पोर्श मॅकन, 2015

4 वर्षे केयेन चालवल्यानंतर, मला कसे तरी पुन्हा पोर्श घ्यायचे होते, जरी मी RR स्पोर्ट आणि 3 वर्षीय केयेन 958 चा देखील विचार करत होतो. परंतु तरीही, पोर्श मॅकनमध्ये मी स्वतःसाठी पाहिलेले फायदे इतर सर्व मॉडेल्सला मागे टाकले. केयेन नंतर पोर्श मॅकन कसे कार्य करते याबद्दल अनेकांना स्वारस्य असेल, परंतु मी वस्तुनिष्ठ होण्याचा प्रयत्न करेन. मॅकन समान चाकांवर केयेनपेक्षा मऊ आहे आणि त्याच वेळी मॅकन चांगले हाताळते. ध्वनी इन्सुलेशन समान आहे, कदाचित मॅकनमध्ये अगदी शांत आहे. आतील आणि खोडाच्या प्रशस्तपणाबद्दल, ते जवळजवळ समान आहेत (अर्थातच, केयेन मोठा आहे), परंतु मी एकटा किंवा माझ्या पत्नी आणि मुलासह प्रवास करतो, म्हणून पुरेशी जागा आहे. जरी हे फक्त एक ब्रेक-इन असले तरी, 3 हजार क्रांतीपर्यंत तुम्हाला असे वाटू शकते की पोर्श मॅकन केयेनपेक्षा अधिक प्रतिसाद देणारी आणि तीक्ष्ण आहे (नंतरचे भारी वाटले). लहान मॉडेलवर स्विच केल्याबद्दल मला खेद वाटतो की नाही याबद्दल, मला नक्कीच खेद वाटत नाही. मी वेल्क्रोसह 18-इंच चाके घेईन आणि हिवाळ्यासाठी त्यांना सोडेन, परंतु हिवाळ्यात मी R20 घेईन आणि एक इंच जास्त नाही. 3000 आरपीएम पर्यंत "भाजी" रन-इन मोडमधील कारवर, वापर 12-14 लिटर आहे.

मी आतापर्यंत जे तोटे पाहिले आहेत किंवा फक्त निटपिक करत आहे त्यापैकी: दारावरील पुढच्या चाकांच्या खाली पाणी आणि घाण सक्रियपणे उडत आहेत, मडगार्ड देखील पर्यायांमध्ये दिलेले नाहीत, मला वाटते की ते नंतर उपकरणांमध्ये दिसून येतील (आणि हे माझ्या 18-चाकी सायकलवर आहे). वॉशर फ्लुइड भरण्यासाठीची मान विंडशील्डच्या अगदी शेजारी गैरसोयीची आहे. पोर्श मॅकनच्या मागील बाजूस, 2 लोक आरामात बसू शकतात आणि हे मध्यवर्ती बोगदा खूप उंच आहे (उंची 20-25 सेमी आणि समान रुंदी) या वस्तुस्थितीमुळे आहे. कारमधून उतरताना, तुम्हाला तुमचा पाय आणखी वर उचलावा लागेल, अन्यथा तुमचा पायघोळ दरवाजाच्या खाली असलेल्या शरीराच्या उघडलेल्या भागावर घाण होईल.

बरेच फायदे आहेत, परंतु मी मुख्य लिहीन: गतिशीलता, पिकअप खूप सभ्य आहे, अगदी तळाशी एक लहान बुडविणे, तथापि, मी पुन्हा सांगतो, मी आरपीएम 3 हजारांपेक्षा जास्त वाढवले ​​नाहीत. आवाज, विशेषत: जेव्हा तो सकाळचा प्रारंभ असतो आणि माझ्या घरासारखा असतो (फक्त कानांना संगीत). व्यवस्थापन आणि त्याच वेळी अतिशय आरामदायक. वेग जाणवत नाही, परंतु हे एक गैरसोय म्हणून लिहून ठेवता येते. गुणवत्ता संगीत प्रणालीअति उत्तम. खूप आरामदायक आणि लक्झरी सलूनआणि सर्व काही त्याच्या जागी आहे आणि मला बरीच बटणे आवडतात.

फायदे : पुनरावलोकनात.

दोष : पुनरावलोकनात.

दिमित्री, सेंट पीटर्सबर्ग

पोर्श मॅकन, 2017

पोर्श मॅकनवरील मायलेज दोन महिन्यांत शांतपणे आणि अस्पष्टपणे पाच हजार किलोमीटरपर्यंत वाढले. इंजिन, जसे असले पाहिजे, रन-इन दरम्यान सक्ती केली गेली नाही; 95% मायलेज सकाळ आणि संध्याकाळ ट्रॅफिक जाममध्ये होते. सरासरी वापर आश्चर्यकारक होता; 2-टन आणि 3-लिटर डिझेल इंजिनसाठी 10 लिटरपेक्षा कमी डिझेल इंधन आहे, किंवा अधिक अचूकपणे, 9.4 प्रति शंभर. अर्थात, अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह, वापर दोन तीन लिटरने वाढेल - परंतु तरीही हे खूप चांगले सूचक असेल. पोर्श मॅकन इन मोशन एकत्र केले. अगदी कठीण आहे आरामदायक मोडपेंडेंट 1 महिन्यात ते थोडे मऊ झाले, परंतु तरीही, आपण आराम शोधत असल्यास, किमान 20-व्हील ड्राइव्हवर, पोर्श मॅकनच्या दिशेने पाहू नका. हे 18 रोलर्स आणि स्प्रिंग सस्पेंशनसह अधिक सहन करण्यायोग्य असेल. तर मऊपणासाठी, केयेनवर जा. गतीमध्ये, आपणास असे वाटू शकते की कार खेळासाठी डिझाइन केलेली आहे; वेग त्याच्या जनुकांमध्ये आहे. 120-140 च्या वेगाने, सर्व लेन बदल BMW पेक्षा अधिक तीव्र आहेत. हे महामार्गावर रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते; तुम्हाला जवळपास 30 सेमी रुंद चाके मागच्या बाजूला फिरताना जाणवू शकतात. स्टीयरिंग व्हील आणि रस्ता यांच्यातील कनेक्शन BMW प्रमाणेच आहे. सर्वसाधारणपणे, मी जे शोधत होतो तेच मला मिळाले, अशी भावना आहे की कार कठोर आहे, परंतु, तत्त्वानुसार, सर्वकाही सहनशीलतेमध्ये आहे. परंतु दोनसह एक बटण देखील आहे अतिरिक्त मोडसस्पेंशन, स्पोर्ट्स आणि स्पोर्ट्स प्लस - तरुण लोक एक मृत “नऊ”, स्ट्रट्स ऐवजी वेल्ड स्क्रॅपचे तुकडे आणि “सॉसेज” ही कार हलवत असतानाही घेतात तेव्हा कदाचित प्रत्येकाने पाहिले असेल. रस्त्याच्या खुणा. मी पोर्श मॅकन सस्पेंशन अत्यंत टोकाकडे वळवले तेव्हा मला वाटले तीच कार आहे स्पोर्ट मोड- ते इतके हादरले की मला माझ्या दातांमध्ये भराव जिभेने धरावा लागला. हा मोड पूर्णपणे ट्रॅकसाठी आहे, आणि आमच्याकडे 500 किमीच्या त्रिज्येमध्ये असे काही नसल्यामुळे, भविष्यात त्याची आवश्यकता असण्याची शक्यता नाही, ते एक खेळणे आहे आणि इतकेच. एक गोष्ट निराशाजनक आहे: निलंबनाच्या मागील बाजूस असलेल्या लहान तीक्ष्ण छिद्रांवर आपण एक पॉप ऐकू शकता, स्कोडा ऑक्टाव्हियाच्या स्ट्रटचा स्ट्रट पूर्णपणे ताणलेला असताना अगदी समान आवाज. तत्वतः, असा आवाज फक्त ट्राम ट्रॅक ओलांडताना ऐकू येतो आणि नंतर अगदी क्वचितच, थोडक्यात, देखभाल दरम्यान मी कापूसबद्दल प्रश्न विचारतो. बॉक्स, कुख्यात 7-स्पीड डीएसजी. शिफ्ट जलद, गुळगुळीत, धक्का नाहीत.

