देवू मॅटिझ मॉडेल टिको प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केले आहे, ज्याचे उत्पादन 1988 मध्ये परत लाँच केले गेले. मॅटिझची रचना ItalDesign स्टुडिओमध्ये विकसित केली गेली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टुडिओने सुरुवातीला तयार केलेली बॉडी देण्याची योजना आखली होती फियाट कंपनी. संक्षिप्त पाच दरवाजांची कारदेवू मॅटिझची जाहिरात फक्त मध्येच झाली पश्चिम युरोप. पहिला उत्पादन मॉडेलवर दाखवले होते जिनिव्हा मोटर शो 1998 मध्ये. कार 0.8- ने सुसज्ज होती लिटर इंजिन 50-56 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह, ज्या बाजारात ते विकले गेले त्यावर अवलंबून. सुरुवातीला, कार केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती, परंतु 1999 च्या उन्हाळ्यात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मॉडेल तयार होऊ लागले. 2000 मध्ये, पॅरिस मोटर शोमध्ये, निर्मात्याने सादर केले अद्यतनित आवृत्तीदेवू मॅटिझ, जे उंच आणि अधिक प्रशस्त झाले आहे. 2001 मध्ये, उझबेकिस्तानमध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. एका वर्षानंतर, हुड अंतर्गत 1-लिटर इंजिन स्थापित करून कारचे पुन्हा आधुनिकीकरण केले गेले. 2004 च्या शेवटी चिंता जनरल मोटर्सअंतर्गत कार विकण्याचा निर्णय घेतला शेवरलेट ब्रँड. त्यामुळे ते बाजारात दिसले शेवरलेट मॉडेल Matiz, रशिया आणि इतर अनेक देशांमध्ये म्हणून ओळखले जाते शेवरलेट स्पार्क. कार अनुक्रमे 52 आणि 66 अश्वशक्ती क्षमतेसह 0.8- आणि 1-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे.

देवू मॅटिझची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हॅचबॅक

सिटी कार

• रुंदी 1,495 मिमी
• लांबी 3,495 मिमी
• उंची 1,485 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी
• जागा ५

इंजिन	नाव	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
0.8MT (५१ एचपी)	कमी खर्च	≈ 214,000 घासणे.	AI-92	समोर	6,3 / 7,3	17 एस	144 किमी/ता
0.8MT (५१ एचपी)	मानक लक्झरी	≈ 294,000 घासणे.	AI-92	समोर	5,2 / 7,5	17 एस	144 किमी/ता
0.8MT (५१ एचपी)	मानक आधार	≈ 257,000 घासणे.	AI-92	समोर	5,2 / 7,5	17 एस	144 किमी/ता
1.0MT (64 एचपी)	सर्वोत्तम लक्झरी	≈ 324,000 घासणे.	AI-92	समोर	5,4 / 7,5		145 किमी/ता

टेस्ट ड्राइव्ह देवू मॅटिझ

सर्व चाचणी ड्राइव्ह
दुय्यम बाजार फेब्रुवारी 20, 2013 कोरोबचोंका

तुम्हाला माहिती आहेच की, पुरुष मंगळाचे आहेत आणि स्त्रिया शुक्रापासून आहेत आणि इथेच लिंगांमधील संवादात काही अडचणी निर्माण होतात. उदाहरणार्थ, जागतिक पुरुष गैरसमजांपैकी एक म्हणजे स्त्रियांना लहान कार आवडतात.

13 2

दुय्यम बाजार डिसेंबर 08, 2008 कुठेही कमी नाही (देवू मॅटिझ, शेवरलेट स्पार्क, किआ पिकांटो)

मिनीकार (युरोपियन आकाराचा विभाग “A”) या सर्वात लहान आणि परवडणाऱ्या पूर्ण कार आहेत. शिवाय, त्यांची माफक परिमाणे असूनही, त्यांची क्षमता चांगली आहे - चार प्रवासी स्वीकार्य आरामात आत बसू शकतात. याव्यतिरिक्त, ही मशीन आकर्षित करतात स्वस्त सेवाआणि, सराव शो म्हणून, "प्रौढ" विश्वसनीयता. आमच्यावरील सर्वात सामान्य मिनीकार दुय्यम बाजार- हे 1998 पासून निर्मित “देवू मॅटिझ”, “किया पिकांटो” (2003-2007), तसेच “शेवरलेट स्पार्क” आहे, जे 2005 पासून तयार केले गेले आहे.

19 0

लहान मुले (शेवरलेट स्पार्क, देवू मॅटिझ, फियाट पांडा, Kia Picanto, Peugeot 107) तुलना चाचणी

आजच्या पुनरावलोकनाचा विषय सर्वात लहान कार आहे. दुसऱ्या शब्दांत, minicars. साठी एकूण रशियन बाजारया विभागातील पाच मॉडेल्स आहेत. त्यापैकी तीन आशियाई वाहन निर्मात्यांचे आहेत, तर दोन युरोपियन कंपन्यांचे आहेत. नंतरचे तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहेत, परंतु अधिक महाग आहेत.

लोकशाही निवड ( रेनॉल्ट लोगान, देवू नेक्सिया, देवू मॅटिझ, शेवरलेट स्पार्क, शेवरलेट लॅनोस, शेवरलेट Aveo, Kia Picanto) तुलना चाचणी

आमच्या पुनरावलोकनात सात मॉडेल्स आहेत. निवड जोरदार विस्तृत आहे. त्यापैकी तीन सेगमेंट A (मिनी कार्स) मधील आहेत, समान संख्या सेगमेंट B मध्ये (छोट्या कार) आणि एक लीग C (गोल्फ क्लास) मध्ये खेळतो. त्यापैकी बरेच आहेत आधुनिक गाड्या, आणि वेळ-चाचणी. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा मर्यादित बजेटतुमच्या आवडीनुसार कारपैकी एक निवडण्यात अडचण येणार नाही.

देवू मॅटिझ ही कमी वजनाची, लहान क्षमतेची कार आहे. त्यासाठीचे पॉवर युनिट कारच्या वजनानुसार निवडले गेले: देवू मॅटिझ इंजिनमध्ये, मॉडेलवर अवलंबून, 0.8 ते 1.2 लिटरचे व्हॉल्यूम आहे, जे कारला चांगली गतिशीलता देण्यासाठी पुरेसे आहे.

मॅटिझसाठी इंजिनचे प्रकार

देवू मॅटिझ एक कॉम्पॅक्ट सिटी कार आहे, नम्र, कुशल आणि किफायतशीर. कार प्रेमींनी इतर गोष्टींबरोबरच, त्याच्या आर्थिक सुलभतेसाठी आणि त्याच वेळी त्याच्या तुलनेने कौतुक केले कमी खर्चड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी पुरेशा आरामाची सुविधा दिली जाते.

रशियामध्ये खालील इंजिन असलेल्या देवू मॅटिझ कार आहेत:

1. F8CV, खंड 0.8 l;
2. B10S1, खंड 1 l.

पहिला 51 देतो अश्वशक्ती, दुसरा - 63. दोन्ही इंजिने नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहेत. मॅटिझ इंजिनची क्षमता लहान असली तरी आत्मविश्वासाने प्रवेग आणि हालचाल यासाठी ते पुरेसे आहे. आपण वाहन दस्तऐवजीकरण वापरून हुड अंतर्गत कोणते "हृदय" आहे हे निर्धारित करू शकता किंवा देखावा(खालील चित्रे पहा).

1998 पासून, 0.8 l च्या तीन-सिलेंडर युनिट्सची व्यवस्था केली आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 2003 मध्ये, 4-सिलेंडर लिटर इंजिनसह कारचे उत्पादन सुरू झाले.

दोन्ही इंजिने सुसज्ज आहेत वितरित इंजेक्शन, ज्यामुळे त्यांना त्यांच्या वर्गासाठी चांगली शक्ती आणि चांगली कार्यक्षमता मिळू शकते. डिझाइनमध्ये एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम देखील वापरले जाते.

चला या मोटर्सवर जवळून नजर टाकूया.

F8CV

आधीच म्हटल्याप्रमाणे, हे पॉवर युनिट 0.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 1998 पासून मॅटिझ कारसह सुसज्ज आहे. इंजिनमध्ये 3 इन-लाइन सिलिंडर आहेत, शरीर कास्ट लोहाचे बनलेले आहे आणि सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे. मॅटिझ इंजिन AI-92 पेक्षा कमी गॅसोलीनद्वारे समर्थित आहे.

