कोणते चांगले आहे - फोक्सवॅगन पोलो सेडान किंवा शेवरलेट क्रूझ? हे तुमच्यावर अवलंबून आहे, परंतु आम्ही तुम्हाला योग्य निवड करण्यात मदत करू इच्छितो. आमची कार तुलना कार्यक्षमता वापरून, तुलना केल्या जात असलेल्या कारचे कोणते पॅरामीटर वेगळे आहेत हे तुम्ही सहजपणे समजू शकता. हुशारीने निवडा!

प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या

कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³

कमाल शक्ती, एचपी

पॉवर येथे, rpm

कमाल टॉर्क, N∙m

rpm वर टॉर्क

व्हीलबेस, मिमी

फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी

मागील चाक ट्रॅक, मिमी

टर्निंग व्यास, मी

ट्रंक व्हॉल्यूम, एल

जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम, l

ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी

कर्ब वजन, किग्रॅ

एकूण वजन, किलो

कमाल वेग, किमी/ता

प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से

एकत्रित सायकल, l/100 किमी

शहरी सायकल, l/100 किमी

एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी

इंधन टाकीची क्षमता, एल

पर्यावरणीय अनुपालन

निलंबन आणि ब्रेक

ड्रायव्हर एअरबॅग

प्रवासी एअरबॅग

निष्क्रियीकरण कार्यासह प्रवासी एअरबॅग

फ्रंट साइड एअरबॅग्ज

मागील बाजूच्या एअरबॅग्ज

पडदा एअरबॅग्ज

ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग

प्रवासी गुडघा एअरबॅग

सक्रिय सुरक्षा आणि सहाय्यक

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली

आपत्कालीन ब्रेक सहाय्य

हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम

डाउनहिल असिस्ट सिस्टम

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम

लेन ठेवणे सहाय्य

विंडशील्डवर इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे प्रोजेक्शन

स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम

स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था

ऑटो स्टार्ट स्टॉप फंक्शन

इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेटेड डिफरेंशियल लॉक

निलंबन कडकपणा समायोजन प्रणाली

शरीर स्तरीकरण प्रणाली

मागील हवा निलंबन

मिश्रधातूची चाके

इलेक्ट्रिक सनरूफ

छप्पर रेल

लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब

फॅब्रिक असबाब

एकत्रित असबाब

लेदर असबाब

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी क्रीडा जागा

आतील 7-सीटर सलून

अनुकूली रस्ता प्रकाश व्यवस्था

एलईडी डेलाइट

एलईडी टेल लाइट्स

स्टीयरिंग कॉलम कोन समायोजित करणे

स्टीयरिंग कॉलम पोहोच समायोजित करणे

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम ड्राइव्हस्

पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर

मागील पार्किंग सेन्सर्स

समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर

समोर इलेक्ट्रिक खिडक्या

मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या

इलेक्ट्रिक साइड मिरर

ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे

इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स

इलेक्ट्रिक टेलगेट

समोरच्या जागा गरम केल्या

गरम मागील जागा

गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील

गरम झालेले साइड मिरर

गरम केलेले विंडशील्ड

विंडशील्ड वॉशर नोजल गरम करणे

हवामान नियंत्रण 3-4 झोन

थंड हातमोजा बॉक्स

ऑडिओ आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम

बाह्य ऑडिओ डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी जॅक

मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले

मागील दृश्य कॅमेरा

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील

ऑडिओ 2 स्पीकर

ऑडिओ 4 स्पीकर्स

ऑडिओ 6-7 स्पीकर्स

ऑडिओ 8 किंवा अधिक स्पीकर

सॅटेलाइट अँटी थेफ्ट सिस्टम

सुरक्षा टायर फ्लॅट करा

एका महिन्यापूर्वी मी 1.6 इंजिन असलेल्या अगदी नवीन फोक्सवॅगन पोलोचा मालकही झालो. आणि ऑलस्टार कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मी 1000 किमीपेक्षा थोडे जास्त चालवले आहे, त्यामुळे माझे पुनरावलोकन पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ मानले जाण्याची शक्यता नाही. आतापर्यंतचे इंप्रेशन केवळ सकारात्मक आहेत. आरामदायी आणि सुरक्षित प्रवासासाठी सर्व पर्याय उपलब्ध आहेत. केबिनमध्ये कोणतेही क्रिकेट नाहीत, इंजिन शांतपणे चालते - सुधारित आवाज स्वतःला जाणवतो. मला बाह्य डिझाइन आणि आतील भाग खरोखर आवडतात - आणि तुम्ही ते बी-क्लास आहे असे म्हणू शकत नाही. शहरातील वापर अजूनही अमानवीय आहे - 11 लिटरपेक्षा जास्त, परंतु मला वाटते की ते चालू असताना कमी होईल.

आवाज इन्सुलेशन, डिझाइन, सुरक्षा

माझ्या क्रूझने आधीच 25,000 किमी अंतर कापले आहे.

माझ्याकडे 1.8 लिटर इंजिनसह हॅचबॅक आहे.

निलंबन उत्तम प्रकारे कार्य करते, स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. रबर 16 पेक्षा 17 कठिण आहे, परंतु ते वर्गावर राज्य करते. मी आधीच हिवाळ्यासाठी 16 कास्ट आणि ब्रिज स्टड खरेदी केले आहेत. चला तपासूया.

आतील भागात प्लास्टिक उत्कृष्ट आहे, दारात बाटल्यांसाठी खिसे आहेत आणि आता जमिनीवर काहीही फिरत नाही.

खोड खूप प्रशस्त आहे. दुमडल्यावर बाइक सहज साठवता येते. मी हिवाळ्यातील टायर घेण्यासाठी गेलो, आणि चाके आणि रिम ट्रंकमध्ये गेले, तिथे थोडी जागाही शिल्लक होती. काही लोक या वर्गात अशा सामानाच्या जागेचा अभिमान बाळगू शकतात.

सुटे टायरच्या वरच्या कव्हरखाली लहान गोष्टींसाठी जागा आहे; सेडानमध्ये अशी कोणतीही गोष्ट नाही.

मी 92 पेट्रोलवर गाडी चालवतो. तत्वतः, वापर समाधानकारक आहे. तक्रार नाही. डायनॅमिक्स छान आहेत! हे विशेषतः हायवेवर लक्षात येते, जेव्हा तुम्ही ट्रकच्या आसपास जाण्याचा प्रयत्न करत असता आणि तुमच्याकडे ते करण्यासाठी खूप कमी वेळ असतो. स्लिपर जमिनीवर आणि पुढे.

गॅस पेडल अतिशय संवेदनशील आहे, आपल्याला परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे. परंतु ब्रेक पेडल, त्याउलट, खूप मऊ आहे. त्यामुळे गाडी सहजतेने ब्रेक लावते.

मी कारवर पूर्णपणे समाधानी आहे! मी प्रत्येकाला याची शिफारस करतो.

इकॉनॉमी, ट्रंक, डायनॅमिक्स, ब्रेक्स, अतिरिक्त कंपार्टमेंट्स, सामग्रीची गुणवत्ता

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा

काही लोकांना वाटते की क्रशसाठी 1.6 इंजिन पुरेसे नाही, ते म्हणतात, ते चालवत नाही. आम्ही या विधानाशी अंशतः सहमत आहोत; जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल तर ती खरोखर चालत नाही. आमची चाचणी ड्राइव्ह लक्षात ठेवून, आम्ही म्हणू की ते ओव्हरटेक करणे खरोखरच भयानक होते. परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चांगली चालते. मालक ओलेगलाही असेच वाटते, तो म्हणतो की इंजिन पुरेसे आहे.

1.6 इंजिन असलेली पोलो ही सर्वात वेगवान कार नाही. येथे ह्युंदाई गेट्झ लक्षात ठेवूया - तो अजूनही एक हुशार माणूस आहे! तथापि, पोलो देखील चांगले चालवते; ट्रॅक्शन नसल्याबद्दल मालकांकडून कोणतीही तक्रार नाही दुसरी गोष्ट म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशनची कमतरता, बरं, क्रुसचे ध्वनी इन्सुलेशन सर्व ठीक आहे आणि डिझाइनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

आज आम्ही एकदा आणि सर्वांसाठी ठरवू की क्रूझ 1.6 इंजिनसह चालवत आहे की नाही. निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो की दिमा (पोलोचा मालक) एक अनुभवी रेसर आहे, त्याने ड्रॅग रेसमध्ये अनेक वेळा भाग घेतला आहे आणि ओलेगसाठी ही पहिली ड्रॅग रेस आहे, म्हणून तो काळजीत आहे, कारण त्याला बारकावे माहित नाहीत. त्याच सुरुवातीची, पण म्हणूनच तो आमच्याकडे आला, प्रयत्न करून शोधण्यासाठी. बरं, चला प्रतिस्पर्धी, चला सुरुवात करूया.

शेवरलेट क्रूझ 1.6 इंजिनसह, 109 अश्वशक्ती विरुद्ध पोलो सेडान 105 अश्वशक्तीसह. दुर्दैवाने, अंतर फक्त अवाढव्य आहे. दिमा, एक अनुभवी रेसर म्हणून, त्याच्या पोलोमध्ये सुरुवात जिंकते. क्रूझवरील ओलेगबद्दल, हे लगेच स्पष्ट झाले आहे की ही त्याची पहिली शर्यत आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, जे म्हणतात की 1.6 इंजिन क्रूझसाठी पुरेसे नाही, ओझे जड आहे, अगदी एक्सल बॉक्समधील चाके तोडणे देखील. समस्याप्रधान आहे, आणि मी करू शकतो त्याच पोलोशी स्पर्धा करणे शक्य नाही.

ओलेगचे त्याच्या पदार्पणाबद्दल अभिनंदन, अनुभवी रायडर्स विरुद्ध नवागत क्वचितच जिंकतात, परंतु त्याच्या पोलोसह दिमाला आज सर्व गौरव प्राप्त झाले. हे लक्षात घेतले पाहिजे की दोन्ही कार पूर्णपणे स्टॉक आहेत, म्हणजेच, शक्ती वाढवण्याच्या किंवा हाताळण्याच्या उद्देशाने कोणतेही ट्यूनिंग दोन्ही कारवर केले गेले नाही. जर दोन अनुभवी ड्रायव्हर्स चाकाच्या मागे असते तर परिस्थिती कशी विकसित झाली असती हे माहित नाही, परंतु फॉक्सवॅगन पोलो शेवरलेट क्रूझपेक्षा वेगवान आहे ही वस्तुस्थिती आहे.

बरं, खूप दिवसांनी मी सदस्यता रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. पार्श्वभूमी: मी थ्रोटल असेंब्लीबद्दल विचार केला, नंतर सेन्सर्सबद्दल, समस्या इग्निशन मॉड्यूलमध्ये असल्याचे दिसून आले, प्रक्रियेत फ्लायव्हील मुकुट नष्ट झाला, स्टार्टरच्या क्षेत्रातील गिअरबॉक्स हाऊसिंग चुकून तुटला आणि त्यामुळे =) मी बरेच दिवस लिहिण्याचे धाडस केले नाही कारण तुटलेल्या कारपेक्षा निराशाजनक काहीही नाही. अर्थात, सर्वात अयोग्य क्षणी असे काहीतरी घडू शकेल अशी मी पहिली व्यक्ती नाही. पण माझ्या बाबतीत, कामाच्या ठिकाणी माझी स्थिती बदलण्याचा पर्याय होता आणि जीवनाची सक्ती! आता मी मुलाची आणि लग्नाच्या दिवसाची वाट पाहत आहे, ज्यावर तुम्ही माझे अभिनंदन करू शकता.

त्यामुळे लवकरच दुरुस्तीसाठी पैसे मिळणार नाहीत, हे सर्व तयारीसाठी आणि कारसाठी कर्ज आहे! परिस्थितीच्या निराशेमुळे, एक खड्डा खणला गेला, अर्थातच, ते पूर्ण झाले नाही, परंतु पूर्ण उंचीवर (170) आपण कारच्या खाली आपले डोके थोडेसे वाकवून उभे राहू शकता. कार एका केबलवर घरापासून दूर खेचली गेली, परंतु ती सुरू करू इच्छित नाही, 2 रा इग्निशन मॉड्यूल, इंधन; या (दुसऱ्या) वेळी आम्ही आमच्या शेजाऱ्यांच्या मदतीने पाऊस असूनही गाडी आत ढकलण्यात यशस्वी झालो.

माझ्या कारसाठी खड्डा थोडासा गैरसोयीचा किंवा त्याऐवजी लहान वाटला, मला अडथळ्यांखाली मशीन गनसह रेंगाळणे आठवत होते. मी मागे रेंगाळलो, आणि निलंबन कमी केले नाही याचा आनंद झाला =) स्टार्टर खूप पूर्वी काढला होता. मी क्रँककेस संरक्षण काढून टाकले (काही गोल रबर बँड मागे राहिले होते, ते कुठे ठेवायचे कोणास ठाऊक? मी गिअरबॉक्समधील लिंकेज काढून टाकले (तुम्हाला रिव्हर्स गियर सेट करणे आवश्यक आहे असे कुठेतरी वाचले असेल तर माझ्यावर विश्वास ठेवू नका. चाकांचे नट मी तेही करून पाहिले, सर्व चाके आहेत... ते समान रीतीने फिरतात =)) तुम्हाला फक्त एक पट्टीने चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे जेथे कनेक्शन होते, मी ते चिकटलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरने सरळ केले. घाण क्लच हाउसिंगचे खालचे कव्हर अनस्क्रू केले.

चाके अनस्क्रू करणे ही समस्या नाही, परंतु मला बर्याच काळासाठी नट आठवतील! शेंगदाणे विशेषतः वाकलेले असतात जेणेकरून ते स्वत: ला अनस्क्रू करू नयेत. गॅरेजमध्ये योग्य छिन्नी नव्हती, म्हणून एक स्क्रू ड्रायव्हर आणि छिन्नी वापरली गेली (ते स्वर्गात विश्रांती घेऊ शकतात). मी विद्यमान साधनाने कसे तरी व्यवस्थापित केले, परंतु भविष्यात मी एक लहान छिन्नी वापरेन =) पुढील प्रक्रियेपूर्वी, दुसरी व्यक्ती आवश्यक आहे, परंतु मला ते कोठे मिळेल?! =) मी डिस्कमध्ये L-आकाराच्या फर्निचर की घालून ही समस्या सोडवली. पुढे आम्हाला 30 मिमीचे डोके शोधायचे आहे! दुकानाच्या वाटेवर, मी घरी फिरलो आणि मला माझ्या सासऱ्याची (भविष्यातील) सुटकेस सापडली. तिथून मी कार्डनच्या शेवटी एक लांब हँडल असलेला अधिक सोयीस्कर नॉब घेतला (जसे मला तेव्हा वाटत होते). पण प्रक्रियेत तो नाजूक दिसत होता.

इंटरनेटवर, अशा नट्स अनस्क्रू करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान आम्हाला चाव्यांचा नाजूकपणा देखील आला. गझल किंवा झीलसाठी व्हील की खरेदी करण्याच्या टिपा होत्या. सकाळी मी ठरवले की जर दुसरी अस्तित्वात असलेली चावी मदत करत नसेल, तर माझे सैन्य बूट घरी आणण्यासाठी नियोजित सहलीवर मी एक नवीन चावी विकत घेईन. मी एक नियमित पाना घेतला (हेड माउंट लोखंडाच्या तुकड्याच्या बाजूने स्लाइड करते). सुदैवाने, ते अधिक मजबूत झाले, परंतु मी त्यावर उडी मारू शकलो नाही (माझ्या उजव्या बुटाचा सोल देखील निघाला =)! काहीही काम केले नाही.

स्टीयरिंग व्हीलमुळे सर्व काही आणखी वाढले, जे सहजपणे ड्राइव्हसह वळले आणि नियंत्रित करणे कठीण होते. अशा प्रकारे, की सतत पंख खाजवण्याचा प्रयत्न करत होती. किल्लीचा शेवट आणि कावळा एकत्र करण्यासाठी मला काही प्रकारची 15-20 सेमी आकाराची ट्यूब सापडली, परंतु ती फक्त फुगली =). मी चुकून शेजाऱ्यांपैकी एकाला पकडले आणि सुदैवाने त्याच्याकडे पाण्याचा पाइप होता. तीच मला मदत झाली! मी माझ्या सासऱ्यांना फोनवर (फेरस मेटलवर) तेच विचारले.

मी खरेदीला गेलो. मी ताबडतोब घरी काही शूज घेण्यासाठी घरी गेलो; घराजवळ मी फास्टनरमध्ये गेलो आणि नट 30 रूबल निघाले, मी बाजारापर्यंत खरेदी पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला. प्रथम मी अंतोष्कावर खरेदीसाठी गेलो.

पहिल्या विक्रेत्याने व्हीएझेड 2110 च्या फ्लायव्हीलसाठी पुलरच्या शोधात बराच वेळ धाव घेतली आणि त्याच्या सहकार्यांकडून मदत मागितली. थोड्या वेळाने त्यांच्या लक्षात आले की तेथे त्याची गरज नाही =) मी बॉलसाठी एक पुलर विकत घेण्याचे ठरवले, फक्त बाबतीत, कारण ड्राइव्ह काढून टाकण्याची योजना होती! (जसे झाले की, ते काढण्यासाठी तुम्हाला तुमचे बोट दाबण्याची गरज नाही). बाजारात काय देऊ केले नाही. 100 रूबलसाठी एका ठिकाणी काही प्रकारचे सैनिक (जे, जसे ते बाहेर पडले, क्लासिक्ससाठी होते).

पण विक्रेत्याला ते घरी सापडले नाही, त्याने ते शेजाऱ्यांना पाठवले आणि 250 मागितले - ते एका लांब नटमध्ये बोल्टसारखे दिसत होते =), दुसर्या ठिकाणी त्यांनी मला समजावून सांगितले की मला याची गरज नाही. बॉलसाठी एक योग्य पुलर इतरांपेक्षा 100 रूबल स्वस्त असल्याचे दिसून आले (स्टीयरिंग व्हीलमधून 250 रूबल देखील दाबले जातात). बाजारातील काजू इथल्या दुकानातल्या त्याच किमतीत निघाले आणि मी ते विकत घेतले. दुसऱ्या दिवशी फ्रंट व्हील ड्राईव्ह काढणे आवश्यक होते प्रत्येक बाजूला 2 बोल्ट आहेत. (फक्त नंतर मला कळले की तुम्हाला तुमच्या बोटातून नट काढण्याची गरज नाही =)).

नंतर सर्व प्रकारचे लाकडी ठोकळे जोडणे. मी मेटल स्पॅटुलासह बॉक्समधून ड्राइव्ह बाहेर काढले. बॉक्स अनस्क्रू करणे कठीण नव्हते (स्टडमधून 3 बोल्ट आणि 1 नट, जे बॉक्समध्ये वेल्ड केलेले दिसत होते, परंतु अधिक सापडले). ते एकट्याने काढणे थोडे कठीण आहे! अनस्क्रूइंग केल्यानंतर, कारखाली बोर्ड आणि एक जॅक ठेवण्यात आला.

ते थोडे वर चढवल्यानंतर, ते काढण्याचा प्रयत्न करत असताना, काहीतरी मार्गात सापडले. आणि मग मला एका प्रकारच्या डाव्या सपोर्टची आठवण झाली जी मला योग्य वाटली =) (आणि मला इंजिन अनस्क्रू करण्याचा मुद्दा दिसला नाही.) तुम्ही 2 प्रकारे सपोर्ट अनस्क्रू करू शकता अ) सपोर्टच्या वरचे नट अनस्क्रू करा आणि खाली b) चाकाच्या बाजूने सपोर्ट 2 नट्स आणि क्लच केबल माउंट अंतर्गत 1a पासून बॉक्सवरील फास्टनिंग अनस्क्रू करा. मी पहिला निवडला. मग मी बॉक्सची कड बॉलपेक्षा उंच हलवली आणि जॅक खाली केला आणि बॉक्स बोर्डवर खाली केला.

जाणून घ्या! ड्रेन बॉक्समध्ये तेल शिल्लक आहे जे काढताना ड्राइव्ह सीलमधून बाहेर पडते. टोपली काढताना मला पुन्हा फ्री रोटेशनची समस्या आली. पण दुसऱ्या दिवशी त्यावर मात करण्याइतकी ताकद माझ्यात होती. जुन्या पुष्पहाराला हातोड्याने हलकेच टॅप करून, तो न दाखवता फ्लायव्हीलवरून उतरला (कोणत्याही छिन्नी आणि ड्रिलिंगशिवाय, ज्याचा काहींनी अवलंब केला!). त्याच दिवशी, परिस्थिती चांगली असताना, पोहोचण्याच्या अर्धा तास आधी, मी फ्लायव्हील फ्रीजरमध्ये टाकले. आणि तो आंघोळ करायला गेला.

शॉवरनंतर (सुमारे 20 मिनिटे) मी पटकन सर्वकाही एकत्र केले आणि टॅप केले. दुसऱ्या दिवशी मी फ्लायव्हील स्थापित करण्याचा आणि तुटलेला भाग वेगळा करण्यासाठी बॉक्स वेगळे करण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून वाहतूक करणे सोपे होईल. पण काहीही चालले नाही, शेजाऱ्याने त्याच्या मित्राची वाट पाहण्याचा सल्ला दिला, ज्याने सांगितले की चेकपॉईंट पूर्णपणे उघडणे आवश्यक आहे. तेथे आपल्याला घट्ट घट्ट केलेले काजू अनसक्रुव्ह करावे लागतील आणि आपल्याला हे एकत्र करणे आवश्यक आहे.

शेवटी त्याने मला जास्त आराम न करण्याचे पटवून दिले =) ही संधी साधून मी आर्गॉनसह गाडीने बॉक्स जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्याचा प्रयत्न केला. शेजारच्या मित्राच्या सल्ल्यानुसार, तेथे एक पेन्शनर होता जो चांगला स्वयंपाक करतो, परंतु मला तेथील कामगारांकडून अपुरी प्रतिक्रिया मिळाली. कोणीही काळजी घेतली नाही आणि मला ताबडतोब सांगण्यात आले की ते यापुढे आर्गॉनशी व्यवहार करत नाहीत (कदाचित त्यांना वाटले की त्यांना बॉक्स काढावा लागेल आणि तो तोडला असेल) थोड्या चिकाटीनंतर, एका मास्तराने आपला स्वभाव गमावला आणि शेवटी एखाद्या वृद्धाशी गप्पा मारल्या म्हणाले की वेल्डर नव्हते. आजूबाजूला गाडी चालवल्यानंतर, मला गॅरेजमध्ये जाहिरातींचा स्प्रे कॅन दिसला. या दिवशी फोनद्वारे जाणे अशक्य होते आणि गॅरेज बंद होते. दुसऱ्या दिवशी, पैसे काढल्यानंतर, मी रेकॉर्ड केलेला नंबर पुन्हा तपासण्यासाठी फिरलो, फोनवर संपर्क साधला आणि त्यांनी 100 रूबल/1 सेमी वर सहमती दर्शवली.

कार आधीच गहाळ झाल्यामुळे, मी बॉक्स CART =) वर आणण्याचा निर्णय घेतला. वेळ असताना, मी वेल्डिंग क्षेत्र आणि स्प्लिंटर धुण्यासाठी फिल्टरमधून गॅसोलीन काढून टाकले.

नेमलेल्या वेळी, मी कार्टमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले, 1 ला स्पीड चालू केला =) आणि गॅस बंद केला! त्याच दिवशी, कामाच्या आधी, 2 रा व्यक्तीच्या अनुपस्थितीमुळे त्यांच्याकडे वेल्डिंग पूर्ण करण्यासाठी वेळ नव्हता (तो सुट्टीनंतर नशेत होता). दुसऱ्या दिवशी मी त्याच कार्टवर माझा चमत्कार उचलला =) तो दिवस रात्रीच्या शिफ्टनंतरचा होता, म्हणून मी सर्व काही गॅरेजमध्ये नेले आणि एक दिवस बोलावले. (सेमीमध्ये सुमारे 10 होते, परंतु मी सांगितले की तेथे नाही आणि 600 रूबलपेक्षा जास्त होणार नाही) त्यांनी आतून जास्त शिजवले, बाहेरून फक्त त्या भागात जेथे स्टार्टरला स्पर्श होत नाही. दुसऱ्या दिवशी, कामानंतर लगेच, मी अंतोष्काला गेलो, क्लच, कार्बोरेटर क्लीनिंग फ्लुइड (बॉक्स साफ), आणि काट्यासाठी एक बूट शोधण्याचे ध्येय होते.

संपूर्ण अंतोष्कामध्ये फिरल्यानंतर, कोणाकडेही मँडरेल्स नव्हते! (कोणीतरी एक टिप्पणी केली, पण त्यांची कोणाला गरज आहे? आता क्लच मॅन्ड्रल्ससह पूर्ण येतो!) मी निघालो तेव्हा मी 100 रूबलसाठी सर्वात स्वस्त कार्बोरेटर क्लीनर विकत घेतला. (एखाद्या ऑटो मेकॅनिकप्रमाणे), मी खरेदीसाठी गेलो होतो, तिथे मला 35 चे बूट, 50 आणि 150 चे एक मँड्रेल सापडले. ते किती असावेत याबद्दल थोडीशी शंका घेऊन मी घरी गेलो. फास्टनर्स 150 रूबल (3 स्तर) च्या आवृत्तीमध्ये समान प्रमाण आढळले, परंतु 150 च्या फिक्स्चरमध्ये 50 रूबल (2 स्तर) प्रमाणेच विकले गेले. पहिल्या स्टोअरमध्ये परत जाण्याचा आणि 50 रूबलसाठी घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

फक्त काठ 15-17 होता, 20 नाही. नंतर गॅरेजमध्ये मॅन्डरेल तपासले गेले आणि ते पुरेसे असल्याचे निष्पन्न झाले. क्लचने टोपली घट्ट केली. मी कार्बन डिपॉझिट आणि तेलाच्या डागांना चिकटलेल्या घाणांपासून बॉक्स साफ करण्यास सुरुवात केली.

मला क्लिनर आवडला नाही. याआधी मी एबीआरओ वापरला होता, त्याचा दबाव 2 पट जास्त आहे, आपल्याला काहीही घासण्याची गरज नाही, सर्वकाही जवळजवळ स्वतःच बंद झाले. (मी एकदा त्याच 140r साठी फास्टनर्समध्ये 220 मध्ये विकत घेतले होते) परंतु तरीही मी ते साफ केले नाही वाईट. 300 ग्रॅम फिकट! =) पुढच्या वेळी मी बॉक्स बसवण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा मी माझ्या शेजाऱ्यालाही फोन केला ज्याने आधी स्वत:चे नामांकन केले होते. पण त्याच्यासाठी काहीही काम झाले नाही, त्याने बॉक्स घट्ट करण्यासाठी ऑइल लेव्हल डिपस्टिक पकडली, नंतर त्याची बायको वाट पाहत असल्याचे निमित्त केले आणि त्याला तिला घेऊन जावे लागले.

जवळजवळ हताश परिस्थिती लक्षात घेऊन, मी स्वत: ला ताणून काहीतरी घेऊन येण्याचा निर्णय घेतला. प्रथम, मी लाकडाच्या 1 तुकड्यावर कारच्या खाली बॉक्स फेकून दिला. मग, कसा तरी, त्याने डावी कड चेंडूवर फेकली आणि उजव्या बाजूला एक लाकडी ठोकळा ठेवला.

मी लाकडाचा दुसरा तुकडा थोडा डावीकडे ठेवला आणि त्यावर जॅक ठेवला. डाव्या काठाला जॅकने उचलून, मी माझा श्वास घेण्याआधी ब्लॉकची पुनर्रचना करून बॉलवर धार आणखी पुढे ढकलण्याचा प्रयत्न केला =). शेवटी, डाव्या काठाला हलवायला कोठेही नव्हते, पण जॅक उजवीकडे हलवायला जागा होती. जॅक उचलताना, मी बॉक्सला डाव्या बाजूच्या सपोर्टवर लावले! याचा अर्थ जवळजवळ विजय होता. मी लाकडाचा दुसरा तुकडा इंजिनखाली ठेवण्याचा आणि दुसऱ्या जॅकने उचलण्याचा निर्णय घेईपर्यंत ते इंजिनशी जोडण्याचे पुढील प्रयत्न अयशस्वी झाले. दोन्ही जॅक पक्के जागेवर असल्याची खात्री केल्यावर, मी आधार काढला आणि पहिला जॅक सोडवायला सुरुवात केली.

बॉक्स स्टडची धार दोन सेंटीमीटर दिसल्यानंतर, मी ताबडतोब त्यावर एक नट घातला आणि घट्ट करण्याचा प्रयत्न केला. जोपर्यंत मला इतर बोल्ट मिळत नाहीत तोपर्यंत मी ते जास्त घट्ट केले नाही. त्यानंतरच मी डावा आधार परत स्क्रू केला आणि बॉक्स घट्ट केला. वेल्डिंग साइटवर स्टार्टरच्या खाली एक लहान उदासीनता होती, मी ते सीलेंटने झाकण्याचा निर्णय घेतला. पुढच्या वेळी मला संपूर्ण दिवस ड्राईव्ह स्थापित करण्यासाठी घालवावा लागला! त्यांनी मला नटांसह त्रास दिला =) मी मॅन्युअलमध्ये लिहिल्याप्रमाणे 3 रूबलसाठी रिटेनिंग रिंग विकत घेतल्या.

ट्रान्समधून बाहेर आल्यानंतर डफ आणि अश्लील मंत्रांसह सर्व नृत्ये लक्षात ठेवणे कठिण आहे =) बॉक्समध्ये योग्य ड्राइव्ह जोपर्यंत फिट होईल तितका प्लग करा, दुसरी किनार डिस्कमध्ये प्लग करा आणि बॉलवर स्क्रू करा. मग, छिन्नी वापरून, मी आकारात लाकडी ब्लॉक बनवण्यासाठी छिन्नी वापरली आणि नटमधून बॉक्समध्ये हातोडा मारला (लॉकिंग रिंग खोलवर जाऊन लॉक केली पाहिजे). , परंतु फक्त एक बोल्ट स्क्रू केला जाऊ शकतो. हातोडा नंतर, आपण दुसरा घट्ट करू शकता. यानंतर, आम्ही दुर्दैवी काजू घट्ट करतो आणि त्यांना स्लॉटमध्ये वाकतो. असेंब्लीनंतर, मी काढून टाकलेले तेल भरले.

K. नवीनसाठी पैसे नाहीत. नळी असलेल्या बाटलीच्या फोटोसाठी ब्लॉगवर पुरेशी जागा नव्हती =) मी ते सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. स्टार्टर वळतो पण इंजिन पकडत नाही, यावरून मी गॅसोलीन किंवा एमझेड (सोल्डर) असा निष्कर्ष काढला. त्यामुळे मुकुट बदलून बॉक्स वेल्डिंग करण्याचे मुख्य उद्दिष्ट पूर्ण झाले आहे. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की जेव्हा मी पेट्रोल भरले तेव्हा कार सुरू झाली नाही = (मॉड्यूलवर पुन्हा एक पडलेली वायर सापडली, जी पुन्हा सोल्डरिंग करूनही समान परिणाम देत नाही (मी 200 मीटर चालवले) .

भविष्यात, पैसे येईपर्यंत मी एमझेडवर जादू करीन आणि नंतर मी एकतर एमझेड विकत घेईन किंवा दैवी स्पार्क (पैशासाठी समान गोष्ट) साइटवरील लेख: http://www.drive2.ru.

बजेट सेडान रशियामध्ये अत्यंत लोकप्रिय आहेत. या प्रकारच्या शरीरातील स्वारस्य तर्कशुद्धपणे समजावून सांगणे कठीण आहे, परंतु जगातील वाहन उत्पादकांना याची आवश्यकता नाही: ते जनतेच्या गरजा फक्त संवेदनशील आहेत. त्यामुळे, खरेदीसाठी उमेदवार म्हणून या मॉडेल्सची निवड अपघाती नाही. परंतु पोलो आमच्या कार उत्साही लोकांना खूप चांगले ओळखले जाते, परंतु अमेरिकनबद्दल असे म्हणता येणार नाही. याचा अर्थ तो निवडीस पात्र नाही का? आम्ही आमच्या छोट्या तुलनात्मक पुनरावलोकनात हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये

2015 मध्ये, जीएम ऑटोमेकरने क्रूझ सेडानची अद्ययावत आवृत्ती जाहीर केली, जी दुसरी पिढी बनली. सुरुवातीला, मॉडेल स्थानिक आणि चिनी ऑटोमोबाईल मार्केटसाठी विकसित केले गेले होते आणि कार मध्य साम्राज्यात यापूर्वीही दिसली होती. नवीन उत्पादन मागील पिढीच्या सेडानपेक्षा त्याच्या वाढलेल्या परिमाणांमध्ये आणि अधिक आक्रमक आणि वेगवान देखावामध्ये भिन्न आहे, परंतु क्रूझचे वजन अगदी कमी झाले आहे.

अद्ययावत पोलोसाठी, मूळतः रशियन बाजारपेठेसाठी, तेथे बरेच बदल देखील आहेत, परंतु ते जागतिक स्वरूपाचे नाहीत. तुम्ही इंजिन कंपार्टमेंट आणि इंटीरियर या दोन्ही गोष्टी लक्षात घेऊ शकता. स्टार्टर प्रमाणेच बॅटरी अधिक शक्तिशाली बनली आहे, जी रशियन हिवाळ्यासाठी एक चांगली गोष्ट आहे. स्टार्टिंग सिस्टम वायरिंगच्या वाढलेल्या व्यासासह, या उपायांमुळे उणे 35 अंश तापमानात सुरू होणारे त्रास-मुक्त इंजिन सुनिश्चित करणे शक्य झाले. बेसमध्ये आता गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट समाविष्ट आहेत.

देखावा

दुसरी पिढी शेवरलेट क्रूझ तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध असली तरी, आम्हाला नैसर्गिकरित्या सेडानमध्येच रस आहे. चला ताबडतोब लक्षात घ्या की त्याचे स्वरूप खूप घन आणि आधुनिक दिसते, परंतु नवीन फॅन्गल्ड तीक्ष्ण तुटलेल्या रेषाशिवाय - ते सेडानला शोभत नाहीत.

समोरचा बम्पर लक्षणीयरीत्या मोठा झाला आहे; मध्यभागी एक नवीन-आकाराचे रेडिएटर ग्रिल आहे, जे मध्यभागी वैशिष्ट्यपूर्ण सोनेरी क्रॉससह एका अरुंद पट्टीने विभाजित केले आहे. लोखंडी जाळीतील छिद्र लहान झाले, परंतु यामुळे कारची केवळ धारणा सुधारली. सध्याच्या ऑटोमोटिव्ह फॅशननुसार फ्रंट ऑप्टिक्स, लांबीने वाढवलेले आहेत आणि अंशतः पंखांवर पसरलेले आहेत. बम्परच्या तळाशी एक अरुंद हवेचे सेवन आहे आणि कडांवर लहान फॉगलाइट्स असलेले मोठे कोनाडे आहेत.

साइडवॉल यापुढे पूर्णपणे गुळगुळीत नाही, परंतु आराम कमकुवतपणे व्यक्त केला जातो आणि काही कोनातून ते अजिबात दिसत नाही. ट्रंक दरवाजाचा आकार कमी केला गेला आहे आणि आता ब्रेक दिवे त्यावर सरकले आहेत. मागील ऑप्टिक्सचा आकार योग्य बाह्यरेखापासून दूर आहे आणि म्हणून तो मनोरंजक दिसतो. भव्य मागील बंपरमध्ये कोणतेही चमकदार तपशील नाहीत, परंतु ते निश्चितपणे सेडानला अधिक आक्रमक बनवते. एक्झॉस्ट पाईप अजिबात दिसत नाही - ते तळाशी लपलेले आहे.

जर्मन सेडानही चांगली दिसते. परंतु जेव्हा सौंदर्यशास्त्राचा विचार केला जातो तेव्हा हा पोलोचा मजबूत बिंदू नसलेला घटक आहे. शेवरलेटच्या तुलनेत, जर्मन थोडे जुने दिसते आणि हे "थोडेसे" संपूर्ण दशकाच्या कालावधीवर परिणाम करते.

तथापि, कार अत्यंत सकारात्मकपणे समजली जाते, मुख्यत्वे काळजीपूर्वक गणना केलेल्या रेषा आणि प्रमाणांमुळे धन्यवाद. हे विसरू नका की बाह्य भागाकडे एक पुराणमतवादी दृष्टीकोन हे या जर्मन ऑटोमेकरचे वैशिष्ट्य आहे, जे इतर फायद्यांवर अवलंबून आहे. तथापि, पोलो बॉडीमध्ये अजूनही सध्याच्या फॅशननुसार तपशील आहेत: हे सर्व प्रथम, दारे आणि हुडवर स्टॅम्पिंग आहेत. परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे की ते विद्यमान प्रतिमेमध्ये इतके नैसर्गिकरित्या बसतात की आपल्या लक्षातही येत नाही.

तर, बाह्य दृष्टीने, पोलो सेडान शेवरलेट क्रूझची प्रतिस्पर्धी नाही, जी तिला चांगली विक्री होण्यापासून रोखत नाही.

आतील

असे म्हणता येणार नाही की सेडानच्या दुस-या पिढीमध्ये केलेल्या बदलांचा आतील सजावटीवर खूप प्रभाव पडला. त्याच्या पूर्ववर्तीसह सामान्य वैशिष्ट्ये जतन केली गेली आहेत. एर्गोनॉमिक्स वाढले आहेत, परंतु ही एक उत्क्रांती प्रक्रिया आहे. आमच्या आत काय आहे? भविष्यकालीन आकारासह भव्य केंद्रीय कन्सोल लक्ष वेधून घेते. हे मल्टीमीडिया सिस्टमचे सर्वात मोठे डिस्प्ले नाही (सात किंवा आठ इंच खाली हवामान प्रणालीसाठी नियंत्रणे आहेत, की किंवा पक्सद्वारे नियंत्रित केली जातात).

Cruze चे स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल, थ्री-स्पोक आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे दृश्य ब्लॉक करत नाही, जे मध्यभागी लहान (4.2-इंच) डिस्प्लेसह स्टायलिश दिसते.

समोरच्या आसनांचा आराम संशयाच्या पलीकडे आहे; त्यांच्याकडे एक शारीरिक प्रोफाइल आहे आणि पार्श्व समर्थन आहे, तसेच त्रि-आयामी समायोजन आहे. जुन्या ट्रिम लेव्हलमध्ये ड्रायव्हरसाठी हीटिंग आणि अगदी बॅक मसाज फंक्शन आहे.

सेडानचा आकार वाढल्यामुळे, मागची पंक्ती अगदी मोकळी आहे, विशेषत: लेग एरियामध्ये. वर्ग क मध्ये, शेवरलेट क्रूझ हे या निर्देशकातील एक नेते आहेत.

आतील भाग कापड आणि चामड्याने सजवलेले आहे आणि नंतरचे आकार बदलू शकते, रायडर्सच्या शारीरिक वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेते.

अमेरिकन ट्रंक व्हॉल्यूम 450 लिटर आहे, जे एक चांगले सूचक आहे.

पोलोचे आतील भाग, त्याच्या स्वरूपाप्रमाणे, पुराणमतवादी आहे. येथे, जर्मन मूळ प्रत्येक गोष्टीत अक्षरशः जाणवते, विशेषत: एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत. सर्व नियंत्रणे जिथे असावीत तिथे आहेत, सर्व प्रवेशयोग्य आहेत, पुरेशी कोनाडे आणि पॉकेट्स आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप सोपे आणि माहितीपूर्ण आहे, वाचण्यास आणि अर्थ लावणे सोपे आहे.

ड्रायव्हरची सीट देखील तीन विमाने आणि सहा दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु बॅकरेस्ट समायोजन नाही. परंतु समोरच्या बॅकरेस्टच्या शारीरिक प्रोफाइलद्वारे याची भरपाई केली जाते. पार्श्विक आधार आहे, परंतु ते नीट व्यक्त केले जात नाही; जागा स्वतःच माफक प्रमाणात कठोर आहेत, जे अस्पष्ट प्रोफाइल असलेल्या मऊ आसनांपेक्षा बरेच तास बसणे चांगले आहे.

स्टीयरिंग कॉलम कोणत्याही सेटिंगमध्ये इन्स्ट्रुमेंटची दृश्यमानता मर्यादित न करता, सर्व संभाव्य दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

केबिनची अपुरी उंची ही एकच नकारात्मक आहे जी क्वचितच दुरुस्त केली जाऊ शकते. मागील जागेची रुंदी तीन सरासरी प्रवाशांसाठी पुरेशी आहे, परंतु सरासरी एखाद्याला पाय ठेवायला कोठेही नसेल - एक उच्च मध्यवर्ती बोगदा आहे.

क्रूझच्या दिशेने थोडा विचलनासह हा निर्णय अंदाजे समानता आहे - तो अधिक आधुनिक आणि अधिक मनोरंजक आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

दुसऱ्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझने आधीच अनेक जागतिक बाजारपेठांमध्ये प्रसिद्धी आणि लोकप्रियता मिळवली आहे. गोल्फ वर्गाशी संबंधित असूनही, सेडान माफक प्रमाणात कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर आहे. बेस 153 hp सह 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट आहे. सह. हे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, परंतु स्वयंचलित पर्याय अधिक किफायतशीर मानला जातो. मोठे 1.6-लिटर इंजिन केवळ 137 अश्वशक्ती विकसित करते आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते.

पोलोमध्ये तीन इंजिन आहेत:

• 1.6-लिटर, बूस्टवर अवलंबून 90/110 "घोडे" च्या शक्तीसह, 3800-4000 rpm वर 155 Nm च्या पीक टॉर्कसह;
• 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड 125-अश्वशक्ती ॲनालॉग (1500-4000 rpm वर 200 Nm).

90-अश्वशक्तीचे इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. इतर सर्व एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात.

पॉवर युनिट्सच्या पॉवरच्या बाबतीत, शेवरलेट क्रूझ आणि फोक्सवॅगन पोलोची तुलना पॉवर युनिट्सची गरीब लाइन असूनही अमेरिकनच्या बाजूने आहे.

डायनॅमिक्स, इंधन वापर

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेले शेवरलेट क्रूझ 8.1 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. या संयोजनात, गॅसोलीनचा वापर खालीलप्रमाणे आहे: शहरात - 8.3 लिटर प्रति 100 किमी, महामार्गावर - 6.0 लिटर, सरासरी - 7.3 लिटर. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, प्रवेग कार्यक्षमता 8.6 सेकंदांपर्यंत खराब होते आणि कार्यक्षमता वाढते (एकत्रित चक्रात - 6.09 लीटर)

1.6-लीटर टर्बोडीझेल तितके डायनॅमिक नाही - 9.3 सेकंद, परंतु कमी इंधन वापरते - मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये फक्त 6.4 लिटर. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीवर समान वापर लागू होतो.

फोक्सवॅगन पोलो गतीशीलतेत लक्षणीयरीत्या हरवते: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 90-अश्वशक्तीचे इंजिन 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी 11.2 सेकंद घेते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 110-अश्वशक्तीचे इंजिन 10.4 सेकंदात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 11.7 सेकंदात करते. आणि फक्त टर्बोचार्ज केलेल्या युनिटने 9.0 सेकंदाचा महत्त्वाचा टप्पा ओलांडला.

परंतु गॅसोलीनच्या वापराची पातळी कमी आहे:

• 90-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन - महामार्गावर 4.5 लिटर आणि शहरी चक्रात 7.7 लिटर;
• त्याच व्हॉल्यूमचे 110-अश्वशक्ती युनिट मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 4.6 लिटर आणि महामार्गावरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 4.7 लिटर आणि 7.8/7.9 लिटर आहे. अनुक्रमे शहरी मोडमध्ये;
• टर्बोचार्ज केलेले इंजिन: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 4.7 लीटर आणि हायवेवर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 4.8, शहरात अनुक्रमे 7.5/7.3 लिटर.

आपले स्वतःचे निष्कर्ष काढा.

नियंत्रणक्षमता

क्रूझची इंजिने शक्तिशाली असल्याने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज असतानाही सेडान वेगाने वेगवान होते. टॉर्क स्प्रेड प्रभावशाली आहे, त्यामुळे कमी रेव्हमध्ये देखील वेग वाढण्यास कोणतीही अडचण येत नाही.

सेडान चे चेसिस ट्यूनिंग यशस्वी म्हटले जाऊ शकते, कमीतकमी आराम आणि हाताळणी दरम्यान संतुलन खूप चांगले आहे. स्टीयरिंग व्हील माफक प्रमाणात माहितीपूर्ण आणि प्रतिसाद देणारे आहे; उच्च-स्पीड वळणांवर काही रोल आहे, परंतु ते कमी आहे. निलंबनाची उर्जा तीव्रता सर्वात जास्त नाही, परंतु ती फक्त कमी वेगाने आणि किरकोळ दोष असलेल्या रस्त्यावर हलते. निलंबन मोठ्या अडथळ्यांना जवळजवळ पूर्णपणे गिळते.

पोलोचे निलंबन सुरुवातीला घरगुती रस्त्यांसाठी अनुकूल करण्यात आले. म्हणून, लहान सरासरी अनियमितता प्रभावीपणे शोषली जातात आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कंपन प्रसारित होत नाहीत. परंतु निलंबन "ब्रेक थ्रू" करणे इतके अवघड नाही आणि ध्वनीशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, अशा घटनेस सभ्य मोठेपणाच्या आवाजासह असेल. आणि सर्वसाधारणपणे, निलंबन खूप शांतपणे कार्य करत नाही - अगदी लहान अडथळ्यांवरही ते ऐकू येते. हे आश्चर्यकारक नाही - ऊर्जा-केंद्रित असले तरी ते मध्यम कठीण आहे.

हाय-स्पीड वळणांमध्ये, कार मनोरंजकपणे वागते - एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत, तेथे रोल आहे, परंतु या वर्गाच्या नियमानुसार, परंतु जेव्हा वेग किंवा वळण कोन गंभीर पातळीवर वाढतो, तेव्हा शरीराचा कोन, संपूर्ण वापर करून निलंबन प्रवासाचे स्त्रोत, समान पातळीवर राहते. या वर्तनाची सवय करून घेणे आवश्यक आहे.

शेवरलेट क्रूझ आणि फोक्सवॅगन पोलोची ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत तुलना केल्यास, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार जवळजवळ समान आहेत, जरी पोलोमध्ये खराब रस्त्यांसाठी सेटिंग्ज आहेत.

सुरक्षितता

नवीन क्रूझ आधुनिक उपकरणांच्या मोठ्या संचाने सुसज्ज आहे, ज्याचे कार्य गंभीर परिस्थितीचा धोका कमी करण्याच्या उद्देशाने आहे. आम्ही लेन कंट्रोल सिस्टमबद्दल बोलत आहोत, सहाय्यकांबद्दल जे कठीण हवामानात कारच्या हालचालीवर लक्ष ठेवतात. अमेरिकन सेडान फंक्शनल एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, नवीनतम ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान वापरून तयार केली गेली आहे.

फोक्सवॅगन पोलोमध्ये फक्त ईएसपी प्रणाली आहे, बाकी सर्व काही निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली आहे: दोन फ्रंट एअरबॅग, चाइल्ड सीट माउंट इ.

पर्याय आणि किंमती

109-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीमध्ये 790 हजार रूबलची किंमत असलेल्या मूलभूत एलएस सुधारणा खालील पर्यायांसह सुसज्ज आहेत: हिल असिस्ट, सहा एअरबॅग्ज, मागील कॅमेरासह पार्किंग सेन्सर, हवामान नियंत्रण, क्रूझ नियंत्रण, आणि पॉवर ॲक्सेसरीज.

एलटी पॅकेज, ज्याची किंमत 860 हजार रूबल आहे, त्याव्यतिरिक्त अधिक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम, मोठ्या संख्येने पार्किंग सेन्सर आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह सुसज्ज आहे.

टॉप-एंड एलटीझेड पॅकेजची किंमत 1.03 दशलक्ष रूबल आहे आणि त्यात पर्यायांची विस्तृत यादी आहे: लेदर इंटीरियर, मोठ्या संख्येने सहाय्यक आणि सुरक्षा प्रणाली, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, नऊ स्पीकर आणि सबवूफर असलेली आधुनिक संगीत प्रणाली, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ.

एक पर्याय म्हणून, तुम्ही कारला स्प्लिटर, डोअर सिल्स, वेगळ्या रेडिएटर ग्रिल आणि ट्रंकवर स्पॉयलरने सुसज्ज करू शकता.

पोलो बेस मॉडेल 1.6-लिटर पॉवर युनिट आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज 670 हजार रूबल किमतीचे कॉन्सेप्टलाइन बदल आहे. पर्यायांच्या संचामध्ये हे समाविष्ट आहे: ABS सिस्टम, फ्रंटल पॉवर स्टीयरिंग, डेटाइम रनिंग लाइट्स, सेंट्रल लॉकिंग.

ट्रेंडलाइन पॅकेजची किंमत 750 हजार आहे, परंतु येथे आपण अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडू शकता. येथे, मागील पर्यायांमध्ये वातानुकूलन आणि 15-इंच चाके जोडली गेली आहेत.

टॉप-एंड कम्फर्टलाइन पर्यायासाठी तुमची किंमत 805-890 हजार रूबल असेल आणि या पैशासाठी तुम्हाला चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर, गरम ड्रायव्हर/समोरच्या प्रवासी जागा मिळतील.

कोणती सेडान चांगली आहे

जर तुम्ही ही सामग्री काळजीपूर्वक वाचली, विशेषत: उपकरणावरील विभाग, तर तुमचा निष्कर्ष कदाचित स्पष्ट होईल की शेवरलेट क्रूझ जवळजवळ सर्व बाबतीत फोक्सवॅगन पोलोपेक्षा चांगले आहे. पण मग जर्मन गरम केकसारखे का विकत आहे, परंतु अमेरिकन नाही? प्रथम, पोलोच्या विक्रीचा उच्चांक भूतकाळात आहे. आजचा खरेदीदार अंतिम निवड करण्यापूर्वी तीनशे वेळा सर्वकाही मोजेल आणि पुन्हा तपासेल आणि वाढत्या प्रमाणात हे पोलोच्या बाजूने नाही, कारण दरवर्षी स्पर्धा अधिकाधिक तीव्र होत जाते. बजेट नवीन उत्पादने अधिक आणि अधिक वेळा दिसत आहेत आणि क्रूझ त्यापैकी एक आहे.

दुसरे म्हणजे, प्रसिद्धीच्या घटकामध्ये जडत्वाची मोठी शक्ती असते. शेवरलेट क्रूझच्या विपरीत, फोक्सवॅगन पोलो हा एक चांगला प्रचारित ब्रँड आहे, ज्याची दुसरी पिढी अलीकडेच दिसली. आणि जर तुम्ही स्वतः कार डीलर्सना विचारले तर तुम्हाला पूर्णपणे वेगळे आकलन मिळेल - क्रूझची लोकप्रियता वाढत आहे आणि पोलो कमी होत आहे. बहुधा, हा ट्रेंड पुढील काही वर्षांमध्ये सुरू राहील - अमेरिकन, ज्यांचे शीर्ष बदल जवळजवळ परिमाणाच्या ऑर्डरने सुसज्ज आहेत, ते खूप मोहक दिसत आहेत. तथापि, हे शक्य आहे की काही वर्षांत एक नवीन बेस्टसेलर बाजारात दिसून येईल - अलिकडच्या वर्षांत परिस्थिती अशा निष्कर्षांना प्रोत्साहन देते. दरम्यान, आम्ही निःसंदिग्धपणे म्हणू शकतो: जरी शेवरलेट क्रूझ आणि फोक्सवॅगन पोलोची किंमत अंदाजे समान आहे, त्या पूर्णपणे भिन्न कार आहेत आणि अमेरिकन नेतृत्व निर्विवाद दिसते.

ब्रँड आणि कारचा प्रकार निवडताना, प्रत्येकाला वैयक्तिक गरजा आणि सवयी, आवडी आणि क्षमतांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. म्हणून, जे एकासाठी चांगले आहे ते दुसऱ्यासाठी चांगले नाही. कार ब्रँड निवडताना, मुख्य वैशिष्ट्ये आणि क्षमतांचा निष्पक्षपणे विचार करणे चांगले आहे. काही तोटे देखील जाणून घ्या, जे काहींना मान्य आहेत आणि इतरांसाठी नाहीत.

चिंता या कारच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली आहे जनरल मोटर्स. विकास व्यवस्थापक तेवन किम आहेत. हे मॉडेल तयार करण्यासाठी खर्च करण्यात आला $4,000,000,0000 पेक्षा जास्त. हे 2009 मध्ये रशियन बाजारपेठेत, ऑस्ट्रेलियामध्ये एक वर्षापूर्वी दिसले.

पूर्ण झालेले मॉडेल सर्वो ड्राइव्ह. उच्च दर्जाची अँटी थेफ्ट अलार्म सिस्टम आहे. 6 एअरबॅग: समोर; बाजू आणि कमाल मर्यादा. EuroNCAP चाचण्यांनुसार, कारला 5 सुरक्षा तारे मिळाले. विद्युत खिडक्या आहेत. आतील भाग 5 प्रवाशांसाठी डिझाइन केले आहे, समोरचे प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या जागा उंची समायोजित करण्यायोग्य आहेत. ट्रंक व्हॉल्यूम सुमारे 450 लीटर आहे, परंतु मागील सीट फोल्ड करून वाढवता येते. चटईखाली एक सुटे टायर आणि आवश्यक साधनांचा संच आहे.

शेवरलेट क्रूझ इलेक्ट्रॉनिक व्हील स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, खराब हवामानात कोणत्याही चाकांना थोडक्यात निलंबित करण्याची क्षमता आहे. 1.6 किंवा 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिनमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह उघडण्याची वेळ प्रणाली आहे. हे समृद्ध मिश्रणाच्या सेवन टप्प्यावर आणि एक्झॉस्ट टप्प्यावर लागू होते, ज्यामुळे त्यांची विषाक्तता कमी होते.

हे इंधनाच्या वापरास अनुकूल करते आणि वाहनाची शक्ती वाढवते. कार 1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजिन किंवा 2.0 लीटर टर्बोडिझेलने सुसज्ज असू शकते.

जर्मन ऑटोमोबाईल चिंता फोक्सवॅगनने 1975 मध्ये या ब्रँडचे उत्पादन सुरू केले. तेव्हापासून त्यांच्या 5 पिढ्या झाल्या आहेत. 2009 मध्ये जिनिव्हा येथे नवीनतम 5व्या पिढीचे मॉडेल डेब्यू झाले. कंपनीच्या मुख्य डिझायनर्सचे नेतृत्व होते वॉल्टर डी सिल्वा. रशियामध्ये ते एका वर्षानंतर विक्रीसाठी गेले. कलुगा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, या ब्रँडची कार पूर्ण सायकलमध्ये एकत्र केली जाते. फोक्सवॅगन पोलोची कलुगा असेंब्ली रशियन हवामान परिस्थिती आणि रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली आहे.

कारमध्ये रेडिओ आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसह डिजिटल डॅशबोर्ड आहे. वेगवेगळ्या ट्रिम लेव्हलमध्ये वेगवेगळे सीट पर्याय आहेत, अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये, समोरच्या जागा उंची-समायोज्य आणि गरम असतात स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. सर्व मॉडेल्समध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. ट्रंकला व्हॉल्यूम आहे 280 लिटर, आणि जर मागील जागा दुमडल्या असतील तर 976 एल.

वर्धित ब्रेकिंग सिस्टममध्ये दिशात्मक स्थिरता राखण्याचे कार्य आहे आणि विभेदक लॉकिंगचे अनुकरण देखील आहे. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आहे. छतावरील रेल असलेले मॉडेल आहेत जे 75 किलो पर्यंत भार सहन करू शकतात.

या ब्रँडच्या कार 1.4 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह किंवा 105 एचपी क्षमतेसह 1.2 लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहेत. या इंजिनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. इंजिनच्या डिझेल आवृत्तीमध्ये 1.6 लिटरचा आवाज आणि 90 एचपीची शक्ती आहे.

सर्वसाधारणपणे, पोलो त्याच्या उच्च कार्यक्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, उदाहरणार्थ, 2012 मध्ये ते वापरले गेले सिलेंडर बंद प्रणाली. आणि जर्मन रस्त्यांवरील पोलो ब्लूमोशन मॉडेलने एका गॅस स्टेशनवर 1,564 किमी चालवून 2.9 लिटर प्रति 100 किमीचा वापर दर्शविला.

शेवरलेट क्रूझ आणि फोक्सवॅगन पोलोमध्ये काय साम्य आहे?

जर आपण इंजिनकडे पाहिले तर त्यांचे इंजिन कॉन्फिगरेशन जवळजवळ समान असू शकते, तसेच ट्रान्समिशन देखील. एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक. दोन्ही कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. इंजिनवर अवलंबून, दोन्ही ब्रँडसाठी इंधनाचा वापर अंदाजे समान आहे.

डिझाइनच्या बाबतीत, रशियन असेंब्ली असूनही, दोन्ही ब्रँड उच्च शैलीपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. हे देखावा आणि आरामदायक आतील दोन्हीवर लागू होते. सादर केलेल्या दोन्ही कारमध्ये अनेक सकारात्मक गुण आहेत. आणि निवड हौशीवर अवलंबून असते.

फोक्सवॅगन पोलो आणि शेवरलेट क्रूझमध्ये काय फरक आहे?

परंतु त्यांच्यात बरेच फरक आहेत, शेवटी, कार भिन्न आहेत. आपण विशिष्ट मॉडेल्सच्या चाहत्यांच्या टिप्पण्यांवर अवलंबून नसल्यास, आपण विशिष्ट शैलींच्या स्थापित परंपरा आणि फॅशनकडे लक्ष न देता आपल्यासाठी अधिक सोयीस्कर आणि व्यावहारिक ब्रँड निर्धारित करू शकता.

शेवरलेट क्रूझची खोड मोठी आहे 44% , किंवा 220 लिटर. टाकीचे प्रमाण 15 लिटर मोठे आहे. टर्निंग रेडियस देखील 6% ने लहान आहे, म्हणजे 60 सेमीने फॉक्सवॅगन पोलोमध्ये सामान्यतः अधिक शक्तिशाली इंजिन असले तरी, शक्ती वाढल्याने कर्तव्यात वाढ होते. बजेट कारसाठी हे उणे असू शकते. पोलोसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग अधिक वेगवान आहे 5.3 सेकंद, कमाल गती जास्त आहे 38 किमी/ता. आणि जर्मन कारमध्ये इंधनाचा वापर कमी असतो, जरी हे पॅरामीटर इंजिनच्या ब्रँडवर अवलंबून असते. शेवरलेट क्रूझमध्ये सामान्यत: मोठी इंजिन क्षमता असते, जरी ते शक्तीने कमी असतात.

रशियन-असेम्बल केलेल्या फोक्सवॅगन पोलोच्या आतील भागात, आपणास असे वाटू शकते की कार एक बजेट कार आहे, जरी ती कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही. इंटीरियरसाठी, ही कार नकारात्मक भावनांना उत्तेजित करत नाही. जरी ही बजेट कार आहे. सोयीस्कर शैलीत सुशोभित केलेले कोनाडे आणि कप धारकांची संख्या देखील पुरेशी आहे. मागील आसन, जरी लहान असले तरी, चांगली आणि योग्य भूमिती आहे, जी लांबच्या सहलींसाठी सोयीस्कर आहे. मागे घेण्यायोग्य कप होल्डर आहे, परंतु क्रूझच्या तुलनेत पुढील सीटच्या मागील भिंतींवर खिसे नाहीत.

अर्थात, रशियन-एकत्रित फोक्सवॅगन पोलो आमच्या हवामान आणि रस्त्यांना अधिक अनुकूल आहे. परंतु शेवरलेट क्रूझमध्ये उत्तम राइड गुणवत्ता आणि चांगली स्थिरता आहे.

तरीही कोणती कार चांगली आहे?

येथे आपल्याला कारच्या असेंब्लीवर आणि ती कोठे वापरली जाईल यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. शहराच्या कारसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह शेवरलेट क्रूझ अधिक चांगले आहे. परंतु ग्रामीण भागातील रहिवाशांसाठी किंवा देशाच्या सहलीसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह फॉक्सवॅगन पोलो, जरी त्यात थोडासा लहान ट्रंक आहे. पर्यायी कारच्या छतावर स्थापित छप्पर रेल असू शकते.