Zil संपर्करहित प्रज्वलन. संपर्क ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमचे डिव्हाइस. इग्निशन सिस्टमशी संपर्क साधा

ZIL-130, 131 कार आमच्या रस्त्यावर सर्वात लोकप्रिय होती. आणि आज त्यांच्या मालकांना त्यांच्या गाड्या भंगार म्हणून लिहून देण्याची घाई नाही, ते त्यांची काळजी घेतात, त्यांची दुरुस्ती करतात... कधीकधी ZIL वर इग्निशन सेट करणे आवश्यक असते. भाग बदलून इंजिन दुरुस्त केल्यानंतर हे करणे आवश्यक आहे. पिस्टन गट, गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हचे भाग, स्वतः वितरक-वितरकाचे ड्राइव्ह किंवा पल्स सेन्सर (तुमच्या कारवर कोणती इग्निशन सिस्टम स्थापित केली आहे यावर अवलंबून - संपर्क किंवा गैर-संपर्क) बदलणे.

आम्ही ZIL 130, 131 वर इग्निशन सेट करतो

तर, ZIL 130, 131 ची दुरुस्ती पूर्ण झाली आहे: जीर्ण झालेले भाग बदलले आहेत, संलग्नक, आणि तो स्वत: ठिकाणी ठेवला आहे, सुरक्षित आहे, विद्युत उपकरणे जोडली आहेत, बॅटरी जोडली आहे. इग्निशन स्थापित करणे सुरू करण्याची वेळ आली आहे.

पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग काढून टाका आणि छिद्रामध्ये कागदाचा पुडा घाला. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) पर्यंत पोहोचेपर्यंत हँडलसह क्रँकशाफ्टला हळूवारपणे फिरवा (क्रूड स्टार्टरसह). आम्हाला पेपर स्टॉपरद्वारे याबद्दल माहिती दिली जाते, जी बाहेर फेकली जाईल स्पार्क प्लग होल. कॅमशाफ्ट कव्हरवर बसवलेल्या कॅमवरील टीडीसी चिन्हासह क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह संरेखित करा.

वितरक ड्राइव्ह (पल्स सेन्सर) स्थापित करा. हे करण्यासाठी, ते इंजिन ब्लॉकमधील भोकमध्ये कमी करा आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील थ्रेडेड छिद्रांसह ड्राइव्हच्या खालच्या प्लेटवरील भोक संरेखित करा. या प्रकरणात, ड्राइव्हच्या वरच्या प्लेटवरील छिद्राचा अक्ष ड्राइव्ह शाफ्टवरील खोबणीपासून 15 अंशांपेक्षा जास्त (अधिक/वजा) विचलित होऊ नये. ZIL 130 सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकाकडे ग्रूव्ह ऑफसेट ठेवा.

ड्राइव्ह योग्यरित्या स्थापित केले आहे याची खात्री केल्यानंतर, बोल्टसह सुरक्षित करा. कंगवाच्या (इग्निशन टाइमिंग सेटिंग एंगल) क्रमांक 3 - 6 च्या दरम्यान असलेल्या एका चिन्हाच्या विरुद्ध पुलीवरील खूण होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट वळवा. ऍडजस्टिंग स्क्रूचा वापर करून, ऑक्टेन करेक्टरची वरची प्लेट खालच्या प्लेटवरील “शून्य” स्केल मार्कवर सेट करा. या स्थितीचे निराकरण करा, डिस्कमध्ये वितरक-ब्रेकर घाला जेणेकरून ऑक्टेन करेक्टर शीर्षस्थानी असेल. स्लायडरची स्थिती तुम्हाला सांगेल की प्रथम सिलेंडर वायर वितरक कॅपवर कुठे असेल.

शरीराद्वारे ब्रेकर फिरवून, नियंत्रण प्रकाश बाहेर जाईल अशी स्थिती प्राप्त करा, म्हणजे. जोपर्यंत कॅम्स जंगम संपर्क शाफ्ट दाबत नाहीत. पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगला स्पार्क पुरवठा करण्याचा क्षण शोधा. या स्थितीत ब्रेकर-वितरकाचे मुख्य भाग निश्चित करा.

कव्हर स्थापित करा आणि त्याच्या छिद्रांमध्ये उच्च-व्होल्टेज वायर घाला. प्रथम पहिल्या सिलेंडरची वायर, आणि नंतर उर्वरित सिलेंडरच्या तारा त्यांच्या ऑपरेशनच्या क्रमाने 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. मध्यभागी वायर इग्निशन कॉइलशी जोडा.

इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता तपासा, म्हणजे. मध्यवर्ती वायर आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान स्पार्कची उपस्थिती. संपर्क प्रज्वलन प्रणालीसह, ब्रेकर संपर्क उघडा. संपर्करहित प्रणालीसह, की वापरून इग्निशन चालू/बंद करा. ZIL 130 इंजिन सुरू करण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरा, ते गरम झाल्यानंतर, इग्निशन ऑपरेशन तपासा. समस्या राहिल्यास, ऑक्टेन करेक्टर वापरून इग्निशन सिस्टम समायोजित करा.