मुख्य वैशिष्ट्ये:

हुड अंतर्गत पहा:

वैशिष्ठ्य

या इंजिनसह कारचे मालक एक मनोरंजक आवाज लक्षात घेतात - तीन-सिलेंडर युनिट मोटारसायकलसारखे ध्वनी. जरी विकसित शक्ती लहान वाटत असली तरी, हलके (एक टन पेक्षा कमी) कारला सभ्य गतिशीलता देण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

F8CV मधील BC कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, आणि सिलेंडर हेड, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ॲल्युमिनियम आहे. तीन सिलेंडर्ससाठी प्रत्येकी दोन व्हॉल्व्ह आहेत. कॅमशाफ्टवरचे प्लेसमेंट आहे आणि ते सिलेंडर हेड बेडमध्ये स्थित आहे.

गॅस वितरण यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते.

महत्वाचे: बेल्ट बदलण्याचे वेळापत्रक 40 हजार किमी नंतर आहे. मायलेज जर ते बदलले नाही तर, ब्रेक होण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे वाल्व वाकणे, सिलेंडर-पिस्टन गटाचे अपयश आणि महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

क्रँकशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकमधील चार बियरिंग्सवर टिकून आहे. त्याची वैशिष्ट्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी ते खराब होण्याची प्रवृत्ती आहे, योग्य आकाराच्या लाइनरसाठी दुरुस्ती किटच्या स्थापनेसह ते पॉलिश केले जाऊ शकते.

सिलिंडर लाइनर देखील झिजतात आणि कदाचित कंटाळा करावा लागेल. हे शक्य नसल्यास, सिलेंडर ब्लॉक रिलाइन केला जातो किंवा बदलला जातो. परिधान केलेले पिस्टन(किंवा नवीन, कंटाळलेल्या आस्तीनांसाठी) योग्य आकाराचे नवीन दुरुस्ती किट मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहेत;

खराबी

देवू मॅटिझ F8CV चे इंजिन लाइफ त्याच्या वर्गासाठी चांगले आहे - योग्य देखभाल करून ते 200 हजार किमी पर्यंत प्रवास करू शकते. परंतु त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या देखील अनेक आहेत.

• ट्रॅम्बलर.

मॅटिझ कारचे पहिले नमुने वितरक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज होते, जे लहरीपणाचे वैशिष्ट्य होते. वितरण प्रणालीमध्ये बिघाड झाल्यामुळे इंजिन सुरू होणे थांबू शकले आणि त्याची दुरुस्ती न केल्यामुळे वितरक पूर्णपणे बदलावा लागला. 2008 पासून, इंजिने सुसज्ज होऊ लागली इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन, कंट्रोल युनिट द्वारे नियंत्रित, आणि ही समस्या नाहीशी झाली.

• तिप्पट.

देवू मॅटिझ इंजिन खडबडीत चालत असल्यास, कारणे गलिच्छ इंजेक्टर असू शकतात, सदोष प्रणालीइग्निशन (स्पार्क प्लग, कॉइल), अडकलेले इंधन फिल्टर, कमी दर्जाचे इंधनटाकी मध्ये

इतर दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• क्रँकशाफ्ट नॉक;
• पिस्टन विभाजन अपयश;
• सिलेंडर हेड अपयश.

यातील बहुतांश समस्या कार मालकांच्या कृतीमुळे उद्भवतात. "माटिझोवोडोव्ह" मध्ये असे मत आहे की इंजिन कमकुवत आणि फालतू आहे आणि ते कसे तरी राखले जाऊ शकते आणि यामुळे विविध प्रकारचे त्रास होतात. तर, मोटारचालक सतत अत्यंत मोडमध्ये इंजिनला "वळवतो" किंवा पूर आला तर क्रँकशाफ्ट ठोठावण्यास सुरवात करतो. कमी दर्जाचे तेल, पिस्टन रिंग अंतर्गत विभाजने देखील अयशस्वी होतात - बहुतेकदा अतिउष्णतेमुळे. नंतरचे सिलेंडर हेडच्या ज्वलन कक्षांना क्रॅक करण्यास देखील कारणीभूत ठरते.

F8CV ब्रेकडाउन बहुतेकदा संबंधित असतात संलग्नक. अशाप्रकारे, जनरेटरमध्ये जन्मजात दोष आहे, जिथे तो अनेकदा अपयशी ठरतो डायोड ब्रिज. उच्च आर्द्रतेच्या परिस्थितीत हे विशेषतः खरे आहे; कधीकधी 50 हजार किलोमीटर नंतर जनरेटर दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

दुसरा " दुखणारी जागा"- स्टार्टर. हे 80-100 हजार मायलेज नंतर अयशस्वी होते. स्टार्टरची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु सामान्यत: सुटे भागांची किंमत कमी असल्याने ते बदलले जाते.

