स्टीयरिंग गियर हा स्टीयरिंगचा आधार आहे, जिथे ते खालील कार्ये करते:

• स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेले वाढीव प्रयत्न;
• स्टीयरिंग ड्राइव्हवर शक्ती प्रसारित करणे;
• स्टीयरिंग व्हीलचे उत्स्फूर्त परत येणे तटस्थ स्थितीलोड काढून टाकताना.

त्याच्या कोरमध्ये, स्टीयरिंग यंत्रणा एक यांत्रिक ट्रांसमिशन (गिअरबॉक्स) आहे, म्हणून त्याचे मुख्य पॅरामीटर गियर प्रमाण आहे. प्रकारावर अवलंबून यांत्रिक ट्रांसमिशनखालील प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा ओळखल्या जातात: रॅक आणि पिनियन, वर्म, स्क्रू.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग ही पॅसेंजर कारवर स्थापित केलेली सर्वात सामान्य यंत्रणा आहे. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये पिनियन आणि स्टीयरिंग रॅक समाविष्ट आहे. गीअर स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर बसवलेले असते आणि स्टीयरिंग (गियर) रॅकसह सतत जाळीमध्ये असते.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा खालीलप्रमाणे कार्य करते. जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा रॅक उजवीकडे किंवा डावीकडे सरकतो. जेव्हा रॅक हलतो तेव्हा त्याला जोडलेले स्टीयरिंग रॉड हलतात आणि वळतात स्टीयरबल चाके.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा अनुक्रमे डिझाइनच्या साधेपणाने ओळखली जाते उच्च कार्यक्षमता, तसेच उच्च कडकपणा. त्याच वेळी, या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा रस्त्याच्या अनियमिततेच्या शॉक लोडसाठी संवेदनशील आहे आणि कंपनांना प्रवण आहे. त्यांच्यामुळे डिझाइन वैशिष्ट्येरॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गियर स्थापित केले वर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारस्वतंत्र स्टीयरिंग व्हील सस्पेंशनसह.

वर्म स्टीयरिंग गियर

वर्म स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये स्टीयरिंग शाफ्ट आणि रोलरशी जोडलेला ग्लोबॉइड वर्म (व्हेरिएबल व्यासाचा एक किडा) असतो. स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगच्या बाहेर रोलर शाफ्टवर स्टीयरिंग रॉड्सशी जोडलेले लीव्हर (बायपॉड) स्थापित केले आहे.

स्टीयरिंग व्हील फिरवल्याने रोलर वर्मच्या बाजूने फिरते, बायपॉड स्विंग होतात आणि स्टीयरिंग रॉड्स हलतात याची खात्री करते, ज्यामुळे स्टीयरिंग चाकांचे फिरणे साध्य होते.

वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा शॉक लोड्ससाठी कमी संवेदनशील आहे, मोठे स्टीयरिंग कोन प्रदान करते आणि त्यानुसार, वाहन चालवण्याची उत्तम क्षमता. दुसरीकडे, कृमी यंत्रणा तयार करणे कठीण आहे आणि म्हणून महाग आहे. अशा यंत्रणेसह स्टीयरिंगमध्ये मोठ्या संख्येने कनेक्शन असतात आणि त्यामुळे नियतकालिक समायोजन आवश्यक असते.

वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा लागू केली जाते प्रवासी गाड्यांवर सर्व भूभागस्टीयर केलेल्या चाकांच्या आश्रित निलंबनासह, हलके ट्रकआणि बसेस. पूर्वी, या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा घरगुती "क्लासिक" वर स्थापित केली गेली होती.

हेलिकल स्टीयरिंग यंत्रणा

स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा खालील संरचनात्मक घटक एकत्र करते: स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर एक स्क्रू; स्क्रूच्या बाजूने फिरणारा नट; एक दात असलेला रॅक एक नट मध्ये कट; रॅकला जोडलेले गियर सेक्टर; सेक्टर शाफ्टवर स्थित स्टीयरिंग बायपॉड.

स्क्रू स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे स्क्रू आणि नट गोळे वापरून जोडलेले असतात, ज्यामुळे जोडीचे घर्षण कमी होते आणि परिधान होते.

मूलभूतपणे, स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणेचे ऑपरेशन वर्म गियरच्या ऑपरेशनसारखेच असते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना स्क्रूच्या फिरवण्यासह आहे, जे त्यास जोडलेले नट हलवते. या प्रकरणात, गोळे फिरतात. नट, रॅकद्वारे, गीअर सेक्टर आणि त्यासह स्टीयरिंग बायपॉड हलवते.

वर्म गीअरच्या तुलनेत स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा, अधिक कार्यक्षमता असते आणि अधिक शक्ती ओळखते. या प्रकारचास्टीयरिंग गियर स्थापित केले आहे वैयक्तिक प्रवासी कारवर कार्यकारी वर्ग, जड ट्रक आणि बस.

याला काय म्हणतात माहीत आहे का सुकाणू चाकयेथे रेसिंग कार? सुकाणू चाक! आणि आमच्या गाड्यांमध्ये फक्त स्टीयरिंग व्हील आहे... तुम्हाला फरक जाणवतो का? पण शूमाकरला शूमाकरवर सोडू आणि ते काय आहे याबद्दल बोलूया सुकाणू , किंवा स्टीयरिंग गियर.

स्टीयरिंग सिस्टमचा वापर कार नियंत्रित करण्यासाठी आणि ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार दिलेल्या दिशेने त्याची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी केला जातो. प्रणालीचा समावेश आहे स्टीयरिंग गियरआणि स्टीयरिंग गियर. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या ऑपरेशनची कल्पना करणे वेगवेगळ्या पिढ्या, आम्ही स्पष्टीकरण तीन भागांमध्ये विभागू, म्हणजे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात किती आहेत.

