नवीन लिमोझिनच्या डिझाइनवर काम करा उच्च वर्ग, जे स्टालिन प्लांटमध्ये ZIS-101 ची जागा घेणार होते, 1941 च्या युद्धपूर्व महिन्यांत सुरू झाले आणि संपूर्ण महान देशभक्तीपर युद्ध चालू राहिले. मॉस्कोच्या लढाईच्या सर्वात कठीण काळात प्लांट रिकामे करण्याची तयारी करत असतानाच 15 ऑक्टोबर रोजी कामात व्यत्यय आला. डिझाईन डॉक्युमेंटेशनमध्ये युद्धपूर्व प्रकारांपैकी एक ZIS-101B म्हणून नियुक्त करण्यात आला होता. त्याचे जवळजवळ सर्व मुख्य घटक आणि भाग सीरियल ZIS-101 पेक्षा एक किंवा दुसर्या प्रकारे भिन्न आहेत: एक पसरलेल्या ट्रंकसह मूळ शरीरात त्याच्या पूर्ववर्तीसह एकही मोठा पॅनेल शिल्लक नव्हता. नवीन सस्पेंशन घटकांसह इंजिनमध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण देखील झाले आहे. परंतु कारने ZIS-101 ची अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये राखून ठेवली: एक लाकडी बॉडी फ्रेम आणि आश्रित सस्पेंशन.

आधीच 6 जानेवारी 1942 रोजी, रेड आर्मीने जर्मन लोकांना राजधानीतून परत काढताच, राज्य संरक्षण समितीने पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेतला. वाहन उद्योगमॉस्को. सर्व प्रथम, ZIS येथे ट्रकचे उत्पादन पुन्हा सुरू करणे आवश्यक होते आणि त्याच वर्षी 14 सप्टेंबर रोजी पीपल्स कमिसरिएट ऑफ मीडियम इंजिनिअरिंगने काम सुरू करण्याचा आदेश जारी केला. नवीन मॉडेलप्रवासी वाहन. त्यांचे नेतृत्व आंद्रेई निकोलाविच ऑस्ट्रोव्हत्सेव्ह करणार होते, जे प्लांटच्या उपमुख्य डिझायनरच्या पदावर नियुक्त झाले होते, जे युद्धापूर्वी, NAMI आणि KIM येथे काम करत होते, KIM-10 कारचे प्रमुख डिझायनर होते. डिझायनर, तंत्रज्ञ, मॉडेल निर्माते आणि इतर पात्र तज्ञांचा एक गट एकत्र करून, ओस्ट्रोव्हत्सेव्हला समोरच्या लोकांना परत बोलावण्याचा अधिकार मिळाला. नवीन लिमोझिनवरील कामात सहभाग घेतल्याने त्यांचे प्राण वाचले.

युद्धकाळातील अडचणी असूनही, अभ्यासासाठी डझनहून अधिक महागड्या उच्च श्रेणीच्या अमेरिकन कार खरेदी केल्या गेल्या, युद्धापूर्वीच्या 1942 च्या यूएस ऑटो उद्योगासाठी नवीनतम मॉडेल वर्ष: कॅडिलॅक, बुइक, शेवरलेट आणि अर्थातच पॅकार्डच्या प्रत्येकी अनेक प्रती. त्यांच्यामध्ये अगदी पॅकार्ड विथ एक होता महाग शरीर स्वत: तयार, Le Baron ने केवळ एका विशिष्ट ऑर्डरसाठी बांधलेल्यांपैकी एक. या कार लेंड-लीजद्वारे खरेदी केल्या गेल्या नाहीत, परंतु त्याच चॅनेलद्वारे ज्याद्वारे युद्धापूर्वी आणि नंतर ॲनालॉग मॉडेल खरेदी केले गेले होते - फक्त माध्यमातून अधिकृत डीलर्सयूएसए मधील ऑटोमेकर्स. सगळ्या गाड्या गेल्या पूर्ण चक्रचाचण्या, मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशाच्या रस्त्यावर हेडलाइट्सवर ब्लॅकआउटसह वाहन चालवणे, युद्धकाळात अनिवार्य.

चाचणी रन, फॅक्टरी वॉल आणि कार आणि त्यांच्या घटकांच्या प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, तीन सर्वोत्तम कार तीन अंतिम खेळाडू म्हणून ओळखल्या गेल्या: कॅडिलॅक 75, ब्यूक 90 आणि पॅकार्ड 180. हे मनोरंजक आहे की अहवाल किरकोळ असले तरी, यावर जोर देण्यात आला आहे. मॉडेलपैकी एकाचे फायदे - पॅकार्ड 180, आणि हे अपघात नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पीपल्स कमिशनर ऑफ मिडियम इंजिनीअरिंगमधील प्लांटचे डिझाइनर हे समजण्यास तयार केले होते की I.V. स्टालिनला नवीन ZIS लिमोझिन “पॅकार्ड सारखी” पहायची आहे. पहिल्या महायुद्धापासून या अमेरिकन ब्रँडच्या कार आणि ट्रक रशिया आणि यूएसएसआरमध्ये खूप सामान्य आहेत आणि 30 च्या दशकात देशातील सर्व उच्च व्यवस्थापनांनी पॅकार्ड्स चालवले. ZIS-101 पेक्षा जास्त वैयक्तिक कार मानली गेली कमी पातळी- युद्धोत्तर ZIM सारखे.

तथापि, भविष्यातील ZIS-110 ची अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये केवळ सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफच्या अभिरुचीनुसार आणि आवश्यकतांवर अवलंबून नाहीत. त्यावेळी संबंधित जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उपलब्धी विचारात घेतल्या गेल्या. सर्व प्रथम, प्रथमच, डिझाइनरांनी सर्व-मेटल बॉडीच्या बाजूने लाकडी फ्रेम निर्णायकपणे सोडली. त्याला एक पसरलेली ट्रंक प्राप्त झाली, जो वेगळ्या सूटकेसच्या स्वरूपात बनविला गेला नाही, परंतु मागील बाजूच्या भिंतीमध्ये समाकलित झाला.

कारचा आधार एक शक्तिशाली फ्रेम आहे, परंतु अशा प्रभावी आकाराच्या कारसाठी हे अपरिहार्य आहे. मध्ये प्रथमच राइड स्मूथनेस सुधारण्यासाठी देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगसॉलिड फ्रंट एक्सल बीम स्वतंत्र विशबोन-स्प्रिंग सस्पेंशनने बदलण्यात आला. शिवाय, इतर नंतरच्या आणि हलक्या सोव्हिएत कारच्या विपरीत, ZIS-110 सस्पेंशनमध्ये केवळ ट्रान्सव्हर्सच नव्हते, तर रेखांशाचे खालचे हात देखील होते. स्टीयरिंग लिंकेज देखील नंतरच्या सोव्हिएत मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीयपणे भिन्न होते - त्यास समोरच्या सस्पेंशन बीमवर मध्यवर्ती ट्रान्सव्हर्स रॉड समर्थित होता. मागील निलंबन लीफ स्प्रिंग राहिले, परंतु स्टॅबिलायझरसह पूरक होते बाजूकडील स्थिरता. एक महत्त्वाचा नवोपक्रम होता हायपोइड गिअरबॉक्समागील एक्सल, यूएसएसआर मधील पहिला. ड्रायव्ह गियरच्या अक्षाच्या तुलनेत ड्राईव्ह गियरचा अक्ष कमी केल्यामुळे ड्राइव्हशाफ्ट कमी करणे आणि शरीराच्या मजल्यावरील बोगदा पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य झाले. याशिवाय, हायपोइड गियर पारंपारिक सर्पिल-बेव्हल गियरपेक्षा कमी आवाज निर्माण करतो यावर जोर देण्यात आला. सुमारे 3 टन वजनाच्या कारच्या प्रभावी ब्रेकिंगसाठी, त्या काळातील सोव्हिएत कारसाठी 140 किमी/ताशी जवळजवळ विक्रमी वेग विकसित करण्यासाठी, हायड्रॉलिक ब्रेक वापरण्यात आले होते, जे युद्धापूर्वीच्या यांत्रिक ब्रेकपासून पुढे एक नैसर्गिक पाऊल बनले होते. सोव्हिएत कार, ZIS-101 सह. शेवटी, सिंक्रोनायझर्ससह थ्री-स्पीड गिअरबॉक्सला स्टीयरिंग कॉलमवर माउंट केलेले तत्कालीन फॅशनेबल शिफ्ट लीव्हर प्राप्त झाले.

त्याच वेळी, इंजिन डिझाइन काहीसे विरोधाभासी दिसत होते. ZIS-101 ने 1932 मॉडेल वर्षातील Buick 90 इंजिन प्रमाणेच ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिन वापरले. नवीन ZIS-110 मॉडेलच्या इंजिनवर, डिझाइनर कमी वाल्व गॅस वितरण यंत्रणेकडे परत आले. खरे आहे, वेळेची यंत्रणा स्वतःच क्लिष्ट असल्याचे दिसून आले: कॅमशाफ्टगीअर्सच्या जोडीने नाही तर मोर्स चेनद्वारे वाल्व्हला जटिल हायड्रॉलिक थर्मल गॅप कम्पेन्सेटर प्राप्त झाले, ज्यामुळे वाल्व यंत्रणा समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर झाली. त्याच वेळी, ओव्हरहेड झडप ZIS-101 च्या तुलनेत, खालचा झडप ZIS-110 हलका आणि लक्षणीय अधिक शक्तिशाली - 140 एचपी झाला. विरुद्ध 90. नवीन ZIS ने त्याच्या पूर्ववर्तीला 50 अश्वशक्तीने हरवले - संपूर्ण पोबेडा इंजिनची शक्ती. त्याच्याकडे अजून एक होते महत्त्वाचा फायदा. इंजिन उत्कृष्ट संतुलन आणि शांत ऑपरेशनद्वारे ओळखले गेले. जर ते चांगले समायोजित केले गेले असेल तर, निष्क्रिय असताना त्याचे ऑपरेशन अजिबात ऐकू येत नव्हते; याव्यतिरिक्त, चालू असलेल्या लोअर व्हॉल्व्ह इंजिनच्या ब्लॉकच्या सपाट डोक्यावर एक नाणे एज-ऑन ठेवणे शक्य होते आणि ते पडू नये. खरे आहे, ही युक्ती वेगवेगळ्या देशांमध्ये उत्पादित उच्च-श्रेणीच्या कारच्या अनेक मल्टी-सिलेंडर इंजिनसह यशस्वी झाली. तथापि, ZIS-101 इंजिन अशा गुणवत्तेचा अभिमान बाळगू शकत नाही - त्याच्या वरच्या वाल्वने ऑपरेशन दरम्यान आवाज केला. हे मनोरंजक आहे की 8-सिलेंडर ZIS-110 इंजिन सोव्हिएत कार किंवा ट्रकच्या कोणत्याही इंजिनसह कोणत्याही तपशीलात एकत्रित केले गेले नाही.