सर्वोत्तम स्पोर्ट कार 2011 फेरारी इटालिया 458

सूचना

तर, दुरुस्ती पूर्ण झाली आहे: जीर्ण झालेले भाग बदलले गेले आहेत, इंजिनवर संलग्नक स्थापित केले गेले आहेत आणि इंजिन स्वतःच ठिकाणी ठेवले गेले आहे, सुरक्षित आहे, विद्युत उपकरणे जोडली आहेत आणि बॅटरी जोडली आहे. इग्निशन स्थापित करणे सुरू करण्याची वेळ आली आहे.
पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग काढून टाका आणि छिद्रामध्ये कागदाचा पुडा घाला. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) पर्यंत पोहोचेपर्यंत हँडलसह क्रँकशाफ्टला हळूवारपणे फिरवा (क्रूड स्टार्टरसह). आम्हाला एका पेपर प्लगद्वारे याबद्दल माहिती दिली जाते, जो स्पार्क प्लगच्या छिद्रातून थोडासा पॉपसह बाहेर फेकला जाईल. कॅमशाफ्ट कव्हरवर बसवलेल्या कॅमवरील टीडीसी चिन्हासह क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह संरेखित करा.

वितरक ड्राइव्ह (पल्स सेन्सर) स्थापित करा. हे करण्यासाठी, ते इंजिन सिलेंडर ब्लॉकमधील भोकमध्ये कमी करा आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील थ्रेडेड छिद्रांसह ड्राइव्हच्या तळाशी असलेल्या प्लेटवरील छिद्र संरेखित करा. या प्रकरणात, ड्राइव्हच्या वरच्या प्लेटवरील छिद्राचा अक्ष ड्राइव्ह शाफ्टवरील खोबणीपासून 15 अंशांपेक्षा जास्त (अधिक/वजा) विचलित होऊ नये. सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकाला ग्रूव्ह ऑफसेट ठेवा.

ड्राइव्ह योग्यरित्या स्थापित केले आहे याची खात्री केल्यानंतर, बोल्टसह सुरक्षित करा. कंगवाच्या (इग्निशन टाइमिंग सेटिंग एंगल) क्रमांक 3 - 6 च्या दरम्यान असलेल्या एका चिन्हाच्या विरुद्ध पुलीवरील खूण होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट वळवा.
ऍडजस्टिंग स्क्रूचा वापर करून, ऑक्टेन करेक्टरची वरची प्लेट खालच्या प्लेटवरील “शून्य” स्केल मार्कवर सेट करा. या स्थितीचे निराकरण करा, डिस्कमध्ये वितरक-ब्रेकर घाला जेणेकरून ऑक्टेन करेक्टर शीर्षस्थानी असेल. स्लायडरची स्थिती तुम्हाला सांगेल की प्रथम सिलेंडर वायर वितरक कॅपवर कुठे असेल.

इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता तपासा, म्हणजे. मध्यवर्ती वायर आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान स्पार्कची उपस्थिती. संपर्क प्रज्वलन प्रणालीसह, ब्रेकर संपर्क उघडा. संपर्करहित प्रणालीसह, की वापरून इग्निशन चालू/बंद करा.
इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून इंजिन सुरू करा. ते गरम झाल्यानंतर, शेवटी इग्निशनचे ऑपरेशन तपासा. समस्या राहिल्यास, ऑक्टेन करेक्टर वापरून इग्निशन सिस्टम समायोजित करा.

इंजिन हे कोणत्याही वाहनाचे मुख्य एकक आहे आणि त्याचे कार्य मुख्यत्वे इग्निशन सिस्टमच्या कार्याद्वारे निर्धारित केले जाते. या सामग्रीमध्ये आम्ही ZIL कारच्या SZ बद्दल बोलू. ZIL 140 ट्रकवर इग्निशन सर्किट काय आहे, त्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे आणि ते योग्यरित्या कसे कॉन्फिगर करावे - खाली वाचा.

[लपवा]

SZ चे ऑपरेटिंग तत्त्व

कॉन्टॅक्ट, कॉन्टॅक्टलेस आणि इलेक्ट्रॉनिक एसझेड सेट अप, ऑर्डर आणि समायोजित करण्याच्या सूचना खाली सादर केल्या आहेत, परंतु प्रथम, सिस्टमच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेऊया. कोणत्याही सुसज्ज वाहनाप्रमाणे गॅसोलीन इंजिन, ZIL इग्निशन सिस्टीम इंजिन सिलेंडर्समधील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्याचे कार्य करते, त्यांना स्पार्क पुरवते. स्पार्क स्वतः थेट अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमध्ये असलेल्या स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केला जातो. हे स्पार्क प्लग एका विशिष्ट वेळी हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करून काम करतात. हे नोंद घ्यावे की ZIL 131 आणि 130 SZ मध्ये ते केवळ मिश्रण प्रज्वलित करण्याचे कार्य करते, परंतु स्पार्क देखील पुरवते, विशेषतः, स्पार्क करंटच्या ताकदीसाठी जबाबदार आहे.

याचे कारण असे की सुरुवातीला बॅटरी केवळ एका विशिष्ट शक्तीचा विद्युत प्रवाह निर्माण करू शकते. परंतु हे पॅरामीटर मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे नाही. त्यानुसार, या उद्देशासाठी, एसझेड विकसित केले गेले, जे वाहनाच्या बॅटरीचे पॉवर पॅरामीटर वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. याबद्दल धन्यवाद, बॅटरी आपल्याला एका स्तरावर व्होल्टेज एका किंवा दुसर्या स्पार्क प्लगवर हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते जे आपल्याला दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यास अनुमती देईल.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की कोणतीही SZ, मग ती कॉन्टॅक्ट ट्रान्झिस्टर सिस्टीम असो किंवा दुसरी, अनेक विशिष्ट आवश्यकता असतात ज्या सामान्य मोडमध्ये पूर्ण केल्या पाहिजेत:

