इंजिन अंतर्गत ज्वलनअसे म्हणतात कारण इंधन थेट त्याच्या कार्यरत चेंबरमध्ये प्रज्वलित होते, आणि अतिरिक्त बाह्य माध्यमांमध्ये नाही. तत्त्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनदहन दरम्यान तयार झालेल्या वायूंच्या थर्मल विस्ताराच्या भौतिक प्रभावावर आधारित इंधन-हवेचे मिश्रणइंजिन सिलेंडर्सच्या आत दबावाखाली. या प्रक्रियेत सोडल्या जाणाऱ्या उर्जेचे रूपांतर होते यांत्रिक काम.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत, अनेक प्रकारचे इंजिन, त्यांचे वर्गीकरण आणि सामान्य रचना उदयास आली आहे:
- पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. त्यांच्यामध्ये, कार्यरत चेंबर सिलेंडर्सच्या आत स्थित आहे आणि थर्मल उर्जा क्रँक यंत्रणेद्वारे यांत्रिक कार्यात रूपांतरित केली जाते जी क्रँकशाफ्टमध्ये गती ऊर्जा प्रसारित करते. पिस्टन इंजिनत्यामध्ये विभागले गेले आहेत:
- कार्बोरेटर, ज्यामध्ये कार्बोरेटरमध्ये हवा-इंधन मिश्रण तयार होते, सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन दिले जाते आणि स्पार्क प्लगमधून स्पार्कद्वारे तेथे प्रज्वलित होते;
- इंजेक्शन, ज्यामध्ये मिश्रण थेट पुरवले जाते सेवन अनेक पटींनी, विशेष नोजलद्वारे, नियंत्रणाखाली इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रित करते, आणि मेणबत्तीद्वारे देखील प्रज्वलित होते;
- डिझेल इंजिन, ज्यामध्ये हवा-इग्निशन इंधन मिश्रणस्पार्क प्लग शिवाय उद्भवते, हवा संकुचित करून, जी दहन तापमानापेक्षा जास्त तापमानापर्यंत दाबाने गरम केली जाते आणि नोझलद्वारे सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते.
- रोटरी पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. येथे, कार्यशील वायूंद्वारे विशिष्ट आकार आणि प्रोफाइलच्या रोटरच्या रोटेशनद्वारे औष्णिक उर्जेचे यांत्रिक कार्यात रूपांतर होते. रोटर वर्किंग चेंबरच्या आत "ग्रहांच्या मार्गावर" फिरतो, ज्याचा आकार "आकृती आठ" आहे, आणि पिस्टन आणि वेळेची यंत्रणा (गॅस वितरण यंत्रणा) दोन्हीची कार्ये करतो आणि क्रँकशाफ्ट.
- गॅस टर्बाइन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. त्यांच्या उपकरणाची वैशिष्ठ्ये म्हणजे विशेष वेज-आकाराच्या ब्लेडसह रोटर फिरवून औष्णिक उर्जेचे यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतर करणे, जे टर्बाइन शाफ्ट चालवते.
खाली, फक्त पिस्टन इंजिनचा विचार केला जातो, कारण फक्त ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात वाहन उद्योग. याची मुख्य कारणे आहेत: विश्वसनीयता, उत्पादन आणि देखभाल खर्च, उच्च उत्पादकता.
अंतर्गत दहन इंजिनची रचना
इंजिन डिझाइन आकृती. पहिला पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनलहान व्यासाचा फक्त एक सिलेंडर होता. त्यानंतर, शक्ती वाढविण्यासाठी, सिलेंडरचा व्यास प्रथम वाढविला गेला आणि नंतर त्यांची संख्या. हळुहळू, अंतर्गत ज्वलन इंजिनांनी आपल्याला परिचित असलेले स्वरूप धारण केले. आधुनिक कारच्या "हृदयात" 12 सिलेंडर असू शकतात.
सर्वात सोपा म्हणजे इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था असलेले इंजिन. तथापि, सिलिंडरची संख्या वाढल्यामुळे, इंजिनचा रेषीय आकार देखील वाढतो. म्हणून, अधिक कॉम्पॅक्ट व्यवस्था पर्याय दिसला - व्ही-आकाराचा. या पर्यायासह, सिलेंडर एकमेकांच्या कोनात (180 अंशांच्या आत) स्थित आहेत. सामान्यत: 6 सिलेंडर इंजिन आणि मोठ्यासाठी वापरले जाते.
इंजिनच्या मुख्य भागांपैकी एक म्हणजे सिलेंडर (6), ज्यामध्ये पिस्टन (7) कनेक्टिंग रॉडद्वारे जोडलेला असतो (9) ते क्रँकशाफ्ट(१२). सिलेंडरमधील पिस्टनची सरळ वर आणि खाली हालचाल कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकद्वारे क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनल हालचालीमध्ये रूपांतरित होते.
शाफ्टच्या शेवटी फ्लायव्हील (10) जोडलेले आहे, ज्याचा उद्देश इंजिन ऑपरेशन दरम्यान शाफ्टचे एकसमान रोटेशन सुनिश्चित करणे आहे. सिलेंडरचा वरचा भाग सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) द्वारे घट्ट बंद केला जातो, ज्यामध्ये इनलेट (5) आणि आउटलेट (4) वाल्व असतात जे संबंधित चॅनेल बंद करतात.
कॅमशाफ्ट कॅम्स (14) च्या कृती अंतर्गत वाल्व्ह प्रेषण यंत्रणेद्वारे उघडतात (15). कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून गीअर्स (13) द्वारे चालविले जाते.
घर्षण, उष्णता काढून टाकणे, स्कफिंग प्रतिबंधित करणे आणि यामुळे होणारे नुकसान कमी करणे जलद पोशाखघासण्याचे भाग तेलाने वंगण घालतात. सामान्य तयार करण्यासाठी थर्मल व्यवस्थाइंजिन सिलेंडरमध्ये थंड करणे आवश्यक आहे.
परंतु पिस्टनचे कार्य करणे हे मुख्य कार्य आहे, कारण ते मुख्य आहे प्रेरक शक्ती. हे करण्यासाठी, सिलिंडरला विशिष्ट प्रमाणात (गॅसोलीन इंजिनसाठी) दहनशील मिश्रण किंवा उच्च दाबाने (डिझेल इंजिनसाठी) काटेकोरपणे परिभाषित क्षणी इंधनाचे मोजलेले भाग पुरवले जाणे आवश्यक आहे. इंधन ज्वलन कक्षात प्रज्वलित होते, पिस्टनला मोठ्या शक्तीने खाली फेकते, ज्यामुळे ते गतीमध्ये सेट होते.
इंजिन ऑपरेटिंग तत्त्व
इंजिन ऑपरेशन आकृती. कमी कामगिरीमुळे आणि उच्च प्रवाहजवळजवळ सर्व आधुनिक इंजिन 4-स्ट्रोक ऑपरेटिंग सायकलसह 2-स्ट्रोक इंजिनमधून इंधन तयार करतात:
- इंधन इनलेट;
- इंधन संक्षेप;
- ज्वलन;
- दहन कक्षाच्या बाहेर एक्झॉस्ट वायूंचे डिस्चार्ज.
संदर्भ बिंदू म्हणजे शीर्षस्थानी पिस्टनची स्थिती (TDC - शीर्ष मृत केंद्र). IN हा क्षणइनलेट पोर्ट वाल्वद्वारे उघडले जाते, पिस्टन खाली जाऊ लागतो आणि सिलेंडरमध्ये इंधन मिश्रण शोषून घेतो. सायकलचा हा पहिला ठोका आहे.
दुसऱ्या स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टन सर्वात जास्त पोहोचतो सर्वात कमी बिंदू(BDC - तळातील मृत केंद्र), जेव्हा इनटेक पोर्ट बंद होते, तेव्हा पिस्टन वरच्या दिशेने जाऊ लागतो, ज्यामुळे इंधनाचे मिश्रण संकुचित होते. जेव्हा पिस्टन त्याच्या कमाल शीर्ष बिंदूवर पोहोचतो, तेव्हा इंधन मिश्रण त्याच्या जास्तीत जास्त संकुचित केले जाते.
तिसरा टप्पा म्हणजे स्पार्क प्लग वापरून संकुचित इंधन मिश्रणाचे प्रज्वलन, जे स्पार्क उत्सर्जित करते. परिणामी, ज्वलनशील रचना विस्फोट करते आणि पिस्टनला मोठ्या शक्तीने खाली ढकलते.
चालू अंतिम टप्पापिस्टन खालच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो आणि जडत्वाने वरच्या बिंदूकडे परत येतो. यावेळी, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, गॅसच्या स्वरूपात एक्झॉस्ट मिश्रण दहन कक्षातून बाहेर पडते आणि त्यातून एक्झॉस्ट सिस्टमरस्त्यावर संपतो. यानंतर, सायकल, पहिल्या टप्प्यापासून सुरू होणारी, पुन्हा पुनरावृत्ती होते आणि इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेटिंग वेळेत चालू राहते.