याव्यतिरिक्त, मोटार तेलाची गुणवत्ता आणि युद्धपूर्व यूएसएसआरमधील मोटर पार्ट्सच्या उत्पादनाची तांत्रिक पातळी ZIS-101 इंजिनच्या डिझाइनच्या जटिलतेशी सुसंगत नव्हती आणि या मोटर्सची सेवा कमी होती. ZIS-110 साठी, त्याच्या निर्मात्यांनी काहीसे सोपे, परंतु "अविनाशी" डिझाइन निवडले. याव्यतिरिक्त, लेंड-लीज अंतर्गत प्राप्त झालेल्या संशोधनाच्या अनुभवाबद्दल धन्यवाद इंधन आणि वंगणसोव्हिएत रसायनशास्त्रज्ञ गुणवत्ता सुधारण्यात यशस्वी झाले मोटर तेले, आणि पिस्टन विमानातून जेट विमानात संक्रमण, जे युद्धानंतर सुरू झाले उच्च ऑक्टेन गॅसोलीनकार इंधन भरण्यासाठी अधिक प्रवेशयोग्य. म्हणून, विश्वासार्हता आणि सेवा जीवनाच्या बाबतीत, ZIS-110 इंजिन ZIS-101 च्या तुलनेत एक महत्त्वपूर्ण पाऊल बनले आहे.

ZIS-110 हे शरीराच्या सामान्य आराखड्यात पॅकार्ड 180 सारखेच वरवरचे होते आणि उभ्या पट्ट्यांसह वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर अस्तर आणि पंखांवर क्षैतिज क्रोम पट्टे होते. बाह्य पटलांच्या पृष्ठभागाचा संपूर्ण आकार, दरवाजा आणि खिडकी उघडण्याचे परिमाण, सर्व परिमाण शरीराचे अवयव ZIS आणि Packard पूर्णपणे भिन्न आहेत. संरचनात्मक आणि तांत्रिकदृष्ट्या, ZIS-110 चे मुख्य भाग Buick सारखे आहे, परंतु एकूणच ते मूळ डिझाइन आहे. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की सुरुवातीला, डिझाइन दरम्यान, एकसंध, दिसण्यामध्ये समान शरीराचे एक कुटुंब ठेवले गेले होते - एक नियमित शरीर सामान्य वापरस्वतंत्र निर्देशांक ZIS-140 आणि विशेष आर्मर्ड ZIS-145 सह. आर्मर्ड आवृत्तीचा आधार एक लोड-बेअरिंग आर्मर्ड कॅप्सूल होता, जो बेस मॉडेलच्या बॉडी पॅनेलप्रमाणेच पॅनेलसह बाहेरील बाजूस वेल्डेड होता. त्यानुसार, दोन चेसिस डिझाइन केले गेले - बेसिक ZIS-110 आणि ZIS-110S, आर्मर्ड बॉडीसाठी डिझाइन केलेले ("C" अक्षर म्हणजे "विशेष"). मुख्यत्वे I.V ची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वासाठी आर्मर्ड वाहने. स्टॅलिन, वैयक्तिकरित्या तयार केले गेले नाहीत - या कुटुंबाच्या कारच्या उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमध्ये, विविध अंदाजानुसार, 58 ते 150 प्रती तयार केल्या गेल्या.

जुलै 1945 मध्ये, युद्धानंतर लगेचच प्लांटने ZIS-110 चे मालिका उत्पादन सुरू केले. प्रतिवर्षी असेंबली लाईनमधून तीन सीरियल नॉन-आर्मर्ड बदलांच्या सुमारे 300 प्रती आणल्या जातात: लिमोझिन, परिवर्तनीय आणि रुग्णवाहिका वैद्यकीय सुविधा. प्रवासी लिमोझिन आणि परिवर्तनीय वस्तू टॅक्सीमध्ये वापरल्या जात होत्या, परंतु टॅक्सी प्रकारांसाठी स्वतंत्र निर्देशांक नियुक्त केला गेला नाही. या कुटुंबातील कारचे तुलनेने लहान परिसंचरण शरीराच्या उत्पादनाच्या तंत्रज्ञानाद्वारे निश्चित केले गेले. त्याच्या उत्पादनासाठी, मिल्ड नाही, परंतु कास्ट डाय वापरण्यात आले होते, जे कमी टिकाऊपणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते आणि मर्यादित उत्पादनांच्या निर्मितीसाठी योग्य होते. तथापि, ZIS-110 हे असेंब्ली लाइनवर तयार केले गेले होते, आणि नंतरच्या मॉडेल्सप्रमाणे वैयक्तिकरित्या स्टॉकवर नाही. प्रवासी गाड्या ZIL. ZIS-110 कुटुंबाचे उत्पादन 1958 मध्ये विजयानंतर अनेक वर्षांनी संपले. या कार 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत सरकारी एजन्सीच्या गॅरेजमध्ये सेवा देत होत्या. खाजगी व्यक्तींना निशस्त्र ZIS-110 विकण्यावर अधिकृत बंदी नव्हती, परंतु केवळ काही प्रती वैयक्तिक मालकांच्या हातात पडल्या. पण अधिकृत म्हणून आणि वैयक्तिक गाड्या ZIS चा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला. उदाहरणार्थ, सोव्हिएत युनियनचे मार्शल जीके झुकोव्ह यांनी 1969 पर्यंत संरक्षण मंत्रालयाच्या गॅरेजमधून जोडलेले ZIS-110 चालवले. त्याच्या कारकिर्दीच्या पहिल्या वर्षांत, तो ZIS-110 च्या भेटींवर गेला परदेशी देशएन.एस. ख्रुश्चेव्ह. जेव्हा परिवर्तनीय वापरले होते औपचारिक बैठकापरदेशी पाहुणे. भ्रातृ समाजवादी देशांच्या सरकारी गॅरेजमध्ये ठराविक संख्येने ZIS वाहने निर्यात केली गेली.

जरी ZIS-110 कुटुंबातील जिवंत कारची संख्या बरीच मोठी आहे, आज हे मॉडेल पुनर्संचयित करणे कठीण आणि घरगुती "रेट्रो" ऑटोमोबाईलच्या महाग उदाहरणांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे.

तांत्रिक माहिती

पार्टेलीटासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह लिमोझिन - ZIS-110P

खोल चिकणमातीमध्ये एक प्रचंड भव्य लिमोझिन जंगली नसल्यास, हास्यास्पद दिसते. मला आश्चर्य वाटते की झिलोव्ह परीक्षकांना (अनुभवी आणि उपरोधिक लोक) ही कल्पना कशी वाटली? तथापि, त्यांना कोणत्या भावनांचा अनुभव आला हे महत्त्वाचे नाही, कदाचित उत्साह उपस्थित होता: अशी कार यापूर्वी कधीही अस्तित्वात नव्हती! आणि, खरं तर, ते यापुढे राहणार नाही ...

असे मानले जाते की 110 चे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल तयार करण्याचे काम केवळ सैन्याच्या विनंतीनुसार सुरू झाले. आवृत्ती जोरदार विश्वसनीय आहे. देशाचा मुख्य सेनापती कॉम्रेड स्टॅलिन आणि त्याचे जवळचे सहकारी एखाद्या सामूहिक शेतात कुठेतरी ऑफ-रोड प्रवास करत असल्याची कल्पना सर्वात धाडसी विज्ञान कथा लेखक देखील करू शकत नाही. परंतु सेनापती आणि मार्शल, ज्यांना समोरचे रस्ते काय आहेत हे चांगले ठाऊक होते, परंतु विली आणि "बकरी" पेक्षा अधिक आदरणीय आणि आरामदायक काहीतरी चालविण्यास प्राधान्य देत होते, त्यांनी निर्मितीची सुरुवात केली असती. असामान्य कार. आम्ही ही आवृत्ती स्वीकारल्यास, निर्देशांक 110Ш खरोखर "मुख्यालय" म्हणून उलगडले जाऊ शकते.

एक ना एक मार्ग, 1949 मध्ये, "राष्ट्रपिता" च्या नावावर असलेल्या प्लांटमध्ये, त्यांनी सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचा अभिमान आणि फ्लॅगशिप - ZIS110 लिमोझिनवर आधारित ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑफ-रोड वाहन तयार केले.

डिझायनरांनी जास्त विचार केला नाही: त्यांनी लेंडलीज डॉज डब्ल्यूसी मधील युनिट्स वापरली, जी आपल्या देशात “डॉज थ्री-क्वार्टर” म्हणून ओळखली जाते. तैसे त्याची रट मागील चाकेमानक 110 पेक्षा फक्त 50 मिमी रुंद होते आणि समोरचे 150 मिमी रुंद होते. बदली प्रकरणाला रिडक्शन गियर नव्हते. जड कारने सभ्य गतिशीलता राखण्यासाठी, त्यात वाढीव कॉम्प्रेशन रेशोसह सक्तीचे 162-अश्वशक्ती इंजिन आणि बख्तरबंद ZIS-115 मधील दोन कार्ब्युरेटर सुसज्ज होते. त्यातून शीतकरण प्रणालीचे रेडिएटर आणि 7.50-17 टायर देखील वापरले गेले. तथापि, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने टायर चांगले नव्हते. आम्हाला आयात केलेले "वाईट" 9.0016 आठवले, जे लेंड-लीज अंतर्गत मोठ्या प्रमाणात पुरवले गेले.