बऱ्याचदा फ्लोटिंग स्पीड आणि युनिटची खराबी यासारखी बिघाड असते. ते सहसा अयशस्वी स्थिती सेन्सरशी संबंधित असतात थ्रोटल वाल्व, बदलण्याची गरज आहे.

देखभाल आणि दुरुस्ती

IN अनिवार्यतेल वेळोवेळी बदलले पाहिजे. या युनिटसह सुसज्ज देवू मॅटिझसाठी, इंजिन तेलाचे प्रमाण 2.7 लिटर आहे. वापरले कृत्रिम तेल 5W-30 च्या चिकटपणासह. अनुसूचित बदली अंतराल 10 हजार किमी आहे. मायलेज

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 40 हजार किमी नंतर. मायलेज, ब्रेकेज टाळण्यासाठी टायमिंग बेल्ट बदलला आहे. ही सेवा प्रक्रिया खूप महाग असू शकते, तथापि, ते स्वतः करणे शक्य आहे.

महत्त्वाचा क्षण योग्य बदली- क्रँकशाफ्टवर खुणा ठेवणे आणि कॅमशाफ्ट. आपण चूक केल्यास, वाल्व खराब होईल.

टाइमिंग बेल्ट असे दिसते:

या ऑपरेशन्स, जसे देखभाल, साध्या मुळे स्वतंत्रपणे चालते जाऊ शकते ICE उपकरणे. सध्याचा समावेश आहे:

• वाल्वचे समायोजन. मॅन्युअलनुसार, ते प्रत्येक 50 हजार किमीवर केले पाहिजे. मायलेज समायोजन प्रक्रियेचे वर्णन इंजिन दस्तऐवजीकरणात केले आहे;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट देखभाल;
• पिस्टन रिंग बदलणे;
• इंजिन तेल गळती दूर करणे;
• तेल पंप बदलणे/दुरुस्ती.

युनिटच्या दुरुस्तीसह मोठी दुरुस्ती गंभीर बिघाड झाल्यास किंवा इंजिनचे आवश्यक सेवा आयुष्य संपल्यानंतर केली जाते.

B10S1

हे अधिक शक्तिशाली 4-सिलेंडर युनिट आहे, जे 63 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते.

मनोरंजक: इंजिन हे शेवरलेट एव्हियोचे कृत्रिमरित्या कमकुवत इंजिन आहे. पिस्टन स्ट्रोक कमी करून डिफोर्सिंग केले गेले - इतर पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट स्थापित केले गेले.

मुख्य वैशिष्ट्ये:

त्याच्या लहान भावाप्रमाणे, इंजिन कास्ट लोहापासून बनवले जाते आणि सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले असते. देवू मॅटिझ बी 10 एस 1 ची इंजिन क्षमता जास्त आहे, त्यात सिलेंडर्स आणि व्हॉल्व्हची भिन्न संख्या आहे, एक वेगळा सिलेंडर-पिस्टन गट आणि वेळ आहे, ज्यामुळे त्यातून शक्ती काढणे शक्य झाले, ते 63-64 अश्वशक्तीवर वाढले. या इंजिनच्या स्थापनेमुळे मॅटिझ जलद आणि अधिक गतिमान झाले.

किट ठराविक दोषआणि नियमित ऑपरेशन्स सामान्यतः 0.8 लिटर युनिट प्रमाणे असतात. तेल बदलण्यासाठी आपल्याला 3.2 लिटरची आवश्यकता असेल. कृत्रिम द्रव 5W-30 च्या चिकटपणासह.

तेल बदलणे

देवू मॅटिझ इंजिनमध्ये तेल बदलण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• आवश्यक चिकटपणासह तेल;
• नवीन तेलाची गाळणी, त्याचा लेख क्रमांक ADG02110 आहे;
• 17 ची की;
• फिल्टर पुलर;
• चिंध्या
• कचरा कंटेनर;
• आपल्या त्वचेला बर्न्स आणि गरम तेलापासून वाचवण्यासाठी हातमोजे.

महत्वाचे: सर्व ऑपरेशन्स उबदार, बंद केलेल्या इंजिनसह केल्या पाहिजेत.

प्रक्रिया:

• फिलर नेक उघडते;

• unscrews ड्रेन प्लग, जुने तेल कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते;

• नंतर फिल्टरला पुलरने वळवले जाते. तुमच्या हातात नसेल, तर तुम्ही ते फक्त स्क्रू ड्रायव्हरने टोचू शकता आणि लीव्हर म्हणून वापरू शकता;
• व्ही नवीन फिल्टरतेल ओतले जाते आणि गॅस्केट त्यासह वंगण घालते;

• कधी जुना द्रवपूर्णपणे गळती झाली, त्या जागी एक नवीन फिल्टर स्थापित केला आहे;
• नंतर आवश्यक प्रमाणात नवीन तेल ओतले जाते, पातळी डिपस्टिकद्वारे नियंत्रित केली जाते;
• मान बंद आहे, इंजिन काही मिनिटांसाठी सुरू होते, त्यानंतर नियंत्रण मापन केले जाते.

सर्व प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांसह मॅटिझ वाहनांसाठी ही प्रक्रिया संबंधित आहे.

मॅटिझ इंजिन ट्यूनिंग

1.0 लिटर इंजिन स्वतःला ट्यूनिंगसाठी चांगले उधार देते. देवू मॅटिझ बी 10 एस 1 इंजिनमध्ये काय समाविष्ट आहे हे समजून घेणे महत्वाचे आहे: हे खरं तर शेवरलेट एव्हियोचे एक विकृत युनिट आहे, त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याचे व्हॉल्यूम 1.2 लिटर आहे. इच्छित असल्यास, मोटर फक्त स्थापित करून परत चालना दिली जाऊ शकते पिस्टन गट Aveo कडून, ज्यामुळे इंजिनची वैशिष्ट्ये परत येतात.

सुधारणांसाठी इतर पर्याय:

• ट्यूनिंग कॅमशाफ्ट;
• ECU फ्लॅशिंग;
• स्प्लिट गियर स्थापित करणे;
• उत्प्रेरक कनव्हर्टर काढून टाकून सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये बदल.

हे सर्व आपल्याला 85 एचपी पर्यंत इंजिन पॉवर "पिळणे" देते, जे देवू मॅटिझसाठी प्रभावी आहे. यासाठी नवीन प्रबलित क्लचची स्थापना आवश्यक असेल, कारण मूळ यापुढे टॉर्क हाताळू शकत नाही.

विश्वासार्हता आणि कमी किमतीच्या संयोजनामुळे रशियामध्ये आशियाई कारना मोठी मागणी आहे. देवू मॅटिझ सर्वात लोकप्रिय आहे: चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विश्वासार्हता आणि माफक किंमत टॅगमुळे ते खूप लोकप्रिय झाले आहे. तथापि, मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये नकारात्मक टिप्पण्या देखील आहेत. ते प्रामुख्याने घोषित केलेल्या तुलनेत 1.5 पटीने इंधनाच्या वापरामध्ये अचानक वाढ होण्याशी संबंधित आहेत.

हे सुमारे 20 वर्षांपासून तयार केले गेले आहे आणि 10 वर्षांहून अधिक काळ रशियामध्ये विकले गेले आहे. लहान आणि मजेदार कारने पटकन लक्ष वेधून घेतले आणि ती प्रभावी होती तांत्रिक गुणधर्मसार्वजनिक मान्यता मिळविली.

कथा

1997 मध्ये देवू कंपनीव्ही दक्षिण कोरियादेवू मॅटिझ मॉडेल जारी केले, जे आजपर्यंत तयार केले जात आहे. ही कंपनी स्वतः 1999 मध्ये सरकारने बंद केली आणि 2001 मध्ये ती जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने विकत घेतली, ज्याने विभागाचे नाव कायम ठेवले.

लक्ष द्या! "शेवरलेट स्पार्क" मॉडेलचे दुसरे नाव 2001 मध्ये लिक्विडेटेड कंपनीच्या खरेदीनंतर दिसले, तर पहिले नाव उझबेकिस्तानमध्ये एकत्रित केलेल्या कारसाठी कायम ठेवण्यात आले.

देवूचा पूर्ववर्तीमॅटिझ देवू टिको बनले, जे जपानी सुझुकी अल्टोच्या चेसिसच्या आधारे तयार केले गेले, 1988 मध्ये उत्पादन बंद झाल्यानंतर कोरियन लोकांना विकले गेले आणि ब्रिटिशांनी सुधारित टिकफोर्ड इंजिन. शरीर आणि आतील सजावटआतील भाग इटालियन "इटालडिझाइन-ग्युगियारो S.h.A" चे आहे, त्यांनी मॉडेलचे दोन रीस्टाईल देखील तयार केले. त्यांचे काम मुळात फियाटला ऑफर करण्यात आले होते, परंतु फियाटने ते नाकारले.

