एसयूव्ही म्हटल्या जाणाऱ्या प्रचंड वाहनांच्या प्रेमींना खूप कठीण वेळ आहे. शोरूममध्ये सादर केलेल्या विविध मॉडेलच्या विस्तृत श्रेणीपैकी, तुमची इष्टतम कार निवडणे खूप कठीण आहे. अगदी अलीकडे, अगदी नवीन टोयोटा लँड क्रूझर 200 रशियन लोकांसमोर सर्व वैभवात हजर झाले आणि थोड्याच वेळात ते स्वतःचे प्रशंसकांचे वर्तुळ गोळा करण्यात सक्षम झाले. असे म्हणता येणार नाही की नवीन उत्पादनाने निसानच्या चिंतेला खूप आनंद दिला, कारण त्या वेळी या ऑटोमेकरकडे लँड क्रूझर सारख्याच स्तरावर असलेले एकही मॉडेल नव्हते. पूर्वी Nissan Infiniti QX 56 आणि Patrol Y61 डिझाइन अभियंत्यांनी विकसित केलेले, ते टोयोटाच्या आरामदायी कारला मागे टाकू शकले नाहीत. खरे आहे, नवीन निसान पेट्रोल लवकरच संभाव्य ग्राहकांसमोर दिसू लागले, ज्याचा मुख्य फायदा स्वतंत्र निलंबनाचा परिचय होता. खाली दिलेल्या लेखात आम्ही निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू, सर्वात आरामदायक, मॅन्युव्हरेबल आणि सोयीस्कर कार निवडण्यासाठी.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

दोन्ही वाहनांसाठी समान असलेल्या गुणधर्मांसह लगेच सुरुवात करूया. सर्व प्रथम, पॉवर युनिट लक्षात घेण्यासारखे आहे - दोन्ही कारमध्ये V8 इंजिन, ड्राइव्ह प्रकार (4WD), फोर्डिंग डेप्थ (70 सेमी), समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक आहेत.

निसान पेट्रोल, टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या तुलनेत, विस्थापन (5552 सेमी विरुद्ध 4608), इंजिन आउटपुट (405/309), जास्तीत जास्त टॉर्क, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (7 गिअरबॉक्स विरुद्ध 6 गिअरबॉक्सेस), ग्राउंड या बाबतीत किंचित उत्कृष्ट कामगिरी आहे. क्लिअरन्स (275/225), 100 किमी/ताशी प्रवेग (6.6 / 8.6), वेग (210/205), इंधन टाकीचे प्रमाण (100/93). खरे आहे, निसान पेट्रोल कितीही चांगले असले तरी, टोयोटा लँड क्रूझर इंधनाच्या वापरात त्याला मागे टाकते. जर पहिल्याने एकत्रित चक्रात 14.5 लीटर शोषले तर दुसरा 13.6 लीटर शोषून घेतो.

TLC 200 ची "राष्ट्रीय" वैशिष्ट्ये

व्यावहारिक बहुसंख्य रशियन लोक जवळपासच्या देशातील रस्त्यांवर मध्यम आकाराच्या कार खरेदी करण्यावर विश्वास ठेवत आहेत हे तथ्य असूनही (महिला प्रतिनिधी अधिकाधिक मॅन्युव्हरेबल कॉम्पॅक्ट रनअबाउट्स निवडत आहेत), अनेकांना टोयोटाच्या चिंतेतून "स्वप्न चालवण्याची" इच्छा आहे. डोके

या इच्छेचा उद्देश बहुतेकदा सादर करण्यायोग्य लँड क्रूझर 200 किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आरएव्ही 4 असतो. स्टायलिश आधुनिक एसयूव्हीच्या विकसकांना अजूनही त्यांच्या शोधाचा अभिमान आहे, म्हणूनच ते त्याच्या डिझाइन आणि बाह्य गोष्टींना प्रेम आणि भीतीने वागवतात, या भीतीने की नवीन सुधारणांमुळे रमणीयता खराब होईल.

"200 व्या" लँड क्रूझरच्या आसपास काही प्रकारचे दृश्यमान गूढवाद आहे, कारण ते कितीही विरोधाभासी वाटले तरीही, परंतु जर तुम्ही मॉडेल सुधारित केले आणि ते अधिक चांगले हाताळणी आणि आराम निर्देशक, स्वतंत्र निलंबन आणि इतर फॅशनेबल घटकांसह सुसज्ज केले तर - तेच आहे. , कार ताबडतोब त्याची स्थिती गमावेल. खरे आहे, टोयोटाच्या व्यवस्थापन संघाने याबद्दल अजिबात विचार केला नाही; त्यांनी एक मजबूत, टिकाऊ कार तयार केली जी जवळजवळ कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीतून जाण्यासाठी तयार आहे. अलीकडील वर्षांच्या सरावानुसार, प्राडो आणि हायलक्स, त्यांच्या प्रचंड किंमतीमुळे, लँड क्रूझरसाठी योग्य प्रतिस्पर्धी बनू शकत नाहीत. इंग्लिश डिफेंडर आणि अमेरिकन रनर देखील सर्वोत्तम SUV च्या रँकिंगमध्ये टोयोटाच्या विकासाला हरवू शकणार नाहीत.

निसान पेट्रोलची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये

निसान पेट्रोल Y62, ज्याने बऱ्याच रशियन लोकांच्या हृदयात स्थान मिळवले आहे, नवीनतम इन्फिनिटी क्यूएक्स 56 सारख्याच बेसवर स्थित आहे. बहुधा LC 200 ला एक योग्य स्पर्धक तयार करण्यासाठी पेट्रोल तयार केले गेले होते, जे आहे मोठ्या व्हीलबेस आणि ग्राउंड क्लीयरन्ससह ते लांब आणि रुंद का झाले.

निसान पेट्रोलमध्ये एक उत्कृष्ट, स्मारक बाह्य आहे जे प्रशस्त आतील भागावर नकारात्मकरित्या प्रतिबिंबित करत नाही. कारच्या आतील मोकळ्या जागेबद्दल, कोणते चांगले आहे हे सांगणे अशक्य आहे: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर, कारण बाहेरून अधिक कॉम्पॅक्ट टोयोटा कोणत्याही प्रकारे सोयीनुसार निकृष्ट नाही; तज्ञांच्या मते, दोन कारची अंतर्गत जागा स्क्वॅट नृत्यासाठी अनुकूल आहे.

दुसऱ्या रांगेत असलेल्या निसान पेट्रोलच्या जागा लँड क्रूझरच्या जागांपेक्षा किंचित जास्त आहेत. आसनांची पूर्ण तिसरी पंक्ती सामानाच्या डब्यात जागा कमी न करता सोयीस्करपणे खाली दुमडली जाते; त्या बदल्यात, TLC 200 मधील जागा बाजूला सरकतात, ज्यामुळे ट्रंक क्षेत्र थोडे लहान होते.

हे खरे आहे की, रात्रभर मुक्कामासाठी, जे मच्छीमार आणि शिकारींना रात्र घालवण्यास भाग पाडू शकते, लँड क्रूझर निवडणे अधिक श्रेयस्कर आहे, जेथे मागे घेतलेल्या दुसऱ्या रांगेतील जागा गस्तीपेक्षा अधिक मजला सोडते. या सादर करण्यायोग्य, महागड्या गाड्यांमध्ये फक्त काही बोर्ड ठेवलेले असले तरीही, ज्यांना त्यांच्यासोबत स्की घ्यायचे आहे, त्यांना लँड क्रूझरमधून घेणे अधिक सोयीस्कर आहे, ज्यात सामानाच्या दरवाजाने सुसज्ज आहे, खालच्या डब्यात. जे सहजतेने कमी केले जाऊ शकते.

कार मालक कोणत्या मॉडेलला प्राधान्य देतो याची पर्वा न करता: निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर 100, मालकाकडे प्रशस्त रेफ्रिजरेटरसह सुसज्ज कार असेल, जी समोरच्या सीटच्या दरम्यान असेल. निसान पेट्रोलमध्ये एक अतिरिक्त वैशिष्ट्य आहे - त्याचे रेफ्रिजरेटर द्विदिशात्मक झाकणाने सुसज्ज आहे, जे सीटच्या दुसऱ्या रांगेतही प्रवासी सहजपणे उघडू शकतात.

