आधुनिकतेच्या आगमनाने स्वयंचलित प्रेषणयंत्रणा आणि संमेलनांच्या संरक्षणाचा मुद्दा तीव्र झाला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेले अयोग्य होते कारण त्यांची वैशिष्ट्ये आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गीअर्स बदलते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे कार्य करते आणि यामुळे त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंतीचे होते. याव्यतिरिक्त, मशीनच्या यंत्रणा आणि घटकांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती यांत्रिकीच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळत नाहीत, म्हणून त्यासाठी नवीन एटीएफ प्रकारचे वंगण विकसित केले गेले.

एटीएफ वंगण

एटीएफ द्रवपदार्थ आहेत विशेष तेले, हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तसेच CVT च्या काही मॉडेल्समध्ये काम करण्यासाठी वापरले जाते. स्नेहकांचे संक्षेप म्हणजे: एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड, फ्लुइड फॉर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन). वंगणाचा उद्देश संरक्षण आहे. अंतर्गत भागगंज, ओव्हरहाटिंग आणि पोशाख पासून बॉक्स, याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन पॉवर युनिटमधील आवेग द्रव वापरून प्रसारित केला जातो. द्रव स्नेहक वाढीव तरलता, खनिज किंवा सिंथेटिक बेससह.

ट्रान्समिशन फ्लुइड खालील कार्ये करते:

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निरीक्षण आणि नियंत्रण;
2. भाग आणि यंत्रणा थंड करणे;
3. भागांच्या पृष्ठभागावर संरक्षणात्मक फिल्मची निर्मिती;
4. गंज संरक्षण;
5. घर्षण शक्तींपासून यंत्रणा लवकर पोशाख प्रतिबंधित करणे;
6. पॉवर प्लांटमधून ट्रान्समिशनमध्ये आवेग हस्तांतरित करणे;
7. ते घर्षण डिस्कला काम करण्यास मदत करतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एटीएफ तेल, वंगण, नाही समान मित्रमित्रावर. एटीएफ द्रवपदार्थाची कामगिरी पारंपारिक तेलापेक्षा अनेक प्रकारे भिन्न असते. इच्छित सुसंगतता तयार करण्यासाठी, खनिज तेले वापरली जातात, त्यात विशेष पदार्थ जोडतात. प्रत्येक स्वयंचलित प्रेषण विशिष्ट प्रकारच्या तेलासाठी त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह योग्य आहे. अयोग्य द्रवपदार्थ वापरल्याने अपरिहार्यपणे यंत्रणा बिघडते, म्हणूनच मूळ सारखे उत्पादन निवडणे इतके अवघड आहे.

पहिल्यांदा, 1949 मध्ये ट्रान्समिशन स्नेहकांचे तपशील वापरात आणले गेले. ज्या चिंतेने हे करण्याचे प्रस्तावित केले होते, जनरल मोटर्सकडे त्यावेळी कोणतेही प्रतिस्पर्धी किंवा एनालॉग नव्हते आणि कंपनीने डिझाइन केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एटीपी फ्लुइड विशेषतः विकसित केले गेले होते. IN दिलेला वेळ, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सचा विकास आणि मानकीकरण याद्वारे केले जाते: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील एटीएफचा पहिला प्रकार जीएमने तयार केला होता, त्याला एटीएफ-ए असे म्हणतात. 1957 मध्ये, आधुनिकीकरण केले गेले आणि टाइप A प्रत्यय A नावाचा एक नवीन द्रव दिसून आला.

आज बाजारात एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार:

• 1980 मध्ये विकसित केलेला मर्कॉन प्रकार, ऑटो उत्पादक फोर्डने चालविला होता. इतर प्रकारच्या स्नेहकांशी सुसंगत, कारण त्यांची वैशिष्ट्ये एकसारखी आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक म्हणजे गीअर्स बदलताना वेग आवश्यक असलेल्या यंत्रणेमध्ये द्रव वापरण्याची गणना.
• 1968 पासून जीएमने डेक्सरॉन नावाचे वंगण तयार करण्यास सुरुवात केली. द्रव उच्च तापमान सहन करत नाही, याव्यतिरिक्त, ते व्हेल चरबीवर आधारित होते, म्हणून उत्पादन लवकरच बंद केले गेले. 1972 पासून, या प्रकाराची जागा Dexron IIC नावाच्या नवीन द्रवाने घेतली होती, परंतु हे उत्पादन बॉक्सच्या काही घटकांमध्ये गंज निर्माण करण्यास प्रवण होते, म्हणून ते Dexron IID ने देखील बदलले होते, ज्यामध्ये गंजरोधक ऍडिटीव्हचा वापर केला गेला. 1993 पर्यंत, GM ने IIE उपसर्गासह तेलाचे उत्पादन केले, जे बॉक्समधील आर्द्रतेचे प्रमाण कमी करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध होते. जीएमला प्रसिद्धीसोबतच प्रसिद्धी मिळाली डेक्सरॉन द्रव III, 1993 मध्ये. उत्पादनाने कमी तापमानात तरलता आणि कार्यप्रदर्शन वाढवले ​​होते, तसेच पृष्ठभाग घासण्याच्या संदर्भात सुधारित गुणधर्म होते. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी वापरले जाते. 2005 मध्ये, निर्देशांक IV सह एक नवीन द्रव सोडला गेला. उत्पादन सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी विकसित केले गेले आहे आणि त्याची कार्यक्षमता, विस्तारित सेवा आयुष्य आणि इंधन कार्यक्षमता वाढली आहे.
• एलिसन सी-4 वंगण, ट्रक आणि बांधकाम मशीनवर वापरले जाते.

विशेषत: टोयोटा आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी लेक्सस कंपनीटोयोटाने एटीएफ डब्ल्यूएस फ्लुइड विकसित केले आहे. क्षमतेसह स्वयंचलित प्रेषण आणि स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये यशस्वीरित्या वापरले जाते मॅन्युअल स्विचिंग. ATF WS टोयोटा वंगण कंपनीने उत्पादित केलेल्या कारवर वापरताना प्राधान्य दिले जाते.

एटीएफ द्रव बदलणे

ट्रान्समिशन फ्लुइड ही एक उपभोग्य वस्तू आहे जी वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. वेळेवर बदलणेस्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीपी ट्रान्समिशन भाग आणि यंत्रणेचे सेवा आयुष्य वाढवते, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते वाढत्या पोशाखांच्या अधीन असतात, ज्याची उत्पादने तेलात स्थिर होतात.

तेल बदलाच्या मध्यांतरावर परिणाम करणाऱ्या अटी:

• द्रव बदल दरम्यान दरम्यानचे वाहन मायलेज;
• वातावरण आणि परिस्थिती ज्यामध्ये वाहन चालवले गेले;
• ऑपरेशनचे स्वरूप आणि वाहन चालविण्याची शैली.

स्वयंचलित बॉक्सच्या डिझाइनसाठी ट्रे अनिवार्यपणे काढून टाकणे आणि धातूच्या शेव्हिंग्ज आणि जमा झालेल्या मलब्यातून चुंबक साफ करणे आवश्यक आहे. मध्ये तेल बदलणे अनिवार्यफिल्टर घटक देखील अशुद्धता काढून टाकण्यासाठी आणि द्रव अधिक शुद्धीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी बदलले आहे.

सिस्टममधून उर्वरित द्रव बाहेर काढण्यासाठी विशेष उपकरणांसह सुसज्ज असलेल्या ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर प्रक्रिया पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो. ऑपरेशन स्वतः पार पाडणे केवळ द्रवपदार्थाच्या आंशिक प्रतिस्थापनास अनुमती देईल, ज्याचा भविष्यात युनिटच्या ऑपरेशनवर हानिकारक प्रभाव पडू शकतो.

बॉक्समध्ये एटीएफ पातळी तपासत आहे

फंक्शन कामगिरीची गुणवत्ता आणि बॉक्सचे सेवा जीवन थेट उत्पादनातील स्नेहन द्रवपदार्थाच्या पातळीवर अवलंबून असते. तेलाची पातळी तपासण्याची प्रक्रिया नियमितपणे केली जाते, कारण स्थापित मानकांपासून विचलनामुळे अप्रिय परिणाम होतात:

• तेलाच्या कमतरतेमुळे हवेचे फुगे पंपाद्वारे उचलले जातात आणि भविष्यात तावडीत झपाट्याने पोशाख होतो. ते देखील बर्न करतात, जे सिस्टम अक्षम करते.
• जास्त प्रमाणात स्नेहक वायुवीजन झडपातून गळती होते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात द्रवपदार्थाची हानी होऊ शकते आणि तावडी निकामी होऊ शकतात.

प्रत्येक बॉक्स मॉडेलवरील द्रव पातळीचे निरीक्षण आवश्यकतेनुसार केले जाते. कार्य करण्यापूर्वी, आपण उत्पादनासाठी कागदपत्रे वाचली पाहिजेत आणि स्थापित नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

एटीएफ विनिर्देशानुसार द्रव निवडणे

• डेक्सरॉन बी: ​​1967 मध्ये विकसित एटीएफ द्रवपदार्थांचे पहिले तपशील;
• डेक्सरॉन II: विकास 1973 मध्ये सुरू झाला, मानकांना जगभरात मान्यता मिळाली;
• डेक्सरॉन आयआयडी: 1981 मध्ये परिचय सुरू झाला, ज्याचा उद्देश -15°C पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आहे;
• Dexron IIE: परिचय 1991 मध्ये सुरू झाला, ज्याची रचना -30°C पर्यंत तापमानात स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी केली गेली. सिंथेटिक बेस, सुधारित व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्ये;
• डेक्सरॉन तिसरा: 1993 मध्ये सादर केले गेले, आधुनिक बॉक्समध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने, चिकटपणा आणि घर्षणासाठी वाढीव आवश्यकता;
• डेक्सरॉन IV: सिंथेटिक उत्पादन, आधुनिक बॉक्समध्ये भरलेले.

फोर्ड कंपनीकडे देखील एक तपशील आहे, त्याचे नाव "मर्कन" आहे, परंतु चिन्हांकन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाही; ते जीएम तपशीलाशी एकरूप आहे. उदाहरणार्थ: DesxronIII / MerconV.

क्रिस्लर देखील त्याची उत्पादने निर्दिष्ट करते, विनिर्देश "मोपर" असे म्हणतात. हे आमच्या प्रदेशात सामान्य नाही आणि जर ते आढळले तर ते डेक्सरॉनशी देखील एकत्रित आहे.

मित्सुबिशी (MMC)-ह्युंदाई वर्गीकरण:

• T (TT) टाइप करा: यासह बॉक्समध्ये वापरले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह A241N आणि A540N, 80 च्या दशकात रिलीज झाले;
• T-II टाइप करा: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादित;
• TT-II टाइप करा: 95-98 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• TT-III प्रकार: 98-2000 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण;
• TT-VI टाइप करा: 2000 नंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• ATF WS: पिढी सिंथेटिक वंगण, Toyota द्वारे उत्पादित आधुनिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाते.

मिश्रणाच्या चुकीच्या निवडीमध्ये मोठ्या प्रमाणात ब्रेकडाउन समाविष्ट आहेत, म्हणून उत्पादनासाठी कागदपत्रांचा संदर्भ घेणे आणि तेथे लिहिलेल्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे.

एटीएफ द्रवपदार्थांची अदलाबदली

महत्वाचे! संसर्ग टोयोटा द्रव ATF WS हे Toyota आणि Dexron द्वारे उत्पादित केलेल्या द्रवांसह अदलाबदल करण्यायोग्य नाही. डब्ल्यूएस ग्रीसमध्ये ओलावा शोषण्याची क्षमता असते, म्हणून स्टोरेज कंटेनर एकदाच उघडला जातो.

आवश्यक असल्यास, एटीएफ डब्ल्यूएस गियर वंगण तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या समान वैशिष्ट्यांच्या तेलांसह बदलले जाते: इडेमित्सू, आयसिन, झिक.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण बदलताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक ट्रांसमिशन फ्लुइड्स हे विशिष्ट प्रमाणात घटकांचे मिश्रण आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक वैयक्तिकरित्या अंतिम उत्पादनाचे प्रतिनिधित्व करतो. 2003 नंतरच्या आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सेटिंग्ज घटकांमधील बदलांसाठी संवेदनशील असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात. अशा प्रकारे, जुन्या तेलाच्या प्रकाराबद्दल काही शंका असल्यास, ते पूर्णपणे बदलले पाहिजे.

गीअर्स पारंपारिक गियर तेलांवर चालत नाहीत. ते विशेष एटीएफ तेलाने भरलेले आहेत. हे द्रव खनिज किंवा कृत्रिम आधारावर उच्च-निर्देशांक रचना आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अशा द्रवांमुळे गीअर शिफ्टिंगचे निरीक्षण आणि नियंत्रण करणार्या सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे शक्य होते. हा द्रव इंजिनमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये टॉर्क देखील प्रसारित करतो. याव्यतिरिक्त, एटीएफ तेल घर्षण भागांना वंगण घालते आणि त्यांना थंड करते.

एटीएफ द्रव कसे तयार केले गेले

पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1938 मध्ये तयार केले गेले. या डिझाइनला हायड्रॅमॅटिक म्हणतात. यात व्हॅक्यूम गियर शिफ्ट सिस्टीम आहे. हे युनिट पॉन्टियाक अभियंत्यांनी तयार केले आहे. तरीही, कंपनी जनरल मोटर्स ऑटो चिंतेचा भाग होती.

कोणतेही नाविन्यपूर्ण विकास सुरू करण्यापूर्वी त्यांनी प्रथम ते तपासणे आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याची चाचणी घेणे पसंत केले, नवीन स्वयंचलित प्रेषण Oldsmobile वर स्थापित केले होते. चाचण्या यशस्वी झाल्या. आणि आधीच 1939 मध्ये, ओल्डस्मोबाइल कस्टम 8 क्रूझरवर पर्याय म्हणून “हायड्रोमॅटिक” स्थापित केले गेले. या पर्यायाची किंमत $57 आहे.

