भेटा: नवोदित तुलनात्मक चाचण्या"शेवरलेट ट्रेलब्लेझर"; मित्सुबिशी-पाजेरो स्पोर्ट, ज्याने नुकतेच हलके रीस्टाईल केले आहे; इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कोरियन ट्रान्सफर केससह अद्ययावत UAZ-Patriot, तसेच वेळ-चाचणी केलेले परंतु अगदी संबंधित ग्रेट वॉल हॉवर H5. सर्वात सर्व-भूप्रदेश आणि कठोर कोण असेल? आणि जे अधिक अनुकूल होईलरोजच्या कारच्या भूमिकेसाठी?

हॉवर-प्लेन

आपल्या देशात दिसल्यापासून, ग्रेट वॉल हॉव्हरला अगदी सकारात्मकतेने समजले गेले आहे जे मध्य राज्याच्या कारचा तिरस्कार करतात. आणि जर शरीराचे चांगले आकार, ज्यांना डोळस होण्यास वेळ मिळाला नाही, तसेच मानवी एर्गोनॉमिक्ससह एक आनंददायी इंटीरियर, जपानी डिझाइनर आणि अभियंते यांची गुणवत्ता असेल (हॉवर इसुझु-एक्सिओमच्या नमुन्यांनुसार तयार केले गेले होते, जे रशियामध्ये अधिकृतपणे विकले गेले नाही), नंतर सभ्य बिल्ड गुणवत्ता आणि स्वीकार्य विश्वासार्हता, ज्याने कारसाठी चांगली प्रतिमा तयार केली, हे चिनी लोकांचे निःसंशय यश आहे.

आज, रशियासाठी "हॉव्हर्स" मॉस्कोजवळील गझेल गावात एकत्र केले जातात आणि कार मूळ "इसुझू" पेक्षा वेगळ्या आहेत. अद्यतनित डिझाइनसमोर आणि आतील स्वतःचा विकास. तथापि, फिट, लेआउट सोल्यूशन्स आणि अगदी ॲक्सेसरीज (की, बटणे) च्या स्वरूपानुसार ते जुन्या "जपानी" चा संदर्भ देते. आणि ते वाईट नाही! ड्रायव्हिंग करताना मला फक्त एकच गोष्ट गंभीरपणे तक्रार करायची होती ती म्हणजे अती कडक आणि सपाट सीट. पण उर्वरित परिपूर्ण क्रमाने आहे.

कारला गुण जोडते समृद्ध उपकरणे: लेदर इंटीरियरगरमागरम पुढच्या जागा आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, सर्व संभाव्य माध्यमांसाठी समर्थनासह मल्टीमीडिया, मागील दृश्य कॅमेरा, हवामान नियंत्रण आणि गरम केलेले विंडशील्ड.

नंतरचे विशेषतः संबंधित आहे, कारण उच्च आर्द्रता आणि कमी तापमानाच्या परिस्थितीत, हवामान नियंत्रण प्रणालीला त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करण्यास अडचण येते आणि काचेला त्वरित घाम येतो. हे त्रासदायक आणि विचित्र आहे, कारण आतील भाग त्वरीत गरम होते.

या चार (2700 मिमी) चा सर्वात लहान व्हीलबेस असूनही, मागच्या रांगेत मी जवळजवळ दोन मीटर छायाचित्रकाराच्या मागे आरामात बसू शकलो, तरीही आमच्या अवजड बॅगसाठी ट्रंकमध्ये भरपूर जागा होती. सर्वसाधारणपणे, स्थिरपणे सर्वकाही खूप चांगले आहे आणि जर आपण कारचे मूळ विचारात घेतले तर - अगदी चांगले! आपण फिरायला जाऊ का?

ग्रेट वॉल डांबरावर चांगली जाते. रस्त्यावरून गुळगुळीत राइड आणि आवाज इन्सुलेशन अधिक प्रसिद्ध ॲनालॉग्सच्या पातळीवर आहेत. फक्त 136 एचपी गॅस इंजिनओव्हरटेक करताना, जड जीपचा वेग वाढवताना, हळूवारपणे, खूप लवकर नाही म्हणून ते कंटाळवाणेपणे वाजते.

तथापि, वेगाने जाणे आवश्यक आहे का जेव्हा, वेगाच्या अगदी कमी उत्साहाने, दोष असलेले वजनहीन स्टीयरिंग व्हील स्वतःला जाणवते? अभिप्राय, ए मऊ पेंडेंटगाडी खोल रोलमध्ये पाठवायची? होव्हरला डोक्यावरून उडी मारायला लावू नका! तरच ते तुम्हाला अनुकूल वागणूक, उत्तम हाताळणी आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या व्यवहार्यतेने आनंदित करेल. 5-स्पीड मॅन्युअलचे लीव्हर स्ट्रोक माफक प्रमाणात लांब आहेत आणि गियर निवडीची स्पष्टता वाईट नाही.

आम्ही चाचणीसाठी मेकॅनिक्ससह आवृत्ती घेतली हा योगायोग नव्हता. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या शस्त्रागारात फक्त एक कपात गीअर आहे (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "हॉवर्स" मध्ये ते नसते), आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत हे महत्वाचे आहे. वाळू उत्खननात गेल्यावर सरावात याचंच कौतुक होतं.

तसे, स्टिकर्स पाहून असे वाटू नका की ही कार खास ऑफ-रोड मॅरेथॉनसाठी तयार आहे. हे स्टिकर्स वगळता सर्वात सामान्य आहे. इंजिन, सस्पेंशन, बॉडी, टायर - सर्व काही मानक आहे. आणि आमच्या चौकडीतील सर्वोत्तम गोष्ट नाही. आम्ही हॉवरला इतरांपेक्षा खूप वेळा असहाय्य अवस्थेत बुडविले. यासाठी सर्वात लहान दोषी आहे ग्राउंड क्लीयरन्सलो-हँगिंग सिल्स, माफक टॉर्क असलेले कमकुवत इंजिन आणि तुलनेने लहान अप्रोच अँगलसह एकत्रित.

जर तुम्हाला अडकायचे नसेल, तर हलताना गंभीर भूभागावर हल्ला करणे चांगले आहे (आम्ही अर्थातच मऊ पृथ्वी किंवा वाळूबद्दल बोलत आहोत), कारण कमी वेगाने होव्हर त्याच्या पोटावर बसेल त्यापेक्षा खूप लवकर. ते कमी करणे आवश्यक आहे, केंद्र कन्सोलवरील बटणासह येथे सक्रिय केले आहे. आपण यापुढे फावडे किंवा केबलशिवाय करू शकत नाही.

इंटर-व्हील लॉक आणि त्यांचे अनुकरण करू शकणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सची कमतरता लक्षात घेऊन, ज्यांच्यासाठी ऑफ-रोड हल्ला मजेदार नाही, परंतु एक अत्यावश्यक गरज आहे अशांना आम्ही हॉवरची शिफारस करणार नाही. आणि जरी ही कार आहे कठोर परिस्थितीएक्स-ट्रेल किंवा आउटलँडर सारख्या सरासरी क्रॉसओव्हरपेक्षा लक्षणीयरीत्या पुढे जाईल, परंतु ते चाचणीतील इतर सहभागींना लक्षणीयपणे "सोडून" जाईल. मी UAZ-Patriot बद्दल बोलत आहे, ज्याची किंमत जवळजवळ हॉवरइतकी आहे.

देशभक्त झेम्ली रस्कॉय

अर्थात, लॅटिनमधील मॉडेलच्या नावाच्या स्पेलिंगची खिल्ली उडवणारा मी पहिला नाही, परंतु ते खरोखर मजेदार दिसते. "देशभक्त" देखील या पैलूमध्ये त्याच्या परदेशी समकक्षांच्या बरोबरीचे आहे आणि त्यांच्यापेक्षा कनिष्ठ न होण्याचा प्रयत्न करतात. असे म्हटले पाहिजे की प्रत्येक नवीन आधुनिकीकरणासह (ते अलीकडे आश्चर्यकारक वारंवारतेसह येत आहेत), तो हे अधिक चांगले आणि चांगले करण्यात यशस्वी होतो.

परिणाम आणखी एक आहे - इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित ट्रान्सफर केस, ज्यामुळे नियंत्रण लीव्हर, जे केवळ क्रूर शारीरिक शक्तीला बळी पडू शकते, केबिनमधून गायब झाले. त्याच्या जागी आता एक कॉम्पॅक्ट वॉशर आहे: ते फ्रंट एक्सलला जोडते आणि लोअरिंग गियर सक्रिय करते, ज्याचे गियर प्रमाण 30% पेक्षा जास्त वाढले आहे (1.94 ते 2.56 पर्यंत). याचा अर्थ यूएझेडला ऑफ-रोड अधिक आत्मविश्वास वाटू लागला आहे का? आम्ही खुर्चीत बसतो कोरियन बनवलेले, जपानी-जर्मन कंपनी टाकाटा चे स्टीयरिंग व्हील पकडा, कमी नसलेला परदेशी LuK क्लच पिळून घ्या आणि... पुढे जा, देशभक्त!

उल्यानोव्स्क सर्व भूप्रदेश वाहनासाठी कोणतेही अडथळे नाहीत या तीव्र भावनेने वाळू, चिखल आणि खोल खड्ड्यांतून धावणे किती आश्चर्यकारक आहे! डाउनशिफ्ट (4H मोडमध्ये) न करताही, पॅट्रियट चारही बरोबर उत्कृष्टपणे रांगेत आहे आणि अभूतपूर्व ग्राउंड क्लीयरन्स (तळाशी 340 मि.मी.) आणि लहान ओव्हरहँग्स (म्हणूनच मोठे अप्रोच अँगल) तुम्हाला गाडीवर उतरू देणार नाही. पोट हॉव्हरपेक्षा कमी शक्ती असूनही, येथे थोडा जास्त टॉर्क आहे आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. शेवटी, मी, एक डांबरी ड्रायव्हर देखील, देशभक्त आश्चर्यचकित करू शकलो नाही.

आणि आम्ही आमच्या इन्स्ट्रुमेंट ऑपरेटर आणि अर्धवेळ ऑफ-रोड तज्ञ साशा क्रॅपिविन यांच्याकडे स्टीयरिंग व्हील सोपवताच, तो खेळकरपणे जवळजवळ उभ्या वाळूच्या भिंतीवर गेला. आणि मग, प्रभावीपणे त्याला चिखलाच्या डबक्यात गाडले मागील चाकेडिस्कच्या वरच्या काठावर, डाउनशिफ्ट वापरून बाहेर पडलो. मला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही ती म्हणजे ते चालू करण्यासाठी अल्गोरिदम: तुम्हाला काही काळ पक अत्यंत उजव्या स्थितीत धरून ठेवावा लागेल आणि नंतर क्लच आणखी काही सेकंदांसाठी उदासीन ठेवा. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स लीव्हर "तटस्थ" मध्ये असणे आवश्यक आहे.

आणि तरीही, देशभक्ताने त्याच्या मुख्य किमतीच्या प्रतिस्पर्ध्याविरुद्ध ऑफ-रोड लढाई एका ध्येयाने जिंकली - त्याने चीनची ग्रेट वॉल विटांनी उद्ध्वस्त केली आणि ती निघून गेली! परंतु एकूण विजय अनेक चलांवर अवलंबून असतो आणि डांबरावर UAZ एका बधिर अपघाताने अयशस्वी होते: ते अगदी सरळ रस्त्यावर 80 किमी/तास वेगाने फिरते आणि एक मीटर पर्यंतच्या मोठेपणाने ते मोकळे होते. ! यासाठी काय दोष आहे तो म्हणजे पुढच्या चाकांचे चालणारे कोपरे, डिझाइन वैशिष्ट्येस्टीयरिंग, लीफ स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन? किंवा सर्व एकत्र? साहजिकच यासोबत खूप काम करायचे आहे. होय, आणि कंपन कमी करण्यावर आणि बाहेरचा आवाजकाही जादू करणे योग्य आहे. अर्थात, कोरियन ट्रान्सफर केसच्या आगमनाने त्यापैकी कमी आहेत, परंतु 5-स्पीड मॅन्युअल लीव्हर अजूनही तणावाखाली वाहन चालवताना आकुंचन पावतो आणि उच्च गतीइंजिन वेड्यासारखे खाजत आहे.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, गेल्या वर्षीच्या अपडेटच्या परिणामी UAZ ला प्राप्त झालेले इंटीरियर पक्षपातीसारखे शांत आहे! होय, आणि ते छान दिसते. मऊ प्लास्टिक केवळ वरच्या भागातच नाही तर पॅनेलच्या खालच्या भागात देखील आहे आणि त्याची स्थापना पूर्व-सुधारणा कारपेक्षा खूपच स्वच्छ आहे. आमच्या देशभक्ताकडे अलीकडेच पर्याय उपलब्ध आहेत: गरम केलेले विंडशील्ड आणि अगदी गरम केलेला मागील सोफा.

आणि इथे किती जागा आहे! अरेरे, सर्व काही परिपूर्ण नाही: कामाच्या ठिकाणी एर्गोनॉमिक्स (देशभक्त चालवणे हे अगदी काम आहे!) समान पातळीवर राहिले आहे - पाचव्या गियरसाठी तुम्हाला कुठेतरी खाली आणि उजवीकडे पोहोचावे लागेल, प्रतिबद्धतेची स्पष्टता सरासरीपेक्षा कमी आहे. , आणि किती राक्षसी सुंदर दिसणारी ऑडिओ सिस्टम, ज्याने बहुतेक रेडिओ स्टेशन गमावले, मॉस्कोपासून 50 किमी चालवण्यासारखे होते ...

सर्वसाधारणपणे, अंतिम उपांत्य स्थान असूनही, "देशभक्त" आनंदापेक्षा अधिक निराशाजनक होता. वैयक्तिक श्रेणींमध्ये चांगले बनल्यानंतर, जागतिक दृष्टीने तो काहीही शिकला नाही. अखेरीस, त्याचे पूर्ववर्ती, 469 पासून सुरू होणारे, ऑफ-रोडवर धैर्याने वादळ घालण्यास सक्षम होते, परंतु डांबरी वर्तन भयंकर होते आणि राहते. शरीर विधानसभा गुणवत्ता अजूनही गरीब आहे, बाह्य वर प्रयत्न दार हँडलधक्कादायक... ते म्हणतात की कोणत्याही व्यवसायात, यशस्वी होण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या व्यवसायावर प्रेम करणे, तुमच्या उत्पादनाचा आदर करणे आणि तुमचा संपूर्ण आत्मा कामासाठी समर्पित करणे आवश्यक आहे. लक्षणीय प्रयत्न असूनही, उल्यानोव्स्कच्या रहिवाशांनी अद्याप हे पूर्णपणे साध्य केले नाही. बरं, पुढच्या रीस्टाईलची वाट पाहू आणि तुम्हाला शुभेच्छा.

तो नंबर आहे!

मी कबूल करतो की मी त्याला वैयक्तिकरित्या भेटण्यापूर्वी, मी या कारबद्दल पक्षपाती होतो. आणि सर्व कारण, मागील ट्रेलब्लेझरच्या तुलनेत, नवीन पिढी एक पाऊल मागे गेल्यासारखी वाटली. 2001 ते 2011 पर्यंत उत्पादन लाइनवर टिकणारा “अमेरिकन” लक्षात ठेवा? हे आदर्श नव्हते: ते सर्वात शक्तिशाली (किमान 273 एचपी) ने सुसज्ज होते, परंतु ते स्वतःच्या इंजिनवर चालत नव्हते, डेकॅलिट्रेसचे इंधन वापरत होते आणि स्वस्त प्लास्टिकने गडगडले होते - परंतु ते अस्सल करिष्माने मोहक होते आणि ते लहान म्हणून ओळखले जात होते. Tahoe ची आवृत्ती, अनेकांना खूप आवडली.

उत्तराधिकारी जीएम ब्राझीलने विकसित केले होते, ज्याचा उद्देश कमी-की तिसऱ्या जागतिक बाजारपेठेसाठी होता आणि त्याच कारणास्तव अनेकांना स्टिरॉइड्सवर कोबाल्ट असे मानले जाते. त्याच वेळी, किंमत सुमारे दीड लाख पासून सुरू होते. हे पैसे कशासाठी?

मी आजूबाजूला आतून पाहतो आणि फक्त माझ्या संशयातच मजबूत होतो. ओक (परंतु स्वच्छ करणे सोपे) प्लास्टिक, मोनोक्रोम डिस्प्लेसह एक सामान्य रेडिओ - आणि नेव्हिगेशन किंवा मागील दृश्य कॅमेरा नाही. आपण कोणत्या शतकात आहोत? सांत्वन म्हणून: ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे खूप आरामदायक आहे (मागील नायकांच्या तुलनेत) - फ्रेम एसयूव्हीसाठी मजल्याची पातळी आश्चर्यकारकपणे कमी आहे, आसन प्रोफाइल चांगले आहे आणि शेवरलेटच्या आतील भागाची रुंदी खरोखरच अवाढव्य आहे. देशभक्त एक.

याव्यतिरिक्त, ट्रेलब्लेझर हे चाचणीमध्ये एकमेव आहे जे तिसरी पंक्ती ऑफर करते - जसे की हे दिसून आले की, सरासरी उंचीच्या दोन प्रवाशांसाठी अगदी योग्य आहे. कमाल मर्यादेवर वैयक्तिक एअर डिफ्लेक्टर देखील आहेत!

शेवटी, कारबद्दलचे मत उलथापालथ केले जाते, एकदा तुम्ही 180-अश्वशक्ती (आणि कर वाढवले ​​आहेत!) डिझेल “चार” जागे केले आणि रस्त्यावर आदळले. विनोद नाही, 470 N∙m टॉर्क! होय, अशा निर्देशकासह, अगदी दोन-टन पेक्षा जास्त एसयूव्ही देखील पॅडलच्या खाली कर्षणाचा ठोस राखीव ठेवण्यास बांधील आहे - जे शेवरलेट यशस्वीरित्या प्रदर्शित करते. हाय-टॉर्क डिझेल इंजिन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आनंदाने वाजवले जाते, ज्यामुळे कार नऊ सेकंदांप्रमाणे पहिल्या शंभरपर्यंत शूट करते.

विचारा, कोलोरॅडो पिकअप ट्रकवर आधारित हाय-फ्रेम जीपमध्ये इतक्या वेगाने गाडी चालवणे भितीदायक नाही का? अजिबात नाही! निलंबन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहेत, रोल कमीतकमी आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील "फीडबॅक" प्रतिस्पर्ध्यांसाठी कोणतीही संधी सोडत नाही. त्याच वेळी, चाचणी सहभागींमध्ये राइडची सहजता सर्वोत्तम आहे आणि अनावश्यक आवाजनाही. थोडक्यात, डांबरावर ट्रेलब्लेझर हे चाचणीचे स्पष्ट आवडते आहे. ब्राझिलियन शाखा आणि विकसनशील देशांबद्दल मी काय बोललो?

निव्वळ डांबरी पॅटर्नचे टायर्स असलेली सामग्री, शेवरलेट, तळाशी 275 मिमी क्लिअरन्ससह, ढिगाऱ्यावर चढते, जर यूएझेडच्या दृढतेने नाही, तर जवळजवळ तितक्याच आत्मविश्वासाने. इलेक्ट्रॉनिक्स मागील डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण करून त्यांचे योगदान देतात (हे स्लिपिंग व्हील कमी करते). स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्याचे लक्षात ठेवा. पण आधी तुम्ही विसरलात, कारण आधीच्या स्पर्धकांकडे ते नव्हते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डाउनशिफ्ट येथे गुंतलेली आहेत, यूएझेड प्रमाणे, मध्य बोगद्यावरील वॉशरसह. तथापि, त्याच्या अत्यंत पोझिशन्ससह, क्लच उदासीन आणि पाच पर्यंत मोजणारे शॅमॅनिक नृत्य आवश्यक नाही. शिका, उल्यानोव्स्क रहिवासी!

अशा ॲडॉप्टरद्वारे बाह्य मीडिया कनेक्ट करण्याचा प्रस्ताव आहे. सर्वात सौंदर्याचा पर्याय नाही.

बरं, भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी, त्याउलट - शिकवा. स्वीकारार्ह दृष्टिकोन कोनांच्या बाबतीत, शेवरलेट देशभक्तापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे, ज्याला आम्ही रेट केले आहे स्वतःचा अनुभवएका छोट्या ढिगाऱ्यावरून थेट पाण्यात उडी मारून फोर्डवर हल्ला करणे योग्य होते.

शेवरलेटची लायसन्स प्लेट हरवल्याचे लक्षात आल्यावर पुढील अडथळे पार करून स्प्लॅश जेमतेम कमी झाले होते. तो फक्त वाहून गेला होता, आणि तो विश्वासघातकीपणे एका चिखलाच्या तळाशी लपला आणि त्याला एक चतुर्थांश तास शोधण्यात घालवायला भाग पाडले. म्हणून फावडे उपयोगी आले - आम्ही त्यांच्यासह तळाशी टॅप केले. कारची चूक आहे का? आपण याबद्दल विचार केल्यास, खरोखर नाही. तथापि, पजेरो स्पोर्ट नंबर कसा नियुक्त केला आहे ते पहा: हा निश्चितपणे कुठेही जात नाही. परंतु अनुभवी "जपानी" इतर सर्व गोष्टींमध्ये महत्वाकांक्षी नवोदितांवर लढा लादण्यास सक्षम असतील का?

जपानी देव

हा प्रश्न कायम राहिला. त्याची उत्कृष्ट प्रतिष्ठा असूनही, "ॲथलीट" त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयपणे जुना आहे: शेवरलेटने अगदी एक वर्षापूर्वी पदार्पण केले होते, मित्सुबिशी 2008 पासून अक्षरशः अपरिवर्तित असेंब्ली लाइन बंद करत आहे.

अर्थात, जपानी लोक त्यांच्या गौरवांवर विश्रांती घेत नव्हते - या सर्व वेळी कार हळूहळू सुधारली गेली. पजेरो स्पोर्टचे नवीनतम रीस्टाईलिंग दुसऱ्याच दिवशी झाले, परंतु त्याचे परिणाम येथे आहेत: त्यांनी सुधारित स्थापित केले मागील ऑप्टिक्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी पुन्हा काढली आणि आकार किंचित बदलला समोरचा बंपर. तुम्हाला ते लगेच लक्षात येणार नाही! आणि आपण असे म्हणू शकत नाही की कार नवीन आणि अधिक आधुनिक दिसू लागली. सर्व समान प्रमाणात: दिसण्यात, पजेरो अजूनही लांब आणि अरुंद आहे... सर्वसाधारणपणे, ती प्रत्येकासाठी नाही.

केबिनमध्ये वयाची भावना देखील आहे, जरी त्यांनी नवीन मल्टीमीडिया सिस्टमसह ते लपविण्याचा प्रयत्न केला. टच स्क्रीनआणि मागील दृश्य कॅमेरा. (शेवरलेटमध्ये याची काय कमतरता आहे!) खरे, खेळातील प्लास्टिक डॅशबोर्ड कठीण आहे, जसे ट्रेल ब्लेझरमध्ये. आणि मुख्य तक्रार अशी आहे की, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, मित्सुबिशीची मजला पातळी खूप जास्त आहे. माफक लिफ्टसह चालकाची जागाआणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमच्या समायोजनाची अनुपस्थिती (तथापि, उर्वरित चाचणी सहभागींकडे देखील नाही), लँडिंग एक अतिशय विशिष्ट वर्ण घेते. परंतु खुर्ची स्वतःच चाचणीत सर्वोत्कृष्ट आहे आणि अर्गोनॉमिक्स क्रमाने आहेत.

मागेही वाईट नाही. दुसऱ्या रांगेतील एकमेव गैरसोय म्हणजे उंच (पुन्हा!) मजला, उंच लोकांना कमळाची स्थिती घेण्यास भाग पाडते. "जपानी" चे चेसिस "शेवरलेट" प्रमाणे एकत्रित केलेले नाही: तेथे अधिक रोल आहे, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया कमी स्पष्ट आहेत आणि त्याशिवाय, स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत चारपेक्षा जास्त आवर्तने करते, म्हणून हाय-स्पीड ट्रॅक्टरमध्येही ते मोठ्या कोनात वळवावे लागते. तथापि, पजेरो स्पोर्ट खराब हाताळते असे समजू नका. या निर्देशकाच्या दृष्टीने, आमच्या चौकडीमध्ये “जपानी” हे “ट्रेलब्लेझर” नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, तर प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत ते त्याच्याशी तुलना करता येण्याजोगे आहे, आणि कमीतकमी फरक जाणवू शकला आहे तो आपल्या विवेकबुद्धीवर आहे. हळू मशीन. तसे, मित्सुबिशीकडे हायड्रोमेकॅनिक्समध्ये एक कमी पातळी आहे - फक्त पाच. असे दिसून आले की बाजाराचा जुना टाइमर थोडासा असला तरी तो शेवरलेटपेक्षा निकृष्ट आहे.

ते ऑफ-रोड चालेल का? यासाठी काही अटी आहेत! प्रथम, पजेरो स्पोर्ट ही कंपनीतील एकमेव आहे जी तुम्हाला केंद्र आणि मागील भिन्नता जबरदस्तीने लॉक करण्याची परवानगी देते. दुसरे म्हणजे, लहान समोर ओव्हरहँगत्याला देशभक्तापेक्षाही मोठा दृष्टिकोन कोन प्रदान करतो. आणि शेवटी, चाचणी नमुना शेवरलेटच्या टायर्सपेक्षा जास्त दात असलेल्या टायर्ससह (मानक देखील) आहे.

चिखल आणि वाळूमधून मित्सुबिशी किती जिद्दीने चालते हे खरोखर आश्चर्यकारक आहे. UAZ प्रमाणे, बर्याच परिस्थितींमध्ये कमी करण्याची मदत देखील आवश्यक नसते. आणि आपण त्याशिवाय करू शकत नाही असे ठरवल्यास, फक्त निवडा इच्छित मोडहस्तांतरण केस लीव्हर. मागील "देशभक्त" च्या विपरीत, "मित्सुबिशी" मध्ये या प्रक्रियेस प्रयत्नांची आवश्यकता नाही - स्वयंचलित निवडकर्ता "तटस्थ" वर हलवा आणि किमान दोन बोटांनी लीव्हर हलवा. खरे आहे, नॉबवरील मोड्सचे आकृती पाहणे कठीण आहे - अशा कंपने ते हलवतात.

पण एकूणच, पजेरो स्पोर्ट ऑफ-रोड एक आनंददायी आहे! अगं, एक दिवस UAZ आणि मित्सुबिशीची तुलना एकाच टायरसह करणे मनोरंजक असेल!

खाली वर

अंडरबॉडी संरक्षण पदवी - साठी तत्सम गाड्याएक ज्वलंत प्रश्न. हे थेट ठरवते की तुम्ही वाळवंटात कुठेतरी क्रँककेस किंवा गॅस टाकी पंक्चर केली की कोणत्याही समस्यांशिवाय घरी पोहोचता. आम्ही खालून कार तपासल्या आणि पुढील निष्कर्षांवर आलो.

हॉव्हरचे इंजिन, ट्रान्सफर केस आणि गॅस टँक स्टील शीटने झाकलेले आहेत:

आणि ते शहाणे आहे! अखेर, इंजिन संरक्षण अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 180 मिमी आहे.

देशभक्त युनिट्स व्यावहारिकदृष्ट्या संरक्षणापासून वंचित आहेत; त्यांच्यासाठी एकमेव कव्हर म्हणजे सबफ्रेम क्रॉस सदस्य आणि एक लहान धातूची ढाल:

विद्युत मोटर नवीन हस्तांतरण प्रकरण UAZ असुरक्षित दिसते:

आपण एक खडक मारला - तेच आहे! येथे, 215 मिमीची मंजुरी मदत करणार नाही.

"ट्रेलब्लेझर" संरक्षित विवेक आहे:

इंजिन, ट्रान्सफर केस आणि टाकी स्टीलच्या चिलखतीच्या मागे लपलेले आहेत. किमान ग्राउंड क्लीयरन्स - इंजिन संरक्षणासाठी 210 मिमी.

संरक्षणाच्या बाबतीत “पजेरो स्पोर्ट” “शेवरलेट” पेक्षा मागे नाही आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी मोठे आहे - 215 मिमी:

डार्विन पुरस्कार कोणाला मिळणार?

अगदी जवळजवळ निर्दोष कारच्या निर्मात्यांनाही अनेकदा हास्यास्पद पंक्चरचा त्रास होतो. आमचे चौघेही त्यांना सापडले.

आम्ही शेवरलेटला मूर्खपणाच्या हिट परेडमध्ये प्रथम स्थान देतो: 1,777,000 रूबल किंमतीच्या कारमध्ये. समोर गरम जागा नव्हती. ही घटना या वस्तुस्थितीशी जोडलेली आहे की कारचे उत्पादन सुरुवातीला थायलंडमध्ये स्थापित केले गेले होते, जिथे "वॉर्मर्स" ची आवश्यकता नाही. आणि काही कारणास्तव विक्रेते रशियासाठी उपकरणे बदलण्यास विसरले. तथापि, कंपनीच्या वचनांनुसार, 2014 मध्ये हा पर्याय सर्व आवृत्त्यांसाठी मूलभूत होईल.

आम्ही संकोच न करता UAZ ला दुसरे स्थान देतो. मागील दार, जपानी शैलीनुसार रस्त्यावर उघडे स्विंग करणे, अजूनही त्याच्याबरोबर आहे आणि या घटनेचे कोणतेही स्पष्टीकरण नाही. कदाचित उल्यानोव्स्कमध्ये ते येणाऱ्या लेनवर पार्क करतील?

कांस्यपदक विजेता - "होवर". IN या प्रकरणातआमच्या नमुन्याबद्दल आमच्याकडे फक्त तक्रारी आहेत: सजावटीचा उंबरठा खूप निसरडा आहे आणि तुम्ही त्यावर पाऊल टाकल्यास तुम्हाला पडण्याचा धोका आहे. आपण डब्यात न पडल्यास चांगले आहे.

मित्सुबिशी: सर्वात श्रीमंत मल्टीमीडिया सामग्री आणि नेव्हिगेटर असलेली कार डेटा प्रदान करत नाही ट्रिप संगणक? मूर्ख, सज्जन! मला सिरिलिक "पॅसेंजर एअरबॅग" सह अक्षम प्रवासी एअरबॅगच्या प्लग-इंडिकेटरने देखील स्पर्श केला.

तोच खरा देशभक्त!

सीट्स

होव्हर सीट चाचणीमध्ये सर्वात वाईट आहे - कठोर आणि सपाट. पण एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे.

कोरियन "पॅट्रियट" चेअरची प्रोफाइल चांगली आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्स "इच्छित करण्यासारखे बरेच काही सोडतात."

शेवरलेट चांगली आहे: आसन आरामदायक आहे आणि बसण्याची भूमिती अगदी योग्य आहे. पण गरम कुठे आहे ?!

मित्सुबिशीची सीट उत्कृष्ट आहे, परंतु उंच मजल्यामुळे उंच लोकांना बसण्याची जागा शोधणे कठीण होते.

साहसासाठी एक कवच

ट्रान्समिशन डिझाइन "H5 फिरवा"इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून आहे. यू डिझेल आवृत्त्याऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, एक्सलमधील ट्रॅक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे वितरीत केले जाते आणि कन्सोलवरील की वापरून मोड (2H किंवा AWD) निवडला जातो. 2H मोडमध्ये, सर्व टॉर्क मागील बाजूस पुरवले जातात, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये, टॉर्कचा पुढील आणि मागील दोन्ही ॲक्सलला पुरवठा केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, आवश्यक गुणोत्तर (0:100 ते 50:50 पर्यंत) इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निवडले जाईल. या "होव्हर्स" मध्ये डाउनशिफ्ट्स नसतात.

"महान भिंत"मेकॅनिक्ससह ते "स्वयंचलित" पेक्षा वेगळे आहे कारण समोरचा एक्सल कठोरपणे जोडलेला आहे. तेथे क्लच नाही आणि त्यानुसार, अक्षांसह टॉर्कचे कोणतेही सक्रिय वितरण नाही, परंतु एक कपात गियर आहे. ड्रायव्हर की वापरून ड्रायव्हिंग मोड (2H, 4H आणि 4L) देखील निवडतो. जबरदस्ती इंटरएक्सल ब्लॉकिंगनाही, इंटरव्हील सारखे.

एक समान योजना "देशभक्त". फरक एवढाच आहे की मोड (2H, 4H आणि 4L) की द्वारे नाही तर बोगद्यावरील पक द्वारे निवडले जातात.

बी - अवरोधित करणे; बी - चिकट कपलिंग; डी - विभेदक; ई - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच; पीपी - कपात गियर; सी - फ्रंट एक्सल कनेक्शन.

डिझाइनमध्ये जवळजवळ एकसारखे आणि "ट्रेल ब्लेझर": फ्रंट-व्हील ड्राइव्हहार्ड-वायर्ड, मोडची निवड वॉशरद्वारे नियंत्रित केली जाते. देशभक्त च्या शस्त्रागार व्यतिरिक्त, एक अनुकरण विभेदक लॉक आहे मागील कणाब्रेक यंत्रणा वापरणे. डोंगरावरून चढताना आणि उतरताना मी सहाय्यकांची नोंद घेईन.

"पजेरो स्पोर्ट"- प्रगत सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशनचा मालक. अक्षांमधील क्षण विस्क्युस कपलिंगसह एकत्रितपणे कार्य करून, विनामूल्य भिन्नताद्वारे वितरित केला जातो. मध्यभागी आणि मागील एक्सलचे फरक जबरदस्तीने लॉक केले आहेत. ट्रान्सफर केसच्या मेकॅनिकल लीव्हरचा वापर करून ट्रान्समिशन मोड निवडला जातो. पुढील आस- स्विच करण्यायोग्य.

सहभागींमध्ये रचनात्मक समानता असूनही, चाचणी तार्किकदृष्ट्या दोन समान भागांमध्ये विभागली गेली होती. आणि देशभक्त किंवा हॉव्हरसाठी येणारा खरेदीदार, स्पष्ट कारणांमुळे, मित्सुबिशी किंवा शेवरलेटसाठी जाण्याची शक्यता नाही, मी प्रत्येक जोडीसाठी स्वतंत्रपणे परिणाम सारांशित करेन. एक दशलक्ष रूबल पर्यंतच्या किंमतीमध्ये, यूएझेडने एकूण गुणांच्या बाबतीत विजय मिळविला, तथापि, महामार्गावर स्वतःवर नियंत्रण ठेवण्यास असमर्थतेमुळे, मला देशभक्ताची शिफारस करण्याचा अधिकार आहे ज्यांच्यासाठी ते होणार नाही. फक्त एक त्याउलट, द ग्रेट वॉल दररोज कौटुंबिक कार म्हणून उत्कृष्ट कार्य करेल, परंतु गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये ती क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयपणे निकृष्ट असेल. तथापि, साठी संधी ऑफ-रोड ट्यूनिंगहे मॉडेल रुंद आहे: तुम्ही शरीर वाढवू शकता, वाईट टायर घालू शकता... विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे!

दुसऱ्या जोडीचे आश्चर्यकारकपणे मजबूत परिणाम, जिथे किंमत टॅग दीड दशलक्षाहून अधिक आहेत, केवळ संख्येद्वारेच नव्हे तर व्यक्तिनिष्ठ भावनांनी देखील पुष्टी केली जाते: जोपर्यंत गुणांची गणना केली जात नाही तोपर्यंत आम्ही विजेत्याचे नाव देण्यास तयार नव्हतो. दोन्ही उमेदवार कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यांवर तसेच त्याशिवाय दिशानिर्देशांमध्ये जवळजवळ तितकेच चांगले वाहन चालवू शकतात. आणि जर तुम्हाला या पर्यायांपैकी निवडण्याच्या छळामुळे त्रास होत असेल, तर तुम्हाला अपील करणारा पर्याय घ्या. परंतु फक्त लक्षात ठेवा की शेवरलेटमध्ये अधिक स्पष्ट डांबरी उतार आहे, तर मित्सुबिशीला ऑफ-रोड उतार आहे.

निष्कर्ष

अनपेक्षितपणे, त्यांच्यामध्ये वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहनांची चाचणी करताना मला खूप आनंद झाला नैसर्गिक वातावरणनिवासस्थान आणि आता अशा कार निवडणारे लोक मला अधिक चांगले समजतात. शेवरलेटने सोडण्याचा निर्णय घेतला हे छान आहे नवीन मॉडेलजुन्या कॅनन्सनुसार आणि मित्सुबिशी, ग्रेट वॉल आणि यूएझेड त्यांच्या बेस्टसेलरचे आधुनिकीकरण करण्यास विसरू नका.

यांच्यातील UAZ देशभक्तआणि मित्सुबिशी पाजेरोकिमतीत तफावत आहे, पण तेच लोक SUV खरेदी करतात. त्यांच्या समान पुराणमतवादी गरजा आहेत: मासेमारी, शिकार, प्रशस्त आणि पास करण्यायोग्य वाहन. हे इतकेच आहे की काही कमी भाग्यवान आहेत, तर काही अधिक भाग्यवान आहेत. परदेशी कारच्या वाढत्या किमतीच्या पार्श्वभूमीवर, अनेकांनी देशांतर्गत गाड्यांना प्राधान्य देण्यास सुरुवात केली - पॅट्रियट आता अशा काही मॉडेल्सपैकी एक आहे ज्यांची विक्री वाढत आहे.

ते जवळजवळ समान वयाचे आहेत: UAZ देशभक्ताचे उत्पादन 2005 मध्ये सुरू झाले आणि मित्सुबिशी पजेरो 2006 मध्ये. फॅशनेबलपणे काढलेले कोपरे असलेले ऑप्टिक्स, हेडलाइट्समध्ये एलईडीच्या माळा, नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि शरीराला जोडलेले बंपर, मऊ प्लास्टिक आणि मल्टीमीडिया सिस्टम - नंतर UAZ अद्यतनेदेशभक्त खूप तरुण झाला आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, गोलाकार आकार आणि संपूर्ण बाजूच्या भिंतीवर खोल पट असलेले शरीर 1990 च्या दशकात परत काढले गेले हे आता इतके लक्षणीय नाही. देशभक्त क्लासिक राहते फ्रेम एसयूव्हीपूर्णपणे अवलंबून असलेल्या निलंबनासह. याव्यतिरिक्त, UAZ ने वसंत ऋतु देखील कायम ठेवला मागील निलंबनस्प्रिंग फ्रंट सह. ट्रान्समिशन मोड्स आता लीव्हरऐवजी नवीन फॅन्गल्ड पकद्वारे सक्रिय केले जातात. तथापि चार चाकी ड्राइव्ह- कठोरपणे कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एंडसह अद्याप एक साधा अर्धवेळ. कठोर जमिनीवर आणि डांबरावर लांब ट्रिप करण्याची शिफारस केलेली नाही.

अनेक किरकोळ अद्यतने पजेरोच्या विटासारखी अभिव्यक्ती बदलण्यात अयशस्वी झाली आहेत. हे प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा सामान्यतः सोपे दिसते. स्क्वेअर बॉडीच्या खाली, सिद्धांतानुसार, एक शिडी-प्रकारची फ्रेम असावी आणि त्याखाली किमान एक सतत पूल असावा. परंतु गेल्या तिसऱ्या पिढीपासून, जपानी एसयूव्हीमध्ये एकही नाही किंवा दुसरीही नाही. शरीरात एक एकीकृत फ्रेम आहे आणि निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत. मध्यवर्ती बोगद्यावरील पुरातन लीव्हर ऐवजी प्रगत मोड स्विच करते सुपर ट्रान्समिशन II निवडा. तिच्याकडे आहे केंद्र भिन्नता, तुम्हाला हार्ड पृष्ठभागांवर कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सल, मागील इंटर-एक्सल लॉकिंगसह हलविण्याची परवानगी देते आणि इंधन वाचवण्यासाठी तुम्ही फक्त ड्राइव्ह सोडू शकता मागील कणा.

देशभक्ताची प्रचंड दोन-मीटर उंचीमुळे ती अप्रमाणात अरुंद दिसते. तथापि, आतील रुंदीच्या बाबतीत ते "जपानी" पेक्षा श्रेष्ठ आहे आणि लहान व्हीलबेसमुळे ते किंचित निकृष्ट आहे. कमाल लांबीखोड बाहेरून SUV ची तुलना करताना कमाल मर्यादेची उंची वाढणे तितके लक्षणीय नाही. पॅट्रियटची मजल्यावरील पातळी त्याच्या खाली चालत असलेल्या फ्रेममुळे जास्त आहे, म्हणून, कारमध्ये चढणे फ्रेमलेस पजेरोमध्ये बसण्याइतके सोपे नाही.

दोन्ही SUV मध्ये बसण्याची जागा उच्च आहे आणि दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. देशभक्ताची जागा दाराच्या अगदी जवळ आहे, परंतु चाकाच्या मागे शेकडो किलोमीटरचा सामना करण्यास ते पुरेसे आरामदायक आहे. मागील कंपार्टमेंटची राहणीमान योग्य आहे - तेथे भरपूर जागा आहे आणि पॅट्रियटमधील मायक्रोक्लीमेट हीटरद्वारे नियंत्रित केले जाते. अतिरिक्त चाहताआणि गरम जागा. पजेरोमध्ये एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे जे तुम्हाला तापमान आणि हवेचा प्रवाह बदलण्याची परवानगी देते.

जपानी एसयूव्हीमध्ये, मागील सीटबॅक परत दुमडला जाऊ शकतो, तयार होतो झोपण्याची जागा. लोड करणे सोपे करण्यासाठी, सोफा दुमडलेला आणि अनुलंब ठेवला जाऊ शकतो. यूएझेडच्या परिवर्तनाचा इतका काळजीपूर्वक विचार केला जात नाही: नवीन कारच्या सीट बॅक फक्त पुढे असतात आणि ट्रंकच्या मजल्यासह उंचीमध्ये थोडा फरक असतो. कारमध्ये रात्र घालवण्यासाठी, तुम्हाला पुढच्या जागा उलगडून दाखवाव्या लागतील, नवीन स्टेपलेस ॲडजस्ट करता येण्याजोग्या बॅकरेस्टचे नॉब्स बराच काळ फिरवावे लागतील.

देशभक्त गॅसोलीन इंजिनचे वैशिष्ट्य अद्वितीय आहे. ते अगदी तळापासून डिझेल कर्षण आणि डिझेल कंपनांसह आश्चर्यचकित करते. थांबण्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते. पहिल्या गीअरमध्ये, SUV गॅस न जोडता क्रॉल करते आणि डांबरावर तुम्ही सहजपणे दुसऱ्यापासून दूर जाऊ शकता. इंजिनला फिरणे आवडत नाही आणि 3 हजार आवर्तनांनंतर ते लक्षणीयपणे आंबट होते, तर त्याची इंधन भूक वाढते. गोंगाट करणारे इंजिन आणि विशिष्ट सस्पेंशन सेटिंग्जमुळे 120 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवणे अस्वस्थ आहे. यूएझेड अनपेक्षितपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे - गुंडाळलेल्या रुट्सवर एसयूव्ही भितीने बाजूने थरथर कापते आणि आपल्याला ते एका लहरीवर पकडावे लागेल - स्टीयरिंग व्हील लहान विचलनांसह पूर्णपणे असंवेदनशील आहे. कारच्या या वर्तनाची थोडीशी सवय लागते.

पजेरोच्या हुडखाली जुन्या शाळेतील तीन-लिटर V6 इंजिन आहे कास्ट लोह ब्लॉक, जी दुसऱ्या पिढीच्या SUV वर स्थापित करण्यात आली होती. "मेकॅनिक्स" सह ते फक्त मध्ये उपलब्ध आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन, इतर आवृत्त्यांमध्ये पर्यायी 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही. देशभक्त 3MZ इंजिन प्रमाणे, पजेरो सिक्स 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालण्यास सक्षम आहे - हे क्षेत्रांमध्ये एक मोठे प्लस आहे. "जपानी" UAZ पेक्षा अधिक गतिमान आहे, परंतु पासपोर्टची चांगली वैशिष्ट्ये असूनही, इंजिनसाठी दोन-टन शवाचे प्रवेग करणे सोपे नाही - 100 किमी / तासापर्यंत पोहोचण्यासाठी 13.6 सेकंदांची आवश्यकता आहे. आणि पजेरोला हाताळणीतही मानक म्हणता येणार नाही. तो रुट्सवर देखील चिंताग्रस्त आहे, परंतु एकंदरीत तो सरळ रेषा चांगल्या प्रकारे ठेवतो. सस्पेन्शन मऊ आहे आणि त्यामुळे कॉर्नरिंग करताना कार ठळकपणे फिरते.

हायवेवर, जर तुम्ही मित्सुबिशीच्या बाबतीत गॅस पेडल काळजीपूर्वक चालवल्यास आणि UAZ च्या बाबतीत पूर्वी गीअर्स बदलल्यास, वापर 12 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपेक्षा कमी केला जाऊ शकतो. ट्रॅफिक जाममध्ये स्क्रीनवर नंबर ऑन-बोर्ड संगणकआपल्या डोळ्यांसमोर वाढू लागते.

जाहिरातीत दावा करण्यात आला आहे की देशभक्त शहरासाठी अपडेट केले गेले आहे. तथापि, पजेरोच्या स्पर्धेत, शहरी आणि डांबरी शिस्त ऑफ-रोड स्पर्धेइतकी महत्त्वाची नाही. पजेरो सर्व भूमितीय मापदंडांमध्ये देशभक्तापेक्षा किंचित श्रेष्ठ आहे. लांब मुळे निर्गमन कोन खराब होते तोपर्यंत मागील ओव्हरहँग. "जपानी" चे पासपोर्ट ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिलीमीटर आहे. स्टील संरक्षणाच्या स्थापनेसह, क्लिअरन्स दुसर्या सेंटीमीटरने कमी होते आणि निलंबन हात काही सेंटीमीटर कमी होते.

पॅट्रियटचे किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी दिशाभूल करणारे नसावे - हे जमिनीपासून विभेदक घरांचे अंतर आहे आणि एक्सल हाऊसिंगचे अंतर अद्याप पंधरा सेंटीमीटर आहे. फ्रेम, ट्रान्सफर केस, गॅस टाकी आणि इंजिन क्रँककेस दगड आणि लॉगसाठी जवळजवळ अप्राप्य उंचीवर स्थित आहेत. पजेरो या अर्थाने अधिक असुरक्षित आहे, कारण त्याचा तळ अधिक घट्टपणे व्यवस्थित केलेला आहे. याव्यतिरिक्त, देशभक्त, त्याच्या सतत धुरासह, अप-रोड ग्राउंड क्लीयरन्स अपरिवर्तित आहे. जर तुम्हाला संख्यांचा मोह झाला असेल, तर पजेरोने सहजपणे UAZ च्या टाचांवर चालले पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात, क्रँककेस संरक्षणाद्वारे ते प्रत्येक वेळी जमिनीवर दाबले जाते. याशिवाय जपानी SUVत्याच्या आरामदायक सह स्वतंत्र निलंबनहे स्विंग करणे खूप सोपे आहे - म्हणून तुम्हाला पेडल्स अत्यंत काळजीपूर्वक वापरणे आणि सावधगिरीने तुमचा मार्ग तयार करणे आवश्यक आहे. UAZ क्रूर फोर्ससह घेते, एक मोठा क्षण कमी गियरआणि एक अभेद्य निलंबन. पहिल्या कमी वेगाने, ते अक्षरशः निष्क्रिय अवस्थेत डोंगरावर रेंगाळते. परंतु "देशभक्त" च्या बाबतीत, हल्ल्याची युक्ती अधिक प्रभावीपणे कार्य करते: घट्ट पेडल्सतुम्हाला नाजूकपणे वागण्याची परवानगी देऊ नका.

पॅट्रियटचा निलंबन प्रवास पजेरपेक्षा लक्षणीय आहे, म्हणून, तिरपे लटकत असताना, नंतर जमिनीवरून चाके उचलणे आणि उंचावर जाणे आवश्यक आहे. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही: पजेरो हळू हळू रेंगाळते जेणेकरून त्याच्या सुंदर पेंट केलेल्या बम्परसह टेकडीवर आदळू नये. प्रथम, लॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेशन वापरून, निलंबित चाकांना ब्रेकसह चावणे आणि नंतर लॉकसह मागील भिन्नता. UAZ, कर्ण पकडल्यानंतर, ट्रान्समिशनच्या दुःखद आक्रोशाखाली थांबते आणि पजेरोने केवळ धावण्याच्या प्रारंभापासून घेतलेल्या उंचीवर पोहोचते. शिवाय, पोहोचले सर्वोच्च बिंदू, तो थांबतो, त्यांची पकड गमावलेल्या चाकांना असहाय्यपणे फिरवतो आणि "जपानी" शेवटपर्यंत चिकटून राहण्याचा प्रयत्न करतो आणि रेंगाळतो.

पण देशभक्त एक काळ्या आणि अतिशय चिकट तळाशी एक डबके ओलांडतो - त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला क्रँककेस संरक्षणासह चिखल समतल करून अगदी जवळच थांबवले गेले. परंतु यूएझेड केवळ कमी गियरमध्ये अडथळा पार करू शकतो; 4 एच मोडमध्ये, ते डब्याच्या मध्यभागी देखील पोहोचले नाही - त्यास उलटे स्विंग करून बाहेर पडावे लागले.

चॅम्पियन आणि अंडरडॉग यांच्यातील द्वंद्वयुद्धाप्रमाणे समान पातळीवरील लढवय्यांमधील लढाया कधीकधी नेत्रदीपक आणि नाट्यमय नसतात ज्याने अचानक गंभीर प्रतिकार केला. डांबरावरील विजय पजेरोवर गेला, परंतु ऑफ-रोड इतका विश्वासार्ह नव्हता. आणि जर उल्यानोव्स्कमध्ये त्यांनी देशभक्त हाताळणी सुधारण्याचे ठरविले तर ते नक्कीच गुणांमधील अंतर कमीतकमी कमी करेल, कारण 2017 पर्यंत ते पजेरोच्या डिझाइनमध्ये मोठे बदल करणार नाहीत. दरम्यान, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टवसंत ऋतूमध्ये ते ओळखण्यापलीकडे बदलेल आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने वाढले जाईल, लॅन्ड रोव्हरडिफेंडर आणि UAZ हंटर बाजार आणि नशीब सोडतील चीनी एसयूव्ही ग्रेट वॉलआणि हवाल अजूनही अस्पष्ट आहे.

प्रयत्नांतून अधिकृत डीलर्सदेशभक्त खूप गंभीर स्तरावर अपग्रेड केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, त्यास इंटर-व्हील सेल्फ-ब्लॉकसह सुसज्ज करा - स्क्रू प्रकार “क्वाफ” किंवा प्रीलोडसह. किंवा स्थापित करा सक्तीने अवरोधित करणेइलेक्ट्रिक किंवा वायवीय सक्रियतेसह. Tekhinkom डीलरशिपने सांगितले की अंतिम किंमत टॅग विनंत्यांवर अवलंबून असते आणि आर्थिक संधीग्राहक याव्यतिरिक्त, डीलर्स एसयूव्हीच्या हाताळणीत सुधारणा करण्यासाठी उपाय देखील देतात: ते पॅट्रियटला स्टीयरिंग डॅम्परसह सुसज्ज करतात, किंग पिनच्या झुकावचा कोन बदलतात, किंग पिन असेंब्ली स्थापित करतात. रोलर बेअरिंग्जकिंवा कांस्य लाइनर. आणि वरवर पाहता, ते त्यातून चांगले पैसे कमावतात. उदाहरणार्थ, लॉकची किंमत 30,000-90,000 रूबल असेल, स्टीयरिंग डँपर - 13,000-17,000 रूबल, पिव्होट युनिट्स 17,000-24,000 रूबल. याव्यतिरिक्त, तुम्ही आतील भाग ध्वनीरोधक करू शकता आणि नैसर्गिक लाकडाच्या इन्सर्टसह सजवू शकता - 30,000 RUB. प्रति संच.

मुख्य फायदा रशियन एसयूव्ही- एक लहान किंमत जी तुम्हाला त्याच्या सुधारणेवर भरपूर पैसे खर्च करण्यास अनुमती देते. देशभक्त हे मूळ पात्रासारखे आहे संगणकीय खेळ. कारखाना उपकरणेत्याऐवजी, ते मालकाची कल्पना कोणत्या दिशेने जाईल अशी दिशा देते: एकतर चामड्याचा आणि संगीताचा पर्याय किंवा टूथी रबर आणि मोहीम ट्रंक. कोणत्याही परिस्थितीत, पूर्णपणे सुसज्ज एसयूव्हीची किंमत एक दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी आणि अंतिम रक्कम आहे अतिरिक्त ट्यूनिंगनवीन पजेरो सध्या ऑफर केलेल्या पेक्षा कमी असेल (१,८७९,००० ते २,२१९,९०० रूबल पर्यंत).

इव्हगेनी बागदासरोव
फोटो: पोलिना अवदेवा

मी कार निवडण्याचा त्रास सोडून देईन आणि थेट ऑपरेशनच्या सुरूवातीस जाईन.

मी विकत घेतले... Instyle पॅकेज, काळा. अतिरिक्त विशेष वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे अलार्म आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग नंतर असे दिसून आले की पार्किंग सेन्सर पूर्णपणे आवश्यक नाहीत - मागील दृश्य कॅमेरा दिवस आणि रात्र दोन्ही डोळ्यांसाठी पुरेसा आहे. मागील डिफ लॉकच्या उपस्थितीमुळे इनस्टाइल निवडली गेली, ज्यामुळे पजेरो समान कारच्या वस्तुमानापासून वेगळे होते.

प्रथम छाप: मोठ्या, गंभीर कारची भावना, जरी हाताळणी आणि आकाराची भावना अजिबात ग्रस्त नाही. पजेरोच्या कमतरतांच्या विषयावर बरेच काही लिहिले गेले आहे आणि मी पाहिल्याप्रमाणे, हे जवळजवळ सर्व खरोखर उपस्थित आहे, महत्त्वाच्या क्रमाने:

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• संयम
• आतील आणि ट्रंक व्हॉल्यूम

कमकुवत बाजू:

• जरा कठोर
• कमी आवाज इन्सुलेशन
• योग्य इंधन वापर

मित्सुबिशी पाजेरो 3.0i (मित्सुबिशी पाजेरो) 2012 चे पुनरावलोकन भाग 2

नमस्कार! रोबोटने मला सुरू ठेवण्यास सांगितले - मी सुरू ठेवेन.

पुनरावलोकन होऊन जवळपास एक वर्ष उलटले आहे. टाकीने मला खाली सोडले नाही, मी प्रामुख्याने माझ्या पत्नीला वाहून नेले. फक्त देखभालीसाठी खर्च येतो. वार्षिक देखभाल क्षितिजावर आहे, कारण कार जवळजवळ स्थिर आहे, त्याबद्दल लिहिण्यासारखे काही विशेष नाही. माझ्या पत्नीच्या आकाराबद्दल काही तक्रारी होत्या, परंतु आता तिला याची सवय झाली आहे असे दिसते. आत्ता मी L200 चालवत आहे - Pyzh च्या तुलनेत, तो कारंजे नाही, Pyzh प्रत्येक गोष्टीत खूप चांगला आहे.

फायदे: रस्त्यांची उपलब्धता, बास्केटबॉल सलून, खराब हवामानात सुरक्षा यंत्रणा चांगली काम करतात याची पर्वा न करता टाकी सर्वत्र वाहून नेली जाऊ शकते.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

मित्सुबिशी पाजेरो 3.0 4WD (178 hp/3.0 l/5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) (मित्सुबिशी पाजेरो) 2012 भाग 2 चे पुनरावलोकन

मी विसरलो... कदाचित ते दुसऱ्याला उपयोगी पडेल. मला या प्रश्नाने खूप छळले - 3-लिटर पजेरोची तुलना 3-लिटर प्राडो 150 (जे डिझेल आहे) ची पेट्रोल आणि सर्वसाधारणपणे डिझेलशी तुलना कशी होते... म्हणून... मी त्यासाठी गेलो पजेरोच्या मालकीच्या 1.5 वर्षानंतर टोयोटाची चाचणी ड्राइव्ह. मी ते शेतातून आणि डांबरावर चालवले. शेतात, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत मी पजेरोबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे, परंतु हायवेवर डिझेल कसे वागते - लो-एंड ट्रॅक्शन आणि ते सर्व सामान - ज्याबद्दल सतत लिहिले जाते - 3-लिटर भाजीप्रमाणे, इ.

खाली बसणे - खाली बसण्याची स्थिती. फिनिशची गुणवत्ता समान स्तरावर व्यक्तिनिष्ठ आहे. मी इथे एकदा पाथफाइंडरमध्ये बसलो होतो - ते जुन्या शेतात असल्यासारखे होते. पण तो मुद्दा नाही... आम्ही जात आहोत... मॅनेजर मला सांगतो - आपण थेट शेतात जाऊ. बरं, शेतात, म्हणून शेतात. क्रॉस-कंट्री क्षमता सभ्य पातळीवर आहे - सांगण्यासारखे काहीही नाही. नक्कीच, आम्ही दलदलीतून गेलो नाही, परंतु ते शरद ऋतूचे होते आणि मला माहित आहे की मी काय म्हणत आहे.

आम्ही डांबरावर निघालो - कडकपणा कमी होता, परंतु असे म्हणायचे नाही की ते सरळ धक्कादायक होते. दुसरी गोष्ट मनोरंजक आहे - कदाचित 30-40 किमी प्रति तासाच्या वेगाने प्रवेग अधिक तीव्र असेल, परंतु 40 नंतर मी असे म्हणणार नाही ... परंतु 100 नंतर प्राडो हलत नाही ... आणि तेथे कोणतेही पौराणिक नाही डिझेल ट्रॅक्शन. आणि मॅनेजर पुन्हा फील्डकडे इशारा करतो.

सामर्थ्य:

• प्रामाणिकपणा

कमकुवत बाजू:

• बंपर धातू नसतात

मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 डीआय-डी (मित्सुबिशी पाजेरो) 2008 चे पुनरावलोकन

पजेरोच्या आधी लान्सर, फोक्सवॅगन पोलो, निसान एक्स-ट्रेल. कार निवडण्यासाठी मला बराच वेळ लागला, कारण माझ्याकडे वेगवेगळ्या वयोगटातील 3 मुले आहेत, वेगवेगळ्या आकाराचे कुत्रे आहेत (रॉटविलरपासून ते लहान कुत्र्यांपर्यंत), सकाळी आणि संध्याकाळी गर्दीच्या वेळी शहराभोवती नियमित 6-8 तास गाडी चालवणे. , आणि शहराच्या बाहेरील महामार्गावर आणि पुढे हिवाळ्यात क्वचितच बर्फापासून मुक्त झालेल्या रस्त्यांच्या बाजूने दररोज घरी जाण्याची गरज आहे. मी निसान पेट्रोल (जुन्या बॉडीमध्ये), पजेरो आणि डिस्कव्हरी दरम्यान ट्रेड-इन मार्गे एक कार निवडली.

माझ्या पतीने व्होल्वोला मत दिले कारण... तो व्होल्वो xc90 चालवतो. आधी पजेरोच्या टेस्ट ड्राइव्हला जायचे आणि मग बाकीचे बघायचे ठरवले. पहिली छाप: तुम्ही खूप उंच बसता, हुड पूर्णपणे दृश्यमान आहे, बाजूचे आरसे मोठे आहेत - मत्स्यालयाची संपूर्ण भावना, जिथे तुम्हाला आरशात कोणताही बिंदू दिसतो, तो सहजपणे वेगवान होतो, त्याचे वजन लक्षात घेता, ब्रेक प्रतिसादात्मक आहेत - ते एक्स-ट्रेल किंवा व्हॉल्वोपेक्षा बर्फावर “ऑन पॉइंट” थांबले, वळताना तो रस्ता चांगला धरतो (फेब्रुवारीमध्ये चाचणी ड्राइव्ह होती, आयसिंग सभ्य होते). थोडक्यात, पहिली छाप जवळजवळ आनंदाच्या मार्गावर होती, विशेषत: जेव्हा मी व्होल्वोमध्ये प्रवेश केला तेव्हा फरक लक्षात येऊ लागला, माझ्या पतीने तात्पुरते उधार घेतले होते, जेथे आरसे लहान आहेत आणि माझी उंची 167 सेमी आहे. सीट पूर्णपणे उंचावलेली आहे, "टॉर्पेडो" शिवाय काहीही दिसत नाही, तो किती हुड आहे.

मी 2008 च्या पजेरो IV वर सेटल झालो, डिझेल, खरेदीच्या वेळी मायलेज 30 हजारांपेक्षा थोडे जास्त होते, मालक वृद्ध, व्यवस्थित होता, त्याने फक्त काम आणि घरादरम्यान गाडी चालवली, त्याने 2 सेट असलेल्या ओव्हरहेड टीव्हीने कार पॅक केली हेडफोन्स, + एक चांगली मानक ऑडिओ सिस्टम (सीडी, एमपी 3, डीव्हीडी आणि नेव्हिगेटर एका बाटलीमध्ये) आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, आम्ही समोर जोडले (जरी खरं तर ते अनावश्यक आहेत, जसे मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, हुड स्पष्टपणे दृश्यमान आहे), आणखी काही हेडफोन्स, माझ्या पतीने दोन “तार” जोडले - त्याने कारसह आयफोन-आयपॅड जोडला ऑडिओ सिस्टम (यासाठी सोयीस्कर लांब ट्रिपनकाशे किंवा चित्रपट पहा), एक रडार आणि व्हिडिओ रेकॉर्डर स्थापित केला - आम्ही कारमध्ये इतकेच ठेवतो हा क्षण 98 हजार मायलेज. कोणतीही दुरुस्ती, बदली इत्यादी नाही, त्यांनी ब्रेक पॅड देखील बदलले नाहीत, जरी ते असे लिहितात की पुड्जने ते त्वरीत घालवले, एकच गोष्ट म्हणजे 60 हजार वाजता ब्रेक जोरात वाजू लागले, मी सर्व्हिस सेंटरमध्ये गेलो, त्यांनी घट्ट केले. टाइमिंग बेल्ट आणि सांगितले की ते अजूनही चांगले काम करेल. सोडून अधिक मानक बदलणेतेल आणि एअर फिल्टरकाहीही केले नाही. माझ्या पतीला कार दुरूस्तीच्या दुकानात जायला आवडत असले तरी आणि मला नियमितपणे थोड्याशा गोंधळात तिथे पाठवत असले तरी, आत्तासाठी, "तुझ्याबरोबर सर्व काही ठीक आहे" या आश्वासनाने ते मला घरी पाठवतात.