वर वर्णन केलेली पद्धत सार्वत्रिक आहे. जवळजवळ प्रत्येकाचे कार्य या तत्त्वावर आधारित आहे. गॅसोलीन इंजिन. डिझेल इंजिनयात फरक आहे की तेथे स्पार्क प्लग नाहीत - इंधन प्रज्वलित करणारा घटक. इंधन मिश्रणाच्या मजबूत कॉम्प्रेशनमुळे डिझेल इंधन विस्फोट होतो. “इनटेक” स्ट्रोक दरम्यान, स्वच्छ हवा डिझेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. "कंप्रेशन" स्ट्रोक दरम्यान, हवा 600 O C पर्यंत गरम केली जाते. या स्ट्रोकच्या शेवटी, इंधनाचा एक विशिष्ट भाग सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केला जातो, जो स्वतः प्रज्वलित होतो.
इंजिन प्रणाली
वरील एक बीसी (सिलेंडर ब्लॉक) आणि क्रँक यंत्रणा (क्रँक यंत्रणा) आहे. याव्यतिरिक्त, आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इतर असतात सहाय्यक प्रणाली, जे समज सुलभतेसाठी खालीलप्रमाणे गटबद्ध केले आहेत:
- वेळ (वाल्व्ह टाइमिंग समायोजन यंत्रणा);
- स्नेहन प्रणाली;
- शीतकरण प्रणाली;
- इंधन पुरवठा प्रणाली;
- एक्झॉस्ट सिस्टम.
वेळेची यंत्रणा - गॅस वितरण यंत्रणा
सिलेंडरमध्ये आवश्यक प्रमाणात इंधन आणि हवा प्रवेश करण्यासाठी आणि दहन उत्पादने वेळेवर कार्यरत चेंबरमधून काढून टाकण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा नावाची यंत्रणा असते. तो सेवन उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, ज्याद्वारे इंधन-हवेचे दहनशील मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकले जातात. टाइमिंग गियर भागांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कॅमशाफ्ट;
- झरे आणि मार्गदर्शक बुशिंगसह इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह;
- वाल्व ड्राइव्ह भाग;
- टाइमिंग ड्राइव्ह घटक.
टायमिंग बेल्ट कार इंजिनच्या क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो. साखळी किंवा बेल्ट वापरुन, रोटेशन कॅमशाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते, जे पुशर्सद्वारे कॅम्स किंवा रॉकर आर्म्स वापरुन, इनटेक किंवा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर दाबते आणि ते उघडते आणि बंद करते.
स्नेहन प्रणाली
कोणत्याही इंजिनमध्ये घर्षणामुळे होणारी वीज हानी कमी करण्यासाठी आणि टाळण्यासाठी सतत वंगण घालणारे अनेक भाग असतात. वाढलेला पोशाखआणि जॅमिंग. यासाठी स्नेहन व्यवस्था आहे. वाटेत, ते आणखी अनेक समस्यांचे निराकरण करते: अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांना गंजण्यापासून संरक्षण करणे, अतिरिक्त कूलिंगइंजिनचे भाग, तसेच रबिंग पार्ट्सच्या संपर्क बिंदूंमधून पोशाख उत्पादने काढून टाकणे. कार इंजिनच्या स्नेहन प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- ऑइल संप (संप);
- तेल पुरवठा पंप;
- दबाव कमी करणारे वाल्वसह तेल फिल्टर;
- तेल ओळी;
- तेल डिपस्टिक (तेल पातळी निर्देशक);
- सिस्टम प्रेशर इंडिकेटर;
- तेल भरणारा मान.
कूलिंग सिस्टम
इंजिन चालू असताना, त्याचे भाग इंधन-वायू मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार झालेल्या गरम वायूंच्या संपर्कात येतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे भाग गरम केल्यावर जास्त विस्तारामुळे नष्ट होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते थंड करणे आवश्यक आहे. आपण हवा किंवा द्रव वापरून कार इंजिन थंड करू शकता. आधुनिक इंजिन सहसा असतात द्रव सर्किटकूलिंग, जे खालील भागांद्वारे तयार होते:
- इंजिन कूलिंग जाकीट;
- पंप (पंप);
- थर्मोस्टॅट;
- रेडिएटर;
- पंखा;
- विस्तार टाकी.
इंधन पुरवठा प्रणाली
स्पार्क-इग्निशन आणि कॉम्प्रेशन-इग्निशन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वीज पुरवठा प्रणाली एकमेकांपासून भिन्न आहेत, जरी त्यांच्याकडे अनेक आहेत सामान्य घटक. सामान्य आहेत:
- इंधनाची टाकी;
- इंधन पातळी सेन्सर;
- इंधन फिल्टर - खडबडीत आणि दंड;
- इंधन पाइपलाइन;
- सेवन मॅनिफोल्ड;
- एअर पाईप्स;
- एअर फिल्टर.
दोन्ही प्रणालींमध्ये इंधन पंप, इंधन रेल, इंधन पुरवठा इंजेक्टर आहेत, पुरवठा तत्त्व स्वतःच समान आहे: टाकीमधून इंधन फिल्टरद्वारे पंपद्वारे इंधन रेल्वेला पुरविले जाते, ज्यामधून ते इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते. परंतु जर बहुतेक गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंजेक्टर ते कार इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पुरवतात, तर डिझेल इंजिनमध्ये ते थेट सिलेंडरला पुरवले जाते आणि तेथे ते हवेत मिसळले जाते.
साठी ऊर्जा प्रतिष्ठानांच्या विकासाचे विश्लेषण रस्ता वाहतूकहे दर्शविते की सध्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) हे मुख्य उर्जा युनिट आहे आणि त्याच्या पुढील सुधारणेला मोठ्या शक्यता आहेत.
ऑटोमोबाईल पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे सिलिंडरमध्ये जळणाऱ्या इंधनाच्या थर्मल ऊर्जेचे यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतर करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या यंत्रणा आणि प्रणालींचा एक जटिल आहे.
कोणत्याही यांत्रिक भागाचा आधार पिस्टन इंजिनक्रँक मेकॅनिझम (CCM) आणि गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) यांचा समावेश होतो.
याशिवाय, थर्मल इंजिनसुसज्ज विशेष प्रणाली, जे प्रत्येक खात्री करण्यासाठी काही कार्ये करते अखंड ऑपरेशनइंजिन
अशा प्रणालींमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- पुरवठा प्रणाली;
- प्रज्वलन प्रणाली (कार्यरत मिश्रणाची सक्तीने इग्निशन असलेल्या इंजिनमध्ये);
- प्रारंभ प्रणाली;
- कूलिंग सिस्टम;
- स्नेहन प्रणाली (स्नेहन प्रणाली).
प्रत्येक सूचीबद्ध प्रणालीमध्ये स्वतंत्र यंत्रणा, घटक आणि उपकरणे असतात आणि विशेष संप्रेषणे देखील समाविष्ट असतात (पाइपलाइन किंवा विद्युत तारा).
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शोधामुळे मानवतेला विकासात महत्त्वपूर्ण पावले उचलण्याची परवानगी मिळाली. आता जी इंजिने परफॉर्म करण्यासाठी वापरली जातात उपयुक्त कामइंधन ज्वलन दरम्यान सोडलेली ऊर्जा मानवी क्रियाकलापांच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये वापरली जाते. परंतु ही इंजिने वाहतुकीत सर्वात व्यापक आहेत.
सर्व पॉवर प्लांट्समध्ये यंत्रणा, घटक आणि प्रणाली असतात जे एकमेकांशी संवाद साधून, ज्वलनशील उत्पादनांच्या ज्वलन दरम्यान सोडल्या जाणाऱ्या उर्जेचे क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरत्या हालचालीमध्ये रूपांतर सुनिश्चित करतात. ही चळवळच त्यांचे उपयुक्त कार्य आहे.
हे स्पष्ट करण्यासाठी, आपण अंतर्गत दहन ऊर्जा संयंत्राच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेतले पाहिजे.
ऑपरेशनचे तत्त्व
ज्वलनशील उत्पादने आणि हवा असलेले ज्वलनशील मिश्रण जाळले जाते तेव्हा जास्त ऊर्जा सोडली जाते. शिवाय, ज्या क्षणी मिश्रण प्रज्वलित होते, ते लक्षणीय प्रमाणात वाढते, इग्निशनच्या केंद्रस्थानी दबाव वाढतो, खरं तर, उर्जेच्या प्रकाशनासह एक छोटासा स्फोट होतो. ही प्रक्रिया आधार म्हणून घेतली जाते.
बंद जागेत ज्वलन होत असल्यास, ज्वलनाच्या वेळी निर्माण होणारा दाब या जागेच्या भिंतींवर दबाव टाकेल. जर भिंतींपैकी एक जंगम बनविली असेल तर दाब, आवाज वाढवण्याचा प्रयत्न करा मर्यादीत जागा, ही भिंत हलवेल. जर तुम्ही या भिंतीला काही प्रकारचा रॉड जोडला असेल तर ते आधीच यांत्रिक कार्य करेल - दूर जात असेल तर ते या रॉडला धक्का देईल. रॉडला क्रँकशी जोडून, ते हलवताना क्रँकला त्याच्या अक्षाशी संबंधित फिरण्यास भाग पाडेल.
हे अंतर्गत ज्वलन पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे - एक जंगम भिंत (पिस्टन) असलेली एक बंद जागा (सिलेंडर लाइनर) आहे. भिंत रॉडने (कनेक्टिंग रॉड) क्रँक (क्रँकशाफ्ट) ला जोडलेली असते. मग उलट क्रिया केली जाते - क्रँक, बनवणे पूर्ण वळणअक्षाभोवती, रॉडने भिंतीला ढकलतो आणि परत परत येतो.
परंतु हे केवळ साध्या घटकांच्या स्पष्टीकरणासह कार्याचे तत्त्व आहे. खरं तर, प्रक्रिया थोडी अधिक क्लिष्ट दिसते, कारण आपण प्रथम हे सुनिश्चित केले पाहिजे की मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल, चांगले प्रज्वलन करण्यासाठी ते संकुचित करा आणि दहन उत्पादने देखील काढून टाका. या क्रियांना युक्ती म्हणतात.
एकूण 4 उपाय आहेत:
- सेवन (मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते);
- कॉम्प्रेशन (पिस्टनद्वारे लाइनरच्या आत आवाज कमी करून मिश्रण संकुचित केले जाते);
- पॉवर स्ट्रोक (इग्निशननंतर, मिश्रण, त्याच्या विस्तारामुळे, पिस्टनला खाली ढकलते);
- सोडणे (मिश्रणाचा पुढील भाग पुरवण्यासाठी कार्ट्रिजमधून ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे);
पिस्टन इंजिन स्ट्रोक
यावरून असे दिसून येते की केवळ कार्यरत स्ट्रोकचा उपयुक्त प्रभाव आहे, इतर तीन तयारी आहेत. प्रत्येक स्ट्रोक पिस्टनच्या विशिष्ट हालचालीसह असतो. सेवन आणि पॉवर स्ट्रोक दरम्यान ते खाली सरकते आणि संपीडन आणि थकवा दरम्यान ते वर सरकते. आणि पिस्टन क्रँकशाफ्टशी जोडलेला असल्याने, प्रत्येक स्ट्रोक अक्षाभोवती शाफ्टच्या फिरण्याच्या विशिष्ट कोनाशी संबंधित असतो.
इंजिनमध्ये सायकलची अंमलबजावणी दोन प्रकारे केली जाते. प्रथम बीट्सच्या संयोजनासह आहे. अशा इंजिनमध्ये, सर्व स्ट्रोक क्रॅन्कशाफ्टच्या एका पूर्ण रोटेशनमध्ये केले जातात. म्हणजे, गुडघ्यांचे अर्धे वळण. शाफ्ट, ज्यावर पिस्टन वर किंवा खाली सरकतो, दोन स्ट्रोकसह. या इंजिनांना 2-स्ट्रोक म्हणतात.
दुसरी पद्धत स्वतंत्र उपाय आहे. पिस्टनची एक हालचाल फक्त एका स्ट्रोकसह असते. शेवटी, ते घडण्यासाठी पूर्ण चक्रकाम - गुडघे 2 वळणे आवश्यक आहेत. अक्षाभोवती शाफ्ट. अशा इंजिनांना 4-स्ट्रोक नियुक्त केले जातात.
सिलेंडर ब्लॉक
आता अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना स्वतःच. कोणत्याही स्थापनेचा आधार सिलेंडर ब्लॉक आहे. सर्व घटक त्यात आणि त्यावर स्थित आहेत.
ब्लॉकची रचना वैशिष्ट्ये काही विशिष्ट परिस्थितींवर अवलंबून असतात - सिलेंडरची संख्या, त्यांचे स्थान आणि थंड करण्याची पद्धत. एका ब्लॉकमध्ये एकत्रित केलेल्या सिलेंडर्सची संख्या 1 ते 16 पर्यंत बदलू शकते. शिवाय, सध्या उत्पादित केलेल्या इंजिनांपैकी सिलिंडरची संख्या दुर्मिळ आहे, फक्त एक- आणि तीन-सिलेंडर युनिट्स आढळू शकतात. बहुतेक युनिट्स सिलेंडरच्या जोडीसह येतात - 2, 4, 6, 8 आणि कमी वेळा 12 आणि 16.
चार-सिलेंडर ब्लॉक
1 ते 4 सिलिंडर असलेल्या पॉवर प्लांटमध्ये सहसा इन-लाइन सिलिंडर व्यवस्था असते. सिलेंडर्सची संख्या जास्त असल्यास, ते दोन पंक्तींमध्ये मांडले जातात, एका ओळीच्या स्थितीच्या विशिष्ट कोनासह, सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या स्थितीसह तथाकथित पॉवर प्लांट्स. या व्यवस्थेमुळे ब्लॉकचे परिमाण कमी करणे शक्य झाले, परंतु त्याच वेळी त्यांचे उत्पादन इन-लाइन व्यवस्थेपेक्षा अधिक कठीण आहे.
आठ सिलेंडर ब्लॉक
ब्लॉक्सचा आणखी एक प्रकार आहे ज्यामध्ये सिलेंडर्स दोन ओळींमध्ये आणि त्यांच्या दरम्यान 180 अंशांच्या कोनासह व्यवस्थित केले जातात. या इंजिनांना म्हणतात. ते प्रामुख्याने मोटारसायकलवर आढळतात, जरी या प्रकारच्या पॉवर युनिटसह कार देखील आहेत.
परंतु सिलिंडरची संख्या आणि त्यांची जागा ही अट ऐच्छिक आहे. व्ही-आकाराच्या किंवा विरुद्ध सिलेंडर स्थितीसह 2-सिलेंडर आणि 4-सिलेंडर इंजिन आहेत, तसेच इन-लाइन व्यवस्थेसह 6-सिलेंडर इंजिन आहेत.
पॉवर प्लांटमध्ये दोन प्रकारचे कूलिंग वापरले जाते - हवा आणि द्रव. च्या वर अवलंबून असणे डिझाइन वैशिष्ट्यब्लॉक सह अवरोधित करा वातानुकूलितआकाराने लहान आणि संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे, कारण सिलिंडर त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत.
लिक्विड कूलिंगसह एक ब्लॉक अधिक जटिल आहे, त्याच्या डिझाइनमध्ये सिलेंडर समाविष्ट आहेत आणि सिलेंडरसह ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी एक कूलिंग जॅकेट आहे. सिलिंडरमधून उष्णता काढून टाकून द्रव त्याच्या आत फिरतो. या प्रकरणात, कूलिंग जॅकेटसह ब्लॉक एक संपूर्ण तयार होतो.
ब्लॉक शीर्षस्थानी एका विशेष प्लेटने झाकलेला आहे - सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड). हे अशा घटकांपैकी एक आहे जे बंद जागा प्रदान करते ज्यामध्ये दहन प्रक्रिया होते. त्याची रचना सोपी असू शकते, त्यात अतिरिक्त यंत्रणा किंवा गुंतागुंतीचा समावेश नाही.
क्रँक यंत्रणा
मोटरच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले, ते स्लीव्हमधील पिस्टनच्या परस्पर हालचालीचे क्रँकशाफ्टच्या फिरत्या हालचालीमध्ये रूपांतर सुनिश्चित करते. या यंत्रणेचा मुख्य घटक क्रँकशाफ्ट आहे. त्याचे सिलेंडर ब्लॉकला जंगम कनेक्शन आहे. हे कनेक्शन या शाफ्टचे त्याच्या अक्षाभोवती फिरणे सुनिश्चित करते.
शाफ्टच्या एका टोकाला फ्लायव्हील जोडलेले असते. फ्लायव्हीलचे काम शाफ्टमधून टॉर्क पुढे प्रसारित करणे आहे. 4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये क्रॅन्कशाफ्टच्या दोन आवर्तनांनुसार उपयुक्त क्रियेसह फक्त एक अर्धा वळण असल्याने - पॉवर स्ट्रोक, बाकीच्यांना उलट क्रिया आवश्यक आहे, जी फ्लायव्हीलद्वारे केली जाते. लक्षणीय वस्तुमान असणे आणि फिरणे, त्याच्या गतीज उर्जेमुळे ते गुडघे फिरवणे सुनिश्चित करते. तयारी स्ट्रोक दरम्यान शाफ्ट.
फ्लायव्हील सर्कलमध्ये दात असलेली रिंग असते, जी पॉवर प्लांट सुरू करण्यासाठी वापरली जाते.
