खरे सांगायचे तर, मला कोणतीही विशिष्ट समस्या दिसली नाही - परंतु होय, इंजिनला गरम होण्यासाठी तुलनेने बराच वेळ लागतो, त्याच Hyundai SantaFe पेक्षा कित्येक पट जास्त.

आणि पुन्हा एकदा दंव मारला, -25 अंश - नाही, चिनी कार वेड्यासारखी सुरू होते आणि फक्त धावते, परंतु हळूवार तापमानवाढ मला त्रास देऊ लागली. म्हणून मी या विषयात कबुतरावर गेलो, कूलिंग सिस्टममध्ये एक संशयास्पद पाईप आणि सर्किट आढळले, जे थर्मोस्टॅट बंद असताना, रेडिएटरमध्ये गरम द्रव चालवते (काय बेस्टर्ड!) - आणि अचानक मला कळले की चिनी लोकांनी आधीच सोडवले आहे. अनेक वर्षांपासून समस्या. हे VAZ नाही, होय.

तर, समस्येचे मूळ:

लहान कूलिंग सर्किटमध्ये एअर पॉकेट्स काढून टाकण्यासाठी या नळीची आवश्यकता आहे. हे लहान कूलिंग सर्किटच्या सर्वोच्च बिंदूला रेडिएटरच्या मानेशी जोडून केले जाते (खरं तर, कूलिंग रेडिएटरच्या शीर्षस्थानी, कारण मान थेट त्यावर स्थित आहे).

चिनी लोकांनी, जेव्हा त्यांनी मित्सुबिशी इंजिनमधून कूलिंग सिस्टम फाडली, तेव्हा ही रबरी नळी थेट थर्मोस्टॅट हाउसिंगशी जोडलेली नव्हती (जसे त्यांना वाटत होते), परंतु घराच्या आत चेक व्हॉल्व्ह बॉल होता हे लक्षात आले नाही. परिणामी, थर्मोस्टॅट बंद असताना मौल्यवान गरम द्रव सतत नळीतून रेडिएटरमध्ये वाहते - जे आम्हाला केबिनमध्ये उबदार करू शकते.

सर्वसाधारणपणे, चिनी लोकांना त्वरीत समस्या सापडली आणि थेट या नळीमध्ये वाल्व स्थापित केला:

आधीपासून विकल्या गेलेल्या कारमध्ये सेवा केंद्रांवर बदल केले गेले आहेत - परंतु माझी कार 2008 मध्ये उत्पादित केलेल्या पहिल्या कारपैकी एक आहे आणि वॉरंटी संपेपर्यंत माझ्याकडे बदलांसाठी जवळजवळ वेळ नव्हता आणि तेव्हापासून माझ्याकडे आहे. चेरीच्या सेवा केंद्रांना भेट दिली नाही, कोणतेही कारण नव्हते. सर्वसाधारणपणे, हा वाल्व आहे जो तुम्ही अस्तित्वात 50 रूबलसाठी खरेदी करू शकता आणि ते स्वतः स्थापित करू शकता:

तथापि, सर्वात हुशार लोक हे करतात:

होय, होय - वाल्वऐवजी त्यांनी टॅप लावला. आणि हा झडप नेहमीच बंद असतो; तो फक्त शीतलक बदलताना उघडला जातो किंवा, जर तुम्हाला पॅरानोईयाचा त्रास होत असेल आणि तुम्ही नियमितपणे इंजिन गरम करत असाल - उन्हाळ्यात.

टॅपने - कार सुरू केल्यानंतर, काही मिनिटांतच केबिनमध्ये आधीच उबदारपणाचा श्वास होता, दोन किलोमीटर चालवल्यानंतर - ते व्यवस्थित तापू लागले, पूर्ण आनंद झाला. व्हॉल्व्ह हे काम इतके चांगले करत नाही, परंतु ते त्याच्यासह बरेच चांगले आहे.

जपानी ड्रायव्हर्स तक्रार करतात की त्यांचा चेक व्हॉल्व्ह मरत आहे आणि कार थंड झाली आहे - परंतु ती घरामध्ये घट्ट बांधलेली आहे. तुम्हाला एकतर संपूर्ण शरीर बदलावे लागेल - किंवा रबरी नळीसाठी फिटिंग फाडून टाका (सामान्यत: ड्रिल आउट), मृत बॉल उचलून घ्या, सर्वकाही स्वच्छ करा, ड्रिल करा, एक नवीन मोठा बॉल स्थापित करा, नवीन फिटिंग बनवा. जर चेंडू खुल्या स्थितीत अडकला असेल तर ते चांगले आहे - नंतर आपण बाह्य टॅप देखील प्लग करू शकता, परंतु जर तो बंद स्थितीत अडकला असेल तर - समस्या, आपण हवेच्या खिशातून मुक्त होऊ शकत नाही, परिणामी इंजिन जास्त गरम होते, परंतु हीटर खरोखर गरम होत नाही.

पुनश्च. मी लोकांना स्टोव्हच्या कमकुवतपणाबद्दल तक्रार करताना पाहतो. ठीक आहे, चेरी किमोच्या कूलिंग सिस्टमचे आकृती पाहू - येथे काहीतरी काढण्यासाठी मी खूप आळशीही नव्हतो:

काय सौंदर्य आहे. तुम्ही पहा, किमोचे थ्रोटल बॉडी देखील गरम आहे, म्हणून ते काही लोकांसारखे नाही.

या आकृतीमध्ये, क्रमांक 5, आम्ही कुख्यात एअर ट्यूब पाहतो ज्यामध्ये तुम्हाला नल किंवा वाल्व स्थापित करणे आवश्यक आहे.

परंतु आम्हाला त्यावर आणखी एक मनोरंजक गोष्ट दिसते - ट्यूब 9, जी "रिटर्न" आहे. पाहण्यास सोप्याप्रमाणे, लहान शीतलक सर्किट दोन समांतर सर्किट्सद्वारे तयार होते, एक हीटर सर्किट (आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह हीटिंग, ते समांतर जोडलेले असतात) आणि दुसरे सर्किट एक सरळ रिटर्न पाईप आहे ज्याद्वारे गरम शीतलक , हीटरला बायपास करून, ताबडतोब इंजिनवर परत येतो.

असा अंदाज लावणे कठीण नाही की जर ट्यूब 9 मधील प्रवाह कमी झाला तर अधिक गरम द्रव हीटरमध्ये जाईल आणि ते अधिक गरम होईल. तुम्ही, उदाहरणार्थ, ट्यूबमध्ये 9-8 मिलिमीटरच्या छिद्रासह प्लग सुरू करण्यासाठी ठेवू शकता—आणि परिणाम पाहू शकता. मला विश्वास आहे की परिणाम तुम्हाला संतुष्ट करण्यापेक्षा जास्त करेल.

काही मूर्ख लोकांनी काही कारणास्तव या ट्यूबच्या सर्किटमध्ये हीटर कसा बदलला आणि जुना सर्किट कसा बंद केला हे पाहण्यात मला खरोखर मजा आली. कशासाठी - तीच साखळी कधी असते, फक्त समांतर चालते? याव्यतिरिक्त, ते एक मोठा धोका पत्करतात - जर थंडीत त्यांचा हीटर रेडिएटर जेलने अडकला असेल, ज्यामध्ये त्यांचे अँटीफ्रीझ जे बर्याच वर्षांपासून बदलले गेले नाही ते बदलले असेल, तर चांगल्या वायू प्रवाहासह, त्यांचे हीटर किंवा पुरवठा पाईप फक्त फुटतील. . वास्तविक, हे घडू नये म्हणून चिनी लोकांनी ट्यूब 9 द्वारे अचूकपणे सर्किट बनवले. त्यामुळे ही नळी पूर्णपणे बंद करण्याची गरज नाही.

आज एक अतिशय समर्पक लेख (विशेषत: हिवाळ्यात) असा आहे की कारचे हीटर गरम होत नाही किंवा खूप खराब गरम होते! हे का घडते आणि याची मुख्य कारणे काय आहेत? तथापि, सामान्य कार्यरत कारने 10 - 15 मिनिटांत आतील भाग गरम केले पाहिजे (अर्थातच, त्यानुसार, आपल्याकडे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन नसल्यास). जर 15 मिनिटांनंतर तुमच्याकडे फक्त उबदार हवा असेल (किंवा अजिबात नाही), आणि आतील सर्व काच गोठलेले असेल तर हे "चांगले" नाही! माझ्या खालील टिप्स वाचा...

प्रथम, कार कशी गरम होते याचा विचार करूया? आपल्या सर्वांना माहित आहे की, ऑपरेशन दरम्यान अंतर्गत दहन इंजिन खूप गरम होते, हे सिलेंडरच्या भिंतींच्या विरूद्ध पिस्टनच्या घर्षणातून तसेच इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनामुळे होते. जर आपण इंजिन थंड केले नाही तर ते त्वरीत अयशस्वी होईल (पिस्टन फक्त जाम होतील). पाईप्स, पाईप्स आणि रेडिएटर्सपासून संपूर्ण कूलिंग सिस्टम तयार केली गेली आहे, जी पॉवर युनिटला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते. तर रेडिएटर्सपैकी एक केबिनच्या आत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली स्थित आहे. गुंतागुंतीच्या तांत्रिक तपशिलांमध्ये न जाता, हे हीटर रेडिएटर (इंजिन कूलंटने गरम केलेले) तुमचे आतील भाग गरम करते. आणि हीटिंग कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ होण्यासाठी, जवळपास एक पंखा आहे (ज्यात अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत, वेगवान - हळू) जो या रेडिएटरवर वाहतो, ज्यामुळे उबदार हवा केबिनमध्ये (खिडक्या आणि दोन्ही बाजूंनी) तीव्रतेने वाहते. प्रवासी). आणि जर काहीतरी या कामाच्या प्रक्रियेत व्यत्यय आणत असेल तर थंड हवा केबिनमध्ये प्रवेश करते, म्हणजेच स्टोव्ह गरम होत नाही. आता मुख्य कारणांबद्दल बोलूया

खराब तापमानवाढीची सुमारे पाच कारणे आहेत.

पंखा चालत नाही

सर्वात सामान्य कारण, असे घडते की पंखा कार्य करत नाही, तो फक्त वाजत नाही आणि त्यानुसार, उबदार हवा केबिनमध्ये चांगली वाहत नाही किंवा त्याऐवजी अजिबात वाहत नाही. अर्थात, हीटर रेडिएटर गरम होईल, परंतु संपूर्ण केबिन गरम करण्यासाठी, हे अत्यंत अपुरे आहे.

पंखा किंवा ते नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स बदलणे आवश्यक आहे. किंवा फ्यूज पहा, अनेकदा तो फक्त उडतो आणि तेही.

शीतलकांची अपुरी पातळी

हे आता संभव नाही, कारण अनेक आधुनिक कारमध्ये अँटीफ्रीझ लेव्हल सेन्सर आहेत. तथापि, अशी प्रकरणे घडतात (म्हणा, मागील पिढ्यांच्या कारमध्ये). कल्पना करा - ते गेले आहे (कदाचित रेडिएटर्स किंवा पाईप्स गळतीमुळे), हीटरला पुरेसे गरम केलेले द्रव मिळत नाही आणि ते व्यावहारिकदृष्ट्या थंड आहे, पंखा उडत आहे आणि हवा थंड आहे (ते फक्त गरम होत नाही). आपल्याला स्तरावर शीतलक जोडण्याची आवश्यकता आहे (याप्रमाणे). तसेच, जर रेडिएटर्स किंवा पाईप्स गळती होत असतील तर आपल्याला गळती दुरुस्त करण्याची आवश्यकता आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कूलिंग कंपाऊंड लीक झाल्यास, "एअर प्लग" तयार होऊ शकतात, म्हणून आपण अँटीफ्रीझ - अँटीफ्रीझ जोडले तरीही, हवा बाहेर येण्यासाठी आपल्याला थोडा वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

हीटर रेडिएटर बंद आहे

अनेक कारणे असू शकतात:

पहिला आहे . उदाहरणार्थ, G13 मध्ये तुम्ही G11 किंवा अगदी अँटीफ्रीझ भरले आहे, नंतर एक गाळ दिसू शकतो ज्यामुळे सर्व पातळ रेडिएटर पाईप्स त्वरीत बंद होतील.

दुसरे म्हणजे, त्यांनी पाणी ओतले. पाण्यामुळे सिस्टीममध्ये केवळ धातू गंजतात असे नाही तर भिंतींवर स्केल देखील तयार होतात.

तिसरे, त्यांनी सर्व प्रकारचे सीलंट वापरून हीटर रेडिएटर किंवा मुख्य रेडिएटरमधील गळती काढून टाकली. एकीकडे आपण बरे करतो, तर दुसरीकडे अपंग करतो. रेडिएटरमधील पॅसेज या सीलंटच्या जास्त प्रमाणात अडकू शकतात; द्रव त्यामध्ये सामान्यपणे फिरू शकत नाही आणि त्यानुसार, ते गरम करू शकते, म्हणजे ते खरोखर गरम होणार नाही. खरे आहे, तुमचे इंजिन मर्यादेच्या पातळीवर उच्च तापमान दर्शवू शकते (मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त गरम करणे नाही). तुम्हाला एकतर सिस्टम फ्लश करणे, रेडिएटर साफ करणे किंवा रेडिएटर बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण

आता अधिक जटिल ब्रेकडाउनबद्दल. स्टोव्हमध्येच सर्वकाही ठीक असल्यास, पंखा कार्य करतो, परंतु चांगले गरम होत नाही, तर समस्या इंजिन थर्मोस्टॅटमध्ये असू शकते.

थर्मोस्टॅट तथाकथित "कूलिंग सर्कल" चे नियमन करते. जेव्हा आपण इंजिन सुरू करतो, तेव्हा शीतलक “लहान वर्तुळात” फिरते; इंजिन आणि आतील हीटर येथे गुंतलेले असतात. अशा प्रकारे, वार्मिंग खूप जलद होते. शीतलक गरम झाल्यानंतर, थर्मोस्टॅट एक "मोठा वर्तुळ" उघडतो आणि गरम द्रव आधीच मुख्य रेडिएटरकडे वाहतो, जो हुडच्या खाली स्थित आहे. जास्त गरम होत असल्यास मोटर जास्त गरम होऊ नये म्हणून हे केले जाते.

परंतु, वेळेनुसार किंवा कूलंटच्या गुणवत्तेनुसार, थर्मोस्टॅट अयशस्वी होऊ शकतो आणि "मोठे वर्तुळ" बंद करू शकत नाही, परंतु नेहमी त्याच्याभोवती फिरू शकतो. कधीकधी एक हास्यास्पद परिस्थिती देखील उद्भवते जेव्हा लहान वर्तुळ (अगदी) किंचित अवरोधित केले जाते आणि कमकुवतपणे गरम केलेले अँटीफ्रीझ स्टोव्हमध्ये वाहते (ज्याने आतील भाग गरम केले पाहिजे). ते जास्तीत जास्त (जास्तीत जास्त वेगाने) उडवले जाते, परंतु हवा थंड किंवा केवळ उबदार वाहते. आणि -20, -30 अंशांवर "मोठे वर्तुळ" उबदार होण्याची प्रतीक्षा करण्यासाठी बराच वेळ लागतो (आणि ते पूर्णपणे उबदार होणार नाही), आतील भाग उबदार होणार नाही.

थर्मोस्टॅट बदलणे हा एकमेव उपाय आहे! शिवाय, जितके वेगवान, तितके चांगले; तरीही, आपल्या केबिनमधील काच देखील विरघळणार नाही, जो हिवाळ्यात भरलेला असतो, कारण दृश्यमानता बिघडते.

इंजिन पंप सदोष

पंप हा मूलत: यांत्रिक (कधीकधी इलेक्ट्रिक) इंजिन पंप असतो जो प्रणालीद्वारे गरम द्रव पंप करतो. म्हणजेच, पॉवर युनिट ब्लॉकमधून, पाईप्सद्वारे आणि पुढे थंड करण्यासाठी रेडिएटर्समध्ये. आणि आमच्या बाबतीत, आतील गरम करण्यासाठी.

हे एक "इम्पेलर" आहे जे धातूच्या सिलेंडरमध्ये घातले जाते ज्यामधून द्रव जातो. इंपेलर फिरतो, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ (TOSOL) प्रणालीद्वारे ढकलतो. जर पंप नसेल तर मोटर थंड करणे अत्यंत कुचकामी ठरेल, ते त्वरीत गरम होईल.

बऱ्याचदा, पंप पॉवर युनिटच्या क्रॅन्कशाफ्टमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.

मुख्य ब्रेकडाउन आहेत:

• काहीवेळा क्रँकशाफ्ट बेल्ट तुटतो, पंप फिरत नाही आणि सिस्टमद्वारे शीतलक प्रसारित करत नाही. त्यानुसार, स्टोव्ह गरम होत नाही. तथापि, पॉवर युनिट देखील जास्त गरम होईल.
• पंपच जॅम होत आहे. ते फिरत नाही किंवा “इम्पेलर” चा अंतर्गत भाग फिरत नाही.
• आतून खातो. धातूच्या “खराब” गुणवत्तेमुळे, अंतर्गत इंपेलर आक्रमक अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझद्वारे खाल्ले जाऊ शकते. म्हणून, पूर्णपणे शारीरिकरित्या, पंप पुली फिरते, परंतु द्रव प्रणालीद्वारे खूप खराबपणे पंप करते. पुन्हा, स्टोव्ह गरम होत नाही.

सर्व कारणांसाठी, पंप बदलणे आवश्यक आहे. मी ताबडतोब म्हणेन की पहिली “घंटा” ही इंजिनच्या डब्यात शिट्टीचा आवाज, पंप किंवा हीटरच्या आधी गरम नळी, परंतु नंतर थंड आवाज असू शकते.

उडवलेला इंजिन हेड गॅस्केट

गोष्ट अशी आहे की मोटर एक मोनोलिथिक रचना नाही; त्यात ब्लॉक हेड आणि ब्लॉक स्वतः आहे. ते एका विशेष गॅस्केटद्वारे जोडलेले आहेत. जर हे गॅस्केट तुटलेले असेल (आणि असे घडते, उदाहरणार्थ, खराब ब्रोचिंगमुळे), तर शीतलक सिलेंडर किंवा मफलरमध्ये जाईल (मफलरमधून असेल). अशा प्रकारे, सिस्टममध्ये पुरेसे शीतलक नसतील (संभाव्य एअर लॉक) आणि म्हणून स्टोव्ह खराब गरम होईल! हेड गॅस्केट बदलणे तातडीचे आहे, अन्यथा आपण ओव्हरहाटिंगद्वारे इंजिनला मारू शकता.

जर काही दशकांपूर्वी फक्त देशांतर्गत कार, ज्यामध्ये इतक्या जाती नसल्या, आत्मविश्वासाने रस्त्यांवर धावत होत्या, तर आता महामार्ग फक्त परदेशी कारने भरलेले आहेत. परदेशी कारच्या सर्व प्रकारांबद्दल कल्पना असणे कठीण आहे; त्यांची तांत्रिक उपकरणे समजून घेणे आणि समस्या कशामुळे उद्भवतात, त्यांची कार्यक्षमता बिघडते हे समजून घेणे अधिक समस्याप्रधान आहे.

तथापि, जर तुम्ही एक आकर्षक विदेशी कार चेरी फोरा खरेदी केली असेल, तर तुम्हाला तिची दीर्घकालीन खेळकरता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि तुमच्यासाठी, ड्रायव्हर म्हणून, केबिनमध्ये आरामदायी राहण्याची खात्री करण्यासाठी तुम्हाला तिची वैशिष्ट्ये जाणून घ्यावी लागतील. अर्थात, या कारसाठी तांत्रिक मॅन्युअलचा अभ्यास करणे उपयुक्त आहे, ज्यामध्ये निर्माता आधीच ड्रायव्हरला संभाव्य समस्यांकडे निर्देशित करतो आणि त्यांचे निराकरण करण्याचे तयार मार्ग देखील प्रदान करतो.

दुर्दैवाने, अलीकडेच विशेष मंच प्रश्नांनी भरलेले आहेत आणि जे नुकतेच चेरी फोराचे मालक बनले आहेत त्यांच्याकडून मदतीसाठी विनंत्या आहेत. मुळात ते तक्रार करतात की तो एक चेरी फोरा आहे, म्हणून केबिनमध्ये खूप थंड आहे. त्याच वेळी, ते, अर्थातच, अशा समस्येचे निराकरण कसे करावे याबद्दल सर्वसमावेशक माहिती प्राप्त करू इच्छितात. आम्ही तुमचे कार्य सुलभ करू आणि तयार उपाय देऊ, ज्याचा वापर करून तुम्ही हीटरची उत्कृष्ट कार्यक्षमता पुनर्संचयित करू शकाल, परिणामी आतील भाग पुन्हा गरम होईल.

समस्यानिवारण

ज्यांनी आधीच चेरी फोराची सराव मध्ये चाचणी केली आहे ते असा दावा करतात की वाहनास बहुतेकदा तीन मुख्य समस्या येतात:

• खिडक्यांचे जास्त फॉगिंग;
• शक्ती कमी होणे.

इंजेक्टर खूप वेगवान आहेत या वस्तुस्थितीमुळे अशा समस्या कारची वाट पाहत आहेत. या कारणास्तव, आपल्या अवास्तव भीती आणि आळशीपणाचा पुढील भाग बाजूला टाकून, फक्त या घटकांची संपूर्ण साफसफाई करा. तुमच्या चेरी फोरा कारचे आतील भाग विषुववृत्तापेक्षा वाईट होणार नाही अशा काही कृती करण्यासाठी आम्ही तुम्हाला माहितीपूर्ण सहाय्य देण्यास तयार आहोत.

क्रियांचे अल्गोरिदम

सुरुवातीला, आम्ही सुचवितो की आपण बाह्य पृष्ठभागाच्या त्या भागाकडे लक्ष द्या जो वाइपरच्या स्थापनेच्या साइटच्या संपर्कात येतो. दुर्दैवाने, सखोल शोध घेतल्यानंतरही तुम्हाला येथे फिल्टर सापडणार नाही. थोडे पुढे, जवळजवळ हातमोजा डब्याखाली, एक छान फिल्टर आहे. घाण, पाने आणि इतर कचऱ्याच्या प्रवाहाचा फटका त्यालाच सहन करावा लागतो. या कारणास्तव, ते त्वरीत गलिच्छ होते आणि त्यानंतर ते हवेचा प्रवाह योग्यरित्या पार करण्यास सक्षम होणार नाही.

बरेच चेरी फोरा कार मालक पंप बदलण्याचा निर्णय घेतात, ते गॅझेलकडून उधार घेतात. तथापि, बहुतेक कारागीर हे वेळ आणि पैशाचा अपव्यय मानतात, म्हणून ते हीटिंगची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी केबिनमध्ये परिसंचरण चालू करण्याची शिफारस करतात.

आणि अशा कारवर, नळीला जोडलेल्या होसेसचा व्यास लहान असतो, म्हणून ते खूप लवकर गलिच्छ होतात. या संदर्भात, आणखी एक शिफारस उद्भवते - हीटिंग सिस्टमचे घटक असलेल्या होसेस आणि पाईप्स अधिक वेळा स्वच्छ करणे. तसे, पाईप्स स्वच्छ करण्यासाठी, रेडिएटर काढणे अजिबात आवश्यक नाही; फक्त शीतलक काढून टाका आणि नंतर पाईप्स कंप्रेसरशी जोडा. उच्च दाबाने त्यांना स्वच्छ करा, जमा केलेला मलबा बाहेर उडवा. त्यांच्यामधून किती अविश्वसनीय घाणीचे तुकडे उडतील ते तुमच्या तात्काळ लक्षात येईल.

केबिनमध्ये तापमान वाढवण्यासाठी हीटरचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी तुम्हाला काहीतरी अपग्रेड करण्यासाठी खाज सुटत असेल, तर आम्ही शिफारस करतो की वाइपर असलेल्या ठिकाणी दुसरा फिल्टर स्थापित करा आणि तुम्ही नॉन-फिल्टर देखील स्थापित करू शकता. मूळ रेडिएटर, ज्याच्या चॅनेलचा व्यास मोठा असेल, त्यानुसार, ते घाण ठेवण्याची शक्यता कमी असते.

थर्मोस्टॅट तपासण्यास विसरू नका कारण ते देखील दोषी असू शकते. ते तपासण्यासाठी, प्रथम इंजिन सुरू करा आणि आउटलेट पाईपला स्पर्श करा. या क्षणी तो थंड असावा. आता वाल्व उघडा आणि या पाईपच्या तापमानात होणारा बदल पहा. ते त्वरीत गरम झाले पाहिजे, परंतु हळूहळू. ते ताबडतोब गरम झाल्यास किंवा थंड राहिल्यास, तुमच्या थर्मोस्टॅटला दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे.

म्हणून, जर तुम्ही चेरी फोरा कार खरेदी केली असेल, तर केवळ तिच्याशी मैत्री करण्याचा प्रयत्न करू नका, तर त्याचे सर्व इन्स आणि आउट्स देखील शोधून काढा, तर तुमच्यासाठी "मदतीचा हात" वाढवणे सोपे होईल. समस्या ओळखल्या. आम्हाला पूर्ण विश्वास आहे की आमच्या शिफारसींचे अनुसरण करून, आपण केबिनच्या आत गरम होईल अशी परिस्थिती निर्माण करण्यास सक्षम असाल.