जून 2003 मध्ये, माझी 14 महिने निष्ठेने सेवा करणाऱ्या 11 वर्षीय कॅरिनाला विकून, मी आणि माझा मित्र माझी पुढील कार घेण्यासाठी व्लादिवोस्तोकला निघालो. तद्वतच, मला दोन कार आणायच्या होत्या: एक माझ्यासाठी, दुसरी विक्रीसाठी. या सहलीशी संबंधित सर्व खर्चाची परतफेड करण्याच्या मोहक शक्यता या पर्यायाच्या बाजूने बोलल्या. अंदाज खालीलप्रमाणे होता: माझ्यासाठी - एक ताजी टोयोटा एस्टिमा, मायलेजशिवाय इप्सम किंवा सर्फ-प्रकारची एसयूव्ही, परंतु जुनी, आणि विक्रीसाठी - कोणतीही निसान पॅसेंजर कार किंवा लहान-श्रेणी टोयोटा. दुसरा पर्याय: एक कार, परंतु चांगली, ठोस, उत्पादनाचे अलीकडील वर्ष, अर्थातच, आपल्यासाठी, टोयोटा ब्रँड.
खरेदी
 |
ड्रायव्हिंग
संध्याकाळी पाचच्या सुमारास, उबदार आणि कडू खारट समुद्राच्या पाण्यात पोहल्यानंतर, आम्ही सकाळी खाबरोव्स्कमध्ये पोहोचू या अपेक्षेने निघालो. स्पास्कमध्ये, एका स्थिर पोस्टवर, संध्याकाळी नऊच्या सुमारास, वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्यांशी पहिली फारशी आनंददायी बैठक झाली नाही. त्यांनी सर्व फेरी चालकांना थांबवले - संपूर्ण शोध आणि बरेच प्रश्न. सकाळी नऊ वाजता, खाबरोव्स्क पार करून, मी स्टीयरिंग व्हील माझ्या बदलीला दिले.
चांगले डांबर जलद हालचालीसाठी अनुकूल होते. वेग - 120-140 किमी / ता आणि पोर्टेबल चिन्हे "30" आणि "40", ज्यापैकी एक आम्हाला पकडले गेले. चार वेळा वेगाने, त्यांनी दोन 100 रूबल बिलांसह चष्म्यासह सुमारे पन्नास पूर्ण टक्कल असलेल्या चिन्हासह भरले, वरवर पाहता शनिवारी उबदार दिवशी कौटुंबिक बजेट समायोजित केले. बिरोबिडझान नंतर डांबरी रस्तासंपले, आणि प्रसिद्ध धूळयुक्त खडीचे रस्ते सुरू झाले. कारची तपासणी करताना, मला आढळले की उजवा स्ट्रट मरण पावला होता, सर्व द्रव गमावला होता, डावीकडे गळती होत होती, परंतु तरीही ती धरून होती. यामुळे, कार रेखांशाच्या दिशेने अधिकाधिक रॉक करू लागली. साहजिकच वेग कमी करावा लागला आणि आम्ही फेरीवाल्यांपेक्षा स्पष्टपणे मागे पडलो. खडी रस्त्यावरून गाडी चालवणे शक्य होते, मात्र खोल खड्डय़ांमुळे प्रचंड त्रास होत होता. पुढचे निलंबन बंप स्टॉपवर बुडले आणि जेव्हा ते फुटले तेव्हा रिक्त शॉक शोषक थेट आधारांवर ठोठावू लागले. अशा प्रकारे आमच्या प्रवासाचा सर्वात कठीण भाग सुरू झाला - निर्माणाधीन चिता-खाबरोव्स्क महामार्गाचा भाग. आणि हे, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की, २००३ मध्ये, तेव्हा त्या रस्त्यावर खूप कमी हाय-स्पीड सेक्शन होते, पण ब्लास्टिंग ऑपरेशन्स आणि शक्तिशाली बुलडोझर गेल्यानंतर माझ्या कारच्या चाकाखाली बरेच खडक गेले.
 |
चितापूर्वी सुमारे 200 किलोमीटर, डांबर पुन्हा दिसू लागले आणि सभ्यतेची पहिली चिन्हे - येणारी रहदारी, स्नॅक बार आणि कमी-अधिक सभ्य गॅस स्टेशन. प्रवासाच्या चौथ्या दिवशी सकाळी आम्ही बायपासच्या बाजूने चिताभोवती फिरलो. रात्री दहाच्या सुमारास आम्ही उलान-उडे मार्गे गाडी चालवली आणि हे घर आहे असे म्हणता येईल.
हे नुकसान दोन शॉक शोषकांसह समर्थनांसह होते, ज्याचा मी व्लादिवोस्तोकमध्ये निषेध केला, एक तुटलेले चाक (नंतर आणखी तीस हजार किलोमीटर पुढे गेले) आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या दुर्मिळ कॅफेमध्ये पेट्रोल आणि जेवणासाठी सहा हजार रूबल. कारची वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी होण्यापूर्वीच - आगमनानंतर पहिल्या आठवड्यात - सपोर्टसह KYB शॉक शोषक स्थापित केले गेले.
अर्थात, मला ताबडतोब लांबच्या प्रवासात कारची चाचणी घ्यायची होती आणि उन्हाळी शिबिरातून मुलांना घेऊन, माझ्या पत्नीला घेऊन आम्ही ओम्स्कमध्ये माझ्या पालकांकडे गेलो. आतील बदलांमुळे दोन प्रौढ आणि दोन मुलांना रात्री कारमध्ये मुक्तपणे झोपता आले. आम्ही हॉटेल्स आणि कॅम्पसाइट्सपासून पूर्णपणे स्वतंत्र होतो, आम्हाला पाहिजे तिथे रात्री थांबायचे. उष्णतेमध्ये एअर कंडिशनिंगची मोठी मदत होती, विशेषत: शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये, जे नोवोसिबिर्स्कमधून वाहन चालवताना अपरिहार्य होते. आणि मग टुंका व्हॅलीमध्ये निसर्ग सहली, उलान-उडे आणि बाबुश्किनच्या सहली होत्या. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या उन्हाळ्यात, कारच्या मायलेजमध्ये जवळजवळ वीस हजार किलोमीटर जोडले गेले. 120-140 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवून महामार्गावरील इंधनाचा वापर 10-11 लिटर प्रति 100 किमी होता. वेगात आणखी वाढ झाल्याने टाकीमधील इंधन गेज सुई अपरिहार्यपणे खाली खेचली. शहरात, वापर 14-15 लिटरपर्यंत पोहोचला, जो मी जवळजवळ दोन-टन कारसाठी सामान्य मानतो.
