31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ZIL-130, 131 कारच्या कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टीमची उपकरणे तपासणे आणि समायोजित करणे

इग्निशन सिस्टमचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, टिकाऊपणा वाढवा आणि जेव्हा श्रम तीव्रता कमी करा देखभालउपकरणांमध्ये, संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन प्रणाली वापरली जाते, जी 1967 पासून काही उत्पादित ZIL-130 आणि ZIL-131 A वाहनांवर वापरली जात आहे. 1968 पासून, सर्व निर्दिष्ट कार, वनस्पतीद्वारे उत्पादित, संपर्क-संपर्क साधने सुसज्ज आहेत ट्रान्झिस्टर प्रणालीप्रज्वलन

मध्ये डिव्हाइस कनेक्शन आकृती सामान्य योजना ZIL-130 आणि EIL-131A कारची इग्निशन सिस्टम अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. २५.

वितरक-वितरक 2 (R4-D) R4-B प्रमाणेच डिझाइनमध्ये आहे, परंतु त्यात कॅपेसिटर नाही. इग्निशन कॉइल 8 B114 मध्ये फक्त दोन टर्मिनल पिन आहेत कमी विद्युतदाबआणि एक उच्च विद्युत दाब. अतिरिक्त प्रतिकार 4 (SE107) इग्निशन कॉइलपासून वेगळे केले आहे; त्यात मालिकेत दोन प्रतिकार जोडलेले आहेत. ट्रान्झिस्टर स्विच 7 TKYu2 मुख्य आहे विद्युत उपकरण, जे ब्रेकर संपर्कांना इलेक्ट्रिकल ओव्हरलोडपासून मुक्त करते आणि त्यांची टिकाऊपणा वाढवते आणि थंड हंगामात इंजिन सुरू करणे देखील सोपे करते.
नवीन कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टममध्ये, ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स फक्त ट्रान्झिस्टरच्या कंट्रोल करंटने लोड केले जातात (0.8 a पर्यंत), आणि इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटच्या पूर्ण करंटसह (7 a पर्यंत), ज्यामुळे ते जवळजवळ जळत नाहीत आणि इरोशनच्या अधीन नाहीत आणि म्हणून बर्याच काळासाठी स्ट्रिपिंगची आवश्यकता नाही. त्याच वेळी, संपर्कांद्वारे तुटलेल्या कमी प्रवाहामुळे आणि ऑइल फिल्म आणि त्याच्या ऑक्साईडमधून खंडित होऊ शकत नसल्यामुळे, आपण संपर्कांच्या स्वच्छतेबद्दल विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे. संपर्क तेलकट झाल्यास, ते स्वच्छ गॅसोलीनने धुवावे (TO-2 वर). जर कार बर्याच काळापासून वापरली गेली असेल आणि ब्रेकरच्या संपर्कांवर ऑक्साईडचा थर तयार झाला असेल, तर ते धातूला परवानगी न देता, 100 च्या धान्य आकाराच्या अपघर्षक प्लेट किंवा बारीक काचेच्या सँडपेपरने काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे. काढून टाकावे, कारण यामुळे संपर्कांचे सेवा आयुष्य कमी होईल.

वाहनाच्या किमान प्रत्येक 10 हजार किमी अंतरावर R4-D ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर तपासण्याची शिफारस केली जाते. ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर असावे
0.3-0.4 मिमी. या प्रकरणात, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर पारंपारिक इग्निशन सिस्टम प्रमाणेच राहते, म्हणजे 0.85-1.0 मिमी.

सर्किटची कार्यक्षमता तपासताना (ओहम. अंजीर 25), कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमची उपकरणे आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे बॅटरी 1, स्टार्टर 6 आणि स्विच 5 शी कनेक्ट केलेली असणे आवश्यक आहे. मग आपण ब्रेकर संपर्क उघडले पाहिजेत, इग्निशन चालू करा आणि सर्किटमधील व्होल्टेज तपासा. कार्यरत सर्किट आणि सामान्यतः ऑपरेटिंग डिव्हाइसेससह, व्होल्टेजला खालील मर्यादा असणे आवश्यक आहे:

टर्मिनल बी...................१२.०-१२.२ वर

» » VK.........सुमारे ९

» » K........................................7 -8

»» इग्निशन कॉइल्स...................७-८

»» पी ट्रान्झिस्टर स्विच.............. 3-4

व्होल्टमीटरच्या तारा अशा प्रकारे जोडल्या पाहिजेत: टर्मिनलचे एक टोक, दुसरे जमिनीवर.

जर उपकरणांसह सर्किट योग्यरितीने काम करत असेल आणि ब्रेकर संपर्क उघडे असताना स्विचच्या टर्मिनल P वर व्होल्टेज नसेल, तर हे सूचित करेल की स्विच सदोष आहे आणि तो बदलला पाहिजे.

अतिरिक्त स्विच नसलेल्या बाबतीत, ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टीम B114 इग्निशन कॉइलला त्याच्या स्वतःच्या अतिरिक्त प्रतिकारासह B13 सह बदलून, आणि ब्रेकरवर कॅपेसिटर स्थापित करून, किंवा बदलून नॉन-ट्रांझिस्टरमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते. R4-B सह R4-D वितरण ब्रेकर.

इंजिन ग्राउंड आणि इग्निशन कॉइलच्या हाय-व्होल्टेज टर्मिनलला जोडलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरमधील अंतरामध्ये स्पार्कच्या उपस्थितीद्वारे इग्निशन सिस्टम आणि त्याच्या डिव्हाइसेसची कार्यक्षमता देखील तपासली जाऊ शकते. कार्यरत इग्निशन सिस्टमसह, स्पार्कने 3-10 मिमीच्या हवेच्या अंतराला छेद दिला पाहिजे.

सर्किट आणि उपकरणांची कार्यक्षमता तपासताना, तसेच त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान, इग्निशन कॉइल B114 च्या टर्मिनल्सकडे जाणाऱ्या तारा स्वॅप करण्याची शिफारस केली जात नाही, TK102 आणि अतिरिक्त प्रतिकार SE107 स्विच करा, कारण यामुळे अपरिवर्तनीय नुकसान होऊ शकते. ट्रान्झिस्टर स्विच.

तांदूळ. 25. कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमचे आकृती:
बी के, बी, के - इग्निशन कॉइलचे टर्मिनल आणि अतिरिक्त प्रतिकार; एएम - मध्यवर्ती टर्मिनल; सी जी - स्टार्टर टर्मिनल; शॉर्ट सर्किट - वायरचे टर्मिनल जे अतिरिक्तपणे डिस्कनेक्ट होते! इंजिन सुरू करताना इग्निशन कॉइलचा प्रतिकार; पी - ट्रान्झिस्टर स्विचपासून वितरक ब्रेकरकडे जाणारे वायरचे आउटपुट टर्मिनल

इंजिन शील्डेड, संपर्क नसलेल्या ट्रान्झिस्टर बॅटरी इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. सिस्टीममध्ये कॉइल, डिस्ट्रिब्युशन सेन्सर, ट्रान्झिस्टर स्विच, स्पार्क प्लग आणि शिल्डिंग होसेस आणि मॅनिफोल्ड्समधील हाय-व्होल्टेज वायर तसेच इग्निशन स्विच आणि अतिरिक्त रेझिस्टर यांचा समावेश असतो, जे इंजिन सुरू झाल्यावर आपोआप शॉर्ट सर्किट होते. इग्निशन सिस्टम उपकरणे बंद करण्यासाठी आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ८१.

इशारे

1. केव्हा इग्निशन सोडू नका इंजिन चालू नाही 20 मिनिटांपेक्षा जास्त.

2. इंजिन सुरू करताना आणि चालवताना अतिरिक्त रेझिस्टर शॉर्ट सर्किट करू नका.

4. अनशिल्डेड हाय-व्होल्टेज इग्निशन कॉइल वायरसह इग्निशन सिस्टम ऑपरेट करण्यास मनाई आहे.

5. सामान्य स्पार्क प्लग अंतर राखा.

6. बॅटरी योग्यरित्या चालू आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे; बॅटरीचे ऋण वाहनाच्या जमिनीशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.

7. इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे घातली नसलेली इग्निशन सिस्टम ऑपरेट करू नका. उच्च व्होल्टेज तारावितरक सेन्सर कव्हर आणि इग्निशन कॉइलच्या सॉकेटमध्ये.

9. ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आकृतीपेक्षा वेगळ्या आकृतीनुसार इग्निशन सिस्टम डिव्हाइसेस कनेक्ट करण्यास मनाई आहे.

12. अगदी आवश्यक असल्याशिवाय इग्निशन सिस्टीमची उपकरणे मोडून किंवा उघडू नका.

वितरक सेन्सर (Fig. 82) सीलबंद, संरक्षित, केंद्रापसारक इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरसह आहे. संपर्करहित सेन्सर-वितरक हे स्विचचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी आणि संपूर्ण इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च-व्होल्टेज डाळी वितरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

तांदूळ. 82. सेन्सर-वितरक:

1 - ऑक्टेन करेक्टर नट; 2 - ऑइलर; 3 - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि रोटरसह वितरक रोलर; 4 - ढाल कमी व्होल्टेज आउटपुट; 5 - संपर्क कोन; 6 - संपर्क कार्बन स्प्रिंग; 7 - इग्निशन कॉइलमध्ये उच्च-व्होल्टेज वायरचे आउटपुट; 8 - स्क्रीन कव्हर; 9 - स्क्रीन; 10 - वितरक कॅप; 11 - स्लाइडर; 12 - तेल सील; 13 - वळण; 14 - रोटर; 15 - स्टेटर; 16 - वितरक गृहनिर्माण; 17 - प्रज्वलन प्रतिष्ठापन चिन्ह; 18 - नट समायोजित करणे

वापरलेल्या इंधनाच्या प्रकारावर अवलंबून प्रज्वलन वेळ सहजतेने समायोजित करण्यासाठी, ऑक्टेन सुधारक वापरला जातो, ज्यामध्ये दोन प्लेट असतात, ज्यापैकी एक सेन्सर-वितरक हाऊसिंगला बोल्टसह जोडलेला असतो आणि दुसरा ड्राइव्ह हाऊसिंगला दोन बोल्टसह जोडलेला असतो. (सिलेंडर ब्लॉकवर). ऑक्टेन करेक्टर समायोजित नट्स फिरवून, प्लेट्सची परस्पर हालचाल साध्य केली जाते आणि त्यानुसार, वितरक शरीराचे रोटेशन साध्य केले जाते.

उच्च-व्होल्टेज प्लास्टिकच्या भागांचे नुकसान टाळण्यासाठी आणि वितरकाच्या ऑपरेशन दरम्यान स्पार्किंगच्या परिणामी निर्माण झालेल्या ओझोनच्या प्रभावाखाली धातूच्या अंतर्गत भागांचे गंज टाळण्यासाठी, त्याची अंतर्गत पोकळी जबरदस्तीने हवेशीर केली जाते. या उद्देशासाठी, लवचिक वायुवीजन होसेससाठी फिटिंग्ज जोडण्यासाठी वितरक शरीरात शंकूच्या आकाराचे धागे असलेली दोन छिद्रे प्रदान केली जातात. वितरकाला एअर फिल्टरद्वारे शुद्ध केलेल्या हवेने हवेशीर केले जाते.

तांदूळ. 81. इग्निशन सिस्टम उपकरणांसाठी कनेक्शन आकृती:

1 - फिल्टर; 2 - अतिरिक्त प्रतिरोधक; 3 - इग्निशन कॉइल; 4 - आपत्कालीन व्हायब्रेटर; 5 - सेन्सर-वितरक; 6 - कॅपेसिटर फिल्टर; 7 - इग्निशन स्विच; 5 - ट्रान्झिस्टर स्विच; 9 - स्टार्टर; 10 - स्पार्क प्लग

लो व्होल्टेज आउटपुटचे प्लग कनेक्टर पीजीव्हीए ब्रँडच्या वायरसाठी 1.5 मिमी 2 च्या क्रॉस सेक्शनसह ब्रेडेड शील्डिंगसह डिझाइन केलेले आहेत.

प्लग कनेक्टर असेंबल करताना, पीजीव्हीए वायरचा कोर 9 मिमी लांबीपर्यंत काढला जाणे आवश्यक आहे, वायरच्या भागांसह कॉन्टॅक्ट स्लीव्हमध्ये एकत्र केले पाहिजे, कोअरचे टोक वेगळे केले पाहिजे आणि POS-40 सोल्डरने कॉन्टॅक्ट स्लीव्हमध्ये सोल्डर केले पाहिजे. इन्सुलेटिंग स्लीव्ह आणि वायर इन्सुलेशनचे नुकसान टाळण्यासाठी ऍसिडचा वापर आणि मजबूत गरम न करता. सोल्डरिंग संपर्क स्लीव्हच्या शेवटी 0.5 मिमीपेक्षा जास्त नसावे आणि संपर्क स्लीव्हच्या सोल्डर केलेल्या छिद्राची घट्टपणा सुनिश्चित करा.

स्क्रीनच्या टोकांना थ्रेडिंग करताना, ते जास्त ताणले जाऊ देऊ नका. ते सुरक्षित करण्यासाठी, वायरची शील्डिंग वेणी कनेक्टर वॉशर दरम्यान ठेवली पाहिजे आणि एका वॉशरवरील टॅब दुसऱ्या वॉशरवर वाकलेला असणे आवश्यक आहे.

उच्च व्होल्टेज वायरची स्थापना या क्रमाने केली पाहिजे.

1. वायरच्या टोकाच्या टोकापासून नळीच्या युनियन नटच्या टोकापर्यंत वायरची लांबी मोजा, ​​वायरच्या टोकाकडे दाबा. ही लांबी 70 ... 75 मिमी असावी.

2. टिप आणि वायरशी त्याचे विश्वसनीय कनेक्शनमध्ये कोणतेही दोष नाहीत याची खात्री करा.

3. वायरवर दोन रबर सीलिंग रिंगची उपस्थिती तपासा, इग्निशन कॉइल कव्हरच्या सॉकेटमध्ये वायर घाला, शिल्डिंग होजचे फिटिंग आणि युनियन नट घट्ट करा. जर वायरची लांबी टीपच्या टोकापासून होज युनियन नटच्या टोकापर्यंत, वायरच्या टोकाकडे दाबली गेली असेल, तर ती 70 मिमी पेक्षा कमी असेल, तर वायर पुन्हा स्थापित करावी. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• डिस्ट्रिब्युटर स्क्रीन कव्हर काढा, डिस्ट्रीब्युटर कव्हरच्या सेंट्रल सॉकेटमधून वायर काढून टाका आणि होज फिटिंग नट काढून टाका, वितरक स्क्रीनमधून वायर बाहेर काढा;
• वायरवर रबर सीलिंग रिंग फिरवा, शिल्डिंग होजमधील वायर काळजीपूर्वक इग्निशन कॉइलच्या आउटपुटकडे खेचा आणि वायरच्या टोकापासून 50 मिमी अंतरावर पहिली रबर रिंग स्थापित करा;
• इग्निशन कॉइल सॉकेटमध्ये वायर घाला. वायर सर्व प्रकारे सॉकेटमध्ये बसणे आवश्यक आहे;
• टीप कॉइलच्या उच्च-व्होल्टेज आउटपुटच्या खोबणीत घुसली पाहिजे. आपल्या हाताने वायर धरून, फिटिंग घाला आणि घट्ट करा. नंतर दुसरी ओ-रिंग हलवा आणि शिल्डिंग होजचे युनियन नट घट्ट करा;
• हलवा ओ-रिंग्जआणि वितरकाच्या हाय-व्होल्टेज टर्मिनलवर शिल्डिंग होजच्या युनियन नटला फिटिंग करा आणि ते थांबेपर्यंत वितरक कव्हरच्या मध्यवर्ती सॉकेटमध्ये वायर घाला;
• आपल्या हाताने वायर धरून, फिटिंग घाला आणि घट्ट करा. दुसरी रिंग हलवा आणि शिल्डिंग होजचे युनियन नट घट्ट करा;
• इग्निशन कॉइल आणि वितरकावरील फिटिंग्ज आणि युनियन नट्स घट्ट करा;
• वितरक स्क्रीन कव्हर स्थापित करा आणि सुरक्षित करा.

सर्व वायर्स आणि वेंटिलेशन सिस्टमची स्थापना पूर्ण झाल्यावर, तुम्ही कमी-व्होल्टेज टर्मिनल्स आणि वेंटिलेशन फिटिंग्जचे सर्व नट तसेच वितरकाचे बोल्ट केलेले कनेक्शन ते थांबेपर्यंत ते घट्ट केले आहेत याची खात्री करून घ्यावी.

गुंडाळताना कपलिंग बोल्टजे स्क्रीन कव्हर आणि स्क्रीन सुरक्षित करतात, त्यांना जास्त घट्ट होऊ देऊ नका, कारण मेटलच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर रबर सीलिंग रिंग्सच्या उपस्थितीमुळे स्क्रीन आणि स्क्रीनसह कव्हरच्या सांध्यांचा घट्टपणा विश्वसनीयपणे सुनिश्चित केला जातो. सीलिंग पॉईंट्सच्या संपर्कात; बोल्ट अधिक घट्ट केल्याने घट्टपणा सुधारणार नाही, परंतु अपरिहार्यपणे धागे काढणे किंवा बोल्टचे डोके फाडणे. लो-व्होल्टेज कनेक्टरमध्ये स्क्रू करताना, ते जास्त घट्ट केले जाऊ नयेत; नट थांबेपर्यंत स्क्रू करताना रिंग सील करून घट्टपणा सुनिश्चित केला जातो.

प्लग कनेक्टर स्थापित करताना, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्विचचे टर्मिनल आणि इग्निशन कॉइल चिन्हांनुसार योग्यरित्या जोडलेले आहेत. प्रज्वलन बंद करून स्थापना केली जाते. लो-व्होल्टेज कनेक्टरचे नट घट्ट करताना, आपण शिल्डिंग वेणी धरून ठेवावी, ती वळण्यापासून प्रतिबंधित करा.

इग्निशन कॉइल सीलबंद, शील्ड केलेले आहे, दोन कमी व्होल्टेज टर्मिनल आहेत, ज्यापैकी व्हीके टर्मिनल स्विचच्या दोन टर्मिनल व्हीके 12 पैकी एकाशी जोडलेले आहे, दुसरे टर्मिनल पी स्विचच्या शॉर्ट सर्किट टर्मिनलशी जोडलेले आहे (चित्र पहा. ८१). B118 इग्निशन कॉइल केवळ ट्रान्झिस्टर स्विच TK200-01 (TK200) सह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इतर प्रकारच्या कॉइलचा वापर अस्वीकार्य आहे.

इग्निशन कॉइल यांत्रिक नुकसानापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

ट्रान्झिस्टर स्विच इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये विद्युत प्रवाह स्विच करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

आणीबाणी व्हायब्रेटर फक्त आणीबाणी मोडमध्ये सक्रिय होतो जेव्हा स्विच दोषपूर्ण असतो. हे करण्यासाठी, स्विचच्या शॉर्ट-सर्किट कनेक्टरवरून व्हायब्रेटर कनेक्टरशी वायर कनेक्ट करा आणि व्हायब्रेटर कनेक्टरमधील प्लग स्विचच्या शॉर्ट-सर्किट कनेक्टरवर ठेवा.

स्पार्क प्लग शील्ड केलेले, सील केलेले असतात, शरीराच्या स्क्रू-इन भागावर M14x1.25 धागा असतो आणि स्क्रीनच्या वरच्या भागात M18x1 धागा असतो (होज युनियन नटसाठी). स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील अंतर 0.5 ... 0.65 मिमी असावे.

स्पार्क प्लग किटमध्ये सीलिंग समाविष्ट आहे रबर बुशिंग, स्पार्क प्लगमध्ये इनपुट सील करणे, स्क्रीनचे सिरॅमिक इन्सुलेटिंग बुशिंग आणि त्यात तयार केलेले 1 ... 7 kOhm रोधक असलेले सिरेमिक लाइनर. हा रेझिस्टर इग्निशन सिस्टीममधील रेडिओ हस्तक्षेपाची पातळी कमी करण्यासाठी आणि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडचा बर्नआउट कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

लाइनरच्या इलेक्ट्रोडसह वायरचा संपर्क संपर्क उपकरण KU-20A1 वापरून केला जातो. शिल्डिंग होजमधून बाहेर पडणाऱ्या हाय व्होल्टेज वायरच्या शेवटी रबर स्पार्क प्लग सील लावला जातो आणि नंतर वायर घातली जाते संपर्क साधन. 8 मिमी लांबीचा एक वायर स्ट्रँड संपर्क उपकरणाच्या सिरेमिक कपच्या तळाशी असलेल्या स्लीव्हच्या भोकमध्ये घातला जातो आणि बाहेर फ्लफ केला जातो जेणेकरून संपर्क उपकरण वायरवर चिकटले जाईल.

स्पार्क प्लग हा इग्निशन सिस्टमच्या सर्वात गंभीर घटकांपैकी एक आहे, कारण संपूर्ण सिस्टमची विश्वासार्हता त्याच्या स्थितीवर अवलंबून असते. जेव्हा स्पार्क प्लगवर कार्बनचे साठे तयार होतात, तेव्हा वर्तमान गळती निर्माण होते, ज्यामुळे स्पार्क प्लगच्या कार्यामध्ये व्यत्यय येतो. इलेक्ट्रोड्स जळल्यामुळे स्पार्क गॅपच्या ब्रेकडाउन व्होल्टेजमध्ये वाढ होते, ज्यामुळे इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय देखील येतो.

उच्च व्होल्टेज वायर्स PVS-7 मध्ये दोन-स्तर इन्सुलेशन आणि सात गंज-प्रतिरोधक स्टील वायर्सचा कोर असतो. स्पार्क प्लगपासून ते कलेक्टिंग मॅनिफोल्ड्सपर्यंतच्या क्षेत्रामध्ये 8 मिमीच्या अंतर्गत व्यासासह आणि 22 मिमीच्या अंतर्गत व्यासासह - कलेक्टरपासून वितरकापर्यंत तारा शिल्डिंग सीलबंद होसेसमध्ये बंद केल्या आहेत. इग्निशन सिस्टीमचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी इग्निशन कॉइल कव्हर सॉकेटमध्ये उच्च व्होल्टेज वायरची योग्य स्थापना करणे महत्वाचे आहे. जेव्हा इंजिन कॉइल सॉकेटमध्ये घातल्या जाणाऱ्या वायरने चालते, तेव्हा वायरचे टोक आणि कव्हरच्या हाय-व्होल्टेज टर्मिनलमध्ये स्पार्किंग होते. अशा परिस्थितीत, सॉकेटमधील प्लास्टिक जळून जाऊ शकते, प्लास्टिकची विद्युत शक्ती कमी होऊ शकते आणि इग्निशन कॉइल देखील कार्यक्षमता गमावू शकते.

इग्निशन सिस्टमचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, हे आवश्यक आहे:

1. स्पार्क प्लगची स्थिती तपासा. वायर फीलर गेजसह इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासा. फ्लॅट फीलर गेजचा वापर अस्वीकार्य आहे, कारण जेव्हा ते वापरले जातात तेव्हा मोजलेले अंतर वास्तविकपेक्षा कमी होते. जर स्पार्क अंतर 0.65 मिमी पेक्षा जास्त असेल, तर ते फक्त साइड इलेक्ट्रोड वाकवून समायोजित केले पाहिजे. जेव्हा केंद्रीय इलेक्ट्रोड वाकलेला असतो, तेव्हा स्पार्क प्लग इन्सुलेटर स्कर्ट नष्ट होतो. अंतर समायोजित करण्यापूर्वी इलेक्ट्रोड्स एका फाईलसह हलके स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. अंतर 0.5 ... 0.65 मिमीच्या आत समायोजित करणे आवश्यक आहे. मध्ये वापरले तेव्हा हिवाळा वेळ 0.5 मिमी अंतर सेट करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर स्पार्क प्लग इन्सुलेटर काजळी आणि कार्बनच्या साठ्यांनी झाकलेले असेल, तर स्पार्क प्लग स्वच्छ करण्यासाठी विशेष उपकरण वापरून स्पार्क प्लग साफ करणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लगचे काढता येण्याजोगे भाग (स्क्रीन आणि लाइनरची सिरॅमिक इन्सुलेटिंग स्लीव्ह) गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या स्वच्छ चिंध्याने पुसून टाकावेत. स्पार्क प्लग इन आणि बाहेर स्क्रू करताना, फक्त वापरा स्पार्क प्लग रेंच. होज युनियन नटचा टाइटनिंग टॉर्क 25 N*m (2.5 kgf*m) पेक्षा जास्त नसावा, स्पार्क प्लगचा घट्ट टॉर्क 35 N*m (3.5 kgf*m) पेक्षा जास्त नसावा. इंजिनवर स्पार्क प्लग स्थापित करताना, आपल्याला सीलिंग रिंगची उपस्थिती आणि स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे.

तांदूळ. 83. इग्निशन इंस्टॉलेशन:

1 - इग्निशन इन्स्टॉलेशन इंडिकेटर; 2 - कप्पी क्रँकशाफ्ट

2. सेन्सर-वितरक आणि त्याचे भाग, विशेषत: इन्सुलेट भाग (कव्हर, स्लाइडर, आउटपुट इ.) च्या स्वच्छतेचे निरीक्षण करा. प्रत्येकानंतर, सेन्सर-वितरकाचे अर्धवट पृथक्करण केल्यानंतर, रबर ओ-रिंग्ज योग्यरित्या घालून आणि स्क्रीनला शरीराशी जोडणारे नट घट्ट करून, स्क्रीनला स्क्रीन कव्हर, हाय-व्होल्टेज फिटिंग्ज लावून त्याची घट्टपणा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. आणि स्टॉपला लो-व्होल्टेज प्लग कनेक्टर, तसेच स्टॉपला वेंटिलेशन पुरवठा करणाऱ्या नळ्यांचे फिटिंग घट्ट करणे आणि हवा काढून टाकणे, नट आणि बोल्ट कनेक्शन जास्त घट्ट करणे टाळणे. इंजिनवरील शील्डिंग भागांच्या सर्व कनेक्शनची विश्वासार्हता सुनिश्चित करणे आणि प्लास्टिकचे भाग (कव्हर्स, स्लायडर आणि वितरक कॅपमधील एम्बर) तुटण्यापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

इंजिनमधील इंधन आणि तेल वितरकामध्ये जाणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

संपूर्ण इग्निशन सिस्टमची घट्टपणा राखली पाहिजे. हाय-व्होल्टेज शील्डिंग होसेस आणि लो-व्होल्टेज वायर्सचे प्लग कनेक्टर, डिस्ट्रीब्युटर व्हेंटिलेशन होसेस आणि कनेक्टर स्विच प्लगच्या नटांचे कनेक्शन आणि घट्टपणा तपासा.

तांदूळ. 84. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्हची स्थापना:

1 - वितरक ड्राइव्ह शाफ्ट वर खोबणी; 2 - गृहनिर्माण खालच्या बाहेरील कडा; 3 - घराच्या वरच्या फ्लँजवर गुण; 4 - घराचा वरचा भाग

3. सेन्सर-वितरकाची देखभाल करा, ज्यासाठी तुम्हाला आवश्यक आहे:

• ऑइलर कॅप फीड करण्यासाठी एक वळा वंगणवितरक शाफ्ट वर;
• स्लायडर, प्लॅस्टिक कव्हर, स्टेटर आणि डिस्ट्रिब्युटर रोटर स्वच्छ, कोरड्या किंवा गॅसोलीनने भिजवलेल्या चिंध्याने पुसून टाका;
• इंजिनला वंगण घालण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या तेलाच्या चार ते पाच थेंबांसह रोटर मॅग्नेट बुशिंग वंगण घालणे, प्रथम स्लाइडर आणि त्याखालील तेल सील काढून टाकणे.

इंजिन एकत्र करताना, तसेच ज्या इंजिनमधून वितरक ड्राइव्ह काढला गेला आहे, खालील क्रमाने इग्निशन समायोजित करणे आवश्यक आहे.

1. पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा (सिलेंडर क्रमांक इनटेक गॅस पाइपलाइनवर टाकले जातात).

2. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC आधी पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन सेट करा. हे करण्यासाठी, पेपर स्टॉपरसह मेणबत्तीसाठी भोक बंद करा आणि वळवा क्रँकशाफ्टप्लग बाहेर ढकलण्याआधी, क्रँकशाफ्टला हळूवारपणे चालू ठेवण्याआधी, क्रँकशाफ्टच्या पुली 2 (चित्र 83) वर TDC चिन्हाच्या समोर एक खूण सेट करा.

3. डिस्ट्रिब्युटर ड्राईव्ह शाफ्टच्या वरच्या टोकाला खोबणी ठेवा जेणेकरून ते डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह हाऊसिंगच्या वरच्या फ्लँज 4 वर मार्क 3 (चित्र 84) प्रमाणे असेल आणि मध्यभागी डावीकडे आणि वर हलवले जाईल. शाफ्ट च्या.

4. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये सेन्सर-वितरक ड्राइव्ह घाला, ड्राइव्ह हाऊसिंगच्या खालच्या फ्लँज 2 मधील बोल्टची छिद्रे आणि गीअर्स गुंतण्यास सुरुवात झाल्यावर ब्लॉकमधील थ्रेडेड होल संरेखित केले आहेत याची खात्री करा. ब्लॉकमध्ये डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, ड्राईव्ह शाफ्टवरील खोबणी आणि वरच्या फ्लँजवरील छिद्रांच्या अक्षांमधील कोन 15° पेक्षा जास्त नसावा आणि चर सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकाला हलवावा.

खोबणीच्या विचलनाचा कोन ±15° पेक्षा जास्त असल्यास, वितरक ड्राइव्ह गियर एका दाताने गीअरच्या सापेक्ष इच्छित दिशेने हलविला पाहिजे कॅमशाफ्ट, जे सुनिश्चित करेल की, ब्लॉकमध्ये ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, कोन निर्दिष्ट मर्यादेत आहे. जर, डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह स्थापित करताना, त्याच्या खालच्या फ्लँज आणि ब्लॉकमध्ये अंतर राहिल्यास (जे ड्राइव्ह शाफ्टच्या खालच्या टोकावरील टेनॉन आणि ऑइल पंप शाफ्टवरील खोबणी यांच्यात जुळत नाही) तर ते चालू करणे आवश्यक आहे. इंजिन क्रँकशाफ्ट दोन आवर्तने, एकाच वेळी वितरक ड्राइव्ह हाऊसिंग वर दाबून.

ब्लॉकमध्ये ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, आपण पुलीवरील चिन्ह इग्निशन इंडिकेटरवरील चिन्हाशी जुळत असल्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे, खोबणी ±15° च्या कोनात स्थित आहे आणि ते पुढील टोकाला हलविले आहे. इंजिन ब्लॉक. पूर्ण करून सूचीबद्ध अटी, ड्राइव्ह सुरक्षित असणे आवश्यक आहे.

5. इंजिन क्रँकशाफ्टला इग्निशन टाइमिंग सेटिंग अँगलच्या समान कोनात फिरवा. हे करण्यासाठी, इंजिन क्रँकशाफ्टला सुरुवातीच्या हँडलने फिरवून, दुसऱ्या क्रांतीच्या शेवटी, क्रँकशाफ्ट पुलीमध्ये इग्निशन टाइमिंग इंडिकेटरवर मार्क 3 आणि 6 (4.5) दरम्यान छिद्र सेट करा.

6. ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटच्या इंडेक्स ॲरोला खालच्या प्लेटवर 0-स्केल चिन्हासह संरेखित करा आणि ही स्थिती नटांसह सुरक्षित करा.

डिस्ट्रिब्युटर सेन्सरला प्लेट सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल करा आणि डिस्ट्रीब्युटर ड्राईव्ह हाऊसिंगमध्ये डिस्ट्रिब्युटर सेन्सर घाला जेणेकरून ऑक्टेन करेक्टर वरच्या दिशेने निर्देशित होईल. या प्रकरणात, स्लायडर इलेक्ट्रोड वितरक कॅपवरील पहिल्या सिलेंडरच्या वायरच्या विरूद्ध स्थित असेल.

7. स्क्रीन कव्हर, स्क्रीन आणि वितरक सेन्सर कव्हर काढा; डिस्ट्रिब्युटर बॉडी फिरवून, अंतर निवडण्यासाठी रोटरला घड्याळाच्या उलट दिशेने दाबून त्याच्या रोटर आणि स्टेटरवरील लाल चिन्हे संरेखित करा. हाऊसिंगच्या या स्थितीत, ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटला सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करा आणि डिस्ट्रीब्युटर हाऊसिंग सुरक्षित करा.

8. वितरक कॅप आणि स्क्रीन स्थापित करा, सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार (1-5-4-2-6-3-7-8) वितरक कॅपशी जोडलेल्या तारांची योग्य स्थापना तपासा.

9. इंजिनवर इग्निशनची स्थापना ज्यामधून समायोजन आणि दुरुस्तीसाठी वितरक सेन्सर काढला गेला होता, परंतु वितरक सेन्सर ड्राइव्ह काढला गेला नाही, परिच्छेदातील सूचनांनुसार केले जाणे आवश्यक आहे. ५...८.

10. परिच्छेदांमध्ये दिलेल्या सूचनांनुसार ज्या इंजिनवर वितरक सेन्सर किंवा त्याचा ड्राइव्ह काढला गेला नाही त्यावर इग्निशन स्थापित करा. 5, 7 आणि 8, वितरण सेन्सरला ऑक्टेन करेक्टर प्लेट सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टला किंचित स्क्रू करणे.

इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, आपण खालील ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे:

अ) स्क्रीन कव्हर सुरक्षित करणारे स्क्रू काढा आणि ते काढा;

ब) वितरक कव्हरच्या मध्यवर्ती सॉकेटमधून इग्निशन कॉइलमधून येणारी वायर काढून टाका, ती वायर आणि जमिनीच्या शेवटच्या दरम्यान 10 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या अंतराने स्थापित करा;

c) इग्निशन चालू करा, 15 ... 30 s नंतर इग्निशन बंद करा, तर अंतरामध्ये स्पार्क डिस्चार्ज दिसला पाहिजे;

d) जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट स्टार्टरसह 10 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही किंवा स्टार्टिंग हँडलसह किमान 40 मिनिट ^-1 रोटेशन वेगाने फिरवले जाते तेव्हा अंतरामध्ये स्पार्क डिस्चार्ज आहे का ते तपासा. स्पार्क डिस्चार्जची उपस्थिती इग्निशन सिस्टम उपकरणांच्या सेवाक्षमतेची पुष्टी करते.

11. आपत्कालीन मोडमध्ये इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन तपासा, ज्यासाठी तुम्ही हे केले पाहिजे:

a) स्विचच्या शॉर्ट-सर्किट कनेक्टरवरून आणीबाणीच्या व्हायब्रेटर कनेक्टरशी वायर पुन्हा कनेक्ट करा आणि व्हायब्रेटरपासून स्विचच्या शॉर्ट-सर्किट कनेक्टरवर प्लग स्थापित करा.

b) इंजिन 3 ... 5 मिनिटांसाठी सुरू करा. इंजिन थांबवल्यानंतर, इग्निशन सिस्टमला ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करा.

12. इग्निशन टाइमिंग स्थापित केल्यावर, कमीत कमी 3000 किलो वजनाच्या लोड केलेल्या वाहनाच्या रोड चाचण्यांदरम्यान ऑक्टेन करेक्टर वापरून वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या प्रकारानुसार ते आणा. रस्ता चाचण्या दरम्यान, खालील ऑपरेशन्स केल्या पाहिजेत:

अ) कार चालवल्यानंतर, इंजिनला कूलंट तापमान 75 ... 80 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम करा आणि 30 किमीच्या स्थिर गतीने थेट गियरमध्ये कठोर पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्याच्या सपाट भागावर जा. /h;

b) थ्रॉटल कंट्रोल पेडल सर्व बाजूने जोरात दाबा आणि, इंजिन ऐकून, वाहनाचा वेग 50 किमी/ताशी येईपर्यंत या स्थितीत ठेवा. कधी योग्य स्थापनाइग्निशनच्या क्षणी, कारचा वेग वाढवताना, लाइट डिटोनेशन नॉक्स ऐकू येतील, 40 ... 45 किमी/ताशी वेगाने अदृश्य होतील;

c) कारचा वेग वाढवताना डिटोनेशन नॉक ऐकू येत नसल्यास, ऑक्टेन करेक्टर नट्स फिरवून, बाण "+" चिन्हाकडे हलवा, ज्यामुळे इग्निशन वेळेत वाढ होईल;

d) जर 40 ... 45 किमी/ताच्या वेगाने विस्फोट नॉक अदृश्य होत नसेल, तर आपण त्याच्या वरच्या प्लेटचा बाण खालच्या प्लेटवरील स्केलच्या सापेक्ष “-” चिन्हाकडे हलवावा; यामुळे प्रज्वलन वेळेत घट होईल.

नोंद. ऑक्टेन करेक्टर स्केलवरील प्रत्येक डिव्हिजन 4° च्या सिलेंडरमधील इग्निशन वेळेतील बदलाशी संबंधित आहे.

इग्निशन सिस्टम ZIL-130

इग्निशन सिस्टम ZIL-130

इग्निशन सिस्टम ZIL-130

इग्निशन सिस्टम ZIL-130

इग्निशन सिस्टम ZIL-130

इग्निशन सिस्टम ZIL-130

इग्निशन बॅटरी-ऑपरेट, कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर आहे. इग्निशन डिव्हाइसेससाठी कनेक्शन आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ६६.

इग्निशन सिस्टीममध्ये इग्निशन कॉइल, डिस्ट्रिब्युटर, ट्रान्झिस्टर स्विच, अतिरिक्त दोन-सेक्शन रेझिस्टर, हाय व्होल्टेज वायर्स, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन स्विच यांचा समावेश होतो.

इग्निशन कॉइल कॅबच्या पुढील पॅनेलवर हुडच्या खाली स्थित आहे. यात प्राथमिक सर्किट विंडिंगसाठी दोन आउटपुट टर्मिनल आहेत. कॉइल स्थापित करताना, आपण तारा योग्यरित्या जोडल्या गेल्या आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. टर्मिनल के (चित्र 66 पहा) करण्यासाठी तुम्हाला कम्युटेटरच्या समान टर्मिनल्स आणि अतिरिक्त रेझिस्टरच्या तारा, पदाशिवाय टर्मिनलशी जोडणे आवश्यक आहे - कम्युटेटरकडून एक वायर.

इग्निशन कॉइल केवळ ट्रान्झिस्टर स्विचसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इतर प्रकारच्या इग्निशन कॉइलचा वापर अस्वीकार्य आहे. B114-B इग्निशन कॉइलच्या क्लॅम्पवर "फक्त ट्रान्झिस्टर सिस्टमसाठी" असा शिलालेख आहे.

कॉइलच्या पुढे एक अतिरिक्त रेझिस्टर, ज्यामध्ये दोन रेझिस्टर जोडलेले आहेत, जोडलेले आहेत. जेव्हा इंजिन स्टार्टरने सुरू केले जाते, तेव्हा मालिका सर्किटमधील प्रतिरोधकांपैकी एक आपोआप शॉर्ट सर्किट होतो, ज्यामुळे सुरू होण्याच्या क्षणी व्होल्टेज वाढते. अतिरिक्त रेझिस्टरच्या टर्मिनल्सशी तारा योग्यरित्या जोडल्या गेल्या आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे:

स्टार्टरची एक वायर टर्मिनल व्हीकेशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे, इग्निशन स्विचमधील एक वायर टर्मिनल व्हीके-बीशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे आणि इग्निशन कॉइलच्या टर्मिनलमधून एक वायर टर्मिनल केशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे.

कॉम्बिनेशन इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच इग्निशन आणि स्टार्टर सर्किट्स चालू आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे कॅबच्या पुढील पॅनेलवर स्थापित केले आहे.

स्विचमध्ये तीन स्थाने आहेत, त्यापैकी दोन निश्चित आहेत. वितरक (Fig. 67) आठ-स्पार्क आहे, B114-B इग्निशन कॉइलच्या संयोगाने कार्य करते, इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये कमी व्होल्टेज प्रवाहात व्यत्यय आणण्यासाठी आणि स्पार्क प्लगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमचे वैशिष्ट्य म्हणजे वितरकामध्ये शंट कॅपेसिटरची अनुपस्थिती.

तांदूळ. 66. इग्निशन सिस्टम आकृती: 1 - स्विच; 2 - अतिरिक्त प्रतिरोधक; 3 - इग्निशन कॉइल; 4 - वितरक; 5 - स्टार्टर; 6 - ट्रान्झिस्टर स्विच

P137 वितरकाच्या घराला नेमप्लेट जोडलेली आहे, ज्यावर “केवळ ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमसाठी” शिलालेख लिहिलेला आहे. काही कारणास्तव कारवर इग्निशन वितरक बदलणे आवश्यक असल्यास, नंतर वितरक P137 ऐवजी, वितरक P4-B किंवा P4-B2 देखील वापरले जाऊ शकतात, त्यांच्याकडून प्रथम कॅपेसिटर काढून टाकले.

कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमसह, ब्रेकर संपर्क फक्त ट्रान्झिस्टरच्या कंट्रोल करंटद्वारे लोड केले जातात, इग्निशन कॉइलच्या पूर्ण प्रवाहाद्वारे नाही, त्यामुळे संपर्कांचे जळणे आणि धूप जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले जाते आणि त्यांना आवश्यक नसते. साफ करणे.

आपण विशेषत: संपर्कांच्या स्वच्छतेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे, कारण त्यामधून जाणाऱ्या विद्युत् प्रवाहाची ताकद कमी आहे आणि जर तेथे ऑक्साईड किंवा तेलाची फिल्म असेल तर संपर्क विद्युत प्रवाह चालवत नाहीत. जर संपर्क तेलकट झाले तर ते स्वच्छ गॅसोलीनने धुवावेत. जर कार बर्याच काळापासून वापरली गेली नसेल आणि ब्रेकरच्या संपर्कांवर ऑक्साईडचा थर तयार झाला असेल, तर संपर्क "हलके" केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, त्यावर अपघर्षक प्लेट किंवा काचेच्या बारीक सँडपेपरने घासणे आवश्यक आहे. कोटिंग, धातू काढून टाकण्याची परवानगी न देता, जे सेवा जीवन संपर्क लहान करते.

वितरकापासून स्पार्क प्लगपर्यंत चालणाऱ्या हाय-व्होल्टेज तारा पॉलिव्हिनाईल क्लोराईड प्लास्टिकने इन्सुलेटेड असतात आणि त्यांना सर्पिलच्या स्वरूपात धातूचा कोर असतो.

SE110 वायर लग्समध्ये रेडिओ हस्तक्षेपापासून संरक्षणासाठी 5.6 kOhm प्रतिरोधक असतात.

M14 X 1.25 थ्रेडसह स्पार्क प्लग वेगळे न करता येणारे असतात.

इंजिनला जास्त काळ चालू देऊ नये. निष्क्रिय हालचालक्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या कमी गतीसह आणि पाचव्या गीअरमध्ये कमी वेगाने कारची दीर्घकालीन हालचाल, कारण या प्रकरणात स्पार्क प्लग इन्सुलेटरचा स्कर्ट काजळीने झाकलेला असतो, स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो ( कोल्ड इंजिनच्या त्यानंतरच्या प्रारंभाच्या वेळी) आणि इन्सुलेटरची दूषित पृष्ठभाग इंधनाने ओलसर केली जाते. काजळीयुक्त स्पार्क प्लगसह (जेव्हा इन्सुलेटर स्कर्टवर काजळी कोरडी असते), थंड इंजिन सुरू करणे कठीण होते; जर इन्सुलेटरची पृष्ठभाग इंधनाने ओलसर असेल तर इंजिन सुरू करणे अशक्य आहे.

स्पार्क प्लगचे योग्य ऑपरेशन मुख्यत्वे इंजिनच्या थर्मल स्थितीवर अवलंबून असते. कमी हवेच्या तापमानात, इंजिन इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे (इन्सुलेटेड हुड वापरा, रेडिएटर शटर बंद करा).

कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, आपण ताबडतोब कार चालविण्यास प्रारंभ करू नये, कारण स्पार्क प्लग पुरेसे उबदार नसल्यास, त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर वाहन फिरत असताना, स्विच करण्यापूर्वी उच्च गीअर्सआपल्याला लांब प्रवेग वापरण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन सुरू करण्याच्या नियमांचे पालन न केल्यास किंवा गाडी चालवताना, कार्बोरेटर एअर डँपर बंद करून कार्यरत मिश्रणाला इंधनाने समृद्ध करण्याची परवानगी दिल्यास मेणबत्त्या मधूनमधून काम करू शकतात.

स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येत असल्यास, आपण त्यांना स्वच्छ करणे आणि इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासणे आवश्यक आहे, जे 0.85-1 मिमीच्या आत असावे (हिवाळ्यात कार्य करताना, अंतर 0.6-0.7 पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते. मिमी). इलेक्ट्रोडमधील अंतर समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला फक्त साइड इलेक्ट्रोड वाकणे आवश्यक आहे. जेव्हा मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड वाकलेला असतो, तेव्हा स्पार्क प्लग इन्सुलेटर नष्ट होतो.

जर स्पार्क प्लगचे इलेक्ट्रोड जास्त प्रमाणात जळले असतील, तर तीक्ष्ण कडा मिळविण्यासाठी त्यांना फाईलने साफ करण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्यामुळे स्पार्क प्लगच्या स्पार्क गॅपमधून बाहेर पडण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेज लक्षणीयरीत्या कमी होते.

स्पार्क प्लग खराब करणे हे इंजिन क्रँककेसमध्ये तेल कमी होण्याचे एक कारण आहे. लिक्विफाइड ऑइल आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे, आणि स्पार्क प्लग तपासणे आवश्यक आहे आणि खराबी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

देखभाल करताना, पुढील गोष्टी करा:

1. इग्निशन डिव्हायसेसमध्ये वायरचे फास्टनिंग तपासा.

2. वितरक, कॉइल, स्पार्क प्लग, वायर आणि विशेषतः सर्व वायर टर्मिनल्सचे पृष्ठभाग घाण आणि तेलापासून स्वच्छ करा.

3. संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम कशी विकसित होते? मानकापेक्षा उच्च दुय्यम व्होल्टेज, उच्च व्होल्टेज टर्मिनल्स दरम्यान ओव्हरलॅप टाळण्यासाठी वितरक कॅपच्या अंतर्गत आणि बाह्य पृष्ठभाग काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला कव्हर बाहेरून आणि आत पुसून टाकावे लागेल, तसेच कव्हरचे इलेक्ट्रोड, रोटर आणि ब्रेकर प्लेट गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या स्वच्छ चिंधीने पुसून टाकावे.

4. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा, जे 0.3-0.4 मिमी असावे.

अंतर खालील क्रमाने समायोजित करणे आवश्यक आहे: वितरक शाफ्ट चालू करा जेणेकरून संपर्कांमधील सर्वात मोठे अंतर स्थापित केले जाईल; निश्चित संपर्क पोस्ट सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू सोडवा; स्क्रू ड्रायव्हरसह विक्षिप्त वळवा जेणेकरून 0.35 मिमी जाड प्रोब लीव्हर न दाबता संपर्कांमधील अंतरामध्ये घट्ट बसेल; स्क्रू घट्ट करा, गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या चिंधीने पुसल्यानंतर क्लीन फीलर गेजने अंतर तपासा.

हाऊसिंगमध्ये वितरक कॅपच्या मध्यभागी असलेल्या बरगड्या तुटणे टाळण्यासाठी, कव्हर काढताना दोन्ही स्प्रिंग लॅचेस सोडणे आवश्यक आहे. झाकण फिरवले जाऊ नये.

5. कॅम बुशिंग, ब्रेकर लीव्हरचा अक्ष आणि इंजिन ऑइलसह कॅम स्नेहन फिल्टर (स्नेहन चार्टमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेत) भरा. वितरक शाफ्ट वंगण घालण्यासाठी, आपल्याला ग्रीसने भरलेली ऑइलर कॅप 1/2 वळण वळवावी लागेल.

ब्रेकर लीव्हरचे बुशिंग, कॅम आणि अक्ष जास्त प्रमाणात वंगण घालू नयेत, कारण संपर्क तेलाने स्प्लॅश केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे संपर्कांवर कार्बनचे साठे तयार होतात आणि प्रज्वलनामध्ये व्यत्यय येतो.

6. एक TO-2 नंतर किंवा इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आल्यास, स्पार्क प्लगची तपासणी करा. जर कार्बनचे साठे असतील तर ते साफ करा, बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकवून इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासा आणि समायोजित करा.

त्या सॉकेटमध्ये मेणबत्त्या स्क्रू करताना ज्यात प्रवेश पूर्णपणे विनामूल्य नाही, याची खात्री करा योग्य दिशाथ्रेडेड भागासाठी रेंच वापरणे चांगले. हे करण्यासाठी, किल्लीमध्ये मेणबत्ती घाला आणि लाकडाच्या तुकड्याने (मॅच) हलके पाचर घाला जेणेकरून ती किल्लीच्या बाहेर पडणार नाही. स्पार्क प्लग सॉकेटमध्ये स्क्रू केल्यानंतर आणि घट्ट केल्यानंतर, त्यातून की काढून टाकली जाते. स्पार्क प्लगचा घट्ट होणारा टॉर्क 32-38 N m (3.2-3.8 kgf m) आहे.

7. इग्निशन कॉइल, अतिरिक्त रेझिस्टर आणि ट्रान्झिस्टर स्विचला विशेष काळजीची आवश्यकता नाही. ऑपरेशन दरम्यान, आवश्यकतेनुसार, आपल्याला कॉइलचे प्लास्टिक कव्हर आणि कम्युटेटर बॉडीची चांदीची पृष्ठभाग पुसणे आवश्यक आहे, तसेच वायरिंगची सेवाक्षमता आणि कॉइल, रेझिस्टर आणि कम्युटेटरच्या टर्मिनल्सवर टिपा बांधण्याच्या विश्वासार्हतेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. .

8. तुम्ही डिस्ट्रीब्युटर कॅप्स आणि इग्निशन कॉइलच्या सॉकेटमधील हाय व्होल्टेज वायर्सच्या फिक्सेशनची विश्वासार्हता देखील तपासली पाहिजे, विशेषत: कॉइलमधून वितरकाकडे जाणारी मध्यवर्ती वायर. इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही खराबी आढळल्यास, स्विच किंवा रेझिस्टरला जोडलेल्या तारा बदलू नका.

इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणी, अतिरिक्त रेझिस्टरचा एक विभाग शॉर्ट-सर्किट केलेला असतो, कारण यावेळी शॉर्ट-सर्किट टर्मिनलला जोडणाऱ्या वायरद्वारे स्विचला वीजपुरवठा केला जातो. कर्षण रिलेअतिरिक्त रेझिस्टर VC च्या मधल्या टर्मिनलसह स्टार्टर. हे उच्च प्रवाहासह डिस्चार्ज झाल्यामुळे इंजिन सुरू करताना बॅटरीवरील व्होल्टेज कमी झाल्याची भरपाई करते (कोल्ड इंजिन सुरू करताना हिवाळ्यात व्होल्टेजमध्ये ही घट विशेषतः लक्षात येते). वायरमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्यास किंवा अतिरिक्त रेझिस्टरच्या एका विभागात ट्रॅक्शन रिलेच्या संपर्क प्रणालीमध्ये बिघाड झाल्यास, सध्याची ताकद खूप महत्वाची आहे: रेझिस्टर जास्त गरम होते आणि जळून जाऊ शकते.

जर रेझिस्टर किंवा त्याचे टर्मिनल बी के खूप गरम झाले, तर तुम्हाला रेझिस्टरपासून वायर डिस्कनेक्ट करावी लागेल आणि या वायरचे टोक इन्सुलेट टेपने गुंडाळावे लागेल. संपूर्ण सर्किट पूर्णपणे तपासल्यानंतर आणि रेझिस्टर मोठ्या प्रमाणात गरम होण्यास कारणीभूत असणारी खराबी दूर केल्यानंतरच तुम्ही वायर कनेक्ट करू शकता.

जर अतिरिक्त रेझिस्टर (किंवा त्यातील एक विभाग) जळून गेला असेल, तर तुम्ही कारला जंपरने रोधकाचा जळालेला भाग शॉर्ट सर्किट करून पुढे जाऊ देऊ नये, कारण यामुळे ट्रान्झिस्टर स्विच खराब होऊ शकतो.

कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमद्वारे विकसित केलेल्या मोठ्या दुय्यम व्होल्टेजसह, स्पार्क प्लगमधील अंतर (अगदी 2 मिमी पर्यंत) वाढल्याने इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येत नाही. तथापि, या प्रकरणात, सिस्टमचे उच्च-व्होल्टेज इन्सुलेटिंग भाग (वितरक कॅप आणि इग्निशन कॉइल, कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगचे इन्सुलेशन इ.) बर्याच काळासाठी वाढलेल्या व्होल्टेजखाली असतात आणि वेळेपूर्वी अपयशी ठरतात. म्हणून, हे तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, स्पार्क प्लगमधील अंतर समायोजित करा, मॅन्युअल (0.85-1 मिमी) द्वारे शिफारस केलेले अंतर सेट करा.

खालील आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

1. इंजिन चालू नसताना इग्निशन चालू ठेवू नका.

2. ट्रान्झिस्टर स्विच वेगळे केले जाऊ शकत नाही.

3. स्विच किंवा रेझिस्टरला जोडलेल्या तारा स्वॅप करू नका.

4. रेझिस्टर किंवा त्याचे भाग जंपर्ससह शॉर्ट सर्किट करू नका.

5. सामान्य स्पार्क प्लग अंतर राखा.

6. कारवरील बॅटरी योग्यरित्या चालू आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

इंजिन असेंब्ली दरम्यान प्रज्वलन वेळ सेट करणे आवश्यक आहे, तसेच ज्या इंजिनमधून डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह काढली गेली आहे त्या इंजिनवर, खालील क्रमाने.

1. पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग काढून टाका (सिलेंडरचे नंबर इनटेक मॅनिफोल्डवर टाकले जातात).

2. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC आधी पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित करा, ज्यासाठी:

स्पार्क प्लग होल पेपर प्लगने बंद करा आणि प्लग बाहेर ढकलले जाईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा;

क्रँकशाफ्ट हळू हळू चालू करणे सुरू ठेवून, क्रँकशाफ्टच्या पुली 2 (चित्र 68) वरील चिन्ह इग्निशन इंस्टॉलेशनच्या इंडिकेटर 1 च्या प्रोट्र्यूशनवर 9 क्रमांकाच्या चिन्हासह संरेखित करा.

3. डिस्ट्रिब्युटर ड्राईव्ह शाफ्टच्या वरच्या टोकाला खोबणी ठेवा जेणेकरून ते डिस्ट्रिब्युटर ड्राईव्ह हाऊसिंगच्या वरच्या फ्लँज 4 वरील 3~ (चित्र 69) गुणांनुसार असेल आणि डावीकडे आणि वरच्या बाजूला हलवले जाईल. शाफ्टच्या मध्यभागी.

4. सिलेंडर ब्लॉकमधील सॉकेटमध्ये डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह घाला, ड्राइव्ह हाऊसिंगच्या खालच्या फ्लँज 2 मधील बोल्टची छिद्रे आणि गीअर्स गुंतणे सुरू झाल्यावर ब्लॉकमधील थ्रेडेड होल संरेखित केले आहेत याची खात्री करा. ब्लॉकमध्ये डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, ड्राईव्ह शाफ्टवरील खोबणी आणि वरच्या फ्लँजवरील छिद्रांमधून जाणारी रेषा यांच्यातील कोन ± 15° पेक्षा जास्त नसावा आणि खोबणी इंजिनच्या पुढच्या टोकाला ऑफसेट केली पाहिजे.

खोबणीच्या विक्षेपणाचा कोन ± 15° पेक्षा जास्त असल्यास, कॅमशाफ्टवरील गीअरच्या सापेक्ष वितरक ड्राइव्ह गीअर एका दाताने हलविणे आवश्यक आहे, जे ब्लॉकमध्ये ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर कोन आहे याची खात्री करेल. निर्दिष्ट मर्यादेत. जर, डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह स्थापित करताना, त्याच्या खालच्या फ्लँज आणि ब्लॉकमध्ये अंतर राहिल (जे ड्राइव्ह शाफ्टच्या खालच्या टोकावरील टेनॉन आणि ऑइल पंप शाफ्टवरील खोबणी यांच्यात विसंगत दर्शवते), तर हे करणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावा, एकाच वेळी डिस्ट्रीब्युटर ड्राईव्ह हाउसिंगवर दाबा.

ब्लॉकमध्ये ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, पुलीवरील चिन्ह इग्निशन इंडिकेटरवरील 9 क्रमांकावरील चिन्हाशी (चित्र 68 पहा) जुळत असल्याची खात्री करा, खोबणी ± 15° च्या कोनात स्थित आहे आणि ते इंजिनच्या पुढच्या टोकाला हलवले जाते. वरील अटी पूर्ण केल्यावर, ड्राइव्ह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

5. ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेट 12 (चित्र 67 पहा) च्या इंडेक्स ॲरोला खालच्या प्लेट 21 वर 0 स्केल चिन्हासह संरेखित करा आणि नट 20 सह ही स्थिती सुरक्षित करा.

तांदूळ. 68. इग्निशन इंस्टॉलेशन:

1 - इग्निशन इन्स्टॉलेशन इंडिकेटर; 2 - क्रँकशाफ्ट पुली

तांदूळ. 69. वितरक ड्राइव्हची स्थापना:

3 - वितरक ड्राइव्हच्या I वर खोबणी; 2 - गृहनिर्माण खालच्या बाहेरील कडा; 3 - धोका; 4 - घराचा वरचा भाग

6. डिस्ट्रिब्युटरला ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटला सुरक्षित करून बोल्ट 11 चे घट्टपणा सैल करा जेणेकरून डिस्ट्रिब्युटर बॉडी प्लेटच्या सापेक्ष काही शक्तीने फिरेल आणि बोल्टला ओव्हल स्लॉटच्या मध्यभागी ठेवा. कव्हर काढा आणि ड्राइव्ह सॉकेटमध्ये वितरक स्थापित करा जेणेकरून व्हॅक्यूम रेग्युलेटर पुढे निर्देशित केले जाईल (रोटर इलेक्ट्रोड वितरक कव्हरवरील पहिल्या सिलेंडरच्या संपर्काखाली आणि वितरक शरीरावरील कमी व्होल्टेज टर्मिनलच्या वर असावे). भागांच्या या स्थितीसह, तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा.

7. संपर्क उघडण्याच्या सुरूवातीस प्रज्वलन वेळ सेट करा, जो वितरकाच्या कमी व्होल्टेज टर्मिनलला आणि बॉडी ग्राउंडशी जोडलेला 12 V चाचणी दिवा (1.5 W पेक्षा जास्त नसलेला) वापरून निर्धारित केला जाऊ शकतो. .

प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी:

अ) इग्निशन चालू करा;

b) वितरकाचे शरीर हळूहळू घड्याळाच्या दिशेने वळवा जेथे ब्रेकरचे संपर्क बंद होतात;

c) चेतावणी दिवा उजळेपर्यंत वितरक शरीराला घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. या प्रकरणात, वितरक ड्राइव्हच्या सांध्यातील सर्व अंतर दूर करण्यासाठी, रोटरला घड्याळाच्या उलट दिशेने देखील दाबले पाहिजे. जेव्हा चेतावणी दिवा उजळतो, तेव्हा घर फिरवणे थांबवा आणि वितरक गृहनिर्माण आणि ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटची सापेक्ष स्थिती चिन्हांकित करण्यासाठी खडू वापरा.

a, b, c या चरणांची पुनरावृत्ती करून प्रज्वलन वेळेची योग्य सेटिंग तपासा आणि खडूचे चिन्ह जुळत असल्यास, ड्राइव्ह सॉकेटमधून वितरक काळजीपूर्वक काढून टाका, ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटवर वितरकाला सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करा (व्यत्यय न आणता खडूच्या चिन्हांची सापेक्ष स्थिती) आणि वितरक सॉकेट ड्राइव्हमध्ये पुन्हा घाला.

वितरकाला प्लेटवर सुरक्षित करणारा बोल्ट तुम्ही वापरत असल्यास, ड्राइव्ह सॉकेटमधून वितरक न काढता घट्ट करता येतो. विशेष कीलहान हँडलसह.

8. वितरकावर त्याचे कव्हर स्थापित करा आणि सिलेंडरमधील फायरिंग ऑर्डरनुसार (1-5-4-2-6-3-7-8) उच्च-व्होल्टेज वायर्स स्पार्क प्लगशी जोडा, हे लक्षात घेऊन वितरक रोटर घड्याळाच्या दिशेने फिरतो.

15e, 1.4e

इंजिनवरील प्रज्वलन वेळ ज्यामधून वितरक काढला गेला होता, परंतु त्याचा ड्राइव्ह काढला गेला नाही, परिच्छेदातील सूचनांनुसार सेट केला पाहिजे. 1-3, 6-8.

इंजिनवरील इग्निशन वेळेची सेटिंग डिस्ट्रिब्युटरच्या (ऑक्टेन करेक्टर स्केल) वरच्या प्लेटवरील स्केलचा वापर करून भार असलेल्या वाहनाच्या रोड चाचण्यांदरम्यान खालीलप्रमाणे स्फोट होण्यापूर्वी स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

1. इंजिन गरम करा आणि रस्त्याच्या एका सपाट भागावर थेट गीअरमध्ये 30 किमी/ताशी स्थिर गतीने चालवा.

2. संपूर्णपणे कंट्रोल पेडल जोरात दाबा थ्रॉटल झडपआणि वेग 60 किमी/ताशी वाढेपर्यंत या स्थितीत ठेवा; या प्रकरणात, आपल्याला इंजिनचे ऑपरेशन ऐकण्याची आवश्यकता आहे.

3. परिच्छेद 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये जोरदार विस्फोट झाल्यास, ऑक्टेन करेक्टर नट्स फिरवून, वरच्या प्लेटचा निर्देशांक बाण स्केलच्या बाजूने “-” चिन्हाकडे हलवा.

4. परिच्छेद 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये डिटोनेशनची पूर्ण अनुपस्थिती असल्यास, ऑक्टेन करेक्टर नट्स फिरवून, वरच्या प्लेटचा बाण स्केलच्या बाजूने “+” चिन्हाने चिन्हांकित केलेल्या बाजूला हलवा.

इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट केली असल्यास, जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा थोडासा विस्फोट ऐकू येईल, जो 40-45 किमी/ताशी वेगाने अदृश्य होतो.

ऑक्टेन करेक्टर स्केलवरील प्रत्येक डिव्हिजन 4° च्या सिलेंडरमधील इग्निशन वेळेतील बदलाशी संबंधित आहे.

कार चालवताना इग्निशनची योग्य स्थापना करणे महत्वाचे आहे. चुकीचे स्थापित इग्निशनजास्त इंधनाचा वापर होतो. खूप उशीरा इग्निशन केल्याने इंजिनचा प्रतिसाद कमी होतो आणि वाहनाचा वेग कमी होतो.

येथे लवकर प्रज्वलनडिटोनेशन ज्वलन होते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते आणि क्रँक यंत्रणेच्या काही भागांचा वेगवान पोशाख होतो.

कामाचा क्रम:

• वितरक-वितरक कव्हर आणि रोटर काढा.
• तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा.
• रोटर जागेवर ठेवा.
• ऑक्टेन करेक्टर सुई शून्य विभागात सेट करा.
• व्हॅक्यूम रेग्युलेटर ट्यूब डिस्कनेक्ट करा.
• मध्ये पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित करा. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान m.t. यासाठी:

अ)पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग काढा;

ब)स्पार्क प्लग होल आपल्या बोटाने बंद करा आणि, सुरुवातीच्या हँडलने क्रँकशाफ्ट फिरवून, सिलेंडरमधील पिस्टनद्वारे एअर कॉम्प्रेशनची सुरुवात निश्चित करा;

V)क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह पॉइंटरसह संरेखित करा (चित्र 1).

• इग्निशन चालू करा.
• ब्रेकर संपर्क बंद होईपर्यंत ब्रेकर-वितरक घड्याळाच्या दिशेने वळवा.
• पोर्टेबल दिव्याची एक वायर ब्रेकर-वितरकाच्या कमी व्होल्टेज टर्मिनलशी आणि दुसरी त्याच्या शरीराशी जोडा.
• ब्रेकर-वितरकाचा मुख्य भाग घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवून, संपर्क उघडण्याच्या सुरूवातीस सेट करा.
• जेव्हा प्रकाश चमकतो तेव्हा घरांचे फिरणे थांबवा.
• ब्रेकर-वितरकाचे शरीर सुरक्षित करा, रोटर स्थापित करा, कव्हर आणि उच्च-व्होल्टेज वायर बदला.
• उच्च व्होल्टेजच्या तारा स्पार्क प्लगला जोडा.
• इग्निशन इंस्टॉलेशनची अचूकता तपासा. यासाठी:

ए) 80-85 डिग्री सेल्सिअस शीतकरण प्रणालीमध्ये पाण्याच्या तापमानापर्यंत इंजिन गरम करा;

ब)रस्त्याच्या सपाट भागावर थेट 25-30 किमी/तास या वेगाने कार चालवताना, थ्रॉटल पेडल सर्व बाजूने दाबा आणि 60 किमी/ताशी वेग वाढवा.

जी)इंजिन ऐका.

तांत्रिक परिस्थिती.

रोटर घड्याळाच्या दिशेने फिरतो हे लक्षात घेऊन इंजिन ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार (1-5-4-2-6-3-7-8) उच्च व्होल्टेज वायर्सने डिस्ट्रीब्युटर कॅपच्या साइड टर्मिनल्सला स्पार्क प्लगशी जोडले पाहिजे.

तांदूळ. 1. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन c मध्ये स्थापित करणे. m.t.:

1 - प्रारंभिक हँडल; 2- रॅचेट; 3- कप्पी; 4- पुलीवर खुणा; 5 - इग्निशन सेटिंग इंडिकेटर.

ZIL-130 इंजिनवरील प्रज्वलन नियंत्रण खालील क्रमाने चालते:

• पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन c मध्ये स्थापित करा. m.t. कम्प्रेशन स्ट्रोक वर; हे करण्यासाठी, पुलीवरील चिन्ह इग्निशन सेटिंग इंडिकेटरवरील चिन्हासह संरेखित होईपर्यंत प्रारंभिक हँडल वापरून क्रँकशाफ्ट फिरवा.
• क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह इग्निशन पोझिशन इंडिकेटरवर 9° चिन्हासह संरेखित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा.
• वरच्या ऑक्टेन करेक्टर प्लेटला सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल करा आणि इग्निशन चालू करा.
• ब्रेकर-वितरकाचे मुख्य भाग घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवले जाते आणि त्याचे संपर्क उघडण्याच्या सुरूवातीस सेट केले जातात (संपर्क उघडण्याच्या क्षणी, नियंत्रण दिवा उजळेल).
• ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटला सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करा आणि ट्यूब व्हॅक्यूम मशीनला जोडा.

वाहन फिरत असताना इग्निशन इन्स्टॉलेशन फाइन-ट्यून केलेले असते. हे करण्यासाठी, ते 30 ते 60 किमी/तास वेगाने वाढवा आणि जोरात दाबूनथ्रॉटल वाल्व पूर्णपणे उघडण्यासाठी थ्रॉटल पेडल दाबा. योग्य इग्निशन इन्स्टॉलेशनचे लक्षण म्हणजे लाइट डिटोनेशन नॉक, जे 45 किमी/ताशी वेग कमी झाल्यावर अदृश्य होतात. लवकर इग्निशनसह, तीक्ष्ण विस्फोटक नॉक ऐकू येतात, परंतु उशीरा इग्निशनसह, ते अनुपस्थित असतात. या प्रकरणात, इग्निशन सेटिंग वरच्या प्लेटचा बाण हलवून समायोजित केली जाते.

तांदूळ. प्रज्वलन स्थापनेसाठी निर्देशक:

ए - ZMZ-ZZ इंजिनवर; b - ZIL-130 इंजिनवर;व्ही - हस्तांतरण सक्षम करा इग्निशन स्थापित करताना दिव्याच्या मध्यभागी.

ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

वर पोस्ट केले http://www.allbest.ru/

परिचय

1. इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि सिद्धांत

2. वैशिष्ट्यपूर्ण दोषप्रज्वलन प्रणाली

3. इग्निशन डिव्हाइसेसची देखभाल

4. दुरुस्ती आणि देखभाल दरम्यान व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा

5. पर्यावरण आणि पर्यावरण संरक्षण

संदर्भग्रंथ

परिचय

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत आणि सशस्त्र दलांमध्ये रस्ते वाहतुकीची भूमिका खूप मोठी आहे. विविध प्रकारचे रस्ते आणि भूप्रदेशातून मालवाहू आणि प्रवाशांना त्वरीत नेण्यासाठी वाहनाचा वापर केला जातो. रस्ते वाहतूक नाटके महत्वाची भूमिकादेशाच्या जीवनाच्या सर्व पैलूंमध्ये. कारशिवाय कोणत्याही औद्योगिक उपक्रम, सरकारी संस्था, बांधकाम संस्था, व्यावसायिक कंपनी किंवा एंटरप्राइझच्या कार्याची कल्पना करणे अशक्य आहे. शेती, लष्करी युनिट. लक्षणीय संख्या मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूकया वाहतुकीचा वाटा आहे.

कारने आपल्या देशातील कष्टकरी लोकांच्या जीवनात मोठ्या प्रमाणावर प्रवेश केला आहे आणि वाहतूक, मनोरंजन, पर्यटन आणि कामाचे साधन बनले आहे.

सशस्त्र दलात ऑटोमोबाईलचे महत्त्व मोठे आहे. सैन्याच्या लढाऊ आणि दैनंदिन क्रियाकलाप ऑटोमोटिव्ह उपकरणांच्या वापराशी सतत जोडलेले असतात. युनिट्सची गतिशीलता, कुशलता आणि लढाऊ मोहिमेची कामगिरी त्याच्या उपस्थिती आणि स्थितीवर अवलंबून असते.

वाहने क्षेपणास्त्र प्रक्षेपक, रडार स्टेशन आणि विशेष उपकरणांनी सुसज्ज आहेत; ऑटोमोटिव्ह ट्रॅक्टरचा वापर क्षेपणास्त्रे, तोफखाना यंत्रणा, मोर्टार, विमाने आणि विशेष ट्रेलर ओढण्यासाठी केला जातो. तयार केले विशेष मशीन्ससमर्थन: इंधन टँकर, ऑक्सिजन टँकर, सुरू होणारी युनिट्स, क्रेन, कर्मचारी बस, दुरुस्तीची दुकाने, रासायनिक सैन्याची वाहने, अभियांत्रिकी, स्वच्छता, अग्निशमन, इ. ऑटोमोटिव्ह उपकरणांच्या सहभागाशिवाय, एकही विमान उडू शकत नाही. इलेक्ट्रिकल, हायड्रॉलिक, वायवीय आणि इतर यंत्रणा तपासणे, इंधन, तेल, ऑक्सिजन, हवा, दारूगोळा, टोइंग विमान, धावपट्टी साफ करणे - हे सर्व कारद्वारे केले जाते.

अशा प्रकारे, कार सशस्त्र दलांच्या जटिल क्रियाकलापांमध्ये एक अविभाज्य घटक बनली आहे आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. उद्देश, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि इंजिन प्रकारानुसार कारचे वर्गीकरण केले जाते.

त्यांच्या उद्देशानुसार, ते वाहतूक आणि विशेष विभागले गेले आहेत:

* वाहतूक वाहनेविविध प्रकारचे कार्गो आणि कर्मचारी (प्रवासी) च्या वाहतुकीसाठी सेवा द्या; ते मालवाहू आणि प्रवासी मध्ये विभागलेले आहेत. त्यापैकी पहिले लोड क्षमता आणि शरीराच्या प्रकारात भिन्न आहेत आणि प्रवासी, शरीराच्या डिझाइन आणि क्षमतेनुसार, बस आणि कारमध्ये विभागले गेले आहेत.

* विशेष वाहने विशेष कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत किंवा विशिष्ट प्रकारच्या मालवाहतुकीसाठी अनुकूल आहेत. उपकरणे, शस्त्रे त्यांच्यावर आरोहित आहेत किंवा एक विशेष शरीर स्थापित केले आहे. यामध्ये मोबाईल वर्कशॉप, रेडिओ स्टेशन, इंधनाचे टँकर, क्रेन इत्यादींचा समावेश आहे. सैन्यात, विशेष वाहनांमध्ये दारुगोळा, खाद्यपदार्थ वाहून नेण्यासाठी आणि फ्रंट लाईन परिसरात जखमींना बाहेर काढण्यासाठी डिझाइन केलेले सामरिक वाहतूकदार देखील समाविष्ट आहेत; हेवी ट्रेलर्स आणि सेमी-ट्रेलर्स टोइंग करण्यासाठी चाके असलेले ट्रॅक्टर; मोठ्या वस्तुमानाचे लांब, अविभाज्य भार वाहून नेण्यासाठी वापरलेली मल्टी-एक्सल चेसिस. विशेष यांचा समावेश होतो स्पोर्ट्स कार, प्रशिक्षण आणि स्पर्धांसाठी हेतू.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर आधारित, कार तीन गटांमध्ये विभागल्या आहेत:

* सामान्य (रस्ता), सर्व-भूप्रदेश आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. त्यापैकी पहिले (ZIL-130) प्रामुख्याने रस्त्यावर वापरले जातात.

* ऑफ-रोड- GAZ-66 आणि ZIL-131 - रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड भागात फिरू शकतात. ऑफ-रोड वाहने - ऑन आणि ऑफ-रोड, यामध्ये मल्टी-एक्सेल वाहने आणि विशेष रोड गाड्यांचा समावेश आहे.

इंजिनच्या प्रकारानुसार, कार यासह कारमध्ये विभागल्या जातात:

* डिझेल इंजिन;

* कार्बोरेटर इंजिन;

* गॅस इंजिन;

* गॅस जनरेटर इंजिन.

प्रत्येक कार खालील मुख्य भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते:

* इंजिन;

* विद्युत उपकरणे;

* इतर विशेष उपकरणे.

इंजिन हे यांत्रिक उर्जेचे स्त्रोत आहे जे कार चालवते. चेसिस, ज्यामध्ये ट्रान्समिशन, चेसिस आणि कंट्रोल सिस्टम असतात, युनिट्स आणि मेकॅनिझम बनवतात जे इंजिनपासून ड्राईव्ह व्हीलपर्यंत शक्ती प्रसारित करण्यासाठी, वाहन नियंत्रित करण्यासाठी आणि हलविण्यासाठी कार्य करतात.

शरीर ड्रायव्हर, कर्मचारी आणि कार्गो सामावून घेते.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये इंजिनमधील कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले घटक आणि उपकरणे, प्रकाश आणि सिग्नलिंग, इंजिन सुरू करणे आणि पॉवरिंग इन्स्ट्रुमेंटेशन यांचा समावेश होतो.

विशेष उपकरणांमध्ये विंच, टायर प्रेशर कंट्रोल सिस्टम आणि स्पेअर व्हील लिफ्ट यांचा समावेश होतो.

या कामात, आम्ही ZIL-130 इंजिनच्या इग्निशन सिस्टमचा विचार करू, जी काटेकोरपणे परिभाषित क्षणी इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करते.

1. इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि सिद्धांत

आधुनिकतेचा विकास कार्बोरेटर इंजिनत्यांच्या कम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ, क्रँकशाफ्ट गती आणि सिलेंडर्सची संख्या वाढणे, सेवा जीवनात वाढ. दुरुस्तीआणि लीन मिश्रणावर ऑपरेशन, ज्यासाठी स्पार्क प्लगमधील स्पार्क गॅप वाढवणे आवश्यक आहे.

नवीन इंजिनमध्ये गॅसोलीन ॲडिटीव्हच्या वापरामुळे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवरील ठेवींमध्ये वाढ झाली आहे, ज्यामुळे कार्बन डिपॉझिट्सद्वारे वर्तमान गळती वाढते.

बॅटरी इग्निशन सिस्टम या परिस्थितीत विश्वसनीय इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करत नाही. दुय्यम व्होल्टेज वाढविण्यासाठी, प्राथमिक सर्किटमध्ये वर्तमान वाढवणे आवश्यक आहे, जे ब्रेकर संपर्कांच्या सेवा जीवनात घट झाल्यामुळे अशक्य आहे. म्हणून, संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम, ज्याचे अनेक फायदे आहेत, वाढत्या प्रमाणात वापरले जात आहेत. यामध्ये दुय्यम व्होल्टेज, ऊर्जा आणि स्पार्क डिस्चार्जचा कालावधी (सुमारे 2 वेळा), ब्रेकरच्या संपर्कावरील पोशाख काढून टाकणे आणि स्पार्क प्लगच्या सेवा जीवनात वाढ यांचा समावेश होतो, कारण सिस्टम एखाद्या घटकासाठी कमी संवेदनशील आहे. स्पार्क प्लगच्या स्पार्क गॅपमध्ये वाढ.

कार्बोरेटर इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणस्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये तयार झालेल्या इलेक्ट्रिक स्पार्कद्वारे प्रज्वलित होते. हे करण्यासाठी, विशिष्ट क्षणी त्यांना उच्च व्होल्टेज पुरवले जाते. ब्रेकडाउन व्होल्टेजचे परिमाण मोठे आहे, इलेक्ट्रोडमधील अंतर जितके मोठे असेल आणि सिलेंडरमध्ये दाब जास्त असेल, अंदाजे 8 - 12 केव्ही, परंतु कार्यरत मिश्रणाच्या प्रज्वलनाची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, 16 - 20 केव्हीचा व्होल्टेज तयार केले आहे.

इग्निशन सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

* प्रत्येक सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षात स्पार्क प्लग स्थापित केले जातात;

* उच्च व्होल्टेज वर्तमान वितरक;

* कमी व्होल्टेज सर्किट ब्रेकर;

* इग्निशन कॉइल, जे प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंगसह ट्रान्सफॉर्मर आहे;

* व्हेरिएटर (अतिरिक्त रेझिस्टर);

* इग्निशन स्विच;

* वर्तमान स्रोत - जनरेटर आणि बॅटरी;

* स्टार्टर.

जेव्हा इग्निशन स्विचचे संपर्क बंद केले जातात, तेव्हा वर्तमान स्त्रोतांकडून (बॅटरी किंवा जनरेटर) विद्युत प्रवाह व्हेरिएटरद्वारे इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये प्रवेश करतो आणि नंतर ब्रेकरच्या जंगम संपर्कात प्रवेश करतो, घरापासून (जमिनीवर) विलग होतो. ज्यामधून ते घरापर्यंत स्थिर संपर्कातून जाते. जंगम संपर्क एका लीव्हरवर स्थित असतो, जो अक्षावर ठेवला जातो आणि स्थिर संपर्कास हलवता येण्याजोगा संपर्क दाबून स्प्रिंगने लोड केला जातो. जंगम संपर्क लीव्हरवर प्रोट्र्यूशन असलेल्या कॅमद्वारे इन्सुलेटिंग सामग्रीच्या पॅडद्वारे कार्य केले जाते, ज्याची संख्या इंजिन सिलेंडरच्या संख्येइतकी असते. प्रत्येक कॅम प्रोट्र्यूशन्स, वैकल्पिकरित्या पॅडवर चालतो, त्या क्षणी ब्रेकर संपर्क उघडतो जेव्हा कार्यरत मिश्रण संबंधित सिलेंडरमध्ये प्रज्वलित करणे आवश्यक असते. मध्ये क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तनांसाठी चार-स्ट्रोक इंजिनप्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक कार्यरत स्ट्रोक असतो, म्हणजे. मिश्रण 1 वेळा प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे, नंतर हेलिकॉप्टर कॅम क्रॅन्कशाफ्टपेक्षा 2 पट हळू किंवा कॅमशाफ्टच्या समान वारंवारतेने फिरवावे. म्हणून, ब्रेकर शाफ्ट सामान्यतः इंजिन कॅमशाफ्टद्वारे रोटेशनमध्ये चालविला जातो.

इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक वळणातून जाणारा विद्युत् प्रवाह चुंबकीय क्षेत्र तयार करतो. जेव्हा ब्रेकरद्वारे प्राथमिक वळणाचे सर्किट उघडले जाते, तेव्हा कॉइलचे चुंबकीय क्षेत्र नाहीसे होते, तर त्याच्या पॉवर लाईन्स प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंगच्या वळणांना ओलांडतात आणि दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह प्रेरित होतो आणि एक स्व- इंडक्शन करंट प्राथमिक विंडिंगमध्ये प्रेरित आहे. नंतरचे व्यत्यय प्रवाह सारखेच दिशा आहे, म्हणजे. चुंबकीय क्षेत्र गायब होण्याचा वेग कमी करते. त्याच वेळी, दुय्यम व्होल्टेज चुंबकीय क्षेत्राच्या गायब होण्याच्या दरावर अवलंबून असते आणि म्हणूनच ते शक्य तितक्या लवकर अदृश्य होणे इष्ट आहे. प्राथमिक विंडिंगच्या सेल्फ-इंडक्शन करंटमुळे ब्रेकरच्या संपर्कांमध्ये स्पार्किंग होते, ज्यामुळे ते जळते. या नकारात्मक घटना टाळण्यासाठी, एक कॅपेसिटर ब्रेकर संपर्कांच्या समांतर जोडलेले आहे.

जेव्हा ब्रेकर संपर्क उघडतात, तेव्हा प्राथमिक विंडिंगचा सेल्फ-इंडक्शन करंट कॅपेसिटरला चार्ज करतो. यामुळे ब्रेकरच्या संपर्कांमधील स्पार्किंग कमी होते. प्राथमिक विंडिंगद्वारे डिस्चार्ज केल्याने, कॅपेसिटर त्यामध्ये एक उलट प्रवाह तयार करतो, ज्यामुळे चुंबकीय क्षेत्र गायब होण्यास गती मिळते. अशा प्रकारे, कॅपेसिटर कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज वाढवते.

TDC नंतर क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या 15 - 20° नंतर सिलेंडरमधील गॅसचा दाब त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचल्यास गॅस विस्ताराचे काम सर्वात प्रभावीपणे वापरले जाते. कार्यरत मिश्रण त्वरित जळत नसल्यामुळे, ते काही आगाऊ प्रज्वलित केले पाहिजे, म्हणजे. पिस्टन TDC पोहोचण्यापूर्वी. मिश्रणाच्या ज्वलन आगाऊपणाला स्पार्क ॲडव्हान्स म्हणतात आणि सामान्यतः क्रँकशाफ्ट कोनाच्या अंशांमध्ये मोजले जाते.

क्रँकशाफ्ट गती आणि इंजिन लोड (थ्रॉटल ओपनिंग) मधील बदलांसह इग्निशनची वेळ बदलली पाहिजे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग जसजसा वाढतो, ज्वलन प्रक्रियेसाठी वाटप केलेला वेळ कमी होतो आणि मिश्रण आधी प्रज्वलित केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजे, मोठ्या इग्निशन टाइमिंग एंगलसह. अशाप्रकारे, इंजिनचा वेग जसजसा वाढेल तसतसा प्रज्वलन वेळ वाढला पाहिजे आणि जसजसा तो कमी होईल तसतसा कमी झाला पाहिजे. स्थिर क्रँकशाफ्ट वेगाने, इंजिन लोडवर अवलंबून इग्निशनची वेळ बदलली पाहिजे. जेव्हा इंजिन आंशिक लोडवर चालू असते, तेव्हा कमी ताजे मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि म्हणूनच, त्यातील एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण जास्त असते. या वायूंचे प्रमाण इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या ताजे मिश्रणाच्या प्रमाणापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या स्वतंत्र आहे. त्याच वेळी, ताजे मिश्रण जितके जास्त अवशिष्ट वायूंनी पातळ केले जाईल, तितका त्याचा ज्वलन दर कमी होईल आणि जितक्या लवकर ते प्रज्वलित करावे लागेल. अशा प्रकारे, इंजिन लोडवर अवलंबून, इग्निशन टाइमिंग एंगल जास्त असावा, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जितका कमी असेल तितका खुला असेल.

इंजिनच्या गतीवर अवलंबून प्रज्वलन वेळ बदलणे सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर आणि इंजिन लोडवर अवलंबून, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर वापरून केले जाते.

ब्रेकरचे संपर्क बंद केल्यानंतर, इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये सध्याची ताकद लगेच वाढत नाही, परंतु हळूहळू. कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंग सर्किटमध्ये इंडक्टन्सच्या उपस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. प्राथमिक विंडिंगमध्ये सध्याची ताकद जास्तीत जास्त असण्यासाठी, ब्रेकर संपर्क शक्य तितक्या काळ बंद स्थितीत राहणे इष्ट आहे. ही वेळ कॅम प्रोट्र्यूशन्सच्या आकारावर, खुल्या स्थितीत ब्रेकर संपर्कांमधील अंतरावर आणि उघडण्याच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते, म्हणजे. इंजिन सिलेंडरची संख्या आणि क्रँकशाफ्ट गती. सामान्यतः, त्यांच्या दरम्यान स्पार्किंगच्या स्थितीमुळे संपर्कांमधील अंतर किमान स्वीकार्य (0.3 - 0.4 मिमी) वर सेट केले जाते.

क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग वाढल्याने, कॉइलच्या प्राथमिक वळणाच्या सर्किटमधील विद्युत् प्रवाहाला कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचण्यास वेळ मिळत नाही आणि यामुळे उच्च व्होल्टेज कमी होते. अशाप्रकारे, क्रँकशाफ्टचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतसे स्पार्क प्लगमधील उच्च व्होल्टेज आणि त्यामुळे स्पार्कची शक्ती कमी होते. वेगवेगळ्या शाफ्ट स्पीडमध्ये स्पार्क पॉवरमधील फरक कमी करण्यासाठी, कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंग सर्किटमध्ये व्हेरिएटर समाविष्ट केले आहे. व्हेरिएटर अशा सामग्रीचा बनलेला असतो ज्याचा प्रतिकार वाढत्या तापमानासह वाढतो, म्हणजे, व्हेरिएटरमधून वाढत्या प्रवाहासह. कॉइलच्या प्राथमिक वळणातून जाणारा सरासरी प्रवाह क्रँकशाफ्टच्या वाढत्या गतीसह कमी होत असल्याने, या प्रकरणात व्हेरिएटरचा प्रतिकार त्यानुसार कमी होतो, ज्यामुळे सर्किटमधील विद्युत् प्रवाहात किंचित वाढ होते.

स्टार्टरने इंजिन सुरू करताना स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्कची शक्ती वाढवण्यासाठी, स्टार्टर स्विच व्हेरिएटर बंद करतो, ज्यामुळे वर्तमान ताकद वाढते आणि प्राथमिक वळण होते.

इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये प्राप्त होणारा उच्च व्होल्टेज प्रवाह इग्निशन वितरक रोटरला पुरवला जातो. रोटर ब्रेकर कॅमवर ठेवला जातो आणि त्याच्यासह फिरतो. ब्रेकर संपर्क उघडण्याच्या क्षणी, रोटर करंट वहन करणारी प्लेट सिलिंडरच्या स्पार्क प्लगशी जोडलेल्या इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरच्या संपर्कांपैकी एकाला उच्च व्होल्टेज करंट पुरवते ज्यामध्ये कार्यरत मिश्रणाची कॉम्प्रेशन प्रक्रिया त्या वेळी समाप्त होते. इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरचे संपर्क स्पार्क प्लगला इंजिन ज्या क्रमाने चालते त्या क्रमाने जोडलेले असणे आवश्यक आहे.

इग्निशन बंद करून कार्बोरेटर इंजिन बंद केले जाते. या उद्देशासाठी, इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये एक स्विच प्रदान केला जातो. इग्निशन स्विच सहसा की-ऑपरेट केलेल्या इग्निशन स्विचसह अविभाज्य असतो. इग्निशन स्विचचा वापर करून, तुम्ही सहसा केवळ इग्निशनच नाही तर एकाच वेळी रेडिओ आणि इन्स्ट्रुमेंटेशन देखील चालू करता. बर्याचदा, इग्निशन कीच्या अतिरिक्त नॉन-फिक्स्ड वळणासह, स्टार्टर चालू केला जातो.

2. वैशिष्ट्यपूर्णइग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड

इग्निशन सिस्टम डिव्हाइसेसच्या तांत्रिक स्थितीचा इंजिनच्या शक्ती आणि कार्यक्षमतेवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. इग्निशन सिस्टममधील मुख्य सामान्य दोष पाहूया.

इंजिन सुरू होत नाही. जेव्हा क्रँकशाफ्ट स्टार्टर किंवा क्रँकने फिरवले जाते, तेव्हा सर्व स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क होत नाही. परिणामी, इंजिन सिलेंडरमधील कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित होत नाही.

खालील उपकरणे आणि इलेक्ट्रिकल सर्किटचे घटक दोषपूर्ण असल्यास इंजिन सुरू होत नाही:

1. स्पार्क प्लगमध्ये खालील दोष असू शकतात: इन्सुलेटरमध्ये क्रॅक, कार्बन डिपॉझिट, ऑइलिंग आणि इलेक्ट्रोडमधील अंतराचे उल्लंघन. व्होल्टोस्कोप वापरून तुम्ही दोषपूर्ण स्पार्क प्लग शोधू शकता. व्होल्टोस्कोप डोळ्यात दिसणारे तेजस्वी, समान रीतीने बदलणारे वायू स्पार्क प्लगची सेवाक्षमता दर्शवतात; मंद किंवा असमानपणे बदलणारी गॅस ग्लो दोषपूर्ण स्पार्क प्लग दर्शवते. व्होल्टोस्कोपच्या अनुपस्थितीत, उच्च व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करून स्पार्क प्लगचे ऑपरेशन एक-एक करून तपासले जाते. डिस्कनेक्ट केलेला स्पार्क प्लग योग्यरित्या काम करत असल्यास, इंजिनमध्ये व्यत्यय वाढतो. डिस्कनेक्ट केल्यावर दोषपूर्ण स्पार्क प्लगआउटेज अपरिवर्तित राहील. दोषपूर्ण स्पार्क प्लग काढला जातो आणि तपासणी केली जाते. स्पार्क प्लग इन्सुलेटरच्या तळाशी असलेले इलेक्ट्रोड स्वच्छ करून आणि गॅसोलीनने धुवून कार्बनचे साठे काढून टाकले जातात. सर्वोत्तम मार्गकार्बन डिपॉझिट्स काढून टाकणे एका विशेष उपकरणाद्वारे साफसफाई करून केले जाते. इलेक्ट्रोडमधील अंतर बाजूला इलेक्ट्रोड वाकवून समायोजित केले जाते आणि खराब झालेले इन्सुलेटरसह स्पार्क प्लग बदलला जातो.

2. हाय-व्होल्टेज वायर्स: इग्निशन कॉइलला डिस्ट्रीब्युटर कॅपच्या सेंट्रल इनपुटशी जोडणाऱ्या वायरच्या इन्सुलेशनचे तुटणे किंवा तुटणे. सदोष वायर बदलली आहे. वायरचे टोक वितरक कॅप आणि इग्निशन कॉइलच्या टर्मिनल छिद्रांमध्ये व्यवस्थित बसले पाहिजेत.

3. इग्निशन कॉइल: प्राथमिक विंडिंग किंवा अतिरिक्त रेझिस्टरमध्ये खंडित होणे, कॉइलचे आवरण तुटणे. सर्किट तुटल्यास, इंजिन चालणार नाही. नियंत्रण दिव्याद्वारे ओपन सर्किट शोधले जाते.

अतिरिक्त रेझिस्टर तुटल्यास, इंजिन स्टार्टरद्वारे सुरू केले जाईल आणि स्टार्टर बंद केल्यानंतर, ते थांबेल. जेव्हा कव्हर स्पार्क डिस्चार्जने जळते, तेव्हा उच्च व्होल्टेज करंट कारच्या शरीरावर गळती होते, ज्यामुळे सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो किंवा इंजिन काम करणे थांबवते.

4. ट्रान्झिस्टर स्विच TKYu2. ट्रान्झिस्टरच्या थर्मल विनाशाच्या परिणामी, एमिटर-कलेक्टर जंक्शनचा प्रतिकार शून्य आहे, आणि म्हणून ट्रान्झिस्टर बंद होणार नाही आणि म्हणून, कमी व्होल्टेज प्रवाहात व्यत्यय येणार नाही. ट्रान्झिस्टरचा थर्मल विनाश उच्च प्रवाहाने जास्त गरम झाल्यावर होतो, उदाहरणार्थ, जेव्हा जनरेटर व्होल्टेज खूप जास्त असते किंवा इंजिन चालू नसताना प्रज्वलन दीर्घकाळ चालू असते.

कारवरील ट्रान्झिस्टर तपासणे चाचणी दिवा वापरून केले जाते, जे स्विचच्या निनावी टर्मिनल आणि कार बॉडीशी जोडलेले आहे. स्विच टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा आणि इग्निशन चालू करा. नंतर स्विच क्लॅम्पला कंडक्टरसह गृहनिर्माणाशी जोडा; जर त्याच वेळी दिवा निघून गेला आणि घरापासून वायर डिस्कनेक्ट झाल्यास दिवा उजळला, तर ट्रान्झिस्टर कार्यरत आहे. दिवा पेटला नाही तर ट्रान्झिस्टर तुटतो.

5. विविध इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय वितरक-वितरकाच्या खालील खराबीमुळे होऊ शकतो: जळलेले किंवा गलिच्छ संपर्क आणि त्यांच्यातील अंतराचे उल्लंघन; ब्रेकर लीव्हर किंवा त्याची वायर जमिनीवर शॉर्ट करून; वितरक कॅप आणि रोटरमध्ये क्रॅक किंवा सेंट्रल टर्मिनलचा खराब संपर्क; कॅपेसिटर खराब होणे; इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगच्या इन्सुलेशनचे नुकसान.

जळलेले संपर्क कॉन्टॅक्ट क्लिनिंग प्लेट किंवा फाइल वापरून साफ ​​केले जातात आणि गलिच्छ संपर्क गॅसोलीनमध्ये बुडवून पुसले जातात. अंतर आधी वर्णन केलेल्या पद्धतीने समायोजित केले आहे. जर ब्रेकर लीव्हर किंवा त्याची वायर जमिनीवर लहान असेल तर, तुम्हाला वायर आणि लीव्हरची तपासणी करणे आवश्यक आहे, ते गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या चिंधीने पुसून टाका आणि जर वायर उघडकीस आली असेल तर ते इन्सुलेट टेपने इन्सुलेट करा.

वितरक कॅप किंवा रोटरमध्ये क्रॅक असल्यास, ते बदलले पाहिजेत आणि कार्बन संपर्क आणि स्प्रिंगची स्थिती तपासली पाहिजे. तुटलेला कार्बन संपर्क किंवा स्प्रिंग बदला आणि घाणेरडे स्वच्छ करा. ब्रेकरच्या संपर्कांवर किंचित स्पार्किंग करून कॅपेसिटरची खराबी आढळून येते, परिणामी ते जळतात, इंजिन अधूनमधून चालते आणि मफलरमध्ये तीक्ष्ण पॉप दिसतात.

कॅपेसिटर खालील प्रकारे तपासले जाते. कॅपेसिटर वायर क्लॅम्पपासून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि इग्निशन चालू केल्यावर, ब्रेकर संपर्क हाताने उघडले जातात आणि त्यांच्या दरम्यान एक मजबूत स्पार्क दिसून येतो. कॅपॅसिटर वायरला जोडल्यानंतर संपर्क उघडल्यावर त्यात थोडीशी ठिणगी पडणे हे सूचित करते की कॅपेसिटर कार्यरत आहे. कॅपेसिटर वायर जोडल्यानंतरही संपर्कांमधील स्पार्क मजबूत राहिल्यास, कॅपेसिटर दोषपूर्ण आहे. दोषपूर्ण कॅपेसिटर बदलणे आवश्यक आहे. कॅपॅसिटरला स्पार्क तपासता येतो; यासाठी, उच्च व्होल्टेज वायर जमिनीपासून 5 - 7 मिमी अंतरावर ठेवली पाहिजे. जेव्हा संपर्क उघडतात तेव्हा वायर आणि ग्राउंड दरम्यान एक तीव्र स्पार्क देखील कॅपेसिटर कार्यरत असल्याचे लक्षण आहे.

6. कॉन्टॅक्टर्स: इन्सुलेशन ब्रेकडाउन, तुटलेली कनेक्टिंग वायर आणि कॅपेसिटर आणि ब्रेकर टर्मिनल किंवा ग्राउंड दरम्यान खराब संपर्क. सदोष कॅपेसिटरमुळे ब्रेकर संपर्कांमध्ये तीव्र स्पार्किंग होते.

3. इग्निशन डिव्हाइसेसची देखभाल

तुमच्या वाहनाची सर्व्हिसिंग करताना, तुम्ही पुढील गोष्टी केल्या पाहिजेत:

1. इग्निशन डिव्हायसेसमध्ये वायरचे फास्टनिंग तपासा.

2. वितरक, कॉइल, स्पार्क प्लग, वायर आणि विशेषतः वायर टर्मिनल्सचे पृष्ठभाग घाण आणि तेलापासून स्वच्छ करा.

3. कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम मानक पेक्षा उच्च दुय्यम व्होल्टेज विकसित करत असल्याने, उच्च व्होल्टेज टर्मिनल्स दरम्यान ओव्हरलॅप्सची निर्मिती टाळण्यासाठी आपण वितरक कॅपच्या आतील आणि बाहेरील पृष्ठभागाच्या स्वच्छतेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे. तुम्हाला गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या स्वच्छ चिंधीने कव्हर बाहेर आणि आत पुसून टाकावे लागेल आणि कव्हर इलेक्ट्रोड, रोटर आणि ब्रेकर प्लेट देखील पुसून टाकावे लागेल.

4. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा, जे 0.3-0.4 मिमी असावे.

अंतर खालील क्रमाने समायोजित करणे आवश्यक आहे: वितरक शाफ्ट चालू करा जेणेकरून संपर्कांमधील सर्वात मोठे अंतर स्थापित केले जाईल; निश्चित संपर्क पोस्ट सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू सोडवा; स्क्रू ड्रायव्हरसह विक्षिप्त वळवा जेणेकरून 0.35 मिमी जाड प्रोब लीव्हर न दाबता संपर्कांमधील अंतरामध्ये घट्ट बसेल; स्क्रू घट्ट करा; गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या कापडाने पुसल्यानंतर क्लीन फीलर गेजने अंतर तपासा.

हाऊसिंगमध्ये वितरक कॅपच्या मध्यभागी असलेल्या बरगड्या तुटणे टाळण्यासाठी, कव्हर काढताना दोन्ही स्प्रिंग लॅचेस सोडणे आवश्यक आहे. झाकण फिरवले जाऊ नये.

5. कॅम बुशिंग, ब्रेकर लीव्हरचा अक्ष आणि इंजिन ऑइलसह कॅम स्नेहन फिल्टर (स्नेहन तक्त्यामध्ये नमूद केलेल्या वेळेत) भरा. वितरक शाफ्ट वंगण घालण्यासाठी, आपल्याला ग्रीसने भरलेली ऑइलर कॅप 1/2 वळण वळवावी लागेल.

ब्रेकर लीव्हरच्या बुशिंग, कॅम आणि अक्षांचे जास्त प्रमाणात स्नेहन हानिकारक आहे, कारण संपर्क तेलाने शिंपडले जाऊ शकतात, ज्यामुळे संपर्कांवर कार्बनचे साठे तयार होतात आणि इग्निशनमध्ये व्यत्यय येतो.

6. एक TO-2 नंतर किंवा इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आल्यास, स्पार्क प्लगची तपासणी करा. जर कार्बनचे साठे असतील तर ते साफ करा, बाजूचे इलेक्ट्रोड घट्ट करून इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासा आणि समायोजित करा. प्रज्वलन तांत्रिक कारखराबी

पूर्णपणे प्रवेशयोग्य नसलेल्या सॉकेटमध्ये स्पार्क प्लग स्क्रू करताना, थ्रेडेड भागाची योग्य दिशा सुनिश्चित करण्यासाठी पाना वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. हे करण्यासाठी, किल्लीमध्ये मेणबत्ती घाला आणि लाकडाच्या तुकड्याने (किमान एक जुळणी) हलकेच पाचर घाला जेणेकरून ती किल्लीच्या बाहेर पडणार नाही. स्पार्क प्लग सॉकेटमध्ये स्क्रू केल्यानंतर आणि घट्ट केल्यानंतर, त्यातून की काढून टाकली जाते. स्पार्क प्लग घट्ट करणारा टॉर्क 3.2-3.8 kgf-m (32-38 N-m) आहे.

7. इग्निशन कॉइल, अतिरिक्त प्रतिकार आणि ट्रान्झिस्टर स्विचला विशेष काळजीची आवश्यकता नाही. ऑपरेशन दरम्यान, आवश्यकतेनुसार, आपल्याला कॉइलचे प्लास्टिक कव्हर आणि कम्युटेटर बॉडीची फिनेटेड पृष्ठभाग पुसून टाकणे आवश्यक आहे, तसेच वायरिंगची सेवाक्षमता आणि कॉइलच्या टर्मिनल्सवर टिपा बांधण्याची विश्वासार्हता, प्रतिकार आणि कम्युटेटरचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. .

8. तुम्ही डिस्ट्रिब्युटर कॅप आणि इग्निशन कॉइलच्या सॉकेटमधील हाय व्होल्टेज वायर्सच्या फिक्सेशनची विश्वासार्हता देखील तपासली पाहिजे, विशेषत: कॉइलमधून वितरकाकडे जाणारी मध्यवर्ती वायर.

ट्रान्झिस्टर आणि ट्रान्झिस्टर स्विचचे बहुतेक इतर घटक पूर आले आहेत इपॉक्सी राळ, म्हणून स्विच वेगळे करणे आणि दुरुस्त करणे शक्य नाही.

इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही खराबी आढळल्यास, स्विच किंवा रेझिस्टरला जोडलेल्या तारा बदलू नका.

इंजिन सुरू करण्याच्या क्षणी, अतिरिक्त प्रतिकारशक्तीचा एक विभाग शॉर्ट-सर्किट केलेला असतो, कारण यावेळी स्विचला वीज पुरवली जाते तारेद्वारे स्टार्टर ट्रॅक्शन रिलेच्या "शॉर्ट सर्किट" टर्मिनलला मध्यम टर्मिनलसह जोडणारी. अतिरिक्त प्रतिकाराचा “व्हीके”. हे उच्च प्रवाहाने चार्ज केल्यामुळे इंजिन सुरू करताना बॅटरीवरील व्होल्टेज कमी झाल्याची भरपाई करते (कोल्ड इंजिन सुरू करताना व्होल्टेजमध्ये ही घट विशेषतः हिवाळ्यात लक्षात येते). वायरमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्यास किंवा ट्रॅक्शन रिलेच्या संपर्क प्रणालीमध्ये बिघाड झाल्यास, SE107 प्रतिरोधक विभागांपैकी एकामध्ये उच्च वर्तमान शक्ती असते; प्रतिकार जास्त तापतो आणि जळून जाऊ शकतो.

जर रेझिस्टन्स किंवा त्याचे "VK" टर्मिनल जास्त गरम होत असेल, तर तुम्ही वायरला रेझिस्टन्सपासून डिस्कनेक्ट करून या वायरची टीप इन्सुलेटिंग टेपने गुंडाळली पाहिजे. संपूर्ण सर्किटची सखोल तपासणी केल्यानंतर आणि खराबी दूर केल्यानंतरच वायरला जोडता येईल. ज्यामुळे प्रतिकारशक्ती जास्त तापली.

जर रेझिस्टन्स SE107 (किंवा त्यातील एक विभाग) जळून गेला असेल, तर वाहनाला जंपरने रेझिस्टन्सचा जळालेला भाग शॉर्ट सर्किट करून पुढे जाऊ देऊ नये, कारण यामुळे ट्रान्झिस्टर स्विच खराब होऊ शकतो.

कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टीमद्वारे विकसित मोठ्या दुय्यम व्होल्टेजसह, स्पार्क प्लगमधील अंतर (अगदी 2 मिमी पर्यंत) वाढल्याने इग्निशनमध्ये व्यत्यय येत नाही. तथापि, या प्रकरणात, सिस्टमचे उच्च-व्होल्टेज इन्सुलेटिंग भाग (वितरक कव्हर आणि इग्निशन कॉइल, कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगचे इन्सुलेशन इ.) बर्याच काळासाठी वाढलेल्या व्होल्टेजखाली असतात आणि वेळेपूर्वी अपयशी ठरतात. म्हणून, तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, स्पार्क प्लगमधील अंतर समायोजित करा, सूचनांमध्ये शिफारस केलेले अंतर सेट करा (0.85-1 मिमी).

इशारे:

1. इंजिन चालू नसताना इग्निशन चालू ठेवू नका.

2. ट्रान्झिस्टर स्विच वेगळे केले जाऊ शकत नाही.

3. कम्युटेटर किंवा रेझिस्टन्सला जोडलेल्या वायर्स स्वॅप करू नयेत.

4. जंपर्ससह प्रतिकार किंवा त्याचे भाग शॉर्ट-सर्किट करू नका.

5. स्पार्क प्लगमध्ये सामान्य अंतर राखणे आवश्यक आहे.

6. कारवरील बॅटरी योग्यरित्या चालू आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

इग्निशनची स्थापना खालील क्रमाने केली जाणे आवश्यक आहे:

1. पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा (सिलेंडर क्रमांक इनटेक पाईपवर टाकले जातात);

2. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC समोर बसवा. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक, ज्यासाठी:

* स्पार्क प्लगचे छिद्र पेपर प्लगने बंद करा आणि प्लग बाहेर ढकलले जाईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा;

* क्रँकशाफ्ट हळू हळू वळवणे सुरू ठेवून, क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह इग्निशन सेटिंग इंडिकेटरच्या प्रोट्र्यूशनवर (इग्निशन टाइमिंग 9° BT) चिन्हासह संरेखित करा.

3. डिस्ट्रीब्युटर ड्राईव्ह शाफ्टच्या वरच्या टोकावर खोबणी ठेवा जेणेकरून ते डिस्ट्रीब्युटर ड्राइव्ह हाऊसिंगच्या वरच्या फ्लँजवरील चिन्हांनुसार असेल.

4. सिलेंडर ब्लॉकमधील सॉकेटमध्ये डिस्ट्रिब्युटर ड्राईव्ह घाला, जेव्हा गीअर्स गुंतायला लागतात तेव्हा ड्राइव्ह हाऊसिंगच्या खालच्या फ्लँजमधील बोल्टची छिद्रे आणि ब्लॉकमधील थ्रेडेड छिद्रे संरेखित होतात याची खात्री करा. ब्लॉकमध्ये डिस्ट्रीब्युटर ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, ड्राईव्ह शाफ्टवरील खोबणी आणि वरच्या फ्लँजवरील छिद्रांमधून जाणारी रेषा यांच्यातील कोन ±15° पेक्षा जास्त नसावा आणि खोबणी इंजिनच्या पुढील बाजूस ऑफसेट केली पाहिजे. जर खोबणीच्या विक्षेपणाचा कोन ±15° पेक्षा जास्त असेल, तर डिस्ट्रिब्युटर ड्राईव्ह गियर कॅमशाफ्टवरील गियरच्या सापेक्ष एका दाताने हलवावा, जे ब्लॉकमध्ये ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, कोन निर्दिष्ट केलेल्या आत असल्याची खात्री करेल. मर्यादा जर, डिस्ट्रिब्युटर ड्राइव्ह स्थापित करताना, त्याच्या खालच्या फ्लँज आणि ब्लॉकमध्ये अंतर राहिल (जे ड्राइव्ह शाफ्टच्या खालच्या टोकावरील प्रोट्र्यूजन आणि ऑइल पंप शाफ्टवरील खोबणी यांच्यातील विसंगती दर्शवते), तर हे करणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावा, एकाच वेळी डिस्ट्रीब्युटर ड्राईव्ह हाउसिंगवर दाबा.

ब्लॉकमध्ये ड्राइव्ह स्थापित केल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह इग्निशन इंस्टॉलेशनच्या चिन्हाशी एकरूप आहे याची खात्री करा, खोबणी ±15° च्या कोनात स्थित आहे आणि ती समोरच्या बाजूला हलवली आहे. इंजिन वरील अटी पूर्ण केल्यावर, ड्राइव्ह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

5. ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटच्या इंडेक्स ॲरोला खालच्या प्लेटवर 0 स्केल चिन्हासह संरेखित करा आणि ही स्थिती नटांसह सुरक्षित करा.

6. वितरकाला ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटला सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल करा जेणेकरून डिस्ट्रिब्युटर बॉडी प्लेटच्या सापेक्ष काही शक्तीने फिरेल आणि बोल्टला ओव्हल स्लॉटच्या मध्यभागी ठेवा. कव्हर काढा आणि डिस्ट्रिब्युटरला ड्राइव्ह सॉकेटमध्ये स्थापित करा जेणेकरून व्हॅक्यूम रेग्युलेटर पुढे निर्देशित केले जाईल (रोटर इलेक्ट्रोड वितरक कव्हरवरील पहिल्या सिलेंडरच्या संपर्काखाली आणि वितरक शरीरावरील कमी व्होल्टेज टर्मिनलच्या वर असावा). भागांच्या या स्थितीसह, तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा.

7. संपर्क उघडण्याच्या सुरूवातीस प्रज्वलन वेळ सेट करा, जो वितरकाच्या कमी व्होल्टेज टर्मिनलला आणि बॉडी ग्राउंडशी जोडलेला 12 व्ही चाचणी दिवा (दिव्याची चमकदार तीव्रता 1.5 sv पेक्षा जास्त नाही) वापरून निर्धारित केला जाऊ शकतो.

प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी:

अ) इग्निशन चालू करा;

b) ब्रेकरचे संपर्क बंद होईपर्यंत वितरकाच्या शरीराला हळूहळू घड्याळाच्या दिशेने वळवा;

c) चेतावणी दिवा उजळेपर्यंत वितरक शरीराला घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. या प्रकरणात, वितरक ड्राइव्हच्या सांध्यातील सर्व अंतर दूर करण्यासाठी, रोटरला घड्याळाच्या उलट दिशेने देखील दाबले पाहिजे.

जेव्हा चेतावणी दिवा उजळतो, तेव्हा घर फिरवणे थांबवा आणि वितरक गृहनिर्माण आणि ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटची सापेक्ष स्थिती चिन्हांकित करण्यासाठी खडू वापरा.

अ) आणि ब) चरणांची पुनरावृत्ती करून इग्निशन वेळेची योग्य सेटिंग तपासा आणि खडूच्या खुणा जुळत असल्यास, ड्राईव्ह सॉकेटमधून वितरक काळजीपूर्वक काढून टाका, वितरकाला ऑक्टेन करेक्टरच्या वरच्या प्लेटला सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करा (त्याला त्रास न देता. खडूच्या खुणांची सापेक्ष स्थिती), आणि वितरकाला ड्राइव्ह सॉकेटमध्ये पुन्हा घाला.

डिस्ट्रिब्युटरला प्लेटवर सुरक्षित करणारा बोल्ट ड्राईव्ह सॉकेटमधून डिस्ट्रिब्युटरला न काढता घट्ट करता येतो, जर तुम्ही लहान हँडलसह विशेष रेंच वापरत असाल.

8. वितरकावर त्याचे कव्हर स्थापित करा आणि सिलेंडरच्या फायरिंग ऑर्डरनुसार (1-5-4-2-6-3-7-8) उच्च-व्होल्टेज वायर्स स्पार्क प्लगशी जोडा, हे लक्षात घेऊन वितरक रोटर घड्याळाच्या दिशेने फिरतो.

इंजिनमधील प्रज्वलन वेळ ज्यामधून वितरक काढला गेला होता, परंतु त्याचा ड्राइव्ह काढला गेला नाही, परिच्छेदातील सूचनांनुसार सेट केला पाहिजे. 1-3, 6-8.

इंजिनवरील प्रज्वलन सेटिंग खालीलप्रमाणे वितरकाच्या (ऑक्टेन करेक्टर स्केल) वरच्या प्लेटवरील स्केल वापरून स्पष्ट करणे आवश्यक आहे:

1. इंजिन गरम करा आणि रस्त्याच्या एका सपाट भागावर थेट गीअरमध्ये 30 किमी/ताशी स्थिर गतीने चालवा.

2. थ्रॉटल कंट्रोल पेडल पूर्णपणे दाबा आणि वेग 60 किमी/ताशी वाढेपर्यंत या स्थितीत धरून ठेवा; या प्रकरणात, आपल्याला इंजिनचे ऑपरेशन ऐकण्याची आवश्यकता आहे.

3. परिच्छेद 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये जोरदार विस्फोट झाल्यास, ऑक्टेन करेक्टर नट्स फिरवून, वरच्या प्लेटचा निर्देशांक बाण स्केलच्या बाजूने “-” चिन्हाने चिन्हांकित बाजूला हलवा.

4. परिच्छेद 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये डिटोनेशनची पूर्ण अनुपस्थिती असल्यास, ऑक्टेन करेक्टर नट्स फिरवून, वरच्या प्लेटचा बाण स्केलच्या बाजूने “+” चिन्हाने चिन्हांकित केलेल्या बाजूला हलवा.

इग्निशन योग्यरित्या स्थापित केले असल्यास, जेव्हा कार वेग वाढवते, तेव्हा थोडासा विस्फोट ऐकू येईल, जो 40-45 किमी/ताशी वेगाने अदृश्य होतो.

ऑक्टेन करेक्टर स्केलवरील प्रत्येक डिव्हिजन 4° च्या सिलेंडरमधील इग्निशन वेळेतील बदलाशी संबंधित आहे.

4. दुरुस्ती दरम्यान व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षाonte आणि देखभाल

सर्व वाहनांची देखभाल आणि दुरुस्तीची कामे खास सुसज्ज स्थानकांवर केली जावीत.

देखभाल स्टेशनवर वाहन स्थापित करताना, आपण त्यास ब्रेक लावला पाहिजे पार्किंग ब्रेक, इग्निशन बंद करा, चालू करा कमी गियरगिअरबॉक्समध्ये आणि चाकांच्या खाली किमान दोन थांबे ठेवा.

इंजिन चालू नसताना नियंत्रण आणि समायोजन ऑपरेशन्स करण्यापूर्वी (जनरेटरचे ऑपरेशन तपासणे, कार्बोरेटर समायोजित करणे, रिले रेग्युलेटर इ.), तुम्ही स्लीव्हजचे कफ तपासा आणि बांधा, कपड्यांचे लटकलेले टोक काढून टाका, टक करा. तुमच्या हेडड्रेसच्या खाली केस, आणि तुम्ही गाडीच्या पंखांवर किंवा बफरवर बसून काम करू नये.

स्टीयरिंग व्हीलवर "बाहेर राहा - लोक काम करत आहेत" असे एक चिन्ह आहे. मोठ्या शारीरिक प्रयत्नांची आवश्यकता असलेले घटक आणि भाग काढून टाकताना, डिव्हाइसेस (पुलर) वापरणे आवश्यक आहे. इंजिन क्रँकशाफ्ट क्रँक करण्याचे काम करताना, इग्निशन बंद आहे हे तपासणे आणि गिअरबॉक्स लीव्हर सेट करणे आवश्यक आहे. तटस्थ स्थिती. इंजिन मॅन्युअली सुरू करताना, किकबॅकपासून सावध रहा आणि योग्य पकडण्याचे तंत्र वापरा. प्रारंभ हँडल(हँडल पकडू नका, ते तळापासून वरच्या दिशेने फिरवा). हीटर वापरताना, त्याची सेवाक्षमता आणि गॅसोलीन लीकच्या अनुपस्थितीवर विशेष लक्ष दिले जाते; कार्यरत हीटर लक्ष न देता सोडले जाऊ नये. हीटरच्या इंधन टाकीचा टॅप केवळ त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान उघडतो; उन्हाळ्याच्या काळात, टाकीमधून इंधन काढून टाकले जाते.

इंजिन चालू असताना ट्रान्समिशनची सेवा करणे प्रतिबंधित आहे. तपासणी खंदक किंवा ओव्हरपासच्या बाहेर ट्रान्समिशनची सेवा करताना, डेक खुर्च्या (बेडिंग) वापरणे आवश्यक आहे. वळण समाविष्ट काम दरम्यान कार्डन शाफ्ट, आपण याव्यतिरिक्त इग्निशन बंद असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे, गीअर शिफ्ट लीव्हर तटस्थ ठेवा आणि पार्किंग ब्रेक सोडा. काम पूर्ण केल्यानंतर, पार्किंग ब्रेक पुन्हा लावा आणि गिअरबॉक्समध्ये कमी गियर लावा.

स्प्रिंग्स काढून टाकताना आणि स्थापित करताना, आपण प्रथम त्यांना फ्रेम उचलून आणि ट्रेसल्सवर स्थापित करून अनलोड करणे आवश्यक आहे. चाके काढताना, आपण कारला ट्रेसल्सवर देखील ठेवले पाहिजे आणि ज्या चाकांच्या खाली न काढले गेले आहे त्याखाली थांबा ठेवा. फक्त एकावर टांगलेल्या वाहनावर कोणतेही काम करा उचलण्याची यंत्रणा(जॅक, hoists, इ.) प्रतिबंधित आहे. निलंबित वाहनाखाली व्हील रिम, विटा, दगड किंवा इतर परदेशी वस्तू ठेवू नका.

वाहन देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामासाठी वापरण्यात येणारी साधने चांगल्या कामाच्या क्रमात असणे आवश्यक आहे. हॅमर आणि फाईल्समध्ये लाकडी हँडल व्यवस्थित बसवलेले असावेत.

नट उघडणे आणि घट्ट करणे केवळ योग्य आकाराच्या सेवायोग्य पानासह केले पाहिजे.

सर्व काम पूर्ण केल्यानंतर, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी आणि मशीन हलवण्यापूर्वी, कामात गुंतलेले सर्व लोक सुरक्षित अंतरावर आहेत आणि उपकरणे आणि साधने त्यांच्या जागी ठेवली आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग चालवताना तपासणे आणि चाचणी करणे आणि ब्रेकिंग सिस्टमएक सुसज्ज साइटवर चालते करणे आवश्यक आहे. वाहन चालत असताना तपासणी करताना अनधिकृत व्यक्तींची उपस्थिती तसेच चेकमध्ये सहभागी व्यक्तींना चालत्या फलकांवर किंवा फेंडर्सवर ठेवण्यास मनाई आहे.

तपासणी खड्डे आणि उचल उपकरणांवर काम करताना, आपण हे केले पाहिजे:

खालील आवश्यकता पूर्ण करा: मशीनला तपासणी खंदकावर (ओव्हरपास) ठेवताना, कमी वेगाने मशीन चालवा आणि तपासणी खंदकाच्या मार्गदर्शक फ्लँजशी संबंधित चाकांची योग्य स्थिती सुनिश्चित करा; तपासणी खंदक वर ठेवले किंवा उचलण्याचे साधनपार्किंग ब्रेक आणि व्हील चॉक बसवून कारला ब्रेक लावला पाहिजे; पोर्टेबल दिवे फक्त 12 V पेक्षा जास्त नसलेल्या व्होल्टेजसह तपासणी खंदकात वापरले जाऊ शकतात; कारखाली धुम्रपान करू नका किंवा उघडी आग लावू नका; फ्रेम, पायऱ्या किंवा इतर ठिकाणी साधने आणि भाग ठेवू नका जेथे ते कामगारांवर पडू शकतात; खंदक (ओव्हरपास) सोडण्यापूर्वी, कारखाली लोक किंवा संग्रहित साधने किंवा उपकरणे नाहीत याची खात्री करा; तपासणी खंदकांमध्ये जमा होणारे एक्झॉस्ट वायू आणि इंधन वाष्पांपासून विषबाधा होण्यापासून तुम्ही सावध असले पाहिजे.

गॅसोलीनसह काम करताना, आपण ते हाताळण्यासाठी नियमांचे पालन केले पाहिजे. गॅसोलीन हे ज्वलनशील द्रव आहे, त्वचेच्या संपर्कात आल्यास चिडचिड होते आणि पेंट चांगले विरघळते. तुम्ही गॅसोलीनचे कंटेनर काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजेत, कारण कंटेनरमध्ये उरलेल्या गॅसोलीनची वाफ अत्यंत ज्वलनशील असतात. एथिलेटेड गॅसोलीनसह काम करताना विशेष सावधगिरी बाळगली पाहिजे, ज्यामध्ये एक शक्तिशाली पदार्थ असतो - टेट्राथिल लीड, ज्यामुळे शरीरात गंभीर विषबाधा होते.

हात धुण्यासाठी, भाग धुण्यासाठी किंवा कपडे स्वच्छ करण्यासाठी शिसे असलेले गॅसोलीन वापरू नका. गॅसोलीन चोखणे किंवा आपल्या तोंडाने वीज पुरवठा प्रणालीतील पाइपलाइन आणि इतर उपकरणांमधून फुंकणे निषिद्ध आहे. गॅसोलीन फक्त "लीडेड गॅसोलीन विषारी आहे" असे चिन्हांकित बंद कंटेनरमध्ये साठवले आणि वाहून नेले जाऊ शकते. सांडलेले पेट्रोल काढून टाकण्यासाठी, भूसा, वाळू, ब्लीच किंवा कोमट पाणी वापरा.

गॅसोलीनने घासलेले त्वचेचे क्षेत्र ताबडतोब केरोसिनने आणि नंतर कोमट पाण्याने आणि साबणाने धुतले जातात. खाण्यापूर्वी, आपले हात धुण्याची खात्री करा.

अँटीफ्रीझ हाताळताना विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. हे द्रव

त्यात एक शक्तिशाली विष आहे - इथिलीन ग्लायकोल, ज्याच्या शरीरात प्रवेश केल्याने गंभीर विषबाधा होते. ज्या कंटेनरमध्ये अँटीफ्रीझ साठवले जाते आणि वाहून नेले जाते ते "विष" असे लेबल केले पाहिजे आणि सीलबंद केले पाहिजे.

तोंडात शोषून नळीचा वापर करून कमी गोठवणारे द्रव ओतण्यास सक्त मनाई आहे. कार थेट कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझने भरलेली आहे. अँटीफ्रीझने भरलेल्या कूलिंग सिस्टमची सर्व्हिसिंग केल्यानंतर, आपण आपले हात पूर्णपणे धुवावेत. जर अँटीफ्रीझ चुकून शरीरात घुसले तर पीडिताला ताबडतोब मदतीसाठी वैद्यकीय केंद्रात नेले पाहिजे.

ब्रेक फ्लुइड्स आणि त्यांची वाफ शरीरात गेल्यास विषबाधा होऊ शकते, त्यामुळे या द्रवांसह काम करताना सर्व खबरदारी घेणे आवश्यक आहे आणि ते हाताळल्यानंतर हात चांगले धुवावेत.

ग्राउंड स्टॉपर्ससह काचेच्या बाटल्यांमध्ये ऍसिड साठवले जातात आणि वाहून नेले जातात. बाटल्या मऊ विकर बास्केटमध्ये लाकडाच्या शेव्हिंग्जमध्ये ठेवल्या जातात. बाटल्या वाहून नेताना, स्ट्रेचर आणि गाड्या वापरल्या जातात. त्वचेच्या संपर्कात ॲसिडमुळे गंभीर जळते आणि कपडे नष्ट होतात. त्वचेवर ऍसिड आल्यास, शरीराचा भाग त्वरीत पुसून टाका आणि पाण्याच्या जोरदार प्रवाहाने स्वच्छ धुवा.

सॉल्व्हेंट्स आणि पेंट्स त्वचेच्या संपर्कात आल्यास जळजळ आणि जळतात आणि श्वास घेतल्यास त्यांच्या वाफांमुळे विषबाधा होऊ शकते. कार पेंटिंग हवेशीर भागात केले पाहिजे. ऍसिड, पेंट आणि सॉल्व्हेंट्ससह काम केल्यानंतर, आपण आपले हात कोमट पाण्याने आणि साबणाने चांगले धुवावे.

इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड, कार्बन डायऑक्साइड आणि इतर पदार्थ असतात ज्यामुळे गंभीर विषबाधा आणि मृत्यू देखील होऊ शकतो. ड्रायव्हर्सनी हे नेहमी लक्षात ठेवावे आणि एक्झॉस्ट गॅस विषबाधा टाळण्यासाठी उपाययोजना कराव्यात.

इंजिन पॉवर सिस्टम डिव्हाइसेस योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट गॅस पाइपलाइन नट्सची घट्टपणा वेळोवेळी तपासा. बंद खोलीत इंजिन सुरू करण्याच्या आवश्यकतेशी संबंधित तपासणी आणि समायोजन कार्य करताना, मफलरमधून वायू काढून टाकणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे; हे काम वेंटिलेशनने सुसज्ज नसलेल्या खोल्यांमध्ये करण्यास मनाई आहे.

इंजिन चालू असताना कारच्या केबिनमध्ये झोपण्यास सक्त मनाई आहे; अशा परिस्थितीत, केबिनमध्ये बाहेर पडणारे एक्झॉस्ट वायू अनेकदा घातक विषबाधा होऊ शकतात.

पॉवर टूल्ससह काम करताना, सेवाक्षमता आणि संरक्षणात्मक ग्राउंडिंगची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे. वाहन देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या पोर्टेबल लाइटिंगचा व्होल्टेज 12 V पेक्षा जास्त नसावा. 127---220 V च्या वर्तमान व्होल्टेजने चालणाऱ्या साधनासह काम करताना, तुम्ही संरक्षक हातमोजे घाला आणि रबर चटई किंवा कोरडी लाकडी वापरा. प्लॅटफॉर्म अगदी थोड्या काळासाठी आपले कार्यस्थळ सोडताना, आपण साधन बंद करणे आवश्यक आहे. पॉवर टूल, ग्राउंडिंग डिव्हाइस किंवा रिसेप्टॅकलमध्ये कोणतीही खराबी असल्यास, ऑपरेट करणे थांबवा.

टायर बसवताना आणि उतरवताना खालील नियम पाळले पाहिजेत:

टायर्सची स्थापना आणि विघटन स्टँड किंवा स्वच्छ मजल्यावरील (प्लॅटफॉर्म) आणि मध्ये केले पाहिजे फील्ड परिस्थिती- पसरलेल्या ताडपत्री किंवा इतर बेडिंगवर;

चाकांच्या रिममधून टायर काढण्यापूर्वी, चेंबरमधून हवा पूर्णपणे सोडली जाणे आवश्यक आहे; टायर काढून टाकण्यासाठी रिमला अडकलेले टायर काढून टाकणे आवश्यक आहे;

सदोष व्हील रिम्सवर टायर्स बसवणे तसेच व्हील रिमच्या आकाराशी जुळणारे टायर्स वापरण्यास मनाई आहे; - टायर फुगवताना, विशेष गार्ड किंवा सुरक्षा उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे; शेतात हे ऑपरेशन करताना, आपल्याला लॉकिंग रिंग खाली असलेले चाक ठेवणे आवश्यक आहे.

पार्क आणि कारमधील आग विझवण्याची कारणे आणि नियम ड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांची सेवाक्षमता आणि इंधन गळतीची अनुपस्थिती यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. कारला आग लागल्यास ती ताबडतोब पार्किंगमधून काढून टाकली पाहिजे आणि आग विझवण्यासाठी उपाययोजना कराव्यात. आग विझवण्यासाठी तुम्हाला जाड फोम किंवा कार्बन डायऑक्साइड अग्निशामक यंत्र, वाळू वापरावी लागेल किंवा जाड कापडाने आग झाकून ठेवावी लागेल. आग लागल्यास, उपाययोजनांची पर्वा न करता, अग्निशमन दलाला कॉल करणे आवश्यक आहे.

5. इकोलॉजी आणि पर्यावरण संरक्षण

पर्यावरण प्रदूषणाचा मुख्य स्त्रोत असलेल्या वाहनांचा ताफा प्रामुख्याने शहरांमध्ये केंद्रित आहे. जर जगात प्रति 1 किमी 2 क्षेत्रामध्ये सरासरी पाच कार असतील तर त्यांची घनता सर्वात मोठी शहरेविकसित देश 200-300 पट जास्त आहेत.

जगातील सर्व देशांमध्ये, मोठ्या शहरी समूहांमध्ये लोकसंख्या एकाग्रता चालू आहे. शहरांच्या विकासासह आणि शहरी समूहांच्या वाढीसह, लोकसंख्येसाठी वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सेवा आणि शहरी, विशेषत: ऑटोमोबाईल, वाहतूक यांच्या नकारात्मक प्रभावापासून पर्यावरणाचे संरक्षण अधिकाधिक महत्त्वाचे होत आहे. सध्या, जगात 300 दशलक्ष प्रवासी कार आहेत, 80 दशलक्ष. ट्रकआणि अंदाजे 1 दशलक्ष शहर बसेस. कार मोठ्या प्रमाणात मौल्यवान पेट्रोलियम उत्पादने जाळतात, एकाच वेळी पर्यावरणाला, मुख्यत: वातावरणाची लक्षणीय हानी करतात. मोठ्या आणि मोठ्या शहरांमध्ये मोठ्या प्रमाणात गाड्या केंद्रित झाल्यामुळे, या शहरांमधील हवा केवळ ऑक्सिजनच कमी करत नाही तर एक्झॉस्ट गॅसेसच्या हानिकारक घटकांमुळे देखील प्रदूषित होते. युनायटेड स्टेट्समधील आकडेवारीनुसार, वातावरणात प्रवेश करणाऱ्या एकूण प्रदूषणापैकी 60% सर्व प्रकारच्या वाहतुकीचा वाटा, उद्योग - 17%, ऊर्जा - 14%, उर्वरित - 9% हीटिंग इमारती आणि इतर सुविधा आणि कचऱ्यामुळे येतो. विल्हेवाट

नागरिकांवरील मोटार वाहतुकीचे हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी एक प्रभावी उपाय म्हणजे पादचारी झोनची संघटना ज्यामध्ये प्रवेशावर पूर्ण बंदी आहे. वाहननिवासी रस्त्यावर. एक कमी प्रभावी, परंतु अधिक वास्तववादी उपाय म्हणजे पादचारी झोनमध्ये प्रवेश करण्याचा अधिकार देणारी पास प्रणालीचा परिचय ज्यांचे मालक विशिष्ट निवासी क्षेत्रात राहतात अशा विशेष कारना. त्याच वेळी, निवासी भागातून वाहनांचा मार्ग पूर्णपणे वगळण्यात यावा.

रस्ते वाहतुकीचे हानीकारक परिणाम कमी करण्यासाठी, शहराच्या हद्दीतून मालवाहतुकीचा प्रवाह काढून टाकणे आवश्यक आहे. ही आवश्यकता सध्याच्या बिल्डिंग कोड आणि नियमांमध्ये निश्चित केलेली आहे, परंतु व्यवहारात ती क्वचितच पाळली जाते.

शहरातील आवाजाचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे रस्ते वाहतूक, ज्याची रहदारीची तीव्रता सतत वाढत आहे. सर्वोच्च स्तर 90-95 dB ची आवाज पातळी शहरांच्या मुख्य रस्त्यांवर 2-3 हजार किंवा त्याहून अधिक वाहतूक युनिट प्रति तासाच्या वाहतुकीच्या तीव्रतेसह दिसून येते.

तीव्र शहराच्या परिस्थितीत आवाज येतो सतत दबावश्रवण विश्लेषक. यामुळे श्रवण थ्रेशोल्ड (सामान्य सुनावणी असलेल्या बहुतेक लोकांसाठी 10 dB) 10-25 dB ने वाढतो. आवाजामुळे बोलणे समजणे कठीण होते, विशेषत: 70 dB पेक्षा जास्त पातळीवर. ऐकण्याचे नुकसान मोठा आवाज, स्पेक्ट्रोसोनिक कंपनांवर आणि त्यांच्या बदलांच्या स्वरूपावर अवलंबून असते. धोका संभाव्य नुकसानआवाजामुळे ऐकणे हे मुख्यत्वे व्यक्तीच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

वायू प्रदूषणाचे मुख्य कारण म्हणजे इंधनाचे अपूर्ण आणि असमान ज्वलन. त्यातील केवळ 15% कार हलविण्यासाठी खर्च होतो आणि 85% "वाऱ्यावर उडतो." याव्यतिरिक्त, दहन कक्ष कार इंजिनही एक प्रकारची रासायनिक अणुभट्टी आहे जी विषारी पदार्थांचे संश्लेषण करून वातावरणात सोडते. वातावरणातील निर्दोष नायट्रोजन देखील, ज्वलन कक्षात प्रवेश करून, विषारी नायट्रोजन ऑक्साईडमध्ये बदलतो.

इंजिन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये अंतर्गत ज्वलन(ICE) मध्ये 170 पेक्षा जास्त हानिकारक घटक आहेत, त्यापैकी सुमारे 160 हायड्रोकार्बन्सचे डेरिव्हेटिव्ह आहेत, जे इंजिनमधील इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनास थेट त्यांचे स्वरूप देतात. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उपस्थिती हानिकारक पदार्थसरतेशेवटी इंधन ज्वलनाच्या प्रकार आणि परिस्थितींद्वारे निर्धारित केले जाते.

एक्झॉस्ट गॅस, पोशाख उत्पादने यांत्रिक भागआणि कार टायर, तसेच रस्ता पृष्ठभागमानववंशीय उत्सर्जनाचे सुमारे अर्धे वायुमंडलीय उत्सर्जन होते. सर्वात जास्त अभ्यास केलेले इंजिन आणि क्रँककेस उत्सर्जन आहेत. या उत्सर्जनांमध्ये, नायट्रोजन, ऑक्सिजन, कार्बन डायऑक्साइड आणि पाण्याव्यतिरिक्त, कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन आणि सल्फर ऑक्साईड आणि कणिक पदार्थ यांसारखे हानिकारक घटक समाविष्ट आहेत.

एक्झॉस्ट गॅसेसची रचना इंधनाचा प्रकार, ॲडिटीव्ह आणि तेल वापरणे, इंजिन ऑपरेटिंग मोड, त्याची तांत्रिक स्थिती, वाहन चालविण्याच्या परिस्थिती इ. यावर अवलंबून असते. कार्बोरेटर इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता प्रामुख्याने कार्बन मोनॉक्साईड आणि नायट्रोजनच्या सामग्रीद्वारे निर्धारित केली जाते. ऑक्साइड आणि डिझेल इंजिन- नायट्रोजन ऑक्साईड आणि काजळी.

हानिकारक घटकांमध्ये शिसे आणि काजळी असलेले घन उत्सर्जन समाविष्ट असते, ज्याच्या पृष्ठभागावर चक्रीय हायड्रोकार्बन्स शोषले जातात (त्यांपैकी काहींमध्ये कार्सिनोजेनिक गुणधर्म असतात). वातावरणातील घन उत्सर्जनाच्या वितरणाचे नमुने वायू उत्पादनांच्या वैशिष्ट्यांपेक्षा भिन्न आहेत.

मोठे अपूर्णांक (1 मिमी पेक्षा जास्त व्यासाचे), माती आणि वनस्पतींच्या पृष्ठभागावर उत्सर्जन केंद्राजवळ स्थिरावतात, शेवटी मातीच्या वरच्या थरात जमा होतात. लहान अपूर्णांक (1 मिमी पेक्षा कमी व्यासाचे) एरोसोल तयार करतात आणि हवेच्या वस्तुमानासह लांब अंतरावर पसरतात.

संयुक्त राष्ट्रसंघाच्या प्रमुख वायु प्रदूषकांच्या टेबलमध्ये, कारच्या छायचित्राने चिन्हांकित कार्बन मोनोऑक्साइड, दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. सरासरी 80-90 किमी/ताशी वेगाने चालणारी कार 300-350 लोकांइतका ऑक्सिजन कार्बन डायऑक्साइडमध्ये बदलते. पण हे फक्त कार्बन डायऑक्साइड बद्दल नाही. एका कारचे वार्षिक एक्झॉस्ट 800 किलो कार्बन मोनोऑक्साइड, 40 किलो नायट्रोजन ऑक्साईड आणि 200 किलोपेक्षा जास्त विविध हायड्रोकार्बन्स असते. या संचामध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड अतिशय कपटी आहे. त्याच्या उच्च विषारीपणामुळे, वातावरणातील हवेमध्ये त्याची परवानगीयोग्य एकाग्रता 1 mg/m3 पेक्षा जास्त नसावी.

गॅरेजचा दरवाजा बंद करून कार इंजिन सुरू करणाऱ्या लोकांच्या दुःखद मृत्यूची प्रकरणे ज्ञात आहेत. सिंगल-ऑपेंसी गॅरेजमध्ये, स्टार्टर चालू केल्यानंतर 2-3 मिनिटांत कार्बन मोनोऑक्साइडचे प्राणघातक प्रमाण आढळते. थंड हंगामात, रस्त्याच्या कडेला रात्री थांबताना, अननुभवी ड्रायव्हर कधीकधी कार गरम करण्यासाठी इंजिन चालू करतात.

केबिनमध्ये कार्बन मोनोऑक्साईडच्या प्रवेशामुळे, असा रात्रभर मुक्काम शेवटचा असू शकतो.

संदर्भग्रंथ

1. "कार डिझाइन" Yu.I. बोरोव्स्कीख, यु.व्ही. बुरालेव, केए मोरोझोव्ह;

2. "ऑटोमोबाईलचे डिझाइन आणि ऑपरेशन" V.P. पोलोस्कोव्ह, पी.एम. लेश्चेव्ह, व्ही.एन. हार्टनोविच;

3. "ट्रकची रचना आणि देखभाल" V.N. कारागोडीन, एस.के. शेस्टोपालोव्ह;

4. “अंतर्गत ज्वलन इंजिन. कार, ​​ट्रॅक्टर आणि त्यांचे ऑपरेशन" G.P. पँक्राटोव्ह.

Allbest.ru वर पोस्ट केले

...

तत्सम कागदपत्रे

ZIL-131 कारच्या इग्निशन सिस्टमचा उद्देश, डिझाइन आणि ऑपरेशन. इग्निशन कॉइलची रचना, अतिरिक्त रेझिस्टर, ट्रान्झिस्टर स्विच, वितरक, स्पार्क प्लग. खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन, सिस्टम देखभाल.

चाचणी, 01/03/2012 जोडले


व्हीएझेड फॅमिली कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. इंजिन वैशिष्ट्ये, गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम डिझाइन. कारवर प्रज्वलन वेळ सेट करणे. इग्निशन वितरक काढून टाकणे आणि स्थापित करणे. देखभाल आणि दुरुस्ती.

प्रबंध, 04/28/2011 जोडले


उद्देश, स्थान आणि संक्षिप्त साधनब्रेकर-वितरक. ठराविक दोष, समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती. सेंट्रीफ्यूगल समायोजित करणे आणि व्हॅक्यूम नियामकप्रज्वलन वेळ. वाहन देखभाल दरम्यान व्यावसायिक सुरक्षा.

चाचणी, 05/07/2013 जोडले


संभाव्यता सिद्धांत आणि गणितीय आकडेवारी वापरून इग्निशन सिस्टम विश्वसनीयता निर्देशकांची गणना. कार इग्निशन सिस्टम, देखभाल, समस्यानिवारणाच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि तत्त्व. या उपकरणाच्या मूलभूत घटकांचा अभ्यास.

अभ्यासक्रम कार्य, 09/24/2014 जोडले


प्रतीकाचा इतिहास आणि कार कंपनीशेवरलेट. प्रकाशयोजना, प्रकाश आणि ध्वनी अलार्म, त्यांची बदली. इष्टतम रचना आधुनिक कॉम्प्लेक्सनिदान वाहन देखभाल आणि दुरुस्ती दरम्यान सुरक्षा आवश्यकता, कामगार संरक्षण.

अमूर्त, 11/15/2011 जोडले


वाहनांच्या रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मानकांची निवड आणि समायोजन. देखभालीच्या वारंवारतेची गणना आणि ते पार पाडण्यासाठी आवश्यक कामगारांची संख्या. व्यावसायिक आरोग्य व सुरक्षा.

प्रशिक्षण पुस्तिका, 04/09/2009 जोडले


व्हीएझेड 2110 फॅमिली कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. संपर्क नसलेली इग्निशन सिस्टम. संपर्करहित इग्निशन सिस्टम. VAZ 2110 च्या संपर्करहित इग्निशन सिस्टमची वैशिष्ट्ये. देखभाल आणि दुरुस्ती. हॉल सेन्सर तपासत आहे.

प्रबंध, 06/20/2008 जोडले


अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना, यंत्रणा आणि प्रणाली. VAZ-2106 इंजिन कूलिंग सिस्टमची रचना, देखभाल, खराबी आणि दुरुस्ती. सामान्य आवश्यकतावाहन देखभाल आणि दुरुस्ती दरम्यान सुरक्षा.

प्रबंध, 07/27/2010 जोडले


संपर्करहित ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमचे डिव्हाइस. VAZ-2109 वर इग्निशन सिस्टमचे मुख्य घटक तपासत आहे. संपर्क प्रणालीशी संबंधित संपर्करहित ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमचे मुख्य फायदे. इग्निशन सिस्टम चालविण्याचे नियम.

अमूर्त, 01/13/2011 जोडले


ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक आणि मधील फरक मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीप्रज्वलन संपर्करहित प्रणालीअनियंत्रित ऊर्जा जमा होण्याच्या वेळेसह प्रज्वलन. येथे सिस्टम ऑपरेशन विविध मोडइंजिन ऑपरेशन. इंजेक्शन सिस्टमचे इलेक्ट्रिकल आकृती.