तुम्हाला कार निलंबनाची गरज का आहे? त्याचे कार्य केवळ आराम प्रदान करणे नाही. त्याची रचना, सेटिंग्ज, स्थिती थेट हाताळणी आणि ब्रेकिंगवर परिणाम करते. दुसऱ्या शब्दांत, हे कोणत्याही कारच्या मुख्य आणि अविभाज्य घटकांपैकी एक आहे.
निलंबनामध्ये काय समाविष्ट आहे याबद्दल बोलताना, आपण त्याचे सर्व नोड्स त्यांच्या भूमिकेनुसार अनेक गटांमध्ये वितरित करू शकता:
- लवचिक घटक (स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स) निलंबनाचा कार्यरत स्ट्रोक सुनिश्चित करण्यासाठी आणि अडथळ्यांमधून चालविल्यानंतर चाक त्याच्या मूळ स्थितीत परत येण्यासाठी आवश्यक आहे;
- ओलसर घटक (शॉक शोषक, स्ट्रट्स) शरीराच्या बांधणीस ओलसर करतात, त्यास अडथळ्यांमधून अडथळे येण्यापासून प्रतिबंधित करतात;
- चेसिसचे मार्गदर्शक घटक (लीव्हर्स) निलंबन प्रवास आणि चाक रोटेशन दरम्यान हबचा मार्ग सेट करतात.
या प्रकरणात, एक घटक अनेक कार्ये करू शकतो. उदाहरणार्थ, टेलिस्कोपिक स्ट्रट हे दोन्ही शॉक शोषक आहेत जे कंपनांना ओलसर करतात आणि मॅकफेर्सन स्ट्रट्समध्ये मुठ फिरवणारे मार्गदर्शक आहे.
पेंडेंटचे प्रकार
सर्व निलंबन सहसा दोन मुख्य गटांमध्ये विभागले जातात: अवलंबून आणि स्वतंत्र.
स्वतंत्र मध्ये, एकाच धुरावरील दोन्ही चाकांचा एकमेकांशी कठोर संबंध नसतो, ज्यामुळे ते स्वतंत्रपणे अडथळे आणि बॉडी रोल तयार करू शकतात. अवलंबितांमध्ये, त्याउलट, चाके नेहमी एकाच अक्षावर असतात. सर्वात साधे उदाहरण म्हणजे सतत पूल. अर्ध-आश्रित एक लवचिक बीमसह निलंबन मानले जाते. जरी, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, येथे चाके एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेली असली तरी, सामान्यीकृत टॉर्शनल कडकपणा त्यांना बीम फिरवून, विशिष्ट मर्यादेत फिरू देते.
स्वतंत्र निलंबनाचे फायदे निर्विवाद आहेत आणि कोणत्याही रस्त्यावर. डांबरावर, हे महत्वाचे आहे की प्रत्येक चाकासाठी कॅंबर आणि पाय दोन्ही सेट केले जाऊ शकतात, जे थेट हाताळणीवर परिणाम करतात. वळणावर, स्वतंत्र चेसिस अनलोड केलेले चाक लटकवण्यास प्रवण नसते जितके ते सतत अॅक्सल्सवर होते. लीव्हरेज कॉन्फिगरेशन कॉर्नरिंग करताना समोरच्या चाकांना "नॉक आउट" करण्यास अनुमती देऊ शकते, ज्यामुळे स्टीयरिंग सोपे होते. मर्सिडीज कारमुळे हे तंत्र प्रसिद्ध आहे.
जर आपण ऑफ-रोड ऑपरेशनबद्दल बोललो तर स्वतंत्र निलंबन प्लस आणि वजा दोन्ही देते. बाजूला मोठे अडथळे मारताना, स्वतंत्र निलंबन चाकांना लटकवण्याची अधिक शक्यता असते - एकीकडे, स्प्रिंग पूर्णपणे संकुचित होते, दुसरीकडे, निलंबनामध्ये पुरेसा उलट प्रवास नसू शकतो.
त्याच वेळी, सतत पूल "तिरपे" उभा राहील, दोन्ही चाके कर्षण ठेवतील. हे विशेषत: स्पर्धांमध्ये स्पष्टपणे दिसून येते, जेथे तयार कार पुलांच्या झुकण्याच्या प्रचंड कोनांसह अडथळे पार करतात.
तथापि, स्वतंत्र चेसिस असलेल्या कारची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त आहे - लीव्हर आपल्याला झुकाव कोन वाढवून तळाशी सहजतेने वाढवण्याची परवानगी देतात. त्याच वेळी, तुम्ही पुलांवर गाडी कशी उचलली हे महत्त्वाचे नाही, त्याच चाकाच्या व्यासासह पुलापासून जमिनीपर्यंतची उंची अपरिवर्तित राहील.
जर आपण उच्च-गुणवत्तेच्या रस्त्यांवर आराम आणि हाताळणीचा निर्विवाद फायदा जोडला तर आश्चर्यकारक नाही की हे स्वतंत्र निलंबन होते ज्याने जवळजवळ पूर्णपणे अवलंबून असलेल्यांची जागा घेतली.
स्वतंत्र निलंबनाची मांडणी
समोरचे निलंबन कशाचे बनलेले आहे? कोणत्याही आधुनिक डिझाइनचा आधार हा लीव्हर असतो ज्यावर हब किंवा स्टीयरिंग नकल स्विंग होते. मशीनच्या वजनाखाली हब तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, वरच्या मर्यादित घटकाची देखील आवश्यकता आहे. सिंगल-लीव्हर सस्पेंशनमध्ये, ते रॅकद्वारे दिले जातात, जे कारचे वजन अक्षरशः वाकण्याचा प्रयत्न करते. मल्टी-लिंकमध्ये, भार वरच्या हाताने घेतला जातो, जो खालच्या हाताला समांतर फिरतो.
मल्टी-लिंक सिस्टम सिंगल-लिंक सिस्टीमपेक्षा खूपच मजबूत आहे आणि त्याची रचना चाकांच्या मार्गावर अधिक चांगले नियंत्रण करण्यास अनुमती देते. म्हणूनच, स्पष्ट तोटे (अधिक जटिल दुरुस्ती, उच्च किंमत) असूनही, हे जड एसयूव्ही आणि स्पोर्ट्स कार दोन्हीचा अविभाज्य भाग बनला आहे.
मुख्य निलंबन घटक
समोर निलंबन
चला लवचिक घटकांसह प्रारंभ करूया. जर सुरुवातीला त्यांची भूमिका स्प्रिंग्सद्वारे खेळली गेली होती जी तयार करणे सोपे होते, तर कारच्या गुंतागुंतीमुळे ते अधिक कॉम्पॅक्टने बदलले गेले आणि कॉइल स्प्रिंग्सचा बराच मोठा प्रवास करण्यास परवानगी दिली. स्प्रिंग्स आता फक्त ट्रकवर आणि जड पिकअपच्या मागील चेसिसमध्ये आढळू शकतात.
लवचिक घटकाची अधिक परिपूर्ण आवृत्ती म्हणजे न्यूमोसिलेंडर्स. कॉम्प्रेस्ड एअर राइडची उंची आणि कडकपणा दोन्ही समायोजित करणे सोपे करते. म्हणूनच एअर सस्पेंशन लक्झरी मॉडेल्सचा अविभाज्य भाग आहे. परंतु इतर कोणत्याही निलंबनासह किंमत आणि जटिलतेमधील फरक अर्थातच खूप मोठा आहे.
हायड्रोलिक शॉक शोषक कंपनांना ओलसर करण्यासाठी जबाबदार असतात - ते विशेष तेलाने भरलेले असतात, ज्यामध्ये रॉड कॅलिब्रेटेड छिद्र आणि वाल्व्हच्या प्रणालीसह फिरते. जेव्हा स्टेम वर किंवा खाली सरकतो, तेव्हा संबंधित झडप उघडते आणि द्रव प्रवाह खुल्या छिद्रांच्या विभागाद्वारे मर्यादित असतो. तेल, कोणत्याही द्रवाप्रमाणेच, संकुचित करण्यायोग्य नसल्यामुळे, हळू हळू चालत असताना, रॉडला व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही प्रतिकार होत नाही (तेलाला वाहिन्यांमधून वाहू लागेल), आणि जसजसा वेग वाढतो, तसतसा रॉडच्या खाली दबाव निर्माण होतो जो त्याच्या हालचालीला विरोध करतो.
ऑपरेशन दरम्यान, तेल, सतत दोन्ही दिशांनी वाल्वमधून जात असते, अपरिहार्यपणे फोम होते, त्याची वैशिष्ट्ये "दूर तरंगतात". याचा सामना करण्यासाठी, गॅस बूस्ट सहसा वापरला जातो, परंतु ट्यूनिंग कंपन्या अधिक मूळ उपाय देतात. आमच्या कॅटलॉगमध्ये सादर केलेल्या फोम सेल सीरीज टफ डॉग शॉक शोषकांमध्ये सच्छिद्र फिलर आहे: त्यात तेलाचा फेस होत नाही आणि त्याच वेळी गॅस आणि गॅस-ऑइल शॉक शोषकांमध्ये हळूहळू गॅस कमी झाल्यामुळे मऊपणाचे वैशिष्ट्य नाही. आत दबाव.
हबच्या हालचालीचे मार्गदर्शन करण्यासाठी, लीव्हर वापरले जातात: एकतर संमिश्र (स्टील शीटमधून स्टँप केलेले आणि वेल्डेड), किंवा वजन कमी करण्यासाठी हलक्या मिश्र धातुंमधून कास्ट. स्पार किंवा सबफ्रेमच्या सापेक्ष लीव्हर फक्त एका अक्षावर फिरत असल्याने, त्याच्या फास्टनिंगसाठी दोन बुशिंग्स (सायलेंट ब्लॉक्स) पुरेसे आहेत, जे एकाच वेळी लीव्हरला स्विंग करू देतात आणि धक्क्यांपासून अंशतः ओलसर करतात.
क्लासिक सायलेंट ब्लॉक हा हार्ड रबरमध्ये एम्बेड केलेला मेटल बुशिंग आहे. लीव्हर्सच्या सामान्य स्थितीत, ते वळवले जात नाही, जे मूक ब्लॉकचे सर्वात मोठे स्त्रोत सुनिश्चित करते. पण जेव्हा लीव्हर हलू लागतो तेव्हा रबर वळते आणि कालांतराने तुटते, विशेषत: लांब-प्रवासाच्या ऑफ-रोड सस्पेंशनमध्ये. म्हणून, उच्च-शक्तीच्या प्लास्टिकपासून (पॉलीयुरेथेन, कॅप्रोलॉन) मूक ब्लॉक्स तयार करण्याची प्रथा सामान्य आहे: त्यामध्ये, आतील बाही बाहेरील पिंजऱ्याच्या आत सरकते आणि यामुळे अशा संरचनांना मोठ्या स्ट्रोकसह कार्य करण्यास अनुमती मिळते. परंतु त्यांची संकुचित कडकपणा अनेक पटींनी जास्त आहे, म्हणजेच, सायलेंट ब्लॉक्सऐवजी कॅप्रोलॉन बुशिंग्सवरील चेसिस कमी आरामदायक असेल, ते सर्व कंपने आणि धक्के शरीरात स्थानांतरित करेल.
पुढच्या एक्सलवर, चाके केवळ लीव्हरच्या तुलनेत त्यांचा कल बदलत नाहीत तर वळतात. म्हणून, समोरच्या निलंबनाचे अविभाज्य भाग म्हणजे बॉल बेअरिंग्ज, गोलाकार टिपांसह पिन जे पोशाख-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनवलेल्या होल्डरमध्ये दाबले जातात.
बॉडी, हब आणि लीव्हर सिस्टीमला सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्सने जोडून, तुम्हाला चालण्यायोग्य चेसिस गाइड वेन मिळू शकेल. तथापि, सराव मध्ये, या डिझाइनला टांगलेल्या चाके आणि कॉर्नरिंग करताना जास्त रोल होण्याची शक्यता असते. म्हणून, त्याच्या डिव्हाइसमध्ये एक अँटी-रोल बार देखील सादर केला जातो - एक टॉर्शन बार एका चाकावरून दुसर्‍या चाकाकडे जातो, जो चाकांची स्थिती समान करण्याचा प्रयत्न करतो. जेव्हा कार रोल करते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बार फिरू लागतो, एका बाजूला स्प्रिंगच्या कॉम्प्रेशनचा प्रतिकार करतो आणि दुसऱ्या बाजूला चाक जमिनीवर दाबतो.
लीव्हर्स (चिपर्स, बफर) च्या प्रवासासाठी आपल्याला अतिरिक्त लिमिटर्स देखील आवश्यक आहेत. अन्यथा, मोठ्या खडबडीत वाहन चालवताना, चाकांचा प्रवास केवळ शॉक शोषकच्या किमान आणि कमाल लांबीने मर्यादित असेल, ते त्वरीत झीज होईल, एकाच वेळी वरचा आधार आणि खालचा सायलेंट ब्लॉक नष्ट करेल. रबर बंपर अधिक महाग युनिट्सच्या संसाधनाची बचत करून वार घेतात.
मागील निलंबन
मागील निलंबन कशाचे बनलेले आहे? बर्‍याच मशीनवर, ते समोरच्यापेक्षा बरेच सोपे आहे. सर्व प्रथम, नियंत्रणक्षमतेवर त्याचा प्रभाव खूपच कमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जे सोपे उपाय लागू करण्यास अनुमती देते.
सर्वात सोपा आणि जुना पर्याय म्हणजे जुन्या रीअर व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर किंवा आधुनिक पिकअप ट्रकवर सॉलिड एक्सल सस्पेंशन. पूल स्वतःच चाकांना कठोरपणे जोडत असल्याने, शरीराच्या सापेक्ष दोन रेखांशाच्या रॉड्सवर त्याचे निराकरण करणे पुरेसे आहे. या प्रकरणात, लवचिक घटक म्हणून काय वापरायचे हे व्यावहारिकदृष्ट्या काही फरक पडत नाही: स्प्रिंग्स किंवा स्प्रिंग्स. शॉक शोषक माउंट करणे देखील प्राथमिक आहे.
संरचनेची कडकपणा वाढविण्यासाठी, अतिरिक्त रेखांशाचा रॉड देखील वापरला जाऊ शकतो, स्टॅबिलायझर स्थापित केला जाऊ शकतो.
लवचिक बीमवरील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन, स्वस्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या भागांमध्ये सामान्य आहे, हे आणखी सोपे आहे. येथे, बीम स्वतःच, त्याच्या मूक ब्लॉक्सवर निश्चित केलेला, एकल स्विंगिंग लीव्हर बनतो. या प्रकारच्या निलंबनामध्ये समाविष्ट असलेले सर्व म्हणजे बीम, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक.
स्वतंत्र मागील निलंबनामध्ये, तुम्हाला रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्सची प्रणाली वापरावी लागेल जी हब ठेवते. या प्रकरणात, मागील एक्सलवरील ड्राइव्हची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती काही फरक पडत नाही. फ्रंट सस्पेंशनमधील मुख्य फरक म्हणजे बॉल बेअरिंगची अनुपस्थिती, कारण हब नकल फक्त प्रत्येक लीव्हरच्या सापेक्ष स्विंग करते आणि हे पारंपारिक सायलेंट ब्लॉक्स वापरण्यास अनुमती देते.
निलंबनाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
कार निलंबनामध्ये काय समाविष्ट आहे याची पर्वा न करता, त्याचे सर्व भाग एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि त्यांची वैशिष्ट्ये संपूर्णपणे निवडली आहेत. कॉम्प्रेशनच्या सर्वात सोप्या केसचा विचार करा:
- असमानता मारताना शरीराची जडत्व स्प्रिंग दाबते, त्याच वेळी शॉक शोषकांच्या प्रतिकारावर मात करते;
- स्टीयरिंग नकल एकाच वेळी खालच्या बॉल जॉइंटद्वारे खालचा लीव्हर खेचतो आणि वरच्या बॉलमधून वरच्या लीव्हरच्या विरूद्ध विश्रांती घेतो, लीव्हर्सच्या लांबीच्या गुणोत्तराने निर्दिष्ट केलेल्या प्रक्षेपकाच्या बाजूने फिरतो.
फक्त एक पॅरामीटर बदलणे पुरेसे आहे आणि निलंबनाचे वर्तन बदलेल. उदाहरणार्थ, कडक शॉक शोषक हलक्या हाताने हलके हलवताना आराम कमी करत नाही, तर खालच्या बॉलच्या जॉइंटवरील भार देखील वाढवतो, कारण ते लीव्हरच्या हालचालीला अधिक तीव्रतेने विरोध करेल.