शाफ्टच्या दुसऱ्या बाजूला एक ड्राइव्ह गियर आहे तेल पंपआणि गॅस वितरण यंत्रणा, तसेच पुलीला जोडण्यासाठी फ्लँज.
या यंत्रणेमध्ये कनेक्टिंग रॉड्स देखील समाविष्ट आहेत, जे पिस्टनपासून क्रँकशाफ्ट आणि मागील बाजूस शक्ती प्रसारित करतात. कनेक्टिंग रॉड देखील शाफ्टला हलवून जोडलेले आहेत.
सिलेंडर ब्लॉकची पृष्ठभाग, गुडघे. शाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स एकमेकांशी थेट संपर्क साधत नाहीत त्यांच्या दरम्यान स्लाइडिंग बीयरिंग आहेत - लाइनर.
सिलेंडर-पिस्टन गट
समावेश हा गटसिलेंडर लाइनर, पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि पिन पासून. या गटामध्ये ज्वलन प्रक्रिया होते आणि सोडलेली ऊर्जा रूपांतरणासाठी हस्तांतरित केली जाते. लाइनरच्या आत ज्वलन होते, जे एका बाजूला ब्लॉक हेडद्वारे आणि दुसऱ्या बाजूला पिस्टनद्वारे बंद होते. पिस्टन स्वतः लाइनरच्या आत जाऊ शकतो.
स्लीव्हच्या आत जास्तीत जास्त घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, पिस्टन रिंग, जे मिश्रण आणि ज्वलन उत्पादनांना लाइनर आणि पिस्टनच्या भिंती दरम्यान गळती होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
पिस्टन कनेक्टिंग रॉडला पिनच्या सहाय्याने गतिशीलपणे जोडलेले आहे.
गॅस वितरण यंत्रणा
या यंत्रणेचे कार्य सिलेंडरला ज्वलनशील मिश्रण किंवा त्याचे घटक वेळेवर पुरवणे तसेच ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे हे आहे.
यू दोन-स्ट्रोक इंजिनतशी कोणतीही यंत्रणा नाही. त्यामध्ये, मिश्रणाचा पुरवठा आणि दहन उत्पादने काढून टाकणे तंत्रज्ञानाच्या खिडक्यांद्वारे केले जाते, जे स्लीव्हच्या भिंतींमध्ये बनवले जाते. अशा तीन खिडक्या आहेत - इनलेट, बायपास आणि आउटलेट.
पिस्टन, हलते, एक किंवा दुसरी खिडकी उघडते आणि बंद करते आणि यामुळे स्लीव्ह इंधनाने भरते आणि एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकते. अशा गॅस वितरणाच्या वापरासाठी अतिरिक्त घटकांची आवश्यकता नसते, म्हणून अशा इंजिनचे सिलेंडर हेड सोपे आहे आणि त्याचे कार्य केवळ सिलेंडरची घट्टपणा सुनिश्चित करणे आहे.
4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वाल्व टाइमिंग यंत्रणा असते. अशा इंजिनमधील इंधन डोक्यातील विशेष छिद्रांद्वारे पुरवले जाते. हे छिद्र वाल्वने बंद केले जातात. जेव्हा सिलेंडरमधून इंधन पुरवठा करणे किंवा वायू काढून टाकणे आवश्यक असते, तेव्हा संबंधित वाल्व उघडला जातो. कॅमशाफ्टद्वारे वाल्व उघडणे सुनिश्चित केले जाते, जे त्याच्या कॅम्ससह, योग्य क्षणवर दाबते आवश्यक झडपआणि तो छिद्र उघडतो. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टद्वारे चालविले जाते.
टाइमिंग बेल्ट आणि चेन ड्राइव्ह
गॅस वितरण यंत्रणेचे लेआउट भिन्न असू शकते. इंजिन कमी कॅमशाफ्ट (सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित) आणि ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह (सिलेंडरच्या डोक्यात) तयार केले जातात. शाफ्टपासून वाल्व्हपर्यंत शक्तीचे प्रसारण रॉड आणि रॉकर आर्म्सद्वारे केले जाते.
अधिक सामान्य मोटर्स आहेत ज्यामध्ये शाफ्ट आणि वाल्व्ह दोन्ही शीर्षस्थानी स्थित आहेत. या व्यवस्थेसह, शाफ्ट देखील सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहे आणि ते मध्यवर्ती घटकांशिवाय थेट वाल्ववर कार्य करते.
पुरवठा यंत्रणा
ही प्रणाली सिलिंडरला पुढील पुरवठ्यासाठी इंधन तयार करणे सुनिश्चित करते. या प्रणालीची रचना इंजिनद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या इंधनावर अवलंबून असते. आता मुख्य इंधन तेलापासून वेगळे केले जाते, वेगवेगळ्या अंशांसह - गॅसोलीन आणि डिझेल इंधन.
गॅसोलीन वापरणाऱ्या इंजिनमध्ये दोन प्रकारच्या इंधन प्रणाली असतात - कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन. पहिल्या प्रणालीमध्ये, कार्बोरेटरमध्ये मिश्रण तयार केले जाते. ते त्यातून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाला इंधन पुरवते आणि पुरवते, त्यानंतर हे मिश्रण सिलिंडरला पुरवले जाते. अशा प्रणालीचा समावेश आहे इंधनाची टाकी, इंधन ओळी, व्हॅक्यूम इंधन पंपआणि कार्बोरेटर.
कार्बोरेटर प्रणाली
हेच इंजेक्शन कारमध्ये केले जाते, परंतु त्यांचा डोस अधिक अचूक आहे. तसेच, इंजेक्टरमधील इंधन नोजलद्वारे इनटेक पाईपमध्ये आधीपासूनच असलेल्या हवेच्या प्रवाहात जोडले जाते. हे नोझल इंधनाचे अणू बनवते, ज्यामुळे चांगले मिश्रण तयार होते. इंजेक्शन सिस्टममध्ये एक टाकी, त्यात स्थित एक पंप, फिल्टर, इंधन रेषा आणि इनटेक मॅनिफोल्डवर इंजेक्टरसह इंधन रेल असते.
डिझेल इंजिनमध्ये, इंधन मिश्रणाचे घटक स्वतंत्रपणे पुरवले जातात. गॅस वितरण यंत्रणा वाल्व्हद्वारे सिलिंडरला फक्त हवा पुरवते. सिलिंडरला स्वतंत्रपणे, इंजेक्टरद्वारे आणि उच्च दाबाने इंधन पुरवले जाते. समावेश ही प्रणालीटाकी, फिल्टर, उच्च दाब इंधन पंप (HPF) आणि इंजेक्टरमधून.
अलीकडे, इंजेक्शन सिस्टम दिसू लागले आहेत जे डिझेल इंधन प्रणालीच्या तत्त्वावर कार्य करतात - थेट इंजेक्शनसह इंजेक्टर.
एक्झॉस्ट गॅस रिमूव्हल सिस्टम सिलिंडरमधून ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे आणि आंशिक तटस्थीकरण सुनिश्चित करते. हानिकारक पदार्थ, आणि एक्झॉस्ट गॅस डिस्चार्ज झाल्यावर आवाज कमी होतो. समावेश होतो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, रेझोनेटर, उत्प्रेरक (नेहमी नाही) आणि मफलर.
स्नेहन प्रणाली
स्नेहन प्रणाली एक विशेष फिल्म तयार करून इंजिनच्या परस्परसंवादी पृष्ठभागांमधील घर्षण कमी करते जी पृष्ठभागांच्या थेट संपर्कास प्रतिबंध करते. याव्यतिरिक्त, ते उष्णता काढून टाकते आणि इंजिन घटकांना गंजण्यापासून संरक्षण करते.
स्नेहन प्रणालीमध्ये एक तेल पंप, एक तेल कंटेनर - एक पॅन, तेलाचे सेवन, तेलाची गाळणी, ज्या वाहिन्यांद्वारे तेल घासलेल्या पृष्ठभागावर जाते.
कूलिंग सिस्टम
इंजिन ऑपरेशन दरम्यान इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान राखणे कूलिंग सिस्टमद्वारे सुनिश्चित केले जाते. दोन प्रकारच्या प्रणाली वापरल्या जातात - हवा आणि द्रव.
वायु प्रणाली सिलेंडर्सवर हवा फुंकून थंडपणा निर्माण करते. च्या साठी चांगले थंड करणेसिलिंडरमध्ये कूलिंग फिन असतात.
द्रव प्रणालीमध्ये, शीतलक द्रवाद्वारे तयार केले जाते जे शीतलक जाकीटमध्ये फिरते आणि लाइनरच्या बाहेरील भिंतीशी थेट संपर्क साधते. या प्रणालीमध्ये कूलिंग जॅकेट, वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट, पाईप्स आणि रेडिएटर असतात.