इंजिन
2 TZ-FE 4 सिलेंडर्स आणि 2.5 लीटर विस्थापनासह पूर्णपणे संतुलित आणि शांत आहे, ते केवळ 135 एचपी तयार करते, परंतु कारला 170 किमी / ताशी गती देण्यासाठी ते पुरेसे आहे (त्याने वेग वाढविला, आणि उतारावर नाही!). इंजिनमध्ये ट्रॅक्टरसारखे कर्षण असते आणि आतील भार कितीही असला तरी ते जड वाहन जवळजवळ तितकेच वाहून नेतात. वेळ ड्राइव्ह - साखळी. बदलांमधील तेलाचा वापर (10,000 किमी नंतर) डिपस्टिकमधून दृश्यमानपणे अनुपस्थित आहे. कुझमिखा-सेवा तज्ञांच्या सल्ल्यानुसार मी वापरलेले तेल पेट्रोल-कॅनडा 5W30, अर्ध-सिंथेटिक होते. फिल्टर फक्त मूळ आहेत, त्याच कुझमिखा स्टोअरमध्ये खरेदी केले आहेत. वर्षाच्या कोणत्याही वेळी समस्यांशिवाय प्रारंभ करणे, जरी मी कार खूप "फ्रीझ" केली नाही, तरीही, तेथे एक गॅरेज आहे. बंद झाल्यानंतर सुमारे चाळीस हजार लोकल मायलेज बॅटरी, तापमान वाढल्यावर इंजिनच्या गतीमध्ये चढ-उतार होऊ लागले आणि सुमारे एक हजार किलोमीटर नंतर एक घसरण दिसून आली आदर्श गती 200-300 rpm पर्यंत. इंजिन आक्रसले, पण जिद्दीने थांबले नाही. मी ठरवले की एअर फ्लो सेन्सर मरण पावला आहे आणि निदानासाठी जात आहे, परंतु काही काळानंतर सर्वकाही सामान्य झाले. वस्तुनिष्ठपणे, 60 व्या हजार स्थानिक मायलेजद्वारे, प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर सुमारे एक लिटरने वाढला, कदाचित हे देखील या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अलीकडे मी फक्त 92-ग्रेड पेट्रोल वापरत आहे. मजले उघडण्याचे आणि इंजिनच्या स्वरूपाचा अभ्यास करण्याचे एकमेव कारण म्हणजे मध्ये तेल गळती झडप कव्हर. मी नंतरचे काढून टाकले, सीलंटसह संपर्क पृष्ठभागांना वंगण घातले आणि अशा प्रकारे गळती दूर केली. मी इंजिनच्या स्पार्क प्लगचे स्क्रू काढले नाही किंवा ते एकदाही पाहिले नाही, जरी ते दुखापत होणार नाही.
संसर्ग
गिअरबॉक्स हा चार-स्पीड, साधा आणि विश्वासार्ह गिअरबॉक्स आहे जो मार्क II, क्राउन आणि क्रेस्टा, काही SUV आणि मिनीबसवर वापरला जातो. मी ओम्स्कच्या प्रवासादरम्यान फ्लशिंगसह कॅस्ट्रॉल स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलले, यास 16 (!) लिटर लागले. ऑपरेशन दरम्यान गिअरबॉक्सच्या कोणत्याही टिप्पण्या किंवा असामान्य ऑपरेशन नव्हते, जरी मी स्वत: ला बर्फाच्छादित देशातील रस्ते आणि यूएझेडसह टोवलेल्या कारवर बराच काळ सरकण्याची परवानगी दिली. आणि इथे कार्डन शाफ्टदोनदा दुरुस्ती करावी लागली. व्लादिवोस्तोकमधून हस्तांतरण झाल्यानंतर जवळजवळ लगेचच क्रॉसपीस झिंगायला लागले आणि शरद ऋतूतील, असंख्य स्लिपसह सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगनंतर, एक धोकादायक खेळ दिसला आणि मागील क्रॉसपीस बदलावे लागले. मी स्वतः बदली केली, एका अनुभवी परंतु पूर्णपणे शांत भागीदारासह, ज्याचा नैसर्गिकरित्या कनेक्शनच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला तो सुमारे 10,000 किमी टिकला; क्रॉसची दुसरी पुनर्स्थापना अधिक यशस्वी झाली, कारण ती पात्र मेकॅनिक्सच्या हातांनी केली गेली, भूमिती तपासली गेली. आत्तापर्यंत (आणि तेव्हापासून कार 20 हजारांहून अधिक चालविली गेली आहे) ड्राइव्हशाफ्ट व्यवस्थित आहे. बॉक्स आणि ट्रान्समिशन मेकॅनिझमवर पुढे कोणतेही काम केले गेले नाही.निलंबन, चेसिस, कारमधील सर्वात समस्याप्रधान गोष्ट, सुरुवातीला कोणतीही तक्रार आली नाही. समर्थन बदलल्यानंतर, तसेच समोर आणि मागील शॉक शोषक, कार चालविण्यास थोडी कठोर झाली, परंतु "पायरी" पार करताना देखील नियंत्रण करण्यायोग्य आणि अंदाज लावता येण्याजोगा. याव्यतिरिक्त, निलंबनातील सर्व खेळ गायब झाले. केबिनमध्ये सात प्रौढ पुरुषांसह अनेक सहलींनंतर, मला जाणवले की मला मागील स्प्रिंग्ससह काहीतरी करण्याची आवश्यकता आहे. पाच लोकांसोबत प्रवास करत असतानाही, सर्व सीट्स लोड करून ड्रायव्हिंग करणे व्यावहारिकरित्या बंप स्टॉपवर होते मागील झरेते स्पष्टपणे सामना करू शकले नाहीत, आणि खोल खड्डे संपूर्ण केबिनमध्ये आणि प्रवाशांच्या शरीरावर बंप स्टॉपवर मोठ्याने प्रतिध्वनीत झाले.
समस्येचे निराकरण अनपेक्षितपणे आले. एके दिवशी, येथून परतताना लांब सहल, रस्त्याच्या फाट्यावर विश्रांती घेण्यासाठी थांबलो जिथे अंगारस्क बायपास फेडरल हायवेला जोडतो. एका स्थानिक जेवणाच्या बाहेर डिस्टिलर्स उभे होते, त्यांच्यापैकी एकाने माझ्या एस्टीमाबद्दल विचारले. संभाषणातून असे दिसून आले की तो स्वतः क्रॅस्नोयार्स्कचा आहे, जिथे त्याच्याकडे समान एस्टिमा आहे. त्याने त्याच्या समस्या आणि ऑपरेटिंग अनुभव सामायिक केला: समोरच्या निलंबनाला त्रास होतो, तो खडखडाट होतो, काहीही करता येत नाही, त्याने शॉक शोषक वगळता सर्व काही बदलले. मी त्याला प्रामाणिकपणे शॉक शोषक बदलण्याचा सल्ला दिला, माझ्याप्रमाणे केवायबी स्थापित करा (त्यावर खरोखर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत आणि अजूनही नाहीत). मी, याउलट, माझ्या दुर्दैवाबद्दल तक्रार केली. मी म्हणतो, मी मागील निलंबनासह काहीही करू शकत नाही, ते खंडित होत आहे. त्याने सुचवलेला उपाय फक्त आश्चर्यकारक होता: “होय,” तो म्हणाला, “निवा येथून समोरच्या स्प्रिंग्सची एक जोडी विकत घ्या, ते एक ते एक जुळतात आणि वैशिष्ट्ये पूर्णपणे भिन्न आहेत, आमच्या रस्त्यांसाठी आणि प्रवाशांच्या जड गाढवांसाठी अगदी योग्य आहेत. .”