सराव मध्ये, एका चाकाच्या निलंबनाच्या ऑपरेशनचा इतर सर्वांवर प्रभाव पडेल. म्हणून, आम्ही एका निर्मात्याकडून सेट म्हणून ट्यूनिंग भाग स्थापित करण्याची शिफारस करतो. उदाहरणार्थ, आमच्या कॅटलॉगमध्ये सादर केलेली ऑस्ट्रेलियन कंपनी टफ डॉग, दोन्ही स्प्रिंग्स (दोन्ही मानक आणि वाढीव भारांसाठी) आणि विविध प्रकारचे ट्यूनिंग शॉक शोषक ऑफर करते.
विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी चेसिस सेट करणे देखील कॉम्प्लेक्समध्ये चालते. उदाहरणार्थ, शरीर उचलण्यासाठी लांब स्प्रिंग्स स्थापित करताना, वाढीव प्रवासासह शॉक शोषक देखील आवश्यक असतील, अन्यथा, प्रत्येक रीबाउंड स्ट्रोकसह, स्प्रिंग शॉक शोषक रॉडचा पूर्ण विस्तार करेल, ज्यामुळे ते घराच्या वरच्या भागावर धडकेल. मार्गदर्शक आस्तीन आणि सील सह. स्पेसरसह लिफ्ट, लीव्हर्सचे कोन बदलून, बॉल बेअरिंग्जच्या बोटांच्या झुकावच्या अनुज्ञेय कोनांच्या विरूद्ध अक्षरशः विश्रांती घेऊ शकतात, ते घरांवर आदळण्यास सुरवात करतील, परिणामी, बॉल बेअरिंगचे स्त्रोत कमी होतील. पुष्कळ वेळा.
या कारणास्तव, वायवीय लवचिक घटक आणि समायोज्य शॉक शोषक असलेल्या प्रणाली आज सर्वात प्रगत आहेत. ड्रायव्हिंग इलेक्ट्रॉनिक्स, वेगावर अवलंबून, एकाच वेळी सिलिंडरमधील दाब बदलू शकतात, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू शकतात आणि शॉक शोषकांचे ओलसर समायोजित करू शकतात, ज्यामुळे ते कमी वेगाने आणि तुटलेल्या रस्त्यांवर मऊ होतात, किंवा, उलट, उच्च वेगाने कठोर होतात. .
गाडीची चेसिसकार रस्त्यावर हलविण्यासाठी आणि विशिष्ट पातळीच्या आरामासह, थरथरणे आणि कंपन न करता डिझाइन केलेले. चेसिसची यंत्रणा आणि भाग चाकांना शरीराशी जोडतात, त्याची कंपने ओलसर करतात, कारवर कार्य करणाऱ्या शक्तींना ओळखतात आणि प्रसारित करतात.
कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये असल्याने, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना मोठ्या आयामांसह मंद कंपने आणि लहान मोठेपणासह वेगवान कंपनांचा अनुभव येतो. सॉफ्ट सीट अपहोल्स्ट्री, रबर इंजिन माउंट, गिअरबॉक्सेस आणि असेच जलद कंपनांपासून संरक्षण करते. लवचिक निलंबन घटक, चाके आणि टायर्स मंद कंपनांपासून संरक्षण म्हणून काम करतात. अंडरकॅरेजमध्ये पुढील निलंबन, मागील निलंबन, चाके आणि टायर असतात.
कार चाक निलंबन
रस्त्यावरील अडथळ्यांपासून कारच्या शरीरात प्रसारित होणारी कंपने मऊ आणि ओलसर करण्यासाठी सस्पेन्शन डिझाइन केले आहे. चाकांच्या निलंबनाबद्दल धन्यवाद, शरीर अनुलंब, अनुदैर्ध्य, कोनीय आणि ट्रान्सव्हर्स-कोनीय दोलन बनवते. हे सर्व चढउतार कारची गुळगुळीतपणा निर्धारित करतात.
तत्त्वतः, कारची चाके त्याच्या शरीराशी कशी जोडली जातात ते पाहू या. जरी तुम्ही कधीही गावातील गाडी चालवली नसली तरीही, टीव्ही स्क्रीनवरून पाहिल्यास, तुम्ही अंदाज लावू शकता की कार्टची चाके त्याच्या "शरीरावर" कठोरपणे चिकटलेली आहेत आणि सर्व देशातील "खड्डे" स्वारांना प्रतिसाद देतात. त्याच टीव्हीवर (ग्रामीण "अ‍ॅक्शन मूव्ही" मध्ये), तुमच्या लक्षात आले असेल की कार्ट वेगाने कोसळते आणि हे त्याच्या "कडकपणा" मुळे घडते.
आमच्या कार जास्त काळ टिकण्यासाठी आणि "स्वारांना" चांगले वाटण्यासाठी, चाके शरीराशी कठोरपणे जोडलेली नाहीत. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही कार हवेत उचलली, तर चाके (मागील एकत्र आणि पुढची स्वतंत्रपणे) खाली पडतील आणि "हँग आउट" होतील, सर्व प्रकारच्या लीव्हर आणि स्प्रिंग्सवर शरीरातून निलंबित केले जातील.
हे असे आहे चाक निलंबनगाडी. अर्थात, हिंगेड लीव्हर्स आणि स्प्रिंग्स "लोखंडी" आहेत आणि एका विशिष्टसह बनविल्या जातात
सुरक्षिततेचा मार्जिन, परंतु हे डिझाइन शरीराच्या सापेक्ष चाके हलवण्यास अनुमती देते. किंवा त्याऐवजी, शरीरात क्षमता आहे
रस्त्यावर प्रवास करणाऱ्या चाकांच्या सापेक्ष हलवा.
निलंबन असू शकते अवलंबून आणि स्वतंत्र.
जेव्हा कारच्या एका एक्सलची दोन्ही चाके एका कडक बीमने एकमेकांशी जोडलेली असतात. जेव्हा एक चाक असमान रस्त्यावर आदळते तेव्हा दुसरे त्याच कोनात झुकते.
जेव्हा कारच्या एका एक्सलची चाके एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेली नसतात तेव्हा असे होते. असमान रस्त्यावर आदळताना, एक चाक दुसऱ्या चाकाची स्थिती न बदलता त्याचे स्थान बदलू शकते.
कठोर जोडणीसह, धक्क्यावरील दणका पूर्णपणे शरीरात हस्तांतरित केला जातो, फक्त टायरने किंचित मऊ होतो आणि शरीराच्या कंपनात मोठे मोठेपणा आणि लक्षणीय अनुलंब प्रवेग असतो. जेव्हा लवचिक घटक (स्प्रिंग किंवा स्प्रिंग) निलंबनामध्ये आणला जातो, तेव्हा शरीरावरील धक्का लक्षणीयरीत्या मऊ होतो, परंतु शरीराच्या जडत्वामुळे, दोलन प्रक्रियेस वेळेत विलंब होतो, ज्यामुळे वाहन चालविणे कठीण होते आणि वाहन चालवणे धोकादायक बनते. अशी सस्पेंशन असलेली कार सर्व संभाव्य दिशेने फिरते आणि रेझोनान्सच्या वेळी "ब्रेकडाउन" होण्याची उच्च संभाव्यता असते (जेव्हा प्रदीर्घ दोलन प्रक्रियेदरम्यान रस्त्यावरील धक्का निलंबनाच्या कॉम्प्रेशनशी एकरूप होतो).
आधुनिक निलंबनात, वरील घटना टाळण्यासाठी, लवचिक घटकासह, एक ओलसर घटक वापरला जातो - एक शॉक शोषक. हे स्प्रिंगची लवचिकता नियंत्रित करते, बहुतेक कंपन ऊर्जा शोषून घेते. अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना, स्प्रिंग संकुचित होते. जेव्हा, कॉम्प्रेशननंतर, ते विस्तारण्यास सुरुवात करते, त्याची सामान्य लांबी ओलांडण्याचा प्रयत्न करते, तेव्हा उदयोन्मुख कंपनाची बहुतेक ऊर्जा शॉक शोषक द्वारे शोषली जाईल. वसंत ऋतु त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईपर्यंत दोलनांचा कालावधी नंतर 0.5-1.5 चक्रांपर्यंत कमी होईल.