पहिले एटीएफ तयार करण्यात जनरल मोटर्सची भूमिका

40 च्या दशकाच्या शेवटी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारचा एक सामान्य भाग बनला होता. आणि हे आश्चर्यकारक नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी पहिले एटीएफ तेल जनरल मोटर्सच्या तज्ञांनी तयार केले होते. हे जगातील पहिले ट्रान्समिशन फ्लुइड स्पेसिफिकेशन होते. त्याला टाइप ए असे म्हणतात. १९४९ मध्ये द्रव तयार झाला. मग जीएमने ट्रान्समिशन ऑइल विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर त्यांचे वर्गीकरण केले आणि त्यांच्यासाठी सर्वात कठोर आवश्यकता ठेवल्या. स्पर्धेच्या अभावामुळे जनरल मोटोट्स प्रयोगशाळांमध्ये तयार केलेली उत्पादने बनली आंतरराष्ट्रीय मानककोणत्याही प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी कार्यरत द्रव.

पासून नवीन तंत्रज्ञानापर्यंत

1957 मध्ये, आधीपासूनच यशस्वीरित्या अस्तित्वात असलेले तपशील सुधारित केले गेले आणि एक लहान नवीन अनुप्रयोग जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला - टाइप A प्रत्यय A ट्रांसमिशन फ्लुइड (संक्षिप्त नाव ATF-TASA). 10 वर्षांनंतर, स्पेसिफिकेशन बी तयार केले गेले (हे एटीएफ डेक्सरॉन-बी आहे).

मुख्य घटक, ज्यामुळे द्रवामध्ये स्नेहन गुणधर्म होते, ते ब्लबर होते - ही चरबी आहे जी व्हेलमधून मिळविली गेली होती. परंतु नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या उत्पादनातील तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे चिंतेला काहीतरी नवीन सादर करण्यास भाग पाडले. तर, 1973 मध्ये, एक नवीन तपशील, डेक्सरॉन 2C, विकसित केले गेले. 1981 मध्ये ते Dexron-2D ने बदलले जाईल. प्राणी हक्क कार्यकर्त्यांच्या नकारात्मकतेचा मोठा फटका कॉर्पोरेशनवर आल्यानंतर, तसेच व्हेल मासेमारीवर बंदी घातल्यानंतर, कंपनीने 1991 मध्ये डेक्सरॉन-2E हे नाविन्यपूर्ण सूत्र तयार केले. या उत्पादनातील फरक हा आहे की ते सिंथेटिक आधारावर तयार केले आहे. पूर्वी, स्नेहक खनिजांवर आधारित होते.

डेक्सरॉन-4 चा जन्म

1994 मध्ये, संपूर्ण जागतिक समुदायाने नवीन वैशिष्ट्यांबद्दल शिकले, ज्याने स्निग्धता गुणधर्म आणि तापमान वैशिष्ट्यांसाठी नवीन आवश्यकता निर्धारित केल्या. विनिर्देशने अधिक सुधारित घर्षण गुणधर्म देखील सूचित केले आहेत. हे Dextron-3F आणि Dextron-3G आहेत. 8 वर्षांनंतर, डेक्स्ट्रॉन-3 एच बाहेर येतो. परंतु सर्वात आधुनिक आणि सर्वात कठोर ATF Dexron-4 आहे. अर्थात, आज इतर कार उत्पादकांकडून इतर वैशिष्ट्ये आहेत. हे दिग्गज आहेत जसे की फोर्ड, टोयोटा, हुइंडे आणि इतर.

एटीएफ इतर गियर तेलांपेक्षा वेगळे कसे आहे?

फरक समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला दुरूनच समस्येकडे जावे लागेल. कार इंजिन, गिअरबॉक्स, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि एटीएफ तेलासाठी तेल वापरतात. या सर्व द्रवांमध्ये समानता काय आहे? ही तेले हायड्रोकार्बन्सवर आधारित आहेत, जी जीवाश्म इंधनाच्या प्रक्रियेद्वारे मिळविली जातात. हे वैशिष्ट्यांमध्ये काही समानता देते. वरील सर्व उत्पादनांमध्ये स्नेहन गुणधर्म असतात आणि ते रबिंग पृष्ठभागांमधील स्लिप वाढवतात.

तसेच, हे सर्व द्रव असतात चांगली वैशिष्ट्येउष्णता काढणे. ते सुसंगततेमध्ये समान आहेत. इथेच सर्व समानता संपतात. जेव्हा एखादा नवशिक्या कार उत्साही मॅन्युअल तेलाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ब्रेक फ्लुइडसह पॉवर स्टीयरिंग भरतो तेव्हा यामुळे कधीकधी गंभीर चुका होतात.

एटीएफचे मूलभूत गुणधर्म

एटीएफ तेल हे त्याच्या संरचनेत वापरल्या जाणाऱ्या सर्व स्नेहन मिश्रणांमध्ये सर्वात जटिल द्रवांपैकी एक आहे. आधुनिक कार. अशा वंगणावर उच्च मागणी आणि मानके लादली जातात. तेलाचा वंगण प्रभाव असावा - यामुळे, घर्षण कमी होते आणि त्याच वेळी गीअरबॉक्स घटकांचा पोशाख कमी होतो. त्याच वेळी, घर्षण शक्ती आत येते घर्षण गटवाढले पाहिजे. यामुळे इतर घटकांची घसरण कमी होईल.

तसेच एक महत्वाचे गुणधर्म- उष्णता काढून टाकणे. तेलात उच्च थर्मल चालकता आणि तरलता वैशिष्ट्ये आहेत. या प्रकरणात, द्रव ऑपरेशन दरम्यान फेस नये. महत्वाचा मुद्दा- स्थिरता, ऑक्सिजनच्या संपर्काच्या क्षणी उच्च तापमानात गरम केल्यावर ऑक्सिडेशन प्रक्रियेची अनुपस्थिती. याव्यतिरिक्त, तेलामध्ये गंजरोधक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे. यंत्रणेच्या अंतर्गत घटकांवर गंज तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी हे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड हायड्रोफोबिक असणे आवश्यक आहे (ही पृष्ठभागातून ओलावा बाहेर ढकलण्याची क्षमता आहे). या प्रकरणात, द्रवने त्याची तरलता आणि हायड्रॉलिक वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवणे आवश्यक आहे. एटीएफ ग्रीसमध्ये स्थिर वैशिष्ट्ये आहेत आणि शक्य तितक्या विस्तृत तापमान श्रेणीवर उच्च कॉम्प्रेशन गुणोत्तर आहे. दुसरा मुद्दा म्हणजे स्वयंचलित प्रेषण आणि डाईची उपस्थिती द्वारे भेदक क्षमता कमी होणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्नेहकांसाठी विशिष्ट वैशिष्ट्ये

चला अनेक एटीएफ तेल वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि संख्या पाहू. डेक्सरॉन-2 स्पेसिफिकेशनसाठी, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 37.7 आहे 40 सी. 100 डिग्रीवर, समान पॅरामीटर 8.1 असेल. Dexron-3 साठी, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी अजिबात प्रमाणित नाही, तसेच इतर वैशिष्ट्यांसाठी.

20 अंश तापमानात डेक्सरॉन -2 साठी ब्रूक्सफील्डनुसार एटीएफ तेलाची चिकटपणा 2000 एमपीए, 30 - 6000 एमपीए, 40 - 50,000 एमपीए असावी. जर दबाव 1500 mPa असेल तर Dexron-3 साठी समान पॅरामीटर 10 असेल. Dexron-2 साठी फ्लॅश पॉइंट 190 अंशांपेक्षा कमी नाही. Dexron-3 साठी - हे पॅरामीटर 179 अंश आहे, परंतु 185 पेक्षा जास्त नाही.

एटीएफ तेल सुसंगतता

कोणतेही तेल (मग ते खनिज किंवा कृत्रिम असो) कोणत्याही परिणामाशिवाय मिसळले जाऊ शकते. स्वाभाविकच, अधिक आधुनिक द्रवांमध्ये वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म सुधारले आहेत. जर एखाद्या सामान्यमध्ये आधुनिक द्रव जोडला गेला तर ते ओतलेल्या तेलाचे गुणधर्म सुधारेल. जुने तपशील, अधिक कमी कार्यक्षमताती ताब्यात घेईल. तसेच, एटीएफ तेलाचे शेल्फ लाइफ खूपच कमी आहे. तज्ञ प्रत्येक 70 हजार किलोमीटर अंतरावर हे द्रव बदलण्याची शिफारस करतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक आधुनिक उत्पादकते या द्रवपदार्थाची जागा घेण्याच्या कालावधीचे नियमन करत नाहीत. हे त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले आहे. परंतु जेव्हा एखादी कार एका तेलावर 200 हजार किलोमीटर धावते तेव्हा हे फार चांगले नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील द्रवपदार्थ कार्यरत आहे. तीच इंजिनमधून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करते. कार न्यूट्रल वेगात असतानाही हे तेल सतत कार्यरत असते. कालांतराने, ते कचरा उत्पादने गोळा करते.

हे धातूचे शेव्हिंग्स आहेत जे फिल्टर आणि सेन्सर्सला बंद करतात. परिणामी, बॉक्स सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते. आता सुसंगततेच्या मुद्द्यावर. कोणताही ब्रँड उत्पादित द्रवाची रचना आणि गुणधर्म यासंबंधी सर्व माहिती पूर्णपणे उघड करणार नाही. अनेकदा, उत्पादक स्वतःला केवळ विपणन माहिती आणि जाहिरातींपुरते मर्यादित करतात जे लोकांना केवळ विशिष्ट उत्पादन खरेदी करण्यास भाग पाडतात. परंतु अनेकदा या माहितीची पुष्टी होत नाही. कठोर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंगसह प्रसारणासाठी, सतत घर्षण वैशिष्ट्यांसह द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते.

GTF ब्लॉकिंगसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, व्हेरिएबल गुणधर्म असलेली उत्पादने भरली पाहिजेत. आणि शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेलकडे दुर्लक्ष करून, सर्व भाग, बियरिंग्ज, गीअर्स आणि इतर घटक समान सामग्रीपासून बनवले जातात. याचा अर्थ असा की विविध प्रकारचे ATF एकमेकांपासून वेगळे नाहीत.

अनुप्रयोग वैशिष्ट्ये आणि सुसंगतता बद्दल

जर बॉक्समधील तेल पूर्णपणे बदलले असेल तर अधिक खरेदी करणे चांगले महाग उत्पादन. या प्रकरणात, सतत किंवा परिवर्तनीय घर्षण वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर बजेट मर्यादित असेल तर सार्वत्रिक एटीएफ तेल देखील करेल. त्याचा वापर बॉक्सच्या गुणवत्तेवर परिणाम करणार नाही. जर द्रव जोडला गेला असेल तर तज्ञांनी भरलेल्या श्रेणीपेक्षा उच्च किंवा कमीतकमी कमी नसलेल्या श्रेणीची उत्पादने वापरण्याची शिफारस केली आहे. परंतु जर त्याचे संसाधन 70 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचले असेल तर संपूर्ण बदलणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त वॉशिंग करणे उचित आहे. या ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त 20 लिटर तेल आवश्यक आहे. हे स्वस्त नाही, परंतु, पुनरावलोकनांनुसार, हे ऑपरेशन पूर्णपणे चिप्स धुवून टाकते. आणि त्याची उपस्थिती, जसे की ज्ञात आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनला गुंतागुंत करते.

तर, स्वयंचलित प्रेषणासाठी एटीएफ तेल काय आहे ते आम्हाला आढळले.

क्लिक करण्यायोग्य

आम्ही या ब्लॉगच्या वाचकांना स्वारस्य असलेल्या विषयांचे पुनरावलोकन सुरू करतो आणि ते त्यांना ऑर्डर करतात. आज आपल्याकडे एक विषय आहे blogcariba जे अनेकांना स्वारस्य असण्याची शक्यता नाही, परंतु कदाचित या पोस्टमधील आमची चर्चा त्याला मदत करेल. याचीच त्याला काळजी वाटते "मला आत्ता या प्रश्नात स्वारस्य आहे: प्रभाव सार्वत्रिक तेलगिअरबॉक्स टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनवर एटीएफ किंवा ते का मारते?))))))"

प्रथम, थोडा इतिहास ...

एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) प्रकार "डेक्स्रॉन" साठीचे पहिले स्पेसिफिकेशन जीएमने 1967 मध्ये (डेक्सरॉन बी) उजाडले होते. पुढील तपशील नियमितपणे अद्यतनित केले गेले:
1973 - Dexron II (DIIC), जे जगभरातील ATF मानक बनले.
1981 - डेक्सरॉन आयआयडी - एक जे आम्ही आता "डेक्सरॉन -2" या ब्रँड नावाने समजतो.
1991 - डेक्सरॉन IIE - सुधारित तपशील, सिंथेटिक-आधारित ATF (खनिज DIID च्या विरूद्ध), चांगले स्निग्धता-तापमान गुणधर्म आहेत.
1993 - डेक्सरॉन III (DIIIF), घर्षण आणि स्निग्धता गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकतांसह, आजपर्यंत मानक आहे.
1999 - डेक्सरॉन IV (सिंथेटिक आधारित)

फोर्डने त्याच्या "मर्कन" स्पेसिफिकेशनसह GM सोबत ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अधिक वारंवार अद्यतने असूनही (किंवा कदाचित यामुळे), त्याला असे वितरण प्राप्त झाले नाही आणि एटीएफ मर्कॉन (किमान अलीकडे पर्यंत) अधिकृतपणे डेक्सरॉनशी पूर्णपणे एकरूप झाले. ohm (उदाहरणार्थ - DIII/MerconV).

बिग थ्रीचा उर्वरित सदस्य, क्रिस्लर, मोपार एटीएफ (90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत - 7176 किंवा ATF+, अगदी अलीकडे - 9xxx) सोबत स्वतःच्या मार्गाने गेला. येथूनच विशेष एटीएफच्या अस्तित्वाच्या संघर्षाची सुरुवात मोजली जाऊ शकते. जरी कधीकधी क्रिस्लर वापरकर्त्यांचे जीवन साध्या शिफारसीसह सुलभ करते: "डेक्सरॉन II किंवा मोपर 7176" (अदलाबदल करण्याबद्दल बोलणे).