कनेक्शन आकृती आणि वितरक ड्राइव्हच्या ऑपरेशनच्या अनुषंगाने, SZ ने आवश्यक सिलेंडरमध्ये SZ ला एक स्पार्क पुरवणे आवश्यक आहे जे सेटिंग्जने सुरुवातीला निर्दिष्ट केले होते. सिलिंडर ज्या क्रमाने सक्रिय केले जातात त्यासाठी ती सेटिंग्ज जबाबदार आहेत. सिलेंडर्स चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यामध्ये समस्या उद्भवू शकतात.
ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमसह कोणतीही, नेहमी जास्तीत जास्त अचूकतेसह कार्य करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जर स्पार्क कमीतकमी विलंबाने सिलिंडरमध्ये जाण्यास सुरुवात करते, अगदी एका सेकंदानेही, इंजिन सुरू होऊ शकणार नाही.
आणखी एक गरज म्हणजे स्पार्क एनर्जी. कोणत्याही परिस्थितीत, सर्व SZ सेटिंग्ज उच्च-गुणवत्तेच्या इग्निशनसाठी जुळल्या पाहिजेत हवा-इंधन मिश्रणएक विशिष्ट घनता.
कमी नाही महत्वाची आवश्यकताकोणत्याही मध्ये SZ ऑपरेशनची विश्वासार्हता आहे वाहन. ते स्वतः कसे स्थापित करावे याबद्दल व्हिडिओ सूचना संपर्करहित प्रज्वलन ZIL-130 कारसाठी, खाली दिलेली आहे (व्हिडिओचे लेखक डू इट युवरसेल्फ आहेत).

इग्निशन सिस्टमचे प्रकार

कोणताही SZ, ड्राइव्हचा प्रकार विचारात न घेता, तीन प्रकारांमध्ये विभागलेला आहे:

संपर्क करा. या प्रकारची प्रणाली जुनी आहे, आज ती इतकी सामान्य नाही, सहसा संपर्क एसझेड कारमध्ये वापरली जातेदेशांतर्गत उत्पादन . मध्ये ऑपरेटिंग तत्त्वया प्रकरणात
वितरकाद्वारे व्युत्पन्न केलेले इलेक्ट्रिकल सिग्नल तयार करणे समाविष्ट आहे.
किंवा BSZ, ज्याला ट्रान्झिस्टर देखील म्हणतात. ऑपरेटिंग तत्त्व स्विचच्या कार्यावर आधारित आहे.इलेक्ट्रॉनिक प्रकार

हे सर्वात आधुनिक आणि महागड्या उपकरणांपैकी एक आहे जे केवळ नवीन कारवर स्थापित केले जाते. हा प्रकार वर वर्णन केलेल्या दोनपेक्षा पूर्णपणे वेगळा आहे, कारण त्यात अधिक जटिल डिझाइन आहे जे केवळ इग्निशन वेळेसाठीच नव्हे तर इतर मशीन पॅरामीटर्ससाठी देखील जबाबदार आहे.

ड्राईव्हसह असा एसझेड जुन्या काळापासून आज बऱ्याचदा आढळतो घरगुती गाड्याआपल्या देशात लाखो कार उत्साही अजूनही वापरतात. अशा संरक्षण प्रणालीचा एक मुख्य फायदा म्हणजे विश्वसनीयता. सिस्टमची रचना अगदी सोपी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, संपर्क भाग स्वतःच फार क्वचितच तुटतो. तथापि, जर यंत्रणा अयशस्वी झाली, तर आपल्या स्वत: च्या हातांनी युनिट दुरुस्त करणे इतके अवघड होणार नाही, कारण सर्व भाग महाग नाहीत आणि दुरुस्ती स्वतःच अगदी सोपी आहे.

हे देखील लक्षात घ्यावे की अशा युनिटमध्ये खालील घटक असतात: बॅटरी, जनरेटर, इग्निशन कॉइल, ड्राइव्ह, स्पार्क प्लग, वितरक आणि ब्रेकर, कॅपेसिटर. या युनिटचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे - जनरेटर डिव्हाइसमधून व्होल्टेज SZ ला प्रसारित केले जाते. ज्या क्षणी कॉम्प्रेशन स्ट्रोक संपण्याच्या जवळ आहे, त्या क्षणी स्पार्क प्लग संपर्कांवर एक ठिणगी दिसते, ज्यामुळे इंधन प्रज्वलित होते.

गैर-संपर्क प्रणाली प्रकार

त्यांच्यापैकी भरपूर आधुनिक गाड्यालहान आणि सरासरी किंमत रशियन उत्पादनसंपर्करहित संरक्षण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत.

संपर्क प्रकाराच्या तुलनेत, या प्रकाराचे काही फायदे आहेत:

जी ठिणगी निर्माण होते त्यात जास्त असते उच्च शक्तीदुय्यम वळणावर वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे.
संपर्क नसलेला एसझेड इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक जनरेटरसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे सर्व आवश्यक यंत्रणांमध्ये स्थिर ऑपरेशन आणि ऊर्जा हस्तांतरण प्राप्त केले जाते. त्यानुसार, याचा पॉवर युनिटच्या संरक्षण आणि उत्पादनावर सकारात्मक परिणाम होतो अधिक शक्ती. येथे योग्य ऑपरेशनइंजिन, आपण गॅसोलीन बचत साध्य करू शकता.
देखभाल सोपी. गैर-संपर्क SZ ला त्याचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी एकच अट आवश्यक आहे आणि दीर्घ सेवा जीवनऑपरेशन - वितरक ड्राइव्ह शाफ्ट वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे. तज्ञांनी ही प्रक्रिया किमान प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर करण्याची शिफारस केली आहे.