रस्त्यावरील चाकाचा विश्वासार्ह संपर्क केवळ टायर्स, निलंबनाचे मुख्य लवचिक आणि ओलसर घटक (स्प्रिंग, शॉक शोषक) द्वारेच नाही तर त्याच्या अतिरिक्त लवचिक घटकांद्वारे (कंप्रेशन बफर, रबर-मेटल बिजागर) देखील सुनिश्चित केले जाते. सर्व घटकांचे आपापसात आणि मार्गदर्शक घटकांच्या गतीशास्त्रासह काळजीपूर्वक समन्वय साधून.
अशा प्रकारे, कारला आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करण्यासाठी, शरीर आणि रस्ता यांच्यामध्ये हे असणे आवश्यक आहे:
- मुख्य लवचिक घटक
- अतिरिक्त लवचिक घटक
- निलंबन मार्गदर्शक
- ओलसर घटक.
टायररस्त्यावरील अनियमितता लक्षात घेणारे ते कारमधील पहिले आहेत आणि शक्यतो त्यांच्या मर्यादित लवचिकतेमुळे, रस्त्याच्या प्रोफाइलमधील कंपन मऊ करतात. टायर्स निलंबनाच्या आरोग्याचे सूचक म्हणून काम करू शकतात: जलद आणि असमान (स्पॉट) टायर परिधान परवानगी असलेल्या मर्यादेपेक्षा कमी शॉक शोषकांच्या प्रतिकार शक्तींमध्ये घट दर्शवते.
मुख्य लवचिक घटक(स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स) कारचे शरीर समान स्तरावर ठेवते, रस्त्यासह कारचे लवचिक कनेक्शन प्रदान करते. ऑपरेशन दरम्यान, धातूच्या वृद्धत्वामुळे किंवा सतत ओव्हरलोडमुळे स्प्रिंग्सची लवचिकता बदलते, जे
कारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड होतो: राइडच्या उंचीची उंची कमी होते, चाकांचे संरेखन कोन बदलतात, चाकांवर लोडची सममिती विस्कळीत होते. स्प्रिंग्स, शॉक शोषक नाहीत, कारच्या वजनाला आधार देतात. जर ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाला असेल आणि कार लोड न करता “सॅग” झाली असेल तर स्प्रिंग्स बदलण्याची वेळ आली आहे.
अतिरिक्त लवचिक घटक(रबर-मेटल जॉइंट्स किंवा कॉम्प्रेशन बफर) उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपनांना दाबण्यासाठी जबाबदार असतात आणि
धातूच्या भागांच्या संपर्कातून कंपने. त्यांच्याशिवाय, निलंबन घटकांचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते (विशेषतः शॉक शोषकांमध्ये: वाल्व स्प्रिंग्सच्या थकवा पोशाखमुळे). रबर-टू-मेटल सस्पेंशन जोड्यांची स्थिती नियमितपणे तपासा. त्यांची कार्यक्षमता राखून, आपण शॉक शोषकांचे आयुष्य वाढवाल.
मार्गदर्शक साधने(लीव्हर सिस्टम्स, स्प्रिंग्स किंवा टॉर्शन बार) शरीराच्या सापेक्ष चाकांच्या हालचालीची गती प्रदान करतात.
या उपकरणांचे कार्य म्हणजे जेव्हा निलंबन संकुचित केले जाते तेव्हा चाकाच्या फिरण्याचे विमान वर सरकत राहणे आणि रीबाउंडिंग करताना खाली) उभ्या जवळच्या स्थितीत ठेवणे, म्हणजे. रस्त्याला लंब. जर मार्गदर्शक उपकरणाची भूमिती तुटलेली असेल तर, कारचे वर्तन झपाट्याने खराब होते आणि टायर्स आणि शॉक शोषकांसह सर्व निलंबन भागांचा पोशाख लक्षणीयरीत्या वेगवान होतो.
ओलसर घटक(शॉक शोषक) रस्त्यावरील खडबडीतपणा आणि जडत्व शक्तींमुळे शरीरातील कंपने ओलसर करते आणि त्यामुळे प्रवाशांवर आणि मालवाहू वस्तूंवर होणारा परिणाम कमी होतो. हे शरीराच्या सापेक्ष नसलेल्या वस्तुमानांचे (अॅक्सल, बीम, चाके, टायर, एक्सल, हब, लीव्हर, व्हील ब्रेक) कंपनांना प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे चाक-टू-रोड संपर्क सुधारतो.
वाहन रोलहाताळणी सुधारण्यासाठी आणि कॉर्नरिंग करताना वाहन रोल कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले. वळणावर, कारचे शरीर त्याच्या एका बाजूने जमिनीवर दाबले जाते, तर दुसरी बाजू जमिनीपासून "दूर" व्हायची असते. येथे, स्टॅबिलायझर त्याला अंतर सोडू देत नाही, जे एका टोकाला जमिनीवर दाबून, कारच्या दुसऱ्या टोकाला त्याच्या दुसऱ्या टोकासह दाबते. आणि जेव्हा चाक अडथळ्यावर आदळते, तेव्हा स्टॅबिलायझर बार फिरतो आणि हे चाक पटकन त्याच्या जागी परत करण्याचा प्रयत्न करतो.
VAZ 2105 च्या उदाहरणावर फ्रंट सस्पेंशन व्हीएझेड 2105 कारच्या उदाहरणावर फ्रंट सस्पेंशन
- फ्रंट व्हील हब बीयरिंग्ज;
- हब कॅप;
- समायोजित नट;
- वॉशर
- रोटरी बोटाचे तुकडे;
- व्हील हब;
- स्टफिंग बॉक्स;
- ब्रेक डिस्क;
- गोलाकार मुठ;
- वरचा निलंबन हात;
- अप्पर सपोर्ट बेअरिंग हाऊसिंग;
- कम्प्रेशन स्ट्रोक बफर;
- वरच्या निलंबनाच्या हाताची धुरा;
- स्टॅबिलायझर बार माउंटिंग ब्रॅकेट;
- स्टॅबिलायझर बार कुशन;
- स्टॅबिलायझर बार;
- खालच्या हाताचा अक्ष;
- स्टॅबिलायझर बार कुशन;
- निलंबन वसंत ऋतु;
- शॉक-शोषक बारच्या फास्टनिंगची क्लिप;
- धक्के शोषून घेणारा;
- लोअर सपोर्ट बेअरिंग हाऊसिंग;
- खालचा निलंबन हात.
कारचे चेसिस - घटक आणि यंत्रणांचे एक जटिल, ज्याचा मुख्य उद्देश म्हणजे कंपन, थरथरणे आणि आरामाच्या पातळीवर नकारात्मक परिणाम करणारे इतर घटक परतफेड करण्याच्या स्थितीसह वाहन हलविणे.
वाहनाच्या चेसिसचे घटक मशीनचे शरीर आणि चाके एकत्र करतात, डोलणे कमी करतात, प्राप्त करतात आणि अभिनय शक्तींचे प्रसारण सुनिश्चित करतात.
कार चालवण्याच्या प्रक्रियेत, केबिनमध्ये असलेल्या लोकांना विविध प्रकारचे कंपन जाणवतात:
- हळू - एक मोठे मोठेपणा आहे;
- जलद - रॉकिंगची किमान पातळी आहे.
सीट्स, रबर माउंट्स (गिअरबॉक्स आणि मोटर), तसेच इतर "सॉफ्टनिंग" घटक जलद कंपनांसाठी "डॅम्पर" म्हणून काम करतात.
दुसऱ्या प्रकारच्या दोलनांपासून (धीमे) वाहनाच्या चेसिसच्या घटकांचे संरक्षण करा - निलंबन युनिट्स, टायर आणि इतर.
संरचनात्मकदृष्ट्या, मशीनच्या चेसिसमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- निलंबन (मागील आणि समोर);
- टायर;
- चाके.
खाली आम्ही फंक्शन्स आणि वैशिष्ट्यांच्या स्थितीवरून प्रत्येक घटकाचा तपशीलवार विचार करतो.
कार निलंबन
अंडरकेरेज घटक कोटिंगसह उच्च-गुणवत्तेचा संपर्क प्रदान करतात
असे मत आहे की रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्काची गुणवत्ता केवळ टायर, लवचिक आणि ओलसर युनिट्स (शॉक शोषक, स्प्रिंग्स) वर अवलंबून असते.
