कार्बोरेटर समायोजन GAZ-53

GAZ 53 कार्बोरेटरमध्ये दोन-चेंबर सिस्टम आहे, त्यापैकी कोणतीही 4 सिलेंडरवर कार्य करते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह दोन्ही चेंबर्ससाठी ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे, म्हणून इंधन सर्व सिलिंडरमध्ये समकालिकपणे डोस केले जाते. विविध इंजिन मोडमध्ये इष्टतम इंधन वापरासाठी, कार्बोरेटर इंधन सुसंगतता (FC) च्या रचनांचे नियमन करण्यासाठी अनेक प्रणाली प्रदान करतो.

GAZ 53 वर स्थापित कार्बोरेटर असे दिसते

कार्ब्युरेटर सुरुवातीला K126B ब्रँड होता, त्याचे पुढील बदल K135 (K135M) होते. मूलभूतपणे, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत, केवळ डिव्हाइसची नियंत्रण योजना बदलली आहे आणि नवीनतम प्रकाशनांमध्ये फ्लोट चेंबरमधून एक आरामदायक दृश्य विंडो काढली गेली आहे. आता पेट्रोलची पातळी पाहणे अशक्य झाले आहे.

डिव्हाइस

K-135 इमल्सिफाइड आहे, 2 चेंबर्स आणि एक घसरणारा प्रवाह आहे.

हेही वाचा

दोन चेंबर्स एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत, त्यांच्याद्वारे इनलेट पाईपद्वारे सिलेंडर्सला ज्वलनशील मिश्रण पुरवले जाते. एक चेंबर 1 ते 4 सिलिंडर देतो आणि दुसरा सर्व इतरांना देतो.

एअर डँपर फ्लोट चेंबरच्या आत स्थित आहे आणि 2 स्वयंचलित वाल्वने सुसज्ज आहे. कार्बोरेटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मुख्य प्रणाली गॅसोलीनच्या एअर ब्रेकिंगच्या तत्त्वावर कार्य करतात, इकॉनॉमायझरची गणना करत नाहीत.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक चेंबरची स्वतःची निष्क्रिय प्रणाली, मुख्य डोसिंग सिस्टम आणि स्प्रेअर आहेत. 2 कॅमेरे आहेत कार्बोरेटरफक्त सामान्य वैशिष्ट्ये म्हणजे थंड इंजिन सुरू करणारी प्रणाली, एक प्रवेगक पंप, अंशतः एक इकॉनॉमायझर, ज्यामध्ये दोन चेंबरसाठी एक झडप आहे आणि ड्राइव्ह यंत्रणा देखील आहे. ते स्वतंत्रपणे नोजल ब्लॉकमध्ये स्थित जेट्ससह सुसज्ज आहेत आणि इकॉनॉमिझरशी संबंधित आहेत.

कोणतीही यंत्रणा निष्क्रिय हालचालत्यात इंधन आणि हवाई जेट आणि मिक्सिंग चेंबरमध्ये दोन छिद्रे असतात. खालच्या छिद्रावर रबर रिंगसह एक स्क्रू स्थापित केला आहे. स्क्रू ज्वलनशील मिश्रणाची रचना नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. गॅस 53 कार्बोरेटरच्या दुरुस्तीमध्ये प्रथम गॅस 53 कार्बोरेटर समायोजित करणे समाविष्ट आहे. आणि रबर सील स्क्रूच्या छिद्रातून हवा बाहेर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.

एअर जेट, यामधून, गॅसोलीन इमल्सीफायिंगची भूमिका बजावते.

प्रणाली निष्क्रिय हालचालसर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये योग्य इंधन वापर प्रदान करू शकत नाही, म्हणून, त्याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरवर एक मुख्य स्थापित केला आहे. डोसिंग सिस्टम, ज्यामध्ये डिफ्यूझर्स असतात: मोठे आणि लहान, इंधन आणि हवाई जेट आणि एक इमल्सिफाइड ट्यूब.

मुख्यपृष्ठ डोसिंग सिस्टम

कार्बोरेटरचा आधार मुख्य आहे डोसिंग सिस्टम(GDS म्हणून संक्षिप्त). हे वाहनाची स्थिर रचना सुनिश्चित करते आणि गॅसोलीन इंजिन (ICE) च्या मध्यम वेगाने ते दुबळे किंवा समृद्ध होऊ देत नाही. सिस्टममधील प्रत्येक चेंबर एक इंधन आणि एक एअर जेटने सुसज्ज आहे.

प्रणाली निष्क्रिय हालचाल

प्रणाली निष्क्रिय हालचालअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. थ्रॉटल वाल्व कार्बोरेटरनेहमी किंचित उघडे असले पाहिजे आणि गॅसोलीनचे मिश्रण निष्क्रिय वेगाने (निष्क्रिय) गॅस पंपला बायपास करून सेवन ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करते. थ्रॉटल अक्ष स्थिती सेट केली आहे प्रमाण स्क्रू, आणि प्रॉपर्टी स्क्रू (प्रत्येक चेंबरसाठी एक) तुम्हाला मिश्रण समृद्ध किंवा निष्क्रिय स्थितीत झुकवण्याची परवानगी देतात. वाहनाचा इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणावर समायोजनावर अवलंबून असतो.

फ्लोट चेंबर

फ्लोट चेंबर मुख्य भागामध्ये स्थित आहे आणि इंजिन पॉवर सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीनची पातळी राखते. त्यातील मुख्य घटक फ्लोट आणि लॉकिंग यंत्रणा आहेत, ज्यामध्ये झिल्ली आणि वाल्व सीट असलेली सुई असते.

अर्थशास्त्री

K-135 कार्बोरेटर बद्दल (एसीटोनच्या संभाव्य हानीबद्दल पुनरावलोकन)

हेही वाचा

व्हिडिओसह कारच्या सर्व मालकांसाठी विशेषतः मनोरंजक असू शकते कार्बोरेटर K-135. GAZ-66. आयडीएलई गॅस 53 रिस्टोरेशन समायोजित करणे दुरुस्ती, ट्यूनिंग आणि स्थापना. आणि इतरांसाठी, कसे.

पोरोशिनला ट्रायलॉजी पॅकेज, 135 ला डिव्हाइस, क्लायंट विरुद्ध

ते काय प्रतिनिधित्व करते कार्बोरेटर 135 पर्यंत आणि त्याचे काय करावे. वाटेत, पोरोशिनला पार्सल आणि असमाधानी बद्दल.

इकॉनॉमायझर सिस्टम वाढत्या लोडसह उच्च इंजिन गतीने वाहन समृद्ध करते. इकॉनॉमायझरमध्ये एक झडप आहे जो, थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या सर्वोच्च ओपनिंगवर, जीडीएसला बायपास करून चॅनेलद्वारे अतिरिक्त इंधनाचा एक भाग सोडतो.

प्रवेग पंप

K126 (K135) कार्बोरेटरमध्ये, प्रवेगक हा एक कफ असलेला पिस्टन आहे जो दंडगोलाकार चॅनेलमध्ये कार्य करतो. प्रवेगक (गॅस) पेडलच्या तीक्ष्ण दाबाच्या क्षणी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह, प्रवेगक प्रणालीशी यांत्रिकरित्या जोडलेले, पिस्टनला चॅनेलच्या बाजूने वेगाने फिरण्यास भाग पाडते.

डिव्हाइस आकृती कार्बोरेटर K126 सर्व भागांच्या शीर्षकांसह

गती मर्यादा

थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या अपूर्ण उघडण्यामुळे क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्टला ठराविक संख्येपेक्षा जास्त क्रांती होण्यापासून प्रतिबंधित करते. ऑपरेशन न्यूमॅटिक्सवर आधारित आहे व्हॅक्यूममुळे, यंत्राच्या वायवीय वाल्वमधील डायाफ्राम फिरतो, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्षला यांत्रिकरित्या लिमिटर असेंब्लीशी जोडतो.

प्रारंभ प्रणाली

प्रारंभ प्रणाली थंड इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करते. सिस्टममध्ये एअर डँपरमध्ये स्थित वायवीय वाल्व्ह आणि थ्रॉटल आणि एअर डँपरला जोडणारी लीव्हरची प्रणाली असते. जेव्हा चोक केबल खेचली जाते, तेव्हा एअर डँपर लॉक केले जाते, रॉड थ्रॉटलला त्यांच्यासह खेचतात आणि ते थोडेसे उघडतात.

थंड इंजिन सुरू करताना, व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली एअर डँपरमधील 53 गॅस व्हॉल्व्ह उघडतात आणि कार्बोरेटरमध्ये हवा जोडतात, ज्यामुळे इंजिनला खूप समृद्ध सुसंगतता थांबवण्यापासून रोखते.

खराबी कार्बोरेटर

GAZ 53 कारच्या कार्बोरेटरमध्ये बरेच भिन्न दोष असू शकतात, परंतु ते सर्व वाढीव इंधनाच्या वापराशी संबंधित आहेत, मिश्रण सिलेंडरमध्ये समृद्ध किंवा दुबळे असले तरीही. जास्त इंधन वापराव्यतिरिक्त, दोषांची खालील चिन्हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

• एक्झॉस्ट पाईपमधून गडद धूर येत आहे. इंजिन गतीमध्ये तीव्र वाढीसह हे विशेषतः लक्षणीय आहे. या प्रकरणात, सायलेन्सरमध्ये शॉट्स सोडले जाऊ शकतात;
• इंजिन निष्क्रिय असताना अस्थिर आहे आणि निष्क्रिय असताना देखील थांबू शकते;
• इंजिनचा वेग विकसित होत नाही, चोक होतो, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पॉप्स असतात;
• तीक्ष्ण प्रवेग सह, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो;
• कारची आळशी प्रवेग, परंतु उच्च वेगाने कार सामान्यपणे चालते;
• शक्ती अभाव, इंजिन गती विकसित नाही;
• हालचाल करताना धक्का, विशेषत: वेग वाढवताना लक्षात येते.

हेही वाचा

कार्बोरेटर दुरुस्ती GAZ 53 ट्रकसाठी

दुरुस्ती कार्बोरेटरसर्व प्रथम, यात सर्व सिस्टम फ्लशिंग आणि शुद्ध करणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, कार्बोरेटर काढून टाकले जाते आणि सर्व जेट्स साफ करण्यासाठी वेगळे केले जाते.

समायोजन

K126B कार्बोरेटर (K135 कार्बोरेटर देखील) मध्ये अनेक समायोजने आहेत:

• निष्क्रिय हालचाल;
• फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी;
• प्रवेगक पंपचा पिस्टन स्ट्रोक;
• इकॉनॉमायझर सिस्टम चालू असताना क्षण.

फक्त एकच समायोजनस्वतःचे पृथक्करण न करता उत्पादित कार्बोरेटर- हे इंजिन निष्क्रिय आहे. ही प्रक्रिया बहुतेक वेळा केली जाते; उर्वरित समायोजन तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे, परंतु बरेचदा असे कारागीर असतात जे त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कोणतेही समायोजन करतात.
योग्य समायोजनासाठी, XX इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या ध्वनी असणे आवश्यक आहे, सर्व सिलेंडर्सने व्यत्ययाशिवाय कार्य करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय गती समायोजन:

• इंजिन बंद केल्यावर, दोन्ही चेंबरचे दर्जेदार स्क्रू शेवटपर्यंत घट्ट करा, नंतर प्रत्येक अंदाजे 3 वळणे अनस्क्रू करा;
• इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग स्थितीपर्यंत उबदार करा;
• प्रमाण स्क्रू XX क्रांतीची संख्या अंदाजे 600 वर सेट करा. GAZ 53 कारमध्ये कोणतेही टॅकोमीटर नाही, म्हणून क्रांती कानाने सेट केली जाते - ते खूप कमी किंवा जास्त नसावेत;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईपर्यंत आम्ही गुणवत्तेसाठी आणि टॉर्कसाठी एक स्क्रू घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही स्क्रूला वळणाच्या अंदाजे एक-अष्टमांश मागे हलवतो (इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन होईपर्यंत);
• आम्ही दुसऱ्या कॅमेरासह असेच करतो;
• प्रमाण स्क्रूआवश्यक गती सेट करा;
• आवश्यक असल्यास, आपण गॅस पेडल सोडताना इंजिन थांबल्यास वेग वाढविण्यासाठी दर्जेदार स्क्रू वापरा.

K135 कार्ब्युरेटर खरेदी करणे ही समस्या नाही - ती अनेक ऑटो स्टोअरमध्ये विकली जाते. खरे आहे, अशा डिव्हाइसची किंमत ऐवजी जास्त आहे - सुमारे 7000-8000 रूबल. K126B यापुढे स्टोअरमध्ये आढळू शकत नाही; परंतु ते बऱ्याचदा जाहिरातींद्वारे विकले जातात आणि आपण व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन कार्बोरेटर (2500-3000 रूबल) खरेदी करू शकता. K135 मॉडेलसाठी दुरुस्ती किटची किंमत सरासरी 250-300 रूबल आहे.

हेही वाचा

पोस्ट दृश्ये: 16

कोणत्याही कारमध्ये, प्रत्येक तपशील महत्त्वपूर्ण असतो आणि त्याची अभिप्रेत भूमिका पूर्ण करतो. कार्बोरेटरमध्ये देखील अशी कार्ये आहेत. इंधनाचे प्रमाण आणि ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी हे उपकरण असल्याने ते अधिक संपूर्ण ज्वलनासाठी सिलिंडरमधील इंधन तयार करते. सर्व तयारीमध्ये सामान्यतः द्रव इंधन लहान थेंबांमध्ये फवारणे आणि बाष्पीभवन, हवेत मिसळणे समाविष्ट असते.

ZMZ-53 इंजिनवरील GAZ-53 कारमध्ये, K-126 आणि K-135 कार्बोरेटर स्थापित केले आहेत. एकदा ZIL-130 आणि Moskvich-412 सह सुसज्ज असलेल्या समान भागांची तुलना केल्यास, आपण पाहू शकता की ते खूप समान आहेत. येथे फरक त्याच्या समायोजनाच्या परिमाणे आणि शक्यतांमध्ये स्पष्ट आहे. GAZ-53 साठी कार्बोरेटर्सची काही वैशिष्ट्ये हेच निश्चित करते.

कार्ब्युरेटर्सचे प्रकार K-126

प्रत्येक कार्बोरेटरमध्ये काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये योग्यरित्या कार्य करण्यास मदत करणारी प्रणाली असते. त्यांना योग्यरित्या कार्य करण्यास मदत करणारे जोड देखील आहेत (उदाहरणार्थ, यामध्ये इंधन पुरवठा किंवा प्रेशर सर्ज शोषक कापण्यासाठी डिझाइन केलेले सोलेनोइड्स समाविष्ट आहेत). असे घटक काढून टाकण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण याचा इंजिन ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होईल.

तर, GAZ-53 साठी कोणत्याही कार्बोरेटरमध्ये खालील भाग असतील:

• फ्लोट चेंबर;
• एअर डँपर;
• निष्क्रिय प्रणाली;
• प्रवेग पंप;
• संक्रमण प्रणाली;
• मुख्य कार्बोरेटर मीटरिंग सिस्टम;
• अर्थशास्त्री.

K-126 कार्बोरेटर आकृती

सिस्टम ऑपरेशन क्रम

वरील प्रत्येक घटकाचे कार्य उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आणि कार्बोरेटर स्वतःची हमी आहे. उदाहरणार्थ, फ्लोट सिस्टम फ्लोट चेंबरमध्ये सतत इंधन पातळी राखते. एअर डँपर हवा-इंधन मिश्रण समृद्ध करून कोल्ड इंजिन सुरू करू देतो.निष्क्रिय प्रणाली हे सुनिश्चित करते की इंजिन प्रवाह प्रदान केला जातो, जे मीटरिंग सिस्टम अद्याप कार्यरत नसताना कमी वेगाने इंजिन चालविण्यासाठी आवश्यक आहे. परंतु प्रवेगक पंप कारच्या प्रवेग दरम्यान इंजिनमध्ये थांबणे आणि व्यत्यय टाळण्यासाठी अतिरिक्त इंधन इंजेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे (सामान्यतः जेव्हा थ्रॉटल झटपट उघडले जाते तेव्हा असे होते).

पुढे, ते संक्रमण प्रणालीवर अवलंबून आहे. मुख्य डोसिंग सिस्टमच्या निष्क्रिय आणि ऑपरेशन दरम्यान संक्रमण मोड सक्षम करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. परंतु नंतरचे तंतोतंत आवश्यक गॅस-एअर फॉग तयार करते, म्हणजेच, कार सरासरी वेगाने फिरत असताना इंजिनला इंधनाचा पुरवठा.

आणि शेवटी, जेव्हा इंजिन लोडखाली चालू असते, तेव्हा सामान्य ऑपरेशनपेक्षा समृद्ध हवा-इंधन मिश्रण आवश्यक असते. ही इकॉनॉमायझर प्रणाली आहे जी अतिरिक्त इंधन देईल.

K-126 मॉडेलची डिझाइन वैशिष्ट्ये

GAZ-53 च्या K-126 मॉडेलचा कार्बोरेटर हा दोन-चेंबरचा भाग आहे ज्यामध्ये दहनशील मिश्रणाचा उतरता प्रवाह असतो. यात प्रवेगक पंपासह यांत्रिकरित्या चालवलेले इकॉनॉमायझर देखील आहे.

त्याच्या शरीरात वरचा, मध्य आणि खालचा भाग असतो, त्यातील प्रत्येक भाग स्क्रूने जोडलेला असतो आणि स्ट्रेनरद्वारे इंधन फ्लोट चेंबरमध्ये जाईल. प्रारंभिक उपकरण म्हणून, के-126 कार्बोरेटरमध्ये एअर डॅम्पर आहे - त्यात एअर व्हॉल्व्ह आहे, जे इंजिन सुरू होताना समृद्ध मिश्रण तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि दोन कॅमेऱ्यांपैकी प्रत्येकाची स्वतःची स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली आहे.

GAZ-53 कार्बोरेटर आकार

आपण इंधन पातळी कशी तपासू शकता?

कार्बोरेटर फ्लोटच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी सर्वात महत्वाची अट म्हणजे अक्षावर त्याची मुक्त हालचाल आणि त्याच वेळी, घरांची घट्टपणा महत्वाची आहे. कृपया लक्षात घ्या की वाल्वची सुई कोणत्याही जॅमिंगशिवाय पूर्णपणे मुक्तपणे फिरली पाहिजे.आणि अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा ते उद्भवतात, समस्या फ्लोट बॉडीच्या अखंडतेचे उल्लंघन असल्याचे दिसून येते - या प्रकरणात, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे जवळजवळ अशक्य होईल.

फ्लोटची घट्टपणा कशी तपासायची? हे कार्बोरेटर उघडून, फ्लोट काढून टाकून आणि गरम पाण्यात बुडवून केले जाऊ शकते. जर पृष्ठभागावर हवेचे फुगे दिसले तर हे नुकसान सूचित करेल.खराबी दूर करण्यासाठी, या ठिकाणी एक पंक्चर बनविले आहे आणि फ्लोटमधून उर्वरित पाणी आणि इंधन काढून टाका. यानंतर, छिद्र कोरडे करणे आणि सोल्डर करणे बाकी आहे. फ्लोट ऑपरेशनचे असे समायोजन त्याचे वजन विचारात घेतल्याशिवाय अशक्य आहे, जे 14 ग्रॅमपेक्षा जास्त नसावे (जर ते जास्त असेल तर, आपल्याला जादा सोल्डर काढण्याची आवश्यकता आहे).

GAZ-53 कार्बोरेटर समायोजित करणे

डिव्हाइस

निष्क्रिय प्रणाली सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक इंधन वापर प्रदान करू शकत नाही, म्हणून, त्याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरवर एक मुख्य मीटरिंग सिस्टम स्थापित केली जाते, ज्यामध्ये डिफ्यूझर्स असतात: मोठे आणि लहान, इंधन आणि एअर जेट्स आणि एक इमल्सिफाइड ट्यूब.

मुख्य डोसिंग सिस्टम

कार्बोरेटरचा आधार मुख्य मीटरिंग सिस्टम आहे (संक्षिप्त जीडीएस). हे वाहनाची स्थिर रचना सुनिश्चित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या मध्यम वेगाने ते दुबळे किंवा समृद्ध होऊ देत नाही. सिस्टममधील प्रत्येक चेंबर एक इंधन आणि एक एअर जेटने सुसज्ज आहे.

निष्क्रिय प्रणाली

निष्क्रिय प्रणाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह नेहमी थोडासा खुला असावा आणि निष्क्रिय वेगाने (निष्क्रिय) गॅसोलीनचे मिश्रण जीडीएसला मागे टाकून सेवन ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करते. थ्रॉटल अक्षाची स्थिती प्रमाण स्क्रूद्वारे सेट केली जाते आणि दर्जेदार स्क्रू (प्रत्येक चेंबरसाठी एक) आपल्याला निष्क्रिय स्थितीत मिश्रण समृद्ध किंवा झुकवण्याची परवानगी देतात. वाहनाचा इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणावर समायोजनावर अवलंबून असतो.

फ्लोट चेंबर

अर्थशास्त्री

प्रवेग पंप

गती मर्यादा

प्रारंभ प्रणाली

कार्बोरेटरची खराबी

समायोजन

• निष्क्रिय हालचाल;

निष्क्रिय गती समायोजन:

• XX क्रांतीची संख्या अंदाजे 600 वर सेट करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू वापरा. ​​GAZ 53 कारमध्ये कोणतेही टॅकोमीटर नाही, म्हणून क्रांती कानाने सेट केली जाते - ते खूप कमी किंवा जास्त नसावेत;
• आवश्यक गती सेट करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू वापरा;

कार्बोरेटर गॅस 53 योग्यरित्या कसे समायोजित करावे

GAZ-53 कार्बोरेटर समायोजित करणे

GAZ 53 कार्बोरेटरमध्ये दोन-चेंबर सिस्टम आहे, ज्यापैकी प्रत्येक 4 सिलेंडरवर कार्य करते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एकाच वेळी दोन्ही चेंबर्ससाठी ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे, त्यामुळे सर्व सिलिंडरमध्ये इंधन समक्रमितपणे डोस केले जाते. वेगवेगळ्या इंजिन मोडमध्ये तर्कसंगत इंधन वापर सुनिश्चित करण्यासाठी, कार्बोरेटर इंधन मिश्रण (एफएम) च्या रचनांचे नियमन करण्यासाठी अनेक प्रणालींनी सुसज्ज आहे.

GAZ 53 वर स्थापित कार्बोरेटर असे दिसते

कार्बोरेटर हा मूळ ब्रँड K126B होता आणि त्यानंतरचा बदल K135 (K135M) होता. मूलभूतपणे, मॉडेल जवळजवळ भिन्न नाहीत, फक्त डिव्हाइसची नियंत्रण योजना बदलली आहे आणि नवीनतम प्रकाशनांवर फ्लोट चेंबरमधून एक सोयीस्कर दृश्य विंडो काढली गेली आहे. आता पेट्रोलची पातळी पाहणे अशक्य झाले आहे.

डिव्हाइस

K-135 इमल्सिफाइड आहे, दोन चेंबर्स आणि एक घसरणारा प्रवाह आहे.

दोन चेंबर्स एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत, त्यांच्याद्वारे दहनशील मिश्रण सिलेंडरला इनटेक पाईपद्वारे पुरवले जाते. एक चेंबर 1 ते 4 सिलिंडर देतो आणि दुसरा सर्व इतरांना देतो.

एअर डँपर फ्लोट चेंबरच्या आत स्थित आहे आणि दोन स्वयंचलित वाल्वसह सुसज्ज आहे. कार्बोरेटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मुख्य प्रणाली इकॉनॉमायझर वगळता गॅसोलीनच्या एअर ब्रेकिंगच्या तत्त्वावर कार्य करतात.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक चेंबरची स्वतःची निष्क्रिय प्रणाली, मुख्य डोसिंग सिस्टम आणि स्प्रेअर आहेत.दोन कार्ब्युरेटर चेंबर्समध्ये फक्त एक कोल्ड इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा, एक प्रवेगक पंप, अंशतः एक इकॉनॉमायझर, ज्यामध्ये दोन चेंबर्ससाठी एक व्हॉल्व्ह आणि ड्राइव्ह यंत्रणा असते. नोजल ब्लॉकमध्ये स्थित आणि इकॉनॉमिझरशी संबंधित जेट्स त्यांच्यावर स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात.

प्रत्येक निष्क्रिय प्रणालीमध्ये इंधन आणि हवाई जेट आणि मिक्सिंग चेंबरमध्ये दोन छिद्रे समाविष्ट असतात. खालच्या छिद्रावर रबर रिंगसह एक स्क्रू स्थापित केला आहे. स्क्रू दहनशील मिश्रणाची रचना नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि रबर सील स्क्रूच्या छिद्रातून हवेला आत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

एअर जेट, यामधून, गॅसोलीन इमल्सीफायिंगची भूमिका बजावते.

निष्क्रिय प्रणाली सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक इंधन वापर प्रदान करू शकत नाही, म्हणून त्याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरवर एक मुख्य प्रणाली स्थापित केली आहे. डोसिंग सिस्टम, ज्यामध्ये डिफ्यूझर्स असतात: मोठे आणि लहान, इंधन आणि हवाई जेट आणि एक इमल्सिफाइड ट्यूब.

मुख्य डोसिंग सिस्टम

कार्बोरेटरचा आधार मुख्य आहे डोसिंग सिस्टम(GDS म्हणून संक्षिप्त). हे वाहनाची स्थिर रचना सुनिश्चित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या मध्यम वेगाने ते दुबळे किंवा समृद्ध होऊ देत नाही. सिस्टममधील प्रत्येक चेंबर एक इंधन आणि एक एअर जेटने सुसज्ज आहे.

प्रणाली निष्क्रिय हालचाल

प्रणाली निष्क्रिय हालचालअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह नेहमी थोडासा खुला असावा आणि निष्क्रिय वेगाने (निष्क्रिय) गॅसोलीनचे मिश्रण जीडीएसला मागे टाकून सेवन ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करते. थ्रॉटल अक्षाची स्थिती प्रमाण स्क्रूद्वारे सेट केली जाते आणि दर्जेदार स्क्रू (प्रत्येक चेंबरसाठी एक) आपल्याला निष्क्रिय स्थितीत मिश्रण समृद्ध किंवा झुकवण्याची परवानगी देतात. वाहनाचा इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणावर समायोजनावर अवलंबून असतो.

फ्लोट चेंबर

फ्लोट चेंबर मुख्य भागामध्ये स्थित आहे आणि इंजिन पॉवर सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीनची पातळी राखते. त्यातील मुख्य घटक फ्लोट आणि लॉकिंग यंत्रणा आहेत, ज्यामध्ये झिल्ली आणि वाल्व सीट असलेली सुई असते.

अर्थशास्त्री

K-135 कार्बोरेटर बद्दल (एसीटोनच्या संभाव्य हानीबद्दल पुनरावलोकन)

व्हिडिओसह कारच्या सर्व मालकांसाठी विशेषतः मनोरंजक असू शकते कार्बोरेटर K-135. आणि उर्वरित, कसे.

GAZ-66. निष्क्रिय गती समायोजन. व्ही-आकाराचे इंजिन.

नेल पोरोशिन तुम्हाला सांगेल आणि पुन्हा एकदा दाखवेल की XX वर स्पॉट शोधण्याची प्रक्रिया कोणत्याही कार्बोरेटरला लागू आहे.

इकॉनॉमायझर सिस्टम वाढत्या लोडसह उच्च इंजिन गतीने वाहन समृद्ध करते. इकॉनॉमायझरमध्ये एक झडप आहे, जे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जास्तीत जास्त उघडल्यावर, जीडीएसला बायपास करून चॅनेलद्वारे अतिरिक्त इंधनाचा एक भाग सोडतो.

प्रवेग पंप

K126 (K135) कार्बोरेटरमध्ये, प्रवेगक हा एक कफ असलेला पिस्टन आहे जो दंडगोलाकार चॅनेलमध्ये कार्य करतो. प्रवेगक (गॅस) पेडलच्या तीक्ष्ण दाबाच्या क्षणी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह, प्रवेगक प्रणालीशी यांत्रिकरित्या जोडलेले, पिस्टन द्रुतपणे चॅनेलच्या बाजूने हलवते.

सर्व घटकांच्या नावांसह K126 कार्बोरेटरचे आकृती

थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या अपूर्ण उघडण्यामुळे क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्टला ठराविक संख्येपेक्षा जास्त क्रांती होण्यापासून प्रतिबंधित करते. ऑपरेशन न्यूमॅटिक्सवर आधारित आहे व्हॅक्यूममुळे, यंत्राच्या वायवीय वाल्वमधील डायाफ्राम फिरतो, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्षला यांत्रिकरित्या लिमिटर असेंब्लीशी जोडतो.

प्रारंभ प्रणाली

प्रारंभ प्रणाली थंड इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते. सिस्टममध्ये एअर डँपरमध्ये स्थित वायवीय वाल्व्ह आणि थ्रॉटल आणि एअर डँपरला जोडणारी लीव्हरची प्रणाली असते. जेव्हा चोक केबल खेचली जाते, तेव्हा एअर डँपर बंद होते, रॉड्स त्यांच्यासोबत थ्रॉटल खेचतात आणि ते थोडेसे उघडतात.

कोल्ड इंजिन सुरू करताना, व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली एअर डँपरमधील 53 गॅस व्हॉल्व्ह उघडतात आणि कार्बोरेटरमध्ये हवा जोडतात, ज्यामुळे इंजिनला खूप समृद्ध मिश्रणाने थांबवण्यापासून रोखले जाते.

कार्बोरेटरची खराबी

जीएझेड 53 कारच्या कार्बोरेटरमध्ये बऱ्याच वेगवेगळ्या खराबी असू शकतात, परंतु ते सर्व इंधनाच्या वाढीव वापराशी संबंधित आहेत, मिश्रण सिलेंडरमध्ये समृद्ध किंवा पातळ असले तरीही. वाढत्या इंधनाच्या वापराव्यतिरिक्त, खराबीची खालील लक्षणे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

• एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर येत आहे. इंजिन गतीमध्ये तीव्र वाढीसह हे विशेषतः लक्षणीय आहे. या प्रकरणात, सायलेन्सरमध्ये शॉट्स सोडले जाऊ शकतात;
• इंजिन निष्क्रिय असताना अस्थिर आहे आणि निष्क्रिय असताना देखील थांबू शकते;
• इंजिनचा वेग विकसित होत नाही, चोक होतो, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पॉप्स असतात;
• तीक्ष्ण प्रवेग सह, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो;
• कारची आळशी प्रवेग, परंतु उच्च वेगाने कार सामान्यपणे चालते;
• शक्ती अभाव, इंजिन गती विकसित नाही;
• हालचाल करताना धक्का, विशेषत: वेग वाढवताना लक्षात येते.

GAZ 53 ट्रकसाठी कार्बोरेटर दुरुस्ती

कार्ब्युरेटर दुरुस्त करताना सर्व प्रथम फ्लशिंग आणि सर्व सिस्टम्स शुद्ध करणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, कार्बोरेटर काढून टाकले जाते आणि सर्व जेट्स साफ करण्यासाठी वेगळे केले जाते.

समायोजन

K126B कार्बोरेटर (K135 कार्बोरेटर देखील) मध्ये अनेक समायोजने आहेत:

• निष्क्रिय हालचाल;
• फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी;
• प्रवेगक पंपचा पिस्टन स्ट्रोक;
• इकॉनॉमायझर सिस्टम चालू असताना क्षण.

कार्बोरेटर स्वतःच वेगळे न करता फक्त एक समायोजन केले जाते - हे इंजिन निष्क्रिय आहे. ही प्रक्रिया बहुतेक वेळा केली जाते; उर्वरित समायोजन तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे, परंतु बरेचदा असे कारागीर असतात जे त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कोणतेही समायोजन करतात.
योग्य समायोजनासाठी, XX इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या ध्वनी असणे आवश्यक आहे, सर्व सिलेंडर्सने व्यत्ययाशिवाय कार्य करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय गती समायोजन:

• इंजिन बंद केल्यावर, दोन्ही चेंबरचे दर्जेदार स्क्रू शेवटपर्यंत घट्ट करा, नंतर प्रत्येक अंदाजे 3 वळणे अनस्क्रू करा;
• इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग स्थितीपर्यंत उबदार करा;
• प्रमाण स्क्रू XX क्रांतीची संख्या अंदाजे 600 वर सेट करा. GAZ 53 कारमध्ये कोणतेही टॅकोमीटर नाही, म्हणून क्रांती कानाने सेट केली जाते - ते खूप कमी किंवा जास्त नसावेत;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईपर्यंत आम्ही गुणवत्तेसाठी आणि टॉर्कसाठी एक स्क्रू घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही स्क्रूला वळणाच्या अंदाजे एक-अष्टमांश मागे हलवतो (इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन होईपर्यंत);
• आम्ही दुसऱ्या कॅमेरासह असेच करतो;
• प्रमाण स्क्रूआवश्यक गती सेट करा;
• आवश्यक असल्यास, आपण गॅस पेडल सोडताना इंजिन थांबल्यास वेग वाढविण्यासाठी दर्जेदार स्क्रू वापरा.

ZIL हाऊसकीपिंग असिस्टंट › लॉगबुक › कॅब्युरेटरचे समायोजन आणि ट्यूनिंग (कार्ब गॅस 53).

सर्वांना नमस्कार! माझ्याकडे असे गॅझोनोव्स्की कार्ब आहे, फोटोमध्ये दृश्यमानपणे, मला स्वतःच कार्बवरील क्रमांक माहित नाही, स्तर 2 शिलालेख आणि मागील बाजूस ते रशियामध्ये तयार केले गेले होते. येथे एक समस्या आहे जी एक लहान गोष्ट आहे, परंतु त्याच वेळी मी मोटर एकत्र केली आणि आता ही मोटर ट्यून करण्याची वेळ आली आहे. मी स्पार्क प्लग, वितरक कॅप आणि नवीन वायर तपासले, इग्निशन सेट आहे. निष्क्रिय असताना ते स्वच्छपणे कार्य करते असे दिसते, परंतु तुम्ही गॅस पेडल दाबले आणि ते एकतर थांबते किंवा दोन वेळा वर येते, ते वेग कमी करते, कमाल वेग विकसित करत नाही, ते सामान्यपणे सुरू होत नाही, कार चालवत नाही, सर्वसाधारणपणे हे एक भयानक स्वप्न आहे, मी कार्ब साफ केले, कोणी म्हणू शकेल, किंचित अर्धवट डिस्सेम्बलिंग करून, म्हणजे, मी वरचे कव्हर काढून टाकले, पातळी सामान्य आहे , मी जेट्स उडवले, सर्वत्र गलबललेले दिसते. दुरुस्तीपूर्वी शिंका-खोकला नसला तरी ते सुरळीत सुरू असल्याचे दिसत होते. GAZPROM वरून गॅसोलीन सामान्य असल्याचे दिसते. सर्वसाधारणपणे, मदत करा, त्यात काय स्वच्छ करायचे ते सांगा, आणखी काय चालू केले जाऊ शकते आणि कुठे जाऊ नये.

P.S. कार्बोरेटरसह समस्या सोडवली गेली, पूर्ण विघटन करून, व्हॅन + कंप्रेसरने साफ करून आणि मॅन्युअलनुसार ट्यूनिंग करून बरा झाला.

कारमधील कार्बोरेटरची मुख्य कार्ये म्हणजे दहनशील मिश्रणाची तयारी आणि डोस. ZMZ-53 इंजिन आणि GAZ वाहनांवर, 135 चा कार्बोरेटर स्थापित केला जातो ज्यामध्ये वाहनाच्या पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचे एकसमान वितरण समाविष्ट असते.

गॅस-53 कार्बोरेटरमध्ये अनेक भाग असतात. इंधनाचा वापर स्वतंत्र इंधन मिश्रण नियंत्रण प्रणालीद्वारे नियंत्रित केला जातो. गॅस 53 कार्बोरेटरची वैशिष्ट्ये ज्वलनशील मिश्रणाच्या समकालिक वितरणासाठी दोन-चेंबर ड्राइव्ह आहे. 135 साठी कार्बोरेटरचे बदल आणि डिझाइन संतुलित प्रकारच्या फ्लोट चेंबरसह सुसज्ज आहे, यामुळे एकाच वेळी डॅम्पर्स उघडणे शक्य होते.

K-135 कार्बोरेटर आणि स्पीड लिमिटर सेन्सरचे आकृती: 1 - प्रवेगक पंप: 2 - फ्लोट चेंबर कव्हर; 3 - मुख्य प्रणालीचे एअर जेट; 4 - लहान डिफ्यूझर; 5 - निष्क्रिय इंधन जेट; 6 - एअर डँपर; 7 - प्रवेगक पंप नोजल; 8 - कॅलिब्रेटेड इकॉनॉमिझर स्प्रेअर; 9 - डिस्चार्ज वाल्व; 10 - निष्क्रिय हवा जेट; 11 - इंधन पुरवठा झडप; 12-जाळी फिल्टर; 13 - फ्लोट; 14 - सेन्सर वाल्व; 15 - वसंत ऋतु; 16 - सेन्सर रोटर; 17 - समायोजन विंग; 18 - दृश्य विंडो; 19 - प्लग; 20 - डायाफ्राम; 21 - लिमिटर स्प्रिंग; 22 - थ्रॉटल वाल्व अक्ष; 23 - लिमिटर व्हॅक्यूम जेट; 24 - गॅस्केट; 25 - प्रतिबंधक एअर जेट; 26 - कफ; 27 - मुख्य जेट; 28 - इमल्शन ट्यूब; 29 - थ्रॉटल वाल्व; 30 - निष्क्रिय गती समायोजन स्क्रू 31 - मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग; 32 - बियरिंग्ज; 33 - थ्रॉटल वाल्व ड्राइव्ह लीव्हर; 34 - प्रवेगक पंप चेक वाल्व; 35 - फ्लोट चेंबर बॉडी; 36 - इकॉनॉमायझर वाल्व.

सुधारित सेवन केल्याबद्दल धन्यवाद, अधिक एकसंध कार्यरत मिश्रण प्राप्त करणे शक्य झाले. उच्च-गुणवत्तेच्या ट्यूनिंगसह मॅनिफोल्डसह जोडलेले नवीन सिलेंडर हेड, विषारीपणा कमी करते. 135 साठी कार्बोरेटर हेलिकल चॅनेलच्या भिंतींनी सुसज्ज आहे, वाढीव कॉम्प्रेशन रेशोसह, आपल्याला 7% पर्यंत इंधन वाचविण्यास अनुमती देते.

मुख्य डोसिंग सिस्टम

कार्यरत इंधन मिश्रणाची एकसमान, स्थिर रचना मुख्य डोसिंग सिस्टमद्वारे सुनिश्चित केली जाते. वैशिष्ट्ये प्रत्येक चेंबरवर इंधन आणि एअर जेट्सची स्थापना दर्शवितात; मिश्रणाची स्थिर रचना कारच्या मध्यम वेगाने स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

K-135 कार्बोरेटरच्या मीटरिंग घटकांचे पॅरामीटर्स

पर्याय	कार्बोरेटर बदल
मोठ्या डिफ्यूझरचा व्यास, मिमी	27
मिक्सिंग चेंबर्सचा व्यास, मिमी	34
मुख्य इंधन जेट, cm³/min	310
मुख्य एअर जेट्स, mm, cm³/min	125
निष्क्रिय इंधन जेट, mm, cm³/min	90
निष्क्रिय एअर जेट्स, मिमी, cm³/min	600
स्प्रेअर, मिमी	00,75
प्रवेग पंप नोजल, मिमी	00,6
मेम्ब्रेन चेंबर जेट्स: एअर cm³/min, व्हॅक्यूम cm³/min	60 250

निष्क्रिय प्रणाली

गॅस कार्बोरेटरवर स्थिर आणि एकसमान निष्क्रिय गती थ्रॉटल वाल्वच्या स्थितीद्वारे प्राप्त होते. गॅस पंपला बायपास करताना इंधनाचे मिश्रण कार्यरत भागामध्ये प्रवेश करते;

के 135 निष्क्रिय प्रणालीचे आकृती: 1 - फ्लोट यंत्रणेसह फ्लोट चेंबर; 2 - मुख्य इंधन जेट; 3 - इमल्शन ट्यूबसह इमल्शन विहीर; 4 - "गुणवत्ता" स्क्रू; 5 - छिद्रातून; 6 - निष्क्रिय प्रणालीच्या छिद्रांना इंधन पुरवठा झडप; 7 - निष्क्रिय एअर जेट; 8 एअर जेट प्लग; 9 - निष्क्रिय इंधन जेट; 10 - इनलेट एअर पाईप.

135 साठी कार्बोरेटरची रचना XX प्रणालीचे समायोजन प्रदान करते. सेटिंग थेट इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते;

फ्लोट चेंबर

फ्लोट चेंबरचे घटक आहेत:

• लॉकिंग यंत्रणा, ज्याची पडदा असलेली सुई वाल्व सीटमध्ये स्थापित केली जाते;
• चेंबर्समधील इंधन मिश्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करणारा फ्लोट.

135: 1 साठी कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासण्याची योजना - फिटिंग; 2 - रबर ट्यूब; 3 - काचेची नळी.

135 साठी कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरचा मुख्य उद्देश कारच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी इंधन पातळी राखणे आहे. कार्बोरेटरच्या मुख्य भागामध्ये चेंबर स्थापित केले आहे.

अर्थशास्त्री

इंजिनची पूर्ण शक्ती लक्षात येण्यासाठी अर्थशास्त्रकार जबाबदार आहे. डिव्हाइसमध्ये एक वाल्व समाविष्ट आहे जो जीडीएसला बायपास करून चॅनेलद्वारे इंधन पुरवतो.

गॅस 53 कार्बोरेटरची रचना विषारीपणाच्या मानकांनुसार केली गेली आहे, स्थिर भारांवर, दहन चेंबरमध्ये प्रवेश जादा इंधनापासून अवरोधित आहे.

प्रवेग पंप

कार्बोरेटर प्रवेगक पंपची योजना: 1 - रॉड; 2 - बार; 3 - तसेच; 4 - वसंत ऋतु; 5 - पिस्टन; 6 - झडप तपासा; 7 - कर्षण; 8 - लीव्हर; 9 - थ्रॉटल वाल्व; 10 - डिस्चार्ज वाल्व; 11 - स्प्रेअर.

जेव्हा तुम्ही गाडी चालवताना एक्सीलरेटरला संपूर्णपणे दाबता, तेव्हा 135 मॉडेलच्या कार्बोरेटरमध्ये तयार केलेला प्रवेगक पंप एका दंडगोलाकार चॅनेलमध्ये पिस्टनद्वारे 135 ला पुरवला जातो, जो मिश्रण समृद्ध करण्यास सुरवात करतो. हे यंत्र मिश्रण स्प्रेअरने बनवले आहे, यामुळे गाडी धक्का न लावता सहजतेने वेग पकडते.

गती मर्यादा

प्रणाली न्यूमॅटिक्सवर चालते, डायाफ्रामची हालचाल व्हॅक्यूममुळे होते, थ्रॉटल वाल्व्हची अक्ष फिरवते. लिमिटरशी यांत्रिकरित्या जोडलेले, गॅस 53 कार्बोरेटर सिस्टम थ्रॉटल वाल्व्ह पूर्णपणे उघडू देत नाही. इंजिनचा वेग थ्रॉटलद्वारे नियंत्रित केला जातो.

प्रारंभ प्रणाली

स्टार्टिंग सिस्टमद्वारे कूल केलेले इंजिन सुरू केले जाते. प्रक्रिया याप्रमाणे होते:

• कारच्या आतील बाजूस जोडलेला चोक ड्राइव्ह लीव्हर आवश्यक अंतरापर्यंत बाहेर काढला जातो;
• लीव्हर सिस्टम एअर डँपर ड्राईव्हचे थ्रोटल किंचित उघडते, ज्यामुळे हवा बंद होते.

मिश्रण समृद्ध करून आणि इंधन पुरवठा नियंत्रित करून प्रक्षेपण केले जाते. K135 डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये अशा प्रकारे डिझाइन केली आहेत की कारचे इंजिन थांबत नाही. एअर डँपरमध्ये व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली एक झडप असते, जे जास्त प्रमाणात समृद्ध मिश्रण टाळण्यासाठी हवा उघडते.

कार्बोरेटरची खराबी

वाहनांच्या देखभालीच्या नियमिततेचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास ब्रेकडाउन होऊ शकते. गॅस 53 कार्बोरेटर डिव्हाइसच्या इंधन पुरवठ्यातील खराबी विविध कारणांमुळे आणि परिस्थितींमुळे सामान्य ऑपरेशन थांबवते. दोषपूर्ण घटक ओळखताना, ऑपरेशन दरम्यान कोणते युनिट खराब होत आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. असे काही वेळा आहेत जेव्हा इग्निशन सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे ब्रेकडाउन होतात. दुरुस्ती करण्यापूर्वी, स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी इग्निशन सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे. 135 पर्यंत कार्बोरेटर फक्त अशा प्रकरणांमध्ये उघडले पाहिजे जेथे इंधन पुरवठा प्रणाली तपासली गेली आहे. अडकलेल्या इंधन रेषा किंवा होसेसमुळे इंधन पुरवठा कठीण होऊ शकतो.

गॅस 53 कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनमधील मुख्य खराबी मिश्रणाचे संवर्धन किंवा जास्त प्रमाणात कमी होणे असू शकते. दोन्ही घटक 135 चे चुकीचे समायोजन, सिस्टीममध्ये घट्टपणा नसणे किंवा इंधन पुरवठा यंत्रणेतील अडथळे यांचा परिणाम असू शकतात.

मूलभूत क्षण:

• उच्च इंधन वापर, अस्थिर निष्क्रियता;
• प्रवेग किंवा वाढीव भार दरम्यान बुडणे, प्रवेगक पंप ड्राइव्ह पिस्टन जॅम होण्याचा परिणाम;
• अडकलेले जेट्स. आक्रमक ऑपरेटिंग वातावरणात उद्भवते, दोषपूर्ण फिल्टर;
• फ्लोट चेंबर K135 च्या शरीराचे डिप्रेसरायझेशन एक दुबळे मिश्रण ठरते जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन विशिष्ट मोडमध्ये अस्थिरपणे कार्य करते;
• फ्लोट सिस्टीमच्या सुईच्या खराबीमुळे ज्वलन कक्षात इंधन ओव्हरफ्लो झाल्याने कार सुरू करण्यात अडचण येते.

जेव्हा अस्थिर ऑपरेशनचे एक कारण ओळखले जाते, तसेच प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून हवेचा प्रवाह आणि युनिट्ससह सिस्टम धुणे आणि शुद्ध करणे केले जाते. सामान्यतः, तज्ञांना गॅस 53 कार्बोरेटर दुरुस्ती सोपविण्याची शिफारस केली जाते; ते उच्च-गुणवत्तेच्या कामासाठी आवश्यक साधने आणि कौशल्ये सज्ज आहेत. आपण एअर फिल्टर काढून आपल्या स्वत: च्या हातांनी निष्क्रिय गती खोबणी समायोजित करू शकता.

कार्यरत इंजिनवर योग्य निष्क्रिय गती नियंत्रण केले जाते. सामान्यतः प्रक्रिया अस्थिर ऑपरेशनच्या इतर संभाव्य कारणांना वगळण्यासाठी प्रोफेलेक्सिस नंतर केली जाते.

कव्हरशिवाय कार्बोरेटरचा प्रकार: 1 इकॉनॉमिझर रॉड; इकोनोमायझर आणि एक्सीलरेटरसाठी 2 ड्राइव्ह ब्रॅकेट; 3 - प्रवेगक पिस्टन; 4 - मुख्य हवाई जेट; 5 — प्रवेगक पंप इंधन पुरवठा स्क्रू; 6 - "गुणवत्ता" स्क्रू; 7 - "प्रमाण" स्क्रू

53 कार्बोरेटरवरील निष्क्रिय गती समायोजित करण्याची प्रक्रिया आणि योजना खालील ऑपरेटिंग तत्त्व आहे:

• कोल्ड इंजिनचे एडजस्टिंग स्क्रू ते थांबेपर्यंत घट्ट केले जातात, त्यानंतर 3 पूर्ण वळणे काढून टाका. स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून कार्ब समायोजित करणे शक्य आहे;
• इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा;
• कार टॅकोमीटरने सुसज्ज नसल्यामुळे क्रांतीची संख्या 135 पर्यंत कानाने स्क्रूने समायोजित केली जाते. क्रांती उच्च आणि निम्न दरम्यान ठेवली पाहिजे, विणणे आणि धक्का देणे अस्वीकार्य आहे;
• इंजिनच्या व्यत्ययाची पातळी सुरू होईपर्यंत K135 दर्जेदार स्क्रू घट्ट केले जाते, सामान्य, स्थिर ऑपरेशन प्राप्त होईपर्यंत ते हळूहळू समायोजित करणे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी खोबणी समायोजित करणे आवश्यक आहे.
• प्रमाण दोन्ही चेंबर्सवर समायोजित केले जाते, एकमेकांच्या समांतर;
• गॅस सोडताना कार थांबते अशा प्रकरणांमध्ये, ऑपरेटिंग गती वाढवणे शक्य आहे.

जर घटकांचे लक्षणीय नुकसान झाले असेल किंवा दूषित आढळले असेल तर गॅस 53 कार्बोरेटरची दुरुस्ती केली जाते. मागणीनुसार फ्लशिंग केले जाते; एक प्रक्रिया इंधन पुरवठा चॅनेल विसरू शकते आणि डिव्हाइसेसचे नुकसान करू शकते. फ्लोट चेंबर साफ करणे ही सर्वात सामान्य पद्धत आहे. ठेवी केवळ वरच्या थराने काढल्या जातात, कारण अडकलेली घाण चॅनेलच्या इनलेट भागात येऊ शकते आणि सर्व सिस्टमच्या कार्यामध्ये व्यत्यय आणू शकते. काजळी आणि ठेवींची कारणे खराब गुणवत्ता किंवा जुने इंधन फिल्टर आहेत. कार्बोरेटर गॅस 53 फ्लशिंग करताना, आपण सर्व इंधन आणि एअर फिल्टर त्वरित बदलले पाहिजेत.

पृथक्करण प्रक्रियेदरम्यान, सिस्टमच्या सर्व घटकांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. आम्ही जेट, डॅम्पर आणि प्रवेगक पंप दुरुस्त करू, ज्यात पातळ चॅनेल आहेत जे, अडकल्यावर, इंजिन ऑपरेशनवर परिणाम करतात.

गॅझेल कारवर स्थापित गॅस 3307 कार्बोरेटरची देखभाल आणि संभाव्य समायोजन करण्यासाठी इंजिनमधून पूर्णपणे काढून टाकण्याची आवश्यकता नाही. प्लांटने प्रदान केले आहे की एअर फिल्टर काढून टाकणे नियमितपणे स्थिती तपासणे आणि निष्क्रिय गती समायोजित करणे शक्य करते. घटक पूर्णपणे साफ करताना आणि बदलताना, असेंब्ली इंजिनमधून काढून टाकली जाते. योग्य तांत्रिक ऑपरेशन आणि फिल्टर बदलणे संपूर्ण दुरुस्तीची आवश्यकता कमी करते. प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे पुरेसे आहे कारण के-135 कार्बोरेटर फ्लशिंगच्या स्वरूपात दूषित होते.

फ्लशिंग ज्वलनशील द्रव वापरून चालते. तेथे विशेष माध्यमे आहेत, ज्याचे तत्त्व हवेच्या दाबाने द्रवपदार्थ पोहोचू शकत नाही अशा ठिकाणी आणि खोबणीपर्यंत पोहोचू देते. ठेवी आणि घाण पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत बाह्य धुणे ब्रशने चालते. अंतर्गत भाग धुताना काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण सील तुटण्याची किंवा वाहिन्या घाणाने अडकण्याची शक्यता असते.

GAZ-53 कार्बोरेटर समायोजित करणे

GAZ 53 कार्बोरेटरमध्ये दोन-चेंबर सिस्टम आहे, ज्यापैकी प्रत्येक 4 सिलेंडरवर कार्य करते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एकाच वेळी दोन्ही चेंबर्ससाठी ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे, त्यामुळे सर्व सिलिंडरमध्ये इंधन समक्रमितपणे डोस केले जाते. वेगवेगळ्या इंजिन मोडमध्ये तर्कसंगत इंधन वापर सुनिश्चित करण्यासाठी, कार्बोरेटर इंधन मिश्रण (एफएम) च्या रचनांचे नियमन करण्यासाठी अनेक प्रणालींनी सुसज्ज आहे.

GAZ 53 वर स्थापित कार्बोरेटर असे दिसते

GAZ-53 K-135 कार्बोरेटरसह सुसज्ज आहे. कार्बोरेटरमध्ये संतुलित फ्लोट चेंबर आहे. हे एकाच वेळी थ्रॉटल वाल्व्ह उघडण्यास सक्षम आहे.

कार्बोरेटर हा मूळ ब्रँड K126B होता आणि त्यानंतरचा बदल K135 (K135M) होता. मूलभूतपणे, मॉडेल जवळजवळ भिन्न नाहीत, फक्त डिव्हाइसची नियंत्रण योजना बदलली आहे आणि नवीनतम प्रकाशनांवर फ्लोट चेंबरमधून एक सोयीस्कर दृश्य विंडो काढली गेली आहे. आता पेट्रोलची पातळी पाहणे अशक्य झाले आहे.

डिव्हाइस

K-135 इमल्सिफाइड आहे, दोन चेंबर्स आणि एक घसरणारा प्रवाह आहे.

दोन चेंबर्स एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत, त्यांच्याद्वारे दहनशील मिश्रण सिलेंडरला इनटेक पाईपद्वारे पुरवले जाते. एक चेंबर 1 ते 4 सिलिंडर देतो आणि दुसरा सर्व इतरांना देतो.

एअर डँपर फ्लोट चेंबरच्या आत स्थित आहे आणि दोन स्वयंचलित वाल्वसह सुसज्ज आहे. कार्बोरेटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मुख्य प्रणाली इकॉनॉमायझर वगळता गॅसोलीनच्या एअर ब्रेकिंगच्या तत्त्वावर कार्य करतात.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक चेंबरची स्वतःची निष्क्रिय प्रणाली, मुख्य डोसिंग सिस्टम आणि स्प्रेअर आहेत.दोन कार्ब्युरेटर चेंबर्समध्ये फक्त एक कोल्ड इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा, एक प्रवेगक पंप, अंशतः एक इकॉनॉमायझर, ज्यामध्ये दोन चेंबर्ससाठी एक व्हॉल्व्ह आणि ड्राइव्ह यंत्रणा असते. नोजल ब्लॉकमध्ये स्थित आणि इकॉनॉमिझरशी संबंधित जेट्स त्यांच्यावर स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात.

प्रत्येक निष्क्रिय प्रणालीमध्ये इंधन आणि हवाई जेट आणि मिक्सिंग चेंबरमध्ये दोन छिद्रे समाविष्ट असतात. खालच्या छिद्रावर रबर रिंगसह एक स्क्रू स्थापित केला आहे. स्क्रू दहनशील मिश्रणाची रचना नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि रबर सील स्क्रूच्या छिद्रातून हवेला आत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

एअर जेट, यामधून, गॅसोलीन इमल्सीफायिंगची भूमिका बजावते.

निष्क्रिय प्रणाली सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक इंधन वापर प्रदान करू शकत नाही, म्हणून, त्याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरवर एक मुख्य मीटरिंग सिस्टम स्थापित केली जाते, ज्यामध्ये डिफ्यूझर्स असतात: मोठे आणि लहान, इंधन आणि एअर जेट्स आणि एक इमल्सिफाइड ट्यूब.

मुख्य डोसिंग सिस्टम

कार्बोरेटरचा आधार मुख्य मीटरिंग सिस्टम आहे (संक्षिप्त जीडीएस). हे वाहनाची स्थिर रचना सुनिश्चित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या मध्यम वेगाने ते दुबळे किंवा समृद्ध होऊ देत नाही. सिस्टममधील प्रत्येक चेंबर एक इंधन आणि एक एअर जेटने सुसज्ज आहे.

निष्क्रिय प्रणाली

निष्क्रिय प्रणाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह नेहमी थोडासा खुला असावा आणि निष्क्रिय वेगाने (निष्क्रिय) गॅसोलीनचे मिश्रण जीडीएसला मागे टाकून सेवन ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करते. थ्रॉटल अक्षाची स्थिती प्रमाण स्क्रूद्वारे सेट केली जाते आणि दर्जेदार स्क्रू (प्रत्येक चेंबरसाठी एक) आपल्याला निष्क्रिय स्थितीत मिश्रण समृद्ध किंवा झुकवण्याची परवानगी देतात. वाहनाचा इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणावर समायोजनावर अवलंबून असतो.

फ्लोट चेंबर

फ्लोट चेंबर मुख्य भागामध्ये स्थित आहे आणि इंजिन पॉवर सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीनची पातळी राखते. त्यातील मुख्य घटक फ्लोट आणि लॉकिंग यंत्रणा आहेत, ज्यामध्ये झिल्ली आणि वाल्व सीट असलेली सुई असते.

अर्थशास्त्री

इकॉनॉमायझर सिस्टम वाढत्या लोडसह उच्च इंजिन गतीने वाहन समृद्ध करते. इकॉनॉमायझरमध्ये एक झडप आहे, जे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जास्तीत जास्त उघडल्यावर, जीडीएसला बायपास करून चॅनेलद्वारे अतिरिक्त इंधनाचा एक भाग सोडतो.

प्रवेग पंप

K126 (K135) कार्बोरेटरमध्ये, प्रवेगक हा एक कफ असलेला पिस्टन आहे जो दंडगोलाकार चॅनेलमध्ये कार्य करतो. प्रवेगक (गॅस) पेडलच्या तीक्ष्ण दाबाच्या क्षणी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह, प्रवेगक प्रणालीशी यांत्रिकरित्या जोडलेले, पिस्टन द्रुतपणे चॅनेलच्या बाजूने हलवते.

सर्व घटकांच्या नावांसह K126 कार्बोरेटरचे आकृती

विशेष स्प्रेअरद्वारे चॅनेलमधून कार्बोरेटर डिफ्यूझर्समध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते आणि वाहन समृद्ध केले जाते. प्रवेगक पंप तुम्हाला निष्क्रियतेपासून उच्च गतीकडे सहजतेने संक्रमण करण्यास आणि वाहनाला धक्का किंवा बुडविल्याशिवाय पुढे जाण्याची परवानगी देतो.

गती मर्यादा

थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या अपूर्ण उघडण्यामुळे क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्टला ठराविक संख्येपेक्षा जास्त क्रांती होण्यापासून प्रतिबंधित करते. ऑपरेशन न्यूमॅटिक्सवर आधारित आहे व्हॅक्यूममुळे, यंत्राच्या वायवीय वाल्वमधील डायाफ्राम फिरतो, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्षला यांत्रिकरित्या लिमिटर असेंब्लीशी जोडतो.

प्रारंभ प्रणाली

प्रारंभ प्रणाली थंड इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते. सिस्टममध्ये एअर डँपरमध्ये स्थित वायवीय वाल्व्ह आणि थ्रॉटल आणि एअर डँपरला जोडणारी लीव्हरची प्रणाली असते. जेव्हा चोक केबल खेचली जाते, तेव्हा एअर डँपर बंद होते, रॉड्स त्यांच्यासोबत थ्रॉटल खेचतात आणि ते थोडेसे उघडतात.

कोल्ड इंजिन सुरू करताना, व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली एअर डॅम्परमधील वाल्व्ह उघडतात आणि कार्बोरेटरमध्ये हवा जोडतात, इंजिनला खूप समृद्ध मिश्रणाने थांबवण्यापासून प्रतिबंधित करते.

कार्बोरेटरची खराबी

जीएझेड 53 कारच्या कार्बोरेटरमध्ये बऱ्याच वेगवेगळ्या खराबी असू शकतात, परंतु ते सर्व इंधनाच्या वाढीव वापराशी संबंधित आहेत, मिश्रण सिलेंडरमध्ये समृद्ध किंवा पातळ असले तरीही. वाढत्या इंधनाच्या वापराव्यतिरिक्त, खराबीची खालील लक्षणे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

• एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर येत आहे. इंजिन गतीमध्ये तीव्र वाढीसह हे विशेषतः लक्षणीय आहे. या प्रकरणात, सायलेन्सरमध्ये शॉट्स सोडले जाऊ शकतात;
• इंजिन निष्क्रिय असताना अस्थिर आहे आणि निष्क्रिय असताना देखील थांबू शकते;
• इंजिनचा वेग विकसित होत नाही, चोक होतो, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पॉप्स असतात;
• तीक्ष्ण प्रवेग सह, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो;
• कारची आळशी प्रवेग, परंतु उच्च वेगाने कार सामान्यपणे चालते;
• शक्ती अभाव, इंजिन गती विकसित नाही;
• हालचाल करताना धक्का, विशेषत: वेग वाढवताना लक्षात येते.

GAZ 53 ट्रकसाठी कार्बोरेटर दुरुस्ती

कोणतीही कार्बोरेटर प्रणाली सदोष असू शकते, परंतु बहुतेकदा खालील गोष्टी घडतात:

कार्ब्युरेटर दुरुस्त करताना सर्व प्रथम फ्लशिंग आणि सर्व सिस्टम्स शुद्ध करणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, कार्बोरेटर काढून टाकले जाते आणि सर्व जेट्स साफ करण्यासाठी वेगळे केले जाते.

समायोजन

K126B कार्बोरेटर (K135 कार्बोरेटर देखील) मध्ये अनेक समायोजने आहेत:

• निष्क्रिय हालचाल;
• फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी;
• प्रवेगक पंपचा पिस्टन स्ट्रोक;
• इकॉनॉमायझर सिस्टम चालू असताना क्षण.

कार्बोरेटर स्वतःच वेगळे न करता फक्त एक समायोजन केले जाते - हे इंजिन निष्क्रिय आहे. ही प्रक्रिया बहुतेक वेळा केली जाते; उर्वरित समायोजन तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे, परंतु बरेचदा असे कारागीर असतात जे त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कोणतेही समायोजन करतात.
योग्य समायोजनासाठी, XX इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या ध्वनी असणे आवश्यक आहे, सर्व सिलेंडर्सने व्यत्ययाशिवाय कार्य करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय गती समायोजन:

• इंजिन बंद केल्यावर, दोन्ही चेंबरचे दर्जेदार स्क्रू शेवटपर्यंत घट्ट करा, नंतर प्रत्येक अंदाजे 3 वळणे अनस्क्रू करा;
• इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग स्थितीपर्यंत उबदार करा;
• XX क्रांतीची संख्या अंदाजे 600 वर सेट करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू वापरा. ​​GAZ 53 कारमध्ये कोणतेही टॅकोमीटर नाही, म्हणून क्रांती कानाने सेट केली जाते - ते खूप कमी किंवा जास्त नसावेत;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईपर्यंत आम्ही गुणवत्तेसाठी आणि टॉर्कसाठी एक स्क्रू घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही स्क्रूला वळणाच्या अंदाजे एक-अष्टमांश मागे हलवतो (इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन होईपर्यंत);
• आम्ही दुसऱ्या कॅमेरासह असेच करतो;
• आवश्यक गती सेट करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू वापरा;
• आवश्यक असल्यास, आपण गॅस पेडल सोडताना इंजिन थांबल्यास वेग वाढविण्यासाठी दर्जेदार स्क्रू वापरा.

K135 कार्ब्युरेटर खरेदी करणे ही समस्या नाही - ती अनेक ऑटो स्टोअरमध्ये विकली जाते. खरे आहे, अशा डिव्हाइसची किंमत ऐवजी जास्त आहे - सुमारे 7000-8000 रूबल. K126B यापुढे स्टोअरमध्ये आढळू शकत नाही; परंतु ते बऱ्याचदा जाहिरातींद्वारे विकले जातात आणि आपण व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन कार्बोरेटर (2500-3000 रूबल) खरेदी करू शकता. K135 मॉडेलसाठी दुरुस्ती किटची किंमत सरासरी 250-300 रूबल आहे.

http://avtomobilgaz.ru

कार्बोरेटर के 135 - वीण विमानांची गळती. | विषय लेखक: Egmon

GAZ कार्बोरेटर्सवर साहित्य आहे आणि ते खूप चांगले आहे.

मिखाईल (डार्सी)   मी नॉनलाइनरिटी आणि नॉन-फ्लॅटनेसचे मूल्यांकन करण्यासाठी मीटिंग प्लेनवर कोन लागू करतो. जसे आपण फोटोवरून पाहू शकता की एक प्रभावी अंतर आहे - सुमारे 2 मिमी. कारण वाढवलेला माउंटिंग "कान" आहे. हे थोड्या वेळाने का होते?

मिखाईल (डार्सी)   जर “कान” जास्त लांबवलेला नसेल, तर तो लाकडी स्पेसरद्वारे हातोडा मारून दुरुस्त करता येतो. या प्रकरणात, विकृती खूप मोठी होती आणि ती सरळ करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला (((. या प्रकरणात पीसणे देखील फारसे सूचविले जात नाही - प्रक्रिया खूप लांब असेल आणि काढलेली धातू फास्टनिंग बॉसला कमकुवत करेल -" कान ". निदान नॉन-फेरस मेटलमध्ये आहे... P.S. तसे, मला कार्ब बॉडीला तांत्रिक केस ड्रायरने गरम करण्याची शिफारस सापडली, पण आता मला खूप उशीर झाला आहे... ही लिंक आहे. - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

मिखाईल (डार्सी) पुढील सर्व वर्णन दुसऱ्या कार्बच्या उदाहरणावर आधारित आहे, जे आवश्यक असल्यास, कार्बचा मध्य भाग दोन्ही बाजूंनी सँड केला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, आपण मोठ्या diffusers काढणे आवश्यक आहे, कारण ते वीण समतल पलीकडे पसरतात.

मिखाईल (डार्सी)   सँडिंगसाठी, मी योग्य व्यासाचे, मध्यम काजळीचे एमरी व्हील वापरतो.

मिखाईल (डार्सी)   ग्राइंडिंग प्रक्रिया अगदी सोपी आहे, मी आदिम म्हणेन - तुम्ही भाग गोलाकार हालचालीत घासता आणि वेळोवेळी तो फिरवा. जर तुम्हाला भागाखाली घट्ट दाणे वेगळे वाटत असतील तर चाक स्वच्छ करा. हेच सॉल्टिंग (कार्ब धातूला चिकटविणे) वर लागू होते. मी वेळोवेळी वर्तुळ पाण्याने धुतो (शुमॅनाइट, जायंट).

मिखाईल (डार्सी)   जसे तुम्ही वाळू, तुम्ही सपाटपणा तपासता, तेथे गडद जागा शिल्लक आहेत - तुम्ही आणखी घासता.

मिखाईल (डार्सी) खालच्या विमानात गोष्टी थोड्या वाईट आहेत. वाल्व्ह प्रोट्र्यूजन पूर्ण पीसण्यापासून प्रतिबंधित करते. मला शक्य असेल तिथेच वाळू काढावी लागली. फ्लोट चेंबरच्या विरुद्ध बाजूस विकृती उद्भवते (फ्लोट चेंबरच्या बाजूला असलेल्या माउंटिंग होलच्या भागात, रचना खूप कठोर आहे आणि "शिफ्टिंग" च्या अधीन नाही, मी हे ठेवण्यास व्यवस्थापित केले विमान क्रमाने, जरी परिणाम फ्लोट चेंबरपासून कंसात विमानाचा एक सामान्य बेव्हल होता, परंतु तो महत्त्वपूर्ण नाही. महत्वाचे! - ग्राइंडिंग जसजसे पुढे जाईल, "प्रोपेलर" तपासा.

मिखाईल (डार्सी) कार्बोहाइड्रेटच्या तळाशी पृष्ठभाग अशाच प्रकारे ग्राउंड आहेत, अर्थातच, तपासणी दरम्यान नॉन-सपाटपणा आढळल्यास. तेथे, विमानाच्या पलीकडे पसरलेले भाग काढून टाकताना, मी वरच्या भागाचे वीण पृष्ठभाग आणि कार्ब कव्हर पीसत असताना कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार्बच्या वरच्या भागात व्हॅक्यूम लहान आहे आणि खूप मोठे अंतर असल्यास सक्शन होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, थोडासा सक्शन असला तरीही, हानीकारक एकमेव मार्ग म्हणजे हवेमध्ये असलेल्या दूषित पदार्थांचा प्रवेश. डिफ्यूझर्सच्या क्षेत्रामध्ये मिश्रण तयार होते आणि या भागात कार्बोहायड्रेटच्या हवेच्या गळतीमुळे पुढील परिणामांसह दुबळे मिश्रण होते - अस्थिर निष्क्रिय (अनेकदा अनुपस्थित), आळशी प्रवेग इ. वरच्या भागावर. आणि कार्ब कव्हरमध्ये सीलिंग रिब्स आहेत, ज्याचा अर्थ घट्ट केल्यावर अतिरिक्त कॉम्पॅक्शनचा समावेश होतो (भूलभुलैया). सँडिंग करताना आपण ते अपरिहार्यपणे पुसून टाकाल. व्यक्तिशः, मला स्वतःला कार्बच्या वरच्या भागाच्या विमानात आणि त्याच्या कव्हरमध्ये बदल झाला नाही.

मिखाईल (डार्सी)   सुरू ठेवण्यासाठी.

व्हॅलेरी (कर्स्टन) - मिखाईल, हॅलो. मला सांगा, वीण विमानांच्या विकृतीमुळे कोणत्या प्रकारचे त्रास होऊ शकतात? त्याचा वापरावर परिणाम होऊ शकतो का?

