या लेखात आम्ही तुम्हाला इमोबिलायझर बायपास युनिट्सबद्दल काही माहिती सांगू.
लक्ष द्या!हे मनोरंजक आहे! शीर्ष 6 मार्ग, समावेश विदेशीआमच्या लेखात
लिंक फॉलो करा ===>>>
ऑटोस्टार्ट फंक्शनसह कार अलार्म स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला इग्निशन स्विचमधील कीशिवाय इंजिन सुरू करण्याची समस्या सोडवणे आवश्यक आहे.
परंतु आधुनिक कारमध्ये अँटी-चोरी प्रणाली आहे - एक इमोबिलायझर आणि इंजिन चिप कीशिवाय सुरू होणार नाही. कीलेस इमोबिलायझर बायपासर्स आणि नियमित दोन्ही आहेत आणि आम्ही आज त्यांच्याबद्दल बोलू.
इमोबिलायझर बायपास कसे कार्य करते आणि लॉकमधील चावीशिवाय कार कशी सुरू होऊ शकते?
इग्निशन स्विचवर एक इमोबिलायझर अँटेना आहे, जो इग्निशन चालू केल्यावर की चिप पोल करण्यास सुरवात करतो. इमोबिलायझर अँटेनाची श्रेणी केवळ काही मिलीमीटर आहे, म्हणूनच कारच्या आतील भागात चिप की ठेवणे पुरेसे नाही - इंजिन सुरू होणार नाही. स्टार्टअपच्या वेळी चिप की वाचली जाणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, लॉक केलेल्या स्टँडर्ड इमोबिलायझर अँटेनाच्या समांतर रेडीमेड किंवा होम-मेड अँटेना स्थापित करा. येथे अयशस्वी होममेड अँटेनाच्या उदाहरणासह एक फोटो आहे, जे थेट मानक अँटेनावर पातळ वायरने जखमेच्या आहेत आणि काळ्या इलेक्ट्रिकल टेपने सुरक्षित आहेत; हे सर्व सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक नाही, अतिशय क्षीण आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विश्वसनीय नाही:

पुढील कार्य म्हणजे रिमोट आणि लपलेल्या समांतर अँटेनावर मानक इमोबिलायझर अँटेनाच्या ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करणे. इमोबिलायझर बायपास युनिटमध्ये अंगभूत अँटेना आहे. येथे ऑटोस्टार्टसाठी चिप किंवा की ठेवली जाते.
इमोबिलायझर क्रॉलरचे सामान्य दृश्य कनेक्टरसह एक लहान प्लास्टिक बॉक्स आहे:

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलच्या आत एक बोर्ड, डायोडची एक जोडी, एक रिले आणि की वाचण्यासाठी अँटेना आहे.
हे क्रॉलर ब्लॉकमध्ये आहे की चिप किंवा संपूर्ण की ठेवली जाते. आणि तसे, हे देखील नेहमी योग्यरित्या केले जात नाही. आम्ही तुम्हाला सतत चेतावणी देतो की तुम्हाला संपूर्ण किल्या लपविण्याची आवश्यकता नाही, परंतु वेगळी, अतिरिक्त इमोबिलायझर चिप बनवणे अधिक योग्य ठरेल.
परंतु ही अर्धी लढाई आहे, आता आपल्याला ती अँटेनामध्ये योग्यरित्या ठेवण्याची आवश्यकता आहे.
क्रॉलर मॉड्यूलमधील अँटेना ही एक केबल आहे आणि त्यात चिप किंवा चिप की ठेवली जाते. चिपच्या सर्वात स्थिर वाचनासाठी, ते केबलमधून ऍन्टीनाच्या आत आणि ऍन्टीनाच्या वळणांवर स्थित असावे.

परंतु एक महत्त्वाची सूक्ष्मता आहे: आदर्शपणे, अँटेना कॉइल बेलनाकार असावी, अन्यथा चिप वाचण्यासाठी अस्थिर असू शकते.
अशा प्रकारे क्रॉलर युनिटमध्ये अँटेना वापरणे उचित नाही; अर्थातच, आदर्श परिस्थितीत चिप वाचण्यायोग्य असेल, परंतु कमी तापमानात चिप्सची वैशिष्ट्ये आधीच खराब होत आहेत आणि अँटेना चुकीचा आकार बनवू शकतात. ऑटोस्टार्ट पूर्णपणे अशक्य:

क्रॉलर युनिटच्या लूप अँटेनामध्ये चिप ठेवताना, त्याला सपाट व्यतिरिक्त आणि दंडगोलाकाराच्या जवळ आकार देणे योग्य असेल. हे करण्यासाठी, रेडिओ लहरींना पारगम्य असलेल्या काही आकाराच्या सामग्रीमध्ये चिप ठेवणे सोयीचे आहे, उदाहरणार्थ पॉलिस्टीरिन, फोम रबर इ.

इमोबिलायझर क्रॉलर लूप अँटेनाच्या योग्य आकाराचे उदाहरण येथे आहे:

आणि येथे "बचत" चे आणखी एक उदाहरण आहे: लाईनमनऐवजी, ते फक्त एक चावी वापरतात ज्यावर वायर जखमेच्या आणि इलेक्ट्रिकल टेपने सुरक्षित केली जाते.

इमोबिलायझर बायपाससाठी अशा पर्यायाची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता शंकास्पद आहे आणि ती भयानक दिसते.

इमोबिलायझर बायपास युनिटमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या इमोबिलायझर चिप्स वापरताना, बॅटरी चिप्सशिवाय, तसेच त्यांचे योग्य स्थान, कार कोणत्याही परिस्थितीत सुरू होण्याची हमी देते. आणि कार्यरत इग्निशन कीपैकी एकाचा त्याग करण्याऐवजी अतिरिक्त की आणि चिप्स बनवण्यामुळे प्रकरणे आणि समस्या दूर होतील गाड्या उघडणे.

इमोबिलायझर क्रॉलर मॉड्यूल स्वतः, वायरिंगद्वारे मुख्य अलार्म युनिट आणि समांतर अँटेनाशी जोडलेले आहे, काढून टाकले जाते आणि कारच्या आत लपवले जाते, शक्यतो गुप्त, पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी.
जोड: खालील माहिती चुकीची आहे!
फक्त चुकून असा विचार करू नका की जर ड्रायव्हरमध्ये चिप किंवा की असेल तर आता कार एका साध्या कीसह सुरू केली जाऊ शकते - चिपशिवाय साधी रिक्त. नाही! इमोबिलायझर क्रॉलर मॉड्यूल चालू होते आणि त्यात ठेवलेली चिप फक्त अलार्म की फोबमधून रिमोट स्टार्टच्या वेळी पोल करते. या उद्देशासाठी क्रॉलरच्या आत एक रिले आहे. आणि जरी कार ऑटोस्टार्टपासून सुरू झाली, तरीही चिप असलेल्या वैध किल्लीशिवाय कार कुठेही जाणार नाही. एकदा तुम्ही ऑटोस्टार्टपासून सुरू झालेल्या कारमध्ये गेल्यावर, तुम्हाला लॉकमधील योग्य चिप की फिरवावी लागेल आणि ऑटोस्टार्ट मोडमधून अलार्म काढून टाकावा लागेल. या क्षणी इग्निशन स्विचमधील की पोल केली जाते. आणि योग्य की असेल तरच इंजिन चालू राहील. अन्यथा ते ठप्प होईल.
चुकीच्या माहितीचा अंत.

• केंद्रीय ब्लॉक
• कनेक्टर आणि कनेक्शन केबलसह लूप अँटेना
• वायर लूप अँटेना
• स्थापना सूचना

उद्देश

StarLine BP-03 मॉड्यूल हे इंजिन दूरस्थपणे सुरू करताना मानक RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन) प्रणाली स्वयंचलितपणे अक्षम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

RFID प्रणाली बहुतेक आधुनिक कारवर वापरली जाते. कारच्या मानक इग्निशन कीमध्ये एक ट्रान्सपॉन्डर तयार केला जातो, ज्याचा कोड कीसह इंजिन सुरू केल्यावर चौकशी केली जाते. जर इंजिन दूरस्थपणे किंवा आपोआप सुरू झाले, तर ही प्रणाली इंजिनला सुरू होऊ देणार नाही. VR-03 मॉड्यूल या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, रिमोट इंजिन सुरू असताना स्वयंचलितपणे मानक ट्रान्सपॉन्डर कोड प्रसारित करते.

BP-03 मॉड्यूल ऑपरेट करण्यासाठी, ट्रान्सपॉन्डरसह एक अतिरिक्त की आवश्यक आहे, जी या ब्रँडच्या कारच्या पुरवठादाराकडून ऑर्डर केली जाऊ शकते.

स्थापना

मॉड्यूल खालील क्रमाने स्थापित केले आहे:

1. मध्यवर्ती युनिटचे घर उघडा आणि ट्रान्सपॉन्डरसह स्पेअर की फ्लॅट अँटेनाच्या आत ठेवा, त्यास हलवण्यापासून सुरक्षित करा.
2. केंद्रीय युनिट गृहनिर्माण बंद करा.
3. युनिटला संरक्षित, पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी, जसे की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मागे सुरक्षित करा.
4. कनेक्शन आकृतीनुसार मॉड्यूल वायर्स कनेक्ट करा.

जोडणी

लाल तार - वीज पुरवठा अधिक, अशा सर्किटशी कनेक्ट करा ज्यामध्ये इग्निशन चालू असताना +12V व्होल्टेज असते.

काळी तार- नकारात्मक नियंत्रण इनपुट (70mA). जेव्हा या इनपुटवर नकारात्मक संभाव्यता लागू केली जाते, तेव्हा मानक ट्रान्सपॉन्डर कीचा कोड वाचला जातो. काळ्या वायरला रिमोट स्टार्ट सिस्टम आउटपुटशी कनेक्ट करा जे इंजिन चालू असताना चेसिस क्षमता प्रदान करते.

राखाडी तारा - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, इग्निशन स्विचच्या आसपास स्थापित केलेल्या बाह्य लूप अँटेनाशी कनेक्ट करा किंवा मानक RFID अँटेनावर वायरच्या अनेक वळणांवरून अँटेना वाइंड करा.

कनेक्शन आकृती 1

इग्निशन स्विच सिलेंडरला बाह्य लूप अँटेना जोडा आणि ग्रे वायर्सच्या शेवटी कनेक्टरशी जोडा. हे महत्वाचे आहे की मानक RFID अँटेना आणि BP-03 मॉड्यूलच्या अँटेनामधील अंतर किमान आहे.

कनेक्शन आकृती 2

वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे लूप अँटेना स्थापित करणे कठीण आहे अशा प्रकरणांमध्ये सर्किटची शिफारस केली जाते. इग्निशन स्विच सिलेंडरवरील स्टॉक RFID अँटेनावर राखाडी वायरच्या अनेक वळणांचा अँटेना वारा.

हे महत्वाचे आहे की मानक RFID अँटेना आणि BP-03 मॉड्यूल अँटेना यांच्यातील अंतर किमान आहे.

StarLine BP-03 इमोबिलायझर क्रॉलरसाठी पर्यायी कनेक्शन आकृती. लूप ऍन्टीनाची स्थापना अवघड आहे अशा प्रकरणांमध्ये शिफारस केली जाते

स्रोत www.ultrastar.ru

आज, बहुतेक कार मानक इमोबिलायझरने सुसज्ज आहेत. हल्लेखोराने कार अलार्म अक्षम केला तरीही हे डिव्हाइस आपल्याला वाहनाची चोरी रोखू देते. या प्रकरणात, डिव्हाइस "सिग्नलिंग" पेक्षा वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करते. इम्मो शेवटच्या क्षणापर्यंत अदृश्य राहतो आणि इतरांना आकर्षित करण्यासाठी किंवा दरोडेखोरांना घाबरवण्यासाठी कोणतेही संकेत सोडत नाही. या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की चोराने इग्निशनमध्ये त्याची की टाकताच, इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होईल आणि कारसह काहीही केले जाऊ शकत नाही. असे इमोबिलायझर देखील आहेत जे तुम्हाला दूर जाण्याची परवानगी देखील देतात, परंतु चोर काहीशे मीटर चालवताच, कारची सर्व यंत्रणा बंद होईल आणि दरोडेखोरांना ताबडतोब कार सोडून घटनास्थळावरून पळून जाण्याशिवाय पर्याय राहणार नाही. तो गुन्हा.

अर्थात, सैद्धांतिकदृष्ट्या सर्वकाही छान वाटते, परंतु सराव मध्ये immo अनेकदा खराब होऊ लागते, ज्यामुळे कार मालकांना खूप गैरसोय होते. कारचा मालक गाडी चालवत असला तरीही इंजिन बंद होणे ही सर्वात सामान्य समस्या आहे. हे नेहमीप्रमाणे, सर्वात गैरसोयीच्या क्षणी होते आणि ड्रायव्हरला इंजिन प्लांटची आपत्कालीन प्रणाली वापरावी लागते किंवा टो ट्रक देखील कॉल करावा लागतो.

दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे "नेटिव्ह" की गमावणे.

हे आश्चर्यकारक नाही की, आधुनिक "चोरी-विरोधी" उपकरणांसह, विशेष उपकरणे दिसू लागली जी आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी इमोबिलायझरला बायपास करण्याची परवानगी देतात. आज सर्वात लोकप्रिय क्रॉलर्स स्टारलाइन डिव्हाइसेस आहेत, जे मानक उपकरणांच्या विविध ऑपरेटिंग सिस्टमला बायपास करू शकतात.

नियमित इममोच्या ऑपरेशनची कोणती प्रणाली अस्तित्वात आहे?

सर्व मानक "चोरी विरोधी" प्रणाली दोनपैकी एका प्रणालीनुसार कार्य करतात, म्हणजे:

1. RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन). अशा प्रणालींमध्ये कीच्या आत स्थित एक विशेष चिप असते, जी इमोबिलायझरशी जोडलेली असते. अशा परिस्थितीत जेथे डिव्हाइस ही की शोधत नाही, इंजिन सुरू होणार नाही. या प्रकारच्या प्रणाली युरोपियन आणि आशियाई मशीनवर लागू होतात.

1. व्हॅट्स (वाहन अँटी थेफ्ट सिस्टम). "अमेरिकन" च्या उद्देशाने असलेल्या प्रणालीमध्ये उच्च आवश्यकता (प्रतिकार आणि इतर वैशिष्ट्ये) आहेत. जेव्हा सर्व अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हाच नियंत्रण युनिट इंजिन सुरू करण्यास परवानगी देते.

व्हॅट्स सिस्टमला बायपास करणे सर्वात कठीण मानले जाते, कारण अशा उपकरणांच्या उत्पादनादरम्यान तंत्रज्ञानामध्ये सतत सुधारणा केली जात आहे. उदाहरणार्थ, अशा उपकरणांमधील एन्क्रिप्शन यापुढे 40-बिट नसून 80-बिट आहे, परिणामी अशा इममोला बायपास करणे अत्यंत कठीण होईल.

निरोगी! व्हॅट्स सिस्टमवर कार्यरत मानक इमोबिलायझर अक्षम करण्यासाठी, रेझिस्टरचे प्रतिरोध मूल्य निर्धारित करणे पुरेसे आहे. सामान्यतः ते 400-11800 Ohms पर्यंत असते. आपण ते निश्चित केल्यास, त्याच निर्देशकासह एक भाग निवडणे बाकी आहे.

आज, सर्वात लोकप्रिय उपकरणे फक्त अशा ब्लॉक्सने (व्हॅट्स) सुसज्ज आहेत, उदाहरणार्थ, स्टारलाइन i95 इमोबिलायझर. परंतु तुम्ही निराश होऊ नका, कारण तीच कंपनी जी आज सर्वोत्कृष्ट इमॉस तयार करते तीच उच्च दर्जाचे लाइनमन देखील तयार करते.

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की या लाइनमनचा धाकटा भाऊ, स्टारलाइन बीपी 02, सार्वत्रिक नाही आणि त्याचे कॉन्फिगरेशन कोणत्याही कारवर डिव्हाइस स्थापित करण्याची परवानगी देत ​​नाही. नंतर, विकसकांच्या कमतरता लक्षात घेतल्या गेल्या आणि अधिक आधुनिक आणि "सर्वभक्षी" उपकरणाचा जन्म झाला - स्टारलाइन बीपी 03.

हे डिव्हाइस आरएफआयडी सिस्टम वापरून चालणाऱ्या मानक उपकरणांसाठी आहे. सामान्यतः, अशी उपकरणे दूरस्थपणे इंजिन सुरू करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत, जे यामधून, अनेक कारणांमुळे गैरसोयीचे आहे. प्रथम, हिवाळ्याच्या थंडीत गरम होण्यासाठी तुम्ही तुमची कार घरून सुरू करू शकत नाही. दुसरे म्हणजे, रिमोट इंजिन सुरू करणे अधिक विश्वासार्ह मानले जाते, कारण या क्षणी संभाव्य चोर तुम्हाला दिसणार नाही.

या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल स्थापित करणे पुरेसे आहे, ज्याची किंमत सुमारे 500-600 रूबल आहे.

या उपयुक्त उपकरणामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• केंद्रीय ब्लॉक;
• कनेक्शनसाठी कनेक्टर आणि केबलसह लूप अँटेना;
• वायर लूपच्या स्वरूपात अँटेना;
• सूचना.

महत्वाचे! मानक bp 03 इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला ट्रान्सपॉन्डरसह अतिरिक्त की आवश्यक असेल. तुम्ही तुमच्या कारच्या ब्रँडच्या डीलरशिपवर ते ऑर्डर करू शकता.

bp 03 स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला कोणत्याही विशेष ज्ञानाची आवश्यकता नाही; इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल किमान काहीतरी समजून घेणे आणि आपल्या खांद्यावरून हात वाढणे पुरेसे आहे.

स्टारलाइन क्रॉलर मॉड्यूल कसे कनेक्ट करावे

स्टारलाइन इमोबिलायझर क्रॉलर कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला सेंट्रल कंट्रोल युनिटचे घर उघडावे लागेल आणि त्यात चिप (ट्रान्सपॉन्डर) असलेली स्पेअर की घालावी लागेल. या प्रकरणात, फ्लॅट अँटेना आतील बाजूस स्थित आहे. डिव्हाइस सुरक्षित करण्याची खात्री करा जेणेकरून ते हलणार नाही. यानंतर, केंद्रीय युनिट बंद करा आणि हार्ड-टू-पोच ठिकाणी स्थापित करा (सामान्यतः डिव्हाइस डॅशबोर्डच्या मागे स्थापित केले जाते). यानंतर, आपल्याला एका आकृतीनुसार स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास युनिट कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

वायर खुणा:

• लाल हा पॉवर प्लस आहे. +12V च्या व्होल्टेजसह सर्किटशी कनेक्ट होते (इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे).
• काळा एक उणे आहे. नियंत्रण इनपुट (70 एमए). जेव्हा या इनपुटवर ऋण शुल्क लागू केले जाते, तेव्हा मानक की कोड वाचला जातो. काळ्या वायरला रिमोट स्टार्ट सिस्टम आउटपुटशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
• राखाडी (अनेक तारा). कारच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, त्यांचे कनेक्शन आकृती भिन्न आहे.

घटकांच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून अनेक कनेक्शन योजना आहेत:

• पहिल्या योजनेनुसार, बाह्य लूप ऍन्टीना इग्निशन स्विच सिलेंडरवर माउंट केले जाते, ज्यानंतर ते ग्रे वायरच्या शेवटी कनेक्टरशी जोडलेले असते. या प्रकरणात, मानक RFID अँटेना आणि स्वतः मॉड्यूलच्या अँटेना दरम्यान किमान अंतर राखणे महत्वाचे आहे.

• जर तुम्ही वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे लूप अँटेना स्थापित करू शकत नसाल तर दुसरा आकृती उपयुक्त आहे. या स्थितीत, अँटेना राखाडी वायरच्या अनेक वळणांवरून घायाळ केला जातो आणि इग्निशन सिलेंडरवरील मानक अँटेनाच्या वर ठेवला जातो. या प्रकरणात, अंतर देखील किमान असावे.

आपण स्टारलाइन कीलेस इमोबिलायझर बायपास कनेक्ट करू इच्छित असल्यास, सर्किट अधिक क्लिष्ट होईल. या प्रकरणात, एकत्रित कनेक्शन केले जाते. क्रॉलर डेटा लाइनशी कनेक्ट होतो आणि त्याच वेळी CAN बसला जोडतो (केबिन आणि इंजिन एकाच वेळी दोन कनेक्ट करणे शक्य आहे). अशा कीलेस पद्धती निसान आणि किआ कारसाठी बहुतेक वेळा योग्य असतात.

कोठडीत

स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास आपल्याला मानक इमोबिलायझरच्या "अपूर्णते" शी संबंधित समस्या सोडविण्यास अनुमती देईल. डिव्हाइसची किंमत एक पैसा आहे, परंतु कार उत्साहींना खूप आनंद मिळतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे कनेक्शन आकृतीचे योग्यरित्या अनुसरण करणे, जे आपल्याला डिव्हाइसच्या सूचनांमध्ये आढळेल.

इमोबिलायझर क्रॉलरचे स्वयं-उत्पादनबऱ्याच आधुनिक कार कि मध्ये रेडिओ फ्रिक्वेन्सी टॅग (RFID - रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडी) असलेले इमोबिलायझर वापरतात. त्याचा कोड इग्निशन स्विच सॉकेटच्या आजूबाजूला असलेल्या फ्रेमचा वापर करून वाचला जातो. टॅग सहसा निष्क्रिय असतात. त्या. टॅग अँटेनामध्ये प्रेरित "पंप" चुंबकीय क्षेत्रातून शक्ती प्राप्त होते. सर्वाधिक वापरलेली वारंवारता 125 kHz आहे. काही प्रकरणांमध्ये, 13.56 मेगाहर्ट्झची वारंवारता वापरली जाते. ट्रान्सीव्हर अँटेनाच्या विपरीत, जो एक फ्रेम आहे, कॉम्पॅक्ट डिझाइन टॅग फेराइट अँटेना (उच्च चुंबकीय पारगम्यता असलेल्या सामग्रीपासून बनवलेल्या रॉडवर पातळ वायर जखमेच्या) वापरतो.

रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम कनेक्ट करताना, मानक इमोबिलायझर सिस्टमला बायपास करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कारमध्ये नोंदणीकृत की (टॅग, चिप) आणि योग्यरित्या कनेक्ट केलेला क्रॉलर आवश्यक आहे ज्यामध्ये की घातली आहे. क्रॉलर सामान्य मोडमध्ये अक्षम केला आहे; तो केवळ रिमोट स्टार्ट (किंवा ऑटोस्टार्ट) कालावधीसाठी कनेक्ट केलेला आहे. सहसा लाइनमन हा ऍन्टीना फ्रेम आणि रिलेसह एक बॉक्स असतो. आणि जर तुमच्याकडे खरेदी केलेले नसेल तर ते स्वतः बनवणे सोपे आहे. काही प्रकरणांमध्ये, हे अगदी श्रेयस्कर आहे, कारण अधिक कॉम्पॅक्ट रचना करणे शक्य होईल, जे खूप खोलवर लपविणे खूप सोपे आहे.

1. आम्ही इग्निशन स्विचसाठी एक फ्रेम बनवतो.हे करण्यासाठी, आम्ही इग्निशन स्विचसाठी आवश्यक व्यासाचा एक मँडरेल (उदाहरणार्थ, कार्डबोर्डवरून) बनवितो. तिथे अचूक बसण्यासाठी आम्हाला आमची फ्रेम आवश्यक आहे. आम्ही इलेक्ट्रिकल टेप किंवा चिकट टेपचा रोल (ते पातळ आहे) मॅन्डरेलवर गुंडाळतो, बाजूला चिकटतो.

आम्ही विंडिंग वायर वारा करतो, 0.1-0.3 मिमी व्यासासह 20-30 वळते. वायर कार रिलेच्या कॉइलमधून घेतली जाऊ शकते. एका रिलेचा त्याग केला जाऊ शकतो; अनेक क्रॉलर्ससाठी एक कॉइल पुरेसे आहे. आम्ही ते काळजीपूर्वक वारा, आम्हाला कॉम्पॅक्टनेस आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिकल टेपची धार कापून आम्ही ती आमच्या वळणावर फिरवतो.

कात्रीने जादा टेप काळजीपूर्वक ट्रिम करा. परिणाम एक रिंग फ्रेम आहे, जोरदार पातळ.

मग आम्ही वायर टिन करतो आणि लीड्स सोल्डर करतो. आम्ही त्यांना इलेक्ट्रिकल टेपने सुरक्षित करतो. फ्रेम तयार आहे.

2. किल्ली किंवा चिपभोवती गुंडाळा 20-30 वळणांची फ्रेम तयार करण्यासाठी, लीड्स सोल्डर करण्यासाठी, इलेक्ट्रिकल टेपने झाकण्यासाठी समान वायर वापरा.

3. स्थापनाआम्ही इग्निशन स्विच हाऊसिंगमध्ये पहिला अँटेना स्थापित करतो आणि नंतर फ्रेम असलेली की कारमध्ये कुठेतरी लपवावी लागेल जेणेकरून संभाव्य हल्लेखोर यशस्वी झाल्यास शक्य तितका वेळ शोधण्यात घालवेल.

4. कनेक्शनआकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे इमोबिलायझरला बायपास करण्यासाठी आम्ही फ्रेम्स आणि रिले जोडतो.

आमची की फक्त रिमोट स्टार्ट दरम्यान कारला दाखवली जाईल. आमच्या अतिरिक्त फ्रेम्स जोडणाऱ्या वायर्स शक्य तितक्या काळजीपूर्वक मानक वायरिंगमध्ये एकत्रित केल्या पाहिजेत. ते ओळखणे शक्य तितके कठीण असावे.

5. बारकावेहे दुर्मिळ आहे, परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सर्वात पातळ उत्पादित फ्रेम देखील इग्निशन स्विच हाउसिंगमध्ये बसत नाही. मग आपल्याला आपल्या अतिरिक्त अँटेनाला अंतरामध्ये एक की सह समाविष्ट करावे लागेल. या प्रकरणात, इग्निशन स्विच हाऊसिंगमधील दुसऱ्या अँटेनाची अजिबात आवश्यकता नाही - आम्ही रिमोट स्टार्टच्या कालावधीसाठी मानक ऐवजी कीच्या भोवती वळण चालू करतो, रिले संपर्कांसह ते स्विच करतो.

आजकाल, अंगभूत इमोबिलायझर्स असलेल्या कार वाढत्या प्रमाणात सामान्य आहेत. RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन) आणि VATS (वाहन अँटी-चोरी प्रणाली) ने सुसज्ज असलेली सर्वात सामान्य वाहने आहेत. इमोबिलायझर्सचा मुद्दा असा आहे की कार केवळ मूळ किल्लीने सुरू केली जाऊ शकते. म्हणजेच, कारच्या “ब्रेन” मध्ये नोंदणीकृत की (कार RFID इमोबिलायझरने सुसज्ज असल्यास) किंवा इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये असलेली की (व्हॅट्सने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी). सोप्या भाषेत सांगायचे तर, तुम्ही साध्या कोऱ्याने कार सुरू करू शकत नाही.

प्रथम प्रकारचे इमोबिलायझर्स (RFID) बहुतेक आशियाई आणि युरोपियन कारमध्ये आढळतात. दुसऱ्या प्रकारचे इमोबिलायझर्स (व्हॅट्स) जवळजवळ सर्वच अमेरिकन कारमध्ये आढळतात.

जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये ऑटो स्टार्टसह कार अलार्म स्थापित करायचा असेल तर काय करावे, परंतु कारमध्ये अंगभूत इमोबिलायझर आहे!? आम्ही “वेबॅस्टो” किंवा “गिड्रोनिक” लिक्विड हीटर्स स्थापित करण्याच्या पर्यायाचा विचार करणार नाही - आमच्याकडे 40-55 हजार रूबल नाहीत. जरी, खरं तर, या हीटर्सची स्थापना ही मी प्रामुख्याने महागड्या नवीन कारच्या मालकांना शिफारस करतो.

म्हणून, आपल्याला नियमितपणे बायपास करणे आवश्यक आहे immobilizer.

आरएफआयडी इमोबिलायझर बायपास

या प्रकारच्या इमोबिलायझरचे वैशिष्ट्य आहे की इग्निशन कीच्या आत ट्रान्सपोडर नावाची एक छोटी “चिप” असते, जी कमी-पावर आरएफ सिग्नल प्रसारित करते. हे सिग्नल इग्निशन स्विचवर स्थित मानक इमोबिलायझर अँटेनाद्वारे वाचले जाते. तुम्ही अर्थातच कीमधून “चिप” काढू शकता आणि इग्निशन स्विचवरील अँटेनावर टेप करू शकता. पण नंतर immobilizerस्वयंचलितपणे निष्क्रिय केले जाते आणि कार एका साध्या रिक्त सह सुरू केली जाऊ शकते. इथेच बायपास मॉड्युल उपयोगी पडतात. immobilizers. सर्व क्रॉलर्स रचना आणि कनेक्शनमध्ये खूप समान आहेत. उदाहरणार्थ, शेर-खान बीपी -2 इमोबिलायझर क्रॉलरचा विचार करूया.

मॉड्यूल हा एक बॉक्स आहे ज्यामध्ये एक अतिरिक्त की ठेवली जाते (आकृती 3 मध्ये) (जर तुमच्याकडे दुसरी की नसेल तर तुम्हाला एक बनवावी लागेल; क्रास्नोयार्स्कमध्ये, कारच्या आधारावर अशी की बनवण्यासाठी 1500-10500 खर्च येतो. ). त्याच बॉक्समध्ये रिले (आकृती 1 मध्ये) आणि वाचन अँटेना (आकृती 2 मध्ये) देखील आहेत.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कनेक्ट करणे सोपे आहे.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये रीडिंग अँटेनाच्या आत चिपसह अतिरिक्त की ठेवा.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलचा बाह्य अँटेना इग्निशन स्विच सिलेंडरला सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. मानक RFID अँटेना आणि क्रॉलर अँटेना यांच्यातील अंतर कमीत कमी ठेवणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. अक्षरशः काही मिलिमीटर फरक - आणि ऑटोस्टार्ट कार्य करत नाही! तसे, मानक RFID अँटेना इग्निशन स्विचवर स्थित नसू शकतो. याचे उदाहरण म्हणजे टोयोटा प्रियस.

BP-2 मध्ये एक वायर लाल आहे, +12 व्होल्टशी जोडते. दुसरा काळा आहे, काही "वजा". मुद्दा असा आहे की कार दूरस्थपणे सुरू होईपर्यंत या दोन तारांवर "प्लस" आणि "मायनस" दोन्ही असू नयेत. इंजिन स्वयंचलितपणे किंवा दूरस्थपणे सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना, वरील दोन्ही तारांवर सिग्नल दिसणे आवश्यक आहे. तुम्ही कोणती साखळी जोडणार हे कार आणि तुमच्या कल्पकतेवर अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, लाल एक स्थिर प्लस आहे, काळा आहे ग्राउंड, जो ऑटोस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त कार अलार्म चॅनेलच्या आउटपुटवर दिसून येतो. किंवा, काळा हा "ग्राउंड" आहे जो ऑटोस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त कार अलार्म चॅनेलच्या आउटपुटवर दिसतो, लाल रंग हा "प्लस" आहे जो कार अलार्मच्या स्टार्टर (इग्निशन) च्या पॉवर वायरच्या आउटपुटवर दिसतो. दूरस्थपणे सुरू करण्याचा प्रयत्न करत आहे. थोडक्यात, बरेच पर्याय आहेत. अधिक वेळा, अर्थातच, प्रथम कनेक्शन पर्याय वापरला जातो.

आता रिमोट ऑटोस्टार्टचे ऑपरेशन तपासा आणि सर्वकाही कार्य करत असल्यास - कार अलार्म की फॉबमधून इग्निशनमध्ये इंजिन कीशिवाय सुरू होते, तर तुम्ही इमोबिलायझर बायपासरला दृष्टीपासून लपवू शकता. स्टीयरिंग कॉलम केसिंग एकत्र करताना, क्रॉलर अँटेना हलवू नका! तुम्हाला माहिती आहे, जेव्हा तुम्ही सर्व काही पॅक केले, कपडे बदलले, घरी जाण्यासाठी तयार झाला आणि तुम्ही तपासायला सुरुवात केली, पण गाडी सुरू होत नाही! आणि पुन्हा, कपडे बदला, केसिंग वेगळे करा, इग्निशन स्विचवरील लाइनमनचा अँटेना पुढे-मागे हलवा... वाईट, थोडक्यात.

असे देखील होऊ शकते की सर्वकाही योग्यरित्या कनेक्ट केलेले दिसते आणि क्रॉलर अँटेना मानक इमोबिलायझरच्या अँटेना जवळ आहे, परंतु ऑटोस्टार्ट होत नाही. या प्रकरणात, बहुधा (जर तुम्हाला खात्री असेल की इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलसह ​​सर्व काही व्यवस्थित आहे) तुम्हाला बायपास दुसर्याने बदलण्याची आवश्यकता आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्व इमोबिलायझर बायपासर्स सर्व कारसाठी योग्य नाहीत. उदाहरणार्थ, शेर-खान इमोबिलायझर बायपासर्सचे उत्पादक आशियाई वंशाच्या कारसाठी शेर-खान बीपी -2 आणि युरोपियन वंशाच्या कारसाठी शेर-खान बीपी -3 वापरण्याचा सल्ला देतात.

तुमच्या कारमध्ये कोणते इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल फिट होईल याची तुम्हाला खात्री नसल्यास, तथाकथित "युनिव्हर्सल" इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल घ्या. उदाहरणार्थ, 556U. या इमोबिलायझर क्रॉलरमध्ये अनेक कनेक्शन पद्धती आहेत. यात कनेक्शनसाठी 9 वायर आहेत (6 पॉवर आणि 3 अँटेना) आणि दोन पोझिशन्ससह एक जम्पर आत आहे. केवळ अशा क्रॉलरच्या मदतीने स्कोडा (मला कोणते आठवत नाही) किंवा काही बीएमडब्ल्यूला पराभूत करणे शक्य होते. बरं, तो नटसारख्या साध्या गाड्या फोडू शकतो. त्याची किंमत मात्र त्याच शेर-खानपेक्षा 2-3 पट जास्त आहे.

असे घडते की लाइनमनचा अँटेना लूप इग्निशन स्विचवर किंवा मानक इमोबिलायझर अँटेना जेथे स्थित आहे तेथे बसण्यासाठी खूपच लहान आहे. नंतर पुन्हा तुम्हाला दुसरे इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल निवडावे लागेल. अशा प्रकरणांसाठी, मी AME क्रॉलरची शिफारस करतो. त्याचा फायदा असा आहे की त्याचा अँटेना फक्त एक प्रचंड लूप आहे. हा लूप कुठेही घातला जाऊ शकतो. या इमोबिलायझर बायपासचा आणखी एक फायदा असा आहे की त्याचा लूप मानक अँटेनाभोवती अनेक वेळा जखमा केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मानक इमोबिलायझर बायपास होण्याची शक्यता वाढते. तसे, एएमई क्रॉलरच्या मदतीनेच त्यांनी टोयोटा प्रियसला पराभूत केले. येथे आम्हाला त्याचे प्रचंड लूप आणि मानक RFID अँटेनाभोवती अनेक वेळा गुंडाळण्याची क्षमता या दोन्हीची आवश्यकता होती.

मला आशा आहे की तुम्हाला इमोबिलायझर बायपासचे कार्य तत्त्व समजले असेल. रिमोट इंजिन सुरू होत असताना, एक रिले सक्रिय केला जातो (शेर-खान बीपी -2 च्या काळ्या आणि लाल तारा लक्षात ठेवा - या वायर्सपेक्षा अधिक काही नाहीत जे लाइनमन रिले विंडिंगला शक्ती देतात) इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये स्थित आहे. सामान्यपणे उघडलेल्या रिले संपर्कांद्वारे, अतिरिक्त की पासून इमोबिलायझर बायपासमधील अँटेनाद्वारे वाचलेले सिग्नल इमोबिलायझर बायपासच्या बाह्य अँटेनामध्ये प्रसारित केले जातात. इमोबिलायझर क्रॉलरच्या बाह्य अँटेनामधून, इग्निशन स्विचवर स्थित मानक इमोबिलायझरच्या अँटेनाद्वारे सिग्नल वाचला जातो. आणि तेथे, मानक वायरिंगद्वारे, सिग्नल कारच्या "मेंदू" इत्यादीकडे गेला.

मानक एक बायपास करण्याचा दुसरा मार्ग immobilizer- स्वतः लाइनमन सारखे काहीतरी करा. आपल्याला फक्त एक "चिप" किंवा मूळ दुसरी की, एक रिले, एक वायर आणि संयम आवश्यक आहे. धीर धरा कारण वळणांच्या संख्येचा अंदाज लावणे खूप सोपे आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे यापूर्वी या प्रकारच्या क्रियाकलापांमध्ये कोणतेही कौशल्य नसेल. इंटरनेट अशा सल्ल्यांनी भरलेले आहे, म्हणून मी त्यावर विचार करणार नाही.

शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की वर नमूद केलेले इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल हे रामबाण उपाय नाहीत. हे इतकेच आहे की हे क्रॉलर्स आहेत ज्यांच्याबरोबर मला बऱ्याचदा काम करावे लागले.

VATS प्रणाली immobilizers बायपास करणे

व्हॅट्स सिस्टीम असलेल्या कार इग्निशन कीसह सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये एक रेझिस्टर बांधला आहे. जर व्हॅट्स डीकोडरला इंजिन सुरू करताना आवश्यक प्रतिकार आढळला नाही, तर स्टार्टर आणि इंधन पंप सर्किट्स ब्लॉक केले जाऊ शकतात.

की रेझिस्टरचे मूल्य निश्चित करा. सामान्यत: रेझिस्टरचा प्रतिकार 390-11800 Ohms असतो. 5% पेक्षा जास्त नसलेल्या त्रुटीसह प्रतिरोधक निवडा.

व्हॅट्सच्या तारा शोधा. व्हॅट्स वायर म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम एरियामधून बाहेर पडणाऱ्या दोन लहान गेज वायर आहेत. त्यांचा रंग बदलू शकतो, परंतु ते सहसा नारिंगी, पांढरे किंवा काळ्या रंगात गुंफलेले असतात - एकतर दोन पांढऱ्या तारा किंवा एक जांभळा/पांढरा आणि दुसरा पांढरा/काळा.

व्हॅट्सच्या तारांना जोडताना, तुम्ही कोणती वायर कापली याने काही फरक पडत नाही.

जसे आपण पाहू शकता, काहीही क्लिष्ट नाही.

शेवटी, काही सल्ला.

जर तुम्ही क्रॉलर इन्स्टॉल करत असाल तर, किमान काही प्रकारची युक्ती स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. मी माझ्या क्लायंटना त्यांच्या कारला इमोबिलायझरने रीट्रोफिट करण्याचा सल्ला देतो, जे इंजिनला दूरस्थपणे सुरू करण्यास अनुमती देते, परंतु कार हलवत असताना त्याचे ऑपरेशन अवरोधित करते.

P.S. अर्थात, येथे सर्व प्रकारचे immobilizers विचारात घेतले जात नाहीत. पण मी इमोबिलायझर्सच्या प्रकारांबद्दल बोलायला निघालो नाही. शिवाय, बहुतेक कार मी पुनरावलोकन केलेल्या इमोबिलायझर सिस्टम किंवा तत्सम सुसज्ज आहेत.