लँड क्रूझरची अद्ययावत आवृत्ती नवीन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी दर्जाची नाही; आता त्याचा मालक हवेशीर पुढच्या जागा, गरम स्टीयरिंग व्हील आणि चार-झोन हवामान नियंत्रणाचा आनंद घेऊ शकतो. दुसऱ्या रांगेत प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांची हवामान नियंत्रण युनिटवर स्वतंत्रपणे नियंत्रण ठेवण्याची, त्यांच्यासाठी अधिक सोयीस्कर पद्धतीने पॅरामीटर्स समायोजित करण्याची क्षमता लक्षणीय आहे. याउलट, निसान पेट्रोल हेडरेस्टमध्ये तयार केलेले अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि मॉनिटर्सच्या उपस्थितीच्या बाबतीत क्रूझरपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

कोठे निवडायचे हे माहित नसल्यामुळे, कार उत्साही डोळे मिटून निसान पेट्रोल किंवा लँड क्रूझर खरेदी करू शकतो; निवडलेल्या मॉडेलपैकी कोणतेही नवीन आधुनिक फिलिंग घटकांसह आनंदित करण्यास सक्षम असतील. खरे आहे, ज्यांना पुराणमतवादाची सवय आहे त्यांनी TLC 200 निवडणे अधिक चांगले आहे, कारण त्याची रचना, अधिक विस्तृत वक्र आणि गस्त भरणाऱ्या मोठ्या लाकडी ट्रिमच्या पार्श्वभूमीवर, लँड क्रूझरला अधिक आरामदायक आणि आरामदायक बनवते.

उपकरणांची तांत्रिक क्षमता

निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझरसह सुसज्ज पेट्रोल पॉवर युनिट्स मालकासाठी अनेक शक्यता उघडतात. वेग आणि प्रचंड आउटपुटच्या प्रेमींसाठी, पेट्रोल इंजिन निवडणे श्रेयस्कर आहे, 5.6 लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 405 एचपीचे आउटपुट असलेले आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन. सह. तुम्हाला फक्त 6.6 सेकंदात शून्य ते 100 पर्यंत वेग वाढवण्याची परवानगी देते, जे या कारला आधुनिक स्पोर्ट्स कारच्या समान पातळीवर ठेवते. टोयोटाच्या पॉवर युनिटसाठी, येथे सर्वकाही थोडे सोपे आहे, इंजिन क्षमता जवळजवळ एक लिटर लहान आहे आणि आउटपुट शंभर "घोडे" कमकुवत आहे. यामुळे प्रवेग गती 100 किमी/ताशी प्रभावित झाली, ती 8.6 सेकंदांपर्यंत वाढली.

दोन्ही कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे व्यक्तिनिष्ठपणे परीक्षण केल्यावर, आम्ही आत्मविश्वासाने उत्तर देऊ शकतो की निसान पेट्रोल अधिक चांगले आहे, लँड क्रूझर अधिक चांगले आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, संपूर्ण परिसरात गर्जना करणाऱ्या पेट्रोल इंजिनला 25-30 लिटर इंधनाच्या रूपात (शहराभोवती वाहन चालवणे) नियमित उर्जा आवश्यक असते.

दोन्ही कार केवळ मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, तर पेट्रोलमध्ये सात-स्पीड युनिट आहे, लँड क्रूझरमध्ये फक्त 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. सर्व सात चरणांची उपस्थिती असूनही, गस्त स्टार्ट-अप दरम्यान थोड्या विलंबाने वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि सर्व स्विचिंग वापरकर्त्यापासून थोडे कमी लपवलेले आहे. लँड क्रूझरसाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारला हलवायला सुरुवात करताना थोडा कमी करते; कारसाठी तीक्ष्ण ब्रेकिंग वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, लँड क्रूझरची ब्रेकिंग सिस्टीम निसान पेट्रोलच्या तुलनेत चांगली आहे हे असूनही, दोन्ही कार अचानक "स्टॉपर" दरम्यान पुढे झुकतात आणि नंतरच्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, पुढे जातात. बाजू

निसान पेट्रोलचा एक मोठा फायदा, जसे की अनेक कार उत्साही मानतात, त्याचे स्वतंत्र निलंबन आहे, तथापि, सराव मध्ये, या कार चालवणे तितकेच कठीण आहे, दोन्ही कार मालकाला सर्व गोष्टी विसरून जाण्याची परवानगी देतात हे लक्षात न घेता. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर असमानता आणि खड्डे. लँड क्रूझरचे स्टीयरिंग डिव्हाइस आपल्याला कंपनांबद्दल विचार करू शकत नाही, त्याचा अभिप्राय काहीसा चांगला आहे, दिशात्मक स्थिरता अधिक "संकलित" आहे, परंतु हे सर्व फायदे पार्श्व रोलद्वारे ऑफसेट केले जातात, जे पेट्रोलपेक्षा जास्त आहे. निसान पेट्रोल चालवताना, त्याचा संयम ताबडतोब लक्षात येतो; तीक्ष्ण वळणे मजबूत मागील एक्सल ड्रिफ्ट्स आणि रोल्स नसतात. लँड क्रूझर 200 मध्ये स्थापित केलेला ईएसपी देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे, जरी लक्षात येण्याजोग्या रोलची भीती नसलेल्यांना "स्वारी" करण्याचा अधिक आनंद होईल.

SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता

जर तुम्ही लँड क्रूझर 200 विरुद्ध निसान पेट्रोल ठेवले आणि दोन्ही कार सौदी अरेबिया किंवा संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये नेल्या, जिथे सर्व काही वाळूने झाकलेले आहे, तर तुम्ही पहिल्या दहा मिनिटांत स्पष्ट आवडते ओळखू शकता. निसान पेट्रोल लँड क्रूझर 200 ला मागे टाकण्यास सक्षम असेल, कारण अशा परिस्थितीत पॉवर युनिटचे ट्रॅक्शन आणि आउटपुट प्रथम येणे आवश्यक आहे. तथापि, बहुतेक रशियन या कार वाळूमध्ये तपासणार नाहीत; रशियन वास्तविकता म्हणजे चिखल, बर्फाच्छादित रट्स आणि दलदलीचा प्रदेश, परंतु असे असूनही, इतर ऑफ-रोड प्रोग्राम्समध्ये पेट्रोलमध्ये "घाण" विभाग नाही.

मल्टीफंक्शनल डिव्हाइस सिस्टम

निसान पेट्रोल आणि लँड क्रूझर 200 ची तुलना करणे खूप सोपे आहे, विशेषत: जेव्हा विविध ऑफ-रोड सिस्टम्सचा विचार केला जातो. वस्तुस्थिती अशी आहे की, लँड क्रूझरला कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीतून जाण्याची परवानगी देणारी गुणधर्मांची बहु-कार्यक्षमता असूनही, सिस्टम नियंत्रित करणारी त्याची कार्यक्षमता पॅनेलच्या स्वतंत्र भागांमध्ये स्थित आहे, जी आवश्यक ते द्रुतपणे स्विच करण्याच्या क्षमतेस लक्षणीयरीत्या अडथळा आणते. बटणे, विशेषत: जर लँड क्रूझरचा मालक अत्यंत क्वचितच ऑफ-रोडवर जातो. याउलट, निसान पेट्रोलमध्ये दोन-स्टेज वॉशर आहे, जे सर्व उपलब्ध ऑफ-रोड सिस्टमसाठी जबाबदार आहे.

ते 275 मिमी आहे, तर लँड क्रूझरमध्ये 200-225 मिमी आहे (जे त्यासाठी पुरेसे आहे). सराव मध्ये, क्रूझर निसानपेक्षा चांगले रस्ते ब्रेक हाताळते, जे प्रत्येक खड्ड्यावर त्याच्या "पोटावर" झोपण्यास तयार आहे; तथापि, पृष्ठभागाच्या तळाशी जवळ असूनही, गस्तीचा मालक, अगदी मजबूत असूनही इच्छा, त्याच्या कारचे नुकसान करू शकणार नाही, कारण घटक सुरक्षितपणे लपलेले आहेत आणि फ्रेमच्या वरच्या ऑर्डरवर स्थित आहेत. खरे आहे, अशा मोठ्या एसयूव्ही देखील, ज्यासाठी सर्व काही सोपे आणि प्रवेशयोग्य दिसते, एक अतिशय अप्रिय परिस्थितीत येऊ शकते - दोन्ही कार मऊ जमिनीवर "हँग" करण्यास सक्षम आहेत. जर एखादी व्यक्ती प्रथमच तुलनात्मक युनिट्सपैकी कोणतीही गाडी चालवत असेल, तर तो काही मिनिटांत कार त्याच्या "कान" पर्यंत चालवू शकतो, पोटावर बसून, कार बाहेर काढणे खूप कठीण होईल, कारण तो काही शक्तिशाली ट्रॅक्टरची अतिरिक्त मदत आवश्यक आहे.