एकूण, त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, देवू मॅटिझ 4 पिढ्या "जगले":

1. पहिली पिढी - M100 आणि M150. M100 ची निर्मिती 1997 पासून कोरियामध्ये आणि नंतर भारत, पोलंड आणि रोमानियामध्ये केली जात आहे. एम 150 पहिल्या रीस्टाईलनंतर 2000 मध्ये दिसू लागले; ते उझबेकिस्तानमध्ये देखील तयार होऊ लागले. पुढील बदली 2 वर्षांनंतर झाली आणि इंजिनवर परिणाम झाला - ते लिटरपर्यंत वाढले. 2008 मध्ये, बदलांनंतर, त्याला युरो-3 मानक प्राप्त झाले.

आज, मॉडेल 0.8, 1 आणि 1.2 लीटर इंजिनसह ऑफर केले जातात. रशियामध्ये, 2016 पासून, मॉडेल “नावाने विकले जात आहे. रावोन मॅटिझ", परंतु जास्त काळ नाही;

1. दुसरी पिढी - M200 आणि M250. पहिले 2005 मध्ये सादर केले गेले आणि 0.8- आणि 1-लिटर इंजिन पर्यायांमध्ये ऑफर केले गेले. रशियामध्ये ते "शेवरलेट स्पार्क" नावाने आले, युरोपमध्ये - "शेवरलेट मॅटिझ", दक्षिण कोरियामध्ये ते जुन्या नावाने विकले गेले. पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, इंजिन अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनले आहे, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि देखावा बदलला आहे.

M250 हेडलाइट्समध्ये किरकोळ बदल केल्यानंतर 2007 मध्ये रिलीझ करण्यात आले;

1. तिसरी पिढी - M300. ते 2009 मध्ये दाखवण्यात आले होते. बदलांचा व्हीलबेस आणि परिमाणांवर परिणाम झाला - ड्यू मॅटिझ 10 सेमी लांब, 2.5 सेमी रुंद आणि 9.5 सेमी उंच झाले 2012 मध्ये एक अद्यतनित आवृत्ती सादर केली गेली.

2016 पासून, हे मॉडेल रशियामध्ये 1.2-लिटर इंजिनसह "Ravon 2" म्हणून विकले जात आहे. त्याच वर्षाच्या शेवटी, अद्ययावत कारची छायाचित्रे दिसू लागली - नवीन बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिलसह;

1. चौथी पिढी M400 आहे. विक्री सुरू झाल्यानंतर सहा महिन्यांनी न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये ते 2015 मध्ये दाखवण्यात आले होते. कार आता अँड्रॉइडने सुसज्ज आहे.

तपशील

देवू मॅटिझ ही शहरासाठी डिझाइन केलेली मिनी हॅचबॅक आहे.

लक्ष द्या! सर्व तांत्रिक डेटा लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी सादर केला जातो.

तपशीलपहिल्या पिढीचे मॉडेल:

दुसऱ्या पिढीला क्लिनर इंजिन, कमी इंधन वापर, आतील आणि बाहेरील भाग मिळाले. पहिल्या पिढीची बहुतेक वैशिष्ट्ये अपरिवर्तित राहिली, वगळता:

1. कमाल वेग- 155 किमी/ता, 100 किमी/ताशी प्रवेग 12 सेकंदात होतो, टाकीची मात्रा - 35 लिटर, पेट्रोल - AI-95;
2. शहरातील इंधन वापर 8 लिटर आहे, शहराबाहेर - 5 लिटर, मिश्रित - 6 लिटर.

तिसरी पिढी अधिक बदलली आहे:

1. लांबी 10 सेमी ते 3.6 मीटर, रुंदी - 1.6 मीटर, उंची 3.5 सेंटीमीटरने "वाढली", समान रक्कम जोडली व्हीलबेस. समोरचा ट्रॅक 10 सेमीने वाढला आहे, मागचा - जवळपास 14 सेमीने;
2. ट्रंक व्हॉल्यूम किमान 170 लिटर आणि कमाल 994 लिटरपर्यंत वाढले आहे;
3. गीअरबॉक्स स्वयंचलित सह बदलण्यात आला;
4. कमाल वेग 150 किमी/ताशी “कमी” झाला, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 15 सेकंदांपर्यंत वाढला. इंधनाचा वापर देखील बदलला आहे: शहरात - 7 लिटर, शहराबाहेर - 6 लिटर, मिश्र आवृत्तीमध्ये - 6.4 लिटर.

