कॅमशाफ्ट डिझाइनची तीन महत्त्वाची वैशिष्ट्ये आहेत जी इंजिनच्या पॉवर वक्र नियंत्रित करतात: कॅमशाफ्ट टाइमिंग, व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हॉल्व्ह लिफ्ट. लेखात नंतर आम्ही तुम्हाला सांगू की कॅमशाफ्टची रचना आणि त्यांची ड्राइव्ह काय आहे.

झडप लिफ्टसामान्यत: मिलिमीटरमध्ये मोजले जाते आणि व्हॉल्व्ह सीटपासून जितके शक्य असेल तितके अंतर दर्शवते. उघडण्याची वेळवाल्व्ह हा कालावधी असतो, जो क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या अंशांमध्ये मोजला जातो.

कालावधी वेगवेगळ्या प्रकारे मोजला जाऊ शकतो, परंतु कमी वाल्व लिफ्टमध्ये जास्तीत जास्त प्रवाहामुळे, व्हॉल्व्ह आधीपासून काही प्रमाणात, बहुतेक वेळा 0.6 किंवा 1.3 मिमीने वर गेल्यानंतर, कालावधी मोजला जातो. उदाहरणार्थ, एका विशिष्ट कॅमशाफ्टमध्ये 1.33 मिमीच्या लिफ्टसह 2000 वळणांचा ओपनिंग कालावधी असू शकतो. परिणामी, जर तुम्ही 1.33 मिमी पुशरोड लिफ्टचा वापर वाल्व्ह लिफ्टसाठी स्टॉप आणि स्टार्ट पॉइंट म्हणून केला, तर कॅमशाफ्ट 2000 क्रँकशाफ्ट रोटेशनसाठी व्हॉल्व्ह उघडे ठेवेल. जर वाल्व उघडण्याचा कालावधी शून्य लिफ्टवर मोजला जाईल (जेव्हा तो फक्त सीटपासून दूर जातो किंवा त्यात असतो), तर क्रँकशाफ्ट स्थितीचा कालावधी 3100 किंवा त्याहून अधिक असेल. जेव्हा एखादा विशिष्ट झडप बंद होतो किंवा उघडतो तो क्षण अनेकदा म्हणून ओळखला जातो कॅमशाफ्ट वेळ. उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट 350 BDC वर इनटेक व्हॉल्व्ह उघडण्यासाठी आणि 750 BDC वर बंद करण्यासाठी कार्य करू शकते.

व्हॉल्व्ह लिफ्टचे अंतर वाढवणे हे इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी एक फायदेशीर पाऊल असू शकते, कारण इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय हस्तक्षेप न करता, विशेषतः कमी rpm वर पॉवर जोडली जाऊ शकते. जर आपण सिद्धांताचा अभ्यास केला तर या प्रश्नाचे उत्तर अगदी सोपे असेल: जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर वाढविण्यासाठी लहान वाल्व उघडण्याच्या वेळेसह अशा कॅमशाफ्ट डिझाइनची आवश्यकता आहे. हे सैद्धांतिकदृष्ट्या कार्य करेल. परंतु, वाल्वमधील ड्राइव्ह यंत्रणा इतकी सोपी नाहीत. अशा परिस्थितीत, हे प्रोफाइल तयार करणार्‍या उच्च वाल्व गतीमुळे इंजिनची विश्वासार्हता मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

व्हॉल्व्हचा उघडण्याचा वेग जसजसा वाढतो, तसतसे बंद स्थितीतून पूर्ण लिफ्टमध्ये झडप हलवायला आणि त्याच्या सुरुवातीच्या बिंदूकडे परत जाण्यासाठी कमी वेळ असतो. ड्रायव्हिंगची वेळ आणखी कमी झाल्यास, अधिक शक्तीसह वाल्व स्प्रिंग्सची आवश्यकता असेल. बर्‍याचदा हे यांत्रिकदृष्ट्या अशक्य होते, अगदी कमी RPM वर वाल्व हलवणे सोडा.

परिणामी, जास्तीत जास्त वाल्व लिफ्टसाठी विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक मूल्य काय आहे? 12.8 मिमी पेक्षा जास्त लिफ्ट असलेले कॅमशाफ्ट (होसेसद्वारे चालविलेल्या मोटरसाठी किमान) पारंपारिक मोटर्ससाठी अव्यवहार्य क्षेत्रात आहेत. 2900 पेक्षा कमी इनटेक स्ट्रोक कालावधी असलेले कॅमशाफ्ट, जे 12.8 मिमी पेक्षा जास्त व्हॉल्व्ह लिफ्टसह एकत्रित केले जातात, खूप उच्च वाल्व बंद करणे आणि उघडणे वेग प्रदान करतात. हे, अर्थातच, व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह यंत्रणेवर अतिरिक्त भार तयार करेल, ज्यामुळे याची विश्वसनीयता लक्षणीयरीत्या कमी होते: कॅमशाफ्ट कॅम्स, वाल्व्ह मार्गदर्शक, वाल्व्ह स्टेम्स, वाल्व्ह स्प्रिंग्स. तथापि, उच्च वाल्व लिफ्ट गतीसह एक शाफ्ट सुरुवातीला खूप चांगले कार्य करू शकते, परंतु वाल्व मार्गदर्शक आणि बुशिंगचे आयुष्य बहुधा 22,000 किमी पेक्षा जास्त नसावे. चांगली बातमी अशी आहे की बहुतेक कॅमशाफ्ट उत्पादक विश्वासार्हता आणि दीर्घ आयुष्यासह वाल्व उघडण्याच्या वेळा आणि लिफ्ट मूल्यांमध्ये तडजोड करण्यासाठी त्यांचे भाग डिझाइन करतात.

इनटेक स्ट्रोकचा कालावधी आणि चर्चा केलेले वाल्व लिफ्ट हे कॅमशाफ्टचे एकमेव डिझाइन घटक नाहीत जे इंजिनच्या अंतिम शक्तीवर परिणाम करतात. कॅमशाफ्ट पोझिशनच्या सापेक्ष व्हॉल्व्ह उघडण्याची आणि बंद करण्याची वेळ देखील इंजिन कार्यक्षमतेसाठी एक महत्त्वपूर्ण पॅरामीटर आहे. कोणत्याही दर्जाच्या कॅमशाफ्टसह येणाऱ्या डेटाशीटमध्ये तुम्हाला या कॅमशाफ्टच्या वेळा सापडतील. जेव्हा एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतात आणि बंद होतात तेव्हा हे डेटाशीट ग्राफिक आणि अंकीयदृष्ट्या कॅमशाफ्टच्या कोनीय स्थितीचे वर्णन करते. ते वरच्या किंवा खालच्या डेड सेंटरच्या आधी क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या अंशांमध्ये अचूकपणे परिभाषित केले जातील.

कॅम केंद्रांमधील कोनएक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह कॅम सेंटर लाइन (ज्याला एक्झॉस्ट कॅम म्हणतात) आणि इनटेक व्हॉल्व्ह कॅम सेंटर लाइन (ज्याला इनटेक कॅम म्हणतात) मधील ऑफसेट कोन आहे.

सिलेंडरचा कोन अनेकदा "कॅमशाफ्ट कोन" मध्ये मोजला जातो, जसे आम्ही कॅम ऑफसेट्सवर चर्चा करत असल्याने, कॅमशाफ्टचे वैशिष्ट्य क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या अंशांऐवजी शाफ्ट रोटेशनच्या अंशांमध्ये दिलेले काही वेळा आहे. अपवाद अशी इंजिने आहेत जिथे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये दोन कॅमशाफ्ट वापरले जातात.

कॅमशाफ्टच्या डिझाइनमध्ये निवडलेला कोन आणि त्यांच्या ड्राइव्हचा थेट वाल्व ओव्हरलॅपवर परिणाम होईल, म्हणजेच, एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह एकाच वेळी उघडे असतात. वाल्व ओव्हरलॅप बहुतेक वेळा एसबी क्रॅंक कोनांनी मोजले जाते. जेव्हा कॅम्सच्या केंद्रांमधील कोन कमी होतो, तेव्हा सेवन वाल्व उघडतो आणि एक्झॉस्ट वाल्व बंद होतो. हे नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की वाल्व्ह ओव्हरलॅप उघडण्याच्या वेळेतील बदलामुळे देखील प्रभावित होते: जर उघडण्याचा कालावधी वाढविला गेला तर, वाल्व ओव्हरलॅप देखील मोठा होईल, या वाढीची भरपाई करण्यासाठी कोणतेही कोन बदल होणार नाहीत याची खात्री करा.

कॅमशाफ्ट आणि त्याची ड्राइव्ह

कॅमशाफ्ट वेळेवर वाल्व उघडणे आणि बंद करणे सुनिश्चित करते. शाफ्टमध्ये इनलेट डी आणि आउटलेट बी कॅम्स, सपोर्ट जर्नल्स एल, ऑइल पंप चालविण्यासाठी गियर डी आणि इग्निशन सिस्टमचे वितरक आणि कार्बोरेटर इंजिनमध्ये इंधन पंप चालविण्यासाठी विलक्षण B आहे.

तांदूळ. 1. कॅमशाफ्टचे प्रकार

शाफ्ट स्टील पासून मुद्रांकित आहे; वाढीव पोशाख प्रतिरोध मिळविण्यासाठी त्याच्या कॅम्स आणि मानेवर उष्णता उपचार केले जातात, त्यानंतर ते जमिनीवर असतात. कॅम शाफ्टसह एक तुकडा म्हणून बनवले जातात. कास्ट आयर्न कॅमशाफ्ट देखील वापरले जातात.

फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन कॅम असतात: एक इनटेक कॅम आणि एक्झॉस्ट कॅम. कॅमचा आकार (प्रोफाइल) सुरळीत उचलणे आणि वाल्व कमी करणे आणि त्याच्या उघडण्याच्या संबंधित कालावधीची खात्री देते. त्याच नावाचे कॅम चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनमध्ये 90° (चित्र 1, अ) च्या कोनात, सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये - 60° च्या कोनात स्थित आहेत (चित्र 1, ब) . विरुद्ध कॅम्स एका कोनात सेट केले जातात, ज्याचे मूल्य वाल्वच्या वेळेवर अवलंबून असते. शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा लक्षात घेऊन कॅम्सचे शीर्ष इंजिनसाठी अवलंबलेल्या ऑपरेशनच्या क्रमाने स्थित आहेत. इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅम्स शाफ्टच्या लांबीच्या बाजूने वाल्वच्या व्यवस्थेनुसार पर्यायी असतात.

व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये, ब्लॉकच्या दोन्ही विभागांमध्ये सामान्य असलेल्या कॅमशाफ्टवरील कॅम्सचे स्थान सिलिंडरमधील स्ट्रोक, कॅम्बर अँगल आणि दत्तक वाल्व वेळेवर अवलंबून असते. Y-आकाराच्या आठ-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिनचा कॅमशाफ्ट अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 1, सी.