मित्सुबिशी (MMC) - Hyundai - Proton conglomerate, आता Chrysler शी संबंधित आहे, त्याच मार्गाचा अवलंब केला. आशियाई बाजारपेठेत, ते MMC ATF SP स्पेसिफिकेशन (डायमंडमधून), आणि Hyundai - आणि त्यांच्या मालकीचे (अस्सल) ATF वापरतात, जे समान SP आहे. अमेरिकन मार्केटच्या मॉडेल्सवर, SP ची जागा मोपर 7176 ने घेतली आहे. जर आपण ग्रेडबद्दल बोललो, तर ATF डायमंड SP मिनरल वॉटर आहे, SPII अर्ध-सिंथेटिक आहे, SPIII वरवर पाहता, सिंथेटिक आहे. युरोपियन analogues विशेषतः यशस्वीरित्या BP (Autran SP) द्वारे उत्पादित केले जातात, म्हणून आपण अधिक तपशीलांसाठी त्यांचे ब्रँडेड कॅटलॉग पाहू शकता. तसे, हे स्पष्टपणे एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले गेले आहे की "केवळ विशेष ATF SP MMC मशीनमध्ये भरले जाऊ शकते." हे पूर्णपणे खरे नाही. अनेक जुन्या MMC स्वयंचलित प्रेषणांना Dexron "a भरणे आवश्यक आहे. अंदाजे हे खालीलप्रमाणे परिभाषित केले जाऊ शकते: 1992-1995 या कालावधीपूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व (किंवा जवळजवळ सर्व) कुटुंबांचे स्वयंचलित प्रेषण DII ने भरलेले होते, 1992-1995 पासून उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशन - आधीच ATF SP, नंतर 1995-1997 पासून - SP II, वर्तमान स्वयंचलित प्रेषण - SPIII. त्यामुळे ओतल्या जाणाऱ्या द्रवाचा प्रकार नेहमी सूचनांनुसार निर्दिष्ट केला पाहिजे. अन्यथा, ATF SP च्या संबंधात, समान तत्त्वे लागू होतात. ATF Type T ( Toyota) साठी खाली वर्णन केले आहे.

आणि शेवटी, टोयोटा स्वतः. त्याचा फ्लुइड, Type T (TT), 80 च्या दशकातील आहे आणि A241H आणि A540H ऑल-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरला जातो. दुसरा प्रकारचा विशेष द्रवपदार्थ, प्रकार T-II, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्समिशन आणि FLU साठी डिझाइन केलेले, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागले. 95-98 मध्ये. ते TT-III ने आणि नंतर TT-IV ने बदलले.
“जस्ट टाइप T” (08886-00405) TT-II..IV सह गोंधळून जाऊ नये - मूळ द्रव्यांच्या चाहत्यांच्या भाषेत, “हे भिन्न गुणधर्म असलेले ATF आहेत.”
सिंथेटिक कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स झेड (जे, तसे, डीआयआयच्या अगदी जवळ आहे) अधिकृतपणे प्रथम प्रकार T चे युरोपियन ॲनालॉग म्हणून ओळखले गेले; मोबिल ATF 3309 आता T-IV प्रकाराचे ॲनालॉग मानले जात आहे. सर्वसाधारणपणे, शिफारशींमधील नियतकालिक बदलांमुळे (मॉडेलच्या समान पिढीसाठी देखील) नाममात्र एटीएफ प्रकार मूळ ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट केला पाहिजे - ते केवळ बॉक्सच्या प्रकारावरच नाही तर एखाद्या विशिष्ट कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर देखील अवलंबून असते. .

निर्मात्याला याची गरज का आहे?

एकीकडे, उल्लेख केलेल्या ऑटो दिग्गजांसाठी चाक पुन्हा शोधणे न करणे, परंतु सर्वात लोकप्रिय एटीएफ वापरणे किती सोपे होईल (तसे, युरोपियन बहुतेक या मार्गाचे अनुसरण करतात), परंतु दुसरीकडे, फीड का नाही? संलग्न तेल उत्पादक? डेक्सरॉन आता कोणीही आणि प्रत्येकजण तयार करू शकतो, आणि जीएमला प्रमाणपत्रासाठी किकबॅक मिळायला हवा, तेव्हा जपानी, ज्यांना इतरांप्रमाणेच कसे मोजायचे हे माहित आहे, त्यांना त्यांच्या नफ्यातील वाटा हवा होता. सुदैवाने, त्यांना नवीन वैशिष्ट्ये सादर करण्यापासून कोणीही रोखत नाही, परंतु तरीही मालकांना त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. होय, आणि योग्य पोझिशनिंग आम्हाला लोकांना पटवून देते की TT आणि इतर विशेष ATFs Dexrons पेक्षा खूप चांगले आहेत. आणि लक्ष द्या - Dexron वर बरेचदा "Mopar, SP इ. ऐवजी वापरू नका" असे लिहिलेले असते, परंतु बऱ्याच स्पेशलवर ATFs - "स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये वापरणे स्वीकार्य आहे ज्यासाठी Dexron ची शिफारस केली जाते" असे काहीतरी. तेच आहे, कोणतेही विशेष तेल लावणारे नाहीत यांत्रिक समस्याते तुम्हाला "नियमित" मशीनने घाबरवत नाहीत - मुख्य गोष्ट म्हणजे विक्री वाढवणे. हे इतर मार्गाने शक्य आहे का?

बॉक्सला याची गरज का आहे?

आणि खरंच, हा सगळा त्रास का सुरू झाला? खरंच, कोणत्याही विशेष एटीएफसाठी स्निग्धता-तापमानाच्या गुणधर्मांवर आधारित, डेक्सरॉनचे एक ॲनालॉग सहजपणे निवडले जाते. त्यामुळे असे दिसून आले की विशेष एटीएफमधील फरक म्हणजे विशिष्ट "वाढीव घर्षण गुणधर्म" (म्हणजे ते वाढतात) ची उपस्थिती. घर्षण).
कशासाठी? निर्दिष्ट स्वयंचलित प्रेषण "अंशतः लॉक केलेले" टॉर्क कन्व्हर्टर ऑपरेटिंग मोड (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) प्रदान करतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हे खालीलप्रमाणे लागू केले आहे. पारंपारिक स्वयंचलित मशीन दोन मोडमध्ये कार्य करते - एकतर टॉर्क कन्व्हर्टर (GDT), द्रवाद्वारे टॉर्क प्रसारित करणे किंवा कठोर ब्लॉकिंग मोडमध्ये, जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट, गॅस टर्बाइन हाउसिंग आणि बॉक्सचे इनपुट शाफ्ट कठोरपणे जोडलेले असतात. एक घर्षण क्लच आणि टॉर्क स्वयंचलित मशीनवर पूर्णपणे यांत्रिकपणे, तोटा न होता (पारंपारिक क्लचप्रमाणे) प्रसारित केला जातो. आंशिक ब्लॉकिंग असलेल्या बॉक्समध्ये, एक इंटरमीडिएट मोड देखील असतो, जेव्हा ट्रान्सफॉर्मर ब्लॉकिंग वाल्व उच्च वारंवारतेवर कार्य करते, संपर्काच्या क्षणी त्याद्वारे शक्ती प्रसारित करण्यासाठी गॅस टर्बाइन इंजिन बॉडीमध्ये कपलिंग आणते आणि मागे घेते. व्यावहारिकदृष्ट्या एवढेच. जर, काही कारणास्तव, क्लचद्वारे टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी पुरेशी घर्षण शक्ती नसेल, तर बॉक्स अद्याप कार्य करेल - सामान्य हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन मोडमध्ये. सर्वात अप्रिय परिणामांपैकी ज्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते - थोडेसे वाढलेला वापरइंधन आणि किंचित कमी इंजिन ब्रेकिंग कार्यक्षमता (आणि तरीही, आवश्यक नाही). यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते का? रोटेशन ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेकडे दुर्लक्ष करून बॉक्स या मोडमध्ये एक किंवा दुसर्या मार्गाने का कार्य करेल आणि दुसरे म्हणजे, फीडबॅक (गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर) देखील आहे, जो आपल्याला FLU नियंत्रण सिग्नल समायोजित करण्यास अनुमती देईल. होय, आणि आंशिक ब्लॉकिंग कमी इंजिन लोडवर (उदाहरणार्थ, सक्तीने निष्क्रिय असताना) आणि त्याऐवजी अरुंद गती श्रेणीमध्ये लक्षात येते.

चला विशेषत: “ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक्स” लक्षात घेऊ या, ज्यात नवीन नसलेल्यांचा समावेश आहे - त्यांना टीटीची आवश्यकता का आहे? ते फक्त हायड्रोमेकॅनिकल कपलिंग वापरतात स्वयंचलित लॉकिंग केंद्र भिन्नता, जे तत्वतः FLU (फक्त मल्टी-डिस्क) सारखे आहे.

साठी असल्यास नवीन बॉक्सआदर्श जपानी परिस्थितीत, एटीएफ वैशिष्ट्यांचा ऑपरेशनवर काही प्रभाव पडेल, परंतु आमच्याबरोबर काम करणाऱ्या मशीनमध्ये पूर्णपणे भिन्न घटक निर्णायक ठरतील. काय मजबूत असेल ते स्वतःसाठी विचार करा - द्रवची थोडीशी सुधारित रचना ("निश्चित गुणधर्म असणे" इतके सुधारित नाही, आणि नंतर केवळ निर्मात्यानुसार. तसे, हा समान घर्षण गुणांक किती मोठा असू शकतो? नंतर सर्व, हे विसरू नका की त्या एटीएफमध्ये फक्त लॉकिंग क्लचच नाही तर बॉक्सचे बाकीचे क्लच आणि सोबत आलेले प्लॅनेटरी गीअर्स देखील स्नान करतात. मूलभूत पर्याय FLU शिवाय मशीनचे समान कुटुंब) किंवा वास्तविक:
- लॉकिंग क्लचचे कालांतराने झीज होणे किंवा त्याच्या क्लचच्या गुणधर्मांमध्ये बदल
- कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब (ज्यामधील चढ-उतार हे नवीन बॉक्ससाठी सरासरी मूल्यापासून 10-15% प्रमाण आहे)
- इंजिन समायोजन
- स्वयंचलित प्रेषण घटकांचे सामान्य पोशाख आणि झीज (हायड्रॉलिक आणि यांत्रिक दोन्ही)
- स्वयंचलित प्रेषण समायोजन (पुन्हा नाममात्र मूल्यांचा प्रसार)
- ड्रायव्हिंग शैली
- भरलेल्या एटीएफची स्थिती आणि वृद्धत्व
- हवामान परिस्थिती(विशेषतः दंव)...

आणि हे विसरू नका - FLU सह बॉक्स ही जपानी लोकांची खास माहिती नाही, परंतु थोडीशी माहिती अशी आहे की Dexron III आणि विशेषतः, Dexron IV हे दोन्ही आंशिक ब्लॉकिंग असलेल्या मशीनच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केले गेले होते.

हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन (एचएमटी) मध्ये अनेक भिन्न घटक (टॉर्क कन्व्हर्टर, गिअरबॉक्स, जटिल स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली) समाविष्ट असल्यामुळे, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससाठी तेलापेक्षा त्यामध्ये कार्यरत तेलावर अधिक कठोर आवश्यकता लादल्या जातात.

तेल ब्रँड	संभाव्य पर्याय	तेल प्रकार, शिफारस अर्ज
TM-2-18	TM-3-18	स्पुर आणि वर्म गियर्स; सर्व-हंगामी, -20˚С पर्यंत चालते
TM-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	स्पर, स्पायरल बेव्हल आणि वर्म गियर्स; सर्व-हंगामी, -25˚С पर्यंत चालते
TM-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	-45˚С पर्यंत हवेच्या तापमानात वाहन ट्रांसमिशन युनिट्समध्ये; उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी सर्व-हंगाम, उत्तर विभागासाठी हिवाळ्यातील विविधता
TM-5-12	-	थंड हवामान झोनसाठी सर्व-हंगाम आणि मध्यम क्षेत्रासाठी हिवाळा. सार्वत्रिक तेल. तेल कामगिरीची तापमान श्रेणी -40˚С ते 140˚С
TM-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	हायपॉइड गीअर्स ट्रक, समशीतोष्ण हवामान झोनसाठी सर्व-हंगाम, -30˚С पर्यंत चालू
TM-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	हायपोइड गीअर्स, गिअरबॉक्सेससह ट्रान्समिशन युनिट्स आणि सुकाणू प्रवासी गाड्या; सर्व-हंगाम, -30˚С पर्यंत ऑपरेट करण्यायोग्य
TM-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	ट्रान्समिशन युनिट्स ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, -50˚С तापमानापर्यंत थंड हवामान क्षेत्रात कार्यरत असताना हायपोइड मुख्य गीअर्ससह

तक्ता 2.19. ट्रान्समिशन ऑइलसाठी ॲडिटीव्ह आणि ॲडिटीव्हचे ग्राहक गुणधर्म

औषधाचे नाव	उद्देश	देश, निर्माता
मॅन्युअल ट्रांसमिशन सीरीज FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM साठी एअर कंडिशनर	हायपोइड प्रकारासह, गीअरबॉक्सेस, ट्रान्सफर केसेस आणि ड्राईव्ह एक्सलच्या अंतिम ड्राईव्हची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारणे	रशिया, एलटी "ट्रायबोटेक्नॉलॉजीची प्रयोगशाळा"
H.P.L.S.	मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्सेसमध्ये कमी पोशाख आणि आवाज	बेल्जियम, विन्स

हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमधील तेलांची मुख्य कार्ये आहेत: इंजिनपासून वाहनाच्या चेसिसपर्यंत शक्तीचे हस्तांतरण; गियरबॉक्स घटक आणि भागांचे स्नेहन; GMP नियंत्रण प्रणाली मध्ये अभिसरण; GMF घर्षण क्लच सक्रिय करण्यासाठी ऊर्जा प्रसारण; युनिटचे भाग आणि युनिटची यंत्रणा थंड करणे.

