प्रथमच, मध्यम आकाराची दुसरी पिढी लेक्सस क्रॉसओवरजानेवारी 2003 मध्ये डेट्रॉईटमधील नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शोमध्ये RX (जपानमधील टोयोटा हॅरियर) ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी सादर करण्यात आला. दुसऱ्या पिढीचे लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर 2003 ते 2009 पर्यंत तयार केले गेले आणि 2010 मध्ये ते तिसऱ्या पिढीच्या लेक्सस आरएक्सने बदलले.

2003 लेक्सस RX चे स्वरूप मुख्यत्वे त्याच्या यशस्वी डिझाइनचा वारसा मिळाले मागील पिढी- पहिला क्रॉसओवर जपानी कंपनीलेक्सस. अननुभवी कार उत्साही व्यक्तीच्या सरसरी दृष्टीक्षेपात, दोन पिढ्यांच्या प्रतिनिधींना गोंधळात टाकणे सोपे होते, विशेषत: शरीराच्या पुढील भागामध्ये, परंतु निश्चितच फरक होते.

लेक्सस आरएक्सची दुसरी पिढी त्याच्या पूर्वजांच्या तुलनेत आकारात वाढली आहे, त्याचे परिमाण 165 मिमी लांबीने (4740 मिमी पर्यंत), रुंदी 29 मिमी (1845 मिमी पर्यंत), उंची 11 मिमीने वाढली आहे ( 1680 मिमी पर्यंत), चाकांच्या परिमाणांचा पाया 100 मिमी (2720 मिमी), ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी (सह) राहिला स्थापित एअर सस्पेंशन ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी ते 215 मिमी पर्यंत). क्रॉसओव्हरच्या पुढील भागामध्ये मोठ्या त्रिकोणी हेडलाइट्स आहेत, खालच्या बाजूने बम्परची सीमा आहे. त्यांच्या दरम्यान, उशिर वाहणाऱ्या हुडवर, कोपऱ्यात गुळगुळीत वाक्यासह एक व्यवस्थित ट्रॅपेझॉइडल खोटे रेडिएटर ग्रिल आहे. समोरचा बंपरतळाशी अतिरिक्त एअर डक्टमध्ये प्लास्टिक संरक्षण असते, क्रॉसओवर अनपेंट केलेले प्लास्टिक बॉक्सवर असते आणि मागील बम्पर. दुसऱ्या पिढीचे लेक्सस आरएक्सचे प्रोफाइल - मोठे दरवाजे, मोठे चाक कमानी, सहजपणे सामावून घेणारे “रोलर्स” 225/60 R17 किंवा 235/55 R18, शक्तिशाली मागील छताच्या खांबासह, जे सुजलेले पंख आणि उच्च-माऊंट केलेल्या प्रकाशाच्या छटासह, एक स्मारक स्टर्न बनवतात. उतार असलेली छताची लाईन आणि जोरदार खड्डे असलेले खांब शरीराला एक स्पोर्टी, न थांबवता येणारा लुक देतात. पाचव्या दरवाजाच्या उताराच्या काचेच्या वर स्थित स्पॉयलर देखील ठिकाणाहून बाहेर दिसत नाही. सह मागील "क्रिस्टल" झूमर एलईडी दिवेविशेषत: अंधारात आश्चर्यकारक दिसणे.
Lexus RX चे वायुगतिकी वर्गातील सर्वोत्तम आहे, फक्त 0.33 Cx. अशा चांगला परिणामस्थापनेमुळे शक्य झाले वायुगतिकीय बंपर, स्पॉयलर आणि सामान्यतः क्रॉसओवर बॉडीचे गुळगुळीत रूपरेषा. परिणामी, हायवे किलोमीटरच्या जलद भक्षकाची प्रतिमा तयार करण्यात डिझाइनर पूर्णपणे यशस्वी झाले.

अंतर्गत सजावट लेक्सस कारउच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि उच्च, जवळजवळ मानक पातळी असेंब्ली आणि उपकरणांसह सरासरी कार मालकाला आश्चर्यचकित करते. परंतु अशा कारच्या मालकांसाठी हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.
Lexus RX II जनरेशन आत पूर्ण विद्युतीकरण दाखवते. आरामदायी चामड्याच्या खुर्च्या - भरपूर विद्युत समायोजनांसह, सुकाणू स्तंभकारमध्ये येताना आणि बाहेर पडताना डॅशबोर्डवर उपयुक्तपणे स्लाइड करते. सुकाणू चाकड्रायव्हरसाठी इष्टतम आकारात एक आनंददायी स्पर्श अनुभव आणि एक आदर्श पकड आहे. तीन खोल विहिरी डॅशबोर्डपूर्णपणे गडद, ​​परंतु आपण इग्निशनमध्ये की टाकताच, ते जिवंत होतात आणि एक मोहक कामगिरीला जन्म देतात. समोरचा डॅशबोर्ड मोठा आहे, परंतु मोठ्या क्रॉसओवरच्या आतील भागात सुसंवादीपणे बसण्यासाठी पुरेसे आहे. बाजूंच्या मध्यवर्ती कन्सोलला मेटल-लूक ट्रिमसह स्टाईलिशपणे फ्रेम केलेले आहे; यात संगीत नियंत्रणे, हवामान नियंत्रण आणि सर्वात संतृप्त आवृत्त्यांमध्ये, मागील दृश्य कॅमेरा आणि जीपीएस नेव्हिगेटरसह टच-स्क्रीन आहे. भरतीवरील कन्सोलच्या तळाशी, एक स्टाइलिश स्वयंचलित नियंत्रण लीव्हर आहे. केबिनमध्ये कोणताही ट्रान्समिशन बोगदा नाही, आपण ड्रायव्हरसह जागा सहजपणे बदलू शकता आणि मागे, मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाला जागेपासून वंचित राहण्याची गरज नाही. दुसरी पंक्ती सोयीस्कर आणि आरामदायक आहे, मागील जागास्लेजवर जा, बॅकरेस्ट कलतेचा कोन बदलतात. सामानाचा डबाहे उत्तम प्रकारे आयोजित केले आहे आणि तळाच्या खाली बाहेरील सुटे चाक बसवल्याबद्दल धन्यवाद, ते सहजपणे 440 ते 2130 लिटर कार्गो सामावून घेऊ शकते. मागील दारवैकल्पिकरित्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज. रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या कार होत्या समृद्ध उपकरणे: क्लायमेट कंट्रोल, फुल पॉवर ऍक्सेसरीज, लेदर ट्रिम, लेक्सस ब्रँडेड म्युझिक (कदाचित मार्क लेव्हिन्सन देखील), झेनॉन, सनरूफ, आठ एअरबॅग्ज आणि इतर अनेक उपयुक्त आणि आवश्यक गॅझेट्स.

तांत्रिक लेक्सस तपशील RX दुसरी पिढी- SUV चा ठराविक प्रतिनिधी. हे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह क्रॉसओवर आहे, जे विनामूल्य भिन्नता आणि लॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेशन (TRC) च्या ऑपरेशनद्वारे लागू केले जाते. समोर आणि मागील निलंबनस्टॅबिलायझर्ससह मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर स्वतंत्र बाजूकडील स्थिरताआणि कॉइल स्प्रिंग्स(वैकल्पिक वायवीय घटक), पॉवर स्टीयरिंग, ABC EBD आणि VSC स्थिरीकरण प्रणालीसह डिस्क ब्रेक.

लेक्सस आरएक्स 2003-2006 साठी, दोन सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले गेले. अमेरिकन लेक्सस आवृत्ती RX330 (230 hp) आणि युरोपियन Lexus RX300 (204 hp), उत्पादन सुरू झाल्यानंतर तीन वर्षांनी त्यांची जागा Lexus RX 350 (276 hp) ने घेतली. सर्व इंजिन फक्त 5 मध्ये एकत्रित केले गेले पायरी स्वयंचलित. 2005 मध्ये कठीण दिसू लागले संकरित लेक्सस RX 400h – त्याची युरोपमधील विक्री त्याच्या गॅसोलीन बंधूंपेक्षाही जास्त होती.

दुस-या पिढीतील लेक्सस आरएक्सची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये निलंबनाची मऊपणा (पारंपारिक किंवा हवेची पर्वा न करता), रशियन डांबराच्या खराब गुणवत्तेबद्दल पूर्णपणे उदासीनता, परिष्कृत हाताळणी, स्थिरता यासह आश्चर्यचकित करतात. उच्च गती(इथपर्यंत कमाल वेग 200 किमी/ता), आतील भागात उत्कृष्ट आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन. कोणत्याही वेगाने, लेक्सस आरएक्स वेगाची भावना देते, परंतु त्याच वेळी विश्वासार्हता आणि संपूर्ण शांतता असे दिसते की ते प्रक्षेपित करणे अशक्य आहे; बरेच मालक विचार करतात ही कार सर्वोत्तम क्रॉसओवरबाजारात उपस्थित असलेल्या सर्व ॲनालॉग्सपैकी. रस्त्यांवरून, जपानी एक्सप्रेस असहाय्य होते आणि त्यानुसार, निरुपयोगी, अगदी प्रकाश ऑफ-रोडत्याच्यासाठी अडखळणारा अडथळा आहे. जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिन गुदमरतात आणि Lexus RX ला जाण्यास कठीण ठिकाणी थांबतात. लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर चालवताना त्याचा घटक ऑटोबान आहे, तुम्ही आराम न करता एक हजार किलोमीटर सहज चालवू शकता, परंतु तुम्हाला ते इंधन भरणे लक्षात ठेवावे लागेल. ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार सरासरी इंधन वापर 12.5-15 लिटर आहे.

चालू दुय्यम बाजारदुसऱ्या पिढीच्या Lexus RX च्या विक्रीसाठी भरपूर ऑफर आहेत. 2012 मध्ये वापरलेल्या लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवरची रशियामधील किंमत 2003 च्या कारसाठी 800,000 रूबल ते 2009 च्या चांगल्या मॉडेलसाठी 1,400,000 रूबल पर्यंत आहे.

दुसरी पिढी मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरलेक्सस आरएक्स (याला म्हणतात टोयोटा हॅरियरजपानमध्ये) 2003 मध्ये सादर केले गेले. XU30 मालिका कार बाह्यदृष्ट्या तिच्या पूर्ववर्तीसारखीच आहे, परंतु तरीही उल्लेखनीय फरक आहेत - एक धारदार समोरचा आकार, एक शक्तिशाली मागील-माउंट मागील खांबआणि एक मोठा मागील स्पॉयलर. तीन-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या आवृत्तीला RX 300 असे म्हणतात आणि ते यासाठी होते युरोपियन बाजार. नवीन पिढीमध्ये, RX300 16 सेंटीमीटर लांब आणि 3.5 सेंटीमीटर रुंद झाले आहे, व्हीलबेस 2619 मिमी ते 2715 मिमी पर्यंत वाढले - या सर्व गोष्टींनी आतील भाग अधिक प्रशस्त केले. उच्चभ्रू वर्गाचा प्रतिनिधी म्हणून, Lexus RX 300 प्रीमियम कम्फर्ट ऑफर करते, जे इंटीरियर ट्रिमच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेने, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि समृद्ध उपकरणांमुळे सुलभ होते.

सम मानक (R1) लेक्सस उपकरणे RX 300 खूप श्रीमंत आहे. यात क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज (खिडक्या, आरसे) आहेत. केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोलआणि इमोबिलायझर, हीटिंग विंडशील्डविंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या क्षेत्रामध्ये, गरम जागा, रेडिओ (8 स्पीकर) ट्यूनरसह आरडीएस आणि सीडी चेंजर (6 डिस्क), दोन ड्रायव्हर्ससाठी मेमरी असलेल्या इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट, लेदर इंटीरियर. आवृत्ती R2 आणखी श्रीमंत आहे. मागचा दरवाजा कृत्रिम बुद्धिमत्तेसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून उघडतो: बंद दरवाजाच्या खाली काहीतरी आल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब बंद करणे थांबवते आणि दरवाजा परत वर उचलतो. R3 पॅकेजमध्ये सनरूफ, मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टीम (11 स्पीकर) इ.

Lexus RX300 च्या हुड अंतर्गत 204 hp च्या आउटपुटसह पेट्रोल 3.0-लिटर V6 आहे. ही एक बऱ्यापैकी सर्वभक्षी आणि नम्र 1MZ-FE मोटर आहे, जी सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते पॉवर युनिट्सटोयोटा. इंजिन प्रतिसाद देते पर्यावरण मानकयुरो ४, सरासरी वापरइंधन 12.2 लिटर प्रति 100 किमी आहे. 2006 मध्ये RX300 बदलण्यासाठी, 3.5-लिटर 2GR-FE इंजिन असलेले RX350 276 hp चे उत्पादन युरोपियन बाजारासाठी ऑफर केले गेले. - हा एक लक्षणीय अधिक डायनॅमिक पर्याय आहे, जो उच्च कार्यक्षमतेने देखील ओळखला जातो.

पाच-दरवाजा असलेली Lexus RX 300 स्टेशन वॅगन आहे क्लासिक क्रॉसओवर. लोड-असर बॉडी - विकसित साइड सदस्यांसह. Lexus RX च्या चेसिसमध्ये समोर आणि मागील अँटी-रोल बारसह मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन समाविष्ट आहे, दोन्ही स्वतंत्र सबफ्रेमवर आरोहित आहेत. एअर सस्पेंशन शरीराला 30 मिमीने वाढवते आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी पर्यंत वाढवते - ते R2 आणि RZ आवृत्त्यांशी संलग्न आहे. पारंपारिक स्प्रिंग्सवर, सामान्य स्थितीत "वायवीय" स्प्रिंग्सप्रमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे. RX300 पूर्णवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मानक आहे.

Lexus RX300 च्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये पुढील आणि पुढच्या बाजूच्या एअरबॅग्जचा समावेश आहे (पडदा एअरबॅग आणि गुडघा एअरबॅग हा पर्याय आहे), तीन पॉइंट बेल्टप्रीटेन्शनर्स, क्रूझ कंट्रोल, ब्रेकसह सुरक्षा ABS प्रणाली, EBD, BA, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. नंतरचे क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंगचे अनुकरण करते, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते आणि जमिनीवर उतरण्यास मदत करते. निसरडा पृष्ठभाग. नवीन पिढीमध्ये इंटेलिजेंट AFS प्रणालीद्वारे नियंत्रित एलईडी ब्रेक लाइट्स आणि ॲडॉप्टिव्ह कॉर्नरिंग झेनॉन हेडलाइट्स देखील आहेत (हे सोल्यूशन SUV वर प्रथमच वापरले गेले आहे).

Lexus “300th” ही त्याच्या कुटुंबातील सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती आहे. कदाचित लेक्सस आरएक्स त्याच्या "ब्रँडेड" युरोपियन समवयस्कांइतके प्रभावी आणि स्पोर्टी नाही मर्सिडीज एम-क्लासकिंवा BMW X5, परंतु लक्षणीयरीत्या अधिक परवडणारे. अतिशय विश्वासार्ह इंजिन आणि तितक्याच विश्वासार्ह आणि साध्या चेसिसबद्दल धन्यवाद, कार देखभालीमध्ये नम्र आहे आणि एकूणच उच्च गुणवत्ता आणि कामगिरीची पातळी पहिल्या पिढीच्या वापरलेल्या कार देखील बर्याच काळासाठी सेवेत राहू देते, हे सांगायला नको. या पिढीच्या अलीकडील कार.

लेक्सस ब्रँड तुलनेने अलीकडे 1989 मध्ये दिसला. आणि इतक्या कमी कालावधीत, ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार, ते केवळ रशियामध्येच नव्हे तर जगभरात खूप लोकप्रिय झाले. कारण पौराणिक विश्वसनीयता आहे आणि उच्च गुणवत्ताया ब्रँडच्या उत्पादनांची असेंब्ली. थोडक्यात, लेक्सस परिष्कृत आणि सुधारित आहेत तांत्रिक उत्कृष्टता टोयोटा मॉडेल्स, ज्यांच्यासाठी सर्वकाही विश्वासार्हतेसह परिपूर्ण क्रमाने होते.

सुरुवातीला, या ब्रँडच्या कारचा हेतू होता अमेरिकन बाजार. परंतु, वापरकर्त्यांना नवख्याची चव लागताच, लेक्सस वेगाने इतर बाजारपेठांमध्ये पसरू लागला. स्वाभाविकच, वापरलेल्या कार - नंतर त्या बहुतेक होत्या लेक्सस सेडान LS400 आणि ES300 लवकरच रशियामध्ये दिसू लागले, जिथे त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले. म्हणून, 1998 मध्ये लाँच केलेले RX300, आमच्या प्रेक्षकांमध्ये यशासाठी नशिबात होते.

पर्याय नाही

साहजिकच, आमच्या बाजारपेठेतील जवळजवळ सर्व पहिल्या पिढीतील Lexus RX300 मूळ अमेरिकन आहेत. आणि युरोपमधून आयात केलेल्या किंवा पूर्वी रशियामध्ये नवीन विकल्या गेलेल्या प्रतींसाठी फक्त एक छोटासा भाग आहे. ते परदेशी आवृत्त्यांपेक्षा खूप महाग होते आणि ते दिवसाच्या शेवटी दिसू लागले, जेव्हा मॉडेलचे उत्पादन आयुष्य संपत होते. म्हणूनच त्यांना इतके व्यापक वितरण मिळालेले नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह RX300 आणि हुडखाली 2.2-लिटर “फोर” अधूनमधून अमेरिका किंवा कॅनडामधून आणले गेले. तथापि, आम्ही अजूनही ऑल-व्हील ड्राइव्हला "योग्य" लेक्सस मानतो...

संभाव्य क्लायंटला कदाचित वापरलेल्या 300 कारच्या कॉन्फिगरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नसतील. सर्व कार इलेक्ट्रिकल उपकरणे (खिडक्या, गरम केलेले आरसे आणि सीट), फ्रंट एअरबॅग्ज ("अमेरिकन" मध्ये साइड एअरबॅग्ज देखील होत्या), हवामान नियंत्रण, मिश्रधातूची चाकेआणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग शिवाय, सर्वांचे सलून अमेरिकन कारतीन रंगांमध्ये अस्सल लेदरसह समाप्त: काळा, राखाडी किंवा हलकी क्रीम. रशियन आणि युरोपियन आवृत्त्याकधी कधी velor upholstery सह आढळते. वापरलेले लेक्सस RX300 देखील पॉवर सनरूफशिवाय क्वचितच उपलब्ध आहे, झेनॉन हेडलाइट्सआणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा.

इंजिन

कार एका प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे टोयोटा बिझनेस सेडानकेमरी. त्यामुळे त्याच्याकडून Lexus RX300 उधार घेतले चेसिस, ट्रान्समिशन आणि इंजिन. 3-लिटर व्ही 6, कारच्या उत्पत्तीवर अवलंबून, 201 एचपी उत्पादन केले. युरोपियन स्पेसिफिकेशनमध्ये किंवा 223 एचपी. अमेरिकन मध्ये. मोटर अतिशय विश्वासार्ह, नम्र आणि टिकाऊ आहे. खरे आहे, जेव्हा मॉडेल मोठ्या प्रमाणात दिसू लागले रशियन बाजार, आणि हे बहुतेक अमेरिकन RX300s होते, त्याचे इंजिन दुर्लक्षित होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारची सेवा करताना यँकीज पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतात. आणि आधुनिक हाय-टेक इंजिनमध्येही ते स्वस्त भरतात खनिज तेल, अनेकदा त्याच्या बदलीसाठी अंतिम मुदत पूर्ण करत नाही. परिणामी, तीन ते चार वर्षांच्या मॉडेल्सच्या इंजिनमध्ये, तेल बहुतेक वेळा जेलीसारखे वस्तुमान होते. पण मनोरंजक गोष्ट म्हणजे "षटकार" काम करत राहिले.

असे दिसते की इंजिन फ्लश केल्याने त्याला दुसरे जीवन मिळेल. कोणत्याही परिस्थितीत नाही. जुने साठे वाढू शकतात आणि तेलाच्या ओळीत अडथळा येऊ शकतात. मोटार जाम झाल्याचीही प्रकरणे होती. पण तेल बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, यांत्रिकी सौम्य थेरपीची शिफारस करतात - एक विशेष ओतणे अर्ध-कृत्रिम तेलआणि ते फिल्टरसह अद्यतनित करा, प्रथम 2 हजार किमी नंतर आणि नंतर कमी वेळा, तेल वाहिन्या साफ होईपर्यंत हळूहळू मध्यांतर वाढवा. RX300 वरील इंजिन डायग्नोस्टिक्समध्ये सहसा काढून टाकणे समाविष्ट असते झडप कव्हर. त्यानंतर स्थिती तपशीलवार तपासली जाते तेल वाहिन्या. विशेष सेवा स्टेशनवर त्याची किंमत फक्त 1000 रूबल आहे.

इंजिनचे सेवा जीवन किमान 300 हजार किमी आहे. आज, लेक्ससच्या 10 वर्षांच्या क्रॉसओव्हरचे मायलेज या चिन्हाच्या जवळ येत आहे. म्हणून, कार खरेदी करताना, हे लक्षात ठेवा प्रमुख नूतनीकरणकिमान 80,000 रूबल खर्च येईल. जे, सर्वसाधारणपणे, इतके महाग नाही.

रासायनिक अभिकर्मकांमुळे खालच्या रेडिएटर टाकीला क्षरण होते आणि त्याचा सील गमावला जातो. तसे, झाकण देखील गळती होऊ शकते, बायपास वाल्वजे कालांतराने अधिक उघडण्यास सुरवात होते उच्च रक्तदाब, ज्यामुळे टाकीच्या वेल्ड्सवर वाढलेली क्रिया होते. रेडिएटरची किंमत 10,000 रूबल आहे.

संसर्ग

Lexus RX300 कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते (जरी समोर-चाक ड्राइव्ह देखील होते) आणि टॉर्क समोर आणि दरम्यान समान प्रमाणात वितरीत केला गेला होता. मागील धुरा. केंद्र भिन्नताचिकट कपलिंगने अंशतः अवरोधित केले होते, ट्रॅक्शन चाकांमध्ये हस्तांतरित करते, ज्यात चांगले कर्षण आहे. म्हणून, क्रॉसओव्हर निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिर आणि आत्मविश्वासपूर्ण हालचाल दर्शवितो. ट्रान्समिशन समस्यामुक्त आहे. जरी, इच्छित असल्यास, जड ऑफ-रोड परिस्थितीत क्रॉसओव्हरचा ट्रॅक्टर म्हणून वापर करून ते खराब केले जाऊ शकते, ज्यासाठी हे लेक्सस हेतू नाही. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, ते कसे वापरले गेले हे निर्धारित करण्यासाठी मशीन उचलणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रान्समिशन कॅमरी प्रमाणेच आहे, परंतु अधिक घन आणि जड RX300 साठी ते कमकुवत असल्याचे दिसून आले. सुरुवातीच्या प्रतींवर, ग्रहांचा गियर सेट अगदी तुटला. तथापि, 2001 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह बनले. किमान ही समस्या आता जाणवत नाही. "स्वयंचलित" चे स्त्रोत 200 हजार किमी आहे. ज्यानंतर - एक प्रमुख दुरुस्ती, तथापि, सह अनिवार्य बदली तेल पंप, फिल्टर आणि क्लच सेट. विचारण्याची किंमत 50,000 रूबल आहे.

लक्षात ठेवा: नियमित, टोयोटाच्या नियमांनुसार - प्रत्येक 40 हजार किमी, सर्व युनिट्समध्ये तेल अद्यतनित करणे आणि स्वयंचलित प्रेषण आपल्याला दुरुस्तीवर लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देईल.

चेसिस आणि शरीर

Lexus RX300 चे सस्पेन्शन - मॅकफर्सन स्ट्रट्स फ्रंट आणि रियर - किरकोळ बदलांसह आणि त्यातील काही घटकांना मजबुतीकरण, त्याच कॅमरीकडून घेतले गेले आहे. चेसिसची जगण्याची क्षमता आश्चर्यकारक आहे. खड्डे आणि खड्ड्यांतून गाडी चालवली नाही तर तिचे बहुतेक भाग 150 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक चालतील. कदाचित RX300 निलंबनाचा एकमेव कमकुवत बिंदू होता सपोर्ट बेअरिंग्जफ्रंट शॉक शोषक स्ट्रट्स, जे काही प्रतींवर (सुमारे प्रत्येक तृतीयांश) 80 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतात.

संपूर्ण तपशील स्वतंत्र निलंबन RX300s स्वतः टिकाऊ आणि तुलनेने स्वस्त आहेत. उदाहरणार्थ, शॉक शोषक स्ट्रटचा खालचा बॉल जॉइंट सरासरी 150-200 हजार किमी टिकतो आणि त्याची किंमत फक्त 1,800 रूबल असते. लक्झरी ब्रँडसाठी हे स्वस्त मानले जाते

RX300 चे पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन घटक स्वतःच टिकाऊ आणि तुलनेने स्वस्त आहेत. उदाहरणार्थ, शॉक शोषक स्ट्रटचा खालचा बॉल जॉइंट सरासरी 150-200 हजार किमी टिकतो आणि त्याची किंमत फक्त 1,800 रूबल असते. लक्झरी ब्रँडसाठी हे स्वस्त मानले जाते

तथापि, अशी समस्या अद्याप अस्तित्वात असल्यास, नंतर माजी मालकमी कदाचित आधीच खराब झालेले समर्थन एका नवीन प्रकारच्या भागासह (प्रत्येकी 4,250 रूबल) बदलण्यात व्यवस्थापित केले आहे. फ्रंट व्हील बेअरिंग (RUB 5,400) 150 हजार किमी पर्यंत गुणगुणणे हे दर्शविते की हे चाक पूर्वी एक सभ्य छिद्रात पडले आणि वर उच्च गती. अन्यथा, सुंदर marquise, सर्वकाही ठीक आहे. अगदी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (सेट - 3,900 रूबल) 100 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात आणि मागील - आणखी जास्त. बॉल सांधे(प्रत्येकी 1800 रूबल) 200 हजार किमी पर्यंत परिश्रम केले जातात. शॉक शोषक स्ट्रट्स(प्रत्येकी 5,000 रूबल), समोर आणि मागील, "लाइव्ह" थोडे कमी - सरासरी 150 हजार किमी. चेसिसचे उर्वरित भाग टिकाऊ आहेत.

स्टीयरिंग रॅक मजबूत आणि टिकाऊ आहे. जरी तुम्हाला त्यात एक नाटक वाटले असले तरी, त्याच्या नजीकच्या बदलीच्या अपेक्षेने सेवेकडे धाव घेण्याचे हे कारण नाही. सहसा लॉक नट्स घट्ट करणे पुरेसे असते आणि आपण सुरक्षितपणे ड्रायव्हिंग सुरू ठेवू शकता.

ब्रेक डिस्क (प्रत्येकी 3,300-4,000 रूबल) तीन पॅड बदलू शकतात (4,200 रूबल) किंवा सुमारे 100 हजार किलोमीटर. खरे आहे, जेणेकरून पैसे संपू नये आणि वेळेपूर्वी अपडेट होऊ नये ब्रेक कॅलिपर, प्रत्येक वेळी ते बदलले जातात तेव्हा, त्यांच्या मार्गदर्शक पिनवर ग्रेफाइट वंगणाने उपचार केले पाहिजेत. रस्त्यावरील मीठ टप्प्याटप्प्याने काढले जात आहे ABS सेन्सर्स(प्रत्येक 5800 रूबल), ज्यापैकी एक मफलरचा मधला भाग स्थापित केला जातो एक्झॉस्ट सिस्टमजोरदार टिकाऊ. ती सातपर्यंत टिकते रशियन हिवाळा. खरे आहे, यानंतर आपल्याला ते बदलण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतील, जे सुमारे 25,000 रूबल आहे. कालांतराने पासून कमी दर्जाचे इंधनन्यूट्रलायझर, ज्याची किंमत 20,000 रूबल पासून आहे, अयशस्वी होऊ शकते. अंदाजे समान रक्कम, 150-200 हजार किमी, देखील सोडण्यात आली ऑक्सिजन सेन्सर्स- लॅम्बडा प्रोब्स. भागाची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे आणि तुम्हाला बदलीसाठी 1,200 भरावे लागतील. बहुतेकदा असे घडते की माउंटिंग ब्रॅकेट वाकतात किंवा इनटेक पाईप कोरुगेशन फुटतात.

एक्झॉस्ट सिस्टम मफलरचा मधला भाग बराच टिकाऊ आहे. ती सात रशियन हिवाळ्यापर्यंत जगते. खरे आहे, यानंतर आपल्याला ते बदलण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतील, जे सुमारे 25,000 रूबल आहे. कालांतराने, न्यूट्रलायझर, ज्याची किंमत 20,000 रूबल आहे, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे अयशस्वी होऊ शकते. अंदाजे समान रक्कम, 150-200 हजार किमी, ऑक्सिजन सेन्सर्स - लॅम्बडा प्रोबसाठी वाटप करण्यात आली. भागाची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे आणि तुम्हाला बदलीसाठी 1,200 भरावे लागतील. बहुतेकदा असे घडते की माउंटिंग ब्रॅकेट वाकतात किंवा इनटेक पाईप कोरुगेशन फुटतात.

Lexus RX300 चे शरीर मजबूत आहे आणि गंजण्यास अनुकूल नाही. पण त्यालाही एक गोष्ट आहे असुरक्षित जागा- हुड लवकर "फुलणे" सुरू होते आणि झाकलेले होते गंजलेले स्पॉट्स. खरे आहे, दुरुस्ती स्वस्त आहे. एक विशेष सेवा 10,000 रूबलसाठी ते पुन्हा रंगवेल. रासायनिक अभिकर्मकांमुळे रेडिएटर ग्रिल निस्तेज आणि डाग पडते. रशियामध्ये कार्यरत जवळजवळ सर्व परदेशी कारची ही समस्या आहे.

परदेशातील या लक्झरी क्रॉसओवरपैकी बहुतांश पॉवर सनरूफने सुसज्ज होते.

RX300 चे एरोडायनॅमिक्सच्या दृष्टीने खराब डिझाइन केलेले शरीर आहे. बरेच मालक याबद्दल तक्रार करतात वाईट पुनरावलोकनप्रतिकूल हवामानात साइड मिरर आणि समोरच्या खिडक्या चटकन धुळीने शिंपल्या जातात. गरम झालेल्या विंडशील्डला वायपर क्षेत्रात तडा जाणे असामान्य नाही. आणि इथे, तसे, सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या मताच्या विरूद्ध, "लोबोवुखा" खूप चांगले बसते चीन मध्ये तयार केलेले- फक्त 3000 रूबलसाठी. स्थापनेसह.

तळ ओळ

कार व्यावहारिकदृष्ट्या कमकुवत बिंदूंपासून रहित आहे. मोठ्या क्षमतेने लेक्सस मालक RX300 ला फक्त सामोरे जावे लागेल सामान्य झीजइंजिन आणि गिअरबॉक्स. पण त्यांची जीर्णोद्धार उद्ध्वस्त नाही. याव्यतिरिक्त, निदानादरम्यान समोर आलेल्या दोषांच्या आगामी दुरुस्तीच्या रकमेसाठी आपण नेहमी सौदा करू शकता. युरोपियन आणि रशियन आवृत्त्या श्रेयस्कर दिसतात, जरी त्या "अमेरिकन" पेक्षा जास्त महाग आहेत. आणि किमान सह एक उदाहरण वास्तविक मायलेज- ही हमी आहे की येत्या काही वर्षांत कारचे काहीही होणार नाही.

बद्दल बोलूया प्रीमियम कार Lexus RX300 II, दुसरी पिढी आणि फार पूर्वी आमच्या रस्त्यावर दिसणारी तिसरी पिढी - Lexus RX300 III.

बरं, दुसऱ्या पिढीच्या लेक्ससबद्दल मी काय म्हणू शकतो, ते कोणत्याही आरक्षणाशिवाय आहे विश्वसनीय कार. ही अतिशयोक्ती न करता, बर्याच काळापासून सर्वात त्रास-मुक्त कार आहे आणि आहे.

जे लोक आता Lexus RX300 II, Lexus 330 II विकत घेत आहेत, 250-300 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, ते चालवतात आणि त्यांच्याकडे फक्त 700 हजार रूबलमध्ये इतकी छान कार आहे याचा आनंद आहे.

Lexus RX300 II 2000 च्या दशकाच्या मध्यापासून खूप लोकप्रिय आहे, जेव्हा ते नुकतेच पहिल्या पिढीच्या Lexus च्या जागी तयार केले जाऊ लागले, ज्याने स्वतःला एक आरामदायक आणि विश्वासार्ह कार म्हणून देखील स्थापित केले.

जुना Lexus RX300 II विकत घेणे आणि लगेचच अशी अपेक्षा करणे की तुम्हाला दुरुस्तीसाठी चांगला खर्च येईल. कारण ही कार खरोखरच प्रीमियम श्रेणीची कार आहे, ज्याला कारणासाठी म्हटले जाते, परंतु कारच्या विश्वासार्हतेच्या सर्व उच्च मापदंडांची पूर्तता देखील करते.

अर्थात, 250 हजार किलोमीटर नंतर, ते बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक यंत्रणा, आणि होसेस आणि काही लहान गोष्टी, परंतु या वयात या नैसर्गिक उपभोग्य वस्तू आहेत. पण काहीतरी कठोर. नाही! तो नेहमी फिरत असतो. आणि इंधनाच्या वापरासाठी त्याच्या भूककडे लक्ष देऊ नका, अर्थातच तो शहरात 15 लिटर खातो, हे हॅलोसारखे आहे ...

त्याचा उल्लेख करण्यासारखा आहे चार चाकी ड्राइव्ह. ही एसयूव्ही नाही, तुम्ही त्यात प्रवेश करू शकत नाही खोल बर्फ, संपूर्ण घाण आणि रस्ता बंद.

ही एक शोभिवंत एसयूव्ही आहे, तिचा ऑल-व्हील ड्राइव्ह यासाठी डिझाइन केला आहे... चांगले रस्तेआणि फक्त साठी सर्व्ह करते सुरक्षित ड्रायव्हिंग. निष्क्रिय प्रणालीसुरक्षितता कौतुकाच्या पलीकडे आहे (अँटी-स्किड, अँटी-बक्स, दिशात्मक स्थिरता, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)

सुमारे दहा वर्षांपूर्वी ही सर्वात लोकप्रिय एसयूव्ही होती. Lexus RX300 आणि Lexus RX330 तीन-लिटरसह व्ही-इंजिन, जवळजवळ सर्व चार-चाकी ड्राइव्ह. लेक्सस आरएक्स 330 अमेरिकेसाठी बनविला गेला होता, परंतु त्यापैकी बरेच रशियाला आणले गेले.

सर्वात लोकप्रिय लेक्सस इंजिनची शक्ती: 3.0 l. - 204 लि/से आणि 223 लि/से, 3.3 लि. — 270 l/s.

वृद्ध लेक्सस RX300 II ची खराबी

एकेकाळी त्यापैकी बरेचसे स्वतंत्रपणे आणि डीलर्सद्वारे रशियामध्ये आयात केले गेले होते, आता त्यापैकी बरेच पुन्हा विकले जातात. त्यांचे मालक नैसर्गिकरित्या त्यांना नवीनसह बदलतात; आम्ही त्यांच्याबद्दल खाली बोलू.

महागड्या किमतीत ही कार खरेदी न करण्याचा निर्णय घेतल्यास तुम्ही कशाकडे लक्ष द्यावे?

सर्व प्रथम, समोर निलंबन. ज्यांनी दहा किंवा त्याहून अधिक वर्षे असा मार्ग व्यापला आहे त्यांच्यासाठी ती आधीच थकली आहे. लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स आधीच बदलले नसल्यास ते बदलले पाहिजेत आणि कदाचित लीव्हर स्वतःच बदलले आहेत.

तुम्हाला शॉक शोषक देखील बदलावे लागतील. जर ते एअर सस्पेंशन असेल तर बहुधा ते बदलण्याची वेळ आली आहे. मूळ मध्ये खूप महाग. बरेच लोक त्रास देत नाहीत आणि स्प्रिंग्स स्थापित करतात, यामुळे कार खराब होत नाही, बहुधा ते करणे आवश्यक आहे. हे खूपच स्वस्त असेल आणि तुम्ही निलंबनाबद्दल विचार करायला विसराल.

बदलण्याचा सल्ला दिला जातो व्हील बेअरिंग्जआणि चेंडू. येथे सर्व काही सोपे आहे; बॉलचे सांधे निलंबनापासून वेगळे केले जाऊ शकतात. ब्रेकची तपासणी करणे आवश्यक आहे, बर्याच वर्षांच्या घाणांपासून साफ ​​करणे आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेक कॅलिपर बदलणे आवश्यक आहे.

कधीकधी पॉवर स्टीयरिंग ओले होते, परंतु ही एक मोठी समस्या नाही, सर्व नळ्या पहा आणि त्यांना नवीनसह बदला. पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलणे आवश्यक आहे हे अत्यंत दुर्मिळ आहे.

खरेदी करताना, इलेक्ट्रिककडे लक्ष द्या. एकेकाळी, ही कार सर्वात जास्त चोरीला गेली होती, ते सर्व प्रकारच्या अँटी-चोरी उपकरणांनी सुसज्ज होते, योजनेत हस्तक्षेप करत होते. त्यामुळे, क्रूझ कंट्रोल किंवा हीटर डॅम्पर्स यासारखी काही फंक्शन्स काम करणार नाहीत अशी शक्यता आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टीम देखील आधीच कुजलेली असू शकते किंवा क्सीनन लाइट खराब झाला आहे.

मी हे सर्व नैसर्गिक दोष मानतो, मुख्य म्हणजे हे इंजिन खूप टिकाऊ आहे. मला अशा कार आणि पहिल्या पिढीच्या RX300 च्या ऑपरेशनची अनेक उदाहरणे माहित आहेत, ज्यात अगदी समान इंजिन आहेत, जे आधीच 18 वर्षांचे आहेत.

खोल प्रांतांमध्ये, जेथे योग्य सेवा नाही आणि कधीही नव्हती, ते संशयास्पद गुणवत्तेच्या 92 गॅसोलीनवर गाडी चालवतात, त्यांनी कधीही पाहिले नाही आणि उच्च-गुणवत्तेच्या 95 वास कसा येतो हे माहित नाही. आणि ते अजूनही चालत आहेत आणि त्यांच्या मालकांना आनंदित करतात.

ते म्हणतात साखळी तिथे ताणलेली आहे. त्यामुळे आउटबॅकमध्ये कोणीही याचा विचार करत नाही. ते बहुधा खोटे बोलत आहेत.

Lexus RX300 II साठी बॉक्स, सहा-स्पीड क्लासिक मशीन गन, सर्व प्रशंसा पलीकडे. मी कोणाची तक्रार ऐकलेली नाही. पहिल्या पिढीतील लेक्ससमध्ये फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स होता, थोडा कमकुवत होता, परंतु तो तेथे रशियामध्ये चालतो आणि पुढेही चालतो, जे नवीन लेक्ससबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, ज्यांच्याकडे जाणीवपूर्वक मर्यादित संसाधने आहेत.

जर प्रश्न खरेदी करायचा की विकत घ्यायचा नाही, तर मागील मालकांद्वारे योग्य देखभाल करून, आणि काळजीपूर्वक तपासणी आणि निदान केल्यावर हे लक्षात येते, उत्तर खरेदी आहे.

जरी काही किरकोळ दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, ते सर्व निश्चित केले जाऊ शकतात. इंजिन कार्य करते, गिअरबॉक्स कार्य करते, आराम कमी झालेला नाही.

सौदा करा, सर्व स्नॉट काढून टाकण्यासाठी गुंतवणूक करा आणि कोणत्याही परिस्थितीत ते नवीन मानक स्कोडापेक्षा थंड असेल आणि पैसे समान असतील. स्कोडा किंवा फोक्सवॅगन 80-100 हजार दुरुस्तीसाठी विचारेल DSG बॉक्स, आणि लेक्सस बरेच काही पुरेसे असेल. आणि येथे आराम अतुलनीय आहे.

2009 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. सुंता सह. बहुदा, त्यांनी युनिट्सची संख्या कमी केली. इंजिन 2.7 लिटर, चार-सिलेंडर, 188 एचपी स्थापित केले गेले. फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह.

हे कदाचित काही अर्थ आहे. कार हलकी आहे, तीच आरामदायी आहे, तोच उदात्त देखावा आहे. परंतु ज्यांना हे समजले आहे ते पुढील म्हणतील - टोयोटाचे इंजिन सर्वोत्तम नाही, काहीजण त्याला दोषपूर्ण देखील म्हणतात, त्यांनी सीव्हीटी ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे आणि या कारसाठी हे टर्ड आहे.

जरी मध्ये जपानी आवृत्ती, परंतु तरीही ते CVT आहे आणि त्याचे आयुष्य चांगल्या ऑपरेशनसह जास्तीत जास्त 200 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे आणि वेळेवर सेवा. जे, अर्थातच, अर्धा दशलक्ष किलोमीटर धावण्यास सक्षम, क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल पौराणिक गिअरबॉक्सच्या जवळपास कुठेही नव्हते.

आणि हे सर्व दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त.

शाश्वत मशीन्स बनविण्यास सक्षम असलेल्या जगातील सर्व मान्यताप्राप्त ऑटोमेकर्समध्ये एक कल स्पष्टपणे दिसून येतो, हे जर्मन आणि अमेरिकन दोघांनाही लागू होते - शाश्वत यंत्रणा तयार करणे फायदेशीर नाही.

देवाचे आभार, 2015 मध्ये Lexus RX270 III बंद करण्यात आला.

लेक्सस RX350 III

ही गोष्ट कौतुकाच्या पलीकडे आहे. टोयोटाने एवढ्या वर्षांत जे काही साध्य केले आहे ते सर्व त्यात आहे. अशा गाड्या पहिल्या पिढीतील जुन्या गाड्यांप्रमाणे फार काळ टिकत नाहीत म्हणून त्यांनी कोणत्या प्रकारच्या चुका केल्या आहेत हे अद्याप माहित नाही, परंतु जे काही आहे ते सर्व ठीक आहे.

मी यापुढे 277 एचपीसाठी इंजिन पॉवर आणि संबंधित कर विचारात घेत नाही. आणि त्याची भूक अगदी सुसह्य असली तरी. जो कोणी अशा कारसाठी तीस लाख देतो, मला वाटतं, किमान चाळीस हजार कराचा विचार करतो आणि त्याहूनही अधिक पेट्रोलसाठी.

मोटर सहजपणे 300 हजार किंवा त्याहून अधिक चालेल, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह अशा मायलेजचा सामना करेल. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स अजूनही विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे.

व्हीव्हीटीआय यंत्रणा जी वाल्वच्या वेळेत बदल करते, ते म्हणतात अशक्तपणा, पण येथे योग्य देखभालआणि कुशल ऑपरेशन मला वाटतं तुम्हाला जास्त काळ त्रास होणार नाही.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सारखीच राहिली, पूर्णपणे पार्केट, परंतु ही कार यासाठीच डिझाइन केली गेली होती आणि म्हणूनच ती प्रसिद्ध झाली. एक हुशार व्यक्ती रस्त्यावरून चालणार नाही.

पैकी एक सर्वोत्तम गाड्या! एक नवीन, अर्थातच, सुमारे तीन दशलक्ष किंवा त्याहून अधिक किंमत आहे, परंतु ती भांडवल T असलेली गोष्ट आहे!