कोणताही वेळ वाया न घालवता, मी घराच्या वाटेवर अव्हटोग्राड येथे थांबलो, वर नमूद केलेल्या स्प्रिंग्सची एक जोडी 600 रूबलमध्ये खरेदी केली आणि त्याच संध्याकाळी ती बदलली. त्याचा परिणाम छान झाला. कार कठीण झाले आहे, आणि आता सह पूर्णपणे भरलेलेमागच्या सीटच्या दुर्दैवी प्रवाशांच्या शेपटीच्या हाडांना इजा होऊ नये म्हणून मी प्रत्येक खड्ड्यामध्ये गती कमी केली नाही.
सुमारे वीस हजारांनंतर, समोरच्या निलंबनात काहीतरी शांतपणे ठोठावले. मी स्टॅबिलायझर्स (तथाकथित दुवे) काढले, नॉकिंग गेले नाही, नंतर मी स्टीयरिंग रॉड बदलले, जरी मूळ सामान्यत: चांगल्या स्थितीत होते. चांगली स्थिती. मग शॉक शोषक माउंट्सची पाळी होती. त्यांची बदली केल्यानंतरच ठोठावणे थांबले. असे दिसून आले की ओंगळ आवाजाचा स्त्रोत याच समर्थनांचे बेअरिंग होते आणि या कारचे सपोर्ट कप बहुतेकांप्रमाणेच हुडखाली नसल्यामुळे प्रवासी गाड्या, आणि केबिनमध्ये, त्यानुसार, हा आवाज माझ्यासाठी खूप मोठा होता. त्याच वेळी मी अँटी-रोल बार रबर बँड बदलले. निलंबन अधिक लवचिक बनले, ठोठावणे थांबले.
ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आम्हाला आमच्या कुटुंबासाठी नेहमीच्या सुट्टीतील सर्व ठिकाणी कार चालवण्याची परवानगी मिळाली. एके दिवशी मला एका चांगल्या माणसाच्या इप्समच्या एका ग्रामीण रस्त्यावर जावे लागले. त्याच्या अंतःकरणातील दयाळूपणाने, त्याने आपल्यावर तातडीच्या सहलीसाठी आपली कार आमच्यावर सोपवली आणीबाणी. मग मी इप्समच्या गुणांची खरोखर प्रशंसा केली आणि माझ्या एस्टिमाचे फायदे लक्षात आले. खालून पसरलेल्या त्याच्या भागांमध्ये एकही असमानता चुकली नाही, रस्त्यावरचा एकही दगड चुकला नाही जो चुकून खड्ड्याच्या आत गेला. आम्ही सर्वसाधारणपणे, अक्षरशः आमच्या पोटावर स्वार झालो. त्या दिवशी मी इर्कुत्स्कमधील या सर्वात लोकप्रिय मिनीव्हॅनची गॅस लाइन खराब केली, समोरचे इंजिन संरक्षण आणि इंधन पातळी सेन्सर फाडले. आमच्यासाठी कारच्या पूर्णपणे अयोग्यतेचे येथे एक उदाहरण आहे रस्त्याची परिस्थिती, आणि हे छान आहे की मी अशा कारचा मालक झालो नाही. हे स्पष्ट आहे की आपण मूर्खपणे कोणत्याही कारचे विकृतीकरण करू शकता, परंतु रस्ता सर्वात वाईट नव्हता आणि कार फक्त दोन लोकांसह भरलेली होती.
विद्युत उपकरणे
माझ्या मुलाने हे बटण ज्यूसने भरल्यानंतर मिरर आणि घड्याळ समायोजन प्रणालीचा फ्यूज जळून गेला. ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, मागील विंडो हीटिंगने काम करणे थांबवले. मी अद्याप कारण शोधले नाही, आणि सर्वसाधारणपणे, काचेला उन्हाळ्यात घाम येत नाही, परंतु हिवाळ्यात, जेव्हा काचेसह मागील दरवाजा सतत बर्फ आणि बर्फाच्या जाड थराने झाकलेला असतो, मी साइड मिरर वापरतो. हिवाळ्यात, स्टार्टर कधीकधी अयशस्वी होते, रिंगिंग क्लिकसह इग्निशनमध्ये कीच्या वळणास प्रतिसाद देते, उष्णतेच्या प्रारंभासह चौथ्या किंवा पाचव्या प्रयत्नात इंजिन सुरू करते, खराबी दिसून येत नाही, परंतु ते आवश्यक असेल; तपासणीसाठी काढा. इतर सर्व उपकरणे कोणत्याही अडचणीशिवाय कार्य करतात.
टीव्हीने सहा महिने काम केले, त्यानंतर निळ्या पार्श्वभूमीवर एक मोठा चेतावणी शिलालेख दिसला - जोपर्यंत तुम्ही हे ब्लॉकिंग बंद करत नाही तोपर्यंत.
शरीर. अर्गोनॉमिक्स
या वर्गातील सर्वात प्रशस्त एक. चार जणांच्या कुटुंबासाठी प्रवास करणे सोपे करते आणि कमी अंतरासाठी वापरले जाऊ शकते सक्रिय विश्रांतीघराबाहेर. तीन सायकली (डिससेम्बल), कॅम्प टेबल, एक तंबू, एक बार्बेक्यू ग्रिल, गॅस स्टोव्ह, प्रत्येकासाठी स्लीपिंग बॅग, इतर बर्याच उपयुक्त आणि तितक्या उपयुक्त नसलेल्या गोष्टी आणि ड्रायव्हरसह आणखी पाच लोक - किती बसू शकतात एस्टिमाच्या प्रशस्त आतील भागात! हे करून पहा, तुमच्यापैकी चार जण काही इप्सममध्ये चढून तीन “महान” सह! आणि उच्च-माउंटन लेक इल्चिरवरील समरता भागात एक संस्मरणीय शरद ऋतूतील रात्र, जेव्हा पावसाने अक्षरशः सर्वकाही आणि प्रत्येकजण ओले केले, ट्रिपचे इंप्रेशन खराब होण्याची धमकी दिली. मग कारमधील मुलांनी, मागील जागा काढून, जमिनीवर बसून, समोर झोपलेल्या दोन प्रौढांमध्ये हस्तक्षेप न करता, “मूर्ख” खेळून स्वतःचे मनोरंजन केले. घराबाहेरील मनोरंजनाव्यतिरिक्त, कारचा वापर अधिक विचित्र हेतूंसाठी केला जात असे: मोठ्या वस्तू, फर्निचर आणि वाहतूक बांधकाम साहित्य. अपार्टमेंटच्या नूतनीकरणासाठी इर्कुत्स्कमधून सामग्री वाहतूक करण्यासाठी त्याचे प्रशस्त आतील भाग योग्य असल्याचे दिसून आले. फ्लोअरिंग, 3 मीटरपेक्षा जास्त लांब, समोरच्या काचेच्या आणि मागील दरवाजामध्ये व्यवस्थित बसते, जरी स्टोअरमध्ये ड्रायवॉल कापून ते आतील भागाच्या लांबीमध्ये बसवावे लागले, परंतु कोणतेही प्रोफाइल आणि दरवाजे कोणत्याही ट्रिमिंगशिवाय बसतात. तसेच दोन वॉर्डरोब, एकाच सलूनमध्ये शेलेखॉव्हमधून एकाच हलवाने नेले. तेथे एक स्वयंपाकघर युनिट देखील होते, ज्याने प्रवाशांसाठी जागा देखील सोडली होती. माझ्या मित्रांच्या वाहतूक केलेल्या टेलिव्हिजन, वॉशिंग मशीन आणि इलेक्ट्रिक स्टोव्हची संख्या दहापेक्षा जास्त आहे. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये शरीराचा आकार आणि अंतर्गत परिवर्तन पर्यायांच्या बाबतीत व्यावहारिकतेची कमतरता नाही.
जर आपण डिझाइनबद्दल बोललो तर, निःसंशयपणे, एस्टिमा देखील वर्गातील सर्वात सुंदर आहे. अंड्याच्या आकाराचे, सुव्यवस्थित शरीर, माझ्या मते, अद्याप जुने नाही. आधुनिक, 1999-2000-शैलीतील, आता टोयोटा ओपा किंवा निसान क्यूब सारखे फॅशनेबल तांत्रिक राक्षस विश्रांती घेत आहेत. ते एका संगणकाद्वारे तयार केलेले दिसते ज्यावर माझ्या आईने लहानपणी झोपण्यापूर्वी परीकथा वाचल्या नाहीत.
प्रवेश आणि बाहेर पडण्याची सहजता कौतुकाच्या पलीकडे आहे. ड्रायव्हरची उंची अमर्यादित आहे; सर्व केल्यानंतर, मजला उंच आहे, ही कारच्या मध्य-इंजिन लेआउटची सर्वात मोठी कमतरता आहे. त्याच Honda SW किंवा Toyota Noah मध्ये प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे प्रवाशांसाठी अधिक सोयीचे आहे. ड्रायव्हिंगचा अनुभव फक्त उत्कृष्ट आहे, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, शहराच्या बस किंवा मोठ्या एसयूव्ही सारख्या सर्व प्रवाशांच्या गडबडीपेक्षा श्रेष्ठतेची भावना आहे.
हीटिंग आणि वातानुकूलन उत्तम कार्य करते. +40 ते -40 अंशांपर्यंतचे ऑपरेशन आपल्याला केबिनमध्ये आरामदायक तापमान राखण्यास अनुमती देते. एक स्टोव्ह चांगले काम करतो. एक एअर कंडिशनर पुरेसे असेल, परंतु दुसरे एक उपयुक्त ठरले, विशेषत: मोठ्या शहरांमध्ये उन्हाळ्यात ट्रॅफिक जाममध्ये.
परिणामांची बेरीज करणे खूप लवकर आहे, मशीन वापरात आहे, परंतु फायदे आणि तोटे दोन वर्षांमध्ये दिसून आले आहेत. तर, कारचे निःसंशय फायदे: मोठी क्षमता, आतील आराम, इंजिन आणि गिअरबॉक्सची नम्रता, बरेच मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स, नेत्रदीपक देखावा.
फक्त दोन तोटे आहेत - उच्च इंधन वापर आणि कमकुवत फ्रंट सस्पेंशन. कदाचित काहींना ते लक्षणीय वाटतील. पुन्हा, 2 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या कारसाठी महामार्गावर 11 लिटर प्रति 100 किमी आणि शहरात 14 हे खूप आहे की थोडे? सर्वसाधारणपणे, ही पहिली कार आहे जी माझ्याबरोबर एका वर्षापेक्षा जास्त काळ “राहली”, सलग सातवी.
मी विकणार नाही. अपार्टमेंटमधील नूतनीकरण अद्याप पूर्ण झाले नाही, सर्व आवश्यक फर्निचर खरेदी केले गेले नाही, पुन्हा, उन्हाळा पुढे आहे, म्हणून आम्ही प्रवास करू.
टोयोटाच्या म्हणण्यानुसार, त्यापैकी लक्षणीय कमी आहेत, परंतु तरीही ते ग्राहकांच्या विशिष्ट श्रेणीसाठी आकर्षक आहेत.
ऑटो सोहू वर प्रकाशित केलेल्या चित्रांचा आधार घेत, मॉडेल किंचित अद्यतनित केले जाईल - मुख्य बदल टोयोटा एस्टिमाच्या पुढील लिफ्टवर परिणाम करतील. पूर्वी, यूकेमधील कंपनीचे व्यवस्थापकीय संचालक डेव्ह हॉजेट्स यांनी आधीच सांगितले होते की मॉडेलची प्रभावी शक्ती किमान एचपी असेल. टोयोटाच्या म्हणण्यानुसार, त्यापैकी लक्षणीय कमी आहेत, परंतु तरीही ते ग्राहकांच्या विशिष्ट श्रेणीसाठी आकर्षक आहेत.
टोयोटा एस्टिमा, टोयोटा जमीनक्रूझर, टोयोटा तारागो, काल. फ्रंट स्पेसर शॉक शोषक स्ट्रट, लिफ्ट +20 मिमी….
ज्याचा अर्थ होतो नवीन सेडानआक्रमक बॉडी किट, स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि तीन ऑपरेटिंग मोडसह टॉर्क वेक्टरिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज असेल.
टोयोटा लिफ्ट सोडत नाही टोयोटा एस्टिमा एसयूव्हीचे जग क्रॉसओवरचे वेड आहे, परंतु पारंपारिक फ्रेम एसयूव्हीअजून स्टेज सोडला नाही. याचा अर्थ असा की नवीन सेडानमध्ये आक्रमक बॉडी किट, स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि टॉर्क व्हेक्टरिंग डिफरेंशियल तीन ऑपरेटिंग मोड असतील.
अंतरावर, TRANSLTR हुलच्या मागे, त्यांचे लक्ष्य होते - तिसरा नोड. सुझनने देवाला प्रार्थना केली की हेल अजूनही जमिनीवर आहे, चाबकाच्या कुत्र्याप्रमाणे वेदनांनी फिरत आहे.
टोयोटा एस्टिमा, एस्टिमा एमिना, एस्टिमा लुसिडा. मार्गदर्शक - भाग 3
b) लीव्हर वर आणि दूर खेचा
सीट परत फोल्ड करा.
c) स्थित लीव्हर दाबा
सीटच्या खाली आणि सीट उचला
चित्रात दाखवल्याप्रमाणे वर.
ड) विशेष बेल्टवर हुक
हँडलद्वारे सीट्स, मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे
आकृती आणि निर्धारण तपासा
denya सीट ब्रॅकेट खाली फोल्ड करा.
e) मध्ये headrest घाला
चित्रात दाखवल्याप्रमाणे डेनिम.
e) कव्हर काढा आणि स्थापित करा
ब्रॅकेट क्लॅम्पवर, आत्तासाठी
चित्रात दाखवले आहे.
टीप: सीट फोल्डिंग
उलट क्रमाने चालते
महत्त्व. त्याच वेळी, निराकरण करा
चित्रात दाखवल्याप्रमाणे बेल्ट आहे.
आसन पट्टा
तुमचे आणि तुमच्या पॅसेजचे संरक्षण करण्यासाठी
रस्त्यावरील रहदारीच्या बाबतीत खड्डा
कारमधील लोक होते
सीट बेल्ट घालणे.
लक्ष द्या:
नाही खांद्याच्या भागावर घाला
बेल्ट जेणेकरून तो जातो
बगल किंवा मध्ये स्थित
इतर कोणतीही चूक
स्थिती
- पट्टा याची खात्री करा
फिरवले नाही.
- बेल्ट सर्वात जास्त पुरवतो
सीट मागे असताना उत्तम संरक्षण
उभ्या स्थितीत आहे
लग्न जेव्हा पाठीचा कणा वाकलेला असतो,
असा धोका वाढत आहे
प्रवासी बेल्टच्या खालीून बाहेर पडेल
nyah, विशेषत: डोक्यावरच्या टक्करमध्ये
nii, आणि बेल्ट द्वारे जखमी होईल
किंवा डॅशबोर्ड मारण्यापासून
किंवा सीटच्या मागील बाजूस.
पट्टा हळूहळू बांधणे
बेल्टला योजनेनुसार धरून बाहेर काढा
ku कुंडीमध्ये बार घाला जेणेकरून
एक क्लिक ऐकण्यासाठी.
टीप: बेल्ट लॉक असल्यास
व्हॅन आणि गुंडाळी बाहेर येत नाही, जास्त
नंतर बेल्ट ओढा
त्याला आत येऊ द्या. मग हळूहळू पुन्हा
बेल्ट बाहेर काढा.
समायोजन पट्टा किंचित खेचा
इच्छित ताण सेट करणे.
लक्ष द्या: गर्भवती महिला
नंतर सीट बेल्ट घालणे
डॉक्टरांशी सल्लामसलत. हे अधिक हुशार आहे
इजा होण्याचा धोका
स्त्री स्वतः आणि तिचा नीरो दोन्ही
आश्चर्यकारक मूल. पट्टा
शक्य तितक्या दूर स्थित असावे
पोटाखाली.
बेल्ट अनफास्ट करण्यासाठी, धरून ठेवा
बार, बकलमधील बटण दाबा.
टीप: बेल्ट काढता येण्याजोगा असल्याने
आपोआप, धरून ठेवा
त्याला मागे घेण्यासाठी बारच्या मागे
बेल्ट जास्त होणार नाही
stro अन्यथा तुमचे नुकसान होऊ शकते
ऑटोमोबाईल
पॉइंट उंची समायोजन
बेल्ट सुरक्षितपणे बांधणे
sti (समोरच्या जागा)
क्रेप पॉइंटची उंची समायोजित करण्यासाठी
बेल्ट तणाव, लॉकिंग बाहेर काढा
बटण, माउंटिंग युनिट हलवा
सीट बेल्ट वर किंवा खाली
साठी सर्वात योग्य स्थिती
तुम्ही, आणि बटण सोडा. तुम्ही जरूर
क्लिक ऐका आणि याची खात्री करा
सीट बेल्ट संलग्नक
घट्टपणे निश्चित.
लक्ष द्या: स्थिती समायोजित करताना
सीट बेल्ट संलग्नक बिंदू कमी करणे
ते पुरेसे उच्च दाबा जेणेकरून
बेल्ट पूर्ण संपर्कात असेल
तुझ्या खांद्यावर, पण तुझ्या मानेला स्पर्श केला नाही.
मुलांची जागा
आपल्या कारमध्ये वाहतूक करताना
मुलांचा नेहमी वापर केला पाहिजे
या किंवा त्यावरील प्रतिबंधक उपकरणे
इतर प्रकार, वजन आणि अवलंबून
मुलाचे वय.
ते फक्त चालू आहेत मागची सीटआणि
त्यांच्यासाठी वापरा
उपकरणे
- मुलाला आपल्या हातात धरणे नाही
होल्डिंग डिव्हाइस बदलते.
भाग स्थापित करण्यापासून सावधगिरी बाळगा
कार वर स्की जागासह द्वारे
एअरबॅग (SRS) समोर
त्याचा प्रवासी
आकृतीत दर्शविलेले चिन्ह जोडलेले आहे
असलेल्या गाड्यांवर शिडकाव होतो
प्रवासी एअरबॅग.
लक्ष द्या:
- लहान मुलांची आसने वापरू नका
रूपांतरित करते पुढची बाजूमागे,
समोरच्या प्रवासी सीटवर,
ज्याच्या समोर एक उशी आहे
सुरक्षा ट्रिगर शक्ती
वानिया inflatable उशीप्रवासी
मुलाची सीट दाबली जाऊ शकते
सीट ते बॅकरेस्ट, जे पुढे जाते
मुलांना गंभीर दुखापत.
- मुलांच्या आसनांना तोंड द्या
समोरासमोर, आवश्यक आहे
कार सीटवर स्थापित
खडबडीत किंवा तिसरी पंक्ती.
- मुलाची सीट स्थापित करण्याच्या बाबतीत
समोरच्या प्रवासी सीटवर पैसे
चरबी शेवटच्या आत हलवा
अत्यंत मागील स्थिती.
लहान मुले आणि लहान मुले
वय
अशा उंचीच्या बाळांसाठी
झुकलेला खांद्याचा पट्टा
सुरक्षा चेहऱ्याशी संपर्क साधते
किंवा मान, मुलाच्या आसनऐवजी
तुम्ही बेबी बेसिनेट वापरावे.
लहान मुलांसाठी ते आवश्यक आहे
वापर मुलाचे आसन.
बाल संयम यंत्र
वजन आणि उंचीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे
तुमचे मूल बरोबर असले पाहिजे
कारमध्ये योग्यरित्या स्थापित.
समोरची जाळी
हॅच उघडण्यासाठी, पडदा हलवा
हॅच बॅक करा, नंतर लीव्हर फिरवा,
चित्रात दाखवल्याप्रमाणे आणि दाबा
लिव्हर अप हॅच बंद करण्यासाठी
लीव्हर खाली खेचा आणि वळवा
"लॉक" स्थिती.
मागील हॅच
मागील हॅच नियंत्रण
म्हणून स्थित पॅनेलमधून येते
आकृतीत दाखवले आहे.
मुलाचे आसन स्थापित करताना, हात
निर्मात्याच्या सूचनांचे अनुसरण करा
वासरू या उपकरणाचे. पालन न करणे
या सूचनांचे पालन केल्याने परिणाम होऊ शकतो
गंभीर किंवा अगदी प्राणघातक इजा
आपल्या मुलाला.
जेव्हा मुलाची सीट वापरात नसते,
ते सुरक्षित करा आसन पट्टाकिंवा
वाहनातून काढून टाका जेणेकरून ते वापरता येईल
तुमच्या मुलाला नक्कीच इजा झाली नाही.
टीप: आपण मुले खरेदी करण्यापूर्वी
सीट चांगली आहे का ते तपासा
मागील सीटवर स्थापित.
कधीकधी सीट बेल्टचे बक्कल,
सीट कुशन वर स्थित, mo
विश्वसनीय स्थापना कठीण होऊ शकते
काही प्रकारच्या मुलांच्या सीट. तर
ते घट्ट केल्यानंतर मुलाचे आसन
पट्टा पुढे नेला जाऊ शकतो
सीट कुशन, नंतर दुसरी निवडा
मुलाचे आसन.
किशोरवयीन
ज्यांच्यासाठी लहान मुले
यापुढे योग्य नाही, चालू असावे
मागील सीट आणि जंपसूट घाला
कंबर आणि खांद्याचा पट्टा रेट केला.
बेल्टच्या मांडीचा भाग घट्ट असावा
बाळाचे नितंब ओटीपोटाखाली झाकून ठेवा,
पोटाच्या खाली. अन्यथा, केव्हा
अपघात, बेल्ट मध्ये कट शकते
आणि मुलाला इजा होऊ शकते.
लक्ष द्या: मुले सीट बेल्ट घालत नाहीत
बेल्ट, वाहतुकीच्या बाबतीत
घटना प्रसिद्ध होऊ शकतात
कारमधून शेन.
हॅच नियंत्रित करण्यासाठी ते आवश्यक आहे
जेणेकरून इग्निशन की आत असेल
"चालू" स्थिती आणि "विंडो" स्विच
लॉक" दाबले नाही.
हॅच उघडण्यासाठी, स्विच दाबा
चित्रात दाखवल्याप्रमाणे "ओपन" डायलर
ke आवश्यक वेळी हॅच थांबविण्यासाठी
स्थिती, स्विच दाबा
पुन्हा हॅच उघडताना, स्वयंचलित
डिफ्लेक्टर बाहेर काढला आहे.
हॅच आपोआप उघडताना
सनरूफचा पडदा उघडेल.
सनरूफ पडदा देखील उघडला जाऊ शकतो आणि
हाताने झाकून ठेवा.
(प्रकार १)हॅच बंद करण्यासाठी, धरा
दाबलेला स्विच "2"
"बंद" स्विच दाबा.
(प्रकार २)हॅच बंद करण्यासाठी, हलवा
"2" खाली स्विच करा आणि दाबा
"बंद" स्विच.
हीटर नियंत्रण
आणि वातानुकूलन
एअर कंडिशनर नियंत्रण आणि
हीटर पॅनेलमधून चालते
व्यवस्थापन.
1. हीटर/एअर कंडिशनर चालू करा.
प्रकार १
हीटर किंवा वातानुकूलन चालू करण्यासाठी
बटण दाबले पाहिजे
बडबड "ऑटो". वातानुकूलन समाविष्ट आहे
Xia जर, शेवटच्या शटडाउनच्या आधी
म्हणजे, "A/C" स्विच दाबला गेला (लिट
स्विचवर निर्देशक). वि.स
अन्यथा, स्विच दाबा
"A/S." जेव्हा "ऑटो" मोड चालू असतो
घडत आहे स्वयंचलित निवड pa
पॅरामीटर्स: प्रवाह शक्ती आणि दिशा
शिट्टी आवश्यक असल्यास, त्यांना बदला
आपण हे बंद करणे आवश्यक आहे
स्विच "ऑफ" दाबा आणि बनवा
आपल्या विवेकबुद्धीनुसार सानुकूलन.
जेव्हा तुम्ही पुन्हा स्विच दाबाल
"A/C" वातानुकूलन मोड बंद करेल
आणि हीटर काम करेल. च्या साठी
हीटर किंवा वातानुकूलन बंद करणे
ra (फुंकणे थांबवा) पुन्हा दाबा
एकदा "बंद" स्विचवर.
प्रकार 2
हीटर किंवा वातानुकूलन चालू करण्यासाठी
तुम्हाला लीव्हर हलवावे लागेल
पासून हवेच्या प्रवाहाची शक्ती नियंत्रित करा
इतर कोणत्याही वर "बंद" सेट करत आहे. च्या साठी
एअर कंडिशनर चालू करणे आवश्यक आहे
"A/C" स्विच दाबा. मी ते चालू केल्यावर
एअर कंडिशनर चालू असताना, इंडिका उजळते
टॉरस एअर कंडिशनर मोड असेल तर
शेवटचे शटडाउन होण्यापूर्वी चालू केले
खा, नंतर कंट्रोल लीव्हर हलवताना
"बंद" स्थितीतून प्रवाह शक्ती बदलणे
वातानुकूलन मोड त्वरित कार्य करेल
निंग वातानुकूलन बंद करण्यासाठी
नेरा पुन्हा स्विच दाबा
"A/C", या प्रकरणात ते येथून कार्य करेल
pitel आपण लीव्हर (7) वर हलविल्यास
"बंद" स्थिती ठेवा, नंतर वायु प्रवाह बंद होईल.
2. नियंत्रण स्विच(es) चालू
वायु प्रवाह नियंत्रण (1) आहे
दिशा बदलण्यासाठी) सूचित केले आहे
शिट्टी हीटर पॅनेलवर एक योजनाबद्ध आकृती आहे
पण दिशा पर्याय दाखवले आहेत
हवेचा प्रवाह.
डोके क्षेत्राकडे निर्देशित केले.
प्रकार 1. प्रकार 2.
वातानुकूलन आणि गरम नियंत्रण पॅनेल. 1 - हवा प्रवाह दिशा नियंत्रण स्विच(es),
2 - हीटर स्विच मागील खिडकी, 3 - मागील हीटर स्विच, 4 - वातानुकूलन स्विच,
5 - नियंत्रण स्विच स्वयंचलित ऑपरेशनएअर कंडिशनर, 6 - एअर इनटेक ऍडजस्टमेंट स्विच
ha (व्हेंटिलेशन/रिक्रिक्युलेशन), 7 - एअर फ्लो कंट्रोल लीव्हर, 8 - तापमान रेग्युलेटर लीव्हर.
या स्थितीत हवेचा प्रवाह असतो
डोके आणि मजल्याच्या क्षेत्राकडे निर्देशित केले
त्याच वेळी.
या स्थितीत हवेचा प्रवाह असतो
पूर्णपणे जमिनीवर ठेवले.
या स्थितीत हवेचा प्रवाह असतो
च्यादिशेने नेम धरला विंडशील्ड, काच
समोरचे दरवाजे, बाहेरील भागात
आरसे आणि मजला.
या स्थितीत हवेचा प्रवाह असतो
विंडशील्डला सरळ केले आणि वापरले
फॉगिंगच्या बाबतीत वापरले जाते
विंडशील्ड
3. "ऑटो" स्विच हेतू आहे
च्या साठी स्वयंचलित नियंत्रण ra
एअर कंडिशनर आणि हीटर. IN
"ऑटो" मोड स्वयंचलितपणे नियंत्रित होतो
प्रवाह शक्ती आणि दिशा निर्धारित आहेत
हवेचा प्रवाह. या मोडमध्ये
त्यानुसार तापमान सेट करणे शक्य आहे
स्टेपिंग हवा. स्विच करा
"बंद" "ऑटो" मोड अक्षम करते.
4. कुंपण समायोजन स्विच
हवा (6) (वायुवीजन/पुनरासरण)
हवा घेण्यास परवानगी देते
कारच्या बाहेरून किंवा आतून
5. प्रवाह नियंत्रण.
(प्रकार १)प्रवाह शक्ती नियंत्रण osu
हलवताना लीव्हर (7) द्वारे सक्रिय केले जाते
अगदी उजवीकडे हलत आहे
प्रवाहाचा वेग आणि ताकद वाढते.
(प्रकार २)प्रवाह शक्ती नियंत्रण, लागू
लीव्हरने सेट केले आहे (7): "LO" - कार्य करा
कमी गती, "HI" - उच्च वर काम
गती आणि दोन मध्यम मोड.
6. तापमान नियामक (8) हे काम करते
हीटिंग तापमान मूल्य सेट करणे
किंवा केबिनमधील हवा थंड करणे.
7. बर्फ किंवा धुके असल्यास
टेलगेट ग्लास दाबणे आवश्यक आहे
मागील हीटर स्विचकडे (2)
बर्फ आणि पाणी काढण्यासाठी ग्लास.
हीटर ऑपरेशन दाखल्याची पूर्तता आहे
स्विचवरील इंडिकेटर पेटला आहे.
काच नंतर मागील दारबू
मुलाला साफ केले आहे, हीटर बंद करा
पुन्हा स्विच दाबून.
लक्ष द्या:
- लांब कामउष्णता
बॅटरी डिस्चार्ज होऊ शकते
बॅटरी आणि बाहेर पडण्यासाठी
हीटरचीच बिघाड.
- मागच्या दरवाजाची काच साफ करताना
आतून सावध रहा
हीटरच्या फिलामेंट्सना नुकसान करू नका.
8. मागील हीटिंग नियंत्रण
(प्रकार १)मागील हीटिंग चालू करण्यासाठी
तुम्हाला स्विच दाबावे लागेल
टेल "रीअर हीट".
(प्रकार २)मागील हीटिंग चालू करण्यासाठी
तुम्हाला लीव्हर हलवावे लागेल (3)
9. मागील प्रवासीव्यवस्थापित करू शकता
मागील भागात वातानुकूलन
नियंत्रण पॅनेलमधून कारचे आतील भाग
मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे स्थित आहे
रेखाचित्रे "पॅनेलचे स्थान आणि दृश्य
मागील एअर कंडिशनर नियंत्रण".
प्रकार १
आपल्याला आवश्यक असलेले एअर कंडिशनर चालू करण्यासाठी
मला समोरचा A/C स्विच आहे का?
पॅनेल "चालू" स्थितीत होते.
तुम्हाला स्विच दाबावे लागेल
"ऑटो". त्याच वेळी, नियामक च्या प्रवाह शक्ती
आपोआप बंद साठी
nia स्वयंचलित मोडआवश्यक
dimo "बंद" स्विच दाबा, आणि
वर क्लिक करून उडणारा वेग निवडा
स्विच: "LO" - कमी ऑपरेशन
गती, "HI" - उच्च वर काम
गती आणि मध्यम मोड. जर अजूनही
एकदा "बंद" स्विच दाबा, नंतर
मागील वातानुकूलन बंद होईल. EU
मागील एअर कंडिशनिंगसह
समोरचे एअर कंडिशनर बंद करा
एअर कंडिशनर, ब्लोइंग मोड चालू होईल,
मागील तासात एअर कूलिंगशिवाय
कारच्या आतील बाजूस.
प्रकार 2
एअर कंडिशनर चालू करण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक आहे
मंदपणे, जेणेकरून "A/C" स्विच चालू असेल
फ्रंट पॅनल स्थितीत होता
"चालू" (समोरचे एअर कंडिशनर कार्यरत होते).
मागील एअर कंडिशनर चालू करण्यासाठी
नियंत्रण लीव्हर हलविणे आवश्यक आहे
स्थितीतून हवेच्या प्रवाहाची शक्ती बदला
"ऑफ" बदलणे इतर कोणत्याही: "LO" - कार्य
कमी वेगाने, "HI" - येथे कार्य करा
उच्च गती आणि मध्यम मोड.
एअर कंडिशनर बंद करण्यासाठी
लीव्हरला "बंद" स्थितीत हलवा.
10. थंड हवामानासाठी मॉडेल्सवर
मागील प्रवासी गाडी चालवू शकतात
मागील बाजूस मागील हीटर
नियंत्रण पॅनेलमधून कारच्या आत,
आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे स्थित आहे.
मागील हीटर चालू करण्यासाठी, करू नका
आधी चालू करणे आवश्यक आहे
मागील हीटर स्विच
वाजता हीटर चालू आहे
मागील स्विच दाबणे (1)
"मागील उष्णता". लीव्हर (2) ची सेवा करते
हवेच्या प्रवाहाची ताकद निवडणे: "LO" -
कमी वेगाने काम करा, "HI" - काम करा
की उच्च वेगाने.
लीव्हर (3) उजवीकडे हलवताना
ने पदवीमध्ये वाढ झाली आहे
पुरवलेली हवा गरम करणे.
प्रकार 1. प्रकार 2.
मागील वातानुकूलन नियंत्रण पॅनेलचे स्थान आणि दृश्य.
वारंवारता नियंत्रण
निष्क्रिय रोटेशन
प्रगती
डिझेलसह काही मॉडेल्सवर
इंजिनांनी सिस्टम स्थापित केले
निष्क्रिय गती नियंत्रण
तीव्रता वाढवण्यासाठी th हलवा
कारचे आतील भाग गरम करणे. उभे
तीच कार (इंजिन चालू आहे
आळशी), थंड हंगामात,
हीटर चालू करा आणि तुमच्यावर दाबा
स्विच करा, ज्यानंतर सिस्टम वाढेल
रोटेशन गती निष्क्रिय हालचालआणि त्यानुसार
तीव्रता लक्षणीय वाढेल
कॅन केलेला अन्न अल्पकालीन साठवण
गोठलेले अन्न किंवा रेफ्रिजरेशन
पिटकोव्ह साठी हीटर वापरला जातो
अन्न गरम करणे.
रेफ्रिजरेटर/हीटर कार्यरत आहे
जेव्हा इग्निशन की स्थितीत असते
"चालू" आणि संबंधित मोड कार्यरत आहे
बेंच प्रेस: वातानुकूलन (कूलिंग) किंवा
हीटर (हीटिंग).
इंजिन चालू नसताना किंवा
इंजिन निष्क्रियपणे चालू आहे
एक शक्यता आहे की जेव्हा
रेफ्रिजरेटर किंवा हीटरचे ऑपरेशन
बॅटरी डिस्चार्ज होईल.
आपल्याला आवश्यक असलेले रेफ्रिजरेटर चालू करण्यासाठी
तुम्ही "COOL" स्विच दाबू शकता. च्या साठी
हीटर चालू करणे आवश्यक आहे
"नोट" स्विच दाबा. काम करताना
संबंधित निर्देशक उजळतो.
लीव्हर प्रणाली
हवेचे सेवन
सर्दीसाठी काही मॉडेल्सवर
एक विशेष हवामान सेट केले आहे
संरक्षण करणारे स्विच
overcooling पासून इंजिन. यासाठी एस
थंड हंगामात, वर क्लिक करा
मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे स्थित लीव्हर
रेखाचित्र त्याच वेळी, हवेचे सेवन आहे
इंजिनच्या डब्यातून बाहेर येते.
सामान्य तापमान परिस्थितीत
लीव्हर वाढवणे आवश्यक आहे.
रेफ्रिजरेटर / उष्णता बंद करण्यासाठी
ऑपरेटर, "बंद" स्विच दाबा.
टीप: रेफ्रिजरेटर चालू असताना
ka/हीटर कार्यक्षमता ra
एअर कंडिशनर किंवा हीटर बॉट्स
लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.
पडदा नियंत्रण
काही मॉडेल्सवर स्थापित
इलेक्ट्रिक पडदे, नियंत्रण
जे स्थित पॅनेलमधून येते
चित्रात दाखवल्याप्रमाणे पत्नी.
फ्रीज/
हीटर
वाहन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून
मोबाईल ए ने सुसज्ज केला जाऊ शकतो
कूलर/हीटर. रेफ्रिजरेटर
पडदे उघडण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे
संबंधित भाग "ओपन" वर क्लिक करा
स्विच बंद करण्यासाठी
वरून स्विचचा भाग
"बंद" लिहा.
रेडिओ - मूलभूत
ऑपरेशनचे क्षण
रेडिओ
रेडिओ रिसेप्शनची गुणवत्ता असू शकते
दरम्यान लक्षणीय बदल
विशेषतः मुळे वाहनांची हालचाल
भूप्रदेश, हवामान परिस्थिती
परिस्थिती आणि विद्युत स्त्रोतांची निकटता
ट्रोमॅग्नेटिक विकिरण.
कॅसेट
रेकॉर्ड प्लेयर
साधारण महिन्यातून एकदा
टेप ड्राइव्ह साफ करणे
साफसफाईची कॅसेट वापरून रेडिओ
सेट हे सतत गुणवत्ता सुनिश्चित करेल
120 मिनिटे टिकणारे सेट, कारण.
चित्रपटाच्या लहान जाडीमुळे आहे
चित्रपटाचे नुकसान होण्याचा धोका किंवा
ते टेप घटकांवर वळवा
कर्षण यंत्रणा.
ऑडिओ कॅसेट उघड करू नका
वास्तव उच्च तापमान, उदाहरणार्थ,
विंडशील्ड अंतर्गत. ते तुम्ही असू शकता
कॅसेट बॉडीचे विकृत रूप.
खेळाडू
सीडी
थंड हंगामात किंवा उच्च दरम्यान
फॉगिंगमुळे वाढलेली आर्द्रता
डिस्क पृष्ठभाग आणि ऑप्टिकल घटक
खेळाडूचे पोलिस खराब होऊ शकतात
खेळताना. आदर्श नंतर
आर्द्रता lysis प्रणाली ऑपरेशन
पुनर्संचयित केले जात आहे.
येथे मजबूत कंपनसंभाव्य वापर
फ्लॅश आणि प्लेबॅक खंडित
nia हा गैरप्रकार नाही.
उघडा सूर्य. प्रती संरक्षण
डिस्क स्क्रॅच प्रतिरोधक आहे.
रेडिओ टेप रेकॉर्डर
चालू आणि बंद
दाबून ऑडिओ सिस्टम चालू होते
बटणे 2 "PWR" (सिस्टम चालू होईल,
शेवटच्या शटडाउनपर्यंत काम केले).
तसेच कॅसेट प्लेअर
घातल्यावर आपोआप सक्षम होते
ऑडिओ कॅसेट बाहेर काढताना
थीम त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल -
बंद होते किंवा मोडमध्ये जाते
रेडिओ
व्हॉल्यूम समायोजन
आवाज समायोजित केला आहे
जेव्हा नियामक वाढविला जातो
ra 2 (हे करण्यासाठी तुम्हाला त्यावर क्लिक करणे आवश्यक आहे).
रेडिओ टेप रेकॉर्डर प्रकार १.