टू-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये (YaAZ-M204 आणि YAAZ-M206), प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन एक्झॉस्ट कॅम्स एका दिशेने शीर्षस्थानी असतात आणि एक कॅम जो पंप-इंजेक्टरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतो.

कॅमशाफ्टच्या खालच्या स्थानासह, ते समर्थनांवर क्रॅंककेसमध्ये स्थापित केले जाते, जे क्रॅंककेसच्या भिंती आणि विभाजनांमध्ये छिद्रे असतात, ज्यामध्ये स्टीलच्या पातळ-भिंतीच्या बायमेटेलिक किंवा ट्रायमेटेलिक बुशिंग्ज दाबल्या जातात. शाफ्ट कधीकधी विशेष लाइनर्समध्ये देखील स्थापित केला जातो. वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनांसाठी कॅमशाफ्ट बीयरिंगची संख्या भिन्न आहे.

बहुतेक इंजिनांसाठी कॅमशाफ्टच्या अक्षीय हालचाली थ्रस्ट फ्लॅंज (चित्र 2) द्वारे मर्यादित असतात, ब्लॉकवर निश्चित केल्या जातात आणि समोरच्या शाफ्ट जर्नलच्या शेवटच्या बाजूस आणि गियर हबच्या दरम्यान विशिष्ट क्लिअरन्ससह स्थित असतात; 0.05-0.2 मिमीच्या श्रेणीतील वेगवेगळ्या ब्रँडच्या इंजिनसाठी सपोर्ट फ्लॅंज आणि शाफ्ट नेकच्या टोकातील अंतर सेट केले आहे; या अंतराचा आकार मानेच्या टोक आणि गियर हब दरम्यान शाफ्टवर निश्चित केलेल्या स्पेसर रिंगच्या जाडीने निर्धारित केला जातो. YaMZ दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी, शाफ्टची अक्षीय हालचाल समोरच्या बेअरिंगच्या दोन्ही बाजूंना स्थापित केलेल्या कांस्य थ्रस्ट वॉशरद्वारे मर्यादित आहे.

कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टमधून गियर किंवा चेन ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते. गीअर ट्रेनसह, क्रॅंकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या शेवटी टायमिंग गिअर्स निश्चित केले जातात.

नीरवपणा आणि ऑपरेशनची गुळगुळीतपणा वाढवण्यासाठी, तिरकस दातांनी गियर बनवले जातात; कॅमशाफ्ट गियर सहसा प्लास्टिकचे बनलेले असते - टेक्स्टोलाइट, आणि क्रॅंकशाफ्ट गियर स्टीलचे बनलेले असते.

ऑपरेशन (ZIL-111 कार) अधिक आवाजरहितता प्रदान करणार्‍या चेन ट्रान्समिशनसह, स्टीलच्या लवचिक सायलेंट चेनद्वारे जोडलेले स्प्रॉकेट क्रँकशाफ्टच्या शेवटी आणि कॅमशाफ्टच्या शेवटी निश्चित केले जातात. साखळीचे दात स्प्रॉकेट दातांसोबत गुंतलेले असतात.

तांदूळ. 2. कॅमशाफ्ट ड्राइव्हचे प्रकार: a - गियर; b - चेन ड्राइव्ह

असेंब्ली दरम्यान डिस्ट्रिब्युशन गीअर्स किंवा स्प्रॉकेट्स त्यांच्या दातांवरील खुणांनुसार एकमेकांच्या सापेक्ष स्थापित केले जातात.

नवीन इंजिन मॉडेल्सवर, वरचा कॅमशाफ्ट (ब्लॉकच्या डोक्यावर) वापरला जातो. शाफ्ट चेन ट्रान्समिशन (मॉस्कविच-412 कार) द्वारे चालविले जाते.

गॅस वितरण यंत्रणा इंजिन सिलिंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रण (किंवा हवा) वेळेवर प्रवेश करणे आणि एक्झॉस्ट गॅसेस सोडणे सुनिश्चित करते.

इंजिनमध्ये कमी वाल्व व्यवस्था असू शकते (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K), ज्यामध्ये वाल्व सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहेत आणि एक वरचा (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ) -740, इ.) जेव्हा ते सिलेंडर हेडमध्ये असतात.

खालच्या वाल्व्हसह, कॅमशाफ्ट कॅममधील शक्ती वाल्वमध्ये किंवा पुशरद्वारे प्रसारित केली जाते. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये दाबलेल्या मार्गदर्शक स्लीव्हमध्ये वाल्व फिरतो. व्हॉल्व्ह ब्लॉकच्या विरूद्ध स्प्रिंग विश्रांतीद्वारे आणि वाल्वच्या स्टेमच्या शेवटी दोन क्रॅकर्ससह वॉशर निश्चित करून बंद केले जाते.

ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह व्यवस्थेसह, कॅमशाफ्ट कॅममधील शक्ती पुशर, रॉड, रॉकर आर्म आणि वाल्वमध्ये प्रसारित केली जाते. ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह व्यवस्था प्रामुख्याने वापरली जाते, कारण हे डिझाइन कॉम्पॅक्ट ज्वलन चेंबरसाठी परवानगी देते, सिलेंडर्स चांगले भरते, कूलंटमधून उष्णतेचे नुकसान कमी करते आणि वाल्व क्लिअरन्स समायोजन सुलभ करते.

कॅमशाफ्ट वेळेवर वाल्व उघडणे आणि बंद करणे सुनिश्चित करते. हे स्टील किंवा कास्ट लोहापासून बनवले जाते.

असेंब्ली दरम्यान, कॅमशाफ्ट क्रॅंककेसच्या शेवटी असलेल्या छिद्रामध्ये घातला जातो, म्हणून समोरच्या जर्नलपासून सुरू होऊन, बेअरिंग जर्नल्सचा व्यास क्रमशः कमी केला जातो. बेअरिंग जर्नल्सची संख्या सामान्यत: क्रँकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगच्या संख्येइतकी असते. 8 बेअरिंग जर्नल्सचे बुशिंग स्टील, कांस्य (YaMZ-740) किंवा सेर्मेटचे बनलेले आहेत.

स्टील बुशिंगची आतील पृष्ठभाग बॅबिट किंवा एसओएस-6-6 मिश्र धातुच्या थराने भरलेली असते.

कॅमशाफ्टवर कॅम्स आहेत जे पुशर्सवर कार्य करतात; तेल पंप ड्राइव्ह गियर आणि ब्रेकर-वितरक; इंधन पंप ड्राइव्ह विलक्षण. प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन कॅम आहेत. त्यांच्या परस्पर व्यवस्थेचे कोन समान कॅम्सवर अवलंबून असतात - सिलेंडर्सच्या संख्येवर आणि वेगवेगळ्या सिलेंडर्समधील स्ट्रोकच्या बदलावर, विरुद्ध कॅमसाठी - वाल्वच्या वेळेवर. स्टीलच्या कॅमशाफ्टच्या कॅम्स आणि नेक उच्च-फ्रिक्वेंसी करंट्सने कडक होतात आणि कास्ट-लोखंडी ब्लीच केले जातात. ग्राइंडिंग दरम्यान, कॅम्सला थोडासा टेपर दिला जातो, जो पुशरच्या शेवटच्या गोलाकार आकाराच्या संयोगाने, ऑपरेशन दरम्यान पुशर फिरतो याची खात्री करतो.

तांदूळ. 3. कमी वाल्व्हसह गॅस वितरण यंत्रणा: ए-स्कीम, 6-तपशील; 1 - कॅमशाफ्ट, 2 - पुशर, 3 - लॉकनट, 4 - समायोजित बोल्ट, 5 - क्रॅकर्स, बी - थ्रस्ट. स्प्रिंग वॉशर, 7 - व्हॉल्व्ह स्प्रिंग, 8 - एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, 9 - व्हॉल्व्ह गाइड, 10 - एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह सीट इन्सर्ट, 11 - इनटेक व्हॉल्व्ह

कॅमशाफ्ट गियर आणि फ्रंट सपोर्ट जर्नलमध्ये स्पेसर वॉशर आणि थ्रस्ट फ्लॅंज स्थापित केले जातात, जे सिलेंडर ब्लॉकला बोल्ट केले जातात आणि शाफ्टला अक्षीय हालचालीपासून दूर ठेवतात.

कॅमशाफ्टला क्रँकशाफ्टमधून रोटेशन प्राप्त होते. चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, कर्तव्य चक्र क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तनांमध्ये होते. या कालावधीत, प्रत्येक सिलेंडरचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह एकदा उघडले पाहिजेत आणि म्हणून कॅमशाफ्टने एक क्रांती फिरविली पाहिजे. अशा प्रकारे, कॅमशाफ्ट क्रॅंकशाफ्टपेक्षा दुप्पट हळू फिरणे आवश्यक आहे. म्हणून, कॅमशाफ्ट गीअरमध्ये क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला असलेल्या गियरपेक्षा दुप्पट दात असतात. क्रँकशाफ्ट गियर स्टील आहे, कॅमशाफ्टवरील गियर कास्ट लोह (ZIL-130) किंवा टेक्स्टोलाइट (ZMZ-24, 3M3-53) आहे. गियरचे दात तिरकस आहेत.

तांदूळ. 4. ओव्हरहेड वाल्व्हसह गॅस वितरण यंत्रणा (ZIGMZO): 1 - कॅमशाफ्ट गियर, 2 - थ्रस्ट फ्लॅंज, 3 - स्पेसर रिंग, 4-सपोर्ट नेक, 5-विक्षिप्त इंधन पंप ड्राइव्ह, 6 - एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह कॅम्स, 7 - इनटेक कॅम्स वाल्व्ह , 8 बुशिंग्ज, 9 - इनलेट व्हॉल्व्ह, 10 - मार्गदर्शक बुशिंग, 11 थ्रस्ट वॉशर, 12 - स्प्रिंग, 13 - रॉकर आर्म अॅक्सिस, 14 - रॉकर आर्म, 15 - अॅडजस्टिंग स्क्रू, 16 रॉकर एक्सल पोस्ट, 17 - एक्झॉस्ट व्हॉल्व फिरवणारी यंत्रणा , 18 - एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, 19 - रॉड, 20 पुशर, 21 - ऑइल पंप ड्राइव्ह गियर आणि ब्रेकर-वितरक

YaMZ -740 इंजिनचे वितरण गीअर्स सिलेंडर ब्लॉकच्या मागील बाजूस स्थित आहेत.

क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या काटेकोरपणे परिभाषित स्थानावर टायमिंग गीअर्स एकमेकांशी व्यस्त असतात. एका गीअरच्या दातावरील खुणा आणि दुसऱ्या गीअरच्या दातांमधील पोकळी एकत्र करून हे साध्य केले जाते.

