जिथे, तसे, लेसेट्टी दहा वर्षांहून अधिक काळ तयार केले गेले आहे, परंतु अलीकडेपर्यंत ते अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाही. पण आता किमतीत ते रेनॉल्ट लोगानला थेट प्रतिस्पर्धी आहे. चला “वृद्धांची” तुलना करूया?
सर्व चेहरे ओळखीचे आहेत का?
दोन्ही कार प्रोफाइलमध्ये जवळजवळ सारख्याच आहेत. परंतु जेन्ट्राचा पुढचा भाग बदलला आहे: हेडलाइट्स लेसेटी हॅचबॅकवर स्थापित केलेल्या प्रमाणेच आहेत. त्यांच्यामुळे, हुडचा आकार किंचित बदलला गेला, समोरचा बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिल अद्यतनित केले गेले. मागच्या बाजूला फक्त नवीन नावाच्या पाट्या आहेत. 2009 रीस्टाईल केल्यापासून “लोगन” अपरिवर्तित राहिले आहे: “हिवाळा/उन्हाळा 2013” संग्रहातील रिम्स केवळ अद्यतने आहेत.
Gentra च्या आत सर्व काही परिचित आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील चिन्हामध्ये फक्त फरक आहे. मला सीट जुळवायला नेहमीपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागला. नेहमीप्रमाणे वर-खाली होण्याऐवजी उशी आपला कोन कसा बदलतो हे अनुभवण्यात मजा आहे. तथापि, हे त्याच्या पूर्ववर्ती बाबतीत देखील होते. ओह, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट देखील आहे! कमाल स्थितीत तो जोरदार दाट असल्याचे बाहेर वळले.
स्टीयरिंग व्हील हब समायोजित केल्यावर (केवळ झुकण्याच्या कोनासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील), मी आजूबाजूला पाहतो. आतील भाग सुबकपणे एकत्रित केले आहे आणि पूर्वेकडील परंपरेनुसार, सजावट विरहित नाही - उझबेक विरोध करू शकले नाहीत आणि प्लास्टिकच्या “लाकूड” ने पुढील पॅनेल आणि दरवाजे सजवले. आतील भाग खांद्यावर घट्ट नसतो, परंतु डोक्याच्या भागात अरुंद असतो - उंच ड्रायव्हर्सना अनेकदा सनरूफ असलेल्या कारमध्ये याचा सामना करावा लागतो.
मग ते “लोगन” असो! असे वाटते की येथे छप्पर लक्षणीय उंच आहे. संख्यांद्वारे याची पुष्टी केली जाते: उशापासून कमाल मर्यादेपर्यंत 1010 मिमी - प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 55 मिमी जास्त. आणि यासाठी मी व्यावहारिक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, स्टूलसारखे आसन आणि लंबर सपोर्ट नसलेली सीट माफ करतो. आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हील तुमच्याकडे खेचू शकत नाही, जसे की जेन्ट्रामध्ये: समायोजन केवळ झुकाव कोनासाठी आहे. स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी हॉर्न बटण, सेंटर कन्सोलवरील पॉवर विंडो बटणे आणि फ्लोअर बोगद्यावरील मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिकच्या स्थानाशी देखील मी असहमत आहे. तथापि, हे सर्व सवयीचे प्रकरण आहे.
कारमधील हवामान नियंत्रणे पारंपारिक आहेत; अगदी लहान मूल देखील बटणे आणि डायल शोधू शकते. पण Gentra मध्ये केंद्र कन्सोलचा हा भाग अधिक मनोरंजक दिसतो. परंतु लोगान उत्कृष्ट दृश्यमानता देते: एक मोठी मागील खिडकी आणि मोठे आरसे स्टर्नच्या मागे जे काही घडते ते नियंत्रित करणे सोपे करते.
मागे बघ
सोफ्यावर बसण्यासाठी तुमचे स्वागत करत दरवाजे रुंद उघडले. हे मनोरंजक आहे की उशीपासून कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये समान आहे, परंतु त्याच वेळी, “लोगन” आणि “जेंट्रा” विरुद्ध आहेत. रेनॉल्टमध्ये डोके आणि खांद्याच्या भागात बरीच जागा आहे, परंतु देवू थोडीशी अरुंद आहे आणि उतार असलेली छप्पर दृष्यदृष्ट्या आतील भाग संकुचित करते.