इग्निशन सिस्टम
इग्निशन सिस्टम फक्त वर वापरली जाते गॅसोलीन इंजिन. डिझेल इंजिनवर, मिश्रण कॉम्प्रेशनने प्रज्वलित केले जाते, म्हणून त्याला अशा प्रणालीची आवश्यकता नाही.
गॅसोलीन कारमध्ये, प्रज्वलन एका स्पार्कद्वारे केले जाते जे ब्लॉक हेडमध्ये स्थापित केलेल्या ग्लो प्लगच्या इलेक्ट्रोडच्या दरम्यान एका विशिष्ट क्षणी उडी मारते जेणेकरून त्याचा स्कर्ट सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षामध्ये असेल.
इग्निशन सिस्टममध्ये इग्निशन कॉइल, वितरक (वितरक), वायरिंग आणि स्पार्क प्लग असतात.
विद्युत उपकरणे
या उपकरणांना विद्युत ऊर्जा प्रदान करते ऑन-बोर्ड नेटवर्कइग्निशन सिस्टमसह कार. हे उपकरण इंजिन देखील सुरू करते. यात बॅटरी, जनरेटर, स्टार्टर, वायरिंग आणि इंजिनच्या ऑपरेशन आणि स्थितीचे निरीक्षण करणारे विविध सेन्सर असतात.
ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संपूर्ण रचना आहे. जरी ते सतत सुधारित केले जात असले तरी, त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व बदलत नाही फक्त वैयक्तिक घटक आणि यंत्रणा सुधारल्या जातात.
आधुनिक घडामोडी
ऑटोमेकर्स ज्या मुख्य कार्याशी संघर्ष करत आहेत ते म्हणजे इंधनाचा वापर आणि वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करणे. त्यामुळे, ते सतत अन्न प्रणाली सुधारत आहेत, परिणाम अलीकडील देखावा आहे इंजेक्शन प्रणालीथेट इंजेक्शनसह.
पर्यायी इंधनाचा शोध घेतला जात आहे नवीनतम विकासया दिशेने, इंधन म्हणून अल्कोहोल आणि वनस्पती तेलांचा वापर करणे आतापर्यंत शक्य आहे.
शास्त्रज्ञ पूर्णपणे भिन्न ऑपरेटिंग तत्त्वासह इंजिनचे उत्पादन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. हे, उदाहरणार्थ, व्हँकेल इंजिन आहे, परंतु आतापर्यंत कोणतेही विशेष यश मिळाले नाही.
ऑटोलीकआमच्या रस्त्यावर आपल्याला बहुतेकदा अशा कार आढळू शकतात ज्या गॅसोलीन वापरतात आणि डिझेल इंधन. इलेक्ट्रिक कारची वेळ अजून आलेली नाही. म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करूया. विशिष्ट वैशिष्ट्यहे स्फोट ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर आहे.
गॅसोलीन पॉवर प्लांट्ससह काम करताना, इंधन मिश्रण तयार करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. एका प्रकरणात, हे कार्बोरेटरमध्ये घडते आणि नंतर ते सर्व इंजिन सिलेंडर्सला पुरवले जाते. दुसऱ्या प्रकरणात, विशेष नोझल्स (इंजेक्टर) द्वारे गॅसोलीन थेट मॅनिफोल्ड किंवा दहन कक्ष मध्ये इंजेक्ट केले जाते.
अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की अनेक प्रकार आहेत आधुनिक इंजिन, ज्यांनी कामात त्यांची प्रभावीता सिद्ध केली आहे:
- गॅसोलीन इंजिन;
- डिझेल इंधन वापरणारी इंजिने;
- गॅस स्थापना;
- गॅस-डिझेल उपकरणे;
- रोटरी पर्याय.
या प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व जवळजवळ समान आहे.
ICE सायकल
प्रत्येकामध्ये इंधन असते, जे दहन कक्षात स्फोट होऊन क्रँकशाफ्टवर बसवलेल्या पिस्टनला विस्तारते आणि ढकलते. पुढे हे रोटेशन द्वारे अतिरिक्त यंत्रणाआणि नोड्स कारच्या चाकांवर प्रसारित केले जातात.
उदाहरण म्हणून, आम्ही गॅसोलीन फोर-स्ट्रोक इंजिनचा विचार करू, कारण आमच्या रस्त्यावरील कारमध्ये हा सर्वात सामान्य पॉवर प्लांट पर्याय आहे.
म्हणजे तू:
- इनलेट ओपनिंग उघडते आणि दहन कक्ष तयार इंधन मिश्रणाने भरला जातो
- चेंबर सील केले जाते आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान त्याची मात्रा कमी होते
- मिश्रणाचा स्फोट होतो आणि पिस्टन बाहेर ढकलतो, ज्याला यांत्रिक उर्जेचा आवेग प्राप्त होतो
- दहन कक्ष दहन उत्पादनांपासून साफ केला जातो
अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनच्या या प्रत्येक टप्प्यात अनेक एकाचवेळी प्रक्रियांचा समावेश होतो. पहिल्या प्रकरणात, पिस्टन त्याच्या सर्वात खालच्या स्थितीत असतो, तर इंधन स्वीकारणारे सर्व वाल्व्ह खुले असतात. पुढील टप्पा सर्व छिद्रे पूर्णपणे बंद करून आणि पिस्टनला जास्तीत जास्त वरच्या स्थानावर हलवण्यापासून सुरू होते. त्याच वेळी, सर्वकाही संकुचित आहे.
पुन्हा पिस्टनच्या सर्वात वरच्या स्थानावर पोहोचल्यानंतर, स्पार्क प्लगवर व्होल्टेज लागू केले जाते आणि ते एक स्पार्क तयार करते, ज्यामुळे मिश्रण विस्फोट होण्यासाठी प्रज्वलित होते. या स्फोटाची शक्ती पिस्टनला खाली ढकलते आणि यावेळी एक्झॉस्ट पोर्ट उघडतात आणि चेंबर उर्वरित गॅसपासून साफ होते. मग सर्वकाही पुनरावृत्ती होते.
कार्बोरेटर ऑपरेशन
गेल्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत कारमध्ये इंधन मिश्रणाची निर्मिती कार्बोरेटर वापरुन झाली. अंतर्गत ज्वलन इंजिन कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांनी काय डिझाइन केले आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे इंधन प्रणालीजेणेकरुन आधीच तयार केलेले मिश्रण दहन कक्षाला पुरवले जाईल.
कार्बोरेटर डिझाइन
कार्बोरेटर त्याच्या निर्मितीसाठी जबाबदार होता. त्याने गॅसोलीन आणि हवा योग्य प्रमाणात मिसळले आणि ते सर्व सिलिंडरमध्ये पाठवले.सिस्टम डिझाइनच्या या सापेक्ष साधेपणामुळे ते बर्याच काळासाठी एक अपरिहार्य भाग राहण्यास अनुमती देते. गॅसोलीन युनिट्स. परंतु नंतर त्याचे तोटे त्याच्या फायद्यांपेक्षा जास्त होऊ लागले आणि सर्वसाधारणपणे कारच्या वाढत्या गरजा पूर्ण करत नाहीत.
कार्बोरेटर सिस्टमचे तोटे:
- प्रदान करण्याचा कोणताही मार्ग नाही आर्थिक पद्धतीयेथे अचानक बदलड्रायव्हिंग मोड;
- एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांची मर्यादा ओलांडणे;
- कारच्या स्थितीसह तयार मिश्रणाच्या विसंगतीमुळे कारची कमी शक्ती.
त्यांनी इंजेक्टरद्वारे थेट गॅसोलीनचा पुरवठा करून या कमतरता भरून काढण्याचा प्रयत्न केला.
इंजेक्शन इंजिनचे ऑपरेशन
ऑपरेशनचे तत्त्व इंजेक्शन इंजिनआहे थेट इंजेक्शनइनटेक मॅनिफोल्ड किंवा ज्वलन चेंबरमध्ये गॅसोलीन. दृश्यमानपणे सर्व काही कामासारखेच आहे डिझेल स्थापना, जेव्हा फीड डोस केला जातो आणि फक्त सिलेंडरमध्ये असतो.फरक एवढाच आहे की इंजेक्शन युनिट्समध्ये स्पार्क प्लग स्थापित आहेत.
इंजेक्टर डिझाइन
डायरेक्ट इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनचे ऑपरेटिंग टप्पे कार्बोरेटर आवृत्तीपेक्षा भिन्न नाहीत. फरक फक्त त्या ठिकाणी आहे जेथे मिश्रण तयार होते.
या डिझाइन पर्यायामुळे, अशा इंजिनचे फायदे सुनिश्चित केले जातात:
- 10% पर्यंत शक्ती वाढ तांत्रिक माहितीकार्बोरेटरसह;
- गॅसोलीनवर लक्षणीय बचत;
- उत्सर्जनाच्या बाबतीत पर्यावरणीय कामगिरीत सुधारणा.