226 मिमीच्या ग्राउंड क्लिअरन्ससह दोन लिमोझिन चाचणीसाठी पाठवण्यात आल्या होत्या. अर्थात त्यात अनेक उणिवा समोर आल्या. असे दिसून आले की शरीरातील सील, जे सामान्य जीवनात सभ्यपणे कार्य करतात असे दिसते, घाण आणि धूळ रस्त्यावरून जाऊ देतात. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक अत्यंत भार सहन करू शकले नाहीत आणि स्टीयरिंग चांगले कार्य करत नाही. सर्वसाधारणपणे, हे स्पष्ट झाले की "थोड्या रक्ताने" स्मार्ट कार तयार केली जाऊ शकत नाही. आणि, हयात असलेल्या पुराव्यांनुसार, काम निलंबित करण्यात आले. असामान्य प्रकल्पाची किमान खालील माहिती वेगळ्या वेळेची आहे.

नवीन युग- सुपरनोव्हा कार्ये

देशाचा नवीन नेता मागीलपेक्षा लक्षणीयपणे वेगळा होता - त्याने क्रेमलिनमधून बरेचदा प्रवास केला आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे केवळ त्याच्या दाचांसाठीच नाही तर लोकांपर्यंत देखील. नवीन युगाने देशाच्या नेत्याचे सार्वजनिक स्वरूप आणि त्याच्या पाहुण्यांना मोकळ्या (!) कारमध्ये दिसणे देखील सूचित केले - एक अभूतपूर्व गोष्ट!

1956 मध्ये, ZIL110P, मुख्यालयाच्या कामासाठी एक बऱ्यापैकी आधुनिक उत्तराधिकारी, चाचणीत प्रवेश केला. आम्ही फ्रेम बदलली आणि स्थापित केली तेल रेडिएटर(ऑफ-रोड, इंजिन नैसर्गिकरित्या गरम झाले). मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यांनी त्रिकोणी लीव्हरवर मूळ स्वतंत्र स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन तयार केले. दोन्ही निलंबनात स्टॅबिलायझर होते. आम्ही घरगुती वापर केला हस्तांतरण प्रकरण GAZ-62. ZIS-110Sh सारखा श्रेणीशिवाय पर्याय होता. परंतु रिडक्शन गियर - 1.96 - अर्थातच, कारच्या ऑफ-रोड क्षमता सुधारल्या. गिअरबॉक्समध्ये, पहिल्या आणि दुसऱ्या टप्प्याचे गियर गुणोत्तर वाढवले ​​गेले आहे. 3155 किलो वजनाच्या लिमोझिनच्या एक्सलसह वजन वितरण आदर्शाच्या जवळपास असल्याचे दिसून आले: 49 ते 51%. 3780 मिमीच्या व्हीलबेससह सहा-मीटर मॉन्स्टरची टर्निंग त्रिज्या मानक कारसाठी 9.56 मीटर विरुद्ध 7.40 मीटर आहे.

कारने महामार्गावर सुमारे 30 l/100 किमी वापरल्यामुळे आणि ऑफ-रोड, चाचणी डेटानुसार, 67 l (!) पर्यंत, अभियंत्यांना मानक 80-लिटर ऐवजी 113-लिटर टाकी जोडण्यात अडचण आली.

हे मनोरंजक आहे की यूएसएसआरमध्ये प्रथमच त्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाबद्दल केवळ क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्याच नव्हे तर नियंत्रणक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून बोलणे सुरू केले. आणि जगात, 4x4 फॉर्म्युला असलेल्या कार अद्याप या शिरामध्ये लिहिलेल्या नाहीत. "वाढीव स्थिरता" बद्दल बोलताना, कारखाना अहवालातील अभियंत्यांनी "बर्फमय किंवा घाणेरड्या रस्त्याच्या कडेला" उदाहरण दिले ज्याच्या दिशेने कोणीही "कार निर्देशित करू" जवळजवळ न घाबरता. सर्वसाधारणपणे, आमच्याकडे आजही पुरेसा "बर्फ" आणि घाण आहे, आणि केवळ रस्त्याच्या कडेलाच नाही.

कार वापरासाठी योग्य असल्याचे घोषित करण्यात आले. व्हर्जिन जमिनींचा विकास जोरात सुरू होता...

युनियन महत्त्वाचा पेन्शनर

उत्पादित ZIS-110P ची संख्या निश्चितपणे ज्ञात नाही. कधी कधी तर 47 प्रतींनाही नावे दिली जातात. त्यांनी तीन (एक लिमोझिन आणि दोन फेटन) बांधले असण्याची शक्यता जास्त आहे, बरं, कदाचित थोडेसे अधिक गाड्या. मॉडेलची कारकीर्द अल्पायुषी होती - ती निवृत्त झाली, जसे की दुसर्या "युनियन महत्त्वाच्या निवृत्तीवेतनधारक" प्रमाणे. याआधी, मध्यवर्ती समितीच्या अस्वस्थ प्रथम सचिवांच्या मोटारगाडीमध्ये कार दिसली. परंतु ख्रुश्चेव्ह गेल्यानंतर, पक्षाच्या वरिष्ठ नेत्यांच्या आउटबॅकच्या सहली दुर्मिळ झाल्या आणि जर ते घडले तर अशा प्रसंगासाठी, स्थानिक अधिकाऱ्यांनी अजूनही अनेक किलोमीटरचे चांगले डांबरीकरण केले. आणि आता वनस्पतीने लिखाचेव्हच्या नावावर बनविलेले मुख्य मॉडेल पूर्णपणे भिन्न होते आणि समान प्रमाणात नव्हते. सह ZIL-111 कल्पना करा ऑल-व्हील ड्राइव्ह! काय चमत्कार!

सर्वात महाग दुर्मिळांपैकी एक

ZIS-110P - त्याच्या वेळेच्या पुढे एक उत्कृष्ट नमुना? अंशतः, परंतु तरीही एक तांत्रिक कुतूहल, एक मजेदार एक-ऑफ, केवळ मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठीच नाही तर खरोखर गहन वापरासाठी देखील उपयुक्त नाही.

अशी कार, खरं तर, फक्त त्या वेळी आणि त्या ठिकाणी दिसू शकते. तो त्याच्या देशाचा आणि त्याच्या काळातील एक मूल आहे आणि स्वाभाविकपणे, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासाच्या चाहत्यांसाठी प्रिय आहे. शाब्दिक अर्थाने समावेश. वाचलेल्या फोर-व्हील ड्राईव्ह दिग्गजांच्या किंमतीबद्दल बोलताना, ते अशा रकमेची नावे देतात की ते महान आणि पराक्रमी युनियनमधील सर्वात श्रीमंत नागरिकांना देखील बुडवून टाकतील...

तपशील
कर्ब वजन, किग्रॅ	3155
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	6026/2075/1763
व्हीलबेस, मिमी	3780
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1658/1670
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	235
टायर आकार	7,50–17
इंजिन
प्रकार, disp. आणि सिलिंडरची संख्या	पेट्रोल, R8
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	6007
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	3500 वर 162/119.1
टॉर्क, एनएम	395
संसर्ग	यांत्रिक, 3-गती,
हस्तांतरण प्रकरण	2-गती
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार	प्लग करण्यायोग्य
कमाल वेग, किमी/ता	एन.डी.
इंधन वापर, l/100 किमी	30–60

सामने शोधत आहे

जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात ZIS-110P चे analogues शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. कदाचित मार्मन-हेरिंग्टनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसवर युद्धपूर्व फोर्ड्स. युद्धापूर्वीच गोर्कीमध्ये याची चाचणी घेण्यात आली होती. तथापि, ही अद्याप कर्मचारी सेडान आहे, कार्यकारी लिमोझिन नाही.

औपचारिक थ्री-एक्सल मर्सिडीज-बेंझ जी 4, ज्यापैकी एक हिटलरने सार्वजनिक देखाव्यात एकापेक्षा जास्त वेळा गाडी चालवली होती, इतर युरोपियन कंपन्यांच्या समान मॉडेल्सप्रमाणे सर्व-चाक ड्राइव्ह नव्हती. असे दिसून आले की ZIS110P चा सर्वात जवळचा नातेवाईक ऑडी V8 आहे - सुप्रसिद्ध "हेरिंग" ऑडी 100 ची आवृत्ती. व्ही 8 इंजिनसह सॉलिड सेडान देखील क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये बनविली गेली होती. पण, अर्थातच, तुम्ही ZIS आणि Audi यांची थेट तुलना करू शकत नाही: ही पूर्णपणे भिन्न काळ आणि संकल्पनांची मॉडेल्स आहेत...

मजकूर: सेर्गेई कानुनिकोव्ह
फोटो: लेखकाच्या संग्रहणातून

एक्झिक्युटिव्ह कार, ज्याचा वंश रॉयल गिल्डेड गाड्यांपर्यंत आहे, ज्यामध्ये एक डझनभर घोड्यांचा “पॉवर प्लांट” आहे, 20 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीला दिसू लागल्या. आणि ते पुरेसे विश्वासार्ह आणि सुरक्षित होताच, सम्राट, वरिष्ठ सरकारी अधिकारी, तसेच "कारखाने, वर्तमानपत्रे आणि जहाजांचे मालक" लिमोझिन कार ऑर्डर करण्यासाठी धावले जे अचानक फॅशनेबल बनले.

रशियामध्ये लिमोझिनचे उत्पादन केले गेले नाही आणि शाही न्यायालयासाठी परदेशी बनावटीच्या कार खरेदी केल्या गेल्या, जरी निष्पक्षतेने हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1913 मध्ये रॉयल गॅरेजने अद्याप दोन घरगुती रुसो-बाप्तास विकत घेतले.

नंतर नागरी युद्धबोल्शेविक पक्ष आणि सरकारच्या नेत्यांनी बराच काळ शाही गॅरेजमधून लिमोझिन वापरल्या आणि नंतर, ते संपले, तशाच कार पक्ष आणि राज्य अभिजात वर्गासाठी परदेशात खरेदी केल्या गेल्या. साठी तातडीची गरज आहे कार्यकारी कार 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सोव्हिएत युनियनमध्ये देशांतर्गत उत्पादन सुरू झाले, जेव्हा सोव्हिएत-अमेरिकन ट्रेडिंग कंपनी Am-Torg च्या स्वस्त बुइक आणि पॅकार्ड लिमोझिनच्या खरेदीसाठी खर्च प्रतिबंधात्मक पातळीवर पोहोचला.

पहिल्या घरगुती हाय-क्लास पॅसेंजर कारचे उत्पादन, जे नंतर झीएस -101 म्हणून ओळखले जाऊ लागले, स्टॅलिन ऑटोमोबाईल प्लांटकडे सोपविण्यात आले, ज्याने ट्रक तयार केले - प्रसिद्ध "तीन-टन" झीएस -5. कारचे डिझाइन तांत्रिक विभागाने हाती घेतले होते, ज्याला अमेरिकन कार बुइक 32-90 ची कॉपी करण्याची जोरदार शिफारस करण्यात आली होती, परंतु तांत्रिक विभागाचे प्रमुख प्रतिभावान डिझायनर ई.आय. वाझिन्स्कीने "अमेरिकन" कडून फक्त इंजिन डिझाइन आणि सामान्य लेआउट उधार घेण्याचा प्रस्ताव दिला. शरीर ZIS डिझाइनर्सनी नाही तर प्रसिद्ध अमेरिकन बॉडी फर्म बड कंपनीच्या डिझायनर्सनी विकसित केले होते. त्यांनी उपकरणे देखील डिझाइन आणि उत्पादित केली - बॉडी असेंबलीसाठी वेल्डिंग जिग, बॉडी पॅनेल आणि फ्रेम साइड सदस्यांच्या निर्मितीसाठी विशेष मशीन आणि डायज. बड कंपनीच्या सहकार्यासाठी आपल्या देशाला 1.5 दशलक्ष डॉलर्स खर्च आला - त्या वेळी एक प्रचंड रक्कम! याचा परिणाम अशी कार होती जी ब्युइकसारखी नसली तरी तिच्याशी वैचारिक समानता होती. मालिका प्रकाशनपहिल्या घरगुती लिमोझिनचे उत्पादन नोव्हेंबर 1936 ते जुलै 1941 पर्यंत चालले, 8,752 ZiS-101 वाहने तयार झाली.

1942 मध्ये उत्पादित पॅकार्ड 160 - ZiS-110 कारच्या प्रोटोटाइपपैकी एक

19 सप्टेंबर 1942 रोजी स्टालिन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, ग्रेट देशभक्तीपर युद्धाच्या शिखरावर, ZiS-110, एक नवीन उच्च श्रेणीची सरकारी लिमोझिन तयार करण्याचे काम सुरू झाले. ऑटोमोटिव्ह इतिहासकारांच्या मते, स्टॅलिनने अमेरिकन पॅकार्ड 180 आणि ब्यूक लिमिटेड 90 लिमोझिन या कारचे मॉडेल म्हणून वापरण्याचे आदेश दिले.

ZiS-110 तयार करण्याचे काम पॅसेंजर कारचे उपमुख्य डिझायनर ए.एन. Ostrov-tsev. घरगुती लिमोझिनचा आधार म्हणून डिझाइनरांनी पॅकार्ड 180 चे स्वरूप घेतले, परंतु त्यांनी त्याची प्रत तयार केली नाही. विशेषतः, डिझायनर्सनी समोरच्या पंखांवर बसवलेली दोन सुटे चाके सोडून दिली - ZiS-110 वर त्याच्या खोडात एकच “स्पेअर” जागा होती. शरीराच्या बाहेरील "अमेरिकन" वर स्थित रनिंग बोर्ड, ZiS-110 वर केबिनच्या आत ठेवला होता आणि कारचा मागील भाग काहीसा लांब केला होता, ज्यामुळे तो अधिक आकर्षक बनला होता. शरीराच्या आकृतिबंधांचे अंतिम परिष्करण येथे केले गेले विशेष मॉडेलव्ही वारा बोगदा TsAGI.

केलेल्या सर्व कामांच्या परिणामी, झीएस -110 चे शरीर पॅकार्ड 180 पेक्षा अधिक आधुनिक असल्याचे दिसून आले;

20 सप्टेंबर 1944 रोजी, राज्य आयोगाने ZiS-110 च्या प्रोटोटाइपला मान्यता दिली आणि त्याच महिन्यात ते सुरू झाले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादननवीन लिमोझिन. 1944 ते 1958 या काळात 2,089 कारचे उत्पादन झाले विविध सुधारणा- लिमोझिन, परिवर्तनीय, चेस, टॅक्सी आणि रुग्णवाहिका. हे मनोरंजक आहे की त्यांनी विशेषतः ZiS-110 साठी A-74 गॅसोलीन तयार करण्यास सुरुवात केली, कारण त्याच्या इंजिनने तत्कालीन A-66 वर काम करण्यास नकार दिला होता.

ZIS-110 कारची रचना

1942 मध्ये तयार केलेल्या पॅकार्ड 180 टूरिंग सेडान मॉडेलपेक्षा कारचे डिझाइन थोडेसे वेगळे असले तरी, ऑटोमोटिव्ह इतिहासकार तरीही सहमत आहेत की ZiS-110 अजूनही ZiS चा एक स्वतंत्र विकास आहे, ज्याचे डिझाइन आणि आकार आणि अमेरिकन प्रोटोटाइपमध्ये लक्षणीय फरक आहे. शरीराचा आकार आणि केवळ वरवरच्या पॅकार्ड 180 सारखाच आहे, जो क्रेमलिन गॅरेजमध्ये "सोव्हिएत पॅकार्ड" ठेवण्याच्या स्टॅलिनच्या इच्छेने स्पष्ट केला होता.

ZiS-110 तयार करण्याची प्रक्रिया ZiS-101 पेक्षा पूर्णपणे भिन्न परिस्थितीत पार पडली. विशेषतः, युद्धपूर्व लिमोझिनसाठी, सर्व उपकरणे - वेल्डिंग जिग, बॉडी डाय आणि इतर उपकरणे - यूएसएमध्ये ऑर्डर केली गेली होती आणि युद्धादरम्यान देशाकडे चलन किंवा संधी नव्हती, कारण त्या वेळी देखील यूएसए मध्ये नागरी कारचे उत्पादन जवळजवळ बंद केले गेले. म्हणून कार बॉडी पॅनेलच्या उत्पादनासाठी उपकरणे पूर्णपणे यूएसएसआरमध्ये तयार करावी लागली आणि पंच आणि डाई स्टीलचे बनलेले नसून झिंक-ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले गेले, ज्यामुळे त्यांची किंमत आणि श्रम तीव्रता कमी करणे शक्य झाले. उत्पादनाचे. खरे आहे, अशा मुद्रांक फक्त सहन करू शकतात मर्यादित प्रमाणातकार्यरत चक्र, तथापि, तुलनेने लहान मालिकेत तयार केलेल्या ZiS-110 साठी, अशा उपकरणांचा वापर अगदी वाजवी असल्याचे दिसून आले.

कार 6.002 लिटरच्या विस्थापनासह इन-लाइन 8-सिलेंडर 4-स्ट्रोक लोअर वाल्व इंजिनसह सुसज्ज होती; त्याची शक्ती 140 hp होती. 3600 rpm वर, म्हणून ते सर्वात शक्तिशाली सोव्हिएत इंजिन असल्याचे दिसून आले. तथापि, इंजिन अपवादात्मकपणे भिन्न होते

हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह पुशर्स आणि कॅमशाफ्ट ड्राईव्हसाठी मोर्स प्लेट चेनसह सुसज्ज असल्यामुळे उत्कृष्ट गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशन.

गियरबॉक्स - यांत्रिक, तीन-स्पीड, सिंक्रोनाइझ. शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित होता. मुख्य गियर सिंगल, हायपोइड आहे, ज्याचे गियर प्रमाण 4.36 आहे.

ZiS-110 ही युएसएसआरमधील स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशन आणि सीलबंद इंजिन कूलिंग सिस्टम असलेली पहिली कार बनली. कारच्या चेसिसमध्ये समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस अँटी-रोल बार होते. ड्राइव्ह युनिट ब्रेक पॅडहायड्रॉलिक होते.

कारवरील विद्युत उपकरणे 6-व्होल्टची होती, जरी त्या वेळी अनेक घरगुती कार (अगदी GAZ-51 ट्रक!) अधिक आधुनिक - 12-व्होल्ट वापरत असत. बॅटरी प्रकार 3CT-1353A आहे, जनरेटर G-16 आहे, स्टार्टर ST-10 आहे. कारमध्ये बॅकअप बॅटरी आणि बॅकअप इग्निशन सिस्टम स्थापित करण्याची क्षमता होती.

ZiS-110 मध्ये दोन होते मागील दिवे, जरी नियमांनी एक डावीकडे वापरण्याची परवानगी दिली. ZiS-110 ही दिशा निर्देशक असलेली पहिली सोव्हिएत कार होती - ती अमेरिकन योजनेनुसार समाविष्ट केली गेली होती, जेथे ब्रेक दिवे एकाच वेळी मागील दिशा निर्देशक म्हणून वापरले जात होते. टर्न सिग्नल डाव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरचा वापर करून स्विच केले गेले, जसे की मध्ये आधुनिक गाड्या. च्या ऐवजी नियमित हेडलाइट्सलिमोझिनवर स्वतंत्र दिवे, परावर्तक आणि लेन्ससह, हेडलाइट दिवे वापरले गेले, ज्यामध्ये या सर्व ऑप्टिकल घटकांचे कार्य दिवा बल्बद्वारे केले गेले. काही कार विशेष सिग्नलसह सुसज्ज होत्या - एक सायरन आणि अतिरिक्त सेंट्रल हाय-बीम हेडलाइट.

डॅशबोर्ड स्पीडोमीटर, इंधन पातळी आणि पाण्याचे तापमान मापक, एक अँमीटर, ऑइल प्रेशर गेज, तसेच डाव्या आणि उजव्या वळण सिग्नलसाठी (लाल), हाय बीम (निळा किंवा जांभळा) आणि प्रज्वलन (हिरवा) कंट्रोल दिवे सुसज्ज होता. ). स्पीडोमीटरच्या सुईमध्ये तीन-रंगांचा बॅकलाइट होता, जो प्रवासाच्या वेगावर अवलंबून असतो: 60 किमी/तास वेगाने - हिरवा, 60 ते 120 किमी/ता - पिवळा, 120 किमी/तास - लाल.