सराव मध्ये, चेसिसचे अतिरिक्त घटक, एकमेकांशी संवाद साधणे आणि मार्गदर्शक उपकरणांचे किनेमॅटिक्स हे कमी महत्त्वाचे नाहीत.
म्हणून, सुरक्षितता आणि आरामाची पुरेशी पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी, खालील घटक शरीर आणि कोटिंगमधील अंतर असले पाहिजेत:
- टायर्स ही अशी उपकरणे आहेत जी रस्त्याच्या पृष्ठभागावर खड्डे किंवा "वाढ" चे नकारात्मक परिणाम शोषून घेणारे पहिले असतात. विशिष्ट लवचिकतेबद्दल धन्यवाद, टायर कंपन कमी करतात आणि निलंबनाच्या स्थितीचे सूचक म्हणून कार्य करतात. जर पॅटर्न असमानपणे संपला तर, हे चालू असलेल्या गीअर घटकांची खराबी दर्शवते (उदाहरणार्थ, कारच्या निलंबनाच्या प्रतिकारात घट).
- लवचिक भाग (स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स) ही अशी उपकरणे आहेत ज्यांचे कार्य वाहन शरीराला एका विशिष्ट स्तरावर धरून ठेवणे आणि मशीन आणि कोटिंग दरम्यान उच्च-गुणवत्तेचे कनेक्शन राखणे आहे. या उत्पादनांचा दीर्घकाळ वापर केल्याने धातूचे हळूहळू वृद्धत्व होते, नियमित ओव्हरलोडमुळे त्याचा "थकवा" होतो. परिणामी, आरामाच्या पातळीवर परिणाम करणारी कारची वैशिष्ट्ये खराब होतात. क्लीयरन्स मूल्य, लोड सममिती पॅरामीटर, चाक कोन आणि इतर पॅरामीटर्स बदलू शकतात. हे समजणे महत्त्वाचे आहे की झरे, शॉक शोषक नसून, मशीनच्या वस्तुमानास समर्थन देतात. जर ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाला आणि वाहन लोड न करता "डूबले", तर नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करण्याची वेळ आली आहे.
- मार्गदर्शक तपशील. चेसिसच्या या घटकांमध्ये टॉर्शन बार, स्प्रिंग्स आणि लीव्हर सिस्टम समाविष्ट आहे जी शरीराचा भाग आणि चाके यांच्यातील परस्परसंवादाची गती प्रदान करते. नोड्सचे मुख्य कार्य म्हणजे चक्र फिरवण्याच्या समान समतलामध्ये वर किंवा खाली फिरत राहणे. दुसऱ्या शब्दांत, नंतरचे अंदाजे समान स्थितीत असावे, रस्त्याच्या 90 अंशांवर. मार्गदर्शक नोड्सच्या भूमितीचे उल्लंघन झाल्यास, कार रस्त्यावर अप्रत्याशित होते, टायर त्वरीत संपतो, शॉक शोषक आणि इतर निलंबन घटकांचे आयुष्य कमी होते.
- कारची सहायक लवचिक युनिट्स. यामध्ये रबर-टू-मेटल जॉइंट्स समाविष्ट आहेत, ज्यांना सहसा कॉम्प्रेशन बफर म्हणतात. अंडरकॅरेजच्या धातूच्या घटकांच्या परस्परसंवादामुळे उद्भवणारी कंपने आणि उच्च-वारंवारता कंपने दाबणे हे त्यांचे कार्य आहे. या नोड्सची उपस्थिती वाहन निलंबन भाग, म्हणजे शॉक शोषकांच्या संसाधनात वाढ करण्यास योगदान देते. म्हणूनच निलंबनाचे कनेक्शन प्रदान करणार्या रबर-मेटल भागांची स्थिती तपासणे खूप महत्वाचे आहे. सहायक लवचिक घटक जितके चांगले कार्य करतात, शॉक शोषक जास्त काळ टिकतात.
- अँटी-रोल बार (एसपीयू) कारच्या चेसिसचा एक घटक आहे जो हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि वळणात प्रवेश करताना वाहनाच्या रोलची पातळी कमी करण्यासाठी आवश्यक आहे. तीक्ष्ण युक्तीने, वाहनाची एक बाजू रस्त्याच्या पृष्ठभागावर दाबली जाते आणि दुसरी बाजू, त्याउलट, कोटिंगपासून “तुटते”. एसटीसीचे कार्य हे वेगळे होणे टाळणे आणि कारची "फाडलेली" बाजू रस्त्याच्या विरूद्ध पुरेशी दाबली गेली आहे याची खात्री करणे हे आहे. याशिवाय, कारने अडथळ्याला आदळल्यास, एसपीयू वळवले जाते आणि चाक त्याच्या मूळ स्थितीत त्वरित परत येण्याची हमी देते.
- ओलसर घटक (शॉक शोषक) - एक चालणारे गियर डिव्हाइस जे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या अनियमिततेसह टक्कर झाल्यामुळे तसेच जडत्व शक्तींच्या देखाव्यामुळे उद्भवणारी शरीरातील कंपनांना ओलसर करते. शॉक शोषक शरीराच्या संबंधात अनियंत्रित घटकांच्या (बीम, एक्सल, टायर, हब आणि इतर) कंपनांना देखील मर्यादित करतो. परिणामी, चाक आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्काची गुणवत्ता सुधारते.
आम्ही कारच्या चेसिसच्या मुख्य घटकांचे परीक्षण केले, जे कारच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्सवर संरचनात्मकदृष्ट्या एकमेकांपासून भिन्न आहेत, परंतु शेवटी ते मुख्य हेतू बाळगतात - वाहनाची आरामदायक आणि सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करणे.
"मॅडम, मी तुम्हाला विचारू का, तुम्ही हिऱ्याचे पेंडेंट घातले नाही का?" शेवटी, तुला माहित होते की त्यांना तुझ्यावर पाहून मला आनंद होईल.
A. डुमास "थ्री मस्केटियर्स"
स्मरण करा: कारच्या शरीराला किंवा चौकटीला चाकांसह जोडणारे भाग आणि असेंब्लीचा संपूर्ण संच म्हणतात.
आम्ही निलंबनाचे मुख्य घटक सूचीबद्ध करतो:
- निलंबन लवचिकता प्रदान करणारे घटक. रस्त्यावरील अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना उद्भवणारी उभ्या शक्ती ते ओळखतात आणि प्रसारित करतात.
- मार्गदर्शक घटक - ते चाकांच्या हालचालीचे स्वरूप निर्धारित करतात. तसेच, मार्गदर्शक घटक अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व शक्ती प्रसारित करतात आणि या शक्तींमधून उद्भवणारे क्षण.
- ओलसर घटक. बाह्य आणि अंतर्गत शक्तींच्या संपर्कात असताना उद्भवणारी कंपने कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले
सुरुवातीला एक झरा होता
पहिल्या चाकांमध्ये कोणतेही निलंबन नव्हते - तेथे कोणतेही लवचिक घटक नव्हते. आणि मग आपल्या पूर्वजांनी, कदाचित लहान धनुष्याच्या डिझाइनद्वारे प्रेरित होऊन, झरे वापरण्यास सुरुवात केली. धातूविज्ञानाच्या विकासासह, स्टीलच्या पट्ट्या लवचिकता देण्यास शिकल्या. पॅकेजमध्ये गोळा केलेल्या अशा पट्ट्या पहिल्या स्प्रिंग सस्पेंशन तयार करतात. मग तथाकथित लंबवर्तुळाकार निलंबन बहुतेकदा वापरले जात असे, जेव्हा दोन स्प्रिंग्सचे टोक जोडलेले होते आणि त्यांचे मध्यभाग एका बाजूला शरीराला आणि दुसर्‍या बाजूला चाकांच्या धुराला जोडलेले होते.
मग स्प्रिंग्स कारवर वापरल्या जाऊ लागल्या, दोन्ही आश्रित निलंबनांसाठी अर्ध-लंबवर्तुळाकार डिझाइनच्या स्वरूपात आणि एक किंवा दोन स्प्रिंग्स स्थापित करून. त्याच वेळी, स्वतंत्र निलंबन प्राप्त झाले. देशांतर्गत ऑटो उद्योगाने स्प्रिंग्सचा बराच काळ वापर केला - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या आगमनापूर्वी मस्कोविट्सवर, व्होल्गावर (व्होल्गा सायबरचा अपवाद वगळता), आणि यूएझेडवर, स्प्रिंग्स अजूनही वापरले जातात.
कारसह स्प्रिंग्स विकसित झाले: वसंत ऋतूमध्ये कमी पाने होती, आधुनिक लहान डिलिव्हरी व्हॅनवर एकाच लीफ स्प्रिंगचा वापर करण्यापर्यंत.
| स्प्रिंग सस्पेंशनचे फायदे | स्प्रिंग सस्पेंशनचे तोटे |
|
|
वसंत निलंबन
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या पहाटे स्प्रिंग्स स्थापित केले जाऊ लागले आणि आजही यशस्वीरित्या वापरले जातात. स्प्रिंग्स अवलंबून आणि स्वतंत्र निलंबनात काम करू शकतात. ते सर्व वर्गांच्या कारवर वापरले जातात. स्प्रिंग, सुरुवातीला फक्त दंडगोलाकार, स्थिर कॉइलिंग पिचसह, सस्पेंशन डिझाइनमध्ये सुधारणा झाल्यामुळे नवीन गुणधर्म प्राप्त झाले. आता ते व्हेरिएबल क्रॉस सेक्शनच्या बारमधून शंकूच्या आकाराचे किंवा बॅरल-आकाराचे झरे वापरतात. सर्व जेणेकरून शक्ती विकृतीच्या थेट प्रमाणात वाढू नये, परंतु अधिक तीव्रतेने. प्रथम, मोठ्या व्यासाचे विभाग काम करतात आणि नंतर ते लहान आहेत ते चालू केले जातात. त्याचप्रमाणे, जाड बारपेक्षा आधीच्या कामात एक पातळ बार समाविष्ट केला जातो.
| | |
टॉर्शन बार
तुम्हाला माहीत आहे का की स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या जवळपास कोणत्याही कारमध्ये अजूनही टॉर्शन बार आहेत? शेवटी, अँटी-रोल बार, जो आता जवळजवळ सर्वत्र स्थापित केला आहे, तो टॉर्शन बार आहे. सर्वसाधारणपणे, कोणताही तुलनेने सरळ आणि लांब टॉर्शन लीव्हर टॉर्शन बार असतो. मुख्य लवचिक निलंबन घटक म्हणून, ऑटोमोटिव्ह युगाच्या अगदी सुरुवातीस स्प्रिंग्ससह टॉर्शन बार वापरण्यास सुरुवात झाली. टोर्शन बार कारच्या बाजूने आणि त्याच्या पलीकडे ठेवलेले होते, विविध प्रकारच्या निलंबनात वापरले. घरगुती कारवर, टॉर्शन बारचा वापर अनेक पिढ्यांच्या झापोरोझेट्सच्या पुढील निलंबनात केला गेला. मग टॉर्शन बार सस्पेंशन त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे कामी आले. आता टॉर्शन बार अधिक वेळा फ्रेम एसयूव्हीच्या पुढील निलंबनात वापरले जातात.
निलंबनाचा लवचिक घटक टॉर्शन बार आहे - एक स्टील रॉड जो टॉर्शनमध्ये कार्य करतो. टॉर्शन बारच्या टोकांपैकी एक टोक कोनीय स्थिती समायोजित करण्याच्या शक्यतेसह कारच्या फ्रेम किंवा लोड-बेअरिंग बॉडीवर निश्चित केले जाते. टॉर्शन बारच्या दुसऱ्या टोकाला समोरच्या निलंबनाचा खालचा हात आहे. लीव्हरवरील बल एक क्षण तयार करतो जो टॉर्शन बारला वळवतो. टॉर्शन बारवर अनुदैर्ध्य किंवा पार्श्व बल दोन्ही कार्य करत नाहीत, ते शुद्ध टॉर्शनवर कार्य करतात. टॉर्शन बार कडक करून, आपण कारच्या पुढील भागाची उंची समायोजित करू शकता, परंतु संपूर्ण निलंबन प्रवास समान राहील, आम्ही फक्त कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड प्रवासाचे प्रमाण बदलतो.
धक्का शोषक
शालेय भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमावरून हे ज्ञात आहे की कोणतीही लवचिक प्रणाली विशिष्ट नैसर्गिक वारंवारतेसह दोलनांद्वारे दर्शविली जाते. आणि जर समान वारंवारतेसह त्रासदायक शक्ती अद्याप कार्य करत असेल तर एक अनुनाद होईल - दोलनांच्या मोठेपणामध्ये तीव्र वाढ. टॉर्शन बार किंवा स्प्रिंग सस्पेंशनच्या बाबतीत, शॉक शोषक या कंपनांना सामोरे जाण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हायड्रॉलिक शॉक शोषकमध्ये, एका चेंबरमधून दुसर्‍या चेंबरमध्ये विशेष द्रव पंप करण्यासाठी ऊर्जा कमी झाल्यामुळे कंपन ऊर्जेचा अपव्यय होतो. आता टेलिस्कोपिक शॉक शोषक सर्वव्यापी आहेत, छोट्या कारपासून ते जड ट्रकपर्यंत. शॉक शोषक, ज्याला गॅस शॉक शोषक म्हणतात, ते प्रत्यक्षात द्रव देखील असतात, परंतु मुक्त व्हॉल्यूममध्ये, आणि सर्व शॉक शोषकांमध्ये ते असते, त्यात फक्त हवा नाही तर उच्च दाबाखाली वायू असतो. म्हणून, "गॅस" शॉक शोषक नेहमी त्यांच्या रॉडला बाहेर ढकलतात. परंतु शॉक शोषक नसलेल्या पुढील प्रकारचे निलंबन वितरीत केले जाऊ शकते.
एअर सस्पेंशन
एअर सस्पेंशनमध्ये, लवचिक घटकाची भूमिका एअर स्प्रिंगच्या बंद जागेत हवेद्वारे खेळली जाते. कधीकधी हवेऐवजी नायट्रोजनचा वापर केला जातो. न्युमोसिलेंडर हे सीलबंद कंटेनर आहे ज्यात सिंथेटिक तंतूंनी बनवलेल्या भिंती आहेत ज्यात सीलिंग आणि संरक्षणात्मक रबरच्या थरात व्हल्कनाइज केले आहे. डिझाइन अनेक प्रकारे टायरच्या साइडवॉलसारखे आहे.
एअर सस्पेंशनची सर्वात महत्वाची गुणवत्ता म्हणजे सिलेंडरमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब बदलण्याची क्षमता. शिवाय, एअर पंपिंग डिव्हाइसला शॉक शोषकची भूमिका बजावू देते. नियंत्रण प्रणाली आपल्याला प्रत्येक वैयक्तिक सिलेंडरमध्ये दबाव बदलण्याची परवानगी देते. अशाप्रकारे, प्रवाशांच्या चढाईच्या सोयीसाठी बसेस विनम्रपणे थांब्यावर झुकू शकतात आणि ट्रक क्षमतेने भरलेले किंवा पूर्णपणे रिकामे राहून स्थिर "स्टँड" राखू शकतात. आणि प्रवासी कारवर, लोडवर अवलंबून, स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्स राखण्यासाठी मागील निलंबनामध्ये एअर स्प्रिंग्स स्थापित केले जाऊ शकतात. कधीकधी एसयूव्हीच्या डिझाइनमध्ये, पुढील आणि मागील दोन्ही एक्सलवर एअर सस्पेंशन वापरले जाते.
एअर सस्पेंशन तुम्हाला कारचे क्लीयरन्स समायोजित करण्यास अनुमती देते. उच्च वेगाने, कार रस्त्याच्या जवळ "स्क्वॅट्स" करते. वस्तुमानाचे केंद्र कमी झाल्यामुळे, कोपऱ्यातील रोल कमी होतो. आणि ऑफ-रोड, जिथे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स महत्वाचे आहे, शरीर, उलटपक्षी, उगवते.
न्युमोइलेमेंट्स स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची कार्ये एकत्र करतात, जरी फक्त अशा प्रकरणांमध्ये ते फॅक्टरी डिझाइन असेल. ट्यूनिंग डिझाईन्समध्ये, जेथे एअर बेलो फक्त विद्यमान निलंबनामध्ये जोडले जातात, शॉक शोषक सर्वोत्तम सोडले जातात.
एअर सस्पेंशनची स्थापना सर्व पट्ट्यांच्या ट्यूनर्ससाठी खूप आवडते. आणि, नेहमीप्रमाणे, कोणीतरी कमी, कोणीतरी उच्च.
| | | |
आश्रित आणि स्वतंत्र निलंबन
प्रत्येकाने अभिव्यक्ती ऐकली आहे "त्याचे वर्तुळात स्वतंत्र निलंबन आहे." पण याचा अर्थ काय? स्वतंत्र निलंबन हे असे निलंबन असते जेव्हा प्रत्येक चाक इतर चाकांच्या हालचालींवर परिणाम न करता कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड हलवते (वर आणि खाली) करते.
| | |
मॅकफर्सन प्रकार L किंवा A-आर्म स्वतंत्र निलंबन हा आज जगातील सर्वात सामान्य प्रकारचा फ्रंट सस्पेंशन आहे. डिझाइनची साधेपणा आणि स्वस्तता चांगल्या हाताळणीसह एकत्रित केली जाते.
जेव्हा चाके एका कडक बीमने एकत्र केली जातात तेव्हा अशा निलंबनास अवलंबित म्हणतात. या प्रकरणात, एका चाकाची हालचाल, उदाहरणार्थ, वरच्या दिशेने, रस्त्याच्या तुलनेत दुसऱ्या चाकाच्या झुकावच्या कोनात बदल होतो.
पूर्वी, अशा निलंबनांचा वापर मोठ्या प्रमाणावर केला जात होता - कमीतकमी आमच्या झिगुली घ्या. आता फक्त एक शक्तिशाली सतत मागील एक्सल बीम असलेल्या गंभीर SUV वर. आश्रित निलंबन केवळ त्याच्या साधेपणासाठी चांगले आहे आणि जेथे मजबूत स्थितीमुळे, एक कठोर अखंड पूल आवश्यक आहे तेथे वापरले जाते. एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन देखील आहे. हे स्वस्त कारच्या मागील एक्सलवर वापरले जाते. हा एक लवचिक तुळई आहे जो मागील चाकांच्या धुराला जोडतो.
ड्रायव्हर ज्या रस्त्याने हालचालीचा मार्ग निवडतो तो नेहमीच सपाट आणि गुळगुळीत नसतो. बर्याचदा, पृष्ठभागाची अनियमितता अशी घटना असू शकते - डांबरात क्रॅक आणि अगदी अडथळे आणि खड्डे. "स्पीड बंप" बद्दल विसरू नका. या नकारात्मकचा हालचालींच्या आरामावर नकारात्मक परिणाम होईल, जर तेथे घसारा प्रणाली नसेल - कारचे निलंबन.
उद्देश आणि साधन
हालचाली दरम्यान, कंपनांच्या स्वरूपात रस्त्याचा खडबडीतपणा शरीरात प्रसारित केला जातो. वाहनाचे निलंबन अशा कंपनांना ओलसर करण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याच्या ऍप्लिकेशन फंक्शन्समध्ये शरीर आणि चाकांमधील संवाद आणि कनेक्शन प्रदान करणे समाविष्ट आहे. हे निलंबन भाग आहेत जे चाकांना शरीरापासून स्वतंत्रपणे फिरण्याची क्षमता देतात, कारच्या दिशेने बदल प्रदान करतात. चाकांसोबतच हा कारच्या चेसिसचा एक अपरिहार्य घटक आहे.
कारचे निलंबन हे तांत्रिकदृष्ट्या जटिल युनिट आहे ज्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे:
- लवचिक घटक - धातू (स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स, टॉर्शन बार) आणि नॉन-मेटल (वायवीय, हायड्रोप्युमॅटिक, रबर) भाग, जे त्यांच्या लवचिक वैशिष्ट्यांमुळे, रस्त्याच्या अनियमिततेतून भार घेतात आणि ते कारच्या शरीरात वितरीत करतात;
- डॅम्पिंग उपकरणे (शॉक शोषक) - एक हायड्रॉलिक, वायवीय किंवा हायड्रोप्युमॅटिक रचना असलेली युनिट्स आणि लवचिक घटकांपासून प्राप्त झालेल्या शरीराच्या कंपनांना समतल करण्यासाठी डिझाइन केलेले;
- मार्गदर्शक घटक - लीव्हरच्या स्वरूपात विविध भाग (ट्रान्सव्हर्स, रेखांशाचा), शरीरासह निलंबनाचे कनेक्शन प्रदान करणे आणि चाकांची हालचाल आणि एकमेकांशी संबंधित शरीर निश्चित करणे;
- अँटी-रोल बार - एक लवचिक मेटल बार जो निलंबनाला शरीराशी जोडतो आणि कारला हालचाली दरम्यान रोल वाढण्यापासून प्रतिबंधित करतो;
- व्हील सपोर्ट्स - स्पेशल स्टीयरिंग नकल (समोरच्या एक्सलवर), जे चाकांमधून बाहेर पडणारे भार समजतात आणि त्यांना संपूर्ण निलंबनावर वितरित करतात;
- निलंबनाचे भाग, घटक आणि असेंब्लीचे फास्टनिंग घटक हे निलंबन घटकांना शरीरात आणि एकमेकांशी जोडण्याचे साधन आहेत: कठोर बोल्ट कनेक्शन; संमिश्र मूक ब्लॉक्स; बॉल सांधे (किंवा बॉल बेअरिंग्ज).
ऑपरेशनचे तत्त्व
कार सस्पेंशनच्या ऑपरेशनची योजना असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील चाकाच्या आघातामुळे उद्भवलेल्या प्रभाव उर्जेच्या लवचिक घटकांच्या हालचालीवर आधारित आहे (उदाहरणार्थ, स्प्रिंग्स). या बदल्यात, लवचिक घटकांच्या हालचालीची कडकपणा ओलसर उपकरणांच्या (उदाहरणार्थ, शॉक शोषक) च्या क्रियेद्वारे नियंत्रित, सोबत आणि मऊ केली जाते. परिणामी, निलंबनाबद्दल धन्यवाद, कारच्या शरीरात प्रसारित होणारी प्रभाव शक्ती कमी होते. हे सुरळीत चालणे सुनिश्चित करते. सिस्टीम कशी कार्य करते हे पाहण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे कारच्या निलंबनाचे सर्व घटक आणि त्यांच्या परस्परसंवादाचे स्पष्टपणे प्रदर्शन करणारा व्हिडिओ वापरणे.
कारमध्ये विविध प्रकारचे सस्पेंशन स्टिफनेस असते. निलंबन जितके कठोर असेल तितके अधिक माहितीपूर्ण आणि कार्यक्षम ड्रायव्हिंग होईल. मात्र, सोईचा मोठा फटका बसतो. याउलट, सॉफ्ट सस्पेंशन वापरण्यास सुलभता आणि त्याग हाताळणी प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहे (ज्याला परवानगी दिली जाऊ नये). म्हणूनच कार उत्पादक त्यांचे सर्वात इष्टतम पर्याय शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत - सुरक्षा आणि आराम यांचे संयोजन.
निलंबन पर्यायांची विविधता
वाहन निलंबन डिव्हाइस निर्मात्याचे स्वतंत्र डिझाइन सोल्यूशन आहे. कार निलंबनाचे अनेक प्रकार आहेत: ते श्रेणीकरणाच्या अंतर्गत निकषानुसार वेगळे केले जातात.
मार्गदर्शक घटकांच्या डिझाइनवर अवलंबून, निलंबनाचे सर्वात सामान्य प्रकार वेगळे केले जातात: स्वतंत्र, आश्रित आणि अर्ध-स्वतंत्र.
एका तपशीलाशिवाय एक अवलंबून पर्याय अस्तित्वात असू शकत नाही - एक कठोर बीम जो वाहनाच्या एक्सलचा भाग आहे. या प्रकरणात, ट्रान्सव्हर्स प्लेनमधील चाके समांतर हलतात. डिझाइनची साधेपणा आणि कार्यक्षमता त्याची उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करते, चाक कोसळणे प्रतिबंधित करते. म्हणूनच ट्रक आणि कारच्या मागील एक्सलवर आश्रित निलंबन सक्रियपणे वापरले जाते.
कारच्या स्वतंत्र निलंबनाची योजना एकमेकांपासून चाकांचे स्वायत्त अस्तित्व गृहीत धरते. हे आपल्याला निलंबनाची ओलसर वैशिष्ट्ये वाढविण्यास आणि अधिक गुळगुळीतपणा प्रदान करण्यास अनुमती देते. हा पर्याय कारवरील पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबन आयोजित करण्यासाठी सक्रियपणे वापरला जातो.
अर्ध-स्वतंत्र आवृत्तीमध्ये टॉर्शन बारसह शरीरावर निश्चित केलेला कठोर बीम असतो. ही योजना शरीरापासून निलंबनाची सापेक्ष स्वातंत्र्य प्रदान करते. त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण प्रतिनिधी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड मॉडेल आहेत.
निलंबनाची दुसरी टायपोलॉजी विझविणाऱ्या यंत्राच्या डिझाइनवर आधारित आहे. विशेषज्ञ हायड्रॉलिक (तेल), वायवीय (गॅस), हायड्रोप्युमॅटिक (गॅस-तेल) उपकरणांमध्ये फरक करतात.
तथाकथित सक्रिय निलंबन एका विशिष्ट प्रकारे बाहेर उभे आहे. त्याच्या योजनेमध्ये परिवर्तनीय शक्यतांचा समावेश आहे - कारच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार, विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वापरून निलंबन पॅरामीटर्स बदलणे.
बदलण्यासाठी सर्वात सामान्य पॅरामीटर्स आहेत:
- विझवण्याचे साधन (शॉक शोषक उपकरण) च्या ओलसरपणाची डिग्री;
- लवचिक घटकाच्या कडकपणाची डिग्री (उदाहरणार्थ, स्प्रिंग्स);
- अँटी-रोल बारच्या कडकपणाची डिग्री;
- मार्गदर्शक घटकांची लांबी (लीव्हर्स).
सक्रिय निलंबन ही एक इलेक्ट्रॉनिक-यांत्रिक प्रणाली आहे जी कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ करते.
स्वतंत्र निलंबनाचे मुख्य प्रकार
आधुनिक प्रवासी कारमध्ये, एक स्वतंत्र निलंबन पर्याय बर्याचदा शॉक-शोषक प्रणाली म्हणून वापरला जातो. हे कारच्या चांगल्या नियंत्रणक्षमतेमुळे (त्याच्या लहान वस्तुमानामुळे) आणि त्याच्या हालचालीच्या मार्गावर संपूर्ण नियंत्रणाची आवश्यकता नसल्यामुळे (उदाहरणार्थ, मालवाहतुकीच्या प्रकारात).
तज्ञ खालील मुख्य प्रकारचे स्वतंत्र निलंबन वेगळे करतात. (तसे, फोटो आपल्याला त्यांच्यातील फरकांचे अधिक स्पष्टपणे विश्लेषण करण्यास अनुमती देईल).
दुहेरी विशबोन्सवर आधारित निलंबन
या प्रकारच्या निलंबनाच्या संरचनेत मूक ब्लॉक्ससह शरीराला जोडलेले दोन लीव्हर आणि एक शॉक शोषक आणि कॉइल स्प्रिंगचा समावेश असतो. 
मॅकफर्सन लटकन
हे एक व्युत्पन्न आहे (मागील दृश्यातून) आणि निलंबनाची एक सरलीकृत आवृत्ती आहे, ज्यामध्ये वरचा हात सस्पेंशन स्ट्रटने बदलला होता. आजपर्यंत, मॅकफर्सन स्ट्रट ही प्रवासी कारसाठी सर्वात सामान्य फ्रंट सस्पेंशन योजना आहे. 
मल्टी-लिंक निलंबन
निलंबनाची आणखी एक व्युत्पन्न, सुधारित आवृत्ती, ज्यामध्ये, कृत्रिमरित्या, दोन ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स "वेगळे" होते. याव्यतिरिक्त, निलंबनाच्या आधुनिक आवृत्तीमध्ये बहुतेक वेळा मागचे हात असतात. तसे, आज प्रवासी कारच्या मागील निलंबनासाठी मल्टी-लिंक सस्पेंशन ही सर्वात सामान्यपणे वापरली जाणारी योजना आहे. 
या प्रकारच्या निलंबनाची योजना विशेष लवचिक भाग (टॉर्शन बार) वर आधारित आहे, जी लीव्हर आणि शरीराला जोडते आणि वळणावर कार्य करते. काही एसयूव्हीच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या संस्थेमध्ये या प्रकारचे डिझाइन सक्रियपणे वापरले जाते. 
समोर निलंबन समायोजन
आरामदायी ड्रायव्हिंगचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे समोरच्या निलंबनाचे योग्य समायोजन. हे तथाकथित स्टीयरिंग कोन आहेत. बोलचालच्या भाषणात, या घटनेला "कूळ-संकुचित" असे संबोधले जाते.
वस्तुस्थिती अशी आहे की समोरची (स्टीयर केलेली) चाके शरीराच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या समांतर स्थापित केलेली नाहीत आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर काटेकोरपणे लंबवत नाहीत, परंतु क्षैतिज आणि उभ्या विमानांमध्ये उतार प्रदान करणारे विशिष्ट कोन आहेत. 
"समानता-संकुचित" योग्यरित्या सेट करा:
- प्रथम, ते वाहनाच्या हालचालीला कमीत कमी प्रतिकार निर्माण करते आणि म्हणूनच, ड्रायव्हिंगची प्रक्रिया सुलभ करते;
- दुसरे म्हणजे, यामुळे टायरचा घसरण लक्षणीयरीत्या कमी होतो; तिसरे म्हणजे, ते लक्षणीय इंधन वापर कमी करते.
कोपरे सेट करणे ही तांत्रिकदृष्ट्या जटिल प्रक्रिया आहे ज्यासाठी व्यावसायिक उपकरणे आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. म्हणून, ते एका विशेष संस्थेमध्ये केले पाहिजे - कार सेवा किंवा सेवा स्टेशन. जर तुम्हाला अशा प्रकरणांचा अनुभव नसेल तर इंटरनेटवरील व्हिडिओ किंवा फोटो वापरून ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करणे फारसे फायदेशीर नाही.
निलंबन खराबी आणि देखभाल
चला ताबडतोब आरक्षण करूया: रशियन कायदेशीर निकषांनुसार, एकाही निलंबनाची खराबी "यादी ..." मध्ये समाविष्ट केलेली नाही ज्यामध्ये हालचाली करण्यास मनाई आहे. आणि हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे.
कल्पना करा की सस्पेंशन डँपर (समोर किंवा मागील) काम करत नाही. या घटनेचा अर्थ असा आहे की प्रत्येक धक्क्याचा रस्ता शरीरात वाढ होण्याच्या आणि वाहनाची नियंत्रणक्षमता गमावण्याच्या संभाव्यतेशी संबंधित असेल. आणि समोरच्या निलंबनाच्या पूर्णपणे सैल आणि जीर्ण झालेल्या बॉल बेअरिंगबद्दल काय म्हणता येईल? भाग खराब झाल्याचा परिणाम - "एक चेंडू उडून गेला" - गंभीर अपघाताची धमकी. तुटलेला लवचिक निलंबन घटक (बहुतेकदा स्प्रिंग) बॉडी रोलकडे नेतो आणि काहीवेळा हालचाल सुरू ठेवणे पूर्णपणे अशक्य होते.
वर वर्णन केलेल्या खराबी आधीच कारच्या निलंबनाच्या अंतिम, सर्वात अप्रिय खराबी आहेत. परंतु, रहदारी सुरक्षेवर त्यांचा अत्यंत नकारात्मक प्रभाव असूनही, अशा समस्यांसह वाहन चालविण्यास मनाई नाही.
हालचालींच्या प्रक्रियेत कारच्या स्थितीचे निरीक्षण करून निलंबनाच्या देखभालीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली जाते. निलंबनामधील किंचाळणे, आवाज आणि ठोके यांनी ड्रायव्हरला सेवेची आवश्यकता असल्याचे सावध केले पाहिजे आणि पटवून दिले पाहिजे. आणि कारचे दीर्घकालीन ऑपरेशन त्याला एक मूलगामी पद्धत लागू करण्यास भाग पाडेल - "सर्कलमध्ये निलंबन बदला", म्हणजेच, पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबनाचे जवळजवळ सर्व भाग पुनर्स्थित करा.