परंतु जेन्ट्रामध्ये गुडघ्यांमध्ये अधिक जागा असते आणि आसन प्रतिस्पर्ध्यासाठी - अर्गोनॉमिक, चांगल्या आर्मरेस्टसह जुळत नाही. होय, आणि मागचा भाग खाली दुमडला. हे तुम्हाला लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते, ज्याचे लोगानने, त्याच्या घट्ट बोल्ट केलेल्या मागील सोफ्यासह, स्वप्नातही पाहिले नव्हते. खरे आहे, रेनॉल्ट ट्रंक अजूनही मोठा आहे आणि उघडणे विस्तीर्ण आहे.
दोन्हीच्या मालवाहू डब्याच्या मजल्याखाली, पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आमच्या परिस्थितीत अजिबात अनावश्यक नसतात. तथापि, झाकणाच्या अंतर्गत अपहोल्स्ट्रीमध्ये फक्त फ्रेंच जतन केले गेले... माफ करा, रशियन, जे आपोआप कोरियन लोकांचा सन्मान करतात... म्हणजे, उझबेक.
चळवळ जीवन आहे
जवळजवळ सर्व केळी आधीच तळहातातून फाडली गेली आहेत, म्हणून हे दोघे विजयासाठी जोरदारपणे लढत आहेत. ज्याची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये चांगली आहेत त्याच्याकडे ते जाईल असे दिसते.
मी युरो-5 मानकांची पूर्तता करणारे जेन्ट्रा इंजिन सुरू केले (J200-B15D उझबेकिस्तानमध्ये असेंबल केले आहे आणि शेवरलेट-कोबाल्ट युनिटपेक्षा काहीसे वेगळे आहे) आणि शहरातील गर्दीत सामील झालो. इंजिन तळापासून आत्मविश्वासाने उचलते आणि क्लच पॅडल अशा प्रकारे स्थित आहे की भांडवली रहदारीत एक तास धक्का बसल्यानंतर गुडघा दुखू नये. परंतु महामार्गावर 4000 rpm नंतर इंजिन आंबट होते.
लोगानचे सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन कमी वेगाने आणि मध्यम वेगाने अधिक वेगवान आहे. 60 किमी/ताशी वेग वाढवताना ते स्पर्धकाला 1.3 सेने मागे टाकते आणि 100 किमी/ताशी ते आधीच 2.1 सेकंदांनी पुढे आहे. हे जास्त वाटत नाही, पण शहरात मला रेनॉल्ट जास्त आवडले. "जेंट्रा" ने त्यासाठी कमाल वेग (9.1 किमी/ता अधिक) आणि ब्रेकची माहिती तयार केली. पेडल्सवरील प्रयत्न थोडेसे स्पष्ट आहेत आणि या "किंचित" सहानुभूती जिंकली. देवूच्या बाजूने ब्रेकिंग अंतरामध्ये किंचित फरक असण्याची कारणे, आमच्या मते, टायर्समध्ये: जेन्ट्रामध्ये कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 2 आहे, लोगानमध्ये ॲमटेल-प्लॅनेट डीसी आहे.
मॉडेल्स गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत समान आहेत. ते खड्ड्यांवर तितकेच हलतात. बरं, रेनॉल्ट, कदाचित थोडे कमी. आणि हे "जेंटर" साठी निर्विवाद कौतुक आहे, कारण "लोगन" हे रस्त्यातील दोष दूर करण्यासाठी एक मानक म्हणून ओळखले जाऊ लागले आहे. नियंत्रणक्षमता? दोन्ही यंत्रांना खळबळ म्हणजे काय ते माहीत नाही. विश्वासार्ह आणि अंदाज करण्यायोग्य, परंतु आणखी काही नाही. लोकांच्या सेडानसाठी हे असेच असावे.
आणि ध्वनिक आरामाच्या बाबतीत, देवू पुढाकार घेते: 80 किमी/ताशी वेगाने प्रवेग आणि समुद्रपर्यटन दरम्यान ते लक्षणीयपणे शांत असते. प्रतिसादात, न झुकणारा लोगान जोकर बाहेर काढतो - मानक इंजिन संरक्षण आणि 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स. "जेंटर" त्याच्या उघड्या पोटासह आणि जमिनीपासून 140 मिमी अंतरावर आहे. येथे कव्हर करण्यासाठी काहीही नाही.