फायदे : गतिशीलता. पी.डी.के. नियंत्रणक्षमता. देखावा.

दोष : कठोर निलंबन.

पावेल, एकटेरिनबर्ग

पोर्श मॅकन, 2016

मी पोर्श मॅकन 1000 किमीहून थोडे जास्त चालवले. वस्तुनिष्ठ फायदे अतिशय सभ्य गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमता आहेत. गाडीने धडकलेली प्रवासी गाडी तुम्ही चालवत आहात, पण तुम्ही डांबरावर बसलेले नसल्याची भावना इतर रस्त्याच्या वापरकर्त्यांपेक्षा किंचित जास्त आहे असे वाटते. स्पोर्ट मोडमधील इंजिन आणि शॉक शोषक सेटिंग्जमधील बदलांना कारच्या प्रतिसादामुळे मला आनंद झाला, ते चांगल्या कारणासाठी केले गेले आणि ते कार्य करतात. त्यांच्या निवडीसाठी अल्गोरिदम सोयीस्कर आहे. तुम्ही सामान्य इंजिन मोडमध्ये गाडी चालवू शकता, परंतु सस्पेंशन घट्ट करू शकता किंवा तुम्ही स्पोर्ट मोडमध्ये गाडी चालवू शकता, परंतु आरामदायक शॉक शोषकांसह. हे खूप चांगले वळण घेते, वेगाने गॅस पेडलला मिळणारा प्रतिसाद अंदाजे आणि वेळेवर आहे. मला चांगले एर्गोनॉमिक्स आवडले (मागील “डिस्को” च्या तुलनेत आणखी बरीच बटणे आणि मोड आहेत, परंतु प्रत्येक गोष्ट एखाद्या व्यक्तीसाठी अतिशय सोयीस्कर आणि समजण्यायोग्य आहे). इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उत्कृष्ट इंटरफेस. फोन बुक, कॉल लिस्ट, सर्वकाही फोन सारखे आहे, चांगली श्रवणीयता, कनेक्ट करताना कमीत कमी विचलन. पोर्श मॅकनची बसण्याची स्थिती आरामदायी आणि व्यवस्थित जुळवण्यायोग्य आहे. आतील सजावट खूप उच्च आहे, जरी माझ्या डॅशबोर्डमध्ये लेदर अपहोल्स्ट्री किंवा स्टिचिंग नाही, परंतु ते खूप सभ्य आहे. इंजिन सुरू करताना आणि सक्रियपणे पेडलिंग करताना, एक्झॉस्ट ध्वनी खूप चांगला असतो. बंद पार्किंगमध्ये लोक फिरतात. मला ब्रेक आवडले, जरी त्यांच्या तीक्ष्णतेची सवय होण्यास थोडा वेळ लागतो, परंतु अशा मोटरसाठी हे सामान्य आहे. संगणकानुसार इंधनाचा वापर 12-13 हायवेवर धर्मांधतेशिवाय आणि शहरात 15 पेक्षा जास्त आहे, हे खरोखर रायडरवर अवलंबून आहे. मी अजून नवीन गाडी जास्त चालवली नाहीये. ध्वनी इन्सुलेशन वाईट नाही, परंतु मला असे दिसते की "डिस्को" शांत होते. कॅन ओपनर आणि स्क्रू ड्रायव्हरशिवाय हेडलाइट्स चोरणे अशक्य आहे.

आता बाधक बद्दल. 100 किमी नंतर मी गाडी उघडायला आलो, पण गाडीने चावीला अजिबात प्रतिसाद दिला नाही. मी मेकॅनिकल इन्सर्टने ते उघडले, खाली बसले आणि सामान्यपणे सुरू केले. त्यानंतर सर्व काही सामान्य झाले. डीलरला कॉल करा, त्यांनी सांगितले की हे अधूनमधून घडते. पावसानंतर, हेडलाइट्स खूप धुके झाले, ते म्हणाले की हे देखील सामान्य आहे, जरी अशा ब्रँडला असे मूर्ख रोग आहेत हे विचित्र आहे. मूळ आकाराच्या डिझाइनसाठी सामान्य दृश्यमानता, आरसे आणि काच, परंतु ते अंगवळणी पडण्यासाठी थोडेसे आवश्यक आहे. पुढे व्यक्तिनिष्ठ तोटे आहेत (मी "डिस्को" शी तुलना करतो, परंतु मशीन भिन्न आणि भिन्न हेतूंसाठी आहेत). मागच्या सीटवर मी स्वतः बसू शकतो; 177 सेमी वर, ते थोडे अरुंद आहे. फक्त उजवीकडे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सोयीस्कर. पोर्श मॅकनची ट्रंक देखील फार मोठी नाही. असमान रस्त्यावर आपण त्यांना खरोखर अनुभवू शकता, जरी तेथे न्यूमा आहे. डिस्कोमध्ये मला चाकांच्या खाली अजिबात काहीच वाटले नाही, परंतु मी पुन्हा सांगतो की ही एक वजा नाही, परंतु एक लहान किंमत आहे उत्कृष्ट हाताळणीआणि वळणांमध्ये आत्मविश्वास.

फायदे : उत्तम मोटर. नियंत्रणक्षमता. अर्गोनॉमिक्स. सोयीस्कर सेटिंग्ज. देखावा.

दोष : मध्यम दृश्यमानता. आराम फक्त उजवीकडे ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यासाठी आहे. मॉस्कोमध्येही, प्रत्येक गॅस स्टेशनवर 98 नाही. वॉशर फिलरची गैरसोयीची मान.