वर्म स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग कॉलम ड्राइव्ह सिस्टममुळे त्याचे नाव मिळाले वर्म गियर. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्टीयरिंग व्हील (मला वाटत नाही की काही समजावून सांगण्याची गरज आहे?)
• क्रॉससह स्टीयरिंग शाफ्ट, स्टीयरिंग व्हील फिक्स करण्यासाठी एका बाजूला स्लॉट्स असलेली एक धातूची रॉड आहे आणि दुसऱ्या बाजूला स्टीयरिंग कॉलमला जोडण्यासाठी अंतर्गत स्लॉट्स आहेत. संपूर्ण फिक्सेशन टर्नबकलद्वारे केले जाते, जे शाफ्टचे जंक्शन आणि कॉलम ड्राईव्हचे "वर्म" संकुचित करते. ज्या ठिकाणी शाफ्ट वाकतो त्या ठिकाणी ते स्थापित केले जाते, ज्याच्या मदतीने पार्श्व रोटेशनल फोर्स प्रसारित केला जातो.
• स्टीयरिंग कॉलम, एका कास्ट हाऊसिंगमध्ये एकत्रित केलेले एक उपकरण, ज्यामध्ये वर्म ड्राइव्ह गियर आणि चालविलेल्या गियरचा समावेश आहे. चालवलेले गियर स्टीयरिंग बायपॉडशी कडकपणे जोडलेले आहे.
• स्टीयरिंग रॉड्स, टिपा आणि “लोलक”, या भागांचा संच बॉल आणि थ्रेडेड कनेक्शन वापरून एकमेकांना जोडलेला आहे.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे ऑपरेशन खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, रोटेशनल फोर्स कॉलमच्या वर्म मेकॅनिझममध्ये प्रसारित केला जातो, "वर्म" चालविलेल्या गियरला फिरवते, ज्यामुळे स्टीयरिंग बायपॉड सक्रिय होतो. बायपॉड मध्य स्टीयरिंग रॉडशी जोडलेले आहे, रॉडचे दुसरे टोक पेंडुलम हाताला जोडलेले आहे. लीव्हर एका सपोर्टवर बसवलेला असतो आणि कारच्या बॉडीशी कडकपणे जोडलेला असतो. साइड रॉड्स बायपॉड आणि “पेंडुलम” पासून पसरतात, जे क्रिंप कपलिंग वापरून स्टीयरिंग टिपांशी जोडलेले असतात. टिपा हबशी जोडलेल्या आहेत. स्टीयरिंग बायपॉड, वळताना, बाजूच्या रॉडवर आणि मधल्या लीव्हरवर एकाच वेळी शक्ती प्रसारित करते. मधला लीव्हर दुसऱ्या बाजूचा रॉड सक्रिय करतो आणि हब अनुक्रमे, चाके देखील वळतात.

ही प्रणाली जुन्या झिगुली आणि BMW मॉडेल्सवर सामान्य होती.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग

सध्या सर्वात सामान्य प्रणाली. मुख्य नोड्स आहेत:

• स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील)
• स्टीयरिंग शाफ्ट (वर्म गियर प्रमाणेच)
• स्टीयरिंग रॅक हे एक युनिट आहे ज्यामध्ये गियर रॅक असते, ज्याद्वारे चालविले जाते स्टीयरिंग गियर. एका शरीरात एकत्र केले जाते, सामान्यत: हलक्या मिश्र धातुचे बनलेले असते, ते थेट कारच्या शरीराशी जोडलेले असते. रॅकच्या शेवटी स्टीयरिंग रॉड्स जोडण्यासाठी थ्रेडेड छिद्रे आहेत.
• स्टीयरिंग रॉड्स ही धातूची रॉड असते ज्याच्या एका टोकाला धागा असतो आणि दुसऱ्या टोकाला बिजागर असतो बॉल डिव्हाइसथ्रेडेड
• टाय रॉड शेवट, हे स्टेअरिंग रॉडमध्ये स्क्रू करण्यासाठी बॉल जॉइंट आणि अंतर्गत धागा असलेले घर आहे.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, तेव्हा गीअरवर शक्ती प्रसारित केली जाते, जे स्टीयरिंग रॅक चालवते. रॅक शरीराच्या डावीकडे किंवा उजवीकडे “बाहेर सरकतो”. टीपसह स्टीयरिंग लीव्हरवर शक्ती प्रसारित केली जाते. टीप हबमध्ये घातली जाते, जी नंतर फिरविली जाते.

स्टीयरिंग व्हील, रॅक आणि पिनियन फिरवताना ड्रायव्हरचे प्रयत्न कमी करण्यासाठी स्टीयरिंग गियरपॉवर स्टीयरिंग सादर केले गेले, आम्ही त्यांच्यावर अधिक तपशीलवार राहू

पॉवर स्टीयरिंग आहे सहाय्यक उपकरणस्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी. पॉवर स्टीयरिंगचे अनेक प्रकार आहेत. या हायड्रॉलिक बूस्टर, हायड्रोइलेक्ट्रिक बूस्टर, इलेक्ट्रिक बूस्टर आणि वायवीय बूस्टर.

1. हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये हायड्रॉलिक पंप असतो, जो नळी प्रणालीद्वारे चालविला जातो उच्च दाब, आणि द्रव जलाशय. रॅक हाऊसिंग हर्मेटिकली सील केलेले आहे, कारण त्यात पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: पंप सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो, परंतु जर स्टीयरिंग व्हील स्थिर असेल तर पंप फक्त द्रव परिसंचरण तयार करतो. ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास सुरुवात करताच, रक्ताभिसरण अवरोधित केले जाते आणि द्रव रॅकवर दबाव टाकण्यास सुरवात करतो, ड्रायव्हरला "मदत करतो". स्टीयरिंग व्हील ज्या दिशेने फिरते त्या दिशेने दबाव निर्देशित केला जातो.
2. IN जलविद्युत बूस्टरसिस्टम अगदी सारखीच आहे, फक्त पंप इलेक्ट्रिक मोटर फिरवतो.
3. IN इलेक्ट्रिक बूस्टरइलेक्ट्रिक मोटर देखील वापरली जाते, परंतु ती थेट रॅक किंवा स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडलेली असते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित. स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनवर, हालचालींच्या वेगावर अवलंबून भिन्न शक्ती लागू करण्याच्या क्षमतेमुळे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला अनुकूली पॉवर स्टीयरिंग देखील म्हणतात. प्रख्यात सर्वोट्रॉनिक प्रणाली.
4. वायवीय बूस्टरहा हायड्रॉलिक बूस्टरचा जवळचा "नातेवाईक" आहे, फक्त द्रव संकुचित हवेने बदलला जातो.

सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम

सध्याच्या सर्वात "प्रगत" मध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्टीयरिंग रॅक आणि इलेक्ट्रिक मोटर
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट
• स्टीयरिंग रॉड्स, टोके
• स्टीयरिंग व्हील (ठीक आहे, आम्ही त्याशिवाय काय करू?)

स्टीयरिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांतकाहीसे ची आठवण करून देणारे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, तेव्हा ग्रहांची यंत्रणा फिरते, जी रॅक चालवते, परंतु कारच्या वेगावर अवलंबून, गियरचे प्रमाण नेहमीच वेगळे असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की सूर्य गियर बाहेरून इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे फिरविला जातो, त्यामुळे रोटेशनच्या गतीनुसार गियरचे प्रमाण बदलते. कमी वेगाने ट्रान्समिशन गुणांक एकता आहे. पण उच्च प्रवेग वर, केव्हा थोडीशी हालचालसुकाणू होऊ शकते नकारात्मक परिणाम, इलेक्ट्रिक मोटर चालू करते आणि त्यानुसार सूर्य गियर फिरवते, वळताना स्टीयरिंग व्हील अधिक चालू करणे आवश्यक आहे; कमी वाहनाच्या वेगाने, इलेक्ट्रिक मोटर फिरते उलट बाजू, अधिक आरामदायक नियंत्रण तयार करणे.

उर्वरित प्रक्रिया साध्या रॅक आणि पिनियन सिस्टम प्रमाणेच दिसते.

तुम्ही काही विसरलात का? विसरलो, अर्थातच! ते आणखी एक प्रणाली विसरले - स्क्रू एक. खरे आहे, ही प्रणाली अधिक कृमी गियरसारखी आहे. तर - शाफ्टवर एक स्क्रू धागा तयार केला जातो, ज्याच्या बाजूने एक प्रकारचा नट “क्रॉल” असतो, जो आत धागा असलेला गियर रॅक असतो. रॅकचे दात स्टीयरिंग सेक्टर चालवतात, त्या बदल्यात ते बायपॉड चालवतात आणि नंतर ते वर्म सिस्टमसारखे आहे. घर्षण कमी करण्यासाठी, “नट” च्या आत असे गोळे असतात जे रोटेशन दरम्यान “अभ्यास” करतात.

स्टीयरिंग यंत्रणेचा उद्देश कारच्या हालचालीची दिशा बदलणे आहे. बऱ्याच कारमध्ये, आपण फक्त पुढच्या चाकांची दिशा बदलू शकता, परंतु तेथे आहेत आधुनिक मॉडेल्स, जे सर्व चार चाकांची दिशा बदलून नियंत्रित केले जातात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये स्टीयरिंग डिव्हाइस आणि ड्राइव्ह असते. स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या परिणामी, इंजिन पुढे जाऊ लागते. मग स्टीयर केलेले चाके वळतात आणि कारची दिशा बदलते.

या प्रक्रियेदरम्यान, ड्रायव्हरची प्रारंभिक हालचाल अनेक वेळा वाढविली जाते. स्टीयरिंग डिव्हाइस आकृती दर्शवते की कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत कोणते भाग आणि यंत्रणा गुंतलेली आहेत. मोठे भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या आधुनिक कार आणि ट्रक हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहेत. हायड्रॉलिक बूस्टर ड्रायव्हिंग सुलभ करतात आणि वाहतूक सुरक्षितता वाढवतात.

स्टीयरिंग डिव्हाइस

वर्म प्रकार स्टीयरिंग गियर

हा स्टीयरिंगचा सर्वात जुना प्रकार आहे. सिस्टममध्ये बिल्ट-इन स्क्रूसह क्रँककेस असते, ज्याला "वर्म" म्हणतात. "किडा" थेट स्टीयरिंग शाफ्टशी जोडलेला असतो. स्क्रू व्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये सेक्टर रोलरसह आणखी एक शाफ्ट आहे. स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यामुळे "वर्म" चे फिरणे आणि त्यानंतरच्या सेक्टर रोलरचे रोटेशन होते. सेक्टर रोलरशी संलग्न बायपॉड, रॉड सिस्टमसह स्पष्ट नियंत्रणाद्वारे जोडलेले आहे.

या ट्रॅक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, स्टीयर केलेले चाके वळतात आणि कारची दिशा बदलते. वर्म टाईप स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये अनेक तोटे आहेत. प्रथम, यंत्रणेच्या आत उच्च घर्षणामुळे ऊर्जेचे मोठे नुकसान होते. दुसरे म्हणजे, चाके आणि स्टीयरिंग व्हील यांच्यात कोणतेही कठोर कनेक्शन नाही. तिसरे म्हणजे, हालचालीची दिशा बदलण्यासाठी, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील अनेक वेळा चालू करणे आवश्यक आहे, जे केवळ जुने दिसत नाही, परंतु जगातील विद्यमान नियंत्रण मानकांची पूर्तता देखील करत नाही. सध्या उपकरणे जंत प्रकारफक्त मध्ये वापरले रशियन UAZs, सह VAZs मागील चाक ड्राइव्हआणि GAZ.

स्क्रू प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणा

स्क्रू मेकॅनिझमला "स्क्रू-बॉल नट" देखील म्हणतात. ही प्रणाली विकसित करताना, डिझायनर्सनी जोडलेल्या विशेष स्क्रूने “वर्म” बदलले बॉल नट. नटच्या बाहेरील बाजूस दात असतात, जे मागील सिस्टीम प्रमाणेच सेक्टर रोलरच्या संपर्कात येतात.

घर्षण कमी करण्यासाठी, विकासकांनी सेक्टर रोलर आणि नट दरम्यान बॉल चॅनेल ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला. या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, घर्षण लक्षणीयरीत्या कमी करणे, रिकोइल वाढवणे आणि नियंत्रण सोपे करणे शक्य झाले. तथापि, रॉड्सच्या समान जटिल प्रणालीची उपस्थिती, मोठे आकारआणि स्क्रू यंत्रणेच्या असुविधाजनक आकारामुळे स्क्रू प्रणाली देखील अयोग्य म्हणून ओळखली गेली. आधुनिक परिस्थिती. तथापि, काही प्रसिद्ध कार उत्पादकस्क्रू-बॉल नट यंत्रणा अजूनही अनुदैर्ध्य इंजिनसह मशीनच्या निर्मितीमध्ये वापरली जाते. तत्सम यंत्रणा आहेत निसान गाड्यागस्त, मित्सुबिशी पाजेरोआणि इतर.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा

1. टाय रॉड शेवट;
2. बॉल संयुक्त टीप;
3. स्विंग हात;
4. लॉक-नट;
5. लालसा
6. रॅकला स्टीयरिंग रॉड सुरक्षित करणारे बोल्ट;
7. आतील टाय रॉड समाप्त;
8. स्टीयरिंग गियर माउंटिंग ब्रॅकेट;
9. स्टीयरिंग गियर समर्थन;
10. संरक्षणात्मक केस;
11. कनेक्टिंग प्लेट;
12. लॉकिंग प्लेट;
13. ओलसर रिंग;
14. रॅक सपोर्ट स्लीव्ह;
15. रेल्वे
16. स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण;
17. कपलिंग पिंच बोल्ट;
18. लवचिक कपलिंगचा खालचा भाग;
19. फेसिंग केसिंगचा वरचा भाग;
20. हिरमोड करणारा;
21. सुकाणू चाक;
22. बॉल बेअरिंग;
23. स्टीयरिंग शाफ्ट;
24. समोरील आवरणाचा खालचा भाग;
25. स्टीयरिंग शाफ्ट माउंटिंग ब्रॅकेट;
26. संरक्षणात्मक टोपी;
27. रोलर बेअरिंग;
28. ड्राइव्ह गियर;
29. बॉल बेअरिंग;
30. अंगठी टिकवून ठेवणे;
31. संरक्षणात्मक वॉशर;
32. सीलिंग रिंग;
33. बेअरिंग नट;
34. anther
35. सील रिंग थांबवा;
36. नट टिकवून ठेवणारी रिंग थांबवा;
37. रॅक स्टॉप;
38. वसंत ऋतू;
39. स्टॉप नट;
40. बोट चेंडू संयुक्त;
41. संरक्षणात्मक टोपी;
42. बॉल पिन घाला;

A. बूट वर चिन्ह;
स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगवर B. चिन्ह;
C. बॉल संयुक्त पृष्ठभाग;
D. स्विंग हाताची पृष्ठभाग

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग हे सर्वात सामान्य स्टीयरिंग डिव्हाइस आहे. या डिझाइनची ताकद त्याच्या साधेपणामध्ये आहे. ही साधी आणि प्रगतीशील यंत्रणा 90% कारच्या उत्पादनात वापरली जाते. स्टीयरिंग रॅकची रचना मुख्य घटकावर आधारित आहे - रॅक शाफ्ट. रॅक शाफ्ट ट्रान्सव्हर्स दातांनी सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग शाफ्टवर एक गियर आहे जो स्टीयरिंग शाफ्टचे दात गुंतवून रॅक हलवतो.

या प्रणालीच्या वापराबद्दल धन्यवाद, बिजागर जोड्यांची संख्या कमी करणे आणि उर्जेची लक्षणीय बचत करणे शक्य झाले. प्रत्येक चाकाला दोन बिजागर आणि एक दांडा असावा. तुलनेसाठी: "स्क्रू-बॉल नट" प्रणालीमध्ये, चाक तीन रॉडशी संबंधित आहे, "वर्म" यंत्रणेमध्ये - पाच रॉड्स. स्टीयरिंग रॅकस्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमध्ये जवळजवळ थेट कनेक्शन प्रदान केले आहे, याचा अर्थ ड्रायव्हिंगची सुलभता अनेक वेळा वाढली आहे. अशा कार स्टीयरिंग डिव्हाइसने कमीतकमी स्टीयरिंग वळणांसह हालचालीची दिशा बदलणे शक्य केले.

रॅक आणि पिनियन डिझाइनचा आणखी एक फायदा म्हणजे क्रँककेसचा आकार आणि आकार. त्याच्या लहान आकारामुळे आणि आयताकृती आकारामुळे, क्रँककेस कारमध्ये कुठेही बसू शकते. ऑटोमेकर्स कारच्या मॉडेलवर अवलंबून क्रँककेस इंजिनच्या वर, इंजिनच्या खाली, इंजिनच्या समोर किंवा मागे ठेवतात. रॅक आणि पिनियन यंत्रणास्टीयरिंग व्हील फिरवताना चाकांची जवळजवळ त्वरित प्रतिक्रिया प्राप्त करणे शक्य केले. या प्रणालीमुळे निर्माण करणे शक्य झाले वेगवान गाड्याआधुनिक, सुधारित नियंत्रण प्रणालीसह.

ॲम्प्लिफायर

नियंत्रण सुलभ करण्यासाठी ॲम्प्लीफायरचा वापर केला जातो. ॲम्प्लीफायरबद्दल धन्यवाद, अधिक नियंत्रण अचूकता प्राप्त करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून चाकापर्यंत हालचालींच्या प्रसारणाची गती वाढवणे शक्य आहे. ॲम्प्लीफायर असलेली कार चालवणे सोपे, सोपे, जलद आहे. ॲम्प्लीफायर इलेक्ट्रिक, वायवीय किंवा हायड्रॉलिक असू शकते. बहुमतात आधुनिक गाड्याएक हायड्रॉलिक बूस्टर वापरला जातो, जो इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो.

हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये रोटरी व्हॉल्व्ह आणि वेन पंप असतो. वेन पंपच्या हालचालीमुळे, स्टीयरिंग यंत्रणेला हायड्रोलिक ऊर्जा पुरवली जाते. मुळे पंप चालतो विद्युत मोटरगाडी. तो हलतो हायड्रॉलिक द्रव. दबाव मूल्य अंगभूत पंप वापरून नियंत्रित केले जाते सुरक्षा झडप. काय अंदाज लावणे कठीण नाही अधिक गतीइंजिनची हालचाल, पंपिंग यंत्रणेत प्रवेश करणा-या द्रवाचे प्रमाण जास्त.

नवीन तंत्रज्ञान

अलीकडे, ऑटोमेकर्सने मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर. अशा गाड्या चालवल्या जातात" ऑन-बोर्ड संगणक", ते आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, मध्ये काम करत आहे स्वयंचलित मोड. या सर्व प्रणाली सारखे बहुतेक संगणकीय खेळ, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर स्थापित केलेले विशेष सेन्सर मध्यवर्ती संगणकावरील सर्व बदलांची माहिती देतात आणि यंत्रणेची स्थिती बदलतात.

सुकाणू कमकुवत दुवे

इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, स्टीयरिंग सिस्टम वेळोवेळी खंडित होते. अनुभवी ड्रायव्हरत्याची कार ऐकतो आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजांद्वारे विशिष्ट खराबीची उपस्थिती निर्धारित करू शकते.

उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ठोठावणारा आवाज किंवा वाढलेला खेळ हे सूचित करू शकते की क्रँककेस, पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट किंवा स्टीयरिंग बायपॉड स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये सैल आहेत. हे देखील लक्षण असू शकते की स्टीयरिंग रॉडचे सांधे, ट्रान्समिशन जोडी किंवा पेंडुलम आर्मचे बुशिंग निरुपयोगी झाले आहे. या खराबी साध्या हाताळणीने दूर केल्या जाऊ शकतात: जीर्ण झालेले भाग बदलणे, गीअर्स किंवा फास्टनर्स समायोजित करणे.

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना जास्त प्रतिकार जाणवत असल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की पुढच्या चाकांच्या कोनांचे गुणोत्तर किंवा ट्रान्समिशन जोडीची प्रतिबद्धता विस्कळीत झाली आहे. तसेच, क्रँककेसमध्ये स्नेहन नसल्यास स्टीयरिंग व्हील हलविणे कठीण होऊ शकते. या उणीवा दूर केल्या पाहिजेत: स्नेहक जोडा, इंस्टॉलेशन कोन संतुलित करा, गियरिंग समायोजित करा.

प्रतिबंध

कार स्टीयरिंग डिव्हाइस बर्याच काळासाठी सर्व्ह करण्यासाठी, त्याच्या प्रतिबंधाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. सुकाणू भाग आणि यंत्रणांची कसून तपासणी केल्याने दीर्घकालीन आणि आवश्यक असलेल्या बिघाडांपासून संरक्षण मिळू शकते. महाग दुरुस्ती. प्रतिबंधाव्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग शैलीला खूप महत्त्व आहे.

वेळेवर गैरप्रकार रोखता येतात देखभाल, ज्यामध्ये स्टीयरिंग यंत्रणा आणि इतर स्थितीचे निदान समाविष्ट आहे महत्वाचे तपशीलआणि कार घटक.

• बातम्या
• कार्यशाळा

अब्जावधी रूबल पुन्हा रशियन वाहन उद्योगाला वाटप करण्यात आले

रशियन पंतप्रधान दिमित्री मेदवेदेव यांनी एका डिक्रीवर स्वाक्षरी केली ज्यामध्ये बजेट निधीच्या 3.3 अब्ज रूबलच्या वाटपाची तरतूद आहे. रशियन उत्पादकगाड्या संबंधित कागदपत्र सरकारी वेबसाइटवर पोस्ट केले जातात. 2016 च्या फेडरल बजेटद्वारे बजेट वाटप सुरुवातीला प्रदान केले गेले होते हे लक्षात येते. या बदल्यात, पंतप्रधानांनी स्वाक्षरी केलेल्या डिक्रीमध्ये प्रदान करण्याच्या नियमांना मान्यता मिळते...

नवीन ऑनबोर्ड KamAZ: स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि लिफ्टिंग एक्सलसह (फोटो)

नवीन ऑनबोर्ड लांब पल्ल्याच्या ट्रक- फ्लॅगशिप 6520 मालिकेतील नोइंका एक केबिनसह सुसज्ज आहे मर्सिडीज-बेंझ एक्सोरपहिली पिढी, डेमलर इंजिन, स्वयंचलित प्रेषण ZF गीअर्स आणि डेमलर ड्राइव्ह एक्सल. शिवाय, शेवटचा एक्सल उचलणारा (तथाकथित "आळशी") आहे, जो "ऊर्जा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास आणि शेवटी ...

साठी किंमती जाहीर केल्या आहेत क्रीडा आवृत्ती फोक्सवॅगन सेडानपोलो

1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज कार 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी 819,900 रूबलपासून सुरू होणारी किंमत दिली जाईल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 6-स्पीड मॅन्युअल व्यतिरिक्त, 7-स्पीड DSG रोबोटसह सुसज्ज आवृत्ती देखील ग्राहकांना उपलब्ध असेल. अशा साठी फोक्सवॅगन पोलो 889,900 rubles पासून GT विचारले जाईल. Auto Mail.Ru ने आधीच म्हटल्याप्रमाणे, नियमित सेडानमधून...

राष्ट्रपतींसाठी लिमोझिन: अधिक तपशील उघड

फेडरल पेटंट सेवा वेबसाइट फक्त एकच आहे मुक्त स्रोत"राष्ट्रपतींच्या कार" बद्दल माहिती. प्रथम, NAMI ने दोन कारचे औद्योगिक मॉडेल पेटंट केले - एक लिमोझिन आणि क्रॉसओव्हर, जे "कोर्टेज" प्रकल्पाचा भाग आहेत. मग आमच्या लोकांनी "कार डॅशबोर्ड" नावाचे औद्योगिक डिझाइन नोंदणीकृत केले (बहुधा...

सर्वात जुन्या कार असलेल्या रशियाच्या प्रदेशांची नावे आहेत

त्याच वेळी, सर्वात तरुण वाहन ताटारस्तान प्रजासत्ताकमध्ये आहे ( सरासरी वय- 9.3 वर्षे), आणि सर्वात जुने कामचटका प्रदेश (20.9 वर्षे) मध्ये आहे. विश्लेषणात्मक एजन्सी ऑटोस्टॅट आपल्या अभ्यासात असा डेटा प्रदान करते. हे दिसून आले की, तातारस्तान व्यतिरिक्त, फक्त दोन रशियन प्रदेशांमध्ये सरासरी वय प्रवासी गाड्याकमी...

जीएमसी एसयूव्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलली

हेनेसी परफॉर्मन्स नेहमीच "पंप अप" कारमध्ये उदारपणे अतिरिक्त घोडे जोडण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु यावेळी अमेरिकन स्पष्टपणे विनम्र होते. जीएमसी युकॉन डेनाली वास्तविक राक्षसात बदलू शकते, सुदैवाने, 6.2-लिटर "आठ" हे करण्याची परवानगी देते, परंतु हेनेसीच्या इंजिन अभियंत्यांनी स्वत: ला अगदी सामान्य "बोनस" पर्यंत मर्यादित केले, इंजिनची शक्ती वाढविली ...

