अत्यंत लोकप्रिय, सिद्ध आणि जोरदार विश्वसनीय डिझेल इंजिनपासून रेनॉल्टफॅक्टरी इंडेक्स K9K सह. यात वेगवेगळ्या पॉवर रेटिंगसह अनेक बदल आहेत.
मुख्य फरक विविध सुधारणा(प्रत्येकाचे स्वतःचे तीन अंक आहेत डिजिटल कोड, उदाहरणार्थ, 732 106 hp च्या पॉवरशी संबंधित आहे):
- विविध टर्बाइन.
- सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या वेगवेगळ्या डिझाईन्स.
- विविध इंजिन नियंत्रण कार्यक्रम.
हे इंजिन खालील मॉडेल्सवर स्थापित होते आणि स्थापित केले आहे:
Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Clio 3, रेनॉल्ट लगुना 3.
निसानचे युरोपियन मॉडेल:
निसान ज्यूक, निसान मायक्रा, निसान कश्काई, निसान नोट, निसान टिडा.
ऑपरेट करताना काय लक्ष द्यावे ( संभाव्य समस्या K9K 1.5 DCi इंजिन):
जीर्ण झालेले बीयरिंग/खराब झालेले कनेक्टिंग रॉड
टर्बाइन अयशस्वी. प्रक्रिया हळूहळू असू शकते. मुख्य चिन्हे अशी आहेत की इंजिन तेल "खाण्यास" सुरुवात करते (इंटरकूलर रेडिएटरमध्ये तेल जमा होते), इंजिन थ्रस्ट (थ्रॉटल रिस्पॉन्स) थेंब किंवा अदृश्य होते, टर्बाइनच्या बाजूने बाह्य धातूचा आवाज येतो, टर्बाइनच्या बाजूने ताजे तेल गळते. हमी समाधान - नवीन, उच्च-गुणवत्तेची, मूळ नसलेली (जर्मन) टर्बाइनची स्थापना, बजेट उपाय- एका विशेष सेवेमध्ये टर्बाइन दुरुस्ती (दुरुस्तीनंतर प्रत्येकजण या टर्बाइनचे काम करत नाही); टर्बाइन बदलताना, गॅस्केट, सील, इंजिन तेल आणि एअर फिल्टर बदलणे देखील आवश्यक आहे!
तुटलेला टायमिंग बेल्ट. एक नियम म्हणून, मुळे सामान्य झीज, जर टायमिंग बेल्ट वेळेत बदलला नाही, किंवा एखादी परदेशी वस्तू आत शिरली, तर तो सहसा तुटलेला अल्टरनेटर बेल्ट असतो. तुटलेला टायमिंग बेल्ट बहुधा वाल्व्ह (सर्व किंवा अनेक) वाकतो आणि परिणामी, बरेचदा महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर हेड काढणे, वाल्व बदलणे आणि पीसणे, वाल्व समायोजित करणे - "कप" निवडणे आणि ऑर्डर करणे आवश्यक आहे).
ग्लो प्लगचे अपयश. अधिकृत नियमया इंजिनवर ग्लो प्लग बदलण्याची गरज नाही - ते अयशस्वी झाल्यास ते बदलले जातात. चिन्हे - कार सुरू करणे कठीण आहे थंड हवामानसर्व स्पार्क प्लग अयशस्वी झाल्यास, ते अजिबात सुरू होणार नाही.
अनिवार्य नित्य (सेवा) कामांची यादी:
- बदली मोटर तेलआणि तेलाची गाळणी- दर 10,000 किलोमीटरवर किंवा वर्षातून एकदा, यापैकी जे आधी येईल.
- बदली एअर फिल्टर- दर 10,000 किमीवर एकदा.
- टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर बदलणे, बदलणे ड्राइव्ह बेल्ट- दर 60,000 किमी किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा.
इंजिन वैशिष्ट्ये:
- कार्यरत व्हॉल्यूम 1461 cc (किंवा सामान्य भाषेत 1.5 लिटर) आहे.
- प्रकार - 8 व्हॉल्व्ह, 4 सिलेंडर लाइनमध्ये, एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट.
- इंजेक्शन - सामान्य रेल "कॉमन रेल" सह थेट.
- पॉवर: 68 - 110 एचपी
- टॉर्क: 240 (2,000 rpm वर)
- कॉम्प्रेशन रेशो 18.25:1 आहे.
- टाइमिंग ड्राइव्ह - एका रोलरसह टायमिंग बेल्ट (60,000 किमी बदलणे किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा, रशियन फेडरेशनचे नियम).
- सिलेंडरमधील फायरिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे (फ्लायव्हील बाजूला सिलेंडर क्रमांक 1)
- पाण्याचा पंप आणि इंधन इंजेक्शन पंप येथून चालविला जातो वेळेचा पट्टावेळेचा पट्टा
Renault K9K इंजिनसाठी तांत्रिक डेटा सेवा आणि दुरुस्ती.
कॉम्प्रेशन (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):
- किमान दाब - 20 बार
- सिलिंडरमधील अनुज्ञेय फरक 4 बार आहे.
*मापन विशेष डिझेल कॉम्प्रेशन मीटर वापरून केले जाते.
स्नेहन प्रणालीमध्ये दाब (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):
- चालू आदर्श गती- 1.2 बार (किमान).
- 3000 आरपीएम वर - 3.5 बार (किमान).
लहान टर्बोडीझेल आधीच लाखो कार उत्साही लोकांची मने जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. त्यांचे मुख्य फायदे आहेत परवडणारी किंमतआणि उच्च कार्यक्षमता, मोठ्या भावांच्या तुलनेत. लहान डिझेल इंजिनचे उत्पादन सुरू करणाऱ्या पहिल्या वाहन निर्मात्यांपैकी एक रेनॉल्ट होता, ज्याने निसानच्या सहकार्याने अतिशय लोकप्रिय 1.5 dCi विकसित केले. आज, अनेक कार या इंजिनसह सुसज्ज आहेत.