परंतु अशा फायद्यांसह तोटे देखील आहेत.मुख्य म्हणजे देखभाल, देखभालक्षमता आणि सेटअप. कार्ब्युरेटर्सच्या विपरीत, जे स्वतंत्रपणे वेगळे केले जाऊ शकतात, एकत्र केले जाऊ शकतात आणि समायोजित केले जाऊ शकतात, इंजेक्टरला विशेष महाग उपकरणे आणि कारमध्ये मोठ्या संख्येने विविध सेन्सर स्थापित करणे आवश्यक आहे.
इंधन इंजेक्शन पद्धती
इंजिनला इंधन पुरवठ्याच्या उत्क्रांती दरम्यान, या प्रक्रियेचे दहन कक्ष सह सतत अभिसरण होते. सर्वात जास्त आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनगॅसोलीन पुरवठा बिंदू आणि ज्वलन साइट विलीन. आता हे मिश्रण कार्बोरेटर किंवा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये तयार होत नाही, परंतु थेट चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते.इंजेक्शन उपकरणांसाठी सर्व पर्यायांचा विचार करूया.
सिंगल पॉइंट इंजेक्शन पर्याय
सर्वात सोपा डिझाइन पर्याय इंटेक मॅनिफोल्डमध्ये एकाच इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्शनसारखा दिसतो. कार्बोरेटरमध्ये फरक असा आहे की नंतरचे तयार मिश्रण पुरवते. इंजेक्शन आवृत्तीमध्ये, नोजलद्वारे इंधन पुरवले जाते.त्याचा फायदा म्हणजे उपभोगावर होणारी बचत.
सिंगल पॉइंट इंधन पुरवठा पर्याय
ही पद्धत चेंबरच्या बाहेर मिश्रण देखील बनवते, परंतु त्यामध्ये सेन्सर समाविष्ट आहेत जे सेवन मॅनिफोल्डद्वारे प्रत्येक सिलेंडरला थेट पुरवठा करतात. इंधन वापरण्यासाठी हा एक अधिक किफायतशीर पर्याय आहे.
चेंबरमध्ये थेट इंजेक्शन
हा पर्याय सध्या क्षमतांचा सर्वात प्रभावी वापर करतो इंजेक्शन डिझाइन. इंधन थेट चेंबरमध्ये फवारले जाते. यामुळे, हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी होते आणि कारला जास्त गॅस बचत व्यतिरिक्त, वाढीव शक्ती मिळते.
वाढलेली सिस्टम विश्वसनीयता कमी होते नकारात्मक घटकसेवेबद्दल. परंतु अशा उपकरणांना उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आवश्यक असते.
इंजिन डिझाइनमध्ये, पिस्टन हा कार्य प्रक्रियेचा मुख्य घटक आहे. पिस्टन धातूच्या पोकळ काचेच्या स्वरूपात बनविला जातो, जो गोलाकार तळाशी (पिस्टन हेड) वरच्या दिशेने स्थित असतो. पिस्टनच्या मार्गदर्शक भागाला, अन्यथा स्कर्ट म्हणतात, त्यात पिस्टनच्या रिंग्ज ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले उथळ खोबणी असतात. पिस्टन रिंग्सचा उद्देश म्हणजे, सर्वप्रथम, पिस्टनच्या वरच्या जागेची घट्टपणा सुनिश्चित करणे, जिथे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान गॅसोलीन-एअर मिश्रणाचे तात्काळ ज्वलन होते आणि परिणामी विस्तारणारा वायू स्कर्टच्या आसपास जाऊ शकत नाही आणि पिस्टनच्या खाली घसरत नाही. . दुसरे म्हणजे, रिंग पिस्टनच्या खाली असलेल्या तेलाला पिस्टनच्या वरच्या जागेत प्रवेश करण्यापासून रोखतात. अशा प्रकारे, पिस्टनमधील रिंग सील म्हणून कार्य करतात. खालच्या (खालच्या) पिस्टन रिंगला ऑइल स्क्रॅपर रिंग म्हणतात आणि वरच्या (वरच्या) भागाला कॉम्प्रेशन रिंग म्हणतात, म्हणजेच मिश्रणाचे उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशन प्रदान करते.
जेव्हा कार्ब्युरेटर किंवा इंजेक्टरमधून इंधन-हवा किंवा इंधनाचे मिश्रण सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते पिस्टनद्वारे संकुचित केले जाते कारण ते वरच्या दिशेने जाते आणि प्रज्वलित होते. विद्युत स्त्रावइग्निशन सिस्टमच्या स्पार्क प्लगमधून (डिझेल इंजिनमध्ये, मिश्रणाचे स्व-इग्निशन अचानक कॉम्प्रेशनमुळे होते). परिणामी ज्वलन वायूंचे प्रमाण मूळ इंधन मिश्रणापेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असते आणि ते विस्तारत असताना पिस्टनला झपाट्याने खाली ढकलतात. अशा प्रकारे, इंधनाची थर्मल उर्जा सिलेंडरमधील पिस्टनच्या परस्पर (वर आणि खाली) हालचालीमध्ये रूपांतरित होते.
पुढे, आपल्याला या हालचालीला शाफ्ट रोटेशनमध्ये रूपांतरित करण्याची आवश्यकता आहे. हे खालीलप्रमाणे होते: पिस्टन स्कर्टच्या आत एक पिन आहे ज्यावर कनेक्टिंग रॉडचा वरचा भाग निश्चित केला आहे, नंतरचा क्रँकशाफ्ट क्रँकवर मुख्यपणे निश्चित केला आहे. क्रँकशाफ्ट मुक्तपणे फिरते सपोर्ट बियरिंग्ज, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रँककेसमध्ये स्थित आहेत. जेव्हा पिस्टन हलतो, तेव्हा कनेक्टिंग रॉड क्रँकशाफ्टला फिरवण्यास सुरवात करतो, ज्यामधून टॉर्क ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो आणि नंतर गीअर सिस्टमद्वारे ड्राइव्ह व्हीलवर जातो.
इंजिन स्पेसिफिकेशन्स.इंजिन वैशिष्ट्ये वर आणि खाली हलवताना, पिस्टनला दोन स्थाने असतात ज्याला मृत केंद्र म्हणतात. टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) हे डोके आणि संपूर्ण पिस्टन वर जास्तीत जास्त उचलण्याचा क्षण आहे, ज्यानंतर ते खाली जाण्यास सुरवात होते; बॉटम डेड सेंटर (बीडीसी) हे पिस्टनचे सर्वात खालचे स्थान आहे, त्यानंतर दिशा वेक्टर बदलतो आणि पिस्टन वरच्या दिशेने जातो. TDC आणि BDC मधील अंतराला पिस्टन स्ट्रोक म्हणतात, जेव्हा पिस्टन TDC वर असतो तेव्हा सिलेंडरच्या वरच्या भागाचा आवाज दहन कक्ष बनवतो आणि जेव्हा पिस्टन BDC वर असतो तेव्हा सिलेंडरच्या कमाल आवाजाला सामान्यतः एकूण म्हणतात. सिलेंडरची मात्रा. एकूण व्हॉल्यूम आणि ज्वलन चेंबरच्या व्हॉल्यूममधील फरक याला सिलेंडरचे कार्यरत खंड म्हणतात.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व सिलेंडर्सचे एकूण कामकाजाचे प्रमाण इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये दर्शविले जाते, जे लिटरमध्ये व्यक्त केले जाते आणि म्हणूनच सामान्यतः इंजिन विस्थापन म्हणून ओळखले जाते. दुसरा सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्यकोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो (CC) असते, ज्याची व्याख्या एकूण व्हॉल्यूमचा भाग दहन चेंबरच्या व्हॉल्यूमने भागिले जाते. यू कार्बोरेटर इंजिनडिझेल इंजिनसाठी सीसी 6 ते 14 या श्रेणीत बदलते - 16 ते 30 पर्यंत. हे सूचक इंजिनच्या आकारासह, त्याची शक्ती, कार्यक्षमता आणि इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनाची पूर्णता निर्धारित करते, जे प्रभावित करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उत्सर्जन विषारीपणा.
इंजिन पॉवरमध्ये बायनरी पदनाम आहे - इन अश्वशक्ती(hp) आणि किलोवॅटमध्ये (kW). युनिट्स एका मधून दुसऱ्यामध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, 0.735 चा गुणांक वापरला जातो, म्हणजेच 1 एचपी. = 0.735 kW.
चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य चक्र क्रँकशाफ्टच्या दोन क्रांतींद्वारे निर्धारित केले जाते - प्रति स्ट्रोक अर्धा क्रांती, एका पिस्टन स्ट्रोकशी संबंधित. जर इंजिन सिंगल-सिलेंडर असेल तर त्याच्या ऑपरेशनमध्ये असमानता दिसून येते: मिश्रणाच्या स्फोटक ज्वलन दरम्यान पिस्टन स्ट्रोकची तीव्र प्रवेग आणि बीडीसी आणि त्यापलीकडे जाताना मंदी. ही असमानता थांबवण्यासाठी, मोटर हाउसिंगच्या बाहेर शाफ्टवर उच्च जडत्व असलेली एक भव्य फ्लायव्हील डिस्क स्थापित केली आहे, ज्यामुळे शाफ्टचा टॉर्क कालांतराने अधिक स्थिर होतो.
अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व
आधुनिक कार, बहुतेकदा, अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे चालविले जाते. अशा इंजिनांची प्रचंड विविधता आहे. ते व्हॉल्यूम, सिलेंडर्सची संख्या, पॉवर, रोटेशन गती, वापरलेले इंधन (डिझेल, पेट्रोल आणि गॅस अंतर्गत ज्वलन इंजिन) मध्ये भिन्न आहेत. परंतु, तत्त्वतः, अंतर्गत दहन इंजिनची रचना समान आहे.
इंजिन कसे कार्य करते आणि त्याला चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन का म्हणतात? हे अंतर्गत ज्वलनाबद्दल स्पष्ट आहे. इंजिनच्या आत इंधन जळते. इंजिनचे 4 स्ट्रोक का, ते काय आहे? खरंच, दोन-स्ट्रोक इंजिन देखील आहेत. परंतु ते कारवर अत्यंत क्वचितच वापरले जातात.
चार-स्ट्रोक इंजिन म्हणतात कारण त्याचे कार्य चार समान भागांमध्ये विभागले जाऊ शकते. पिस्टन चार वेळा सिलेंडरमधून जाईल - दोनदा वर आणि दोनदा खाली. जेव्हा पिस्टन त्याच्या सर्वात कमी किंवा सर्वोच्च बिंदूवर असतो तेव्हा स्ट्रोक सुरू होतो. मोटार चालकांसाठी, याला टॉप डेड सेंटर (TDC) आणि बॉटम डेड सेंटर (BDC) म्हणतात.
पहिला स्ट्रोक म्हणजे इनटेक स्ट्रोक
पहिला स्ट्रोक, ज्याला इनटेक स्ट्रोक असेही म्हणतात, TDC ( शीर्ष मृतगुण). खाली सरकताना, पिस्टन सिलेंडरमध्ये शोषून घेतो हवा-इंधन मिश्रण. इनटेक व्हॉल्व्ह उघडल्यावर हा स्ट्रोक चालतो. तसे, एकाधिक सेवन वाल्वसह अनेक इंजिन आहेत. त्यांची संख्या, आकार, वेळ घालवला खुली अवस्थाइंजिन पॉवरवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. अशी इंजिने आहेत ज्यात, गॅस पेडलवरील दाबानुसार, घालवलेल्या वेळेत जबरदस्तीने वाढ होते. सेवन वाल्वखुल्या स्थितीत. हे काढलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढवण्यासाठी केले जाते, जे एकदा प्रज्वलित झाल्यानंतर, इंजिनची शक्ती वाढवते. कार, या प्रकरणात, खूप वेगाने गती करू शकते.
दुसरा स्ट्रोक कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आहे
इंजिनचा पुढील स्ट्रोक कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आहे. पिस्टन तळाच्या बिंदूवर पोहोचल्यानंतर, ते वरच्या दिशेने वाढू लागते, ज्यामुळे सेवन स्ट्रोक दरम्यान सिलेंडरमध्ये प्रवेश केलेले मिश्रण संकुचित होते. इंधन मिश्रण दहन चेंबरच्या व्हॉल्यूमवर संकुचित केले जाते. हा कोणत्या प्रकारचा कॅमेरा आहे? मोकळी जागापिस्टन शीर्षस्थानी असताना पिस्टनच्या शीर्षस्थानी आणि सिलेंडरच्या वरच्या दरम्यान मृत केंद्रज्वलन कक्ष म्हणतात. इंजिन ऑपरेशनच्या या चक्रादरम्यान वाल्व पूर्णपणे बंद आहेत. ते जितके अधिक घट्ट बंद केले जातात तितके चांगले कॉम्प्रेशन होते. मध्ये खूप महत्त्व आहे या प्रकरणात, पिस्टन, सिलेंडर, पिस्टन रिंग्जची स्थिती. जर तेथे मोठे अंतर असतील तर चांगले कॉम्प्रेशन कार्य करणार नाही आणि त्यानुसार, अशा इंजिनची शक्ती खूपच कमी असेल. कॉम्प्रेशन एका विशेष उपकरणाद्वारे तपासले जाऊ शकते. कॉम्प्रेशन लेव्हलवर आधारित, आम्ही इंजिन पोशाखच्या डिग्रीबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो.
तिसरा स्ट्रोक म्हणजे पॉवर स्ट्रोक
तिसरा स्ट्रोक टीडीसीपासून सुरू होणारा कार्यरत आहे. त्याला कार्यकर्ता म्हणतात हा योगायोग नाही. शेवटी, या मारहाणीतच कार हलवणारी क्रिया घडते. या स्ट्रोकवर, इग्निशन सिस्टम कार्यान्वित होते. या प्रणालीला असे का म्हणतात? होय, कारण दहन कक्षातील सिलेंडरमध्ये संकुचित इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी ते जबाबदार आहे. हे अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते - सिस्टम स्पार्क प्लग एक स्पार्क देते. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पिस्टन वरच्या बिंदूवर पोहोचण्यापूर्वी स्पार्क प्लगवर काही अंशांनी स्पार्क तयार होतो. या अंश, आधुनिक इंजिनमध्ये, कारच्या "मेंदू" द्वारे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात.
इंधन प्रज्वलित झाल्यानंतर, एक स्फोट होतो - तो आवाजात झपाट्याने वाढतो, पिस्टनला खाली जाण्यास भाग पाडतो. इंजिनच्या या स्ट्रोकमधील वाल्व्ह, मागील प्रमाणेच, बंद स्थितीत आहेत.
चौथा स्ट्रोक रिलीज स्ट्रोक आहे
इंजिनचा चौथा स्ट्रोक, शेवटचा एक्झॉस्ट आहे. तळाशी पोहोचल्यानंतर, पॉवर स्ट्रोकनंतर, इंजिनमधील एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडण्यास सुरवात होते. इनटेक व्हॉल्व्हसारखे असे अनेक वाल्व्ह असू शकतात. वरच्या दिशेने जाताना, पिस्टन या वाल्वद्वारे सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट वायू काढून टाकतो - त्यास हवेशीर करतो. सिलेंडर्समधील कम्प्रेशनची डिग्री, एक्झॉस्ट वायू पूर्णपणे काढून टाकणे आणि आवश्यक रक्कमसेवन इंधन-वायु मिश्रण.
चौथ्या बीटनंतर, पहिल्याची पाळी आहे. प्रक्रिया चक्रीयपणे पुनरावृत्ती होते. आणि रोटेशन कशामुळे होते - सर्व 4 स्ट्रोक दरम्यान अंतर्गत दहन इंजिनचे कार्य, कॉम्प्रेशन, एक्झॉस्ट आणि इनटेक स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन वाढणे आणि पडणे कशामुळे होते? वस्तुस्थिती अशी आहे की कार्यरत स्ट्रोकमध्ये प्राप्त होणारी सर्व ऊर्जा कारच्या हालचालीकडे निर्देशित केली जात नाही. उर्जेचा काही भाग फ्लायव्हील फिरवण्यासाठी जातो. आणि तो, जडत्वाच्या प्रभावाखाली, इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवतो, "नॉन-वर्किंग" स्ट्रोकच्या काळात पिस्टन हलवतो.
गॅस वितरण यंत्रणा
गॅस डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम (GRM) ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट गॅस सोडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. जेव्हा कॅमशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित असते आणि ओव्हरहेड वाल्वमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा स्वतःच खालच्या वाल्वमध्ये विभागली जाते. ओव्हरहेड वाल्व्ह यंत्रणा म्हणजे कॅमशाफ्ट सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये स्थित आहे. पर्यायी व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझम देखील आहेत, जसे की स्लीव्ह टाइमिंग सिस्टम, डेस्मोड्रोमिक सिस्टम आणि व्हेरिएबल-फेज मेकॅनिझम.
दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी, सिलेंडरमधील इनलेट आणि आउटलेट पोर्ट्स वापरून वाल्व टाइमिंग यंत्रणा चालविली जाते. च्या साठी चार-स्ट्रोक इंजिनसर्वात सामान्य प्रणाली ओव्हरहेड वाल्व्ह आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.