युनिट खराब झाल्यास दुरुस्तीची अडचण ही एकमेव कमतरता आहे. स्वतःहून दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला ब्रेकडाउनचे अचूक निदान करणे आवश्यक आहे आणि यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी समस्या सोडवणे नेहमीच अशक्य असते.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्रकार

ड्राइव्हसह एसझेडची इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती आज प्रत्येक गोष्टीवर स्थापित केली आहे आधुनिक गाड्यायुरोपियन, आशियाई आणि अमेरिकन उत्पादन. हे SZ स्थापित केल्यामुळे, ड्रायव्हरला यापुढे ऑक्सिडेशनसाठी संपर्कांचे नियमितपणे निदान करण्याची आणि इग्निशन ऑपरेशनमध्ये व्यत्ययांसह समस्या सोडवण्याची आवश्यकता नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की इलेक्ट्रॉनिक आवृत्तीमध्ये ॲडव्हान्स कोन नेहमी अधिक स्थिरपणे कार्य करते. शिवाय, पॉवर युनिटच्या सिलिंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण जवळजवळ नेहमीच पूर्णपणे जळते.

अर्थातच इलेक्ट्रॉनिक प्रकारकाही तोटे देखील आहेत. उदाहरणार्थ, या प्रकारच्या SZ साठी स्वतःहून दुरुस्ती करणे जवळजवळ अशक्य आहे. निदानासाठी आपल्याला आवश्यक असेल आधुनिक उपकरणे, जे फक्त सर्व्हिस स्टेशनवर उपलब्ध आहे.

सिस्टम डायग्नोस्टिक्स आणि समस्यानिवारण

ZIL कार ट्रान्झिस्टर एसझेडसह सुसज्ज आहेत, त्यामुळे ड्रायव्हरला दोषांचे निदान आणि ओळखण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये.

नोड खराब होण्याची सर्वात महत्वाची लक्षणे आहेत:

इंजिन सुरू करण्यात अडचण पॉवर युनिटअडचणीने किंवा अनेक प्रयत्नांनंतर सुरू होऊ शकते. असे झाल्यास, कार मालकाने शक्य तितक्या लवकर कारण शोधणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला कार सुरू करण्यात अडचणी येत राहतील या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा.
शक्ती पातळी कमी. RPM कमी आळशीही एक महत्त्वपूर्ण समस्या आहे, या प्रकरणात नियंत्रण पॅनेलवरील सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. जर वेग 500 आरपीएमच्या वाढीमध्ये कमी झाला किंवा वाढला, तर तुम्हाला कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
गतीशीलता कमी होते, तसेच इंजिन थ्रस्टमध्ये कमी होते. ओव्हरक्लॉक करण्याचा प्रयत्न करताना हे लक्षण सहसा दिसून येते. अनुभवी कार उत्साही कोणत्याही समस्येशिवाय हे चिन्ह लक्षात घेण्यास सक्षम असेल.
वापरलेल्या गॅसोलीनचा वापर वाढला. या लक्षणाचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की तुमचे गॅस मायलेज काय आहे लोखंडी घोडा", विशेषतः, काम करताना भिन्न मोड(ZIL 130 ट्रकवरील इग्निशन सिस्टमच्या व्हिडिओ पुनरावलोकनाचे लेखक - आणि रे).

कार चालवताना तुम्हाला यापैकी किमान एक चिन्हे दिसल्यास, तुम्हाला उघडणे आवश्यक आहे इंजिन कंपार्टमेंटआणि SZ योग्यरित्या काम करत असल्याची खात्री करा. हे करण्यासाठी, आपल्याला नेमके काय निदान करावे आणि कोणत्या बारकावे पाळाव्यात हे माहित असणे आवश्यक आहे. आवश्यक कोन सेट करताना, आपल्याला बर्याच व्होल्टेजचा सामना करावा लागेल, प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कची वीज बंद करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन बंद केले जाते आणि इग्निशन स्विचमधून की काढली जाते.

इग्निशनची वेळ कशी तपासायची?

ZIL 130 वर इग्निशन कसे सेट करावे? स्थापना यशस्वी होण्यासाठी आणि सेट इग्निशन अँगलमुळे यापुढे गैरसोय होणार नाही, अनेक मुद्दे विचारात घेणे आवश्यक आहे. आपल्याला माहिती आहे की, कार इंजिनवर खूप लवकर किंवा उशीरा इग्निशन युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण करू शकते. जर ठिणगी खूप लवकर आली तर, ज्वलनशील मिश्रणास सिस्टममध्ये योग्यरित्या प्रवेश करण्यास वेळ नाही. जर स्पार्क खूप उशीर झाला तर, प्रज्वलन प्रक्रिया स्वतःच काहीशी कठीण होईल.

म्हणून, कोन भरकटू देऊ नका असा सल्ला दिला जातो. तो क्षण स्वतः तपासण्यासाठी, तुम्हाला अनेक गोष्टींची आवश्यकता असेल. विशेषतः, प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, सिस्टमचे निदान करण्यासाठी आगाऊ परीक्षक, तसेच स्ट्रोब लाइट तयार करा. सत्यापन प्रक्रिया सर्किट आणि ड्राइव्ह वापरून केली जाते, विशेषतः, आम्ही ड्राइव्हबद्दल बोलत आहोत व्हॅक्यूम रेग्युलेटर. हा ड्राइव्ह योग्यरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे. ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, आपण आपल्या सर्व डिव्हाइसेसवर सेटिंग्ज कशी बदलतात ते पहाणे आवश्यक आहे.