छोट्या तांत्रिक युक्त्या

सामान्यतः, जे लोक टोयोटा एलसी 200 किंवा निसान पेट्रोल विकत घेतात ते केवळ ऑफ-रोडच नव्हे तर शहरामध्ये देखील वापरतात आणि म्हणूनच आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की हे टायटन्स सोयीस्कर आहेत, जे जीवनाने शहराच्या अरुंद गल्लींमध्ये आणले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पेट्रोलमध्ये एक अतिशय उपयुक्त कार्य आहे जे वाहन मालकास ऑन-बोर्ड संगणक मॉनिटरवर "रस्त्याचे शीर्ष दृश्य" पाहण्याची परवानगी देते; अंगभूत कार्यक्षमतेचा वापर करून, स्क्रीनवर एक चित्र दिसू शकते, ज्यामध्ये चार कॅमेऱ्यातील प्रतिमा. ही मालमत्ता मोठ्या वाहनाला जवळपासच्या कारला धडकू नये आणि व्यवस्थित पार्क करण्यास मदत करते.

आरामाच्या बाबतीत लँड क्रूझर 200 ची निसान पेट्रोलशी तुलना केल्यास नंतरचे अतिरिक्त गुण मिळतील, कारण पेट्रोल अनेक उपयुक्त कार्यांसह सुसज्ज आहे, विशेषत: ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, रिव्हर्सिबल रेफ्रिजरेटरचे झाकण आणि हेडरेस्टमध्ये तयार केलेले मॉनिटर्स. टोयोटा एलसी 200 चार-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह ग्राहकांना आकर्षित करून आपल्या प्रतिस्पर्ध्याचा मुकाबला करण्याचा प्रयत्न करते, अगदी मध्यम पंक्तीतील प्रवाशांसाठी आणि गरम आसनांसाठी समायोजित करण्यायोग्य. एकूणच, सर्व तथ्यांची तुलना केल्यावर, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की लँड क्रूझर थोडी मऊ आणि शांत आहे.

रशियामध्ये, यशस्वी मानले जाण्यासाठी, तुम्ही एकतर बिझनेस क्लास सेडान, शक्यतो जर्मन-निर्मित किंवा SUV चालवावी. यापैकी एक टोयोटा लँड क्रूझर 200 आहे, ज्याला तुलनेने अलीकडेच एक रेस्टाइलिंग आणि एक नवीन स्वरूप प्राप्त झाले आहे जे आपल्या देशासाठी अजूनही असामान्य आहे. जपानी SUV मोठ्या शहरांमध्ये राहणाऱ्या अधिकाऱ्यांना आणि उद्योजकांना तिच्या आरामासाठी आणि यशस्वी ग्रामीण शेतकऱ्यांना तिच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विश्वासार्हतेसाठी आवडते. अधिक आर्थिकदृष्ट्या स्वतंत्र लोक लेक्सस LX570 ला प्राधान्य देतात, ज्याला तुलनेने अलीकडे पुनर्रचना देखील करण्यात आली होती. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात पारंगत नसलेल्यांसाठी, आम्ही तुम्हाला सांगतो की दोन्ही कारमध्ये बरेच साम्य आहे आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण लेक्सस टोयोटाच्या मालकीचा आहे आणि मूळत: अमेरिकन बाजारपेठेत कार विकण्यासाठी तयार केलेला अधिक महाग ब्रँड आहे. आजच्या लेखात आम्ही टोयोटा लँड क्रूझर 200 आणि लेक्सस एलएक्स 570 मधील मुख्य तांत्रिक फरक काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू, त्यांच्या किंमतींची तुलना करू आणि अधिक महाग ब्रँडसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे की नाही हे देखील समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

बाह्य डिझाइनची तुलना

जरी या दोन SUV मध्ये बरेच साम्य आहे, एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहेत, समान प्रमाणात आणि शरीराचा आकार आहे, तरीही त्यांच्यामध्ये बरेच फरक आहेत ज्याबद्दल आम्ही बोलण्याचा प्रस्ताव देतो.

आत्ताच सांगूया की लेक्ससच्या SUV च्या सुंदर आकाराच्या आधुनिक ऑप्टिक्स आणि प्रचंड रेती ग्लास-आकाराच्या रेडिएटर ग्रिलमुळे आम्ही वैयक्तिकरित्या SUV ला प्राधान्य देतो. हे सर्व कारला अधिक कठोर लूक देते, कदाचित हे काळ्या शरीराच्या रंगाने देखील प्रभावित झाले होते. एलके 200 ने पाहण्यास सुरुवात केली, ते योग्यरित्या कसे ठेवायचे - अमेरिकन भाषेत हे चांगले किंवा वाईट नाही, परंतु 200 ची पूर्व-रेस्टाइल आवृत्ती, आमच्या मते, मोठ्या ऑप्टिक्समुळे अधिक "गंभीर" दिसली. टोयोटा कारबद्दल अकल्पनीय तथ्यांपैकी एक म्हणजे डिझाइन, ज्यामुळे सुरुवातीला बरेच वाद होतात आणि काहींना धक्का बसतो आणि नंतर कालांतराने, उलटपक्षी, त्यांना स्वतःकडे आकर्षित करते. यापैकी एक कार कॅमरी आहे; कदाचित हाच प्रभाव 2016 मॉडेल वर्षातील लँड क्रूझर 200 च्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीवर असेल. उल्लेखनीय बाब म्हणजे दोन्ही कारना स्टॅम्पिंगसह नवीन हुड प्राप्त झाला. हा हुड एका कारमधून दुसऱ्या कारमध्ये हलवला जाऊ शकतो की नाही हे आम्हाला लगेचच वाटले, परंतु हे जसे दिसून आले की, लेक्सस वन टायोटा हूडच्या बाजूने वेगळे आहे.

कार ऑप्टिक्स विशेष उल्लेखास पात्र आहेत. टोयोटाच्या हेडलाइट्स सोप्या आहेत आणि त्यात लेन्स आहे, तर लेक्ससच्या हेडलाइट्समध्ये अधिक आधुनिक तंत्रज्ञान आहे (मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स). अशा हेडलाइट्स रस्त्याला अधिक चांगले प्रकाशित करतात आणि सुरक्षेसाठी अनेक उपयुक्त प्रणाली आहेत; एकमात्र कमतरता ही त्यांची किंमत मानली जाऊ शकते, जी स्वस्त कॉन्फिगरेशनमध्ये नवीन लाडा कारच्या किंमतीइतकी आहे.

तुम्ही वरील फोटोंवरून पाहू शकता की, प्रीमियम SUV मध्ये मोठ्या अलॉय व्हील, अधिक क्रोम भाग आणि अधिक मनोरंजक टेललाइट्स आहेत. बाजूला असलेल्या फरकांमध्ये, आम्ही मागील बाजूच्या खिडक्या किंवा त्याऐवजी खांब हायलाइट करू शकतो. क्रुझॅकवर त्यांच्याकडे साध्या सरळ रेषा आहेत, तर 570 वर त्यांच्याकडे बूमरँग आकार आणि क्रोम ट्रिम आहे.

अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर 200 चा चाचणी ड्राइव्ह

अद्यतनित Lexus LX570 चा चाचणी ड्राइव्ह

इंटीरियर डिझाइनमधील फरक

जेव्हा तुम्ही सलूनमध्ये प्रवेश करता तेव्हाच तुम्हाला हे लक्षात येते की दोन्ही कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या गेल्या असूनही, त्यांचे हेतू भिन्न आहेत, जे वापरलेल्या डिझाइन आणि सामग्रीशी संबंधित आहेत.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे सलून

सलून लेक्सस LH570

क्रुझॅकचे आतील भाग अधिक उपयुक्ततावादी आहे, तर 570 मध्ये ते पूर्णपणे लक्झरीने फुटले आहे, जे मोठ्या प्रमाणात नैसर्गिक लेदर, नैसर्गिक लाकूड आणि ॲल्युमिनियम इन्सर्टमध्ये प्रतिबिंबित होते. लेक्सस मधील मॉनिटर विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, ते जर्मन मॉडेल्सच्या विपरीत, अतिशय सेंद्रिय दिसते, ज्यामध्ये मॉनिटरची व्यवस्था काहीतरी परदेशी दिसते. डिझाइन स्वतः आणि वापरलेली सामग्री व्यतिरिक्त, फरक कार्यक्षमतेमध्ये आहेत. प्रीमियम एसयूव्हीमध्ये सर्व सीट्स, मेमरी, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक थर्ड-रो सीट्स आणि मागील दरवाजा गरम केला आहे, यासह, एसयूव्ही उच्च-गुणवत्तेची मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम, वाइडस्क्रीन 12.0-इंच स्क्रीनसह सुसज्ज आहे. तसेच रहदारी अद्यतनांसह उपग्रह नेव्हिगेशन. शिवाय, LX570 मध्ये अधिक व्यापक सुरक्षा प्रणाली आहेत, ज्यामध्ये सर्वत्र कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम इ.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये: परिमाणे, मोटर्स आणि गिअरबॉक्स

टोयोटा एलके 200 चे परिमाण

• लांबी - 4950 मिमी;
• रुंदी - 1980 मिमी;
• उंची - 1955 मिमी;
• व्हीलबेस - 2850 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 230 मिमी;
• चाकाचा आकार - 285/65/R17 किंवा 285/60/R18.

लेक्सस LX570 परिमाणे

• लांबी - 5065 मिमी;
• रुंदी - 1980 मिमी;
• उंची - 1864 मिमी;
• व्हीलबेस - 2850 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 225 मिमी;
• चाकाचा आकार - 285/50/R20 किंवा 275/50/R21.

लक्षात घ्या की अलीकडे पर्यंत फक्त Lexus SUV मध्ये एअर सस्पेन्शन असण्याची बढाई मारली जाऊ शकते, परंतु आधीच 2016 मध्ये त्यांनी हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन दोनशेव्या भागावर स्थापित करण्यास सुरुवात केली होती, जरी फक्त पाच-सीटर आवृत्तीमधील शीर्ष आवृत्त्यांवर.

इंजिनची उपलब्ध श्रेणी

रशियन बाजारात टोयोटा एसयूव्ही दोन इंजिनसह उपलब्ध आहे;

• डिझेल 4.5 लिटर पॉवर - 249 एचपी;
• पॉवरसह गॅसोलीन 4.6 लिटर - 309 एचपी.

ट्रान्समिशन म्हणून 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दिले जाते.

Lexus मधील SUV दोन इंजिनांसह देखील उपलब्ध आहे, परंतु अधिक शक्तीसह:

• डिझेल 4.5 लिटर पॉवर - 272 एचपी;
• पॉवरसह गॅसोलीन 5.7 लिटर - 367 एचपी.

जर डिझेल इंजिनला टोयोटा सारख्या 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले असेल, तर गॅसोलीन इंजिनला 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल, जे अधिक आधुनिक आणि वेगवान आहे.

किंमत तुलना

याक्षणी, रशियामधील 200 वा पाच वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये तसेच पाच आणि सात-सीटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. किंमत 2,999,000 - 5,176,000 रूबल दरम्यान बदलते. LX570 देखील पाच ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते, परंतु एकतर पाच- किंवा आठ-आसन आवृत्तीमध्ये. कारची किंमत 4,999,000 ते 6,417,000 रूबल पर्यंत बदलते.

तळ ओळ

सर्व समानता असूनही, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारमध्ये बरेच फरक आहेत. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे किंमत, देखभाल आणि मालकी खर्च. डिझेल इंजिन पूर्णपणे सारखेच डिझाइनसह, टोयोटामध्ये एचपी आहे. 250 अश्वशक्तीच्या उंबरठ्याच्या पलीकडे जाऊ नका, जे मालकास कर वाचविण्यास अनुमती देईल आणि इच्छित असल्यास, तो अधिकृत डीलर किंवा तृतीय-पक्ष तज्ञांशी संपर्क साधून शक्ती वाढवू शकतो. हे स्पष्ट आहे की लेक्सस अधिक आराम आणि लक्झरीची भावना देते, परंतु खरे सांगायचे तर, आम्हाला ड्रायव्हिंग करताना विशेष फरक जाणवला नाही. अधिक शक्ती आणि अधिक चपळ ट्रांसमिशनमुळे फरकांच्या यादीमध्ये डायनॅमिक्स, 570 समाविष्ट आहे. डिझेल आवृत्ती 0 - 100 किमी / ताशी पोहोचते. 8.6 सेकंदात, पेट्रोल 7.7 मध्ये, तर 200 वी 9.2 सेकंदात जड इंधनावर आणि 8.6 सेकंदात गॅसोलीनवर वेग वाढवते. आपल्याकडे अतिरिक्त 1,000,000 - 2,000,000 रूबल असल्यास, आपण लेक्सस खरेदी करू शकता, उच्च कर आणि विम्याची किंमत लक्षात ठेवणे देखील योग्य आहे, म्हणून डिझेल इंजिन खरेदी करणे अधिक तर्कसंगत असेल.

टोयोटा लँड क्रूझर: 100 किंवा 200

लोकप्रिय सत्य म्हणते: सर्वोत्तम हा चांगल्याचा शत्रू असतो. शहाणपणाचा आणखी एक भाग सूचित करतो की नवीन नेहमी जुन्यापेक्षा चांगले असते. हे कारसह सर्व गोष्टींना लागू होते.

खरंच, एक नवीन मॉडेल, एक नियम म्हणून, सर्व किंवा बहुतेक पॅरामीटर्समध्ये मागील मॉडेलपेक्षा श्रेष्ठ आहे. परंतु एसयूव्हीच्या बाबतीत, अरेरे, ही युक्ती नेहमीच कार्य करत नाही. जितका आधुनिक “रोग” तितका तो डांबराच्या जवळ जातो. खरंच सगळं काही हताश आहे का?

दोन कारची तुलना केल्यानंतर आम्ही याबद्दल शोधू. दोन्ही टोयोटा लँड क्रूझर आहेत, फक्त एक "100" मॉडेल आहे आणि दुसरे टोयोटा लँड क्रूझर 200 आहे ज्याने ते बदलले आहे.

डिझाइन बदलले आहे, परंतु नाटकीयरित्या नाही. "200" अधिक सुंदर झाले आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे. किती लोक, किती मते. काहींचा असा विश्वास आहे की नवीन मॉडेल अधिक घन बनले आहे, तर इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की नवीनतम क्रुझॅक खूप मोठे आहे. तसे, लँड क्रूझर 200 खरोखरच सर्व दिशांनी वाढले आहे: लांबी, रुंदी आणि उंची. पण व्हीलबेस तसाच राहतो. कदाचित यामुळे, “100” च्या तुलनेत “200” खूप भारी वाटत आहे.

परंतु जर शरीराची रचना इतकी नाटकीयरित्या बदलली नसेल तर आतील भागात बदल लगेच दिसून येतात. आणि केवळ डिझाइनमध्येच नाही. "200" आतील ट्रिममध्ये उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरते: उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, मऊ प्लास्टिक, दरवाजाच्या हँडलच्या आतील पृष्ठभागावर रबराइज्ड इन्सर्ट. स्टीयरिंग कॉलम केवळ झुकण्यासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे.

लँड क्रूझर 200 मध्ये कूलर पॅनेल आहे! वास्तविक पुरुषांसाठी हे निरोगी आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या पुढे एक रिक्त क्षेत्र आहे. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, त्यात सिस्टम नियंत्रणे असतात: क्रॉल नियंत्रण, जे आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना स्थिर गती राखण्यास अनुमती देते; मल्टीटेरेन, जे सर्व परिस्थितींमध्ये सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग प्राप्त करण्यास मदत करते; यूएस आणि DAC जे तुम्हाला सुरक्षितपणे डोंगरावर उतरण्यास आणि वर येण्यास मदत करतात. "200" च्या आनंदी पॅनेलच्या पार्श्वभूमीवर राखाडी टोनमध्ये लँड क्रूझर 100 चे स्मारकीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उदास दिसते.

परंतु दरवाजाच्या हँडलच्या आकारात फरक विशेषतः धक्कादायक आहे. Sotka वर स्थापित केलेल्या नेहमीच्या टोयोटा ओपनर्सनंतर, नवीन Kruzak वरील हँडल अमेरिकेकडे स्पष्ट पूर्वाग्रह दर्शवतात. परदेशातील कारवर असे मोठे हँडल अधिक आढळतात. तसे, उच्चारण फार चांगले नाही आणि ते समोरच्या सीटवर दृश्यमान आहे. ज्या चामड्याने या खुर्च्या झाकल्या जातात त्या चामड्याचा दर्जा समाधानकारक नाही हे निर्विवाद आहे. पण, माफ करा, जागा इतक्या निराकार का करता? कमीत कमी पार्श्व समर्थनाचा देखावा तयार करणे खरोखर कठीण आहे, जे गल्लीच्या बाजूने वाहन चालवताना खूप आवश्यक आहे. आणि “200”, जसे की बाहेर वळते, त्यांना कसे चालवायचे हे माहित आहे. आणि त्याच्या "पालक" पेक्षा वाईट नाही, जे तुम्हाला माहिती आहे की, सर्व बाह्य ग्लॅमर असूनही, एक सक्षम एसयूव्ही होती आणि राहते. पण आम्ही लोकोमोटिव्हच्या पुढे धावलो, चला पुन्हा सलूनकडे परत जाऊया.

मुख्य फरक असा आहे की आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे. मात्र, मधल्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशांकडून या सुधारणेचे मोठ्या प्रमाणात कौतुक केले जाऊ शकते. होय, अगदी सरासरी, कारण आतापासून सर्व लँड क्रूझर 200 सीटच्या तीन ओळींनी सुसज्ज आहेत. दुसऱ्या रांगेतील जागा 40:20:40 च्या प्रमाणात विभाजित केल्या आहेत. तिन्ही जागा मागे किंवा पुढे हलवता येतात. याव्यतिरिक्त, मधल्या पंक्तीचे बॅकरेस्ट झुकावच्या कोनात समायोज्य आहेत.

लँड क्रूझर 200 मध्ये ग्रेहाऊंड पॅनेल आहे! वास्तविक पुरुषांसाठी हे निरोगी आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या पुढे एक रिक्त क्षेत्र आहे. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, त्यात सिस्टम नियंत्रणे असतात: क्रॉल नियंत्रण, जे आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना स्थिर गती राखण्यास अनुमती देते; मल्टीटेरेन, जे सर्व परिस्थितींमध्ये सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग प्राप्त करण्यास मदत करते; यूएस आणि DAC जे तुम्हाला सुरक्षितपणे डोंगरावर उतरण्यास आणि वर येण्यास मदत करतात. "200" च्या आनंदी पॅनेलच्या पार्श्वभूमीवर राखाडी टोनमध्ये लँड क्रूझर 100 चे स्मारकीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उदास दिसते.

दोन फोल्डिंग मागील सीट दोन प्रौढ प्रवासी सहजपणे सामावून घेऊ शकतात.

मागची पंक्ती, जी तिसरी आहे, दोन प्रौढांसाठी एक पूर्ण वाढ झालेला सोफा आहे. तथापि, तीन-पंक्तींच्या आसन व्यवस्थेच्या बाबतीत ट्रंक अशी असेल... तसेच, उदाहरणार्थ, निवा, आणि कदाचित कमी. परंतु जर जागा दुमडल्या असतील तर जवळजवळ एक घनमीटर माल ट्रंकमध्ये बसेल.

लँड क्रूझर 200 च्या मधल्या पंक्तीच्या आसनांची सोय बिझनेस क्लास सेडानच्या मागील सोफ्याशी तुलना करता येते: तेथे भरपूर जागा आहे, मजल्यावरील बोगदा अदृश्य आहे, सीट पुढे-मागे हलवणे आणि समायोजित करणे शक्य आहे. पाठीमागे झुकणे. “विणकाम” च्या मागील जागा उच्च पातळीचा आराम देतात. ते मऊ, रुंद आणि पुरेशी लेगरूम आहेत. परंतु "200" मध्ये त्याच ठिकाणी बसणे अधिक आनंददायी आहे.

सर्वसाधारणपणे, निवड लहान आहे: एकतर मिनीबस किंवा ट्रक. "200" दोन्ही भूमिकांमध्ये यशस्वीरित्या पार पाडू शकते: प्रत्येक भूप्रदेश वाहन 9 लोक किंवा 800 किलो माल वाहून नेऊ शकत नाही.

ऑफ-रोड सवयी

नवीन “क्रुझॅक” चे प्रसारण क्रांतिकारक निराकरणे आणत नाही. यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. तथापि, केंद्र भिन्नता भिन्न आहे. जर “एकशे” वर ते मोकळे असेल तर “दोनशे” वर ते सेल्फ-लॉकिंग आहे: जेव्हा एका एक्सलची चाके सरकतात तेव्हा डिफरेंशियल (तेथे टॉर्सन डिफरेंशियल आहे) लॉक केले जाते. या विभेदकतेचा तोटा असा आहे की तो फक्त सरकताना लॉक होतो. म्हणून, ते सक्तीने अवरोधित करण्याची तरतूद देखील करते.

हे सर्व चांगले आहे. पण ट्रान्समिशन कंट्रोल बदलला आहे. हस्तांतरण प्रकरण नियंत्रित करणारे लीव्हर ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आता, खालची पंक्ती चालू करण्यासाठी, तुम्हाला थांबावे लागेल (तथापि, हे "शतव्या" वर देखील केले पाहिजे), स्वयंचलित लीव्हर तटस्थ वर हलवा, नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील नॉब उजवीकडे वळवा. सुकाणू स्तंभ. आणि थांबा! कमी केलेला सुमारे 3-4 सेकंदात चालू होईल. सर्व काही ठीक होईल, परंतु कार दलदलीत अडकू लागल्यावर गियर गुंतण्याची वाट पाहणे अद्याप अप्रिय आहे. सुदैवाने, अशा मोटारींच्या बहुसंख्य मालकांना दलदलीचा रस्ता देखील माहित नाही, तेथे गाडी चालवू द्या.

एका रटमध्ये, 20 मिमी जास्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे "एकशे" ला "दोनशे" पेक्षा चांगली संधी असू शकते.

"शतव्या" वर, खाली केलेला एक लीव्हरद्वारे सक्रिय केला जातो. जलद, विश्वासार्ह!

दोन्ही कारसाठी केंद्र लॉक त्याच प्रकारे सक्रिय केले जाते - स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे असलेल्या बटणासह. आणि दोन्ही कारवर विभेदक लॉक तितक्याच लवकर.

लँड क्रूझर 100 आणि लँड क्रूझर 200 ऑफ-रोड यांची तुलना करणे सोपे आहे. सर्वोत्तम ओळखणे कठीण आहे. मोठ्या प्रमाणावर, दोन्ही कारच्या ऑफ-रोड क्षमता समान आहेत. बारकावे मध्ये फरक. मागच्या लांब ओव्हरहँगमुळे, 200 असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना आधी त्याच्या कडकपणाने जमिनीला चिकटून राहू लागते. परंतु "200" मध्ये अधिक निलंबन प्रवास आहे, म्हणून ते कर्ण जास्त काळ लटकत राहण्यास प्रतिकार करते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, लँड क्रूझर 100 चे वजन जवळजवळ तीन सेंटर्सने हलके असल्यामुळे चिखलाच्या जमिनीवर फायदा होऊ शकतो. आणि एक रट मध्ये, "विणकाम" त्याच्या 20 मिमी जास्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे कदाचित अधिक शक्यता आहे.

तथापि, या फरकांमुळे एकतर कार अधिक चांगली दिसत नाही.

गुळगुळीत डांबरावर

लँड क्रूझर 200 चे चेसिस त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत थोडे बदलले आहे. म्हणजे, संरचनात्मकदृष्ट्या: समान कठोर मागील एक्सल आणि समान स्वतंत्र फ्रंट एक्सल. फरक असा आहे की सोटकामध्ये टॉर्शन बार होता, तर लँड क्रूझर 200 मध्ये स्प्रिंग होता. मास्टोडॉनचे परिमाण असूनही, दोन्ही कार चालण्यायोग्य आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील चांगले ऐकतात. परंतु नवीन मॉडेलमध्ये अधिक संयोजित सस्पेंशन आहे, त्यामुळे कॉर्नरिंग करताना कमी रोल आहे आणि स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद स्पष्ट आहे.

दोन्ही कार पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. परंतु "200" मध्ये मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोड आहे, जो लँड क्रूझर 100 मध्ये नाही.

विरोधी बाजूंच्या पॉवर प्लांट्सच्या स्पष्ट असमानतेमुळे कारच्या गतिशीलतेची तुलना केली गेली नाही. क्रूझर 100 मध्ये हूडखाली 4.7-लिटर व्ही-आकाराचे “आठ” आहे आणि “200” मध्ये हूडखाली 4-लिटर व्ही-आकाराचे “सहा” आहे. साहजिकच, अधिक शक्तिशाली आणि हलके "एकशे" लँड क्रूझर 200 ला महामार्गावर दोन्ही खांद्याच्या ब्लेडवर ठेवेल.

लँड क्रूझर 200 वरील निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोत्का निलंबनासारखे आहे हे असूनही, त्याचा प्रवास लक्षणीय आहे. समान परिस्थितीत, लँड क्रूझर 100 चे मागील चाक 200 च्या चाकापेक्षा लवकर जमिनीवरून निघून जाते.

कोण जिंकेल

त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, कार अंदाजे समान आहेत. पण तरीही, नवीन एसयूव्हीचे काही फायदे आहेत. बहुतेक भाग, ते ऑफ-रोड ऐवजी डांबरावरील वर्तनाशी संबंधित आहेत, जेथे स्पष्ट समानता आहे. सार्वजनिक रस्त्यांवर, नवीन उत्पादनामध्ये अधिक विशिष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत. यात चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि अधिक आरामदायक इंटीरियर आहे.

आणि हे एक नवीन मॉडेल आहे, जे केवळ तीन वर्षांसाठी तयार केले गेले आहे, हे खूप मोलाचे आहे.

मॉडेल इतिहास

टोयोटा लँड क्रूझरचा इतिहास 1941 मध्ये सुरू झाला अशी आख्यायिका आहे. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, जपानी सैन्याला ट्रॉफी म्हणून पहिल्या लष्करी जीपपैकी एक बँटम एमके II मिळाली. ही कार लष्करी कमांडर्सना आवडली, ज्यांनी टोयोटाला अशीच कार विकसित करण्याचे काम दिले. टोयोटाने कार्याचा सामना केला आणि एक प्रोटोटाइप बनविला. तथापि, ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही. शिवाय, या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या अस्तित्वाची पुष्टी करणारे एकही छायाचित्र शिल्लक राहिलेले नाही.

परंतु आर्मी एसयूव्ही विकसित करताना मिळालेला अनुभव व्यर्थ ठरला नाही; तो 9 वर्षांनंतर उपयोगी आला - 1950 मध्ये. मग अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या सैन्यासाठी 100 एसयूव्ही मागवल्या, ज्या कोरियन युद्धात वापरण्याची योजना होती.

टोयोटा जीप बीजे नावाची पहिली कार जानेवारी 1951 मध्ये प्रसिद्ध झाली. हे 3.4 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते जे 82 एचपी उत्पादन करते. सहा सिलेंडर इंजिन असलेली ही जगातील पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार होती. यापूर्वी, अशा कार चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, टोयोटाच्या फॅक्टरी परीक्षकांपैकी एक कार माउंट फुजीच्या शिखरावर चालविण्यात सक्षम होता, त्यानंतर राष्ट्रीय पोलीस विभागाने यापैकी 289 एसयूव्हीची ऑर्डर दिली.

परंतु टोयोटा जीप बीजेचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1953 च्या सुरूवातीसच सुरू झाले. आणि आधीच 1954 मध्ये कारला लँड क्रूझर हे नाव मिळाले.

1955 मध्ये, एसयूव्हीची दुसरी पिढी दिसली, ज्याला टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 20 म्हटले गेले. कारला सुधारित बॉडी, तसेच 125 एचपी उत्पादन करणारे नवीन 3.9 लिटर इंजिन प्राप्त झाले.

ही पिढी 1960 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा ती टोयोटा लँड क्रूझर BJ40 ने बदलली. तिसऱ्या पिढीच्या कारचे इंजिन समान राहिले, परंतु ट्रान्समिशनला कमी श्रेणी मिळाली. एसयूव्हीची ही आवृत्ती 1984 पर्यंत तयार केली गेली.

टोयोटा लँड क्रूझर BJ40 च्या समांतर, उत्पादनात इतर लँड क्रूझर मॉडेल्स होत्या. अशा प्रकारे, 1967 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर बीजे 50 दिसू लागले, ज्याचे उत्पादन 1980 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा ते टोयोटा लँड क्रूझर 60 ने बदलले.

जेव्हा टोयोटा लँड क्रूझर BJ40 चे उत्पादन 1984 मध्ये बंद करण्यात आले, तेव्हा त्याची जागा लोकप्रिय 70 मालिका लँड क्रूझरने घेतली. काही देशांमध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 70 लँड क्रूझर II किंवा लँड क्रूझर लाइट म्हणून विकली गेली, जी नंतर लँड क्रूझर प्राडो म्हणून ओळखली जाऊ लागली. ही मालिका अजूनही निर्मितीत आहे.

ऑक्टोबर 1989 मध्ये, पौराणिक "ऐंशी" दिसू लागले - टोयोटा लँड क्रूझर 80. मार्च 1998 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर 80 चे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि त्याची जागा टोयोटा लँड क्रूझर 100 ने घेतली. आठ प्राप्त करणारी ही पहिली टोयोटा एसयूव्ही आहे. - सिलेंडर इंजिन.

बरं, आमचा आजचा नायक - टोयोटा लँड क्रूझर 200 - 2007 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसला.

आतून तंत्रज्ञान

संरचनात्मकदृष्ट्या, टोयोटा लँड क्रूझर 200 चे प्रसारण त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थिर आहे. परंतु जर "एकशे" वर केंद्र भिन्नता मुक्त असेल आणि अक्षांमध्ये समान प्रमाणात टॉर्क वितरीत केला असेल, तर TLC 200 मध्ये मागील बाजूच्या बाजूने 40/60 च्या गुणोत्तरासह अक्षांमध्ये टॉर्क वितरणासह टॉर्क सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आहे. चाके

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ट्रान्सफर केसमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झालेले नाहीत. परंतु 200 वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये व्यक्तिचलितपणे स्विच करण्याची क्षमता आहे.

TLC 200 तीन इंजिनांसह ऑफर केले आहे: 4 आणि 4.7 लिटर पेट्रोल इंजिन, तसेच 4.5 लिटर डिझेल इंजिन. चार-लिटर इंजिन सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे आहे, आणि इतर दोन व्ही-आकाराचे आठ आहेत.

सर्वात मोठे इंजिन केवळ पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे, तर इतर दोन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात. अमेरिकन बाजारासाठी आणखी एक इंजिन ऑफर केले आहे - 5.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे आठ. लेक्सस LX570 वर देखील असेच इंजिन स्थापित केले आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 100 तीन इंजिनांसह सुसज्ज होते: 4.2 लिटर डिझेल इंजिन आणि 4.5 आणि 4.7 लिटर पेट्रोल इंजिन. डिझेल इंजिनमध्ये तीन बदल होते: नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि एक किंवा दोन टर्बाइनसह टर्बोचार्ज केलेले. 4.5 लिटर पेट्रोल इनलाइन सिक्स हे इंजेक्शन आणि कार्ब्युरेटर दोन्ही होते - अशा कार काही तिसऱ्या जगातील देशांना पुरवल्या गेल्या होत्या.

व्हीएक्स हे पद असलेले “शंभर” चे प्रमुख बदल 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराच्या “आठ” ने सुसज्ज होते. हे इंजिन केवळ पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. निर्मात्याच्या नियमांनुसार, टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या मालकाने देखभाल करण्यासाठी दर 10 हजार किलोमीटर अंतरावर सेवा केंद्राला भेट देणे आवश्यक आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किल्ली एक की फोब आहे, जी वाहन प्रवेश प्रणालीशी जोडलेली आहे. ही प्रणाली तुम्हाला तुमच्या खिशातून चावी न काढता कारचा दरवाजा उघडण्याची आणि इंजिन सुरू करण्याची परवानगी देते. की फॉबच्या शेवटी नियमित कीची एक धातूची टीप असते, जी की फॉबमधील बॅटरी स्वतःच डिस्चार्ज झाल्यास कार अनलॉक करण्यात मदत करेल.

नवीन क्रुझॅकवरील हँडल्स स्पष्ट अमेरिकन उच्चारण देतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर नॉब फिरवा आणि 3-4 सेकंदांनंतर डाउनशिफ्ट गुंतण्याची प्रतीक्षा करा. आणि यावेळी कार हळूहळू पण अपरिहार्यपणे दलदलीत बुडत आहे. म्हणून, जर तुम्हाला फोर्ड माहित नसेल तर... चिखलात न जाणे चांगले.

विशेष आवृत्ती

नियमित "200" रिलीझ झाल्यानंतर, लँड क्रूझर 200 GX चे सादरीकरण होते, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली एक विशेष आवृत्ती. जर तुम्हाला आठवत असेल तर, लँड क्रूझर 100 मध्ये देखील GX बदल होते. खरं तर, याला स्वतंत्र मॉडेल म्हटले जाऊ शकते, कारण ते इतर इंजिनसह एकत्र केले गेले होते आणि चेसिस भिन्न होते - अशा "विणकाम" समोर एक सतत धुरा होता.

नवीन ऑफ-रोड टोयोटा, अरेरे, समोर एक ठोस धुरा नाही. परंतु Land Cruiser 200 GX मध्ये मानक म्हणून इलेक्ट्रिक विंच आहे. मॉडेलच्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये प्रबलित निलंबन समाविष्ट आहे, जे खराब रस्त्यावर आणि बाहेर दीर्घकालीन वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे.

मागच्या लांब ओव्हरहँगमुळे, 200 असमान पृष्ठभाग ओलांडताना त्याच्या कडकपणाने आधी जमिनीला चिकटून राहू लागते.

लँड क्रूझर 200 जीएक्स दोन इंजिनांची निवड देते: 243 एचपी पॉवरसह 4-लिटर व्ही-आकाराचे गॅसोलीन “सिक्स”. आणि 4.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे टर्बोडीझेल “आठ”, ज्यामध्ये 220 एचपी लपलेले आहे.

गॅसोलीन इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असेल, तर डिझेल इंजिन केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह विकले जाईल. फक्त एक गोष्ट स्पष्ट नाही आहे: ऑफर-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले बदल, ऑफर केलेल्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये इंटर-व्हील लॉक देखील का नाहीत? आणि सर्वात आलिशान आवृत्ती का आहे, जी दलदलीत जाण्याऐवजी समोरच्या दारापर्यंत वाहन चालविण्यासाठी अधिक डिझाइन केलेली आहे, जी खरोखर ऑफ-रोडला मदत करू शकतील अशा सिस्टमसह सुसज्ज आहे?

काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये

टोयोटा लँड क्रूझर 100

- लांबी/रुंदी/उंची - 4890/1875/1890 मिमी;
- इंजिन क्षमता - 4664 सीसी. सेमी;
- इंजिन पॉवर - 238 एचपी. 4800 rpm वर;
- टॉर्क - 3400 आरपीएम वर 434 एनएम;
- कमाल वेग - 180 किमी/ता;
- प्रवेग गतिशीलता (0 ते 100 किमी/ता) - 11.2 से;
- सरासरी इंधन वापर - 17.6 l/100 किमी.

टोयोटा लँड क्रूझर 200

नवीन वाहनासाठी फॅक्टरी डेटा.
- लांबी/रुंदी/उंची - 4950/1972/1947 मिमी;
- इंजिन क्षमता - 3956 सीसी. सेमी;
- इंजिन पॉवर - 243 एचपी. 5200 rpm वर;
- टॉर्क - 3800 आरपीएम वर 376 एनएम;
- कमाल वेग - 190 किमी/ता;
- प्रवेग गतिशीलता (0 ते 100 किमी/ता) - 10.7 से.

रोमन क्रेम्नेव्ह

➖ नियंत्रणक्षमता
➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ चोरीचा उच्च धोका

साधक

➕ विश्वासार्हता
➕ आरामदायक सलून
➕ संयम
➕ तरलता

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 टोयोटा लँड क्रूझरचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.6 आणि 4.5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डिझेलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

आराम, आराम आणि अधिक आराम. मी स्टँडर्ड टायरमध्ये बदल केला आणि स्वत: ला थोडेसे वाहन चालविण्याचे स्वातंत्र्य दिले - हे फक्त चित्तथरारक आहे, स्पोर्ट मोडमध्ये ते तुम्हाला तात्काळ उचलते आणि लाटांवर जहाजासारखे, आरामात आणि आत्मविश्वासाने 180-190 किमी/तास वेगाने.

70-90 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करणे सुरू करून, तुम्ही ते 150-160 किमी/ताशी संपवता आणि स्पीडोमीटरकडे पाहता, बर्फाच्छादित रस्त्यावर अशा वेगाने ते धडकी भरवणारे बनते, जरी स्पीडोमीटरकडे न पाहता ही भावना आराम आणि आत्मविश्वास एका सेकंदासाठी सोडत नाही. रस्त्यावर बर्फाची लापशी आहे, 100-130 किमी/ताशी आरामदायी वेग आहे - मी वेगाने न जाण्याचा प्रयत्न करतो.

वेगळ्या बटणावर मॉनिटरच्या जंगलात गरम केलेले विंडशील्ड प्रदर्शित करणे अधिक सोयीचे असेल. आणखी काही तोटे: पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन 2-3 सेंटीमीटरने गहाळ आहे, मी 188 सेमी उंच आहे आणि आतील लाइटिंग बटणांसाठी बॅकलाइट नाही.

मी कार धुतली, आणि पेंटवर्क फक्त गो...ओ - एक मोठी निराशा: फक्त वार्निशवरच नाही तर प्राइमरपर्यंत स्क्रॅच, विशेषतः काळ्या रंगावर लक्षात येण्यासारखे. तसेच, नेव्हिगेशन सिस्टम, ही फक्त एक... धोकादायक गोष्ट आहे, ती सेटिंग्जमध्ये गमावू शकते.

एगोर एरोखिन, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (249 hp) AT 2015 चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

पहिल्या 200 किमीच्या आत निलंबन खडखडाट! त्यानंतर, अधिकृत डीलरचा "अंदाज" सुरू झाला, कदाचित ती तिची नसेल, चला स्टीयरिंग कॉलम बदलू, रॅक बदलू आणि त्यानंतर, संपूर्ण कन्सोल काढून टाकू, कदाचित तिथे काहीतरी ठोठावत आहे! टोयोटाची विश्वासार्हता ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

पार्किंग सेन्सर "अंध" आहेत, ते खराब स्थितीत आहेत आणि जेव्हा ते माझ्या साइटवर कमी वाढणाऱ्या ख्रिसमस ट्रीमध्ये जातात तेव्हा त्यांना अडथळे दिसतात. प्लास्टिक - मिठी मारणे आणि रडणे.

Ales Tyshkevich, 2016 Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT चालवतो

टोयोटा लँड क्रूझर 200 योग्य वेगाने अडथळे पूर्णपणे गुळगुळीत करते आणि परिणामी, 30 हजारांपर्यंत काहीतरी सतत मागे लटकत असते: एकतर मागील जागा किंवा सुटे टायर. OD म्हणाला की हे असेच असावे (ते 4 लेमांसाठी आहे!).

ते कदाचित गौचेने रंगवलेले आहेत, त्यांनी ताबडतोब 60,000 रूबलसाठी सिलिकॉनसह शरीरावर अतिरिक्त उपचार केले, परंतु काही उपयोग झाला नाही. शरीर खरचटले आहे (मी जंगलातून गाडी चालवत नाही). उदाहरण म्हणून: मी एका खाजगी घरात राहतो आणि अनेकदा माझ्या गाड्या स्वतः धुतो.

जर पत्नीच्या एमएल डब्ल्यू 164 वर घाण काढून टाकणे, फोम लावणे आणि ते धुणे पुरेसे आहे, तर डिझेल लोकोमोटिव्ह देखील ब्रशने फोमवर घासणे आवश्यक आहे - ते धुत नाही. कश्काईवरही असाच हल्ला एकेकाळी झाला होता. जपानी लोकांची चित्रकलेची स्वतःची पद्धत आहे, परंतु ती फारशी यशस्वी नाही.

निकोले सर्बिन, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (235 hp) स्वयंचलित 2014 चे पुनरावलोकन

लँड क्रूझर 200 ही एक ठोस कार आहे, तुम्हाला संरक्षित, चांगली दृश्यमानता, फ्रेम वाटते. तुम्ही रस्त्यावर येण्यापूर्वी चेसिस रस्त्यावरील सर्व अडथळे शोषून घेते. डांबरीकरणासह रस्त्याचा दर्जाही ढासळला आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दलची मिथक लगेच नाहीशी होते. शहरासाठी खूप, पण गावासाठी पुरेसे नाही. हे हळू हळू सुरू होते, 9 सेकंद, परंतु ते वाफेच्या इंजिनासारखे गुंजते. खूप आवाज - जास्त उपयोग नाही.

एकूणच, मला अधिक अपेक्षा होती. सीट अर्ध्या लेदरची आहे, बाकीची लेदरट आहे. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, आतील ट्रिम विनम्र आहे, कोणतेही पडदे नाहीत. एका महिन्याच्या वापरानंतर क्रेक्स सुरू होतात, सीट्सपासून सुरू होतात आणि मागील कव्हरसह समाप्त होतात.

अँटी-ग्रेव्हल रचनेसह शरीरावर खराब उपचार केले जातात: पेंट (वार्निश) सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. 4-6 धुतल्यानंतर ते पॉलिश करणे आवश्यक आहे (रंग काळा, सर्व ओरखडे दृश्यमान आहेत).

अपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स (स्पीकर रेडिओ पॉईंटसारखे आहेत, पुरेसे बास नाही, हार्ड ड्राइव्ह नाही आणि कार्डे अयशस्वी होतात), तेथे कोणतेही दरवाजे बंद नाहीत. इंधनाबाबत एक सामान्य गोंधळ आहे. वैशिष्ट्यांनुसार 8-12! उन्हाळ्यात वापर 13-16 आहे, आणि हिवाळ्यात ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचते.

हलक्या पावसानेही मागील कव्हर नेहमीच घाण असते. जर तुम्ही रस्त्यावरील “वॉशिंग बोर्ड” (ज्याला वॉशबोर्ड म्हणतात) मारला तर कार अनियंत्रित होते. स्टीयरिंग व्हील थोडे अस्वस्थ आणि निसरडे आहे. टायर प्रेशर सेन्सर नाहीत.

मिखाईल पोनिच, टोयोटा लँड क्रूझर 4.5d (235 hp) AT 2013 चालवतो.

टोयोटा एलके 200 गडबड सहन करत नाही - जर तुम्ही स्टंट ड्रायव्हर असाल तोपर्यंत फक्त मोजलेले ड्रायव्हिंग. बर्फावर, मला ताबडतोब “बर्फावरची गाय” आठवली, कार स्किडमध्ये गेली आणि अत्यंत अनिच्छेने त्यातून बाहेर पडली.

मग मी अँटी-स्किड सिस्टम बंद करण्याचा प्रयत्न केला आणि निर्जन ठिकाणी वाहून नेण्याचा प्रयत्न केला आणि लक्षात आले की माझी कौशल्ये स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत - कार फक्त अनियंत्रित झाली.

मी मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात ठेवा की जर तुम्ही खड्डे, अंकुश आणि इतर अनियमितता वेगाने घेतल्यास, LK 200 चे आकर्षण त्वरीत अदृश्य होते - आराम लक्षणीयरीत्या कमी होतो. कार 20-इंच चाकांनी जोडलेली आहे आणि सर्व प्रभाव मागील बाजूस लक्षणीयरित्या हस्तांतरित केले जातात.

तरीही, मी खरेदीवर आनंदी आहे, जरी खर्च केल्याने रक्त खराब होत असले तरी, मी आत्ताच ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवला. मी स्वतःला हा प्रश्न देखील विचारला - पुढे कोणती कार आहे आणि मला अद्याप उत्तर सापडले नाही, LK200 कदाचित उत्पादन कारमध्ये सर्वोत्तम आहे.

तोट्यांपैकी: फिनिशिंगचा अभाव, कार ट्यून करण्याची आवश्यकता, महाग देखभाल. एर्गोनॉमिक्समधील किरकोळ त्रुटी, जसे की समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी बटणांचे डिझाइन आणि मागील देखील - माझी मुलगी तिचे पाय फिरवत असताना ते सतत चालू करते. 80 किमी/ताशी वेग गाठल्यावर मागील दृश्य कॅमेरा आणि ओल्या रस्त्यावर गाडी चालवल्यानंतर अर्ध्या तासानंतर बाजूचे कॅमेरे ताबडतोब धुवावे लागतात.

मालक टोयोटा लँड क्रूझर 4.5 डिझेल (235 hp) AT 2013 चालवतो

मी अद्याप कारचे पूर्णपणे वर्णन करू शकत नाही; त्यात पुरेसे कर्षण आणि शक्ती आहे. मी सुमारे 5 वर्षांपूर्वी Cruiser 100 वापरले होते, त्यामुळे सर्व काही कसे होते ते मला आठवत नाही. 200 वरील निलंबन कारला धक्का देत नाही. शहरातील वापर फोर्ड मोहिमेच्या तुलनेत थोडा कमी आहे. फोर्डची 105 लिटरची टाकी होती, 200 - 93 + 45.

अतिरिक्त टाकी स्पेअर टायरच्या वर स्थित आहे, यामुळे स्पेअर टायर स्वतःच थोडासा लटकतो, अगदी मागील एक्सलपेक्षाही कमी. बॉक्स चांगला जुना स्वयंचलित A750 आहे, जो शंभर आणि LX470 वर स्थापित केला गेला होता.

कोणत्याही टॉर्क-चोकिंग सिस्टमच्या अनुपस्थितीमुळे, कार ऑफ-रोडवर चांगली रांग लागते. पुन्हा, सर्वकाही व्यक्तिनिष्ठ आहे. मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल फक्त लोअरिंग गियरसह जोडलेले आहे.

एलईडी हेडलाइट्स ही एक गोष्ट आहे, परंतु सर्व क्रुझॅकमध्ये उत्कृष्ट हेडलाइट्स आहेत, अगदी जुन्या हॅलोजनवरही. डावा थ्रेशोल्ड वाकलेला होता, उजवा सुद्धा खोलवर ओरखडा होता, डीलरकडे फक्त ते ऑर्डर करायचे आहेत, वरवर पाहता मी एकटाच आहे जो थ्रेशोल्ड वाकतो. योजनांमध्ये स्टीलची चाके खरेदी करणे आणि आर्मर्ड फिल्मसह विंडशील्ड सील करणे समाविष्ट आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2016 सह टोयोटा लँड क्रूझर 4.0 (271 एचपी) चे पुनरावलोकन

मोठी, विश्वासार्ह कार. लांब ट्रिप आणि ऑफ-पिस्ट ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य. ते तुम्हाला बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत सहज घेऊन जाईल आणि तुम्हाला रस्त्याची काळजी करण्याची गरज नाही.

मी अशा कारसाठी चांगला वापर देखील लक्षात घेईन - फक्त 11-14 लिटर. टोयोटासाठी 25 हजार मायलेज हे सूचक नाही, परंतु कोणतीही समस्या नव्हती! लांब ट्रिपमध्ये आराम, महामार्गावर कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत.

वजापैकी, मी जर्मन लोकांच्या तुलनेत कमकुवत पेंट आणि वार्निश कोटिंग लक्षात घेईन. कॅमेरा फक्त भयंकर आहे, जपानी लोकांना कुठेतरी असा बकवास सापडला यावर माझा विश्वास बसत नाही... समोरचा कॅमेरा पूर्णपणे उदास आहे!

बंपरच्या समोर पार्किंग सेन्सर नाहीत, फक्त बाजूला आहेत. स्टीयरिंग व्हील जड आहे, परंतु तुम्हाला ते पटकन अंगवळणी पडते; मुलीसाठी हा पर्याय नाही. जागा लहान आहेत, अतिरिक्त पुल-आउट विभाग केला जाऊ शकतो. प्रीमियम "जर्मन" नंतर सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या कमकुवत आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.5 डिझेल 2016 चे पुनरावलोकन