मॅटवे, मॉस्को

पोर्श मॅकन, 2015

मी माझ्या पत्नीसाठी पोर्श मॅकन विकत घेतले. मला सेडान किंवा मोठी कार नको होती. परिणामी, आम्ही एसयूव्हीकडे पाहिले. आम्ही जर्मनमधून निवडले, शेवटी आम्ही पोर्शला पोहोचलो, ते बाहेरून खूप छान दिसते, आतील भाग सोयीस्कर आणि आरामदायक, महाग, छान आहे. सुंदर एलईडी हेडलाइट्स, आरामदायी एअर सस्पेंशन आणि टर्बोचा प्रवेग खूप वेगवान आहे, परंतु खूप भावना आहेत. एक लहान वजा - बीएमडब्ल्यू आणि ऑडीपेक्षा ते मागे खूप अरुंद आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही कारने मोहित झालो होतो, आम्ही अस्वस्थ होतो की आम्हाला पोर्श मॅकन एस साठी किमान सहा महिने थांबावे लागले, सर्व कार खरेदी केल्या गेल्या. परिणामी, आम्ही थेट डिस्प्ले केसमधून टर्बो आवृत्ती घेतली. कमाल कॉन्फिगरेशन, किंमत टॅग 6.3 दशलक्ष (एस 3 दशलक्ष स्वस्त आहे, रांग का आहे हे स्पष्ट आहे). सर्वसाधारणपणे, आम्ही पहिल्या महिन्यासाठी आनंदित होतो. पण पहिल्या महिन्याच्या अखेरीस, 1000 किमी चालवताना, बॉक्समध्ये एक त्रुटी आली. आम्ही ते डीलरकडे नेले, निर्णय मेकाट्रॉनिक्स बदलण्याचा होता (प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, आम्हाला धक्का बसला, मला माझ्या पत्नीची पहिली कार आठवली, 2005 ची Citroen C4 आणि गीअरबॉक्स देखील, परंतु त्या कारची किंमत 500 हजार होती) परंतु त्यांनी आम्हाला दिले एक बदली पोर्श पॅनमेरा, आणि आम्ही थोडे वितळलो. त्यांनी आम्हाला कार दिल्यावर तिने लवकरच दोन लिटर तेल घालण्यास सांगितले. सुरुवातीला मला विनोद समजला नाही, परंतु नंतर असे दिसून आले की प्रति हजार लिटरचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे. या तेलाबद्दल सतत विचार करणे विशेषतः त्रासदायक आहे. केवळ प्रशंसा अशी आहे की पोर्श तेल इतरांपेक्षा दुप्पट स्वस्त आहे (600 रूबल विरुद्ध 1,200 रूबल प्रति लिटर, परंतु यामुळे ते सोपे होत नाही). ऑपरेशनच्या तिसऱ्या महिन्यात, हेडलाइट्स चोरीला गेले. फेंडर आणि बंपरचे नुकसान झाले. शॉपिंग सेंटरच्या पार्किंगमध्ये चोरी झाली. CASCO विमा आहे हे चांगले आहे. एकट्या हेडलाइट्सची किंमत प्रत्येकी 150 हजार आहे. आता माझी पत्नी हेडलाइट्सबद्दल सतत काळजीत आहे, याचा अर्थ विमा कंपनीकडे जाणे आणि दुरुस्तीची प्रतीक्षा करणे (2-3 आठवडे). पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बॉक्स पुन्हा तुटला आणि गायब झाला उलट, गीअर्सची विषम संख्या पडली. निर्णय - बॉक्स बदलणे. मायलेजनुसार अजून पहिली देखभाल झालेली नाही. पुन्हा त्यांनी आम्हाला पोर्श पानामेरा दिला, पण पोर्श मॅकनमध्ये आता आनंद नाही. 6 दशलक्षांना कार खरेदी केल्यावर, आम्हाला सतत समस्या येत होत्या. परिणामी, आम्ही विक्री किंवा व्यापार करण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही दुसरी कार शोधत आहोत.

फायदे : आराम. ओव्हरक्लॉकिंग देखावा.

दोष : किंमत. विश्वसनीयता.

अलेक्झांडर, मॉस्को

पोर्श मॅकन, 2015

मी गेल्या वर्षी एक पोर्श मॅकन विकत घेतला आणि आधीच त्यावर 40,000 मैल कापले आहेत. मला दररोज मजा येते, मी ते जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये विकत घेतले, मी जवळजवळ 6 दशलक्ष दिले. मला त्याबद्दल थोडाही पश्चात्ताप होत नाही (त्या पैशाने मी केयेन विकत घेऊ शकलो असतो). कारचा आणखी एक प्रकार. केयेन असेल तर अधिक सर्व-भूप्रदेश वाहन, नंतर पोर्श मॅकन हा एक खेळ आहे. त्या. पर्याय असल्यास आरामदायक कारआणि एक आनंददायी, आरामदायी ड्राइव्ह, तुम्ही पोर्श मॅकनचा पूर्णपणे अनुभव घेऊ शकणार नाही. आणि येथे मुद्दा असा नाही की ते आरामदायक नाही, त्याउलट, सुंदर उच्च-गुणवत्तेचे फिनिश, इंटीरियर डिझाइन आणि असेच उच्च स्तरावर आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते अतुलनीयपणे "स्टीयर" करते; पोर्श मॅकन हे बऱ्याच सेडानपेक्षा चांगले करते आणि टर्बोसह ते खूप लवकर वेग घेते.

फायदे : एअर सस्पेंशन. आवाज इन्सुलेशन. नियंत्रण. डायनॅमिक्स. बाह्य. विश्वसनीयता.

दोष : पाठीमागे जरा खिळखिळी आहे.

इल्या, मॉस्को

टोकियो आणि लॉस एंजेलिसमध्ये प्रतिष्ठित निर्मात्याकडून नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सादर होईपर्यंत पोर्श मॅकनची दीर्घ आणि अधीर प्रतीक्षा होती. केयेनचा धाकटा भाऊ बराच काळ गडद घोडा होता - प्रीमियरपर्यंत त्याच्याबद्दल फारसे माहिती नव्हते.

मॉडेल इतिहास

पोर्शच्या नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरला कॅजुन म्हटले जाऊ शकते, परंतु गेल्या वर्षी त्याने मॅकन असे नाव बदलण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा अर्थ इंडोनेशियन भाषेत "टायगर" आहे. मॅकन प्रत्यक्षात त्याच्या भाऊ, केयेनपेक्षा खूपच आक्रमक दिसत आहे, तसेच त्याचे संकुचित परिमाण, अरुंद मागील ऑप्टिक्स आणि मोठ्या रेडिएटर ग्रिलमुळे. गुळगुळीत, डायनॅमिक सिल्हूट देखील शिकारी देखावा वाढवते, म्हणून माकन चारित्र्य असलेल्या चपळ लहान प्राण्यासारखा बाहेर आला.

आपण पोर्श क्रॉसओवरबद्दल अधिक तपशीलवार माहिती शोधू शकता

तुम्हाला क्रॉसओवरची गरज आहे जी ऑफ-रोड परिस्थितीपासून घाबरत नाही? आम्ही तुम्हाला लक्ष देण्याचा सल्ला देतो

क्रॉसओवरचा व्हीलबेस ऑडी Q3 प्रमाणे 2807 मिमी आहे, ज्याचा बेस समान आहे. मध्ये लांबी मूलभूत आवृत्ती 4681 मिलीमीटर आहे आणि टर्बोच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये - 4699 मिमी. उंची 1624 मिमी, रुंदी 1923 मिमी आहे. मूलभूत उपकरणांना 18-इंच मिश्रधातूची चाके मिळाली; 21-इंच चाकांसह "मोठी" चाके वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत. मध्ये देखावाबॉडीवर्क, कौटुंबिक सातत्य दृश्यमान आहे: ओळींचा गुळगुळीतपणा आणि गतिशीलता विचारशीलता आणि अभिजात सहअस्तित्वात आहे.

बाहेरून, माकन हलका, वेगवान, परंतु टिकाऊ आणि विश्वासार्ह दिसतो. शेपटीच्या दिशेने छत अधिक तिरकस झाल्यामुळे बाजूची मागील खिडकी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. बॉडी पॅनेल्स आणि चाक कमानीएक फुगीर बाह्यरेखा मिळवली, परंतु स्टर्न, त्याउलट, दुबळा आणि तंदुरुस्त झाला.

पोर्श मॅकन सलून (फोटो)

केबिनमध्ये तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मल्टीफंक्शनल स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील. त्याद्वारे तुम्ही ऑडिओ सिस्टम आणि फोन नियंत्रित करू शकता आणि सेटिंग्ज समायोजित करू शकता ऑन-बोर्ड संगणक. सहमत आहे, जेव्हा सर्व सेटिंग्ज अगदी कंट्रोल व्हीलवर असतात तेव्हा ते खूप सोयीस्कर असते आणि ते नवीन आणि सुसंवादी दिसते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तीन गोलाकार डायल आणि टॅकोमीटरने सुसज्ज आहे, जे अगदी मध्यभागी स्थित आहे. उजव्या विहिरीतील हाय-टेक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 4.8-इंच स्क्रीन आणि मोठ्या संख्येने विविध बटणांसह सुसज्ज आहे. येथे 7 इंच मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स देखील आहे.

समोरच्या जागा आधीच आहेत मूलभूत कॉन्फिगरेशनइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि समायोजनाच्या आठ दिशा आहेत. वैकल्पिकरित्या, ते अधिक प्रोफाइल खोली आणि बाजूकडील समर्थनासह, तसेच अठरा (!) समायोजन यंत्रणा आणि पोझिशन मेमरी (क्रॉसओव्हरच्या टर्बो आवृत्तीमध्ये) स्पोर्ट्ससह बदलले जाऊ शकतात.