ओळीतील सर्वात लहान डिझेल इंजिनरेनॉल्ट - K9K या पदनामासह पॉवर युनिट 2001 मध्ये बाजारात दाखल झाले. आठ-वाल्व्ह चार सिलेंडर इंजिनटर्बोचार्जिंग आणि इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकारासह " सामान्य रेल्वे"अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले होते - 64 ते 110 एचपी पर्यंत पॉवरसह. बदलांमधील मुख्य फरक म्हणजे इंजेक्टर, टर्बोचार्जर, फ्लायव्हील इ. युनिटच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: तुलनेने उच्च शक्तीआणि कमी वापरइंधन - सरासरी 6 लिटर प्रति 100 किमी. मध्ये 1.5 dCi इंजिन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते रेनॉल्ट कार, Dacia आणि Nissan. 2003 आणि 2010 दरम्यान, टर्बोडिझेल लहान वर स्थापित केले गेले SUV सुझुकीजिमनी, आणि रेनॉल्टचे मर्सिडीजसह सहकार्य सुरू झाल्यानंतर - नवीन ए-क्लास मॉडेल्स आणि सिटान व्हॅनमध्ये (केवळ रेडिएटर ग्रिलवर वैशिष्ट्यपूर्ण तारेसह समान रेनॉल्ट कांगू).
ठराविक समस्या आणि खराबी
1.5 dCi ला त्रास देणाऱ्या समस्यांची यादी बरीच मोठी आहे. सर्वात गंभीर आणि सर्वात सामान्यांपैकी एक म्हणजे पॉवर सिस्टमची खराबी. हे सहसा इंधन वापराशी संबंधित असते कमी दर्जाचा, जे फ्रेंच डिझेल स्वीकारत नाही. हे विशेषतः डेल्फी इंजेक्टर असलेल्या इंजिनसाठी खरे आहे, जे कदाचित सहन करू शकत नाहीत खराब डिझेल इंधनआणि 10,000 किमी. एका नोजलची किंमत सुमारे 8-12 हजार रूबल आहे. साध्या सिस्टीम आणि "सामान्य" नोजलसह बदलांमध्ये, त्यांची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करून आपण बरेच काही वाचवू शकता. पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरच्या बाबतीत, एकमात्र उपाय बदलणे आहे.
काही प्रतींवरील टर्बोचार्जर 60 हजार किमी नंतर त्रास देऊ शकतात. टर्बोचार्जर दोन प्रकारात वापरले गेले - स्थिर किंवा परिवर्तनीय भूमिती.
कधीकधी लाइनर्सचे क्रँकिंग आणि पिस्टन बर्नआउट होण्याची प्रकरणे असतात - खराब कार्य करणाऱ्या इंजेक्टरमुळे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला डिझेल इंजिनसाठी सामान्य असलेल्या ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वच्या खराबींना सामोरे जावे लागेल. अधिक साठी शक्तिशाली आवृत्ती x ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमध्ये समस्या आहेत.
इतर ठराविक समस्याच्या साठी आधुनिक डिझेल- पार्टिक्युलेट फिल्टर, जे महाग असू शकते. नवीनच्या किंमतीबद्दल न विचारणे चांगले आहे, परंतु प्रार्थना करा की त्याच्याशी संबंधित त्रास तुम्हाला मागे टाकतील. कधीकधी इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समधून त्रास होतो: बूस्ट प्रेशर आणि शाफ्ट पोझिशन सेन्सर विशेषतः असुरक्षित असतात.
तुम्ही पुनरावलोकनावरून पाहू शकता की, 1.5 dCi इंजिनमध्ये अनेक संभाव्य समस्या आहेत. तथापि, त्यापैकी बहुसंख्य अयोग्य ऑपरेशनमुळे आहेत. भविष्यात अनावश्यक आणि उच्च खर्च टाळण्यासाठी, मालक डिझेल गाड्याकेवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे आपल्या ज्ञानातील अंतरांची भरपाई करणे योग्य आहे.
निष्कर्ष
तरीही, काहीजण 1.5 dCi ला एक धोकादायक पर्याय मानतात. त्याच वेळी, या टर्बोडिझेलसह कारचे बहुतेक मालक त्यांच्या खरेदीवर खूप समाधानी आहेत आणि भविष्यात हुड अंतर्गत 1.5 dCi पाहू इच्छित आहेत. खरेदी करण्यापूर्वी समान कारतरीही, तुम्हाला वर्षातून किती किलोमीटर अंतर कापायचे आहे याचा अंदाज लावणे योग्य आहे. मायलेज कमी असेल तर सोबत कार गॅसोलीन इंजिन. काही त्रुटी असूनही, 1.5 dCi अधिक प्रसिद्ध निर्मात्यांकडील बहुतेक सुप्रसिद्ध डिझेल इंजिनच्या विश्वासार्हतेमध्ये कनिष्ठ नाही.
________________________________________________________________________________________
रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजिनचे पुनरावलोकन
अनेक Renault Duster आणि Renault Megane 2 कार K9K 1.5 DCI डिझेल इंजिनसह 1.5 लीटर आणि 86 hp क्षमतेसह सुसज्ज आहेत. इंजिन K9K टर्बो - सुपरचार्ज केलेले, इन-लाइन, द्रव थंड करणे, चार सिलिंडरसह, OHC गॅस वितरण यंत्रणेसह, मध्ये स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंटआडवा
डिझेल इंजिनचे सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले असते. सिलेंडर हेड गॅस्केट धातूचे बनलेले आहे, ते उच्च तापमान आणि दाबांना अधिक प्रतिरोधक बनवते.
