कारची चाके स्टील किंवा मिश्र धातु असू शकतात. अलॉय व्हील्स सामग्रीनुसार ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियममध्ये विभागले जातात आणि उत्पादन तंत्रज्ञानानुसार - कास्ट आणि बनावट मध्ये विभागले जातात.

स्टील चाके

सर्वात कमी महाग, आणि म्हणून सर्वात सामान्य, स्टील चाके आहेत. ते शीट स्टीलचे बनलेले आहेत आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये रिम आणि त्यावर वेल्डेड "प्लेट" असते. गंज टाळण्यासाठी, स्टील डिस्कच्या बाह्य पृष्ठभागावर इनॅमल, क्रोम, इलेक्ट्रोफोरेसीस (कॅटाफोरेसीस) कोटिंग किंवा विशेष पावडर लेयरने लेपित केले जाते. या प्रकारच्या डिस्कचा वापर सामान्यतः जगभरातील असेंब्ली लाइन्समधून येणाऱ्या उत्पादन कारला सुसज्ज करण्यासाठी केला जातो.

फायदे:

• कमी खर्च;
• आघातानंतर फुटू नये किंवा चुरा न होण्याची क्षमता. त्यांच्या प्लॅस्टिकिटीमुळे, डिस्क सुरकुत्या पडतात आणि म्हणूनच त्यांना थोड्या पैशासाठी पुनर्संचयित करणे शक्य आहे.

दोष:

• लक्षणीय वजन;
• अविश्वसनीय कोटिंगमुळे गंज प्रतिकार कमी;
• मर्यादित डिझाइन पर्याय.

कास्ट ॲल्युमिनियम चाके

ॲल्युमिनियमवर आधारित प्रकाश मिश्र धातुंपासून कास्टिंग करून उत्पादित.

फायदे:

• स्टीलपेक्षा 20-30% हलके. यामुळे वाहनाचे अप्रुंग मास कमी होते आणि त्यामुळे राइडची गुणवत्ता सुधारते, प्रवेग गतीशीलता आणि वाहनाचा इंधनाचा वापर कमी होतो.
• त्यांच्या पृष्ठभागावर ऑक्साईड फिल्म तयार झाल्यामुळे पर्यावरणीय प्रभावांना वाढलेला प्रतिकार.

दोष:

• विकृतीपासून पुनर्प्राप्ती खूप महाग आहे (डिस्क बदलण्याच्या किंमतीच्या तुलनेत);
• निलंबनाचे सेवा आयुष्य कमी करा, कारण कमी क्रशिंगमुळे, मिश्रधातू चाके शॉक इफेक्ट्स शोषत नाहीत, परंतु त्यांना सस्पेंशनमध्ये स्थानांतरित करतात.

देशांतर्गत चाकांच्या तुलनेत सर्वोत्तम आयात केलेल्या चाकांची किंमत जास्त असते, परंतु, नियमानुसार, त्यामध्ये संतुलित मिश्रधातू असतात आणि त्यांचे वजन कमी असते आणि प्रभाव शक्ती जास्त असते.

कास्ट मॅग्नेशियम चाके

मॅग्नेशियमवर आधारित प्रकाश मिश्र धातुंमधून कास्टिंग करून उत्पादित.

फायदे:

• प्रभाव शक्तीमध्ये ॲल्युमिनियमपेक्षा श्रेष्ठ;
• स्वतःचे वजन कमी आहे.

दोष:

अत्यंत कमी गंज प्रतिकार. क्लोराईड संयुगे शिंपडलेल्या रशियन शहरातील रस्त्यांसाठी योग्य नाही, कारण ते त्वरीत अनैसथेटिक डागांनी झाकले जातात.

बनावट चाके

ते, कास्टसारख्या, मॅग्नेशियम किंवा ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असतात. तथापि, अशा चकती उत्पादन पद्धतीमध्ये भिन्न असतात: ते गरम मुद्रांकन असून त्यानंतर थर्मल आणि/किंवा यांत्रिक उपचार केले जातात.

फायदे:

• उच्च गंज प्रतिकार, अतिरिक्त कोटिंगची आवश्यकता नाही;
• उच्च शक्ती आणि संरचनेची कडकपणा. हिट झाल्यावर, बनावट डिस्क क्रॅक होत नाही, परंतु फक्त क्रंपल्स (या प्रकरणात, प्रभाव खूप मजबूत असणे आवश्यक आहे);
• सर्व प्रकारच्या डिस्क्सपैकी सर्वात हलकी (स्टीलपेक्षा 1.2-2 पट हलकी).

दोष:

• उच्च किंमत.
• आकार निर्बंध.

बहुधा, भविष्य बनावट चाकांचे आहे, कारण त्यांची कार्यक्षमता स्टील आणि कास्ट चाकांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. आधीच नजीकच्या भविष्यात, आम्ही त्यांच्या मागणीत सक्रिय वाढीचा अंदाज लावू शकतो, कारण देशांतर्गत उत्पादकांनी आधीच त्यांचे उत्पादन सुरू केले आहे आणि ते स्वीकार्य (किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरावर आधारित) उत्पादने तयार करत आहेत.

आम्ही हे देखील वाचण्याची शिफारस करतो:

डिस्कचे प्रकार

चाके दोन मोठ्या गटांमध्ये विभागली जातात: स्टील आणि हलक्या मिश्र धातुंनी बनलेले.

1. स्टील चाके
2. मिश्रधातूची चाके

स्टील चाके, किंवा त्याऐवजी, त्यांचे भाग, शीटमधून स्टँप केलेले आहेत आणि नंतर हे भाग वेल्डिंगद्वारे जोडलेले आहेत. हे अत्यंत स्वस्त आणि उच्च दर्जाचे असल्याचे दिसून आले - म्हणूनच फॅक्टरी असेंब्ली लाइनवरील बहुसंख्य कार स्टीलने सुसज्ज आहेत.

फायदे:

कमी किंमत;
+ जोरदार उच्च सामर्थ्य आणि कडा खूप मजबूत क्रशिंग झाल्यास देखील पुनर्प्राप्त करण्याची क्षमता.

दोष:

मोठ्या वस्तुमान;
- कमी उत्पादन अचूकता (ज्याचा अर्थ समतोल राखण्यात समस्या असू शकतात) आणि कालबाह्य डिझाइन;
- कमी गंज प्रतिकार, मुख्यत्वे कोटिंगच्या गुणवत्तेमुळे. त्याच वेळी, सर्वात कमी गंज प्रतिकार तामचीनी आणि इलेक्ट्रोफोरेसीससह लेपित डिस्कमध्ये आढळतो.