इंधनाचा वापर

सरासरी, ड्यू मॅटिझ प्रत्येक 100 किमी रस्त्यासाठी सुमारे 6-7 लिटर वापरतो, शहरात - अधिक, शहराबाहेर - थोडे कमी. परंतु ते किफायतशीर आहे की नाही हे ठरवणे खूप अवघड आहे, कारण मालकांची मते 2 भागांमध्ये विभागली गेली आहेत:

1. शहरासाठी 7 लिटरचा वापर आणि ट्रॅफिक जाममध्ये अडकलेले जास्त नाही, परंतु शहराबाहेरील वापर 5 लिटरपर्यंत "घडून" जाऊ शकतो;
2. देवू मॅटिझ - छोटी कार, आणि म्हणून त्याच्या आकारासाठी खूप "खातो".

तसेच, अनेक मालकांना समस्येचा सामना करावा लागतो वाढीव वापर- एक कार 100 किमी प्रति 10-12 लीटर पर्यंत "खाऊ" शकते. या प्रकरणात, हे करण्यापूर्वी सर्व फिल्टर, स्पार्क प्लग आणि तेल तपासण्याची आणि बदलण्याची शिफारस केली जाते, हे करण्यापूर्वी चांगले धुवावे.

लक्ष द्या! या सुटे भागांवर आणि उपभोग्य द्रवतुम्ही पैसे वाचवू नका - यामुळे कार जास्त काळ टिकण्यास मदत होईल.

ट्यूब आणि वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह साफ करणे आणि रेग्युलेटर फ्लश करणे देखील मदत करू शकते. निष्क्रिय हालचालआणि थ्रोटल वाल्व. काही प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला टायमिंग बेल्ट आणि इंजेक्टरचे संरेखन तपासणे किंवा वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण जास्तीचे कारण असू शकते. चुकीचे ऑपरेशन.

याची नोंद आहे समान दुरुस्तीप्रथम 80-100 हजार किमी चालविल्यानंतर किंवा वापरलेली कार खरेदी केल्यानंतर आवश्यक. पुढील बदल नियमितपणे होतात: प्रत्येक 30 हजार किमीवर स्पार्क प्लग बदलणे, दर 20 हजारांनी फिल्टर, दर 8-10 हजारांनी तेल.

विश्वसनीय कार

इंजिन देवू मॅटिझ 0.8लीटर जपानी अभियंते सुझुकीने अतिशय कॉम्पॅक्ट कार मॉडेल्ससाठी विकसित केले होते. विशेषतः, हे इंजिन 90 च्या दशकापासून सुझुकी अल्टोवर आढळू शकते, जरी मॅटिझसाठी पॉवर युनिट इंजेक्टरसह सुसज्ज होते आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन परिणामी, वर्तमान 3-सिलेंडरची शक्ती गॅसोलीन इंजिन 52 hp आहे. जे 796cc इंजिनसाठी खूप चांगले आहे.

देवू मॅटिझ 0.8 च्या इंजिनची रचना

F8CV मालिकेचे मॅटिझ 0.8 लिटर इंजिन हे तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजिन आहे ज्यामध्ये बेल्टसह 6-व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा आहे. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह आहे, सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. मोटर आहे इंधन इंजेक्शनसह इंधन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित.

देवू मॅटिझ 0.8 इंजिनचे सिलेंडर हेड

मॅटिझ 0.8 च्या ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडमध्ये कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यासाठी पेस्टल आहे. वाल्व्ह ज्वलन कक्षाच्या सापेक्ष व्ही-आकारात स्थित आहेत. वाल्व थेट कॅमशाफ्टमधून उघडले जात नाहीत, परंतु विशेष रॉकर आर्म्सद्वारे उघडले जातात. वाल्व समायोजन थर्मल अंतरस्वहस्ते चालते. प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु ती पार पाडण्यासाठी, निर्मात्याच्या सूचना आणि नियमांचे काटेकोरपणे पालन करा.

देवू मॅटिझ 0.8 इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह

टाइमिंग ड्राइव्ह क्रँकशाफ्ट पुलीपासून बेल्टद्वारे कॅमशाफ्ट पुलीमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. बेल्ट आणि रोलर्स प्रत्येक 40 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. Matiz 0.8 वर बेल्ट ब्रेक झाल्यास वाल्व निश्चितपणे वाकलेला आहे. टायमिंग बेल्ट एकाच वेळी पंप पुली (वॉटर पंप) फिरवतो, जर बेल्ट बदलताना तुम्हाला पंपमध्ये गळती दिसली. मग ते बदलणे चांगले. जर पट्ट्यावर तेलाचे डाग असतील तर कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट सील बदलले पाहिजेत. प्रतिस्थापनासाठी गुणांसह वेळ आकृती वरील फोटोमध्ये दर्शविली आहे. खालील फोटोमध्ये इंजिनच्या खाली हे सर्व कसे दिसते.

