ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल (ATF), ब्रेक फ्लुइड्स आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्ससह, सर्वात विशिष्ट ऑटो केमिकल उत्पादने आहेत. जर आपण इंजिनमधून इंजिन तेल काढून टाकले तर ते सुरू होईल आणि काही काळ काम करेल, परंतु आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून कार्यरत द्रव काढून टाकल्यास, ते त्वरित जटिल यंत्रणेचा निरुपयोगी संच होईल. ATF इतर युनिट्ससाठी पेट्रोलियम उत्पादनांपेक्षा चिकटपणा, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर आणि फोम-विरोधी गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट आहेत - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गिअरबॉक्स, एक जटिल नियंत्रण प्रणाली - तेल कार्यांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे: ते वंगण घालते, थंड करते, गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण करते, टॉर्क प्रसारित करते आणि घर्षण क्लच प्रदान करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-90 सी असते आणि शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान गरम हवामानात ते 150 सी पर्यंत वाढू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना अशी आहे की जर रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकली गेली तर ते जास्त प्रमाणात तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केले जाते, जे आणखी गरम होते. टॉर्क कन्व्हर्टर आणि तापमानात तेलाच्या उच्च हालचालीमुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग होते, ज्यामुळे तेल ऑक्सिडेशन आणि धातू गंजण्यासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. घर्षण जोड्यांमध्ये (स्टील, कांस्य, सेर्मेट्स, घर्षण पॅड्स, इलास्टोमर्स) विविध प्रकारच्या सामग्रीमुळे अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्ह निवडणे कठीण होते आणि इलेक्ट्रोकेमिकल जोड्या देखील तयार होतात ज्यामध्ये ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या उपस्थितीत, संक्षारक पोशाख सक्रिय होतात.

अशा परिस्थितीत, तेल केवळ त्याचेच नव्हे तर टिकून राहणे आवश्यक आहे ऑपरेशनल गुणधर्म, परंतु प्रदान करण्यासाठी टॉर्क-ट्रान्समिटिंग माध्यम म्हणून देखील उच्च कार्यक्षमताप्रसारण

मूलभूत तपशील

ऐतिहासिकदृष्ट्या, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल स्टँडर्ड्सच्या क्षेत्रात कॉर्पोरेशन्स ट्रेंडसेटर आहेत." जनरल मोटर्स"(जीएम) आणि "फोर्ड" (टेबल 1). युरोपियन उत्पादक, जसे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, आणि ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये नसतात आणि वापरण्यासाठी त्यांच्याद्वारे मंजूर केलेल्या तेलांच्या सूचीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जपानी ऑटोमोबाईल चिंता तेच करतात. सुरुवातीला, "स्वयंचलित मशीन" पारंपारिक मोटार तेल वापरत असत, जे वारंवार बदलावे लागे. त्याच वेळी, गियर शिफ्टिंगची गुणवत्ता अत्यंत कमी होती.

1949 मध्ये जनरल मोटर्स विकसित झाली विशेष द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी - एटीएफ-ए, जे जगातील उत्पादित सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जात होते. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशन सुधारित करण्यात आले आणि त्याला टाइप A प्रत्यय A (ATF TASA) असे नाव देण्यात आले. या द्रवपदार्थांच्या उत्पादनातील घटकांपैकी एक म्हणजे व्हेलच्या प्रक्रियेतून मिळवलेले प्राणी उत्पादन होते. तेलांच्या वाढत्या वापरामुळे आणि व्हेल मारण्यावर बंदी असल्यामुळे, एटीएफ पूर्णपणे खनिजांवर आणि नंतर सिंथेटिक बेसवर विकसित केले गेले.

1967 च्या शेवटी, जनरल मोटर्सने एक नवीन तपशील सादर केला, डेक्सरॉन बी, नंतर डेक्स्रॉन II, डेक्सरॉन तिसराआणि Dexron IV. Dexron III आणि Dexron IV चे स्पेसिफिकेशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑटोट्रान्सफॉर्मर क्लचसाठी तेलाच्या गरजा लक्षात घेऊन तयार केले आहेत. जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने एलिसन सी-4 स्पेसिफिकेशन (एलिसन हा जनरल मोटर्सचा ट्रान्समिशन डिव्हिजन आहे) विकसित आणि अंमलात आणला आहे, जे गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत तेलांसाठी आवश्यकता परिभाषित करते. ट्रकआणि ऑफ-रोड वाहने. बर्याच काळापासून, फोर्डकडे स्वतःचे एटीएफ तपशील नव्हते आणि फोर्ड अभियंते एटीएफ-ए मानक वापरतात. केवळ 1959 मध्ये कंपनीने मालकीचे मानक M2C33-A/B विकसित केले आणि लागू केले. सर्वाधिक प्रमाणात वापरले जाणारे द्रव ESW-M2C33-F (ATF-F) मानक आहेत.

1961 मध्ये वर्ष फोर्डघर्षण गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकता लक्षात घेऊन M2C33-D तपशील प्रकाशित केले आणि 80 च्या दशकात - मर्कॉन तपशील. मर्कॉन स्पेसिफिकेशन पूर्ण करणारी तेले डेक्सरॉन II, III तेलांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत आणि त्यांच्याशी सुसंगत आहेत. जनरल मोटर्स आणि फोर्डच्या वैशिष्ट्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे तेलांच्या घर्षण वैशिष्ट्यांसाठी भिन्न आवश्यकता आहेत (जनरल मोटर्स प्रथम गियर शिफ्टिंगची सहजता ठेवते, तर फोर्ड गियर शिफ्टिंगची गती प्रथम ठेवते). वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल टेबलमध्ये दिले आहेत. 2.

टेबल १.तेल वैशिष्ट्यांचा विकास

जनरल मोटर्स कंपनी		फोर्ड कंपनी
परिचयाचे वर्ष	तपशील नाव	परिचयाचे वर्ष	तपशील नाव
1949	A टाइप करा	1959	M2C33-B
1957	A प्रत्यय A (ATF TASA) टाइप करा	1961	M2C33-D
1967	डेक्सरॉन बी	1967	M2C33 - F (प्रकार - F)
1973	डेक्सरॉन II सी	1972	SQM-2C9007A, M2C33 - G (प्रकार - G)
1981	डेक्सरॉन II डी	1975	SQM-2C9010A, M2C33 - G (प्रकार - CJ)
1991	डेक्सरॉन II ई	1987	EAPM - 2C166 - H (प्रकार - H)
1994	डेक्सरॉन I II	1987	मर्कॉन (1993 जोडले)
1999	डेक्सरॉन IV	1998	मर्कॉन व्ही

जुन्या वैशिष्ट्यांचे तेल अजूनही अनेक युरोपियन कारमध्ये वापरले जाते, बर्याचदा मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल म्हणून.

बहुतेक उत्पादकांद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आधुनिक गाड्याशिफारस केलेले तेले डेक्सरॉन II, III आणि मर्कॉन (फोर्ड मर्कॉन) वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात, जे सहसा बदलण्यायोग्य आणि सुसंगत असतात. अत्याधुनिक वैशिष्ट्यांच्या गरजा पूर्ण करणारी तेले, उदाहरणार्थ डेक्सरॉन III, ज्या यंत्रणांमध्ये डेक्सरॉन II तपशील पूर्ण करणारी तेले, आणि काही प्रकरणांमध्ये ATF - A, पूर्वी वापरली जात होती तेथे टॉपिंग किंवा बदलण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. तेलांची उलट बदली आहे परवानगी नाही.

टेबल 2.स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

गुणधर्म	डेक्सरॉन II	डेक्सरॉन तिसरा	एलिसन सी-4	मर्कॉन
किनेमॅटिक स्निग्धता, mm2/s, 40 0C वर कमी नाही	37,7		प्रमाणित नाही, व्याख्या आवश्यक आहे
100 0С वर	8,1			6,8
ब्रूकफिल्डनुसार स्निग्धता, mPa s, अधिक नाही, तापमानात: - 10 0С	800	-	तेलाची चिकटपणा 3500 cP आहे ते तापमान दर्शवा	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
फ्लॅश पॉइंट, 0C, कमी नाही	190	179	160	177
इग्निशन तापमान, 0С, जास्त नाही	190	185	175	-
फोमिंग चाचण्या		1. 95 0C वर फोम नाही	1. 95 0C वर फोम नाही	ASTM D892 स्टेज 1 - 100/0 mp
		2. 135 0C वर 5 मिमी	2. 135 0C वर 10 मिमी	स्टेज 2 - 100/0 मि.ली
		3. 15s आत 135oC वर विनाश	3. 135oC वर 23s आत नाश	स्टेज 3 - 100/0 मिली स्टेज 4 - 100/0 मिली
कॉपर प्लेट पॉइंट्सचे गंज, आणखी नाही	1	1	फ्लेकिंगसह ब्लॅकनिंग नाही	1
गंज संरक्षण		चाचणी पृष्ठभागांवर कोणतेही दृश्यमान गंज नाही	कंट्रोल प्लेट्सवर गंज किंवा गंजाची चिन्हे नाहीत	दृश्यमान गंज नाही
ASTM D 2882 पद्धतीनुसार (80 0C, 6.9 mPa): वजन कमी करणे, mg, अधिक नाही	15	15	-	10

आमच्या बाजारपेठेत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची श्रेणी बरीच मोठी आहे आणि, दुर्मिळ अपवादांसह, आयात केलेल्या तेलांद्वारे प्रस्तुत केले जाते (तक्ता 3).

टेबल 3.स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेले.

शेवरॉन सुप्रीम एटीएफ (संयुक्त राज्य)	बहुउद्देशीय स्वयंचलित प्रेषण द्रव. कारसाठी शिफारस केलेले FORD प्रकाशन 1977 नंतर, सेनेरल मोटर्स कार आणि इतर बहुतेक परदेशी कार. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी देखील शिफारस केली जाते. डेक्सरॉन तिसरा आणि मर्कॉन.
ऑटोरान डीएक्स III (बीपी इंग्लंड)	स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक युनिव्हर्सल गियर तेल. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. विशेष परवानग्या: ZF TE-ML 14.
ऑटोरान एमबीएक्स (बीपी इंग्लंड)	स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक गियर तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
रेवेनॉल एटीएफ (जर्मनी)	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी गियर तेल. विशेष परवानग्या:एमबी 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
रेवेनॉल डेक्सरॉन II डी (जर्मनी)	वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron II, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
रेवेनॉल डेक्सरॉन एफ III (जर्मनी)	साठी सर्व-हंगाम सार्वत्रिक गियर तेल स्वयंचलित बॉक्सकार आणि ट्रकचे गीअर्स आणि ट्रान्समिशन घटक. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. विशेष परवानग्या:एमबी 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

सर्व तेलांची, नियमानुसार, निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांचे पालन करण्यासाठी चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांना उपकरण उत्पादकांकडून विशेष मंजूरी आहे.

जरी ATF च्या कार्यक्षमतेची पातळी ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते, उत्पादित तेलांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग कृषी-औद्योगिक कॉम्प्लेक्स व्यतिरिक्त इतर अनुप्रयोगांमध्ये वापरला जातो, उदाहरणार्थ:
- ऑफ-रोड बांधकाम, कृषी आणि खाण उपकरणांच्या पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये;
- कारच्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये, औद्योगिक उपकरणे, मोबाइल उपकरणे आणि जहाजे;
- सुकाणू मध्ये;
- रोटरी स्क्रू कंप्रेसरमध्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये सहसा अँटिऑक्सिडंट्स, फोम इनहिबिटर, अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह, घर्षण आणि सील सूज सुधारक असतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेल गळती ओळखण्यासाठी आणि द्रुतपणे शोधण्यासाठी, त्यांना लाल करा.

हा मुद्दा पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, दुरून जाणे आवश्यक आहे. कारमध्ये सामान्यतः कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते आणि ते मूलभूतपणे कसे वेगळे आहेत ते पाहू या. तपशीलात न जाता, ही मोटर तेले, ट्रान्समिशन (गियर) तेले, पॉवर स्टीयरिंग तेले, एटीपी आणि ब्रेक फ्लुइड आहेत. सर्व सूचीबद्ध तेलांची समानता, सर्वप्रथम, ते जीवाश्म हायड्रोकार्बन कच्च्या मालावर प्रक्रिया करून मिळवलेल्या हायड्रोकार्बनवर आधारित आहेत, ज्यामुळे गुणधर्मांमध्ये काही समानता मिळते. त्या सर्वांचा स्नेहन प्रभाव असतो ज्यामुळे पृष्ठभाग घासणे आणि हायड्रोफोबिक (खाली ढकलणे) प्रभाव, तसेच उष्णता काढून टाकण्याची क्षमता यांच्यातील स्लिप वाढवते. ते दिसण्यात थोडेसे समान आहेत: स्पर्शाला तेलकट, पहिल्या अंदाजासारखे, परंतु गुणधर्मांमधील समानता तिथेच संपते.

हे कधीकधी भरून न येणाऱ्या त्रुटींना जन्म देते जेव्हा, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इंजिन तेल ओतले जाते आणि ब्रेक फ्लुइड हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ओतले जाते. साहजिकच, या क्रिया ताबडतोब युनिटच्या ब्रेकडाउननंतर केल्या जातात. तर एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) आणि कार उपकरणांमध्ये ओतलेल्या इतर सर्व पदार्थांमध्ये जागतिक फरक काय आहे?

एटीएफ गुणधर्म

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ हे रचनाच्या दृष्टीने कारमधील सर्वात जटिल द्रव आहे, ज्यापासून ते आवश्यक आहे संपूर्ण ओळगुणधर्म जे कधीकधी एकमेकांना विरोध करतात.

1. स्नेहन प्रभाव: बियरिंग्ज, बुशिंग्ज, गीअर्स, पिस्टन, सोलेनोइड वाल्व्हमध्ये घर्षण आणि परिधान कमी.
2. मध्ये घर्षण शक्ती वाढवणे (बदलणे). घर्षण गट: क्लच पॅक क्लचेसमधील स्लिपेज (कातरणे) कमी करणे, ब्रेक बँड, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक करत आहे.
3. उष्णता काढून टाकणे: थर्मल चालकता आणि तरलतेमुळे घर्षण क्षेत्रातून उष्णता जलद काढून टाकणे.
4. फोम सप्रेशन: हवेच्या संपर्कात असलेल्या भागात फोम येत नाही.
5. स्थिरता: उच्च तापमानाला गरम केल्यावर आणि प्रदीर्घ संभाव्य कालावधीसाठी वातावरणातील ऑक्सिजनच्या संपर्कात असताना ऑक्सिडेशनची अनुपस्थिती.
6. विरोधी गंज: वर गंज निर्मिती प्रतिबंधित अंतर्गत भागस्वयंचलित प्रेषण.
7. हायड्रोफोबिसिटी: सर्व्हिस केलेल्या पृष्ठभागांमधून ओलावा बाहेर ढकलण्याची क्षमता.
8. तरलता आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म: -50 C ते +200 C पर्यंत विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये स्थिर प्रवाहीता आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म (संक्षेप गुणोत्तर) राखण्याची क्षमता.

मग तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय ठेवावे आणि तुमच्याकडे एटीएफचा योग्य ब्रँड नसेल किंवा तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय आहे हे देखील माहित नसेल तर तुम्ही ATF कसे जोडावे?

उत्तर सोपे करण्यासाठी, प्रथम काही विधाने करूया.

1. कोणतीही एटीएफ प्रकार- खनिज पाणी, अर्ध-सिंथेटिक किंवा शुद्ध सिंथेटिक कोणत्याही नकारात्मक परिणामांशिवाय एकमेकांमध्ये मिसळले जातात. अधिक आधुनिक एटीएफमध्ये चांगली वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म आहेत.
2. कमी आधुनिक एटीएफमध्ये अधिक आधुनिक प्रकार जोडल्याने त्याचे गुणधर्म सुधारतात.
3. एटीएफ जितके कमी आधुनिक असेल तितके त्याचे गुणधर्म खराब आहेत आणि म्हणूनच ते अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे, परंतु डेक्स्ट्रॉन II प्रकारातील सर्वात प्रगत एटीएफ देखील कोणत्याही समस्यांशिवाय ZF6HPZ6 प्रकारच्या सर्वात आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करेल. सराव मध्ये चाचणी!
4. एकही निर्माता ते तयार करत असलेल्या एटीएफच्या रचना आणि गुणधर्मांबद्दल संपूर्ण माहिती उघड करत नाही, स्वत: ला मर्यादित करते सामान्य शिफारसीजाहिरात स्वरूपाचे. अपवाद म्हणजे विशेष उच्च सुधारित तेले, ज्यामध्ये त्यांच्या उत्पादकांनी अज्ञात काहीतरी मिसळले आहे आणि एक विलक्षण प्रभाव देण्याचे वचन दिले आहे. जर तुम्हाला अशा द्रवांचा वापर करायचा असेल तर ते कोणत्याही गोष्टीत मिसळल्याशिवाय ओतणे चांगले आहे, कारण परिणाम अप्रत्याशित आहे.
5. उत्पादकांच्या त्यांच्या उत्पादनांमध्ये एटीएफच्या वापराच्या सूचना मोठ्या प्रमाणात नफा वाढवण्याच्या उद्दिष्टाद्वारे निर्धारित केल्या जातात आणि नेहमीच तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य नसतात.
6. कठोर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अपसह स्वयंचलित प्रेषणासाठी स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे उचित आहे (परंतु आवश्यक नाही), आणि हायड्रोलिक क्लच लॉकिंग आणि नियंत्रित स्लिप मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी व्हेरिएबल फंक्शनल गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे चांगले आहे, बाकीचे महत्त्वाचे नाही. .
7. सर्व हार्डवेअर, गीअर्स, बेअरिंग्ज, क्लच, सील इ. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकाची पर्वा न करता समान गुणधर्म असलेली सामग्री असते, त्यातील बारकावे फार महत्वाचे नसतात, याचा अर्थ भिन्न एटीएफमध्ये मूलभूतपणे भिन्न गुणधर्म असू शकत नाहीत.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देताना, आम्ही खालील निष्कर्ष काढतो: जर तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण एटीएफ पुन्हा भरला किंवा बदलला, तर केवळ घर्षण गुणधर्म (चर किंवा स्थिर) विचारात घेऊन अधिक आधुनिक आणि वरवर पाहता अधिक महाग एटीएफ वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. ) तुमच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी. जर बजेट मर्यादित असेल तर आपण किंमतीसाठी योग्य असलेले कोणतेही एटीएफ भरू शकता - यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होणार नाही, परंतु एटीएफ अधिक वेळा बदलावे लागेल. उत्पादकांच्या शिफारसी अजिबात विचारात घेतल्या जात नाहीत. विद्यमान द्रवपदार्थात एटीएफ ओतताना, समान ब्रँड उपलब्ध नसल्यास, आपण मुख्यपेक्षा कमी नसलेल्या वर्गाचा द्रव वापरणे आवश्यक आहे, म्हणजे. डेक्सट्रॉन तिसरे शतक. डेक्सट्रॉन II टॉप अप करणे शक्य आहे, परंतु त्याउलट, हे योग्य नाही, कारण मूळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीएफ गुणधर्म कमी केल्यास, ते आणखी वाईट कार्य करण्यास सुरवात करू शकते, परंतु जर तुम्हाला माहित नसेल तर काय आहे. भरले आहे आणि हानी होण्याची भीती आहे, सर्वात महागडे आधुनिक ATF प्रकार DIV-DVI, पुन्हा घर्षण गुणधर्मांनुसार टॉप अप करा.

एटीएफ रचना

एवढ्या मोठ्या प्रमाणात बहुदिशात्मक गुणधर्म मिळविण्याच्या आवश्यकतेमुळे, एटीएफची रचना अत्यंत गुंतागुंतीची आहे आणि उत्पादकांद्वारे तपशीलवार खुलासा केला जात नाही. खुल्या माहितीमध्ये मुख्य ऍडिटीव्हच्या रासायनिक आणि आण्विक रचनेवर फक्त सामान्य डेटा असतो; हे ऍडिटीव्ह्सच शेवटी एटीएफमध्ये असायला हवे असलेल्या गुणधर्मांचा संच तयार करतात; पदार्थांचे तपशीलवार सूत्र आणि त्यांचे परस्परसंवाद वर्गीकृत केले जातात.

एटीएफच्या रासायनिक रचनेत दोन मुख्य भाग असतात - बेस बेस आणि ॲडिटीव्ह पॅकेज. बेस बेस हा थेट वाहून नेणारा द्रव आहे जो मुख्य व्हॉल्यूम बनवतो. त्याच्या प्रकारावर आधारित, बेस तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेला आहे: खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम. खनिज आणि सिंथेटिक बेसचे मिश्रण देखील वापरले जाते, जे सिंथेटिक म्हणून विकले जाते. खनिज तळांमध्ये पॅराफिन आणि नॅप्थेनिक तेलांचा समावेश आहे, XHVIYAPI ATIEL (युरोपियन लुब्रिकन्स अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूटची तांत्रिक संघटना) वर्गीकरण प्रणालीमधील त्यांचा गट. अर्ध-सिंथेटिक किंवा सशर्त सिंथेटिकमध्ये हायड्रेटेड (हायड्रोइसोमेराइज्ड) खनिज बेस तेले समाविष्ट आहेत, जे सुधारित मानले जातात, परंतु पहिल्या गटाच्या तुलनेत, त्यांचे वर्गीकरण VHVI आहे, Yubase च्या ब्रँड नावांपैकी एक. पण खरा सिंथेटिक बेस ग्रुप पॉलीअल्फोलेफिन एचव्हीएचव्हीआय (पीएडी) तेले आहे. त्यांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान सध्या अत्यंत क्लिष्ट आणि महाग आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये व्यावसायिकरित्या उपलब्ध सिंथेटिक एटीएफमध्ये खनिज किंवा सशर्त सिंथेटिक मुख्य घटक जोडून काही प्रमाणात सिंथेटिक बेसचा समावेश असतो, ज्याबद्दल तुम्हाला पॅकेजिंगवर कधीही सूचित केले जाणार नाही. .

GATF additives

एटीएफ रसायनशास्त्राचा दुसरा भाग ॲडिटीव्ह पॅकेज आहे. त्यांची रासायनिक रचना देखील निर्मात्यांद्वारे गुप्त ठेवली जाते आणि सामान्यांबद्दल माहिती रासायनिक रचनाआणि विविध पदार्थांच्या आयनांची टक्केवारी सामग्री: फॉस्फरस - P+, जस्त - Zn+, बोरॉन - बो, बेरियम - बा, सल्फर - एस, नायट्रोजन, मॅग्नेशियम इ.

खरं तर, हे आयन पॉलिस्टरचा भाग आहेत, जे मिश्रणात अतिरिक्त रासायनिक संयुगे तयार करतात, ॲडिटीव्हचे विशिष्ट गुणधर्म वाढवतात.

म्हणूनच आम्ही नेहमी विशिष्ट वैशिष्ट्ये असलेल्या ॲडिटीव्ह पॅकेजबद्दल बोलत असतो.

सर्वात सामान्य ATF मानक DEXTRON III/MERCON च्या ॲडिटीव्ह पॅकेजच्या आयनिक रचनाचा विचार करूया. च्या संबंधात DIII मधील ऍडिटीव्हची एकूण मात्रा बेस तेल 17% बनवते, त्यापैकी ionizers च्या रचनेत:

• फॉस्फरस - 2-इथिल-हेक्साइल-फॉस्फोरिक ऍसिडमध्ये 0.3% AW, ZDDP ऍडिटीव्हमध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म वाढवते.
• झिंक – ZDDP झिंक डायथिल डायथिओफॉस्फेटमध्ये 0.23% – अँटिऑक्सिडंट गुणधर्म, अँटी-वेअर.
• नायट्रोजन - 0.9% AW ऍडिटीव्ह (अँटी-वेअर)
• बोरॉन - 0.16% AW ऍडिटीव्ह, स्वच्छता गुणधर्म वाढवते, ZDDP वाढवते.
• कॅल्शियम - 0.05%, कॅल्शियम फिनोलेट्स असलेले - डिटर्जंट प्रभाव, तसेच बेस ॲडिटीव्ह TBN मध्ये डिस्पर्संट, अँटी-कॉरोझन इफेक्ट.
• मॅग्नेशियम - बेस ॲडिटीव्हमध्ये 0.05% डिटर्जंट गुणधर्म, आंबटपणा कमी करणे, गंजरोधक प्रभाव.
• सल्फर - 0.55% AW ॲडिटीव्ह, प्लस फ्रिक्शन मॉडिफायर्स (FM), EP मध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म.
• बेरियम - विविध%, अंशतः उशीरा नियंत्रण.
• सिलोक्सेन - 0.005% सक्रिय फोम सप्रेसेंट.

खालील आयन हे ऍडिटीव्हचे भाग आहेत ज्यात जटिल सूत्रे आहेत, ज्यांचे तपशील वर्गीकृत आहेत, त्यांची काही नावे आणि सामान्य रासायनिक सूत्र:

• ZDP - झिंक फॉस्फेट, अँटी-गंज प्रभाव
• ZDDP – – dithio-phosphate, antioxidant, anti-corrosion.
• टीसीपी - ट्रायरेसिल फॉस्फेट, वाढलेली उष्णता प्रतिरोधक क्षमता.
• एचपी - क्लोरीनयुक्त पॅराफिन, भारदस्त तापमानास प्रतिकार.
• MOG - मोनोप्लास्ट ग्लिसरॉल
• स्टियरिक ऍसिड
• पीटीएफई - टेफ्लॉन (एटीएफमध्ये जवळजवळ वापरले जात नाही)
• SO - सल्फेटेड EP (एक्सट्रीम प्रेशर ॲडिटीव्ह) जास्त दाबाखाली गुणधर्म स्थिर करते.
• ZCO - जस्त कॅरोक्सिलेट, गंज अवरोधक.
• एनए हा अल्काइलेटेड बेंझिनचा समूह आहे.
• POE - इथर्स.
• TMP - लाइनोलिक इथरपोलिनॉल्स
• MODTP

एकूण, अशी सुमारे शंभर ॲडिटीव्ह विकसित केली गेली आहेत आणि ॲडिटीव्हच्या एका पॅकेजमध्ये 20 जटिल पदार्थ असू शकतात, जे एकत्रित केल्यावर क्रॉस-इफेक्ट देतात, एटीएफची इच्छित वैशिष्ट्ये तयार करतात.

एटीएफच्या निर्मितीचा इतिहास

20 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात स्वयंचलित प्रेषण तयार करण्याचे प्रयोग मोठ्या प्रमाणावर सुरू झाले, परंतु त्या दिवसात कोणीही त्यांच्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गुणधर्म बदलण्याचा गंभीरपणे विचार केला नाही. हायड्रॉलिक द्रव. 1949 मध्ये पहिली मोठी प्रगती झाली, जेव्हा जनरल मोटर्सने जगातील पहिले वस्तुमान-उत्पादित ATF, नामित प्रकार A सादर केले. ते पेट्रोलियम खनिज तेलावर आधारित होते आणि शुक्राणू व्हेल शुक्राणू तेलाचा वापर एकमेव जोड म्हणून केला गेला. दुर्दैवी प्राण्यापासून शुक्राणूंची चरबी एका विशेष ग्रंथीद्वारे स्रावित केली गेली आणि कवटीच्या वरच्या भागात असलेल्या हाडांमधील अवसादांमध्ये स्थित दोन पिशव्यांमध्ये जमा केली गेली. या पिशव्यांनी व्हेलला उत्सर्जित होणाऱ्या अल्ट्रासोनिक सिग्नलसाठी रेझोनेटर म्हणून काम केले. व्हेलला मारल्यानंतर आणि बुरशी मारल्यानंतर, शुक्राणूजन्य पिशव्यांमधील शुक्राणूंचे तेल गोठवले गेले आणि हायड्रेटेड झाले, परिणामी सेटिन नावाचा पदार्थ तयार झाला, ज्याचे रासायनिक सूत्र C15H31COOC16H33 होते, जे पहिल्या ATF चे मुख्य घटक म्हणून वापरले गेले.

एटीएफ प्रकार ए ची गुणवत्ता इतकी उच्च असल्याचे दिसून आले की मिश्रणास व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नव्हती, या वस्तुस्थितीवर आधारित की त्या वेळी प्रसारण कमी-गती होते आणि ऑपरेटिंग तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नव्हते. वेळ, शक्ती आणि टॉर्क वाढला आणि मूळ प्रकार A ने आवश्यकता पूर्ण करणे थांबवले कारण ते अधिक प्रमाणात ऑक्सिडाइझ झाले उच्च तापमानआणि फोम केलेले, उच्च गतीचा सामना करण्यास अक्षम.

विकासातील पुढील ATF प्रकार A प्रत्यय A द्रवपदार्थ होता, जो 1957 मध्ये सुधारित कार्यक्षमतेसह तयार केला गेला. प्रथमच, फॉस्फरस, जस्त आणि सल्फरवर आधारित पदार्थ असलेले पदार्थ कमीत कमी प्रमाणात (सुमारे 6.2%) वापरले जाऊ लागले, ज्यामुळे एटीएफचे अँटिऑक्सिडेंट आणि इतर गुणधर्म सुधारणे शक्य झाले.

त्यानंतर, दहा वर्षे काहीही नवीन नव्हते, आणि फक्त 1967 मध्ये GM ने निर्देशांक B सह ATF तयार करून पुढचे पाऊल उचलले. त्या क्षणापासून, DEXTRON नावाचे वर्गीकरण सुरू झाले आणि द्रवपदार्थाला DEXTRON B म्हटले गेले. मूलभूत फरकबेरियम, जस्त, फॉस्फरस, सल्फर, कॅल्शियम आणि बोरॉनवर आधारित पदार्थांची महत्त्वपूर्ण रक्कम (सुमारे 9%), ज्याला ॲडिटिव्ह्जचे पॅकेज म्हटले जाऊ शकते, त्याच्या रचनामध्ये सादर केले गेले.

व्हेलच्या अमर्यादित रासायनिक खाणकामामुळे ते नामशेष होण्याच्या उंबरठ्यावर आले आणि 1972 मध्ये यूएस सरकारला लुप्तप्राय प्रजाती संवर्धन कायदा पास करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याने व्हेलच्या शिकारीवर पूर्णपणे बंदी घातली होती. एटीएफ उत्पादकांसाठी काळे दिवस सुरू झाले आहेत. अनेक वर्षांपासून शुक्राणू तेलाची जागा शोधणे शक्य नव्हते. उत्पादकांकडून उरलेल्या द्रवपदार्थांचा वापर करून, युनायटेड स्टेट्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन बिघाडांची संख्या 8 पटीने वाढली आणि परिस्थितीला आपत्तीचा वास आला. ७० च्या दशकाच्या मध्यातच आंतरराष्ट्रीय लूब्रिकंट्सने प्रसिद्ध सेंद्रिय रसायनशास्त्रज्ञ फिलिप यांच्या सहकार्याने लिक्विड वॅक्सस्टर नावाचे लिक्विड सिंथेटिक वॅक्स एस्टर विकसित केले, जे ट्रेडमार्क LXE® अंतर्गत पेटंट केले गेले, ज्यामुळे आवश्यक गुणधर्मांमध्ये सरासरी 50% सुधारणा झाली. ATF च्या. परिणामी द्रव अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये शुक्राणूंच्या आधारावर एटीएफला मागे टाकू लागले. या तंत्रज्ञानाच्या आधारे, 1975 मध्ये GM ने 10.5% च्या ऍडिटीव्ह सामग्रीसह DEXTRON II इंडेक्स C तयार केला. परंतु हे लवकरच स्पष्ट झाले की एटीएफ जोरदार आक्रमक झाला आणि धातूच्या पृष्ठभागावर गंज येऊ लागला, म्हणून एका वर्षानंतर डेक्सट्रॉन II इंडेक्स डी तयार केला गेला, ज्यामध्ये अतिरिक्त गंज अवरोधक ऍडिटीव्ह समाविष्ट होते. 1990 मधील पुढची पायरी म्हणजे डेक्स्ट्रॉन II इंडेक्स ई, ज्यामध्ये कमी तापमानात व्हिस्कोसिटी स्टॅबिलायझर्स आणि उच्च तापमानात स्टॅबिलायझर्स समाविष्ट होते. सर्व निर्मितीचा मुकुट 1995 मध्ये डेक्स्ट्रॉन III होता, ज्यामध्ये सर्वांचा समावेश होता आधुनिक आवश्यकताआणि एक जटिल ऍडिटीव्ह पॅकेज सादर केले गेले. आतापर्यंत, GM ने DEXTRON IV, DEXTRON V आणि DEXTRON VI तयार केले आहे. GM च्या समांतर, अनेक कंपन्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या विकसकांचे नेतृत्व केले, जसे की फोर्ड, ज्यांनी MERCON वर्गीकरण, टोयोटा टायरेट वर्गीकरण (DTT) द्वारे एकत्रितपणे त्यांचे स्वतःचे अनेक एटीएफ तयार केले.

यामुळे तेलांचे वर्गीकरण आणि त्यांची एकमेकांशी सुसंगतता समजून घेण्यात आणि स्वयंचलित प्रेषणांच्या डिझाइनमध्ये बऱ्याच प्रमाणात गोंधळ निर्माण झाला आहे. म्हणून, कालांतराने, या सर्व मानकांना GM-DEXTRON वर्गीकरणाशी जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. म्हणून, कोणत्याही कंपनीच्या बहुतेक एटीएफ पॅकेजेसवरील भाष्याच्या मागील बाजूस आपण शिलालेख पाहू शकता: “डेक्स्ट्रॉन III चे एनालॉग” किंवा “DIV” इ.

वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून एटीएफच्या गुणधर्मांमध्ये काय फरक आहे? स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझाइनसह सुसंगततेचे निर्धारण.

मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो, योग्य तज्ञांनी काहीही म्हटले तरी, मूलभूत फरकबहुतेक आधुनिक ATF चे गुणधर्म नाहीत. जर आपण तपशीलांमध्ये गेलो तर, दोन मुख्य घटक फरकाचे निकष म्हणून घेतले जातात:

1. विविध प्रकारच्या घर्षण सामग्रीसह एटीएफचा परस्परसंवाद.
2. घर्षण गुणांक क्लचिंग करताना घर्षण गुणांकांची विविध वैशिष्ट्ये घर्षण गुणधर्म (चर आणि स्थिर घर्षण गुणांक).

पहिल्या मुद्द्यावर: जगात घर्षण सामग्रीचे सुमारे डझन उत्पादक आहेत, जसे की बोर्ग वॉरेन, ॲलोमॅटिक, अल्टो आणि इतर, ज्यापैकी प्रत्येकाने स्वतःची मूळ रचना विकसित केली आहे. आधार सामान्यतः विशेष प्रक्रिया केलेला सेल्युलोज फायबर (घर्षण पुठ्ठा) असतो, ज्यामध्ये बाइंडर म्हणून विविध सिंथेटिक रेजिन जोडले जातात आणि घर्षण गुणधर्म, काजळी, एस्बेस्टोस, विविध प्रकारचे सिरॅमिक्स, कांस्य चिप्स, तंतुमय कंपोझिट जसे की * आणि कार्बन फायबर. त्यानुसार, असे मानले जाते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादक वापरलेल्या घर्षण सामग्रीसाठी एटीएफचा प्रकार निवडतो, क्लच पॅकमध्ये उष्णता निर्माण करणे कमी करण्यासाठी पूर्ण संपर्कात असलेल्या क्लचमधील शिफ्ट गुणांकाचे इष्टतम मूल्य निवडतो. तथापि, क्लच रचनांमधील फरक विचारात न घेता, सर्व विकसक एकच साखळी वापरतात, त्यामुळे स्थानिक कंपन्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे क्लच गुणधर्मांमध्ये फारसे वेगळे नसतात आणि म्हणून वेगवेगळ्या प्रकारच्या एटीएफवर समान प्रतिक्रिया देतात.

दुसऱ्या मुद्द्यावर: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या घर्षण घटकांचे प्रतिबद्धता पॅरामीटर्स घर्षण गुणांकाने निर्धारित केले जातात. त्यानुसार, घर्षणाचे दोन प्रकार आहेत:

• स्लाइडिंग घर्षण जे घर्षण घटक पूर्णपणे गुंतलेले होईपर्यंत संपर्कात येतात तेव्हा उद्भवते;
• स्थिर घर्षण, जेव्हा तावड पूर्ण गुंतलेल्या स्थितीत येतात आणि एकमेकांच्या सापेक्ष गतिहीन होतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ब्रेक आणि ड्राईव्ह घटकांमधील क्लच व्यतिरिक्त, एक टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच देखील आहे, जो हायड्रोडायनामिक (विरुद्ध स्थित ब्लेड दरम्यान द्रवपदार्थांच्या कॉम्प्रेशनमुळे) प्रसारित करण्याच्या मोडमधून संक्रमण करतो. मुख्य टॉर्क ते कठोर (जेव्हा लॉक पूर्णपणे शरीरावर दाबला जातो आणि हायड्रॉलिक वाल्व नेहमीच्या यांत्रिक क्लचप्रमाणे कार्य करतो) समान घर्षण प्रभाव प्राप्त करतो. तथापि, 6 किंवा अधिक टप्प्यांच्या G/T आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, एक इंटरमीडिएट मोड दिसू लागला आहे, ज्याला नियंत्रित लॉकिंग स्लिप (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) म्हणतात नितळ आणि अधिक आरामदायी स्विचिंगसाठी, जेव्हा उच्च स्विचिंग वारंवारता असलेले प्रेशर रेग्युलेटर पुरवठा करते आणि लॉकिंगवर नियंत्रण ठेवणारा दबाव अक्षम करतो, तिला घसरण्याच्या मार्गावर ठेवतो. त्यानुसार, सर्व प्रकारचे ATF दोन वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह (प्रकार F, प्रकार G) आणि परिवर्तनीय घर्षण गुणधर्म (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफमध्ये बऱ्यापैकी रेषीय चित्र आहे: जसे क्लच दाबले जाते (स्लिप गती कमी होते), घर्षण गुणांक वाढतो आणि क्लचच्या व्यस्ततेच्या क्षणी ते जास्तीत जास्त पोहोचते. हे कमीत कमी अनुपालन हायलाइट करून स्पष्टपणे वर्कआउट पासचा प्रभाव देते.

त्यानुसार, एक स्विचिंग संवेदना प्रभाव आहे. व्हेरिएबल घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ वापरताना, क्लच दाबण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, घर्षण-स्लाइडिंग गुणांकाचे कमाल मूल्य असते, परंतु जसे ते संकुचित केले जातात, ते थोडेसे कमी होते, पूर्ण संपर्कात पुन्हा कमाल पोहोचते, परंतु या मूल्यावर स्थिर घर्षण गुणांक खूपच कमी आहे. हे गुळगुळीत आणि अधिक आरामदायी गीअर शिफ्टिंगचा प्रभाव देते, परंतु उष्णतेचे प्रमाण वाढते.

संभाव्य परिणाम: जर तुम्ही व्हेरिएबल गुणधर्म असलेले एटीएफ हार्ड गीअर शिफ्टसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये भरले तर यामुळे लॉक स्लिपिंगचा अनिष्ट परिणाम होऊ शकतो. न घातलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनपूर्ण प्रतिबद्धता होईपर्यंत टॉर्क राखेल आणि काहीही अप्रिय होणार नाही. जळलेल्या लॉकिंग आणि क्लचसह जीर्ण किंवा खराब झालेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, जास्त घसरल्याने परिस्थिती आणखी वाढू शकते आणि घातक विनाश होऊ शकतो. तथापि, नियंत्रित लॉकिंग स्लिपसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, आपण अपरिवर्तनीय घर्षण गुणधर्मांसह ATF भरल्यास, यामुळे अधिक कठोर गियर शिफ्टिंग होऊ शकते, परंतु दुःखद परिणाम आणणार नाहीत. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण त्यात बदललेल्या घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ जोडू शकता आणि ते मऊ होईल आणि जर आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यकतेपेक्षा थोडे अधिक घसरत आहे, तर आपण ते अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफने भरू शकता आणि ते अधिक सहजतेने कार्य करेल.

शेवटी, मी हे जोडू शकतो की तेलांच्या घर्षण गुणधर्मांपेक्षा ते अधिक गंभीर घटक जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात ते म्हणजे तापमानाची स्थिती, क्लच आणि इतर उपकरणांच्या पृष्ठभागाच्या पोशाखांची डिग्री आणि नियंत्रण घटक आणि दंव. या घटकांपूर्वी, ATF गुणधर्मांमधील फरक नगण्य बनतात. नवीन कारसाठी आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थिती असल्यासच त्यांना विचारात घेणे अर्थपूर्ण आहे.

एटीएफ मार्केटमधील नवीनतम विकास

काही वर्षांपूर्वी, पेट्रोकेमिकल कंपनी AMALIE MOTOR OIL मधील तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी एक सार्वत्रिक कृत्रिम एटीएफ विकसित केला, ज्याचे जगात कोणतेही analogues नाहीत, विलक्षण गुणधर्म आहेत आणि सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांच्या गरजा तितकेच पूर्ण करतात. या द्रवाला "अमाली युनिव्हर्सल सिंथेटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड" असे म्हणतात, ज्याने यूएस मार्केटमध्ये खरी क्रांती केली, सर्व आघाडीच्या कार आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकांकडून प्रमाणपत्र प्राप्त केले. नवीन प्रकारपूर्णपणे सिंथेटिक बेस आणि अत्याधुनिक मल्टीफंक्शनल ॲडिटीव्ह पॅकेज सर्व प्रकारच्या ऑटोमॅटिक आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये वापरल्यास, निर्मात्याची पर्वा न करता अतुलनीय संरक्षण आणि स्थिर कामगिरी प्रदान करते. हे क्रिस्टर, टोयोटा, कॅटरपिलर आणि इतर निर्मात्यांकडील डेक्सट्रॉन, मर्कॉन, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सची संपूर्ण लाईन यशस्वीरित्या बदलते. बीएमव्ही, ऑडी, लँड रोव्हर, मर्सिडीज, मित्सुबिशी, टोयोटा आणि अमेरिकन, युरोपियन आणि आशियाई बाजारपेठेतील इतर कोणत्याही कार यांसारख्या उत्पादकांकडून उच्च लोड केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते. दोन वर्षांपूर्वी, हे एटीएफ रशियन बाजारात दिसले. ज्या कार मालकांकडे निधी आहे आणि ते त्यांचे लोखंडी घोडे राखण्यासाठी त्यांना सोडत नाहीत त्यांच्यासाठी हे उत्पादन एक वास्तविक समाधान आहे.

ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलणे

सर्व सुप्रसिद्ध ब्रँड्स (सॅक्स, बोगे, लेमफोर्डर) असूनही, विशेषज्ञ मंडळांमधील ZF प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे. हाय-टेक व्यतिरिक्त आणि दर्जेदार उत्पादनेऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे निदान, सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती करण्यासाठी कंपनी तिच्या भागीदारांना सर्व आवश्यक साधने आणि ज्ञान प्रदान करते. या मार्गावरील पुढची पायरी म्हणजे प्रशिक्षण सेमिनारचे जर्मनीबाहेर हस्तांतरण. युक्रेनमध्ये असा पहिला सेमिनार सप्टेंबर 2015 मध्ये झाला आणि ZF द्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलण्यासाठी समर्पित होता.

ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलणे

तुम्हाला एटीएफ का आणि किती वेळा बदलण्याची गरज आहे? ही प्रक्रिया योग्यरित्या कशी करावी? autoExpert ने जर्मनी आणि युक्रेनमध्ये आयोजित सेमिनारमध्ये या समस्यांवरील ZF सेवा तज्ञांच्या मताशी परिचित झाले.

सर्व सुप्रसिद्ध ब्रँड्स (सॅक्स, बोगे, लेमफोर्डर) असूनही, विशेषज्ञ मंडळांमधील ZF प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे. उच्च-तंत्रज्ञान आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांव्यतिरिक्त, कंपनी आपल्या भागीदारांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान, सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्तीसाठी सर्व आवश्यक साधने आणि ज्ञान प्रदान करते. या मार्गावरील पुढची पायरी म्हणजे प्रशिक्षण सेमिनारचे जर्मनीबाहेर हस्तांतरण. युक्रेनमध्ये असा पहिला सेमिनार सप्टेंबर 2015 मध्ये झाला आणि ZF द्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलण्यासाठी समर्पित होता.

एटीएफला अनेकदा "तेल" म्हटले जाते, परंतु हे चुकीचे आहे. शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड, अगदी अक्षरशः अनुवादित, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक द्रव आहे. हे केवळ यंत्रणाच वंगण घालत नाही तर बॉक्सच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी देखील भाग घेते. बर्याच काळापासून असे मानले जात होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीएफ भागाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते बदलले जाऊ शकत नाही. परंतु अलीकडे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने ही शिकवण सोडण्यास सुरुवात केली आहे. झेडएफ सर्व्हिसेस प्रत्येक 80-140 हजार किलोमीटरवर त्यांच्याद्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ बदलण्याची शिफारस करतात, परंतु किमान दर 8 वर्षांनी एकदा. आज, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि इतर युरोपियन वाहन निर्माते या शिफारसींमध्ये सामील होत आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते?

स्वयंचलित प्रेषण हे एक अतिशय जटिल युनिट आहे. यात प्लॅनेटरी गीअर्सचा एक संच आहे जो इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करतो. आणि बॉक्समधून बाहेर पडताना किंवा बदलताना शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा सेट करण्यासाठी गियर प्रमाण, विशिष्ट गीअर्स लॉक किंवा कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. "स्विच" ची भूमिका विशेष ब्रेक्स आणि क्लचेस (क्लचेस) द्वारे पार पाडली जाते, जी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हायड्रॉलिक सिस्टमद्वारे चालविली जाते.

गियर बदलण्यासाठी, आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला 400 ते 200 ms पर्यंत आणि बॉक्समध्ये स्थापित करणे आवश्यक आहे स्पोर्ट्स कार, हा आकडा 80 ms पर्यंत कमी केला आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स उघडते उजवा झडप, ज्याद्वारे एटीएफ उच्च दाबाने वाहते, इच्छित क्लच किंवा ब्रेक बंद करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलण्यावरील चर्चासत्रातील सहभागींचा एक गट. श्वेनफर्ट, जर्मनी.

तुम्हाला एटीएफ बदलण्याची गरज का आहे?

सुरुवातीला, 5-6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सुमारे 10 लिटर एटीएफ असते. परंतु कालांतराने, प्रक्रियेचा द्रव तयार होतो आणि जेव्हा मायलेज 100-120 हजारांपर्यंत पोहोचते तेव्हा तोटा सामान्यतः 1-1.5 लिटर असतो. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ व्हॉल्यूमच्या 10-15% आहे.

अशा नुकसानासह, हायड्रॉलिक गियर शिफ्ट कंट्रोल सिस्टमवरील भार मोठ्या प्रमाणात वाढतो आणि त्याची कार्यक्षमता कमी होते. चढताना आणि वळणावर, डबक्यातील द्रव सरकतो आणि जर पातळी अपुरी असेल, तर पंप हवा अडकवू शकतो. यामुळे शिफ्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये दबाव समस्या निर्माण होईल.

भागांद्वारे उत्पादित एटीएफ-दूषित उत्पादनांची उच्च एकाग्रता स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल पंप खराब करू शकते.

कमाल अनुमत कालावधी एटीएफ वापर- हा तो कालावधी आहे ज्या दरम्यान द्रव त्याचे गुण टिकवून ठेवण्याची आणि गिअरबॉक्सचे उच्च-गुणवत्तेचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याची हमी दिली जाते. एटीएफमध्ये बदल केवळ वाहनाचे मायलेज वाढल्यानेच होत नाहीत, तर कालांतरानेही होतात. जर कार बरीच वर्षे न हलता बसली आणि नंतर त्यांनी ती सक्रियपणे चालविण्यास सुरुवात केली, तर पहिल्या महिन्यांत ड्रायव्हरला गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही खराबी जाणवणार नाही. तथापि, जुन्या ATF सह वाहन चालवताना स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा पोशाख वक्र बॉक्सच्या परिधान वक्रपेक्षा लक्षणीय असेल ज्यामध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइड नियमितपणे आणि वेळेवर बदलला गेला होता. ZF दर 8 वर्षांनी किमान एकदा ATF बदलण्याची शिफारस करतो. बॉक्सवरील किरकोळ भार असलेल्या द्रवाच्या पूर्णपणे सुरक्षित वापरासाठी आणि त्यावरील मायलेजसाठी हा जास्तीत जास्त कालावधी आहे जो बॉक्सच्या मॉडेलवर अवलंबून - 80-140 हजार किमी एका भरण्यासाठी जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा खूप दूर आहे.

नवीन द्रवामध्ये नेहमी चांगले स्नेहन गुणधर्म असतात. त्यांना धन्यवाद, स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणेचे कार्य सुधारते. शिफ्ट कंट्रोल व्हॉल्व्ह जलद आणि नितळ कार्य करण्यास सुरवात करतात. इंधनाचा वापर कमी होतो आणि एकूणच ड्रायव्हिंग आरामात वाढ होते. आणि एटीएफ बदलण्याच्या फायद्यांचा हा केवळ एक स्पष्ट भाग आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे (बॉक्समधून काढलेल्या द्रवपदार्थाच्या विश्लेषणावर आधारित) आणि युनिटचे सेवा आयुष्य वाढवणे हे स्पष्ट नाही.

एटीएफ बदलण्याची गरज नसल्याच्या चेतावणीचे स्टिकरचे उदाहरण.

एटीएफ बदलण्याची तयारी करत आहे

तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ बदलणे सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला इंजिन निष्क्रिय वेगाने काम करत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे योग्य वापरून केले जाते निदान उपकरणेआणि पातळी समायोजित करणे आवश्यक आहे प्रेषण द्रव.

तर निष्क्रियक्रमाने आहे आणि ते समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, आपल्याला चाचणी ड्राइव्ह तयार करण्याची आवश्यकता आहे. हे आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन आणि गीअर शिफ्टिंगची गुणवत्ता तपासण्यास तसेच सुधारण्यास अनुमती देते एटीएफ तापमानऑपरेटिंग मूल्यांसाठी.

चाचणी ड्राइव्ह पूर्ण केल्यावर, कार लिफ्टवर ठेवली जाते, यापूर्वी गीअरबॉक्स "पी" मोडवर स्विच केला होता.

जेव्हा तुम्ही लिफ्टवरील कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल पॅनकडे प्रथम पाहता, तेव्हा तुम्हाला एक पिवळा स्टिकर दिसण्याची शक्यता असते जे तुम्हाला सूचित करते की भरलेले प्रक्रिया द्रव कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. 2014 पर्यंत, सर्व कार अशा स्टिकर्सने सुसज्ज होत्या आणि काही ऑटोमेकर्स आजही ते करत आहेत. पकड अशी आहे की कारचे तथाकथित “संपूर्ण आयुष्य”, उत्पादकांच्या योजनेनुसार, 140-180 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे. परंतु बहुतेक कार जास्त अंतर प्रवास करतात, 2-3 किंवा अधिक "जीवन" जगतात. यामुळे विविध घटक आणि असेंब्लींच्या देखभालीची मागणी वाढते आणि प्रतिमेचे नुकसान टाळण्यासाठी उत्पादकांना, प्रामुख्याने युनिट्सना, त्यांच्या उत्पादनांच्या योग्य आणि वेळेवर देखरेखीसाठी योग्य सूचना जारी करण्यास भाग पाडते.

कोरलेली प्लेट अनुक्रमांकसुटे भाग गिअरबॉक्स गृहनिर्माण वर स्थित आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन केसवर एक प्लेट आहे जी प्रकार, मॉडेल, सीरियल आणि दर्शवते कॅटलॉग क्रमांकबॉक्स ZF सेमिनारमध्ये, 80 हजार किमीच्या मायलेजसह ZF 6HP21 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर करून प्रात्यक्षिक केले गेले. ही माहिती तुम्हाला ZF ATF रिप्लेसमेंट किट क्रमांक, प्रक्रिया द्रवपदार्थाचा दर्जा आणि बदलण्याची प्रक्रिया निर्धारित करण्यास अनुमती देते. एकूण, 5- आणि 6-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, या प्रक्रियेचे तीन प्रकार आहेत, ज्यातील फरक नवीन द्रवपदार्थाने बॉक्स भरताना गीअर शिफ्टचा क्रम आहे. एटीएफ निवड ZF सर्व्हिसेस ATF बदलताना ZF ब्रँडेड प्रोसेस फ्लुइड्स किंवा वाहन निर्मात्याने पुरवलेले द्रव वापरण्याची जोरदार शिफारस करते. ZF स्वतः ATF तयार करत नसल्यामुळे कंपनी स्वतःचा फायदा मिळवत असल्याची शंका असू शकते. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, जे ZF ने 2018 मध्ये उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखली आहे, ATF ची 2011 पासून कंपनीच्या तज्ञांनी चाचणी केली आहे. म्हणजेच, गीअरबॉक्स बाजारात प्रवेश करतेवेळी, एटीएफ चाचणी कालावधी 7 वर्षांपर्यंत पोहोचेल. हे देखील महत्त्वाचे आहे की ट्रान्समिशन फ्लुइड मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांना त्यांच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित इतर उत्पादनांमध्ये ZF द्वारे उत्पादित एटीएफ सूत्राचे पुनरुत्पादन करण्याचा अधिकार नाही. दुसऱ्या शब्दांत, ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काही ATF साठी डिझाइन केलेले आहेत, जे फक्त ZF लोगोसह पॅकेजिंगमध्ये उपलब्ध आहेत किंवा ऑटोमेकरच्या मूळ पॅकेजिंगमध्ये बाटलीबंद आहेत. एटीएफ रिप्लेसमेंट किट्स ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्यासाठी किटची सामग्री वेगळी असते आणि ती बॉक्सच्या मॉडेलवर अवलंबून असते. ते दोन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात: धातूच्या बॉक्ससाठी आणि प्लास्टिकच्या पॅलेटसह बॉक्ससाठी. मेटल पॅनसह बॉक्ससाठीच्या किटमध्ये पॅनसाठी गॅस्केटचा एक संच, पॅनमध्ये ड्रेन आणि फिल होलसाठी प्लग, एक बदली तेल फिल्टर, एटीएफमधून धातूचे कण काढून टाकण्यासाठी मॅग्नेटचा संच असतो. प्लॅस्टिक ट्रे असलेल्या बॉक्ससाठी किटमध्ये बदली ट्रे असेंब्ली (फिल्टर, मॅग्नेट, प्लग आणि गॅस्केटसह) आणि ते सुरक्षित करण्यासाठी बोल्टचा संच समाविष्ट असतो. तसेच, सर्व किटमध्ये 1 लिटर पॅकेजिंगमध्ये 7 लिटर एटीएफ असते आणि ZF बॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्यासाठी मुद्रित सूचना असतात. 7 लिटर हे व्हॉल्यूम आवश्यक आहे आंशिक बदलीएटीएफ. संपूर्ण बदलीसाठी, आपल्याला आणखी 3-4 लिटर खरेदी करणे आवश्यक आहे.

मेटल (डावीकडे) आणि प्लास्टिक (उजवीकडे) ट्रे असलेल्या बॉक्ससाठी ZF ATF बदलण्याचे किट.

ZF ट्रांसमिशन फ्लुइड रिप्लेसमेंट किटची किंमत त्याच्या सर्व घटकांच्या एकूण किमतीच्या अंदाजे समान आहे. परंतु आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी एका बॉक्समध्ये मिळवणे अधिक सोयीचे आहे.

एटीएफ ड्रेन

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल पॅनमध्ये ड्रेन प्लग अनस्क्रू करण्याआधी, योग्य व्हॉल्यूमचा कंटेनर तयार करणे आणि ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या स्प्लॅशसह आसपासच्या भागाच्या संभाव्य दूषिततेविरूद्ध उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. बॉक्सच्या ड्रेन होलमधून बाहेर पडणारे एटीएफचे प्रमाण भिन्न असू शकते आणि ते द्रव उत्पादनाच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. आपण 5-6 लिटरची अपेक्षा केली पाहिजे. ड्रेन होल सर्वात जास्त नाही सर्वात कमी बिंदूपॅन, खालचा भाग फिल्टरने व्यापलेला आहे आणि त्यात काही प्रमाणात तेल शिल्लक आहे. ते काढण्यासाठी, आपल्याला पॅन काढण्याची आवश्यकता आहे.

एटीएफ बदलण्याची प्रक्रिया सुरू ठेवण्यापूर्वी, तुम्हाला बॉक्समध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला निचरा झालेल्या द्रवाची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्याचा जळलेला वास नसावा आणि ट्रान्समिशन घर्षण रिंगमधून कागदाचे छोटे कण नसावेत. या प्रकरणात, निचरा झालेल्या द्रवाचा रंग नवीनच्या रंगापेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतो - हे एटीएफसाठी सामान्य आहे, जे वारंवार गरम केल्यामुळे त्याचे गुणधर्म बदलतात.

पॅनमध्ये चुंबकावर जड ठेवी किंवा मोठ्या धातूच्या कणांची उपस्थिती बॉक्सची खराबी दर्शवते. या प्रकरणात, तेल बदलणे थांबविले पाहिजे, आणि दोषपूर्ण सुटे भाग दुरुस्तीसाठी पाठवावे. कार्यरत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, चुंबक स्वच्छ असले पाहिजेत. लाइट मॅट कोटिंगला परवानगी आहे.

आपल्याला ट्रेच्या आतील बाजूस मॅग्नेटची तपासणी करणे आवश्यक आहे. मॅट कोटिंगची उपस्थिती स्वीकार्य आहे, परंतु मोठ्या धातूच्या कणांची उपस्थिती दर्शवते गंभीर समस्याबॉक्सच्या आत. वर वर्णन केलेल्या समस्या उपस्थित असल्यास, तेल बदलणे थांबवावे, कारण गीअरबॉक्सला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

आंशिक किंवा पूर्ण बदली?

सिद्धांततः, जेव्हा तंत्रज्ञाने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून एटीएफ काढून टाकला, पॅन काढून टाकला आणि बॉक्समध्ये खराबीची कोणतीही चिन्हे नाहीत याची खात्री केली, तेव्हा तुम्ही फिल्टर बदलणे सुरू करू शकता (मेटल पॅनच्या बाबतीत), स्थापित करणे. पॅन आणि एटीएफ भरणे. या क्षणी, 10 पैकी 5-6 लिटर द्रव गिअरबॉक्समधून काढून टाकला गेला आहे. परंतु तुम्ही आणखी 2-3 लिटर गिअरबॉक्समधून "ड्राइव्ह" करू शकता. हे करण्यासाठी, तुम्हाला मेकॅट्रॉनिक्स डिव्हाइस काढण्याची आवश्यकता आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्वयंचलित प्रेषण.

मेकाट्रॉनिक्स संरक्षक आस्तीन हाताने काढणे कठीण आहे, म्हणून मास्टर प्री बार वापरण्याचा प्रयत्न करतो. साधन सक्षम हातात असल्यास हे ऑपरेशन पूर्णपणे सुरक्षित आहे.

असे मत आहे की मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकणे आणि पुन्हा स्थापित केल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बिघाड होऊ शकतो. प्रत्यक्षात, सर्वकाही वेगळे आहे. युरोपमध्ये, झेडएफ दरवर्षी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ बदलण्यासाठी सुमारे 40 प्रशिक्षण सत्रे आयोजित करते. प्रत्येक वेळी, प्रशिक्षक प्रात्यक्षिक वाहनात सेमिनारच्या ठिकाणी येतो, ATF बदलताना हे युनिट काढून टाकतो आणि स्थापित करतो आणि नंतर परत जातो. यामुळे कोणतीही अडचण येत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वकाही व्यवस्थित करणे.

मेकॅट्रॉनिक्स काढण्यासाठी, तुम्हाला त्यातून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे संपर्क गटतारा, नंतर संरक्षक स्लीव्ह सुरक्षित करणारी कुंडी बाहेर काढा आणि स्लीव्ह स्वतः काढून टाका. हे करणे सोपे नाही - उपलब्ध जागा आरामात मिळवण्यासाठी खूप लहान आहे, म्हणून सेमिनारमधील ZF ट्रेनर प्री बार वापरण्याचा प्रयत्न करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बुशिंग काढल्यावर तुटते आणि उपभोग्य भाग मानले पाहिजे.

काढलेल्या संरक्षणात्मक स्लीव्हला नवीनसह बदलण्याच्या बाजूने आणखी दोन युक्तिवाद आहेत. प्रथम, जुन्या बुशिंगचा पुन्हा वापर करताना, त्याच्या पृष्ठभागावरील सील मेकाट्रॉनिक्स बॉडीमध्ये पुरेसे घट्ट बसणार नाहीत असा धोका असतो. यामुळे ATF गळती होऊ शकते आणि पाणी बॉक्समध्ये जाऊ शकते. दुसरे म्हणजे, बुशिंगवर लाल तेलाचे सील असू शकतात. याचा अर्थ हे बुशिंग जुने मॉडेल आहे. आता ZF ब्लॅक ऑइल सीलसह बुशिंग तयार करते - अधिक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन बुशिंगची किंमत नगण्य आहे आणि ती बदलण्यावर बचत करण्याचे कोणतेही कारण नाही. तथापि, हा भाग ZF ATF बदली किटमध्ये समाविष्ट केलेला नाही आणि तो स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे. मेकॅट्रॉनिक्समधून तारा डिस्कनेक्ट करताना आणि संरक्षक स्लीव्ह काढताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मास्टरच्या हातातून स्थिर विजेचा डिस्चार्ज युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्सला हानी पोहोचवू शकतो. योग्य उपाययोजना कराव्यात: ग्राउंडिंग ब्रेसलेट आणि शूज वापरा, विशेष संरक्षणात्मक हातमोजे वापरून काम करा आणि मेकाट्रॉनिक्स संपर्क गटाला तुमच्या बोटांनी स्पर्श करणे टाळा.

तारा डिस्कनेक्ट केल्यानंतर आणि संरक्षक आस्तीन काढून टाकल्यानंतर, आपण असेंब्ली काढणे सुरू करू शकता. मेकाट्रॉनिक्स धारण करणार्या बोल्टची संख्या भिन्न असू शकते. ZF या उपकरणाचे 760 बदल तयार करते. तुम्हाला मोठ्या हेड (M40) सह बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मेकॅट्रॉनिक्स सुरक्षित करतात. लहान (M27) हेड असलेले बोल्ट असेंब्लीच्या घटकांना बांधतात. आपण त्यांना स्क्रू करू शकत नाही, अन्यथा ते फक्त खाली पडेल. प्रथम, प्लास्टिकवरील अतिरिक्त भार टाळण्यासाठी आपल्याला डिव्हाइसच्या प्लास्टिकच्या भागावरील बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, नंतर धातूच्या भागावर आवश्यक बोल्ट काढण्यासाठी पुढे जा. बॉक्समधून युनिट काढून टाकताना, एटीएफ बाहेर पडेल, म्हणून आपण ते आधीच गोळा करण्यासाठी कंटेनर सेट केले पाहिजे.

मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकल्याने छिद्रांमध्ये प्रवेश उघडतो ज्याद्वारे एटीएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून डिव्हाइसमध्ये आणि मागील बाजूस प्रवेश करतो. एक छिद्र मध्ये खाद्य करून संकुचित हवा, तुम्ही टॉर्क कन्व्हर्टरमधून कोणतेही उर्वरित द्रव बाहेर काढू शकता. यानंतर, आपण मेकाट्रॉनिक्स आणि पॅलेट त्यांच्या ठिकाणी स्थापित करणे सुरू करू शकता.

तुम्हाला मोठ्या हेड (M40) सह बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मेकॅट्रॉनिक्स सुरक्षित करतात. लहान बोल्ट (M27) डिव्हाइसचे भाग एकत्र बांधतात.

मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकल्याने छिद्रांमध्ये प्रवेश उघडतो ज्याद्वारे एटीएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून डिव्हाइसमध्ये आणि मागील बाजूस प्रवेश करतो.

टॉर्क कन्व्हर्टरचे एअर शुद्धीकरण.

मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित करताना, तुम्हाला प्रथम बोल्टमध्ये स्क्रू करणे आवश्यक आहे जे बॉक्समध्ये त्याचा धातूचा भाग सुरक्षित करतात, नंतर बोल्टमध्ये स्क्रू करा जे प्लास्टिकचा भाग सुरक्षित करतात. हे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी कोणतेही विशिष्ट टॉर्क नाही; बोल्ट घट्ट झाल्याचे जाणवणे पुरेसे आहे. बॉक्स हाऊसिंग आणि मेकॅट्रॉनिक्स एकतर ॲल्युमिनियम किंवा मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत, त्यामुळे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी जास्त उत्साह येथे अनुचित आहे. वर्तुळात बोल्ट घट्ट करण्याचा क्रम आहे या प्रकरणातनाही, तुम्ही अक्कल वापरावी.

दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर, “चष्मा” वरील रबर सील सुरकुत्या पडतात. या कारणास्तव, भागाचा पुनर्वापर केल्याने मेकॅट्रॉनिक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान एटीएफ अभिसरणासाठी छिद्रांच्या कनेक्शनच्या घट्टपणामध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. भाग बदलणे आवश्यक आहे.

कारवर डिव्हाइस परत स्थापित करताना, तथाकथित "चष्मा" बदलणे आवश्यक आहे - प्लास्टिकचा भागऑइल सीलसह, मेकाट्रॉनिक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान एटीएफ अभिसरणासाठी छिद्रांचे घट्ट कनेक्शन प्रदान करते. या भागाची किंमत फक्त दोन युरो आहे. जर तुम्ही काढलेल्या “चष्मा” ची तुलना नवीन सोबत केली तर तुम्ही गास्केट पाहू शकता जुने सुटे भागचुरगाळलेले. याचा अर्थ अपुरा घट्ट कनेक्शनचा धोका आहे.

आपल्याला पॅलेटबद्दल काय माहित असणे आवश्यक आहे

मेटल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल पॅनच्या बाबतीत, सर्वकाही सोपे आणि स्पष्ट आहे. ऑइल फिल्टर, मॅग्नेट आणि गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे जे बॉक्ससह कनेक्शनची घट्टपणा सुनिश्चित करते आणि पॅन स्थापित करणे आवश्यक आहे, बोल्ट टाइटनिंग डायग्रामद्वारे मार्गदर्शन केले जाते आणि त्यांना योग्य टॉर्कने घट्ट करणे (स्टील पॅनसाठी हे 12 आहे. एनएम, ॲल्युमिनियमसाठी - 4 एनएम + 450).

प्लॅस्टिक ट्रे खूप महाग आहे, परंतु आपण ती बदलण्यात कंजूष करू शकत नाही. आणि हे फक्त एटीएफ फिल्टरबद्दल नाही, जे पॅनचा भाग आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पुनर्स्थापित प्लास्टिक पॅलेट आणि बॉक्समधील कनेक्शनची संपूर्ण घट्टपणा सुनिश्चित करणे अशक्य आहे.

जर्मनीतील सर्व एटीएफ प्रशिक्षण एकाच वाहनावर चालवले जात असल्याने, खर्च कमी करण्यासाठी ZF सर्व्हिसेसने प्लास्टिक पॅलेटच्या पुनर्वापराचा प्रयोग केला. तथापि, असे दिसून आले की पॅलेट आणि बॉक्समधील कनेक्शनची घट्टपणा पूर्णपणे राखली जात नाही. एटीएफ अर्थातच रस्त्यावर सांडले नाही, परंतु पॅनवर गळतीच्या खुणा स्पष्टपणे दिसत होत्या. विशेष चिकटवता आणि सीलंटचा वापर करूनही घट्टपणा पुन्हा सुनिश्चित करणे शक्य नव्हते आणि गॅस्केटला नवीनसह बदलणे अशक्य आहे, कारण ते फॅक्टरीत पॅलेटच्या परिमितीभोवती निश्चित केले आहे. त्यामुळे कंपनीने हा विचार सोडून दिला.

ZF फक्त सर्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ट्रे मेटल का बनवत नाही? सर्व काही अगदी सोपे आहे. ऑटोमेकर्स कार उत्पादनाची किंमत शक्य तितकी कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि प्लास्टिक पॅलेट्स तयार करण्यासाठी स्वस्त आहेत. जर वेगवेगळ्या सामग्रीपासून बनवलेल्या दोन भागांची विश्वासार्हता समान असेल तर कार उत्पादक स्वस्त भाग निवडेल. ZF एक OEM पुरवठादार आहे, म्हणून ऑटोमेकरचे मत या बाबतीत निर्णायक आहे. अशा प्रकारे, कार उत्पादक आणि ZF दोन्ही पॅलेटवर पैसे कमवतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर पॅन स्थापित करताना, आपल्याला बोल्ट घट्ट करण्याच्या पद्धतीचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे, जे प्लास्टिक आणि धातू दोन्ही पॅनसाठी समान आहे. हे विकृती टाळण्यास मदत करते. प्लास्टिक ट्रेचे माउंटिंग बोल्ट 10 Nm च्या जोराने घट्ट करणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ भरणे बॉक्समध्ये एटीएफ ओतणे सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे: पंपमध्ये पुरेसे द्रव आहे याची खात्री करा (आंशिकसाठी किमान 7 लिटर आणि पूर्ण एटीएफ बदलण्यासाठी किमान 10 लिटर), प्लग आहे का ते तपासा. योग्यरित्या खराब केले निचराआणि ते आवश्यक टॉर्कवर घट्ट केले आहे की नाही. प्रत्येक ATF रिप्लेसमेंट किटसह ZF द्वारे पुरवलेल्या दस्तऐवजीकरणामध्ये टॉर्क मूल्य आढळू शकते. तुम्ही कारला डायग्नोस्टिक यंत्राशी जोडले पाहिजे जे बॉक्सबद्दल माहिती वाचू शकेल (KTS, लाँच, “वाश्य डायग्नोस्टिक” आणि यासारखे).

आदर्श परिस्थितीत पुढील कृतींसाठी 3 लोकांचा सहभाग आवश्यक असेल. एक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ भरेल, दुसरा योग्य क्षणी कारचे इंजिन चालू करेल जेणेकरून तेल पंप गिअरबॉक्समध्ये सांपमधून द्रव पंप करण्यास सुरवात करेल आणि तिसरा पहिल्या दोन दरम्यान संवाद सुनिश्चित करेल. प्रक्रियेतील तिसऱ्या सहभागीची भूमिका क्षुल्लक वाटू शकते, ते म्हणतात, दोन अनुभवी कारागीरांना इतक्या सोप्या प्रक्रियेत एक सामान्य भाषा सापडू शकत नाही? पण प्रत्यक्षात, इंजिन चालू असताना, खिडक्या खाली करूनही केबिनमध्ये बसून कारखालून येणाऱ्या सहकाऱ्याचे शब्द काढणे खूप अवघड आहे.

ZF प्रशिक्षकांच्या सरावातून एक वास्तविक केस. पंपामध्ये एटीएफ ओतताना, पंपमध्ये द्रवपदार्थाची कमतरता दिसून आली. सर्वात अनुभवी प्रशिक्षकाने प्रात्यक्षिक कारच्या आत असलेल्या तितक्याच अनुभवी सहाय्यकाला समस्या जाहीर केली. अधिक एटीएफ मागण्याऐवजी असिस्टंटने इंजिन बंद करण्याचा आदेश ऐकला. त्याच्या कृतीचा परिणाम म्हणजे शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने, कारच्या बॉक्समधून थेट त्याखाली असलेल्या कोचवर अनेक लिटर परिणाम वाहत होते.

पहिला टप्पा म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन भरणे. एटीएफ भरण्यासाठी छिद्र पॅनच्या बाजूला किंवा तळाशी स्थित असू शकते, त्याच्या बदलानुसार. फिलर होलचे स्थान केवळ तेल पुरवठा नळीच्या टीपच्या निवडीवर परिणाम करते - तळाच्या स्थानाच्या बाबतीत वक्र "हंस" आणि बाजूला असलेल्या छिद्रासाठी योग्य व्यासाची नियमित लवचिक नळी.

फिलिंग होलमधून द्रव बाहेर येईपर्यंत एटीएफ पॅनमध्ये ओतले जाते. मग आपण इंजिन (दुसरी व्यक्ती) चालू केले पाहिजे आणि द्रव तीव्रतेने पंप करणे सुरू ठेवावे. इंजिन चालू असताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल पंप टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये द्रव पंप करतो. पॅनमधील फिलर होलमधून द्रव पुन्हा वाहू लागेपर्यंत भरणे चालू असते. आता आपण प्लगसह छिद्र स्क्रू करू शकता आणि त्यानंतरच कारचे इंजिन बंद करू शकता.

फिलर होलमधून वाहू लागेपर्यंत एटीएफ ओतला जातो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये योग्य एटीएफ स्तर सेट करणे

योग्य एटीएफ पातळी तपासण्यापूर्वी, इंजिन पुन्हा चालू करून गिअरबॉक्समधून द्रव "ड्राइव्ह" करणे आवश्यक आहे. ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, हे ऑपरेशन करण्यासाठी तीन योजना आहेत, बॉक्सच्या बदलानुसार वापरल्या जातात.

पहिल्या स्कीममध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनला क्रमशः R, D मध्ये स्विच करणे आणि 1 ते 3 पर्यंत गीअर्स हलवणे समाविष्ट आहे. तुम्ही प्रत्येक गीअरमध्ये 3 सेकंद राहणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात, गियर शिफ्टिंग स्वहस्ते केले जाते.

दुसरी योजना पहिल्यासारखीच आहे, परंतु आपल्याला 4 पर्यंत गीअर्स बदलण्याची आवश्यकता आहे.

तिसऱ्या योजनेमध्ये मोड R, D आणि सर्व गीअर्स प्रत्येकामध्ये दहा-सेकंद विलंबाने चालू करणे समाविष्ट आहे. नंतर टॉर्क कन्व्हर्टर भरण्यासाठी तुम्हाला इंजिनची गती 2000 वर निश्चित करणे आवश्यक आहे. आवश्यक योजनेनुसार सर्व क्रिया पूर्ण केल्यानंतर, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन "पी" मोडवर स्विच केले पाहिजे.

जर मशीन लिफ्टवर स्थापित केली असेल तर सर्व आवश्यक ऑपरेशन्स थेट बॉक्समध्ये केल्या जाऊ शकतात. तपासणी खड्ड्यात एटीएफ बदलल्यास, आपल्याला बॉक्समधून द्रव चालविण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह करणे आवश्यक आहे - गीअर्स सेकंदाच्या वर हलविणे आणि कार स्थिर सोडणे कार्य करणार नाही.

ट्रान्समिशनसह वरील हाताळणी पूर्ण केल्यानंतर, आपल्याला निदान साधनाच्या स्क्रीनकडे पाहून एटीएफ तापमान तपासण्याची आवश्यकता आहे. 30-350C तपमानावर ओतलेल्या द्रवाच्या प्रमाणाचे अचूक निर्धारण शक्य आहे. तापमान कमी असल्यास, गिअरबॉक्सला उबदार होण्याची परवानगी दिली पाहिजे. जास्त असल्यास थंड होऊ द्या. एटीएफ तापमान निर्धारित मूल्यांच्या आत असल्यास, ट्रान्समिशन पॅनमधील द्रव भरण्याचे छिद्र उघडणे आवश्यक आहे. ATF फिलर होलमधून ड्रिपच्या रूपात बाहेर पडावे. जर द्रव बाहेर ओतला नाही तर टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

आणून कार्यशील तापमान 400C पर्यंत ATF (एक छोटीशी त्रुटी स्वीकार्य आहे, परंतु तापमान 500C पेक्षा जास्त नसावे) आणि अपेक्षेप्रमाणे द्रव ओतत आहे याची खात्री केल्यानंतर, तुम्हाला फिलर प्लग निर्धारित टाइटनिंग टॉर्कसह घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कार बंद करा. इंजिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ बदलण्याचे काम पूर्ण झाले आहे.

आवश्यक माहिती कुठे मिळेल

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल पॅन बोल्ट, ड्रेन आणि फिलर प्लगसाठी कडक टॉर्कचे मूल्य, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि गिअरबॉक्समध्ये एटीएफ पंप करण्यासाठी प्रोग्रामचा प्रकार तसेच इतर उपयुक्त माहिती TecDoc, InCat, WebCat किंवा मुद्रित ZF पार्ट्स सेवा माहिती यासारख्या स्त्रोतांमध्ये आढळू शकते. प्रत्येक ZF ट्रांसमिशन ATF रिप्लेसमेंट किटमध्ये ही प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी सूचना देखील समाविष्ट आहेत.

मला अनुकूलन डेटा रीसेट करण्याची आवश्यकता आहे का?

ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे बहुतांश आधुनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन्सप्रमाणे अनुकूल आहेत. ते वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीशी "अनुकूल" करण्यास सक्षम आहेत, सहज आणि वेळेवर गियर बदल प्रदान करतात. हे शिक्षण आपोआप होते. नवीन कारच्या ड्रायव्हरला त्याच्या ड्रायव्हिंगची शैली ओळखण्यासाठी आणि त्याच्यासाठी आदर्श मोडमध्ये गीअर्स हलवण्यास सुरुवात करण्यासाठी ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी फक्त 500-1000 किलोमीटर चालवणे आवश्यक आहे.

आधुनिक निदान साधने आपल्याला हा डेटा फॅक्टरी सेटिंग्जवर रीसेट करण्याची परवानगी देतात. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती केली गेली असेल तर ही प्रक्रिया आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, घर्षण डिस्क बदलल्या गेल्या आहेत). काहीवेळा ड्रायव्हिंगच्या शैलीमध्ये आमूलाग्र बदल (आक्रमक-स्पोर्टी ते शांत किंवा उलट), जेव्हा कारच्या नवीन मालकास बॉक्सच्या ऑपरेशनपासून अस्वस्थता जाणवते तेव्हा त्याचा वापर केला जातो.

ZF सेवा सेवा अभियंते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये नियमित एटीएफ बदलीनंतर अनुकूलन डेटा रीसेट करण्याची शिफारस करत नाहीत. हे आवश्यक असेल अधिक समस्याचांगले पेक्षा. सर्वप्रथम, तुम्हाला कार मालकाला समजावून सांगावे लागेल की, त्याच्या कारची सर्व्हिस केल्यानंतर, गीअर्स कठोरपणे का बदलू लागले आणि ज्याने एटीएफ बदलण्यासाठी पैसे दिले, त्याला पुढील काही शंभर किलोमीटरपर्यंत हे का सहन करावे लागेल.

संपादकाकडून

लेखात सादर केलेली माहिती तेल पॅनसह सुसज्ज ZF द्वारे निर्मित 5- आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ बदलण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करते. इतर उत्पादकांकडून स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये प्रक्रिया द्रवपदार्थ बदलताना वर्णन केलेल्या पद्धती लागू आहेत की नाही याबद्दल autoExpert कडे माहिती नाही.

मला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलण्याची आवश्यकता आहे का?

आपण ऑपरेटिंग निर्देशांवर विश्वास ठेवल्यास, नवीन कारच्या बाबतीत, "स्वयंचलित" ला 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही. खरे आहे, तेल संशयवादी भुरळ पाडतात: ते म्हणतात की 40-50 हजारांपर्यंत ताजे एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) भरणे चांगले होईल, विशिष्ट कारसाठी योग्य. परंतु विशेष द्रवांसह, तथाकथित "कार्टून" देखील लोकप्रिय आहेत - मल्टी-व्हेइकल ("मल्टी-व्हेइकल" या सुंदर नावासह एटीएफ. वेगवेगळ्या गाड्या), जे ब्रँडेड तेल शोधण्यात स्वतःला त्रास न देता जवळजवळ कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतले जाऊ शकते.

असे दिसते की आपण मूळ द्रव खरेदी करू शकत असल्यास त्यांची आवश्यकता का आहे? उत्तर सोपे आहे: दुय्यम साठी. ते अशांनी घेतले आहेत जे आधीच ओडोमीटरच्या दुसऱ्या वर्तुळावर, "स्वयंचलित" चालवत आहेत आणि त्यात काय आणि केव्हा ओतले गेले याची कल्पना नाही. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक गोदाम किंवा स्टोअर आपल्या डब्यात एक बाटली ठेवत नाही जी तुमच्या AT साठी योग्य आहे. ऑर्डर करण्यासाठी द्रव वितरणास बराच वेळ लागू शकतो - आणि "टून्स" अनेक सहनशीलता पूर्ण करतात. म्हणून येथे प्रश्न किंमतीचा नाही (“टून्स” स्वस्त नाहीत), तर समस्या सोडवण्याच्या गतीबद्दल आहे.

एकूण, आम्ही चाचणीसाठी मल्टी-वाहन पदनामासह आठ द्रव घेतले. आम्हाला "कार्टून" ची चाचणी खूप मनोरंजक वाटली, कारण तांत्रिक दृष्टिकोनातून, असे उत्पादन तयार करणे खूप कठीण आहे. हे स्पष्ट आहे की त्यांच्या अष्टपैलुत्वाचे संपूर्ण मूल्यांकन करणे एक अशक्य कार्य आहे: एटीएफसाठी आवश्यकता, सहनशीलता आणि वैशिष्ट्यांची संख्या शंभरपेक्षा जास्त आहे (कार उत्पादक आणि गिअरबॉक्स उत्पादक दोघेही प्रयत्न करीत आहेत). म्हणून, आम्ही सर्व प्रकारचे निकष अशा गटांमध्ये एकत्र केले आहेत जे ग्राहकांच्या जवळ आणि अधिक समजण्यायोग्य आहेत.

हे पॅरामीटर्स आहेत ज्याद्वारे आम्ही ते तपासू.

1. गिअरबॉक्समधील घर्षण नुकसान. मला प्रश्न पडतो की ड्रायव्हरला फरक जाणवेल की नाही?

2. इंजिनमधून ट्रान्समिशनपर्यंत ऊर्जा प्रवाह हस्तांतरित करण्याच्या कार्यक्षमतेवर द्रवपदार्थाचा प्रभाव. गतिशीलता आणि इंधनाचा वापर यावर अवलंबून आहे.

3. कोल्ड स्टार्ट.

4. संरक्षणात्मक गुणधर्मद्रव घर्षण जोड्यांच्या पोशाख दराच्या आधारावर, आम्ही दुरूस्तीच्या समीपतेचा अंदाज लावू किंवा, देव न करो, बॉक्स बदलू शकतो.

आम्ही कसे तपासतो

आम्ही प्रमाणित प्रयोगशाळेत मुख्य भौतिक आणि रासायनिक निर्देशक - चिकटपणा आणि चिकटपणा निर्देशांक, फ्लॅश पॉइंट आणि ओतणे बिंदू - मोजले. घर्षण आणि पोशाख नुकसानाचे मूल्यांकन घर्षण मशीन वापरून केले गेले - एक उपकरण जे विविध घर्षण जोड्यांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचे अनुकरण करते. या चाचण्या दोन टप्प्यात पार पडल्या. प्रथम, गियर सारख्या मॉडेलचा अभ्यास केला गेला. दुस-या टप्प्यावर, बियरिंग्जमधील ऑपरेटिंग शर्तींचे अनुकरण केले गेले. त्याच वेळी, घर्षण गुणांक, तेल गरम करणे आणि घर्षण जोड्यांचे परिधान मोजले गेले. परिधान चाचणी चक्रापूर्वी आणि नंतर भागांचे अचूक वजन करून आणि बेअरिंग मॉडेलसाठी - छिद्र पद्धतीद्वारे देखील निर्धारित केले गेले. हे असे होते जेव्हा, चाचणीपूर्वी, नमुन्याच्या कार्यरत पृष्ठभागावर, परिधान करण्यासाठी सर्वात संवेदनाक्षम क्षेत्रामध्ये, एक निश्चित आकाराचे छिद्र कापले जाते आणि चाचण्यांच्या शेवटी, त्याच्या व्यासातील बदल नोंदविला जातो. ते जितके जास्त वाढते तितके जास्त पोशाख.

प्रत्येक द्रवपदार्थासाठी एक आणि इतर टप्प्यांवर चाचण्या बराच काळ चालल्या: बेअरिंग मॉडेलसाठी एक लाख लोड सायकल आणि गियर मॉडेलसाठी पन्नास हजार.

जिंजरब्रेकर्स गिव्हवे

तर, काय झाले ते पाहूया. घर्षण गुणांकावर द्रवपदार्थाच्या ब्रँडचा प्रभाव अतिशय संदिग्ध होता हे लगेच माझ्या नजरेस पडले. गियरिंग मॉडेलसाठी, सर्व फरक मोजमाप त्रुटी मर्यादेत होते. डच एनजीएन युनिव्हर्सल एटीएफ इतरांपेक्षा थोडे चांगले दिसते. परंतु बेअरिंग मॉडेलसाठी सर्वकाही वेगळे आहे - मोजलेल्या पॅरामीटरची श्रेणी खूप मोठी आहे. मोटुल मल्टी एटीएफ आणि कॅस्ट्रॉल एटीएफ मल्टीव्हेहिकल फ्लुइड्समध्ये येथे सर्वोत्तम कामगिरी आढळते.

या पॅरामीटरमधील फरक किती गंभीर आहे? प्रत्येक गोष्टीच्या प्रमाणात पॉवर युनिट(इंजिन आणि गिअरबॉक्स), गीअरबॉक्समधील घर्षण नुकसानाचा वाटा इतका मोठा नाही (जर आपण टॉर्क कन्व्हर्टरमधील नुकसान विचारात घेतले नाही). पण येथे काम करताना घर्षणामुळे तेल गरम होते विविध द्रवअधिक लक्षणीय फरक: गियर आणि बेअरिंग मॉडेल्ससाठी सरासरी संचयी फरक अंदाजे 17% आहे. तपमानाच्या प्रभावाच्या दृष्टिकोनातून, हा फरक खूप लक्षणीय आहे - 10-15 अंशांपर्यंत, ज्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय काही टक्के बदल होतो. मोटुल सिंथेटिक्स येथे इतरांपेक्षा चांगले दिसतात. एनजीएन युनिव्हर्सल आणि तोटाची मल्टी-व्हेइकल एटीएफ फ्लुइड्स त्याच्यापेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत.

द्रव गरम केल्याने त्याच्या चिकटपणावर देखील परिणाम होतो: जितके जास्त गरम होईल तितके कमी होईल. आणि व्हिस्कोसिटीमध्ये घट झाल्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता कमी होते. बऱ्याच लोकांना अगदी तरुण नसलेल्या “फ्रेंच” कारच्या “स्वयंचलित मशीन” मधील समस्या आठवतात, जेव्हा द्रव तापमानात वाढ झाल्यामुळे (विशेषत: उन्हाळ्यात ट्रॅफिक जाममध्ये) त्यांनी काम करण्यास अजिबात नकार दिला!

पुढे जा. हे अतिशय महत्वाचे आहे की तापमानावरील चिकटपणाचे अवलंबित्व शक्य तितके सपाट आहे. या सपाटपणासाठी मुख्य निकषांपैकी एक म्हणजे स्निग्धता निर्देशांक: ते जितके जास्त असेल तितके चांगले. मोबिल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ, मोतुल मल्टी एटीएफ आणि फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेईकल एटीएफ हे येथील नेते आहेत. एनजीएन ब्रँडचे “कार्टून” त्यांच्या मागे नव्हते.

बॉक्सच्या कामकाजाच्या क्षेत्रातील द्रवाची चिकटपणा किती बदलते ते पाहू या, त्याचे गरम करणे लक्षात घेऊन. फरक लक्षात येतो! किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीसाठी ते 26% पर्यंत पोहोचते. आणि "स्वयंचलित मशीन्स" (विशेषत: जुन्या डिझाईन्स) ची कार्यक्षमता खूपच कमी आहे आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेद्वारे मुख्यत्वे निर्धारित केली जाते - जेव्हा कार्यरत द्रवपदार्थाची चिकटपणा कमी होते तेव्हा नेमके काय होते.

मोतुल मल्टी एटीएफ, फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेईकल आणि एनजीएन युनिव्हर्सल एटीएफ तेलांमध्ये स्निग्धतामधील सर्वात कमी घट आढळून आली. सर्वात मोठा तोटाची मल्टी-व्हेइकल एटीएफसाठी आहे. हे, अर्थातच, तुलनात्मक परिणाम आहेत; बॉक्सच्या कार्यक्षमतेसाठी थेट हस्तांतरण केले जाऊ शकत नाही. परंतु सक्तीच्या इंजिनसाठी, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटकांवर भार जास्त असतो, अधिक स्थिर वैशिष्ट्यांसह द्रवपदार्थ असणे श्रेयस्कर आहे.

कमी-तापमान गुणधर्मांचे अनेक पॅरामीटर्सचे संयोजन वापरून मूल्यांकन केले गेले. अर्थात, एटीएफसह सर्व द्रव थंडीत घट्ट होतात. याचा अर्थ असा आहे की ओव्हरबोर्डमध्ये लक्षणीय वजा सह, जास्त व्हिस्कोसिटी सुरूवातीस इंजिन क्रँक करण्यात व्यत्यय आणेल, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये क्लच पेडल नसते. म्हणून, आम्ही प्रत्येक नमुन्याची किनेमॅटिक स्निग्धता तीन निश्चित नकारात्मक तापमानांवर निर्धारित केली. याव्यतिरिक्त, आम्ही अंदाज लावला की ज्या तापमानात तेलाची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी विशिष्ट निश्चित मूल्यापर्यंत पोहोचेल, पारंपारिकपणे ती मर्यादा म्हणून स्वीकारली जाते ज्यावर गिअरबॉक्सला "क्रँक" करणे अद्याप शक्य आहे.

त्याच वेळी, आम्ही अतिशीत तापमान निर्धारित केले: हे पॅरामीटर सर्वांमध्ये समाविष्ट आहे ATF वर्णनआणि अप्रत्यक्षपणे सूचित करते की द्रव कोणत्या आधारावर बनविला जातो - कृत्रिम किंवा अर्ध-सिंथेटिक.

उच्च व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह सिंथेटिक्स पुन्हा या श्रेणीमध्ये जिंकले: मोतुल मल्टी एटीएफ, मोबिल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ, एनजीएन युनिव्हर्सल एटीएफ, फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेइकल. त्यांनी सर्वाधिक रेकॉर्डही केले कमी तापमानघनता आणि शेवटी, द्रवपदार्थांचे संरक्षणात्मक कार्य, म्हणजे, पोशाख टाळण्यासाठी त्यांची क्षमता. आम्ही दोन मॉडेल्सचे परिधान केले - गीअरिंग आणि स्लाइडिंग बीयरिंग्ज, कारण वास्तविक गिअरबॉक्समध्ये या युनिट्सच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती स्पष्टपणे भिन्न आहेत. परिणामी, एटीएफचे गुणधर्म, जे पोशाख कमी करतात, ते वेगळे आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनशी जोडलेले असले पाहिजेत. आणि येथे आम्हाला परिणामांचे विखुरलेले आढळले. मोबिल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ कमीत कमी गियर घालण्यात आघाडीवर आहे आणि प्लेन बेअरिंगवरील स्पर्धेत मोतुल मल्टी एटीएफ आणि तोटाची मल्टी-व्हेइकल एटीएफ मोठ्या फरकाने जिंकले.

एकूण

जर गॅसोलीनच्या पारंपारिक परीक्षा दरम्यान आणि मोटर तेलेनियमानुसार, आम्ही एका नमुना आणि दुसर्यामध्ये फक्त किरकोळ फरक ओळखले, परंतु येथे परिस्थिती वेगळी आहे. मुख्य पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, भिन्न एटीएफमधील फरक महत्त्वपूर्ण असल्याचे दिसून आले. आणि जर आपण विचार केला की उर्जा, इंधन वापर आणि बॉक्सच्या स्त्रोतावर या जटिल द्रवपदार्थाच्या प्रभावाची डिग्री खूप लक्षणीय आहे, तर आपण त्याच्या निवडीबद्दल विचार केला पाहिजे. उच्च व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह चांगले सिंथेटिक्स आहेत सर्वोत्तम निवड, जे बऱ्यापैकी दंवदार हवामानात हिवाळ्याच्या सुरुवातीच्या काळात तुमच्या मज्जातंतूंचे संरक्षण करेल आणि उदास उन्हात ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळ राहिल्यानंतर समस्या निर्माण करणार नाही.

मल्टी त्याच्या नावाशी किती प्रमाणात जुळते हे त्याच्या विकसकांच्या विवेकावर सोडले जाईल. अगदी सुरुवातीस, आम्ही लक्षात घेतले की त्यांच्या लेबलवर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व "मशीन" मध्ये प्रत्येक ATF ची सरावाने चाचणी करणे अवास्तव आहे. तसे, वर्णनांमध्ये (काही अपवादांसह) सहिष्णुता एकतर थेट किंवा डीफॉल्टनुसार शब्द मीटद्वारे नियुक्त केली जाते, म्हणजे, "संबंधित." याचा अर्थ असा की द्रवच्या गुणधर्मांची त्याच्या निर्मात्याद्वारे हमी दिली जाते, परंतु कार किंवा बॉक्सच्या निर्मात्याद्वारे अनुपालनाची पुष्टी नाही. शेवटी, आम्ही तुम्हाला कळवू इच्छितो की जर नवीन कारचे नियोजित सेवा आयुष्य 50-70 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसेल (नंतर बदलण्याची योजना आहे), तर तुम्ही लेख व्यर्थ वाचला - तुम्हाला बदलण्याची गरज नाही. "लिक्विड क्लच". इतर बाबतीत, आम्ही प्राप्त केलेली माहिती उपयुक्त असावी. सर्व चाचण्यांमध्ये मिळालेले परिणाम जोडून, ​​आम्हाला आढळले की सर्वोत्तम उत्पादने Motul आणि Mobil आहेत, फॉर्म्युला शेल लिक्विड किंचित मागे आहे.

प्रत्येक औषधावरील आमच्या टिप्पण्या फोटो मथळ्यांमध्ये आहेत.

ATF काय असावे?

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनपेक्षा कार ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही जटिल आणि विवादास्पद उपकरण नाही. हे दोन युनिट्स एकत्र करते - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, जो इंजिनपासून चाकांपर्यंत सतत उर्जेचा प्रवाह सुनिश्चित करतो आणि ग्रहांच्या गियर बदलण्याची यंत्रणा.

टॉर्क कन्व्हर्टर हे मूलत: दोन समाक्षीय चाके असतात: एक पंप व्हील आणि टर्बाइन व्हील. त्यांच्यामध्ये थेट संपर्क नाही: कनेक्शन द्रव प्रवाहाद्वारे चालते. या उपकरणाची कार्यक्षमता बऱ्याच पॅरामीटर्सवर अवलंबून असेल - चाकांची रचना, त्यांच्यामधील अंतर, गळती... आणि अर्थातच, चाकांच्या दरम्यान असलेल्या द्रवाच्या गुणधर्मांवर. हे एक प्रकारचे लिक्विड क्लच म्हणून काम करते.

त्याची स्निग्धता किती असावी? खूप जास्त केल्याने बॉक्समधील घर्षण नुकसान वाढेल - शक्तीचा वाजवी वाटा वापरला जाईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. याव्यतिरिक्त, कार थंडीत लक्षणीय मंद होईल. खूप कमी स्निग्धता टॉर्क कन्व्हर्टरमधील ऊर्जा हस्तांतरणाची कार्यक्षमता नाटकीयरित्या कमी करेल आणि गळती वाढवेल, ज्यामुळे युनिटची कार्यक्षमता देखील कमी होईल. याव्यतिरिक्त, थंड हवामानात द्रवाची चिकटपणा मोठ्या प्रमाणात वाढते आणि वाढत्या तापमानासह कमी होते - फरक दोन क्रमांचा असू शकतो! द्रव देखील फोम करू शकतो आणि बॉक्सच्या भागांना गंजण्यास हातभार लावू शकतो. हे वांछनीय आहे की द्रव बराच काळ त्याचे गुणधर्म राखून ठेवते: नंतर आपण बर्याच वर्षांपासून बॉक्समध्ये पाहू शकत नाही.

एवढेच नाही. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये, प्लॅनेटरी मेकॅनिझममध्ये आणि बॉक्सच्या बियरिंगमध्ये समान द्रवपदार्थ कार्य करणे आवश्यक आहे, जरी या यंत्रणेतील कार्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती तीव्रपणे भिन्न आहेत. गीअरिंगमध्ये, स्कफिंग आणि पोशाख प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे, प्रभावीपणे बीयरिंग्स वंगण घालणे आणि त्याच वेळी जास्त चिकटपणासह त्यांच्या कामात व्यत्यय आणू नका: शेवटी, वाढत्या चिकटपणासह, घर्षण नुकसान वाढते. परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता देखील अधिक चिकट द्रवांसह वाढते.

इतके पॅरामीटर्स! परिणामी, एटीएफने एकत्रित केलेल्या गुणधर्मांची एक जटिल तडजोड आवश्यक आहे.

एटीएफ - द्रव किंवा तेल?

वर्गीकरण एटीएफला ट्रान्समिशन ऑइल म्हणून वर्गीकृत करते, परंतु त्याचा उद्देश अधिक व्यापक आहे. सर्व केल्यानंतर, ट्रांसमिशन घटकांचे स्नेहन आहे गियर चाकेआणि बेअरिंग्स हे एकमेव (महत्वाचे असले तरी) येथे कार्य करत नाहीत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की एटीएफ टॉर्क कन्व्हर्टरचे कार्यरत द्रव म्हणून कार्य करते. हे द्रव आहे जे इंजिनपासून ट्रान्समिशनमध्ये शक्तीचा प्रवाह प्रसारित करते, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षमतेसाठी या द्रवपदार्थाचे गुणधर्म खूप महत्वाचे आहेत.

एटीएफ पासपोर्ट त्याची चिकटपणा (ऑपरेटिंग तापमान आणि नकारात्मक तापमानात), तसेच फ्लॅश पॉइंट आणि पोअर पॉइंट आणि ऑपरेशन दरम्यान फोम तयार करण्याची क्षमता प्रमाणित करतात. शेवटी, ही स्निग्धता आहे जी स्नेहन सुनिश्चित करते आणि म्हणूनच, गीअर्स आणि बियरिंग्जची कार्यक्षमता आणि इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्याची कार्यक्षमता.

समस्या काय आहेत?

एटीएफ द्रव खूप लहरी असतात. मॉडर्न एटीएफ नेहमी त्याच ब्रँडच्या जुन्या मशीनला शोभत नाही. हेच अदलाबदल करण्यावरही लागू होते: म्हणा, 2006 मध्ये एका विशिष्ट एटीएफवर "जपानी" कडून आलेले "स्वयंचलित", आधुनिक "जर्मन" ला संबोधित केलेले, खराब होऊ शकते... गीअर्स आणि बेअरिंग्ज वंगण घालणे खूप त्रासदायक असेल, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर नाराज होऊ शकतो आणि स्ट्राइकवर जाऊ शकतो. म्हणून, प्रत्येक स्वयंचलित ट्रांसमिशन निर्माता समस्येचे स्वतःचे निराकरण शोधत आहे. आणि प्रत्येकाला अनुकूल असे सार्वत्रिक “कार्टून” बनवणे जितके अवघड आहे.

अत्यंत तापमानात काम करणे, प्रचंड वेग आणि दाब यांचे विध्वंसक परिणाम रोखणे, ट्रान्समिशन ऑइल या घटकांमध्ये अशी भूमिका बजावतात. महत्वाची भूमिका, ज्याचा अतिरेक करणे खरोखर कठीण आहे. ट्रान्समिशन ऑइल निवडताना प्रमुख समस्या, मग ते 80w90, 75w90 किंवा ATF (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) च्या व्हिस्कोसिटीसह असो आणि काहीवेळा मोनोव्हिस्कोसिटी w90 असले तरीही, ते प्रामुख्याने तेलाचे भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्म असतील - म्हणजे त्यांची सुरू करण्याची क्षमता. कमी तापमानात सहज आणि स्थिर, दीर्घ सेवा अंतराने अपरिवर्तित कार्यप्रदर्शन, तसेच आघाडीच्या अभियंत्यांकडून पुनरावलोकने.

आवश्यक चिकटपणा कसा ठरवायचा

येथेच अमेरिकन अभियंत्यांची एक कंपनी बचावासाठी आली (त्यांचे अधिकृत नाव सर्व डब्यांवर आढळू शकते - SAE) आणि त्यांनी तापमान स्केल सूचित केले जेव्हा, ट्रान्समिशन ऑइल किंवा एटीएफ द्रवपदार्थाची विशिष्ट शिफारस केलेली चिकटपणा वापरताना, भागांचा पोशाख कमीत कमी होता. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, वंगणाची जाडी किंवा सहजता ही प्रेषण तेल भागांवर किती यशस्वीपणे राहील हे निर्धारित करते.

सर्व हंगाम हिवाळा आणि उन्हाळा

ते दिवस गेले जेव्हा तुम्हाला वर्षाच्या वेळेनुसार तुमचे ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची सतत चिंता करावी लागत होती. मोनोविस्कोसिटी तेले, उदाहरणार्थ w90, सुरक्षितपणे बाजारातून गायब झाल्याचे मानले जाऊ शकते. आज सर्वात सामान्य 80w90 (सामान्यतः खनिज) आणि 75w90 (अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम) घनतेचे मानले जातात; ते विविध एटीएफ आणि डेक्सट्रॉन द्रव (अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम देखील) द्वारे बदलले जात आहेत. सिंथेटिक्सचा अतिशीत बिंदू तेलापेक्षा लक्षणीय कमी असेल हे सांगण्याची गरज नाही खनिज आधारित?

विचारात घेतलेले घटक:

• अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांचे योग्य गुणोत्तर
• गंभीर परिस्थितीत तेल फिल्म स्थिरता

75w90

आजकाल बजेट नवीन कारचे जवळजवळ सर्व गिअरबॉक्स या अचूक तेलाच्या चिकटपणाने भरलेले आहेत. अगदी अत्यंत थंडीतही, सिंथेटिक घटक 75w90 उत्कृष्ट प्रारंभ क्षमता प्रदान करेल.

80w90

जवळजवळ नेहमीच ही तेले खनिज आधारित किंवा "खनिज पाणी" असतात. आमच्या वेगवान युगात, त्यांना मागील वर्षांच्या आउटगोइंग ट्रेंडचे श्रेय देण्याचे कारण देखील आहे.

तेल सहनशीलता GL 4 किंवा GL 5 किंवा GL 6 (TM-4 आणि TM-5)

वर्गीकरणानुसार एक्सल किंवा बॉक्समध्ये कोणते ट्रांसमिशन तेल ओतायचे जी.एल.हे फक्त तुम्हालाच सांगेल अधिकृत मान्यताऑटोमेकर्स आपल्याला फक्त खालील मूलभूत ज्ञान माहित असणे आवश्यक आहे:

GL 4 आणि GL 5- मोटार तेलांच्या मंजूरीप्रमाणे, ते किती काळापूर्वी दत्तक घेतले होते त्यामध्ये फरक आहे. बऱ्याचदा, नंतरचे तेल सहिष्णुता मागील एक ओव्हरलॅप करते आणि म्हणून वापरासाठी परवानगी दिली जाते

आणि जर तुम्ही दुर्मिळ वैशिष्ट्यांकडे लक्ष दिले नाही, तर समजून घेण्यासाठी उपाय खालीलप्रमाणे आहे:

GL 4- फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या गिअरबॉक्सेससाठी

GL 5- येथे, ट्रान्समिशन ऑइलसाठी जास्त आवश्यकता असल्यास, ते एक्सलमध्ये ओतणे (भारी भार)

GL 4/GL 5- सार्वत्रिक मानले जाते

एटीएफ

तेल नाही, पण द्रव. एटीएफची कार्ये पारंपारिक स्नेहकांच्या तुलनेत खूपच विस्तृत आहेत. येथे उष्णतेचा अपव्यय, आक्रमक परिस्थितीत गंज संरक्षण आणि उच्च प्रमाणात पोशाख संरक्षणाची समस्या सोडविली जाते. मुख्य आवश्यकता अशी आहे की एटीएफमध्ये सर्वात स्थिर ऑक्सिडेशन आणि तापमान वैशिष्ट्ये आहेत.

त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने एटीएफचे सारक्वचितच आढळणारे खनिज. बहुतेक अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक. अँटिऑक्सिडंट्स, अति दाब, अँटी-फोम ॲडिटीव्ह आणि व्हिस्कोसिटी कन्व्हर्टर असतात. एटीएफ अनेकदा त्यांच्या गुणधर्मांमध्ये भिन्न असलेल्या भिन्न रचनांच्या धातूंमधील घर्षण परिस्थितीत कार्य करते.

निष्कर्ष:

1. सर्वप्रथम, कार भरण्यासाठी कोणते ट्रांसमिशन ऑइल निर्धारित केले आहेत हे शोधणे आवश्यक आहे
2. भरपूर ऑफरमधून निवड करणे ट्रान्समिशन तेलेतुम्ही स्वतंत्र तज्ञांच्या पुनरावलोकनांवर अवलंबून राहू शकता