वेळेनुसार विसरले: अल्प-ज्ञात सोव्हिएत कार. यूएसएसआरच्या विसरलेल्या कार सोडलेल्या आणि विसरलेल्या कार

डिझायनर कॉन्स्टँटिन अँड्रीविच शारापोव्ह यांनी 1927 मध्ये तयार केलेली NAMI-1 कार, प्रथम पूर्णपणे सोव्हिएत कार मानली जाते, कारण ती परदेशी ॲनालॉग्सची प्रत नव्हती.

कारची रचना अत्यंत सोपी होती: एक स्वतंत्र पाईप 235 मिमी व्यासासह सामान्य पाईपला जोडलेला होता, जो पाठीचा कणा फ्रेम म्हणून वापरला जात होता. मागील निलंबन, आणि समोर - दोन-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिनव्हॉल्यूम 1160 cc पासून पहा वातानुकूलित. NAMI-1 मध्ये 26-सेंटीमीटर होते ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि त्याचे वजन फक्त 700 किलो होते.

यूएसएसआरची पहिली सोव्हिएत कार मॉस्कोमधील स्पार्टक प्लांटमध्ये एका छोट्या मालिकेत तयार केली गेली. उत्पादनाच्या केवळ तीन वर्षांत (जानेवारी 1928 पासून), 412 कार तयार झाल्या. नंतर NAMI-1 चे पुढील उत्पादन अयोग्य मानले गेले कारण GAZ-A मार्गावर होता. आजपर्यंत, दोन NAMI-1 वाहने आणि मृतदेह नसलेल्या दोन चेसिस संरक्षित करण्यात आल्या आहेत.

GAZ "ए-एरो"

GAZ A-Aero पॅसेंजर कार 1934 मध्ये ॲलेक्सी ओसिपोविच निकितिन यांनी तयार केली होती. GAZ-A चेसिसएकाच प्रत मध्ये. कार बॉडीला लाकडी चौकट आणि धातूचे आवरण, व्ही-आकाराचे होते विंडशील्ड, एकात्मिक हेडलाइट्स, तसेच पूर्णपणे बंद फेअरिंग्ज मागील चाके. GAZ A-Aero 48-अश्वशक्ती पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते ज्याने कारचा वेग 106 किमी/तास केला.

1950 मध्ये, डिझाइनर V.I. Dolmatovsky, K.V. ने एक अद्वितीय संकल्पना कार NAMI-013 विकसित केली. ही एक प्रगती होती: मागील-इंजिन लेआउट, पाच मीटर लांब, वरच्या वापरासह इंजिन आणि कमी एक्झॉस्ट वाल्व्ह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन NAMI-DK, सर्व चाकांवर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन. प्रोटोटाइप अपग्रेडसह सुसज्ज होता GAZ-M इंजिन 20. चार वर्षांसाठी (1949 ते 1953) देखावाकार 3 वेळा बदलल्या. 1954 मध्ये, NAMI-013 ची एकमेव प्रत निकाली काढण्यात आली.

GAZ "पोबेडा-स्पोर्ट"

GAZ "पोबेडा-स्पोर्ट" ही पहिली सोव्हिएत स्पोर्ट्स कार आहे, ज्याच्या विकासात विमानचालन डिझाइनरांनी भाग घेतला. हे शरीर आणि घटकांच्या आधारावर तयार केले गेले उत्पादन मॉडेल GAZ 20 "विजय". 1951 मध्ये, पोबेडा-स्पोर्ट कार प्रथम 75 एचपी इंजिनसह आणि नंतर 105 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होत्या. एका नमुन्यात प्रायोगिक चार-सिलेंडर NAMI इंजिन होते. GAZ "पोबेडा-स्पोर्ट" ने तीन यूएसएसआर चॅम्पियनशिप जिंकल्या (1950, 1955 आणि 1956).

GAZ-टारपीडो

GAZ-Torpedo ही ए. स्मोलिन नावाच्या विमान अभियंत्याने विकसित केलेली दुसरी कार आहे. ॲल्युमिनियम आणि ड्युरल्युमिन: विमानचालन साहित्य वापरून त्याने पूर्णपणे नवीन सुव्यवस्थित अश्रू-आकाराचे शरीर तयार केले. कारची लांबी 6.3 मीटर, रुंदी - 2.07 मीटर, उंची - 1.2 मीटर आणि वजन - 1100 किलो होती.

पॉवर युनिट म्हणून वापरले जाते मानक इंजिन M20 सह 2490 cm3 पर्यंत वाढले आहे. व्हॉल्यूम आणि रूट्स सुपरचार्जर.

ZIS-112 – रेसिंग कार ZIS-110 चेसिसवर, जे 1951 मध्ये दिसले. व्हॅलेंटीन रोस्टकोव्हची निर्मिती ही पहिल्या सोव्हिएत कारपैकी एक मानली जाते, ज्यामध्ये फायबरग्लास बॉडी आणि भविष्यवादी देखावा होता. सुरुवातीला, 2450-किलोग्राम कारवर 140 एचपीची शक्ती असलेले ZIS-110 इंजिन स्थापित केले गेले. आणि थोड्या वेळाने - 6005 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह एक नवीन आठ-सिलेंडर इंजिन. वरच्या सेवनासह आणि खालच्या एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह 182 एचपी उत्पादन. 3500 rpm वर. कमाल वेग 204 किमी/तास होता.

"बेल्का" नावाची ही प्रायोगिक कार अमेरिकेने 1955 मध्ये इर्बिट मोटरसायकल प्लांटसह विकसित केली होती. कारचे वजन सुमारे 500 किलो आणि लांबी 3.5 मीटर पेक्षा कमी असूनही, NAMI-050 “Belka” मध्ये पूर्ण पाच सीटर केबिन होती. कारचे हृदय 20 एचपी क्षमतेचे 700 सीसी मोटरसायकल इंजिन होते. इंधनाचा वापर - 5 l/100 किमी, इंधनाची प्रति टाकी श्रेणी - 500 किमी, कमाल वेग - 80 किमी/ता.

Moskvich-G2-407

1956 मध्ये, G1-405 कारवर आधारित मॉस्कविच जी2-407 रेसिंग कार सोडण्यात आली. कारला एक सुव्यवस्थित शरीर आणि 70-अश्वशक्ती इंजिन प्राप्त झाले, ज्यामुळे कमाल वेग 193 किमी/ताशी होता. Moskvich G2-407 च्या एकूण दोन प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी एकाने 1959 मध्ये 2500cc वर्गात जागतिक विजेतेपद जिंकले. 1963 च्या शेवटी, दोन्ही बांधलेल्या प्रती सुटे भागांसाठी नष्ट केल्या गेल्या.

1965 मध्ये, ऑल-युनियन सायंटिफिक रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्निकल एस्थेटिक्स (VNIITE) ने "प्रॉमिसिंग टॅक्सी" (PT) कारच्या एकाच नमुन्याचे उत्पादन पूर्ण केले. इंजिन, गिअरबॉक्स, एक्सल आणि 13-इंच चाके Moskvich-408 कडून उधार घेण्यात आली होती. VNIITE-PTimel फायबरग्लास बॉडी, उजवीकडे सरकणारा दरवाजा, प्रशस्त सलून, आणि 50-अश्वशक्ती इंजिन जे 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. व्हीएनआयआयटीई टीमने डिझाइन केलेले टॅक्सीचे एकमेव मॉडेल, ऑपरेशनल चाचण्या उत्तीर्ण झाले आणि बांधकामासाठी शिफारस केली गेली, परंतु त्याचे उत्पादन कधीही यशस्वी झाले नाही.

VAZ 1801 "पोनी"

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, VAZ ने विविध प्रदर्शनांमध्ये सहभागी होण्यासाठी खुली चार-सीटर इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याची कल्पना सुचली. तर, शेवटी, व्हीएझेड 1801 "पोनी" इलेक्ट्रिक कारसाठी एक डिझाइन प्रकल्प विकसित केला गेला. कारमध्ये प्रत्येकी 180 किलो वजनाच्या दोन निकेल-झिंक बॅटरी होत्या. येथे पॉवर रिझर्व्ह 110-120 किमी होते सरासरी वेग४० किमी/ता. एकूण, असे फक्त दोन नमुने तयार केले गेले होते, जे अनेक कार शोमध्ये आणि प्रदर्शनाच्या प्रदर्शनात सहभागी झाले होते.

मॉस्को, 8 डिसेंबर - RIA नोवोस्ती. वाहन उद्योगबहुतेक लोकांसाठी, यूएसएसआर सर्व प्रथम, झिगुली, कामएझेड, जीएझेड आणि यूएझेड आहे. परंतु इतर सोव्हिएत युनियनमध्ये देखील तयार केले गेले, खूपच कमी प्रसिद्ध ब्रँड, जे आता फार कमी लोकांना आठवते. "कोल्चिस", "आरएएफ", "व्होलिन" आणि सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील इतर विसरलेले चमत्कार - आरआयए नोवोस्टी निवडीमध्ये.

RAF-2203

RAF-2203 ची रचना GAZ-21 व्होल्गा पॅसेंजर कारच्या आधारे केली गेली होती, परंतु नंतर GAZ-24 मधील इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह युनिट्स वापरण्यास सुरुवात झाली. मॉस्कोमधील 1980 च्या ऑलिम्पिकमधील अधिकृत वाहतूक म्हणून मिनीबस इतिहासात कमी झाल्या.

मॉडेलचे उत्पादन, अधिकृत आवृत्तीनुसार, सीआयएस देशांना पुरवठा कमी झाल्यामुळे थांबविण्यात आले, जिथे प्रथम GAZelle मिनीबस विकल्या जाऊ लागल्या. सध्या, आपण वापरलेल्या आरएएफ मिनीबस 33 हजार ते 500 हजार रूबलपेक्षा जास्त किंमतीत खरेदी करू शकता, उत्पादनाची स्थिती आणि वर्ष यावर अवलंबून.

ZAZ-968

“हंपबॅक”, “चेबुराश्का”, “गोल”, “बद्धकोष्ठता” - आणि इतकेच नाही तर “ZAZ-968” च्या मालकांनी त्यांच्या कारची तुलना केली पोर्श कारहवेच्या सेवनाच्या "कुबड" सह मागील बाजूस इंजिनच्या स्थानामुळे.

मॉस्को मिनीकार प्लांटने फियाट 600 वर आधारित गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात झापोरोझेट्स मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली. परंतु उत्पादन येथे आयोजित केले गेले. झापोरोझी वनस्पतीकृषी यंत्रसामग्री "कोम्मुनार".

ZAZ-968 मॉडेलने 1971 नंतर प्रथमच उत्पादन लाइन बंद केली आणि सुधारित आवृत्त्याकार (इतर देशांमध्ये ती याल्टा किंवा एलीएट नावाने विकली गेली) 1994 पर्यंत एकत्र केली गेली.

सैन्याला कॉसॅक्समध्ये देखील रस होता - लिथुआनियन सैन्याने 1992 मध्ये संदेशवाहक म्हणून अनेक कार खरेदी केल्या. कार 28 एचपी किंवा त्याहून अधिक क्षमतेच्या इंजिनसह सुसज्ज होत्या. 50 एचपी पर्यंत, जे नंतरच्या प्रतींवर कूलिंग सिस्टमचे आधुनिकीकरण केल्यानंतर, जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी झाली. एकूण, सुमारे 3 दशलक्ष प्रती गोळा केल्या गेल्या आणि त्यापैकी एक मायलेजसह 5 हजार ते 500 हजार रूबलच्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते.

"कोल्चिस"

याबाबत वाहनचालकांनीही तक्रारी केल्या कमी गुणवत्ताअसेंब्ली आणि इंधनाचा वापर 50 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत. तथापि, KAZ-606 मॉडेल पहिले सोव्हिएत बनले ट्रक ट्रॅक्टरहुडलेस डिझाइनसह. ते त्याच्या काळासाठी अगदी आधुनिक होते. केबिन सुसज्ज होती झोपण्याची जागाआणि पंखा बसवला आहे.

1984 पासून, प्लांट KamAZ इंजिनसह KAZ-4540 कृषी डंप ट्रक एकत्र करत आहे. यूएसएसआरच्या पतनानंतर कारचे उत्पादन 2001 पर्यंत लहान तुकड्यांमध्ये चालू राहिले. देशांतर्गत बाजारपेठेतच गाड्यांचा पुरवठा करण्यात आला.

"वॉलिन"

समोर असलेली पहिली सोव्हिएत कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह LuAZ-969 "Volyn" मध्ये विविध आवृत्त्या 1966 ते 2001 पर्यंत गोळा केले. ही पहिली एसयूव्ही बनली जी यूएसएसआरमध्ये वैयक्तिक वापरासाठी खरेदी केली जाऊ शकते - कार विशेषतः गावे आणि खेड्यांमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती. मॉडेलच्या चाहत्यांना “वोलिन” “लुनोखोड”, “पेपेलेट्स”, “लोशारिक” आणि “लुईस” म्हणतात.

एसयूव्ही 30-अश्वशक्तीने सुसज्ज होती कार्बोरेटर इंजिन"झापोरोझेट्स" कडून, आणि नंतर आणखी 10 "घोडे" जोडले. तो कारला ताशी 85 किमी वेग वाढवू शकतो, आणि सरासरी वापरप्रति 100 किमी सुमारे 10 लिटर होते. आधुनिकीकरणादरम्यान, कार प्राप्त झाली नवीन मोटर 53 एचपी काही युरोपियन देशांमध्ये, उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये कारला मागणी होती. त्याच्या आधारावर बीच आवृत्त्या, डंप ट्रक आणि एअरफिल्ड ट्रॅक्टर तयार केले गेले.

आज, आपण किमान 15 हजार रूबलसाठी व्हिंटेज एसयूव्हीचे मालक बनू शकता आणि सर्वात महाग उभयचर उदाहरणे 600 हजार रूबलची आहेत.

सर्वसाधारणपणे हे मान्य केले जाते की सोव्हिएत ऑटो उद्योग सर्वच आघाड्यांवर अत्यंत अल्प होता. सोव्हिएत कार उत्साही व्यक्तीला बहुतेक वेळा एकाच प्रकारच्या स्टँप केलेल्या कार मिळतात, ज्या एकतर उत्कृष्ट डिझाइन किंवा तांत्रिक घटकांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. पण हे खरंच खरं आहे का? काही लोकांना माहित आहे की कधीकधी सोव्हिएत कार कारखाने प्रत्यक्षात तयार केले जातात मनोरंजक मॉडेल, जे काही कारणास्तव मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात ठेवले गेले नाही.

दुसरीकडे, वेळोवेळी बातम्या येत होत्या की कोणीतरी त्यांच्या गॅरेजमध्ये अशा कार एकत्र केल्या आहेत ज्या त्या काळातील परदेशी संकल्पनांशी स्पर्धा करण्यास किंवा त्यापेक्षाही पुढे जाण्यास सक्षम आहेत. सोव्हिएत युनियनमधील बऱ्याच गोष्टींप्रमाणे, या घटना बहुतेकदा सावलीतच राहिल्या आणि अलीकडेच त्या काळातील वैचारिक सोव्हिएत कारचे फोटो ऑनलाइन दिसू लागले, जे या घटनेचे खरे प्रमाण प्रतिबिंबित करण्यास सक्षम होते.

हे कोणी केले?

आणि विद्यमान कार ट्यूनिंग पाश्चात्य देशांमध्ये लोकप्रिय असताना, सोव्हिएत "होममेड" लोकांनी सुरवातीपासून अद्वितीय कार तयार करण्यास प्राधान्य दिले. बऱ्याचदा, अशा कारागिरांनी वैयक्तिक वापरासाठी स्वतः किंवा समविचारी लोकांसह संघात विशेष कार तयार केल्या. अर्थात, असे काही लोक होते ज्यांनी प्रात्यक्षिक शर्यती आयोजित करून त्यांच्या निर्मितीचा प्रचार करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाची संस्कृती वाढली. अशा शर्यतींकडे लक्ष दिले गेले नाही - संक्रमण शहरांमध्ये, अशा कारच्या रस्ताने शेकडो उत्साही प्रेक्षक आकर्षित केले. काही प्रमाणात ते आधुनिक ऑटो शो आणि प्रदर्शनांसारखेच होते.

असे बरेच लोक होते ज्यांना व्यापक लोकांचे लक्ष वेधून घ्यायचे नव्हते आणि त्यांनी केवळ वैयक्तिक वापरासाठी कार बनविल्या होत्या. जवळजवळ प्रत्येक कमी किंवा जास्त मोठ्या सोव्हिएत शहरात एक किंवा अगदी अनेक प्रवासी कार सापडतात ज्यांचे जगात कोणतेही अनुरूप नव्हते. अशा कार सामान्य नागरिकांनी तयार केल्या आहेत, जे बहुतेक वेळा ऑटो मेकॅनिक देखील नव्हते. स्क्रॅचमधून आपली स्वतःची कार बनविण्यासाठी, एखादी व्यक्ती कमीतकमी प्रतिभावान आणि तांत्रिकदृष्ट्या निपुण असणे आवश्यक होते. परंतु अशा कारागिरांना प्रेरणा देणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यांची सर्जनशील दृष्टी साकारण्याची कल्पना. परंतु याची किंमत खूप जास्त होती - गॅरेजमध्ये अनेक वर्षे घालवली आणि घटकांसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च. बर्याचदा, अशा बांधकामकर्त्यांकडे तपशीलवार होते तांत्रिक प्रकल्प, जे त्यांनी संपूर्ण उत्पादनात टिकून राहण्याचा प्रयत्न केला. यामधून, अनेक तांत्रिक युनिट्सआणि तपशिलांमध्ये अनेकदा बदल करण्यात आले.

सर्वसाधारणपणे, अधिकारी अशा क्रियाकलापांशी अगदी निष्ठावान होते, तथापि, तेथे अधिकृत होते " तांत्रिक गरजासानुकूलित प्रवासी कार" ज्यासाठी ब्रेक सारख्या मूलभूत तांत्रिक प्रणालींचा वापर आवश्यक आहे, स्टीयरिंग गियर, प्रकाश उपकरणे केवळ सोव्हिएत युनियनमध्ये तयार केली जातात.

ते कसे तयार केले गेले?

तयार करताना मुख्य समस्या घरगुती कारकार्यशाळांचा अभाव होता. अनन्य कारचे बहुतेक निर्माते अपार्टमेंटमध्ये राहणारे सरासरी लोक होते. परंतु त्यांच्यासाठीही हा अडथळा नव्हता - एका खोलीचे कार्यशाळेत रूपांतर केले गेले आणि त्यामध्ये विविध तांत्रिक युनिट्स आणि अगदी संपूर्ण संस्था स्वतंत्रपणे तयार केल्या गेल्या. या उतरणीच्या पार्श्वभूमीवर तयार कारअपार्टमेंटच्या बाल्कनीतून असे वाटत होते की काहीही नाही. अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा दोरी वापरून कार जमिनीवर खाली केल्या गेल्या ( स्पोर्ट कारश्चेरबिन बंधू), कधीकधी ट्रक क्रेन वापरला जात असे (येरेवनमधील हेन्रिक माटेवोस्यानची संकल्पना कार).

जो तांत्रिक भागाशी संबंधित आहे घरगुती कार, मग इथेही फिरायला जागा होती. लाडा चेसिसवर एक अनन्य शरीर स्थापित करणे खूप कंटाळवाणे होते, म्हणून डिझाइनरांनी त्यांचे स्वतःचे तयार केले चेसिस. कधीकधी ऑर्डर पूर्ण झालेले इंजिनस्टोअरमधून खूप वेळ घेणारे आणि महाग होते, म्हणून कारागीरांनी तयार केले स्वतःची इंजिन. म्हणून 1980 च्या दशकात, व्लादिमीर मिरोनोव्ह यांनी डिझाइन केलेली एक नॉनस्क्रिप्ट दिसणारी "स्प्रिंग" कार दिसली, ज्यामध्ये स्वयंचलित प्रेषणआमच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह. अर्थात, डीएएफ कारमध्ये तत्सम तंत्रज्ञान फार पूर्वीपासून वापरले जात होते, परंतु सोव्हिएत युनियनमध्ये काही लोकांना त्याबद्दल माहिती होते आणि ते वापरणे कठीण होते. स्वयंचलित प्रेषणअनेकांना बदली हवी होती. स्वयं-उत्पादित शरीरे सहसा गर्भवती फायबरग्लासचे बनलेले होते इपॉक्सी राळ. शरीराचे भाग लाकूड किंवा प्लास्टरपासून बनवलेल्या रिकाम्या भागावर चिकटलेले होते दुर्मिळ प्रकरणांमध्येमॅट्रिक्स मध्ये. मॅट्रिक्स तंत्रज्ञान अधिक विश्वासार्ह होते आणि लहान बॅचमध्ये शरीराची प्रतिकृती बनवणे शक्य झाले.

कार तयार केल्यानंतर आणि वापरासाठी तयार झाल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या तिची नोंदणी करणे आणि नोंदणी प्रमाणपत्र आणि परवाना प्लेट्स प्राप्त करणे आवश्यक होते. हे करण्यासाठी, बांधकामाच्या सुरक्षिततेवर तांत्रिक कमिशनचा निष्कर्ष वाहतूक पोलिसांना प्रदान करणे आवश्यक होते वाहन. सामान्यतः, असे निष्कर्ष ऑल-युनियन स्वयंसेवी सोसायटी ऑफ ऑटोमोबाईल उत्साही यांनी जारी केले होते. शिवाय, खरेदी केलेल्या सर्वांच्या पावत्या जोडणे आवश्यक होते तांत्रिक तपशीलआणि त्यांच्या संपादनाच्या कायदेशीरतेची पुष्टी करणारी सामग्री. तथापि, त्यांनी अनेकदा याकडे डोळेझाक केली आणि नोंदणी फार अडचणीशिवाय झाली.

कारला नंबर मिळाल्यानंतर, ती अनेकदा पुन्हा स्टाईल करण्याच्या अधीन होती. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा एका कारच्या आधारे पूर्णपणे नवीन तयार केले गेले होते, सुदैवाने, पासपोर्टवर वाहनाचा फोटो जोडलेला नव्हता. ते असू शकते, वस्तुस्थितीमुळे समान गाड्याप्रेमाने तयार केले गेले होते, त्यापैकी काही अजूनही फिरत आहेत किंवा संग्रहालयांमध्ये विश्रांती घेत आहेत, सभ्य तांत्रिक आणि बाह्य स्थिती राखतात.

"विजय-क्रीडा", 1950

1948 मध्ये, यूएसएसआर सरकारने इंट्रा-युनियन कार स्पर्धांमध्ये परदेशी कारच्या वापरावर बंदी घालण्यासाठी एक विशेष हुकूम जारी केला. तर, 1951 मध्ये, बॉडी आणि युनिट्सवर आधारित उत्पादन कार"पोबेडा" गॉर्की येथे उत्पादित ऑटोमोबाईल प्लांटए.ए. स्मोलिन यांच्या नेतृत्वाखालील अभियंत्यांच्या गटाने तीन शोध लावले स्पोर्ट्स रेसिंग कारसर्किट स्पर्धांसाठी "GAZ-20-SG1" कोड नावाखाली "पोबेडा-स्पोर्ट". ही मॉडेल्स प्रथम खरोखर यशस्वी सोव्हिएत स्पोर्ट्स कार बनली. ते 105 एचपी पॉवरसह रोटरी सुपरचार्जर्ससह इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. त्यामुळे कार 190 किमी/ताशीचा वेग गाठू शकते. सहा वर्षांच्या कालावधीत, “विजय” या खेळाच्या आणखी दोन प्रती तयार केल्या गेल्या. एकूण, तीन यूएसएसआर चॅम्पियनशिप पोबेडा-स्पोर्ट कारने जिंकल्या (1950, 1955 आणि 1956).

"ZIS-112", 1951

पोबेडा-स्पोर्टसह, स्टॅलिन प्लांटमध्ये आणखी एक मनोरंजक स्पोर्ट्स कार तयार केली गेली - ZIS-112, जी 1951 मध्ये प्रसिद्ध झाली. पुढच्या टोकाच्या विशिष्ट आकारामुळे, तिला अनधिकृतपणे "वन-डोळा" देखील म्हटले गेले. किंवा "सायक्लोप्स". कारच्या रोडस्टर बॉडीची रचना डिझायनर व्हॅलेंटीन रोस्टकोव्ह यांनी केली होती, जो Buick X90 च्या डिझाइनपासून प्रेरित होता. याव्यतिरिक्त, ZIS-112 ही पहिली सोव्हिएत कार बनली ज्यामध्ये शरीर फायबरग्लास सामग्रीचे बनलेले होते. पहिल्या मॉडेलला रेसिंगमध्ये भाग घेण्याची परवानगी नव्हती, कारण ते सहा मीटर लांब होते आणि जवळजवळ तीन टन वजनाचे होते, म्हणूनच नंतर ते अनेक वेळा सुधारित केले गेले.

"कामगार" 1964

मॉस्को अभियंता ओ. कुचेरेन्को यांनी 1964 मध्ये "ट्रड" या प्रतिकात्मक नावाखाली घरगुती कार तयार केली होती. मुख्य वैशिष्ट्यकार बनली धातूचे शरीर, जे कामाच्या जटिलतेने आश्चर्यचकित करते. मास्टरने सर्व गोलाकार भाग काळजीपूर्वक फिट केले आणि नंतर शीट स्टीलच्या तुकड्यांना वेल्डेड केले. अभियंत्याने स्टोअरमधून इंजिनची प्रतीक्षा केली नाही आणि ट्रूडवर स्वतःच्या उत्पादनाचे 3-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले.

मॉस्कविच 408 “पर्यटक”, 1964

1964 मध्ये, त्या वेळी अतिशय लोकप्रिय मॉस्कविच 408 मालिका प्रसिद्ध झाली, ज्याच्या काही प्रती अजूनही रस्त्यावर आढळतात. पण त्याच वेळी क्लासिक मॉडेल"पर्यटक" नावाच्या 408 ची भिन्नता देखील प्रसिद्ध झाली. कार कूप-कॅब्रिओलेट शैलीमध्ये बनविली गेली होती, सोव्हिएत व्यक्तीसाठी असामान्य. पर्यटकांचा मुख्य गैरसोय असा होता की फोल्डिंग छप्पर पूर्णपणे ट्रंकमध्ये बसत नव्हते, म्हणूनच ते डिस्कनेक्ट करून वेगळे संग्रहित करावे लागले. बेसिक उत्पादन क्षमता"मॉस्कविच" क्लासिक 408 मॉडेलच्या निर्मितीसाठी पाठविण्यात आले आणि "पर्यटक" मॉडेल केवळ दोन प्रतींमध्ये सोडले गेले आणि त्यानंतर कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला नाही.

"GTSCH", 1969

कदाचित सर्वात प्रसिद्ध सोव्हिएत "समवतोस" पैकी एक, ज्याचे नाव बंधू-निर्मात्यांचे आडनाव एन्क्रिप्ट करते - "ग्रॅन टुरिस्मो शचेरबिनिन". कार 2.45 लिटरने सुसज्ज होती. GAZ-21 मधील इंजिन 75 hp च्या पॉवरसह, ज्याने GTSH ला 150 किमी/ताशी गती दिली. अनातोली आणि व्लादिमीर शेरबिन यांनी बहुमजली इमारतीच्या अंगणात कारची फ्रेम वेल्ड केली, त्यानंतर त्यांनी ती अपार्टमेंटच्या सातव्या मजल्यावर उचलली आणि हळूहळू फायबरग्लासपासून चिकटलेल्या पॅनल्सने झाकली. बॉडी तयार झाल्यानंतर, कार पुन्हा यार्डमध्ये खाली आणली गेली आणि पूर्णपणे सुसज्ज झाली पॉवर युनिट्स, लटकन, आतील घटक इ. दोन रेस्टाइलिंग करून, कार खूप आहे चांगली स्थितीआजपर्यंत टिकून आहे.

"पँगोलिना", 1980

आणखी एक प्रतिष्ठित सोव्हिएत कार, त्या काळातील अभियंत्यांच्या फॅन्सीच्या फ्लाइटचे प्रात्यक्षिक. आणि त्याने हे बांधले असामान्य कार VAZ-2101 वर आधारित अलेक्झांडर कुलिगिन. भविष्यवादी, परंतु त्याच वेळी शरीराच्या तुलनेने सोप्या डिझाइनमुळे बॉडी पॅनेलला प्लायवुडच्या रिक्त वर चिकटविणे शक्य झाले. आर्माडिलोशी अस्पष्ट साम्य असल्यामुळे त्यांनी कारला “पँगोलिन” म्हणण्याचा निर्णय घेतला. कारमध्ये अनेक नवकल्पना होत्या जे त्या वेळी सोव्हिएत लोकांसाठी आश्चर्यकारक होते.

अशा प्रकारे, दरवाजाची भूमिका वायवीय ड्राइव्हच्या मदतीने वरच्या छताद्वारे, बाजू आणि विंडशील्ड्ससह पार पाडली गेली आणि इंजिन वापरणे सुरू केले. डिजिटल कोड. कुलिगिनने तांत्रिक सर्जनशीलता वर्तुळातील अग्रगण्य विद्यार्थ्यांच्या गटासह, त्याच्या मूळ गावी उख्ता येथे वर्षभरात “पँगोलिना” तयार केली. तयार कारने मॉस्कोला नेले पाहिजे रेल्वे, कारण खराब रस्तेउत्तरेकडील शहराने तिला स्वतःहून हे करू दिले नाही.

"बुध", 1982

1980 च्या सुरुवातीच्या काळात. डी तीन लोकांच्या उत्साही गट: एक कलाकार, एक शिल्पकार आणि एक मेकॅनिक तयार करण्याचा निर्णय घेतला विशेष कार VAZ-2106 वर आधारित. या प्रकल्पाचे नेतृत्व करणारे मेकॅनिक व्लादिमीर इव्हानोविच मिश्चेन्को यांना आधीच घरगुती कार बनवण्याचा अनुभव होता. 1982 मध्ये, घरगुती बनवलेल्या मर्क्युरी पॅसेंजर कारचा जन्म झाला. कारच्या एकूण पाच प्रती तयार केल्या होत्या: तीन मॉस्कोमध्ये आणि दोन तिबिलिसीमध्ये. पहिला प्रोटोटाइप मॉस्कोच्या तळघरात बांधला गेला आणि बुधच्या सर्वोत्तम-संरक्षित उदाहरणांपैकी एक अलीकडेच इलेक्ट्रिक कारमध्ये रूपांतरित झाले.

"लॉरा", 1985

1981 मध्ये, "युवकांसाठी तंत्रज्ञान" या मासिकाने आयोजित केलेल्या लेनिनग्राडमध्ये घरगुती कारची आणखी एक शर्यत झाली. या देखाव्याने प्रभावित होऊन, दोन कॉम्रेड गेनाडी खैनोव्ह आणि दिमित्री परफेनोव्ह तयार करण्याचा निर्णय घेतात. स्वतःच्या गाड्या. मित्रांनी पुढील तीन वर्षे शहराच्या सीमेवर एका कोठारात काम केले आणि नंतर - 1985 मध्ये, दोन जवळजवळ एकसारख्या कार तयार केल्या, ज्यांना "लॉरा" हे सामान्य नाव मिळाले.

गाड्यांचे आकर्षण होते घरगुती लटकनमॅकफर्सन प्रकार आणि भविष्यातील शरीर, पाण्याच्या पाईप्सपासून बनवलेल्या सपोर्टिंग फ्रेमसह, फायबरग्लास आणि पॉलिस्टीरिन फोमने बनवलेल्या सँडविच पॅनेलने झाकलेले. लॉरासाठीचे इंजिन व्हीएझेड-२१०५ मधून घेतले होते, सीव्ही जॉइंट्स निवामधून वापरण्यात आले होते आणि झापोरोझेट्सचा गिअरबॉक्स मागे वळून गेला होता. कॉम्रेड्सनी प्रयोगशाळेच्या कामाच्या नावाखाली एका विद्यापीठात संगणकाचा वापर करून ताकदीची गणना केली.

"ट्रायटन", 1985

"ट्रायटन" हे मॉस्कोचे अभियंता डी. कुद्र्यचकोव्ह यांनी तयार केलेले एक अद्वितीय उभयचर वाहन आहे. कारची एकाच वेळी राज्य वाहतूक निरीक्षक कार्यालय आणि लहान बोटींसाठी राज्य निरीक्षकांकडे नोंदणी करण्यात आली होती. ट्रायटनमध्ये व्होल्गा GAZ-21 चे इंजिन होते आणि झापोरोझेट्स ZAZ-968 चे ट्रान्समिशन होते. जमिनीवर आणि पाण्यावरही गाडी छान वाटली. महामार्गावर ते स्थिर आणि गुळगुळीत होते. पाण्यातून जाण्यासाठी, डिझायनरने वॉटर कॅननचा वापर केला, ज्यामुळे ते उथळ पाण्यातून 50 किमी/तास वेगाने जाऊ शकते. पाण्यातून जाताना, चाके एका केबल विंचने बाजूने वर उचलली गेली.

"ओटा" 1987

1986 मध्ये, प्रगत प्रोटोटाइपिंगच्या लेनिनग्राड प्रयोगशाळेने काम सुरू केले प्रवासी गाड्यायूएस अंतर्गत, जिथे ते तयार करायचे होते सोव्हिएत प्रोटोटाइपभविष्यातील कार. दिमित्री परफेनोव्ह प्रयोगशाळेचे प्रमुख बनले आणि त्यांचे उप "लॉरा" गेनाडी खैनोव्हचे समान निर्माता होते. प्रयोगशाळेचा प्रारंभ प्रकल्प निर्मिती होता आशादायक मिनीव्हॅन"ओख्ता" म्हणतात.

एक वर्षानंतर, पहिला नमुना पूर्ण झाला. सात आसनी सलूनकारचे रूपांतर केले जाऊ शकते - समोरच्या सीट्स 180ᵒ वळवल्या जाऊ शकतात आणि मधली पंक्ती टेबलमध्ये अपग्रेड केली जाऊ शकते. खालून समोरचा बंपरवर उच्च गतीडाउनफोर्स वाढवण्यासाठी स्पॉयलर वाढवण्यात आला. दुर्दैवाने, यूएसएसआरच्या नजीकच्या संकुचिततेमुळे कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधीही नियत झाले नाही.

बहुतेक लोकांसाठी, यूएसएसआरचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग, सर्वप्रथम, झिगुली, कामएझेड, जीएझेड आणि यूएझेड आहे. परंतु सोव्हिएत युनियनमध्ये इतर, खूप कमी प्रसिद्ध ब्रँड देखील तयार केले गेले होते, जे आता काही लोकांना आठवत आहेत. "कोल्चिस", "आरएएफ", "व्होलिन" आणि सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील इतर विसरलेले चमत्कार.

मिनीबस "RAF-2203"

RAF-2203

RAF-2203 "लाटविया" मिनीबस - पौराणिक "रफिक" - यूएसएसआर मधील सर्वात लोकप्रिय मिनीबस बनली. 1975 च्या अखेरीपासून ते 1998 पर्यंत RAF प्लांटमध्ये (Rigas Autobusu Fabrila) याचे उत्पादन केले गेले. यूएसएसआरमध्ये सर्वात लोकप्रिय प्रवासी मॉडेल आरएएफ -2203 आणि त्यांच्यावर आधारित रुग्णवाहिका होते.
RAF-2203 ची रचना GAZ-21 व्होल्गा पॅसेंजर कारच्या आधारे केली गेली होती, परंतु नंतर GAZ-24 मधील इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह युनिट्स वापरण्यास सुरुवात झाली. मॉस्कोमधील 1980 च्या ऑलिम्पिकमधील अधिकृत वाहतूक म्हणून मिनीबस इतिहासात कमी झाल्या.
मॉडेलचे उत्पादन, अधिकृत आवृत्तीनुसार, सीआयएस देशांना पुरवठा कमी झाल्यामुळे थांबविण्यात आले, जिथे प्रथम GAZelle मिनीबस विकल्या जाऊ लागल्या. सध्या, आपण वापरलेल्या आरएएफ मिनीबस 33 हजार ते 500 हजार रूबलपेक्षा जास्त किंमतीत खरेदी करू शकता, उत्पादनाची स्थिती आणि वर्ष यावर अवलंबून.

झापोरोझेट्स ब्रँडच्या तयार कारची वाहतूक

ZAZ-968

“हंपबॅक्ड”, “चेबुराश्का”, “क्रुग्लेन्की”, “बध्दकोष्ठ” - आणि हे एकमेव मार्ग नाही जे “ZAZ-968” च्या मालकांनी त्यांच्या कारची तुलना पोर्श कारशी केली कारण इंजिनच्या स्थानामुळे हवेच्या सेवनाच्या "कुबड" सह मागील.
मॉस्को मिनीकार प्लांटने फियाट 600 वर आधारित गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात झापोरोझेट्स मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली. परंतु झापोरोझ्ये कृषी यंत्रसामग्री कोम्मुनार येथे उत्पादन आयोजित केले गेले.
ZAZ-968 मॉडेल पहिल्यांदा 1971 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि कारच्या आधुनिक आवृत्त्या (इतर देशांमध्ये याल्टा किंवा एलीएट नावाने विकल्या गेल्या) 1994 पर्यंत एकत्र केल्या गेल्या.
सैन्याला कॉसॅक्समध्ये देखील रस होता - लिथुआनियन सैन्याने 1992 मध्ये संदेशवाहक म्हणून अनेक कार खरेदी केल्या. कार 28 एचपी किंवा त्याहून अधिक क्षमतेच्या इंजिनसह सुसज्ज होत्या. 50 एचपी पर्यंत, जे नंतरच्या प्रतींवर कूलिंग सिस्टमचे आधुनिकीकरण केल्यानंतर, जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी झाली. एकूण, सुमारे 3 दशलक्ष प्रती गोळा केल्या गेल्या आणि त्यापैकी एक मायलेजसह 5 हजार ते 500 हजार रूबलच्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते.

कार KAZ-608 "कोलखिडा"

"कोल्चिस"

कुटैसी ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सीरियल उत्पादन 1967 मध्ये सुरू झाले. KAZ-606 "कोलखिडा" ट्रक ट्रॅक्टर ZIL ट्रकच्या घटक आणि असेंब्लीमधून एकत्र केले गेले. "कोंबडी हा पक्षी नाही - "कोलखिडा" हा ट्रॅक्टर नाही," कुटैसी येथे जमलेल्या कारच्या चालकांनी सांगितले. हे शक्य आहे की त्यांचे मत ट्रकच्या कमी शक्तीमुळे आणि 65 किमी प्रति तासापर्यंतच्या पहिल्या प्रतींवरील त्याची कमाल वेग यामुळे होते.
खराब बिल्ड गुणवत्ता आणि 100 किमी प्रति 50 लीटरपर्यंत इंधन वापरण्याबद्दल देखील चालकांनी तक्रारी केल्या. तथापि, KAZ-606 मॉडेल कॅबोव्हर डिझाइनसह पहिले सोव्हिएत ट्रक ट्रॅक्टर बनले. ते त्याच्या काळासाठी अगदी आधुनिक होते. केबिनमध्ये बर्थ आणि पंखा होता.
1984 पासून, प्लांट KamAZ इंजिनसह KAZ-4540 कृषी डंप ट्रक एकत्र करत आहे. यूएसएसआरच्या पतनानंतर कारचे उत्पादन 2001 पर्यंत लहान तुकड्यांमध्ये चालू राहिले. देशांतर्गत बाजारपेठेतच गाड्यांचा पुरवठा करण्यात आला.

मिनीकार "व्होलिन"

"वॉलिन"

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली सोव्हिएत कार, LuAZ-969 "Volyn", 1966 ते 2001 पर्यंत वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये एकत्र केली गेली. ही पहिली एसयूव्ही बनली जी यूएसएसआरमध्ये वैयक्तिक वापरासाठी खरेदी केली जाऊ शकते - कार विशेषतः गावे आणि खेड्यांमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती. मॉडेलच्या चाहत्यांना “वोलिन” “लुनोखोड”, “पेपेलेट्स”, “लोशारिक” आणि “लुईस” म्हणतात.
एसयूव्ही झापोरोझेट्सच्या 30-अश्वशक्तीच्या कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि नंतर आणखी 10 घोडे जोडले. तो कारला ताशी 85 किमी वेग वाढवू शकतो आणि सरासरी वापर 100 किमी प्रति 10 लिटर होता. आधुनिकीकरणादरम्यान, कारला 53 एचपी क्षमतेसह एक नवीन इंजिन प्राप्त झाले. काही युरोपियन देशांमध्ये, उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये कारला मागणी होती. त्याच्या आधारावर बीच आवृत्त्या, डंप ट्रक आणि एअरफिल्ड ट्रॅक्टर तयार केले गेले.
आज, आपण किमान 15 हजार रूबलसाठी व्हिंटेज एसयूव्हीचे मालक बनू शकता आणि सर्वात महाग उभयचर उदाहरणे 600 हजार रूबलची आहेत.