अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जी आधुनिक कारवर स्थापित केली जातात, अनेक तपशीलांसह बरीच जटिल यंत्रणा आहेत. म्हणून, दीर्घ कालावधीत सामान्य ऑपरेशनसाठी, त्यांना योग्य देखभाल आवश्यक आहे.

दुर्दैवाने अनेक वाहनधारक याकडे लक्ष देत नाहीत. उदाहरणार्थ, वाल्व समायोजन कशासाठी आहे हे त्यांना चांगले समजत नाही आणि बर्याचदा या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करतात, ज्यामुळे अतिरिक्त ब्रेकडाउन आणि उच्च दुरुस्ती खर्च येतो. या लेखात, आम्ही वाल्व समायोजन म्हणजे काय, कोणत्या इंजिनला त्याची आवश्यकता आहे आणि ते कसे केले जाते याबद्दल बोलू.

वाल्व समायोजन म्हणजे काय या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपण प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वाल्व्ह काय आहेत, ते कुठे आहेत आणि त्यांना कोणती कार्ये नियुक्त केली आहेत हे शोधले पाहिजे. संरचनात्मकदृष्ट्या, आधुनिक इंजिनचे हे महत्त्वाचे भाग बऱ्यापैकी लांब दांड्यासह दंडगोलाकार "प्लेट्स" आहेत. ते सिलेंडर ब्लॉकमध्ये आणि त्या प्रत्येकासाठी कमीतकमी दोनच्या प्रमाणात स्थापित केले जातात. बंद अवस्थेतील वाल्व्ह सीट्सला लागून असतात, जे स्टीलचे बनलेले असतात आणि सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये दाबले जातात. ऑपरेशन दरम्यान हे भाग लक्षणीय यांत्रिक आणि थर्मल भार अनुभवत असल्याने, ते विशेष स्टील्सचे बनलेले आहेत जे अशा प्रभावांना प्रतिरोधक आहेत.

वाल्व्ह हे कारच्या गॅस वितरण यंत्रणेचे घटक आहेत (वेळ), ज्यांना अनेकदा वाल्व म्हणतात. ते इनलेट आणि आउटलेटमध्ये विभागलेले आहेत. पहिल्याचे कार्य, जसे की आपण नावावरूनच अंदाज लावू शकता, सिलिंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा प्रवेश करणे आणि दुसरे म्हणजे त्यांच्यामधून एक्झॉस्ट गॅसेस सोडणे. इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, वाल्व्ह विस्तृत होतात, त्यांच्या रॉड्स अनुक्रमे लांबतात, त्यांच्या टोक आणि पुशिंग कॅम्स (जुन्या इंजिनमध्ये - रॉकर आर्म्स) दरम्यान असले पाहिजेत अशा अंतरांचे परिमाण बदलतात. अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, या विचलनांचे परिमाण वाढतात आणि जेव्हा ते जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त व्हायला लागतात तेव्हा वाल्व समायोजित केले पाहिजेत. त्यामध्ये अंतर सामान्य स्थितीत आणणे समाविष्ट आहे.

जर वाल्व वेळोवेळी समायोजित केले गेले नाहीत तर यामुळे खूप दुर्दैवी परिणाम होऊ शकतात. जर अंतर खूप लहान असेल तेव्हा "बर्निंग" अपरिहार्यपणे होईल. याचा अर्थ वाल्वच्या पृष्ठभागावर इंधन मिश्रणाच्या दहन उत्पादनांचा पुरेसा दाट थर तयार होईल. यामुळे, गॅस वितरण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन आणि परिणामी, संपूर्ण इंजिन विस्कळीत झाले आहे. याव्यतिरिक्त, ही काजळी काढणे खूप कठीण आहे.

ज्या प्रकरणांमध्ये अंतर खूप मोठे आहे, वाल्व पूर्णपणे उघडत नाहीत आणि त्यामुळे इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते. याव्यतिरिक्त, ते "ठोकायला" लागतात आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स केबिनमध्ये असतानाही, त्यांची कार चालवत असतानाही हे ठोठावतात. हे सांगण्याशिवाय जाते की वाढीव वाल्व क्लीयरन्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर अत्यंत लहान पेक्षा कमी नकारात्मक परिणाम करतात.

कोणत्या इंजिनांना वाल्व समायोजन आवश्यक आहे आणि केव्हा?

हे लक्षात घ्यावे की सर्व अंतर्गत दहन इंजिनांना नियतकालिक वाल्व समायोजन आवश्यक नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की आता कारने सुसज्ज असलेल्या बर्‍याच आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, तथाकथित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्यांच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या सिस्टममध्ये स्थापित केले आहेत. ही उपकरणे स्वतंत्रपणे, रिअल टाइममध्ये, अंतर समायोजित करतात आणि म्हणूनच त्यांचे मूल्य नेहमीच इष्टतम असते.

जर वाहनाच्या इंजिनमध्ये हायड्रोलिक लिफ्टर नसतील, तर वाल्व मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणाचा सामना करण्याची वेळ आली आहे हे तथ्य काही लक्षणांद्वारे ओळखणे सोपे आहे. त्यापैकी एक वाल्व्हचे वैशिष्ट्यपूर्ण "क्लॅटर" आहे, ज्याचा आधीच वर उल्लेख केला गेला आहे आणि दुसरे म्हणजे इंजिन "ट्रॉइट" सुरू होते, त्याच्या सिलेंडर्समध्ये, एकतर कॉम्प्रेशन लक्षणीयरीत्या कमी होते किंवा कॉम्प्रेशन पूर्णपणे अदृश्य होते. यापैकी किमान एक लक्षण दिसून येताच, वाल्व यंत्रणेतील अंतरांची परिमाणे तपासणे आवश्यक आहे.

कारच्या चालू देखभालीचा भाग म्हणून "अलार्म बेल्स" ची वाट न पाहता हे देखील केले पाहिजे. व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स तपासण्याची वारंवारता प्रत्येक वाहनाच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये दर्शविली जाते आणि नियमानुसार, प्रत्येक 25,000 - 30,000 किलोमीटरसाठी एकदा असते. हे सहसा सर्व्हिस स्टेशनवर चालते, परंतु विशिष्ट कौशल्यांसह, वाल्व क्लीयरन्स तपासणे स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते.

वाल्व समायोजन प्रक्रिया

केवळ कोल्ड इंजिनवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि क्रियांच्या विशिष्ट क्रमाचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पुढील सर्व परिणामांसह अंतर चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले जाईल.

समायोजन प्रक्रिया सिलेंडरच्या पिस्टनला सर्वोच्च कम्प्रेशन बिंदूवर सेट केल्यापासून सुरू होते. या स्थितीत आणण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट एकतर स्टार्ट हँडलद्वारे किंवा जनरेटर ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणार्या स्क्रूद्वारे चालू करणे आवश्यक आहे. हे नोंद घ्यावे की रोटेशन फक्त घड्याळाच्या दिशेने केले पाहिजे. पिस्टन स्थापित केल्यानंतर, क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे. हे विशेष प्रोब वापरून केले जाते.

जर असे दिसून आले की अंतर एकतर खूप मोठे किंवा खूप लहान आहे, तर ते बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, संबंधित बोल्ट किंवा स्क्रूवर, आपण प्रथम लॉक नट सैल करणे आवश्यक आहे आणि नंतर आवश्यक मर्यादेपर्यंत अंतर सेट करणे आवश्यक आहे. हे संबंधित लेखणीच्या जाडीने निश्चित केले जाते. एकदा अंतर सेट केल्यानंतर, लॉकनट घट्ट करून ही स्थिती लॉक करा. हे काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरुन सेटिंग खाली ठोठावू नये. त्यानंतर, फीलर गेजसह वाल्वचे योग्य समायोजन तपासणे अत्यावश्यक आहे: ते अंतरात प्रवेश केले पाहिजे, परंतु मुक्तपणे नाही, परंतु काही प्रयत्नांनी. तसे असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की विशिष्ट सिलेंडरच्या विशिष्ट वाल्वचे समायोजन योग्यरित्या केले गेले आहे आणि आपल्याला सर्व उर्वरित वाल्व्ह आणि सिलेंडरसाठी वर वर्णन केलेली संपूर्ण प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घ्यावे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वाल्वचे समायोजन ही एक अतिशय कष्टकरी प्रक्रिया आहे, अचूकता आवश्यक आहे आणि घाई सहन करत नाही. हे स्वतः न करणे चांगले आहे, परंतु सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा आणि योग्य अनुभव आणि आवश्यक कौशल्ये असलेल्या व्यावसायिकांना हे काम सोपवा.

संबंधित व्हिडिओ

बर्याच वाहनचालकांनी कार सेवेमध्ये व्हीएझेड-2114 वाल्व्ह समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेस सामोरे गेले आहे किंवा हे ऑपरेशन त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी केले आहे. परंतु, हे ऑपरेशन किती कालावधीनंतर करणे आवश्यक आहे हे सर्वांनाच ठाऊक नाही.

खालील व्हिडिओ तुम्हाला VAZ-2114 वर वाल्व्ह समायोजित करण्याबद्दल सांगेल:

समायोजनासाठी वाल्व आणि घटकांची योजना-डिव्हाइस

वाल्व क्लीयरन्स समायोजन प्रक्रिया

नियामक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण आणि वाहनचालकांच्या सरावानुसार, वाल्व प्रत्येक 15,000-20,000 किमी किंवा जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे.

वॉशर समायोजित करणे. हे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी वापरले जाते.

वाल्व समायोजित करण्यासाठी, विशेष समायोजित वॉशर वापरले जातात. तेथे 125 आकार आहेत, परंतु केवळ थोड्याच संख्येला लागू आहे.

चला कोणता विचार करूया: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

उशीरा समायोजनाचे परिणाम

हे ज्ञात आहे की कारच्या दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी कोणत्याही ऑपरेशनच्या अकाली वर्तनामुळे काही विशिष्ट परिणाम होतात, जे एका बाबतीत, प्रकाश आणि दुसर्या बाबतीत, पॉवर युनिटसाठी घातक असू शकतात. तर, मुख्य गोष्टी पाहूया:

1. सिलेंडरच्या डोक्याचे थकलेले भाग आणि असेंब्ली, म्हणजे गॅस वितरण यंत्रणा.
2. कॅमशाफ्टचा पोशाख.
3. पुशर्सचा आंशिक किंवा संपूर्ण नाश.
4. वेगळ्या प्रकरणात, यामुळे तुटलेला टाइमिंग बेल्ट आणि संबंधित परिणाम होतात, जसे की. !

निष्कर्ष

व्हीएझेड-2114 वरील वाल्व्ह नंतर नंतर समायोजित केले पाहिजेत 20,000 किमी. अकाली समायोजन कार्य अनपेक्षित आणि विनाशकारी परिणाम होऊ शकते. म्हणून, वाहनचालकाने निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.

ऑब्जेक्टचे डायनॅमिक गुणधर्म निर्धारित करण्यासाठी, व्यवहारात, काढण्याचे तंत्र बहुतेकदा वापरले जाते. एखादी वस्तू त्याच्या () द्वारे निर्धारित करताना, इनपुटवर एकतर चरणबद्ध चाचणी सिग्नल किंवा आयताकृती नाडी लागू केली जाते - विभाग 2.3 पहा. मध्ये दुसरा केस (प्रतिसाद वक्र) संबंधित पूर्ण करणे आवश्यक आहे. क्षणिक डेटामधून ऑब्जेक्ट मिळवण्याच्या प्रक्रियेला ऑब्जेक्ट ओळख म्हणतात.

क्षणिक प्रतिसाद काढून टाकताना, अनेक अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत,
टेबल 1 मध्ये सादर केले आहे:

तक्ता 1 - क्षणिक प्रतिसाद काढून टाकण्यासाठी अटी

नाही	परिस्थिती
1	जर प्रोसेस पॅरामीटर स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची रचना केली जात असेल, तर क्षणिक प्रतिसाद प्रक्रिया ऑपरेटिंग पॉईंटच्या आसपास घेतला पाहिजे.
2	नियंत्रण सिग्नलच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही उडींसाठी क्षणिक प्रतिसाद घेणे आवश्यक आहे. वक्रांच्या स्वरूपाद्वारे, एखादी व्यक्ती वस्तूच्या असममिततेची डिग्री ठरवू शकते. लहान असममिततेसह, ट्रान्सफर फंक्शन्सच्या पॅरामीटर्सच्या सरासरी मूल्यांवर आधारित कंट्रोलर सेटिंग्जची गणना करण्याची शिफारस केली जाते. रेखीय विषमता बहुतेकदा थर्मल कंट्रोल ऑब्जेक्ट्समध्ये दिसून येते.
3	गोंगाटयुक्त आउटपुटच्या उपस्थितीत, अनेक क्षणिक प्रतिसाद (प्रवेग वक्र) एकमेकांवर त्यानंतरच्या सुपरपोझिशनसह घेणे आणि सरासरी वक्र प्राप्त करणे इष्ट आहे.
4	क्षणिक प्रतिसाद काढून टाकताना, सर्वात स्थिर प्रक्रिया मोड निवडणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, रात्रीचे शिफ्ट, जेव्हा बाह्य यादृच्छिक व्यत्ययांची क्रिया संभव नसते.
5	क्षणिक प्रतिसाद घेताना, चाचणी इनपुट सिग्नलचे मोठेपणा, एकीकडे, आवाजाच्या पार्श्वभूमीवर क्षणिक प्रतिसाद स्पष्टपणे वेगळे करण्यासाठी पुरेसे मोठे असणे आवश्यक आहे आणि दुसरीकडे, ते अडथळा न येण्याइतके लहान असले पाहिजे. तांत्रिक प्रक्रियेचा सामान्य मार्ग.

टेबल 1 वर टीप:

क्षणिक प्रतिसाद काढून टाकण्यासाठी प्रारंभिक अटी:
सुरुवातीच्या क्षणी, नियंत्रण प्रणाली विश्रांतीवर असणे आवश्यक आहे, म्हणजे. नियंत्रित व्हेरिएबल एक्स(उदा. ओव्हन तापमान) आणि नियंत्रक नियंत्रण वाय(रेग्युलेटरचे अॅक्ट्युएटरचे आउटपुट) बदलले नाही, आणि कोणतेही बाह्य व्यत्यय नव्हते. उदाहरणार्थ, भट्टीतील तापमान स्थिर राहिले आणि अॅक्ट्युएटर त्याची स्थिती बदलत नाही. त्यानंतर, अॅक्ट्युएटरच्या इनपुटवर एक चरणबद्ध क्रिया लागू केली जाते, उदाहरणार्थ, एक हीटर चालू आहे. परिणामी, वस्तूची स्थिती बदलू लागते.

नियंत्रण ऑब्जेक्टच्या गतिशील वैशिष्ट्यांचे निर्धारण त्याच्या क्षणिक प्रतिसादाद्वारे स्व-संरेखनसह

स्वयं-स्तरीय नियमन प्रक्रियाएखाद्या व्यक्तीच्या किंवा नियामकाच्या सहभागाशिवाय, स्वतःहून या स्थितीत परत येण्यासाठी प्रवाह आणि प्रवाह यांच्यातील असंतुलनानंतर नियंत्रित वस्तूची मालमत्ता आहे. सेल्फ-लेव्हलिंग नियंत्रित व्हेरिएबलच्या जलद स्थिरीकरणात योगदान देते आणि म्हणूनच, कंट्रोलरचे ऑपरेशन सुलभ करते. पॅरामीटर बदलण्याची प्रक्रिया X(t)आणि त्याचा क्षणिक प्रतिसाद h(t)अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1. काढून टाकल्यानंतर, आणि नियंत्रण ऑब्जेक्टच्या स्वरूपाचे (स्वयं-संरेखनसह किंवा त्याशिवाय) मूल्यमापन केल्याने, संबंधित घटकांचे मापदंड निर्धारित करणे शक्य आहे.

स्पष्टपणे व्यक्त केलेल्या प्रचलित वेळेच्या स्थिरतेसह नियंत्रण वस्तूंसाठी वापरण्याची शिफारस केली जाते. प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, क्षणिक प्रतिसाद (प्रवेग वक्र) सामान्य करण्याची शिफारस केली जाते (सामान्यीकृत वक्र बदलण्याची श्रेणी 0 ते 1 पर्यंत आहे) आणि त्याच्या प्रारंभिक विभागातून शुद्ध वेळेच्या विलंबाचे मूल्य काढा.

स्टेपवाइज प्रभावाच्या काही ऑब्जेक्टच्या इनपुटवर अर्ज करताना, खालील गोष्टी प्राप्त झाल्या:
क्षणिक प्रतिसाद (चित्र 1 मधील उदाहरण पहा). संक्रमणकालीन पॅरामीटर्स निर्धारित करणे आवश्यक आहे
वैशिष्ट्ये

प्रवेग वक्र बाजूने वस्तूंची व्याख्या चालते पद्धत
एका बिंदूला स्पर्शिकाक्षणिक प्रतिसाद (प्रवेग वक्र). या प्रकरणात, बिंदू प्रवेग मोडपासून आउटपुट सिग्नलचा वेग कमी करण्याच्या मोडमध्ये वक्रच्या संक्रमणाशी संबंधित आहे.

आकृती 1 - सेल्फ-लेव्हलिंगसह ऑब्जेक्टचा क्षणिक प्रतिसाद (प्रवेग वक्र).

क्षणिक प्रतिसादाच्या प्रकारानुसार, तुम्ही ऑब्जेक्टचे डायनॅमिक गुणधर्म निर्धारित करू शकता: K, Khust, ?d, T, R.

आर = एक्ससेट / टी

नियंत्रण ऑब्जेक्टच्या क्षणिक प्रतिसादाद्वारे स्वयं-संरेखित न करता त्याच्या गतिशील वैशिष्ट्यांचे निर्धारण

आकृती 2 - सेल्फ-लेव्हलिंगशिवाय ऑब्जेक्टचा क्षणिक प्रतिसाद (प्रवेग वक्र).

सेल्फ-लेव्हलिंगशिवाय ऑब्जेक्टसाठी, रेग्युलेटरशिवाय सिस्टमचे स्थिर ऑपरेशन अशक्य आहे. सेल्फ-लेव्हलिंगशिवाय ऑब्जेक्टसाठी मिळवणेइनपुट सिग्नलमधील जंपच्या परिमाणापर्यंत आउटपुट मूल्य X च्या बदलाच्या स्थिर दराचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केले आहे प:

ऑब्जेक्टमधील डायनॅमिक विलंबाचे मूल्य चित्र 2 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे निर्धारित केले जाते. रिले आउटपुटसह नियंत्रकांसाठी, 100% पॉवर ऑब्जेक्टला पुरवली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, अशा शक्तीचा दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शन अस्वीकार्य आहे. या प्रकरणात, निर्धारित केल्यानंतर गरम घटक बंद करण्याची परवानगी आहे आणि आर. या प्रकरणात, मूल्यापर्यंत पोहोचल्यानंतर तापमान बदलाचा दर अगदी अचूकपणे निर्धारित केला जाऊ शकतो एक्समूल्ये?0.3हस्ट. मग तापमान बदलाचा दर आरआणि वेळ स्थिर टसूत्रांद्वारे निर्धारित.

कारच्या योग्य कामगिरीचा प्रश्न प्रत्येक वाहन चालकाला चिंतित करतो, कारण कारचे चांगले ऑपरेशन आणि दीर्घ सेवा आयुष्य यावर अवलंबून असते. बर्याच ड्रायव्हर्सना या प्रश्नात रस आहे - संरेखन कधी करावे, कारण याबद्दल बरेच विवाद आणि भिन्न मते आहेत. नक्की ठरवण्यासाठी, तुम्हाला कार कशी कार्य करते याच्या सामान्य संकल्पना आणि चाकांच्या संरेखनाबद्दल काही डेटा माहित असणे आवश्यक आहे. याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

अनेक सर्व्हिस स्टेशन्स त्यांचे काम सोपे करण्यासाठी कार डेटाचे विश्लेषण निष्काळजीपणे करतात. लोड केलेले ट्रंक असलेली कार वेगळ्या पद्धतीने वागते हे तथ्य ते विचारात घेत नाहीत आणि केवळ सोप्या स्थितीतच नव्हे तर भाराने देखील त्याची चाचणी घेणे महत्वाचे आहे. टायरमधील दाब पातळी देखील खूप महत्वाची आहे, परंतु काही यांत्रिकी प्रथम ही मूल्ये मोजतात. म्हणून, जर एखाद्या वाहनचालकाने मास्टर्सच्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याचा निर्णय घेतला तर, या तज्ञांच्या कृतींचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करा आणि सर्व प्रक्रियेची योग्य अंमलबजावणी आवश्यक आहे.

नियंत्रणामध्ये स्पष्ट दोष आढळल्यास (कार बाजूला जाते), कार्यक्षमतेवर परिणाम करणारे घटक बदलताना, खराब रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवताना आणि देखभाल न करता उच्च मायलेजसह ही प्रक्रिया पार पाडावी लागेल.

काळजी घेणारा ड्रायव्हर सर्व्हिस स्टेशनवर मास्टरला विचारेल: कॅम्बर कधी करावे? तो त्याला उत्तर देईल की दर अर्ध्या वर्षाने किंवा त्याहूनही अधिक वेळा. वाहनचालक कार्यशाळेला जितक्या जास्त भेटी देईल तितके अधिक उत्पन्न मिळेल. कार शोरूममध्ये ड्रायव्हरने विक्रेत्याला प्रश्न विचारल्यास: कोसळणे कधी करावे? तो बहुधा उत्तर देईल की कारची शिफारस करण्यासाठी, त्याची सामर्थ्य आणि किमान देखभाल खर्च दर्शविण्यासाठी दर काही वर्षांनी एकदाच नाही.

म्हणून प्रत्येक कार मालकाने स्वतःच्या कारचे निरीक्षण केले पाहिजे. कार कशी चालते, कुठे आणि केव्हा खेचते, तिचे अचूक मायलेज काय आहे आणि ती कोणत्या रस्त्यांवर गेली हे फक्त तुम्हालाच आणि इतर कोणालाही माहीत नाही.
नंतर, जेव्हा संकुचित करणे आवश्यक असेल तेव्हा, कार स्वतःच "सांगेल" जरी आपण त्याची चाचणी घेऊ शकता किंवा घटक भागांची अखंडता दर अर्ध्या वर्षातून एकदा पाहू शकता.

कन्व्हर्जन्सचे संकुचित केव्हा करावे याबद्दल आपल्याला माहित असले पाहिजे असे मूलभूत नियम:

आपल्याकडे जुनी कार असल्यास, आपल्याला अधिक वेळा संरेखन तपासण्याची आवश्यकता आहे, आपल्याकडे नवीन असल्यास, कमी वेळा, मालकास चांगले माहित आहे. या प्रकरणातील मुख्य गोष्ट म्हणजे हे समजून घेणे की जर चाक खराब झाले असेल, तर कारच्या इतर वैशिष्ट्यांचा विचार करणे योग्य आहे जे देखील संपुष्टात येऊ शकतात, परंतु ते दृश्यमानपणे दिसत नाहीत. कठीण ऑटोमोटिव्ह व्यवसायात शुभेच्छा!

संरेखन प्रक्रिया वाहनाच्या नियंत्रणक्षमतेसह समस्या दूर करण्यासाठी आणि टाळण्यासाठी केली जाते. जर चाके चुकीच्या पद्धतीने सेट केली गेली तर, कार स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीवर कमी प्रतिक्रिया देईल, वळणांमध्ये प्रवेश करणे कठीण होईल आणि वेगाने टायर घालण्याची समस्या असेल (काही प्रकरणांमध्ये, पोशाख थ्रेशोल्ड 500 किमी असू शकतो. ). सध्या, व्हील संरेखन केवळ विशेष सेवा स्टेशनवर समायोजित केले जाते. काही कार मालकांच्या मताच्या विरूद्ध, अशी प्रक्रिया घरी केली जाऊ शकत नाही.

चाक संरेखन म्हणजे काय?

कॅम्बर - उभ्या अक्षासह चाकांच्या विचलनाचा कोन. जेव्हा चाकांच्या वरच्या भागांनी तयार केलेला कोन खालच्या भागांपेक्षा मोठा असतो तेव्हा सकारात्मक कॅम्बर होतो. हे कॅम्बर लोड केलेल्या अवस्थेत फिरणाऱ्या ट्रकवर वापरले जाते, जे कोनातील फरकाची भरपाई करते. जेव्हा चाकांच्या वरच्या भागांचा कोन खालच्या भागांपेक्षा कमी असतो तेव्हा नकारात्मक कॅम्बर होतो. या कॅम्बरचा वापर जास्त वेगाने कार कॉर्नरिंग करताना स्थिर करण्यासाठी केला जातो. सर्वात पसंतीचे शून्य कॅम्बर, ज्यामध्ये चाकांच्या वरच्या आणि खालच्या भागांचे कोन समान असतात. हे कॅम्बर शहर कार हाताळणी प्रदान करते आणि टायरची झीज कमी करते. व्हील संरेखन देखील सकारात्मक आणि नकारात्मक आहे. सकारात्मक अभिसरणाने, चाकांचे पुढील भाग मागील भागांपेक्षा कमी अंतरावर असतात. नकारात्मक सह - त्याउलट, चाकांचे मागील भाग जवळ आहेत. पायाच्या पायाचे योग्य समायोजन अत्यंत महत्त्वाचे आहे, कारण चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या पायाचे टायर अनेक वेळा वाढू शकते.

चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या चाक संरेखनाची चिन्हे:

व्हील संरेखन केवळ सर्व्हिस स्टेशनमधील व्यावसायिक उपकरणांवर समायोजित केले आहे हे असूनही, आपण त्याच्या समायोजनाच्या शुद्धतेचे स्वतंत्रपणे निदान करू शकता. खाली काही चिन्हे आहेत जी चाक संरेखन समायोजनाची आवश्यकता दर्शवतात:

• उच्च वेगाने कॉर्नरिंग करताना किंचाळणारा आवाज
• स्टीयरिंग व्हील बाजूला झुकल्यानंतरच कार सरळ रेषेत फिरते
• स्टीयरिंग व्हील न लावता, कार बाजूला खेचते
• जलद टायर पोशाख

चाक संरेखन कधी करावे?

तेथे अनेक दुरुस्ती आहेत, ज्यानंतर व्हील संरेखनचे समायोजन अयशस्वी न करता आवश्यक आहे:

• नवीन बॉल जॉइंट स्थापित केल्यानंतर
• स्टीयरिंग रॅक किंवा स्टीयरिंग एंड बदलताना
• नवीन सीव्ही जॉइंट बदलून आणि स्थापित केल्यानंतर

कॅम्बर ऍडजस्टमेंटसाठी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही फक्त उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग वापरा जे तुम्हाला IXORA स्टोअरमध्ये मिळू शकतील. पात्र व्यवस्थापक तुम्हाला योग्य निवड करण्यात आणि तुमच्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यात नक्कीच मदत करतील. आमच्याशी संपर्क साधा, ते फायदेशीर आणि सोयीस्कर आहे.

निर्माता	तपशील क्रमांक*	भागाचे नाव
CTR	CEKD16L
CTR	CEKD16R	CHEVROLET LACCETTI साठी स्टीयरिंग टीप
CTR	CEM14	मित्सुबिशी स्पेस स्टारसाठी स्टीयरिंग टीप
डेल्फी		MERCEDES-BENZ 190 साठी स्टीयरिंग रॉड
डेल्फी		OPEL, VAUXHALL साठी स्टीयरिंग टीप उजवीकडे
डेल्फी		VW Passat साठी टाय रॉड
डेल्फी		SEAT, VW साठी स्टीयरिंग रॉड
डेल्फी		BMW 3, Z3 साठी स्टीयरिंग टीप
डेल्फी		PEUGEOT 306 साठी टाय रॉड एंड
डेल्फी		VOLVO साठी स्टीयरिंग रॉड
डेल्फी		CITROEN, PEUGEOT साठी स्टीयरिंग रॉड
डेल्फी		FORD TRANSIT साठी टाय रॉड
डेल्फी		VOLVO साठी स्टीयरिंग रॉड
डेल्फी		FORD MONDEO साठी टाय रॉड
डेल्फी		स्टीयरिंग रॉड फोर्ड एस्कॉर्ट, ओरियन, वेरोना
डेल्फी		टाय रॉड FORD Courier, FIESTA, KA
डेल्फी		OPEL, SAAB, VAUXHALL साठी टाय रॉड एंड फ्रंट
डेल्फी		स्टीयरिंग रॉड VOLVO 440, 460, 480
डेल्फी