जीएमटी क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-95 डिग्री सेल्सियस असते आणि उन्हाळ्यात शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान - 150 डिग्री सेल्सियस पर्यंत. अशा प्रकारे, GMF हे सर्व वाहन ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये सर्वात जास्त उष्णता-तणावग्रस्त आहे. GMF मध्ये इतका उच्च तेल तापमान, त्याउलट मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स मुख्यतः अंतर्गत घर्षणामुळे तयार होतात (टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये तेलाच्या प्रवाहाची गती 80-100 मी/से पर्यंत पोहोचते). याव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकल्यास, अतिरिक्त शक्ती अंतर्गत तेलाच्या घर्षणावर खर्च केली जाते, ज्यामुळे त्याचे तापमान आणखी वाढते. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये तेलाच्या उच्च गतीमुळे तीव्र वायुवीजन होते, फोमिंग वाढते आणि तेल ऑक्सिडेशनला गती मिळते.

GMF ची रचना वैशिष्ट्ये तेलावर कठोर, कधीकधी विरोधाभासी आवश्यकता लादतात (उदाहरणार्थ, वाढलेली घनता आणि कमी स्निग्धता, कमी स्निग्धता आणि उच्च अँटी-वेअर गुणधर्म, उच्च पोशाखविरोधी गुणधर्म आणि बऱ्यापैकी उच्च घर्षण गुणधर्म). हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी घरगुती उत्पादित वंगणांचे मुख्य भौतिक, रासायनिक आणि ऑपरेशनल गुणधर्म तक्त्यामध्ये दिले आहेत. 2.20.

हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरचे उच्च कार्यक्षमतेसह आणि स्नेहन भागांचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, तेलात इष्टतम चिकटपणा असणे आवश्यक आहे. पासून तापमानात घट झाल्यामुळे तेलाच्या चिकटपणात वाढ90 °C ते 30 °C पर्यंत हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरची कार्यक्षमता सरासरी 5-7% कमी होते. दुसरीकडे, घर्षण पृष्ठभागावर मजबूत तेल फिल्मची उपस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी आणि सीलिंग उपकरणांद्वारे गळती कमी करण्यासाठी, तेल तुलनेने चिकट असणे आवश्यक आहे. GMF मध्ये 5.1 mm 2/s ऐवजी 1.4 mm 2 /s च्या 100°C तापमानात स्निग्धता असलेल्या तेलांचा वापर 6-8% ने सुधारतो डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार, ​​आणि इंधन वाचवण्यास देखील मदत करते. जेव्हा 100 °C तापमानात तेलाची चिकटपणा 4-5 mm 2 /s पेक्षा जास्त नसते तेव्हा हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनची सर्वोच्च कार्यक्षमता सुनिश्चित केली जाते.
तेलासाठी अँटी-वेअर आवश्यकता देखील खूप जास्त आहेत. मोठी विविधताजीएमपीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या घर्षण जोड्यांचे साहित्य (स्टील - स्टील, स्टील - मेटल-सिरेमिक इ.) त्यांच्यासाठी तेले आणि ॲडिटिव्ह्जची निवड क्लिष्ट करते. तेलांमध्ये काही मिश्रित पदार्थांच्या उपस्थितीमुळे फेरस धातूंचा पोशाख कमी होतो, परंतु नॉन-फेरस धातूंचा जास्त पोशाख होतो आणि कधीकधी उलट.

याव्यतिरिक्त, घर्षण डिस्कच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, तेलाने वाढीव घर्षण गुणांक प्रदान करणे आवश्यक आहे: 0.1 ते 0.18 पर्यंत. 0.1 पेक्षा कमी घर्षण गुणांकासह, क्लच डिस्कचे ऑपरेशन स्लिपिंगसह, आणि 0.18 पेक्षा जास्त घर्षण गुणांकासह, धक्का बसते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, यामुळे घर्षण डिस्कचे अकाली अपयश होते. तेलाचा अँटिऑक्सिडंट प्रतिरोध जीएमएफचे विश्वसनीय आणि टिकाऊ ऑपरेशन सुनिश्चित करते. तेल ऑक्सिडेशन, त्याच्या सामान्य दूषिततेव्यतिरिक्त आणि आम्लयुक्त उत्पादनांची वाढलेली सामग्री, घर्षण डिस्कच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते.

तक्ता 2.20. वैशिष्ट्ये घरगुती तेलेहायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी

निर्देशकांचे नाव	स्पर, बेव्हल, स्पायरल बेव्हल आणि वर्म गीअर्ससाठी सामान्य उद्देश अनुप्रयोग
	A (हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसाठी)	आर(हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनसाठी)
किनेमॅटिक स्निग्धता, मिमी 2/से: 100˚С वर 50˚С वर	7,8 23-30	3,8 12-14
फ्लॅश पॉइंट, ˚С, कमी नाही	175	163
पॉइंट पॉइंट, ˚С, जास्त नाही	-40	-45
तापमानात ऑपरेशन, ˚С, कमी नाही	-30	-40
सक्रिय घटकांची सामग्री,%: कॅल्शियम फॉस्फरस जस्त क्लोरीन सल्फर एकूण	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड	75W	-
API व्हिस्कोसिटी ग्रेड	GL-2	GL-2

GMF मधील तेलाचे उच्च ऑपरेटिंग तापमान, उत्प्रेरकपणे सक्रिय नॉन-फेरस धातूंच्या उपस्थितीत मोठ्या प्रमाणात हवेशी थेट संपर्क यामुळे त्याचे प्रमाण, पातळ थर आणि धुक्यासारखी स्थिती जलद ऑक्सिडेशन होते.

याव्यतिरिक्त, तेल ऑक्सिडेशन मोठा प्रभावजीएमपीच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर तसेच वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर प्रभाव पडतो. म्हणून, उदाहरणार्थ, वारंवार थांबे आणि कमी वेगासह शहर मोडमध्ये कार चालविण्यामुळे देशातील रस्त्यावर वाहन चालवण्यापेक्षा वेगवान तेल ऑक्सिडेशन होते.

तेल ऑक्सिडेशनची तीव्रता कमी करण्यासाठी आणि हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन भागांवर वार्निश आणि गाळ जमा करणे कमी करण्यासाठी, तेलांमध्ये अँटिऑक्सिडंट आणि डिटर्जंट ॲडिटीव्ह जोडले जातात. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी शीतकरण प्रणालीसह सुसज्ज असतात.
विविध सामग्रीसाठी तेलाची संक्षारक आक्रमकता कमीतकमी असावी, कारण जीएमपी भाग विविध धातू आणि त्यांच्या मिश्र धातुंनी बनलेले असतात. नॉन-फेरस धातूपासून बनवलेले भाग गंजण्यास सर्वाधिक संवेदनाक्षम असतात.

तेलाच्या रासायनिक रचनेचा रबर सीलिंग उपकरणांवर हानिकारक प्रभाव नसावा, म्हणजे. रबराच्या भागांना जास्त सूज येणे किंवा संकुचित होणे, ज्यामुळे तेल गळती होते. रबर भागांची सूज 1-6% पेक्षा जास्त नसावी.
जीएमपी भागांचे गंज टाळण्यासाठी, तेलात गंजरोधक पदार्थ जोडले जातात.
GMT च्या कार्यक्षमतेसाठी तेलाची घनता खूप महत्त्वाची आहे. घनता जितकी जास्त असेल तितकी जास्त शक्ती हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन प्रसारित करू शकते.
GMF मध्ये 80-95 ° C च्या ऑपरेटिंग तापमानात वापरलेल्या तेलाची घनता (81.8-80.9) 10 -6 n/mm 3 आणि खोलीच्या तापमानात - (86.3-86.7) 10 -6 n/mm 3 पर्यंत असते .

तेलाच्या कूलिंग गुणधर्मांचे मूल्यांकन विशिष्ट उष्णता क्षमतेद्वारे केले जाते, जे ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीतील HMF साठी 2.08-2.12 kJ/kg°C असावे.

फोमिंगसाठी तेलाचा प्रतिकार त्यात अँटी-फोम ॲडिटीव्ह जोडून सुनिश्चित केला जातो.

ट्रान्समिशन ऑइलची गुणवत्ता आणि त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवणे त्यांच्या रचनामध्ये ऍडिटीव्ह समाविष्ट करून प्राप्त केले जाते. टेबलमध्ये तक्ता 2.21 उच्च-स्पीड ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन ऑइलमधील काही ऍडिटीव्ह आणि ॲडिटिव्ह्जचे ग्राहक गुणधर्म दर्शविते जेणेकरून त्यांचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म सुधारतील.

GOST 17479.2-85 नुसार, ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांवर अवलंबून, 5 गटांमध्ये विभागले गेले आहेत जे त्यांचे अनुप्रयोग क्षेत्र निर्धारित करतात (टेबल 2.22) आणि 4 व्हिस्कोसिटी वर्गांमध्ये (टेबल 2.23).
गियर तेलांचे चिन्हांकन, उदाहरणार्थ, टीएम-2-9, खालीलप्रमाणे केले जाते: टीएम - गियर तेल; 2 - ऑपरेशनल गुणधर्मांनुसार तेल गट; 9 - चिकटपणा वर्ग.
SAE नुसार ट्रान्समिशन ऑइलचे स्निग्धता वर्ग टेबलमध्ये दिले आहेत. २.२४.
वर्गीकरणानुसार API ट्रान्समिशनतेले त्यांच्या अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाब गुणधर्मांच्या पातळीनुसार विभागली जातात. GL-1 वर्गातील तेल कमी दाबाने आणि गीअर्समध्ये सरकण्याच्या गतीने वापरले जाते. त्यात ऍडिटीव्ह नसतात. GL-2 वर्गातील तेलांमध्ये अँटी-वेअर ऍडिटीव्ह असतात आणि GL-3 वर्गाच्या तेलांमध्ये अति दाबयुक्त पदार्थ असतात आणि हायपोइडसह स्पायरल बेव्हल गीअर्सचे कार्य सुनिश्चित करतात.
तक्ता 2.21. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ॲडिटीव्ह आणि ऑइल ॲडिटीव्हचे ग्राहक गुणधर्म

औषधाचे नाव	उद्देश	उत्पादनाचा देश
स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर	सुरळीत गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड लीक दूर करणे	बेल्जियम, विन्स
ER सह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ट्रान्स एक्सटेंडसाठी ट्यूनिंग	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आदर्श ऑपरेशन सुनिश्चित करते, कारच्या 10 हजार किमी नंतर किंवा ती 3-4 महिन्यांसाठी पार्क केल्यानंतर वापरली जाते	यूएसए, हाय-गियर
ट्रान्स-एड कंडिशनर आणि सीलर	स्लिपेज काढून टाकते, सेवा आयुष्य वाढवते आणि द्रव गळती थांबवते	यूएसए, सीडी-2
ट्रान्स प्लस स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सीलंट आणि ट्यूनिंग	ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंगपासून ट्रांसमिशनचे संरक्षण करते, वाहनाच्या मायलेजच्या 15 किमीच्या आत गिअरबॉक्समधून गळती काढून टाकते, सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्सशी सुसंगत	यूएसए, हाय-गियर
ER सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशनसाठी सीलंट आणि ट्यूनिंग	ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षण करते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आदर्श ऑपरेशन सुनिश्चित करते, वाहनाच्या मायलेजच्या 15 किमीच्या आत गिअरबॉक्समधून गळती दूर करते, सर्व प्रकारच्या द्रवांशी सुसंगत	यूएसए, हाय-गियर

क्लास GL-4 ची तेले मध्यम भाराचे हायपोइड गीअर्स आणि अतिवेग आणि शॉक लोडच्या परिस्थितीत कार्यरत ट्रान्समिशनसाठी वापरली जातात, तसेच उच्च गतीरोटेशन आणि लहान टॉर्क किंवा कमी वेगरोटेशन आणि उच्च टॉर्क.
GL-5 वर्गातील तेलांचा वापर प्रवासी कारच्या हायपोइड गीअर्ससाठी तसेच शॉक लोडच्या खाली कार्यरत ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या व्यावसायिकांसाठी केला जातो. उच्च वारंवारतारोटेशन, आणि त्याव्यतिरिक्त, उच्च वेगाने कमी टॉर्कच्या मोडमध्ये किंवा कमी वेगाने उच्च टॉर्क. GOST 17479.2-85, SAE प्रणाली आणि GOST नुसार व्हिस्कोसिटी वर्ग आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या गटांद्वारे ट्रान्समिशन ऑइलचे अंदाजे अनुपालन API प्रणालीटेबलमध्ये दिले आहेत. २.२५.

स्वयंचलित हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन तेलांच्या विशिष्ट आवश्यकतांमुळे, या तेलांना कधीकधी एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स) म्हणतात.
हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनच्या सर्वात मोठ्या उत्पादकांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्ससाठी वैशिष्ट्ये विकसित केली आहेत. जनरल मोटर्स आणि फोर्ड या सर्वात सामान्य आवश्यकता आहेत.

जनरल मोटर्सचे वर्गीकरण DEXRON ब्रँड (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III) अंतर्गत तेलांशी संबंधित आहे.
तेले फोर्ड MERCON ब्रँड (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H) द्वारे नियुक्त केलेले आहेत.

तक्ता 2.22. मिश्रित सामग्री, कार्यप्रदर्शन गुणधर्म आणि त्यांच्या अनुप्रयोगाच्या व्याप्तीनुसार ट्रान्समिशन तेलांचे गट

तेल गट	तेल मध्ये additives उपस्थिती	अर्जाचे शिफारस केलेले क्षेत्र, संपर्क ताण आणि मोठ्या प्रमाणात तेलाचे तापमान
1	ऍडिटीव्हशिवाय खनिज तेले	900 ते 1600 MPa आणि बल्क ऑइल तापमान 90˚С पर्यंत संपर्काच्या ताणावर कार्यरत बेलनाकार, बेव्हल आणि वर्म गीअर्स
2	अँटी-वेअर ॲडिटीव्हसह खनिज तेले	2100 MPa पर्यंत संपर्क ताण आणि 130˚С पर्यंत तेलाचे तापमान
3	मध्यम EP additives सह खनिज तेले	बेलनाकार, बेव्हल, स्टेलर-बेव्हल आणि हायपोइड गीअर्स संपर्कावर कार्यरत असतात 2500 MPa पर्यंत आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते
4	उच्च कार्यक्षमता अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांसह खनिज तेले	बेलनाकार, तारकीय-बेव्हल आणि हायपोइड गीअर्स संपर्कात 3000 MPa पर्यंत ताणतात आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते.
5	उच्च कार्यक्षमता आणि मल्टीफंक्शनल एक्स्ट्रीम प्रेशर ऍडिटीव्हसह खनिज तेले, तसेच सार्वत्रिक तेले	संपर्कात शॉक लोडसह कार्यरत हायपॉइड गीअर्स 3000 MPa पर्यंत ताणतात आणि तेलाचे तापमान 150˚С पर्यंत असते.

तक्ता 2.23. GOST 17479.2-85 नुसार ट्रान्समिशन ऑइलचे व्हिस्कोसिटी वर्ग

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	किनेमॅटिक स्निग्धता, मिमी 2 /से, +100˚С तापमानात	तापमान, ˚С, ज्यावर डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी 150 Pas पेक्षा जास्त नाही
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

तक्ता 2.24. SAE च्या अनुषंगाने ट्रान्समिशन ऑइलचे व्हिस्कोसिटी ग्रेड

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	तापमान, ˚С, ज्यावर चिकटपणा 150 Pa s पेक्षा जास्त नाही, उच्च नाही	स्निग्धता, मिमी 2 /से, 99˚С तापमानात
		मि	कमाल
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

तक्ता 2.25. GOST 17479.2-85, SAE आणि API प्रणालींनुसार कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांच्या बाबतीत व्हिस्कोसिटी वर्ग आणि ट्रान्समिशन ऑइलच्या गटांचा पत्रव्यवहार

GOST 17479.2-85	प्रणालीSAE	GOST 17479.2-85	प्रणालीAPI	ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार अर्जाची व्याप्ती
व्हिस्कोसिटी ग्रेड		ऑपरेटिंग परिस्थिती गट
9	75W	TM-1	एलजी-1	डिप्रेसेंट आणि अँटी-फोम ॲडिटीव्हसह तेल वापरणारी यंत्रणा
12	80W/85W	TM-2	एलजी-2	अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्हसह तेले वापरणारी यंत्रणा
18	90	TM-3	LG-3	सर्पिल बेव्हल गियर्ससह सर्वज्ञ धुरा; कमकुवत अत्यंत दाब जोडणारे
34	140	TM-4	LG-4	हायपॉइड गीअर्स; मध्यम क्रियाकलाप अत्यंत दबाव additives
-	250	TM-5	LG-5	ट्रक आणि कारसाठी हायपॉइड ट्रान्समिशन; सक्रिय अत्यंत दाब आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह
-	-	-	LG-6	हायपॉइड गीअर्स खूप मध्ये कार्यरत आहेत कठोर परिस्थिती; अत्यंत प्रभावी अत्यंत दाब आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह

मला माहित नाही ती कोणती कार आहे blogcariba , परंतु लोक काय लिहितात ते येथे आहे:
जोपर्यंत मला समजले आहे (फोरमचा अभ्यास केल्यानंतर), निसान बॉक्सला “लाथ मारणे” हे जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे. ते म्हणतात बिझनेस क्लास, पण सारखे नाही.

काही लोक तणाव समायोजित करून सहज हलवू शकतात ब्रेक बँड, कार वेगळे न करता बाहेरून प्रवेश करण्यायोग्य. पण हा एक अपवाद आहे आणि तणात जाणे माझ्यासाठी खूप लवकर आहे.

प्रथम मला या परिस्थितीचे आश्चर्य वाटले (किमान सांगायचे तर). माझ्या लक्षात आले की द्रव बदलण्याची वृत्ती, सौम्यपणे सांगायचे तर, थंड नाही. 40-80 हजार नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफच्या आंशिक बदलीचा उल्लेख करणे असामान्य नाही. अधिकृत सेवांमध्ये तीन वर्षानंतर. ते 10-12 हजारांसाठी अर्ध-सिंथेटिक्स चालवतात आणि नंतर कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधतात. निर्मात्याच्या शिफारशी व्यावहारिकपणे विचारात घेतल्या जात नाहीत आणि त्या व्यावहारिकदृष्ट्या वृषभ सारख्याच आहेत.

एका शब्दात, मला ही गोष्ट आवडली नाही.

तीन आठवड्यांपूर्वी मी ते निप्पॉन एटीएफ सिंथेटिकने भरले होते, विशेषत: निसान मॅटिक फ्लुइड सी, डी, जे (स्तर) चे पालन करण्याचा दावा करत असल्याने. एका आठवड्यानंतर, सिरिंज वापरुनआणखी 4 लिटर बदलले. सकारात्मक बदल लगेच दिसू लागले आणि कालपासून बॉक्सने लाथ मारणे बंद केले. मला वाटले की हा अपघात आहे, सकाळी मी ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स बदलले - ते लाथ मारत नाही. बघूया पुढे काय होईल ते. मी असे म्हणणार नाही की शिफ्ट पूर्णपणे अदृश्य आहेत, परंतु तेथे निश्चितपणे किक नाहीत. आपल्याला माहित नसल्यास, ते पूर्णपणे अदृश्य आहेत.

ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलणे

सर्व सुप्रसिद्ध ब्रँड्स (सॅक्स, बोगे, लेमफोर्डर) असूनही, विशेषज्ञ मंडळांमधील ZF प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे. उच्च-तंत्रज्ञान आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांव्यतिरिक्त, कंपनी आपल्या भागीदारांना सर्वकाही देते आवश्यक साधनेआणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान, सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्तीचे ज्ञान. या मार्गावरील पुढची पायरी म्हणजे प्रशिक्षण सेमिनारचे जर्मनीबाहेर हस्तांतरण. युक्रेनमध्ये असा पहिला सेमिनार सप्टेंबर 2015 मध्ये झाला आणि ZF द्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलण्यासाठी समर्पित होता.

ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलणे

तुम्हाला एटीएफ का आणि किती वेळा बदलण्याची गरज आहे? ही प्रक्रिया योग्यरित्या कशी करावी? autoExpert ने जर्मनी आणि युक्रेनमध्ये आयोजित सेमिनारमध्ये या समस्यांवरील ZF सेवा तज्ञांच्या मताशी परिचित झाले.

सर्व सुप्रसिद्ध ब्रँड्स (सॅक्स, बोगे, लेमफोर्डर) असूनही, विशेषज्ञ मंडळांमधील ZF प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे. उच्च-तंत्रज्ञान आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांव्यतिरिक्त, कंपनी आपल्या भागीदारांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान, सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्तीसाठी सर्व आवश्यक साधने आणि ज्ञान प्रदान करते. या मार्गावरील पुढची पायरी म्हणजे प्रशिक्षण सेमिनारचे जर्मनीबाहेर हस्तांतरण. युक्रेनमध्ये असा पहिला सेमिनार सप्टेंबर 2015 मध्ये झाला आणि ZF द्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ATF बदलण्यासाठी समर्पित होता.

एटीएफला अनेकदा "तेल" म्हटले जाते, परंतु हे चुकीचे आहे. शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड, अगदी अक्षरशः अनुवादित, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक द्रव आहे. हे केवळ यंत्रणाच वंगण घालत नाही तर बॉक्सच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी देखील भाग घेते. बर्याच काळापासून असे मानले जात होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीएफ भागाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते बदलले जाऊ शकत नाही. परंतु अलीकडे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने ही शिकवण सोडण्यास सुरुवात केली आहे. झेडएफ सर्व्हिसेस प्रत्येक 80-140 हजार किलोमीटरवर त्यांच्याद्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ बदलण्याची शिफारस करतात, परंतु किमान दर 8 वर्षांनी एकदा. आज, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि इतर युरोपियन वाहन निर्माते या शिफारसींमध्ये सामील होत आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते?

स्वयंचलित प्रेषण हे एक अतिशय जटिल युनिट आहे. यात प्लॅनेटरी गीअर्सचा एक संच आहे जो इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करतो. आणि बॉक्समधून बाहेर पडताना शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा सेट करण्यासाठी किंवा गीअर रेशो बदलण्यासाठी, तुम्हाला विशिष्ट गीअर्स ब्लॉक करणे किंवा कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. "स्विच" ची भूमिका विशेष ब्रेक्स आणि क्लचेस (क्लचेस) द्वारे पार पाडली जाते, जी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हायड्रॉलिक सिस्टमद्वारे चालविली जाते.

गीअर बदलण्यासाठी, आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला 400 ते 200 एमएस पर्यंत आवश्यक आहे आणि स्पोर्ट्स कारवर स्थापित केलेल्या गिअरबॉक्समध्ये, हा आकडा 80 एमएस पर्यंत कमी केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक्स उघडते उजवा झडप, ज्याद्वारे एटीएफ उच्च दाबाने वाहते, इच्छित क्लच किंवा ब्रेक बंद करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलण्यावरील चर्चासत्रातील सहभागींचा एक गट. श्वेनफर्ट, जर्मनी.

तुम्हाला एटीएफ बदलण्याची गरज का आहे?

सुरुवातीला, 5-6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सुमारे 10 लिटर एटीएफ असते. परंतु कालांतराने, प्रक्रियेचा द्रव तयार होतो आणि जेव्हा मायलेज 100-120 हजारांपर्यंत पोहोचते तेव्हा तोटा सामान्यतः 1-1.5 लिटर असतो. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ व्हॉल्यूमच्या 10-15% आहे.

अशा नुकसानासह, हायड्रॉलिक गियर शिफ्ट कंट्रोल सिस्टमवरील भार मोठ्या प्रमाणात वाढतो आणि त्याची कार्यक्षमता कमी होते. चढताना आणि वळणावर, डबक्यातील द्रव सरकतो आणि जर पातळी अपुरी असेल, तर पंप हवा अडकवू शकतो. यामुळे शिफ्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये दबाव समस्या निर्माण होईल.

भागांद्वारे उत्पादित एटीएफ-दूषित उत्पादनांची उच्च एकाग्रता स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल पंप खराब करू शकते.

एटीएफ वापरण्यासाठी जास्तीत जास्त अनुज्ञेय कालावधी हा कालावधी आहे ज्या दरम्यान द्रव त्याचे गुण टिकवून ठेवण्याची आणि गिअरबॉक्सचे उच्च-गुणवत्तेचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्याची हमी दिली जाते. एटीएफमध्ये बदल केवळ वाहनाचे मायलेज वाढल्यानेच होत नाहीत, तर कालांतरानेही होतात. जर कार बरीच वर्षे न हलता बसली आणि नंतर त्यांनी ती सक्रियपणे चालविण्यास सुरुवात केली, तर पहिल्या महिन्यांत ड्रायव्हरला गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही खराबी जाणवणार नाही. तथापि, जुन्या ATF सह वाहन चालवताना स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा पोशाख वक्र बॉक्सच्या परिधान वक्रपेक्षा लक्षणीय असेल ज्यामध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइड नियमितपणे आणि वेळेवर बदलला गेला होता. ZF दर 8 वर्षांनी किमान एकदा ATF बदलण्याची शिफारस करतो. बॉक्सवरील किरकोळ भार असलेल्या द्रवाच्या पूर्णपणे सुरक्षित वापरासाठी आणि त्यावरील मायलेजसाठी हा जास्तीत जास्त कालावधी आहे जो बॉक्सच्या मॉडेलवर अवलंबून - 80-140 हजार किमी एका भरण्यासाठी जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा खूप दूर आहे.

नवीन द्रवामध्ये नेहमी चांगले स्नेहन गुणधर्म असतात. त्यांना धन्यवाद, स्वयंचलित ट्रांसमिशन यंत्रणेचे कार्य सुधारते. शिफ्ट कंट्रोल व्हॉल्व्ह जलद आणि नितळ कार्य करण्यास सुरवात करतात. इंधनाचा वापर कमी होतो आणि एकूणच ड्रायव्हिंग आरामात वाढ होते. आणि एटीएफ बदलण्याच्या फायद्यांचा हा केवळ एक स्पष्ट भाग आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे (बॉक्समधून काढलेल्या द्रवपदार्थाच्या विश्लेषणावर आधारित) आणि युनिटचे सेवा आयुष्य वाढवणे हे स्पष्ट नाही.

एटीएफ बदलण्याची गरज नसल्याच्या चेतावणीचे स्टिकरचे उदाहरण.

एटीएफ बदलण्याची तयारी करत आहे

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ बदलणे सुरू करण्यापूर्वी, इंजिन योग्यरित्या काम करत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. आदर्श गती. हे योग्य वापरून केले जाते निदान उपकरणेआणि प्रेषण द्रव पातळी समायोजित करण्यासाठी आवश्यक आहे.

निष्क्रिय गती ठीक असल्यास आणि ती समायोजित करण्याची आवश्यकता नसल्यास, तुम्ही चाचणी ड्राइव्ह घ्या. हे आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन आणि गीअर शिफ्टिंगची गुणवत्ता तपासण्यास तसेच सुधारण्यास अनुमती देते एटीएफ तापमानऑपरेटिंग मूल्यांसाठी.

चाचणी ड्राइव्ह पूर्ण केल्यावर, कार लिफ्टवर ठेवली जाते, यापूर्वी गीअरबॉक्स "पी" मोडवर स्विच केला होता.

जेव्हा तुम्ही लिफ्टवरील कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल पॅनकडे प्रथम पाहता, तेव्हा तुम्हाला एक पिवळा स्टिकर दिसण्याची शक्यता असते जे तुम्हाला सूचित करते की भरलेले प्रक्रिया द्रव कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. 2014 पर्यंत, सर्व कार अशा स्टिकर्सने सुसज्ज होत्या आणि काही ऑटोमेकर्स आजही ते करत आहेत. पकड अशी आहे की कारचे तथाकथित “संपूर्ण आयुष्य”, उत्पादकांच्या योजनेनुसार, 140-180 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे. परंतु बहुतेक कार जास्त अंतर प्रवास करतात, 2-3 किंवा अधिक "जीवन" जगतात. यामुळे सेवेची मागणी वाढते विविध नोड्सआणि युनिट्स आणि, प्रतिमेचे नुकसान टाळण्यासाठी, उत्पादकांना, प्रामुख्याने युनिट्स, त्यांच्या उत्पादनांच्या योग्य आणि वेळेवर देखभालीसाठी योग्य सूचना जारी करण्यास भाग पाडतात.

कोरलेली प्लेट अनुक्रमांकसुटे भाग गिअरबॉक्स गृहनिर्माण वर स्थित आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन केसवर एक प्लेट आहे जी प्रकार, मॉडेल, सीरियल आणि दर्शवते कॅटलॉग क्रमांकबॉक्स ZF सेमिनारमध्ये, 80 हजार किमीच्या मायलेजसह ZF 6HP21 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर करून प्रात्यक्षिक केले गेले. ही माहिती तुम्हाला ZF ATF रिप्लेसमेंट किट क्रमांक, प्रक्रिया द्रवपदार्थाचा दर्जा आणि बदलण्याची प्रक्रिया निर्धारित करण्यास अनुमती देते. एकूण, 5- आणि 6-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, या प्रक्रियेचे तीन प्रकार आहेत, ज्यातील फरक नवीन द्रवपदार्थाने बॉक्स भरताना गीअर शिफ्टचा क्रम आहे. एटीएफ निवड ZF सर्व्हिसेस ATF बदलताना ZF ब्रँडेड प्रोसेस फ्लुइड्स किंवा वाहन निर्मात्याने पुरवलेले द्रव वापरण्याची जोरदार शिफारस करते. ZF स्वतः ATF तयार करत नसल्यामुळे कंपनी स्वतःचा फायदा मिळवत असल्याची शंका असू शकते. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, जे ZF ने 2018 मध्ये उत्पादन करण्याची योजना आखली आहे, 2011 पासून कंपनीच्या तज्ञांद्वारे ATF ची चाचणी केली गेली आहे. म्हणजेच, गीअरबॉक्स बाजारात प्रवेश करतेवेळी, एटीएफ चाचणी कालावधी 7 वर्षांपर्यंत पोहोचेल. हे देखील महत्त्वाचे आहे की ट्रान्समिशन फ्लुइड मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांना त्यांच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित इतर उत्पादनांमध्ये ZF द्वारे उत्पादित एटीएफ सूत्राचे पुनरुत्पादन करण्याचा अधिकार नाही. दुसऱ्या शब्दांत, ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काही ATF साठी डिझाइन केलेले आहेत, जे फक्त ZF लोगोसह पॅकेजिंगमध्ये उपलब्ध आहेत किंवा ऑटोमेकरच्या मूळ पॅकेजिंगमध्ये बाटलीबंद आहेत. एटीएफ रिप्लेसमेंट किट्स ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्यासाठी किटची सामग्री वेगळी असते आणि ती बॉक्सच्या मॉडेलवर अवलंबून असते. ते दोन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात: धातूच्या बॉक्ससाठी आणि प्लास्टिकच्या पॅलेटसह बॉक्ससाठी. मेटल पॅनसह बॉक्ससाठीच्या किटमध्ये पॅनसाठी गॅस्केटचा एक संच, पॅनमध्ये ड्रेन आणि फिल होलसाठी प्लग, एक बदली तेल फिल्टर, एटीएफमधून धातूचे कण काढून टाकण्यासाठी मॅग्नेटचा संच असतो. प्लॅस्टिक ट्रे असलेल्या बॉक्ससाठी किटमध्ये बदली ट्रे असेंब्ली (फिल्टर, मॅग्नेट, प्लग आणि गॅस्केटसह) आणि ते सुरक्षित करण्यासाठी बोल्टचा संच समाविष्ट असतो. तसेच, सर्व किटमध्ये 1 लिटर पॅकेजिंगमध्ये 7 लिटर एटीएफ असते आणि ZF बॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्यासाठी मुद्रित सूचना असतात. 7 लीटर हे आंशिक एटीएफ बदलण्यासाठी आवश्यक असलेले व्हॉल्यूम आहे. संपूर्ण बदलीसाठी, आपल्याला आणखी 3-4 लिटर खरेदी करणे आवश्यक आहे.

मेटल (डावीकडे) आणि प्लास्टिक (उजवीकडे) ट्रे असलेल्या बॉक्ससाठी ZF ATF बदलण्याचे किट.

ZF ट्रांसमिशन फ्लुइड रिप्लेसमेंट किटची किंमत त्याच्या सर्व घटकांच्या एकूण किमतीच्या अंदाजे समान आहे. परंतु आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी एका बॉक्समध्ये मिळवणे अधिक सोयीचे आहे.

एटीएफ ड्रेन

आपण unscrew करण्यापूर्वी ड्रेन प्लगऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल पॅनमध्ये, योग्य व्हॉल्यूमचा कंटेनर तयार करणे आणि ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या स्प्लॅशसह आसपासच्या भागाच्या संभाव्य दूषिततेविरूद्ध उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. बॉक्सच्या ड्रेन होलमधून बाहेर पडणारे एटीएफचे प्रमाण भिन्न असू शकते आणि ते द्रव उत्पादनाच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. आपण 5-6 लिटरची अपेक्षा केली पाहिजे. ड्रेन होल सर्वात जास्त नाही सर्वात कमी बिंदूपॅन, खालचा भाग फिल्टरने व्यापलेला आहे आणि त्यात काही प्रमाणात तेल शिल्लक आहे. ते काढण्यासाठी, आपल्याला पॅन काढण्याची आवश्यकता आहे.

एटीएफ बदलण्याची प्रक्रिया सुरू ठेवण्यापूर्वी, तुम्हाला बॉक्समध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला निचरा झालेल्या द्रवाची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्याचा जळलेला वास नसावा आणि ट्रान्समिशन घर्षण रिंगमधून कागदाचे छोटे कण नसावेत. या प्रकरणात, निचरा झालेल्या द्रवाचा रंग नवीनच्या रंगापेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतो - हे एटीएफसाठी सामान्य आहे, जे वारंवार गरम केल्यामुळे त्याचे गुणधर्म बदलतात.

पॅनमध्ये चुंबकावर जड ठेवी किंवा मोठ्या धातूच्या कणांची उपस्थिती बॉक्सची खराबी दर्शवते. या प्रकरणात, तेल बदलणे थांबविले पाहिजे, आणि दोषपूर्ण सुटे भाग दुरुस्तीसाठी पाठवावे. कार्यरत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, चुंबक स्वच्छ असले पाहिजेत. लाइट मॅट कोटिंगला परवानगी आहे.

आपल्याला ट्रेच्या आतील बाजूस मॅग्नेटची तपासणी करणे आवश्यक आहे. मॅट कोटिंग स्वीकार्य आहे, परंतु मोठ्या धातूच्या कणांची उपस्थिती बॉक्सच्या आत गंभीर समस्या दर्शवते. वर वर्णन केलेल्या समस्या उपस्थित असल्यास, तेल बदलणे थांबवावे, कारण गीअरबॉक्सला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

आंशिक किंवा पूर्ण बदली?

सिद्धांततः, जेव्हा तंत्रज्ञाने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून एटीएफ काढून टाकला, पॅन काढून टाकला आणि बॉक्समध्ये खराबीची कोणतीही चिन्हे नाहीत याची खात्री केली, तेव्हा तुम्ही फिल्टर बदलणे सुरू करू शकता (मेटल पॅनच्या बाबतीत), स्थापित करणे. पॅन आणि एटीएफ भरणे. या क्षणी, 10 पैकी 5-6 लिटर द्रव गिअरबॉक्समधून काढून टाकला गेला आहे. परंतु तुम्ही आणखी 2-3 लिटर गिअरबॉक्समधून "ड्राइव्ह" करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला मेकाट्रॉनिक्स काढण्याची आवश्यकता आहे - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरण.

मेकाट्रॉनिक्स संरक्षक आस्तीन हाताने काढणे कठीण आहे, म्हणून मास्टर प्री बार वापरण्याचा प्रयत्न करतो. साधन सक्षम हातात असल्यास हे ऑपरेशन पूर्णपणे सुरक्षित आहे.

असे मत आहे की मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकणे आणि पुन्हा स्थापित केल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बिघाड होऊ शकतो. प्रत्यक्षात, सर्वकाही वेगळे आहे. युरोपमध्ये, झेडएफ दरवर्षी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ बदलण्यासाठी सुमारे 40 प्रशिक्षण सत्रे आयोजित करते. प्रत्येक वेळी, प्रशिक्षक प्रात्यक्षिक वाहनात सेमिनारच्या ठिकाणी येतो, ATF बदलताना हे युनिट काढून टाकतो आणि स्थापित करतो आणि नंतर परत जातो. यामुळे कोणतीही अडचण येत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वकाही व्यवस्थित करणे.

मेकॅट्रॉनिक्स काढण्यासाठी, तुम्हाला तारांच्या संपर्क गटाचा कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर संरक्षक आस्तीन सुरक्षित करणारी कुंडी बाहेर काढा आणि स्लीव्ह स्वतः काढून टाका. हे करणे सोपे नाही - उपलब्ध जागा आरामात मिळवण्यासाठी खूप लहान आहे, म्हणून सेमिनारमधील ZF ट्रेनर प्री बार वापरण्याचा प्रयत्न करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बुशिंग काढल्यावर तुटते आणि उपभोग्य भाग मानले पाहिजे.

काढलेल्या संरक्षणात्मक स्लीव्हला नवीनसह बदलण्याच्या बाजूने आणखी दोन युक्तिवाद आहेत. प्रथम, जुन्या बुशिंगचा पुन्हा वापर करताना, त्याच्या पृष्ठभागावरील सील मेकाट्रॉनिक्स बॉडीमध्ये पुरेसे घट्ट बसणार नाहीत असा धोका असतो. यामुळे ATF गळती होऊ शकते आणि पाणी बॉक्समध्ये जाऊ शकते. दुसरे म्हणजे, बुशिंगवर लाल तेलाचे सील असू शकतात. याचा अर्थ हे बुशिंग जुने मॉडेल आहे. आता ZF ब्लॅक ऑइल सीलसह बुशिंग तयार करते - अधिक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन बुशिंगची किंमत नगण्य आहे आणि ती बदलण्यावर बचत करण्याचे कोणतेही कारण नाही. तथापि हा भाग ZF ATF रिप्लेसमेंट किटमध्ये समाविष्ट नाही आणि स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे. मेकॅट्रॉनिक्समधून तारा डिस्कनेक्ट करताना आणि संरक्षक स्लीव्ह काढताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मास्टरच्या हातातून स्थिर विजेचा डिस्चार्ज युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्सला हानी पोहोचवू शकतो. योग्य उपाययोजना कराव्यात: ग्राउंडिंग ब्रेसलेट आणि शूज वापरा, विशेष संरक्षणात्मक हातमोजे वापरून काम करा आणि मेकाट्रॉनिक्स संपर्क गटाला तुमच्या बोटांनी स्पर्श करणे टाळा.

तारा डिस्कनेक्ट केल्यानंतर आणि संरक्षक आस्तीन काढून टाकल्यानंतर, आपण असेंब्ली काढणे सुरू करू शकता. मेकाट्रॉनिक्स धारण करणार्या बोल्टची संख्या भिन्न असू शकते. ZF या उपकरणाचे 760 बदल तयार करते. तुम्हाला मोठ्या हेड (M40) सह बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मेकॅट्रॉनिक्स सुरक्षित करतात. लहान (M27) हेड असलेले बोल्ट असेंब्लीच्या घटकांना बांधतात. आपण त्यांना स्क्रू करू शकत नाही, अन्यथा ते फक्त खाली पडेल. प्रथम, प्लास्टिकवरील अतिरिक्त भार टाळण्यासाठी आपल्याला डिव्हाइसच्या प्लास्टिकच्या भागावरील बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, नंतर धातूच्या भागावर आवश्यक बोल्ट काढण्यासाठी पुढे जा. बॉक्समधून युनिट काढून टाकताना, एटीएफ बाहेर पडेल, म्हणून आपण ते आधीच गोळा करण्यासाठी कंटेनर सेट केले पाहिजे.

मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकल्याने छिद्रांमध्ये प्रवेश उघडतो ज्याद्वारे एटीएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून डिव्हाइसमध्ये आणि मागील बाजूस प्रवेश करतो. एक छिद्र मध्ये खाद्य करून संकुचित हवा, तुम्ही टॉर्क कन्व्हर्टरमधून कोणतेही उर्वरित द्रव बाहेर काढू शकता. यानंतर, आपण मेकाट्रॉनिक्स आणि पॅलेट त्यांच्या ठिकाणी स्थापित करणे सुरू करू शकता.

तुम्हाला मोठ्या हेड (M40) सह बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मेकॅट्रॉनिक्स सुरक्षित करतात. लहान बोल्ट (M27) डिव्हाइसचे भाग एकत्र बांधतात.

मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकल्याने छिद्रांमध्ये प्रवेश उघडतो ज्याद्वारे एटीएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून डिव्हाइसमध्ये आणि मागील बाजूस प्रवेश करतो.

टॉर्क कन्व्हर्टरचे एअर शुद्धीकरण.

मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित करताना, तुम्हाला प्रथम बोल्टमध्ये स्क्रू करणे आवश्यक आहे जे बॉक्समध्ये त्याचा धातूचा भाग सुरक्षित करतात, नंतर बोल्टमध्ये स्क्रू करा जे प्लास्टिकचा भाग सुरक्षित करतात. हे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी कोणतेही विशिष्ट टॉर्क नाही; बोल्ट घट्ट झाल्याचे जाणवणे पुरेसे आहे. बॉक्स हाऊसिंग आणि मेकॅट्रॉनिक्स एकतर ॲल्युमिनियम किंवा मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत, त्यामुळे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी जास्त उत्साह येथे अनुचित आहे. या प्रकरणात, वर्तुळात बोल्ट घट्ट करण्याचा कोणताही आदेश नाही; आपण सामान्य ज्ञान वापरावे.

दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर, “चष्मा” वरील रबर सील सुरकुत्या पडतात. या कारणास्तव, भागाचा पुनर्वापर केल्याने मेकॅट्रॉनिक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान एटीएफ अभिसरणासाठी छिद्रांच्या कनेक्शनच्या घट्टपणामध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. भाग बदलणे आवश्यक आहे.

कारवर डिव्हाइस परत स्थापित करताना, तथाकथित "चष्मा" बदलणे आवश्यक आहे - तेल सील असलेला प्लास्टिकचा भाग जो मेकाट्रॉनिक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान एटीएफ अभिसरणासाठी छिद्रांचे घट्ट कनेक्शन सुनिश्चित करतो. या भागाची किंमत फक्त दोन युरो आहे. जर तुम्ही काढलेल्या “चष्मा” ची तुलना नवीन सोबत केली तर तुम्हाला दिसेल की जुन्या स्पेअर पार्टचे गास्केट सुरकुत्या पडलेले आहेत. याचा अर्थ अपुरा घट्ट कनेक्शनचा धोका आहे.

आपल्याला पॅलेटबद्दल काय माहित असणे आवश्यक आहे

मेटल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल पॅनच्या बाबतीत, सर्वकाही सोपे आणि स्पष्ट आहे. ऑइल फिल्टर, मॅग्नेट आणि गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे जे बॉक्ससह कनेक्शनची घट्टपणा सुनिश्चित करते आणि पॅन स्थापित करणे आवश्यक आहे, बोल्ट टाइटनिंग डायग्रामद्वारे मार्गदर्शन केले जाते आणि त्यांना योग्य टॉर्कने घट्ट करणे (स्टील पॅनसाठी हे 12 आहे. एनएम, ॲल्युमिनियमसाठी - 4 एनएम + 450).

प्लॅस्टिक ट्रे खूप महाग आहे, परंतु आपण ती बदलण्यात कंजूष करू शकत नाही. आणि हे फक्त एटीएफ फिल्टरबद्दल नाही, जे पॅनचा भाग आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पुनर्स्थापित प्लास्टिक पॅलेट आणि बॉक्समधील कनेक्शनची संपूर्ण घट्टपणा सुनिश्चित करणे अशक्य आहे.

जर्मनीतील सर्व एटीएफ प्रशिक्षण एकाच वाहनावर चालवले जात असल्याने, खर्च कमी करण्यासाठी ZF सर्व्हिसेसने प्लास्टिक पॅलेटच्या पुनर्वापराचा प्रयोग केला. तथापि, असे दिसून आले की पॅलेट आणि बॉक्समधील कनेक्शनची घट्टपणा पूर्णपणे राखली जात नाही. एटीएफ अर्थातच रस्त्यावर सांडले नाही, परंतु पॅनवर गळतीच्या खुणा स्पष्टपणे दिसत होत्या. विशेष चिकटवता आणि सीलंटचा वापर करूनही घट्टपणा पुन्हा सुनिश्चित करणे शक्य नव्हते आणि गॅस्केटला नवीनसह बदलणे अशक्य आहे, कारण ते फॅक्टरीत पॅलेटच्या परिमितीभोवती निश्चित केले आहे. त्यामुळे कंपनीने हा विचार सोडून दिला.

ZF फक्त सर्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ट्रे मेटल का बनवत नाही? सर्व काही अगदी सोपे आहे. ऑटोमेकर्स कार उत्पादनाची किंमत शक्य तितकी कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि प्लास्टिक पॅलेट्स तयार करण्यासाठी स्वस्त आहेत. जर वेगवेगळ्या सामग्रीपासून बनवलेल्या दोन भागांची विश्वासार्हता समान असेल तर कार उत्पादक स्वस्त भाग निवडेल. ZF एक OEM पुरवठादार आहे, म्हणून ऑटोमेकरचे मत या बाबतीत निर्णायक आहे. अशा प्रकारे, कार उत्पादक आणि ZF दोन्ही पॅलेटवर पैसे कमवतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर पॅन स्थापित करताना, आपल्याला बोल्ट घट्ट करण्याच्या पद्धतीचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे, जे प्लास्टिक आणि धातू दोन्ही पॅनसाठी समान आहे. हे विकृती टाळण्यास मदत करते. प्लास्टिक ट्रेचे माउंटिंग बोल्ट 10 Nm च्या जोराने घट्ट करणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ भरणे बॉक्समध्ये एटीएफ ओतणे सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे: पंपमध्ये पुरेसे द्रव आहे याची खात्री करा (आंशिकसाठी किमान 7 लिटर आणि पूर्ण एटीएफ बदलण्यासाठी किमान 10 लिटर), प्लग आहे का ते तपासा. योग्यरित्या खराब केले निचराआणि ते आवश्यक टॉर्कवर घट्ट केले आहे की नाही. प्रत्येक ATF रिप्लेसमेंट किटसह ZF द्वारे पुरवलेल्या दस्तऐवजीकरणामध्ये टॉर्क मूल्य आढळू शकते. तुम्ही कारला डायग्नोस्टिक यंत्राशी जोडले पाहिजे जे बॉक्सबद्दल माहिती वाचू शकेल (KTS, लाँच, “वाश्य डायग्नोस्टिक” आणि यासारखे).

आदर्श परिस्थितीत पुढील कृतींसाठी 3 लोकांचा सहभाग आवश्यक असेल. एक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ भरेल, दुसरा योग्य क्षणी कारचे इंजिन चालू करेल जेणेकरून तेल पंप गिअरबॉक्समध्ये सांपमधून द्रव पंप करण्यास सुरवात करेल आणि तिसरा पहिल्या दोन दरम्यान संवाद सुनिश्चित करेल. प्रक्रियेतील तिसऱ्या सहभागीची भूमिका क्षुल्लक वाटू शकते, ते म्हणतात, दोन अनुभवी कारागीरांना इतक्या सोप्या प्रक्रियेत एक सामान्य भाषा सापडू शकत नाही? पण प्रत्यक्षात, इंजिन चालू असताना, खिडक्या खाली करूनही केबिनमध्ये बसून कारखालून येणाऱ्या सहकाऱ्याचे शब्द काढणे खूप अवघड आहे.

ZF प्रशिक्षकांच्या सरावातून एक वास्तविक केस. पंपामध्ये एटीएफ ओतताना, पंपमध्ये द्रवपदार्थाची कमतरता दिसून आली. सर्वात अनुभवी प्रशिक्षकाने प्रात्यक्षिक कारच्या आत असलेल्या तितक्याच अनुभवी सहाय्यकाला समस्या जाहीर केली. अधिक एटीएफ मागण्याऐवजी असिस्टंटने इंजिन बंद करण्याचा आदेश ऐकला. त्याच्या कृतीचा परिणाम म्हणजे शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने, कारच्या बॉक्समधून थेट त्याखाली असलेल्या कोचवर अनेक लिटर परिणाम वाहत होते.

पहिला टप्पा म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन भरणे. एटीएफ भरण्यासाठी छिद्र पॅनच्या बाजूला किंवा तळाशी स्थित असू शकते, त्याच्या बदलानुसार. फिलर होलचे स्थान केवळ तेल पुरवठा नळीच्या टीपच्या निवडीवर परिणाम करते - तळाच्या स्थानाच्या बाबतीत वक्र "हंस" आणि बाजूला असलेल्या छिद्रासाठी योग्य व्यासाची नियमित लवचिक नळी.

फिलिंग होलमधून द्रव बाहेर येईपर्यंत एटीएफ पॅनमध्ये ओतले जाते. मग आपण इंजिन (दुसरी व्यक्ती) चालू केले पाहिजे आणि द्रव तीव्रतेने पंप करणे सुरू ठेवावे. इंजिन चालू असताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल पंप टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये द्रव पंप करतो. पॅनमधील फिलर होलमधून द्रव पुन्हा वाहू लागेपर्यंत भरणे चालू असते. आता आपण प्लगसह छिद्र स्क्रू करू शकता आणि त्यानंतरच कारचे इंजिन बंद करू शकता.

फिलर होलमधून वाहू लागेपर्यंत एटीएफ ओतला जातो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये योग्य एटीएफ स्तर सेट करणे

योग्य एटीएफ पातळी तपासण्यापूर्वी, इंजिन पुन्हा चालू करून गिअरबॉक्समधून द्रव "ड्राइव्ह" करणे आवश्यक आहे. ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, हे ऑपरेशन करण्यासाठी तीन योजना आहेत, बॉक्सच्या बदलानुसार वापरल्या जातात.

पहिल्या योजनेमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनला क्रमशः R, D मध्ये स्विच करणे आणि 1 ते 3 पर्यंत गीअर्स हलवणे समाविष्ट आहे. तुम्ही प्रत्येक गीअरमध्ये 3 सेकंद राहणे आवश्यक आहे. IN हिवाळा कालावधीगियर शिफ्टिंग स्वहस्ते केले जाते.

दुसरी योजना पहिल्यासारखीच आहे, परंतु आपल्याला 4 पर्यंत गीअर्स बदलण्याची आवश्यकता आहे.

तिसऱ्या योजनेमध्ये मोड R, D आणि सर्व गीअर्स प्रत्येकामध्ये दहा-सेकंद विलंबाने चालू करणे समाविष्ट आहे. नंतर टॉर्क कन्व्हर्टर भरण्यासाठी तुम्हाला इंजिनची गती 2000 वर निश्चित करणे आवश्यक आहे. साठी सर्व पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर इच्छित योजना, तुम्ही स्वयंचलित प्रेषण "P" मोडवर स्विच केले पाहिजे.

जर मशीन लिफ्टवर स्थापित केली असेल तर सर्वकाही आवश्यक ऑपरेशन्सबॉक्समध्येच करता येते. जेव्हा एटीएफ सह बदलले जाते तेव्हा तपासणी भोक, बॉक्समधून द्रव चालविण्यासाठी तुम्हाला चाचणी ड्राइव्ह करणे आवश्यक आहे - गीअर्स सेकंदाच्या वर हलवणे आणि कार स्थिर ठेवणे कार्य करणार नाही.

ट्रान्समिशनसह वरील हाताळणी पूर्ण केल्यानंतर, आपल्याला निदान साधनाच्या स्क्रीनकडे पाहून एटीएफ तापमान तपासण्याची आवश्यकता आहे. 30-350C तपमानावर ओतलेल्या द्रवाच्या प्रमाणाचे अचूक निर्धारण शक्य आहे. तापमान कमी असल्यास, गिअरबॉक्सला उबदार होण्याची परवानगी दिली पाहिजे. जास्त असल्यास थंड होऊ द्या. एटीएफ तापमान निर्धारित मूल्यांच्या आत असल्यास, ट्रान्समिशन पॅनमधील द्रव भरण्याचे छिद्र उघडणे आवश्यक आहे. ATF फिलर होलमधून ड्रिपच्या रूपात बाहेर पडावे. जर द्रव बाहेर ओतला नाही तर टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

आणून कार्यशील तापमान 400C पर्यंत ATF (एक छोटीशी त्रुटी स्वीकार्य आहे, परंतु तापमान 500C पेक्षा जास्त नसावे) आणि अपेक्षेप्रमाणे द्रव ओतत आहे याची खात्री केल्यानंतर, तुम्हाला फिलर प्लग निर्धारित टाइटनिंग टॉर्कसह घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कार बंद करा. इंजिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ बदलण्याचे काम पूर्ण झाले आहे.

आवश्यक माहिती कुठे मिळेल

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल पॅन बोल्ट, ड्रेन आणि फिलर प्लग, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि गिअरबॉक्समध्ये एटीएफ पंप करण्यासाठी प्रोग्रामचा प्रकार, तसेच इतरांसाठी कडक टॉर्कचे मूल्य उपयुक्त माहिती TecDoc, InCat, WebCat किंवा मुद्रित ZF पार्ट्स सेवा माहिती यासारख्या स्त्रोतांमध्ये आढळू शकते. प्रत्येक ZF ट्रांसमिशन ATF रिप्लेसमेंट किटमध्ये ही प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी सूचना देखील समाविष्ट आहेत.

मला अनुकूलन डेटा रीसेट करण्याची आवश्यकता आहे का?

ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन्स अनुकूल आहेत, जसे की बहुतेक आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण. ते वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीशी "अनुकूल" करण्यास सक्षम आहेत, सहज आणि वेळेवर गियर बदल प्रदान करतात. हे शिक्षण आपोआप होते. नवीन कारच्या ड्रायव्हरला त्याच्या ड्रायव्हिंगची शैली ओळखण्यासाठी आणि त्याच्यासाठी आदर्श मोडमध्ये गीअर्स हलवण्यास सुरुवात करण्यासाठी ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी फक्त 500-1000 किलोमीटर चालवणे आवश्यक आहे.

आधुनिक निदान साधने आपल्याला हा डेटा फॅक्टरी सेटिंग्जवर रीसेट करण्याची परवानगी देतात. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त केले गेले असेल तर ही प्रक्रिया आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, ते बदलले गेले आहे घर्षण डिस्क). काहीवेळा ड्रायव्हिंगच्या शैलीमध्ये आमूलाग्र बदल (आक्रमक-स्पोर्टी ते शांत किंवा उलट), जेव्हा कारच्या नवीन मालकास बॉक्सच्या ऑपरेशनपासून अस्वस्थता जाणवते तेव्हा त्याचा वापर केला जातो.

ZF सेवा सेवा अभियंते स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये नियमित एटीएफ बदलीनंतर अनुकूलन डेटा रीसेट करण्याची शिफारस करत नाहीत. हे आवश्यक असेल अधिक समस्याचांगले पेक्षा. सर्वप्रथम, तुम्हाला कार मालकाला समजावून सांगावे लागेल की, त्याच्या कारची सर्व्हिस केल्यानंतर, गीअर्स कठोरपणे का बदलू लागले आणि ज्याने एटीएफ बदलण्यासाठी पैसे दिले, त्याला पुढील काही शंभर किलोमीटरपर्यंत हे का सहन करावे लागेल.

संपादकाकडून

लेखात सादर केलेली माहिती तेल पॅनसह सुसज्ज ZF द्वारे निर्मित 5- आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ बदलण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करते. इतर उत्पादकांकडून स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये प्रक्रिया द्रवपदार्थ बदलताना वर्णन केलेल्या पद्धती लागू आहेत की नाही याबद्दल autoExpert कडे माहिती नाही.

अशा देखरेखीच्या घटकांपैकी एक म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलणे. आणि येथे एक संदिग्धता उद्भवते: कोणते तेल भरायचे - मूळ की सार्वत्रिक?

स्वयंचलित प्रेषण द्रवपदार्थ निवडणे

मूळ तेले अधिक महाग आहेत, परंतु त्यांच्याबरोबर निवडीची कोणतीही समस्या नाही: ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये कोणते सूचित केले आहे, हे स्वयंचलित प्रेषण द्रवकारला शंभर टक्के बसते. आणि जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल तर निवडीचा प्रश्न उद्भवू नये. परंतु जर सार्वत्रिक तेल भरण्यात कोणतेही अडथळे नसतील तर जास्त पैसे का द्यावे? लिक्विडच्या ब्रँडबद्दल चूक न करणे महत्वाचे आहे.

आम्ही निर्मात्याच्या शिफारसींवर आधारित निवडतो. ऑटो डेव्हलपर्सने युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान दर्शविलेल्या द्रवाचे गुणधर्म विचारात घेतले. IN ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्र"ट्रांसमिशन" मध्ये सर्वात जटिल रचना आहे, ज्यामध्ये घर्षण सुधारक, अँटिऑक्सिडंट्स, गंज अवरोधक, विविध पदार्थ - तापमान, चिकटपणा, अँटी-वेअर, डिटर्जंट इ.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफ निवडताना नेहमी वाहनाच्या सूचनांचे पालन करा.

मुख्य निकष, कदाचित, चिकटपणा आहे. तेले जाड, मध्यम चिकटपणा आणि कृत्रिम (अर्ध-कृत्रिम) मध्ये विभागली जातात. निर्मात्याने ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये काय सूचित केले आहे? म्हणून आम्ही फक्त या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड खरेदी करतो.

आणखी एक कमी नाही महत्वाचा घटक- द्रव अर्ज तापमान श्रेणी. ऑपरेशनच्या सध्याच्या कालावधीत हवेचे कमाल तापमान निश्चित केल्यावर, आम्ही किमान पुरवठा तापमान निर्धारित करतो स्नेहन गुणधर्म. आणि, यावर आधारित, आम्ही तेल वर्ग निवडतो.

कार मेकद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलाची निवड

KIA आणि Hyundai ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

मला खात्री आहे की या कारच्या मालकांना माहित आहे की त्यापैकी बहुतेक सुसज्ज आहेत विश्वसनीयआणि मित्सुबिशीचे नम्र बॉक्स. सध्या, कंपनी आपल्या कारमध्ये स्वतःचे युनिट्स स्थापित करू लागली आहे. या प्रामुख्याने बिझनेस क्लास सेडान आहेत. बहुतेकदा, द्रव वापरण्याच्या शिफारसी एमएमसी एटीएफ एसपीवर केंद्रित असतात, कधीकधी टोयोटा.

वर एक उदाहरण म्हणून ह्युंदाई IX35, I50, सांता फेजेथे A6MF/LF स्वयंचलित प्रेषण स्थापित केले आहे, तेथे मूळ द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते Hyundai ATF SP-IV.

बॉक्सच्या जुन्या बदलांसाठी (A4A/B, F4A, A4C), ते भरलेले आहेत Hyundai ATF SP-IIIआणि डायमंड एटीएफ SP-III. मुख्य गोष्ट म्हणजे एसपी-III मानकांचे पालन करणे.

आम्ही कोरियन चिंतेच्या नवीनतम 8-स्पीड गिअरबॉक्सेसबद्दल विसरणार नाही. वापरा SP-IV-RR

फोक्सवॅगन (स्कोडा, सीट) च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

फोक्सवॅगन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, तेल G 052 025 (A2) वापरले जाते., Esso प्रकार LT 71141 (सर्वात सामान्य). DSG साठी (ओले प्रकार) वापरले G 052 182 A2.कोरड्या प्रकारासाठी DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.ॲनालॉग्समध्ये, क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी ते टोयोटा T-IV मंजुरीसह द्रव वापरतात (मूळ मध्ये समाविष्ट), आणि रोबोटिकसाठी SWAG, Febi, Motul DCTF.

ऑडी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

ऑडी कारचे स्वयंचलित प्रेषण बहुतेकदा Esso प्रकार LT 71141 ने भरलेले असते. मूळ तेलाची संख्या बॉक्सच्या बदलावर अवलंबून असते. G 052 182 A2(एस-ट्रॉनिक) आणि जी ०५५ ००५(क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन). रोबोटिक गिअरबॉक्सेसमध्ये (७ गीअर्स, ओले क्लच) तेल G052182A2 वापरले जाते. क्लासिक 6 आणि 8 स्पीड (ZF) गिअरबॉक्सेससाठी, ZF LIFEGUARD 6 आणि 8 अनुक्रमे वापरले जातात.

टोयोटा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

A540H आणि A241H बॉक्ससाठी, TYPE T TT वापरला जातो. 1990 च्या दशकात, TYPE T (II मॉडिफिकेशन) दिसू लागले, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण तसेच FLU साठी वापरले गेले. नंतर, 96 मध्ये, द्रव TYPE T (III बदल) आणि TYPE T (IV सुधारणा) मध्ये बदलतो. कृपया लक्षात घ्या की या प्रकारचे तेले एकमेकांपासून भिन्न आहेत आणि त्यांची कार्यक्षमता गुणधर्म भिन्न आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: 4-स्पीड युनिट्स टोयोटा टी 4 ने भरलेली आहेत, आणि 6- आणि 8-स्पीड युनिट टोयोटा एटीएफ डब्ल्यूएसने भरलेली आहेत.

चालू हा क्षणनवीन टोयोटा कारमध्ये द्रव ओतला जातो टोयोटा ATF WS.

फोर्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

फोर्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एटीएफने भरलेले आहेत, जे मर्कॉन व्ही प्रकाराशी संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, फोर्ड फोकस 2 साठी - WSS-M2C919-E.

पॉवरशिफ्टमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

मूळ तेल क्रमांक: 1 490 763 (1L) आणि 1 490 761 (5L). पर्याय: SWAG 10 93 0018,फोर्ड WSS-M2C-936-A

मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

DEXRON II तेलांची सहनशीलता 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 आहे. DEXRON III ला - 236.9 . पी नवीनतम स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदल वापरतात Fuchs ATF 3353. 2010 पर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मूळ तेलाची संख्या 722.9 (सहिष्णुता 236.14) - A001 989 68 03. शेल ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134 बदलणे.

2010 नंतर उत्पादित कार (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 722.9 ). बॉक्समधील द्रव भिन्न असू शकतो. सहिष्णुता 236.15 वापरली जाते. मूळ तेल -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. पर्याय Fuchs TITAN ATF 7134 FE, शेल ATF 134FE, शेल स्पिरॅक्स S6 ATF 134ME

बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

चालू बीएमडब्ल्यू गाड्याउत्पादक ZF कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहेत. 5 साठी चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमूळ तेल वापरा मोबाईल LT 71 141(उर्फ ESSO LT 71 141). 6-स्पीड ZF साठी वापरले शेल M1375.4, 6-मोर्टारमध्ये (ZF6HP) तेल देखील वापरले जाते ZF लाइफगार्ड 6, आणि आधुनिक 8-स्पीडमध्ये ZF लाइफगार्ड 8हिरवा रंग. बीएमडब्ल्यू कॅनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या द्रवपदार्थात अतिरिक्त मार्कअप आहे, परंतु प्रत्यक्षात कंपनी ट्रान्समिशन ऑइल तयार करत नाही, परंतु भागीदारांकडून केवळ बाटल्या उत्पादन करते.

व्होल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

व्होल्वो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, व्होल्वो टी-IV एटीएफ फ्लुइड, क्रमांक वापरण्याची शिफारस केली जाते. 1161540-8 . ॲनालॉग मोबिल ATF JWS 3309. टोयोटा डब्ल्यूएस 2010 पासून ओतली जात आहे.

Peugeot ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणते तेल भरायचे?

बहुमतासाठी प्यूजिओ कार(Citroen) AL4 (DP0) गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे. या प्रकरणात, सर्वोत्तम पर्याय असेल मोबिल ATF LT 71141. तुम्ही देखील वापरू शकता डेक्सरॉन VI, मर्कॉन व्ही. 6-मोर्टार वापरले जाऊ शकते मोबाईल मंजूरी 3309.

ओपल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

ओपल कारसाठी शिफारस केलेले ATF, वर्षानुसार, DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. मूळ क्रमांक ओपल तेल 19 40 184 . 4-स्पीड गिअरबॉक्सेस टोयोटा प्रकार TIV द्वारे मंजूर केलेल्या तेलाने भरलेले आहेत, तर 6-स्पीड गिअरबॉक्सेस (6T मालिका) डेक्सरॉन VI ने मंजूर केलेल्या तेलाने भरलेले आहेत.

शेवरलेट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे?

जसेच्या तसे ओपल ब्रँड- शेवरलेट म्हणून वापरते स्नेहन द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी डेक्सरॉन सहावा, Mercon V. उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, DEXRON III जुन्या मॉडेलसाठी वापरला जातो.

मित्सुबिशी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

आशियाई बाजार MMC ATF SP भरण्यासाठी शिफारस वापरते. आम्ही आधीच वर लिहिले आहे की Hyundai (तिच्या कारवर मित्सुबिशी बॉक्स बसवते) स्वतःचे जेन्युइन स्पेसिफिकेशन वापरते. अमेरिकन बाजारपेठेत याचा वापर केला जातो आणि त्याला मोपर 7176 म्हणतात. 1992-1995 मध्ये उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ते वापरले जाते एटीएफ एसपी, 1995-1997 ओतले ATF SP II, आणि नंतर एसपी III. त्याचप्रमाणे, द्रव J3मित्सुबिशी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वापरले जाते.होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे?

1994 पर्यंत, होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एकतर देखभाल किंवा विशेष द्रवपदार्थाच्या निवडीमध्ये भिन्न नव्हते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या बऱ्याच मोटारींप्रमाणे, DEXRON II प्रकारचे द्रव भरण्याची शिफारस करण्यात आली होती. 1994 नंतर सर्व काही बदलले, जेव्हा चिंतेने व्हीटीईसीच्या विकासाची घोषणा केली, ज्यामुळे लहान इंजिन व्हॉल्यूममधून उच्च उर्जा तयार करणे शक्य होते. आम्ही सर्व सूक्ष्म गोष्टींचे वर्णन करणार नाही, फक्त असे म्हणूया की जपानी लोकांनी उच्च शक्तीवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम एक युनिट विकसित केले आहे, त्याच वेळी ऑपरेटिंग तेलाचे तापमान लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.

या उद्देशासाठी एक द्रव विशेषतः विकसित केला गेला आहे. होंडा एटीएफ Z1.तथापि, कार मालकांना डिपस्टिकवर शिलालेख DEXRON II दिसू शकतो, ज्याने शिफारस केलेल्या ट्रान्समिशनबद्दल त्यांची दिशाभूल केली. खरं तर, याचा अर्थ कार मालक नंतरचा वापर करू शकतो, परंतु केवळ थोड्या काळासाठी. 2010 मध्ये, तिने द्रवची सुधारित आवृत्ती जारी केली - होंडा ATF DW-1

मशीनमध्ये द्रव बदलण्यासाठी तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये

युनिट्स दोन प्रकारांमध्ये विभागली आहेत: सर्व्हिस्ड आणि अटेन्डेड. सर्व्हिस केलेल्या बॉक्समध्ये मान आणि प्रोब असतात, म्हणजेच सर्वकाही बदलण्यासाठी प्रदान केले जाते. परंतु काही अलीकडील मॉडेल्समध्ये, निर्माता, पर्यायी विचारात घेऊन, यासाठी प्रदान करत नाही.

स्वयंचलित प्रेषण तेलाची स्थिती त्याच्या रंगाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते

सर्व्हिस्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी बदलण्याचा कालावधी मॅन्युअलमध्ये दर्शविला आहे. परंतु! हे विसरू नका की रशियन ऑपरेटिंग परिस्थिती तीव्रतेच्या समतुल्य आहे, म्हणून द्रवपदार्थ दुप्पट वेळा बदलणे योग्य आहे. उदाहरणः जर निर्मात्याने दर 60 हजार किलोमीटरवर बदली कालावधी निर्दिष्ट केला असेल तर तो 30 हजारांवर बदलण्याची शिफारस केली जाते. स्वयंचलित प्रेषण मध्ये द्रव पातळीडिपस्टिकद्वारे निर्धारित करणे सोपे आहे.

दुसरी महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे देखभाल-मुक्त युनिट्समध्ये बदलणे. येथे खंड निश्चित करणे अशक्य आहे. म्हणून, आम्ही तत्त्वानुसार तेल बदलतो: निचरा केलेल्या तेलाची मात्रा भरलेल्या रकमेइतकीच असली पाहिजे. फक्त सर्व ऑपरेशन्स "थंड" तेलावरच केल्या पाहिजेत, कारण गरम केल्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कार्यरत द्रव विस्तृत होते आणि व्हॉल्यूम भिन्न असू शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हिडिओमध्ये तेलाची स्थिती कशी तपासायची