मिश्रधातूची चाकेत्यात स्टीलपेक्षा अनेक गुणधर्म चांगले आहेत. ते कोणत्याही डिझाइनला खेळण्यास परवानगी देतात, त्यांच्याकडे उत्पादनाची सर्वोच्च अचूकता असते, ते ब्रेक असेंब्लीमधून उष्णता उत्तम प्रकारे काढून टाकतात, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते हलके असतात (डिस्क जितक्या हलक्या असतात, कारच्या अनस्प्रिंग भागांचे एकूण वस्तुमान कमी असते, म्हणजे चांगले). हे सामान्य फायदे आहेत. ते कसे आणि कोणत्या विशिष्ट मिश्रधातूपासून बनवले जातात हे लक्षात घेऊनच त्यांच्या साधक आणि बाधकांचा अचूकपणे न्याय करणे शक्य आहे - येथे अनेक बारकावे आहेत, प्रत्येक चाक वेगळे आहे.

उत्पादन पद्धतीनुसार, हलकी मिश्र धातुची चाके कास्ट आणि बनावट मध्ये विभागली जातात.

कास्ट ड्राइव्हधातूची दाणेदार अंतर्गत रचना आहे आणि हा त्याचा मुख्य तोटा आहे: खड्ड्यांतून बराच काळ वाहन चालवताना, धातूमध्ये मायक्रोक्रॅक्स (अदृश्य आणि म्हणून धोकादायक) जमा होण्याची प्रक्रिया होते, जी लवकरच किंवा नंतर स्वतः प्रकट होईल - मजबूत प्रभावामुळे डिस्क विभाजित होऊ शकते.

दोष:

कास्ट डिस्कला गंभीर पृष्ठभागाच्या संरक्षणाची आवश्यकता असते, ते त्वरीत व्हाइटिश ऑक्साईड फिल्मने झाकले जाते आणि त्याचे सादरीकरण गमावते;
- कास्ट डिस्क खूपच नाजूक आहे: खूप मजबूत प्रभावाने ती विभाजित होते, जी उच्च वेगाने अत्यंत धोकादायक आहे. पुरेशी यांत्रिक शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी, भिंतीची जाडी वाढवावी लागेल आणि यामुळे जास्त इच्छित वजन कमी होईल.

बनावट डिस्क. फोर्जिंग अपवादात्मकपणे उच्च शक्ती आणि संरचनेची कडकपणा प्रदान करते. बनावट डिस्क सर्वात मजबूत प्रभाव सहन करते; अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ते कास्टसारखे फुटत नाही, परंतु क्रॅक न करता वाकते, जे नक्कीच सुरक्षित आहे. याव्यतिरिक्त, ते खूप हलके आहे. तुलना करा: मुद्रांकित स्टील डिस्क, उदाहरणार्थ, 7 व्या बीएमडब्ल्यू मॉडेलचे वजन 9 किलो, कास्ट ॲल्युमिनियम - 7.8 किलो, आणि बनावट ॲल्युमिनियम - 6.8 किलो. सैद्धांतिकदृष्ट्या ते डेंट करणे शक्य आहे, परंतु बनावट चाकाच्या काठावर डेंट होण्यापेक्षा निलंबन अधिक पडण्याची शक्यता आहे.
बनावट डिस्कचा गंज प्रतिकार कास्ट डिस्कच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त असतो, याचा अर्थ पृष्ठभागाच्या संरक्षणाची आवश्यकता कमी असते. जर तंत्रज्ञानाच्या जटिलतेमुळे उच्च किंमत नसती तर, बनावट चाकांनी कदाचित इतर सर्व गोष्टी फार पूर्वी बदलल्या असत्या - बहुतेक वैशिष्ट्यांसाठी, बनावट चाकांची समानता नसते.
ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातुंपासून डिस्क्स कास्ट आणि बनावट आहेत. जर तुम्ही पूर्णपणे तांत्रिक पॅरामीटर्सच्या आधारे “वजा ते प्लस” या क्रमाने ॲलॉय व्हील्सची व्यवस्था केली, तर पंक्ती खालीलप्रमाणे असेल: कास्ट मॅग्नेशियम (हलके, परंतु लहरी, पटकन क्रॅक), कास्ट ॲल्युमिनियम (गुणांच्या संपूर्णतेच्या बाबतीत सामान्य ), बनावट ॲल्युमिनियम (टिकाऊ आणि हलके) आणि बनावट मॅग्नेशियम (अति मजबूत आणि हलके). परंतु डिस्क निवडताना, हे स्पष्ट आहे की केवळ तांत्रिक पॅरामीटर्सच भूमिका बजावत नाहीत. आम्ही तुम्हाला ताबडतोब टोकाचा वापर करण्याचा सल्ला देतो: मॅग्नेशियम चाके, दोन्ही कास्ट आणि बनावट, नियम म्हणून, ते केवळ स्पोर्ट्स कारसाठी ऑर्डर करण्यासाठी बनवले जातात;

डिस्क खुणा.

डिस्कने सूचित केले पाहिजे:

ट्रेडमार्क किंवा निर्मात्याचे नाव.
- उत्पादनाची तारीख. सहसा एक वर्ष आणि एक आठवडा. उदाहरणार्थ: 0407 म्हणजे डिस्क 2007 च्या चौथ्या आठवड्यात रिलीज झाली.
- व्हील ऑफसेट (काही अमेरिकन कंपन्या काही कारणास्तव या आवश्यकतेकडे दुर्लक्ष करतात; युरोपियन नेहमी ऑफसेट सूचित करतात).
- SAE, ISO, TUV - नियामक संस्थेचे चिन्ह. चिन्हांकन सूचित करते की चाके आंतरराष्ट्रीय नियम किंवा मानकांचे पालन करतात (रशियन, OTK मध्ये; अनेक कंपन्या त्यांची उत्पादने कोरड्या अल्फान्यूमेरिक निर्देशांकाने नव्हे तर पक्षी, फुले आणि इतर कलासह ब्रँड करतात).
- एक वेगळे एक्स-रे तपासणी चिन्ह (सामान्यतः कास्टसाठी, अंतर्गत दोषांची अनुपस्थिती दर्शवते - शेल्स).
- MAX LOAD 2000LB - चाकावरील जास्तीत जास्त भार (किलोग्राम किंवा पाउंडमध्ये दर्शविलेले) एक अतिशय सामान्य पदनाम. उदाहरणार्थ, कमाल भार 2000 lbs (908kg) आहे.

याव्यतिरिक्त, डिस्क सूचित करू शकते:

पीसीडी 100/4 - कनेक्टिंग आयाम;
- MAX PSI 50 COLD - म्हणजे दिलेल्या रिमसाठी टायरचा दाब 50 फूट प्रति चौरस इंच (3.5 kgf/sq.cm) पेक्षा जास्त नसावा. COLD हा शब्द तुम्हाला आठवण करून देतो की टायर थंड असताना टायरचा दाब मोजला पाहिजे.
- वितळणे क्रमांक.
- उत्पादनाची पद्धत. डिस्क बनावट असल्यास - FORGED. हा शिलालेख कोणत्याही मानकांद्वारे प्रदान केलेला नाही; तो केवळ प्रतिष्ठेसाठी डिस्कवर शिक्का मारला आहे.

पूर्ण आकार, ज्याद्वारे एक विशेषज्ञ किंवा तुम्ही स्वतः समजू शकता की दिलेली डिस्क विशिष्ट कारसाठी योग्य आहे की नाही. व्हील रिम आकृती असे दिसते: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6.5 इंच मध्ये रिम रुंदी आहे. मानक श्रेणी: 3.5; ४.०; 4.5; ५.०; 5.5; ६.०; 6.5 आणि 7.0 इंच; ट्यूनिंग, स्पोर्ट्स आणि ऑफ-रोड कारमध्ये विस्तीर्ण चाके असू शकतात.
खूप रुंद आणि खूप अरुंद दोन्ही रिम्स (टायर प्रोफाइलच्या रुंदीच्या सापेक्ष) वापरणे अवांछित आहे: टायरच्या डिझाइन प्रोफाइलचे उल्लंघन केले आहे (साइडवॉल एकतर रिमच्या कडांनी संकुचित केले आहेत किंवा त्यावर ताणलेले आहेत), कारण ज्यामध्ये त्याची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये खराब होतात - वळण्यास प्रतिसाद, स्लिपला प्रतिकार, बाजूकडील कडकपणा. 14 इंच पर्यंत माउंटिंग व्यास असलेल्या डिस्कसाठी रिमच्या रुंदीचे अनुज्ञेय विचलन 0.5-1.0 इंच आहे; आणि 1.0-1.5 इंच - 15 इंच किंवा त्याहून अधिक व्यास असलेल्या डिस्कसाठी. परंतु डिस्क टायरच्या खाली घेणे नक्कीच चांगले आहे.

J - या चिन्हांचा उलगडा करणे खूप कठीण आहे. ही चिन्हे सेवा चिन्हे आहेत; ती ग्राहकांसाठी नव्हे, तर उत्पादक आणि विक्रेत्यासाठी महत्त्वाची आहेत. आम्ही त्यांना थोडक्यात स्पर्श करू कारण, जेव्हा आयामी शिलालेखात समाविष्ट केले जाते तेव्हा ते खरेदीदाराचे लक्ष वेधून घेतात आणि बरेच प्रश्न उपस्थित करतात. डीकोडिंग - कॅटलॉगमध्ये. J - रिमच्या बाजूच्या फ्लँज्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल एन्कोड केलेली माहिती (झोकाचे कोन, त्रिज्या, गोलाकार इ.). विशिष्ट डिझाईनवर अवलंबून, ते JJ, JK, K किंवा L असे लिहिले जाऊ शकते. H2 हे रिम फ्लँजवरील कंकणाकृती अंदाज (कुबड्या) च्या आकाराविषयी माहिती एन्कोड केलेले आहे, जे ट्यूबलेस टायरला रिमवरून उडी मारण्यापासून रोखते. कुबड्याच्या अनेक डिझाईन्स आहेत. एक साधा हंप H (हंप), दुहेरी H2, सपाट FH (फ्लॅट हंप), असममित AH (असिमेट्रिक हंप), एकत्रित CH (कॉम्बी हंप) आहे... कधीकधी ते कुबड्यांशिवाय करतात; रिमवर एक विशेष शेल्फ एसएल (स्पेशल लेज) बनविला जातो, ज्याचे पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात जेणेकरून टायर रिमच्या काठाशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीला "चिकटून" न ठेवता सुरक्षितपणे धरून ठेवते.

15 हा रिमचा इंच मध्ये आरोहित व्यास आहे. कार आणि SUV साठी मानक श्रेणी: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 आणि 19 इंच.

ET33 - मिलिमीटरमध्ये चाक ऑफसेट. ऑफसेट किंवा डिपोर्ट म्हणून नियुक्त केले जाऊ शकते. हे रिमच्या सममितीच्या अनुदैर्ध्य समतल आणि चाकाच्या माउंटिंग (फिटिंग) प्लेनमधील अंतर आहे. ऑफसेट शून्य, सकारात्मक (डिस्क हब रिमच्या मधोमध सापेक्ष बाहेरून बाहेर येतो) आणि नकारात्मक (हब मागे पडलेला) असू शकतो. प्रत्येक कार मॉडेलसाठी, ऑफसेटची गणना केली जाते जेणेकरून कारची इष्टतम स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता तसेच व्हील बेअरिंगवर कमीत कमी भार सुनिश्चित केला जाईल. जर्मन ऑफसेट ET (उदाहरणार्थ, ET30 (mm), त्याचे मूल्य सकारात्मक असल्यास किंवा ET-30, नकारात्मक असल्यास) नियुक्त करतात, फ्रेंच - DEPORT, इतर देशांतील उत्पादक सामान्यतः इंग्रजी ऑफसेट वापरतात.

कारवर असामान्य ऑफसेटसह चाके स्थापित करणे:

ऑफसेट कमी केल्याने व्हील ट्रॅक रुंद होतो; जरी हे कारची स्थिरता किंचित वाढवते आणि तिला "स्टाईलिश रेसिंग लुक" देते, तरीही ते व्हील बेअरिंग्ज आणि सस्पेन्शनला नाटकीयरित्या ओव्हरलोड करते.

वाढलेली पोहोच, म्हणजे. ट्रॅक अरुंद करणे, नियमानुसार, अशक्य आहे - डिस्क ब्रेक यंत्रणेच्या विरूद्ध विश्रांती घेईल.

चुकीच्या ऑफसेटसह (परंतु योग्य ड्रिलिंग) "नॉन-ओरिजिनल" डिस्क्स स्थापित करण्यासाठी, ऑफसेट दुरुस्त करण्यासाठी डिस्कच्या मॅटिंग प्लेन आणि हब दरम्यान स्पेसर असणे आवश्यक आहे.

4*98 - PCD (पिच सर्कल व्यास). क्रमांक 4 ही बोल्ट किंवा नट्ससाठी माउंटिंग होलची संख्या आहे. व्हील माउंटिंग होल मध्यवर्ती छिद्राच्या सापेक्ष घट्ट पोझिशनल टॉलरन्ससह वेगवेगळ्या व्यासांवर स्थित आहेत.

माउंटिंग होल महत्त्वपूर्ण सहिष्णुता अधिक व्यासासह बनविलेले असल्याने, पीसीडी मानकापेक्षा दोन मिलिमीटरने भिन्न असल्यास आपण निवडण्यात चूक करू शकता.

उदाहरणार्थ, PCD98/4 चाक बहुतेकदा PCD100/4 असलेल्या हबवर ठेवला जातो (100 वरून 98 मिमी डोळ्याने ओळखता येत नाही). ते अस्वीकार्य आहे. या प्रकरणात, सर्व नटांपैकी (किंवा बोल्ट), फक्त एक पूर्णपणे घट्ट केला जाईल; उरलेली छिद्रे “दूर होतील” आणि फास्टनर्स कडक न केलेले किंवा घट्ट केलेले तिरपे राहतील - हबवरील चाकाचे फिटिंग अपूर्ण असेल. ड्रायव्हिंग करताना, असे चाक “बीट” करेल, त्याव्यतिरिक्त, पूर्णपणे घट्ट न केलेले काजू स्वतःहून काढले जातील.

तीन माउंटिंग बोल्ट (किंवा नट) असलेल्या डिस्कसाठी, पीसीडी मूल्य प्राप्त करण्यासाठी, अंतर S 0.8658 च्या घटकाने विभाजित केले पाहिजे.

4 भोक PCD = S/0.7071		5 छिद्र PCD = S/0.5878		6 छिद्र PCD = S/0.5

मोठ्या संख्येने माउंटिंग होलसह डिस्क्स आहेत, ज्याला डबल ड्रिलिंग म्हणतात. दुहेरी ड्रिलिंग 5x100/114.3 म्हणजे डिस्कवर 10 छिद्रे आहेत, त्यापैकी 5 ड्रिलिंग 100 साठी आणि 5 ड्रिलिंग 114.3 साठी डिझाइन केलेले आहेत. अशा डिस्क्स 5x100 परिमाण असलेल्या कार आणि 5x114.3 डिस्क असलेल्या कारवर दोन्ही स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

D58.1 - मध्य छिद्र व्यास (DIA)

मध्यवर्ती छिद्राचा व्यास, जो मिलन विमानाच्या बाजूने मोजला जातो, तो वाहन हबवरील लँडिंग सिलेंडरच्या व्यासाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. या परिमाणांची अचूक जुळणी हबवरील चाकाचे प्राथमिक केंद्रीकरण सुनिश्चित करते, ज्यामुळे बोल्ट स्थापित करणे सुलभ होते. बोल्ट किंवा नट्ससह माउंटिंग व्हील डिस्कमधील छिद्रांमध्ये शंकूच्या आकाराच्या किंवा गोलाकार पृष्ठभागांसह अंतिम केंद्रीकरण केले जाते.

"नॉन-ओरिजिनल" डिस्क्स खरेदी करताना, मध्यवर्ती छिद्र अपेक्षेपेक्षा मोठे असू शकते. स्पेअर पार्ट्सचे उत्पादक अनेकदा जाणूनबुजून मोठ्या व्यासाचे छिद्र बनवतात आणि डिस्कला अडॅप्टर रिंगच्या सेटसह पुरवतात, ज्यामुळे ते वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर वापरता येते. या प्रकरणात, चाक पीसीडीच्या बाजूने केंद्रित आहे.

चाक स्थापित करताना, आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या क्रमाने फास्टनिंग घटक घट्ट करा.

4 छिद्र			5 छिद्र			6 छिद्रे

कारचे स्वरूप निश्चित करण्यात चाके मोठी भूमिका बजावतात. म्हणून, चाक डिझाइन निवडताना कार मालक खूप सावधगिरी बाळगतात.

सौंदर्यात्मक मूल्याव्यतिरिक्त, डिस्क्स इतर अनेक कार्ये करतात. चाक कारला रस्त्याशी जोडते, त्याची हालचाल सुनिश्चित करते. हे टायरद्वारे प्रसारित होणाऱ्या रोड प्रोफाइलमधील सर्व अनियमितता आणि बदल देखील लक्षात घेते.

योग्यरित्या निवडलेल्या रिम्सचा अर्थ रस्ता सुरक्षा, कमी इंधनाचा वापर, वाढलेले प्रसारण आयुष्य आणि उत्कृष्ट डिझाइन.

खालील निकषांनुसार चाकांचे वर्गीकरण केले जाऊ शकते:

1. उत्पादन तंत्रज्ञानानुसार:
   • स्टील
   • प्रकाश मिश्र धातु(कास्ट आणि बनावट)
2. डिझाइनद्वारे:
   • वेगळे न करता येणारे
   • कोसळण्यायोग्य(एक-, दोन-, तीन-घटक)
     या डिस्क्स आहेत ज्यामध्ये संपूर्ण डिस्कची रचना किंवा फक्त त्याच्या रिममध्ये अनेक घटक असतात
3. लागू करण्याद्वारे:
   • ट्यूब टायर्ससाठी
     त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे संरचनेचे पृथक्करण आणि टायरसाठी आसनांची रचना. चेंबरचे एअर व्हॉल्व्ह डिस्कमधील छिद्रातून सोडले जाते. डिस्कचे लँडिंग फ्लँज सपाट आहेत आणि क्षितिजाकडे झुकण्याचा कोन (डिस्कच्या रोटेशनच्या अक्षाच्या कोनात) 5° आहे.
   • ट्यूबलेस टायर्ससाठी
     या डिस्क्समध्ये सीलबंद डिझाइन असते. एअर वाल्व थेट डिस्कवर निश्चित केले आहे. या डिस्कच्या रिम आकारात झुकलेले लँडिंग शेल्फ (हॅम्प) असतात, जे साधारणपणे 15° ते क्षैतिज कोनात असतात. मूलभूतपणे, ट्यूबलेस टायर्ससाठी रिम्सची रचना कोलॅप्सिबल नसते, तथापि, कोलॅप्सिबल डिझाइनसाठी पर्याय आहेत.

स्टील चाके

आजकाल, स्टीलची चाके सर्वात जास्त वापरली जातात. त्यामध्ये दोन भाग असतात - एक रिम आणि विशेष प्रोफाइलची “प्लेट” (कठोरपणासाठी), स्टीलच्या शीटवर शिक्का मारून बनविलेले आणि स्पॉट वेल्डिंगद्वारे एकमेकांना जोडलेले. बहुतेक कार उत्पादन संयंत्रांमध्ये स्टीलच्या चाकांनी सुसज्ज असतात.

• फायदे:
  1. कमी किंमत;
  2. नुकसान झाल्यानंतर पुनर्प्राप्तीची शक्यता, कारण अशा डिस्क आघातानंतर फुटत नाहीत, परंतु चिरडल्या जातात;
  3. जर कारच्या चाकावर प्रभावाचा भार पडतो, तर स्टीलची प्लास्टिक डिस्क, विकृत होऊन, प्रभाव उर्जेचा महत्त्वपूर्ण भाग घेते, तर सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग भागांना कमीतकमी नुकसान होते.
• दोष:
  1. जड वजन;
  2. डिझाइनची एक लहान संख्या;
  3. कोटिंगच्या गुणवत्तेमुळे कमी गंज प्रतिकार (सर्वात कमी गंज प्रतिकार तामचीनी आणि इलेक्ट्रोफोरेसीससह लेपित डिस्कसाठी आहे);
  4. राइड आराम, ब्रेकिंग डायनॅमिक्स आणि वाहन हाताळणी कास्ट अलॉय व्हीलपेक्षा कमी आहेत.

मिश्रधातूची चाके

कास्टिंग किंवा फोर्जिंगद्वारे ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम आधारित मिश्रधातूपासून बनविलेले. अनेक गुणधर्मांमध्ये ते स्टीलपेक्षा चांगले आहेत. अलॉय व्हीलचा मुख्य उद्देश कारचे आकर्षण वाढवणे हा आहे. तसेच, अलॉय व्हील्स चाकाचे वजन कमी करतात, आणि न फुटलेल्या भागांचे वजन कमी करतात (ज्यामध्ये चाकांचा समावेश आहे) राईडची गुणवत्ता सुधारते, ड्रायव्हिंग सुरक्षितता वाढते आणि सस्पेन्शन पार्ट्सचा पोशाख कमी होतो. एक आदर्श भूमिती असणे, चांगल्या संतुलनासह, अप्रिय स्पंदने पूर्णपणे काढून टाकली जातात.

ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातुंपासून डिस्क्स कास्ट आणि बनावट आहेत. जर तुम्ही पूर्णपणे तांत्रिक पॅरामीटर्सनुसार "वजा ते प्लस" या क्रमाने ॲलॉय व्हील्सची व्यवस्था केली, तर पंक्ती खालीलप्रमाणे असेल: 1 - कास्ट मॅग्नेशियम व्हील (हलके, परंतु लहरी, पटकन क्रॅक), 2 - कास्ट ॲल्युमिनियम डिस्क (सामान्य गुणांच्या संपूर्णतेच्या अटी), 3 - बनावट ॲल्युमिनियम डिस्क (मजबूत आणि हलकी) आणि 4 - बनावट मॅग्नेशियम डिस्क (अति मजबूत आणि हलकी).

मिश्रधातूची चाके

कास्ट ॲल्युमिनियम मिश्रित चाके स्टीलपेक्षा अंदाजे 15-30% हलकी असतात (डिझाइनवर अवलंबून). याव्यतिरिक्त, मिश्रधातू चाकांचे स्वरूप खूपच आकर्षक आहे कास्टिंग तंत्रज्ञान त्यांना जवळजवळ कोणत्याही डिझाइनमध्ये तयार करण्याची परवानगी देते. कास्ट डिस्क, वजनाने हलके असले तरी, स्टीलच्या तुलनेत कमी टिकाऊ असतात. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते खूपच कमी प्लास्टिक आहेत आणि जड भाराखाली ते विकृत होत नाहीत, परंतु फक्त कोसळतात. मॅग्नेशियम-आधारित मिश्रधातूपासून बनविलेले कास्ट चाके ॲल्युमिनियमच्या चाकांपेक्षा हलकी असतात (मॅग्नेशियम ॲल्युमिनियमपेक्षा कमी दाट असते), परंतु मॅग्नेशियम गंजण्यास खूपच कमी प्रतिरोधक असते, म्हणून मॅग्नेशियम चाकांवर बहु-स्तर संरक्षक कोटिंग्ज लागू करणे आवश्यक आहे.

• फायदे:
  1. मोठ्या संख्येने डिझाइनची उपलब्धता;
  2. मिश्रधातूच्या चाकांचे कमी वजन गंभीर फायदे प्रदान करते: कारच्या नसलेल्या भागांच्या वजनात घट, ज्यामुळे, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, शरीरावर कमी प्रभाव भार लागू होतो, याचा अर्थ असा होतो की कारची ऑपरेशनल मालमत्ता कार, ​​जसे की गुळगुळीतपणा, सुधारित आहे; निलंबन ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारल्या आहेत: लवचिक आणि ओलसर घटक कमी भार घेतात, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य वाढते; लाइटवेट चाके एखाद्या अडथळ्याला आदळताना रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी त्वरीत संपर्क पुनर्संचयित करतात, ज्यामुळे उच्च वेगाने कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता वाढते; चाकाचे वजन कमी केल्याने कारच्या गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम होतो, कारण कमी जडत्व असलेल्या चाकाच्या प्रवेग आणि ब्रेकिंगसाठी कमी शक्ती आवश्यक असते, ज्यामुळे शेवटी इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ब्रेकिंग सिस्टमच्या सेवा जीवनात वाढ होते. तसेच इंधनाच्या वापरात घट.
• दोष:
  1. नाजूकपणा (कास्ट डिस्कमध्ये धातूची दाणेदार अंतर्गत रचना असते: धातूच्या खड्ड्यांवर बराच काळ वाहन चालवताना, मायक्रोक्रॅक्स (अदृश्य आणि म्हणून धोकादायक) जमा होण्याची प्रक्रिया असते, जी लवकरच किंवा नंतर स्वतः प्रकट होईल - मजबूत प्रभावामुळे डिस्क क्रॅक होऊ शकते);
  2. पृष्ठभागाचे संरक्षण आवश्यक आहे, कारण त्याशिवाय डिस्क त्वरीत पांढर्या रंगाच्या ऑक्साईड फिल्मने झाकली जाते आणि त्याचे सादरीकरण गमावते.

बनावट चाके

रशियामध्ये, बनावट चाकांच्या उत्पादनासाठी, क्लोज्ड डायजमध्ये हॉट डाय फोर्जिंगचे तंत्रज्ञान वापरले जाते (हॉट डाय फोर्जिंग हे एक तांत्रिक ऑपरेशन आहे ज्यामध्ये वर्कपीस एका विशेष साधनात विकृत केले जाते - डाय). इतर देशांमध्ये, रोलिंग पद्धत (कोल्ड फॉर्मिंग) वापरली जाते. मूलभूतपणे, या दोन भिन्न प्रक्रिया आहेत, परंतु त्यांच्या नावांचे रशियन भाषेत भाषांतर म्हणजे “बनावट”, जे उत्पादनांच्या नावांमध्ये दिसून येते. निर्दिष्ट डिझाइन वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, बनावट चाकाच्या डिझाइन टप्प्यावर, स्टॅम्प बेस आणि नंतर स्टॅम्प प्राप्त केला जातो. व्हील मॅन्युफॅक्चरिंग तंत्रज्ञान खूप क्लिष्ट आहे. वर्कपीस प्रत्येक विकृतीपूर्वी इंटरमीडिएट हीटिंगसह चरण-दर-चरण स्टॅम्पिंगच्या अधीन आहे. प्रकाश मिश्र धातुची आवश्यक रचना मिळविण्यासाठी आणि त्याचे सर्व गुणधर्म वापरण्यासाठी, 6 ते 20 हजार टन शक्ती विकसित करणारे प्रेस वापरले जातात. डायचे वजन 10 टनांपर्यंत पोहोचू शकते. केवळ या तंत्रज्ञानाद्वारे आणि सर्वात लवचिक मिश्रधातूचा वापर करून वर्कपीसमध्ये आवश्यक तंतुमय रचना असेल, ज्यामुळे नंतरच्या मशीनिंग दरम्यान, कास्टपेक्षा बनावट चाक हलके बनवणे शक्य होते. वर्कपीसचे प्रारंभिक वजन सुमारे 20 किलो असते (मशीनिंगनंतर 6.5x15" चाकासाठी ते तीनपेक्षा जास्त वेळा कमी केले जाते. मागील टप्पे, म्हणजे, चाकाची रचना, डाय बेस आणि डायचे उत्पादन, प्रदान करते. सर्व वळण, मिलिंग आणि कंटाळवाणे ऑपरेशन्ससाठी उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी, भविष्यातील चाकांची परिमाणे, माउंटिंग होलची जास्तीत जास्त संख्या आणि जास्तीत जास्त ऑफसेट आहेत सुरुवातीला मुद्रांकित रिक्त मध्ये समाविष्ट.

बनावट डिस्क, ज्याची धातूची बहुस्तरीय तंतुमय रचना असते, ती अत्यंत टिकाऊ असते. बनावट डिस्क सर्वात मजबूत प्रभावांना तोंड देऊ शकते, ते कास्टसारखे फुटत नाही, परंतु क्रॅक न करता वाकते, जे नक्कीच सुरक्षित आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या ते डेंट करणे शक्य आहे, परंतु बनावट चाकाच्या काठावर डेंट होण्यापेक्षा निलंबन अधिक पडण्याची शक्यता आहे.

• फायदे:
  1. उच्च शक्ती आणि संरचनेची कडकपणा;
  2. बनावट डिस्कचे वजन स्टीलच्या वजनापेक्षा 30-50% कमी आणि समान कास्टपेक्षा 20-30% कमी आहे;
  3. उच्च गंज प्रतिकार.
• दोष:
  1. उच्च तंत्रज्ञान उत्पादनामुळे उच्च किंमत;
  2. डिझाइनची लहान निवड;
  3. एखाद्या गंभीर अडथळ्याशी टक्कर झाल्यास, टायर कापला जाऊ शकतो.

स्टील किंवा हलके? प्रकारानुसार आणि दोन्ही प्रकारच्या रिम्सचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला स्टायलिश, सुंदर रिम्स आणि परफॉर्मन्स हवे असतील तर नक्कीच ते विचारात घेण्यासारखे आहे. जर तुम्हाला रिम्स स्वस्त हवे असतील, सस्पेंशन अधिक कडक व्हायचे असेल आणि रिम्स फार छान दिसणार नाहीत याची तुम्हाला पर्वा नसेल, तर नियमित स्टीलचा विचार करा.

मिश्रधातूची चाके:

बहुतेक वाहनांसाठी अलॉय व्हील्स हे मानक आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की अलिकडच्या वर्षांत, मिश्रधातूच्या चाकांच्या शैलीत्मक सौंदर्यामुळे आणि त्यांच्या कार्यक्षमतेमुळे नवीन खरेदीदारांना त्यांच्या कारकडे आकर्षित करण्यासाठी अनेक वाहन निर्मात्यांनी त्यांची उत्पादने अशा चाकांनी सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली आहे. याव्यतिरिक्त, अलॉय व्हील्समध्ये काही कार्यक्षमता फायदे आहेत. स्टीलच्या चाकांच्या विपरीत, मिश्रधातूची चाके कारखान्यात विविध सानुकूल शैलींमध्ये कास्ट केली जाऊ शकतात, ज्यामुळे प्रत्येक मॉडेलला स्वतःची विशिष्ट शैली मिळते. अलिकडच्या वर्षांत, कार उत्पादकांनी प्रकाश मिश्र धातुंच्या उत्पादनासाठी दोन मिश्रधातूंचे मिश्रण (निकेल + ॲल्युमिनियम) वापरण्यास सुरुवात केली आहे. या सामग्रीपासून बनवलेल्या डिस्कचे वजन ॲल्युमिनियम किंवा स्टीलच्या डिस्कपेक्षा खूपच कमी असते.

कमी वजनामुळे, वाहनाचा प्रवेग वेग वाढतो आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. याव्यतिरिक्त, एक नियम म्हणून, ॲलॉय व्हील वापरताना, ड्रायव्हरला अधिक ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळतो.

कास्ट अलॉय व्हील पॉलिश, पेंट, मॅट किंवा क्रोम असू शकतात. खरे आहे, मिश्रधातू चाके सहजपणे बाह्य यांत्रिक नुकसान (स्क्रॅच, ऑक्सिडेशन, गंज इ.) च्या अधीन असू शकतात.

स्टील चाके:

डिस्क्स आणि ब्रेकिंग सिस्टीम अनस्प्रुंग मासच्या संकल्पनेचा संदर्भ देतात, कारण कारचे हे भाग सस्पेंशनशी संबंधित नाहीत, जे रस्त्यावर असमानतेमुळे येणाऱ्या धक्क्यांसाठी सॉफ्टनर म्हणून काम करतात. चाकांच्या वर असलेल्या वस्तुमानाला स्प्रंग मास म्हणतात. स्प्रंग आणि अनस्प्रंग वस्तुमान यांचे गुणोत्तर महत्त्वाचे आहे. अनस्प्रिंग वस्तुमान जितके कमी तितके जास्त. म्हणूनच अलिकडच्या वर्षांत अनेक वाहन निर्मात्यांनी पारंपारिक स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या चाकांच्या ऐवजी मिश्रधातूच्या चाकांसह कार सुसज्ज करण्यावर अधिक भर देण्यास सुरुवात केली आहे.

कारला स्टीलची चाके असल्यास दुसरे काय होते?

जर वाहनात स्टीलचे रिम्स असतील, तर ॲल्युमिनियमच्या चाकांच्या तुलनेत जास्त वजनामुळे. अनस्प्रिंग वजन वाहनाची शक्ती कमी करते आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील कमी करते. अर्थात, उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत यामुळे अस्वस्थता येते. पण हिवाळ्यात, उलटपक्षी, तो एक फायदा होऊ शकतो. . गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी कृत्रिम बदल केल्याबद्दल आणि हिवाळ्याच्या परिस्थितीत जास्त वजनामुळे, कारला प्रवेग आणि कुशलतेमध्ये फायदा होऊ शकतो.

याव्यतिरिक्त, स्टीलची चाके मिश्र धातुच्या चाकांपेक्षा खूप मजबूत असतात. त्यांना वाकण्यासाठी किंवा खराब करण्यासाठी, मिश्रधातूच्या चाकांच्या तुलनेत खूप जास्त प्रयत्न करावे लागतात. याव्यतिरिक्त, स्टील चाके तोडणे जवळजवळ अशक्य आहे. स्टीलच्या चाकांना कॉस्मेटिक नुकसान असूनही, ते नुकसानास प्रतिकार गमावत नाहीत.

स्टीलच्या चाकांचा एकमात्र तोटा म्हणजे त्यांचे सौंदर्याचा देखावा. परंतु विशेष कॅप्सबद्दल धन्यवाद, स्टीलच्या चाकांचे स्वरूप अधिक सुंदर केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, मिश्रधातूच्या चाकांच्या शैलीचे अनुकरण करणारे हबकॅप्स आहेत. खरे आहे, कॅप्स एक अतिशय नाजूक आणि हलके उत्पादन आहे, जे, एक नियम म्हणून, विशेष स्प्रिंग फास्टनर्सशी संलग्न आहे. म्हणूनच कॅप्स बऱ्याचदा हरवतात आणि सर्वात अयोग्य क्षणी बंद होतात.

नियमानुसार, स्टीलची चाके 16 इंचांपेक्षा जास्त व्यासासह तयार केली जातात. 17-इंच स्टीलची चाके देणारे फारच कमी उत्पादक आहेत. खरे आहे, असे बरेच उत्पादक आहेत जे 18-इंच स्टील चाके देतात. गोष्ट अशी आहे की मोठ्या व्यासाच्या स्टीलच्या चाकांचे वजन खूप असते. शिवाय, मोठ्या व्यासाची जड स्टीलची चाके वापरण्याच्या बाबतीत.

ॲल्युमिनियमपेक्षा स्टील 75-80 टक्के स्वस्त आहे. हेच स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या चाकांना कास्ट व्हीलशी स्पर्धा करण्यास अनुमती देते. सर्व केल्यानंतर, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात वापरण्यासाठी, कारवर सुंदर मिश्र धातुचे चाके सोडणे आवश्यक नाही, जे हिवाळ्यात गंभीरपणे नुकसान होऊ शकते. म्हणून, थंड हंगामासाठी पारंपारिक स्टील चाके खरेदी करणे चांगले आहे.

परिणाम:

प्रत्येक प्रकारच्या व्हील रिमचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. निवड, अर्थातच, आपली आहे. जर पैसे वाचवणे तुमच्यासाठी महत्त्वाचे नसेल, तर तुम्हाला कार अधिक कुशल आणि वेगवान असणे आवश्यक आहे, तर अलॉय व्हील्स खरेदी करणे चांगले आहे. विशेषतः जर तुम्हाला ते खरोखर आवडत असेल.

जर तुम्ही तुमच्या कारची मागणी करत नसाल आणि तुम्हाला कारच्या प्रवाहातून बाहेर न येण्याची सवय असेल आणि तुम्हाला पैसे वाचवण्याची सवय असेल, तर तुमच्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे स्टीलची चाके खरेदी करणे.

तसेच, जर तुम्हाला हिवाळ्यातील टायर्ससाठी चाकांचा दुसरा संच हवा असेल तर मिश्रधातूच्या चाकांसाठी जास्त पैसे देण्यापेक्षा स्टील विकत घेणे चांगले आहे, जे हिवाळ्यात कोणतेही फायदे देत नाहीत आणि कॉस्मेटिक नुकसानास अधीन असतील.

चाके हा कारच्या बाह्य भागाचा महत्त्वाचा भाग असतो. ते वाहनाचे स्वरूप बदलण्यास आणि सुधारण्यास सक्षम आहेत.

योग्य निवड सुरक्षा आणि हालचालींची गुणवत्ता सुधारेल. सर्वात लोकप्रिय स्टील आणि कास्ट किंवा मिश्र धातु चाके आहेत. प्रत्येक पर्यायाचे स्वतःचे फायदे आहेत आणि ते ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि उद्दिष्टांवर अवलंबून निवडले जातात.

नवीन रिम्समुळे कारचा बाह्य भाग बदलणे, स्टायलिश आणि सादर करण्यायोग्य बनवणे सोपे आहे. कास्ट आणि स्टीलमध्ये निवड करताना, अनेक घटक विचारात घेतले जातात.

महत्त्वाचे निकष:

1. सामर्थ्य - भाग हाताळू शकणारा भार निर्धारित करते. अडथळे किंवा इतर यांत्रिक प्रभावांना आदळताना विश्वासार्ह डिस्क विकृत होत नाहीत किंवा चुरा होत नाहीत.
2. लवचिकता - आणीबाणीच्या परिस्थितीत चेसिसवरील भार कमी करण्याची क्षमता.
3. वजन - संख्या जितकी कमी असेल तितकी हाताळणी चांगली. त्याचा लोड क्षमतेवरही परिणाम होतो. जर तुम्ही प्रत्येक चाकाचे वजन 1 किलोने कमी केले तर लोड क्षमता 50 किलोने वाढते. वजनाचा इंधनाचा वापर, गतीचा विकास आणि हालचालींच्या सहजतेवरही परिणाम होतो.

टायर्सची वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि कारचा उद्देश यांचा अभ्यास करून, कोणती चाके चांगली आहेत, स्टील किंवा मिश्र धातु हे निर्धारित करणे सोपे आहे. नंतरचे उच्च-गुणवत्तेच्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत. स्टीलचे लोक कठोर परिस्थितीला तोंड देऊ शकतात आणि दुरुस्ती करण्यायोग्य आहेत.

प्रत्येक प्रकारच्या डिस्कचे फायदे आहेत. स्टँप केलेले सर्वात सामान्य आहेत. ते असेंब्ली दरम्यान कारवर स्थापित केले जातात, प्रामुख्याने बजेट मॉडेल्सवर. आधार स्टील आहे. स्टॅम्पिंग पद्धतीचा वापर करून, घटकांना इच्छित आकार दिला जातो. डिझाइनमध्ये स्वतः डिस्क आणि रिमचा समावेश असतो, जो सोल्डर केलेला असतो आणि मुलामा चढवणे सह झाकलेला असतो.

सकारात्मक वैशिष्ट्ये:

• परवडणारी किंमत, उत्पादन सुलभतेने निर्धारित;
• मजबूत यांत्रिक प्रभावासह, केवळ विकृती उद्भवते जी दूर केली जाऊ शकते;
• टोप्या घालून आणि सावली बदलून देखावा बदलणे सोपे आहे.

स्टॅम्पिंगचे तोटे:

• जड वजन, जे हाताळणी, भार क्षमता आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते;
• गंज करण्यासाठी अतिसंवेदनशीलता;
• कालबाह्य डिझाइन.

काय निवडायचे याचा विचार करताना - कास्ट किंवा स्टॅम्प केलेले चाके, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टील मॉडेल्स व्यावहारिकता आणि किमान किंमतीमुळे स्पर्धा करतात. याव्यतिरिक्त, ते नवशिक्यांसाठी अपरिहार्य आहेत, जे महाग डाय-कास्ट सुधारणा सहजपणे नष्ट करू शकतात.

उच्च दर्जाची, स्टायलिश चाके कारचे बाह्यभाग अधिक आकर्षक बनवतात. म्हणून, कार मालक बहुतेकदा डाय-कास्ट मॉडेलकडे लक्ष देतात. त्यांच्या उत्पादनाच्या प्रक्रियेत ॲल्युमिनियमपासून कास्टिंग समाविष्ट आहे आणि टिकाऊ मॅग्नेशियम मिश्र धातु देखील वापरली जातात. बेसची निवड आणि उत्पादनातील सूक्ष्मता उत्पादनाच्या गुणधर्मांवर परिणाम करतात.

सकारात्मक बाजू:

• हलके वजन - वाहतूक वैशिष्ट्ये, कुशलता, गतिशीलता वाढवते;
• उज्ज्वल डिझाइन - उत्पादन पद्धतीद्वारे निर्धारित केले जाते जे डिझाइनच्या शक्यता मर्यादित करत नाही;
• आराम वाढतो, चेसिसवरील भार कमी होतो;
• ताकद, बेस मटेरियलच्या प्लास्टिसिटीद्वारे निर्धारित;
• गंज प्रतिकार;
• ब्रेक असेंब्लीचे वेंटिलेशन प्रदान करा.

सर्वोत्कृष्ट मिश्रधातूची चाके निवडताना, आपण तोटे देखील अभ्यासा. ते केवळ स्टीलच्या तुलनेत जास्त असलेल्या किंमतीद्वारे दर्शविले जातात. जरी यांत्रिक प्रभाव आणि प्रभावांच्या परिणामी चिप्स आणि क्रॅकची प्रकरणे वगळली जाऊ शकत नाहीत. अशा प्रकारे, संरचनेत मायक्रोक्रॅक्स तयार होतात, ज्यामुळे नुकसान होते.

निवडताना, मिश्रधातूच्या चाकांचे पॅरामीटर्स विचारात घ्या. हे संकेतक वाहतूक सुरक्षा, टायर्सची सुरक्षितता आणि कारची फॅक्टरी वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात. येथे कार निर्मात्याच्या आवश्यकता विचारात घेणे महत्वाचे आहे, विशिष्ट मॉडेलसाठी इष्टतम तांत्रिक पॅरामीटर्स दर्शवितात. अशा रिम्सच्या चिन्हांकनामध्ये अनेक चिन्हे समाविष्ट आहेत - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.

चला पॅरामीटर्सचा अभ्यास करूया:

• 6.5 - लँडिंग रुंदी निर्देशक, इंच मध्ये व्यक्त;
• J - रिम फ्लँजशी संबंधित तांत्रिक डेटा दर्शवणारी JJ, JK आणि इतर अक्षरे देखील आहेत;
• 15 - व्यास, इंच मध्ये सूचित;
• H2 (H, FH, AH, CH) - ट्यूबलेस टायर्ससाठी बनवलेल्या आणि योग्य स्थापनेसाठी आवश्यक असलेल्या रिम फ्लँज, कुबड्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवरील डेटा परिभाषित करते;
• 5/112 - फास्टनिंग पॅरामीटर्स, जिथे 5 म्हणजे बोल्टची आवश्यक संख्या आणि 112 हा प्लेसमेंटचा व्यास आहे;
• ET39 - ऑफसेट इंडिकेटर जसजसे ते कमी होते, चाक अधिक पसरते;
• d57.1 - मि.मी.मध्ये मोजले जाणारे सेंट्रल होलचे पॅरामीटर्स निर्धारित करते.

कोणती मिश्र चाके अधिक चांगली आहेत हे निवडताना, विशेषत: जीप आणि जड कारसाठी परवानगी असलेल्या लोड पॅरामीटर्सचा अभ्यास करणे महत्वाचे आहे. कमाल लोड इंडिकेटरकडे लक्ष द्या. हे अनुज्ञेय भार आहे.

बाजारातील सर्व ब्रँड्सपैकी, गुणवत्ता आणि किंमतीच्या दृष्टीने योग्य असे उत्पादन निवडणे कठीण आहे.

लक्ष देण्यासारखे ब्रँड:

1. SCAD ही एक देशांतर्गत कंपनी आहे जी उत्कृष्ट डिझाइनसह उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने तयार करते. उत्पादन ओळी आधुनिक उपकरणांसह सुसज्ज आहेत. फोक्सवॅगन, फोर्डसाठी पुरवठा केला जातो.
2. K&K ही देशांतर्गत कंपनी आहे, जी देशाबाहेर लोकप्रिय आहे. येथे कमी दाबाचे कास्टिंग केले जाते. ब्रँडच्या मॉडेल्सचे डिझाइन आणि साहित्य जीवनासाठी हमी दिले जाते.
3. LSWheels ही बदल आणि रेषांची विस्तृत निवड देणारी कंपनी आहे.
4. रोटीफॉर्म हा एक ब्रँड आहे जो नुकताच बाजारात आला आहे. शेड्स आणि ठळक शैलीचे पॅलेट प्रभावी आहेत.

हलक्या आवृत्त्या शोधत असताना, आपण Alutec कडे लक्ष दिले पाहिजे. अद्वितीय तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे निर्मात्याला सर्वात टिकाऊ मॉडेल तयार करण्याची परवानगी मिळाली. ते एका विशेष कोटिंगसह लेपित आहेत ज्यात उच्च पातळीचे गंजरोधक संरक्षण आहे. मॉडेल निवडताना, आपण मिश्रधातूच्या चाकांचे वजन किती आहे हे शोधू शकता. 17-इंच उत्पादनांसाठी, सरासरी 6.5 - 7.5 किलो आहे आणि ते डिझाइनच्या जटिलतेवर अवलंबून असते.

स्टील व्हील्स आणि लाइट ॲलॉय व्हील्समधील फरकाचा विचार करताना, आवश्यकता कमी आहेत हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. कास्ट सुधारणांच्या उत्पादनामध्ये, उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांचे उत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी कठोर मानक लागू होतात. इतर बोल्ट आणि नट इंस्टॉलेशनसाठी वापरले जातात. ते रॉडच्या लांबीमध्ये भिन्न आहेत आणि माउंटिंग क्षेत्र मोठे आहे.

इन्स्टॉलेशन डायग्राम सारखाच आहे, परंतु कास्टसाठी थोड्या मायलेजनंतर अतिरिक्त घट्ट करणे आवश्यक आहे. स्टील चाके सहजपणे पुनर्संचयित केली जातात; कास्ट चाके दुरुस्त करणे ही एक संशयास्पद प्रक्रिया आहे. मायक्रोक्रॅक्सची उपस्थिती नवीन दोषांच्या निर्मितीसह आहे;