मूलभूत मॉडेल ZiS-110 बंद चार-दरवाजा लिमोझिन-प्रकार बॉडीसह सुसज्ज होते. समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूने केबिनच्या आत एक जाड पूल तयार झाला जो शरीराच्या मध्यवर्ती खांबांना जोडतो. काचेचे विभाजन लिंटेलपासून विस्तारित केले जाते, शरीराच्या पुढील भागास मागील भागापासून वेगळे करते. याव्यतिरिक्त, कोनाडा मध्ये lintels आहेत

दोन अतिरिक्त फोल्डिंग स्ट्रॅप-ऑन सीट्स ठेवण्यात आल्या, ज्यामुळे कारमधील एकूण जागांची संख्या सात पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. ZIS-110 लिमोझिनची निर्मिती 1945 ते 1958 या काळात झाली.

ZiS-110 च्या मानक उपकरणांमध्ये पाच-बँड ट्यूब सुपरहेटेरोडायन A-695 रेडिओ रिसीव्हरचा समावेश होता, जो 4 A पर्यंतचा विद्युतप्रवाह वापरतो.

ZiS-110 वाहने केवळ कार्यकारी वाहनेच नव्हे तर रुग्णवाहिका म्हणूनही वापरली जात होती. त्यांनी अनेक टॅक्सी कंपन्यांमध्ये काम केले आणि इंटरसिटी मार्गांवर प्रवाशांची वाहतूक केली.

जून 1946 मध्ये, ZiS-110 च्या निर्मितीसाठी, डिझाइनर - ए.एन. ओस्ट्रोव्ह-त्सेवू, बी.एम. फिटरमन, एल.एन. गुसेव आणि ए.पी. सिगेल यांना स्टॅलिन पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले.

ZiS-110 च्या आधारे अनेक बदल तयार केले गेले: ZiS-110A - एक रुग्णवाहिका (वाहनात विंडशील्डच्या वर लाल क्रॉस असलेला प्रकाश होता, शरीराच्या मागील बाजूस एक हिंग्ड हॅच, एक विशेष प्रथमोपचार किट, एक वाहनाच्या आतील भागात मागे घेता येण्याजोगे स्ट्रेचर आणि वैद्यकीय कर्मचाऱ्यांच्या जागा योग्य शिलालेखांसह पांढऱ्या रंगात रंगवलेल्या होत्या; ZiS-110B - फोल्डिंग फॅब्रिक छतासह फेटन, उत्पादित

1949 ते 1957 पर्यंत; तीन ZiS-110V परिवर्तनीय, इलेक्ट्रिक लिफ्टसह फोल्डिंग चांदणीसह सुसज्ज आणि त्यांच्या फ्रेमसह खाली असलेल्या खिडक्या; ZiS-110Sh - प्रायोगिक चार चाकी वाहन, चार प्रतींमध्ये तयार केले (दोन डॉज डब्ल्यूसी 51 चेसिसवर (“डॉज – तीन-चतुर्थांश”) आणि दोन घरगुती ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर आधारित); ZiS-110P - ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन; ZiS-110Sh - कर्मचारी वाहन; ZiS-110I - इंजिनसह बदल आणि GAZ-13 वरून स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि शेवटी ZiS-115 – सरकारी गाडीचिलखत संरक्षणासह.

ZiS-115 कारची रचना

ZiS-115 हे सोव्हिएत पक्ष आणि सरकारी अभिजात वर्गासाठी असलेले पहिले उच्च-श्रेणीचे सोव्हिएत आर्मर्ड वाहन बनले. मूलतः ZiS-110S नावाचे हे वाहन 1946 - 1947 मध्ये उत्पादनासाठी तयार करण्यात आले होते.

बाहेरून, ZiS-115 सीरियल ZiS-110 पेक्षा थोडे वेगळे आहे. त्यातील “आर्मर्ड कार” केवळ बाजूच्या भिंतींवर पांढरे पट्टे नसलेल्या वाढलेल्या व्यासाच्या टायर्सद्वारे, मोठ्या कटआउट्सद्वारे दिली गेली होती. मागचे पंख, तसेच एका विशेष ब्रॅकेटवर समोरच्या बंपरच्या मध्यभागी एक शक्तिशाली धुके दिवा लावला आहे.

मशीनच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल झाला आहे. ZiS-115 चेसिसचे सर्व घटक वाहनाच्या वजनानुसार आधुनिक आणि मजबूत केले गेले, जे सात टनांपेक्षा जास्त होते. तथापि, सुरुवातीला ZiS-115 वरील इंजिन ZiS-110 प्रमाणेच होते - 140 hp च्या पॉवरसह इन-लाइन आठ.

क्लच, गिअरबॉक्स, मागील कणा, तसेच समोर आणि मागील निलंबनवाहनाचे मोठे वजन सामावून घेण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले होते. मोठे ड्रम आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह ब्रेकमध्ये अनेक अतिरिक्त भाग होते ज्यामुळे त्यांची विश्वासार्हता वाढली.

कारची बॉडी सहा-सीटर आहे (ZiS-110 मध्ये सात-सीटर आहे), चिलखती, बुलेटप्रूफ आणि अँटी-फ्रॅगमेंटेशन चिलखत आणि चिलखती काचेची जाडी 75 मिमी आहे.

ZiS-110 - ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण:

1- टर्न सिग्नल लीव्हर; 2 - ammeter; 3, 9 - दिशा निर्देशकाचा निर्देशक दिवा-बाण; 4 - उच्च बीम हेडलाइट्ससाठी सिग्नल दिवा; 5 - स्पीडोमीटर; 6 - मायलेज काउंटर; 7 - दैनिक मायलेज काउंटर; 8 - इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी नियंत्रण दिवा; 10 - थर्मामीटर; 11- रेडिओ स्विच, आवाज आणि टोन नियंत्रणे; 12 - विंडशील्ड वायपर स्विच; 13 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 14 - रेडिओ बँड स्विच करण्यासाठी बटणे; 15 - रेडिओ ट्यूनिंग हँडव्हील; 16 - रेडिओ स्पीकरसाठी सजावटीची लोखंडी जाळी; 17 - कव्हर लॅच हातमोजा पेटी; 18 - तास; 19 - घड्याळ हँडव्हील; 20 - हातमोजे बॉक्स कव्हर; 21 - पार्किंग ब्रेक लीव्हर; 22 - हेडलाइट्ससाठी फूट स्विच; 23 - प्रकाश साधने आणि अंतर्गत दिवे साठी स्विच; 24 - स्टार्टर सक्रियकरण बटण; 25 - क्लच पेडल; 26 - बाह्य प्रकाश दिवे साठी स्विच; 27 - ब्रेक पेडल; 28 - आतील दिवे लावण्यासाठी स्विच; 29 - टाकीमध्ये इंधन पातळी निर्देशक; 30 - स्विचिंग रिंग ध्वनी सिग्नल; 31 - गॅस पेडल; 32 - दैनिक मायलेज काउंटरसाठी रीसेट बटण; 33 - हीटर आणि विंडशील्ड डिफॉगरसाठी स्विच; 34 - इग्निशन स्विच; 35 - सिगारेट लाइटर; 36 - तेल दाब निर्देशक; 37 - स्टीयरिंग व्हील

आर्मर्ड हुल मॉस्कोजवळील एका संरक्षण प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते, जिथे त्याला "उत्पादन क्रमांक 100" असे संबोधले जाते. प्रत्येक वाहनाच्या सर्व चिलखत पॅनेलने लष्करी मान्यता उत्तीर्ण केली आणि सर्वोच्च श्रेणीच्या संरक्षणाचे पालन सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांना अग्निशमन चाचणी दिली गेली. या शरीराचे उत्पादन काटेकोरपणे वैयक्तिक होते, अगदी शरीराच्या अगदी लहान भागावर एम्बॉसिंग होते वैयक्तिक संख्यागाडी.

बाजूच्या खिडक्या खाली केल्या गेल्या, परंतु त्यांचे वस्तुमान असे झाले की त्यांना विशेष हायड्रॉलिक जॅकने उचलावे लागले. नेहमीच्या दाराच्या कुलुपांच्या व्यतिरिक्त, मागील आणि उजवीकडे दोन्ही दरवाजे देखील साखळ्यांनी बंद केले गेले होते, जे अपार्टमेंटच्या दरवाज्यांपेक्षा जवळजवळ वेगळे नव्हते. अशी अफवा होती की झीएस -115 च्या दारावरील साखळ्या स्टॅलिनच्या विनंतीनुसार दिसू लागल्या, ज्याला हलताना चुकून दरवाजे उघडण्याची भीती होती.

ZiS-115 कार ट्यूब रेडिओने सुसज्ज होत्या - 1953 पर्यंत त्या A-695 होत्या आणि नंतर अधिक आधुनिक A5 होत्या. काही ZiS-115 साठी विशेष ऑर्डरवातानुकूलित यंत्रे बसविण्यात आली.

पॅसेंजर कार असेंब्ली शॉपच्या विशेष विभागात स्टॅलिन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये "आर्मर्ड कार" ची असेंब्ली केली गेली, ज्याची स्वतःची प्रवेश प्रणाली होती. ते म्हणतात की या विशेष विभागाच्या गेट्समधून सुमारे 30 बख्तरबंद ZiS-115 बाहेर आले.

ZiS-110B चे डिझाइन

ZiS-110B phaeton कार देखील बेस पेक्षा थोडी वेगळी होती. जेव्हा ऑटोमोबाईल प्लांटला ZiS-110 वर आधारित एक नवीन खुली कार तयार करण्याची सूचना देण्यात आली, तेव्हा डिझायनरांनी सेल्युलॉइड खिडक्या असलेली "फेटन" प्रकारची बॉडी आणि एक साधी, हाताने फोल्डिंग चांदणी, डिझाइनमध्ये कमी क्लिष्ट आणि ऑपरेट करण्यास सोपी बनवण्याचा प्रस्ताव दिला. चांदणी फोल्डिंग मेकॅनिझमच्या इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह "परिवर्तनीय" प्रकारची बॉडी. नंतर ZiS-110B नावाची खुली आवृत्ती 1949 मध्ये आली.

चेसिस क्रमांक 750 आणि बॉडी क्रमांक 715FA45 (गॅरेज क्रमांक 77) सह फेटनचा पहिला नमुना असेंब्ली शॉपमधून पायलट ऑपरेशन प्रयोगशाळेत समुद्री चाचण्यांसाठी हस्तांतरित करण्यात आला. ZiS-110B वाहनाची रचना मूळ ZiS-110 सारखीच होती आणि त्यांच्या शरीराचे ए-पिलरपर्यंत अगदी सारखेच स्वरूप होते. तथापि, "फेटन" विशेष दरवाजांनी सुसज्ज होते विविध पर्यायखिडक्या, समोरचा चांदणी बीम बांधण्यासाठी छिद्रे असलेली विंडशील्ड फ्रेम, तसेच अँटेना आणि स्पॉटलाइट स्थापित करण्यासाठी. शरीराचा मागील भाग देखील पायापेक्षा वेगळा होता - ट्रंकच्या झाकणासमोर असलेल्या फीटनवर चांदणीसाठी एक बॉक्स होता, जो दुमडल्यावर चामड्याच्या आवरणाने झाकलेला होता.

ZiS-110B चे आतील भाग देखील ZiS-110 च्या आतील भागापेक्षा वेगळे होते. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजरच्या दरवाजाच्या खिडक्यांच्या डिझाइनवर अवलंबून, विंडो लिफ्टर्स एकतर त्यांच्यावर स्थापित केले गेले नाहीत (क्लिप-ऑन सेल्युलॉइड विंडो वापरल्या गेल्या होत्या) किंवा यांत्रिक विंडो लिफ्टर्स वापरल्या गेल्या होत्या). सर्व कारच्या मागील बाजूस (सहाव्या) खिडक्या नसतात - वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांना चांदणीच्या विस्तृत कमानीने अवरोधित केले होते, म्हणून त्यांच्याद्वारे काहीही पाहणे कठीण होते.

ZiS-110B वरील स्ट्रॅप-ऑन सीट्स देखील ZiS-110 वर स्थापित केलेल्या सीट्सपेक्षा भिन्न होत्या - या सीटच्या मागील बाजूस दोन समान भाग होते. मागच्या आणि बाकीच्या जागा काहीशा वेगळ्या होत्या.

चांदणीचा ​​आधार मेटल फ्रेम होता ज्यावर पाणी-विकर्षक फॅब्रिक ताणले गेले होते. फ्रेममध्ये समोर, मधली आणि मागील कमानी आणि फ्रंट बीमचा समावेश होता, जो तीन लॉकसह विंडशील्ड फ्रेमला सुरक्षित केला होता. फॅब्रिकचे योग्य लेआउट आणि तणाव सुनिश्चित करून फ्रेमचे सर्व घटक विशेष पंखांनी एकमेकांशी जोडलेले होते.

ZiS-110B ची विद्युत उपकरणे जवळजवळ चालू सारखीच होती बेस कार. खरे आहे, फीटनचा रेडिओ अँटेना विंडशील्ड फ्रेमच्या डाव्या बाजूला अश्रू-आकाराच्या क्रोम ब्रॅकेटवर बसवला होता. काही फेटन्सवर, बम्परच्या मध्यवर्ती भागात अतिरिक्त (धुके) हेडलाइट बसवले होते. विंडशील्ड फ्रेमच्या उजव्या बाजूला स्पॉटलाइट्स लावलेल्या कार देखील होत्या. सेरेमोनिअल ZiS-110B phaetons मध्ये कारमध्ये उभ्या असलेल्या अधिकाऱ्यासाठी खास रेलिंग होती. प्रथमच, रेड स्क्वेअरवर लष्करी परेड केवळ 1955 मध्येच कारमध्ये होऊ लागल्या. तथापि, पूर्वीच्या वर्षांत, ZiS-110B इतर लष्करी आणि क्रीडा परेड तसेच इतर अनेक उत्सव कार्यक्रमांमध्ये सक्रियपणे वापरले जात होते.

ZiS-110 कुटुंबातील वाहनांच्या उत्पादनाच्या अवघ्या 15 वर्षांमध्ये, 2089 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, ज्यापैकी 40 पेक्षा जास्त ZiS-110B वाहनांमध्ये फेटन बॉडी होती.

1950 च्या शेवटी, वरिष्ठ पक्ष आणि सरकारी अधिकाऱ्यांना हे स्पष्ट झाले की सर्वात शक्तिशाली जागतिक शक्तींपैकी एकाच्या प्रतिनिधींसाठी युद्धपूर्व डिझाइनच्या कार चालवणे अपमानास्पद होते. आणि 1958 मध्ये, राजधानीच्या ZiS, ज्याचे नाव त्यावेळेस लिखाचेव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट असे ठेवले गेले होते, नवीन ZIL-111 लिमोझिनचे उत्पादन सुरू केले, जे पहिले ठरले. घरगुती कारगिअरबॉक्स, इलेक्ट्रिक विंडो आणि एअर कंडिशनिंगच्या पुश-बटण नियंत्रणासह. पूर्वीच्या लिमोझिन कारच्या विपरीत, ज्या बऱ्याच मोठ्या मालिकेत तयार केल्या जात होत्या, ZIL-111 ग्राहकांच्या अगदी अरुंद वर्तुळासाठी तयार केली गेली होती - वर्षातून दहा ते वीस कार.

I. EVSTRATOV

चूक लक्षात आली? ते निवडा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter आम्हाला कळवण्यासाठी.

ZIS 110 कार - विक्री, देखभाल आणि जीर्णोद्धार

कंपनी " पुरातन कार» सेवा प्रदान करते:

• रेट्रो आणि ची निवड आणि खरेदी/विक्रीसाठी पात्र सहाय्य कलेक्टर गाड्या;
• गुंतवणूक आणि देशी आणि विदेशी संग्रह तयार करणे क्लासिक कार;
• पूर्ण जीर्णोद्धार ZIS 110 आणि ZIS 101 कार, वर्तमान दुरुस्ती आणि सेवा;
• ZIS 110 आणि ZIS 101 वाहनांना हरवलेल्या सुटे भागांसह सुसज्ज करणे, हरवलेल्या मूळ घटकांचे उत्पादन करणे;
• सोव्हिएत क्लासिक कारचे तांत्रिक आधुनिकीकरण आणि आवश्यक कागदपत्रांची योग्य अंमलबजावणी.

अँटिक कार्स कंपनी ZIS 110 आणि ZIS 101 कार विकते, देखरेख करते आणि पुनर्संचयित करते. कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी ZIS 110 कारच्या तांत्रिक आधुनिकीकरणासाठी एक संकल्पना विकसित केली आहे.

रेट्रो कार ZIS 101, ZIS 110 आणि ZIS 110B (सेरेमोनियल फेटन) जीर्णोद्धारासाठी ऑफर केल्या आहेत. वाहनांची पूर्णता आणि आमच्या तांत्रिक क्षमतांमुळे जटिल पुनर्संचयित करताना जास्तीत जास्त परिणाम प्राप्त करणे शक्य होते.

• ZIS 110 कार विक्रीसाठी उच्च-गुणवत्तेची जीर्णोद्धार. हमी.

• विंटेज कार ZIS 110B विक्रीसाठी. कारची दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कार्य पूर्ण चक्रातून गेले आहे.

हिवाळा 1942. एका फेब्रुवारीच्या रात्री, स्टॅलिन ऑटोमोबाईल प्लांटचे अभियंता (ZiS) A. N. Ostrovtsov यांना अनपेक्षितपणे मध्यम अभियांत्रिकीच्या पीपल्स कमिसरिएटमध्ये बोलावण्यात आले. पीपल्स कमिसर मालीशेव्ह व्ही.ए. यांनी ओस्ट्रोव्हत्सोव्हला एक नवीन सात-सीटर प्रवासी कार डिझाइन करण्यास सुरुवात केली.

यानंतर लवकरच, ZiS चे संचालक I. A. Likhachev यांनी त्यांच्या स्वतःच्या शब्दात नेत्याच्या आदेशाचा अर्थ स्पष्ट केला: “जेव्हाही युद्ध संपेल तेव्हा विजयाच्या वर्षात आम्ही एक कार सोडू जी सोव्हिएत तंत्रज्ञानाच्या सर्वोच्च पातळीचे सूचक म्हणून काम करेल. " 20 सप्टेंबर 1944 रोजी, ZIS 110 चा पहिला नमुना राज्य संरक्षण समितीकडे तपासणीसाठी सादर करण्यात आला. ZIS-110 च्या निर्मितीसाठी, डिझाइनर ए.एन. ओस्ट्रोव्हत्सेव्ह, बी.एम. फिटरमन, एल.एन. गुसेव, ए.पी. सिगेल यांना जून 1946 मध्ये स्टालिन पारितोषिक देण्यात आले.

सोव्हिएत कारवर प्रथमच, स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशन वापरले गेले, हायड्रॉलिक ड्राइव्हब्रेक्स, मागील आणि पुढच्या सस्पेंशनसाठी अँटी-रोल बार, हायपोइड मुख्य गियर, हायड्रॉलिक वाल्व लिफ्टर्स. कार इन-लाइन 8-सिलेंडर 4-स्ट्रोक लोअर वाल्व्ह इंजिन मॉडेल ZIS-110 ने सुसज्ज होती, ज्याचे विस्थापन 6002 cm³ आणि 140 एचपीची शक्ती होती. 3600 rpm वर.

नंतर ZiS-110B नावाची एक खुली आवृत्ती 1949 मध्ये आली. ZiS-110 कुटुंबातील वाहनांच्या उत्पादनाच्या केवळ 15 वर्षांमध्ये, 2089 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, ज्यापैकी अनेक डझन (40 पेक्षा जास्त) ZiS-110B ची फॅटन बॉडी असलेली वाहने तयार केली गेली. 1955 च्या सुरुवातीपासून, या कारने मॉस्कोमधील रेड स्क्वेअर आणि लेनिनग्राडमधील पॅलेस स्क्वेअरवर परेड कमांडर आणि परेड यजमानांनी वापरलेल्या घोड्यांची जागा घेतली.