हाय-स्पीड इंजिनमध्ये (मॉस्कविच-412, व्हीएझेड-2101 झिगुली), कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहे आणि त्याचे कॅम थेट रॉकर आर्म्सवर कार्य करतात, जे एक्सल चालू करून वाल्व उघडतात. अशा वाल्व यंत्रणेमध्ये, पुशर्स आणि रॉड नसतात, सिलेंडर ब्लॉकचे कास्टिंग सोपे केले जाते आणि ऑपरेशन दरम्यान आवाज कमी केला जातो.

कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह स्प्रॉकेट क्रँकशाफ्ट ड्राईव्ह स्प्रॉकेटमधून रोलर चेनद्वारे चालवले जाते. चेन टेंशनरमध्ये स्प्रॉकेट आणि लीव्हर आहे.

तांदूळ. 5. ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह गॅस वितरण यंत्रणा ("मॉस्कविच-412"): अ - गॅस वितरण यंत्रणा, ब - गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह; 1 - व्हॉल्व्ह टीप, 2 - एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह रॉकर एक्सल, 3.6 - रॉकर आर्म्स, 4 - कॅमशाफ्ट, 5 - इनटेक रॉकर आर्म एक्सल, 7 - लॉकनट, 8 - अॅडजस्टिंग स्क्रू, 9 - सिलेंडर हेड, 10 - व्हॉल्व्ह, 11 - ड्राईव्ह स्प्रोकेट , 12 टेंशनर स्प्रॉकेट, 13 - लीव्हर, 14 - चालित स्प्रॉकेट, 15 - साखळी, 16 - क्रँकशाफ्ट

TOश्रेणी: - इंजिनचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

शुभ दिवस, प्रिय वाहनचालक! या शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने, इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या (वेळ) महत्वाच्या घटकांपैकी एक असलेले डिव्हाइस - कॅमशाफ्ट, शेल्फ्स ठेवण्याचा एकत्र प्रयत्न करूया.

कॅमशाफ्ट डिव्हाइस

कॅमशाफ्ट कार इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये शेवटच्या कार्यापासून खूप दूर कार्य करते - ते इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट सायकल सिंक्रोनाइझ करते.

इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून, वेळ कमी वाल्व स्थितीसह (), आणि वरच्या वाल्व स्थितीसह (इन) असू शकते.

आधुनिक इंजिन बिल्डिंगमध्ये, वरच्या वेळेला प्राधान्य दिले जाते. हे आपल्याला देखभाल, समायोजन आणि वेळेच्या भागांमध्ये प्रवेश सुलभतेची प्रक्रिया सुलभ करण्यास अनुमती देते.

संरचनात्मकपणे, कॅमशाफ्ट इंजिनच्या क्रॅंकशाफ्टशी जोडलेले आहे. हे कनेक्शन बेल्ट किंवा साखळीद्वारे केले जाते. कॅमशाफ्ट बेल्ट किंवा साखळी कॅमशाफ्ट पुली आणि क्रॅंकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर ठेवली जाते. कॅमशाफ्ट क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविले जाते.

कॅमशाफ्ट पुली सर्वात प्रभावी मानली जाते, जी इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी वापरली जाते.

बेअरिंग्ज सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहेत, ज्यामध्ये कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नल्स फिरतात. दुरुस्तीच्या बाबतीत, कॅमशाफ्ट दुरुस्ती बुशिंग्ज बेअरिंग जर्नल्स बांधण्यासाठी वापरली जातात.

कॅमशाफ्ट एंड प्ले कॅमशाफ्ट रिटेनर्सद्वारे प्रतिबंधित आहे. कॅमशाफ्टच्या अक्षावर ए थ्रू होल बनविला जातो. त्याद्वारे, भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घातले जाते. मागील बाजूस, हे छिद्र कॅमशाफ्ट प्लगने बंद केले आहे.

कॅमशाफ्ट लोब्स- सर्वात महत्वाचा घटक. त्यांची संख्या इंजिनच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या संख्येशी संबंधित आहे. हे कॅम्स आहेत जे कॅमशाफ्टचा मुख्य उद्देश पूर्ण करतात - इंजिनचे वाल्व वेळ समायोजित करणे आणि.

प्रत्येक वाल्वचा स्वतःचा, वैयक्तिक कॅम असतो, जो तो उघडतो, पुशरवर "चालतो". जेव्हा कॅम पुशरमधून बाहेर येतो, तेव्हा शक्तिशाली रिटर्न स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत, झडप बंद होते.

कॅमशाफ्ट कॅम्स बेअरिंग जर्नल्स दरम्यान स्थित आहेत. दोन कॅम: प्रत्येक सिलेंडरसाठी इनलेट आणि आउटलेट. याव्यतिरिक्त, ब्रेकर-वितरक आणि तेल पंप चालविण्यासाठी शाफ्टला एक गियर जोडलेला आहे. तसेच इंधन पंप कार्यान्वित करण्यासाठी एक विलक्षण.

कॅमशाफ्टचा गॅस वितरण टप्पा प्रायोगिकपणे निवडला जातो आणि ते सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या डिझाइनवर आणि इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते. प्रत्येक इंजिन मॉडेलसाठी उत्पादक कॅमशाफ्टचे टप्पे आकृती किंवा सारण्यांच्या रूपात सूचित करतात.

कॅमशाफ्ट कव्हर कॅमशाफ्ट बीयरिंगवर माउंट केले आहे. फ्रंट कॅमशाफ्ट कव्हर सामान्य आहे. यात कॅमशाफ्टच्या गळ्यातील खोबणीमध्ये थ्रस्ट फ्लॅंज समाविष्ट आहेत.

वेळेचे मुख्य भाग

• झडपा: इनलेट आणि आउटलेट. वाल्वमध्ये स्टेम आणि डिस्क प्लेन असते. झडप जागा बदलण्याच्या सुलभतेसाठी प्लग-इन आहेत. इनटेक व्हॉल्व्ह हेड एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हपेक्षा मोठे आहे.
• रॉकररॉडमधून वाल्वमध्ये शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी कार्य करते. रॉकरच्या लहान हातामध्ये थर्मल गॅप समायोजित करण्यासाठी एक स्क्रू आहे.
• बारबेलपुशरपासून रॉकरकडे शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. रॉडचे एक टोक पुशरच्या विरूद्ध असते आणि दुसरे टोक रॉकर आर्म ऍडजस्टिंग बोल्टच्या विरूद्ध असते.

कॅमशाफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कॅमशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या कोसळण्याच्या ठिकाणी स्थित आहे. गियर किंवा चेन ड्राईव्हद्वारे, कॅमशाफ्ट क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविले जाते.

कॅमशाफ्टचे रोटेशन इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या ऑपरेशनवर कॅम्सचा प्रभाव प्रदान करते. हे वाल्वच्या वेळेनुसार आणि इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार होते.

व्हॉल्व्ह टायमिंगच्या योग्य स्थापनेसाठी, टायमिंग गीअर्स किंवा ड्राईव्ह पुलीवर इंस्टॉलेशन चिन्हे आहेत. त्याच हेतूसाठी, क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंक आणि कॅमशाफ्ट कॅम एकमेकांच्या तुलनेत काटेकोरपणे परिभाषित स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

स्थापनेबद्दल धन्यवाद, चिन्हांद्वारे बनविलेले, सायकलचा क्रम पाळला जातो - इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम. सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम त्यांच्या स्थानावर आणि क्रॅंकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतो.

इंजिन कर्तव्य चक्र

प्रत्येक सिलेंडरमधील सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह एकदा उघडणे आवश्यक आहे तो कालावधी म्हणजे इंजिनचे कर्तव्य चक्र. हे क्रॅन्कशाफ्टच्या 2 क्रांतींमध्ये चालते. यावेळी, कॅमशाफ्टने एक क्रांती केली पाहिजे. यासाठीच कॅमशाफ्ट गियरमध्ये दुप्पट दात असतात.

इंजिनमधील कॅमशाफ्टची संख्या

हे मूल्य सहसा यावर अवलंबून असते. इन-लाइन कॉन्फिगरेशनसह इंजिन आणि प्रति सिलेंडरच्या एक जोडी वाल्वमध्ये एक कॅमशाफ्ट असतो. प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह असल्यास, दोन कॅमशाफ्ट.

बॉक्सर आणि व्ही-ट्विन इंजिनमध्ये कोलॅप्समध्ये एक कॅमशाफ्ट असतो किंवा प्रत्येक ब्लॉक हेडमध्ये दोन, एक कॅमशाफ्ट असतो. इंजिन मॉडेलच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित अपवाद देखील आहेत. (उदाहरणार्थ, चार सिलेंडर्सची इन-लाइन व्यवस्था - मित्सुबिशी लान्सर 4G18 प्रमाणे प्रति सिलेंडर 4 वाल्वसह एक कॅमशाफ्ट).

ऑटोमोटिव्ह तज्ञ. एम.टी.च्या नावावर असलेल्या IzhGTU मधून पदवी प्राप्त केली. वाहतूक आणि तांत्रिक मशीन्स आणि कॉम्प्लेक्सच्या ऑपरेशनमध्ये कलाश्निकोव्हची पदवी. 10 वर्षांपेक्षा जास्त व्यावसायिक कार दुरुस्तीचा अनुभव.

आधुनिक इंजिनांमध्ये क्वचितच एक कॅमशाफ्ट असतो, बहुतेकदा दोन असतात, जे इंजिनचे शांत ऑपरेशन सुनिश्चित करतात, कार्यक्षमता वाढवतात आणि अधिक वाल्व्हमुळे शक्ती वाढवतात (इनटेक-एक्झॉस्ट सायकल प्रवेगक होते). एक कॅमशाफ्ट इनटेक व्हॉल्व्ह आणि दुसरा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह नियंत्रित करतो. व्ही-इंजिनसह अधिक शक्तिशाली वाहनांसाठी, पॉवर प्लांटच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे चार कॅमशाफ्ट वापरले जातात. एका कॅमशाफ्टसह गॅस वितरण यंत्रणेला सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (एसओसीएच) म्हणतात, दोन शाफ्ट असलेल्या सिस्टमला डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (डीओसीएच) म्हणतात. योग्य ऑपरेशनसह, कॅमशाफ्ट्स क्वचितच अयशस्वी होतात, त्यांची मुख्य खराबी म्हणजे भाग घासणे किंवा क्रॅकमुळे असेंब्लीचे विकृत होणे. खालील प्रकरणांमध्ये पोशाख लक्षणीयरीत्या गतीमान होतो:

• कमी तेलाचा दाब (अपर्याप्त पातळी);
• तेलात अँटीफ्रीझ किंवा इंधन प्रवेश करणे;
• व्हॉल्व्हचे ज्वलन किंवा हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची खराबी;
• वाल्व वेळेचे उल्लंघन.

तुमच्या कारच्या इंजिनसह शुभेच्छा.

कॅमशाफ्ट, लहान केले कॅमशाफ्ट- मुख्य भाग किंवा वेळ, ऑटोमोबाईल इंजिनचा एक महत्त्वाचा घटक. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक सिंक्रोनाइझ करणे हे त्याचे कार्य आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

या यंत्रणेचे स्थान पूर्णपणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून असते, कारण काही मॉडेल्समध्ये कॅमशाफ्ट तळाशी, सिलेंडर ब्लॉकच्या पायथ्याशी आणि इतरांमध्ये, शीर्षस्थानी, उजवीकडे स्थित असते. याक्षणी, कॅमशाफ्टचे शीर्ष स्थान इष्टतम मानले जाते, कारण हे सेवा आणि दुरुस्तीच्या प्रवेशास मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. कॅमशाफ्ट थेट जोडलेले आहे. टायमिंग शाफ्टवरील पुली आणि क्रँकशाफ्टवरील स्प्रॉकेट यांच्यात कनेक्शन देऊन ते साखळी किंवा बेल्ट ड्राइव्हद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. हे आवश्यक आहे कारण कॅमशाफ्ट क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविले जाते.

कॅमशाफ्ट बीयरिंगमध्ये स्थापित केले आहे, जे सिलेंडर ब्लॉकमध्ये सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे. डिझाइनमध्ये क्लॅम्प्सच्या वापरामुळे भागाच्या अक्षीय खेळास परवानगी नाही. कोणत्याही कॅमशाफ्टच्या अक्षाच्या आत एक थ्रू चॅनेल असतो ज्याद्वारे यंत्रणा वंगण घालते. मागील बाजूस, हे छिद्र प्लगने बंद केले आहे.

कॅमशाफ्ट कॅम्स हे महत्त्वाचे घटक आहेत. संख्येनुसार, ते सिलेंडरमधील वाल्वच्या संख्येशी संबंधित आहेत. हे भाग आहेत जे वेळेचे मुख्य कार्य करतात - सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमाचे नियमन करतात.

प्रत्येक व्हॉल्व्हमध्ये एक वेगळा कॅम असतो जो पुशरच्या दाबाने उघडतो. पुशर रिलीझ करून, कॅम स्प्रिंगला सरळ करण्याची परवानगी देतो, बंद स्थितीत वाल्व परत करतो. कॅमशाफ्ट डिव्हाइस प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन कॅमची उपस्थिती गृहीत धरते - वाल्वच्या संख्येनुसार.

कॅमशाफ्ट डिव्हाइस.

हे लक्षात घ्यावे की इंधन पंप आणि वितरक देखील कॅमशाफ्टमधून चालवले जातात.

ऑपरेशनचे तत्त्व

इंजिन कॅमशाफ्ट, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित, क्रॅन्कशाफ्टमधून गियर किंवा चेन ड्राइव्हद्वारे चालविले जाते.

फिरत असताना, कॅमशाफ्ट त्यावर स्थित कॅम्स फिरवतो, जे सिलेंडरच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हवर वैकल्पिकरित्या कार्य करतात, प्रत्येक ICE मॉडेलसाठी विशिष्ट क्रमाने त्यांचे उघडणे आणि बंद होणे सुनिश्चित करते.

इंजिनचे कार्य चक्र (सिलेंडरच्या प्रत्येक वाल्वची वैकल्पिक हालचाल) क्रॅन्कशाफ्टच्या 2 आवर्तनांमध्ये चालते. या वेळी, कॅमशाफ्टला फक्त एक क्रांती पूर्ण करावी लागते, म्हणून त्याच्या गीअरमध्ये दुप्पट दात असतात.

एका अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एकापेक्षा जास्त कॅमशाफ्ट असू शकतात. त्यांची अचूक संख्या इंजिन कॉन्फिगरेशनद्वारे निर्धारित केली जाते. सर्वात सामान्य बजेट इन-लाइन इंजिन, ज्यामध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्वची जोडी असते, फक्त एका कॅमशाफ्टने सुसज्ज असतात. दोन जोड्या वाल्व्ह असलेल्या सिस्टमसाठी, दोन कॅमशाफ्ट आधीपासूनच वापरणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, सिलेंडर्सच्या वेगळ्या व्यवस्थेसह पॉवर युनिट्समध्ये एकतर कोलॅप्समध्ये एकच कॅमशाफ्ट स्थापित केला जातो, किंवा एक जोडी - प्रत्येक ब्लॉक हेडसाठी स्वतंत्रपणे.

1. रोलिंग हायड्रॉलिक जॅक.व्हीएझेड 2107 कारचा नियमित जॅक काही काम करताना एकतर गैरसोयीचा किंवा फक्त निरुपयोगी असतो.

2. कार सपोर्ट,उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आणि किमान 1 टी च्या परवानगीयोग्य लोडसह. असे चार स्टँड असणे इष्ट आहे.

3. चाक चोक(किमान 2 तुकडे).

4. 8, 10 आणि 13 मिमी ब्रेक फिटिंगसाठी डबल एंडेड रेंच.रेंचचे दोन सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे क्लॅम्प रेंच आणि स्लॉटेड बॉक्स रेंच. क्लॅम्पिंग की तुम्हाला खराब झालेल्या कडा असलेल्या फिटिंग्ज अनस्क्रू करण्याची परवानगी देते. ब्रेक पाईप फिटिंगवर पाना घालण्यासाठी, कपलिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. स्लॉटसह रिंग रेंच आपल्याला अधिक द्रुतपणे कार्य करण्यास अनुमती देते, तथापि, योग्य उष्णता उपचारांसह अशी पाना उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलची बनलेली असणे आवश्यक आहे.

5. विशेष चिमटेराखून ठेवलेल्या रिंग काढण्यासाठी. अशा चिमट्याचे दोन प्रकार आहेत: स्लाइडिंग - छिद्रांमधून सर्कल काढण्यासाठी आणि स्लाइडिंग - शाफ्ट, एक्सल, रॉडमधून सर्कल काढण्यासाठी. संदंश सरळ आणि वक्र जबड्यांसह देखील येतात.

6. तेल फिल्टर पुलर.

7. युनिव्हर्सल दोन-जबडे ओढणारापुली, हब, गीअर्स काढण्यासाठी.

8. युनिव्हर्सल तीन-जबडे ओढणारेपुली, हब, गीअर्स काढण्यासाठी.

9. कार्डन संयुक्त पुलर.

10. वाल्व स्टेम सील बदलण्यासाठी पुलर आणि मँडरेल.

11. क्रशरसिलेंडर हेडची वाल्व यंत्रणा नष्ट करण्यासाठी.

12. बॉल बेअरिंग काढण्यासाठी साधन.

13. पिस्टन पिन एक्स्ट्रॅक्टर.

14. मूक ब्लॉक्स दाबण्यासाठी आणि दाबण्यासाठी डिव्हाइससमोर निलंबन हात.

15. स्टीयरिंग ड्राफ्ट काढण्यासाठी डिव्हाइस.

16. क्रँकशाफ्ट रॅचेट रेंच.

17. स्प्रिंग ओढणारा.

18. प्रभाव पेचकसनोजलच्या संचासह.

19. डिजिटल मल्टीमीटरइलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे पॅरामीटर्स तपासण्यासाठी.

20. 12V साठी विशेष प्रोब किंवा चाचणी दिवाऊर्जा असलेल्या VAZ 2107 कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासण्यासाठी.

21. दाब मोजण्याचे यंत्रटायर्समधील दाब तपासण्यासाठी (टायर पंपवर दाब मापक नसल्यास).

22. दाब मोजण्याचे यंत्रइंजिनच्या इंधन रेलमधील दाब मोजण्यासाठी.

23. कॉम्प्रेसोमीटरइंजिन सिलिंडरमधील दाब तपासण्यासाठी.

24. सिलिंडरचा व्यास मोजण्यासाठी न्यूट्रोमर.

25. डेप्थ गेजसह कॅलिपर.

26. मायक्रोमीटर 25-50 मिमी आणि 50-75 मिमी मोजमाप मर्यादेसह.

27. स्टायली सेटस्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासण्यासाठी. आवश्यक प्रोबच्या संचासह इग्निशन सिस्टमची सेवा करण्यासाठी तुम्ही कॉम्बिनेशन रेंच वापरू शकता. स्पार्क प्लगच्या साइड इलेक्ट्रोडला वाकण्यासाठी कीमध्ये विशेष स्लॉट आहेत.

28. फ्लॅट फीलर सेटयुनिट्सच्या तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन करताना अंतर मोजण्यासाठी.

29. वाइड प्रोब 0.15 मिमीवाल्व क्लिअरन्स तपासण्यासाठी.

30. मंद्रेलक्लच डिस्क केंद्रीत करण्यासाठी.

31. सिलेंडरमध्ये पिस्टन स्थापित करताना पिस्टन रिंग क्रिमिंगसाठी मँडरेल.

32. हायड्रोमीटरद्रवाची घनता मोजण्यासाठी (बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट किंवा विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ).

33. मेटल ब्रशेससह विशेष साधनवायर टर्मिनल्स आणि बॅटरी टर्मिनल्स साफ करण्यासाठी.

34. तेल सिरिंजगिअरबॉक्स आणि मागील एक्सलमध्ये तेल भरण्यासाठी.

35. इंजेक्शन सिरिंजकार्डन शाफ्टच्या स्प्लाइन्सला वंगण घालण्यासाठी.

36. इंधन पंप करण्यासाठी नाशपाती सह रबरी नळी.टाकीमधून इंधन काढून टाकण्यापूर्वी होसेसचा वापर केला जाऊ शकतो.

37. वैद्यकीय सिरिंज किंवा नाशपातीद्रवपदार्थांच्या निवडीसाठी (उदाहरणार्थ, सिस्टममधून सर्व ब्रेक फ्लुइड काढून टाकल्याशिवाय मुख्य ब्रेक सिलेंडरचा जलाशय काढून टाकणे आवश्यक असल्यास). कार्बोरेटर भाग स्वच्छ करण्यासाठी सिरिंज देखील अपरिहार्य आहे. व्हीएझेड 2107 कारवर दुरुस्तीचे काम करताना, आपल्याला याची देखील आवश्यकता असू शकते:तांत्रिक हेअर ड्रायर (थर्मल गन), धातूसाठी ड्रिलचा संच असलेले इलेक्ट्रिक ड्रिल, क्लॅम्प, चिमटे, एक awl, टेप माप, एक विस्तृत मेटलवर्क शासक, घरगुती स्टीलयार्ड, तेल काढून टाकण्यासाठी एक विस्तृत कंटेनर आणि शीतलक कमीतकमी 10 लिटरची मात्रा.