समोरच्या आसनांमध्ये भरपूर जागा आहे, परंतु प्रत्येकजण मागे सोयीस्कर होणार नाही: उंच प्रवासी त्यांच्या डोक्याने छतावर आदळू शकतात आणि ट्रान्समिशन बोगद्यामुळे मध्यभागी तिसऱ्या प्रवाशासाठी पुरेशी जागा असू शकत नाही.

ट्रंक कॉम्पॅक्ट असल्याचे बाहेर वळले. त्याची मात्रा 500 लीटर आहे, जी अनेकांसाठी पुरेशी नसेल. मागील सीट खाली दुमडल्याने आवाज आणखी हजार लिटरने वाढतो.

पोर्श मॅकनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मॅकनसाठी तीन पॉवरट्रेन पर्याय आहेत. पहिले दोन टर्बोचार्जर आणि थेट इंधन इंजेक्शन असलेले 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे गॅसोलीन इंजिन आहे. त्याचे प्रमाण तीन लिटर आहे आणि ते 340 पर्यंत उत्पादन करते अश्वशक्ती 460 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यासाठी फक्त 5.4 सेकंद लागतील आणि जर तुम्ही स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज ऑर्डर केले तर 5.2 सेकंद देखील. कमाल वेग 254 किमी/तास आहे (अधिकृत डेटानुसार), आणि सरासरी इंधन वापर प्रति शंभर किलोमीटर 9 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

दुसरे इंजिन व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 3 लिटर आहे. त्याची शक्ती 258 अश्वशक्ती आणि टॉर्क - 580 Nm पर्यंत पोहोचते. डिझेल इंजिन 6.3 सेकंदात आणि यासह मॅकनला शेकडो पर्यंत गती देते क्रीडा पॅकेजक्रोनो - 6.1 सेकंदात. वेग मर्यादा 230 किलोमीटर प्रति तास आहे, इंधनाचा वापर सरासरी 6.3 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

शीर्ष इंजिनमध्ये 3.6 लीटरचे व्हॉल्यूम, व्ही-आकार आणि दोन टर्बाइनसह सहा सिलेंडर आहेत. इंजिन सर्व 400 अश्वशक्ती निर्माण करू शकते, म्हणून क्रॉसओव्हर फक्त 4.8 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत आणि स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह दोन दशांश कमी वेगवान होतो. कमाल वेग 266 किलोमीटर प्रति तास आहे, तर सरासरी इंधन वापर 8.9 - 9.2 लिटर प्रति शंभर आहे.

इंजिनांसोबत, क्रॉसओवर सात-स्पीड पीडीके प्रीसिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिसेंट असिस्ट सिस्टम, दोन क्लचेस आणि ऑफ-रोड मोडसह सुसज्ज आहे.

2015 मध्ये, इंजिन लाइनमध्ये 4-सिलेंडर इंजिन जोडणे शक्य आहे. आतापर्यंत हे ज्ञात आहे गॅसोलीन युनिट 280 अश्वशक्ती पर्यंत आउटपुट असेल.

ऑडी Q5 प्रमाणेच मध्यम आकाराचे मॅकन सुधारित मॉड्यूलर MLB/MLP प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. क्रॉसओवर येथे स्वतंत्र निलंबनमागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टमवर आणि पुढील बाजूस विशबोन्स. मूलभूत उपकरणे हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि स्टील स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहेत. दोन निलंबन वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत. तीन ऑपरेटिंग मोड आणि एअर सस्पेंशनसाठी सक्रिय शॉक शोषक असलेले PASM, जे साधारणपणे या वर्गाच्या कारसाठी खास असते. तसे, एअर सस्पेंशनमध्ये तीन ऑपरेटिंग पर्याय देखील आहेत आणि ग्राउंड क्लीयरन्स एकशे ऐंशी ते दोनशे तीस मिलीमीटरपर्यंत बदलण्याची क्षमता प्रदान करते.

ट्रंकमधील एक विशेष बटण वापरून, आपण एअर सस्पेंशन क्लीयरन्स 140 मिमी पर्यंत बदलू शकता, ज्यामुळे विशेषतः अवजड वस्तू लोड करणे अधिक सोपे होते.

Porsche Macan मध्ये सक्रिय आहे चार चाकी ड्राइव्ह, जे कोणत्याही ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमल्टी-डिस्क क्लच वापरून कनेक्ट केलेले. पीटीव्ही प्लस प्रणाली पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे, जी चाकांमध्ये घसरणे आणि डायनॅमिक कॉर्नरिंग टाळण्यासाठी टॉर्कचे पुनर्वितरण करते.

आनंदाने प्रसन्न करतो आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायरस्टीयरिंग व्हील, पूर्वी पोर्श मॉडेल्समध्ये अनुपलब्ध. लेन पोझिशन कंट्रोल सिस्टीमसह, कार स्वतःला चालवू शकते उजवी बाजूयेथे आपत्कालीन परिस्थिती. फ्रंट एक्सल हवेशीर सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेकसहा-पिस्टन मोनोब्लॉक कॅलिपरसह 350 मिमी. मागील कणाहवेशीर 330 मिमी डिस्कसह 1-पिस्टन यंत्रणेसह सुसज्ज. क्रॉसओवर पार्किंग ब्रेक, एबीएस, वेअर सेन्सरसह सुसज्ज आहे ब्रेक पॅडआणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम.

पोर्श मॅकॅनचे पर्याय आणि किंमत

पोर्श मॅकन ही सर्वात परवडणारी कार नाही, परंतु ती सर्वोच्च मानकांसाठी सुसज्ज आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हॅलोजन हेडलाइट आहे, ज्याला अतिरिक्त शुल्कासाठी द्वि-झेनॉन हेडलाइटसह बदलले जाऊ शकते. मागील ऑप्टिक्सएलईडी घटकांसह सुसज्ज. शीर्ष कॉन्फिगरेशनक्रॉसओवर (टर्बो आवृत्ती) मध्ये त्वरित द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आहेत.

पोर्श मॅकनमधील मानक ध्वनिकांमध्ये 11 स्पीकर आहेत, ज्याची एकूण शक्ती 135 डब्ल्यू आहे. खरेदीदारांसाठी देखील उपलब्ध मल्टीमीडिया सिस्टमनेव्हिगेशन आणि टच स्क्रीन, व्हॉल्यूमसह हार्ड ड्राइव्हजे 40 GB आहे.

पर्याय म्हणून, तुम्ही टॉप-एंड ऑर्डर करू शकता ध्वनी प्रणालीबर्मेस्टर. हा हजार वॉटचा बीस्ट 250 मिमी सबवूफर आणि 16 स्पीकर्सने सुसज्ज आहे.

इतर सर्वांसाठी मूलभूत आवृत्तीपोर्श मॅकनमध्ये डायनॅमिक लाइटिंग सिस्टम, स्टार्ट-स्टॉप आणि कोस्टिंग सिस्टम, एलईडी हेडलाइट्स आणि फॉग लाइट्स आहेत. आतील भाग अर्धवट लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे, कमाल मर्यादा उच्च-गुणवत्तेच्या कापडांमध्ये असबाबदार आहे. तसेच किमतीत एक फुल स्पेअर टायर आणि नॉन स्मोकिंग पॅकेज समाविष्ट आहे.

मूलभूत एस कॉन्फिगरेशनमधील पोर्श मॅकनची किंमत 2,550,000 रूबलपासून सुरू होईल, तर शीर्ष आवृत्ती टर्बोशिवाय अतिरिक्त पर्यायखरेदीदारांना 3,690,000 खर्च येईल. निर्मात्याच्या मते, मध्ये पुढील वर्षीपोर्श मॅकनच्या अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांचे प्रकाशन नियोजित आहे.

कारची विक्री अधिकृतपणे या वर्षाच्या उन्हाळ्यात सुरू झाली, तथापि, यामुळे उच्च मागणीअनेक जण अजूनही त्यांच्या क्रॉसओव्हरची अनेक महिन्यांपासून वाट पाहत आहेत. हे अंशतः का आहे Porsche Macan मालकांकडून पुनरावलोकने शोधणे खूप कठीण आहे, तथापि, त्याची चांगली वंशावळ आणि उत्कृष्ट ब्रँड प्रतिष्ठा जाणून घेतल्यास, तुम्हाला सकारात्मक रेटिंगबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

आपण कधी थांबू इच्छित नसल्यास अधिकृत विक्रेतादीर्घ-प्रतीक्षित कारच्या आगमनाबद्दल आपल्याला सूचित करेल, आपण युरोपला जाऊ शकता आणि तेथे मॅकन खरेदी करू शकता, परंतु परिणामी उद्भवणाऱ्या अनेक अडचणींबद्दल विसरू नका. दरम्यान, आम्ही तुम्हाला नवीन Porsche Macan चा टेस्ट ड्राइव्ह घेण्यासाठी आमंत्रित करतो.

चाचणी ड्राइव्ह पोर्श मॅकन

पोर्शच्या नवीन क्रॉसओव्हरचे मुख्य स्पर्धक हे मार्केट सेगमेंटचे नेते आहेत मर्सिडीज GLK,श्रेणी रोव्हर इव्होक, ऑडी Q5 आणि BMW X3. यात काही शंका नाही की मॅकन केवळ त्यांना विस्थापित करण्यास सक्षम नाही, तर उत्पादकांना त्यांचे मॉडेल पुनर्स्थित करण्यास आणि सुधारण्यास भाग पाडण्यास देखील सक्षम आहे.

बाहेरून, माकन, अर्थातच, त्याच्या कुटुंबाच्या आणि पूर्ववर्तींच्या मूलभूत नियमांचे पालन करतो. तथापि, त्याच केयेनपेक्षा ते अधिक स्पोर्टी, सुव्यवस्थित आणि वेगवान दिसते, जे आश्चर्यकारक नाही कारण लक्ष्य प्रेक्षकक्रॉसओवर - तरुण पिढी. याव्यतिरिक्त, मॅकन खरेदी करणे हे कारच्या पोर्श कुटुंबात सामील होण्याच्या दिशेने एक उत्कृष्ट पाऊल असेल.

व्हिक्टोरिया बेकहॅमने वैयक्तिकरित्या सादर केलेल्या रेंज रोव्हर इव्होकच्या विपरीत, मॅकन ही कार विशेषतः महिलांसाठी म्हणून ठेवण्यात आली नव्हती. हे सक्रिय, आत्मविश्वास, महत्वाकांक्षी माणसासाठी एक मॉडेल आहे. याव्यतिरिक्त, मॅकनमध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन, स्टाइलिश इंटीरियर डिझाइन आणि पर्यायांचा एक प्रभावी संच आहे. यामुळेच अंशतः इव्होकची किंमत खूपच कमी आहे (1,700,000 पासून), आणि त्यामुळे पोर्शपेक्षा अधिक परवडणारी आहे.

Q5 ची परिस्थिती आणखी तणावपूर्ण आहे. दोन्ही क्रॉसओवर एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहेत या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे तुलनात्मक किंमती आणि पर्यायांचा संच देखील आहे, म्हणून बरेच जण कार निवडण्याबद्दल गंभीरपणे विचार करू शकतात. तथापि, ऑडी खरेदी करताना, खरेदीदार मॅकॅनच्या मूळ आवृत्तीप्रमाणेच वैशिष्ट्यांसह इंजिनसाठी लक्षणीय अतिरिक्त पैसे देतील. हे सांगण्याची गरज नाही: जो कोणी पोर्श खरेदी करू इच्छितो तो बहुधा इतर प्रतिस्पर्ध्यांना बायपास करेल - GLK आणि X3. हे सर्व अर्थातच उत्कृष्ट क्रॉसओव्हर्स आहेत, परंतु काहीवेळा कारच्या एका विशिष्ट कुटुंबाशी संबंधित असल्याची भावना कठीण निवडीचा शेवट करते.

मध्ये कौटुंबिक वैशिष्ट्ये दिसून येतात देखावामकाना. हे केयेन, 911 आणि पनामेरा म्हणून लगेच ओळखले जाऊ शकते, परंतु हे सर्व त्याच्या स्वतःच्या मौलिकतेसह अनुभवी आहे. डिझाइनरची कल्पना स्पष्ट आहे: सर्व पोर्श कार, स्पोर्ट्स कार आणि SUV मध्ये, तुम्हाला तितकेच आरामदायक वाटते. हे नक्कीच 918 स्पायडरशी संबंधित आहे नवीन स्टीयरिंग व्हील, जी पूर्वी SUV मध्ये अकल्पनीय होती. बऱ्याच ऍडजस्टमेंट व्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलला गीअर शिफ्ट पॅडल देखील प्राप्त झाले, जे स्टीयरिंग व्हीलसह फिरतात.

जरी मॅकन एक SUV आहे, तरीही तुम्हाला ऑफ-रोड आत्मविश्वास वाटू शकणार नाही – ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच लहान आहे. तसे, माकन रशियाला फक्त एअर सस्पेंशनसह पुरवले जाते, जे आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो, तुम्हाला बदलण्याची परवानगी देतो ग्राउंड क्लीयरन्सअटींवर अवलंबून. आपल्या देशासाठी, हे समाधान संबंधितापेक्षा अधिक आहे, विशेषत: प्रतिस्पर्धी असे कार्य देऊ शकत नाहीत.

त्यांच्या सर्व शक्तीने पॉवर युनिट्समॅकन ही एसयूव्ही नाही किंवा ती एक असल्याचे भासवत नाही. हा एक डायनॅमिक, आरामदायी आणि स्टायलिश सिटी क्रॉसओवर आहे, जो ऑफ-रोड मोड आणि अनेक मनोरंजक पर्यायांमुळे डांबराच्या बाहेरही उत्तम कामगिरी करतो. या क्रॉसओव्हरला आणखी कशाची गरज नाही. आणि डांबरावर, माकन व्यावहारिकदृष्ट्या समान नाही.

दोन क्लचसह PDK गिअरबॉक्स तुम्हाला शक्ती न गमावता वेग वाढवण्याची परवानगी देतो, त्यामुळे क्रॉसओव्हर हळूवारपणे आणि सहजतेने हलतो. "कोस्टिंग" प्रणालीबद्दल धन्यवाद, तुम्ही गॅस पेडलवरून पाय काढून या अनोख्या किफायतशीर मोडमध्ये गाडी चालवू शकता.

इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह रस्त्याच्या परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते, सर्वात कार्यक्षम प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते. बर्फावर, आपण टॉर्कचे पुनर्वितरण देखील करू शकता जेणेकरून आपल्याला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार मिळेल. प्लग-इन लॉक असल्यास मागील भिन्नता(हा एक अतिरिक्त पर्याय आहे) तुम्ही जाऊ शकता नियंत्रित प्रवाहआणि ड्रिफ्ट, पूर्वी सिस्टम बंद करून दिशात्मक स्थिरताआणि स्पोर्ट प्लस मोड चालू करत आहे.

डांबरावर, लेन मार्किंग मॉनिटरिंग फंक्शन ड्रायव्हिंगला आरामदायी बनवते. जेव्हा वाहनाचा मार्ग बदलतो, तेव्हा सिस्टीम स्वयंचलितपणे मार्किंगनुसार त्याच्या मागील मार्गावर परत करते.

मॅकन जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या प्रवाशांसाठी सोयीस्कर आणि आरामदायक आहे, जरी फक्त समोरच्या सीटवर. मागे फक्त दोन पूर्ण जागा आहेत, तथापि, त्या उंच प्रवाशांसाठी फारशा सोयीस्कर नसतील. सर्व संभाव्य गैरसोयींची भरपाई या वस्तुस्थितीद्वारे केली जाते की हे पोर्श आहे, ज्याचा अर्थ खरोखरच प्रीमियम क्रॉसओव्हर आहे जो अनेक स्पर्धकांना मागे सोडतो.

तळ ओळ

पोर्श मॅकन हा एक वास्तविक शिकारी आहे, जरी तो प्रामुख्याने शहरी शिकारी आहे. गतिशीलता आणि आरामाच्या पातळीच्या बाबतीत फार कमी लोक त्याची तुलना करू शकतात. अशा क्रॉसओवरची निवड करताना, त्याच्या देखभालीसाठी समतुल्य खर्च आणि खर्चासाठी तयार राहा, जे तथापि, आश्चर्यकारक पोर्श कुटुंबाशी संबंधित असल्याने पूर्णपणे भरपाई केली जाते.

पोर्श ब्रँड मूळतः स्वतःचा होता नवीन क्रॉसओवरत्याला कॅजुन म्हणतात, परंतु, विकसकांच्या मते, इंडोनेशियन शब्द वाघ, ज्याचे मॅकनमध्ये भाषांतर केले गेले आहे, ते या मॉडेलसाठी अधिक योग्य होते, कारण त्याचे स्वरूप काहीसे आक्रमक होते. म्हणून, कारला 2014 पोर्श मॅकन एस म्हटले गेले.

ज्यांना हा क्रॉसओवर पूर्णपणे माहित आहे अशा अनेकांना हे माहित आहे की मॅकनवर काम करणाऱ्या अभियंत्यांना खरोखरच शरीराचा त्रास झाला नाही आणि त्याच-प्लॅटफॉर्म ऑडी Q5 चा आधार घेतला. या कारमध्ये काय साम्य आहे ते खालीलप्रमाणे आहेतः

• मोटर ढाल;
• मजला पॅनेल;
• ॲल्युमिनियम ट्रंक आणि हुड झाकण;
• व्ही टक्केवारीकारमधील उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 44% पेक्षा जास्त आहे;
• सुमारे 16% अल्ट्रा- आणि अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टील्सचे बनलेले आहे.

तथापि, विकासक स्वतः दावा करतात की पोर्श मॅकन एस चे शरीर अद्याप Q5 पेक्षा कठोर आहे. निष्क्रिय सुरक्षाक्रॉसओवर देखील जास्त आहे, कारण क्रश झोनचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. आणि जरी योजनाबद्धदृष्ट्या या दोन क्रॉसओव्हर्समध्ये बरेच साम्य आहे, मागील बाजूस मल्टी-लिंक आणि समोर 2-लिंकच्या रूपात, तथापि, निलंबन सेटिंग्जमुळे, “Q5” ला आता वास येत नाही. पोर्श मॅकन एस मध्ये, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स अशा प्रकारे कॅलिब्रेट केले जातात की आराम आणि कडकपणा यांच्यात संतुलन राखले जाते. याव्यतिरिक्त, संरचनेची बाजूकडील कडकपणा वाढविला गेला आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, कार एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज असेल. ट्रंक लोड करताना, आपण "लोडिंग मोड" वापरू शकता, त्यानंतर कारचा मागील भाग 40 मिमीने कमी होईल.

नवीन पोर्श मॅकन क्रॉसओवर पाहता, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु ते लक्षात ठेवू शकत नाही लहान भाऊकेयेन, कारण या कारमध्ये दिसण्यात खूप साम्य आहे. तथापि, कॉम्पॅक्ट आकारमान, मोठे रेडिएटर ग्रिल, डायनॅमिक सिल्हूट आणि अरुंद मागील दिवे "वाघ" ला शिकारी स्वरूप देतात, जे केयेनमध्ये नाही.

मानक म्हणून, क्रॉसओवर 18-इंच चाके हलक्या मिश्र धातुंनी बनवलेले आहे. परंतु अधिक मोठ्या चाकांच्या प्रेमींसाठी, ऑटोमेकर 21-इंच पर्यंतच्या चाकांना वेगळ्या आकारासह बदलण्याचा पर्याय ऑफर करतो.
परिमाणांसाठी, मॅकन एस मानक म्हणून आहे:

• लांबी - 4681 मिमी;
• टर्बोच्या शीर्ष आवृत्तीची लांबी - 4699 मिमी;
• रुंदी - 1923 मिमी;
• उंची - 1624 मिमी;
• व्हीलबेस लांबी - 2807 मिमी;
• किमान वाहन वजन - 1865 किलो;
• किमान ट्रंक व्हॉल्यूम 500 लिटर आहे. (जास्तीत जास्त - 1500 ली.);

पोर्श मॅकन एस क्रॉसओवरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1. Porsche Macan मॉडेलची मूलभूत संरचना 4-सिलेंडरने सुसज्ज असेल गॅसोलीन इंजिनटर्बोचार्जिंगसह, व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर. अशा इंजिनची शक्ती 220 एचपी आहे. कमाल वेग - 230 किमी/ता.
2. IN मॅकन क्रॉसओवर S मध्ये अधिक शक्तिशाली 6-सिलेंडर असेल गॅसोलीन इंजिन 3.6 लिटरच्या टर्बोचार्ज्ड व्हॉल्यूमसह. या मॉडेलमध्ये 295 “घोडे” असतील आणि ते 5.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग गाठू शकतील. पोर्श मॅकॅनचा कमाल वेग २५४ किमी/तास आहे. स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन वायवीय फ्रंट सस्पेंशन. क्षमता इंधनाची टाकी- 65 एल.
3. या मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली मॉडेल ओळखले जाते पोर्श आवृत्तीमॅकन टर्बो ज्यामध्ये 400 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 3-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन असेल. गिअरबॉक्स सात-स्पीड, स्वयंचलित आहे. ही कार सुरुवातीपासून 4.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेईल. इंधन बँक क्षमता - 75 एल. ट्रंक व्हॉल्यूम मॅकन एस प्रमाणेच आहे.
4. क्रॉसओवरची डिझेल आवृत्ती - पोर्श मॅकन डिझेल सज्ज टर्बोडिझेल इंजिन. पूर्ण वस्तुमान या क्रॉसओवरचा 2575 kg असेल, जे सर्वांपेक्षा 25 kg जास्त आहे मागील मॉडेल. डिझेल मॅकनचा कमाल वेग 230 किमी आहे. आणि शून्य स्पीडवरून 100 किमी/ताशी कार 6.3 सेकंदात वेग घेईल. इंधन टाकीची क्षमता 60 लिटर आहे. किमान आणि जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमट्रंक मॅकन एस आणि टर्बो प्रमाणेच आहे.

2014 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर, पोर्श क्रॉसओव्हर्स तीन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले जातील:

• पोर्श मॅकन एस;
• पोर्श मॅकन एस डिसिल;
• मॅकन टर्बो.

या मॉडेल्सचा तात्पुरता अंदाज खालीलप्रमाणे आहे:

• माकन एस - 2,550,000 रूबल.
• माकन एस डिसिल - 2,740,000 रूबल.
• टर्बो आवृत्तीची किंमत 3,690,000 रूबल असेल.

मॅकन नावाच्या पौराणिक पोर्श ब्रँडच्या कॉम्पॅक्ट प्रीमियम क्रॉसओव्हरची अनेक वर्षांपासून संपूर्ण जग वाट पाहत आहे आणि ते जागतिक प्रीमियरनोव्हेंबर 2013 मध्ये अक्षरशः "गर्जना" झाली, एकाच वेळी दोन आंतरराष्ट्रीय ऑटो प्रदर्शनांमध्ये - लॉस एंजेलिस आणि टोकियो येथे. ऑडी Q5 “ट्रॉली” वर बनवलेली ही कार, डिझाइन आणि तांत्रिक घटक या दोन्ही बाबतीत त्याच्या “भक्षक” नावाला पूर्णपणे न्याय देते. नोव्हेंबर 2015 मध्ये, "जर्मन" अनुभवले लहान अद्यतन, ज्याने देखावा मागे टाकला, परंतु जोडला नवीन कार्यक्षमताआणि काही सेटिंग्ज बदलल्या.

Porsche Macan S शक्तिशाली आणि मुद्दाम स्पोर्टी दिसत आहे आणि त्याची वंशावळ प्रत्येक तपशीलात पाहिली जाऊ शकते. एक आश्वासक रुंद पुढचा भाग, डोक्याच्या ऑप्टिक्सच्या प्रचंड हवेच्या सेवनाने आणि स्वाक्षरीच्या "थेंब" सह शीर्षस्थानी, एक स्क्वॅट वेज-आकाराचे सिल्हूट ज्यात पंख-नितंब आणि एक घसरणारी छताची रेषा, "थ्री-डायमेंशनल" लाईट्सच्या ब्लेडसह एक दुबळा मागील भाग आणि एक "चार-बॅरल" एक्झॉस्ट सिस्टम - अगदी दृष्यदृष्ट्या "जर्मन" देखील झपाटण्याच्या तयारीत असलेल्या शिकारीसारखेच आहे. नेत्रदीपक आणि गतिमान देखावा तयार करण्यात अंतिम योगदान सुंदर 18-इंच व्हील रिम्सद्वारे केले जाते, जे वैकल्पिकरित्या 19 ते 21 इंच मोजण्यासाठी "रोलर्स" ला मार्ग देतात.

S अक्षरासह कॉम्पॅक्ट प्रीमियम क्रॉसओवर "Makan" ची लांबी 4681 मिमी, रुंदी 1923 मिमी आणि 2807 मिमी व्हीलबेससह 1624 मिमी आहे. मानक स्थितीत, वाहनाचे ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमीवर निश्चित केले आहे, परंतु एअर सस्पेंशन आपल्याला 180 ते 230 मिमीच्या श्रेणीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देते.

मॅकनच्या आत एक क्लासिक पोर्श केबिन आहे, ज्यामध्ये वजनदार पॅनल्स आणि सरळ रेषा आहेत. 918 स्पायडर सुपरकारकडून घेतलेल्या थ्री-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, लॅकोनिकसह ब्रँडेड “विहिरी” (तीन संख्या) आहेत डॅशबोर्डप्रबळ टॅकोमीटर आणि उजवीकडे 4.8-इंच रंगीत ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनसह. मल्टीमीडिया इन्स्टॉलेशनचा 7-इंचाचा “टीव्ही” दाखवणारा सेंट्रल कन्सोल एका रुंद मजल्यावरील बोगद्यात जातो, ज्यावर विविध फंक्शन्स नियंत्रित करणाऱ्या बटणांचा विखुरलेला भाग केंद्रित असतो.

आतील फिनिशिंग मटेरियल ब्रँडच्या प्रतिमेशी पूर्णपणे सुसंगत आहे - क्रॉसओवरची सजावट महाग प्लास्टिक, उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, अल्कंटारा बनलेली आहे आणि ती ॲल्युमिनियम किंवा नैसर्गिक लाकूड इन्सर्टसह पातळ केली आहे.

मॅकनच्या एस-व्हर्जनच्या पुढच्या जागा स्पष्ट प्रोफाइलसह जाड आसनांनी सुसज्ज आहेत आणि विविध दिशानिर्देशांमध्ये मोठ्या संख्येने समायोजने आहेत आणि वैकल्पिकरित्या त्या बाजूंनी आणखी विकसित समर्थनासह क्रीडा जागांसह बदलल्या जाऊ शकतात.
मागील सोफा स्पष्टपणे दोन लोकांसाठी मोल्ड केलेला आहे आणि उच्च प्रक्षेपण बोगदा सूचित करतो की तिसरा प्रवासी अनावश्यक असेल. "गॅलरी" मधील जागेचे प्रमाण पुरेसे आहे, परंतु अधिक काही नाही.

पोर्श मॅकन एस त्याच्या शस्त्रागारात सूचीबद्ध आहे सामानाचा डबा 500 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नियमित आकार. मागील सोफ्याचा मागचा भाग, 40/20/40 च्या प्रमाणात कापलेला, एका सपाट पृष्ठभागावर बसतो, क्षमता 1500 लिटरपर्यंत आणतो.

एक कॉम्पॅक्ट "स्पेअर स्पेअर" भूमिगत लपलेले आहे, जे समाविष्ट केलेल्या कंप्रेसरसह फुगवले जाणे आवश्यक आहे.

तपशील."एस्क" च्या हुडखाली 3.0-लिटर पेट्रोल व्ही-आकाराचे "सहा" रेखांशाचे स्थित आहे, दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे, थेट इंजेक्शनइंधन, व्हॉल्व्ह स्ट्रोक आणि वाल्व्ह टाइमिंग तसेच "स्टार्ट/स्टॉप" फंक्शन समायोजित करण्यासाठी एक प्रणाली. हे 5500 ते 6500 rpm आणि 1450-5000 rpm वर प्राप्त झालेल्या 460 Nm टॉर्कच्या श्रेणीमध्ये जास्तीत जास्त 340 अश्वशक्ती निर्माण करते.
इंजिनला 7-स्पीड पीडीके रोबोट द्वारे सहाय्य केले जाते ज्यामध्ये डबल-डिस्क क्लच आणि प्लग-इन ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जिथे कर्षण पुढील चाकांवर जाते. मल्टी-प्लेट क्लचसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, 90% पर्यंत टॉर्क मागील बाजूस पाठविला जातो, परंतु काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये 100% पर्यंत थ्रस्ट पुढच्या बाजूला हस्तांतरित केला जातो. कारवर पर्यायी लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल स्थापित केले आहे.

पोर्श मॅकन एस चे ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर त्याच्या "भक्षक" नावाचे पूर्णपणे समर्थन करते. थांबून १०० किमी/ता प्रीमियम क्रॉसओवर 5.4 सेकंदात "शूट" होते आणि जेव्हा ते 254 किमी/ताशी पोहोचते तेव्हाच वेग थांबवते. एकत्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, “जर्मन” ला प्रत्येक “शंभर” मायलेजसाठी 9 लिटर पेट्रोलची आवश्यकता असते.

क्रॉसओवर समुदायातील त्याच्या अनेक "भाऊ" प्रमाणे, मॅकन ऑफ-रोड परिस्थितीपासून दूर जात नाही, जरी अवघड नसले तरी: कार 300 मिमी खोलपर्यंत पाण्याचे अडथळे पार करण्यास सक्षम आहे आणि तिचा दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन 26.6 आहेत. आणि 25.3 अंश, अनुक्रमे (वरच्या हवा निलंबनाच्या स्थितीत).

पोर्श मॅकनसाठी आधार म्हणून वापरले जाते मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MLB/MLP, ऑडी Q5 साठी ओळखले जाते. कार बॉडी स्ट्रक्चरमध्ये उच्च-शक्तीचे स्टील्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात (ते सुमारे 45% आहेत), आणि हुड आणि ट्रंकचे झाकण ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, परिणामी "एस्की" चे "लढाऊ" वजन 1865 किलो आहे. . समोर, "जर्मन" ला दुहेरी विशबोन आहे चेसिस, मागील - मल्टी-लिंक डिझाइन. डीफॉल्टनुसार, क्रॉसओवर "शो ऑफ" हवा निलंबन, ज्यामध्ये PASM शॉक शोषक कडकपणा समायोजन प्रणाली समाविष्ट आहे.

व्हेरिएबल वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग मॅकनच्या स्टीयरिंग रॅकवर माउंट केले आहे.
एसयूव्हीची ब्रेक सिस्टम 6-पिस्टनद्वारे दर्शविली जाते ब्रेक यंत्रणापुढील आणि 1-पिस्टन मागील हवेशीर डिस्कसह "सर्वभोवती" (त्यांचा व्यास पुढील चाकांवर 350 मिमी आणि मागील चाकांवर 330 मिमी आहे). "बेस" मध्ये कार EBD, BAS, ESP आणि इतर आधुनिक प्रणालींसह ABS ने सुसज्ज आहे.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2016 मॉडेल वर्ष पोर्श मॅकन एस 3,877,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किंमतीला विकले जाते.
मानक म्हणून, क्रॉसओवर बाय-झेनॉन फ्रंट ऑप्टिक्स, एलईडी लाइट्स, आठ एअरबॅग्ज, तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, पॉवर ॲक्सेसरीज, पार्किंग असिस्टन्स सिस्टम, कलर स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सेंटर, ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. आठ स्पीकर्स, 18-इंच व्हील रिम्स, सेन्सर्स पाऊस आणि प्रकाश आणि इतर आधुनिक “युक्त्या”.
याव्यतिरिक्त, "एस्की" साठी अतिरिक्त पर्यायांची विस्तृत श्रेणी उपलब्ध आहे - लेदर इंटीरियर, 19 ते 21 इंचापर्यंतची चाके, एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, गॅलरी रायडर्ससाठी मल्टीमीडिया, एक मानक नेव्हिगेटर, एक पॅनोरामिक छप्पर, तसेच ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि लेन कंट्रोल सिस्टम.

शरीर रचना

शरीर रचना

अधिक माहितीसाठी

मॅकन आपल्या गतिमान देखाव्याने सिद्ध करते की ती एक खरी स्पोर्ट्स कार आहे. नवीन मागील टोक विशेषतः प्रभावी दिसते. नवीन स्वाक्षरी चमकदार पट्टे एक उत्साही भरभराट सजावट आहे पोर्श लोगो. आणि नवीन 4-पॉइंट ब्रेक दिवे केवळ कार्यक्षम नाहीत तर अपवादात्मक सुंदर देखील आहेत.

मागील चाकांच्या वरचे रुंद खांदे 911 ची आठवण करून देतात. ते रस्त्यावर नवीन मॅकनची आत्मविश्वासपूर्ण भूमिका देखील अधोरेखित करतात.

साइड लाइन देखील वैशिष्ट्यपूर्ण पोर्श आहे. असे दिसते की कारचा प्रत्येक स्नायू तणावग्रस्त आहे, एखाद्या शिकारीप्रमाणे उडी मारत आहे. कूप सारखी रूफलाईन मागच्या दिशेला उतरते, कारला ए स्पोर्टी देखावाआणि उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण. आमचे डिझाइनर या लाइनला पोर्श फ्लायलाइन म्हणतात.

आंतरिक नक्षीकाम

आंतरिक नक्षीकाम

अधिक माहितीसाठी

नवीन भावनांची एक उज्ज्वल मालिका. त्याच वेळी, नक्कीच, आपण सर्वकाही नियंत्रणात ठेवू इच्छित आहात. समोरील स्पोर्ट्स सीट्स वैशिष्ट्यपूर्ण मॅकन फील देतात: तुम्ही रस्त्याच्या वर बसता आणि तुम्हाला खूप छान वाटत असेल.

ड्रायव्हर आणि गाडी एकच असली पाहिजे यावर आमचा ठाम विश्वास आहे. म्हणूनच तुम्ही फक्त मॅकनमध्ये बसत नाही - अर्गोनॉमिक आर्किटेक्चर तुम्हाला कारमध्ये अक्षरशः "एकत्रित" करते.

नियंत्रणांची विशेष त्रिमितीय व्यवस्था आतील भागाला कॉकपिट सारखी वर्ण देते. स्टँडर्ड मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील आणि PDK लीव्हर (पोर्श डोप्पेलकुप्लंग) तसेच इतर महत्त्वाच्या नियंत्रणांमधील अंतर कमीत कमी ठेवण्यात आले आहे. टिपिकललाही धन्यवाद स्पोर्ट्स कारस्लोपिंग सेंटर कन्सोल. इग्निशन स्विच, पोर्शच्या प्रथेप्रमाणे, डावीकडे स्थित आहे.

आम्हाला ज्याचा विशेष अभिमान आहे: नवीन 10.9-इंच टचस्क्रीनवेबसाइट कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट (पीसीएम). यात नवीन डिझाइन आहे आणि फुल-एचडी इमेजेस, तसेच स्टार्ट विंडो कस्टमाइझ करण्याची क्षमता आहे. नवीन अंतर्ज्ञानी मेनू रचना तुम्हाला सर्व महत्वाच्या कार्यांमध्ये द्रुत प्रवेश देते.

डायनॅमिक्स आणि हाताळणी

डायनॅमिक्स आणि हाताळणी

अधिक माहितीसाठी

गतिशीलता महत्वाची आहे, परंतु ती बर्याच काळापासून आपल्या जीवनात केंद्रस्थानी राहिलेली नाही. शेवटी, प्रवासाचा उद्देश एका बिंदूपासून दुसऱ्या बिंदूकडे जाणे नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की कोणत्याही मार्गावर नवीन शोध आणि छाप आपली वाट पाहत असतात. आपल्याला प्रत्येक सेकंदाला जीवनाची गतिशीलता अनुभवायची आहे. रस्त्यावर. आणि स्पोर्ट्स कारमध्ये.

या प्रकरणात, संपूर्ण गतिशीलतेवर लक्ष केंद्रित केले जाते. खऱ्या स्पोर्ट्स कारकडून आपल्याला जे अपेक्षित आहे.

तथापि, पोर्श अधिक काहीतरी देण्यास सक्षम आहे. तर, उदाहरणार्थ, सक्रिय पूर्ण पोर्श ड्राइव्हट्रॅक्शन मॅनेजमेंट (PTM) आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण, प्रभावी ड्रायव्हिंग सुरक्षितता आणि निर्दोष हाताळणी - पोर्श अभियांत्रिकीची सर्व पारंपारिक अभिव्यक्ती सुनिश्चित करते.

आरामाचे काय? हे कोणत्याही गोष्टीद्वारे मर्यादित नाही - सर्व स्पोर्टी शैलीसह. पर्यायी एअर सस्पेंशन नेहमी सुनिश्चित करते की शरीर रस्त्याच्या वर राहील. पोर्श प्रणालीसक्रिय सस्पेंशन मॅनेजमेंट (PASM) सक्रियपणे आणि सतत ओलसर शक्तीचे नियमन करते. प्रत्येक चाकावर. निकाल? आणखी सोई आणि स्पोर्टी शैली- ड्रायव्हर आणि सर्व प्रवाशांसाठी.

आराम

अधिक माहितीसाठी

स्पोर्ट्स कार चालवणे हा एक तीव्र अनुभव आहे जो आपण आपल्या सर्व इंद्रियांनी अनुभवतो. परंतु एंडोर्फिन केवळ गतिशीलता आणि एड्रेनालाईनच्या प्रभावाखाली तयार होत नाहीत. नवीन मॅकनचा आतील भाग आपण कारमध्ये प्रवेश केल्यापासून आनंदाची भावना निर्माण करतो.

उदाहरणार्थ, वैकल्पिक उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर ट्रिमसाठी धन्यवाद. किंवा टिल्टिंग सेंटर कन्सोल, तसेच पर्यायी जीटी मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, जे केबिनमध्ये खरे रेसिंग वातावरण तयार करते.

स्पोर्ट्सवेअर कानांना काळजी देतात एक्झॉस्ट सिस्टम, जे ठराविक पोर्श आवाज आणखी तीव्र करते. ध्वनीबद्दल बोलायचे झाल्यास, BOSE® सराउंड साउंड आणि बर्मेस्टर® हाय एंड सराउंड साउंड मॅकन मॉडेल्सवर पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.