उत्पादित केलेल्या 2,100 पेक्षा जास्त "एकशे दशांश" मध्ये, ZiS-115 निर्देशांकासह तीन डझन वर्गीकृत लिमोझिन होत्या. ZIS-115 ची रचना करताना, स्टॅलिनने मशीन गन बुलेट्स, मशीन गन आणि ग्रेनेड किंवा माइन्सच्या स्फोटासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या असुरक्षित कार तयार करण्याचे कार्य सेट केले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते उत्पादन कारपेक्षा भिन्न नसावे.
ZIS-115 चे मुख्य भाग त्या वेळी आर्मर्ड स्टीलच्या सर्वोत्तम ग्रेडपासून बनवले गेले होते. दुहेरी दरवाजांची जाडी 40 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचली, बुलेटप्रूफ काच - 50, आणि प्रत्येक ग्लास दरवाजाच्या आत बसवलेल्या स्वतःच्या हायड्रॉलिक जॅकसह उघडला गेला, ज्याचे वजन 300 किलोग्रामपेक्षा जास्त होते. दुहेरी तळ, दुहेरी कमाल मर्यादा आणि विशेषतः मजबूत मागील भिंत. कारचे एकूण वजन 8 टन होते.

अँटिक कार्स कंपनीच्या अभियंत्यांनी ZIS 110 कारच्या तांत्रिक आधुनिकीकरणाचा एक प्रकार विकसित केला आहे आणि त्यानुसार कारचे पुन्हा उपकरणे तयार केली आहेत. आधुनिक आवश्यकतासुरक्षितता आणि आरामासाठी आवश्यकता वाहन. जपानी (टोयोटा) किंवा अमेरिकन (कॅडिलॅक) कारची संपूर्ण चेसिस तांत्रिक दाता म्हणून वापरली जाते.

ZIS 110 तांत्रिक आधुनिकीकरण, चेसिसटोयोटा

ZIS 110 रूपांतरण, आधुनिक चेसिस

तुमच्या प्रवासादरम्यान आरामाची खात्री करण्यासाठी, खालील गोष्टी प्रदान केल्या आहेत:

केबिनच्या प्रवासी भागाचे वैयक्तिक परिष्करण: चामड्याचे आणि फरचे विशेष प्रकार (मगर, साप, शहामृग, इर्मिन, सेबल); मौल्यवान लाकूड, ॲल्युमिनियम, कार्बनसह इनले; मालकाच्या कुंडलीनुसार मौल्यवान आणि अर्ध-मौल्यवान साहित्य वापरून हस्तनिर्मित रेशीम कार्पेट्स, उपकरणे
- हीटिंग, मसाज आणि वेंटिलेशनसह मल्टीफंक्शनल सीट,
- विशेष इलेक्ट्रिक फूटरेस्ट
- काम आणि मनोरंजनासाठी मल्टीमीडिया सिस्टम
- स्वयंचलित सारण्या
- इलेक्ट्रिक बार
- मोटारीकृत काचेचे विभाजन
- विद्युतीकृत आतील पडदे

सर्वोच्च श्रेणीची लक्झरी कार, ZIS-110, 1945 मध्ये तयार केली गेली. वाहन क्रेमलिन nomenklatura, सरकार आणि मंत्री सेवा उद्देश होता. मॉडेल ही वाढीव शक्तीची लोड-बेअरिंग फ्रेम रचना होती, जी बख्तरबंद शरीराच्या अतिरिक्त वजनाला समर्थन देण्यास सक्षम होती, कारण वाहनाला विशेष सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण कराव्या लागल्या.

अमेरिकन पॅकार्ड

ZIS-110 मॉडेल विकसित करणे सुरू करताना, अभियंत्यांच्या एका गटाने I.V. स्टालिनची काळजी घेण्याचा प्रयत्न केला अमेरिकन कारपॅकार्ड ब्रँड. हा प्रकल्प 1941 च्या पॅकार्ड 180 टूरिंग सेडानवर आधारित होता. ZIS-110 कार पॅकार्डपेक्षा मोठी असल्याचे दिसून आले, परंतु "अमेरिकन" चे एकूण स्वरूप स्वीकारले गेले. इंजिन देखील उधार घेतले होते - एक सरळ-आठ. इतर सर्व घटक आणि असेंब्ली हे देशांतर्गत उत्पादनाचे असावेत.

चिलखत संरक्षण

ZIS-110 मॉडेल कार सुरक्षा बेल्ट विकसित करण्याच्या टप्प्यावर डिझाइनरसाठी डोकेदुखी बनले. कार बख्तरबंद असावी असे मानले जात असल्याने, शरीराच्या सर्व पॅरामीटर्सची पुनर्गणना करावी लागली. चिलखत प्लेट्स असलेल्या दारांमध्ये पुरेशी मोकळी जागा नव्हती आणि खिडकी उचलण्याची यंत्रणा मार्गात होती. जड प्रबलित छताला अधिक शक्तिशाली शरीर खांब आवश्यक होते. शेपटीला चिलखत घालण्यात कमी समस्या होत्या, समोर आणि मागील दोन्ही, हुड आणि ट्रंकच्या झाकणाने 8 मिलीमीटर जाडीपर्यंत आर्मर प्लेट्स स्थापित करणे शक्य केले. आर्मर्ड सुधारणानिर्देशांक "115" प्राप्त झाला.

ZIS-110. वैशिष्ट्ये

मितीय आणि वजन पॅरामीटर्स:

• कारची लांबी - 6000 मिमी;
• उंची - 1730 मिमी;
• रुंदी - 1960 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी;
• व्हीलबेस - 3760 मिमी;
• फ्रंट ट्रॅक - 1520 मिमी;
• मागील ट्रॅक - 1600 मिमी;
• वजन - 2575 किलो;
• गॅस टाकीची क्षमता - 80 लिटर;
• मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 23 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

पॉवर पॉइंट

इंजिन ZIS-110 पेट्रोल, सह कार्बोरेटर इंजेक्शन, खालील पॅरामीटर्स होते:

• कॉन्फिगरेशन - पंक्ती व्यवस्था;
• कार्यरत खंड - 6005 घन सेमी;
• टॉर्क - 2000 आरपीएम वर 392 एनएम;
• सिलेंडर्सची संख्या - 8;
• कमाल शक्ती - 141 एचपी. सह. 3600 रेव्ह वर. एका मिनिटात;
• वाल्वची संख्या - 16;
• पिस्टन स्ट्रोक - 108 मिमी;
• सिलेंडर व्यास - 90 मिमी;
• थंड - पाणी;
• शिफारस केलेले इंधन AI-72 गॅसोलीन आहे.

ट्रान्समिशन - तीन-स्पीड मॅन्युअल, सिंक्रोनाइझ. गीअर सिलेक्टर लीव्हर-प्रकार आहे, उजवीकडे स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहे.

चेसिस

पहिला सोव्हिएत कारजेव्हा ZIS-110 प्रकल्प लाँच झाला तेव्हा स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह तंतोतंत विकसित केले जाऊ लागले. याआधी, सर्व मॉडेल्स, दोन्ही ट्रक आणि कार, स्प्रिंग्सवर फ्रंट एक्सल बीमसह सुसज्ज होत्या.

"एकशे दहावा" सरकारी आदेश म्हणून विकसित केल्यामुळे, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह ते पहिले मॉडेल बनले. फिरणारी यंत्रणा ही एक पिन-प्रकारची धुरा होती जी वर्म युनिटला द्वारे जोडलेली होती समायोज्य कर्षण. डाव्या आणि उजव्या समोरील सस्पेंशन युनिट्स एक जंगम ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर बारद्वारे जोडलेले होते.

मागील निलंबन - दोन एक्सल शाफ्टसह एक्सल आणि प्लॅनेटरी डिफरेंशियल कार्यरत आहे हायपोइड स्नेहन. संपूर्ण रचना अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर निलंबित करण्यात आली होती. हायड्रोलिक शॉक शोषक लष्करी प्रकारचे स्थापित केले गेले होते, जे हलक्या चिलखत असलेल्या कर्मचारी वाहकाकडून घेतले गेले होते. चिलखती कारलक्षणीय वजन होते. संपूर्ण सिस्टम ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलिटी बीमने कठोरपणे जोडलेली होती.

विधानसभा

संपूर्ण चेसिस रिव्हेटेड चॅनेल फ्रेमवर आधारित होती. इंजिन पुढच्या बाजूच्या सदस्यांवर बसवले होते. बॉडी फ्रेम फ्रेमच्या वर लावलेली होती, नंतर फेंडर्स, हुड, ट्रंकचे झाकण, सर्व अंतर्गत उपकरणे आणि शेवटी दरवाजे. असेंब्ली हाताने केली गेली होती, जरी असे मानले जात होते की कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादित होती. प्रत्येक कार चार लोकांच्या टीमद्वारे एकत्र केली गेली होती, जे कामाच्या गुणवत्तेसाठी जबाबदार होते.

आतील

सरकारी ZIS ची कल्पना मुळात लक्झरी एक्झिक्युटिव्ह कार म्हणून करण्यात आली होती ज्यामध्ये परदेशी पाहुणे, परदेशी राज्यांचे राजदूत आणि इतर अधिकारी आमंत्रित केले जाऊ शकतात. प्रवाशांना जागा देण्यात आली विशेष लक्ष. त्यांना विशेषतः मऊ आणि आरामदायक बनविण्यासाठी, उशा नारळाच्या फ्लफने भरलेल्या होत्या, ज्यामध्ये उत्कृष्ट वसंत गुणधर्म आहेत. आणि स्टँडर्ड कव्हर्स, जे वरून ताणले गेले होते, ते अनेक स्तरांमध्ये इडरडाउनच्या पॅडसह हेम केलेले होते.

सात-सीटर लिमोझिन कधीही पूर्णपणे लोड केली जात नव्हती, ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, कारमध्ये आणखी दोन किंवा तीन लोक होते. अशा प्रकारे, उच्च पातळीच्या आरामासह प्रशस्त इंटीरियरची छाप राखणे शक्य झाले. गॅरेजमध्ये एक विशेष लोडिंग डिस्पॅचरची स्थिती होती. आगामी सहलींबद्दल जाणून घेणे - विमानतळावर, प्रतिनिधींना भेटणे, विशेष कार्यक्रमांची सेवा करणे - या कर्मचाऱ्याने आवश्यक प्रमाणात गाड्या पाठवल्या, सुदैवाने त्यापैकी पुरेसे जास्त होते.

प्रत्येक कारमध्ये, मजला महाग कार्पेटने झाकलेला होता - पर्शियन किंवा अगदी टेकिन. सीट्स आणि दरवाजाचे पटल उच्च-गुणवत्तेच्या वेलरने झाकलेले होते; तेथे कोणतेही एअर कंडिशनर नव्हते, परंतु ZIS-110 कारमधील वायुवीजन बरेच प्रभावी मानले गेले. मूक चाहत्यांनी केबिन सतत ताजी हवा भरली.

हिवाळ्यात, सर्व हवा नलिका हीटिंग मोडवर स्विच केल्या जातात. कूलिंग सिस्टीममध्ये तापमान सुमारे नव्वद अंश सेल्सिअस होते, जे केबिन गरम करण्यासाठी पुरेसे होते. धुके टाळण्यासाठी काही गरम हवा विंडशील्डकडे वळवण्यात आली. कारचे आतील भाग त्वरीत गरम करण्यासाठी, पंखे देखील वापरले गेले, जे डिफ्लेक्टर्सद्वारे केबिनमध्ये उष्णता आणतात.

डॅशबोर्ड

सर्व आवश्यक सेन्सर आणि निर्देशक ड्रायव्हरच्या समोर डॅशबोर्डवर स्थित होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कॉम्पॅक्ट होते आणि डॅशबोर्डचा एक छोटासा भाग व्यापला होता. मध्यभागी डायलसह स्पीडोमीटर होता आयताकृती आकार. बाण बहु-रंगीत प्रकाश बल्ब सह प्रकाशित होते. ताशी 60 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने, हिरवा दिवा चालू होता, साठ ते 120 पर्यंत - पिवळा आणि 120 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने लाल दिवा चालू होता. स्पीडोमीटर स्केल शून्याशिवाय संख्यांद्वारे दर्शविला गेला. "6" - साठ किमी/ता, "10" - शंभर किमी/ता, "12" - एकशे वीस किमी/तास आणि असेच.

सर्व नियंत्रण सेन्सर आणि उपकरणे साइन इन केलेली होती आणि चिन्ह किंवा चिन्हांद्वारे नियुक्त केलेली नव्हती. स्पीडोमीटरच्या डावीकडे टाकीमधील गॅसोलीनची पातळी आणि कूलिंग सिस्टममधील पाण्याचे तापमान यासाठी निर्देशक होते. उजवीकडे बॅटरी चार्जिंग आणि ऑइल प्रेशर गेज दर्शविणारा अँमीटर होता. दिशानिर्देशक बाण लाल आणि एक प्रकाश चमकणारे देखील होते निळ्या रंगाचा (उच्च प्रकाशझोत) आणि हिरवा, इग्निशन चालू असल्याचे दर्शविते.

उजवीकडे रेडिओ रिसीव्हर होता, ट्यूनरच्या खाली स्पीकर होता. आणखी उजवीकडे, प्रवासी सीटच्या समोर, अंगभूत "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" होता - लहान वस्तूंसाठी एक बॉक्स. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि फ्रेम्स, स्टीयरिंग व्हील, कंट्रोल लीव्हर्स क्लासिक होते सर्व प्रथम सोव्हिएत कार या शैलीमध्ये डिझाइन केल्या होत्या - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich;

यूएसएसआरमध्ये, सर्व मॉडेल्ससाठी समान शैलीमध्ये प्रवासी उत्पादन कार तयार करण्याची प्रवृत्ती होती. क्रोम किंवा निकेल प्लेटेड पार्ट्स, मोल्डिंग्ज, डेकोरेटिव्ह मेटल ट्रिम्स आणि नेमप्लेट्ससह बाह्य सजावट करणे फॅशनेबल होते. सोव्हिएत रेट्रो कार आज मोठ्या प्रमाणात स्पार्कलिंग गुणधर्मांद्वारे ओळखल्या जातात.

GAZ-21 व्होल्गाच्या उदाहरणामध्ये हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामध्ये विंडशील्ड चार सेंटीमीटर रुंद क्रोम फ्रेममध्ये बंद आहे आणि “व्हेलबोन” रेडिएटर ग्रिल कारच्या संपूर्ण पुढच्या भागाला सजवते. इतर सोव्हिएत-निर्मित रेट्रो कारमध्ये देखील नेत्रदीपक चमकणारे घटक आहेत.

कॅब्रिओलेट

1949 मध्ये, स्टॅलिन प्लांटने ZIS-110 चे अनुक्रमिक उत्पादन एकाच वेळी दोन बदलांमध्ये ओपन टॉपसह सुरू केले - एक फेटन आणि एक परिवर्तनीय. सोव्हिएत सैन्याच्या उच्च कमांडने, लष्करी परेड दरम्यान, तसेच परदेशी पाहुण्यांसह पॉलिटब्युरो आणि यूएसएसआर सरकारच्या सदस्यांसाठी चांगल्या हवामानात शहराबाहेरील सहलींसाठी छप्पर नसलेल्या कारची आवश्यकता होती.

ZIS-110 “परिवर्तनीय” मॉडेल मॉस्कोच्या रस्त्यावर अतिशय ऑर्गेनिक दिसले, जेव्हा क्रेमलिन लिमोझिनचा ताफा टवर्स्काया स्ट्रीट अलाइनमेंटमधून बाहेर पडला, रेड स्क्वेअर ओलांडला, पुढे गेला आणि कन्व्हर्टीबल्सच्या दिशेने गेला तेव्हा मऊ काळ्या रंगाचे फोल्डिंग छप्पर होते. tarpaulin, जे, च्या मदतीने इलेक्ट्रिक ड्राइव्हएका खास कोनाड्यातून बाहेर काढले आणि खराब हवामानाच्या बाबतीत कार झाकली.

परिवर्तनीय वस्तूंव्यतिरिक्त, फाटोन्स तयार केले गेले ज्यांना मागील दरवाजाच्या खिडक्या नाहीत. 9 मे रोजी रेड स्क्वेअरवर परेड आयोजित करताना संरक्षणमंत्र्यांच्या प्रस्थानासाठी या गाड्या वापरण्यात आल्या होत्या. सरकारी गॅरेजमध्ये तीन राखाडी-निळे ZIS-110 फेटोन होते. दोन गाड्या परेडला गेल्या, आणि एक नेहमी तयार, राखीव मध्ये. प्रत्येक कार केबिनच्या मध्यभागी एक विशेष स्टँडसह सुसज्ज होती, जी संरक्षण मंत्री किंवा त्याच्या जागी आलेल्या व्यक्तीने ठेवली होती. Phaetons ला मागे घेण्यायोग्य छप्पर देखील होते, परंतु ते जवळजवळ कधीच वापरले जात नव्हते.

दुरुस्ती आणि सेवा

प्रतिनिधी ZIS-110 कार हाताने एकत्र केल्या गेल्या आणि सर्वसमावेशक चाचणी घेण्यात आली, त्यानंतर राज्य स्वीकृती झाली. म्हणून, कोणतीही तांत्रिक कमतरता, बिघाड, इंजिन किंवा इतर यंत्रणांमध्ये बिघाड आढळला नाही. वाहनांचे ऑपरेशन कमी-तीव्रतेचे होते; प्रत्येक ZIS प्रति वर्ष पंधरा हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करत नाही. दर दोन वर्षांनी एकदा, कार लिहून काढल्या गेल्या, परंतु त्यापैकी एकही खाजगी हातात गेली नाही - सरकारी लिमोझिनच्या वैयक्तिक मालकीची परवानगी नव्हती.

देखभाल नियमितपणे केली जात होती तांत्रिक नकाशा, विशेष क्रेमलिन कार्यशाळांमध्ये. आवश्यक असल्यास, तो निदान केंद्रात गेला आणि नंतर विशेष पुनर्संचयित कार्यशाळेत गेला. मला ZIS-110 चे स्पेअर पार्ट्स काटेकोरपणे तांत्रिक परीक्षेच्या निकालांवर आधारित “मिळले”, परंतु त्यांची कमतरता कधीच नव्हती.

किंमत

एका कारच्या असेंब्लीसाठी नीटनेटका खर्च येतो; ZIS-110 सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वात महाग वस्तूंपैकी एक मानली जाते. परंतु कारचे उत्पादन नामांकलातुरा अधिकाऱ्यांसाठी केले असल्याने, किंमतीबद्दल कधीही चर्चा झाली नाही. पुरेशा प्रमाणात आणि नेहमी वेळेवर पैसे वाटप केले गेले.

आज ZIS-110 ही एक दुर्मिळ कार आहे, तांत्रिक साधन म्हणून तिचे मूल्य कमी असू शकते, परंतु कारचा इतिहास खरोखरच कमालीची किंमत ठरवतो. गेल्या शतकाच्या पन्नासच्या दशकात प्रसिद्ध झालेल्या या मॉडेलसह व्हिंटेज कारचा कोणताही संग्रह सुशोभित केला जाऊ शकतो. ZIS-110, ज्याची किंमत 185 हजार ते अर्धा दशलक्ष डॉलर्स पर्यंत असते, ही एक फायदेशीर गुंतवणूक आहे. कारची किंमत आजच्या मर्यादेपेक्षा कधीही कमी होणार नाही; ती फक्त वाढू शकते. विंटेज सोव्हिएत-निर्मित कारच्या बाजारपेठेत ही परिस्थिती आहे.

फेरफार

ZIS-110 मॉडेलच्या उत्पादनादरम्यान, सहा भिन्न बदल तयार केले गेले:

• 110A - रुग्णवाहिका;
• 110B - फीटन बॉडी असलेली कार;
• 110B - चांदणीसह परिवर्तनीय;
• 110P - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा, प्रायोगिक विकास;
• 110Ш - नियंत्रण वाहन, मुख्यालय;
• ZIS-115 - बख्तरबंद.