तथापि, उत्पादक नियमितपणे वेगवेगळ्या वर्गातील मॉडेल्स सोडतात, परंतु जगभरातील कार उत्साही लोकांच्या हृदयासाठी जिद्दीने स्पर्धा करतात. हे विशेषतः मित्सुबिशी आणि फोक्सवॅगन सारख्या जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या अशा "बायसन" वर लागू होते.

ते त्यांची मॉडेल श्रेणी कशी सुधारतात ते आनंदाने पाहण्यापासून आम्हाला काहीही प्रतिबंधित करत नाही, याउलट, शक्तिशाली ऑफ-रोड फायटरचा कोणता वर्ग आपल्यापैकी प्रत्येकासाठी योग्य आहे याचा निष्कर्ष काढतो.

दोन अगदी समान कारचे उदाहरण म्हणून, त्यापैकी एक एसयूव्हीची आहे आणि दुसरी क्रॉसओव्हरची आहे, प्रसिद्ध फोक्सवॅगन टिगुआन आणि मित्सुबिशी एएसएक्स आहेत. चला त्यांना जवळून बघूया.

पक्षांचे युक्तिवाद

सर्व प्रथम, इंधनाच्या वापराचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. मित्सुबिशी स्पष्टपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते, कमी गॅसोलीन वापरते, मिश्र मोडमध्ये (5% अधिक किफायतशीर) आणि महामार्गावर (10% फरक). याव्यतिरिक्त, ASX स्पष्टपणे अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे. तिचे CO 2 उत्सर्जन टिगुआन पेक्षा 22% कमी आहे.

दुसरीकडे, फोक्सवॅगनचे कॉम्प्रेशन रेशो खूपच चांगले आहे - 41% इतके. याचा अर्थ असा की टिगुआनला ASX पेक्षा समान उर्जा निर्माण करण्यासाठी लक्षणीयरीत्या कमी इंधनाची आवश्यकता असेल.

टिगुआनमध्ये पिस्टनचा व्यास (6 मिमीने) आणि स्ट्रोक (5.5 मिमीने) मोठा आहे. फोक्सवॅगनसाठी याचा अर्थ एक चांगला फिलिंग घटक आहे आणि एकूण इंधन वापर कमी होतो, जे महत्त्वाचे आहे.

जेव्हा मानक वॉरंटी येते तेव्हा मित्सुबिशी पुढाकार घेते. शेवटी, त्याची वॉरंटी 1,500,000 किमी व्यापते, जी फोक्सवॅगनने प्रदान केलेल्या वॉरंटीपेक्षा जास्त आहे!

एएसएक्सचे वजनही फोक्सवॅगनपेक्षा 339 किलो कमी आहे आणि हा एक महत्त्वाचा घटक आहे जो केवळ इंधनाच्या वापरावरच नाही तर ब्रेकिंग अंतर, प्रवेग गतीशीलता इत्यादींवरही परिणाम करतो.

परंतु, फोक्सवॅगन, तरीही, 2.5 सेकंदांनी वेग वाढवते, 8.9 सेकंदात प्रति तास 100 किमी वेग गाठते. विशेषतः, हे मित्सुबिशीपेक्षा टिगुआनमध्ये 196 एनएम अधिक टॉर्क आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. आणि तरीही, फोक्सवॅगनचा कमाल वेग 201 किमी/ताशी पोहोचतो, तर ASX फक्त 182 किमी/ताशी वेग घेतो.

चला सारांश द्या

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की या दोन कार एकमेकांच्या किमतीच्या आहेत. शक्तिशाली, सुंदर, वेगवान, ते त्यांच्या वर्गाचे उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहेत, नियुक्त केलेल्या कार्यांचा 100% सामना करतात.

कझाकस्तानमध्ये लोक आता कार कुठे खरेदी करतात?

अनुभवी कार उत्साही लोकांना माहित आहे की विविध उत्पादकांकडून कार मॉडेल्सची चांगली निवड 1.kz वर आढळू शकते - कझाकस्तानचे पहिले ऑटोमोबाइल पोर्टल. येथे तुम्हाला अगदी नवीन कारच्या विक्रीच्या जाहिरातीच नाहीत तर वापरलेल्या, कस्टम्सद्वारे साफ न केलेल्या आणि उजव्या हाताच्या रहदारीच्या रस्त्यांसाठी असलेल्या जाहिराती देखील आढळतील.

प्रवासी कार व्यतिरिक्त, 1.kz विविध प्रकारचे कार्गो, पाणी, हवाई आणि मोटरसायकल वाहतूक देते.

तुम्ही तुमच्या स्वत:च्या कारचे सुटे भाग शोधत असाल, तर फर्स्ट ऑटोमोबाईलच्या संबंधित विभागावर एक नजर टाका. देशभरातील सर्वात वैविध्यपूर्ण ऑफर तुमच्या सेवेत आहेत. फक्त सर्वात अनुकूल परिस्थिती निवडा.

पोर्टलचा दुसरा विभाग तुम्हाला सर्वात जवळचे सर्व्हिस स्टेशन किंवा कार भाड्याने देणारी कंपनी कुठे आहे हे सांगेल. तेथे तुम्ही ट्यूनिंग सेंटर किंवा तुमच्या क्षेत्रातील ड्रायव्हिंग स्कूलचा पत्ता शोधण्यासाठी नकाशा देखील वापरू शकता.

बरं, शेवटी, फर्स्ट ऑटोमोबाईलच्या “नियतकालिकावर” एक नजर टाका. नवीनतम ऑटो बातम्यांसह, प्रत्येक कार मालकासाठी नक्कीच बरीच उपयुक्त माहिती असेल.

VW Tiguan 2.0 TSI VW गोल्फ V 1.4 TSI.

सामर्थ्य:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स हे त्याचे मुख्य फायदे आहेत.

कमकुवत बाजू:

मी कमतरतांचे वर्णन करणार नाही - झिगुली कारच्या मालकांसाठी ते मजेदार असेल.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Folkswagen Tiguan) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 2

तर, माझ्या मित्रांनो, मायलेज शंभरच्या दिशेने सरकत आहे आणि कार आश्चर्यचकित करत आहे. Honda CRV ने फोकस 2 ची जागा घेतल्यावर आनंद संपला. मी तिची तिच्याशी तुलना करणार नाही, कारण, मला माफ करा, व्हीएजी-ओ फिलेस. मोटर 2, 4 सह TsRV प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे. त्यावर आधीच जवळपास 50k मैल आहे. कारण गाडी चालवणे जास्त आनंददायी आहे. तुम्हाला असे म्हणायचे आहे की, तुम्ही लांब कुठेतरी जात असाल, तर Honda गाडी चालवत आहे आणि VAG बाजूला धुम्रपान करत आहे. व्हीएजी पूर्णपणे मॉस्कोमध्ये लहान ड्रायव्हिंग अंतरासाठी आहे आणि हा देखील एक विवादास्पद मुद्दा आहे, कारण टिगुआनचा वापर वयोमानानुसार भयानक वाढतो आणि डीलर्स आणि इतर कुशल लोक म्हणतात की हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

तर चला क्रमाने सुरुवात करूया. क्षमस्व, परंतु SUV च्या या वर्गात मी त्यांची CRV शी तुलना करेन, कारण या दोन गाड्या माझ्या मालकीच्या आहेत आणि वापरतात.

मागील पुनरावलोकनांमध्ये, जर तुम्हाला आठवत असेल, तर मी टिगाशी संबंधित समस्यांबद्दल बोललो. म्हणून मला तुमचे लक्ष एका गोष्टीकडे आकर्षित करायचे आहे जे लिहायला माझ्याकडे वेळ नाही. वेळेची साखळी बदलताना एक अतिशय महत्त्वाची बाब आहे; पृथक्करण करताना, आपण चेन टेंशन सिस्टममधील प्रत्येक बोल्टची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. ते जास्त भाराखाली टोचतात आणि त्यानुसार, त्यांचे अवशेष आत येऊ शकतात आणि त्यानुसार, इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील, जे वॉरंटीच्या अधीन आहे, काही फरक पडत नाही, परंतु अन्यथा त्याची किंमत मोजावी लागेल. तुमच्याकडे खूप पैसे आहेत.

सामर्थ्य:

पूर्णपणे जर्मन, ते सूचित करते त्यासह !!!

कमकुवत बाजू:

तेथे बारकावे आहेत आणि आशियाई लोकांच्या तुलनेत त्यापैकी बरेच आहेत.

जपानी आणि कोरियन प्रत्येक गोष्टीत अधिक विश्वासार्ह आहेत

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीएसआय (फोक्सवॅगन टिगुआन) 2011 चे पुनरावलोकन

नमस्कार मित्रांनो! मालकी हक्क सुरू होऊन बरोबर एक वर्ष उलटले आहे VW Tiguan 2.0 TSI . या वर्षभरात मी त्याच्या चाकांवर 10,000 किमी अंतर ठेवले. आता आपण त्याच्याबद्दल काहीतरी लिहू शकता. मी माझ्या आवडत्या कारशी त्याची तुलना करेन VW गोल्फ V 1.4 TSI.

मी अगदी एक वर्षापूर्वी पूर्णपणे उत्स्फूर्तपणे कार खरेदी केली होती. प्रत्येक हिवाळ्यात मी किमान दोन वेळा गोल्फवर असतो, परंतु मी काही बर्फाच्छादित आणि बर्फाळ खड्ड्यात अडकून पडेन जेणेकरून मी येथे किंवा तेथे टायशिवाय नाही. आणि गेल्या हिवाळ्यात, मी पुन्हा एखाद्याच्या अंगणात अडकलो जेणेकरून मी तिथे तासभर थांबलो, कोणालाही मला ढकलण्यास सांगू शकलो नाही (एक क्षुल्लक परिस्थिती - बरं, तेथे कोणीही जाणारे नव्हते आणि तेच!). अचानक मला आजोबा पडझरीक चालवताना दिसले; बरं, मी त्याला हुक करायला सांगितलं (विशेषतः माझ्याकडे आधीच टाय तयार असल्याने). पडझरीकने अजिबात ताण न घेता माझे विमान खेचले. मी माझ्या आजोबांचा निरोप घेताच, त्यांच्या मदतीबद्दल त्यांचे आभार मानत, मी ताबडतोब पुन्हा अडकलो, माझ्या मागील स्थितीपासून दहा मीटर अंतरावर आणि आणखी अर्धा तास. एका वाटसरूने मला बाहेर काढण्यास मदत केली. मी घरी पोहोचताच, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न करत मी ताबडतोब इंटरनेटकडे वळलो. मी याआधी टिगुआनला जवळून पाहिले होते, परंतु मला खरोखर त्याची गरज भासली नाही, जरी कार खूप होती माझ्यासाठी आकर्षक. वाटेत मी स्पर्धकांकडेही पाहिले.

एकदा, माहितीच्या उद्देशाने, मी आणि माझी पत्नी क्रॉसओवर पाहण्यासाठी शहरातील शोरूममध्ये फिरलो. मला Peugeot 3008 खरोखरच आवडले, पण ते सिंगल-व्हील ड्राइव्ह होते. टोयोटा RAV 4 मध्ये येणे आणि बाहेर येणे ही माझी गोष्ट नाही. मी Renoshki Duster आणि Koleos पाहिला. बरं, मी काय सांगू? मी अनेक वर्षांपासून गोल्फ चालवत आहे. जर तो त्याच्यासाठी नसता, तर कदाचित कोलिओस किमान कसा तरी आवडला असेल. पण गोल्फ होता. मी शेवरलेट कॅप्टिव्हा आणि ओपल मोचा आणि अंतरा देखील पाहिले. कॅप्टिव्हा माझी नाही. मोचा देखील (नावामुळे मी ते घेणार नाही). मला कमी-अधिक प्रमाणात अंतरा आवडली (जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत जर्मन कारसारखीच, पण तरीही सोपी). माझ्या मनात ते फक्त बाबतीत होते, परंतु मला आकार आवडला नाही - तो खूप मोठा होता. मी लगेच सांगेन - मला मोठ्या गाड्या आवडत नाहीत आणि माझा आदर्श ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ असू शकतो. माझ्याकडे ट्रान्सपोर्टर असतानाही, मला कुठेतरी लांबच्या अंतरावर जाण्याची गरज असताना माझ्या VAZ फोरमध्ये बदली करण्यात मला खूप आनंद झाला. बरं, मला फक्त गोल्फचं वेड आहे. म्हणून, मी स्कोडा यतीकडे देखील पाहिले, परंतु अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही ते माझ्या गोल्फ ट्रेंडलाइनपेक्षा सोपे होते आणि काही कारणास्तव मी गाडी चालवताना माझ्यासाठी आरामदायक स्थिती शोधू शकलो नाही. तरीसुद्धा, माझ्या मनात ही कार होती, परंतु माझ्या पत्नीला स्पष्टपणे ती आवडली नाही.

VW Tiguan 2.0 TSI VW गोल्फ V 1.4 TSI.

सामर्थ्य:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स हे त्याचे मुख्य फायदे आहेत.

कमकुवत बाजू:

मी कमतरतांचे वर्णन करणार नाही - झिगुली कारच्या मालकांसाठी ते मजेदार असेल.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Folkswagen Tiguan) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 2

तर, माझ्या मित्रांनो, मायलेज शंभरच्या दिशेने सरकत आहे आणि कार आश्चर्यचकित करत आहे. Honda CRV ने फोकस 2 ची जागा घेतल्यावर आनंद संपला. मी तिची तिच्याशी तुलना करणार नाही, कारण, मला माफ करा, व्हीएजी-ओ फिलेस. मोटर 2, 4 सह TsRV प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे. त्यावर आधीच जवळपास 50k मैल आहे. कारण गाडी चालवणे जास्त आनंददायी आहे. तुम्हाला असे म्हणायचे आहे की, तुम्ही लांब कुठेतरी जात असाल, तर Honda गाडी चालवत आहे आणि VAG बाजूला धुम्रपान करत आहे. व्हीएजी पूर्णपणे मॉस्कोमध्ये लहान ड्रायव्हिंग अंतरासाठी आहे आणि हा देखील एक विवादास्पद मुद्दा आहे, कारण टिगुआनचा वापर वयोमानानुसार भयानक वाढतो आणि डीलर्स आणि इतर कुशल लोक म्हणतात की हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

तर चला क्रमाने सुरुवात करूया. क्षमस्व, परंतु SUV च्या या वर्गात मी त्यांची CRV शी तुलना करेन, कारण या दोन गाड्या माझ्या मालकीच्या आहेत आणि वापरतात.

मागील पुनरावलोकनांमध्ये, जर तुम्हाला आठवत असेल, तर मी टिगाशी संबंधित समस्यांबद्दल बोललो. म्हणून मला तुमचे लक्ष एका गोष्टीकडे आकर्षित करायचे आहे जे लिहायला माझ्याकडे वेळ नाही. वेळेची साखळी बदलताना एक अतिशय महत्त्वाची बाब आहे; पृथक्करण करताना, आपण चेन टेंशन सिस्टममधील प्रत्येक बोल्टची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. ते जास्त भाराखाली टोचतात आणि त्यानुसार, त्यांचे अवशेष आत येऊ शकतात आणि त्यानुसार, इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील, जे वॉरंटीच्या अधीन आहे, काही फरक पडत नाही, परंतु अन्यथा त्याची किंमत मोजावी लागेल. तुमच्याकडे खूप पैसे आहेत.

सामर्थ्य:

पूर्णपणे जर्मन, ते सूचित करते त्यासह !!!

कमकुवत बाजू:

तेथे बारकावे आहेत आणि आशियाई लोकांच्या तुलनेत त्यापैकी बरेच आहेत.

जपानी आणि कोरियन प्रत्येक गोष्टीत अधिक विश्वासार्ह आहेत

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीएसआय (फोक्सवॅगन टिगुआन) 2011 चे पुनरावलोकन

नमस्कार मित्रांनो! मालकी हक्क सुरू होऊन बरोबर एक वर्ष उलटले आहे VW Tiguan 2.0 TSI . या वर्षभरात मी त्याच्या चाकांवर 10,000 किमी अंतर ठेवले. आता आपण त्याच्याबद्दल काहीतरी लिहू शकता. मी माझ्या आवडत्या कारशी त्याची तुलना करेन VW गोल्फ V 1.4 TSI.

मी अगदी एक वर्षापूर्वी पूर्णपणे उत्स्फूर्तपणे कार खरेदी केली होती. प्रत्येक हिवाळ्यात मी किमान दोन वेळा गोल्फवर असतो, परंतु मी काही बर्फाच्छादित आणि बर्फाळ खड्ड्यात अडकून पडेन जेणेकरून मी येथे किंवा तेथे टायशिवाय नाही. आणि गेल्या हिवाळ्यात, मी पुन्हा एखाद्याच्या अंगणात अडकलो जेणेकरून मी तिथे तासभर थांबलो, कोणालाही मला ढकलण्यास सांगू शकलो नाही (एक क्षुल्लक परिस्थिती - बरं, तेथे कोणीही जाणारे नव्हते आणि तेच!). अचानक मला आजोबा पडझरीक चालवताना दिसले; बरं, मी त्याला हुक करायला सांगितलं (विशेषतः माझ्याकडे आधीच टाय तयार असल्याने). पडझरीकने अजिबात ताण न घेता माझे विमान खेचले. मी माझ्या आजोबांचा निरोप घेताच, त्यांच्या मदतीबद्दल त्यांचे आभार मानत, मी ताबडतोब पुन्हा अडकलो, माझ्या मागील स्थितीपासून दहा मीटर अंतरावर आणि आणखी अर्धा तास. एका वाटसरूने मला बाहेर काढण्यास मदत केली. मी घरी पोहोचताच, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न करत मी ताबडतोब इंटरनेटकडे वळलो. मी याआधी टिगुआनला जवळून पाहिले होते, परंतु मला खरोखर त्याची गरज भासली नाही, जरी कार खूप होती माझ्यासाठी आकर्षक. वाटेत मी स्पर्धकांकडेही पाहिले.

एकदा, माहितीच्या उद्देशाने, मी आणि माझी पत्नी क्रॉसओवर पाहण्यासाठी शहरातील शोरूममध्ये फिरलो. मला Peugeot 3008 खरोखरच आवडले, पण ते सिंगल-व्हील ड्राइव्ह होते. टोयोटा RAV 4 मध्ये येणे आणि बाहेर येणे ही माझी गोष्ट नाही. मी Renoshki Duster आणि Koleos पाहिला. बरं, मी काय सांगू? मी अनेक वर्षांपासून गोल्फ चालवत आहे. जर तो त्याच्यासाठी नसता, तर कदाचित कोलिओस किमान कसा तरी आवडला असेल. पण गोल्फ होता. मी शेवरलेट कॅप्टिव्हा आणि ओपल मोचा आणि अंतरा देखील पाहिले. कॅप्टिव्हा माझी नाही. मोचा देखील (नावामुळे मी ते घेणार नाही). मला कमी-अधिक प्रमाणात अंतरा आवडली (जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत जर्मन कारसारखीच, पण तरीही सोपी). माझ्या मनात ते फक्त बाबतीत होते, परंतु मला आकार आवडला नाही - तो खूप मोठा होता. मी लगेच सांगेन - मला मोठ्या गाड्या आवडत नाहीत आणि माझा आदर्श ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ असू शकतो. माझ्याकडे ट्रान्सपोर्टर असतानाही, मला कुठेतरी लांबच्या अंतरावर जाण्याची गरज असताना माझ्या VAZ फोरमध्ये बदली करण्यात मला खूप आनंद झाला. बरं, मला फक्त गोल्फचं वेड आहे. म्हणून, मी स्कोडा यतीकडे देखील पाहिले, परंतु अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही ते माझ्या गोल्फ ट्रेंडलाइनपेक्षा सोपे होते आणि काही कारणास्तव मी गाडी चालवताना माझ्यासाठी आरामदायक स्थिती शोधू शकलो नाही. तरीसुद्धा, माझ्या मनात ही कार होती, परंतु माझ्या पत्नीला स्पष्टपणे ती आवडली नाही.