विकृतीबाह्य शक्तींच्या प्रभावाखाली घन शरीराच्या आकारात किंवा आकारात बदल आहे. टायर्सवर लागू, दोन प्रकारचे विकृती ओळखल्या जाऊ शकतात:

• कार्यात्मक विकृती;
• गंभीर विकृती.

कार्यात्मक विकृतीआधुनिक टायरने पार पाडणे आवश्यक असलेल्या जबाबदाऱ्यांचा एक भाग आहे. उदाहरणार्थ, विकृत करणे, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायर फिरवल्यावर होणारे कार आणि ड्रायव्हरवरील कंपन आणि आवाजाचा प्रभाव कमी करणे. टायरच्या संरचनेची लवचिकता, तसेच आतील योग्य दाब, नकारात्मक परिणामांशिवाय वेळेच्या प्रति युनिटमध्ये मोठ्या प्रमाणात विकृती करत असताना, टायरला हे कार्य समस्यांशिवाय करण्यास अनुमती देते.

गंभीर विकृतीत्याचा परिणाम टायरचा पूर्ण किंवा आंशिक नाश होऊ शकतो, त्याचा पुढील वापर वगळून त्याचे तंतोतंत वैशिष्ट्य आहे. गंभीर विकृतींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

कोठार;

जेव्हा कार बराच वेळ पार्क केली जाते तेव्हा उद्भवते;

शिफारशीपेक्षा कमी दाबाने वाहन चालवण्याचा परिणाम;

बाजूच्या भिंतीच्या नाशाचा धक्का.

अयोग्य स्टोरेजमुळे टायरचे विकृतीकरण

टायर स्टोरेज नियमांचे उल्लंघन केल्यावर टायरला होणारे नुकसान हे सामान्य ऑपरेशनल नुकसान आहे जे टायरचे कार्य करत असताना त्याचा परिणाम नाही. या प्रकारच्या गंभीर विकृतीमध्ये, खालील टायरचे नुकसान होते:

- मणी रिंग फ्रॅक्चर , जेव्हा टायर हेरिंगबोन पॅटर्नमध्ये बर्याच काळासाठी साठवले जातात तेव्हा उद्भवते. दुर्दैवाने, या पद्धतीने स्टोरेज करणे ही एक सामान्य प्रथा आहे, जरी टायर उत्पादक ते टायर्सची वाहतूक करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मर्यादित वेळेसाठी वापरण्याची शिफारस करतात. तुटलेली मणी रिंग ही दुरुस्ती न करता येणारी दोष आहे आणि रिम्सवर असे टायर स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही.

कसे टाळावे:

काळजीपूर्वक असणे आवश्यक आहे प्राप्त झाल्यावर नवीन टायर्सची तपासणी करा: टायरच्या मण्यांना कमीत कमी वाकल्याशिवाय काटेकोरपणे गोल आकार असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान, टायर्सचे नुकसान होणार नाही अशा विशेष रॅकचा वापर करून, उभ्या स्थितीत टायर ठेवण्याची शिफारस केली जाते.

- स्टॅकमध्ये ठेवल्यावर टायर वाकणे . ही स्टोरेज पद्धत अजूनही सामान्य आहे आणि स्टॅकच्या तळाशी असलेल्या टायरसाठी ती विशेषतः धोकादायक आहे. आणि रचना जितकी जास्त असेल तितके खालच्या टायरचा त्रास होतो. अशा प्रकारे साठविल्याने टायर अंतर्गत विकृत होऊ शकतो, ज्यामुळे टायर एका बाजूला खेचू शकतो किंवा अनियंत्रित असंतुलन किंवा कंपन होऊ शकते.

कसे टाळावे:

विक्रीच्या मजल्यावर टायर्सचे (चार टायर्सपेक्षा जास्त उंच) स्टॅक असलेल्या स्टोअरमधून टायर खरेदी करा आणि टाळा. व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान टायरची अंतर्गत वक्रता दिसू शकत नाही आणि फक्त एक बॅलन्सिंग मशीन टायरमधील समस्यांची पहिली चिन्हे ओळखण्यात मदत करेल. टायर साठवताना, टायर्सची संख्या चारपर्यंत मर्यादित असली तरीही मालकाने त्यांना स्टॅक करणे टाळले पाहिजे.

कार बराच वेळ उभी असताना टायरचे विकृतीकरण होते

काही लोकांना माहित आहे की टायर खराब होऊ शकतात आणि बराच वेळ सरळ स्थितीत राहण्यापासून, आत हवा सह. नियमानुसार, कार एकाच ठिकाणी पार्क केल्यावर हे शक्य आहे. ही स्थिती टायरला विकृत करते, त्याच्या पूर्णपणे गोलाकार आकारापासून वंचित करते. अशा टायरवर गाडी चालवताना कंपन आणि आवाज येऊ शकतो. टायरच्या अंतर्गत संरचनेचे नुकसान देखील शक्य आहे जे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत, विशेषत: बर्याच काळापासून वापरात असलेल्या टायरसाठी.

कसे टाळावे:

तांत्रिक दस्तऐवज पूर्ण लोड केलेल्या वाहनांसाठी अशा वाढीव मुक्कामाची मर्यादा दोन दिवस आणि अनलोड केलेल्या वाहनांसाठी दहा दिवसांपर्यंत मर्यादित ठेवण्याची शिफारस करतात. तुम्हाला तुमची कार जास्त काळ पार्क करायची असल्यास, स्टँड वापरून किंवा कार हलवून टायरवरील भार कमी करा.

कमी दाबाने वाहन चालवल्यामुळे टायरचे विकृतीकरण

गंभीर विकृतीचा सर्वात सामान्य प्रकारांपैकी एक आहे टायरमध्ये अपरिवर्तनीय बदलजे कमी अंतर्गत दाब असलेल्या टायरच्या ऑपरेशनमुळे होते. या कमतरतेमुळे, सामान्य ऑपरेटिंग विकृती अनावश्यक बनतात, आणि टायरच्या भिंती, जास्त वाकणे सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या नसलेल्या, मोजण्यापलीकडे गरम होऊ लागतात. अशा प्रकारे, टायरचा नाश स्वतःच सुरू होतो. प्रथम, सीलिंग लेयर नष्ट होते: ते साइडवॉल आणि ट्रेडमिलच्या जंक्शनच्या आतील पृष्ठभागावर फुगण्यास सुरवात करते, नंतर ते सोलते आणि रबर कोटिंग तयार होते. मग बाजूची वॉल, शवाच्या धाग्यांपर्यंत खाली उतरते, क्रॅक होऊ लागते आणि हवा टायरमधून बाहेर पडते. अशा टायरवर पुढे ड्रायव्हिंग केल्याने साइडवॉल ट्रेडपासून पूर्णपणे वेगळे होऊ शकते.

कसे टाळावे:

तुमच्या रक्तदाबाचे निरीक्षण करा.तपासण्याव्यतिरिक्त, तुम्ही नियमितपणे व्हॉल्व्ह बदलणे, टायर्स वेळेवर आणि कार्यक्षमतेने दुरुस्त करणे आणि खराब झालेल्या टायरवर वाहन चालवणे टाळणे आवश्यक आहे. या सर्वांमुळे दबाव कमी होऊ शकतो आणि टायरचे गंभीर विकृती दिसू शकते.

शॉक लोड अंतर्गत टायर विकृत रूप

येथे टायर छिद्रात पडणे, रस्त्यावरील परदेशी वस्तूला मारल्याने टायरचे विकृतीकरण होऊ शकते, जे एकाच वेळी उत्पादन नष्ट करू शकते. जर हे जास्त वेगाने होत असेल आणि छिद्र किंवा वस्तूच्या कडा कठोर आणि तीक्ष्ण असतील तर टायर त्वरित नष्ट होण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते. अशा परिस्थितीत, टायरची साइडवॉल डिस्क आणि पृष्ठभागाच्या दरम्यान चिमटीत होते, उदाहरणार्थ, छिद्रांमध्ये. इतर घटकांचा प्रभाव (गती, अडथळ्याची आक्रमकता) प्रभाव शक्तीचा देखावा ठरतो जो फ्रेमचे अनेक धागे तोडतो. टायर साइडवॉलचा कमकुवत भाग अंतर्गत दाबाने सहजपणे विकृत होतो आणि हर्निया दिसून येतो. टायरचा पुढील वापर करण्याची शिफारस केलेली नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काहीवेळा जनावराचे मृत शरीराच्या धाग्यांचे फाटणे टायरच्या साइडवॉलच्या आतील आणि बाहेरील थरांना फाटते, ज्यामुळे दबाव कमी होतो, जे अर्थातच, टायरची पुढील दुरुस्ती आणि त्याचा वापर प्रतिबंधित करते.

कसे टाळावे:

वेग कमी करताना, रस्त्याच्या खराब पृष्ठभागासह काळजीपूर्वक वाहन चालवा आणि कर्ब आणि इतर परदेशी वस्तूंना आदळणे टाळा. जर खराब रस्ते ही एक सामान्य घटना असेल तर टायर्सचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणाऱ्या तंत्रज्ञानाकडे लक्ष देणे योग्य ठरेल. उदाहरणार्थ, मिशेलिन त्याच्या काही मॉडेल्ससाठी (X-Ice North 3, X-Ice 3) आयर्नफ्लेक्स तंत्रज्ञान वापरते, ज्यामुळे शॉक विकृतीमुळे टायरच्या साइडवॉलला नुकसान होण्याची शक्यता कमी होते. त्याच उद्देशासाठी, कुटुंबातील ऑफ-रोड टायर्ससाठी दुहेरी शव वापरले जाते, ज्यामुळे शवांच्या धाग्यांचे नुकसान झाल्यामुळे टायर अकाली निकामी होण्याची शक्यता देखील कमी होते.

कारचे टायर हे वाहनाचे एकमेव घटक आहेत जे ते रस्त्याला जोडतात. कार मालक बहुतेकदा हे विसरतात की टायर हा कारचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे, ज्याचा थेट त्याच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो. परंतु जेव्हा टायर संपतात तेव्हा प्रत्येक ड्रायव्हरला निराशेने समजते की नवीन टायर खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करण्याची वेळ आली आहे. . तथापि, कधीकधी टायरचा पोशाख कारच्या संभाव्य खराबी दर्शवू शकतो. या प्रकरणात, टायर्सच्या जागी नवीन वापरणे कदाचित मदत करणार नाही. उदाहरणार्थ, काही प्रकारच्या बिघाडामुळे, तुमचे नवीन टायर कमी कालावधीत अकाली झीज होऊ शकतात. चला दहा सर्वात महत्वाची कारणे पाहू या ज्यासाठी या झीज होण्याचे कारण निश्चित करणे शक्य आहे, शेवटी वाहनाची तांत्रिक स्थिती शोधून काढणे.

1. मध्यभागी टायर ट्रेड वेअर (मध्यभागी)

ते कसे दिसते:या प्रकारासह, नियमानुसार, टायरच्या मध्यभागी असलेली पायवाट सर्वात जास्त जीर्ण झाली आहे (फोटोमधील उदाहरण).

कारण:जर टायर चाकाच्या मध्यभागी सर्वात जास्त घातला असेल, तर याचा अर्थ असा आहे की रबराच्या कडांच्या जवळ असलेल्या ट्रेडच्या तुलनेत ट्रीडच्या मध्यभागी रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी सर्वात जास्त संपर्क होता. परिणामी, ज्या कारवर हे टायर बसवले गेले होते त्या कारची रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पुरेशी पकड नव्हती. त्यानुसार, वाहनाचे ट्रॅक्शन अपुरे होते.

बऱ्याचदा, असे पोशाख सूचित करतात की टायर योग्यरित्या फुगलेला नव्हता. म्हणजेच, टायरचा दाब कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या दाबाशी सुसंगत नव्हता. या प्रकारचा पोशाख सूचित करतो की कार मालकाने दबाव तपासला नाही आणि तापमानात अचानक बदल होत असताना, ज्या वेळी टायरमधील दाब लक्षणीय बदलू शकतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की टायर थंड असताना (उदाहरणार्थ, थंड रात्रीनंतर), टायरचा दाब निर्मात्याच्या शिफारसीपेक्षा कमी असू शकतो. पण तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात केल्यानंतर टायरमधील हवा गरम झाल्यामुळे दाब वाढू लागतो. परिणामी, ठराविक अंतर प्रवास केल्यानंतर, टायरचा दाब कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या कमाल अनुज्ञेय मानकापेक्षा जास्त असू शकतो. परिणामी, ओव्हरइन्फ्लेटेड टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर असमानतेने चिकटून राहतो, परिणामी टायरच्या मध्यभागी असमान पोशाख होतो.

हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, काही कार उत्साही अनेकदा चाके फुगवण्याची शिफारस करतात. पण हे समर्थनीय नाही. होय, अशा प्रकारे तुम्ही इंधनाचा वापर थोडासा कमी करू शकता आणि हाताळणी देखील थोडी सुधारू शकता, परंतु शेवटी तुम्ही जलद ट्रेड वेअरसह त्यासाठी पैसे द्याल.

म्हणजेच, जर तुम्ही इंधनावर थोडेसे पैसे वाचवले तर तुम्हाला खूप जास्त पैसे द्यावे लागतील.

2. टायर हर्नियेशन (फुगवटा) आणि साइडवॉल क्रॅक

ते कसे दिसते:टायर्सच्या बाजूच्या भिंतीवर क्रॅक आणि फुगे.

कारण:हे सहसा रस्त्यावरील खड्ड्याला (छिद्र) मारल्याने होते, कर्ब इ. सहसा टायर अशा प्रभावांपासून चांगले संरक्षित आहे. परंतु जर टायरला अपुरा दाब असेल किंवा जास्त फुगवले गेले असेल, तर परिणामामुळे टायर खराब होण्याचा मोठा धोका असतो. टायरच्या साईडवॉलवरील मोठ्या क्रॅक जे चाकाच्या रिमच्या बाजूने चालतात ते सूचित करतात की ते अपर्याप्त दाबाने बराच काळ चालवले गेले होते. रबरच्या बाजूच्या पृष्ठभागावरील लहान क्रॅक बाह्य नुकसान किंवा रबरचे वय दर्शवतात (वयामुळे, रबर कंपाऊंड रासायनिकदृष्ट्या खराब होऊ लागते, ज्यामुळे टायर क्रॅक होऊ लागते).

टायर हर्नियेशन रबरच्या पृष्ठभागावर फुगवटासारखे दिसते. बहुतेकदा, टायरच्या बाजूच्या भिंतीवर एक प्रोट्र्यूशन (हर्निया) दिसून येतो. रबर हर्नियेशन अंतर्गत नुकसान (रबर लेयरशी) संबंधित आहे. हे सहसा कर्ब, पोल इत्यादींच्या दुष्परिणामामुळे होते. बर्याचदा, आघातानंतर, चाकाचा हर्निया (प्रोट्रुशन) लगेच दिसून येत नाही. म्हणजेच, एखाद्या आघातानंतर, आपण एका आठवड्यानंतर किंवा एक महिन्यानंतरच हर्निया पाहू शकता.

तुम्हाला तुमच्या टायर्सवर क्रॅक किंवा हर्निया दिसल्यास, तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर नवीन टायर खरेदी करणे आवश्यक आहे.

लक्षात ठेवा की हर्नियासह रबर वापरणे खूप धोकादायक आहे.

3. रबर मध्ये dents

ते कसे दिसते:दीर्घकालीन निरीक्षणांनुसार, डेंट्ससह रबर फोटोमध्ये दिसत आहे. म्हणजेच टायरला बंप आणि डेंट्सचा आकार असतो.

कारण:या प्रकारच्या टायरचा सहसा (वाहनाच्या चेसिसच्या घटकांना पोशाख किंवा नुकसान) संबंधित असतो. सदोष निलंबनामुळे, अडथळ्यांवरील शॉक कमी करणे अपुरे आहे. परिणामी, टायर जास्तीत जास्त भार घेत आघातांमुळे ओव्हरलोड अनुभवतो. परंतु भार संपूर्ण ट्रेड पृष्ठभागावर असमानपणे वितरीत केला जातो. परिणामी, ट्रेडचे काही भाग इतरांपेक्षा जास्त ताण घेतात, ज्यामुळे टायर्समध्ये डेंट्स आणि अडथळे निर्माण होतात.

बर्याचदा, वापरलेल्या टायर्सचे हे स्वरूप खराब शॉक शोषकांशी संबंधित असते. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निलंबनाचे कोणतेही भाग जे अयशस्वी झाले आहेत ते अशा झीज होऊ शकतात.

आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की, टायरमध्ये अशी विकृती आढळल्यास, वाहनाचे सस्पेंशन आणि स्ट्रट्स तांत्रिक केंद्रात पूर्ण करा. आम्ही ही समस्या टायरच्या दुकानात नेण्याची शिफारस करत नाही, म्हणजे. चाकांच्या आकारात बदल होण्याचे कारण निश्चित करण्यासाठी. टायर सर्व्हिस कर्मचाऱ्यांना ट्रेड पृष्ठभागावर कशामुळे अनियमितता (डेंट, अडथळे) दिसू शकतात हे माहित नसणे असामान्य नाही.

बर्याचदा, टायर सर्व्हिस कामगार दावा करतात आणि विश्वास ठेवतात की हे चुकीच्या संरेखनाचे कारण आहे. पण ही वस्तुस्थिती नाही. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, हे कारण शॉक शोषकांच्या अपयशाशी संबंधित असू शकते.

4. ट्रेड पोशाखच्या चिन्हांसह कर्णरेषेचा डेंट

ते कसे दिसते:टायरच्या पृष्ठभागावर असमान पोशाख असलेल्या ट्रेड पृष्ठभागावर एक कर्णरेषा.

कारण:बहुतेकदा ही समस्या मागील चाकांवर उद्भवते, जेथे चाक संरेखन चुकीचे सेट केले जाते. तसेच, चाकाची अशी विकृती अपर्याप्त रोटेशन मध्यांतराशी संबंधित असू शकते आणि काहीवेळा टायरच्या स्वरूपातील असा बदल ट्रंकमध्ये किंवा कारच्या आत जड भारांच्या वारंवार वाहतुकीशी संबंधित असू शकतो.

जड भारामुळे निलंबनाची भूमिती बदलू शकते, ज्यामुळे रबर ट्रेड पृष्ठभागाची कर्णरेषा विकृत होते.

5. कडाभोवती अत्याधिक ट्रेड पोशाख

ते कसे दिसते:आतील आणि बाहेरील ट्रेडचा पोशाख वाढला आहे, तर ट्रेडच्या मध्यभागी लक्षणीय कमी परिधान केले आहे.

कारण:हे अपुरेपणाचे निश्चित लक्षण आहे. म्हणजेच, दबाव कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मानकांशी सुसंगत नाही. लक्षात ठेवा की ही टायर्सची सर्वात धोकादायक स्थिती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कमी झालेल्या टायरच्या दाबाने, ते अधिक वाकण्याच्या अधीन आहे. भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, याचा अर्थ चाक फिरत असताना, टायरमध्ये अधिक उष्णता जमा होईल. परिणामी, रबर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर समान रीतीने चिकटणार नाही आणि त्यानुसार, आम्हाला असमान टायर पोशाख मिळेल.

तसेच, टायर्समधील अपुरा दाब यामुळे रस्त्यावरील धक्क्यांना रबर पुरेसे मऊ करणार नाही, जे नैसर्गिकरित्या निलंबनावर थेट परिणाम करेल. कालांतराने, निलंबनावर या कठोर परिणामामुळे अकाली बिघाड होऊ शकतो आणि चाकांच्या संरेखनावर देखील परिणाम होतो.

कमी फुगलेल्या (अपुऱ्या दाबाच्या) टायर्सची समस्या कशी टाळायची: आम्ही पुन्हा या वस्तुस्थितीकडे परतलो की प्रत्येक ड्रायव्हरने चाकांमधील हवेचा दाब नियमितपणे तपासला पाहिजे, म्हणजे दर महिन्याला किंवा प्रत्येक वेळी बाहेरील तापमानात तीव्र बदल झाल्यानंतर. हे देखील लक्षात ठेवा की थंड टायर (रात्री पार्क केलेले असताना) वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा कमी दाब दर्शवू शकतात. परंतु दीर्घ प्रवासादरम्यान, हवा गरम केल्यामुळे, दाब सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असू शकतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की ही प्रणाली, नियमानुसार, टायरच्या दाबातील बदलांबद्दल चेतावणी देते, एकतर जेव्हा दाबामध्ये तीव्र चढ-उतार होते (उदाहरणार्थ, टायरच्या दाबात 25 टक्क्यांहून अधिक तीव्र घट) किंवा जेव्हा दाब कमी होतो. दीर्घ कालावधीत लक्षणीय.

दुसऱ्या शब्दांत, टायर प्रेशर चेतावणी प्रणाली केवळ तेव्हाच कार्य करू शकते जेव्हा टायरचा दाब आवश्यकतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असेल. याचा अर्थ असा आहे की अपुरा हवेचा दाब असलेल्या चाकांवर दीर्घकाळ वाहन चालवण्याचा धोका आहे.

6. बाजूच्या ट्रेडवर बहिर्गोल पोशाख

ते कसे दिसते:साइड ट्रेड ब्लॉक्स सहसा पक्ष्यांच्या पिसारासारखे दिसतात आणि असतात. ट्रेड ब्लॉक्सच्या खालच्या कडा गोलाकार असतात, तर ब्लॉक्सच्या वरच्या कडा तीक्ष्ण असतात. कृपया लक्षात घ्या की आपण या प्रकारचा पोशाख दृष्यदृष्ट्या लक्षात घेऊ शकत नाही. हे केवळ काठावरुन आणि स्पर्शाद्वारे ट्रीडचे परीक्षण करून समजले जाऊ शकते, म्हणजे. आपले हात वापरून.

कारण:या प्रकारच्या ट्रेड वेअरसाठी, प्रथम बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग तपासा.

स्टॅबिलायझर बुशिंग तपासणे देखील आवश्यक आहे, जे अयशस्वी झाल्यास, सस्पेंशन स्टॅबिलायझरचे अयोग्य ऑपरेशन होऊ शकते, ज्यामुळे शेवटी या प्रकारचे रबर ट्रेड पोशाख होऊ शकते.

7. सपाट पोशाख स्पॉट्स

ते कसे दिसते:चाकावरील एका जागेवर दुसऱ्यापेक्षा जास्त पोशाख आहे.

कारण:टायरच्या पृष्ठभागावर वाढलेल्या पोशाखांचे एकच ठिपके अनेकदा तीव्रपणे ब्रेक किंवा स्क्रिड करण्यास भाग पाडले जातात किंवा परिणाम टाळण्यासाठी एखाद्या परिस्थितीतून बाहेर पडताना आढळतात (उदाहरणार्थ, मूस किंवा इतर प्राणी अचानक टायरवर धावत सुटले तर रस्ता). कार गहाळ असल्यास, एकाचवेळी स्किडिंगसह तीक्ष्ण ब्रेकिंग केल्यानंतर अशा प्रकारचे पोशाख विशेषतः दृश्यमान होईल.

वस्तुस्थिती अशी आहे की जोरात ब्रेक मारताना आणि प्रभाव टाळण्यासाठी स्टीयरिंग करताना, ABS नसलेली कार लॉक केलेल्या चाकांनी घसरण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे टायरच्या पायथ्यावरील अशा प्रकारची जीर्ण जागा दिसून येते.

बर्याच काळापासून उभ्या असलेल्या कारमध्ये देखील असेच डाग दिसू शकतात.

लक्षात ठेवा की जेव्हा तुम्ही तुमची कार बराच वेळ पार्क करता तेव्हा तुम्ही टायर्सचा धोका पत्करता, जेथे कारच्या वजनाच्या असमान वितरणामुळे तुमच्या कारच्या टायर्सवर पोशाख चिन्ह दिसतील. वस्तुस्थिती अशी आहे की पार्किंग दरम्यान, रबर ट्रेड पृष्ठभागाच्या पूर्ण संपर्कात येत नाही आणि परिणामी, रबरचा एक विशिष्ट भाग दीर्घकालीन पार्किंगमुळे विकृत होतो.

8. ट्रेडच्या अग्रगण्य काठाचा पोशाख

ते कसे दिसते:ट्रेड ब्लॉकची पुढची धार घातली जाते आणि ट्रीडच्या मागील बाजूस तीक्ष्ण कोपरे असतात. कृपया लक्षात घ्या की व्हिज्युअल तपासणीवर या प्रकारचा पोशाख कदाचित दिसणार नाही. म्हणून, आपल्या हाताने संरक्षक धार तपासा. जर तुम्हाला असे लक्षात आले की ट्रीडचे काही कोपरे गुळगुळीत असलेल्या ट्रेडच्या इतर कडांच्या तुलनेत तीक्ष्ण (हॅक्सॉवरील दातसारखे) आहेत, तर हे खरे पोशाख आहे आणि सर्वसामान्य प्रमाण नाही, जसे की बरेच ड्रायव्हर्स सहसा गृहीत धरतात.

कारण:हे सर्वात सामान्य टायर परिधान आहे. टायरचा हा प्रकार बऱ्याचदा होतो आणि बऱ्याच कार मालकांना असे वाटते की हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे, तसे नाही. खरं तर, हे पोशाख सूचित करते की चाक पुरेसे फिरत नाही. त्यामुळे ते आवश्यक आहे.

बहुतेकदा, कारण निलंबन घटक (सस्टेन ब्लॉक्स), बॉल जॉइंट्स घालणे आणि व्हील बेअरिंगच्या पोशाखांशी संबंधित असते.

9. एकतर्फी टायर पोशाख

ते कसे दिसते:टायरची एक बाजू दुस-यापेक्षा जास्त घातली जाते.

कारण:सामान्यतः, या प्रकारचा पोशाख वाहनाच्या अयोग्य संरेखनामुळे होऊ शकतो. टायर ट्रेडवर असमान पोशाख हा प्रकार अयोग्य व्हील अलाइनमेंटमुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायर नसल्यामुळे आहे.

रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संबंधात चाक समान रीतीने संरेखित करण्यासाठी, चाक संरेखन समायोजित करणे आवश्यक आहे.

तत्सम पोशाख खराब झालेले स्प्रिंग्स, बॉल जॉइंट्स आणि सस्पेंशन बुशिंग्जमध्ये देखील येऊ शकतात. विशेषतः, कारने जड भार वाहून नेताना एकतर्फी असमान ट्रेड पोशाख येऊ शकतात.

याव्यतिरिक्त, शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारच्या काही मॉडेल्समध्ये विशेष चाक संरेखन असते, ज्यामुळे टायरचे समान परिधान होते. पण हे दुर्मिळ आहे.

10. इंडिकेटरला टायर घालणे

ते कसे दिसते:बऱ्याच टायर्समध्ये ट्रेड्स दरम्यान परिधान निर्देशक असतात. नियमानुसार, हे विशेष इन्सर्ट आहेत जे तुम्हाला तुमचे टायर्स कधी नवीनमध्ये बदलायचे आहेत हे निर्धारित करण्यात मदत करतात. सामान्यतः, या इन्सर्टची उंची ट्रेडच्या उंचीपेक्षा कमी असते. टायर ट्रेडची उंची पोशाख निर्देशकांच्या बरोबरीची आहे म्हणून, आपल्याला खरेदी करणे आवश्यक आहे.

कारण:सामान्यतः, टायर निर्मात्याच्या सूचनेनुसार ट्रेड डेप्थ कमी झाल्यानंतर टायर बदलणे आवश्यक आहे. हे डोळ्यांनी निश्चित करणे नेहमीच सोपे नसते. म्हणून, अनेक टायर उत्पादक कंपन्या टायर्सवर (ट्रेडच्या दरम्यान) परिधान संकेतक स्थापित करतात. एकदा का ट्रेड डेप्थ इंडिकेटर्सनी दर्शविलेल्या उंचीपर्यंत कमी झाल्यावर, चाकांना नवीन वापरण्याची वेळ आली आहे.

टायरमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी आणि ओल्या रस्त्यावर कारला हायड्रोप्लॅनिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी विशिष्ट खोलीसह रबर ट्रेड आवश्यक आहे.

जर तुमच्या टायर्समध्ये पोशाख इंडिकेटर नसेल, तर नवीन टायर खरेदी करण्याची वेळ आली आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी तुम्ही स्वतः ट्रेड डेप्थ मोजू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक नाणे वापरण्याची आवश्यकता आहे, जी पायरीमध्ये काठावर घातली पाहिजे आणि त्याद्वारे खोली मोजली पाहिजे. तुम्ही येथे पारंपारिक टायर परिधान बद्दल अधिक वाचू शकता किंवा आमचे इन्फोग्राफिक्स पहा.

लक्ष द्या! उन्हाळ्याच्या टायर्ससाठी, किमान ट्रेड खोली किमान 1.6, 2 किंवा 3 मिमी (टायर उत्पादकावर अवलंबून) असणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्यातील टायर्ससाठी, किमान सुरक्षित ट्रेडची उंची किमान 4-6 मिमी असावी

मला माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून माहित आहे की सर्व रबर उत्पादने पुनर्संचयित केली जाऊ शकत नाहीत, म्हणजे. ते कडक झाल्यानंतर त्यांना त्यांची पूर्वीची लवचिकता आणि मऊपणा द्या. सर्वसाधारणपणे, रबरचा एक छोटासा भाग पुन्हा जिवंत केला जाऊ शकतो, जर आपण रबरबद्दल बोलत आहोत, आणि नवीनतम पॉलिमरबद्दल नाही, जे विशिष्ट ऑपरेटिंग तापमानात त्यांचे भौतिक गुणधर्म गमावत नाहीत.

संपूर्ण फरक असा आहे की रबरपासून बनवलेली उत्पादने, म्हणजे "रबर" ही सामग्री स्वतःच, त्याच्या उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, व्हल्कनायझेशन सारख्या प्रक्रियेतून जाते, जेव्हा रबर, रबरचा आधार विशिष्ट पदार्थांशी संवाद साधताना रबरमध्ये बदलतो. तापमान रबर ही एक नवीन सामग्री होती ज्यामध्ये रबरच्या रेणूंनी एकच अवकाशीय नेटवर्क तयार केले आणि या एकाच नेटवर्कमुळे रबरचे भौतिक गुणधर्म आहेत.

सर्व रबर उत्पादनांबद्दल एकाच शिफारशीत बोलणे व्यावहारिक ठरणार नाही, कारण रबरचे अनेक प्रकार आहेत आणि प्रत्येक रबरचे स्वतःचे येणारे गुणधर्म आहेत, तसेच रबरच्या संपृक्ततेची डिग्री, स्फटिक बनविण्याची आणि दिशा देण्याची क्षमता, रासायनिक बंध साखळीची ताकद आणि मॅक्रोमोलेक्यूल्सची लवचिकता.

वृद्धत्व आणि लवचिकता कमी होण्यावर परिणाम करणारे प्रामुख्याने 5 मुख्य घटक आहेत:

• प्रकाश एक्सपोजर, ज्या दरम्यान रबरच्या फोटो-ऑक्सिडेशनची अपरिवर्तनीय प्रक्रिया होते.
• ओझोन एक्सपोजर, ज्यामुळे तणावग्रस्त रबर क्रॅक होतो.
• थर्मल इफेक्ट्स अवकाशीय ग्रिड नष्ट करतात.
• रेडिएशन एक्सपोजरमुळे रेणूंचे बंध नष्ट होतात.
• व्हॅक्यूम क्रिया उत्पादनातील वैयक्तिक विभाग तोडते.

या सर्व नकारात्मक प्रभावामुळे रबर कठोर आणि/किंवा ठिसूळ बनते. जर उत्पादन क्रंबल झाले तर रेणूंमधील बंध तुटल्यामुळे त्याला लवचिकता देणे शक्य होणार नाही.

परंतु जर रबर खडबडीत झाला असेल, परंतु खराब होऊ लागला नसेल, तर ते पुन्हा जिवंत केले जाऊ शकते.

गैरसमजांपैकी एक म्हणजे बरेच लोक सॉल्व्हेंट्स, गॅसोलीन किंवा अल्कोहोलसह उत्पादन बुडवून किंवा फवारणी करण्याचा सल्ला देतात. हे केले जाऊ शकत नाही, कारण प्रथम, तेल-गॅसोलीन-प्रतिरोधक रबर आहे जे या द्रव्यांना सहजपणे स्वीकारत नाही आणि दुसरे म्हणजे, इतर रबर उत्पादने या सॉल्व्हेंट्समध्ये अंशतः किंवा पूर्णपणे विरघळतात आणि लवचिकता प्रभाव केवळ तात्पुरता असेल.

परंतु रबर उत्पादनांना "पुनरुज्जीवन" करू शकणारे खरोखर प्रभावी उपायांपैकी एक आहे 5% सह अमोनिया द्रावणएकाग्रता

उत्पादनास या द्रावणात 15 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ ठेवले पाहिजे, नंतर, शक्य असल्यास, ते यांत्रिक दाब वापरून मळून घ्या आणि खालील रचना वापरून त्यावर उपचार करा.

मऊ झाल्यानंतर उत्पादन ठेवा पाणी-ग्लिसरीन द्रावण 5% सहएकाग्रता

उत्पादनास या द्रावणात 15 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ ठेवले पाहिजे.

द्रावणांचे तापमान 40-50 अंशांच्या आत असावे.

दोन द्रावणांमध्ये जास्त वेळ नसावा, कारण अमोनिया दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह रबर नष्ट करते आणि पाण्यात ग्लिसरीन ही प्रक्रिया मंदावते.

विक्रीवर 5% अमोनिया द्रावण नाही, या कारणासाठी तुम्हाला 10% विकत घ्यावे लागेल आणि सूत्रानुसार ते डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करावे लागेल (रासायनिक सूत्रे पहा, मी वैयक्तिकरित्या चूक करू शकतो)

5% चे वॉटर-ग्लिसरीन द्रावण देखील व्यावसायिकरित्या उपलब्ध नाही, फक्त शुद्ध ग्लिसरीन किंवा 85% उपलब्ध आहे, योग्य एकाग्रता मिळविण्यासाठी ते पातळ करणे देखील आवश्यक आहे.

टायर हे कारच्या सर्वात जास्त झीज होणारे भाग आहेत. पण ते असमानपणे परिधान केल्यास काय करावे. प्रथम, त्याची कारणे निश्चित करण्यासाठी आपल्याला हे असमान टायर पोशाख योग्यरित्या ओळखण्याची आवश्यकता आहे. टायर असमानपणे कसे परिधान करतात?

• परिघाच्या आजूबाजूच्या विविध ठिकाणी - ट्रेडच्या काही बिंदूंवर ते जोरदारपणे परिधान केले जाते (स्पॉट केलेले),
• टायरच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी - टायरची बाह्य, आतील बाजू किंवा संपूर्ण परिघासह त्याचे मध्यवर्ती भाग,
• एक टायर इतरांपेक्षा खूप लवकर संपतो,
• पुढील किंवा मागील टायरची जोडी वेगाने खराब होते.

चला आता कारणे देऊ आणि प्रत्येक कारणासाठी टायरच्या पोशाखांचे स्वरूप विचारात घेऊ. आम्ही या कारणांचा सर्वात सामान्य ते कमीतकमी सामान्यांपर्यंत विचार करू.

टायर मध्यभागी किंवा बाजूंनी घातला जातो. कारण अपुरा किंवा जास्त टायर दाब आहे

चुकीच्या पद्धतीने सेट केल्याने नक्कीच असमान ओरखडा होईल. विशिष्ट थकलेल्या चाकांच्या आधारे हे कारण ओळखण्याचा प्रयत्न करणे म्हणजे वेळेचा अपव्यय आहे. प्रत्येक चाकामध्ये दाब वेगवेगळ्या प्रकारे बदलू शकतो, जरी तुम्ही फक्त चार चाके पंप केली तरीही.

परंतु हे कारण ट्रेडच्या पोशाख पद्धतीद्वारे निश्चित केले जाऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की अंडरइन्फ्लेटेड टायर, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, सॅग्ज होते आणि म्हणून कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजू वेगाने झिजतात. परंतु ओव्हरइन्फ्लेटेड टायर्समध्ये, त्याउलट, मध्यवर्ती भाग जलद गळतो, कारण जेव्हा जास्त दबाव असतो तेव्हा हा भाग सर्वात जास्त ढकलतो, परिणामी, वर्तुळाच्या धुरीवर सर्वात जास्त भार टाकला जातो.

ओव्हरइन्फ्लेटेड (टॉप) आणि अंडरइन्फ्लेटेड (तळाशी) टायर्सवर ड्रायव्हिंगचा परिणाम

टायरवर फक्त काही विशिष्ट भाग घातले जातात. कारण एक विकृत डिस्क किंवा असंतुलित चाके आहे.

विकृत (चखळलेले, आकृती आठ, इ.) डिस्क देखील अनेकदा असमान टायर झीज होऊ शकते. या प्रकरणात, ट्रेडच्या विशिष्ट ठिकाणी (स्पॉट्स) पोशाख होईल. जर डिस्क “अष्टकोनी” असेल, तर पोशाख दोन स्पॉट्सच्या स्वरूपात असेल: एक टायरच्या एका बाजूला एका विशिष्ट ठिकाणी आणि दुसरा टायरच्या विरुद्ध आणि विरुद्ध बाजूला डायमेट्रिकली विरुद्ध ठिकाणी. जेव्हा डिस्क विकृत होते, तेव्हा टायर खूप लवकर संपतो, अर्थातच विकृतीच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.

चाकांच्या असंतुलनाच्या बाबतीत टायर समान पोशाखांच्या अधीन आहे. तथापि, हे विकृत डिस्कपेक्षा खूपच हळू होते.

आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये, अतिरिक्त लक्षण म्हणजे स्टीयरिंग व्हील किंवा संपूर्ण कारवर मारणे. वाळलेल्या चाकाची व्हिज्युअल तपासणी ही विकृती ओळखण्यात मदत करेल.

काहीवेळा वाढलेल्या पोशाखचे कारण स्वतःच रबर असू शकते - फुटलेल्या मेटल कॉर्डच्या स्वरूपात त्याचे दोष. जर रबर आधीच लक्षणीयरीत्या झिजला असेल तर कॉर्ड फुटू शकते.

समोरच्या चाकांची फक्त आतील किंवा बाहेरील बाजू जीर्ण होते. कारण व्हील संरेखन आहे

जर पुढच्या चाकाचे संरेखन बंद असेल, तर याचा अर्थ तुमची दोन पुढची चाके एकमेकांना समांतर नाहीत. ते एकतर "बंप" करतात - त्यांच्या प्रोजेक्शन दिशेसह किंचित मध्यभागी पुढे पाहतात किंवा उभ्या अक्षाच्या सापेक्ष एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने झुकलेले असतात.

याचा परिणाम म्हणून, तुम्हाला फक्त पुढच्या चाकांच्या टायर्सवर जास्त पोशाख होतात, एकतर आतील किंवा बाहेरून.

मागील चाकांसह अशीच परिस्थिती उद्भवल्यास, तेथे वाकलेला बीम (असल्यास) किंवा अयशस्वी (शक्यतो वाकलेला) निलंबन घटक आहे.

सदोष सायलेंट ब्लॉक किंवा बॉलमुळे टायर्सची बाहेरील बाजू देखील खराब होऊ शकते.

फक्त एक चाक संपले. कारण - सस्पेंशनमध्ये काहीतरी झाले आहे किंवा ब्रेक चिकटले आहेत

जर तुमच्या सस्पेन्शनमधील कोणताही घटक खराब झाला असेल किंवा कमकुवत झाला असेल, जसे की गळती होणारी स्ट्रट, त्यामुळे त्या विशिष्ट चाकावरील टायर्सला जास्त झीज होऊ शकते. सस्पेंशनचा कोणताही भाग योग्यरित्या काम करत नसल्यास, चाक अधिक उसळी घेईल किंवा रस्त्यावरील अडथळ्यांवर अधिक कठोरपणे जाईल. यामुळे टायरवर अतिरिक्त घर्षण निर्माण होते, ज्यामुळे टायरचे आयुष्य आणि टायर ट्रेड स्थितीत लक्षणीय घट होते.

येथे, एक नियम म्हणून, एकसमान टायर पोशाख फक्त एका चाकावर होतो.

आता तुमच्या पायाने ब्रेकवर थोडासा दबाव टाकून दिवसभर गाडी चालवण्याची कल्पना करा. ब्रेक घटक, जसे की कॅलिपर (त्याचा पिस्टन) जप्त झाल्यास हे असे आहे. हे सहसा फक्त एकाच चाकावर होते आणि यामुळे ते जलद झिजते (एकसमान पोशाख होतो).

फक्त पुढची चाके झिजतात. कारण - हेल्ममध्ये काहीतरी घडले

स्टीयरिंग सिस्टीमच्या जवळजवळ प्रत्येक भागामुळे टायर झीज होऊ शकते. परंतु आम्ही येथे फक्त पुढच्या चाकांबद्दल बोलू, आणि पोशाखांचे स्वरूप पूर्णपणे भिन्न असू शकते: एकतर स्पॉट्समध्ये किंवा टायरच्या एका बाजूला ट्रेडच्या संपूर्ण परिघासह.

टायर उद्योगाने ही दुःखद वस्तुस्थिती कधीही स्पष्ट केली नाही. परंतु सर्व "तज्ञ टिप्पण्या" सहसा एका गोष्टीवर उकळतात: कार मालक दोषी आहे - तो असमान रस्त्यावर निष्काळजीपणे वाहन चालवतो; कार ओव्हरलोड करते, व्हील अलाइनमेंट अँगल, टायर प्रेशर, बॅलन्सिंगचे निरीक्षण करत नाही...

एक कर्तव्यदक्ष मोटारचालक, असे काहीतरी वाचून किंवा ऐकून आश्चर्यचकित झाला: “मी दबावाचे निरीक्षण करतो, मी कार ओव्हरलोड करत नाही, चाकांचे संरेखन आणि संतुलन व्यवस्थित आहे... “लापरवाही” म्हणून मी तसे केले नाही. अगदी क्षुल्लक लोखंडी रिम्स आणि तरीही मी कुटिल टायर्सची संख्या गमावली आणि 25 हजारांची काळजी घेतली गेली नाही - तरीही चालणे अशक्य आहे, सज्जनो, टायर उत्पादक तुमच्या परदेशी स्पर्धकांच्या उत्पादनांसोबत असे घडत नाही का?”

चला सर्वप्रथम लक्षात ठेवूया की टायर - विपरीत, उदाहरणार्थ, एक ट्यूब - तो जास्त फुगलेला असला तरीही त्याचा आकार आणि आकार टिकवून ठेवतो? होय, कारण, प्रत्येकाला माहित आहे की, ते केवळ रबरापासून बनलेले नाही! जवळजवळ अभेद्य कॉर्ड कॅस मुख्यत्वे ताकद, पोशाख प्रतिकार, यांत्रिक रोलिंग नुकसान आणि टायरचे इतर अनेक महत्त्वाचे गुणधर्म निर्धारित करते.

आधुनिक रेडियल टायर (चित्र 1) चे नाव या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मुख्य (मणीपासून मणीपर्यंत) फ्रेम 1 चे कॉर्ड थ्रेड रेडियल प्लेनमध्ये स्थित आहेत आणि मागील, कर्णरेषेप्रमाणे एकमेकांना छेदत नाहीत. हा दोर सहसा कापड असतो.

टायरचा क्राउन झोन, ज्यामध्ये वाढीव भार पडतो, त्याशिवाय पॉवर रिंग - मेटल कॉर्ड ब्रेकर 2. त्याचे कॉर्ड थ्रेड्स - अधिक चांगले चिकटविण्यासाठी पितळ कोटिंगसह अनेक स्टीलच्या तारांमधून फिरवलेल्या केबल्स, त्रिज्या पद्धतीने घातल्या जातात, परंतु चाकाच्या फिरण्याच्या विमानाच्या एका विशिष्ट कोनात अनेक स्तरांवर. डिझाइन ग्रिडसारखे दिसते.

तिची रुंदी जवळजवळ ट्रेडशी जुळते, थ्रेड्सचे टोक मोकळे आहेत - कशाशीही बांधलेले नाहीत. परंतु व्हल्कनायझेशन नंतर, ब्रेकर व्यावहारिकदृष्ट्या अविभाज्य आहे, जरी अगदी लवचिक आहे. हे टायर सामान्यपणे रोल करण्यास अनुमती देते. असे टायर्स कमी ऊर्जा (म्हणजेच इंधन) वापरतात, त्यांच्यासोबत असलेली कार अधिक आटोपशीर असते, त्यांचे चालणे जास्त काळ टिकते, इत्यादी. परंतु हे सर्व फायदे एका गैरसोयीमुळे सहजपणे रद्द होतात. कॉर्ड आणि रबरमधील बंध तुटले की ब्रेकर वाकतो. टायर, ते म्हणतील, स्क्रू गेला. आणि मग, अगदी सभ्य संरक्षक असूनही, त्याच्याशी भाग घेण्याशिवाय काहीही बाकी नाही.

शेवटची सुरुवात

टायर फुटला की गाडी मालकाच्या खिशाला दुखापत होते. कार कमी वेगाने फिरू लागली हे लक्षात घेऊन, अनुभवी वाहन चालकाला वाईट वाटेल. थांबा आणि चाकांची तपासणी करा. हे आहे कारण: एक टायर तिरकस झालेला दिसत होता!

एक उदाहरण पाहू. पातळ स्पोकसह ओपनवर्क सायकल व्हील (चित्र 2), तथापि, पुरेशी ताकद आणि स्थिर आकार आहे... फक्त काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, जेव्हा सर्व स्पोक समान लांबीचे असतात आणि तितकेच लोड केलेले असतात (चित्र 2a). (येथे अधिक जटिल योजनांचा विचार केला जात नाही.) जर किमान एक किंवा दोन स्पोक फुटले तर, शक्तींचे सममितीय संतुलन विस्कळीत होते (चित्र 2b). भार पुन्हा वितरित करणे सुरू होईल, सेवायोग्य प्रवक्ते हब स्वतःकडे खेचतात, शक्तींचे नवीन संतुलन येईपर्यंत चाक आकार बदलतो. पण आता फुटलेल्यांजवळच्या स्पोकवर जास्त भार पडला आहे. आणि त्या बदल्यात ते फुटू शकतात. चाक आणखी विकृत होते.

जर दोर तुटली तर त्याच गोष्टी घडतात. किंवा ते रबरापासून सोलून "रेंगाळते". हा टायर वापरण्यास योग्य नाही. हे अपूरणीय थरथरण्याचे स्त्रोत बनते (भोळे लोक ते "संतुलित" करण्याचा प्रयत्न करतात, अनियमित आकाराचे चाक, अगदी संतुलित, तरीही हलते हे लक्षात न घेता), वक्रता वाढते, टायर वेगाने आणि वेगाने तुटतो आणि हे होऊ शकते. चालत असताना स्फोट झाला! (नियमानुसार, थरथर कापून थकलेला मोटारचालक खूप आधी टायर बाहेर फेकतो.)

जोखीम घटक

घाणेरडे, खारट पाणी छिद्रात गेल्यास स्टील-कॉर्ड टायर एकाच पंक्चरने नष्ट होतो, अशी शंकाही अनेकांना येत नाही. नियमानुसार, हे त्यांच्यासाठी घडते जे ट्यूबसह चाके पसंत करतात. आम्हाला असे वागण्याची सवय आहे: ट्यूब सील करा आणि टायरबद्दल विचार करू नका - बरं, त्याचे काय होईल! तसे, कापडाचा दोर देखील स्वतःच्या मार्गाने "सडणे" होऊ शकतो. आणि धातू - त्याहूनही अधिक. बर्याचदा, एक वर्षानंतर, फक्त गंज पंक्चर साइटच्या जवळच्या विलंबांची आठवण करून देते. (अशा टायरला "उघडून" आणि काळजीपूर्वक कॉर्डला तुडवण्याद्वारे, आपण हे सहजपणे सत्यापित करू शकता.) एक ब्रेकर ज्याने कॉर्डचा भाग गमावला आहे तो नक्कीच वाकेल - आम्ही आधीच कारणे नमूद केली आहेत. नैतिक सोपे आहे: कोणत्याही टायर पंक्चरला सील करण्याचा सल्ला दिला जातो, जरी, अर्थातच, हा अनावश्यक त्रास आहे.

आणखी एक जोखीम घटक म्हणजे हवेचा दाब. त्याच्यावर लक्ष ठेवणे मालकाच्या हिताचे आहे. कमी केल्याने (बहुतेकदा चाके आळशी व्यक्तीवर कमी केली जातात!) केवळ इंधनाचा वापर वाढवते, वेग कमी करते, इत्यादि, परंतु टायरच्या पोशाखांना गती देते, विशेषतः, जनावराचे मृत शरीर आणि ब्रोकर, जे चुरगळलेल्या टायरमध्ये (चित्र 3) ) याव्यतिरिक्त "ब्रेक" "आणि थकवा अधिक ग्रस्त आहे. याव्यतिरिक्त, जेव्हा कमी फुगवलेला टायर चालतो तेव्हा जास्त उष्णता निर्माण होते - अतिरिक्त ऊर्जा त्याच्या विकृतीवर (आणि रबरच्या थरांमधील अंतर्गत घर्षणावर) खर्च केली जाते. टायर तीव्रतेने तापतो आणि जेव्हा आतील तापमान 120 डिग्री सेल्सिअसच्या पुढे जाते आणि पुढे सरकते तेव्हा अपरिवर्तनीय नुकसान टाळता येत नाही. कॉर्डची ताकद, विशेषत: कापड कॉर्ड, झपाट्याने कमी होते, बंध नष्ट होतात आणि टायर डिलॅमिनेटेड होतात.

स्टील कॉर्ड ब्रोकरचा पुढचा शत्रू म्हणजे एका लहान भागात केंद्रित असलेला मजबूत धक्का. जर तुम्ही एका धारदार दगडावर पूर्ण वेगाने धावत असाल तर स्टील कॉर्डचे फायदे तोटे बनतात: स्टीलच्या लवचिकतेचे उच्च मॉड्यूलस तारांना एका क्षणासाठी थोडेसे ताणू देत नाही आणि आघात गुळगुळीत होऊ देत नाही. आणि गंज किंवा पोशाख द्वारे कमकुवत, ते फक्त फुटू शकतात.

तसे, आम्ही कोणत्या प्रकारचे पोशाख बोलत आहोत? “डेड” टायरमधून, पायाखालील तारा चिकटलेल्या आहेत, एक पक्कड काढून टाका. आणि जवळून पहा. ते पातळ “जिमलेट” सारखे दिसते! शेजाऱ्यांविरुद्ध घर्षणामुळे थकलेला. झिगुली चाक प्रति किलोमीटर किती आवर्तने करतो ते मोजूया? सुमारे 600. आणि 10 हजारांचे?.. बिल लाखात गेले? किमान कितीतरी वेळा ही वायर शेजारच्या लोकांवर सरकली आणि घासली गेली! रस्त्याच्या असमानतेबद्दल बोलू नका, ज्यामुळे हा स्कोअर वाढतो...

याचा अर्थ, संपूर्ण कारप्रमाणे, "जुना" टायर नवीनपेक्षा कमकुवत आहे आणि अधिक काळजीपूर्वक उपचार आवश्यक आहे. नवीनसाठी काय फरक पडत नाही, ते दोन वर्षांच्या जुन्याला सहजपणे पूर्ण करेल - जरी ते चांगले वाटले तरी. आणि आपण लपलेल्या गंजाबद्दल विसरू नये: टायरचे काही नुकसान - खोल कटांच्या रूपात - दोरखंड उघड करतात, परंतु मालकास त्याबद्दल माहिती नसते, कारण तेथे छिद्र नसतात.
एका शब्दात, जे अतिरिक्त पैशाने खराब होत नाहीत त्यांनी आमच्या रस्त्यांच्या आश्चर्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर तुम्ही तुटलेल्या पृष्ठभागावर गाडी चालवत असाल तर ताबडतोब वेग कमी करा. जर तुम्हाला बाटलीचे तुकडे विखुरलेले दिसले तर त्याच्यावर धावू नका. जर तुम्ही त्यावर आदळला तर टायर तपासा: ते शाबूत आहेत का, काचेचे तुकडे तुडतुड्यातून बाहेर पडले आहेत का? ते वेळेत काढल्याने काही वेळा टायर वाचू शकतो.

Gennady Ivanov "प्रक्रिया सुरू झाली आहे..."
मासिक "चाकाच्या मागे", 2002 क्रमांक 3