे गाडी चालवण्याची अजिबात इच्छा नाही. मला आकर्षकपणे गाडी चालवायची आहे, वळणे दाखवून, बसला रस्ता द्यावा आणि पादचाऱ्यांकडे पाहून हसून.

कॉर्नरिंग करताना जास्त रोल नाही. हे वेगातील अडथळे आणि खड्डे चांगल्या प्रकारे हाताळते. मी VW वर धीमा करेन, परंतु नेहमी व्होल्वोवर नाही. अनेक व्होल्वो मालक अधिक किंवा कमी गंभीर अडथळ्यांवरील फ्रंट सस्पेंशनमध्ये "ट्रेडमार्क" ब्रेकडाउनबद्दल तक्रार करतात. बरं, मला माहित नाही... जर तुम्ही उघड्या हॅचमध्ये पडलात तर कदाचित ते फुटेल, परंतु लहान आणि मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांवर मला हे लक्षात आले नाही.

स्टीयरिंग व्हील आनंदाने जड आहे. जर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह व्हीडब्ल्यूवर आपण अक्षरशः एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता, तर पॉवर स्टीयरिंगसह व्हॉल्वोवर आपल्याला अधिक बोटांची आवश्यकता आहे. हायवेवर तो चांगला अनुभव देतो, परंतु शहरात, जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवली तर तुम्ही 12 तासांत थकू शकता.

डिझेल इंधनाचा वापर उत्साहवर्धक आहे: महामार्गावर - 5.8 l/100 किमी. मध्यम रहदारी जाम असलेल्या शहरात - 9.8 लिटर. जवळजवळ 2-टन "शेड" साठी ते अगदी योग्य आहे.

Volvo XC70 2.4D (181 hp) AT 4WD 2014 चे पुनरावलोकन

अष्टपैलुत्वाच्या दृष्टीने, “कस्युखा” कोणत्याही क्रॉसओवरला शक्यता देईल. किमान काही रस्ते असल्यास तुम्ही dacha/मासेमारी सोडून देऊ शकता. तुम्ही शहराभोवती आणि महामार्गावर तितक्याच आनंदाने गाडी चालवता. आरामदायक, प्रशस्त आतील. चालक आणि चार प्रवासी कोणतीही अडचण न करता आत-बाहेर जातात. मोठे खोड. एकूणच, XC70 ही सर्व प्रसंगांसाठी एक कार आहे.

डिझेल अधिक किफायतशीर होण्यासाठी हेतुपुरस्सर निवडले गेले. निराश नाही. 2.4 D5 इंजिन (181 hp) त्याच्या गतीशीलता आणि उपभोग या दोन्ही गोष्टींनी खूश आहे. ब्रेक-इन होण्यापूर्वीच मला काळजी वाटली: महामार्गावर मी सुमारे 8 लिटर खात होतो, जे खूप आहे. परंतु 2-3 हजार किलोमीटर नंतर, वापर 5.5-6 पर्यंत स्थिर झाला. शहरात ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊनही प्रति शंभर लीटर 9-11 लिटर घेते. हे माझ्या मते मान्य आहे.

सुरुवातीला, स्वयंचलित गीअरबॉक्स-6 P ते D कडे जाताना अगदीच ठळकपणे वळवळले. नंतर सर्व काही निघून गेले आणि हिवाळ्यात ते पुन्हा परत आले, परंतु जर तुम्ही वेबस्टासह कार गरम केली नाही तरच. प्रीहीट केल्यानंतर समस्या निघून जाते. बॉक्स घड्याळाप्रमाणे काम करतो, विशेषत: उच्च गीअर्समध्ये - तिसऱ्या नंतर ते CVT प्रमाणे सहजतेने हलते.

XC70 चे आतील भाग उत्कृष्ट आहे - उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, नवीन कारचा आनंददायी वास. लेदर अपहोल्स्ट्री (वेंटिलेशन किंवा छिद्र नाही, परंतु मला उन्हाळ्यात घाम येत नाही). मोठा आवाज. हिवाळ्यात, स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि आरसे गरम होणे थंड आहे. तथापि, वायपर क्षेत्रासाठी हीटिंग नाही, जे दुःखी आहे. याव्यतिरिक्त, वॉशर्स निराशाजनक होते - ते फक्त पातळ प्रवाहात फवारतात, परंतु त्यांच्याकडे एका बैठकीत काच साफ करण्यासाठी वेळ नाही.

ट्रंक, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, आरामदायक आहे. मागील सीट सहज दुमडतात. मासेमारी करताना, मी माझ्यासोबत दोन जाड ब्लँकेट घेतले आणि सनबेड सेट करून कारमध्ये रात्र काढली. आरामदायक. एक आउटलेट आहे ज्यामुळे तुम्ही तुमचा फोन चार्ज करू शकता.

मला फक्त एकच गोष्ट समजली नाही: इलेक्ट्रिक डोअर ड्राइव्ह. तुम्ही ते आतून उघडू शकता, पण बंद करू शकत नाही. हे सेंट्रल लॉकिंगसह लॉक होत नाही. मला रिमोट कंट्रोल वापरून ते पुन्हा बंद करावे लागेल. मला फोरमवर कळले की हे सुरक्षिततेच्या कारणास्तव केले गेले आहे... हे स्पष्ट नाही...

राइड गुळगुळीत, उत्कृष्ट सस्पेंशन सेटिंग्ज आहे. कॉर्नरिंग करताना थोडासा रोल होतो, परंतु जर तुम्ही बेपर्वाईने गाडी चालवत असाल तर. आणि फिरत असताना, “क्युखा” ही एक आरामदायक, मऊ फॅमिली कार आहे. प्रवाशांना मोशन सिकनेस होत नाही. सस्पेन्शन फक्त मोठ्या खड्ड्यांमध्येच तुटते, पण काही तरी नाजूकपणे, ते दात पाडत नाही... याक्षणी, ते 15 हजार किमी व्यापले आहे, अद्याप कोणतेही ब्रेकडाउन किंवा "ग्लिच" नाहीत.

Marat स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2014 Volvo XC70 2.4D चालवते.