तर, Gentra हा महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प आहे. किंमत किंवा गुणवत्तेत प्रतिस्पर्ध्याला न जुमानण्याचा प्रयत्न करतो. देवू त्याच्या समृद्ध उपकरणांसह आकर्षित करते. लोगानचे मुख्य फायदे म्हणजे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक प्रशस्त इंटीरियर. त्यांनी रेनॉला प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडे पुढे जाण्याची परवानगी दिली. परंतु डेटाबेसमध्येही, जेन्ट्राला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑर्डर केले जाऊ शकते, तर स्वयंचलित लोगान केवळ पूर्णतः सुसज्ज आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. याचा अर्थ असा की नवोदितांच्या संभावना खूप चांगल्या आहेत!
मालकाचे मत
डेनिस कोरेशकोव्ह
"देवू केंद्रा" (मायलेज 3400 किमी)
सुरुवातीला, मी कमी-अधिक प्रमाणात सार्वत्रिक कार शोधण्याचा प्रयत्न केला: स्वस्त, आरामदायक, कौटुंबिक गरजांसाठी आणि कामावर जाण्यासाठी दोन्हीसाठी योग्य. ऑप्टिमम प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह खरेदी केलेल्या जेन्ट्राने मुळात या अपेक्षा पूर्ण केल्या. जरी काही गोष्टी दूर केल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, गॅस टाकीची टोपी जोडण्यासाठी कोठेही नाही, ज्यामध्ये धारक किंवा हॅन्गर नाही.
मोठ्या शहरांतील रहिवासी बहुधा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीला प्राधान्य देतील, परंतु मला "यांत्रिकी" ची सवय आहे. सर्वसाधारणपणे, मी Gentra वरील हालचाली मोजल्याप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत करतो: इंजिन स्पष्टपणे शांत ड्रायव्हिंग शैलीसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु रन-इन केल्यानंतर, शहरात आणि ट्रॅफिक जाममध्येही सेडान प्रति 100 किमी 8.5-8.7 लिटर पेट्रोल वापरते. कार अद्याप नवीन आहे आणि मला सेवेमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही. मला आशा आहे की या प्रकरणातही मी निराश होणार नाही.
रेनॉल्ट लोगानच्या मालकांकडून अधिक पुनरावलोकने वाचा, दुसरी पिढी,
शेवरलेट लेसेट्टी, देवू जेन्ट्रा वरील हेडलाइट्सचे पुनरावलोकन
संख्यांद्वारे याची पुष्टी केली जाते: आणि उझबेकिस्तानमध्ये नोंदणीसह.
वर. Daewoo Gentra Optimum Plus › लॉगबुक › देवू जेन्ट्रा बॉडीच्या गॅल्वनायझेशनबद्दल. दृश्यासाठी...
असे वाटते की येथे छप्पर लक्षणीय उंच आहे. आतील भाग अरुंद नाही, परंतु उंच वाहनचालकांसाठी उंची अपुरी आहे.
मी रेनॉल्ट लोगान वरून रेनॉल्ट डस्टरवर स्विच केले कारण मला रेनॉल्टची गुणवत्ता आवडते आणि मला ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चालवायचे आहे. आज आपण एकाच वर्गाच्या दोन कारचे मुख्य फायदे आणि तोटे पाहू. किफायतशीर आणि साधे इंजिन, आनंददायी देखावा आणि चांगले इंटीरियर.
नेहमीप्रमाणे वर-खाली होण्याऐवजी उशी आपला कोन कसा बदलतो हे अनुभवण्यात मजा आहे. तथापि, हे त्याच्या पूर्ववर्ती बाबतीत देखील होते.
ओह, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट देखील आहे! कमाल स्थितीत तो जोरदार दाट असल्याचे बाहेर वळले. स्टीयरिंग व्हील हब केवळ झुकण्याच्या कोनासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित केल्यावर, मी आजूबाजूला पाहतो.
आतील भाग खांद्यावर घट्ट नसतो, परंतु डोक्याच्या भागात अरुंद असतो - उंच ड्रायव्हर्सना अनेकदा सनरूफ असलेल्या कारमध्ये याचा सामना करावा लागतो. असे वाटते की येथे छप्पर लक्षणीय उंच आहे. संख्या देखील याची पुष्टी करते: आणि यासाठी, मी व्यावहारिक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, स्टूल सारखी आसन आणि लंबर सपोर्ट नसलेली सीट माफ करतो.