दिवसाचा फोटो: जायंट डक विरुद्ध ड्रायव्हर्स

एका स्थानिक महामार्गावरील वाहनचालकांचा मार्ग एका मोठ्या रबर डकने अडवला होता! बदकाचे फोटो त्वरित सोशल नेटवर्क्सवर व्हायरल झाले, जिथे त्यांना बरेच चाहते सापडले. डेली मेलच्या वृत्तानुसार, हे महाकाय रबर बदक स्थानिकांपैकी एकाचे होते कार डीलर्स. वरवर पाहता, एक फुगलेली आकृती रस्त्यावर उडाली होती...

मर्सिडीज एक मिनी-गेलेंडेवेगेन रिलीझ करेल: नवीन तपशील

नवीन मॉडेल, पर्यायी बनण्यासाठी डिझाइन केलेले मोहक मर्सिडीज-बेंझ GLA ला "Gelendevagen" च्या शैलीत एक क्रूर स्वरूप प्राप्त होईल - मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास. जर्मन प्रकाशन ऑटो बिल्ड या मॉडेलबद्दल नवीन तपशील शोधण्यात व्यवस्थापित झाले. त्यामुळे, जर तुम्हाला आतल्या माहितीवर विश्वास असेल, तर मर्सिडीज-बेंझ GLB चे कोनीय डिझाइन असेल. दुसरीकडे, पूर्ण...

मर्सिडीज मालकपार्किंगच्या समस्या काय आहेत हे ते विसरतील

ऑटोकारने उद्धृत केलेल्या झेटशेच्या म्हणण्यानुसार, नजीकच्या भविष्यात कार केवळ वाहनेच नव्हे तर वैयक्तिक सहाय्यक बनतील जे लोकांचे जीवन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतील आणि तणाव निर्माण करणे थांबवतील. विशेषतः, डेमलरचे सीईओ लवकरच म्हणाले मर्सिडीज गाड्याविशेष सेन्सर्स दिसतील जे "प्रवाशांच्या शरीराच्या पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवतील आणि परिस्थिती दुरुस्त करतील...

नाव दिले सरासरी किंमतरशिया मध्ये नवीन कार

जर 2006 मध्ये कारची भारित सरासरी किंमत अंदाजे 450 हजार रूबल होती, तर 2016 मध्ये ती आधीच 1.36 दशलक्ष रूबल होती. हे डेटा विश्लेषणात्मक एजन्सी ऑटोस्टॅटद्वारे प्रदान केले जातात, ज्याने बाजारातील परिस्थितीचा अभ्यास केला. अगदी 10 वर्षांपूर्वी, सर्वात महाग रशियन बाजारपरदेशी गाड्या राहतील. आता नवीन कारची सरासरी किंमत...

कारचा रंग कसा निवडावा, कारचा रंग निवडा.

कारचा रंग कसा निवडावा हे गुपित नाही की कारचा रंग प्रामुख्याने सुरक्षिततेवर परिणाम करतो रहदारी. शिवाय, त्याची व्यावहारिकता देखील कारच्या रंगावर अवलंबून असते. कार इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगांमध्ये आणि त्याच्या डझनभर शेड्समध्ये तयार केल्या जातात, परंतु "तुमचा" रंग कसा निवडावा? ...

सुकाणू

स्टीयरिंग हा उपकरणांचा एक संच आहे जो कारची स्टीयरिंग चाके फिरवतो.

तांदूळ. 2. स्वतंत्र (a) आणि अवलंबून (b) स्टीयरिंग व्हील सस्पेंशनसह स्टीयरिंग नियंत्रणे:
1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - शाफ्ट; ३ - स्टीयरिंग गियर(यंत्रणा); 4 आणि 12 एक्सल;
5, 9, 11 आणि 14 - लीव्हर्स; 7- बायपॉड; 6, 8, 10, 13 आणि 15 - जोर

सुरक्षा सुकाणू

रिसेस्ड हब आणि दोन स्पोकसह स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, जे प्रभावामुळे झालेल्या जखमांची तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी करते, स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये एक विशेष ऊर्जा-शोषक उपकरण स्थापित केले आहे आणि स्टीयरिंग शाफ्ट संमिश्र बनलेले आहे. हे सर्व कारच्या शरीरात स्टीयरिंग शाफ्टची थोडीशी हालचाल सुनिश्चित करते समोरासमोर टक्करअडथळ्यासह.

a - फोल्डिंग स्टीयरिंग शाफ्ट; b - बेलोज शाफ्ट; c - छिद्रित शाफ्ट; 1- कंस; २ - सार्वत्रिक संयुक्त; 3 - सिलेंडर; 4-पाईप

प्रवासी कारच्या सुरक्षा स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, इतर ऊर्जा-शोषक उपकरणे देखील वापरली जातात जी संमिश्र स्टीयरिंग शाफ्टला जोडतात: विशेषतः डिझाइन केलेले रबर कपलिंग, जपानी कंदील सारखी उपकरणे, जोडलेल्या भागांच्या टोकांना वेल्डेड केलेल्या अनेक अनुदैर्ध्य प्लेट्सच्या स्वरूपात. स्टीयरिंग शाफ्ट. टक्कर दरम्यान, रबर कपलिंग नष्ट होते आणि कनेक्टिंग प्लेट्स विकृत होतात, ज्यामुळे शरीराच्या आतील भागात स्टीयरिंग शाफ्टची हालचाल कमी होते.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग मेकॅनिझम ही एक अशी यंत्रणा आहे जी स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनला स्टीयरिंग ड्राइव्हच्या ट्रान्सलेशनल हालचालीमध्ये रूपांतरित करते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील चालू होतात. हे स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेल्या ड्रायव्हरचे प्रयत्न वाढवते आणि ते स्टीयरिंग गीअरमध्ये स्थानांतरित करते.

स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेल्या शक्तीमध्ये वाढ स्टीयरिंग गियर प्रमाणामुळे होते. स्टीयरिंग गियर रेशो हे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनाचे स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनाचे गुणोत्तर आहे. कारच्या प्रकारानुसार, कारसाठी 15...20 आणि ट्रक आणि बससाठी 20...25 आहे. अशा गियर प्रमाण 1...2 साठी पूर्ण क्रांतीस्टीयरिंग व्हील्स कारच्या स्टीयर केलेल्या चाकांना जास्तीत जास्त कोनात (35...45°) फिरवतात.

गाड्यांवर वापरतात विविध प्रकारसुकाणू यंत्रणा.

a - वर्म-रोलर; b - स्क्रू रॅक; c - रॅक आणि पिनियन; 1 - जंत; 2, 4 आणि 9 - शाफ्ट; 3 - रोलर; 5 - स्क्रू; 6 - नट; 7 - चेंडू; 8 - क्षेत्र; 10 - गियर; 11 - रॅक

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग गियर ही रॉड्स आणि लीव्हरची एक प्रणाली आहे जी कारच्या स्टीयरिंग व्हीलला स्टीयरिंग यंत्रणेसह जोडते. हे स्टीयरिंग मेकॅनिझमपासून स्टीयर केलेल्या चाकांवर शक्ती प्रसारित करते आणि त्यांचे योग्य रोटेशन सुनिश्चित करते.

कारवर विविध प्रकारचे स्टीयरिंग गियर वापरले जातात.

स्टीयरिंग गियरचा मुख्य भाग आहे स्टीयरिंग लिंकेज

स्टीयरिंग लिंकेज समोर किंवा मागील असू शकते, जे समोरच्या स्टीयर केलेल्या चाकांच्या अक्षाच्या समोरच्या स्थानावर अवलंबून असते (चित्र 2, अ पहा) किंवा त्याच्या मागे (चित्र 2, ब पहा). पुढील किंवा मागील स्टीयरिंग लिंकेजसह स्टीयरिंग गियरचा वापर वाहनाच्या लेआउटवर आणि त्याच्या स्टीयरिंग सिस्टमवर अवलंबून असतो. या प्रकरणात, निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून, स्टीयरिंग ड्राइव्ह सतत किंवा विभाजित स्टीयरिंग लिंकेजसह असू शकते.
सतत स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये सतत ट्रान्सव्हर्स असते स्टीयरिंग रॉडस्टीयर केलेल्या चाकांना जोडणे (चित्र 2, ब पहा).
हे ट्रॅपेझॉइड तेव्हा वापरले जाते अवलंबून निलंबनट्रक आणि बसेसची पुढची स्टीयर केलेली चाके.
स्प्लिट स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये स्टीयर केलेल्या चाकांना जोडणारा मल्टी-लिंक ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड आहे (चित्र 2, अ पहा).
साठी वापरले जाते स्वतंत्र निलंबनप्रवासी गाड्यांवर स्टीयर केलेले चाके.

पॉवर स्टेअरिंग

पॉवर स्टीयरिंग ही एक यंत्रणा आहे जी द्रव दाब तयार करते किंवा संकुचित हवाकारची स्टीयरिंग चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या स्टीयरिंग ड्राइव्हवर अतिरिक्त शक्ती.

1 - स्पूल; 2, 3 आणि 11 - तेल ओळी; 4- वसंत ऋतु; 5-चाक; 6 आणि 9 - जोर; 7 आणि 8 - लीव्हर्स; 10 - पिस्टन; ए...जी- कॅमेरे; ए आणि बी - पोकळी; बी - टाकी; जीएन - हायड्रॉलिक पंप; आरएम - स्टीयरिंग यंत्रणा; जीआर - हायड्रॉलिक वितरक; एचसी - हायड्रॉलिक सिलेंडर

सुकाणू संरचना

डावीकडे, इजा-पुरावा, ॲम्प्लीफायरशिवाय. स्टीयरिंगच्या दुखापतीची सुरक्षा डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केली जाते मध्यवर्ती शाफ्टस्टीयरिंग व्हील आणि कार बॉडीवर स्टीयरिंग शाफ्टचे विशेष फास्टनिंग.

1 आणि 3 - जोर; 2 - बायपॉड; 4 आणि 7 - लीव्हर्स; 5 - कपलिंग; 6 - मूठ; 8 आणि 16 - कंस; 9 - पत्करणे; 10 - पाईप; 11 आणि 13 - शाफ्ट; 12 - क्रँककेस; 14 - स्तंभ; 15- स्टीयरिंग व्हील; 17- बोट; 18 - कव्हर; 19 - टीप; 20 - लाइनर; 21 - वसंत ऋतु; 22 - प्लग

व्हीएझेड ऑल-टेरेन वाहनाची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - बायपॉड; 2 आणि 13 - कफ; 3- बुशिंग; 4 - क्रँककेस; 5 आणि 12 - शाफ्ट; 6 - रोलर; 7- स्क्रू; 8- नट; 9- प्लग; 10 आणि 16 - कव्हर्स; 11 - जंत; 14 आणि 18 - बियरिंग्ज; 15- शिम्स समायोजित करणे; 17-अक्ष

1 - लीव्हर; 2 - बिजागर; 3 आणि 5 - जोर; 4 आणि 34 नट; 6- बोट; 7 आणि 13 - कव्हर्स; 8 - लाइनर; 9 आणि 33 - झरे; 10 आणि 20 - बोल्ट; 11- कंस; 12 - समर्थन; 14 आणि 15 - प्लेट्स; 16 आणि 17 - बुशिंग्ज; 18-रेल्वे; 19- क्रँककेस; 21 - कपलिंग; 22 - विझवण्याचे साधन, 23 - स्टीयरिंग व्हील; 24, 29 आणि 31 - बियरिंग्ज; 25 - शाफ्ट; 26-स्तंभ; 27- कंस; 28- टोपी; 30- गियर; 32- थांबा

नमस्कार, प्रिय कार उत्साही! कारचे सर्वात महत्वाचे प्रतीक आणि त्याच्याशी जोडलेली प्रत्येक गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील हे व्यर्थ नाही. - आज कारच्या हालचालीची दिशा नियंत्रित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

स्वयं-उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत, इबोनाइट ट्रिम असलेल्या बॅनल रिंगमधून, स्टीयरिंग व्हील बनले इलेक्ट्रॉनिक युनिट, तुम्हाला मोठ्या संख्येने फंक्शन्स व्यवस्थापित करण्याची परवानगी देते. त्यापैकी, सर्वात महत्वाचे म्हणजे ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने कारच्या हालचालीतील बदल. व्यवस्थापन वाहन, ज्यांचे स्टीयरिंग सदोष आहे किंवा समायोजित केलेले नाही, त्याला परवानगी नाही. हा नियम सर्व वाहनचालकांनी काटेकोरपणे पाळला पाहिजे.

या संदर्भात, चाकाच्या मागे जाणाऱ्या कोणत्याही व्यक्तीस पूर्णपणे माहित असणे आवश्यक आहे, खराबीची चिन्हे समजून घेणे आवश्यक आहे आणि त्यांना दूर करण्याच्या पद्धतींशी परिचित असणे आवश्यक आहे.

आपल्याला माहिती आहे की, कोणत्याही स्टीयरिंग सिस्टममध्ये दोन घटक असतात:

• स्टीयरिंग गियर;

कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या स्टीयरिंग यंत्रणेचे प्रकार

स्टीयरिंग यंत्रणा सर्वात एक आहे महत्वाचे नोड्ससुकाणू प्रणाली. स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरत्या हालचालींना परस्पर हालचालींमध्ये रूपांतरित केले जाणे आवश्यक आहे: लीव्हर व्हील हबला वेगवेगळ्या दिशेने फिरवतात. स्टीयरिंग यंत्रणा नेमके कशासाठी डिझाइन केली आहे. चालू आधुनिक गाड्या, दोन्ही प्रवासी कार आणि ट्रक, दोन प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा वापरल्या जातात: वर्म आणि रॅक आणि पिनियन.

वर्म स्टीयरिंग गियर- सर्वात जुने उपकरणांपैकी एक जे वापरले जाते, उदाहरणार्थ, सर्व मॉडेल्समध्ये व्हीएझेड क्लासिक्स. स्टीयरिंग शाफ्टच्या निरंतरतेचे प्रतिनिधित्व करताना, क्रँककेसमध्ये स्थित किडा रोटेशनल हालचाली रोलरवर प्रसारित करतो, ज्यासह तो सतत व्यस्त असतो. रोलर स्टीयरिंग बायपॉडच्या शाफ्टवर घट्टपणे निश्चित केले जाते, जे रॉड्समध्ये हालचाल प्रसारित करते.

स्टीयरिंग यंत्रणेच्या वर्म-व्हील डिझाइनचे त्याचे फायदे आहेत:

• चाके मोठ्या कोनात फिरवण्याची क्षमता;
• ओलसर झटके आणि निलंबनाची कंपने;
• मोठ्या शक्तींचे हस्तांतरण करण्याची क्षमता.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगनवीन कार मॉडेल्समध्ये बऱ्याचदा वापरले जाऊ लागले. स्टीयरिंग शाफ्टच्या शेवटी स्थापित केलेला गियर घट्ट बसतो रॅक, जे रोटेशन प्रसारित करते, रेखांशाच्या गतीमध्ये रूपांतरित करते. रॅकला जोडलेल्या रॉड्स कडे शक्ती प्रसारित करतात स्टीयरिंग पोरकेंद्र

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा वर्म गियरपेक्षा वेगळी आहे:

• एक सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह साधन;
• कमी स्टीयरिंग रॉड;
• कॉम्पॅक्टनेस आणि कमी किंमत.

स्टीयरिंग यंत्रणा समायोजित करणे - मूलभूत पॅरामीटर्स

कोणत्याही स्टीयरिंग सिस्टमसाठी मोठ्या संख्येने सेटिंग्ज उपलब्ध आहेत. "वर्म-रोलर" आणि "गियर-रॅक" घटकांचा जवळचा संपर्क स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

घटकांचे कार्यरत भाग ज्या शक्तीने दाबले जातात ते मध्यम असावे आणि कोणत्याही अंतराशिवाय जवळचा संपर्क सुनिश्चित करा. दुसरीकडे, जर तुम्ही रोलरच्या विरूद्ध किडा किंवा रॅकच्या विरूद्ध गियर जोरदारपणे दाबले तर, स्टीयरिंग व्हील फिरवणे खूप कठीण होईल आणि लक्षणीय शक्तीसह देखील ते अशक्य होईल. यामुळे वाहन चालवताना थकवा येतो आणि जलद पोशाखस्टीयरिंग गियर भाग.

विशेष समायोजन साधने वापरून स्टीयरिंग यंत्रणा समायोजित केली जाते. वर्म गीअरसाठी क्रँककेस कव्हरमध्ये एक विशेष बोल्ट असतो आणि स्टीयरिंग गियरच्या प्रोजेक्शनमध्ये नदीच्या युनिट्समध्ये खालच्या भागात प्रेशर स्प्रिंग असते. फक्त आरामच नाही तर सुरक्षित व्यवस्थापनऑटो या संदर्भात, समायोजन करण्यासाठी आवश्यक पात्रता असलेल्या तज्ञाची नियुक्ती केली पाहिजे.

स्टीयरिंग गियर दुरुस्ती - मूलभूत आवश्यकता

इतर कोणत्याही घटकाप्रमाणे, स्टीयरिंग यंत्रणा सक्रियपणे कार्य करते, याचा अर्थ असा की घासणारे भाग झीज होतात. ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, रोलरसह एक किडा आणि रॅकसह गियर वंगण वातावरणात असणे आवश्यक आहे, जे भागांच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करू शकते, परंतु लवकरच किंवा नंतर तो क्षण येतो जेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणेची दुरुस्ती करणे आवश्यक असते.

एखाद्या तज्ञाशी सल्लामसलत करण्याची आवश्यकता अशा लक्षणांद्वारे दर्शविली जाऊ शकते: वाढ फ्रीव्हीलस्टीयरिंग व्हील, वेगवेगळ्या विमानांमध्ये खेळणे, "चावणे" किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या निष्क्रिय रोटेशनचा देखावा जेव्हा चाके त्यांना प्रतिसाद देत नाहीत. यापैकी कोणत्याही परिस्थितीत, आपण त्वरित सखोल निदान केले पाहिजे आणि स्टीयरिंग यंत्रणा दुरुस्त केली पाहिजे. आणि त्रासांपासून स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी, आपण गॅरेज सोडताना प्रत्येक वेळी स्टीयरिंग सिस्टमची तपासणी आणि काही प्रकारचे परीक्षण केले पाहिजे.