ब्रिटनमध्ये 17व्या आणि 18व्या शतकात, अभिजात कुटुंबातील तरुण वंशजांमध्ये उपयुक्त ज्ञानाच्या शोधात आणि जीवनाचा अनुभव घेण्यासाठी युरोपच्या भव्य दौऱ्यावर जाण्याची परंपरा होती. 200 वर्षांनंतर, ही परंपरा ग्रॅन टुरिस्मो वर्गाच्या नावाने सुरू आहे. ग्रॅन टुरिस्मो मॉडेल्स रोमहर्षक कामगिरीसह आरामाची जोड देतात, सर्वात लांब अंतर देखील सहजतेने कव्हर करण्यास सक्षम असतात आणि प्रत्येक प्रवास अविस्मरणीय बनवतात.

परफॉर्मन्स आणि लक्झरी यांचा मेळ घालणे हे बेंटलीचे मुख्य श्रेय आहे, त्यामुळे आमच्या गाड्या जवळपास शतकापासून ग्रॅन टुरिस्मो वर्गात आघाडीवर आहेत यात आश्चर्य नाही. मूळ बेंटले पासून
नवीन कॉन्टिनेन्टल GT साठी, या गाड्या आधुनिक भव्य टूरिंग प्रेमींच्या पिढ्यांसाठी विश्वासू साथीदार बनल्या आहेत आणि राहतील.

पहिला बेंटले ग्रॅन टुरिस्मो

U.O द्वारे विकसित बेंटलेने 3 लिटर 1919 मध्ये लॉन्च केले, ज्या वर्षी बेंटले मोटर्सची स्थापना झाली.
1921 मध्ये विक्रीवर. त्याच्या नावावर मेट्रिक युनिट्सचा वापर सूचित करतो की ही कार युरोप खंडातील महामार्गांवर प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती. त्या काळासाठी नाविन्यपूर्ण डिझाइन - सिलेंडर हेड
डायमेट्रिकली विरुद्ध झडप व्यवस्थेसह, दोन स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर आणि दोन कार्ब्युरेटर - 3 लीटरला उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान केली, ज्यामुळे विजय मिळवले. 1924 मध्ये जॉन डफ आणि फ्रँक क्लेमेंट यांनी प्रथम स्थान मिळविले आणि 1927 मध्ये त्यांच्या यशाची पुनरावृत्ती डॉ 'बेंजी' बेंजाफिल्ड आणि सॅमी डेव्हिस यांनी केली. त्यांची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये
द ऑटोकार मॅगझिनने त्याचे अपवादात्मक “रहदारीत आज्ञाधारकपणा लक्षात घेऊन कौतुक केले
आणि सार्वजनिक रस्त्यांवर विलक्षण वेगाची क्षमता." ग्रॅन टुरिस्मो परंपरा बेंटलीची शैली बनली आहे.

प्रयत्नाशिवाय शक्ती

बेंटले 6 ½ लिटर 1926 मध्ये लॉन्च केले गेले
सहा-सिलेंडर इंजिनसह हेतू होता
काही ग्राहकांनी पसंत केलेल्या जड सेडान बॉडींना सामावून घेण्यासाठी. परंतु 200-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या स्पीड सिक्स नावाच्या या कारने सहज आणि सहज प्रवेग दाखविला, ज्याने कारच्या गतिशीलतेसाठी एक नवीन मानक स्थापित केले ज्यामुळे सर टिम बिर्किन यांना 1929 मध्ये ले मॅन्स शर्यत जिंकण्यात मदत झाली. 1930 मध्ये, बर्नाटो आणि ग्लेन किडस्टन यांनी प्रथम स्थान पटकावले आणि फ्रँक क्लेमेंट आणि डिक वॅटनी दुसरे स्थान मिळवले. दगडांपासून संरक्षण करण्यासाठी त्याच्या पहिल्या कारच्या समोर जाळीची लोखंडी जाळी बसवली. त्याची वैशिष्ट्ये आजही कार रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनमध्ये पाहिली जाऊ शकतात.

बेंटले 8 लिटर

1930 मध्ये, बेंटलेने 8 लिटर तयार केले, इतके शक्तिशाली की कंपनीने सांगितले की कार ग्राहकाने निवडलेल्या शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून 160 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठू शकते. U.O. या कारला त्याची सर्वोत्तम निर्मिती मानली आणि अनेकांनी त्याच्याशी सहमती दर्शवली. कॅप्टन डब्ल्यू. गॉर्डन ऍस्टन
द टॅटलर मासिकासाठी बेंटले 8 लिटरच्या त्याच्या पुनरावलोकनात त्यांनी नमूद केले: “माझ्या आयुष्यात मी कधीही कार पाहिली नाही
जे इतक्या गुळगुळीत आणि शांत राइडसह अविश्वसनीय गतिशीलता एकत्र करते.” वेग आणि शांतता यांचा हा मिलाफ प्रवास अधिक आनंददायी बनवतो.
दुर्दैवाने, मॉडेलचे उत्पादन यामुळे थांबले
वॉल स्ट्रीट क्रॅश आणि त्यानंतर आलेल्या महामंदीसह. आम्ही या अनोख्या कारच्या केवळ 100 प्रती तयार करण्यात यशस्वी झालो. .

W.O. द्वारे तयार केलेल्या 8 लिटर मॉडेलच्या सन्मानार्थ, एक मर्यादित आवृत्ती मुलसेन जारी केली गेली. अधिक माहितीसाठी या लिंकचे अनुसरण करा.

बेंटले डर्बी

आर्थिक अडचणींमुळे, बेंटलीला 1931 मध्ये माजी प्रतिस्पर्धी रोल्स-रॉइसला विकण्यात आले आणि उत्पादन डर्बीला हलवण्यात आले. बेंटले डर्बी ही येथे उत्पादित केलेली पहिली कार होती - प्रथम 3 ½ लिटर आणि नंतर 4 ¼ लिटर आवृत्त्यांमध्ये. सहा-सिलेंडर इंजिन गुळगुळीत आणि शांत होते, अंदाजे 120 अश्वशक्ती निर्माण करते. सह. - त्या काळासाठी एक अतिशय प्रभावी शक्ती वैशिष्ट्यपूर्ण. नवीन मालकाच्या अंतर्गत, कारची गुणवत्ता सर्वोच्च राहिली: त्या स्टायलिश, परिष्कृत, सुंदर प्रमाणात, वेगवान आणि चालविण्यास सुलभ होत्या.

बेंटले एम्बिरिकोस

1938 मध्ये, पॅरिसमध्ये राहणा-या श्रीमंत ग्रीक रेसर आंद्रे एम्बिरिकोसने, हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या सुव्यवस्थित, वायुगतिकीय शरीरासह बेंटले 4 ½ लिटरची ऑर्डर दिली. या कारमध्ये ग्रॅन टुरिस्मो मॉडेलसाठी आदर्श गुण होते: तिने असामान्यपणे उच्च वेग विकसित केला (ब्रुकलँड्स ट्रॅकवर एक तासापेक्षा जास्त काळ 183.4 किमी/ताचा वेग राखून) आणि त्याच वेळी सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालविण्यास योग्य होती. . या एकांकिकेने बेंटले इतके प्रेरित झाले की त्यांनी या फायद्यांचा उपयोग येत्या काही वर्षांत सामान्य लोकांसाठी कार तयार करण्यासाठी करण्याचा निर्णय घेतला.

आर-प्रकार कॉन्टिनेन्टल

बेंटले एम्बिरिकोसने बेंटलीला प्रयोग करण्यास प्रोत्साहित केले
सुव्यवस्थित सिल्हूटसह, जे तो द्वितीय विश्वयुद्धानंतर प्राप्त करण्यास सक्षम होता. अशा प्रकारे, 1952 मध्ये, प्रसिद्ध आर-टाइप कॉन्टिनेंटल लाइनचा जन्म झाला. स्क्वॅट, लांबलचक आणि सुंदर शरीर, सहजतेने उतार असलेली छप्पर आणि "फिन्स" बद्दल धन्यवाद
मागील पंखांवर, ज्यामुळे स्थिरता वाढली, तो पूर्वीच्या अभूतपूर्व समुद्रपर्यटन वेगापर्यंत पोहोचू शकला.
160 किमी/ता, जेव्हा केबिनमध्ये चार लोक होते. त्या वेळी ब्रिटनमध्ये कोणतेही मोटरवे नव्हते आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासाचा खरा थरार फक्त खंडीय युरोपमध्येच मिळू शकतो, म्हणूनच या मॉडेलला कॉन्टिनेंटल म्हटले गेले. ऑटोकार मासिकाने आर-टाइपचे वर्णन "प्रवासात थकवा न येता लांब पल्ले कव्हर करणारे आधुनिक जादुई कार्पेट" असे केले आहे. ग्रॅन टुरिस्मो कारसाठी ही सर्वोत्तम प्रशंसा होती. त्याची क्रांतिकारी रचना, त्याच्या विशिष्ट पॉवर लाइनसह, बेंटलीच्या ग्रॅन टुरिस्मो मॉडेल्समध्ये आजपर्यंत दिसून येते.

अधिकृत वेबसाइट: www.bentleymotors.com
मुख्यालय: इंग्लंड

बेंटले कार्स लि. कार उत्पादनात विशेष असलेली इंग्रजी कंपनी आहे.

1919 मध्ये स्थापन झालेल्या दिग्गज अभिजात कार ब्रँडचे संस्थापक, वॉल्टर ओवेन बेंटले यांनी एफ. बार्जेस आणि जी. वर्ले यांच्यासमवेत 3-लिटर "फोर" असलेली त्यांची पहिली कार विकसित केली. त्याच वर्षाच्या शेवटी, वॉल्टर बेंटलीने लंडन मोटर शोमध्ये आपला पहिला मुलगा दाखवला, परंतु उत्पादन केवळ दोन वर्षांनी सुरू होऊ शकले. तसे, अगदी सुरुवातीपासूनच बेंटलीने प्रतिष्ठित कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. तीन-लिटर व्हॉल्यूममुळे कार सामान्य वाहनचालकांसाठी अप्राप्य बनली आणि पाच वर्षांच्या वॉरंटी कालावधीने, त्या काळासाठी अद्वितीय, श्रीमंत लोकांचे लक्ष वेधून घेतले. कारचे एक साधे नाव होते - 3L, ज्याचा अर्थ फक्त 3-लिटर इंजिनची उपस्थिती होती. पुढे हे पद पारंपारिक झाले. आणि फक्त विसाव्या दशकाच्या मध्यभागी कुठेतरी मौखिक पदनाम केले गेले, उदाहरणार्थ, बिग सिक्स, नावात दिसू लागले.

बेंटलेने, स्वतःवर डिझाइनच्या आनंदाचा भार न टाकता, समस्येच्या तांत्रिक बाजूकडे विशेष लक्ष दिले. कार रेस जिंकणे हा त्याच्या गाड्यांचा मुख्य उद्देश होता. खरंच, असे क्वचितच घडले की बेंटले कारने क्रीडा स्पर्धा जिंकल्या नाहीत. मोठ्या-व्हॉल्यूम इंजिनच्या वापरामुळे त्यांच्याकडून मोठ्या प्रमाणात अश्वशक्ती "काढणे" शक्य झाले. यापैकी एक 4.5L मॉडेल होते ज्यात रूट्स रोटरी सुपरचार्जर रेडिएटरच्या समोर ठेवलेला होता. ही कार खास प्रसिद्ध रेसर आणि इंडस्ट्रियल मॅग्नेट जी. बिर्किन यांच्यासाठी तयार करण्यात आली होती. त्या वर्षांमध्ये, कार सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान बनली आणि स्वतः बेंटलीकडून तिच्याबद्दल गंभीर वृत्ती असूनही, त्याच्या कंपनीला आणखी प्रसिद्धी मिळाली.

1928-30 मध्ये “6.5L” मॉडेलच्या कार आणि त्याची स्पोर्ट्स आवृत्ती “स्पीड सिक्स” कमी प्रमाणात एकत्र केली जाते. तीन वर्षांत, या कारने दोनदा ले मॅन्स शर्यत जिंकली आणि ब्रुकलँडने तीन वेळा.

"8L" मॉडेलचे उत्पादन - कंपनीच्या ओळीतील सर्वात महाग आणि प्रतिष्ठित - 1930 मध्ये सुरू झाले.

तीसच्या दशकाच्या सुरुवातीस बेंटलेचे स्वातंत्र्य गमावले गेले. अशाप्रकारे, नेपियरच्या मध्यस्थीने, बेंटले आणखी एका उच्चभ्रू ऑटोमोबाईल कंपनी, रोल्स-रॉइसचा भाग बनला. यामुळे कंपनीच्या इतिहासातील एक नवीन टप्पा सुरू झाला, ज्याने पूर्वी मिळवलेली प्रतिष्ठा आणि स्थान कोणत्याही प्रकारे कमी झाले नाही. बेंटले. आता एसएस कार्स (म्हणजे सायलेंट स्पोर्ट्स कार) नावाने उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या ब्रिटिश कारमध्ये निर्विवाद नेता बनला आहे.

पहिले बेंटले, रोल्स-रॉईस तज्ञांसह संयुक्तपणे तयार केले गेले, ते 3.5L मॉडेल (1933) होते. 1936 मध्ये, 4.5L मॉडेल Rolls-Royce 20/25HP आणि Rolls-Royce25/30 HP वर आधारित दिसू लागले. 1933 पासून, अगदी समान डिझाइन आणि बांधकामाचे सात मॉडेल तयार केले गेले आहेत.

हळूहळू, बेंटले कारचे उत्पादन डर्बीपासून क्रेवे येथे असलेल्या रोल्स-रॉईस प्लांटमध्ये जाऊ लागले. आणि तेथे पहिले पूर्णपणे तयार केलेले मॉडेल मार्क-VI होते, जे दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर काही महिन्यांनी उत्पादनात गेले. या कारचा आधार रोल्स रॉयस सिल्व्हर राईथ होता. आणि 1955 पासून, सर्व बेंटले मॉडेल रोल्स-रॉइसच्या पूर्ण प्रती आहेत. तथापि, दोन्ही ब्रँडची संरचनात्मक समानता असूनही, त्यांच्यामध्ये मुख्य फरक होता आणि आजही आहे: रोल्स-रॉइस ही एक प्रतिनिधी कार आहे आणि तिच्या मालकाची सीट मागे आहे. याउलट, बेंटले ही कार अशा लोकांसाठी आहे ज्यांना कार कशी चालवायची आणि आवडते.

1952 मध्ये बेंटलीने कॉन्टिनेंटल मॉडेल सादर केले. ही एक स्पोर्ट्स टू-डोर कार होती ज्याने सर्वात वेगवान उत्पादन सेडान म्हणून प्रसिद्धी मिळवली.

1955 - S मालिकेने ब्रँडचे अंतिम तांत्रिक अभिसरण दाखवले. Bentley S1 ही Rolls-Royce Silver Wraith ची प्रत बनली आहे.

1963 मध्ये S3 मॉडेल दिसले. 1965 मध्ये बेंटले टी मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले.

टर्बोचार्ज केलेल्या मॉडेलचे उत्पादन 70 च्या दशकात सुरू होते. बेंटले ब्रँड असलेले Mulsanne Turbo आणि Turbo R मॉडेल आहेत. तज्ञांच्या मते, मर्सिडीज-बेंझ 600SEL च्या तुलनेत बेंटले मुल्सेन टर्बो ही जगातील सर्वोत्तम सेडान बनली आहे.

कंपनीचा आधुनिक कार्यक्रम विकसित होण्यासाठी सुमारे 20 वर्षे लागली. 1980 मध्ये, मुलसेन मॉडेल सादर केले गेले, दोन वर्षांनंतर 300-अश्वशक्तीची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली आणि काही वर्षांनंतर आठची एक सरलीकृत आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. उर्वरित मॉडेल तथाकथित "प्रोजेक्ट 90" नुसार तयार केले गेले होते, भिन्न शरीरे आणि त्यांच्या सहकारी रोल्स-रॉयस - टर्बो आर आणि ब्रुकलँड्समधील काही बाह्य फरकांसह, केवळ कॉन्टिनेंटल मॉडेलने तयार केले नाही आणि त्यांचे कोणतेही ॲनालॉग नाहीत. या महागड्या स्पोर्ट्स कूपचे कुटुंब प्रामुख्याने तरुण आणि महत्त्वाकांक्षी लक्षाधीशांसाठी आहे ज्यांना फेरारी सारख्या स्पोर्ट्स कार खूप उपयुक्त आणि आरामदायी वाटतात. सध्या उत्पादित कॉन्टिनेन्टल्समध्ये तीन मुख्य बदल आहेत: “R”, “T” आणि “SC”. “R” मॉडेल कुटुंबातील सर्वात स्वस्त आहे (केवळ $314,000) आणि विशिष्ट ट्रिम, तसेच आरामदायी निलंबनाने ओळखले जाते जे त्याच वेळी वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे. मॉडेल "टी" मध्ये 100 मिमीने लहान केलेला व्हीलबेस, स्पोर्टियर सस्पेंशन आणि 426 एचपीचे शक्तिशाली इंजिन आहे. परंतु या “ऑपेरा” मधील सर्वात मनोरंजक म्हणजे मागे घेण्यायोग्य कठोर छप्पर असलेले “SC” (सेडांका कूप) बदल. त्याच्या सामान्य स्थितीत, हे एक बंद कूप आहे, तथापि, इच्छित असल्यास, समोरच्या सीटच्या वरच्या छताचा भाग आपोआप मागे घेतला जातो. आणि आजचे नवीनतम मॉडेल Azure परिवर्तनीय आणि अर्थातच, रोल्स-रॉइस सिल्व्हर सेराफच्या आधारे तयार केलेले बेंटले अर्नेज मॉडेल आहेत.

1991 मध्ये, बेंटले कॉन्टिनेंटल-अझूर मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. नंतर 1996 मध्ये, कॉन्टिनेंटल आरच्या अनुषंगाने, या कारचे कुटुंब कॉन्टिनेंटल टी द्वारे पूरक होते.

बेंटले अझर मॉडेलचे उत्पादन 1996 मध्ये सुरू झाले.

1997 मध्ये, टर्बो आरटी मॉडेलचा पहिला शो झाला.

आज ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये झालेल्या उलथापालथींमुळे बेंटले मोटर्स रोल्स-रॉइसच्या मर्यादेपासून मुक्त झाली आणि 1998 मध्ये फोक्सवॅगन एजीच्या नियंत्रणाखाली आली.

आज, उत्पादन कार्यक्रमातील मुख्य उच्चारणांपैकी एक अर्नेज मॉडेलवर येतो (एप्रिल 1998 मध्ये प्रीमियर, ट्यूरिन). हे दोन गॅरेट टर्बोचार्जरसह BMW V8 इंजिन (4.4 l) ने सुसज्ज आहे आणि रेड लेबल (एक स्पोर्टियर आवृत्ती, 400 hp) आणि ग्रीन लेबल (354 hp) या दोन मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. या अल्ट्रा-लक्झरी सेडानमधील प्रवाशांची सुरक्षितता दोन एअरबॅग्ज, ABS, ट्रॅक्शन-कंट्रोल आणि इंधन पुरवठा बंद करणारी, दरवाजे उघडणारी आणि अपघात झाल्यास स्टीयरिंग कॉलम वेगळे करणारी यंत्रणा याद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

बेंटलेचे कालातीत "क्लासिक" देखील सेवेत आहेत - कॉन्टिनेंटल मॉडेलच्या विविध आवृत्त्या (मार्च 1991, जिनिव्हा), ज्या उत्कृष्ट दर्जाच्या इंटीरियर ट्रिम (कोनोलीचे लेदर, दुर्मिळ लाकूड किंवा पॉलिश ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले पॅनेल) आणि विचारशील चेसिसने ओळखल्या जातात. डिझाइन लहान व्हीलबेस आणि 6.8-लिटर विकर्स टर्बो इंजिनसह सर्वात शक्तिशाली कॉन्टिनेंटल टी 426 एचपी विकसित करते. आणि जगातील सर्वात वेगवान कूपांपैकी एक मानले जाते - कमाल वेग 273 किमी/तास आहे एकूण वजन 2850 किलो. 1998 च्या मॉडेल वर्षातील इतर बेंटले मॉडेल्सप्रमाणेच, कॉन्टिनेन्टलने एक स्पोर्टियर, अधिक आक्रमक स्वरूप प्राप्त केले आहे - कार आता अलॉय व्हील आणि मॅट्रिक्स-आकाराच्या लोखंडी जाळीसह येते.

अझर कन्व्हर्टिबलसाठी मऊ लेदर टॉपची रचना इटालियन कंपनी पिनिनफारिनाने विकसित आणि तयार केली होती. 2000 च्या शेवटी बर्मिंगहॅम मोटर शोमध्ये बेंटले कन्व्हर्टिबलचा प्रीमियर झाला.

2001 - बेंटली EX स्पीड 8 ने 2001 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये अमेरिकन खंडात पदार्पण केले.

वरील सर्व व्यतिरिक्त, मी बेंटले एस -2 मॉडेलचा उल्लेख करू इच्छितो, जो विसाव्या शतकातील महान संगीतकार - जॉन लेननचा होता. ही कार त्यांनी खास अमेरिकेतील बीटल्स अल्बम येलो सबमरीनच्या सादरीकरणासाठी खरेदी केली होती. नवीन अल्बमची संपूर्ण धारणा सुनिश्चित करण्यासाठी आणि मोठ्या प्रेक्षकांना त्याकडे आकर्षित करण्यासाठी, कार खासकरून स्वत: लेननच्या कठोर मार्गदर्शनाखाली, एका अनोख्या सायकेडेलिक शैलीमध्ये रंगविली गेली होती, जी त्याच्या आणि गटातील इतर सदस्यांनी प्रेरित होती. बऱ्यापैकी मारिजुआना वापरल्यानंतर. त्यांचे म्हणणे आहे की पूर्वीच्या मालकाला हा बदल पाहून इतका धक्का बसला की तो कित्येक मिनिटे अवाक झाला. तरीसुद्धा, या सर्व प्रयोगांनी कारला इतिहासाचे एक अनोखे प्रदर्शन बनवले आणि दीर्घकाळ गेलेल्या युगाचा ठसा कायम ठेवला.

या निर्मात्याच्या कारप्रमाणे बेंटले मोटर्स ब्रँडचा इतिहास अगदी मूळ आणि मनोरंजक आहे. याची सुरुवात 1919 मध्ये झाली, जेव्हा प्रसिद्ध रेसर आणि यांत्रिक विशेषज्ञ वॉल्टर बेंटले यांनी स्वतःची स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीच्या काळातील बेंटले ही एक स्पोर्ट्स कार होती, ती विशेषतः आरामदायक, विश्वासार्ह आणि शक्य तितकी सोपी नव्हती. निर्मात्याने या पॅरामीटर्सकडे विशेष लक्ष दिले आणि नेहमी त्यांचे निरीक्षण केले.

पहिल्या मॉडेलला बेंटले 3L असे म्हटले जाते, जेथे क्रमांकाने कारचे इंजिन आकार दर्शविला होता. त्यानेच या मनोरंजक ब्रँडकडे लोकांचे लक्ष वेधले. कार इतकी उत्तम प्रकारे एकत्र केली गेली की 1921 मध्ये, जेव्हा ती विक्रीसाठी गेली तेव्हा ती संपूर्ण इंग्लंडमध्ये चांगली विकली गेली. तथापि, बेंटले ही पहिल्यापासून स्वस्त कार नव्हती. त्याच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, याचे कारण कारची उत्कृष्ट क्रीडा वैशिष्ट्ये होती. वेग, नियंत्रणक्षमता आणि विश्वासार्हतेच्या उत्कृष्ट निर्देशकांनी कारला वास्तविक व्यावसायिक बनवले. उच्च किमतीने त्याला मोठ्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची परवानगी दिली नाही. बेंटले मोटर्स ही काही कंपन्यांपैकी एक आहे ज्यांनी 1920 च्या दशकात तिच्या सर्व कारवर पूर्ण 5 वर्षांची वॉरंटी दिली होती.

1930 पर्यंत, कंपनीने अनेक महागड्या कार मॉडेल्सची निर्मिती केली ज्यामध्ये हेवा करण्यायोग्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अभिमान होता. 1930 मध्ये बाजाराची परिस्थिती बदलते, जेव्हा संपूर्ण जग महामंदीने ग्रासले होते. तोपर्यंत, महागड्या स्पोर्ट्स कारची मागणी लक्षणीयरीत्या कमी होत होती, शर्यती स्वतःच आयोजित केल्या जात नव्हत्या आणि ब्रँडचा शेवटचा प्रमुख उपक्रम म्हणजे 1930 मध्ये 24 तासांची ले मॅन्स रेस. तडजोड करण्यात अक्षम, वॉल्टर बेंटले एक नवीन कार सोडते - आणखी महाग आणि वेगवान. परिणामी, कंपनी व्यावहारिकदृष्ट्या दिवाळखोर झाली आणि Rolls-Royce Motors Ltd ने ती विकत घेतली.

तेव्हापासून बेंटले ब्रँड अंतर्गत कारचा उद्देश आणि देखावा बदलला आहे. स्पार्टन, तपस्वी डिझाइनची जागा त्या काळातील रोल्स-रॉयस मोटर्स लिमिटेडच्या बहुतेक मॉडेल्सकडून उधार घेतलेल्या अधिक महागड्या डिझाइनने घेतली आहे. बेंटलेचे संस्थापक स्वतः कंपनीमध्ये आणखी 4 वर्षे राहतात, त्यानंतर ते ते सोडतात. दुर्दैवाने, 1931 ते 1980 पर्यंतचा कालावधी बेंटले ब्रँडच्या अपात्र विस्मरणाशी संबंधित आहे.

यावेळी, कार चालविण्याची सवय असलेल्या श्रीमंत लोकांसाठी वाहतुकीचे लक्झरी साधन म्हणून कार स्थानबद्ध आहेत. बेंटले हे रोल्स-रॉइसचेच एक प्रकारचे ॲनालॉग बनते, केवळ चांगल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह. स्थितीची एक विशिष्ट पोम्पोसिटी आणि अहंकार दिसून येतो, जे कारचे खरोखर स्पोर्टी वर्ण शोषून घेते.

बेंटले लाइन 3 मालिकांमध्ये विभागली गेली आहे: रेड लेबल, ब्लॅक लेबल आणि ग्रीन लेबल.

प्रथम, सोई आघाडीवर आहे, दुसऱ्यामध्ये - क्रीडा वैशिष्ट्ये आणि तिसरा एक सरासरी पर्याय आहे.

1980 पर्यंत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये गंभीर बदल घडून येईपर्यंत बेंटले कार या स्वरूपात अस्तित्वात होत्या.

यावेळी, फोक्सवॅगन समूहाने बेंटले ब्रँड विकत घेतला आणि नवीन कारखान्यांमध्ये उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. कार अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही रूपात बदलू लागली. जर्मन तज्ञांनी ते त्याच्या पूर्वीच्या क्रीडा स्पिरिटमध्ये परत केले आणि त्याचे व्हिज्युअल डिझाइन अद्यतनित केले. एक संपूर्ण विभाग तयार केला गेला, जो आजपर्यंत प्रत्येक बेंटले मॉडेलच्या वैयक्तिकरणावर कार्य करतो. 2003 मध्ये, रूपांतरित स्टॉक कारने 1930 नंतर प्रथमच 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकला.

2002 मध्ये, बेंटलेने क्वीन एलिझाबेथ II ला तिच्या सुवर्ण महोत्सवाच्या सन्मानार्थ सर्व्हिस लिमोझिन दिली.

2003 मध्ये, दोन-दरवाजा असलेल्या बेंटले अझूर कन्व्हर्टिबलची विक्री वाढली आणि कंपनीने सर्वात महाग कूप-कन्व्हर्टेबल - बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी सादर केली. ही कार इतकी लोकप्रिय होती की चेशायर प्लांट मागणी पूर्ण करू शकला नाही. परिणामी, कॉन्टिनेंटल जीटीच्या 4-दरवाज्याच्या आवृत्तीचे उत्पादन आणि नवीन फ्लाइंग स्पर मालिका पारदर्शक कारखान्यात हलविण्यात आली.

2006 च्या सुरूवातीस, बेंटलेने 4-सीटर अझूर कन्व्हर्टिबलचे मॉडेल दाखवले, जे अर्नेज ड्रॉपहेड कूप प्रोटोटाइपमध्ये बदल करून तयार केले गेले. त्याच वर्षी नोव्हेंबरमध्ये, कॉन्टिनेंटल जीटी आणि कॉन्टिनेंटल जीटीसी परिवर्तनीयांचा जन्म झाला.

2007 मध्ये, 155 दशलक्ष युरोच्या विक्रमी नफ्यासह दरवर्षी 10,000 कारचा टप्पा गाठला गेला.

2009 मध्ये, बेंटलेने जिनिव्हा मोटर शोमध्ये कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट नावाच्या कॉन्टिनेंटलच्या नवीन आवृत्तीची घोषणा केली. गॅसोलीन आणि इथेनॉल वापरणारे हायब्रिड, पर्यावरणास अनुकूल फ्लेक्सफ्यूल तंत्रज्ञानासह अविश्वसनीय शक्तीचा तो कळस होता.

दुर्दैवाने, 2009 मध्ये बेंटलेची विक्री 50% कमी होऊन फक्त 4,500 वाहनांवर आली.

2010 मध्ये, बेंटले मोटर्सने फ्रेम आणि सनग्लासेसच्या प्रसिद्ध उत्पादक - ऑस्ट्रियन कौटुंबिक व्यवसाय एस्टेडे यांच्याशी करार केला, त्याच्या तज्ञांनी या प्रसिद्ध ब्रिटिश कारच्या प्रतिमेसाठी जबाबदार असलेल्या डिझाइनरच्या गटासह बेंटलीसाठी एस्टेडे सनग्लासेस तयार करण्यावर काम केले. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, सनग्लासेसच्या चष्म्यांवर काटेकोरपणे क्रमांक दिलेला असेल त्यावर मालकाचे नाव आणि/किंवा बेंटले कार मॉडेलचे नाव कोरले जाऊ शकते.

विशेषतः, या PR हालचालीमुळे, ब्रँडची विक्री हळूहळू वाढत आहे, परंतु 2008 नंतर प्रथमच, बेंटलेने केवळ 2011 मध्येच त्याच्या मालकांना नफा मिळवून दिला.

2012 मध्ये, जिनिव्हामध्ये, बेंटलेने कंपनीच्या इतिहासातील पहिली एसयूव्ही सादर केली - EXP 9 F. उत्पादन मॉडेलचा नमुना, ज्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी पोर्श केयेन आहे, पत्रकार आणि ग्राहकांकडून भरपूर नकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली. .

2013 मध्ये, बेंटले कॉन्टिनेंटल GT स्पीड कन्व्हर्टेबलसह रँकमध्ये सामील झाली, जी जगातील सर्वात वेगवान चार-सीट परिवर्तनीय सुपरकार कामगिरी आणि अपग्रेड केलेल्या 616 hp W12 इंजिनसह आहे.

2014 साठी, Mulsanne श्रेणी नवीन वैशिष्ट्यांसह अद्यतनित केली गेली आहे, ज्यामध्ये आराम आणि मनोरंजन, लेदर अपहोल्स्ट्री पर्याय आणि स्वाक्षरी सामान किट समाविष्ट आहे. मार्चमध्ये, Bentley Flying Spur, जगातील सर्वात आकर्षक आणि सर्वात शक्तिशाली सेडान, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आली आहे.

फ्लाइंग स्पर ही एक मोठी चार-दरवाज्यांची भव्य टूरर आहे ज्याची तुलना रोल्स-रॉईसशी केली जाते, ज्यामध्ये बहुतेक मुलसान सारखीच लक्झरी वैशिष्ट्ये दिली जातात परंतु थोड्या कमी किमतीत.

फ्लाइंग स्पर दोन मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, W12 आणि V8. 2014 मध्ये, फ्लाइंग स्परची नवीन आवृत्ती बाजारात आणली गेली ज्यामध्ये नवीन शैली आणि सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था आहे, जरी 12-सिलेंडर इंजिन कधीही इंधन कार्यक्षम असण्याची शक्यता नाही.

आणि शेवटी, शेवटचे मॉडेल, जे अद्याप विकसित आहे आणि अद्याप बाजारात आलेले नाही, बेंटले एसयूव्ही आहे.

बेंटलेने नुकतीच आपली नवीन SUV बंद केली. आतापर्यंत, या आश्चर्यकारकपणे आलिशान कारबद्दल फारसे माहिती नाही, परंतु येत्या काही महिन्यांत त्याची विक्री रशियामध्ये सुरू होईल (जरी किंमत टॅग अद्याप जाहीर करण्यात आलेली नाही). ब्रिटिशांनी 2016 च्या सुरुवातीला डिलिव्हरी सुरू करण्याचे वचन दिले. त्यांनी “जगातील सर्वात वेगवान, सर्वात शक्तिशाली, सर्वात आलिशान आणि सर्वात अनन्य SUV” तयार केल्याचे निर्विकारपणे घोषित केले.

आज, बेंटले कार महाग शैलीचे मानक मानले जातात. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण त्यांचे आतील भाग हाताने चामड्याने सुव्यवस्थित केले जातात आणि सर्व भागांची गुणवत्ता उच्च पातळीवर ठेवली जाते.

बेंटले कार, ज्या मूळतः इंग्लंडमध्ये तयार केल्या गेल्या होत्या, त्यांच्या लक्झरी, उच्च गुणवत्तेने आणि सादरीकरणामुळे पहिल्या दृष्टीक्षेपात आश्चर्यचकित होतात. त्यांच्याकडे केवळ आरामदायक उपकरणांची स्थितीच नाही तर एलिट डिझाइन आणि अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील एकत्र केली जातात. एक उत्कृष्ट अभियांत्रिकी समाधान. रस्त्यावरील बेंटले म्हणजे कृपा, वेग, स्वातंत्र्य आणि संपूर्ण सुरक्षा.

आधुनिक जगात, कार उत्पादकांच्या जगभरात अनेक शाखा विखुरलेल्या आहेत. निःसंशयपणे, मॉडेलची गुणवत्ता थेट कोठे एकत्र केली जाते त्याच्याशी संबंधित आहे. म्हणून, कार उत्साही मंडळांमध्ये अनेकदा चर्चा केली जाते की बेंटलेचा निर्माता कोणता देश आहे.

परंतु औद्योगिक जागतिकतेच्या 21 व्या शतकात, जेथे जगातील विविध भागांमध्ये भाग तयार केले जातात आणि एकत्र केले जातात, कारच्या विशिष्ट ब्रँडचा मालक निश्चित करणे खूप कठीण आहे. कालबाह्य तथ्यांवर आधारित, बेंटलेचा मूळ देश इंग्लंड आहे. पण हे किती खरे आहे हे सांगणे कठीण आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला या ब्रँडच्या उत्पत्ती आणि विकासाकडे वळण्याची आवश्यकता आहे.

बेंटले ब्रँड इतिहास

लक्झरी ब्रँडचे पूर्वज वॉल्टर ओवेन बेंटले होते. 1919 च्या सुरुवातीस बेंटले मोटर्सची सुरुवात ही जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाची पहाट झाली. त्या वेळी, या ब्रँडच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनावर कोणालाही शंका नव्हती.

विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, कार थेट रेसिंगसाठी तयार केल्या गेल्या आणि त्या जिंकल्यानंतरच हा ब्रँड लोकप्रिय झाला. त्यावेळी, तरुण बेनल्टीला रेस लीडर बनण्याच्या आणि ग्रेट ब्रिटनचा गौरव करण्याच्या कल्पनेने काढून टाकण्यात आले. सर्व प्रयत्न सामर्थ्य आणि वेगाचे लक्ष्य होते, डिझाइनवर जोर देण्यात आला नाही. ब्रँडचा स्वाक्षरीचा लोगो म्हणजे “B” अक्षराला काळजीपूर्वक मिठी मारणारे पसरलेले पंख. पहिली कार 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचणारी सुपरकार पहिली होती. मग त्यांनी तीन आणि आठ-लिटर इंजिन वापरण्यास सुरुवात केली. परंतु मंत्रमुग्ध करणाऱ्या विजयांच्या कॅस्केडमधून गेल्यानंतर, कंपनीला अनेक पडझड आणि अपयशांना सामोरे जावे लागले.

बेंटले मोटर्ससाठी आव्हानात्मक काळ

30 च्या दशकाच्या शेवटी, एका भव्य वाढीनंतर, बेंटले, उत्पादनाचा देश, जो अजूनही इंग्लंड राहिला होता, येथे मोठी घसरण झाली. हे नवीन मॉडेल अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचण्यात अयशस्वी झाल्यापासून सुरू झाले. त्यानंतर महामंदी आली, जेव्हा लक्झरी कारमधील रस कमी झाला. परिणामी, मुद्रांक लिलावासाठी लावावा लागला. खरेदीदार, सध्या गुप्तपणे, प्रतिस्पर्धी कंपनी रोल्स रॉयसचा प्रतिनिधी असल्याचे दिसून आले. परिणामी, ब्रँडने आपले प्राधान्यक्रम आमूलाग्र बदलले आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या आधारे तयार केले जाऊ लागले.

रेसिंग ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आता बेंटले ही तरुण अभिजात लोकांची कार आहे, आराम आणि वेग यांचा मेळ घालत आहे. मॉडेल लाइनची खास बेंटले कॉन्टिनेंटल होती, ज्याने "वर्षातील कार" नामांकन जिंकले.

ब्रँडची दुसरी “काळी पट्टी”

1990 च्या दशकात, रोल्स स्वतः आर्थिक संकटात होते. त्याने स्पर्धात्मक राहणे बंद केले. कंपनी विक्रीसाठी ठेवण्यात आली होती. जगातील एका भव्य ब्रँडच्या मालकीच्या फायद्यासाठी, स्पर्धकांनी वास्तविक युद्ध सुरू केले. BMW ची ऑफर शेवटच्या क्षणी फोक्सवॅगनने मागे टाकली, ज्याने $800,000 पेक्षा जास्त ऑफर दिली. पण बेंटले कारसाठी इंग्लंड हा मूळ देश राहिला आहे. संपूर्ण जगाने विजेत्याचे अभिनंदन केले, तर स्पर्धकांनी मुख्य बक्षीस न घेतल्याबद्दल खेद व्यक्त केला. त्यानंतर, कॉन्टिनेंटल जीटी बाजारात दिसली, त्याच्या डिझाइनने लोकांना प्रभावित केले.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ऑटोमेकर्स, एकमेकांशी जंगली स्पर्धेत असल्याने, लढाऊ विपणन चाली वापरण्यास सुरुवात केली. प्रथम बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज यांच्यात, नंतर जग्वार आणि ऑडी यांच्यात उघड जाहिरातींचा सामना सुरू झाला. जाहिरातींचे बॅनर अपमानास्पद स्वाक्षऱ्यांनी भरलेले होते. पण एकाच वेळी सर्व टेम्पलेट्स तोडणाऱ्या बेंटलेने सर्वजण आश्चर्यचकित झाले. एका छोट्या जाहिरात व्हिडिओमध्ये, एक अतिशय आदरणीय माणूस पंख असलेल्या चिन्हाच्या पार्श्वभूमीवर त्याचे मधले बोट दाखवतो. हे जर्मन ब्रँडपेक्षा इंग्रजी ब्रँडची अविनाशीता मानली गेली. अशा प्रक्षोभक षडयंत्रामुळे लोकांमध्ये वाद निर्माण झाला नाही तर प्रक्षोभक जाहिरातींची प्रभावीताही सिद्ध झाली.

आज बेंटलेच्या उत्पादनाचा देश

बेंटले ही राजेशाही उच्चभ्रूंची कार आहे. आज ते इंग्लंडला जात आहे, क्रेवे गावात. हस्तकला आणि 21 व्या शतकातील ऑटोमोटिव्ह प्रगती यांचे संयोजन. आणि हे सर्व एकाच कारखान्यात. अभियंते त्यांच्या कामासाठी हाय-टेक, अल्ट्रा-स्पीझ रोबोट्स वापरतात. विशेष मॉडेलसाठी विनंती प्राप्त झाली आहे. आणि मुलसान नावाची आणि अभियंत्यांच्या हलक्या हाताने एक सुपरकार निघाली.

रशियन कार उत्साहींसाठी टीप

हे 1995 मध्ये डीलर एजन्सीद्वारे रशियामध्ये दिसून आले. आणि केवळ 2012 मध्ये, जेव्हा ऑटोमेकरने स्वतः बेंटले ब्रँडच्या रशियन प्लांटची स्थापना केली, ज्याचा मूळ देश इंग्लंड आहे, तेव्हा हा ब्रँड देशांतर्गत खरेदीदारांच्या आवडीचा बनला.

कंपनीसाठी, रशियन साइट सर्वात मोहक आहे, म्हणून ती नेहमी रशियन कार उत्साही लोकांना आश्चर्यचकित करण्याचा प्रयत्न करते. अशा प्रकारे, रशियामध्ये तीन मॉडेल आधीच खरेदी केले जाऊ शकतात: मुल्सेन, फ्लाइंग स्पर आणि कॉन्टिनेंटल. आणि लवकरच ब्रँड आपली नवीन सुपरकार - बेंटले बेंटायगा एसयूव्ही लॉन्च करेल.

बेंटले मोटर्स लि. क्रेवे येथे मुख्यालय असलेली प्रीमियम कारची ब्रिटीश उत्पादक आहे. हा जर्मन ऑटोमेकर फोक्सवॅगन ग्रुपचा भाग आहे.

कंपनीची स्थापना 18 जानेवारी 1919 रोजी वॉल्टर ओवेन बेंटले यांनी केली होती. त्याला लहानपणापासूनच यंत्रणांमध्ये रस होता आणि 16 वर्षे त्याने आधीच डॉनकास्टरमधील लोकोमोटिव्ह कारखान्यात सहाय्यक म्हणून काम केले आहे. त्यानंतर त्यांनी किंग्ज कॉलेज लंडनमध्ये अभियांत्रिकी सिद्धांताचा अभ्यास केला. ट्रेन आणि रेल्वे व्यतिरिक्त, त्याला मोटारसायकल आणि कारची आवड होती, म्हणून त्याने मोटरसायकल शर्यती आणि लांब पल्ल्याच्या रॅलींमध्ये भाग घेतला.

वॉल्टर, त्याचा भाऊ होरेस मिलनर बेंटले यांच्यासह, ऑटोमोबाईल व्यवसायात वचन दिले. त्यांनी लंडनमध्ये युनिक टॅक्सी फ्लीट चालवून सुरुवात केली. त्यानंतर, त्यांनी ग्रेट ब्रिटनच्या राजधानीत बेंटले आणि बेंटले कंपनी उघडून फ्रेंच डीपीएफ कार विकल्या. विक्री वाढवण्यासाठी, बेंटलेने DPF कारला सर्वात प्रभावी विपणन साधन मानून स्पर्धांमध्ये प्रवेश केला.

1913 मध्ये, वेग वाढवण्यासाठी, वॉल्टरने ॲल्युमिनियमच्या स्वतःच्या डिझाइनचे पिस्टन वापरून फ्रेंच ब्रँडचे इंजिन पुन्हा तयार केले. इंजिन डिझाइनमध्ये ही एक वास्तविक प्रगती होती. पहिल्या महायुद्धात हे विशेषतः उपयोगी ठरले, जेव्हा विमान वाहतुकीला हलक्या उर्जा युनिटची आवश्यकता होती. याव्यतिरिक्त, बेंटलेने रोटरी इंजिनची विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी काम केले, आणि दोन नवीन विमान इंजिनांची रचना देखील केली - बेंटले रोटरी 1 आणि 2. यशस्वी तांत्रिक शोधांनी कंपनीचे नाव कमावले आणि पुढील प्रकल्पांसाठी पैसे देखील आणले.

युद्ध संपल्यानंतर, बेंटले बंधूंनी स्वतःच्या कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 1919 मध्ये, पहिले बेंटले 3-लिटर मॉडेल दिसले. तिला 65 एचपी क्षमतेचे चार-सिलेंडर इंजिन मिळाले. सह. प्रति सिलेंडर चार वाल्व आणि दोन स्पार्क प्लग, तसेच शीर्षस्थानी असलेल्या कॅमशाफ्टसह. हे मॉडेल लंडन मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, जिथे त्याने लोकांमध्ये मोठी उत्सुकता निर्माण केली.

£1,050 ची उच्च किंमत असूनही, कंपनीला ताबडतोब कारची ऑर्डर मिळाली, परंतु ती ताबडतोब विक्रीवर गेली नाही, परंतु केवळ 1921 मध्ये. याआधी, अभियंते आणि परीक्षकांच्या टीमने प्रोटोटाइपची चाचणी केली आणि सुधारित केले. उत्पादन युनिट केवळ तांत्रिक दृष्टिकोनातून नाविन्यपूर्ण नव्हते, तर विश्वासार्ह देखील होते. कंपनीने त्यांना पाच वर्षांची हमी दिली. त्याच वेळी, शरीर विशेष स्टुडिओमध्ये तयार केले गेले.

बेंटले 3-लिटर (1921-1929)

श्रीमंत खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेल्या कारने कंपनीला मोठा नफा मिळवून दिला नाही, म्हणून ती अनिश्चित आर्थिक स्थितीत होती. शर्यतींमध्ये भाग घेऊन कंपनी वाचली, ज्याने केवळ प्रसिद्धीच नाही तर बेंटले बॉईज गट तयार करणारे निष्ठावंत प्रशंसक आणि रेसर देखील मिळवले.

बेंटले कार रेस करणाऱ्या श्रीमंत ब्रिटनने ब्रँडला मोठा विजय मिळवून दिला: ब्रुकलँड्स येथे (1921), 139.67 किमी/तास (1922) वेगाचा विक्रम आणि ले मॅन्स रॅलीमध्ये (1924). बेंटलेच्या मुलांपैकी एक, वुल्फ बर्नाटो यांनी 1926 मध्ये कंपनीला दिवाळखोरीपासून वाचवले आणि 1931 पर्यंत हे पद सांभाळून त्याचे अध्यक्ष बनले. मात्र, आर्थिक परिस्थिती ढासळत चालली होती आणि महागड्या गाड्यांची मागणी कमी होत होती. 1931 पर्यंत, हे स्पष्ट झाले की ब्रँड त्याचे स्वातंत्र्य टिकवून ठेवू शकणार नाही. Rolls-Royce ने ते विकत घेतले. 1935 मध्ये वॉल्टर ओवेन बेंटले यांनी कंपनी सोडली.

मूळ बेंटले 3-लीटरचे प्रकाशन त्यानंतर मोठे 4.5-लिटर मॉडेलचे प्रकाशन झाले, ज्याला अधिक भव्य शरीर प्राप्त झाले आणि नंतर 6.5-लिटर आवृत्ती दिसली. 4.5-लिटर इंजिन मॉडेल नंतर मूळ कादंबरींमध्ये जेम्स बाँडची निवड म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

पूर्वी, बेंटले ट्रेडमार्कची नोंदणी केली गेली नव्हती, आणि कंपनी रोल्स-रॉईसची मालमत्ता बनताच, मूळ कंपनीने हा दोष सुधारण्यासाठी घाई केली. क्रिकलवूड प्लांट बंद करून नंतर विकला गेला. 2004 पर्यंत, ब्रँडच्या सर्व कार रोल्स-रॉइस चेसिस आणि इंजिन वापरून तयार केल्या गेल्या.

1933 मध्ये, नवीन बेंटले 3.5-लिटर दिसू लागले. हे रोल्स-रॉइस 20/25 ची स्पोर्ट्स आवृत्ती होती. याने काही क्लायंटना निराश केले, परंतु इतरांना ते स्वारस्याने मिळाले. कारने रेडिएटरचा वैशिष्ट्यपूर्ण वक्र आकार राखून ठेवला, जो सुरुवातीच्या मॉडेल्सपासून ओळखला जातो, परंतु रोल्स-रॉयस हे नाव सर्व महत्त्वपूर्ण तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये दृश्यमान होते. इंजिन पॉवर 110 एचपी होती. 4500 rpm वर, ज्यामुळे कार 145 km/h पर्यंत पोहोचू शकली.

बेंटले 3.5-लिटर (1933-1939)

1938 मध्ये ब्रिटीश सरकारने क्रेवेच्या पश्चिमेकडील जागा रोल्स रॉइससाठी विकत घेतली. युद्धाच्या अपेक्षेने उत्पादन आयोजित करण्यासाठी हे आवश्यक होते. ते पूर्ण झाल्यानंतर, प्रवासी कारचे असेंब्ली येथे हलविण्यात आले.

युद्धानंतरच्या तात्काळ वर्षांमध्ये, बेंटले आणि रोल्स-रॉइस सारख्या प्रीमियम कार उत्पादकांनी तयार कार तयार केल्या नाहीत. ते प्रामुख्याने चेसिस विकले. विशेष कार डीलरशिपमध्ये खरेदीदारांनी स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार शरीर निवडले.

तथापि, कंपनीने विकास सुरू ठेवला, ज्यामुळे स्टील बॉडी तयार झाली. ते प्राप्त करणारे पहिले मॉडेल बेंटले मार्क VI होते. ऑटोमेकरच्या प्लांटमध्ये पूर्णपणे असेंबल केलेली ही पहिली कार होती.

कार 4.3 लीटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. नंतर, चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज 4.6-लिटर आवृत्ती जारी केली गेली.

1952 मध्ये, आर-टाइप कॉन्टिनेंटल 4.5-लिटर सहा-सिलेंडर इनलाइन इंजिनसह, सुविचारित वायुगतिकी आणि कमी वजनासह दिसू लागले. या गुणांमुळे, मॉडेलला लवकरच सर्वात वेगवान उत्पादन सेडान, तसेच यूकेमधील वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कारची पदवी मिळाली. 1955 मध्ये, एस मालिका दिसू लागली, जी रोल्स-रॉइस सिल्व्हर राईथची एक प्रत होती, ज्याचा उद्देश श्रीमंत मालकांसाठी होता ज्यांनी त्यांची कार स्वतः चालविण्यास प्राधान्य दिले.

त्यानंतर आधुनिक हलके आठ-सिलेंडर इंजिन असलेले S2 मॉडेल आले, जे अमेरिकन बाजारासाठी तयार केले गेले. हे हाताने एकत्रित केलेले 6.2-लिटर इंजिन अद्याप ब्रँडच्या कारमध्ये स्थापित केले आहे.

बेंटले कॉन्टिनेंटल (1952)

1965 पर्यंत, कंपनी मुख्यत्वे रोल्स-रॉइस प्रोटोटाइपची कॉपी करण्यात गुंतलेली होती. 60 च्या दशकाच्या मध्यात, सेरी टी दिसली, ती कॉन्टिनेंटल कुटुंबातील होती. हे कमी किमतीत विकले गेले होते आणि ते आरामदायी, चांगले-ट्यून केलेले निलंबन आणि लहान व्हीलबेसने सुसज्ज होते. 273 किमी/ताशी सर्वोच्च गती विकसित करून, कारने जगातील सर्वात वेगवान कूपचा नावलौकिक मिळवला.

1970 मध्ये, मुलसेन टर्बो आणि मुलसेन टर्बो आर मॉडेल रिलीझ करण्यात आले, ज्यांना त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम सेडान म्हटले जाते. 1982 मध्ये, मॉडेलची चार-दरवाजा आवृत्ती आली, जी रोल्स-रॉइस सिल्व्हर स्पिरिटच्या आधारे तयार केली गेली. या क्षणापासून, कंपनीच्या आधुनिक मॉडेल श्रेणीची निर्मिती सुरू होते, आणि मूळ कंपनीला पिळून काढत प्रीमियम दर्जाच्या कारच्या बाजारपेठेत ब्रँड अधिकाधिक दृढ होत जातो.

1991 मध्ये, बेंटले कॉन्टिनेंटल आर रिलीज करण्यात आले, 1954 आर प्रकार कॉन्टिनेंटल नंतर स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेल्या शरीरासह ब्रँडचे पहिले मॉडेल बनले. 1994 मध्ये, Turbo S आणि Continental S च्या नवीन आवृत्त्या रिलीझ करण्यात आल्या. 1996 मध्ये, 400-अश्वशक्ती इंजिन असलेली Bentley Continental T रिलीज झाली, ज्याने ब्रँडच्या सर्वात शक्तिशाली रोड कारचे शीर्षक जिंकले.

जुलै 1998 मध्ये, रोल्स-रॉइस मोटर कार कंपनी फोक्सवॅगन एजी कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आली. त्याच वेळी, BMW ने Rolls-Royce ब्रँड वापरण्याचे अधिकार विकत घेतले; 1 जानेवारी 2003 पासून, Bentley आणि Rolls-Royce स्वतंत्र कंपन्या बनल्या.

ब्रँडच्या मृत्यूबद्दल सतत अफवा असूनही, फॉक्सवॅगन यामध्ये £500 दशलक्ष गुंतवणूक करत आहे, क्रेवेमध्ये उत्पादनाचे आधुनिकीकरण करत आहे आणि नवीन मॉडेल विकसित करत आहे. आधीच 1999 मध्ये, बेंटले अर्नेज रेड लेबल 6.75-लिटर V8 इंजिनसह रिलीझ केले गेले. 2000 पासून, बेंटलीने पुन्हा ले मॅन्समध्ये स्पर्धा केली.

2002 मध्ये, ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाच्या कारांपैकी एक सादर करण्यात आली - कॉन्टिनेंटल जीटी. यूके मोटर शोमध्ये याने इन्स्टिट्यूट ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सचे सर्वोत्कृष्ट लक्झरी कार आणि सर्वोत्कृष्ट कार ऑफ शो पुरस्कार जिंकले. हे 6 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 575 एचपी पॉवरसह 12-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. इंधनाच्या वापरासह 26.5 l/100 किमी.

या कारसह, फिन्निश रॅली ड्रायव्हर जुहा कंकुनेनने बर्फावर कारचा वेग ३२१.६५ किमी/तास करत जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला.

बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी (2002)

ब्रँडने सादर केलेली पुढील नवीन उत्पादने म्हणजे Azure परिवर्तनीय कूप, ब्रुकलँड्स कूप, Azure T, कॉन्टिनेंटल सुपर स्पोर्ट्सच्या उत्पादन मॉडेल्समध्ये सर्वात वेगवान आणि ग्रँड टूरर क्लास मुल्सानमधील नवीन फ्लॅगशिप.

2012 मध्ये, बेंटले EXP 9F SUV संकल्पना कार जिनेव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण झाली, ज्याची उत्पादन आवृत्ती, बेंटायगा नावाने, 2015 मध्ये रिलीज होण्याचे वचन दिले आहे. 2013 मध्ये, जगातील सर्वात वेगवान चार-सीटर कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्व्हर्टेबल दाखवले गेले. हे 616-अश्वशक्तीचे W12 इंजिन आणि आठ-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्व्हर्टेबल (२०१३)

बेंटले कार रशियामध्ये 1995 मध्ये दिसू लागल्या, परंतु त्या वेळी ब्रँडने भागीदारांद्वारे रशियन ग्राहकांसह काम केले. कंपनीचे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय 2012 मध्ये उघडले गेले, जेव्हा ब्रिटीश ऑटोमेकरने बेंटले रशियाची स्थापना करून त्याचा एक माजी रशियन भागीदार, मर्क्युरी विकत घेतला.

ब्रिटीश ऑटो कंपनी रशियन बाजाराला तिच्या प्राधान्यक्रमांपैकी एक मानते आणि म्हणून तेथे आपली उपस्थिती वाढवण्याचा प्रयत्न करते. आता रशियामध्ये तुम्ही तीन मॉडेल्सच्या कार खरेदी करू शकता: मुलसेन, फ्लाइंग स्पर आणि कॉन्टिनेंटल. याव्यतिरिक्त, ब्रँड रशियन बाजारपेठेत त्याच्या सर्वात अपेक्षित नवीन उत्पादनांपैकी एक सादर करणार आहे - SUV Bentley Bentayga.