रेनॉल्ट डस्टर आणि रेनॉल्ट मेगाने 2 कारच्या K9K इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक आधीपासून तयार झालेल्या सिलेंडर लाइनरसह राखाडी कास्ट आयर्नपासून कास्ट केला जातो. बियरिंग्ज येथे क्रँकशाफ्टकास्ट आयर्न कव्हर्स ब्लॉकमध्ये समाविष्ट आहेत, बोल्टसह.
बियरिंग्जच्या दोन्ही भागांमध्ये लाइनर्स घातल्या जातात. लाइनर्समध्ये मध्यवर्ती परिघासह जीभ लॉक आणि स्नेहन खोबणी असतात. इंजिन कॅमशाफ्ट हे डोक्याच्या शरीरात बनवलेल्या बियरिंग्सच्या बेडमध्ये स्थापित केले जाते आणि थ्रस्ट फ्लँज्सद्वारे अक्षीय हालचालींपासून सुरक्षित केले जाते.
K9K 1.5 DCI इंजिनचा क्रँकशाफ्ट आत फिरतो मुख्य बियरिंग्जघर्षण विरोधी थर असलेले पातळ-भिंतीचे स्टील लाइनर असणे. क्रँकशाफ्टची अक्षीय हालचाल मध्य मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन अर्ध-रिंगांद्वारे मर्यादित आहे.
तेल वाहिन्याबियरिंग्सवर आडवा (तिरपे) काढले जातात. कास्ट आयर्नपासून बनवलेले फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस बसविले जाते आणि सहा बोल्टने सुरक्षित केले जाते. स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलवर दात असलेला रिम दाबला जातो.
Renault Duster आणि Renault Megane 2 कारच्या K9K डिझेल इंजिनचे पिस्टन ॲल्युमिनियम कास्टिंगपासून बनलेले आहेत. दहन चेंबरच्या बाजूला पिस्टनच्या तळाशी एक मार्गदर्शक बरगडी असलेली एक विश्रांती आहे, जी सेवन हवेच्या भोवरा हालचाली सुनिश्चित करते आणि परिणामी, खूप चांगले मिश्रण तयार होते.
एक विशेष कूलिंग सर्किट एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन कूलिंग सुनिश्चित करते. मध्ये घर्षण पिस्टन गटपिस्टन स्कर्टच्या ग्रेफाइट कोटिंगमुळे कमी झाले.
तांदूळ. 1. तेल फिल्टर आणि तेल उष्णता एक्सचेंजररेनॉल्ट डस्टर कारचे K9K इंजिन
1 - तेल फिल्टर ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट; 2, 10, 11 - सीलिंग रिंग; 3 - इंजिन तेल फिल्टर रेनॉल्ट मेगने 2; 4 – सीलिंग रिंगउष्णता विनिमयकार; 5 - हीट एक्सचेंजर माउंटिंग बोल्ट; 6 - उष्णता एक्सचेंजर; 7, 8 - तेल पाइपलाइन; 9 - तेल फिल्टर ब्रॅकेट
रेनॉल्ट डस्टर डिझेल इंजिनच्या पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये अंतरासह स्थापित केल्या जातात आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यामध्ये हस्तक्षेप करून दाबल्या जातात, जे त्यांच्या खालच्या डोक्यासह क्रँकशाफ्टच्या क्रँकपिनला पातळ-द्वारे जोडलेले असतात. भिंती असलेले लाइनर, डिझाइनमध्ये समान
स्वदेशी
कारण उच्च जास्तीत जास्त दबावसायकल, पिस्टन पिनचा व्यास वाढला आहे. कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, I-सेक्शन रॉडसह आहेत. कनेक्टिंग रॉड आणि त्याचे कव्हर एकाच तुकड्यापासून बनवले जाते आणि एक तुकडा म्हणून प्रक्रिया केली जाते, त्यानंतर विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून कव्हर कनेक्टिंग रॉडमधून चिपकले जाते.
परिणामी, त्याच्या कनेक्टिंग रॉडवर कव्हरचे सर्वात अचूक फिट सुनिश्चित केले जाते. या प्रकरणात, दुसर्या कनेक्टिंग रॉडवर कव्हर स्थापित करणे अस्वीकार्य आहे. रेनॉल्ट डस्टर इंजिन स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली आहे.
ऑइल संपमधील तेल तेल पंपमध्ये शोषले जाते, तेल फिल्टरमधून जाते आणि इंजिनमध्ये दाबले जाते. वाल्वसह तेल पंप जास्त दबावक्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटमधून रोलर चेनद्वारे चालविले जाते.
अंतर्गत क्रँकशाफ्टरेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K 1.5 DCI इंजिनमध्ये तेलाचा फ्लॅप आहे जो जलद तेल ओव्हरफ्लो रोखतो. ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे इंजिन क्रँककेस पुढील आणि मागील कव्हर्ससह एकत्रित केले आहे आणि त्यांच्यासह इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहे.
ऑइल हीट एक्सचेंजर 6 आणि ऑइल फिल्टर 3 देखील स्नेहन प्रणालीमध्ये एम्बेड केलेले आहेत (चित्र 1). ऑइल फिल्टर हाऊसिंगला ओव्हरप्रेशर वाल्व्ह देखील जोडलेले आहे, ज्यामुळे ऑइल रिटर्न बायपासची शक्यता आहे. तेल फिल्टर बदलण्यायोग्य पेपर फिल्टर घटकासह सुसज्ज आहे.
रेनॉल्ट डस्टर कारसाठी K9K इंजिन कूलिंग सिस्टम सीलबंद आहे, सह विस्तार टाकी, कास्टिंगपासून बनवलेले कूलिंग जॅकेट असते जे ब्लॉकमधील सिलेंडर्स, दहन कक्ष आणि सिलेंडर हेडमधील गॅस चॅनेलभोवती असते.
सक्तीचे अभिसरणड्राईव्ह बेल्टद्वारे क्रँकशाफ्टद्वारे चालविलेल्या सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपद्वारे शीतलक प्रदान केले जाते. सहाय्यक युनिट्स.
सामान्य राखण्यासाठी कार्यशील तापमान K9K रेनॉल्ट मेगाने 2 डिझेल इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंट, एक थर्मोस्टॅट स्थापित केला जातो जो इंजिन गरम होत नसताना आणि शीतलक तापमान कमी असताना सिस्टमचे मोठे वर्तुळ बंद करतो.
टर्बोचार्जिंग आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड टर्बोचार्जर फ्लँजला नटांसह जोडलेले आहे. टर्बोचार्जर टर्बाइनचा वापर करून हवेचा दाब वाढवण्याचे काम करते, जे एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चालवले जाते.
टर्बाइन बेअरिंग स्नेहन समाविष्ट आहे सामान्य प्रणालीरेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजिनचे वंगण. टर्बोचार्जिंग सिस्टम एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमद्वारे पूरक आहे.
सिस्टमला पुरवलेल्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याचा शंकूच्या आकाराचा पुशर वेगवेगळ्या वाल्व पोझिशनवर बायपास होलचा क्रॉस-सेक्शन बदलतो.
पुरवठा यंत्रणा. जेव्हा पिस्टन खाली सरकतो तेव्हा रेनॉल्ट डस्टर डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये स्वच्छ हवा शोषली जाते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, सिलेंडरमधील दाब झपाट्याने वाढतो आणि त्यातील तापमान डिझेल इंधनाच्या इग्निशन तापमानापेक्षा जास्त होते.
जर पिस्टन TDC च्या आधी स्थित असेल, तर डिझेल इंधन +700-900 °C तापमानाला गरम केलेल्या सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते, जे स्वत: प्रज्वलित होते, त्यामुळे स्पार्क प्लगची आवश्यकता नसते.
तथापि, K9K 1.5 इंजिन सुरू करताना DCI रेनॉल्ट Megane 2 दीर्घकाळ निष्क्रियता (थंड) नंतर, विशेषत: जर हवेचे तापमान कमी असेल तर, सामान्य कॉम्प्रेशन बऱ्याचदा ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे नसते.
या प्रकरणात, दहन कक्ष सुसज्ज आहे ग्लो प्लग, जे स्थित आहेत जेणेकरून इंजेक्टर नोजलमधून इंधनाचा प्रवाह स्पार्क प्लगच्या गरम टोकाला आदळतो आणि पेटतो.
स्टार्टर चालू होण्यापूर्वी लगेच ग्लो प्लग स्वयंचलितपणे चालू होतात. त्याच वेळी, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चेतावणी दिवा चालू होतो आणि ग्लो प्लग गरम होऊ लागतात उच्च तापमान.
मेणबत्त्या गरम करण्याचा मुख्य हेतू सुनिश्चित करणे आहे इंधन प्रज्वलन, सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन दिले. स्पार्क प्लग आवश्यक तापमानाला गरम केल्यानंतर (सामान्यत: यास काही सेकंद लागतात), चेतावणी दिवा बंद होतो आणि रेनॉल्ट डस्टर कारचे K9K इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.
सामान्यतः, इंजिनचे तापमान जितके जास्त असेल तितक्या वेगाने चेतावणी दिवा निघतो. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी लगेच (किंवा बऱ्याचदा नंतर लवकरच), ग्लो प्लग बंद केले जातात.
बहुमतात आधुनिक इंजिनइंजिन थंड असताना वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी करण्यासाठी तसेच अद्याप पूर्णपणे वार्मअप न झालेल्या इंजिनमध्ये ज्वलन प्रक्रिया स्थिर करण्यासाठी ते स्टार्ट-अपनंतर कित्येक मिनिटांपर्यंत कार्यरत राहू शकतात.
मग स्पार्क प्लगला करंटचा पुरवठा थांबतो. अशा प्रकारे, डिझेल इंजिन सुरू करणे आणि त्याचे पुढील ऑपरेशन थेट ग्लो प्लगच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते.
इंधन पंपाद्वारे इंधन पुरवठा केला जातो उच्च दाबरेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K 1.5 DCI इंजिनचे (इंधन इंजेक्शन पंप) थेट इंधन टाकीमधून.
इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये, इंजेक्शनपूर्वी इंधन संकुचित केले जाते आणि नंतर इंजिन सिलेंडर्सना त्यांच्या ऑपरेशनच्या क्रमाने पुरवले जाते. त्याच वेळी, इंधन पंप रेग्युलेटर गॅस पेडलच्या स्थितीनुसार इंधन मोजतो.
इंजेक्टरद्वारे, डिझेल इंधन संबंधित सिलेंडरच्या प्रीचेंबरमध्ये ठराविक वेळी इंजेक्ट केले जाते. प्रीचेंबर (व्हर्टेक्स चेंबर) च्या आकारामुळे, येणारी हवा कॉम्प्रेशन दरम्यान विशिष्ट अशांतता प्राप्त करते, परिणामी इंधन हवेमध्ये चांगल्या प्रकारे मिसळले जाते.
रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजेक्शन पंपमध्ये इंधन प्रवेश करण्यापूर्वी ते त्यातून जाते इंधन फिल्टर, ज्यामध्ये ते घाण आणि पाण्यापासून स्वच्छ केले जाते. म्हणूनच नियमांनुसार फिल्टर वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे.
इंजेक्शन पंपला देखभालीची आवश्यकता नसते. पंपाचे सर्व हलणारे भाग डिझेल इंधनाने वंगण घालतात. इंजेक्शन पंप क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविला जातो.
के 9 के 1.5 डीसीआय रेनॉल्ट मेगाने 2 डिझेल इंजिनमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचे स्वयं-इग्निशन होत असल्याने, इग्निशन सिस्टमची आवश्यकता नाही आणि इंजेक्शन पंपमध्ये सोलेनोइड वाल्व स्थापित केला जातो.
डिझेल इंजिन थांबवण्यासाठी, सोलनॉइड वाल्व्हला व्होल्टेजचा पुरवठा खंडित होतो आणि वाल्व इंधन वाहिनी बंद करतो, ज्यामुळे इंधन पुरवठा थांबतो आणि इंजिन थांबते. स्टार्टर चालू असताना solenoid झडपव्होल्टेज लागू केले जाते आणि ते इंधन चॅनेल उघडते.
रेनॉल्ट डस्टर कारच्या K9K इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलणे
प्रत्येक वेळी देखभालरेनॉल्ट डस्टर कारचे K9K इंजिन, टायमिंग बेल्टचा ताण तपासा.
बेल्ट कमकुवत झाल्यास, त्याचे दात लवकर झिजतात आणि त्याव्यतिरिक्त, K9K रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्ट वर जाऊ शकतो. दातदार पुली geniculate आणि कॅमशाफ्ट, ज्यामुळे वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन होईल आणि इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि जर लक्षणीय उडी असेल तर ते आपत्कालीन नुकसानास कारणीभूत ठरेल.
निर्मात्याने बेल्टचा ताण तपासण्याची आणि विशेष स्ट्रेन गेज टेस्टर वापरून त्याचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली आहे. या संदर्भात, जेव्हा बेल्ट शाखा एका विशिष्ट प्रमाणात विक्षेपित होते तेव्हा शक्तीचा डेटा तांत्रिक दस्तऐवजीकरणगहाळ आहेत.
सराव मध्ये, तुम्ही "अंगठ्याचा नियम" वापरून K9K रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्टच्या योग्य ताणाचा अंदाजे अंदाज लावू शकता: तुमच्या अंगठ्याने बेल्टची शाखा दाबा आणि रुलर वापरून विक्षेपण निश्चित करा.
या सार्वत्रिक नियमानुसार, पुलीच्या केंद्रांमधील अंतर 180 ते 280 मिमी असल्यास, विक्षेपण अंदाजे 6 मिमी असावे. रेनॉल्ट मेगॅन 2 टायमिंग बेल्टचा प्राथमिक ताण तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे - त्याच्या ड्राईव्हच्या शाखेला अक्षाच्या बाजूने फिरवून.
जर तुम्ही तुमच्या हाताने फांदीला 90° पेक्षा जास्त फिरवू शकता, तर पट्टा सैल होईल. या पद्धती फक्त जास्त बेल्ट loosening निदान करू शकता, त्यामुळे अचूक पडताळणीआणि तणाव समायोजन, संपर्क सेवा.
ऑटोमॅटिक ऍडजस्टमेंटसह कार रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्ट टेंशन रोलरने सुसज्ज आहे.
तपासणी केल्यावर तुम्हाला आढळल्यास K9K 1.5 DCI रेनॉल्ट डस्टर इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे:
- पट्ट्याच्या कोणत्याही पृष्ठभागावर तेलाचे ट्रेस;
- दात असलेल्या पृष्ठभागावरील पोशाख, क्रॅक, अंडरकट, फोल्ड आणि रबरपासून फॅब्रिक सोलणे;
- पट्ट्याच्या बाहेरील पृष्ठभागावर क्रॅक, पट, उदासीनता किंवा फुगवटा;
- बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर झुळझुळणे किंवा डिलेमिनेशन.
रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्ट कोणत्याही पृष्ठभागावर इंजिन ऑइलच्या ट्रेससह बदलणे आवश्यक आहे, कारण तेल त्वरीत रबर नष्ट करते. बेल्टवर तेल येण्याचे कारण (सामान्यत: क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट सीलमध्ये गळती) त्वरित दूर करा.
तपासणी खंदकावर, ओव्हरपासवर किंवा शक्य असल्यास लिफ्टवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे काम करा.
K9K रेनॉल्ट डस्टर इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी ऑपरेशन्स:
योग्य इंजिन माउंट K9K रेनॉल्ट डस्टर काढा.
1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर TDC स्थितीवर सेट करा.
सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा आणि पुली काढा.
क्लॅम्प्स अनफास्टन केल्यानंतर, रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्टचे खालचे कव्हर काढा.
हेक्स रेंच वापरुन, फास्टनिंग नट सोडवा. तणाव रोलरआणि टायमिंग बेल्ट काढा.
Renault Duster टायमिंग बेल्ट काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.
स्थापित करताना, कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह आणि उच्च-दाब इंधन पंप पुलीवरील चिन्ह बेल्टवरील चिन्हांसह संरेखित करणे आवश्यक आहे.
उच्च दाबाच्या इंधन पंप पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील चिन्हासह संरेखित केले पाहिजे.
टेंशन रोलरचे जंगम चिन्ह निश्चित चिन्हापेक्षा 7-8 मिमी पुढे घड्याळाच्या दिशेने हलवा.
काढण्याच्या उलट क्रमाने ऍक्सेसरी ड्राइव्ह पुली स्थापित करा.
पुली क्लॅम्प्स काढा कॅमशाफ्टआणि TDC.
रेनॉल्ट डस्टर क्रँकशाफ्टला सहाय्यक ड्राइव्ह पुली बोल्टने सहा वळण लावा.
हेक्स रेंचसह रोलर धरून असताना टेंशन रोलर नट एकापेक्षा जास्त वळण सोडू नका.
टेंशन रोलरचे जंगम चिन्ह स्थिर चिन्हासह संरेखित करा आणि रोलर नटला 27 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा.
व्हॉल्व्ह वेळेची योग्य सेटिंग तपासण्यासाठी, 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर सेट करा.
कॅमशाफ्ट आणि उच्च-दाब इंधन पंप पुलीवरील खुणा बेल्टवरील खुणा, तसेच उच्च-दाब इंधन पंप पुलीवरील खुणा आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील चिन्हांशी जुळतात हे तपासा. गुण जुळत नसल्यास, रेनॉल्ट डस्टर टायमिंग बेल्टची स्थापना पुन्हा करा.
सर्व भाग त्यांच्या काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.
K9K 1.5 DCI रेनॉल्ट मेगाने 2 इंजिनच्या पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर स्थापित करणे:
उजवे पुढचे चाक काढा.
उजव्या पुढच्या चाकाचा कमान लायनर काढा.
समोरच्या सबफ्रेम ब्रॅकेटला बॉडीला सुरक्षित करणारे चार बोल्ट काढा आणि ब्रॅकेट काढा.
ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट काढा.
रेनॉल्ट डस्टरचे उजवे इंजिन माउंट काढा.
ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट काढा योग्य समर्थनपॉवर युनिटचे सिलेंडर ब्लॉकमध्ये निलंबन करा आणि ब्रॅकेट काढा.
ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली बोल्ट वापरून क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरवून, सिलेंडर ब्लॉकमधील भोक कॅमशाफ्ट पुलीवरील छिद्रासह संरेखित करा.
TDC पोझिशन क्लॅम्प स्थापित करण्यासाठी छिद्रातून प्लग काढा. प्लग रेनॉल्ट डस्टर फ्लायव्हीलच्या डावीकडे सिलेंडर ब्लॉकमध्ये 1ल्या सिलेंडरच्या स्तरावर स्थित आहे.
कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी, कॅमशाफ्ट पुली आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या छिद्रांमध्ये क्लॅम्प घाला.
गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत डिझेल इंजिने विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हणून ओळखली जातात. पण हे सर्व खाली येते प्राथमिक नियमऑपरेशन आणि देखभाल. समस्याग्रस्त इंजिनांच्या यादीमध्ये, 1.5 dci डिझेल इंजिन, ज्याला त्याच्या तांत्रिक टोपणनावाने, K9K 1.5 dci इंजिन देखील ओळखले जाते, काहींसाठी समस्याप्रधान बनू शकते, परंतु दुसऱ्या रेनॉल्ट-निसान मालकासाठी निश्चिंत आहे.
पहिल्यांदा, रेनॉल्ट K9K 1.5 dci इंजिन 2001 मध्ये असेंबली लाईनवरून आले.
1.5 dCi K9K चा वापर सर्वात लहान भागात आढळला आहे रेनॉल्ट मॉडेल्स, Dacia, तसेच अनेक मध्ये निसान मॉडेल्स. 1.5 डीसीआय इंजिनची सर्वात गंभीर समस्या कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जचे रोटेशन मानली जाते. समस्या बहुतेकदा 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह उद्भवते. वापरलेले इंजिन खरेदी करण्यापेक्षा दुरुस्तीचा खर्च जास्त असू शकतो.
या समस्येचे कारण तेव्हा उद्भवते जेव्हा तेल बदलण्यास थोडा विलंब होतो, मूळ गुणवत्तेच्या तेलावर शिफारस केलेले 15 हजार, परंतु अधिक नाही.
सराव म्हणते की 10 हजारांवर तेल बदलणे आणि केवळ सिंथेटिक्ससह ऑपरेट करणे चांगले आहे रेनॉल्ट मंजूरी K9K 1.5 dci इंजिनसाठी RN0700 किंवा RN0710. , इंजिन सेवा आयुष्याची हमी.
अनेकांना भीती वाटते इंधन प्रणालीकॉमन रेल, आणि ही इंधन प्रणाली कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल लोकोमोटिव्ह डिझेलपासून घाबरत आहे. होय, घाबरण्यासारख्या गोष्टी आहेत, परंतु इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये मुंडण करण्यापासून किंवा $250/पीसमध्ये 10 हजारांनंतर इंजेक्टर बदलण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करण्याचे मार्ग आहेत. बर्याच लोकांना अजूनही त्यांच्या टॉर्कसाठी ही इंजिने आवडतात आणि आर्थिक वापर 1.5 DCI इंजिन.
पारंपारिक इंधन फिल्टरच्या तुलनेत 5 किंवा 10 मायक्रॉन फिल्टरसह STANADYNE विभाजक स्थापित करणे, थ्रुपुटअंदाजे 35-40 मायक्रॉन.
मला माहित आहे की ज्यांनी फक्त मूळ फिल्टर फेकून दिले, होसेसवर टी ठेवले आणि दर 15-20 हजारांनी विभाजक फिल्टर बदलले आणि तेच स्वस्त झाले. तसेच, शेवटी, मी जोडू शकतो की पॉवर किंवा चार्जिंग सिस्टम, कॅमशाफ्ट किंवा क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरमध्ये खराबी येऊ शकते.
K9K 1/5 dci इंजिनमध्ये समस्या उद्भवण्याचा कालावधी 2001 पासून आहे.
मॉडेल ज्यामध्ये 1.5 dCi इंजिन स्थापित केले गेले/ आहे:
रेनॉल्ट:कांगू, क्लियो, थालिया, निसर्गरम्य, कॅप्चर, लागुना, मोडस, मेगने, फ्लुएन्स, ट्विंगो,
डेशिया:लोगान, लोगन MCV, डस्टर, सॅन्डेरो, लॉजी, डोकर.
निसान:लक्षात ठेवा, अल्मेरा, मायक्रा III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
मर्सिडीज: A वर्ग, B वर्ग, CLA वर्ग
रेनॉल्ट (पदनाम K9K) चे 1.5-लिटर dCi टर्बोडीझेल 2000 मध्ये दिसले आणि तेव्हापासून 10 वर्षांहून अधिक काळ त्याचे उत्पादन केले जात आहे. अर्थात, या सर्व काळात इंजिनचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे. हे पॉवर युनिट तीन उत्पादकांकडून इंधन प्रणालीतील बदलातून वाचले आहे. सुरुवातीला, K9K इंजिन डेल्फीच्या सामान्य रेल्वे प्रणालीसह सुसज्ज होते, नंतर सीमेन्सच्या इंधन प्रणालीसह आवृत्त्या दिसू लागल्या आणि नवीनतम पिढ्यांमध्ये, कॉन्टिनेंटलच्या इंजेक्शनसह (मूलत: हे समान सीमेन्स आहे, परंतु लोगोसह कॉन्टिनेन्टल, ज्याने सीमेन्सकडून व्हीडीओ ऑटोमोटिव्ह विभाग घेतला).
1.5 dCi इंजिनमध्ये अनेक ठराविक "फोडे" असतात, परंतु त्यापैकी काहींची उपस्थिती इंधन प्रणालीच्या निर्मात्यावर अवलंबून असते. तर, अंदाजे सप्टेंबर 2004 पर्यंत, K9K इंजिन केवळ डेल्फी इंधन प्रणालीसह सुसज्ज होते. त्यांच्या पदनामातील अशा मोटर्सचा निर्देशांक 728 पर्यंतचा समावेश आहे, तसेच 830 आणि 834 आहे आणि त्यांची शक्ती 105 एचपीपेक्षा जास्त नाही. Delrhi इंधन प्रणाली इंधन गुणवत्तेवर अधिक मागणी आहे, परंतु तिचे सर्व घटक दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहेत. या इंधन प्रणालीची आवश्यकता आहे चांगली काळजीआवश्यक, त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी आपल्याला फक्त मूळ इंधन फिल्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की आपल्याला केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह "खायला" देणे आवश्यक आहे. कमी-गुणवत्तेच्या किंवा "कोरड्या" डिझेल इंधनामुळे (आणि कॉमनरेलचे सर्व रबिंग घटक इंधनाने वंगण घालतात) आणि त्याहीपेक्षा इंधनातील पाण्याचे प्रमाण किंवा इंधन प्रणालीच्या अल्पकालीन प्रसारणामुळे, डेल्फी इंजेक्शन पंप "ड्राइव्ह चिप्स" सुरू करू शकतो ज्यामुळे नंतर संपूर्ण इंधन प्रणाली पसरते. "इंजेक्शन पंप रोटर - शाफ्ट रोलर्स" च्या जोडीमध्ये चिप्स तयार होतात. परिणामी, इंजेक्टर आणि पंप स्वतःच अयशस्वी होऊ शकतात. चिप्सच्या निर्मितीव्यतिरिक्त, जे संपूर्ण इंधन प्रणालीला अक्षरशः विष देते, इंधन इंजेक्शन पंपची कार्यक्षमता कमी होते: ते मूळ दाबाने इंधन पुरवठा थांबवते. तसेच Dekphi पासून इंजेक्शन कमकुवत बिंदू आहेत वाल्व तपासाइंजेक्टर जे रिटर्न लाइनमध्ये इंधन ओव्हरफ्लो करतात. यामुळे इंजिन सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात.
डेल्री इंधन प्रणालीचा फायदा, देखभालक्षमता आणि तुलनेने कमी दुरुस्ती खर्चाव्यतिरिक्त, एक्सेलेरोमीटरचा वापर आहे, ज्यामुळे इंजेक्शन इंजेक्टरच्या नैसर्गिक पोशाखांशी जुळवून घेते. हे वैशिष्ट्य आपल्याला नोंदणीशिवाय इंजेक्टर बदलण्याची आणि स्थापित करण्याची, वाल्व्ह पीसणे आणि बदलण्याची परवानगी देते. तसे, 1.5 dCi K9K इंजिनसाठी नवीन डेल्फी इंजेक्टरची किंमत 500 रूबल असेल.
2005 पर्यंत, 1.5 dCi K9K इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्याचे सिलेंडर हेड, क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन बदलले आहेत आणि शक्ती वाढली आहे - सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये, इंजिन आउटपुट 106 ते 110 एचपी पर्यंत पोहोचते. सीमेन्स कॉमनरेल सिस्टीम अशा इंजिनांच्या सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्शनसाठी जबाबदार आहे. अपग्रेड केलेल्या इंजिनांना अनुक्रमणिका 732, 764, 780, 804, 832, 836 प्राप्त झाली. सीमेन्स इंधनासह शक्तिशाली 1.5-लिटर डीसीआय डिझेल इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाऊ शकतात, तर या इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या डेल्फी इंधनासह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. आणि जर तुम्ही बघाल तर इंजिन कंपार्टमेंटआणि इंधन रिटर्न चॅनेलचा विचार करा, नंतर डेल्फीला वरून बाहेर पडणाऱ्या इंधन रेषांद्वारे आणि सीमेन्सला बाजूने बाहेर येणाऱ्यांद्वारे ओळखले जाऊ शकते.
इंधन सीमेन्स प्रणालीहे निश्चितपणे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि कोणत्याही वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवतपणा नाहीत. त्यात समस्या आल्यास, ते केवळ लक्षणीय मायलेजमुळे होते. सीमेन्स इंधन प्रणालीची सर्वात सामान्य समस्या ही थेट इंजेक्शन पंपमध्ये तयार केलेल्या बूस्टर पंपच्या खराबीशी संबंधित आहे. कमी पंपिंग कार्यक्षमता जास्त पोशाख झाल्यामुळे होते. परिणामी, इंधन इंजेक्शन पंप प्राप्त होत नाही पुरेसे प्रमाणइंधन आणि सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनांसह चालते, जे ताबडतोब इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते.
सीमेन्स (किंवा नंतर कॉन्टिनेंटल) इंधन प्रणाली केवळ पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरते. ते नम्र आहेत आणि सहजपणे 200,000 किमी आणि त्याहूनही अधिक चालतात. तथापि, त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही: याचा अर्थ फक्त आहे संपूर्ण बदली. तुम्ही दोन्ही नवीन (सुमारे 400-700 रूबल प्रत्येकी) नोजल आणि "वापरलेले" (200-400 रूबल) स्थापित करू शकता.
IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येइंधन प्रणालीतील खराबीमुळे 1.5 dCi K9K इंजिनचा मृत्यू होऊ शकतो. "ओतणे" इंजेक्टरमुळे पिस्टन जळू शकतात. तथापि, बहुतेक सामान्य कारण K9K इंजिनचे एकूण ब्रेकडाउन म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जचे फिरणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्वतःच अल्पायुषी असतात आणि जास्त भार अनुभवतात. नैसर्गिक पोशाख होताना, शाफ्ट जर्नल आणि लाइनरमधील अंतर वाढते, ज्याद्वारे तेल, पुरेसा प्रतिकार न करता, लोड केलेल्या रबिंग भागांना वंगण न करता पॅनमध्ये वाहून जाते. परिणामी, लाइनर्सचा पोशाख वेगवान होतो, ज्यामुळे लवकरच त्यांचे रोटेशन होते. लाइनर्सच्या रोटेशनमुळे खडखडाट होणारे इंजिन अनेकदा कॉन्ट्रॅक्टने बदलले जाते - ते स्वस्त आणि वेगवान आहे. सरासरी किंमत कॉन्ट्रॅक्ट मोटर 1.5 dCi 1000 ते 2000 रूबल पर्यंत बदलते.
बियरिंग्जचे रोटेशन टाळण्यासाठी, त्यांना प्रत्येक 60,000 किमीवर प्रतिबंधात्मकपणे बदलण्याची शिफारस केली जाते. आणि 1.5 dCi K9K इंजिनसाठी इंजिन तेल केवळ निर्मात्याच्या मान्यतेनुसारच वापरले जावे. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की युरोपमधून ताजे आयात केलेल्या कारवर, आपल्याला केवळ सर्व उपभोग्य वस्तूच नव्हे तर कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे. युरोपमध्ये, या इंजिनसाठी सेवा मध्यांतर 30,000 किमीपर्यंत पोहोचते, जे लाइनरसाठी अजिबात फायदेशीर नाही. तसे, तेल बदलताना हे इंजिनभरण्याची शिफारस केली आहे नवीन फिल्टर ताजे तेल: हे अल्पकालीन दूर करेल तेल उपासमारमोटरचे भाग घासणे.
1.5 dCi K9K मोटरचे सेवा आयुष्य देखील कमी केले जाऊ शकते सदोष वाल्वतेल फिल्टर: त्यांच्यामुळे, इंजिन चालू नसताना, तेल घासलेल्या भागांद्वारे टिकून राहत नाही आणि पॅनमध्ये वाहून जाते. परिणामी, सुरू करताना, इंजिन अक्षरशः काही सेकंदांपर्यंत कोरडे होते. तसेच यामध्ये तेलाचा दाब कमी होतो पॉवर युनिटकमकुवत स्प्रिंगमुळे असू शकते दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंप. 1.5 dCi K9K इंजिनमधील ऑइल प्रेशरच्या स्थितीबद्दल तुम्ही इंडिकेटर लाइट ऑन करून अंदाजे मत तयार करू शकता. डॅशबोर्ड: जर, किमान अर्ध्या तासाच्या निष्क्रियतेनंतर, इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच प्रकाश निघून गेला, तर तेलाचा दाब बहुधा ठीक आहे. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज बदलण्याचे प्रतिबंधात्मक कार्य पुढे ढकलले जाऊ नये.
सर्वसाधारणपणे, या समान लाइनर्समुळे, संपूर्ण इंजिनला त्रास होतो. शेवटी, घर्षण चिप्स तयार करते, जे तेल संपूर्ण इंजिनमध्ये वाहून नेते. तर, विशेषतः, 1.5 dCi K9K इंजिनचा टर्बोचार्जर फक्त या चिप्समुळे “मृत्यू” होतो. या इंजिनवर KKK कंपनीच्या टर्बाइन बसवण्यात आल्या होत्या, ज्याची मालकी आता त्याहूनही अधिक आहे मोठी कॉर्पोरेशनबोर्गवॉर्नर. 1.5 dCi K9K इंजिनच्या टर्बाइनमध्ये अनेक डिझाइन आहेत, परंतु ते सर्व विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्याकडे नाही डिझाइन त्रुटी. तथापि, अशा टर्बाईन्स खराब होतात. सामान्यत: एकच कारण असते: रोटर बेअरिंग बुशिंग्जवरील ऑइल फिल्ममध्ये लहान चिप्स येतात. येथे, रोटरच्या रोटेशनच्या प्रचंड वेगाने, त्याच्या पृष्ठभागावरील धातू नष्ट होते, एक लहान असंतुलन तयार होते, जे काही काळानंतर टर्बाइन सील तोडते. तसेच, 1.5 dCi K9K इंजिनच्या टर्बाइन चुकीच्या इंजिन तेलाच्या वापरामुळे (अयोग्य सहनशीलता किंवा चिकटपणा) किंवा तेल बदलण्याच्या विस्तारित अंतरामुळे निकामी होतात.
1.5 dCi K9K इंजिनचे शक्तिशाली बदल ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह सुसज्ज आहेत आणि कण फिल्टर(FAP) ज्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - त्यांची फक्त दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.
तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर तुमच्या कारसाठी एक निवडू शकता.