स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी हॉर्न बटण, सेंटर कन्सोलवरील पॉवर विंडो बटणे आणि फ्लोअर बोगद्यावरील मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिकच्या स्थानाशी देखील मी असहमत आहे. हिवाळ्यात, इंजिन त्वरीत गरम होते आणि एका झटक्यात आतील भाग गरम करते.
रात्री उत्कृष्ट प्रकाश, आपण रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकता. थोडक्यात, सामान्य लोकांसाठी असलेली कार, तिला गिग म्हणण्याची माझी हिंमत नाही, कारण ती चांगल्या जुन्या गिगपेक्षा खूपच चांगली आहे, परंतु ती तितकीच सोपी आहे आणि त्यात सर्जनशीलतेची प्रचंड क्षमता आहे. यात कोणतेही कमी नाहीत, मी तसे केले नाही. कोणतेही शोधा.
तर ते ठेवा, ते तिप्पट जादा पेमेंटसाठी सलूनमधील एक पेनी शुमकापेक्षा चांगले असेल. हेच संगीत, धुके दिवे आणि गालिच्यांवर लागू होते; तुम्ही हे सर्व स्वतः खरेदी करू शकता, ते चांगले आणि तीन ते चार पट स्वस्त आहे.
या कारची इतरांशी तुलना करू नका, फक्त ती किंवा दुसरी कार घ्या.
मी त्याला निवडले याबद्दल मला वैयक्तिकरित्या आनंद झाला आहे, मला कशाचीही खंत नाही, एका ग्रॅमचीही नाही. बेस मॉडेलच्या तुलनेत अपडेटेड ग्रिल, फ्रंट बंपर आणि हुड शेप हे मुख्य बदल आहेत.
देवू जेन्ट्रा 2013, 107 एल. सह. - निरीक्षण
मागील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. लॉगनला रीस्टाईल केल्याच्या वर्षापासून तेच स्वरूप आले आहे. रेनॉल्ट लोगानचे डिझायनर कारच्या दिसण्याच्या संदर्भात अधिक पुराणमतवादी आहेत. आतील रचनांमध्ये वैचारिक फरक. जेव्हा आपण देवूमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा आपल्याला असे वाटते की आपण याआधीच येथे आलो आहोत.
"आमच्या चाचण्या" रेनॉल्ट लोगान वि शेवरलेट लॅनोस वि BYD F3
ज्यांनी लेसेटी चालवली आहे त्यांच्या भावना परिचित आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि सीट समायोजन प्रक्रिया या एकमेव अपरिचित गोष्टी आहेत.
लंबर सपोर्ट सेटिंग आहे.
तुम्हाला टोल्याट्टीबद्दलचा विनोद आठवतो का - ते म्हणतात, हे एक शापित ठिकाण आहे: तुम्ही जे काही गोळा केले ते महत्त्वाचे नाही, तुम्हाला जे काही मिळते ते झिगुलिस आहे? लक्ष द्या, ड्रम रोल: टोल्याट्टीमध्ये एकत्रित केलेले नवीन रेनॉल्ट लोगान दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानाच्या डांबरावर बोलावले जात आहे! जुन्या लोगानपेक्षा ते किती चांगले आहे, जे अद्याप मॉस्को एव्हटोफ्रामोस येथे बनवले जात आहे? आणि बाजूला - समान किंमतीत दोन सेडान: शेवरलेट कोबाल्ट आणि देवू जेन्ट्रा. भाजीची साइड डिश कोण असेल आणि मुख्य डिश कोण असेल?
गरम विंडशील्ड, हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया सिस्टम... तुम्ही दरवाजाचे हँडल पकडा, लक्स प्रिव्हिलेजच्या शीर्ष आवृत्तीच्या दोन-टोन इंटीरियरमध्ये बसा - आणि असे दिसते की हे आता लोगन नाही!
केबिनमधला वास सारखाच आहे हे खरे आहे, दाराचे सील एकच आहेत, आतील लाइटिंग दिवा अजूनही एकच आहे, स्लाईडमधील ड्रायव्हरच्या सीटचे सिग्नेचर प्ले प्रेमाने जपले गेले आहे - सुदैवाने, बॅकरेस्ट उंच झाला आहे आणि आता आहे. खांद्याच्या ब्लेडच्या विरूद्ध विश्रांती घेऊ नका. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अधिक प्रशस्त आहे, लहान वस्तूंसाठी थोडे अधिक ट्रे आहेत. परंतु आपण अद्याप आपले पाय जोरदार वाकवून चाकाच्या मागे बसलेले आहात - पोहोचण्यासाठी कोणतेही समायोजन नाही.
मागचा भाग प्रशस्त आहे, आणि मोठी ट्रंक आणखी मोठी झाली आहे! आम्ही प्लास्टिक बॉल्स वापरून व्हॉल्यूम मोजले - आणि जर जुन्या लोगानमध्ये 544 "बॉल" लीटर असेल तर नवीनमध्ये 601 आहे!
स्किड करण्याची लोगानची इच्छा कुटुंबात चालते - ऑर्डर करताना, पर्यायी स्थिरीकरण प्रणालीवर दुर्लक्ष करू नका
प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्धच्या लढाईत कोब्बलस्टोन हे अजूनही लोगानचे शस्त्र आहे. परंतु मागील पिढीतील सेडान गाड्या अडथळ्यांवर अधिक सहजतेने चालत होत्या
0 / 0
दोन्ही लॉगनचे पॉवर युनिट समान आहे: श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली 16-वाल्व्ह 1.6 (102 एचपी) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. निष्क्रिय गती भटकते, कंपने पेडल आणि गियर लीव्हरला "खाज" बनवतात... परंतु नवीन कारमध्ये केबल ड्राइव्हसह "इलेक्ट्रॉनिक" गॅस पेडल आहे. निकाल? कल्पना करा, या अर्थाने जुने लोगान चांगले आहे - ते अधिक प्रतिसाद देणारे आहे!
वरवर पाहता, फ्रेंच इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगकांच्या सेटिंग्जमध्ये आले नाहीत. केवळ प्रतिसादांचा अंदाज लावणे कठीण नाही, परंतु कमी वेगाने वेग वाढवताना बिघाड देखील होतो - सुरुवातीला इंजिन गुदमरल्यासारखे दिसते, जणू कार्ब्युरेटरमधील प्रवेगक पंप तुटला होता. आणि क्लच पेडल अद्याप हलके आणि माहितीपूर्ण नसल्यामुळे, नवीन लोगानवर प्रारंभ करणे जुन्यापेक्षा अधिक कठीण आहे.
पण ओव्हरक्लॉकिंग चांगले आहे का? शेवटी, नवीन सेडानमध्ये "छोट्या" अंतिम ड्राइव्हसह ट्रान्समिशन आहे - 4.5:1 विरुद्ध 4.21:1. सिद्धांततः, यामुळे लवचिकता सुधारली पाहिजे, म्हणजेच एकाच गियरमध्ये गती वाढवण्याची क्षमता. आम्ही आमच्या मोजमापांचे परिणाम पाहतो - आणि... हम्म. चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्समध्ये, नवीन लोगान थोडे अधिक लवचिक आहे, परंतु केवळ एका सेकंदाच्या अंशाने. तिसऱ्यावर, 60 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना काहीही फायदा होत नाही. आणि जेव्हा स्टँडस्टिलपासून शंभरपर्यंत सुरू होतो, तेव्हा नवीन लोगान जुन्यापेक्षा दीड सेकंदाने कमी होतो: 12.0 s ऐवजी 13.5 s. बरं, 150 किमी/ताशी प्रवेग 5.4 सेकंदांनी वाढवला जातो.
आवश्यक रक्कम जमा करणारा कार उत्साही विचार करू लागतो. आज आपण एकाच वर्गाच्या दोन कारचे मुख्य फायदे आणि तोटे पाहू. चला त्यांची ताकद आणि कमकुवतपणाचे विश्लेषण करूया आणि जेंट्रा किंवा लोगान कोणती कार घेणे चांगले आहे ते ठरवूया?
देखावा उत्क्रांती
लाजिरवाण्या सावलीशिवाय, कोणीही जेन्ट्राच्या पूर्ववर्तीला सुप्रसिद्ध म्हणू शकतो. ज्या व्यक्तीला कार समजत नाही त्याला कोणतेही विशेष फरक लक्षात येणार नाहीत, परंतु ते स्पष्टपणे उपस्थित आहेत. Gentra चे स्वरूप भिन्न आहे, परंतु प्रोफाइलमध्ये ते एकमेकांशी खूप साम्य आहेत. बेस मॉडेलच्या तुलनेत अपडेटेड ग्रिल, फ्रंट बंपर आणि हुड शेप हे मुख्य बदल आहेत. मागील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. 2009 पासून लोगान सारखाच दिसला आहे, जेव्हा तो पुन्हा स्टाईल करण्यात आला होता.
इंटीरियर डिझाइनमधील वैचारिक फरक
जेव्हा आपण देवूच्या आत प्रवेश करतो तेव्हा आपल्याला असे वाटते की आपण येथे आधी आलो आहोत. ज्यांनी लेसेटी चालवली आहे त्यांच्या भावना परिचित आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि सीट समायोजन प्रक्रिया या एकमेव अपरिचित गोष्टी आहेत. लंबर सपोर्ट सेटिंग आहे. सजावट आणि सजावटीची पूर्व परंपरा समोरच्या पॅनेलवर आणि दरवाजावर प्लास्टिकमध्ये प्रकट होते, जी लाकडासारखी दिसते. अरुंद नाही, परंतु उंच ड्रायव्हर्ससाठी उंची अपुरी आहे. लोगानमध्ये गेल्यानंतर, आम्हाला लगेच वाटते की आतील भाग प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित जास्त आहे. दस्तऐवजांमधील नोंदींद्वारे याची पुष्टी केली जाते, जिथे असे लिहिले आहे की आतील भाग जेन्ट्रापेक्षा 5 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे. आसनापासून छतापर्यंत 101 सेंटीमीटर. पण कमरेचा आधार नाही. स्टीयरिंग व्हील केवळ टिल्ट अँगलद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु उझबेक कारमध्ये आपण ते आपल्या दिशेने खेचू शकता. हँडब्रेकच्या खाली ॲडजस्टमेंट जॉयस्टिक ठेवण्याचा फ्रेंच डिझायनर्सचा निर्णय आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्टसाठी बटणे फार प्रभावी नाहीत.
इंटीरियर फिनिशिंग आणि एर्गोनॉमिक्सची समाधानकारक गुणवत्ता आम्हाला दोन्ही मॉडेल्सला ठोस चार देण्यास अनुमती देते. देवू जेन्ट्रा किंवा रेनॉल्ट लोगानच्या अंतर्गत उपकरणांच्या बाबतीत कोणी पुढाकार घ्यावा? Gentra थोडा फायदा आहे.
बॅकरेस्ट, ट्रंक आणि मागील सीट प्रवासी आराम
जर आपण मागील सीट सोफा लक्षात घेऊन कारचे विश्लेषण केले तर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेंट्रा खालच्या भागात जागेच्या उपस्थितीने वैशिष्ट्यीकृत आहे, तर लोगानमध्ये वरच्या भागात जागा आहे, जरी सीट कुशनपासून उंची कमाल मर्यादा समान आहे. देवूचा आणखी एक फायदा म्हणजे मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी मागील सीट सोफाच्या मागील बाजूस वेगळे करण्याची क्षमता. फ्रेंच कारचे मालक या विशेषाधिकाराचा लाभ घेऊ शकणार नाहीत, कारण मागील सीट सोफाच्या मागील बाजूस बोल्ट आहे. परंतु "फ्रेंच" मध्ये ट्रंकचे प्रमाण अजूनही जास्त आहे. येथे देखील, समानता स्थापित केली गेली आहे, प्रत्येक कारचे स्वतःचे किरकोळ फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु तुलना केलेल्या कोणत्याही कारमध्ये स्पष्ट विचलन किंवा मोहक "घंटा आणि शिट्ट्या" नाहीत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की उंच कार उत्साही लोकांसाठी, लोगान अधिक आरामदायक असेल, कारण या सर्व गोष्टींकडे त्याचे चांगले दृश्य देखील आहे. दोन्ही मॉडेल्समधील हवामान नियंत्रण मानक आहे आणि नियंत्रणांशी जुळवून घेण्यात अडचणी येणार नाहीत.
| कार मॉडेल: | रेनॉल्ट लोगान 1.6MT | देवू जेन्ट्रा १.५ |
| उत्पादक देश: | फ्रान्स (रशियामध्ये एकत्र) | दक्षिण कोरिया (उझबेकिस्तान विधानसभा) |
| शरीर प्रकार: | सेडान | सेडान |
| ठिकाणांची संख्या: | 5 | 5 |
| दारांची संख्या: | 4 | 4 |
| इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी: | 1598 | 1485 |
| पॉवर, एल. s./about. मि: | 102/5750 | 107/5800 |
| कमाल वेग, किमी/ता: | 180 | 180 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से: | 10.5 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) | 11.9 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) |
| ड्राइव्हचा प्रकार: | समोर | समोर |
| चेकपॉईंट: | 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन |
| इंधन प्रकार: | गॅसोलीन AI-92-95 | गॅसोलीन AI-95 |
| प्रति 100 किमी वापर: | शहर 9.4; ट्रॅक 5.8 | शहर 8.5; मार्ग 7 |
| लांबी, मिमी: | 4500 | 4515 |
| रुंदी, मिमी: | 1742 | 1725 |
| उंची, मिमी: | 1525 | 1445 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी: | 160 | 155 |
| टायर आकार: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| कर्ब वजन, किलो: | 1075 | 1240 |
| एकूण वजन, किलो: | 1600 | 1660 |
| इंधन टाकीचे प्रमाण: | 50 | 60 |
दोन्ही मॉडेल्सची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये जवळजवळ एकमेकांपासून भिन्न नाहीत.
दोन्ही मॉडेल्समध्ये जवळजवळ समान धावण्याचे गुण आहेत. ते साडे दहा सेकंदात शंभर किलोमीटरचा वेग वाढवतात. ही, अर्थातच, उत्कृष्ट गतिमान वैशिष्ट्ये नाहीत, परंतु ट्रॅफिक लाइटमधून द्रुत सुरुवात करण्यासाठी आणि देशातील रस्त्यांवर सोयीस्कर ओव्हरटेकिंगसाठी ते पुरेसे आहेत. दोन्ही मॉडेल्समध्ये, ते कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहेत, जे अत्यंत परिस्थितीत ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी संपूर्ण सुरक्षिततेची हमी देतात. पण एक महत्त्वाचा फरक अजूनही आहे. लोगानचे क्लच पेडल आणि गिअरबॉक्स अंगवळणी पडणे कठीण आहे. तुम्ही ताबडतोब वेगाने आणि आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकणार नाही; एक विशिष्ट कालावधी अनुकूल करणे आवश्यक आहे, परंतु Gentra ला अशा समस्या नाहीत.
रस्त्यावरची वागणूक
रेनॉल्ट लोगान कारची चाचणी करा:
गाड्या स्मूथनेसच्या बाबतीत एकमेकांसारख्या आहेत. ते परिपूर्ण नाहीत, कारण ते आमच्या "उच्च-गुणवत्तेचे" रस्त्यावर थोडे हलतात. हाताळणीच्या बाबतीत, कोणत्याही तक्रारी नाहीत, कारण या अशा कार आहेत ज्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये नाहीत. फ्रेंच सेडानचा एक मोठा फायदा म्हणजे मानक इंजिन संरक्षण आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची उपस्थिती. तुम्ही देशात किंवा शहराबाहेर सहलीसाठी देवू जेंट्रा किंवा रेनॉल्ट लोगान विकत घेतल्यास, तुम्ही रेनॉल्टला पाम द्यावा, कारण त्यात अधिक ट्रंक आणि ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.
देवू केंद्राची चाचणी करा:
तुलनात्मक विश्लेषणाच्या शेवटी काय म्हणता येईल? जर एखादा कार उत्साही नवीन लोगान किंवा जेन्ट्रा खरेदी करायचा की नाही हे ठरवू शकत नसेल, तर त्याला त्याच्या वैयक्तिक मते आणि इच्छांवर आधारित निर्णय घेणे आवश्यक आहे. रेनॉल्ट लोगानने देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये बर्याच काळापासून एक सन्माननीय स्थान व्यापले आहे. त्याच्या व्यावहारिकतेवर शंका घेण्यास काही अर्थ नाही, परंतु देवू केंद्रा तुलनेने अलीकडेच दिसू लागले आणि अद्याप प्राथमिक वाहन बाजारपेठेत स्थान मिळवू शकले नाही, जरी ते लोगानपेक्षा चांगले सुसज्ज आहे आणि त्याच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे, जे लोगान बढाई मारू शकत नाही.