तसेच, निदानानंतर, सर्किट आणि ड्राइव्हचा वापर करून, आपण टॉर्क समायोजित करू शकता. ड्रायव्हर इग्निशन समायोजित करू शकतो आणि आवश्यकतेनुसार ते लवकर किंवा उशीरा करू शकतो. संपूर्ण समायोजन प्रक्रिया कमी किंवा वाढवली जाते इंजिन गती, येथे देखील हे सर्व आपण काय साध्य करू इच्छिता यावर अवलंबून आहे.

परिणामी निर्देशक नक्की काय असावे हे आपल्याला माहित नसल्यास, बहुतेक सर्वोत्तम पर्यायही समस्या तज्ञांना संबोधित करेल. पासून डेटा नसतानाही आवश्यक पॅरामीटर्सअचूक परिणाम प्राप्त करणे जवळजवळ अशक्य होईल, म्हणून जर तुमच्याकडे नसेल आवश्यक माहितीकिंवा कौशल्ये, ही बाब व्यावसायिकांना सोपवणे केव्हाही उत्तम.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ZIL-130, 131 कारच्या कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टीमची उपकरणे तपासणे आणि समायोजित करणे

इग्निशन सिस्टमचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, टिकाऊपणा वाढवा आणि जेव्हा श्रम तीव्रता कमी करा देखभालउपकरणे, एक संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन प्रणाली वापरली जाते, जी 1967 पासून काही उत्पादित ZIL-130 आणि ZIL-131 A वाहनांवर 1968 पासून वापरली जात आहे निर्दिष्ट कार, वनस्पतीद्वारे उत्पादित, संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमच्या उपकरणांसह सुसज्ज आहेत.

मध्ये डिव्हाइस कनेक्शन आकृती सामान्य योजना ZIL-130 आणि EIL-131A कारची प्रज्वलन प्रणाली अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. २५.

वितरक-वितरक 2 (R4-D) R4-B प्रमाणेच डिझाइनमध्ये आहे, परंतु त्यात कॅपेसिटर नाही. इग्निशन कॉइल 8 B114 मध्ये फक्त दोन टर्मिनल पिन आहेत कमी विद्युतदाबआणि एक उच्च विद्युत दाब. अतिरिक्त प्रतिरोधक 4 (SE107) इग्निशन कॉइलपासून वेगळे केले आहे; ट्रान्झिस्टर स्विच 7 TKYu2 मुख्य आहे विद्युत उपकरण, जे ब्रेकर संपर्कांना इलेक्ट्रिकल ओव्हरलोडपासून मुक्त करते आणि त्यांची टिकाऊपणा वाढवते आणि थंड हंगामात इंजिन सुरू करणे देखील सोपे करते.
नवीन कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टममध्ये, ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स फक्त ट्रान्झिस्टरच्या कंट्रोल करंटने लोड केले जातात (0.8 ए पर्यंत), आणि इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटच्या पूर्ण करंटसह (7 ए पर्यंत), ज्यामुळे ते जवळजवळ जळत नाहीत आणि इरोशनच्या अधीन नाहीत आणि म्हणून बर्याच काळासाठी स्ट्रिपिंगची आवश्यकता नाही. त्याच वेळी, संपर्कांद्वारे तुटलेल्या कमी प्रवाहामुळे आणि ऑइल फिल्म आणि त्याच्या ऑक्साईडमधून खंडित होऊ शकत नसल्यामुळे, आपण संपर्कांच्या स्वच्छतेबद्दल विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे. संपर्क तेलकट झाल्यास, ते स्वच्छ गॅसोलीनने धुवावे (TO-2 वर). जर कार बर्याच काळापासून वापरली गेली असेल आणि ब्रेकरच्या संपर्कांवर ऑक्साईडचा थर तयार झाला असेल, तर ते धातूला परवानगी न देता, 100 च्या धान्य आकाराच्या अपघर्षक प्लेट किंवा बारीक काचेच्या सँडपेपरने काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे. काढून टाकावे, कारण यामुळे संपर्कांचे सेवा आयुष्य कमी होईल.

वाहनाच्या किमान प्रत्येक 10 हजार किमी अंतरावर R4-D ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर तपासण्याची शिफारस केली जाते. ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर असावे
0.3-0.4 मिमी. या प्रकरणात, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर पारंपारिक इग्निशन सिस्टम प्रमाणेच राहते, म्हणजे 0.85-1.0 मिमी.

सर्किटची कार्यक्षमता तपासताना (ओहम. अंजीर 25), कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमची उपकरणे कनेक्ट केलेली असणे आवश्यक आहे बॅटरीआकृतीमध्ये दाखवल्याप्रमाणे 1, स्टार्टर 6 आणि स्विच 5. मग आपण ब्रेकर संपर्क उघडले पाहिजेत, इग्निशन चालू करा आणि सर्किटमधील व्होल्टेज तपासा. कार्यरत सर्किट आणि सामान्यतः ऑपरेटिंग डिव्हाइसेससह, व्होल्टेजला खालील मर्यादा असणे आवश्यक आहे:

टर्मिनल बी...................१२.०-१२.२ वर

» » VK.........सुमारे ९

» » K........................................7 -8

»» इग्निशन कॉइल्स...................७-८

»» पी ट्रान्झिस्टर स्विच.............. 3-4

व्होल्टमीटरच्या तारा अशा प्रकारे जोडल्या पाहिजेत: टर्मिनलचे एक टोक, दुसरे जमिनीवर.

जर उपकरणांसह सर्किट योग्यरित्या कार्य करत असेल आणि ब्रेकर संपर्क उघडे असताना स्विचच्या टर्मिनल P वर व्होल्टेज नसेल, तर हे सूचित करेल की स्विच दोषपूर्ण आहे आणि तो बदलला पाहिजे.

स्पेअर स्विच नसलेल्या बाबतीत, ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टीम B114 इग्निशन कॉइलला त्याच्या स्वतःच्या अतिरिक्त प्रतिकारासह B13 सह बदलून, आणि ब्रेकरवर कॅपेसिटर स्थापित करून, किंवा बदलून नॉन-ट्रांझिस्टरमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते. R4-B सह R4-D वितरण ब्रेकर.

इंजिन ग्राउंड आणि इग्निशन कॉइलच्या हाय-व्होल्टेज टर्मिनलला जोडलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरमधील अंतरामध्ये स्पार्कच्या उपस्थितीद्वारे इग्निशन सिस्टम आणि त्याच्या डिव्हाइसेसची कार्यक्षमता देखील तपासली जाऊ शकते. येथे कार्यरत प्रणालीइग्निशन, स्पार्कने 3-10 मिमीच्या हवेच्या अंतराला छेद दिला पाहिजे.

सर्किट आणि उपकरणांची कार्यक्षमता तपासताना, तसेच त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान, इग्निशन कॉइल बी 114 च्या टर्मिनल्सकडे जाणाऱ्या तारा स्वॅप करण्याची शिफारस केली जात नाही, टीके 102 आणि अतिरिक्त प्रतिकार SE107 स्विच करा, कारण यामुळे अपरिवर्तनीय नुकसान होऊ शकते. ट्रान्झिस्टर स्विच.

तांदूळ. 25. कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमचे आकृती:
बी के, बी, के - इग्निशन कॉइलचे टर्मिनल आणि अतिरिक्त प्रतिकार; एएम - केंद्रीय टर्मिनल; सी जी - स्टार्टर टर्मिनल; शॉर्ट सर्किट - वायरचे टर्मिनल जे अतिरिक्तपणे डिस्कनेक्ट होते! इंजिन सुरू करताना इग्निशन कॉइलचा प्रतिकार; पी - ट्रान्झिस्टर स्विचपासून वितरक ब्रेकरकडे जाणारे वायरचे आउटपुट टर्मिनल

ZIL-1Z1 कार आणि त्यातील बदलांवर नॉन-कॉन्टॅक्ट शील्ड इग्निशन सिस्टम स्थापित केली आहे. इग्निशन सिस्टम आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 1. सिस्टीममध्ये इग्निशन कॉइल B118, डिस्ट्रिब्युशन सेन्सर 4902.3706, एक ट्रान्झिस्टर स्विच TK200-01, स्पार्क प्लग SN-307V, शिल्डिंग होसेस आणि मॅनिफोल्ड्समध्ये हाय-व्होल्टेज वायर्स, एक इग्निशन रीझेड 506 आणि अतिरिक्त व्हीझेड 2006 स्विच, इंजिन सुरू झाल्यावर स्वयंचलितपणे शॉर्ट सर्किट होते.

इग्निशन सिस्टमद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या हस्तक्षेपापासून रेडिओ रिसेप्शनचे संरक्षण करण्यासाठी, इग्निशन सिस्टमच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये रेडिओ हस्तक्षेप सप्रेशन फिल्टर FR82F समाविष्ट केले आहे.

(चित्र 2 ◄-) ढाल, सीलबंद. इतर इग्निशन कॉइल्सच्या विपरीत, दुय्यम विंडिंगचे एक टोक कॉइल बॉडीशी अंतर्गतरित्या जोडलेले असते.

अतिरिक्त प्रतिरोधक (आकृती 3 -) असुरक्षित, मर्यादित करण्यासाठी डिझाइन केलेले विद्युतप्रवाहकार्यरत इग्निशन सिस्टम सर्किट्समध्ये वाहते आणि आणीबाणी मोड. निक्रोम स्पायरल Z हे स्टँप केलेल्या मेटल हाउसिंग 5 मध्ये पोर्सिलेन इन्सुलेटर 4 वर माउंट केले आहे.

सर्पिलचे टोक आउटपुट टर्मिनल 1 शी जोडलेले आहेत, घराच्या धातूच्या तळाशी स्थापित केलेल्या इन्सुलेटिंग स्लीव्हज 2 वर आरोहित आहेत. सर्पिल बदलताना, अतिरिक्त प्रतिरोधक कारमधून काढला जातो.

ट्रान्झिस्टर स्विचइग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये इलेक्ट्रिक करंट स्विच करण्यासाठी डिझाइन केलेले (आउटपुट ट्रान्झिस्टरचा मोठा ओमिक रेझिस्टन्स चालू करून आवश्यक क्षणी इग्निशन कॉइलचे प्राथमिक सर्किट तोडणे)

ट्रान्झिस्टर स्विच कारच्या केबिनमध्ये डाव्या भिंतीवर स्थापित केला आहे आणि केवळ तापमानातच कार्य करू शकतो वातावरण 70˚ C पेक्षा जास्त नाही आणि उणे 60° C पेक्षा कमी नाही.

ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि ती अयशस्वी झाल्यास बदलली जाते.

बेंचवरील स्विचची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, आपल्याला एक सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे संपर्करहित प्रणालीप्रज्वलन (चित्र 1▲)

पुरवठा व्होल्टेज (12.6 ± 0.6) V चालू करून आणि सेन्सर-वितरकाचा रोटेशन वेग 20 ते 1600 मिनिट -1 पर्यंत बदलून, कोणीही अटककर्त्यांवर स्थिर स्पार्किंग पाहू शकतो.

सेन्सरऐवजी जनरेटर वापरताना, जनरेटरवर 2 - 10 V च्या मोठेपणासह साइनसॉइडल आउटपुट व्होल्टेज सेट केले जाते आणि जनरेटर रोटेशन वारंवारता 2.6 ते 213 Hz पर्यंत बदलून, स्पार्क गॅपवर स्थिर स्पार्क पाहिला जाऊ शकतो. इग्निशन कॉइलशी थेट जोडलेले.

स्पार्किंगची अनुपस्थिती एक दोषपूर्ण स्विच दर्शवते ज्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे.

पुरवठा व्होल्टेजमध्ये आणीबाणीच्या वाढीपासून स्विच संरक्षण 1000 rpm च्या सेन्सर-डिस्ट्रिब्युटर रोलरच्या रोटेशन गतीने किंवा 135 Hz च्या जनरेटर सिग्नल फ्रिक्वेंसीद्वारे स्पार्किंग पूर्णपणे थांबेपर्यंत पुरवठा व्होल्टेज सहजतेने वाढवून ट्रिगर केले जाते, परंतु 23 V पेक्षा जास्त नाही. .

कारवरील गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम डिव्हाइसेसची कार्यक्षमता तपासताना, सेन्सर-वितरकाचे स्क्रीन कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे, वितरक कव्हरच्या मध्यवर्ती सॉकेटमधून उच्च-व्होल्टेज वायर बाहेर काढणे आवश्यक आहे; हाय-व्होल्टेज वायरच्या टोकाचा शेवट आणि 4 - 6 मिमीच्या वितरक स्क्रीन बॉडीमध्ये अंतर स्थापित केल्यावर, इग्निशन चालू करा आणि वळवा. क्रँकशाफ्टस्टार्टर किंवा क्रँक कमीत कमी 40 मिनिटांच्या रोटेशन गतीसह -1.

अंतरामध्ये स्पार्क डिस्चार्जची उपस्थिती संपूर्णपणे इग्निशन सिस्टमची सेवाक्षमता दर्शवते.

जर अंतरामध्ये स्पार्क नसेल, तर तुम्ही कमी-व्होल्टेज कनेक्टरला सेन्सरमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, जे स्विचच्या इनपुट "डी" वर जाते आणि कनेक्टर प्लगला कोणत्याही बिंदूवर स्पर्श करणे आवश्यक आहे. ऑन-बोर्ड नेटवर्क 12 V च्या व्होल्टेज अंतर्गत कार (अतिरिक्त रेझिस्टर टर्मिनल, बॅटरीचे "+" टर्मिनल).

हाय-व्होल्टेज वायरच्या टोकाच्या शेवटी आणि स्क्रीन बॉडीमधील अंतरामध्ये स्पार्कची उपस्थिती वितरण सेन्सरची खराबी दर्शवते आणि स्पार्कची अनुपस्थिती इतर डिव्हाइसेसची खराबी दर्शवते.

सेन्सर-वितरक(चित्र 4 पहा ◄-) शील्ड केलेले, B118 इग्निशन कॉइलच्या संयोगाने कार्य करते, स्विचच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले, इंजिनच्या सिलिंडरमध्ये उच्च व्होल्टेज पल्स वितरीत करण्यासाठी आवश्यक क्रम, रोटेशन गतीवर अवलंबून इग्निशन वेळेच्या स्वयंचलित नियंत्रणासाठी क्रँकशाफ्ट, तसेच प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी.

इंजिनमधून वितरक सेन्सर काढून टाकत आहे

इंजिनमधून वितरक सेन्सर काढण्याचे दोन मार्ग आहेत:

- स्पार्क प्लग वायर्सच्या कंसाचे फास्टनिंग डिस्कनेक्ट करा, या वायर्स स्पार्क प्लगमधून अनस्क्रू करा, सेन्सर-वितरकावरील लो-व्होल्टेज आणि हाय-व्होल्टेज टर्मिनल्सच्या तारा डिस्कनेक्ट करा आणि, दोन बोल्ट्सचे स्क्रू काढून टाका- ब्लॉकला वितरक, स्पार्क प्लग वायर आणि त्यांच्या ब्रॅकेटसह ते इंजिनमधून काढून टाका,

- कमी व्होल्टेज अनस्क्रू करा आणि उच्च व्होल्टेज ताराटर्मिनल्स पासून वितरक सेन्सर, बोल्ट काढा (चित्र 4 ◄- पहा) आणि स्क्रीन कव्हर 8 काढा. नंतर डिस्ट्रिब्युटर सेन्सरच्या स्पार्क प्लग वायर्स काढा, ॲडजस्टिंग प्लेट्स सुरक्षित करणारा बोल्ट 20 अनस्क्रू करा आणि इंजिनमधून डिस्ट्रिब्युटर सेन्सर काढा. इंजिनमध्ये बोल्ट 20 आणि वॉशर टाकू नयेत याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

इग्निशन सेन्सर-वितरक वेगळे करणे

इग्निशन सेन्सर-वितरकाचे पृथक्करण करण्यासाठी, तुम्हाला ते गृहनिर्माण 16 मध्ये सुरक्षित करणे आवश्यक आहे आणि, घरासाठी स्क्रीन 9 सुरक्षित करणारा बोल्ट काढून टाकणे, रबर ओ-रिंग्स पडण्यापासून किंवा खराब होण्यापासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे.

कव्हर 10 आणि स्लाइडर 11 काढा, दोन स्क्रू 15 काढा आणि पंच वापरून स्टेटर असेंब्ली काढा किंवा ते अनस्क्रू करा. पंच वापरून, रोलर 3 मधून पिन 23 नॉक आउट करा, वॉशरसह एकत्रित केलेला स्लीव्ह 24 काढा आणि सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर आणि रोटर 14 सह एकत्रित केलेला रोलर 3 काढून टाका. यानंतर, घरातून 16 काढा. आधार बेअरिंगप्लास्टिकसह 25.

शाफ्टमधून रोटर 14 काढण्यासाठी, आपल्याला वाटले 28 काढून टाकणे आणि स्क्रू 27 अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

रेग्युलेटर स्प्रिंग 26 हे पक्कड किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरून रॅकमधून सहजपणे काढले जाते.

सेन्सर-वितरकाचे भाग तपासत आहे

डिस्सेम्बल केल्यानंतर, सेन्सर-वितरकाचे सर्व भाग केरोसीन किंवा गॅसोलीनने धुवावेत आणि रुमालाने कोरडे पुसले पाहिजेत. यानंतर, त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.

वितरक कव्हर 10 वर क्रॅक, चिप्स, हाय-व्होल्टेज लीडचे बर्नआउट आणि इतर दोषांना परवानगी नाही. सॉकेट आणि झाकणातील कोळशाच्या हालचालीची स्वातंत्र्य तपासणे आणि गंभीर पोशाख असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.

मग तुम्हाला हाऊसिंग 16 मधील रोलर 3 चा खेळ तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि, जर उपस्थित असेल तर, त्यांच्या जागी दोन बुशिंग 29 दाबा. स्प्रिंग्स 26 मध्ये दोष असल्यास, ते देखील बदलणे आवश्यक आहे.

रोटर 14 ची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, एक परीक्षक विंडिंग टर्मिनलशी आणि लो-व्होल्टेज आउटपुट प्लेटशी कनेक्ट केलेला असणे आवश्यक आहे किंवा नियंत्रण दिवाबॅटरीसह आणि वळण ब्रेक नाही हे निर्धारित करा.

विंडिंगमध्ये ब्रेक असल्यास, रोटर बदलणे आवश्यक आहे.

वितरक सेन्सर असेंब्ली

असेंब्ली सुरू करण्यापूर्वी, रोलर 3 च्या पृष्ठभागावर इंजिन तेलाने वंगण घालणे, त्यावर रोटर 14 स्थापित करा आणि स्क्रू 27 सह सुरक्षित करा. नंतर स्क्रू 27 वर 2-3 थेंब टाका. मोटर तेलआणि रोटर होलमध्ये 28 वाटले.

जर ते काढले गेले असतील तर, प्लास्टिकच्या स्ट्रट्सवर स्प्रिंग्स 26 स्थापित करा.

त्यानंतर रोटरसह एकत्र केलेला रोलर 3 हाऊसिंग 16 मध्ये घाला, वॉशर आणि बुशिंग 24 त्याच्या खालच्या टोकाला ठेवा आणि रोलरच्या छिद्रामध्ये पिन 23 स्थापित करा, त्यास कोरसह सैल करा.

स्टॅटर 13 हाऊसिंग 16 मध्ये स्थापित करा, त्यास टर्मिनल्ससह तारा समोरासमोर ठेवा. या प्रकरणात, अल्कोहोलने पुसल्यानंतर, कमी-व्होल्टेज आउटपुट प्लेट गृहनिर्माण 16 च्या टर्मिनल 4 च्या समोर ठेवा. दोन स्क्रू 15 सह स्टेटर सुरक्षित करा.

रोलरवर स्लाइडर 11 ठेवा आणि कव्हर 10 सह वितरक बंद करा, कव्हर आणि बॉडी 16 मध्ये खोबणी संरेखित करा.

रबरची उपस्थिती तपासल्यानंतर ओ-रिंग्जहाऊसिंग 16 मध्ये, हाऊसिंगवर स्क्रीन 9 स्थापित करा आणि बोल्ट 19 सह सुरक्षित करा. यानंतर, तुम्हाला लिटोल-24 वंगणाने ऑइलर 2 भरणे आवश्यक आहे.

टर्मिनल 4 असेंबल करताना, वायर 7 ला पिन 9 ला सोल्डर करणे आवश्यक आहे आणि शील्डिंग वेणी 1 नीट गुंफलेली आहे आणि वॉशर 4 आणि 5 सह चिकटलेली आहे.

वितरण सेन्सरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, ते चाचणी बेंचवर स्थापित करणे आणि तपासणे आवश्यक आहे.

- सेंट्रीफ्यूगल मशीनची वैशिष्ट्ये;

— लो-व्होल्टेज इनपुटवर जास्तीत जास्त व्होल्टेज, जे 1600 मिनिट -1 च्या रोलर रोटेशन वेगाने 45 V असावे.

वितरण सेन्सरने आउटपुट व्होल्टेजचे मोठेपणा मूल्य प्रदान करणे आवश्यक आहे, ज्याचा आकार सायनसॉइडलच्या जवळ आहे, 20 मिनिट -1 च्या रोलर रोटेशन गतीने 3.9 kOhm च्या लोडवर किमान 1.4 V आहे.

इंजिनवर इग्निशन वितरक सेन्सर स्थापित करणे

इंजिनवर प्रज्वलन वितरक सेन्सरची स्थापना त्याच्या काढण्याच्या उलट क्रमाने केली जाते. क्रँकशाफ्ट पुलीचे चिन्ह इग्निशन टाइमिंग इंडिकेटरवरील मार्क 9 शी एकरूप असले पाहिजे.