वेळेचे साधन
सिलेंडर ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी एक सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) आहे कॅमशाफ्ट, वाल्व, पुशरोड किंवा रॉकर आर्म्स. कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह पुली सिलेंडर हेडच्या बाहेर स्थित आहे. गळती रोखण्यासाठी मोटर तेलवाल्व कव्हरच्या खाली, कॅमशाफ्ट जर्नलवर तेल सील स्थापित केले आहे. स्वतःला झडप झाकणतेल-गॅसोलीन-प्रतिरोधक गॅस्केटवर स्थापित. टाइमिंग बेल्ट किंवा साखळी कॅमशाफ्ट पुलीवर बसते आणि क्रँकशाफ्ट गियरद्वारे चालविली जाते. टेंशन रोलर्सचा वापर बेल्टला ताणण्यासाठी केला जातो आणि साखळीसाठी टेंशन शूज वापरतात. सहसा वेळेचा पट्टावॉटर कूलिंग सिस्टम पंप सक्रिय केला आहे, मध्यवर्ती शाफ्टइग्निशन सिस्टम आणि उच्च-दाब पंप ड्राइव्हसाठी इंजेक्शन पंप दबाव(च्या साठी डिझेल पर्याय).
सह विरुद्ध बाजूडायरेक्ट ड्राइव्ह किंवा बेल्टद्वारे कॅमशाफ्ट, चालविले जाऊ शकते व्हॅक्यूम बूस्टर, पॉवर स्टीयरिंग किंवा कार अल्टरनेटर.
कॅमशाफ्ट हा एक अक्ष आहे ज्यावर कॅम्स मशीन केलेले असतात. कॅम शाफ्टच्या बाजूने स्थित आहेत जेणेकरून रोटेशन दरम्यान, वाल्व टॅपेट्सच्या संपर्कात, ते इंजिनच्या पॉवर स्ट्रोकनुसार अचूकपणे दाबले जातात.
दोन कॅमशाफ्ट्स (DOHC) आणि मोठ्या संख्येने वाल्व असलेली इंजिन आहेत. पहिल्या केसप्रमाणे, पुली एकाच टायमिंग बेल्ट आणि साखळीने चालविल्या जातात. प्रत्येक कॅमशाफ्ट एक प्रकारचे सेवन किंवा एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद करते.
झडप रॉकर आर्म (इंजिनच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्या) किंवा पुशरने दाबली जाते. पुशर्सचे दोन प्रकार आहेत. पहिला पुशर्स आहे, जेथे कॅलिब्रेशन वॉशरद्वारे अंतर समायोजित केले जाते, दुसरे हायड्रॉलिक पुशर्स आहे. त्यात असलेल्या तेलामुळे हायड्रॉलिक टॅपेट वाल्वला होणारा धक्का मऊ करते. कॅम आणि टॅपेटच्या शीर्षस्थानी क्लिअरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.
टाइमिंग बेल्टचे ऑपरेटिंग तत्त्व
संपूर्ण गॅस वितरण प्रक्रिया क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या सिंक्रोनस रोटेशनवर येते. तसेच पिस्टनच्या एका विशिष्ट ठिकाणी सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडणे.
क्रँकशाफ्टच्या सापेक्ष कॅमशाफ्ट अचूकपणे ठेवण्यासाठी, संरेखन चिन्ह. टायमिंग बेल्ट घालण्यापूर्वी, गुण संरेखित आणि निश्चित केले जातात. मग बेल्ट लावला जातो, पुली “रिलीज” केल्या जातात, त्यानंतर बेल्ट टेंशन रोलरने ताणला जातो.
जेव्हा झडप रॉकर आर्मद्वारे उघडली जाते, तेव्हा खालील गोष्टी घडतात: कॅमशाफ्ट रॉकर आर्मवर कॅमसह "धावतो", जो कॅम पार केल्यानंतर झडप बंद होतो; या प्रकरणातील वाल्व्ह व्ही-आकारात व्यवस्थित केले जातात.
जर इंजिन पुशर्स वापरत असेल, तर कॅमशाफ्ट थेट पुशर्सच्या वर स्थित आहे, फिरत असताना, त्यावर त्याचे कॅम दाबून. अशा टायमिंग बेल्टचे फायदे कमी आवाज, कमी किंमत आणि देखभालक्षमता आहेत.
IN साखळी मोटरसंपूर्ण गॅस वितरण प्रक्रिया समान आहे, केवळ यंत्रणा एकत्र करताना, साखळी पलीसह शाफ्टवर ठेवली जाते.
क्रँक यंत्रणा
क्रँक मेकॅनिझम (यापुढे सीएसएम म्हणून संक्षिप्त) ही एक इंजिन यंत्रणा आहे. क्रँकशाफ्टचा मुख्य उद्देश म्हणजे दंडगोलाकार पिस्टनच्या परस्पर हालचालींना अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील क्रँकशाफ्टच्या फिरत्या हालचालींमध्ये रूपांतरित करणे आणि त्याउलट.
KShM डिव्हाइस
पिस्टन
पिस्टनमध्ये ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनवलेल्या सिलेंडरचे स्वरूप असते. या भागाचे मुख्य कार्य म्हणजे गॅस प्रेशरमधील बदल यांत्रिक कार्यात रूपांतरित करणे किंवा त्याउलट - परस्पर हालचालीमुळे दबाव वाढवणे.
पिस्टनमध्ये तळ, डोके आणि स्कर्ट एकत्र ठेवलेले असतात, जे पूर्णपणे भिन्न कार्ये करतात. पिस्टनचा तळ, जो सपाट, अवतल किंवा बहिर्वक्र असतो, त्यात एक दहन कक्ष असतो. पिस्टनच्या रिंग्ज (कंप्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर) ठेवलेल्या ठिकाणी डोक्यावर खोबणी आहेत. कॉम्प्रेशन रिंग्स इंजिन क्रँककेस आणि पिस्टन रिंग्समध्ये गॅस ब्रेकथ्रू प्रतिबंधित करतात तेल स्क्रॅपर रिंगसिलेंडरच्या आतील भिंतींवरील अतिरिक्त तेल काढून टाकण्यास मदत करा. स्कर्टमध्ये दोन बॉस आहेत जे पिस्टनला कनेक्टिंग रॉडशी जोडणाऱ्या पिस्टन पिनचे स्थान प्रदान करतात.
स्टँप केलेले किंवा बनावट स्टील (कमी सामान्यतः टायटॅनियम) कनेक्टिंग रॉडमध्ये जोडलेले सांधे असतात. कनेक्टिंग रॉडची मुख्य भूमिका म्हणजे पिस्टन फोर्स क्रॅन्कशाफ्टमध्ये प्रसारित करणे. कनेक्टिंग रॉडची रचना वरच्या आणि खालच्या डोक्याची तसेच I-सेक्शनसह रॉडची उपस्थिती गृहित धरते. वरच्या डोक्यात आणि बॉसमध्ये फिरणारा ("फ्लोटिंग") पिस्टन पिन असतो आणि खालचे डोके काढता येण्याजोगे असते, ज्यामुळे शाफ्ट जर्नलशी जवळचे कनेक्शन मिळते. आधुनिक तंत्रज्ञानखालच्या डोक्याचे नियंत्रित विभाजन त्याच्या भागांना उच्च अचूकपणे जोडण्यास अनुमती देते.
फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टच्या शेवटी स्थापित केले आहे. आज ते सापडतात विस्तृत अनुप्रयोगड्युअल-मास फ्लायव्हील्स, दोन डिस्कचे स्वरूप लवचिकपणे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. फ्लायव्हील रिंग गियर थेट स्टार्टरद्वारे इंजिन सुरू करण्यात गुंतलेले आहे.
ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड
सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड कास्ट आयर्न (कमी सामान्यतः, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु) पासून कास्ट केले जातात. सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग जॅकेटसह सुसज्ज आहे, क्रँकशाफ्टसाठी बेड आणि कॅमशाफ्ट, तसेच डिव्हाइसेस आणि घटकांसाठी माउंटिंग पॉइंट्स. सिलेंडर स्वतः पिस्टनसाठी मार्गदर्शक म्हणून कार्य करते. सिलेंडर हेडमध्ये एक दहन कक्ष, सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट्स, स्पार्क प्लगसाठी विशेष थ्रेडेड छिद्रे, बुशिंग्ज आणि दाबलेल्या सीट असतात. सिलेंडर ब्लॉक आणि डोके यांच्यातील कनेक्शनची घट्टपणा गॅस्केटद्वारे सुनिश्चित केली जाते. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरचे डोके स्टँप केलेल्या कव्हरसह बंद केले आहे आणि त्यांच्या दरम्यान, एक नियम म्हणून, तेल-प्रतिरोधक रबरापासून बनविलेले गॅस्केट स्थापित केले आहे.
सर्वसाधारणपणे, पिस्टन, सिलेंडर लाइनर आणि कनेक्टिंग रॉड क्रँक यंत्रणेचा सिलेंडर किंवा सिलेंडर-पिस्टन गट तयार करतात. आधुनिक इंजिन 16 किंवा अधिक सिलेंडर असू शकतात.
