ऊर्जा-बचत इंजिनमध्ये, सक्रिय सामग्री (लोह आणि तांबे) च्या वस्तुमानात वाढ झाल्यामुळे, कार्यक्षमता आणि कॉसजेची नाममात्र मूल्ये वाढली आहेत. ऊर्जा-बचत मोटर्स वापरली जातात, उदाहरणार्थ, यूएसए मध्ये, आणि स्थिर लोडवर प्रभावी आहेत. ऊर्जा-बचत मोटर्स वापरण्याच्या व्यवहार्यतेचे अतिरिक्त खर्च लक्षात घेऊन मूल्यांकन केले पाहिजे, कारण नाममात्र कार्यक्षमतेत एक लहान (5% पर्यंत) वाढ आणि कॉसजेमध्ये लोहाचे वस्तुमान 30-35%, तांबे 20- ने वाढवून साध्य केले जाते. 25%, ॲल्युमिनियम 10-15%, t.e. इंजिनच्या किंमतीत 30-40% वाढ.

Gould (USA) कडील पारंपारिक आणि ऊर्जा-बचत इंजिनांसाठी रेट केलेल्या पॉवरवर कार्यक्षमता (h) आणि cos j चे अंदाजे अवलंबित्व आकृतीमध्ये दर्शविले आहे.

ऊर्जा-बचत इलेक्ट्रिक मोटर्सची कार्यक्षमता वाढवणे खालील डिझाइन बदलांद्वारे साध्य केले जाते:

· कोर लांब केले जातात, कमी नुकसान असलेल्या इलेक्ट्रिकल स्टीलच्या वैयक्तिक प्लेट्समधून एकत्र केले जातात. असे कोर चुंबकीय प्रेरण कमी करतात, म्हणजे. स्टीलचे नुकसान.

· स्लॉट्सचा जास्तीत जास्त वापर आणि स्टेटर आणि रोटरमध्ये वाढलेल्या क्रॉस-सेक्शनच्या कंडक्टरच्या वापरामुळे कॉपरमधील नुकसान कमी होते.

· दात आणि खोबणी यांची संख्या आणि भूमिती काळजीपूर्वक निवडून अतिरिक्त नुकसान कमी केले जाते.

· ऑपरेशन दरम्यान कमी उष्णता निर्माण होते, ज्यामुळे कूलिंग फॅनची शक्ती आणि आकार कमी करणे शक्य होते, ज्यामुळे फॅनचे नुकसान कमी होते आणि परिणामी, एकूण वीज हानी कमी होते.

वाढीव कार्यक्षमतेसह इलेक्ट्रिक मोटर्स इलेक्ट्रिक मोटरमधील नुकसान कमी करून ऊर्जा खर्च कमी करतात.

तीन "ऊर्जा बचत" इलेक्ट्रिक मोटर्सवर केलेल्या चाचण्यांमध्ये असे दिसून आले की पूर्ण भारावर बचत झाली: 3 kW इलेक्ट्रिक मोटरसाठी 3.3%, 7.5 kW इलेक्ट्रिक मोटरसाठी 6% आणि 22 kW इलेक्ट्रिक मोटरसाठी 4.5%.

$0.06/kW च्या उर्जेच्या खर्चासाठी, पूर्ण लोडवर बचत अंदाजे 0.45 kW आहे. h आहे $0.027/ता. हे इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेटिंग खर्चाच्या 6% च्या समतुल्य आहे.

नियमित 7.5 kW इलेक्ट्रिक मोटरची सूची किंमत US$171 आहे, तर उच्च कार्यक्षमतेच्या मोटरची किंमत US$296 (US$125 चा प्रिमियम) आहे. सारणी दर्शविते की वाढीव कार्यक्षमतेच्या मोटरचा परतावा कालावधी, किरकोळ खर्चाच्या आधारे मोजला जातो, अंदाजे 5000 तास असतो, जो रेट केलेल्या लोडवर मोटरच्या ऑपरेशनच्या 6.8 महिन्यांच्या समतुल्य असतो. कमी लोडवर परतावा कालावधी थोडा जास्त असेल.

इंजिनचा भार जितका जास्त असेल आणि त्याच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्थिर भार असेल तितकी ऊर्जा-बचत इंजिन वापरण्याची कार्यक्षमता जास्त असेल.

ऊर्जा-बचत असलेल्या इंजिनचा वापर आणि बदलण्याचे सर्व अतिरिक्त खर्च आणि त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षात घेऊन मूल्यांकन केले पाहिजे.

आज जगभर आर्थिक संकट ओढवले आहे. त्याचे एक कारण म्हणजे ऊर्जा संकट. म्हणूनच, आज ऊर्जा बचतीचा मुद्दा खूप तीव्र आहे. हा विषय विशेषतः रशिया आणि युक्रेनसाठी संबंधित आहे, जेथे उत्पादनाच्या प्रति युनिट वीज खर्च विकसित युरोपियन देशांपेक्षा 5 पट जास्त आहे. युक्रेन आणि रशियाच्या इंधन आणि ऊर्जा संकुलाच्या उपक्रमांद्वारे विजेचा वापर कमी करणे हे या देशांतील विज्ञान, इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योगांचे मुख्य कार्य आहे. एंटरप्राइजेसमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या 60% पेक्षा जास्त वीज इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमधून येते. जर आपण हे लक्षात घेतले की त्याची कार्यक्षमता 69% पेक्षा जास्त नाही, तर केवळ ऊर्जा-बचत मोटर्स वापरून प्रति वर्ष 120 GWh पेक्षा जास्त वीज वाचवणे शक्य आहे, जे 100 हजार इलेक्ट्रिकमधून 240 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त असेल. मोटर्स जर आम्ही येथे स्थापित क्षमता कमी करण्यापासून बचत जोडली तर आम्हाला 10 अब्ज पेक्षा जास्त रूबल मिळतील.

जर आपण या आकड्यांची इंधन बचतीमध्ये पुनर्गणना केली, तर बचत दर वर्षी 360-430 दशलक्ष टन मानक इंधन होईल. हा आकडा देशातील सर्व घरगुती ऊर्जा वापराच्या 30% शी संबंधित आहे. जर आपण व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइव्हच्या वापरामुळे ऊर्जा बचत जोडली तर ही संख्या 40% पर्यंत वाढते. रशियामध्ये, 2020 पर्यंत उर्जेची तीव्रता 40% कमी करण्याच्या ऑर्डरवर आधीच स्वाक्षरी करण्यात आली आहे.

सप्टेंबर 2008 पासून, आयईसी 60034-30 मानक युरोपमध्ये स्वीकारले गेले आहे, जेथे सर्व मोटर्स 4 ऊर्जा कार्यक्षमता वर्गांमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत:

• मानक(ie1);
• उच्च(ie2);
• सर्वोच्च, प्रीमियम (म्हणजे ३);
• अल्ट्रा-हाय, सपर-प्रीमियम (ie4).

आज, सर्व प्रमुख युरोपियन उत्पादकांनी ऊर्जा-कार्यक्षम इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली आहे. शिवाय, सर्व अमेरिकन उत्पादक “उच्च” उर्जा कार्यक्षम इंजिनांच्या जागी “उच्च”, प्रीमियम ऊर्जा कार्यक्षमता इंजिने वापरत आहेत.

• आमचे देश सामान्य वापरासाठी ऊर्जा-कार्यक्षम इंजिनांची मालिका देखील विकसित करत आहेत. ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी उत्पादकांना तीन आव्हानांचा सामना करावा लागतो;
• कमी-व्होल्टेज असिंक्रोनस मोटर्सच्या नवीन ऊर्जा-कार्यक्षम मॉडेल्सचा विकास आणि विकास जे देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत वापरण्यासाठी इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल अभियांत्रिकी उद्योगांच्या विकासाच्या जागतिक स्तराशी संबंधित आहेत;
• IEC 60034-30 च्या ऊर्जा कार्यक्षमता मानकानुसार नवीन तयार केलेल्या ऊर्जा-कार्यक्षम मोटर्सची कार्यक्षमता मूल्ये वाढवणे, ie2 वर्ग मोटर्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या वापरामध्ये वाढ 10 टक्क्यांपेक्षा जास्त नाही हे तथ्य असूनही;
• प्रति 1 किलो वाइंडिंग कॉपर 10 किलोवॅट उर्जेच्या बचतीच्या अनुषंगाने सक्रिय सामग्रीमध्ये बचत करणे आवश्यक आहे. ऊर्जा-कार्यक्षम इलेक्ट्रिक मोटर मॉडेल्सच्या वापराच्या परिणामी, डाई उपकरणांचे प्रमाण 10-15% कमी होते;

उच्च-कार्यक्षमतेच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सचा विकास आणि अंमलबजावणीमुळे विद्युत उपकरणांची स्थापित शक्ती वाढवण्याची आणि वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्याची आवश्यकता दूर करते. याव्यतिरिक्त, आवाज आणि कंपन कमी करणे, संपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची विश्वासार्हता वाढवणे हे ऊर्जा-कार्यक्षम असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वापराच्या बाजूने निर्विवाद युक्तिवाद आहे;

ऊर्जा-कार्यक्षम असिंक्रोनस मोटर्स 7A मालिकेचे वर्णन

मालिका 7A (7AVE) गिलहरी-पिंजरा असिंक्रोनस मोटर्स थ्री-फेज असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सशी संबंधित आहेत, एक गिलहरी-पिंजरा रोटर असलेली सामान्य औद्योगिक मालिका. व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइव्ह सर्किट्समध्ये वापरण्यासाठी या मोटर्स आधीपासूनच स्वीकारल्या गेल्या आहेत. रशिया (EFFI) मध्ये उत्पादित केलेल्या analogues पेक्षा त्यांची कार्यक्षमता 2-4% जास्त आहे. ते रोटेशन अक्षाच्या मानक श्रेणीसह तयार केले जातात: 80 ते 355 मिमी पर्यंत, 1 ते 500 किलोवॅट शक्तींसाठी डिझाइन केलेले. उद्योगाने मानक गतीसह इंजिनमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे: 1000, 1500, 3000 rpm आणि व्होल्टेज: 220/380, 380/660. मोटर्स IP54 आणि इन्सुलेशन वर्ग F शी संबंधित संरक्षणाच्या डिग्रीसह बनविल्या जातात. परवानगीयोग्य ओव्हरहाटिंग वर्ग B शी संबंधित आहे.

7A मालिका असिंक्रोनस मोटर्स वापरण्याचे फायदे

7A मालिका असिंक्रोनस मोटर्स वापरण्याच्या फायद्यांमध्ये त्यांची उच्च कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. स्थापित पॉवर पी सेट = 10,000 kW सह वीज बचत करणे, आपण ऊर्जा बचतीवर 700 हजार डॉलर/वर्षापर्यंत बचत करू शकता. अशा इंजिनांचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्यांची उच्च विश्वासार्हता आणि सेवा जीवन; याव्यतिरिक्त, मागील मालिकेच्या इंजिनच्या तुलनेत त्यांचा आवाज पातळी अंदाजे 2-3 पट कमी आहे. ते मोठ्या संख्येने ऑन-ऑफ स्विचेसची परवानगी देतात आणि अधिक देखभाल करण्यायोग्य असतात. मोटर्स 10% पर्यंतच्या व्होल्टेजच्या नेटवर्क चढउतारांसह ऑपरेट करू शकतात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

7A मालिका इलेक्ट्रिक मोटर्स नवीन प्रकारचे वळण वापरतात जे जुन्या पिढीच्या वळण उपकरणांवर जखमा होऊ शकतात. या मालिकेच्या इंजिनच्या निर्मितीमध्ये, नवीन गर्भधारणा करणारे वार्निश वापरले जातात, उच्च सिमेंटेशन आणि उच्च थर्मल चालकता प्रदान करतात. चुंबकीय साहित्य वापरण्याची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. 2009 दरम्यान, 160 आणि 180 परिमाणांवर प्रभुत्व मिळवले गेले आणि 2010-2011 दरम्यान. 280, 132, 200, 225, 250, 112, 315, 355 मिमीच्या परिमाणांवर प्रभुत्व मिळवले.

आधुनिक थ्री-फेज ऊर्जा-बचत मोटर्स त्यांच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे ऊर्जा खर्चात लक्षणीय घट करू शकतात. दुसऱ्या शब्दांत, अशी इंजिने खर्च केलेल्या प्रत्येक किलोवॅट विद्युत उर्जेपासून मोठ्या प्रमाणात यांत्रिक ऊर्जा निर्माण करण्यास सक्षम असतात. वैयक्तिक प्रतिक्रियात्मक उर्जा नुकसान भरपाईद्वारे अधिक कार्यक्षम ऊर्जा वापर प्राप्त केला जातो. त्याच वेळी, ऊर्जा-बचत इलेक्ट्रिक मोटर्सची रचना उच्च विश्वासार्हता आणि दीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे दर्शविली जाते.

युनिव्हर्सल थ्री-फेज एनर्जी सेव्हिंग इलेक्ट्रिक मोटर बेसल 2SIE 80-2B आवृत्ती IMB14

तीन-फेज ऊर्जा-बचत मोटर्सचा वापर

थ्री-फेज ऊर्जा-बचत मोटर्स जवळजवळ सर्व उद्योगांमध्ये वापरल्या जाऊ शकतात. ते पारंपारिक थ्री-फेज मोटर्सपेक्षा त्यांच्या कमी उर्जेच्या वापरामध्ये वेगळे आहेत. सतत वाढणाऱ्या ऊर्जेच्या किमतींच्या संदर्भात, ऊर्जा-बचत इलेक्ट्रिक मोटर्स वस्तू आणि सेवांचे छोटे उत्पादक आणि मोठ्या औद्योगिक उपक्रमांसाठी खरोखर फायदेशीर पर्याय बनू शकतात.

थ्री-फेज एनर्जी सेव्हिंग मोटर खरेदी करण्यासाठी खर्च केलेले पैसे विजेच्या खरेदीवर बचतीच्या रूपात तुमच्याकडे त्वरीत परत येतील. आमचे स्टोअर तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेची थ्री-फेज एनर्जी सेव्हिंग मोटर खरोखर कमी किमतीत खरेदी करून अतिरिक्त फायदे देते. नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या अप्रचलित इलेक्ट्रिक मोटर्सला नवीनतम उच्च-तंत्र ऊर्जा-बचत मॉडेल्ससह बदलणे हे व्यवसायाच्या नफ्याच्या नवीन स्तरावरील तुमचे पुढचे पाऊल आहे.

रशियन फेडरेशनच्या फेडरल कायद्यानुसार "ऊर्जा बचत बद्दल"औद्योगिक उपक्रमात, प्रत्येक विद्युतीय स्थापनेसाठी ऊर्जा बचत उपाय विकसित करणे आवश्यक आहे. हे प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणांवर लागू होते, ज्याचा मुख्य घटक इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे ज्ञात आहे की जगातील निम्म्याहून अधिक विजेचा वापर इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे कार्यरत मशीन, यंत्रणा आणि वाहनांच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये केला जातो. म्हणून, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये ऊर्जा वाचवण्याचे उपाय सर्वात संबंधित आहेत.

ऊर्जा बचत समस्यांना केवळ इलेक्ट्रिकल मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यानच नव्हे तर त्यांच्या डिझाइन दरम्यान देखील इष्टतम समाधान आवश्यक आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, क्षणिक मोडमध्ये आणि प्रामुख्याने इंजिन स्टार्टअप दरम्यान लक्षणीय ऊर्जा नुकसान दिसून येते.

चंचल मोडमधील उर्जेचे नुकसान कमी रोटरच्या जडत्वासह मोटर्सच्या वापराद्वारे लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते, जे साध्य केले जाते. रोटरचा व्यास कमी करणेएकाच वेळी त्याची लांबी वाढवताना, कारण इंजिनची शक्ती अपरिवर्तित राहिली पाहिजे. उदाहरणार्थ, हे क्रेन-मेटलर्जिकल सीरिजच्या इंजिनमध्ये केले जाते, मधूनमधून मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले, प्रति तास मोठ्या संख्येने प्रारंभ होते.

मोटर्स सुरू करताना तोटा कमी करण्याचा एक प्रभावी मार्ग म्हणजे स्टेटर विंडिंगला पुरवलेल्या व्होल्टेजमध्ये हळूहळू वाढ करणे. इंजिनला ब्रेक लावताना वापरण्यात येणारी ऊर्जा ही इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सुरू झाल्यावर चालणाऱ्या भागांमध्ये साठवलेल्या गतिज उर्जेइतकी असते. ब्रेकिंग करताना ऊर्जा-बचत प्रभाव ब्रेकिंग पद्धतीवर अवलंबून असतो. नेटवर्कमध्ये सोडल्या जाणाऱ्या उर्जेसह जनरेटर रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगसह सर्वात मोठा ऊर्जा-बचत प्रभाव होतो. डायनॅमिक ब्रेकिंग दरम्यान, मोटर नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट केली जाते, संग्रहित ऊर्जा मोटरमध्ये नष्ट होते आणि नेटवर्कमधून कोणतीही ऊर्जा वापरली जात नाही.

बॅक-ब्रेकिंग दरम्यान सर्वात जास्त ऊर्जेची हानी दिसून येते, जेव्हा डायनॅमिक ब्रेकिंग दरम्यान इंजिनमध्ये उर्जेचा वापर तिप्पट होतो. रेट केलेल्या लोडसह इंजिनच्या स्थिर-स्थिती ऑपरेशन दरम्यान, ऊर्जा नुकसान रेट केलेल्या कार्यक्षमतेच्या मूल्याद्वारे निर्धारित केले जाते. परंतु जर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह व्हेरिएबल लोडसह चालत असेल तर लोड कमी होण्याच्या कालावधीत मोटर कार्यक्षमता कमी होते, ज्यामुळे तोटा वाढतो. या प्रकरणात उर्जा बचत करण्याचे एक प्रभावी साधन म्हणजे अंडरलोड अंतर्गत ऑपरेशन दरम्यान इंजिनला पुरवलेले व्होल्टेज कमी करणे. ही ऊर्जा बचत पद्धत इंजिन जेव्हा सिस्टममध्ये कार्यरत असते तेव्हा लागू केली जाऊ शकते समायोज्य कनवर्टरलोड करंटवर फीडबॅक असल्यास. वर्तमान फीडबॅक सिग्नल कन्व्हर्टर कंट्रोल सिग्नल समायोजित करतो, ज्यामुळे कमी लोडच्या कालावधीत मोटरला दिलेला व्होल्टेज कमी होतो.

जर ड्राइव्ह एक असिंक्रोनस मोटर असेल जी स्टेटर विंडिंग्ज कनेक्ट करून चालते "त्रिकोण", नंतर फेज विंडिंग्सला पुरवलेल्या व्होल्टेजमध्ये घट या विंडिंग्सला कनेक्शनवर स्विच करून सहज लक्षात येऊ शकते. "तारा", कारण या प्रकरणात फेज व्होल्टेज 1.73 पट कमी होते. ही पद्धत देखील उचित आहे कारण हे स्विचिंग इंजिनचे पॉवर फॅक्टर वाढवते, जे ऊर्जा बचत करण्यास देखील योगदान देते.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची रचना करताना, योग्य असणे महत्वाचे आहे इंजिन पॉवर निवड. अशाप्रकारे, ओव्हररेटेड रेटेड पॉवरसह इंजिन निवडल्याने इंजिनच्या अंडरलोडिंगमुळे त्याचे तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक (कार्यक्षमता आणि पॉवर फॅक्टर) कमी होते. इंजिन निवडताना अशा निर्णयामुळे भांडवली गुंतवणुकीत वाढ होते (वाढत्या शक्तीसह, इंजिनची किंमत वाढते) आणि ऑपरेटिंग खर्च, कारण कार्यक्षमता आणि उर्जा घटक कमी झाल्यामुळे, तोटा वाढतो आणि परिणामी, अनुत्पादक ऊर्जा. वापर वाढतो. अंडररेटेड पॉवर असलेल्या इंजिनच्या वापरामुळे ते ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरलोड होतात. परिणामी, विंडिंग्सचे ओव्हरहाटिंग तापमान वाढते, ज्यामुळे तोटा वाढतो आणि मोटरच्या सेवा जीवनात घट होते. शेवटी, अपघात आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे अनपेक्षित शटडाउन होतात आणि परिणामी, ऑपरेटिंग खर्च वाढतात. ओव्हरलोडसाठी संवेदनशील असलेल्या ब्रश-कम्युटेटर असेंब्लीच्या उपस्थितीमुळे डीसी मोटर्सवर हे सर्वात जास्त प्रमाणात लागू होते.

खूप महत्त्व आहे गिट्टीची तर्कसंगत निवड. एकीकडे, हे वांछनीय आहे की स्टार्ट-अप, रिव्हर्स ब्रेकिंग आणि वेग नियंत्रणाच्या प्रक्रियेसह विजेचे महत्त्वपूर्ण नुकसान होत नाही, कारण यामुळे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह चालविण्याच्या खर्चात वाढ होते. परंतु, दुसरीकडे, हे इष्ट आहे की गिट्टीची किंमत खूप जास्त नसावी, ज्यामुळे भांडवली गुंतवणुकीत वाढ होईल. सहसा या आवश्यकता संघर्षात असतात. उदाहरणार्थ, थायरिस्टर बॅलास्टचा वापर इंजिन सुरू करण्याची आणि त्याचे नियमन करण्याची सर्वात किफायतशीर प्रक्रिया सुनिश्चित करते, परंतु या उपकरणांची किंमत अजूनही खूप जास्त आहे. म्हणून, थायरिस्टर उपकरणे वापरण्याची व्यवहार्यता ठरवताना, एखाद्याने डिझाइन केलेल्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या ऑपरेटिंग शेड्यूलचा संदर्भ घ्यावा. जर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह महत्त्वपूर्ण गती समायोजन, वारंवार सुरू होणे, उलटणे इत्यादींच्या अधीन नसेल तर थायरिस्टर किंवा इतर महागड्या उपकरणांसाठी वाढलेली किंमत न्याय्य असू शकत नाही आणि उर्जेच्या नुकसानीशी संबंधित खर्च नगण्य असू शकतात. आणि त्याउलट, क्षणिक मोडमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या गहन ऑपरेशनसह, इलेक्ट्रॉनिक बॅलास्ट्सचा वापर सल्ला दिला जातो. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेतले पाहिजे की या उपकरणांना अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही आणि त्यांचे तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक, विश्वासार्हतेसह, बरेच उच्च आहेत. हे आवश्यक आहे की महाग इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह उपकरणे वापरण्याच्या निर्णयाची तांत्रिक आणि आर्थिक गणनांद्वारे पुष्टी केली जाईल.

ऊर्जा बचतीच्या समस्येचे निराकरण सिंक्रोनस मोटर्सच्या वापराद्वारे सुलभ केले जाते, जे पुरवठा नेटवर्कमध्ये प्रतिक्रियाशील प्रवाह तयार करतात जे टप्प्यात व्होल्टेजच्या पुढे असतात. परिणामी, नेटवर्क विद्युत् प्रवाहाच्या प्रतिक्रियाशील (प्रेरणात्मक) घटकापासून अनलोड केले जाते, नेटवर्कच्या या विभागातील उर्जा घटक वाढतो, ज्यामुळे या नेटवर्कमधील विद्युत् प्रवाह कमी होतो आणि परिणामी, ऊर्जा बचत होते. . नेटवर्कमध्ये समावेश करून समान उद्दिष्टांचा पाठपुरावा केला जातो समकालिक भरपाई देणारे. सिंक्रोनस मोटर्सच्या योग्य वापराचे उदाहरण म्हणजे कॉम्प्रेसर युनिट्सचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह जे कॉम्प्रेस्ड एअरसह एंटरप्राइझ पुरवतात. हे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह शाफ्टवरील लहान भाराने प्रारंभ करणे, स्थिर भारासह दीर्घकालीन ऑपरेशन आणि ब्रेकिंग आणि रिव्हर्सिंगची अनुपस्थिती द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ऑपरेशनचा हा मोड सिंक्रोनस मोटर्सच्या गुणधर्मांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.

सिंक्रोनस मोटरमध्ये ओव्हरएक्सिटेशन मोड वापरून, संपूर्ण प्लांटमध्ये लक्षणीय ऊर्जा बचत करता येते. समान हेतूसाठी, पॉवर कॅपेसिटर युनिट्स वापरली जातात ( "कोसाइन"कॅपेसिटर). फेजमधील व्होल्टेजच्या पुढे असलेल्या नेटवर्कमध्ये विद्युतप्रवाह निर्माण करून, ही स्थापना अंशतः प्रेरक (फेजमध्ये मागे राहणाऱ्या) प्रवाहांची भरपाई करतात, ज्यामुळे नेटवर्कच्या पॉवर फॅक्टरमध्ये वाढ होते आणि त्यामुळे ऊर्जा बचत होते. वापरणे सर्वात प्रभावी आहे कॅपेसिटर युनिट्सदिलेल्या पॉवर फॅक्टर मूल्याच्या स्वयंचलित देखरेखीसह आणि 400 V च्या व्होल्टेजवर 20 ते 603 kvar या श्रेणीतील प्रतिक्रियाशील शक्तीमध्ये चरणबद्ध बदलासह UKM 58 टाइप करा.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की उर्जेची बचत केवळ आर्थिकच नाही तर विजेच्या उत्पादनाशी संबंधित पर्यावरणीय समस्या देखील सोडवणे आहे.

अलीकडच्या काळात, जगभरातील विविध देशांचे स्वतःचे ऊर्जा कार्यक्षमतेचे मानक आहेत. उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये त्यांना SEMER मानकांद्वारे मार्गदर्शन केले गेले, रशियाला GOST R 5167 2000, यूएसए - EPAct मानकांद्वारे मार्गदर्शन केले गेले.

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या उर्जा कार्यक्षमतेच्या गरजा सुसंगत करण्यासाठी, इंटरनॅशनल एनर्जी कमिशन (IEC) आणि इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन फॉर स्टँडर्डायझेशन (ISO) ने IEC 60034-30 एकच मानक स्वीकारले. हे मानक कमी-व्होल्टेज असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सचे वर्गीकरण करते आणि त्यांच्या ऊर्जा कार्यक्षमतेसाठी आवश्यकता एकत्र करते.

ऊर्जा कार्यक्षमता वर्ग

IEC 60034-30 2008 मानक तीन आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा कार्यक्षमता वर्ग परिभाषित करते:

• IE1- मानक वर्ग (मानक कार्यक्षमता). अंदाजे युरोपियन वर्ग EFF2 च्या समतुल्य.
• IE2- उच्च श्रेणी (उच्च कार्यक्षमता). 60 Hz वर EFF1 वर्ग आणि US EPAct वर्गाच्या अंदाजे समतुल्य.
• IE3- प्रीमियम. 60 Hz वर NEMA प्रीमियम सारखे.

मानक जवळजवळ सर्व औद्योगिक तीन-फेज गिलहरी-पिंजरा असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सवर लागू होते. अपवाद इंजिन आहेत:

• वारंवारता कनवर्टर पासून कार्य;
• उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये (उदाहरणार्थ, पंप युनिट किंवा पंखा) तयार केले आहे जेथे स्वतंत्र चाचणी केली जाऊ शकत नाही.

जगातील विविध देशांच्या निकषांशी एकाच आंतरराष्ट्रीय मानकाचा सहसंबंध.

विविध मानकांनुसार क्षमता वितरण

IEC 60034-30 मानक 2p = 2, 4, 6 ध्रुव जोड्यांच्या संख्येसह 0.75 ते 375 किलोवॅट पॉवरसह इलेक्ट्रिक मोटर्स कव्हर करते.

SEMER निर्देशक 90 kW आणि ध्रुवीयता 2p = 2.4 पर्यंतच्या विद्युत मोटर्सच्या कार्यक्षमतेनुसार वितरीत केले गेले.

इपॅक्ट मानके - 2p = 2, 4, 6 ध्रुवांच्या जोडलेल्या संख्येसह 0.75 ते 150 kW पर्यंतची उर्जा मूल्ये.

मानकीकरणाची वैशिष्ट्ये

एकसमान IEC मानकांबद्दल धन्यवाद, जगभरातील मोटर ग्राहक आवश्यक पॅरामीटर्ससह उपकरणे सहजपणे ओळखू शकतात.

IEC/EN 60034-30 मध्ये वर्णन केलेले IE ऊर्जा कार्यक्षमता वर्ग आंतरराष्ट्रीय मानक IEC/EN 60034-2-1-2007 नुसार केलेल्या चाचणी परिणामांवर आधारित आहेत. हे मानक उर्जा कमी होणे आणि कार्यक्षमतेवर आधारित ऊर्जा कार्यक्षमता परिभाषित करते.

लक्षात घ्या की रशियन इलेक्ट्रिक मोटर मार्केटची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. देशांतर्गत उत्पादकांना साधारणपणे दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकते. एक गट मुख्य सूचक म्हणून कार्यक्षमता दर्शवतो, दुसरा काहीही सूचित करत नाही. यामुळे इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये अविश्वास निर्माण होतो, जे रशियन उत्पादनांच्या खरेदीसाठी अडथळा म्हणून काम करते.

ऊर्जा कार्यक्षमता निश्चित करण्यासाठी पद्धती

कार्यक्षमता निश्चित करण्यासाठी दोन पद्धती आहेत: प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष. थेट पद्धत प्रायोगिक शक्ती मोजमापांवर आधारित आहे आणि त्यात काही अयोग्यता आहे. नवीन मानकांमध्ये अप्रत्यक्ष पद्धतीचा वापर समाविष्ट आहे, जो खालील पॅरामीटर्सवर आधारित आहे:

• प्रारंभिक तापमान
• लोड लॉस, जे मोजमाप, मूल्यमापन आणि गणितीय गणनेद्वारे निर्धारित केले जातात

कार्यक्षमतेचे संकेतक केवळ मूल्ये निर्धारित करण्यासाठी समान पद्धतीशी तुलना करता येतात. अप्रत्यक्ष पद्धत सूचित करते:

1. लोड चाचण्यांमधून गणना केलेल्या वीज नुकसानाचे मोजमाप.
2. 1000 kW पर्यंत रेट केलेल्या लोडवर इनपुट पॉवर लॉसचा अंदाज.
3. गणितीय गणना: P (शक्ती) नुकसान मोजण्यासाठी पर्यायी अप्रत्यक्ष पद्धत वापरली जाते. खालील सूत्राद्वारे निर्धारित:

η = Р2/Р1=1-ΔР/Р1

कुठे: P2 - इंजिन शाफ्टवर उपयुक्त शक्ती; पी 1 - नेटवर्कमधून सक्रिय शक्ती; ΔР - इलेक्ट्रिक मोटर्समधील एकूण नुकसान.

उच्च कार्यक्षमतेचे मूल्य इलेक्ट्रिक मोटरचे नुकसान आणि उर्जा वापर कमी करते आणि त्याची उर्जा कार्यक्षमता वाढवते.

अनेक रशियन मानके, उदाहरणार्थ, GOST R 54413-2011, आंतरराष्ट्रीय मानकांशी संबंधित असू शकतात.

रशियन मानक आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांमधील फरक आहेतः

• उपकरणे पॅरामीटर्स निर्धारित करण्यासाठी गणितीय गणनेच्या काही वैशिष्ट्यांमध्ये;
• मापनाच्या युनिट्समधील फरक;
• चाचणी प्रक्रियेत;
• चाचणी उपकरणाच्या पॅरामीटर्समध्ये;
• चाचणी परिस्थितीत;
• ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये.

रशियामध्ये, युरोपप्रमाणेच ऊर्जा कार्यक्षमतेचे वर्ग स्वीकारले जातात. पासपोर्ट डेटा, तांत्रिक दस्तऐवज, खुणा आणि नेमप्लेट्समध्ये वर्गांविषयी माहिती असते.

इतर उपयुक्त साहित्य: