सेंट्रल स्विच आणि इग्निशन स्विच मोटारसायकल K-750M, MV-750, K-650, MT-9
K-750M, MV-750, K-650, MT-9 आणि MV-750M मोटारसायकलवर, एक मध्यवर्ती स्विच स्थापित केला जातो, जो इग्निशन स्विचसह अविभाज्य असतो, त्यात सामान्य भाग असतात आणि मोटरसायकलच्या हेडलाइटमध्ये माउंट केले जातात. .
सेंट्रल स्विच (Fig. 96) मोटरसायकलचे इग्निशन सर्किट, सिग्नल आणि लाइटिंग नेटवर्क चालू करण्यासाठी वापरले जाते.
मध्यवर्ती स्विच हेडलाइटमध्ये तीन स्क्रूसह स्विच हाऊसिंगमध्ये बाहेरून स्क्रू केलेला असतो आणि त्यात बेस असतो ज्यावर गृहनिर्माण, हलणारे संपर्क आणि टर्मिनल्स बसवले जातात.
स्विच हाऊसिंगमधील इग्निशन कीसाठी छिद्र स्लाइडरसह बंद केले जाते जे पर्जन्य दरम्यान ओलावापासून संरक्षण करते.
स्विचच्या पुढे, हेडलाइटमध्ये, एक चेतावणी दिवा आणि 15 A सेंट्रल फ्यूज लावले आहेत.
मोटारसायकल चालवताना, कधीकधी उडवलेला सेंट्रल फ्यूज किंवा हेडलाइट इंडिकेटर लाइट बदलणे आवश्यक होते.
फ्यूज बदलण्यासाठी, हेडलाइटच्या उजव्या बाजूला असलेला होल्डर अनस्क्रू करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. कंट्रोल दिवा हेडलाइटच्या आतून बदलला जातो, ज्यासाठी लेन्स आणि रिफ्लेक्टरसह रिम प्रथम हेडलाइट बॉडीपासून वेगळे केले जाते.
MV-650 मोटारसायकलमध्ये VK-857 प्रकारचा मध्यवर्ती स्विच आहे (चित्र 97), इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर बसवलेला, इग्निशन स्विचसह अविभाज्य आणि त्याच्यासह सामान्य भाग आहेत.
इग्निशन स्विच MV-650 मध्ये हाऊसिंग 1 आहे, ज्यामध्ये लॉकिंग सिलेंडर 2 आहे, ऑटोमोबाईल-प्रकार इग्निशन की 3 आहे. केसच्या तळाशी सात टर्मिनल आहेत ज्यांना ते जोडलेले आहेत: अधिक उर्जा स्त्रोतापासून (टर्मिनल 1-1), इग्निशन (टर्मिनल 2-2),
मोटरसायकल साइड लाइट्स (टर्मिनल 3-3) आणि हेडलाइट (टर्मिनल 4).
जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा लॉक सिलिंडर वळतो आणि त्यासोबत टर्मिनल्सना विविध कॉम्बिनेशनमध्ये जोडणारा हलणारा संपर्क (चित्र 98):
0 - की सर्व प्रकारे घातली आहे - सर्व उपकरणे बंद आहेत;
मी - की सर्व मार्गाने घातली जाते आणि घड्याळाच्या उलट दिशेने वळते - इग्निशन, मोटरसायकलचे साइड लाइट आणि हेडलाइटमधील पार्किंग लाइट चालू केले जातात (या स्थितीत इग्निशन की काढून टाकल्यावर पार्किंग लाइट चालू राहते);
II - की सर्व मार्गाने घातली जाते आणि घड्याळाच्या दिशेने पहिल्या निश्चित स्थितीकडे वळते - इग्निशन, हेडलाइट आणि साइड लाइट चालू असतात (रात्री ड्रायव्हिंग);
III - की सर्व मार्गाने घातली जाते आणि घड्याळाच्या दिशेने दुसऱ्या निश्चित स्थितीकडे वळविली जाते - इग्निशन, साइड लाइट आणि दिशा निर्देशक चालू केले जातात.
मोटारसायकल चेतावणी दिवे आणि उपकरणे “0” वगळता सर्व तीन इग्निशन की पोझिशनमध्ये चालू आहेत.
12 18 ..मोटरसायकल K-750M चे इलेक्ट्रिकल उपकरणे
अंजीर मध्ये. आकृती 33 K-750M मोटरसायकलच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे आकृती दर्शवते. आकृती इलेक्ट्रिकल उपकरणे युनिट्सच्या परस्परसंवादाच्या तत्त्वाची कल्पना देते आणि ड्राइव्हची स्थापना करते. इलेक्ट्रिकल नेटवर्क सिंगल-वायर सर्किटनुसार बनवले जाते, म्हणजे, ग्राहकांना उर्जा स्त्रोतांकडून एक वायर पुरवली जाते (बॅटरी आणि जनरेटरच्या सकारात्मक टर्मिनलमधून), आणि दुसरी वायर मोटरसायकल आणि स्वतः उपकरणांचे मुख्य भाग आहे. ("जमिनी"). इलेक्ट्रिकल युनिट्सच्या डिझाइनमध्ये बदल झाल्यामुळे इलेक्ट्रिकल उपकरण सर्किटमध्ये काही बदल होऊ शकतात.
जनरेटर आणि रिले रेग्युलेटर. डीसी जनरेटर प्रकार. G414 समांतर उत्तेजना रिले रेग्युलेटरसह एकत्र काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याच्या शरीरावर दोन आउटपुट टर्मिनल आहेत - W आणि Z. नकारात्मक ब्रश जमिनीशी जोडलेला आहे.
मोटारसायकलवरील जनरेटर हा सर्व विद्युत ग्राहकांसाठी उर्जेचा मुख्य स्त्रोत आहे, मोटारसायकल फिरत असताना बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी कार्य करते आणि 1:3 च्या गियर प्रमाणासह कॅमशाफ्ट गियरद्वारे चालविली जाते.
लोड नसताना, जनरेटर 6.5 V चा व्होल्टेज विकसित करतो, जो रिलेद्वारे सामान्य नेटवर्कशी जोडण्यासाठी पुरेसा असतो (आर्मचर स्पीड 1450 rpm पेक्षा जास्त नाही). 10 o च्या रेट केलेल्या लोडवर, जनरेटर 6.5 V चा व्होल्टेज तयार करतो (आर्मचर स्पीड 2200 rpm पेक्षा जास्त नाही). अशाप्रकारे, इंजिन सुरू केल्यानंतर, जेव्हा नंतरचे ऑपरेटिंग गती गाठते, तेव्हा जनरेटर वीज ग्राहकांसाठी पुरेशी वीज निर्माण करतो आणि नेटवर्कशी जोडलेला असतो. जेव्हा त्याचा व्होल्टेज बॅटरीच्या व्होल्टेजपेक्षा कमी होतो आणि बॅटरीमधून विद्युत प्रवाह त्यामधून वाहू लागतो तेव्हा जनरेटर नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट होतो. रिव्हर्स करंटचे प्रमाण ज्यावर जनरेटर नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट केले आहे ते 0.5-3.5 ए आहे.
रिले-रेग्युलेटर प्रकार PP302 मध्ये दोन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरणे असतात: एक रिव्हर्स करंट रिले आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर. ते एका सामान्य बॉक्समध्ये स्थित आहेत आणि नेटवर्कवरून जनरेटर स्वयंचलितपणे चालू आणि बंद करण्यासाठी तसेच जनरेटर व्होल्टेजचे स्वयंचलितपणे नियमन करण्यासाठी आणि ओव्हरलोडपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, रिले रेग्युलेटर बॅटरीच्या चार्जिंग करंटचे प्रमाण मर्यादित करते.
रिव्हर्स करंट रिले हा एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विच आहे जो जेव्हा जनरेटर बॅटरीच्या समांतर चालतो तेव्हा चालतो आणि बॅटरी व्होल्टेजपेक्षा जास्त असल्यास बॅटरीला जनरेटरशी आपोआप कनेक्ट करण्यासाठी आणि जनरेटर व्होल्टेज असल्यास ते स्वयंचलितपणे बंद करण्यासाठी कार्य करते. घसरते आणि बॅटरी व्होल्टेजच्या खाली होते.
व्होल्टेज रेग्युलेटर हे कंपन-प्रकारचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरण आहे जे वेळोवेळी जनरेटर उत्तेजना विंडिंग सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिकार चालू करते, ज्यामुळे त्याच्या टर्मिनल्सवर विशिष्ट स्थिर सरासरी स्तरावर व्होल्टेज राखले जाते. रेग्युलेटर केवळ व्होल्टेज स्तरावरच नव्हे तर जनरेटरच्या लोडवर देखील प्रतिक्रिया देतो, त्यास जास्त प्रमाणात वाढण्यापासून प्रतिबंधित करतो. जनरेटरचा भार वाढल्याने नियमन केलेले व्होल्टेज कमी करून हे साध्य केले जाते.
रिले रेग्युलेटर फॅक्टरी समायोजित केले आहे आणि कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही. फॅक्टरी सेटिंग्जचे उल्लंघन करणे किंवा रिले रेग्युलेटर उघडणे प्रतिबंधित आहे. त्याचे शरीर सील केलेले आहे आणि सील काढून टाकल्यास, त्याच्या खराबीबद्दल तक्रारी स्वीकारल्या जाणार नाहीत.
मोटारसायकलवर रिले रेग्युलेटर स्थापित करताना, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ते जमिनीवर सुरक्षितपणे जोडलेले आहे.
“ग्राउंड” हे उपकरणाचे मुख्य भाग आहे ज्यामध्ये विशेष टर्मिनल असते, जे मोटरसायकलच्या “ग्राउंड” शी स्क्रूने जोडलेले असते जे रिले-रेग्युलेटर सुरक्षित करतात.
अंजीर 33. K-750M मोटरसायकलचे इलेक्ट्रिकल आकृती:
1 - उच्च आणि कमी बीम दिवा; 2 - की; 5- फ्यूज; 4 - हेडलाइट; 5 - मध्यवर्ती स्विच; 6 - ग्राउंड वायर; 7 - उच्च व्होल्टेज वायर; 8 - मेणबत्त्या; 9 - उच्च व्होल्टेज वायर; 10-इग्निशन कॉइल; 11 - स्ट्रॉलरचा समोरचा प्रकाश; 12 - सिग्नल; 13 - स्ट्रॉलरच्या समोरच्या प्रकाशासाठी वायर; 14-मागील स्ट्रॉलर लाइट; 15 - मोटारसायकलचा मागील दिवा; 16 - ब्रेक लाइट सेन्सर; 17 - रिले रेग्युलेटर; 18 - डीसी जनरेटर; 19 - बॅटरी; 20- कमी व्होल्टेज तारांचे बंडल; 21 - बॅटरी वायर - ग्राउंड; 22 - ब्रेकर; 23 - वितरक; 24 - उच्च व्होल्टेज वायर; 25 - सिग्नल बटण; 26 - सिग्नल वायर; 27 - इग्निशन टाइमिंग शिफ्टर; 28 - उच्च आणि निम्न बीम स्विचसाठी केबल; 29 - उच्च बीम आणि पार्किंग दिवे साठी स्विच; 30 - नियंत्रण दिवा; 31 - पार्किंग लाइट दिवा; 32 - स्पीडोमीटर बॅकलाइट दिवा; 33 - वायर कनेक्टर; 34 - स्ट्रॉलर दिवे साठी वायर; 35 - सेन्सरपासून ब्रेक लाइट दिवे पर्यंत वायर; 36 - कनेक्टरपासून परवाना प्लेटच्या दिव्यापर्यंत वायर
जनरेटर इंजिन क्रँककेसच्या वरच्या भागात एका विशेष माउंटिंग सॉकेटमध्ये स्थापित केला जातो आणि घट्ट टेपने सुरक्षित केला जातो. एक विशेष स्टॉप जनरेटरला अक्षीय हालचालीपासून संरक्षण करते.
जनरेटर फिरवून गियर दातांमधील अंतर समायोजित केले जाते. अंतर इतके असावे की इंजिन सुरू केल्यानंतर आवाज वाढू नये, गीअर नॉक किंवा दात जाम होऊ नये.
जर टेंशन बँड चुकून सैल झाला तर जनरेटर हाऊसिंग फिरू शकते.
दात जाम होण्यापासून रोखण्यासाठी, जनरेटर सीटमध्ये स्थापित केला आहे जेणेकरून गीअर हाऊसिंग अक्षाच्या उजवीकडे असेल, जेव्हा ड्राइव्हच्या विरुद्ध बाजूने पाहिले जाते.
जनरेटर गीअर आर्मेचर शाफ्टवर की वापरून बसवले जाते आणि त्याची फ्लँज बॉल बेअरिंगच्या आतील शर्यतीवर टिकते. जेव्हा गियर शाफ्टवर घट्ट बसतो, तेव्हा आपल्याला बेअरिंग कव्हर 5 (अंजीर 34) काढण्याची आवश्यकता असते; जनरेटर शाफ्ट (सह
कम्युटेटरच्या बाजूला) ते एका स्टॉपवर ठेवा आणि हातोड्याच्या हलक्या फटक्याने गियर दाबा.
प्रत्येक 4000 किमीवर, ब्रशेस आणि कम्युटेटरची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला संरक्षक टेप 6 काढून टाकणे आवश्यक आहे, ब्रशेसचे स्प्रिंग उचलणे आणि ब्रश होल्डरमध्ये ब्रश सहजपणे हलतात की नाही आणि ते खूप थकलेले आहेत का ते तपासा. जनरेटरचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणारी सर्वात लहान ब्रशची उंची 10 मिमी आहे. जर ब्रश अडकला असेल तर तो पुसून टाका आणि ब्रश होल्डर गॅसोलीनमध्ये भिजवलेल्या कापडाने पुसून टाका. जर ब्रश जास्त प्रमाणात परिधान केले गेले असतील, तर त्यांना नवीन बदलणे आवश्यक आहे, प्रथम काचेच्या सँडपेपरने कम्युटेटर आर्कच्या बाजूने जमिनीवर ठेवलेले आहे. दूषित किंवा तेल घालण्याच्या बाबतीत,
मोटारसायकल नियंत्रण यंत्रणा (चित्र 68) मध्ये स्टीयरिंग व्हील आणि कंट्रोल केबल्स, तसेच मागील ब्रेक ड्राइव्ह समाविष्ट आहे.
स्टीयरिंग स्टीयरिंग आणि कंट्रोल केबल्स
मोटारसायकलच्या हालचालीची दिशा बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचा वापर केला जातो.
स्टीयरिंग व्हील 12 (चित्र 68) वर उजवीकडे कार्बोरेटर थ्रॉटल्स नियंत्रित करण्यासाठी एक हँडल 7, फ्रंट ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी एक लीव्हर 5 आणि दिशा निर्देशकांसाठी एक स्विच 6 आहे (मोटारसायकल MT-9 आणि MV-650 साठी) .
जेव्हा हँडल 7 तुमच्याकडे वळवले जाते, तेव्हा कार्बोरेटर थ्रॉटल वाढतात, सिलेंडरमध्ये जाणाऱ्या दहनशील मिश्रणाचे प्रमाण वाढते आणि इंजिनचा वेग वाढतो. जेव्हा तुम्ही हँडल तुमच्यापासून दूर करता, तेव्हा प्रक्रिया उलट क्रमाने होते. नॉन-रन-इन इंजिनवरील थ्रॉटल्सचा उदय थांबण्याद्वारे मर्यादित आहे.
फ्रंट ब्रेक कंट्रोल लीव्हर 5 हे स्टिअरिंग व्हीलवर ब्रॅकेटमध्ये बसवले आहे. जेव्हा तुम्ही लीव्हर दाबता तेव्हा मोटरसायकलच्या पुढच्या चाकाचा ब्रेक सक्रिय होतो.
टर्न सिग्नल स्विच 6 मध्ये तीन पोझिशन्स आहेत: तटस्थ (मध्यम), ज्यामध्ये वळण सिग्नल बंद आहेत, अगदी उजवीकडे उजवे वळण दर्शवते आणि खूप डावीकडे डावीकडे वळण दर्शवते.
स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे क्लच कंट्रोल लीव्हर 13, इग्निशन टाइमिंग कॉइन 14, एक उच्च आणि निम्न बीम स्विच लीव्हर आणि सिग्नल बटण 16 आहे.
मोटारसायकल सुरू करताना, गीअर्स बदलताना आणि ब्रेक लावताना क्लच कंट्रोल लीव्हर 13 वापरला जातो.
जेव्हा तुम्ही लीव्हर दाबता, तेव्हा क्लच डिस्क डिसेंज होते आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट होते. जेव्हा लीव्हर त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो तेव्हा क्लच गुंतलेला असतो.
| तांदूळ. 68. मोटरसायकल स्टीयरिंग: 1 - मध्यवर्ती स्विच; 2 - आपत्कालीन तेलाच्या दबावासाठी चेतावणी दिवा; 3 - स्पीडोमीटर; 4 - स्टीयरिंग शॉक शोषक; 5 - हँड ब्रेक लीव्हर; 6 - दिशा निर्देशक स्विच; 7 - थ्रोटल कंट्रोल हँडल; 8 - फूट ब्रेक पेडल; 9 - रिव्हर्स गियर लीव्हर (मोटारसायकल K-750M, MV-750, K-650 - मॅन्युअल गियर शिफ्ट लीव्हरसाठी); 10 - बॅटरी चार्जिंग इंडिकेटर दिवा; 11 - MT-801 गिअरबॉक्सचा तटस्थ निर्देशक दिवा; 12 - स्टीयरिंग व्हील; 13 - क्लच कंट्रोल लीव्हर; 14 - प्रज्वलन वेळेचे नाणे; 15 - उच्च आणि निम्न बीमसाठी लीव्हर स्विच करा; 16 - सिग्नल बटण; 17 - गियर शिफ्टिंगसाठी पाय पेडल; 18 - ट्रिगर लीव्हर |
इंजिन ओव्हरलोड असताना कमी वेगाने सुरू करताना, नाणे लीव्हर उशीरा इग्निशन स्थितीत ठेवले पाहिजे. जसजसा वेग वाढत जाईल, तसतसे लीव्हरला "अर्ली" स्थितीत हलवून इग्निशनची वेळ वाढवणे आवश्यक आहे.
सिग्नल बटण 16 नाण्याच्या मुख्य भागावर स्थापित केले आहे आणि ध्वनी सिग्नल देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
उच्च आणि निम्न बीम स्विचचे लीव्हर 15 हेडलाइटमधील स्विच स्लाइडशी केबल वापरून जोडलेले आहे. स्लाइडरला एका टोकापासून दुसऱ्या स्थानावर हलवून, मोठ्या हेडलाइट दिव्याचा उच्च किंवा निम्न बीम चालू केला जातो.
स्टीयरिंग व्हील शॉक शोषक 4 हे पुढील चाकाचे पार्श्व कंपन कमी करण्यासाठी आणि मोटरसायकल नियंत्रित करणे सोपे करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
मोटारसायकलच्या डाव्या बाजूला, तळाशी, दुहेरी-आर्म गीअर शिफ्ट पेडल 17 आणि ट्रिगर लीव्हर 18 आहे.
फूट शिफ्ट पेडल 17 मध्ये दोन सपोर्ट पॅड आहेत. जेव्हा तुम्ही तुमच्या पायाच्या बोटाने पेडल दाबता, तेव्हा गीअर्स उंचावरून खालच्या दिशेने स्विच होतात आणि जेव्हा तुम्ही तुमच्या टाचने दाबता तेव्हा खालपासून उंचावर जातात. प्रत्येक दाबल्यानंतर, पेडल आपोआप त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो. पेडल 17 गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर स्थापित केले आहे.
इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले ट्रिगर लीव्हर 18, गिअरबॉक्स गृहनिर्माण वर देखील स्थापित केले आहे.
मोटरसायकलच्या उजव्या बाजूला, तळाशी, एक फूट ब्रेक पेडल 8 आणि मॅन्युअल लीव्हर 9 आहे. K-750M, MV-750 आणि K-650 साठी, जे 6204 गिअरबॉक्स वापरतात, लीव्हर 9 वापरतात व्यक्तिचलितपणे गीअर्स बदला आणि तटस्थ स्थिती सेट करा. मोटारसायकल MT-9, M6-750M आणि MV-650 साठी, ज्यावर MT-804 गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे, लीव्हर 9 हे रिव्हर्स गियर लीव्हर आहे, आणि तटस्थ स्थिती फूट पेडल 17 द्वारे सेट केली जाते. मुख्य तटस्थ स्थिती सेट करताना शिफ्ट मेकॅनिझम (I आणि 2रा गीअर दरम्यान), हेडलाइटवरील न्यूट्रल इंडिकेटर दिवा उजळतो.
या मोटारसायकलींवर, गीअरबॉक्सच्या उजव्या बाजूला स्थित रिव्हर्स गीअर लीव्हर 9 मध्ये दोन पोझिशन्स आहेत: फॉरवर्ड - गियर चालू आहे, रिव्हर्स - गियर बंद आहे.
मोटारसायकल फ्रेमच्या उजव्या बाजूला 5 व्या फूट ब्रेक पेडल आहे. जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा मागील चाकाला ब्रेक लागतो; जेव्हा पेडल त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते तेव्हा ब्रेकिंग थांबते.
MV-750 मोटारसायकलवर, उजव्या बाजूला लॉकिंग लीव्हर देखील आहे, जो मुख्य गीअरचा विभेदक लॉक क्लच चालू आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे.
मोटारसायकलच्या हेडलाइटमध्ये मध्यवर्ती स्विच 1 आहे, इग्निशन स्विचसह, हेडलाइटमध्ये बसवलेले आहे आणि इग्निशन चालू करण्यासाठी आणि प्रकाश उपकरणे नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
हेडलाइटमध्ये बसवलेले सेंट्रल स्विच, मोटरसायकल K-750M, MV-750, K-650, MT-9 आणि MV-750M वर स्थापित केले आहे. MV-650 मोटारसायकल ऑटोमोटिव्ह-प्रकार स्विच VK-857 ने सुसज्ज आहे, हेडलाइटमध्ये नाही तर मोटरसायकलच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर माउंट केले आहे.
हेडलाइटमधील मध्यवर्ती स्विचमध्ये खालील स्थान असू शकतात:
1. इग्निशन की काढून टाकली आहे, स्विच मध्यम स्थितीत आहे - सर्व डिव्हाइसेस बंद आहेत (दिवसाच्या वेळी पार्किंग).
2. की सर्व मार्गाने घातली आहे, स्विच मध्यम स्थितीत आहे, निर्देशक दिवा 10 चालू आहे, इग्निशन, ध्वनी सिग्नल आणि ब्रेक लाइट चालू आहेत. MT-9 मोटरसायकलवर, आपत्कालीन तेलाच्या दाबासाठी चेतावणी दिवा 2 चालू आहे आणि दिशा निर्देशक चालू आहेत.
3. की सर्व मार्गाने घातली आहे आणि स्विच उजवीकडे वळला आहे - इग्निशन, ध्वनी सिग्नल आणि ब्रेक लाइट चालू आहेत आणि MT-9 मोटरसायकलवर दिशा निर्देशक चालू आहेत, बाजूचे दिवे, स्पीडोमीटर दिवा आणि पार्किंग लाइट चालू आहे.
4. की सर्व मार्गाने घातली आहे आणि स्विच डावीकडे वळला आहे - इग्निशन, ध्वनी सिग्नल आणि ब्रेक लाईट चालू आहेत आणि MT-9 मोटरसायकलवर - टर्न इंडिकेटर, साइड दिवे, स्पीडोमीटर दिवा, उच्च किंवा कमी बीम हेडलाइट्स चालू आहेत (लीव्हर 15 च्या स्थितीवर अवलंबून),
5. की काढून टाकली आहे, मध्यवर्ती स्विच उजवीकडे वळला आहे. या प्रकरणात, इग्निशन, हॉर्न आणि ब्रेक दिवे बंद आहेत, मोटरसायकलचा मागील दिवा, साइडकारचे पुढील आणि मागील दिवे, स्पीडोमीटर लाइट आणि पार्किंग लाइट (रात्री पार्किंग लाइट) चालू आहेत.
गीअरबॉक्स न्यूट्रल इंडिकेटर लॅम्प 11 फक्त इंजिन ऑपरेशन आणि सेंट्रल शिफ्ट स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, शिफ्ट मेकॅनिझमच्या मुख्य तटस्थ स्थितीत (1ला आणि 2रा गीअर्स दरम्यान) उजळतो.
मोटारसायकल स्टीयरिंग डिव्हाइस
स्टीयरिंग व्हील (चित्र 69) स्टील पाईपचे बनलेले आहे आणि समोरच्या काट्याला दोन कंस 4 च्या सहाय्याने जोडलेले आहे, समोरच्या काट्याच्या जूच्या छिद्रांमध्ये निश्चित केले आहे.
उजव्या बाजूला, स्टीयरिंग व्हीलच्या शेवटी, एक रबर हँडल असलेली एक ट्यूब आहे 18 त्यावर दाबले जाते, आणि थ्रू ग्रूव्ह असलेली एक डोळा ट्यूबला जोडली जाते. खोबणीमध्ये साखळी 9 समाविष्ट आहे, जी पिनसह सुरक्षित आहे. साखळीच्या दुसऱ्या टोकाला एक स्लाइडर 10 जोडलेला आहे. स्लाइडरच्या वरच्या बाजूला दोन खोबणी आहेत ज्यामध्ये टिपांसह केबल्सचे टोक ठेवलेले आहेत. हाऊसिंग 7 द्वारे ट्यूब स्टीयरिंग ट्यूबसह अक्षीय हालचालींविरूद्ध धरली जाते, ज्यासह ती लॉकिंग स्क्रू 19 सह लॉक नटसह स्टीयरिंग व्हीलला संयुक्तपणे सुरक्षित केली जाते; घर झाकण 8 सह बंद केले जाते.
बॉडी 7 मध्ये एक रेखांशाचा खोबणी आहे ज्याच्या बाजूने कार्ब्युरेटर थ्रॉटल कंट्रोल केबल्सच्या टोकासह एक स्लाइड सरकते. रेखांशाच्या खोबणीची मुक्त पोकळी स्नेहक (लिथॉल किंवा यूएस -2) ने भरलेली असते.
केबल्सचे विरुद्ध टोक थेट कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व्हवर निश्चित केले जातात. दिलेल्या स्थितीत थ्रॉटल कंट्रोल हँडलचे निराकरण करण्यासाठी, स्प्रिंग 12 आणि लॉकनटसह ॲडजस्टिंग स्क्रू 11 हँडल बॉडीला जोडलेले आहेत.
थ्रॉटल कंट्रोल ड्राईव्ह केबल्सची लांबी आणि त्यामुळे थ्रॉटल लिफ्टिंगची वेळ कार्बोरेटर हाउसिंगच्या कव्हर्सवर स्थापित फिटिंग्ज 5 (चित्र 26) च्या सहाय्याने समायोजित केली जाते.
तांदूळ. 69. मोटरसायकल K-750M, MV-750, K-650 आणि MV-750M चे हँडलबार:
1 - डाव्या लीव्हर असेंब्ली; 2 - एकत्रित नाणे P45; 3 - स्टीयरिंग पाईप; 4 - स्टीयरिंग व्हील ब्रॅकेट; 5 - थ्रॉटल कंट्रोल हँडल असेंब्ली; 6 - उजव्या लीव्हर असेंब्ली; 7 - थ्रॉटल कंट्रोल बॉडी; 8 - गृहनिर्माण कव्हर; 9 - साखळी विधानसभा; 10 - स्लाइडर; 11 - थ्रोटल हँडलचे स्क्रू समायोजित करणे; 12 - वसंत ऋतु; 13 - थ्रॉटल केबल्स एकत्र केल्या; 14 - फ्रंट ब्रेक केबल असेंब्ली; 15 - फ्रंट ब्रेक केबल ब्रॅकेट; 16 - इग्निशन टाइमिंग केबल असेंब्ली; 17 - सुरक्षा ट्यूब; 18 - स्टीयरिंग हँडल; 19 - लॉकिंग स्क्रू; 20 - लीव्हर ब्रॅकेट; 21 - लीव्हर अक्ष; 22 - समायोजित स्क्रू; 23 - क्लच केबल; 24 - फिटिंग समायोजित करणे; 25 - सुरक्षा जोडणी; 26 - नाणे शरीर; 27 - इग्निशन टाइमिंग लीव्हर; 28 - सिग्नल बटण; 29 - उच्च आणि निम्न बीम स्विच करण्यासाठी लीव्हर
क्लच कंट्रोलसाठी लीव्हर 1 (चित्र 69) स्टिअरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला बसवले आहे. त्याचा आधार ब्रॅकेट 20 आहे, जो स्टीयरिंग ट्यूबला बोल्टसह जोडलेला आहे. लीव्हर 21 च्या रोटेशनचा अक्ष हा लीव्हरच्या पायामध्ये स्क्रू केलेला स्क्रू आहे. ब्रॅकेटमध्ये एक छिद्र आहे जे केबल शीथसाठी थांबा म्हणून काम करते. लीव्हरमध्येच एक छिद्र आहे जिथे केबलचा शेवट प्रवेश करतो. क्लच कंट्रोल लीव्हर केबल 23 वापरून क्लच रिलीझ मेकॅनिझम लीव्हरशी जोडलेले आहे. शेल ट्यूबचा खालचा स्टॉप हा कंस आहे ज्यामध्ये वरच्या उजव्या स्टडला अस्तर जोडलेले आहे जे इंजिनला गिअरबॉक्स सुरक्षित करते. केबलचा ताण, आणि म्हणून क्लच रिलीझ लीव्हर्सचे फ्री प्ले, ॲडजस्टिंग स्क्रू 22 वापरून किंवा ब्रॅकेटमध्ये सेफ्टी ट्यूब 17 हलवून समायोजित केले जाते.
समोरचा ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी लीव्हर 6 स्टीयरिंग व्हील पाईपवर बसवलेल्या ब्रॅकेटमध्ये उजवीकडे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थापित केले आहे. डिव्हाइस आणि त्याचे फास्टनिंग क्लच कंट्रोल लीव्हरच्या डिव्हाइस आणि फास्टनिंगसारखेच आहे. फ्रंट ब्रेक कंट्रोल लीव्हर केबल 14 वापरून फ्रंट ब्रेकच्या लीव्हर 4 (चित्र 56) शी जोडलेला आहे.
केबलचा ताण, आणि म्हणून फ्रंट ब्रेक कंट्रोल लीव्हरचा फ्री प्ले, एडजस्टिंग फिटिंग 24 (चित्र 69) वापरून समायोजित केला जातो, समोरच्या ब्रेक डिस्कमध्ये स्क्रू केला जातो.
सर्व मोटरसायकल कंट्रोल ड्राइव्ह (फूट ब्रेक ड्राईव्ह रॉड्स वगळता) लवचिक आहेत. ते वळणदार स्टीलच्या आवरणांमध्ये बंदिस्त असलेल्या स्टीलच्या केबल्स आहेत, ब्रेडिंगने झाकलेले आहेत जे म्यान आणि केबल दोन्ही गंजण्यापासून संरक्षण करतात.
केबल्सच्या दोन्ही बाजूंना मेटल टिपा सोल्डर केल्या जातात, त्यापैकी एक कंट्रोल लीव्हरमध्ये निश्चित केला जातो आणि दुसरा नियंत्रित युनिट किंवा असेंब्लीच्या भागामध्ये असतो. मोटारसायकलच्या धातूच्या भागांच्या संपर्काच्या ठिकाणी केबल आवरणे रबर कपलिंग 25 द्वारे नुकसान होण्यापासून संरक्षित आहेत.
एकत्रित नाणे (चित्र 69) मोटारसायकल K-750M, MV-750, K:650 आणि MV-750M च्या हँडलबारवर क्लच कंट्रोल लीव्हरच्या डाव्या हँडल आणि कंस 20 दरम्यान स्थापित केले आहे.
कॉईन बॉडी एक स्लीव्ह आहे ज्यावर इग्निशन टाइमिंग लीव्हर 27, सिग्नल बटण 28 आणि हाय आणि लो बीम स्विच लीव्हर 29 बसवले आहेत.
इग्निशन टाइमिंग लीव्हर केबल 16 वापरून ब्रेकरच्या जंगम डिस्कशी जोडलेले आहे. जेव्हा नाणे लीव्हर स्वतःकडे वळवले जाते, तेव्हा ब्रेकरची जंगम डिस्क कॅमच्या रोटेशनच्या दिशेने फिरते. ही स्थिती विलंबित इग्निशनच्या वेळेशी संबंधित आहे. जेव्हा नाणे लीव्हर तुमच्यापासून दूर जाते, तेव्हा ब्रेकरची जंगम डिस्क कॅमच्या फिरण्याच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने वळते. या प्रकरणात, इग्निशनची वेळ वाढते.
इग्निशन टाइमिंग TDC ते 34±2º च्या कोनात डायलद्वारे समायोजित केले जाते. (लवकर प्रज्वलन) 6±2° b.c.t पर्यंत. (उशीरा प्रज्वलन) MT-801 इंजिनसाठी.
K-750 इंजिनसाठी - अनुक्रमे, TMT ते 30±2° च्या कोनात. (लवकर प्रज्वलन) 2±2° b.m.t पर्यंत. (उशीरा प्रज्वलन).
लाइट स्विच लीव्हर हेडलाइटमधील स्विच स्लाइडला केबलद्वारे जोडलेले आहे. इंजिन हलवून, उच्च किंवा कमी बीम हेडलाइट्स चालू करा.
हॉर्न बटणावर संपर्क आहेत - जंगम आणि स्थिर, जमिनीपासून डिस्कनेक्ट केलेले. बटणाचा स्थिर संपर्क वायरद्वारे सिग्नल टर्मिनलपैकी एकाशी जोडलेला असतो. जेव्हा तुम्ही सिग्नल बटण दाबता तेव्हा त्याचे संपर्क बंद होतात आणि त्यामुळे सिग्नल सर्किट बंद होते.
MT-9 आणि MV-650 मोटरसायकलवर (Fig. 70) स्थापित केलेले KMZ-8.151.14 स्टीयरिंग व्हील, वर वर्णन केलेल्या पेक्षा वेगळे आहे की स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला टर्न सिग्नल स्विच स्थापित केला आहे आणि त्याऐवजी एकत्रित इग्निशन टाइमिंग कॉईनमध्ये, कमी बीम स्विचसह टॉगल स्विच स्थापित केले आहे. आणि उच्च बीम आणि हॉर्न बटण. स्टीयरिंग व्हीलचे उर्वरित भाग स्टीयरिंग व्हील भाग 75011001 सारखे आहेत.
तांदूळ. 70. MT-9 आणि MV-650 मोटरसायकलचे स्टीयरिंग व्हील:
1 - डाव्या लीव्हर असेंब्ली; 2 - सिग्नल बटणासह कमी आणि उच्च बीम स्विच; 3 - स्टीयरिंग पाईप; 4 - स्टीयरिंग व्हील ब्रॅकेट; 5 - थ्रॉटल कंट्रोल हँडल असेंब्ली; 6 - उजव्या लीव्हर असेंब्ली; 7 - थ्रॉटल कंट्रोल बॉडी; 8 - गृहनिर्माण कव्हर; 9 - साखळी विधानसभा; 10 - स्लाइडर; 11 - थ्रोटल हँडलचे स्क्रू समायोजित करणे; 12 - वसंत ऋतु; 13 - थ्रॉटल केबल्स एकत्र केल्या; 14 - फ्रंट ब्रेक केबल असेंब्ली; 15 - फ्रंट ब्रेक केबल ब्रॅकेट; 16 - दिशा निर्देशक स्विच; 17 - सुरक्षा ट्यूब
मागील ब्रेक ड्राइव्ह
K-750M आणि MV-750 मोटरसायकलमध्ये सर्वात सोप्या डिझाइनचा रियर ब्रेक ड्राइव्ह (चित्र 71) आहे.
फ्रेमच्या उजव्या मधल्या खांबाच्या पायथ्याशी, ब्रॅकेट 1 वेल्डेड आहे, ज्यावर मागील ब्रेक पेडल आणि ब्रेक लाइट सेन्सर बसवले आहेत.
मागील ब्रेकच्या बनावट पेडल 2 मध्ये पाय घसरण्यापासून रोखण्यासाठी नॉचसह सपोर्ट पॅड आहे आणि दुसऱ्या बाजूला एक छिद्र आहे, जेथे पेडलचा अक्ष दाबला जातो आणि नंतर वेल्डेड केले जाते. एक्सलच्या गुळगुळीत पृष्ठभागावर एक कॅम आहे ज्यामध्ये ब्रेक लाईट सेन्सर पुशर बसतो. पेडल एक्सलच्या शेवटी स्प्लाइन्स आहेत ज्यावर मागील ब्रेक लीव्हर 4 बसलेला आहे, नटसह सुरक्षित आहे.
लीव्हरच्या वरच्या टोकाला ब्रेक रॉडच्या एडजस्टिंग फोर्क 6 च्या पिन 5 साठी एक छिद्र आहे. मागील ब्रेक लीव्हरचा तळ वक्र आहे आणि स्प्रिंग बसेल तेथे हुक आहे. ब्रेक रॉडच्या शेवटी, ब्रेक लीव्हरचा अक्ष 7 स्थापित केला जातो आणि नट 8 वर स्क्रू केला जातो.
जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा, पॅडल एक्सल ब्रॅकेटमध्ये फिरते, त्याच्यासह मागील ब्रेक लीव्हर ड्रॅग करते, जे ब्रेक रॉड पुढे सरकवते, लीव्हर 4 च्या स्प्रिंगला ताणते. पुढे जाताना, ब्रेक रॉड वर स्थित लीव्हर हलवते. ब्रेक डिस्क, मुठ आणि तुल्यकारक फिरवणे आणि ब्रेक पॅड पसरवणे. जेव्हा तुम्ही पेडल दाबणे थांबवता, तेव्हा ब्रेक लीव्हर स्प्रिंग आणि ब्रेकिंग स्टॉपच्या कृती अंतर्गत ब्रेकचे सर्व भाग त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात.
ब्रेक लाइट सेन्सर ब्रेक पेडलच्या क्रियेशी जोडलेले आहे. ब्रेक लाइट सेन्सर मागील ब्रेक पेडल एक्सल ब्रॅकेटवर थ्रेडेड होलमध्ये स्क्रू केला जातो. सेन्सरमधून दोन वायर येत आहेत; एक - सेन्सर टर्मिनलपासून मोटरसायकल दिव्यापर्यंत, ब्रेक लाइट दिव्याच्या वरच्या टर्मिनलपर्यंत, दुसरा - रिले टर्मिनलपर्यंत.
जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा सेन्सर पुशर, स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत, ब्रेक पेडल अक्षावर कॅमच्या बाजूने स्लाइड करतो आणि सेन्सर संपर्क बंद करून खाली सरकतो. या क्षणी, ब्रेक लाइट येतो.
सेन्सर खालीलप्रमाणे स्थापित आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. थ्रेडच्या लांबीच्या अंदाजे 2/3 सेन्सर हाऊसिंगमध्ये स्क्रू करा आणि फूट ब्रेक पेडल दाबा, आणि दिवा उजळला पाहिजे. तारा सुरक्षित करा, टोपी घाला आणि सेन्सरचे कार्य तपासा. जेव्हा ब्रेक पेडल 10-15 मिमी हलविले जाते, तेव्हा चेतावणी दिवा उजळला पाहिजे. जेव्हा तुम्ही पेडल आणखी दाबाल तेव्हा दिवा स्थिरपणे उजळला पाहिजे. जर दिवा खूप उशीरा आला (जेव्हा ब्रेक पॅडलचा प्रवास मोठा असेल), तर तुम्हाला सेन्सर थोडासा बंद करावा लागेल. जर दिवा खूप लवकर उजळला (पेडलच्या अगदी कमी स्पर्शाने), सेन्सरला थोडासा स्क्रू करणे आवश्यक आहे. समायोजन केल्यानंतर, सेन्सर बॉडीला नटने लॉक करा, टर्मिनल्सला US-2 ग्रीसने वंगण घाला आणि रबर कॅप घाला.
वर वर्णन केलेले डिझाइन K-750M आणि MV-750 मोटरसायकलवर वापरले गेले आणि वारंवार समायोजन आवश्यक आहे. K-650, MV-750M, MT-9 आणि MV-650 मोटारसायकल अधिक प्रगत रीअर ब्रेक ड्राइव्ह डिझाइन (चित्र 72) वापरतात. यात पेडल लीव्हर 2, पेडल बिजागर 3, ब्रेक सिग्नल स्विच 4, फ्रंट लिंक 5, स्प्रिंगसह इंटरमीडिएट लीव्हर 6, इंटरमीडिएट लीव्हर बिजागर 7, मागील लिंक 8, लीव्हर अक्ष 9 आणि नट यांचा समावेश आहे. 11 ब्रेक कॅम लीव्हर 10 शी जोडलेले आहे.
जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा पॅडलचा अक्ष बिजागर 3 मध्ये फिरतो, समोरच्या रॉड 5 च्या बाजूने ड्रॅग करतो, जो मध्यवर्ती लीव्हर 6 हलवतो. इंटरमीडिएट लीव्हरचा स्प्रिंग संकुचित केला जातो आणि तो बिजागर 7 मध्ये फिरतो, मागील रॉड 5 च्या बाजूने ड्रॅग करतो , जे, ब्रेक नकल लीव्हर हलवून, ब्रेक पॅड पसरवते. जेव्हा आपण पेडल दाबणे थांबवता, तेव्हा मध्यवर्ती लीव्हर स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत मागील ब्रेक ड्राइव्हचे सर्व भाग त्यांच्या प्रारंभिक स्थितीकडे परत येतात.
वरील मोटारसायकलींवर ब्रेक सिग्नल सेन्सर म्हणून त्याचा वापर केला जातो
स्विच 4 (VK854). संरक्षक रबर कॅपमध्ये ठेवलेला ब्रेक सिग्नल सेन्सर उजव्या खालच्या बाजूच्या फ्रेम ट्यूबला जोडलेल्या ब्रॅकेटला दोन स्क्रूने जोडलेला असतो.
टर्मिनल्स रबर कॅपद्वारे ओलावा आणि घाण पासून संरक्षित आहेत.
स्विच रॉड स्प्रिंगद्वारे फूट ब्रेक पेडलच्या वरच्या हाताशी जोडलेला असतो. ब्रेकिंग करताना, स्प्रिंग ताणले जाते आणि रॉड हलवते, जे संपर्क बंद करते. त्याच वेळी, मोटरसायकल आणि साइडकारच्या मागील दिव्यांचा लाल दिवा उजळतो. स्विच ऑफ करणे स्विचच्या रिटर्न स्प्रिंगद्वारे केले जाते आणि त्याच्या संपर्कांचे प्रवेगक उघडणे अतिरिक्त स्प्रिंगद्वारे केले जाते. स्विच रॉडचा पूर्ण स्ट्रोक 10.5 मिमी आहे. ऑपरेशन दरम्यान, स्विचची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि अयशस्वी झाल्यास ते नवीनसह बदलले जाते.
नियंत्रण यंत्रणेचे समायोजन आणि देखभाल
नियंत्रण यंत्रणेचे योग्य समायोजन हे सुनिश्चित केले पाहिजे:
1. नियंत्रण लीव्हरसह मुक्तपणे सोडले:
क्लचसाठी - पूर्ण प्रतिबद्धता; हे मोटारसायकल K-750M, MV-750 आणि K-650 वर क्लच कंट्रोल लीव्हरच्या शेवटी मुक्त हालचालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. लीव्हरच्या टोकाचा मुक्त खेळ 5-8 मिमी असावा. MV-750M, MT-9 आणि MV-650 या मोटारसायकलवर, जेथे स्वयंचलित क्लच रिलीझ यंत्रणा बसविली जाते, क्लच कंट्रोल लीव्हरच्या शेवटीचे फ्री प्ले नियंत्रित केले जात नाही, परंतु क्लच रिलीझच्या वरच्या डोक्याचे विनामूल्य प्ले होते. गिअरबॉक्सवरील लीव्हर तपासले आहे, जे 1 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. गीअर शिफ्ट पेडलच्या पुढच्या हाताचा फ्री प्ले 10 मिमी असावा;
ब्रेकसाठी - ब्रेक पॅड आणि ब्रेक ड्रममध्ये 0.2-0.4 मिमी अंतर; समोरच्या ब्रेकवर कंट्रोल लीव्हरच्या शेवटच्या फ्री प्लेद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे 5-10 मिमी असावे, आणि मागील ब्रेकसाठी - ब्रेक पेडलच्या विनामूल्य प्लेद्वारे, जे 20-25 मिमी असावे मोटरसायकल K-750M आणि MV-750 आणि मोटरसायकल K-650, MV-750M, MT-9 आणि MV-650 साठी 10-15 मिमी;
मोटरसायकल K-750M, MV-750, K-650 आणि MV-750M वरील PM-05 ब्रेकर-वितरकाला ब्रेकर-डिस्ट्रीब्युटरची जंगम डिस्क लवकर स्थितीत असताना इग्निशन टाइमिंग ड्राइव्हचा विनामूल्य प्ले नसावा. प्रज्वलन;
कार्बोरेटर्ससाठी, एकाच वेळी हालचाली सुरू करणे आणि थ्रॉटल्सचा समान उंचीवर वाढ करणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे; केबल कंट्रोल हँडलच्या कोणत्याही स्थितीत विनामूल्य प्ले नसावे.
2. नियंत्रण लीव्हर पूर्णपणे उदासीनतेसह:
क्लचसाठी - क्लच पूर्णपणे काढून टाका. चांगल्या ड्राईव्ह समायोजनाचे लक्षण म्हणजे सायलेंट गियर शिफ्टिंग, आणि गियर गुंतलेले असताना, क्लच हलू नये;
ब्रेकसाठी - दोन्ही ब्रेकसह मोटरसायकलचे प्रभावी ब्रेकिंग. कोरड्या डांबरी महामार्गावर 60 किमी/ताशी वेगाने ब्रेकिंग अंतर 32 मीटरपेक्षा जास्त नसावे;
PM-05 वितरक-वितरकाकडे उशीरा इग्निशनशी संबंधित जंगम डिस्कची स्थिती असते;
कार्ब्युरेटर्ससाठी - थ्रॉटलला जास्तीत जास्त आणि समान उंचीवर वाढवणे, ज्याचे लक्षण म्हणजे सिलेंडर्सचे सिंक्रोनस ऑपरेशन, जे स्पार्क प्लगमधून कॅप्स वैकल्पिकरित्या काढून टाकून तपासले जाते. या प्रकरणात, स्पीडोमीटर रीडिंग थ्रॉटल कंट्रोल स्टिकच्या समान स्थितीत बदलू नये.
नियंत्रण ड्राइव्हची देखभाल खालीलप्रमाणे आहे.
नियंत्रण तपासणी दरम्यान, नियंत्रण यंत्रणेच्या लीव्हर आणि ड्राइव्हचे ऑपरेशन तपासा.
दैनंदिन देखभाल करताना, रॉड्स आणि कंट्रोल केबल्सची स्थिती आणि फास्टनिंग आणि त्यांची प्रभावीता तपासा.
देखभाल क्रमांक 1 दरम्यान, दैनंदिन देखभालीसाठी निर्दिष्ट केलेले कार्य करा आणि त्याव्यतिरिक्त:
स्वयंचलित क्लच रिलीझ यंत्रणेचे समायोजन तपासा (मोटारसायकल MV-750M, MT-9, MV-650 साठी) आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा;
क्लच आणि हँडब्रेक कंट्रोल लीव्हर्सची अक्ष, केबल्सची वरची टोके आणि फूट ब्रेक ड्राइव्हचे सांधे वंगण घालणे. स्नेहक - litol 24 (TU 3810439-71), US-2 वंगण GOST 1033-73 अनुमत आहे.
8,000 किमी नंतर, पुढील देखभाल क्रमांक 2 दरम्यान, देखभाल क्रमांक 1 साठी निर्दिष्ट केलेले कार्य करा आणि त्याव्यतिरिक्त थ्रॉटल कंट्रोल हँडल यंत्रणा वंगण घालणे.
15,000 किमीच्या वॉरंटी मायलेजनंतर, स्पीडोमीटर ड्राइव्ह केबलला AC-8 तेलाने वंगण घालणे.
नियंत्रण यंत्रणेतील त्रुटी आणि त्यांचे निर्मूलन करण्याच्या पद्धती
| खराबीचे स्वरूप | संभाव्य कारण | निर्धार पद्धत | उपाय |
| थ्रॉटल कंट्रोल नॉब हळूहळू फिरते | स्लाइडर अडकतो म्यान सुरकुतली आहे किंवा केबल खराब झाली आहे | ग्रीस काढा आणि रोटेशन तपासा तपासणी करून तपासा | हँडल काढा, स्वच्छ करा आणि पुन्हा वंगण घालणे खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा |
| हँडल फिरवताना थ्रोटल हलत नाही | ट्यूबवरील रबर हँडल फिरते केबल तुटलेली आहे | हँडलच्या टोकापासून तपासणी तपासणी | हँडल बदला केबल बदला |
| जेव्हा तुम्ही तुमचा हात काढता तेव्हा थ्रोटल हँडल वळते | समायोजन स्क्रू सैल झाला आहे हँडलला ब्रेक लावणारा स्प्रिंग तुटला आहे | स्क्रू घट्ट करताना, ते काढून टाकले जाते स्क्रू घट्ट करताना काढता येत नाही | स्क्रू लॉक करा हँडल काढा आणि स्प्रिंग पुनर्स्थित करा |
| ॲडव्हान्स लीव्हर हळू हळू फिरतो | म्यान सुरकुत्या पडल्या आहेत किंवा केबलच्या पट्ट्या फाटल्या आहेत लीव्हर स्क्रू जास्त घट्ट झाला | तपासणी करून तपासा स्क्रू सोडा | म्यान किंवा केबल बदला स्क्रू समायोजित करा |
| इग्निशन टाइमिंग लीव्हर यादृच्छिकपणे "प्रारंभिक" स्थितीत हलतो | लीव्हर स्प्रिंग वॉशर तुटलेले किंवा सैल | स्क्रू घट्ट करा; लीव्हर सहज फिरत असल्यास, स्प्रिंग वॉशरची लवचिकता तपासा | स्प्रिंग वॉशर बदला |
सहावा अध्याय
मोटारसायकलसाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणे
KMZ मोटरसायकलच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये खालील गट असतात.
1. विजेचे स्त्रोत - बॅटरी आणि जनरेटर.
2. इग्निशन डिव्हाइसेस - इग्निशन कॉइल, वितरक-वितरक, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन स्विच.
3. वीज ग्राहक - प्रकाश साधने, ध्वनी आणि प्रकाश अलार्म.
4. स्विचगियर आणि वायरिंग - सेंटर स्विच, ब्रेक लाईट सेन्सर आणि कनेक्टिंग वायर.
मोटारसायकलचे इलेक्ट्रिकल नेटवर्क सिंगल-वायर सिस्टम वापरून बनवले जाते. विद्युत उर्जा स्त्रोतांकडून वीज ग्राहकांना बॅटरी आणि जनरेटर (नकारात्मक टर्मिनल) च्या नकारात्मक टर्मिनल्सशी जोडलेल्या एका वायरद्वारे पुरविली जाते आणि दुसऱ्या वायरची भूमिका फ्रेम आणि मोटरसायकलच्या सर्व धातूच्या भागांद्वारे केली जाते (“ग्राउंड” ) बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनल्सशी जोडलेले आहे (सकारात्मक टर्मिनल).
मोटरसायकल मॉडेलवर अवलंबून, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये काही बदल आणि फरक आहेत, जे तीन पर्यायांवर येतात:
डायरेक्ट करंट जनरेटर G-414, पॉवर 65 W, बॅटरी ZMT-12 आणि प्रज्वलन वेळेचे मॅन्युअल समायोजन असलेले 6-व्होल्ट सर्किट, मोटरसायकल K-750M, MV-750, K-650 आणि MV-750M (चित्र 73) वर आरोहित );
जी-414 डीसी जनरेटरसह 6-व्होल्ट सर्किट, 65 डब्ल्यू पॉवर, एक ZMT-12 बॅटरी आणि स्वयंचलित इग्निशन टाइमिंग समायोजन, एमटी-9 मोटरसायकल (चित्र 74) वर आरोहित;
मोटारसायकल MV-650 (MT-10) वर आरोहित अल्टरनेटिंग करंट जनरेटर G-424, पॉवर 150 W, 6MTS-9 बॅटरी (किंवा जोडलेल्या ZMT-6 बॅटरी) आणि स्वयंचलित इग्निशन टाइमिंग ऍडजस्टमेंटसह 12-व्होल्ट सर्किट (चित्र 75).
तांदूळ. 73. K-750M, MV-750, K-650 आणि MV-750M मोटरसायकलसाठी वापरलेला मोटरसायकल इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृती:
1 - कमी आणि उच्च बीम दिवा A6-32+32; 2 - की; 3 - फ्यूज; 4 - हेडलाइट FG-116; 5 - मध्यवर्ती स्विच; 6 - ग्राउंड वायर; 7 - उच्च व्होल्टेज वायर; 8 - मेणबत्तीची टीप; 9 - इग्निशन दिवे A8U; 10 - उच्च व्होल्टेज वायर; 11 - इग्निशन कॉइल बी 2 बी; 12 - मार्कर दिवा; 13 - पीएफ-200 स्ट्रॉलरचा समोरचा प्रकाश; 14 - ध्वनी सिग्नल S-37A; 15 - स्ट्रॉलरच्या पुढील प्रकाशासाठी वायर; 16 - वायर कनेक्टर; 17 - मागील प्रकाश FP-220; 18 - "थांबा" दिवा A6-15 ब्रेक सिग्नल; 19 - मागील प्रकाशाचा साइड दिवा A6-3; 20 - stroller प्रकाश वायर; 21 - ब्रेक लाइट स्विच दिवा वायर; 22 - परवाना प्लेट दिवा करण्यासाठी वायर; 23 - ब्रेक लाइट सेन्सर; 24 - रिले रेग्युलेटर; 25 - थेट वर्तमान जनरेटर जी -414; 26 - पोर्टेबल दिवा PLTM (केवळ MV-750 आणि MV-750M मोटरसायकलसाठी); 27 - 47K सॉकेट (केवळ MV-750 आणि MV-750M साठी); 28 - सॉकेट करण्यासाठी वायर; 29 - बॅटरी-ग्राउंड वायर; 30 - बॅटरी ZMT-12; 31 - ब्रेकर-वितरक पीएम-05; 32 - सिग्नल बटण; 33 - सिग्नल वायर; 34 - प्रज्वलन वेळेचे नाणे; 35 - स्पीडोमीटर प्रदीपन दिवा; 36 - जनरेटर A6-0.25 चालू करण्यासाठी नियंत्रण दिवा; 37 - प्रकाश स्विच केबल; 38 - उच्च आणि निम्न बीमसाठी स्विच; 39 - पार्किंग लाइट दिवा A6-2
तांदूळ. 74. ऑटोमॅटिक इग्निशन टाइमिंग ऍडजस्टमेंटसह इलेक्ट्रिकल सर्किट डायग्राम, MT-9 मोटरसायकलवर वापरला जातो:
1 - उच्च आणि कमी बीम दिवा A6-32+32; 2 - दिवा A6-15; 3 - दिशा निर्देशक प्रकाश UP-223; 4 - इग्निशन की; 5 - 15a फ्यूज; 6 - निर्देशक दिवा पीडी -20; 7 - चेतावणी दिवा; 8 - आपत्कालीन तेल दाब सेन्सर MM106A; 9 - मध्यवर्ती स्विच; 10 - वायर कनेक्टर; 11 - रोटेशन स्विच पी -201; 12 - दिवा A6-2; 13 - पीएफ-200 स्ट्रॉलरचा समोरचा प्रकाश; 14 - स्पार्क प्लग टीप; 15 - आग लावणारी मेणबत्ती A8U; 16 - इग्निशन कॉइल बी -201 ए; 17 - ब्रेकर पीएम -302; 18 - ध्वनी सिग्नल S-37A; 19 - FP-230 स्ट्रॉलरचा मागील प्रकाश; 20 - दिवा A6-15; 21 - दिवा A6-3; 22 - ब्रेक सिग्नल स्विच व्हीके-854; 23 - रिले-रेग्युलेटर पीपी-302; 24 - थेट वर्तमान जनरेटर जी -414; 25 - बॅटरी ZMT-12; 26 - स्पीडोमीटर प्रदीपन दिवा A6-2; 27 - ध्वनी सिग्नल बटण; 28 - RS419 टर्न सिग्नल इंटरप्टर रिले; 29 - लाइट स्विच पी -25 ए; 30 - तटस्थ सेन्सर (संपर्क बटण); 31 - निर्देशक दिवा PD20G; 32 - गियर शिफ्ट लीव्हर A6-1 च्या तटस्थ स्थितीसाठी निर्देशक दिवा; 33 - जनरेटर A6-0.25 चालू करण्यासाठी नियंत्रण दिवा; 34 - पार्किंग लाइट दिवा A6-2; 35 - हेडलाइट FG-116. वायर रंग; मी - काळा; II - पांढरा; III - लाल; IV - हिरवा; व्ही - तपकिरी; सहावा - पिवळा; VII - निळा; आठवा - जांभळा; IX - राखाडी
तांदूळ. 75. MV-650 (MT-10) मोटरसायकलवर वापरल्या जाणाऱ्या G-424 पर्यायी करंट जनरेटरसह इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृती:
1 - आग लावणारी मेणबत्ती A8U; 2 - मेणबत्ती टीप; 3 - ब्रेकर PM-302U किंवा PM-304; 4 - दोन-टर्मिनल इग्निशन कॉइल बी -204; 5 - ध्वनी सिग्नल ओ -38; 6 - प्रकाश स्विच; 7 - दिशा निर्देशक प्रकाश UP-223; 5 - हेडलाइट FG-137; 9 - केंद्रीय स्विच व्हीके-857; 10 - टर्न सिग्नल स्विच RS427; 11 - आपत्कालीन तेल दाब सेन्सर MM125; 12 - संपर्क प्लग; 13 - दिशा निर्देशक स्विच P201; 14 - फ्रंट लाइट पीएफ-232 स्ट्रोलर; 15 - ब्रेक सिग्नल स्विच व्हीके-854; 16 - स्ट्रॉलरचा मागील प्रकाश FP-219; 17 - रिले-रेग्युलेटर पीपी-330; 18 - ट्विन बॅटरी ZMT-6; 19 - फ्यूज ब्लॉक पीआर -118; 20 - FP-246 मोटरसायकलचा मागील दिवा; 21 - पर्यायी वर्तमान जनरेटर G-424; 22 - उच्च बीम चेतावणी दिवा PD20D; 23 - PD205 जनरेटरचा सूचक दिवा; 24 - आपत्कालीन तेल दाब PD20E साठी निर्देशक दिवा; 25 - PD20D दिशा निर्देशक चेतावणी प्रकाश; 26 - तटस्थ सेन्सर PD20D चा सूचक दिवा; 27 - दिवा A12-21 दिशा निर्देशक; 28 - दिवा A12-4 पार्किंग लाइट; 29 - दिवा A12-45+40 उच्च आणि कमी बीम; 30 - दिवा A12-21+6 स्ट्रॉलर लाइटचा "थांबा"; 31 - मोटरसायकलच्या मागील प्रकाशाचा दिवा A12-3; 32 - स्पीडोमीटर प्रदीपनसाठी दिवा A12-1; 33 - वायर टीप; 34 - ब्रेक आणि मागील वळण सिग्नल स्विचसाठी तारांचे बंडल; 35 - मोटारसायकल वायर्सचा बंडल; 36 - वायर पॅनेल; 37 - स्पीडोमीटर वायर; 38 - बॅटरी-फ्यूज ब्लॉक वायर; 39 - स्ट्रॉलर दिवे साठी तारांचे बंडल; 40 - सिग्नल वायर; 41 - स्त्री-ब्रेकर वायर; 42 - उच्च व्होल्टेज वायर; 43 - बॅटरी-ग्राउंड वायर; 44 - PD20E फ्लॅशलाइट वायर; 45 - PD20D फ्लॅशलाइट वायर; 46 - बॅटरी कनेक्टिंग वायर
विद्युत स्रोत
वर्णन केलेल्या मोटरसायकल मॉडेल्ससाठी विजेचे स्त्रोत बॅटरी ZMT-12 आणि जनरेटर G-414 मोटरसायकल K-750M, MV-750, K-650, MV-750M आणि MT-9 आणि बॅटरी 6MTS-9 किंवा ZMT-6 आणि MV-650 (MT-10) मोटरसायकलसाठी 12 V च्या व्होल्टेजसह जनरेटर G-424 AC.
सर्किटमधील स्त्रोतांचा समावेश करणे आणि नेटवर्कमधील व्होल्टेज आवश्यक मर्यादेत राखणे हे अनुक्रमे PP-302 आणि PP-330 रिले रेग्युलेटरद्वारे सुनिश्चित केले जाते.
बॅटरी ZMT-12
K-750M, MV-750, K-650, MV-750M आणि MT-9 मोटारसायकल ZMT-12 प्रकारच्या लीड-ऍसिड बॅटरीने सुसज्ज आहेत, 6 V च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसह आणि 12 Ah क्षमतेसह.
इलेक्ट्रोलाइट हे बॅटरी सल्फ्यूरिक ऍसिडचे जलीय द्रावण आहे.
बॅटरी (चित्र 76) मध्ये मालिकेत जोडलेल्या तीन बॅटरी असतात आणि झाकण असलेल्या 10 मध्ये ठेवलेल्या असतात. विभाजने 12 बॅटरीसाठी कंटेनर बनवतात.
प्रत्येक बॅटरीमध्ये अर्ध-ब्लॉक असतात - सकारात्मक 9 आणि नकारात्मक 6 आणि 11 प्लेट्स, इलेक्ट्रोलाइटसह कंटेनरमध्ये स्थित असतात.
बॅटरी प्लेट्स सच्छिद्र सक्रिय वस्तुमानाने भरलेल्या जाळीच्या स्वरूपात लीड-अँटीमनी मिश्र धातुपासून टाकल्या जातात.
प्रत्येक हाफ-ब्लॉकच्या प्लेट्स पिन 4 आउटपुट असलेल्या ब्रॅकेटने एकमेकांशी जोडलेल्या असतात आणि प्लास्टिक किंवा लाकडी विभाजक 7 द्वारे ग्लास फेल्ट गॅस्केटसह एकमेकांपासून विभक्त केल्या जातात.
बॅटरी प्लेट्सचा तळाचा भाग रिब्स 5 वर असतो, ज्यामुळे प्लेट्सचे सक्रिय वस्तुमान जारच्या तळाशी बाहेर पडल्यास शॉर्ट सर्किट होण्यास प्रतिबंध होतो.
बॅटरी कव्हर्स 13 सह झाकल्या जातात, ज्या ऍसिड-प्रतिरोधक मस्तकीने सील केल्या जातात.
इलेक्ट्रोलाइट स्प्लॅश होण्यापासून रोखण्यासाठी बॅटरी फिलर होल सीलिंग वॉशरसह प्लग 3 सह बंद केले जातात. प्लगच्या खालच्या, लांबलचक टोकाला वातावरणाशी जोडलेले गॅस आउटलेट चॅनेल आहेत.
वैयक्तिक बॅटरीचे पोल टर्मिनल लीड इंटर-बॅटरी कनेक्शन वापरून एकमेकांशी जोडलेले असतात.
बॅटरी टर्मिनल 2 आणि 15 मध्ये लग्स असतात ज्यात बोल्ट आणि नट वापरून वायर लग्स जोडलेले असतात.
बॅटरीचे पॉझिटिव्ह (+) टर्मिनल रिले रेग्युलेटरच्या टर्मिनल B शी जोडलेले असते आणि ऋण (-) टर्मिनल जमिनीशी जोडलेले असते.
मोटरसायकलच्या डाव्या बाजूला असलेल्या एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर बॅटरी स्थापित केली आहे. बॅटरीच्या खाली रबर गॅस्केट ठेवली जाते. दोन घट्ट पट्ट्या आणि विंग नट वापरून बॅटरी प्लॅटफॉर्मवर सुरक्षित केली जाते.
बॅटरी चालवताना, तुम्ही बॅटरीला जास्त डिस्चार्ज होऊ देऊ नये, कारण या प्रकरणात प्लेट्स लीड सल्फेट (सल्फेट) च्या थराने झाकल्या जातात आणि बॅटरी चार्ज करताना रासायनिक अभिक्रिया प्रक्रियेच्या सामान्य प्रक्रियेस अडथळा येतो, म्हणून , त्याचे डिस्चार्ज प्रवेगक आहे. हिवाळ्यात, यामुळे इलेक्ट्रोलाइट गोठू शकतो.
बॅटरीच्या चार्जची डिग्री बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज आणि इलेक्ट्रोलाइटची घनता यावर आधारित आहे.
पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीच्या प्रत्येक बॅटरीचे व्होल्टेज 2.1-2.2 V असते. डिस्चार्ज करताना, व्होल्टेज त्वरीत 2 V पर्यंत खाली येते आणि नंतर हळूहळू 1.7 V पर्यंत कमी होते. या मर्यादेपेक्षा व्होल्टेज खाली येऊ देऊ नये.
पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीची इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.285 g/cm3 असावी. चार्ज केलेल्या बॅटरीचे इलेक्ट्रोलाइट -50ºС आणि डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीचे -6°C वर गोठते, म्हणून हिवाळ्यात, जेव्हा दंव -15°C पेक्षा कमी असते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.3-1.32 g/ पर्यंत आणण्याची शिफारस केली जाते. cm3 आणि पद्धतशीरपणे त्याचे निरीक्षण करा. जर इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.25 पर्यंत कमी झाली असेल तर याचा अर्थ बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे आणि ती चार्ज केली पाहिजे.
बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट पातळी प्लेट्सच्या वरच्या कडांच्या खाली 10-15 मिमी असावी.
बॅटरीच्या ऑपरेशन दरम्यान, पाण्याचे बाष्पीभवन होते, म्हणून जर इलेक्ट्रोलाइट पातळी निर्दिष्ट मर्यादेपेक्षा खाली गेली तर, डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे. जर गळती असेल तरच इलेक्ट्रोलाइट जोडला जातो आणि बॅटरीची कार्यक्षमता कमी होऊ नये म्हणून आवश्यक मर्यादेत त्याची एकाग्रता राखणे आवश्यक होते.
ऑपरेशन दरम्यान, वेळोवेळी, दर तीन महिन्यांनी एकदा, चार्जिंग सर्किटमध्ये 7.2 ± 0.2 V चा व्होल्टेज राखण्यासाठी रिले रेग्युलेटर तपासणे आवश्यक आहे.
बॅटरी नेहमी कोरडी आणि स्वच्छ ठेवली पाहिजे, वायुवीजन छिद्रे साफ करणे आवश्यक आहे आणि पोल टर्मिनल्स पेट्रोलियम जेलीने वंगण घालणे आवश्यक आहे.
स्पार्क तपासण्यासाठी वेगवेगळ्या ध्रुवीयतेच्या (“+” आणि “-”) तारा जोडण्याची परवानगी नाही.
एका विशिष्ट मिरचीने (जो स्वत: ला मोटरसायकल अभियांत्रिकीमध्ये तज्ञ मानतो) आमच्या श्रेणींमध्ये थोडीशी घबराट पेरली आणि घोषित केले की जपानमधून आयात केलेल्या मोटारसायकलींचे हेडलाइट्स "दुसऱ्या दिशेने समायोजित केले गेले" - उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या प्रमाणे. तो बरोबर असेल तर?
संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये (यूएसए वगळता), कमी बीम असलेल्या हेडलाइट्स एक असममित चमकदार प्रवाह तयार करतात - बीमची उजवी धार किंचित वर झुकलेली असते. शक्य तितक्या रस्त्याची बाजू हायलाइट करण्यासाठी आणि येणाऱ्या लेनमध्ये ड्रायव्हिंग करणाऱ्या ड्रायव्हर्सना अंधत्व येऊ नये म्हणून हे आवश्यक आहे. जपानमध्ये रहदारी डावीकडे असल्याने, उजव्या हाताने चालवलेल्या कारचे हेडलाइट्स, जेव्हा ते आमच्याकडे "पोहोचतात" तेव्हा रस्त्याच्या कडेला जाण्याऐवजी येणाऱ्या ड्रायव्हर्सचे डोळे प्रकाशित करतात. युरोपियन कार ज्या “लेफ्ट-हँड ड्राईव्ह” देशात संपतात त्याच गोष्टी करतात. बहुतेक घरगुती मोटारसायकलमध्ये सामान्य कार हेडलाइट्स असतात - ते निश्चितपणे जपानी तपासणी पास करणार नाहीत. जपानी मोटारसायकलींचे हेडलाइट्स आमचे पास होतील का?
आम्ही राजधानीतील एका दुकानात गेलो ज्याने जपानमधून आयात केलेल्या सेकंड-हँड वस्तूंची विक्री केली आणि हा प्रश्न विचारला. विक्रेते आणि यांत्रिकी सुरुवातीला आश्चर्यचकित झाले: दिवे चालू असताना खरेदीदारांनी कोणत्याही विसंगतीची तक्रार केली नाही (लक्षात ठेवा, जपानी मोटारसायकलवर, इग्निशन चालू असताना हेडलाइट आपोआप उजळतो). परंतु प्रश्न मनोरंजक आहे - आम्ही भिंतीपर्यंत अनेक मोटारसायकल चालवल्या आणि कमी बीमसह हेडलाइट्सचे लक्ष्य ठेवले आणि हेच त्यांनी पाहिले.
1993 Honda CB400 वर, लाईट स्पॉटचा वरचा किनारा काटेकोरपणे क्षैतिज आहे. कावासाकी ZZ-R 1995. हेडलाइट वेगळ्या प्रकारे चमकला: मध्यभागी एक चमकदार जागा होती, परंतु कडा खाली वळल्या आणि कडांच्या जवळ प्रकाशाचा तुळई लक्षणीयपणे फिकट गुलाबी झाला. आणखी अनेक हेडलाइट्सच्या लाइटिंग पॅटर्नचे मूल्यांकन केल्यावर, नवीन दुरुस्ती केलेली मोटरसायकल दुरुस्तीच्या क्षेत्रातून बाहेर पडली तेव्हा काहीही नवीन सापडले नाही. आम्ही ही Honda CB750 आमच्या विटांच्या भिंतीवर बसवण्यास सांगितले. तुळई विचित्र असल्याचे दिसून आले: प्रकाश स्पॉटच्या क्षैतिज वरच्या काठावर एक त्रिकोण दिसला. आणि चांगल्या युरोपियन हेडलाइट्सप्रमाणे ते उजवीकडे हलवले गेले.
मेकॅनिकपैकी एकाने त्याच्या मोटरसायकलचे ट्यूनिंग दर्शविण्याचे ठरविले - त्याने 1998 ची होंडा एक्स 4 हेडलाइट स्थापित केली. एक धूर्त बाजू असलेली टोपी (आता कार डीलरशिपमध्ये आढळू शकते) आणि त्याच्या आत इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगांनी चमकणारा कोटिंग असलेला दिवा आहे. आम्ही भिंतीवर इंद्रधनुष्य टिन्सेल पाहिले, परंतु एक लाल किरण बाहेर उभा राहिला - तो वर गेला. सर्वसाधारणपणे, या बहु-रंगीत चमत्काराचा प्रकाश मागील मोटरसायकलच्या तुलनेत खूपच मंद आहे (सर्व हेडलाइट्समधील दिव्यांची शक्ती समान होती - 60/55W).
निष्कर्ष काय आहेत? जपानी उत्पादकांनी त्यांच्या मोटारसायकलसाठी सममितीय प्रकाश वितरणासह हेडलाइट्स तयार केले आहेत, जेणेकरुन उजव्या हाताची रहदारी असलेल्या देशांमध्ये त्यांच्या तंत्रज्ञानाच्या प्रसारास कोणतेही अडथळे येणार नाहीत. शिवाय, कावासाकी झेडझेड-आर मोटारसायकलच्या हालचालीचे वैशिष्ठ्य लक्षात घेते: उजव्या हाताच्या रहदारी असलेल्या देशांमध्ये उजव्या वळणावर झुकताना, हेडलाइट बीमची डावी धार वाढेल आणि येणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या "डोळ्यांना मारेल". त्यामुळे हेडलाइट डिझायनर अधिक सुरक्षिततेसाठी दोन्ही कडा खाली “वाकवतात”. आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या लाइटिंगबद्दल, तुम्ही किती वेळा दुचाकीस्वारांना या रस्त्याच्या कडेला विणताना पाहिले आहे?
होंडा SV750 हेडलाइटच्या प्रकाशाच्या जागेच्या वर त्रिकोणाचे स्वरूप स्पष्ट केले आहे: हेडलाइटमध्ये घरगुती H4 प्रकारचा ऑटोमोटिव्ह दिवा आहे. त्याच्या बेसचा आकार मूळ दिव्यासारखाच आहे आणि किंमत 4-5 पट स्वस्त आहे. अशा बदलीबद्दल एक गोष्ट म्हणता येईल: हेडलाइट येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना आंधळे करणार नाही. जरी त्यातील तुळई आदर्श नसली तरी ते काहीही करण्यापेक्षा चांगले आहे. जर तुम्ही अचानक अशी बदली करण्याचे धाडस केले असेल तर लक्षात ठेवा: तुम्ही कार लाइट बल्ब फक्त "स्वेच्छेने" ठिकाणी पडल्यासच वापरू शकता - "सक्तीच्या पद्धती" येथे अस्वीकार्य आहेत. तुम्ही आवश्यकतेपेक्षा जास्त पॉवर असलेले दिवे लावू नयेत - तुम्ही रिफ्लेक्टर किंवा हेडलाईट हाऊसिंग खराब कराल.
रिफ्लेक्टरच्या बाहेरील बाजूस नवीन दिव्याची विद्युत वैशिष्ट्ये तुम्हाला दिसतील - तुम्ही बदलत असलेल्या दिव्याशी त्यांची तुलना करा. शेवटी, कोणास ठाऊक आहे, कदाचित मागील मालकाने ते हातात असलेल्या एखाद्या वस्तूने बदलले असेल? म्हणून शंका दूर करणे चांगले आहे - तज्ञांशी संपर्क साधण्यास किंवा कॅटलॉग तपासण्यात आळशी होऊ नका.
आणि होंडा एक्स 4 हेडलाइट्स "ट्यूनिंग" करण्याबद्दल एक गोष्ट म्हणता येईल: अशा बदलानंतर, फक्त दिवसा आणि चांगल्या दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत वाहन चालविणे चांगले. धुक्यामध्ये प्रकाशाचा एक लाल किरण (वरवर पाहता बाजूच्या टोपीपासून उद्भवलेला), ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर उंचावणारा, एक तेजस्वी स्तंभ तयार करेल ज्याच्या मागे काहीही दिसत नाही. कसली सुरक्षा आहे...
त्यामुळे उजव्या हाताने चालणाऱ्या मोटारसायकलच्या मालकांनी तांत्रिक तपासणीला घाबरू नये. जर तुम्ही काहीतरी सुधारण्याचा प्रयत्न करत असाल, काहीही बिघडवू नका, वाहतूक पोलिसांकडे तुमच्याविरुद्ध कोणतीही तक्रार नसेल. परंतु जपानमध्ये (तसेच इंग्लंड आणि ऑस्ट्रेलिया) देशांतर्गत हेडलाइट्स असलेल्या मोटारसायकलवर न चालणे चांगले आहे: तेथील दंड आमच्याशी तुलना करता येईल.
रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ ऑटोइलेक्ट्रिक्स (मॉस्को) मधील प्रगत प्रकाश उपकरणे आणि निदान साधन विभागाचे प्रमुख लिओनिड नोवाकोव्स्की यांचे मत:
यूएनईसीईच्या विविध नियमांनुसार बनवलेल्या हेडलाइट्सना मोटारसायकलवर वापरण्याची परवानगी आहे; प्रत्येक नियम लाइट स्पॉटची स्वतःची मर्यादा निर्दिष्ट करतो. उदाहरणार्थ, नियम क्रमांक 8 दोन हेडलाइट्स वापरल्या जाणार्या क्रमाने नमूद करतो: एक कमी बीमसाठी, दुसरा उच्च बीमसाठी. काही प्रकरणांमध्ये, मोटरसायकल ऑटोमोटिव्ह नियमांनुसार बनविलेल्या हेडलाइट्ससह सुसज्ज असतात. नियम क्रमांक 20 कारच्या हेडलाइटशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये लाईट स्पॉट बॉर्डरची उजवी बाजू 15° ने वाढवली आहे. नियम क्रमांक 56 नुसार बनविलेल्या हेडलाइट्ससाठी, ही सीमा काटेकोरपणे क्षैतिजरित्या स्थित आहे.
तांत्रिक तपासणी दरम्यान, ते केवळ प्रकाशाच्या ठिकाणाचा भौमितिक आकारच नव्हे तर वेगवेगळ्या बिंदूंवरील प्रकाशाची तीव्रता देखील तपासतात, म्हणून विशेष (ऐवजी जटिल) मोजमाप केल्याशिवाय, कोणालाही तुम्हाला काहीही करण्यास मनाई करण्याचा अधिकार नाही. सादर केलेल्या मोटारसायकलच्या हेडलाइट्सच्या प्राथमिक मूल्यांकनानुसार, होंडा सीबी 400 मध्ये सर्वोत्तम उच्च बीम आहे, कावासाकी झेडझेड-आर थोडी वाईट आहे, होंडा सीबी750 आणखी वाईट आहे आणि होंडा एक्स 4 खूप खराब आहे. कमी बीमची तुलना करणे कठीण आहे. परंतु जरी आपण त्याचे द्रुत दृष्टीक्षेपात मूल्यांकन केले तरीही, आपण पाहू शकता की Honda CB400 आणि Kawasaki ZZ-R च्या हेडलाइट्समध्ये स्पॉट आणि संपृक्ततेच्या दृष्टीने स्वीकार्य प्रकाश आहे. कावासाकी ZZ-R चे हेडलाइट वादातीतपणे चांगले प्रकाश प्रदान करते. Honda SV750 हे “इतकं” आहे, Honda X4 हे जसे होते तसे मऊ आहे... स्पष्टपणे वाईट वैशिष्ट्यांसह. त्याचा प्रकाश हेडलाइटमध्ये स्वतंत्रपणे “विदेशी” घटक स्थापित करण्याचे परिणाम स्पष्टपणे दर्शवितो.
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही मोटरसायकल तज्ञांचे आभार मानतो.
व्हॅलेरी झोगिन, दिमित्री इवासियुक, एव्हगेनी गोर्लेन्कोव्ह आणि सर्गेई सर्गेव्ह.
सर्वसाधारणपणे, हिवाळ्यात, मी इंजिन असेंबल करत असताना, मी 12V वर जनरेटर बसवण्याचा निर्णय घेतला, 6V चांगले आहे या कोणत्याही विधानाच्या विरुद्ध, 12V वर वायरिंग जर ते बंद झाले आणि लगेच दिवे लागले तर ते अधिक क्लिष्ट आहे... मी चांगला प्रकाश हवा होता आणि त्यासाठी मी वेळ आणि नसा दोन्ही घालवायला तयार होतो :)
मी आवश्यक माहिती शोधू लागलो. अडॅप्टर फ्लँजचे रेखाचित्र सापडले
आणि ते माझ्यासाठी बदलण्यासाठी कारखान्यात घेऊन गेले... मग मला आणखी एक रेखाचित्र सापडले, त्यामुळे मला थोडी मदत झाली 
मी वाट पाहिली आणि माझ्या फ्लँजची वाट पाहिली, पण त्यांनी ते कधीच केले नाही... एक महिना उलटून गेला, मी निराशेने बाजारात फिरलो. मी सोव्हिएत मोटारसायकलच्या काही भागांसह माझ्या आवडत्या कंटेनरवर गेलो आणि काहीतरी निवडत होतो, आणि मग, वर पाहत असताना, मला एक कारखाना फ्लँज दिसला, माझ्या चेहऱ्यावर एक स्मित दिसले आणि मी लगेच ते विकत घेतले. क्षमस्व मला त्याचा फोटो सापडला नाही. मी ते घरी आणले आणि संध्याकाळी क्रँककेस पाहण्यास सुरुवात केली. मी ग्राइंडरने आरा केला (ज्याने लिहिले आहे की ॲल्युमिनियमला चष्मा लावणे आवश्यक आहे, कारण गरम चिप्स डोळ्यात उडतात) आणि हॅकसॉ सह. मग मी एका फाईलने त्यात बरेच बदल केले. हे सर्व मी एकापेक्षा जास्त संध्याकाळी केले. जेव्हा मी रेखांकनानुसार सर्वकाही चालू केले आणि ते चालू करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा जनरेटर आणि कॅमशाफ्टचे दात अर्धा सेंटीमीटरने एकत्र आले नाहीत, त्यानंतर मी क्रँककेसची भिंत देखील खाली केली आणि फ्लँज स्वतःच पातळ केले. मी गीअरच्या खाली जनरेटरवर 3 वॉशर ठेवले. आता सर्व काही जुळत आहे असे दिसते... मला धागे कापण्याची आणि क्रँककेसमध्ये स्टड स्क्रू करण्याची भीती वाटत होती, “असेच”, कारण भिंतीची जाडी फक्त 4 मिमी होती. माझ्या मते हे पुरेसे नव्हते. मग मी वरील रेखांकनात दर्शविल्याप्रमाणे फ्लँज सुरक्षित केले आणि छिद्रे पाडली, आवश्यक लांबीचे 8 बोल्ट घेतले आणि डोके किंचित तीक्ष्ण करून ते घातले. मी त्यावर प्रयत्न केले आणि ते खराब झाले नाही, मग मी फ्लँजला सीलेंटने लेप केले, बोल्टला सुपर ग्लूने चिकटवले, वर नट स्क्रू केले, ते घट्ट केले आणि दुसऱ्या दिवसापर्यंत कडक होण्यासाठी सोडले. दुसऱ्या दिवशी मी गॅस्केट कापला आणि जनरेटर स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला जो मी पूर्वी मित्राकडून खरेदी केला होता. सर्व काही काम झाले आहे असे दिसते, खालील फोटो पहा: 
हे सर्व साधारणपणे असे आहे :) 
वरील फोटो मी वर लिहिलेले बोल्ट दाखवतात... मला वाटते की हा पर्याय जास्त विश्वासार्ह आहे! आपण हे देखील पाहू शकता की गीअर्स पूर्णपणे जुळतात)
मग, इंजिन हळू हळू एकत्र केले जात असताना, एक बॅटरी आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर 121.3702 खरेदी केले गेले. 
मला या संपूर्ण चमत्कारासाठी एक वायरिंग आकृती सापडली. 
आणि मोटरसायकलवर इंजिन बसवल्यानंतर, मी सर्व वायरिंग पूर्णपणे री-रूट केले. मला वाटते की चेतावणी दिवा रिले काही UAZ वाहनातून घेण्यात आला होता, कदाचित मी चुकीचा आहे...
मोटारसायकलवर आधीपासूनच जनरेटरचे दोन फोटो येथे आहेत: 
मला असेही म्हणायचे आहे की जावा वरून नळ बसवावा लागला, कारण इतर कोणालाही तेथे बसवायचे नव्हते.
मी मूळ कॉइल सोडली, स्पार्क त्यांनी लिहिल्याप्रमाणेच आहे आणि घोडा मारू शकतो :) मी त्यावर थोडासा स्वारी केली आहे, ते थोडे उबदार होते, परंतु ते चांगले कार्य करते.
शेवटी: मी इच्छित परिणाम साध्य केला! मी हेडलाइटमध्ये 50/60W हॅलोजन स्थापित केले. प्रकाश असा आहे की मी जास्त आनंदी होऊ शकत नाही :) जवळजवळ कोणत्याही कारला ओव्हरटेक करत असतानाही, तो कारपेक्षा रस्ता अधिक उजळतो.
मला आशा आहे की तुम्हाला हा लेख वाचून आनंद झाला असेल, कदाचित ते एखाद्यास मदत करेल. आपल्याला काही प्रश्न असल्यास, कृपया माझ्याशी संपर्क साधा :)
जोडले: 12/22/2014
काही काळापूर्वी मी जनरेटर रिवाउंड केला, त्यामुळे अनेक फोटो चांगल्या गुणवत्तेत दिसले:
