सुझुकी विटारा, चौथी पिढी, 10.2014 - 03.2019

मी एक सावध, निवडक ड्रायव्हर आहे, परंतु चिंताग्रस्त नाही, अनुभव आहे सतत वाहन चालवणे 2008 पासून, मी कार वॉश करताना खिडक्या आणि हेडलाइट्स सहजपणे पुसून टाकू शकतो; विटारापूर्वी, नेक्सिया आणि एक्सेंट हे बजेट ब्लूपर होते. मला वाटले की ते अधिक कठीण होईल, परंतु ते सामान्यतः अधिक आरामदायक असल्याचे दिसून आले. वर्षभरात मायलेज 7t.km आहे. पण आता मी कुठे सावकाश न पडता निवांतपणे “वाडल” करत होतो हे माझ्या लक्षात येत नाही. वळताना वाकत नाही. मी कारवर खूप खूश आहे. शहराच्या वेगाने ते आनंददायी प्रतिसाद देते (मी डस्टर आणि स्पोर्टेजशी तुलना करण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह घेतली). कुठेही काहीही creaks नाही. दृश्यमानता आणि आरसे चांगले आहेत, आणि कमी आणि उच्च बीम चांगले आहेत. आतील भाग आधीच्या गाड्यांपेक्षा 10 सेमी रुंद आणि तेवढाच लांब आहे, आत जाणे सोयीचे आहे (मी 178 सेमी उंच आहे), मी हिवाळ्यातही मागच्या सीटवर बसू शकतो आणि शांत, शांत, उबदार, आरामदायी बसू शकतो , चालू निष्क्रिय, तुम्ही टॅकोमीटर पाहत नसल्यास, इंजिन चालू आहे की नाही हे स्पष्ट होत नाही. समोरच्या दारावर इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि मागील बाजूस यांत्रिक (मुले इग्निशन चालू न करता पार्क करताना केबिनच्या वेंटिलेशनचे नियमन करू शकतात). स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणासह सीडी आणि एमपी 3 सह रेडिओ अतिशय सोयीस्कर आहे, आवाज उत्कृष्ट आहे.

माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ट्रंक लाइटिंगचा समावेश नाही. इंजिन संरक्षण स्थापित केल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स दीड ते दोन सेंटीमीटरने कमी होतो.

तिथे नव्हते. मी काही फायदे जोडेन: सीट आरामदायक आणि गरम आहेत, परंतु अपहोल्स्ट्री सामग्री अशी आहे की तुम्हाला -10 अंशांपर्यंत गरम करणे चालू करण्याची आवश्यकता नाही (ते थंड होत नाही). शॉक शोषक थंडीत ठोठावत नाहीत, ते 10 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर "वॉर्म अप" होतात. इंजिनचा डबा अर्धा रिकामा आहे, इंजिन असामान्यपणे लहान आहे, सर्वत्र चांगली दृश्यमानता आहे, जपानी मिनिमलिझम आणि ताकद आहे. उन्हाळ्यात, शहरातील AI95 गॅसोलीनचा वापर दहा लाखांहून अधिक रहिवाशांसाठी 6.5 लिटर आहे. हिवाळ्यात वॉर्म-अप आणि प्लगसह 7.5 लि. उन्हाळ्यात, इंटरसिटी मार्गांवर ताशी 80 - 90 किमी, वेग 1300 - 1600 आहे आणि वारंवार ओव्हरटेक न करता, वापर 4.5 लिटर आहे. जेव्हा तापमान -24 अंशांपेक्षा कमी होते, तेव्हा मी जोखीम घेतली नाही, मी ते वेळोवेळी गरम करण्यासाठी सेट केले. हिवाळ्यासाठी मी चीनी धातूच्या चाकांचा दुसरा संच विकत घेतला मूळ आकार 1500 घासणे. मला बिल्ट-इन ईएसपी अँटी-स्किड सिस्टम आवडली. हिवाळ्यात, हिमवर्षाव आणि बर्फामध्ये, ते वेगवान आणि स्थिरपणे आणि आत्मविश्वासाने युक्ती करते. कारचे वजन बी-क्लास बेलीएवढेच आहे, परंतु ती 130 किलो जास्त वजन उचलते. क्रॉसओव्हरच्या समान वर्गाच्या कोणत्याही मॉडेलमध्ये मी इतकी प्रभावी उचल क्षमता कधीही पाहिली नाही (खरेदी करण्यापूर्वी, मी रशियामध्ये सादर केलेल्या सर्व ब्रँडच्या सर्व समान मॉडेल्सचा अभ्यास केला आहे). Varta ची बॅटरी नेहमीपेक्षा असामान्यपणे लहान आहे आणि नेहमी चांगली चार्ज दर्शवते.

मायलेज 45,000 किमी. ठोकले स्टीयरिंग रॅक. डीलरशी संपर्क साधला. आम्ही त्याची तपासणी केली, फोटो काढले आणि कोणतेही यांत्रिक नुकसान आढळले नाही.
त्यांनी मला पुनर्परीक्षेसाठी बोलावले. डीलरच्या म्हणण्यानुसार, स्टिअरिंग रॅकचा एक बूट फाटला होता. आणि या आधारावर त्यांनी नकार दिला वॉरंटी दुरुस्ती, ते म्हणाले की रॅक सदोष आहे, रॉड गंजलेले आहेत. त्यांनी 46,000 रूबलच्या किमतीत नवीन खरेदी करण्याची ऑफर दिली, तसेच बदलण्याचे काम. असे दिसून आले की देखभाल 2 दरम्यान, बूटवर कोणतेही छिद्र नव्हते, नंतर ते दिसू लागले आणि 15,000 च्या आत रॅक अयशस्वी झाला.

प्रथम सुझुकी पिढी SX4 2006 मध्ये परत दिसला - आणि, युक्रेनच्या रस्त्यावर या मॉडेलच्या कारच्या संख्येनुसार, कारने लक्षणीय लोकप्रियता मिळविली. शिवाय, ते केवळ आपल्या देशातच प्रेम केले गेले नाही. वरवर पाहता, म्हणूनच नवीन पिढीच्या सुझुकी न्यू SX4 च्या आगमनानंतरही, जपानी लोकांनी जुन्या मॉडेलचे उत्पादन कमी केले नाही, जुन्या टाइमरला किमान एक वर्ष दिले - क्लासिक नावाने.

सुझुकी नवीन SX4
युक्रेनमध्ये पदार्पण 2014 च्या हिवाळ्यात झाले.
सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन 1.6 l 117 l. सह.
प्रवेग - 0-100 किमी/ता - 12.4 से
युक्रेनमध्ये किंमत - 269,900 UAH पासून.

सुझुकी SX4 क्लासिक
2006 पासून नवव्या वर्षी त्याची निर्मिती केली जात आहे.
1.6 लिटर 112 एचपी पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज. सह.
प्रवेग 0-100 किमी/ता - 12.3 से
युक्रेन मध्ये खर्च - 208,500 UAH पासून.

अरे चव!

चाचणी मशीनच्या डिझाइनवर एकमत नाही आणि असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, दरम्यान लोक चाचणी, जेथे डझनभर ऑटोसेंटर वाचकांनी या मॉडेल्सची चाचणी केली, त्यांची मते विभागली गेली. काही लोकांना नवीन उत्पादनाची रचना आवडली, तर काहींना ती खरोखरच आवडली नाही. क्लासिकमध्ये मतांचा असा कोणताही संघर्ष नव्हता - वय असूनही, बहुसंख्य लोकांना कार आवडते. पण आतील भागात, सुझुकी न्यू एसएक्स 4 ला आधीच एक जबरदस्त फायदा होता.

पण जर कारच्या दिसण्याने आमच्या तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये गुण मिळत नसतील, तर आराम आणि जागा मिळेल.

सुझुकी न्यू SX4 150 मिमी लांब झाली आहे, त्याचा व्हीलबेस 100 मिमीने वाढला आहे आणि त्याचे अंतर्गत कॅप्सूल 220 मिमीने वाढले आहे! त्यामुळे आसनांची पुढची रांग सर्वच बाबतीत अधिक प्रशस्त आहे. ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन श्रेणी येथे देखील मोठी आहे - क्लासिकसाठी 70 मिमी विरुद्ध 50 मिमी. आणि सीट्सना स्वतःच अधिक विकसित पार्श्व समर्थन आहे आणि ते वळणांमध्ये चांगले धरून ठेवतात. नवीन SX4 मध्ये स्टीयरिंग व्हील अधिक आरामात समायोजित केले जाऊ शकते केवळ क्लासिक प्रमाणेच उंचीमध्ये नाही तर खोलीत देखील. आणि केवळ मध्येच नव्हे तर लंबर सपोर्ट बदलण्याची शक्यता नाही मागील पिढी, पण नवीन मध्ये देखील.

दुसऱ्या पंक्तीमध्ये, नवीन मॉडेलचा फायदा आणखी लक्षणीय आहे. तेथे अधिक लेगरूम, हेडरूम आणि खांद्याची खोली आहे. तसे, मध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये असले तरीही मागील दरवाजेक्लासिकमध्ये मेकॅनिकल विंडो लिफ्टर्स आहेत आणि खिडक्या स्वतःच दारात चांगल्या तिमाहीत लपलेल्या नसतात, परंतु नवीन मॉडेलमध्ये, सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या आधीपासूनच "बेस" मध्ये आहेत आणि खिडक्या मागील दाराच्या खोलीत पूर्णपणे डुबकी मारतात. .

मागील पिढीच्या सुझुकी SX4 च्या सर्व चाचण्यांमध्ये, आम्ही ते लक्षात घेतले मुख्य दोष- 270 लिटरचे लहान खोड. सी-क्लास क्रॉसओव्हरच्या कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, बी-क्लास हॅचबॅकच्या तुलनेने, निश्चितपणे ते काही अनुकूल झाले नाही. त्यांनी नवीन कारसह काहीतरी मूलगामी केले, डिब्बे एकाच वेळी 170 लिटरने वाढवले! आता 440 लिटरच्या ट्रंक व्हॉल्यूमसह, नवीन SX4 अनेक स्पर्धकांना पराभूत करण्यास सक्षम आहे. परंतु नवीन उत्पादन केवळ व्हॉल्यूममध्येच क्लासिकला मागे टाकत नाही; दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा फोल्ड करणे अधिक सोयीचे आहे.

सुझुकी न्यू SX4 ची ट्रंक जास्त प्रशस्त आहे आणि दुहेरी मजला आहे. त्याच्या मध्ये शीर्ष स्थान, दुस-या पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या, कार्गो क्षेत्र सपाट आहे आणि व्हॉल्यूम 1269 लिटर आहे. ट्रंकमध्ये साइड पॉकेट्स आहेत, एक 12 V सॉकेट 30 मिमी लहान आहे आणि लोडिंगची उंची 720 मिमी आहे.

सुझुकी Sx4 क्लासिकची ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे. दुस-या पंक्तीच्या सीट्स दुमडलेल्या, सपाट मजला नाही आणि व्हॉल्यूम 1045 लिटर आहे. मॉडेलच्या दोन्ही पिढ्यांमध्ये ट्रंक फ्लोरखाली स्टोरेज कंपार्टमेंट्स आहेत. लोडिंग उंची क्लासिक - 750 मिमी.

अशा प्रकारे, शरीर आणि आरामासाठी ऑटोसेंटर रेटिंग सिस्टमनुसार, क्लासिक कोणत्याही पॅरामीटरमध्ये केवळ नवीन SX4 च्या पुढे जाऊ शकत नाही, परंतु गुणांमध्ये देखील बरोबरी करू शकत नाही. परिणामी, नवीन उत्पादनाचा फायदा लगेचच 19 गुणांनी वाढला. डायनॅमिक परफॉर्मन्स आणि पॉवरट्रेन रेटिंगच्या बाबतीत क्लासिक त्याच्या उत्तराधिकारीसमोर उभे राहण्यास सक्षम असेल का? आम्ही आता शोधू.

ट्यूनिंग

दोन्ही कारमधील इंजिन गॅसोलीन आहे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त, 1.6 लीटर व्हॉल्यूमसह. डिझेलसह इतर युनिट्स अजूनही आमच्या बाजारात उपलब्ध नाहीत. नवीन Suzuki SX4 चे इंजिन 5 hp अधिक पॉवरफुल आहे. सह. (117 hp) आणि 6 Nm (156 Nm) ने अधिक टॉर्क. क्लासिक इंजिन 112 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि 150 Nm. तथापि, नवीन उत्पादनातील इंजिन जवळजवळ समान आहे, परंतु किरकोळ बदलांसह. अशा प्रकारे, अभियंत्यांनी क्रँक यंत्रणा हलकी केली आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 वरून 11:1 पर्यंत वाढवला.

गिअरबॉक्सचा विचार केल्यास, अधिक पर्याय आहे. दोन्ही मॉडेल्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. त्यांची वैशिष्ट्ये खूप सारखीच आहेत, त्यात एक क्षुल्लक फरक आहे गियर प्रमाण 3रा, 4था आणि 5वा गीअर्स. नवीन कारमध्ये ते लांब आहेत, परंतु मुख्य जोडीसाठी, नवीन SX4 मध्ये, त्याउलट, लहान आहे. चाचणीवर आमच्याकडे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह क्लासिक आहे, SX4 New CVT ने सुसज्ज आहे. टॉर्क कनव्हर्टर व्हेरिएटरपेक्षा खूपच खडबडीत काम करतो, गीअर शिफ्टिंग येथे लक्षणीय आहे, परंतु, तरीही, स्पर्धकांकडून समान ट्रान्समिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात आरामदायक आहे. आणि तरीही व्हेरिएटर अधिक आराम देते. येथे प्रवेग अधिक नितळ आहे आणि इंजिन कमी वेगाच्या श्रेणींमध्ये कार्य करते. उदाहरणार्थ, क्लासिक टॅकोमीटरवर 100 किमी/ताच्या वेगाने ते 2300 आरपीएम आहे, नवीन मॉडेलमध्ये ते 1900 आरपीएम आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, जरी नवीन कार हलकी आणि अधिक शक्तिशाली बनली असली तरी ती अधिक गतिमान झाली नाही. पासपोर्ट डेटानुसार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह चाचणी क्लासिक 12.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होते आणि CVT ने सुसज्ज नवीन SX4 12.4 सेकंदात वेग वाढवते. ते अतार्किक वाटेल? होय, हे अतार्किक आहे, म्हणून, विशेष उपकरणे स्थापित केल्यावर, आम्ही दोन्ही कार एका चाचणी साइटवर पाठवल्या, जिथे आम्ही सर्व i चिन्हांकित केले. आमच्या मोजमापांनी दर्शविल्याप्रमाणे, नवीन उत्पादन अजूनही वेगवान आहे आणि लक्षणीय आहे. नवीन मॉडेलमी 11.0 सेकंदात पहिले “शंभर” सातत्याने बदलले, जे वचन दिलेल्या पेक्षा 1.4 सेकंद जास्त आहे! क्लासिकने निर्मात्याने सांगितलेल्या वेळेपेक्षा 100 किमी/ताशी वेग वाढवला - 12.6 सेकंदात.

दोन्ही कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस डिस्क ब्रेक आहेत, परंतु फरक आहे ब्रेकिंग अंतरमूर्त तर, 41 मीटरनंतर क्लासिक 100 किमी/तास वरून थांबले, नवीन कारला फक्त 39 मीटरची आवश्यकता आहे. खरे आहे, नवीन उत्पादनात अधिक होते आधुनिक टायर. परंतु आम्ही लक्षात घेतो की दोन्ही प्रकरणांमध्ये ब्रेक खूप माहितीपूर्ण आहेत.

नवीन मॉडेलचा फायदा आहे इंधन कार्यक्षमता. शहरात, क्लासिक प्रति 100 किमी 9.5 लिटर वापरतो, नवीन SX4 2.5 लिटर अधिक किफायतशीर आहे. शहराबाहेर, फरक कमी आहे: क्लासिक प्रति "शंभर" 5.8 लिटर वापरतो, नवीन पिढी - 5.1 लिटर. चाचणी दरम्यान, रिकाम्या कीवमध्ये शांतपणे वाहन चालवताना, एसएक्स 4 न्यू प्रति 100 किमी फक्त 4.7 लीटर बर्न केले, रस्त्याच्या त्याच विभागातील क्लासिक 2.0 लिटर अधिक - 6.7 लिटर प्रति 100 किमी. म्हणूनच, नवीन पिढीकडे लक्षणीयरीत्या मोठी श्रेणी आहे, जरी त्याची टाकी मात्रा 3.0 लीटर लहान आहे.

नवीन SX4 ची बॅटरी कडक हिवाळ्यासाठी कमकुवत आहे, फक्त 30 Ah ची सुरुवात 300 अँपिअर्सची आहे.

परंतु क्लासिक अधिक आनंदाने हाताळते, स्टीयरिंग अधिक तीक्ष्ण आहे आणि निलंबन थोडे घट्ट आहे. म्हणून, मागील पिढीच्या कारसह "ड्राइव्ह" करणे अधिक आनंददायी आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्नांमध्ये देखील फरक आहे. तर, दोन्ही कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत, परंतु क्लासिकवर स्टीयरिंग व्हील निष्क्रिय असताना कडक आहे. नवीन SX4 - आधीच अधिक प्रगतीशील ॲम्प्लीफायरसह, कार स्थिर असताना देखील स्टीयरिंग व्हील हलके असते, जरी ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा माहिती सामग्रीमध्ये किंचित निकृष्ट आहे.

क्लासिक बॅटरी गंभीर दंव असतानाही तुम्हाला निराश करणार नाही, ती दुप्पट शक्तिशाली आहे - क्षमता 60 आह, चालू चालू - 620 अँपिअर.

आणि पॉवर युनिट आणि डायनॅमिक्सच्या मूल्यांकनात, क्लासिकने हाताळणी आणि स्थिरतेसाठी अधिक गुण मिळवले, परंतु एकूणच आणखी 10 गुण गमावले. आर्थिक आणि उपकरणांसाठी फक्त अंतिम गुण पुढे आहेत. आणि क्लासिककडे शेवटी एक चांगले ट्रम्प कार्ड आहे.

तुमच्या वॉलेटसह मतदान करा

सध्या, सुझुकी SX4 क्लासिक GL आणि GL+ या दोन ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये विकले जाते. शिवाय, त्यांच्यात फक्त तीन फरक आहेत. बाहेरून, समृद्ध आवृत्ती (जी आमच्याकडे चाचणीवर आहे) द्वारे ओळखली जाऊ शकते धुके दिवेदिवसा चालणारे दिवे आणि मिश्र चाकांसह. आत, GL+ मध्ये USB आणि iPod साठी पोर्ट आहेत. या आवृत्त्यांच्या किंमतीतील फरक अगदी मानवी आहे - 8900 UAH, तर चाचणी कारची किंमत 232400 UAH आहे.

नवीन SX4 ट्रिम लेव्हलमध्ये आणि स्थापित उपकरणांमध्ये अधिक विविधता प्रदान करते. आमच्याकडे 340,000 UAH खर्चाची उपकरणे GLX च्या सरासरी स्तरावर चाचणी कार आहे. अशी मशीन मूलभूत मशीनपेक्षा 45,000 UAH पेक्षा जास्त महाग आहे, परंतु अतिरिक्त उपकरणांची यादी देखील खूप घन आहे. बाह्यतः ते आहे मिश्र धातु चाके, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि क्रोम. समोर आणि मागे पार्किंग सेन्सर आहेत आणि समोरचा एक बंद केला जाऊ शकतो, जे उपयुक्त आहे, उदाहरणार्थ, निसर्गात, जेव्हा ते प्रत्येक झुडूपभोवती "वेडे" होते. केबिनमध्ये हवामान नियंत्रण, आरामदायी आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर अपहोल्स्ट्री आणि सीव्हीटी लीव्हर, पुश-बटण इंजिन स्टार्टसह कीलेस एंट्री, पाऊस आणि लाईट सेन्सर्स हे मुख्य फरक आहेत.

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली असलेल्या उपकरणांच्या बाबतीत कारमध्ये संपूर्ण दरी आहे. होय, प्रणाली दिशात्मक स्थिरताक्लासिकसाठी ईएसपी अतिरिक्त खर्चानेही उपलब्ध नाही. गार्डवर सक्रिय सुरक्षाफक्त ABS. नवीन SX4 मध्ये "बेस" मध्ये आधीपासूनच ESP आहे आणि ABS ला ॲम्प्लीफायरसह पूरक आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग- B.A.S. नवीन उत्पादनाची निष्क्रिय सुरक्षा देखील अधिक चांगली आहे. कॉन्फिगरेशन काहीही असो, नवीन SX4 सात एअरबॅगसह सुसज्ज आहे! समोरची एक जोडी, बाजूची जोडी, दोन बाजूचे पडदे आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करणारी एअरबॅग. क्लासिक? येथे फक्त फ्रंटल एअरबॅग्ज आहेत.

सर्वात जास्त मोठा फायदाकिंमतीमुळे रेटिंग सिस्टममध्ये क्लासिक प्राप्त केले. चाचणी कारमधील किंमतीतील फरक 107,600 UAH इतका होता, ज्यामुळे 7 गुण परत मिळाले. पण एकूणच धन्यवाद चांगले उपकरणेआणि विशेषत: सुरक्षितता, नवीन उत्पादनाने "पिगी बँक" मध्ये आणखी 7 गुण जोडले.

सुझुकी नवीन SX4

नवीन SX4 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत युक्रेनमध्ये 300,000 UAH पासून आहे. बाहेरून, नेमप्लेट वगळता, ते सिंगल-व्हील ड्राइव्हपेक्षा वेगळे नाही दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे.

अर्गोनॉमिक्स
बसण्याची स्थिती अधिक आरामदायक आहे; मोठ्या समायोजन श्रेणी आणि स्टीयरिंग व्हीलची खोली समायोजित करण्याची क्षमता आपल्याला आरामदायक होण्यास मदत करते.

ते सोयीचे आहे
सुझुकी न्यू SX4 मध्ये चावीविरहित प्रवेश, समुद्रपर्यटन, हवामान नियंत्रण आणि बरेच काही आपल्याला अधिक आरामात फिरण्यास मदत करते.

मला ते आवडले
परिष्करण साहित्य बरेच चांगले आणि अधिक आधुनिक आहेत. डॅशबोर्डमधील मधला घाला मऊ प्लास्टिकचा बनलेला आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि व्हेरिएटर लीव्हर लेदरमध्ये झाकलेले आहेत.

उपकरणे
अगदी “बेस” मध्ये नवीन SX4 “शो ऑफ” इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, तसेच सात एअरबॅग्ज.

आधीच मध्ये मध्य-विशिष्टनवीन Suzuki SX4 चे GLX आहे सर्वात सोयीस्कर कार्यकीलेस एंट्री, पुश-बटण इंजिन स्टार्टसह.

नवीन कार जास्त प्रशस्त आहे. समोरची सीट अधिक आरामदायक आहे, पार्श्वभूमीचा आधार चांगला आहे आणि मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट देखील आहे. सीलिंगमध्ये चष्माचा केस आहे. दरवाजाचे खिसे आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लक्षणीयपणे मोठे आहेत.

पुन्हा सुरू करा

शरीर आणि आराम
सलून अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक आहे. निलंबन अधिक आरामदायक आणि थोडे मऊ आहे. लक्षणीय चांगले आवाज इन्सुलेशन. मोठे खोड.	लंबर सपोर्ट समायोजन नाही.
पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्स
मोठ्या हस्तक्षेपाशिवाय, जपानी अभियंते लक्षणीयपणे अधिक किफायतशीर इंजिन बनविण्यात यशस्वी झाले.	कमकुवत बॅटरी, आणि इन्सुलेशनशिवाय.
वित्त आणि उपकरणे
मला आनंद आहे की त्यांनी सुरक्षेबाबत कसूर केली नाही; महाग आवृत्ती.	खर्चातील फरक मोठा आहे, आणि इंधन बचत देखील नवीन कारपुढील 100 हजार मायलेजमध्ये तुम्हाला ते "पुन्हा मिळवू" देणार नाही.

सुझुकी SX4 क्लासिक

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह Suzuki SX4 क्लासिक 248,000 UAH च्या किमतीत उपलब्ध आहे. 175 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या उलट, 4x4 आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी आहे.

अर्गोनॉमिक्स
क्लासिकच्या चाकाच्या मागे बसलेल्या उच्च स्थानाबद्दल धन्यवाद, आपण क्रॉसओवर चालवत आहात, सामान्य कार नाही अशी स्पष्ट भावना आहे.

ते सोयीचे आहे
केबिनमधील प्लास्टिक कठोर आहे आणि डॅशबोर्डचे आर्किटेक्चर सोपे आहे, परंतु त्याची काळजी घेणे सोपे आहे.

मला ते आवडले
स्क्वेअर कप धारक चष्मा चांगले धरत नाहीत, विशेषतः उंच, परंतु ते मोबाईल फोन ठेवण्यासाठी सोयीस्कर असतात.

उपकरणे
दुसऱ्या आवृत्तीतील “बेस” च्या आतील भागात फक्त फरक म्हणजे यूएसबी आणि आयपॉडसाठी कनेक्टरची उपस्थिती. ते ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहेत, जे पूर्णपणे सोयीस्कर नाही.

GL+ Suzuki SX4 Classic च्या कमाल आवृत्तीमध्येही, फक्त समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या बसवल्या जातात. परंतु बाह्य मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे.

सुझुकी SX4 क्लासिकमध्ये तुम्ही लक्षणीय उंचावर बसता. सीटच्या दोन्ही ओळींमध्ये थोडी कमी जागा आहे, परंतु सरासरी उंचीच्या लोकांना जागेच्या कमतरतेची समस्या येत नाही. तेथे आर्मरेस्ट किंवा चष्मा केस नाही.

पुन्हा सुरू करा

शरीर आणि आराम
बसण्याची जागा जरी उंच असली तरी आरामदायी आहे.	खूप लहान खोड, दुस-या पंक्तीच्या जागा दुमडल्या जातात तेव्हा कोणताही स्तर मजला नसतो. इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन.
पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्स
हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये चालविण्यास क्लासिक अधिक खेळकर आणि मजेदार आहे. एक कडक निलंबन डांबराशी घट्ट संपर्क सुनिश्चित करते.	उच्च इंधन वापर.
वित्त आणि उपकरणे
208,500 UAH च्या सुरुवातीच्या किंमतीसह. SX4 क्लासिक केवळ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्येच आकर्षक नाही, तर ते स्वस्त कार खरेदीदारांना समान किंमतीच्या श्रेणीत आकर्षित करू शकते.	ट्रिम पातळीची लहान निवड.

	सुझुकी नवीन SX4	सुझुकी SX4 क्लासिक
सामान्य माहिती
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा
परिमाण, L/W/H, मिमी	4300/1765/1590	4150/1755/1605
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1535/1505	1495/1495
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	1185/1740	1210/1650
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	440/1269	270/1045
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
	पेट्रोल वितरणासह vpr
डिस्पो. आणि सिलिंडरची संख्या/cl. सिलेंडरवर
व्हॉल्यूम, सेमी घन.
पॉवर, kW(hp)/rpm	86(117)/6000	82(112)/5600
कमाल cr टॉर्क, Nm/rpm	156/4400	150/3800
संसर्ग
ड्राइव्ह प्रकार	समोर
	व्हेरिएटर	4-यष्टीचीत. ऑटो
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक	डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/अर्ध-आश्रित
ॲम्प्लिफायर	इलेक्ट्रो
	205/60 R16
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, s*
खर्च महामार्ग-शहर, l/100 किमी
वॉरंटी, वर्षे/किमी	3/100000
देखभाल वारंवारता, वर्षे/किमी
देखभाल खर्च, UAH.
मि. खर्च, UAH
आम्ही उभे आहोत. चाचणी कार, ​​UAH

एसी मोजमाप	सुझुकी नवीन SX4	सुझुकी SX4 क्लासिक
डायनॅमिक्स आणि प्रवेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
प्रवेग 30-60 किमी/ता, से
प्रवेग 60-90 किमी/ता, से
ब्रेकिंग अंतर 100-0 किमी/ता, मी
टायर ब्रँड आणि मॉडेल	कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क 5	कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क 2

एकूण रेटिंग	कमाल गुण		क्लासिक
शरीर आणि आराम
समोर जागा आणि सीट आराम
मागील जागा आणि सीट आराम
दृश्यमानता
ट्रंक व्हॉल्यूम, परिवर्तन
गुणवत्ता पूर्ण आणि भाग फिट
ध्वनी इन्सुलेशन गुणवत्ता
हवामान आराम
रिकामे/लोड असताना गुळगुळीत राइड
ग्रेड
पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्स
प्रवेग
कमाल गती
नियंत्रण केंद्राचे ऑपरेशन
लवचिकता
इंधनाचा वापर
पॉवर राखीव
नियंत्रणक्षमता
शाश्वतता
चातुर्य
ग्रेड
वित्त आणि उपकरणे
मूळ किंमत
सुरक्षितता
उपकरणे
मूल्याचे नुकसान
देखभाल आणि ऑपरेटिंग खर्च
OSGPO विमा
हमी
ग्रेड
एकूणच रेटिंग

दोन "बूट" जोडी

गुण गमावूनही, सुझुकी SX4 क्लासिक उत्पादन लाइनवर कायम राहण्याचा अधिकार पूर्णपणे पात्र आहे. त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे चांगल्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह प्रवेशयोग्यता आणि नियंत्रणक्षमता. हे तरुण लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना मोठ्या कुटुंबाचा भार नाही.

सुझुकी नवीन SX4 - आधुनिक कार. हे केवळ डिझाइन, साहित्य आणि उपकरणेच नाही तर सुरक्षा आणि किंमत-प्रभावीता आवश्यकतांचे पालन देखील करते. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त आहे; ते मुले असलेल्या कुटुंबांना आणि लांब प्रवासाच्या प्रेमींना आकर्षित करेल.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

एकीकडे, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर सुझुकी एसएक्स 4 आता नवीन उत्पादन नाही, परंतु मॉडेल लोकप्रिय आहे आणि खरेदीदारांमध्ये मागणी आहे. दुसरीकडे, या वर्गातील स्पर्धकांचे एक मोठे अपडेट आहे. सुझुकी SX4 त्यांच्या पार्श्वभूमीवर काय देऊ शकते, मॉडेलचे फायदे आणि तोटे काय आहेत? चला ते एकत्र काढूया.

पोझिशनिंग

पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 ने 2006 मध्ये पदार्पण केले - हॅचबॅक (प्रोपोर्शन आणि बॉडी कॉम्पॅक्टनेस) आणि क्रॉसओवर (ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या) यांचे मिश्रण. कालांतराने, सुझुकी एसएक्स 4 ला दोन मनोरंजक आवृत्त्या मिळाल्या: एक सेडान बॉडी, FIAT ब्रँड अंतर्गत एक जुळी. ही कार युक्रेनसह जगभरात लोकप्रिय झाली. जपानी लोकांनी या दृष्टिकोनाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला आणि 2013 मध्ये त्यांनी दुसरी पिढी सुझुकी एसएक्स 4 लाँच केली आणि दोन्ही मॉडेल काही काळासाठी समांतर तयार केले गेले: नवीन उत्पादनाचे नाव सुझुकी एसएक्स 4 किंवा एस-क्रॉस असे होते, बाजारावर अवलंबून. 2016 च्या सुरूवातीस, दुसऱ्या पिढीचे SX4 आधुनिकीकरण केले गेले: एक नवीन फ्रंट एंड, हेडलाइट्स आणि दिवे, केबिनमध्ये एक सुधारित मल्टीमीडिया सिस्टम, 6-स्पीड गिअरबॉक्स दिसू लागला. “स्वयंचलित” (पूर्वी CVT ऐवजी) आणि 1.4 लिटर 140 hp टर्बो इंजिन.

मॉडेलसुझुकी एसएक्स4 हे हॅचबॅक आणि क्रॉसओव्हरचे मिश्रण आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत. नवीनतम अद्यतनादरम्यान, कारच्या पुढील बाजूस लक्षणीय बदल झाला आहे, तसेच तंत्रज्ञानामध्ये बरेच बदल झाले आहेत.

लेख 1.4 लिटर 140 एचपी इंजिनसह जीएलएक्सच्या कमाल आवृत्तीमध्ये कार सादर करतो, इतर आवृत्त्या देखील थोडक्यात लक्षात घेतल्या जातील - मी मजकूरात स्वतंत्रपणे सूचित करेन.

कसं चाललंय?

Suzuki SX4 चाचणी कार 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.4-लिटर BOOSTERJET इंजिनसह सुसज्ज आहे - आणि हे सामान्य आणि किंचित डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी एक उत्कृष्ट संयोजन आहे. इंजिन तळापासून (1.5 हजार) अगदी वरपर्यंत (5-6 हजार आरपीएम) चांगले खेचते, निर्दिष्ट श्रेणीमध्ये कोणत्याही कमी न करता विलक्षणपणे गुळगुळीत थ्रस्ट पॅटर्न आहे, ते गॅस पेडल दाबण्यास त्वरीत प्रतिसाद देते. "स्वयंचलित" देखील चांगले आहे - गुळगुळीत, वेगवान, अगोदर आणि खाली बदलते; तीक्ष्ण प्रवेग आणि किक-डाउनला विरोध करत नाही; ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी द्रुत रुपांतर. थोडक्यात, पॉवर, ट्रॅक्शन कंट्रोलची सुलभता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनच्या बाबतीत, सर्वकाही चांगले आहे.

परंतु येथे बारकावे आहे: सुझुकी SX4 चालवताना, गतिमानपणे चालवू शकणारे इंजिन असूनही, तुम्हाला उत्साह वाटत नाही. सुझुकी विटारा एस क्रॉसओवर त्याच्या ड्राइव्ह आणि प्रवेगामुळे मला आनंद झाला; आणि सुझुकी SX4 मध्ये, 140-अश्वशक्तीचे इंजिन "ट्रॅफिक लाइट्सवर शूट करण्यासाठी" नाही तर "आत्मविश्वास आणि उजव्या पायाखाली राखण्यासाठी" आहे. हा क्रॉसओव्हर कौटुंबिक क्रॉसओवर म्हणून डिझाइन केला आहे, वर्णानुसार पारंपारिक. आणि तसे असल्यास, विनंत्या वेगळ्या आहेत ...

देखावासुझुकी एसएक्स4 आक्रमकता आणि फ्यूज रहित आहे. मी म्हणेन की कारचे वैशिष्ट्य असलेल्या "सॉलिटी" च्या चिन्हांवर येथे जोर देण्यात आला आहे मोठा आकार- उदाहरणार्थ, क्रोम सजावटसह एक प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी. ओव्हल-स्ट्रेच केलेले हेडलाइट्स आधुनिक लेन्स्ड एलईडी ऑप्टिक्स लपवतात ( सामान्य दिवेकेवळ दिशा निर्देशकांमध्ये). इंजिन 1.4 lबूस्टरजेटचांगले, परंतु त्याची क्षमता येथे फक्त "राखीव" मध्ये आवश्यक आहे आणि वर्ण लक्षात घेऊनसुझुकी एसएक्स4 हा स्टॉक अत्यंत क्वचितच वापरला जाईल. या प्रकरणात, 1.6 l (117 hp) इंजिनमधील फरक कमीतकमी आहे: ते यासाठी पुरेसे आहे दररोज वाहन चालवणे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कोणत्याही इंजिनसह मऊ आणि द्रुत शिफ्टसह प्रसन्न होते.

स्वरूपाकडे परत येत आहे " कौटुंबिक क्रॉसओवर“मी चेसिस, सस्पेंशन, स्टीयरिंग लक्षात घेईन. सर्वप्रथम, चेसिसलवचिक: कोणतीही स्पष्ट कडकपणा नाही, परंतु छिद्र पूर्णपणे लपलेले नाहीत. त्याच वेळी, निलंबनाच्या उर्जेच्या वापराच्या बाबतीत मोठ्या प्रमाणात राखीव आहे; आपण कोणत्याही समस्येशिवाय वाहन चालवू शकता उच्च गतीतुटलेल्या रस्त्यावर. आणि स्पीड बंपवर, कार इतर स्पर्धकांपेक्षा कमी थरथरते. एका शब्दात, खूप चांगले. तथापि, नवीन रेनॉल्ट डस्टरऊर्जा तीव्रता आणि "रस्त्यावर" ची डिग्री न गमावता निलंबन मऊ होऊ शकते हे दर्शविते, आणि ह्युंदाई मॉडेलक्रेटा या शांत राइडला जोडते. शेवटी, सुझुकी एसएक्स 4 क्रॉसओवर गोंगाट करणारा आहे: सुरुवातीला, ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल प्रश्न आहेत चाक कमानी, सुमारे 100 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने - एरोडायनामिक आवाज लक्षणीय आहे. परंतु एक प्लस देखील आहे: 36 हजार किमीच्या मायलेजसह चाचणी कारचे मूक, एकत्रित, “लाइव्ह” निलंबन (तुम्हाला माहिती आहे की, चाचणी कारचे 1 किमी = वास्तविक जीवनात 2-3 किमी).

स्टीयरिंग व्हील “शून्य झोन” मध्ये स्थिर आहे आणि वळताना शक्तीने भरलेले आहे, जसे की आपण लहान स्प्रिंग पिळत आहात. संपूर्ण कार वळणाचा प्रतिकार करत नाही, जरी काही रोल आहे. परंतु खडबडीत रस्त्यावर किंवा कोबलेस्टोनवर वेगाने वळताना, SX4 रीअर-एंड थोडासा सरकतो, जे अप्रिय आहे. लोड केल्यावरच हे रिकाम्या मशीनवर दिसते परत- मग असा कोणताही प्रभाव नाही. आणि आपण बरेच लोड करू शकता: त्याच्या वर्गासाठी, केबिन समोर आणि मागील बाजूस खूप प्रशस्त आहे, ट्रंक मानक म्हणून 430-440 लिटरची मात्रा देते. आणि सर्वसाधारणपणे, सुझुकी एसएक्स 4 चे आतील भाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात सोपे दिसते, परंतु त्याच्या वर्गात ते चांगले असल्याचे दिसून येते.

समोर पॅनेलसुझुकी एसएक्स4 मध्ये मूळ डिझाइन नाही, परंतु त्यात मऊ प्लास्टिकपासून बनविलेले एक मोठे इन्सर्ट आहे - त्याच्या वर्गातील एक दुर्मिळता. येथे मुख्य लक्ष एलसीडी डिस्प्ले आणि वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरच्या जोडीने ओव्हलकडे वेधले जाते. डिस्प्ले चित्र गुणवत्तेसह आनंदी आहे. छोट्या छोट्या गोष्टींकडे देखील लक्ष द्या: आर्मरेस्ट पुढे सरकवले जाऊ शकते आणि लपलेल्या कोनाड्यात प्रवेश प्रदान करते; ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ आणि टेलिफोन नियंत्रित करण्यासाठी बटणांच्या तार्किक व्यवस्थेमुळे स्टीयरिंग व्हील प्रसन्न होते; साध्या एलसीडी डिस्प्लेसह संक्षिप्त साधने वाचणे सोपे आहे; 2-झोन हवामान नियंत्रण आहे. अशा अनेक छोट्या छोट्या गोष्टींमध्येसुझुकी एसएक्स4 नातेवाईकापेक्षा चांगले निघालेसुझुकी विटारा.

शेवटचा उल्लेख अपघाती नाही, कारण दोन्ही कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या आहेत. पण सुझुकी SX4 मॉडेलमध्ये वाढीव व्हीलबेस आहे (विटारा मॉडेलसाठी 2.6 मीटर विरुद्ध 2.5 मीटर), जे अतिरिक्त लेगरूम आणि अधिक पारंपारिक बसण्याची स्थिती प्रदान करते: त्याच्या वर्ग आणि आकारासाठी, मागील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. याव्यतिरिक्त, शीर्ष आवृत्तीमध्ये मागील आर्मरेस्ट आणि बॅकरेस्ट अँगल ॲडजस्टमेंट आहे: पुन्हा, हे विटारा मॉडेलपेक्षा त्याच्या नेहमीच्या सरळ मागील आसनांच्या पंक्तीसह अधिक आहे. परंतु जर आर्मरेस्ट एक बिनशर्त आणि स्पष्ट प्लस असेल तर या प्रकरणात बॅकरेस्ट कोन समायोजित करणे "काहीही नाही" आहे: फक्त दोन पोझिशन्स, कोन बदलण्याची श्रेणी खूप लहान आहे - तुम्हाला येथे "आवरण" स्थिती मिळू शकत नाही.

बॅकरेस्टचा कोन नाममात्र बदलणे आपल्याला ट्रंक वाढविण्यास अनुमती देते: मानक स्थितीत 430 लिटर विरूद्ध 440 लिटरचे वचन दिले जाते. तथापि, किमान आकृती (430 l) अजूनही आहे चांगला सूचकया वर्गासाठी. शिवाय आणखी काही छान छोट्या गोष्टी: दोन-स्तरीय मजला आणि बाजूला कोनाडा खिसे. स्वतंत्रपणे, ट्रंक शेल्फ लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे दोन बाजूंनी उघडते: पारंपारिकपणे, ट्रंकचे झाकण उघडताना, आणि याव्यतिरिक्त, मागील सीटच्या मागील बाजूस शेल्फ उघडणे शक्य आहे - लहान वस्तू मिळवणे सोयीचे आहे. ट्रंकमधून उजवीकडे रस्त्यावर.

या वर्गाप्रमाणेच पुढचा भाग आरामदायक आहे आणि मागे प्रशस्त आहे. एक आर्मरेस्ट आहे आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलण्याची क्षमता आहे, परंतु लहान श्रेणीत. ट्रंकबद्दल अजिबात तक्रारी नाहीत: एक बऱ्यापैकी मोठा, दोन-स्तरीय मजला, बाजूंना कोनाडा खिसे. दुहेरी बाजू असलेला शेल्फ, जो केबिनच्या बाहेर दुमडतो आणि ट्रंकमध्ये प्रवेश देतो, विशेष उल्लेखास पात्र आहे, हे अत्यंत दुर्मिळ आहे, जे खेदजनक आहे - एक खरोखर उपयुक्त वस्तू जी अंमलबजावणी करणे सोपे आहे. तसे, आतील भागात चाचणी कारचे मायलेज लक्षात घेऊन, तेथे टिप्पण्या आहेत: दार कार्डे क्रॅक - थोडेसे, परंतु सर्व चार.

अंतरिम परिणामांचा सारांश: सुझुकी SX4 क्रॉसओवर त्याच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने आणि अंतर्गत ट्रिमने मोहित होण्याची शक्यता नाही, परंतु ते "वास्तविक जीवनाच्या गरजा" मध्ये चांगले आहे - इंजिनचे वर्तन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, निलंबनाची ऊर्जा तीव्रता, आतील भागाची प्रशस्तता आणि सोई, आणि एक सुविचारित ट्रंक.

नावीन्य आहे का?

जर तुम्ही त्याबद्दलची सामग्री वाचली असेल, तर तुम्हाला स्वतःसाठी येथे काहीही नवीन सापडणार नाही: एक भार सहन करणारी संस्था, स्वतंत्र निलंबनपुढील आणि अर्ध-स्वतंत्र मागील, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 5-स्पीड. मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 स्पीड स्वयंचलित प्रेषण. साठी सुझुकी मॉडेल्सयुक्रेनमधील SX4 हे दोन इंजिन, दोन्ही पेट्रोलसह दिले जाते. प्रथम, M16A इंजिन: व्हॉल्यूम 1.6 लिटर, चार सिलेंडर, VVT प्रणालीवाल्व वेळ बदलण्यासाठी. दुसरे म्हणजे, BOOSTERJET मालिकेचे K14C इंजिन: व्हॉल्यूम 1.4 लिटर, चार सिलेंडर, थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बाइन. हे इंजिन आणि 6-स्पीड आहे. 2016 मध्ये मॉडेलच्या शेवटच्या अपडेट दरम्यान CVT व्हेरिएटरऐवजी स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे मुख्य तांत्रिक नवकल्पना बनले.

उर्वरित तांत्रिक वैशिष्ट्ये आधीच ज्ञात आहेत. अशा प्रकारे, ALL GRIP 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह चार ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडण्यासाठी एक निवडक ऑफर करते: ऑटो – मानक, स्वयंचलित टॉर्क पुनर्वितरण; स्पोर्टी - स्पोर्टी, मागील चाकांना अधिक कर्षण दिले जाते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते कमी गीअर्स; SNOW - चालू मागील चाकेअधिक कर्षण प्रसारित करते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमीपेक्षा वेगवान प्रतिसाद देते, परंतु बर्फात घसरणे टाळण्यासाठी गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रिया मऊ केल्या जातात; लॉक - समोर आणि दरम्यान 50/50 टॉर्क वितरणाचे कठोर निर्धारण मागील चाके. काही बारकावे: स्नोच्या प्राथमिक निवडीनंतरच लॉक मोड सक्रिय केला जाईल; प्रत्येक मोडचा समावेश स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यानच्या डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जातो.

याव्यतिरिक्त, मी मोठ्या लक्षात ठेवा स्पर्श प्रदर्शनकेबिनमध्ये: येथे आपण ऑडिओ सिस्टम, टेलिफोन कनेक्ट करण्याची क्षमता इत्यादी नियंत्रित करू शकता. काही फंक्शन्सचे व्हॉइस कंट्रोल आहे (टेलिफोन, ऑडिओ सिस्टम), परंतु प्रक्रिया केलेल्या वाक्यांशांची यादी अगदी लहान आहे. हा डिस्प्ले रियर व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून ऑक्झिलरी हिंट लाईन्ससह चित्र देखील प्रदर्शित करतो. सर्वसाधारणपणे, आपण अशा प्रणालीकडून काय अपेक्षा कराल याचा हा किमान मानक संच आहे. तथापि, सुझुकीला डिस्प्लेवरील अतिशय तपशीलवार, सुंदर, समृद्ध चित्रासाठी लक्षात ठेवले जाते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसर्व पकड 4 डब्ल्यू.डी.आपल्याला केवळ अक्षांमधील टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करण्याची परवानगी देत ​​नाही तर कारचे वर्ण देखील किंचित बदलू शकते. मोडलॉक (सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक बदलणे) वेगळ्या बटणाने आणि मोड निवडल्यानंतरच कनेक्ट केलेले आहेबर्फ. INनिवडलेले मोड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्लेवर प्रदर्शित केले जातात, जेथे ते "लिंक केलेले" देखील असतात ऑन-बोर्ड संगणक. आम्ही क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल बोलत असल्याने: ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, परंतु बम्परचा "ओठ" समोरील चिंतेचा विषय आहे आणि मागील बाजूस मफलरचे ट्रान्सव्हर्स स्थान उत्साहवर्धक नाही. परिणामी, जर आपण निसरड्या ऑफ-रोड परिस्थितीबद्दल बोलत आहोत (बर्फ, बर्फ, चिखल) -सुझुकी एसएक्स4 चांगले आहे, परंतु जर आपण भूप्रदेश ऑफ-रोड (खडक, उतार) बद्दल बोललो तर, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु येथेच युक्रेनसाठी उच्च तंत्रज्ञानाचा आनंद होतो. मी युक्रेनसाठी का बोलत आहे? कारण काही देशांमध्ये Suzuki SX4 अनेक मनोरंजक तंत्रज्ञान ऑफर करते. उदाहरणार्थ, 1.6-लिटर टर्बोडीझेल किंवा 3-सिलेंडर लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन (ज्याने युरोपमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर 117-अश्वशक्ती इंजिनची जागा घेतली). मला माहित आहे की बरेचजण "वेळ-चाचणी केलेले एस्पिरेटेड" इंजिन पसंत करतील आणि म्हणूनच ते युक्रेनमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु या विभागात आम्ही कारबद्दल दृष्टिकोनातून बोलत आहोत. प्रगत तंत्रज्ञान. तसेच, युक्रेनियन आवृत्त्यांमधील सुझुकी एसएक्स 4 ला सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त झाले नाही (जर आपण तंत्रज्ञानाबद्दल बोललो तर), याव्यतिरिक्त, मॉडेलला पॅनोरामिक ग्लास सनरूफ मिळाले नाही आणि लेदर इंटीरियर(जर आपण आराम आणि उपकरणे याबद्दल बोललो तर).

सक्रिय (रडार) क्रूझ कंट्रोल आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टमच्या उपस्थितीचे संकेत देणारे काही फोटो - हे दोन मुद्दे आहेत जे मी तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने सर्वात मोठी चूक मानतो.सुझुकी एसएक्स4 जे युक्रेनपर्यंत पोहोचले नाही. त्यांना केवळ जास्तीत जास्त आवृत्त्यांसाठी ऑफर करू द्या, जरी ते "महाग" असले तरीही, परंतु वर्गातसुझुकी एसएक्स4 असे तंत्रज्ञान अजूनही दुर्मिळ आहेत - हे एक संभाव्य "हायलाइट" आणि प्रतिस्पर्ध्यांवर एक फायदा आहे.

किंमती आणि प्रतिस्पर्धी

Suzuki SX4 युक्रेनमध्ये दोन इंजिनांसह, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन ट्रिम लेव्हलमध्ये (GL किंवा GLX) एकूण सहा पर्यायांसाठी उपलब्ध आहे.

किमान आवृत्ती 1.6 l इंजिन (117 hp), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, GL उपकरणे: वातानुकूलन, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर, ऑन-बोर्ड संगणक, क्रूझ कंट्रोल, ईएसपी प्रणाली, सात एअरबॅग्ज, एक नियमित ऑडिओ सिस्टीम, बटणांसह एक स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, एक पुढचा आर्मरेस्ट. अशा कारचा अंदाज 469 हजार UAH आहे. किंवा $18 हजार पेक्षा थोडे अधिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 511 हजार UAH खर्च येईल. किंवा GL कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुमारे $19.5 हजार ऑल-व्हील ड्राइव्ह 515 हजार UAH आहे. ($20 हजार पेक्षा थोडे कमी), आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 552 हजार UAH. किंवा $21.3 हजार.

कमाल आवृत्ती GLX पॅकेजमध्ये खालील गोष्टी जोडते: 2-झोन "हवामान", एलईडी हेडलाइट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, 16-इंच अलॉय व्हील, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स, सुधारित ऑडिओ सिस्टम (6 स्पीकर आणि ब्लूटूथ), ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट मागील जागाआणि मागील आर्मरेस्ट, दरवाजाच्या बाजूंना आणि छताच्या रेल्सवर सिल्व्हर ट्रिम. तसेच GLX आवृत्ती स्वयंचलितपणे म्हणजे 6 गती. "मशीन". या कारमध्ये 1.6 लीटर 117 hp इंजिन आहे. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा अंदाज 582 हजार UAH किंवा जवळजवळ $22.5 हजार आहे. GLX आवृत्तीमध्ये BOOSTERJET, याशिवाय ऑल ग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि एलसीडी टच स्क्रीन (लेखातील कार); किंमत - 690 हजार UAH. किंवा $26.5 हजार.

केबिनमधील कार - मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येजी.एल.: कमी/उच्च बीम, स्टीलसाठी अंतर असलेल्या युनिट्ससह पारंपारिक हेडलाइट्स रिम्सटोप्या सह, सोपा ब्लॉकवायुवीजन नियंत्रण, बटणांसह पारंपारिक रेडिओ. परंतु अन्यथा, ही एक उत्कृष्ट "पुरेशी" पातळी आहे: गरम जागा आणि समोर एक आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणांसह "क्रूझ" आहे, ट्रंक अजूनही सोयीस्कर दोन-स्तरीय मजला देते. आणि 1.6-लिटर इंजिन बरेच "पुरेसे" आहे: 2017 च्या शेवटी, 89% विक्री होती, अगदी 1.6-लिटर इंजिनवर आधारित मोठ्या संख्येने आवृत्त्या विचारात घेतल्यास, ही आकडेवारी प्रभावी आहे. कमाल आवृत्ती 1.4 l 140 hp.GLX(चाचणी कार म्हणून) केवळ 11% विक्री घेतलीसुझुकी एसएक्स4, शेवटी, $26.5-27 हजारांसाठी तुम्ही कारकडे अधिक पाहू शकता उच्च वर्ग. जरी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांचा वाटा अनपेक्षितपणे जास्त आहे - 37%. हे अप्रत्यक्षपणे खरेदीदारांची निवड आणि गरजा सूचित करतेसुझुकी एसएक्स4: शक्तिशाली इंजिन आणि महाग आवृत्ती - "नाही", व्यावहारिकता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह - "होय".

आणि आता, या दृष्टिकोनाने, आम्ही आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहतो. प्रथम, सुझुकी SX4 ची एक महाग चाचणी आवृत्ती $27 हजार: येथे प्रतिस्पर्ध्यांना एंट्री-मध्यम आवृत्ती म्हटले जाऊ शकते. केआयए स्पोर्टेज- जरी ते उपकरणांच्या काही बिंदूंमध्ये गमावले तरीही ते मोठे परिमाण देतात, परंतु आपल्या देशात ते "आकारानुसार" निवडतात. दुसरे म्हणजे, युरोपियन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर, जसे की सिट्रोन सी 3 एअरक्रॉस (मी तुम्हाला लवकरच सांगेन): ते तपशीलवार मनोरंजक आहेत, परंतु मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देऊ शकत नाही. शिवाय, किंवा त्याऐवजी “वजा”, ते केबिनमध्ये अधिक अरुंद आहेत (Peugeot 2008 आणि Renault Captur), किंवा प्रशस्त, परंतु स्वस्त नाहीत (Citroen C3 Aircross). शेवटी, सुझुकी SX4 साठी तिसरा सर्वात महत्वाचा प्रतिस्पर्धी आहे: नवीन, चेरी टिग्गो 7. पहिल्या दोनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आवृत्त्यांचा अभाव आहे, आणि काही तपशीलांमध्ये ते सुझुकी SX4 पेक्षा निकृष्ट आहेत: उदाहरणार्थ, Hyundai Creta फक्त एक लहान मल्टीमीडिया डिस्प्ले देते, कोणतेही नेव्हिगेशन नाही आणि नवीन रेनॉल्टडस्टरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यायांचा अभाव आहे. सिस्टर क्रॉसओवर Suzuki Vitara उपलब्ध पर्याय आणि किमतीच्या श्रेणीनुसार सुझुकी SX4 प्रमाणेच आहे, परंतु येथे प्रत्येकजण त्यांना सर्वात जास्त आवडेल ते निवडतो: तरुण, खेळकर Vitara मॉडेल किंवा अधिक कुटुंबासाठी अनुकूल, प्रशस्त, चांगले -विचारपूर्वक सुझुकी SX4 क्रॉसओवर.

प्रारंभिक आणि मध्यवर्ती आवृत्त्यासुझुकी एसएक्स4 ची किंमत $18-23 हजार आहे चांगली निवडविभागातील प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेतबी-सोबत-एसयूव्ही. पण एक महाग क्रॉसओवरसुझुकी एसएक्स4 साठी$ 27 हजार मोठ्या, प्रौढ मॉडेलच्या प्रदेशात प्रवेश करतातसी— डी— एसयूव्ही, जिथे कारची मागणी सुरुवातीला जास्त असते आणि प्रतिस्पर्धी जास्त धोकादायक असतात.

देखभाल खर्च

शहरात 1.4 लिटर इंजिन (140 एचपी) असलेल्या चाचणी कारचा इंधन वापर प्रति 100 किमी प्रति 9-10 लिटर आहे आणि आठवड्याच्या शेवटी, रस्ते रिकामे असताना, आपण ते किमान 7.5-8 लिटर ठेवू शकता. . ट्रॅफिक जॅम आणि/किंवा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये, शहरी वापर प्रति 100 किमी 11 लिटरपर्यंत वाढतो. महामार्गावर 80-90 किमी/ताशी वेगाने कार सुमारे 5 लिटर इंधन वापरते, 110-120 किमी/ताशी वेगाने 100 किमी प्रति 6 लिटर इंधनाचा वापर वाढतो. मी 1.6 लीटर इंजिन (117 hp) असलेली कार फक्त संदर्भासाठी डीलरकडे चालवली, म्हणून माझ्याकडे इंधनाच्या वापरावर माझी स्वतःची निरीक्षणे नाहीत. परंतु साइटच्या वाचकांपैकी एकाची निरीक्षणे आहेत: शहरातील वापर 9 लिटर प्रति 100 किमी आहे, रिकाम्या रस्त्यांसह, ट्रॅफिक जाम नसताना, आपण किमान 7.5-8 लिटर प्रति 100 किमी मिळवू शकता. महामार्गावर 80-90 किमी/तास वेगाने 6 लिटर प्रति 100 किमी वापर होतो, 110-120 किमी/तास वेगाने - सुमारे 7-7.5 लिटर प्रति 100 किमी.

कारच्या दोन्ही आवृत्त्यांची वॉरंटी एकसारखी आहे: तीन वर्षे किंवा 100 हजार किमी. आणि देखभालीसाठी किंमती खूप भिन्न नाहीत: 1.4 लिटर इंजिन (140 एचपी) असलेल्या आवृत्तीसाठी - 2-2.1 हजार UAH पासून. (सर्वात सोपी सेवा) सुमारे 7 हजार UAH पर्यंत. (सर्वात व्यापक सेवा); 1.6 l आवृत्ती (117 hp) साठी - 2.4 हजार UAH पासून 6-7 हजार UAH पर्यंत. परंतु देखभालीची वारंवारता वेगळी आहे: 1.4 लिटर इंजिनला दर 10 हजार किमीमध्ये एकदा देखभाल आवश्यक असते आणि 1.6 लिटर इंजिनला दर 15 हजार किमीवर एकदा देखभाल आवश्यक असते. परिणामी, 90-100 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजसह, 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारला देखभालीसाठी 22-24 हजार UAH ची आवश्यकता असेल (अचूक आकृती मॅन्युअल ट्रांसमिशन/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट/ऑलच्या संयोजनावर अवलंबून असते. -व्हील ड्राइव्ह), त्याच वेळी, 1 .4 लीटर असलेल्या कारला सुमारे 33 हजार UAH आवश्यक असेल.

मेंटेनन्सच्या किंमतींचा डेटा ब्रँडच्या कीव डीलरपैकी एकासाठी दिला जातो आणि प्रदेश, शहर आणि निवडलेल्या डीलरवर अवलंबून थोडासा फरक असू शकतो. कार खरेदी करताना किंवा सर्व्हिसिंग करताना लागू होणाऱ्या अतिरिक्त सवलती आणि जाहिराती वगळता सर्व किमती मे महिन्यापर्यंत सूचित केल्या आहेत.

शेवटी

सुझुकी SX4 चाचणी कार हे मॉडेल काय ऑफर करते याचे उत्तम उदाहरण आहे. परंतु खरेदीदार काय निवडतात याचे हे एक वाईट उदाहरण आहे: $25-30 हजारांसाठी, एक सामान्य युक्रेनियन गरीब कॉन्फिगरेशनमध्ये असूनही, मोठ्या क्रॉसओव्हरकडे पाहतो.

परंतु जेव्हा आपण "$20 हजार प्लस/मायनस" साठी सुझुकी SX4 बद्दल बोलतो, तेव्हा सर्वकाही अधिक चांगले होते: काही स्पर्धक आहेत आणि त्यांच्या तुलनेत, Suzuki SX4 ही वर्गातील सर्वात संतुलित ऑफरपैकी एक आहे (जर सर्वसाधारणपणे सर्वात संतुलित नाही): आवृत्त्यांची विस्तृत निवड, पुरेशी उपकरणे, राइडबद्दल कोणत्याही गंभीर टिप्पण्या नाहीत. एक म्हण आहे: "हे साधे ठेवा आणि लोक तुमच्याकडे आकर्षित होतील." कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर कॅम्पमध्ये, सुझुकी SX4 हे या दृष्टिकोनाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

साधक:

एंट्री-मिड आवृत्त्यांमध्ये – कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये एक अतिशय मजबूत ऑफर

प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग, प्रशस्त आणि विचारपूर्वक केलेला खोड, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन

तुमच्या विनंतीनुसार मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट/ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकत्र करणे शक्य आहे

बाधक:

— डिझेल नाही, उच्च-तंत्रज्ञान उपकरणे नाहीत, वर्णात चमकदार डाग नाहीत

— अंतिम SX4 उच्च-एंड क्रॉसओव्हर प्रदेशात प्रवेश करतो जेथे स्पर्धा करणे कठीण आहे

तपशीलसुझुकी एसएक्स4 GLX 1 , 4 lबूस्टरजेट सर्व पकड 4 डब्ल्यू.डी.6 स्वयंचलित प्रेषण

शरीर - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर; 5 जागा

परिमाण – ४,३०० x १,७८५ x १,५८५ मी

व्हीलबेस - 2.6 मी

ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी

ट्रंक - 430 l (5 जागा) ते 1,269 l (2 जागा)

लोड क्षमता - 465 किलो

किमान कर्ब वजन - 1,260 किलो

इंजिन - पेट्रोल, टर्बो, R4; 1.4 एल

20.01.2018

हे त्याच्या वर्गातील (SUV) सर्वात कॉम्पॅक्ट मॉडेलपैकी एक आहे. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरबऱ्याच बाजारपेठांमध्ये त्यांना कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी आहे, कारण त्यांची क्रॉस-कंट्री क्षमता तुम्हाला केवळ शहरातच नव्हे तर बाहेरही अधिक आत्मविश्वास अनुभवू देते. सुझुकी SX4 हे तथ्य असूनही दुय्यम बाजारदोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले आहे - आमच्या बाजारात एक मिनी-क्रॉसओव्हर आणि सेडान, मिनी-क्रॉसओव्हरच्या शरीरातील कारला खूप मागणी आहे, धन्यवाद सर्व भूभागसंभाव्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे (19 सेमी, सेडानसाठी 15 सेमी). ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, कारची विश्वासार्हता, ज्यासाठी जपानी उत्पादक नेहमीच प्रसिद्ध आहेत, देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. परंतु मी तुम्हाला या लेखात सांगेन की या कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि वापरलेली सुझुकी एसएक्स 4 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे.

थोडा इतिहास:

Suzuki SX4 हा दोन चिंता आणि Fiat यांचा संयुक्त प्रकल्प आहे. कारच्या डिझाईनचा विकास जगातील सर्वोत्तम डिझायनर्सपैकी एक, ItalDesign मधील Giorgetto Giugiaro यांना सोपवण्यात आला होता. सुझुकी SX4 ने कालबाह्य सुझुकी एरिओ मॉडेलची जागा घेतली, जी देशांतर्गत बाजारात “लियाना” या नावाने प्रसिद्ध आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की "SX4" मॉडेलचे नाव कोडपेक्षा अधिक काही नाही: S - म्हणजे "खेळ", X - "क्रॉसओव्हर", 4 - चार हंगामांचे प्रतीक आहे.

पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 चा प्रीमियर 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी मालिका असेंब्लीऑटो ज्या वाहनांचा हेतू आहे युरोपियन बाजार, हंगेरीमधील एका प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आणि मॉडेलचे जुळे, फियाट सेडिसी देखील येथे एकत्र केले गेले. इतर बाजारपेठांसाठी, कार जपान, भारत आणि चीनमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. विक्रीच्या सुरूवातीस, सुझुकी SX4 फक्त हॅचबॅक (क्रॉसओव्हर) बॉडीमध्ये उपलब्ध होती, ज्याला SX4 क्रॉसओव्हर असे म्हणतात. पण एक वर्षानंतर, 2007 मध्ये, नवीन SX4 सेडान न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येनवीन स्टील उत्पादने मूळ पाचर-आकाराचे शरीर आकार, असामान्य उतार विंडशील्ड, उच्च छताचे प्रोफाइल, समोरच्या दरवाजाच्या मोठ्या त्रिकोणी खिडक्या.

2009 च्या शेवटी, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान खालील आधुनिकीकरण केले गेले: देखावा, ब्रेकिंग सिस्टम आणि पॉवर युनिट्स. 2011 मध्ये, बॉश नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आणि बुद्धिमान कारची शीर्ष आवृत्ती विक्रीवर आली. मल्टीमीडिया प्रणाली. सुझुकीची पहिली पिढी 2013 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली, त्याच वर्षी "सुझुकी एसएक्स 4 एस-क्रॉस" नावाच्या मॉडेलची दुसरी पिढी विक्रीवर गेली. नवीन उत्पादन प्रथम मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. दुसऱ्या पिढीतील मॉडेल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे वाढलेले परिमाण, अधिक अर्थपूर्ण आतील आणि बाह्य डिझाइन, सर्वोत्तम गुणवत्ताआतील परिष्करण साहित्य.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

सुझुकी SX4 चे मुख्य भाग केवळ पात्र आहे सकारात्मक अभिप्राय, ते आपल्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना ठामपणे प्रतिकार करते, गंजरोधक आणि पेंट कोटिंगनिर्मात्याला स्पष्टपणे खेद वाटला नाही. म्हणून, जर निवडलेल्या कारमध्ये फोडलेले पेंट किंवा गंजचे डाग असतील तर बहुधा अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली असेल. परंतु चेसिसचे थ्रेडेड कनेक्शन, इलेक्ट्रिकल वायरिंग संपर्क, मफलर होल्डर, मागील बीम आणि गियर लीव्हर स्लाइड्स गंजण्याची शक्यता असते आणि विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता असते. उदाहरणार्थ, बॅकस्टेज आंबट असल्यास, प्लास्टिक मार्गदर्शक तुटण्याचा धोका असतो. आणखी एक गैरसोय म्हणजे मानक हेडलाइट्समधून रस्त्याची खराब प्रदीपन.

पॉवर युनिट्स

देशांतर्गत दुय्यम बाजारात, सुझुकी एसएक्स 4 हे पेट्रोल इंजिन 1.5 (110 एचपी), 1.6 (107 आणि 112 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित), 2.0 (145 आणि 150 एचपी) सह सादर केले आहे. क्वचितच, परंतु तरीही युरोपमधून आयात केलेल्या 1.6 (90 hp) आणि 1.9 (90, 120 hp) डिझेल इंजिन असलेल्या कार आहेत.

CIS मध्ये सर्वात व्यापक म्हणजे व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह गॅसोलीन पॉवर युनिट आणि चेन ड्राइव्ह 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टाइमिंग बेल्ट. बहुतेक प्रतींवर, 150,000 किमी नंतर साखळी बदलणे आवश्यक होते आणि एकाच वेळी दोन टेंशनर देखील बदलणे आवश्यक होते. या इंजिनचा मुख्य गैरसोय हा कमी वेगाने खराब गतीशीलता मानला जातो, आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी इंजिनला उच्च वेगाने ठेवणे आवश्यक आहे. जर आपण या मोटरच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल बदलणे आणि वेळेवर ओतणे. उच्च दर्जाचे पेट्रोल. शेवटच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरकाचा अकाली नाश होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इंजिन सॉफ्टवेअरमध्ये अपयश शक्य आहे. कमकुवत पॉवर युनिट कमी विश्वासार्ह नाही.

दोन-लिटर इंजिन तेल गुणवत्ता आणि सेवा अंतराल (प्रत्येक 10,000 किमी) वर मागणी करत आहे. कमी-गुणवत्तेचा वापर करताना वंगणहायड्रॉलिक टायमिंग चेन टेंशनर वेळेआधीच अयशस्वी होतो आणि साखळी देखील ताणू शकते - यापैकी कोणत्याही समस्येचे निराकरण करणे महाग आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून निर्माता त्यांना दर 40-50 हजार किमीवर तपासण्याची शिफारस करतो. थर्मल मंजुरीझडपा परंतु सरावाने दर्शविले आहे की 100 हजार किलोमीटरनंतरही वाल्वला नेहमीच समायोजन आवश्यक नसते.

सर्व इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या इतर किरकोळ कमतरतांमध्ये जनरेटरचे लहान सेवा आयुष्य समाविष्ट आहे (समस्या बहुतेक वेळा मालकांना येतात जे त्यांची कार क्वचितच वापरतात). युनिटच्या बिघाडासाठी दोषी हे त्याचे खराब स्थान आहे, ज्यामुळे त्यात घाण साचते आणि खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना त्यात पाणी येऊ शकते. लक्षणे - ठोठावणे, squeaking आणि इतर बाहेरील आवाज. काही समस्या असल्यास, नवीन जनरेटर खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये सुलभ स्वच्छतानोडची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.

विश्वासार्हतेसाठी ज्ञात नाही आणि ऑक्सिजन सेन्सर(लॅम्बडा प्रोब). जर ते खराब झाले तर, पॉवर युनिट अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करू शकते आणि इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढतो. नियमानुसार, हा सेन्सर ताबडतोब कार्य करणे थांबवत नाही; म्हणून, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ते दोषपूर्ण असण्याची शक्यता नाही, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी निदान केले पाहिजे. जर सेन्सर पूर्णपणे अयशस्वी झाला आणि उदासीनता आली, तर तुम्ही कार चालवण्यास सक्षम व्हाल अशी शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, महागड्या दुरुस्तीनंतर गंभीर इंजिनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणखी एक तोटा म्हणजे दंड इंधन फिल्टरची उच्च किंमत, जी प्रत्येक 160,000 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते ( बदल पूर्ण इंधन पंप ). मूळ भागाची किंमत 500 USD च्या आसपास चढ-उतार होते.

डिझेल इंजिन

डिझेल पॉवर युनिट्स हे फियाटचे विकास आहेत, गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, त्यांच्याकडे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि जास्त टॉर्क आहे, परंतु त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी आहे. यासह कार खरेदी करणे पॉवर युनिटटर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी तुमच्याकडे सुमारे 1000 USD राखीव असणे आवश्यक आहे. दोन्ही भाग विश्वासार्ह आहेत आणि 200,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात, परंतु युरोपमधील अशा कार पाच ते सहा वर्षांत सुमारे 200,000 किमी व्यापतात, त्यानंतर त्या आमच्या पुनर्विक्रेत्यांना विकल्या जातात, जे 100-120 हजार किमीपर्यंत मायलेज वाढवतात.

संसर्ग

सुझुकी SX4 दोन गीअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - एक 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स (नंतरचे फक्त डिझेल इंजिनसह टँडममध्ये स्थापित केले गेले होते) आणि 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. पायरी स्वयंचलित. दोन्ही ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी सोपे आहेत. मेकॅनिक्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच; जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये त्याची सरासरी सेवा आयुष्य 90-100 हजार किमी असेल, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये 70-80 हजार किमी नंतर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. मालक अनेकदा अस्पष्ट गीअर शिफ्टिंग (विशेषत: प्रथम गियर) आणि बेअरिंग रिप्लेसमेंट दीर्घकाळ समस्या सोडवत नाहीत याबद्दल तक्रार करतात. ऑटोमॅटिकचा गैरसोय म्हणजे त्याची मंदता आणि गीअर बदलादरम्यान धक्का बसणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्ती महाग होईल, म्हणून तपासण्याचे सुनिश्चित करा संपूर्ण निदानयुनिट

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु ही कार एसयूव्ही मानली जाऊ नये, कारण कारमध्ये सुसज्ज असलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच जड भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही आणि त्वरीत जास्त गरम होते. ज्यांना गाडी चिखलात (बर्फात) पूर्णपणे चिकटवायला आवडते त्यांच्यासाठी हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा क्लच जास्त गरम होते तेव्हा मागील एक्सल आपोआप बंद होतो. प्रथम दुरुस्ती खर्च 70,000 किमी नंतर आवश्यक असेल - ड्राइव्ह सील बदलणे. वारंवार ऑफ-रोड धावणे ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीसच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करतात. क्रॉसपीसच्या तीव्र परिधानाचा सिग्नल म्हणजे ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून हलवायला सुरुवात करताना आणि भविष्यात, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना, ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून क्लिक करणे, पीसणे, squeaking किंवा कर्कश आवाज. काळजीपूर्वक वापर करून, क्रॉसपीस 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. मूळ भागहे कार्डनसह एकत्र केले जाते आणि स्वस्त नाही - सुमारे 600 USD. सुदैवाने, आमच्या सेवांनी हे युनिट कसे पुनर्संचयित करायचे ते शिकले आहे - 100-200 USD.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 चेसिसच्या कमकुवतपणा

सुझुकी SX4 चे सस्पेन्शन (समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम) ठोस आहे आणि चांगली ऊर्जा क्षमता आहे. चेसिसच्या या सेटअपचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु मलममध्ये एक माशी देखील आहे - खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर कार थोडी हलते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यातील बहुतेक घटक 100,000 किमीपर्यंत टिकत नाहीत. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आमच्या रस्त्यावर सर्वात वेगवान आहेत; त्यांना प्रत्येक 30-40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सना अनेकदा 50-60 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. आपण अनेकदा खड्डे मारल्यास, त्यांचे स्त्रोत कमी असू शकतात. तसेच, चेसिसचा कमकुवत बिंदू मागील एक्सल व्हील बीयरिंग आणि शॉक शोषक असल्याचे दिसून आले - ते 70,000 किमी नंतर निरुपयोगी बनतात. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स क्वचितच 120 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. पण बॉल सांधे 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात.

सुकाणू यंत्रणा सुसज्ज आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरस्टीयरिंग व्हील, 2.0 लिटर इंजिन असलेल्या कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत. येथे कमकुवत बिंदू स्टीयरिंग रॅक आहे; युनिट 2008 पूर्वी उत्पादित कारवर विशेषतः समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले - योग्य बुशिंग ब्रेक. टाय रॉड 150-200 हजार किमी टिकतो आणि रॉड जास्त काळ टिकतात. विश्वसनीयता ब्रेक सिस्टमथोडे निराशाजनक, कारण कारचे वजन कमी असूनही, संसाधन ब्रेक पॅडआणि डिस्क लहान आहेत. डिस्कचे सेवा जीवन 25-35 हजार किमी आहे, डिस्क्स पॅडच्या दोन सेटसाठी पुरेसे आहेत. जड पोशाख सह ब्रेक डिस्कब्रेक लावताना कंपन दिसून येते.

सलून

सुझुकी SX4 चे आतील भाग साधे आणि कंटाळवाणे आहे, स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, तथापि, बहुतेक जपानी-निर्मित कार्ससारखे. फिनिशिंग मटेरियल अगदी स्वस्त आहे हे असूनही, ते दैनंदिन वापराच्या सर्व अडचणींना चांगले तोंड देतात, याचे आभार, उच्च मायलेज असलेल्या कारवरही, आतील भाग थकलेला दिसत नाही. इंटीरियरच्या महत्त्वपूर्ण तोट्यांमध्ये खराब आवाज इन्सुलेशन आणि असुविधाजनक फ्रंट सीट समाविष्ट आहेत. इलेक्ट्रिकल उपकरणे विश्वासार्ह आहेत, सर्व बटणे आणि लीव्हर बर्याच काळासाठी आणि अपयशाशिवाय कार्य करतात. आपण तक्रार करू शकता फक्त एक गोष्ट आहे हेड युनिटज्यामध्ये सीडी ड्राइव्ह कालांतराने काम करणे थांबवू शकते (प्रथम ते जाम होऊ लागते).

परिणाम:

ही त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र कार आहे. वर्णन केलेल्या कमकुवतपणा असूनही, या मॉडेलची वापरलेली कार खरेदी करणे ही वाईट गुंतवणूक असण्याची शक्यता नाही;

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.
• कमी इंधन वापर.

दोष:

• खराब आवाज इन्सुलेशन.
• फार आरामदायी जागा नाहीत.
• कमी दर्जाचे आतील परिष्करण साहित्य.
• लहान खोड.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

➖ कठोर निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ उच्च पातळीची सुरक्षा
➕ प्रशस्त खोड
➕ किफायतशीर

नवीन भागामध्ये 2018-2019 Suzuki CX4 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि CVT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह Suzuki SX4 II चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

माझ्या सुझुकी SX4 चे हे फायदे आहेत:

१) दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरात उन्हाळ्यात ६.७ ली./१०० किमीचा विलक्षण वापर, हिवाळ्यात - वार्मिंग अपसह ८ च्या आत.

२) आरामदायी आसनव्यवस्था - SX4 नवीन ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये बऱ्याच SUV पेक्षा कमी आहे, तुम्हाला त्यात उडी मारण्याची गरज नाही, तुमची पायघोळ घाण होत नाही, त्याच वेळी तो फुगवटा नाही आणि आमच्या अस्वच्छतेचा सामना करू शकतो आणि दुरुस्ती न केलेले रस्ते.

3) सुरक्षितता: 7 एअरबॅग्ज आणि एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आधीपासूनच डेटाबेसमध्ये आहे, 5 पॉइंट्स EuroNCAP नुसार, ESP ने एकापेक्षा जास्त वेळा वेळेवर हस्तक्षेप केला आहे जेव्हा तुम्हाला रटमधून बाहेर फेकले जाते, जे आमच्याकडे हिवाळ्यात सर्वत्र असते आणि उन्हाळा

4) मोठा आतील भाग आणि वर्गातील सर्वात मोठा ट्रंक (430 l) मोठ्या परिमाणांसह, मी गझेल ऑर्डर न करता नवीन अपार्टमेंटमध्ये गेलो - मी त्यातील सर्व काही वाहून नेले.

परंतु काही तोटे आहेत:

1) विंडशील्ड गरम करणे पुरेसे नाही.

2) लाडापेक्षा आतील भाग गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो; माझ्याकडे इतर परदेशी कार नाहीत, मला माहित नाही.

Radmir Sirazdinov, सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

CVT सह नवीन Suzuki SX4 ने मला मोहित केले... कारमध्ये कोणतेही फ्रिल्स नाहीत, परंतु घोषित केलेले सर्व पर्याय व्यवस्थित आहेत आणि माझ्यासाठी योग्य आहेत. कमी इंधन वापर हे सर्वात वेगळे करते.

मी प्रति शंभर 5.3 लिटर वापरासह मुरमान्स्क ते पेट्रोझावोड्स्क गाडी चालवली. त्याच वेळी, मी चांगले रस्ते असलेल्या भागात क्रूझ कंट्रोलवर 110 किमी/ताशी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला... पुढे काय होईल हे माहित नाही, परंतु ऑपरेशनच्या दीड वर्षात कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. मला खूप आनंद झाला आहे.

सर्जी पॉडगॉर्नी, सुझुकी CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

छान कार! मी ऑक्टोबर 2014 मध्ये सुझुकी CX-4 नवीन खरेदी केली. मी 10,000 किमी चालवले - कोणतीही तक्रार नाही. वापर आश्चर्यकारक आहे: 4.9 - 5.2 शहराबाहेर, शहरात - 6.5. मिश्रित 5.9 - 6.0 लिटर. 95 गॅसोलीन श्रेयस्कर आहे, कारण गतिशीलता आणि वापर उत्कृष्ट आहे. आपण 92 वे गॅसोलीन देखील वापरू शकता. डायनॅमिक्स थोडे वाईट आहेत.

एक लहान वजा - असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना (वेगवान नाही), मागील खांबशॉक शोषक थोडे कठोर असतात. गाडी खूप चांगली आहे. मी ते कश्काईच्या पुढे ठेवले - परिमाणांमधील फरक 5 आणि 8 सेंटीमीटर (उंची आणि लांबी) आहे. पूर्ण पॅकेज केलेल्या कारची किंमत मानक कश्काईपेक्षा 300,000 रूबल कमी आहे!

मालक सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 चालवतो.

कुठे खरेदी करायची?

सुरुवातीला एकूणच छाप सकारात्मक होती, तुलनेत मागील मॉडेल, पण! मला एक समस्या आली आहे जी या 2014 मॉडेलचे सर्व फायदे नष्ट करते.

ड्रायव्हिंगच्या कमी कालावधीत आम्हाला काय लक्षात आले: सीट बॅक फोल्ड ट्रंक फ्लशसह आरामात फ्लश होते, संगीत ऐकण्यासाठी यूएसबी इनपुट आहे, अधिक एअरबॅग्ज, एक मोठा ट्रंक, एक साइड रॅक आहे समोरचा काचसंकुचित - अधिक आरामदायक आणि चांगली दृश्यमानता!

गॅस पेडल खूप संवेदनशील आहे, 2006 च्या सुझुकी एसएक्स 4 नंतर मला याची सवय करावी लागली - ट्रॅफिक जाममध्ये कार अनेक वेळा थांबली, ती त्रासदायक होती. सस्पेन्शन खूप कडक आहे, 5 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने होणारा कोणताही स्पीड बंप त्यावर मात करण्यासाठी अतिशय संवेदनशील आहे.

आणि आता अधिक गंभीर समस्येबद्दल: मी ऑक्टोबर 2014 च्या सुरुवातीस कार खरेदी केली होती, तोपर्यंत या मॉडेलच्या शंभरहून अधिक कार विकल्या गेल्या होत्या. 14 ऑक्टोबर - एका गुंडाने उजवा मोर्चा फोडला बाजूचा ग्लास(जे वगळले आहे).

लांब कॉलद्वारे 5 अधिकृत डीलर्समॉस्को, जे हे मॉडेल विकतात, असे दिसून आले की संपूर्ण मॉस्कोमध्ये माझ्या मॉडेलच्या कारसाठी आणि अगदी वेअरहाऊसमध्ये एकच ग्लास नाही. अधिकृत प्रतिनिधीसुझुकी ग्लास डेटा गहाळ आहे! रशियामध्ये अजिबात नाही! (2 आठवडे बदलण्याची प्रतीक्षा करा).

इरिना 2014 मॅन्युअल Suzuki SX4 1.6 (120 hp) चालवते

कार तुमच्या स्वतःच्या पैशासाठी नाही - ती स्वस्त आहे, परंतु त्यासाठी खूप पैसे लागतात. स्वस्तपणासाठी: मागील बंपर सॉलिड बुलशिट आणि प्लायवुड आहे. देवू सेन्सची तुलना नाही.

टॉर्पेडो आधीच जोरात वाजत आहे, जरी मायलेज फक्त 2,000 किमी आहे. प्लास्टिक म्हणजे बकवास! दोन आठवडे या युनिटच्या मालकीचा आनंद इतकाच आहे, जरी समान आहे देवू संवेदना 11 वर्षांच्या वापरानंतर, मी या महागड्या कुंडापेक्षा अधिक आनंदी आहे!

फायद्यांचे या कारचेस्थिरता, चांगली निलंबन कार्यक्षमता आणि स्वीकार्य इंधन वापर (ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून) या फक्त गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात.

CVT 2015 सह Suzuki SX4 1.6 (120 hp) चे पुनरावलोकन

मी या वर्षी माझ्या 5 वर्षाच्या जुन्या SX4 च्या जागी नवीन SX4 घेतला. हायवेवर गाडी चालवायला लगेचच मजा आली. आणि सर्वसाधारणपणे, बरेच आधुनिक आणि उपयुक्त पर्याय. शहरातील सुमारे एक लिटर जुन्यापेक्षा अधिक किफायतशीर. ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करताना, मला प्रति शंभर 11 लिटर मिळतात (गॅस स्टेशनवर आधारित गणना केली जाते), आणि संगणक येथे कमी आहे - त्रुटी 5% पर्यंत आहे, जुन्यासाठी 15% च्या विरूद्ध.

परंतु ऑफ-रोड गुण थोडेसे खराब झाले आहेत, भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतापुरेसे नाही स्टील मोटर प्रोटेक्शन आणि क्लच स्थापित केल्यानंतर, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेमी पेक्षा कमी झाला, मी कोणालाही रट्समध्ये जाण्याचा सल्ला देणार नाही.

फायद्यांपैकी, मी तुलनेने हलक्या शरीरासाठी एक शक्तिशाली इंजिन लक्षात घेऊ इच्छितो. स्टॉक मध्ये आधुनिक आतील भागआणि छान पर्याय. ग्रेट एलईडी लाइट. केबिनमध्ये चांगली खोड, अनेक कोनाडे आणि खिसे.

तोट्यांमध्ये आसन समाविष्ट आहे, जे उच्च आसनस्थ स्थितीसाठी फारच आरामदायक नाही, तर कमी आसन स्थितीसाठी स्टीयरिंग व्हीलची पुरेशी पोहोच नाही. विस्तारित वॉरंटीमुळे प्रत्येक 5,000 किमीवर अतिरिक्त देखभालीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च येतो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह Suzuki SX4 1.4 (140 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पुनरावलोकन.

गाडी चांगली आहे! 6,000 किमी नंतर मी काही वॉशर द्रव जोडले. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन नंतरचे स्वयंचलित हे सुरुवातीला भितीदायक होते, परंतु मला त्याची सवय झाली आहे. सुरुवातीला असे वाटले की स्वयंचलित खूपच मंद आहे, परंतु ज्या लोकांनी जवळजवळ "लहानपणापासून" स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवले आहे त्यांनी आश्चर्याने तोंड उघडले: स्वयंचलित, ते म्हणतात, खूप खेळकर आहे.

आता मुख्य गोष्ट: आतील. आधीच्या कारच्या तुलनेत आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. रुमस्टरपेक्षा ट्रंक लहान नाही, स्टोव्ह जास्त थंड आहे, उष्णता ताबडतोब हस्तांतरित केली जाते, 20 किमी पर्यंत उबदार न होता.

खांबांच्या मागे दृश्यमानता फारशी चांगली नाही; हे आपल्याला सतत आपले डोके आणि शरीर वळवण्यास भाग पाडते, परंतु, आपल्याला अनुभव आहे. मोटर वेडी आहे! ते जोरात (प्रवेग वर) आवाज करते, स्कोडाच्या तुलनेत अगदी कमी प्रमाणात खातो.

कुटुंब एका छोट्या ट्रिपला गेले - 1,500 किलोमीटर. बरं, आम्ही आनंदी आहोत. आम्ही रात्री गाडी चालवली, माझी पत्नी आणि मुलगा डुलकी घेण्यासाठी खूप चांगले बसले, कारण केबिनमध्ये खूप जागा आहे, म्हणजेच ते प्रवाशांना झोपू देते.

एकूणच, मी आतापर्यंतच्या कारबद्दल खूप आनंदी आहे. आतापर्यंत मी माझ्यासारखी फक्त एकच कार पाहिली आहे. सस्पेन्शन... जोरात आहे, पण शक्तिशाली आहे, म्हणजेच ते गडगडत आहे, पण कार अगदी सहजतेने चालते. वरवर पाहता, चाके देखील येथे भूमिका बजावतात, कारण त्रिज्या स्कोडापेक्षा अजूनही मोठी आहे. एकूणच, मला अद्याप खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2017 सह Suzuki SX4 1.6 (117 hp) चे पुनरावलोकन