देवू मॅटिझ 0.8 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 796 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या – ३
• वाल्वची संख्या - 6
• सिलेंडर व्यास - 68.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 72 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी - 5900 rpm वर 52 प्रति मिनिट
• टॉर्क - 4600 rpm वर 69 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 144 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 17 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-92
• शहरातील इंधन वापर - 7.4 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 6.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5 लिटर

मॅटिझ इंजिनचे वास्तविक सेवा आयुष्य 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. सामान्यतः, 100 हजार किलोमीटर नंतर, पॉवर युनिटची आवश्यकता असते दुरुस्तीनवीन पिस्टनसाठी ब्लॉक बोरिंगसह. आपण अचानक वापरलेले देवू मॅटिझ खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास ही परिस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे.

पेट्रोल इंजिन मॅटिझ 0.8लीटर जपानी अभियंते सुझुकीने अतिशय कॉम्पॅक्ट कार मॉडेल्ससाठी विकसित केले होते. विशेषतः, हे इंजिन 90 च्या दशकापासून सुझुकी अल्टोवर आढळू शकते, जरी मॅटिझसाठी पॉवर युनिट इंजेक्टर आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज होते. परिणामी, वर्तमान 3-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 52 एचपी आहे. जे 796cc इंजिनसाठी खूप चांगले आहे.

देवू मॅटिझची इंजिन रचना 0.8 एल.

इंजिन मॅटिझ 0.8 लिटर F8CV मालिका हे तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजिन असून बेल्टसह 6-व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा आहे. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह आहे, सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. इंजिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन आहे.

देवू मॅटिझ 0.8 इंजिनचे सिलेंडर हेड

ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड मॅटिझ 0.8कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यासाठी पेस्टल आहे. वाल्व्ह ज्वलन कक्षाच्या सापेक्ष व्ही-आकारात स्थित आहेत. वाल्व थेट कॅमशाफ्टमधून उघडले जात नाहीत, परंतु विशेष रॉकर आर्म्सद्वारे उघडले जातात. वाल्व थर्मल क्लीयरन्स स्वहस्ते समायोजित केले जाते. प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु ती पार पाडण्यासाठी, निर्मात्याच्या सूचना आणि नियमांचे काटेकोरपणे पालन करा.

देवू मॅटिझ 0.8 लिटर इंजिनसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह

ड्राइव्ह युनिट वेळ Matiz क्रँकशाफ्ट पुलीपासून बेल्टद्वारे कॅमशाफ्ट पुलीमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. बेल्ट आणि रोलर्स प्रत्येक 40 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. Matiz 0.8 वर बेल्ट ब्रेक झाल्यास वाल्व निश्चितपणे वाकलेला आहे. टायमिंग बेल्ट एकाच वेळी पंप पुली (वॉटर पंप) फिरवतो, जर बेल्ट बदलताना तुम्हाला पंपमध्ये गळती दिसली. मग ते बदलणे चांगले. जर पट्ट्यावर तेलाचे डाग असतील तर कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट सील बदलले पाहिजेत. प्रतिस्थापनासाठी गुणांसह वेळ आकृती वरील फोटोमध्ये दर्शविली आहे. खालील फोटोमध्ये इंजिनच्या खाली हे सर्व कसे दिसते.

देवू मॅटिझची इंजिन वैशिष्ट्ये 0.8 l.

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 796 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या – ३
• वाल्वची संख्या - 6
• सिलेंडर व्यास - 68.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 72 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी - 5900 rpm वर 52 प्रति मिनिट
• टॉर्क - 4600 rpm वर 69 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग - 144 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 17 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-92
• शहरातील इंधन वापर - 7.4 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5 लिटर

मॅटिझ इंजिनचे वास्तविक सेवा आयुष्य 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. सामान्यतः, 100 हजार किलोमीटर नंतर, पॉवर युनिटला नवीन पिस्टनसाठी ब्लॉक कंटाळवाणासह मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. आपण अचानक वापरलेले देवू मॅटिझ खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास ही परिस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे.