लक्षात ठेवा की महान मेंडेलीव्ह कसा रागावला होता: "तेल हे इंधन नाही, तुम्ही ते नोटांनी गरम करू शकता!" पण तेव्हा या मौल्यवान रासायनिक कच्च्या मालाचे उत्खनन आणि ज्वलनाचे प्रमाण आजच्या तुलनेत होऊ शकत नाही. आणि आजही, जेव्हा जवळजवळ सर्व वाहतूक पेट्रोलियम उत्पादनांद्वारे चालविली जाते, तेव्हा इंधन तेलासह बॉयलर गरम करणे गरिबी आणि निराशेमुळे लक्झरी मानले जाते - विकसित देशांमध्ये ते स्वस्त आणि नूतनीकरणयोग्य ऊर्जा स्त्रोत वापरतात. परंतु ही सर्व स्थूल आर्थिक सत्ये एका साध्या दैनंदिन परिस्थितीद्वारे नाकारली जातात: रात्र, दंव, महामार्गाच्या कडेला ट्रक असलेला कामझ... आणि ड्रायव्हरला पेच आहे: इंजिन सिलिंडर गरम करणारे बॉयलर म्हणून वापरायचे की नाही. तात्काळ इंधन वापराचे मापदंड अनंतापर्यंत, किंवा, त्या स्टेप्पेला घट्ट करणे आणि बहिरे प्रशिक्षक गोठले...", लोकगीतांच्या नायकाच्या नशिबाची पुनरावृत्ती करा?

नाल्यात पैसे

निष्क्रिय असताना, कामाझ इंजिन प्रति तास सुमारे 8 लिटर इंधन वापरते आणि बहुतेक परदेशी बनावटीच्या ट्रॅक्टरचे इंजिन, जागोजागी मळणी करणे, विशेषतः किफायतशीर नसते. साध्या आकडेमोडीवरून असे दिसून येते की मध्य रशियाच्या समशीतोष्ण हवामानात, रात्रभर थांबताना केबिन गरम करण्यासाठी प्रत्येक हंगामात किमान 60,000 रूबल वाया जातात! प्रत्येक गाडीतून. आणि हे इंजिनच्या अकाली दुरुस्तीचे खर्च, सिलेंडर पिस्टनचे शेकडो तास निष्क्रिय घासण्याचे खर्च विचारात घेत नाही. आमच्या उत्तरेकडील प्रदेशांबद्दल आपण काय म्हणू शकतो, जेथे राज्य डिझेल इंधनाच्या दिवसात एप्रिलच्या सुरूवातीस इंजिन बंद करण्यासाठी ऑक्टोबरच्या शेवटी सुरू करण्याची "चांगली" परंपरा होती... पूर्व-प्रारंभ हीटर्सने अशी रानटीपणा टाळण्यास मदत केली, आणि "स्वायत्त कार" आर्मी-स्पेक ट्रकसाठी तयार केल्या गेल्या "इंजिन संपला ज्वलन उत्पादनांचा पुरवठा करून, जे सध्याच्या तेलांच्या अनुपस्थितीत, जेल सारखी M8G2 वितळण्याची खात्री देते आणि कडाक्याच्या थंडीतही त्यानंतरचे स्टार्टअप. तथापि, प्री-स्टार्टर केबिन गरम करण्याची समस्या सोडवत नाही - कूलिंग सिस्टमद्वारे गरम केलेले अँटीफ्रीझ चालवून, ते बहुतेक शक्ती नष्ट करते - 15 पैकी किमान 14 किलोवॅट विकसित - इंजिनच्या डब्यात, म्हणजेच ते प्रामुख्याने वातावरण तापवते. याव्यतिरिक्त, प्री-स्टार्टर हेवी इंजिनसह मानक कामझ “स्टोव्ह” एकाच वेळी गरम करेल, म्हणजेच खूप वेळ आणि जास्तीत जास्त 60 अंश. जे तीव्र दंव मध्ये स्पष्टपणे पुरेसे नाही - चाक मागे बसणे देखील थंड होईल, झोपेचा उल्लेख नाही. आणि 15-किलोवॅट बर्नरची गर्जना आवाज आणि निरोगी झोपेसाठी फारशी अनुकूल नाही. स्वायत्त लिक्विड हीटर्समध्ये देखील एक वस्तुनिष्ठ तांत्रिक कमतरता आहे - पाण्याच्या पंपद्वारे उच्च (90-130 डब्ल्यू) विजेचा वापर - अशी अनेक प्रकरणे असतात जेव्हा जुनी बॅटरी सकाळी पूर्णपणे "मृत" असते आणि त्याऐवजी लाईनवर जाण्याऐवजी उबदार केबिन, ड्रायव्हरला तारा आणि कात्युशासह थंडीत फिरत राहण्याचा सामना करावा लागतो. हा योगायोग नाही की जेव्हा प्री-स्टार्टर्स कारखान्यात वैकल्पिकरित्या स्थापित केले जातात, उदाहरणार्थ, जर्मन कारवर, एक अतिरिक्त बॅटरी सहसा हीटरसह समाविष्ट केली जाते. आणखी एक गोष्ट म्हणजे एअर "स्वायत्त" वाहन, जे केस ड्रायरच्या तत्त्वावर कार्य करते, तसे, त्यास ड्रायव्हरच्या अपशब्दात म्हणतात. केबिनमधून घेतलेल्या हवेच्या प्रवाहाद्वारे उष्णता एक्सचेंजरला थंड करणे आणि नैसर्गिकरित्या, केबिनमध्ये परत जाणे, द्रव जितके तीव्र नसते, म्हणूनच, समान शक्तीसह, "हेअर ड्रायर" पेक्षा मोठे असल्याचे दिसून येते. प्री-स्टार्टर. परंतु त्याला नंतरच्या शक्तीची गरज नाही, कारण जळलेल्या इंधनातून जवळजवळ सर्व ऊर्जा (3-5% अपवाद वगळता, जी 300-400 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम केलेल्या एक्झॉस्ट गॅसद्वारे वाहून जाते) मध्ये सोडली जाते. कार केबिनमधील उष्णतेचे स्वरूप, नंतर त्याच्या भिंती आणि चष्म्याद्वारे वातावरणात पसरते. "एअर ब्लोअर" साठी दोन किलोवॅट्स लांब पल्ल्याच्या ट्रकच्या ड्रायव्हरला किंवा ट्रक क्रेन, एक्स्कॅव्हेटर इत्यादीच्या ड्रायव्हरला वास्तविक "ताश्कंद" देण्यासाठी पुरेसे आहे. 4 किलोवॅट क्षमतेसह, याकुतियामध्ये हिवाळ्यातील रात्रभर मुक्काम करण्यासाठी देखील पुरेशी उष्णता असते, परंतु 8-9 किलोवॅट युनिट्स मोठ्या बसच्या आतील भागात गरम करतात. ज्वालाचा खूपच कमी आवाज शांत ऑपरेशन सुनिश्चित करतो - लिक्विड हीटरप्रमाणे “ब्लोटॉर्च” च्या गर्जनाचा कोणताही ट्रेस नाही. केवळ कमी-शक्तीचे ग्राहक बॅटरीमधून ऊर्जा वापरतात - अगदी 4-किलोवॅट कमाल आउटपुट मोडमध्येही, 24-व्होल्ट बॅटरीमधून प्रवाह 2 A पेक्षा जास्त नाही आणि 1.5 kW च्या पॉवरसह - फक्त 0.5 A. म्हणजेच, हिवाळ्याच्या लांब रात्रीच्या वेळी बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या विसाव्या भागाचाही खर्च करत नाही. अशा मध्यम मोडमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 0.2 लिटर प्रति तास असेल, म्हणजे, निष्क्रिय असलेल्या कामझ इंजिनपेक्षा 40 (!) पट कमी असेल. परंतु स्वायत्त हीटरच्या बाजूने केवळ बचतच खेळत नाही - वायू प्रदूषणाबद्दल समाजाची वाढती असहिष्णुता देखील महत्त्वाची आहे. युरोपियन संस्कृती हळूहळू आमच्या ट्रकचालकांमध्ये शिरत आहे - त्यांच्यापैकी अनेकांनी, जगभर प्रवास करून आणि त्यांच्या कॅबमध्ये सर्व प्रकारचे "एअरट्रॉनिक्स" स्थापित केले आहेत, ते आधीच विसरायला लागले आहेत की ते रात्रीच्या वेळी कसे खोकले होते, स्वतःचा निळा धूर श्वास घेत होते आणि त्यांच्या शेजाऱ्यांचे डिझेल इंजिन. आज, जर तुम्ही शेअर केलेल्या पार्किंगमध्ये तुमचे इंजिन बंद केले नाही, तर तुम्हाला पाच मिनिटांत बेसबॉल बॅटचा दरवाजा ठोठावण्याचा धोका आहे. आणि जेव्हा तुम्ही तुमच्या रॅटलिंग कारने शहरात रात्री बसता, तेव्हा बाल्कनीतून रिकामी बाटली ताबडतोब “पराभवण्यासाठी” - केबिनच्या छतावर फेकली जाईल. चेतावणीशिवाय डांबरावर फेकून द्या... आणि आश्चर्यचकित होऊ नका की ते जर्मन होते, त्यांच्या उबदार हिवाळ्यात, शून्य अंश, जे स्वायत्त हीटर तयार करण्यात पारंगत झाले. होय, युरोपमध्ये, ट्रकवाले - ते सर्व - आरामदायी थ्री-स्टार मोटेलमध्ये झोपतात, परंतु त्यांना थंड बाल्टिक वाऱ्याखाली वेअरहाऊस किंवा कस्टम ऑफिसमध्ये एक किंवा दोन तास उभे राहावे लागते. कायद्याने मळणी करण्यास मनाई असताना, हेअर ड्रायर नसल्यास, स्वतःला उबदार करण्यासाठी तुम्ही आणखी काय करू शकता? रशियामध्ये, एअर हीटर्सच्या वितरणाचा मार्ग वेदनादायक, लांब आणि काटेरी आहे - लोकांमध्ये, या प्रकारचा "स्टोव्ह" "झापोरोझेट्स" या शब्दाशी घट्टपणे संबंधित आहे आणि त्याच्या सारात निकृष्ट दर्जाची गोष्ट म्हणून व्यक्तिनिष्ठपणे समजली जाते. अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या आठवणींमध्ये अजूनही "कुबड" आणि "मोठ्या कानांच्या" कारची छायाचित्रे ताजी आहेत, ज्याने जाताना अचानक धुम्रपान केले आहे आणि काहींनी बिनधास्त ड्रायव्हर असलेल्या कारच्या मागे धावत असलेल्या जळत्या गॅसोलीन ट्रॅकचे दृश्य कायमचे छापले आहे. स्वायत्त हीटर्स (ते मेलिटोपॉल मिनीकारसाठी शेड्रिन्स्क ऑटोमोटिव्ह युनिट प्लांटने तयार केले होते) च्या अत्यंत लहरीपणामुळे मालकांना केबिनमध्ये उष्णता थेट हस्तांतरित करण्यासाठी एक्झॉस्ट पाईप्सवर जाड तांब्याची तार वळवणे यासारखे कोणतेही पर्याय शोधण्यास भाग पाडले. गॅसोलीन आणि बर्निंग युनिटच्या द्वेषयुक्त, त्रासदायक वासापासून मुक्त व्हा. परंतु वर्षे उलटली, मिनीबससह “वापरलेल्या” परदेशी कारची लाट आली आणि शेवटी रशियाने “हाताने बनवलेले” स्वायत्त हीटर काय आहे हे शिकले. कुशल हातांनी...

कल्पक सर्वकाही सोपे आहे

तर, चला “एअर व्हेंट” उपकरण जवळून पाहू. वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या उत्पादनांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे - टाकीच्या जवळच्या ओळीत एम्बेड केलेल्या बाह्य इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पंपद्वारे पुरवलेले इंधन (पंपिंग चोखण्यापेक्षा नेहमीच सोपे असते), इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाखाली, ज्वलन कक्षात प्रवेश केला जातो, किंवा त्याऐवजी, बाष्पीभवक. नंतरचे एक उष्णता-प्रतिरोधक शरीर आहे ज्याचे पृष्ठभाग बरेच मोठे आहे - सामान्यत: रेफ्रेक्ट्री "स्टेनलेस स्टील" चे बनलेले वायर जाळीचे पॅकेज. बाष्पीभवनाच्या समोर सिरेमिक रॉडसह इलेक्ट्रिक ग्लो प्लग स्थापित केला आहे (ओपन कॉइल ही भूतकाळातील गोष्ट आहे). इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टद्वारे चालविलेल्या सुपरचार्जरद्वारे ज्वलन चेंबरला हवा पुरविली जाते, तेथे हीटरच्या कोल्ड इनपुटच्या शेवटी, एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहे - त्याचे मायक्रोसर्किट जास्त गरम होण्याचा धोका नाही. उष्मा एक्सचेंजरच्या बाह्य पृष्ठभागावरील पंख, जेथे दहन कक्षातून गरम वायू प्रवेश करतात, केबिनमधून हवेने उडवले जातात - ते सुपरचार्जर इंपेलरच्या मागे इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टवर बसविलेल्या पंखाद्वारे चालवले जाते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित केलेल्या कंट्रोल पॅनलवर युनिटपासून वायरिंग हार्नेस घातला जातो आणि आधुनिक युनिट्सवरील संप्रेषण चॅनेल सामान्यतः डिजिटल असल्याने, फक्त तीन वायर्स पुरेसे आहेत: “प्लस”, “मायनस” आणि सिग्नल. रिमोट कंट्रोलवरील रोटरी कंट्रोल किंवा बटणे वापरून, आपण अनेक हीटर ऑपरेटिंग मोड सेट करू शकता - निवडलेल्यावर अवलंबून, प्रोसेसर आवश्यक फॅन रोटेशन गती आणि इंधन पुरवठा खंड सेट करेल. सेन्सर तपमानाच्या देखरेखीचे निरीक्षण करतात: एक नियंत्रण पॅनेलमध्ये किंवा हीटरच्या हवेच्या प्रवाहाच्या प्रवेशद्वारावर तयार केला जाऊ शकतो, दुसरा रिमोट असू शकतो आणि तो बेडजवळ ठेवला जातो, उदाहरणार्थ, वेगळ्या बंडलसह. तेथे तारा पसरल्या. उष्मा एक्सचेंजर ओव्हरहीट सेन्सर (थर्मल स्विच) हे एक सुरक्षा घटक आहे, ते इंधन पुरवठा थांबवण्याची मागणी करून नियंत्रण युनिटला सिग्नल पाठवते.

हीटर चालू केल्यावर, प्रोसेसर सर्व सिस्टमचे निदान करतो आणि प्रोग्राम लॉन्च करतो. ग्लो प्लगवरील व्होल्टेज हळूहळू वाढते, त्यानंतर ज्वलन चेंबरला इंधन आणि हवा पुरवली जाते आणि दहन प्रक्रिया सुरू होते, हीट एक्सचेंजरमध्ये तयार केलेल्या फ्लेम सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. ज्वलन स्थिर झाल्यावर, मेणबत्ती बंद केली जाते, आणि नंतर ज्योत सतत इंधन पुरवठ्याद्वारे राखली जाते. काही कारणास्तव प्रज्वलन होत नसल्यास - उदाहरणार्थ, थंड हवामानात उन्हाळ्यातील डिझेल इंधन घट्ट झाल्यामुळे, संपूर्ण चक्र आपोआप पुनरावृत्ती होते. दोन अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, हीटर आपोआप बंद होते, नियंत्रण पॅनेलवरील निर्देशक उजळतो आणि प्रोसेसरच्या आदेशानुसार, सुपरचार्जर अनेक मिनिटांसाठी दहन कक्ष शुद्ध करतो. त्यानंतर तुम्ही पुन्हा प्रज्वलित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, जर इंधन हंगामाशी संबंधित असेल, तर आधुनिक हीटरवर अशा आपत्कालीन परिस्थिती ज्यामध्ये कार्बन साठे नियमितपणे साफ केले जातात ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि इग्निशननंतर, कंट्रोल युनिट ड्रायव्हरने सेट केलेल्या तापमान मूल्याची तुलना करून जास्तीत जास्त मोडवर ज्वलन राखते. केबिनमधील हवेच्या तापमानासह नियंत्रण पॅनेलवर. जर नंतरचे सेट मूल्यापेक्षा कमी असेल, तर हीटर पूर्ण थ्रॉटलवर कार्य करणे सुरू ठेवते आणि जेव्हा ते इच्छित मूल्यापर्यंत पोहोचते तेव्हा इंधन पुरवठा कमी केला जातो. असे घडते की केबिन आवश्यकतेपेक्षा अधिक गरम होते - नंतर प्रोसेसर इंधन पंपला ब्रेक देतो आणि सुपरचार्जरला ताजी हवेने दहन कक्ष शुद्ध करण्याचा आदेश देतो. जेव्हा तापमान कमी होते, उदाहरणार्थ, नियामकाने सेट केलेल्या 2 अंश खाली, एक डिजिटल आदेश प्राप्त होतो: “महमूद! लाइट करा!", आणि त्यानंतरच्या इंधन पुरवठ्यासह स्पार्क प्लग गरम करण्याची प्रक्रिया वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीनुसार सुरू केली जाते. जसे आपण पाहू शकता की, अपवाद न करता सर्व कंपन्यांकडून एअर हीटर्सची दावा केलेली स्वायत्तता अत्यंत सशर्त आहे, कारण असे कोणतेही युनिट कारच्या बॅटरीशी कठोरपणे जोडलेले आहे आणि लोकसंख्या असलेल्या भागापासून दूर असलेल्या बॅटरीचा मृत्यू मृत्यूने भरलेला आहे. चालक तथापि, डिझाइनर्सना पूर्णपणे स्वतंत्र “हेअर ड्रायर” तयार करण्याची घाई नाही, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात, यात कोणतेही तांत्रिक अडथळे नाहीत. खरोखर, इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी 2 किलोवॅटपेक्षा जास्त सोडल्यास बॅटरीमधून सुमारे 40 वॅट्स काय वापरतात? ज्वलनशील वायूंच्या प्रवाहाने शाफ्ट का फिरवता येत नाही? आणि थर्मोकूपल इंधन पंप आणि इलेक्ट्रॉनिक्स दोन्हीला पूर्णपणे समर्थन देईल. प्रज्वलन - एक squib सह. आणि बॅटरीची गरज नाही. अरेरे, सर्व काही इतके सोपे नाही. गॅस टर्बाइन इंजिनच्या “एअर व्हेंट” चे अस्पष्ट साम्य म्हणजे काहीही नाही आणि ज्वाला केवळ गरम करण्यासाठीच नव्हे तर फिरण्यासाठी देखील भाग पाडून, आम्ही जवळजवळ न सोडवता येणारी आवाज समस्या निर्माण करू. म्हणजेच, तुम्हाला जेटच्या रडण्याखाली झोपावे लागेल. एक्झॉस्ट गॅसेसमधून उष्णता गोळा करण्यात अपरिहार्य अडचणींचा उल्लेख करू नका, कारण कोणालाही विमानासारखे इंधन खाणाऱ्या “स्टोव्ह” ची गरज नाही. आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, टर्बाइन आणि हेअर ड्रायर, सौम्यपणे सांगायचे तर, भिन्न आहेत - सुमारे वीस हजार (युरो) साठी केबिन हीटरला मागणी मिळण्याची शक्यता नाही. त्यामुळे, नजीकच्या भविष्यात, आम्ही पूर्णपणे स्वायत्त "विमान" ची अपेक्षा करू शकत नाही.

एअर हीटर: मला निवडा

आणि आता विशिष्ट ब्रँडच्या हीटरच्या वैशिष्ट्यांबद्दल. जर्मन "स्वायत्त कार" वेबस्टो आणि एबरस्पेहर हे संदर्भ मॉडेल मानले जातात - या कंपन्यांच्या अभियंत्यांद्वारे अंमलात आणलेले बरेच तांत्रिक उपाय नियमितपणे प्रतिस्पर्ध्यांच्या उत्पादनांवर दिसतात - परवान्यासह किंवा त्याशिवाय. चांगल्या जातीच्या जर्मन लोकांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे सॉलिड-कास्ट ॲल्युमिनियम हीट एक्सचेंजर हे डिझाइन युनिटची उत्कृष्ट कार्यक्षमता प्रदान करते, परंतु त्यास बऱ्यापैकी उच्च उत्पादन मानक आवश्यक आहे. दोन्ही कंपन्यांच्या हीटर्सच्या किंमती अंदाजे समान आहेत - 2-किलोवॅट "एअर व्हेंट" साठी सुमारे 29,000 रूबल आणि 3.5-4-किलोवॅटसाठी सुमारे 37,000 रूबल. बाष्पीभवनाच्या आकारात विविध डिझाइन शाळांमधील एक सिद्धांत नसलेला फरक आहे: वेबस्टो ते दहन कक्षेच्या परिमितीभोवती ठेवते आणि एबरस्पेहर - शेवटी. वेबस्टोमध्ये ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर, कमी आवाजाचा पंखा आणि उष्णता-प्रतिरोधक सेर्मेट गॅस्केटसह दहन कक्ष आहे. अनुज्ञेय पोझिशन्सची विस्तृत श्रेणी हीटरला आडव्यापासून 90 अंशांपर्यंतच्या कोनात स्थापित करण्याची परवानगी देते. वेबस्टोचा मजबूत मुद्दा म्हणजे सोयीस्कर निदान: स्विच किंवा टाइमर सिग्नल वापरणे, एक्झॉस्ट गॅस विश्लेषण किंवा संगणक वापरणे. स्व-निदान प्रणाली 15 पैकी एक कोड जारी करून खराबी दर्शवते. तापमान नियामक देखील एक हीटिंग स्विच आहे. 5 मीटर लांबीच्या केबलवर दूरस्थ तापमान सेंसर हा एक पर्याय आहे. कम्फर्ट किटमध्ये टायमरचा समावेश असतो जो सेट केलेल्या वेळेवर हीटर चालू करतो. एअर टॉप - हे वेबस्टो त्याच्या "एअर व्हेंट्स" च्या ओळीतील बहुतेक मॉडेल्ससाठी नियुक्त करते. एबरस्पेचर एअर हीटर्सच्या आधुनिक मॉडेल्सना एअरट्रॉनिक म्हणतात - 2 ते 8 किलोवॅट पर्यंत पॉवर श्रेणी कव्हर करण्यासाठी चार पुरेसे आहेत. फायद्यांमध्ये उच्च कार्यक्षमता आणि स्टेपलेस रोटेशन स्पीड कंट्रोलसह सायलेंट फॅन आहेत. पर्याय सूचीमध्ये 1000 मीटर पर्यंतच्या श्रेणीसह रेडिओ रिमोट कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहे.

झेक कंपनी ब्रॅनोचे प्रतिनिधित्व दोन मॉडेल्सद्वारे केले जाते: 2-किलोवॅट ब्रीझ III आणि दुप्पट शक्तिशाली वारा III. हीट एक्सचेंजरची रचना जर्मन लोकांसारखी आहे, म्हणजे ॲल्युमिनियम कास्टिंग, आणि किंमती अधिक आकर्षक आहेत. तापमान समायोजन गुळगुळीत आहे - 15 ते 30 डिग्री सेल्सियस पर्यंत, पर्यायांपैकी एक टाइमर आहे.

कार्ब्युरेटर्ससाठी प्रसिद्ध असलेल्या मिकुनी कंपनीचे “एअर व्हेंट्स” आमच्या बाजारात आकर्षक आहेत. हे डिझाईन चांगल्या दर्जाचे आहे, कारण ते एबरस्पेचरच्या परवान्यावर आधारित आहे, परंतु जर्मन लोकांइतके विस्तीर्ण सेवा केंद्रांचे नेटवर्क नसल्यामुळे त्यांच्या जपानी गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध असलेल्या हिटरचा प्रसार रोखला जात आहे.

स्वायत्त हीटर्सची सर्वात जुनी घरगुती उत्पादक SHAAZ आहे. प्राचीन आणि अत्यंत कमी-तंत्रज्ञान, संरक्षण उद्योगासाठी उपयुक्त म्हणून, शेड्रिन हीट एक्सचेंजर्सच्या डिझाइनचा (ते स्टेनलेस स्टीलपासून हाताने वेल्डेड केले जातात) जर्मन कास्टिंगपेक्षा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे - उत्पादन लवचिकता. विशेष हेतूंसाठी आणि विशेष कॉन्फिगरेशनसाठी हीटर मास्टर करणे एखाद्या वनस्पतीसाठी नाशपाती शेल करणे तितकेच सोपे आहे - जर पैसे असलेला ग्राहक असेल तर. मोठ्या प्रमाणात हीटर खरेदी करणारा केवळ वेल्डरच्या पात्रतेवर अवलंबून राहू शकतो - जर हीट एक्सचेंजर प्रामाणिकपणे बनवले गेले असेल तर, केबिनमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइडच्या प्रवेशाने भरलेले कोणतेही फिस्टुला किंवा इतर छिद्र नसतील. पारंपारिक डिझाइनच्या “एअर व्हेंटिलेटर” ची 5 मॉडेल्स SHAAZ उत्पादन लाइनमध्ये राहिली आहेत - 2 ते 11 किलोवॅट पॉवरसह, आणि त्याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह दोन नवीन युनिट्स उत्पादनात गेली आहेत: 2 आणि 8 किलोवॅट. परंतु ते अधिक महाग आहेत, उदाहरणार्थ, समान-शक्ती O15 साठी 02 ची किंमत 16,000 रूबल विरूद्ध 10,000 रूबल आहे.

रझेव्ह एल्ट्रा-थर्मो प्लांटमध्ये, त्याउलट, त्यांनी सर्वात प्रगत द्रावणाचा वापर केला, ज्यामुळे उष्मा एक्सचेंजरला जर्मन लोकांप्रमाणे एक-तुकडा बनवला. शिवाय, त्यातील ॲल्युमिनियम पंख पोकळ आहेत, म्हणजेच, ज्वलनशील वायूंनी आतून गरम केलेली पृष्ठभाग विदेशी ॲनालॉग्सच्या उष्मा एक्सचेंजर्सपेक्षा खूप मोठी आहे, ज्यामुळे कार्यक्षमता वाढण्याची चांगली शक्यता असते. आतापर्यंत, रझेव्हाइट्सकडे फक्त एक "हवा" मॉडेल आहे - "प्रमोट्रोनिक -4 डी -24". 13,000 रूबलच्या किटमध्ये "स्टोव्ह" च्या स्वायत्त वीज पुरवठ्यासाठी 12-लिटर टाकी, गॅसोलीनसह पातळ केलेले डिझेल इंधन - तीव्र दंव मध्ये समाविष्ट आहे.

समारा प्लांट "ॲडव्हर्स", जे कामझ वाहने, ट्रक क्रेन आणि इतर विशेष उपकरणांच्या असेंब्लीसाठी "प्लॅनर" हीटर्सचा पुरवठा करते, केवळ 24-व्होल्टमध्येच नाही तर 12-व्होल्ट आवृत्त्यांमध्ये देखील "एअर व्हेंट्स" ऑफर करते, कारण, उदाहरणार्थ, अमेरिकन ट्रकमध्ये "पॅसेंजर" » ऑन-बोर्ड व्होल्टेज आहे.

डिझाईन वैशिष्ट्य म्हणजे ॲल्युमिनियम हीट एक्सचेंजर दोन भागांमधून एकत्र केले जाते. 7.5-लिटर टाकी असलेल्या सेटची किंमत 12,500 रूबल आहे गॅस इंधन हीटर्स बाजारात आहेत - ते जर्मन कंपनी ट्रुमाने बनवले आहेत. त्यांची मागणी खूप मर्यादित आहे, परंतु प्रोपेन-ब्युटेनमध्ये रूपांतरित झालेल्या जुन्या गॅसोलीन ट्रॅक्टरसाठी, तुम्ही 2.4-किलोवॅट ट्रूमॅटिक ई 2400 युनिटपेक्षा चांगले काहीही विचार करू शकत नाही.

आधुनिक गॅस स्वायत्त हीटरमध्ये इलेक्ट्रिक आणि स्टीम हीटिंग उपकरणांपेक्षा अनेक निर्विवाद फायदे आहेत.

अशा उपकरणाचे कार्यक्षम ऑपरेशन साधेपणा आणि ऑपरेशनच्या खर्च-प्रभावीतेसह अतिशय यशस्वीरित्या एकत्र केले जाते.

डिव्हाइसचे फायदे

गॅस हीटर्सचा निर्विवाद फायदा म्हणजे कोणत्याही हेतूसाठी परिसराची स्वायत्त गरम होण्याची शक्यता. इतर गोष्टींबरोबरच, गॅस हीटिंग उपकरणे सर्वात सुरक्षित पर्यायांच्या श्रेणीमध्ये येतात, जे घरांच्या थोडासा गरम झाल्यामुळे आणि योग्य ऑपरेशनच्या परिस्थितीत हीटिंग एलिमेंटसह वापरकर्त्याच्या संपर्काच्या अभावामुळे होते.

तज्ञांच्या मते, मुख्य फायद्यांमध्ये लहान परिमाणे आणि डिझाइनची विविधता समाविष्ट आहे, जे लहान क्षेत्राद्वारे वैशिष्ट्यीकृत खोल्यांमध्ये गॅस हीटर्सची स्थापना करण्यास अनुमती देते.

योग्यरित्या निवडलेली उपकरणे हलविणे सोपे आणि मोबाइल आहे.

अशी उपकरणे पॉवर ग्रिड आणि केंद्रीकृत गॅस पाइपलाइनपासून पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत.

आवश्यकतेनुसार गॅस सिलिंडर पुन्हा भरले जातात.

इंधनाच्या वापराची एकसमानता आपल्याला 80% च्या कार्यक्षमतेच्या घटकासह, गॅस स्वायत्त हीटिंग वापरताना महत्त्वपूर्ण खर्च बचत मिळविण्यास अनुमती देते.

अर्ज

गॅस-टाइप हीटिंग डिव्हाइसेस सध्या सर्वात कार्यक्षम आणि सोयीस्कर उष्णता उत्सर्जक आहेत, ज्यामुळे मोठ्या जागेत पुरेशी थर्मल ऊर्जा प्रदान करणे शक्य होते.

उत्पादित मोबाइल मॉडेल केवळ घरामध्येच नव्हे तर घराबाहेर देखील वापरले जाऊ शकतात.

उपकरणे निवडताना, आपल्याला खालील मुख्य घटकांवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• डिव्हाइसची कार्यक्षमता किंवा उर्जा निर्देशक, ज्याची गणना गरम खोलीच्या पॅरामीटर्स आणि त्याच्या इन्सुलेशनच्या पातळीच्या आधारे केली जाणे आवश्यक आहे;
• सुरक्षा प्रणालीची उपस्थिती, थर्मोस्टॅट आणि ज्वाला नियंत्रण, तसेच जेव्हा उपकरण टिपले जाते तेव्हा इंधन गळतीसाठी संरक्षणात्मक यंत्रणा आणि गरम खोलीत ऑक्सिजन पातळी;
• डिव्हाइसच्या वापराची सार्वत्रिकता, स्वायत्त ऑपरेशनद्वारे दर्शविली जाते आणि केंद्रीय गॅस मुख्यशी उपकरणे जोडण्याची क्षमता.

डिव्हाइस निवडताना तितकाच महत्त्वाचा निकष म्हणजे गॅस स्वायत्त हीटरची गतिशीलता.या प्रकरणात, ग्राहकांना अशा हीटरचा वापर केवळ घरामध्येच नाही तर घराबाहेर देखील करण्याची उत्कृष्ट संधी आहे.

देशाच्या घरांसाठी

देशातील घरांमध्ये, खालील अत्यंत कार्यक्षम स्वायत्त गॅस उपकरणे बहुतेक वेळा बंदिस्त जागा गरम करण्यासाठी वापरली जातात:

• हीट गन, 30-500m2 च्या परिमाणांसह खोली गरम करण्यास अनुमती देते. अशी उपकरणे गॅस जनरेटरद्वारे गरम हवेचा पुरवठा प्रदान करतात आणि ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे विशेष बंद प्रणालीद्वारे केले जाते. स्वयंचलित यंत्र खोलीच्या हवेत इंधन पुरवठा आणि अपुरा ऑक्सिजनच्या कमतरतेवर प्रतिक्रिया देते.
• गॅस convectorsत्यांचे स्वरूप वॉटर हीटिंग रेडिएटर्ससारखे दिसते आणि आधुनिक मॉडेल्सच्या डिझाइनमध्ये डिव्हाइसला द्रव आणि मुख्य "निळ्या इंधन" शी जोडण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. ज्वलन उत्पादने आपोआप बाहेर सोडली जातात.

लहान देशाचे घर गरम करण्यासाठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक म्हणजे उत्प्रेरक हीटर वापरणे जे गॅसोलीन आणि गॅससारख्या इंधनांवर चालते.

गॅस हीट गन

हीटिंग एलिमेंट एक उत्प्रेरक फायबरग्लास पॅनेल आहे, जे डिव्हाइसला विश्वासार्ह आणि जवळजवळ पूर्णपणे अग्निरोधक बनवते.

गॅस ऑटोनॉमस हीटर्सच्या बजेट मॉडेल्सच्या तोट्यांमध्ये एक्झॉस्ट गॅसची निर्मिती आणि वैशिष्ट्यपूर्ण गंधाची उपस्थिती समाविष्ट आहे, जी खूप उच्चारली जात नाही, परंतु लोकांच्या आरोग्यावर नकारात्मक परिणाम करू शकते.

कॅम्पिंग तंबू साठी

कॅम्पिंग गॅस हीटरच्या डिझाईनमध्ये हीट फॅन, पॉवर लेव्हल रेग्युलेटर, गॅस बर्नर, रिफ्लेक्टर आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह असतात, जे मेटल कॅसिंगमध्ये ठेवलेले असतात. उष्णता उत्सर्जक प्रकारावर अवलंबून, गॅस कॅम्प हीटर सिरेमिक, धातू किंवा उत्प्रेरक असू शकते.

पहिला पर्याय इष्टतम आहे, ज्यामध्ये सिरेमिक प्लेटची उपस्थिती आणि 50% कार्यक्षमता आहे. या पर्यटक गॅस हीटरमध्ये कॉम्पॅक्ट आकारमान आणि वाहून नेण्यासाठी सोयीस्कर हँडल आहे.

कोव्हिया तंबूसाठी गॅस हीटर

डिव्हाइसच्या फायद्यांमध्ये कार्यक्षमता किंवा कमी इंधन वापर, तसेच ज्वलन उत्पादनांची थोडीशी सुटका यांचा समावेश आहे. नियमित बॅकपॅकिंग बॅकपॅकमध्ये सहजपणे बसणारे लहान आकाराचे सिलिंडर असलेले कॅम्पिंग गॅस हीटर वापरले जाते.

सर्वात सुरक्षित तंबू हीटर आहेत ज्यात धातू उत्सर्जक आणि बर्नर पृष्ठभागापासून संरक्षित स्टीलचे कार्य करणारे घटक आहेत. स्क्रीनच्या मागे एक परावर्तक आहे जो दिशात्मक आणि एकसमान हीटिंग प्रदान करतो.

कार गॅरेजसाठी

लहान गॅरेजची जागा शक्य तितक्या लवकर आणि वेळोवेळी उबदार करण्यासाठी, उत्प्रेरक ऑक्सिडायझरसह हीटर वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. अशा उपकरणांना साध्या कनेक्शन, लहान परिमाण आणि गॅरेजच्या जवळजवळ कोणत्याही भागात स्थापित करण्याची क्षमता द्वारे दर्शविले जाते.

गॅरेजचे सतत गॅस हीटिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, आपल्याला खोलीच्या आकारावर आणि आरामदायक तापमान परिस्थितीच्या पातळीवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. सिरेमिक मोबाइल गॅस हीटरचा वापर करून विशिष्ट क्षेत्र गरम करण्याची शिफारस केली जाते, जी विश्वासार्हता, टिकाऊपणा आणि सुरक्षित ऑपरेशन यासारख्या फायद्यांना यशस्वीरित्या एकत्र करते.

गॅरेजसाठी हीटर

गॅरेजमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या वायुवीजन प्रणालीची उपस्थिती आणि पुरेसे इन्सुलेशन आपल्याला संवहन गॅस हीटर निवडण्याची परवानगी देते.

आधुनिक मॉडेल्स सोयीस्कर ऑटोमेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे गॅरेजच्या बाहेर हवामानाची पर्वा न करता, दिलेल्या स्तरावर खोलीत इष्टतम तापमान राखणे सोपे होते.

ऑटो साठी

कार इंटीरियरसाठी पोर्टेबल इन्फ्रारेड गॅस हीटर्स ही तुलनेने नवीन उपकरणे आहेत जी वापरण्यास सोपी आहेत. पोर्टेबल गॅस हीटरची रचना "ब्लू फ्युएल" वापरून कार्यक्षमता आणि जवळजवळ संपूर्ण सुरक्षितता सुनिश्चित करते.

सर्व आधुनिक उपकरणांमध्ये एक विश्वासार्ह आणि सुरक्षित सिरेमिक एमिटर तसेच हीटिंग प्लेट आहे, जे कमी-तापमानाच्या परिस्थितीत स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

कारमध्ये गॅस हीटर

डिझाइनमध्ये ओव्हरप्रेशर व्हॉल्व्ह देखील प्रदान केले आहे, जे गॅस सिलेंडरमध्ये दबाव पातळी खूप जास्त असल्यास इंधन पुरवठा बंद करण्याची परवानगी देते.

उपकरणांच्या योग्य निवडीसह, त्याच्या ऑपरेशनचे फायदे स्पष्ट आहेत. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, 1.67 किलोवॅट क्षमतेच्या "निळ्या इंधन" चा सरासरी जास्तीत जास्त वापर अंदाजे 120 ग्रॅम/तास आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिव्हाइस

निवासी आणि उपयुक्तता खोल्या गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले गॅस स्वायत्त हीटर्स, इतर समान मॉडेल्ससह, ऑपरेशनच्या सामान्य तत्त्वाद्वारे दर्शविले जातात आणि मुख्य फरक म्हणजे, नियमानुसार, डिव्हाइसच्या आकारात, पॉवर रेटिंग आणि वापरलेली सामग्री.

आधुनिक सिरेमिक गॅस हीटर्स आग-प्रतिरोधक सिरेमिक पॅनेल आणि बर्नर द्वारे दर्शविले जातात, ज्याचे गरम त्वरीत गरम खोलीच्या हवेत हस्तांतरित केलेली थर्मल ऊर्जा निर्माण करते.

गॅस हीटर आकृती

उत्प्रेरक हीटर्सचे ऑपरेशन ज्वालाच्या अनुपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते आणि ज्वलन प्रक्रिया उत्प्रेरक प्रकाराच्या पृष्ठभागावर "निळ्या इंधन" च्या ऑक्सिडेशनमुळे होते. गॅस कन्व्हेक्टर्समध्ये फॅनच्या रूपात उच्च कार्यक्षम उष्णता विघटन करणारा असतो.

इन्फ्रारेड गॅस हीटर्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व इंधनाच्या सर्वात कार्यक्षम आणि धूररहित ज्वलनास प्रोत्साहन देते, म्हणून अशी उपकरणे घरगुती ग्राहकांमध्ये योग्यरित्या लोकप्रिय आहेत.

वापरासाठी खबरदारी

कोणत्याही प्रकारच्या गॅस यंत्रास नियमित साफसफाई करणे आणि संभाव्य इंधन गळतीसाठी उपकरणे तपासणे आवश्यक आहे.

गॅस हीटर्सचा वापर केवळ त्यांच्या हेतूसाठी केला पाहिजे.

अशी उपकरणे ज्वलनशील पदार्थ आणि वस्तूंच्या जवळ किंवा घरावरील संरक्षक लोखंडी जाळी काढल्याशिवाय स्थापित केली जाऊ नयेत.

उपकरणांची दुरुस्ती केवळ विशेष सेवा केंद्रांमध्येच केली जाते. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की उष्णतेचा स्त्रोत प्रोपेन किंवा ब्युटेन असू शकतो.पहिला पर्याय हिवाळ्यात सर्वात प्रभावी आहे आणि दुसरा आपल्याला ऑफ-सीझनमध्ये किंवा अनिवासी परिसर गरम करताना आरामदायक तापमान तयार करण्यास अनुमती देतो.

विषयावरील व्हिडिओ

सर्व प्रवासी कार आणि बहुतेक व्यावसायिक वाहनांमध्ये चालत्या इंजिनमधून इंटीरियर हीटिंग प्रदान केले जाते. प्रवासादरम्यान असे गरम करणे प्रभावी आहे, कारण ते आपल्याला इंधन ज्वलन दरम्यान निर्माण होणारी अतिरिक्त उष्णता वापरण्याची परवानगी देते. जेव्हा कार स्थिर असते, तेव्हा अशा हीटिंगचा वापर अन्यायकारक आहे, कारण यामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होते आणि उच्च इंधनाचा वापर होतो, म्हणून स्वायत्त इंटीरियर हीटर्स पर्याय म्हणून वापरली जातात. या लेखात आम्ही स्वायत्त हीटर्सच्या डिझाइनबद्दल, त्यांच्या वापराची वैशिष्ट्ये आणि सुरक्षा उपायांबद्दल बोलू जे या डिव्हाइसेसचा वापर करण्याच्या नकारात्मक परिणामांपासून आपले संरक्षण करतील.

स्वायत्त हीटर्सचे प्रकार

सर्व स्वायत्त हीटर खालील प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

• हवा
• पाणी;
• विद्युत
• पेट्रोल;
• डिझेल
• गॅस

हीटर्सचे मुख्य विभाजन प्रभावाच्या पद्धतीनुसार केले जाते - पाणी, इंजिन कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले, आणि हवा, केबिनमध्ये हवा गरम करणे. वॉटर ऑक्झिलरी हीटर्सचा फायदा असा आहे की ते केबिनमधील हवा केवळ गरम करत नाहीत तर इंजिनचे तापमान देखील राखतात, थंड सुरू होण्यास सुलभ करतात आणि दीर्घ वॉर्म-अप कालावधी अनावश्यक बनवतात. या हीटर्सचा तोटा म्हणजे इंधन आणि विजेचा जास्त वापर, कारण केवळ हवाच नव्हे तर उष्णतारोधक नसलेले इंजिन देखील गरम करणे आवश्यक आहे, जे त्वरीत वातावरणात उष्णता सोडते, म्हणून त्यांना स्थापित करण्यासाठी अतिरिक्त बॅटरीची आवश्यकता असते. जर एखाद्या स्वायत्त हीटरचा वापर कारवां किंवा काही प्रकारची इमारत गरम करण्यासाठी केला गेला असेल तर एअर हीटर अनेक पटींनी अधिक कार्यक्षम आहे, कारण वॉटर हीटर कनेक्ट करण्यासाठी आपल्याला रेडिएटर स्थापित करावे लागेल.

याव्यतिरिक्त, हीटर्स द्रव इंधन, गॅस आणि इलेक्ट्रिकमध्ये उष्णता निर्माण करण्याच्या पद्धतीद्वारे ओळखले जातात. द्रव इंधन आणि गॅस हीटर्समध्ये, विशेष चेंबरमध्ये इंधन बर्न करून उष्णता प्राप्त होते, जे पाणी किंवा एअर रजिस्टर (रेडिएटर) चा भाग आहे. हे रजिस्टर इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी निर्माण होणारी उष्णता काढून घेते आणि शीतलक गरम करते, जे हवा किंवा अँटीफ्रीझ आहे. पंप नंतर शीतलक कूलिंग सिस्टममध्ये किंवा कारच्या आतील भागात चालवतो.

अशा हीटर्सना केवळ इंधन टाकीशीच नव्हे तर बाहेरील हवेशी तसेच वातावरणात ज्वलन उत्पादने सोडण्याची खात्री देणाऱ्या पाईपशी जोडणी आवश्यक असते.

इलेक्ट्रिक हीटर्समध्ये, 220 किंवा 380 व्होल्टच्या वैकल्पिक करंट नेटवर्कशी जोडलेले इलेक्ट्रिक हीटर वापरून गरम केले जाते. याबद्दल धन्यवाद, इलेक्ट्रिक हीटर्स अधिक सुरक्षित आहेत, परंतु कमी स्वायत्त आहेत, कारण विनामूल्य आउटलेट शोधणे नेहमीच शक्य नसते. आपल्याला स्टोअरमध्ये बॅटरी-चालित स्वायत्त हीटर्स आढळू शकतात, परंतु आम्ही ते खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही.

तथापि, केबिनमध्ये तापमान राखण्यासाठी आपल्याला किमान 10 अँपिअर प्रति तास आवश्यक आहे. परिणामी, 75 अँपिअर तासांची क्षमता असलेली बॅटरी 4-5 तासांनंतर कोल्ड इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसा व्होल्टेज तयार करू शकत नाही. म्हणून, या लेखात इलेक्ट्रिक स्वायत्त हीटर्सचे वर्णन केले जाणार नाही. आपल्याला त्यांच्याबद्दलची सर्व माहिती इंजिन प्री-हीटर या लेखात मिळेल.

12 आणि 24 व्होल्ट कार इंटीरियर हीटर्सचे मॉडेल आणि किंमती

सर्वात प्रभावी आणि लोकप्रिय मॉडेलमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

कारमध्ये स्वायत्त हीटरची स्थापना स्वतः करा

इलेक्ट्रिक हीटर्स आणि प्रीहीटर्सची स्थापना लेखात तपशीलवार वर्णन केली आहे (इंजिन प्रीहीटर), परंतु गॅस हीटर स्वतः स्थापित करणे हा एक गंभीर धोका आहे. म्हणून, आम्ही या उपकरणांच्या कनेक्शनचे वर्णन करणार नाही, परंतु आम्ही गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर चालणार्या एअर आणि वॉटर हीटर्सच्या कनेक्शनबद्दल बोलू.

सुरक्षा नियम

हीटर स्थापित करण्याची योजना आखताना, लेख काळजीपूर्वक वाचा (कार दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी सुरक्षा खबरदारी). लक्षात ठेवा, सर्व वायर, नळ्या आणि होसेस अशा स्थितीत असणे आवश्यक आहे की ते कोणामध्ये व्यत्यय आणू नयेत आणि शरीराशी सुरक्षितपणे जोडलेले असले पाहिजेत. हे ब्रेक, शॉर्ट सर्किट, इंधन गळती किंवा कार्बन मोनोऑक्साइड केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून आपले संरक्षण करेल. जेथे तारा आणि नळी शरीराच्या भिंतींमधून जातात, तेथे संरक्षणात्मक रबर कफ स्थापित करणे सुनिश्चित करा जे तारा आणि नळींना तीक्ष्ण धातूच्या कडांमुळे नुकसान होण्यापासून प्रतिबंधित करतील. चतुर्थांशातून किमान एकदा, गळतीसाठी इंधन आणि पाण्याच्या नळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, क्लॅम्प घट्ट करा.

कारमधील हीटर खूप चांगले आहे, विशेषत: जेव्हा हिवाळा येतो आणि थंड आतील भागात कार चालवणे केवळ गैरसोयीचेच नाही तर आरोग्यासाठी देखील धोकादायक असते. तथापि, पारंपारिक स्टोव्ह मोठ्या प्रमाणात वाहन ऊर्जा वापरतात, कारण ते इलेक्ट्रिकल नेटवर्क आणि इंधन टाकी या दोन्हीमधून चालवले जाऊ शकतात. कारचा खर्च कसा तरी कमी करण्यासाठी, मालकांनी स्वायत्त इंटीरियर हीटर्स वापरण्यास सुरुवात केली, ज्याचे क्लासिक कार हीटिंगच्या तुलनेत बरेच फायदे आहेत, मुख्य म्हणजे बचत.

"स्वायत्त आतील हीटर" ही संकल्पना आपल्याला समजते का?

सहाय्यक इंटीरियर हीटर हे एक साधन आहे जे कारच्या इंजिनच्या ऑपरेशनकडे दुर्लक्ष करून, वाहनाच्या आतील भागात किंवा त्याच्या कार्यरत द्रवपदार्थांमध्ये हवा गरम करण्यास सक्षम आहे. कोणत्या वातावरणात ते गरम करण्याचा हेतू आहे यावर अवलंबून, सर्व स्वायत्त हीटर्स तीन प्रकारांमध्ये विभागल्या पाहिजेत:

हवा- ते केबिनमधील हवा फक्त गरम करतात आणि बहुतेकदा पारंपारिक पंखे असतात जे उष्णता पंप करतात.

द्रव- इंजिनद्वारे सक्रिय न केल्यास कूलिंग सिस्टम आणि डिझेल कारसाठी विशेषतः महत्वाची असलेली इंधन प्रणाली दोन्ही गरम करू शकते. ते आतील गरम करण्यासाठी, लॉक आणि विंडशील्ड डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात.

तेलकट- ते कारची ऑइल लाइन गरम करतात, ज्यामुळे थंड हवामानात इंजिन सुरू होणारा वेग वाढतो आणि सुलभ होतो.

या किंवा त्या प्रकारच्या हीटरचा वापर करण्याच्या सल्ल्यानुसार, एकाच वेळी अनेक उपकरणे निवडणे चांगले. या दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, तुम्ही खात्री करू शकता की तुमची कार थंड हवामानात पूर्णपणे गरम झाली आहे:इंजिन सुरू होईल आणि समस्या किंवा ब्रेकडाउनशिवाय चालेल आणि तुम्ही आणि तुमचे प्रवासी कारच्या चाकाच्या मागे आरामशीर असाल.

कारवर असे उपकरण स्थापित करण्याची तर्कसंगतता हिवाळ्यात कार किती तीव्रतेने वापरली जाते यावर अवलंबून असते. जर तुम्ही ते महिन्यातून एकदाच चालवत असाल, तर "जुन्या पद्धतीच्या" पद्धती वापरून कार्यरत युनिट्स आणि इंटीरियर गरम करणे सुनिश्चित केले जाऊ शकते. तथापि, जर तुम्हाला दररोज प्रवास करावा लागत असेल तर, कारमधील अतिरिक्त हीटर तुम्हाला केवळ पैसे वाचविण्यास मदत करेल असे नाही, तर तुमचे आरोग्य देखील वाचवेल. स्वायत्त हीटर विशेषतः टॅक्सी चालक आणि ट्रक चालकांसाठी संबंधित आहे.

महत्वाचे! स्वायत्त इंटीरियर हीटरच्या नियमित वापराने, आपण एका हिवाळ्याच्या हंगामात 25 ते 100 लिटर इंधन वाचवू शकता. % बचत ड्रायव्हिंगची वारंवारता, ड्रायव्हिंग शैली आणि कारमध्ये वापरलेल्या हीटरच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

"स्वायत्त" युनिट्सचे आणखी एक वर्गीकरण आहे, जे डिव्हाइस ऑपरेट करण्यासाठी कोणते इंधन वापरले जाते यावर आधारित आहे, तसेच हीटरच्या शक्तीवर अवलंबून वर्गीकरण आहे. आम्ही वरील सर्व प्रकारच्या उपकरणांच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करू, परंतु आगाऊ आम्ही निकषांची सूची प्रदान करू ज्याद्वारे तुम्ही तुमच्या कारसाठी एक स्वायत्त इंटीरियर हीटर निवडावा:

"स्वायत्तता" आणि आपल्या कारचे परिमाण;

कारवरील मानक इलेक्ट्रिकल नेटवर्कची शक्ती;

आपण कार हीटर चालविण्याची योजना ज्या वारंवारतेसह;

तुम्ही राहता त्या क्षेत्राची हवामान वैशिष्ट्ये;

स्थापनेची नफा ही त्याची ग्राहक वैशिष्ट्ये आहेत;

विशेषतः आपल्यासाठी हीटर परतफेड;

मशीनची स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्ये - अतिरिक्त हीटिंग डिव्हाइसशी कनेक्ट करणे तत्त्वतः शक्य आहे का?

12 आणि 24 व्होल्टसाठी विद्युत उपकरणे

आधुनिक कार मालकांद्वारे वापरल्या जाणार्या जवळजवळ सर्व स्वायत्त इंटीरियर हीटर्स 12 ते 24 व्होल्टच्या पॉवरसाठी डिझाइन केलेले आहेत. या वस्तुस्थितीमुळे बरेच लोक सल्ल्यासाठी मित्रांकडे धाव घेतात आणि इंटरनेटवर माहिती शोधतात, कारण या दोनपैकी कोणते हीटर कारसाठी प्रभावी आणि सुरक्षित असतील हे अस्पष्ट आहे.

परंतु खरं तर, सर्वकाही सोपे आहे: 12 व्होल्टच्या कमी पॉवरसह इंटीरियर हीटर्स प्रवासी कारमध्ये वापरण्यासाठी आहेत, कारण ते वाहनाच्या ऑन-बोर्ड वीज पुरवठ्याशी जोडण्यासाठी आदर्श आहेत आणि त्याच वेळी त्यांची शक्ती पुरेशी आहे. लहान आतील भाग गरम करण्यासाठी. 24 व्होल्ट हीटर्ससाठी, ते अवजड वाहनांसाठी आहेत.

गॅस इंटीरियर हीटर्स

अशा "स्वायत्त प्रणाली" द्रव वायू वापरून कार्य करतात. त्याच्या ज्वलनाबद्दल धन्यवाद, पंखा सुरू होतो, ज्यामुळे कारच्या आतील भागात नैसर्गिक हवा परिसंचरण सुनिश्चित होते, ते आवश्यक तापमानात गरम होते. हीटिंग प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, काहीवेळा अतिरिक्त पंखे वापरले जातात.

महत्वाचे!कारच्या इंटीरियरसाठी गॅस स्वायत्त हीटर्स इंजिन बंद असतानाही आणि कारच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट न करता देखील कार्य करण्यास सक्षम आहेत, जे मानक कार हीटरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. अशा प्रकारे, दीर्घकालीन पार्किंग दरम्यान देखील, कारचा ड्रायव्हर बॅटरी "0" वर ठेवण्याचा धोका पत्करत नाही, परंतु त्याच वेळी तो स्वतः केबिनमध्ये गोठणार नाही.

TO फायदेया प्रकारच्या हीटरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक घटकांची अनुपस्थिती तसेच डिझाइनची संपूर्ण विश्वासार्हता देखील समाविष्ट आहे, ज्यामुळे त्यांच्या ऑपरेशनच्या कालावधीत लक्षणीय वाढ होते. याव्यतिरिक्त, हे ड्रायव्हरसाठी पूर्णपणे सुरक्षित आहे, कारण गॅसच्या ज्वलनासाठी, डिव्हाइसला प्रवाशांच्या डब्यातून नव्हे तर रस्त्यावरून हवा पुरविली जाते. ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान तयार होणारे वायू देखील बाहेर सोडले जातात.

अशा उपकरणाचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, आपल्याला ठराविक काळाने द्रवीकृत गॅस सिलिंडर खरेदी करावे लागतील. गॅसोलीन, डिझेल इंधन आणि गॅसच्या किंमतीतील फरक लक्षात घेऊन, कारचे आतील भाग गरम करण्याचा हा पर्याय आर्थिक दृष्टिकोनातून सर्वात फायदेशीर आहे.

परंतु अशा डिव्हाइसचे स्वतःचे देखील आहे दोष:त्याच्या मदतीने आपण केवळ कारच्या आतील भागासाठी हीटिंग प्रदान करू शकता. त्याच्या परिमाण आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमुळे हुड अंतर्गत गॅस स्वायत्त हीटर स्थापित करणे अशक्य आहे.

गॅसोलीन उपकरणे

गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये, बहुतेकदा हे स्वायत्त इंटीरियर हीटर्स तयार केले जात नाहीत, परंतु कार इंजिनच्या डिझाइनसाठी प्री-हीटर असतात. या कारणास्तव, अशी उपकरणे त्यांच्या कॉम्पॅक्टनेसद्वारे आणि कारच्या हुड अंतर्गत त्यांच्या प्लेसमेंटमुळे, त्यांच्या शांत ऑपरेशनद्वारे देखील ओळखली जातात. योग्यरित्या वापरल्यास, असे हीटर विंडशील्डचे डीफ्रॉस्टिंग देखील प्रदान करेल. अशा प्री-हीटरचा इंधन वापर प्रति तास सरासरी 0.5 लिटर गॅसोलीन आहे.

आतील भाग गरम करण्यासाठी गॅसोलीन उपकरणांबद्दल, जेव्हा मोठी वाहने गरम करणे आवश्यक असेल तेव्हाच त्यांचा वापर करणे तर्कसंगत आहे, कारण गॅसोलीन वापरल्याबद्दल धन्यवाद, हीटरचा प्रभाव जास्त असतो. परंतु केबिन गरम करताना इंधनाचा वापर कमी होतो आणि सुमारे 0.3 लिटर प्रति तास असतो.

लक्षात ठेवा! बहुतेकदा, स्वायत्त इंटीरियर हीटर्स दोन प्रकारच्या इंधनांपैकी एकावर काम करू शकतात - गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन.

स्वायत्त कार इंटीरियर हीटर्सचे डिझेल मॉडेल

डिझेल हीटर्स गॅसोलीन हीटर्सपेक्षा जास्त भिन्न नाहीत, विशेषत: ते एक आणि समान उपकरण असू शकतात. परंतु त्यांच्यात एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - ऑपरेशनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या इंधनावर सबझिरो तापमानाचा नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो, म्हणून थंडीत असे हीटर सुरू करणे डिझेल इंजिनपेक्षा कमी कठीण होणार नाही.

डिझेल स्वायत्त इंटीरियर हीटर्सचा फायदा असा आहे की आधुनिक डिव्हाइस डिझाइनमध्ये बहुतेक वेळा कार बॅटरी चार्ज कमीतकमी वापरतात, जे हिवाळ्यातील ट्रिप करताना कमी महत्वाचे नसते.

"स्वायत्त वाहने" चालवण्याची वैशिष्ट्ये

स्वायत्त इंटीरियर हीटर्स कितीही निरुपद्रवी वाटत असले तरीही, ते अजूनही इलेक्ट्रिकल उपकरणे राहतात (गॅसचा अपवाद वगळता), आणि म्हणून ते अत्यंत सावधगिरीने हाताळले पाहिजेत:

1. डिव्हाइस खरेदी करताना, त्याच्या कनेक्शनच्या तपशीलांचा अभ्यास करण्याचे सुनिश्चित करा आणि सर्व निर्मात्याच्या सूचनांचे काळजीपूर्वक पालन करा. हीटरच्या शक्तीवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. ते तुमच्या कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या पॉवरशी जुळत नसल्यास, ते कनेक्ट करू नका.

2. प्रत्येक वेळी तुम्ही ते चालू करता, डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करत आहे आणि कोणतेही नुकसान किंवा गळती नाही हे तपासा.

3. गॅस हीटर चालवताना, द्रव वायूची गळती रोखणे फार महत्वाचे आहे, कारण यामुळे ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांना विषबाधा होऊ शकते.

4. कोणत्याही परिस्थितीत आतील हीटरला जास्तीत जास्त वेगाने काम करू देऊ नका, कारण वाहनाच्या आतील भागात हवा जास्त गरम करणे तुमच्या आरोग्यासाठी अवांछित असू शकते (जेव्हा आतील भाग गरम केले जाते, तेव्हा त्यातील हवा जास्त प्रमाणात कोरडी होऊ शकते, ज्यासाठी आवश्यक असेल. शक्य तितक्या वेळा वायुवीजन). हे देखील समजून घेण्यासारखे आहे की डिव्हाइस "मर्यादेपर्यंत" ऑपरेट केल्याने त्याचे अकाली अपयश होऊ शकते.

तसेच, केबिन हीटर खरेदी करताना, विक्रेत्याला त्याच्याबद्दल आणि त्याच्या निर्मात्याबद्दल शक्य तितकी माहिती विचारण्यास अजिबात संकोच करू नका. तुम्ही खरेदी केलेले डिव्हाइस तुमच्या कारशी सुसंगत आहे हे खूप महत्त्वाचे आहे, त्यामुळे तुमच्या कार डीलर्सना स्वायत्त इंटीरियर हीटर वापरण्याच्या शक्यतेबद्दल विचारणे चांगली कल्पना आहे.