मिखाईल (डार्सी) - व्हॅलेरी, ग्रीटिंग्ज. हवा गळती - परिणामी, एक पातळ मिश्रण, मिश्रणाची एकसंधता विस्कळीत होईल आणि धूळ सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल. थेट वापर लक्षणीय वाढण्याची शक्यता नाही आणि शक्ती कमी होईल.

व्हॅलेरी (कर्स्टन) - मिखाईल, खूप खूप धन्यवाद!

मारत (बोसेडा)  कृपया मला कार्ब k135 दर्जाच्या स्क्रूचे स्क्रू काढण्याचे कारण सांगा;

अलेक्झांडर (निकोलास) - मिखाईल,

मिखाईल (डार्सी)  मारात, वाढलेल्या पातळीमुळे ओव्हरफ्लो ("जीभ" दुमडून समायोजन किंवा वाल्व सुईवर खराब (ताठलेला) कफ. (माझे मत)

टॅग्ज: गॅस 53 व्हिडिओसाठी कार्बोरेटर योग्यरित्या कसे समायोजित करावे

नेल पोरोशिन सांगेल आणि पुन्हा एकदा दाखवेल की XX वर "टेकडी" शोधण्याची प्रक्रिया कोणत्याही कार्बोरेटरला लागू आहे...

GAZ 53 आर्थर | चे प्रज्वलन योग्यरित्या कसे समायोजित करावे विषय लेखक: डेनिस

मी टाइमिंग गियर बदलले आणि ते अद्याप कार्य करत नाही, कोणीही याचा सामना केला आहे आणि ते कसे सोडवायचे?

कॉन्स्टँटिन - येथे पहा, याने एकापेक्षा जास्त वेळा मदत केली आहे.

कात्या- नक्की काय काम करत नाही? वितरक, कॉइल... अंतर काय आहे? कंडर ठीक आहे का?

uvlechenie.info

कार्बोरेटर के -126 - डिव्हाइस आणि समायोजनाच्या पद्धती

लेखाचे लेखक 09 जून 2014

GAZ-53 कारच्या ZMZ-53 इंजिनवर K-126 कार्बोरेटर स्थापित केले आहे. त्याचे सर्किट डायग्राम कार्ब्युरेटर्ससारखेच आहे जे ZIL-130 आणि Moskvich-412 ने सुसज्ज होते. फरक फक्त परिमाण आणि समायोजन वैशिष्ट्यांमध्ये आहे.

त्याच्या डिझाइननुसार, कार्बोरेटर एक संतुलित, दोन-चेंबर आहे ज्यामध्ये दहनशील मिश्रणाचा प्रवाह कमी होतो. हे यांत्रिकरित्या चालविलेले इकॉनॉमायझर आणि प्रवेगक पंपसह सुसज्ज आहे.

चेंबर्स एकाच वेळी चालतात, त्या प्रत्येकामध्ये 4 सिलेंडरसाठी मिश्रण तयार केले जाते. अंतर्गत भागामध्ये डिफ्यूझर, एक फ्लोट चेंबर, मुख्य डोसिंग सिस्टम आणि एक निष्क्रिय डिव्हाइस असते. एक्सलेटर पंप नोझल, थ्रॉटल बॉडी आणि इकॉनॉमायझर देखील येथे स्थापित केले आहेत.

शरीरात तीन भाग असतात: वरचे, मध्यम आणि खालचे, जे स्क्रूने जोडलेले असतात. सांधे विशेष gaskets सह सीलबंद आहेत. स्ट्रेनरद्वारे इनलेट पाईपद्वारे इंधन फ्लोट चेंबरमध्ये प्रवेश करते.

इंधन पातळी नियंत्रित करण्यासाठी, मध्यभागी एक विशेष दृश्य विंडो आहे. सुई वाल्व आणि पितळ फ्लोट वापरून इंधन डोस चालते.

मिक्सिंग चेंबरच्या संरचनेत कार्बोरेटर बॉडीमध्ये स्थित उभ्या चॅनेल असतात. एअर पाईपसह संप्रेषण चेंबरच्या वरच्या भागातून होते. मध्यभागी लहान आणि मोठे डिफ्यूझर आहेत आणि खालच्या भागात चोक आहेत.

K-126 कार्बोरेटरमधील प्रारंभिक उपकरणाचे कार्य एअर व्हॉल्व्हसह सुसज्ज एअर डॅम्परद्वारे केले जाते, जे इंजिन सुरू करताना समृद्ध मिश्रण तयार होण्यास प्रतिबंध करते.

प्रत्येक चेंबर स्वायत्त निष्क्रिय प्रणालीसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये जेट (हवा, इंधन) आणि वेगवेगळ्या स्तरांवर (बंद थ्रॉटलच्या काठाच्या वर आणि खाली) स्थित स्प्रे होल असतात. खालच्या पॅसेज होलचा क्रॉस-सेक्शन समायोजित स्क्रूद्वारे बदलला जातो.

फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे

फ्लोटच्या योग्य ऑपरेशनसाठी मुख्य अट म्हणजे अक्षावर मुक्त हालचाल आणि शरीराची घट्टपणा. वाल्वची सुई जॅम न करता मुक्तपणे हलली पाहिजे. काही प्रकरणांमध्ये, फ्लोट बॉडीच्या अखंडतेच्या उल्लंघनामुळे, फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

तुम्ही फ्लोटला गरम पाण्यात (80°C) बुडवून त्याची घट्टता तपासू शकता. हानीची उपस्थिती हाऊसिंगमधून बाहेर पडणार्या हवेच्या फुगे द्वारे दर्शविली जाते. खराबी दूर करण्यासाठी, या ठिकाणी सुईने पंक्चर केले जाते आणि अंतर्गत पोकळीतून उरलेले पाणी आणि इंधन काढून टाकले जाते. पुढे, आपल्याला फ्लोट कोरडे करणे आणि भोक सोल्डर करणे आवश्यक आहे.

मानक फ्लोट वजन 12.6-14 ग्रॅम आहे, जर ते मोठे असेल तर जास्त सोल्डर काढणे आवश्यक आहे.

चेंबरमधील इंधन पातळी तपासण्यासाठी, कार एका सपाट क्षैतिज प्लॅटफॉर्मवर ठेवली पाहिजे. इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालत असताना पातळी तपासली जाईल. ते फ्लोट चेंबर कनेक्टरच्या खालच्या काठावरुन 18.5-20.5 मिमीच्या श्रेणीत असावे. जर अंतर इष्टतम पॅरामीटर्सशी जुळत नसेल तर फ्लोटची स्थिती समायोजित केली जाते.

हे करण्यासाठी, आपल्याला कार्बोरेटरचा वरचा भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि फ्लोट ब्रॅकेटची जीभ एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वाकणे आवश्यक आहे. डोसिंग सुईवर असलेल्या सीलिंग वॉशरला नुकसान होऊ नये म्हणून समायोजन काळजीपूर्वक केले पाहिजे.

निष्क्रिय गती समायोजन

कमीतकमी इंजिन गती ज्यावर ते सर्वात स्थिरपणे चालते ते स्क्रू वापरून नियंत्रित केले जाते जे ज्वलनशील मिश्रणाची रचना बदलते, तसेच एक थ्रस्ट स्क्रू जे डॅम्परची अत्यंत स्थिती मर्यादित करते.

इंजिनला ऑपरेटिंग तापमान (80°C) पर्यंत गरम करून निष्क्रिय गती समायोजित केली जाते. याव्यतिरिक्त, इग्निशन सिस्टमचे सर्व भाग चांगल्या स्थितीत असले पाहिजेत आणि अंतरांनी पासपोर्ट डेटाचे पालन केले पाहिजे.

प्रथम, आपण मिश्रण गुणवत्ता समायोजन स्क्रू सर्व प्रकारे घट्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर ते 2.5-3 वळते करा. इंजिन सुरू करा आणि क्रँकशाफ्टचा सरासरी वेग सेट करण्यासाठी थ्रस्ट स्क्रू वापरा. यानंतर, दर्जेदार स्क्रू वापरुन, रोटेशन गती 600 आरपीएम पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे.

के-126 कार्बोरेटर योग्यरित्या समायोजित केले असल्यास, जेव्हा डँपर झटपट उघडला जातो तेव्हा इंजिन थांबू नये आणि त्वरीत जास्तीत जास्त वेग मिळवू नये.

सोशल मीडियावर "लाइक" करा नेटवर्क:

हे देखील वाचा:

tunegui.com

कार्ब्युरेटर, कारमधील इतर कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, ब्रेकडाउनसाठी संवेदनाक्षम आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकतो. सर्वात वाईट प्रकरणांमध्ये, त्यांच्यामुळे इंजिन सुरू होऊ शकत नाही, ज्यासाठी ट्यूनिंग किंवा डिव्हाइसची दुरुस्ती देखील आवश्यक असू शकते.

गॅस 53 कार्बोरेटर समायोजित करणे K-135 कार्बोरेटरसह कार्य करण्यापेक्षा बरेच वेगळे नाही, तथापि, या कारचे "नेटिव्ह" मॉडेल K-126B आहे.

स्वतः करा गॅस 53 कार्बोरेटर समायोजन

समायोजन प्रक्रिया

• आपण खराब झालेल्या कार्बोरेटरसह कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला ते वेगळे करणे आवश्यक आहे. एअर फिल्टर काढून टाकून विघटन करणे सुरू केले पाहिजे, त्यानंतर तुम्ही थ्रॉटल आणि एअर डॅम्पर ॲक्ट्युएटर डिस्कनेक्ट करू शकता आणि नंतर इंधन नळी काढून टाकू शकता. कार्बोरेटर मानक 53 गॅस इंजिनवर इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लँजवर स्थित आहे.
• यानंतर, डिव्हाइसचे सर्व घटक गॅसोलीनने स्वच्छ केले पाहिजेत आणि नंतर वास्तविक समायोजन सुरू केले पाहिजे.

• डिव्हाइसच्या तळाशी तुम्हाला मशरूमसारखा आकार असलेला भाग सापडेल. सेंट्रीफ्यूगल व्हॅक्यूम स्पीड लिमिटर असे दिसते. हे नियामक आपल्याला क्रँकशाफ्ट क्रांतीची जास्तीत जास्त संभाव्य संख्या समायोजित करण्यास अनुमती देते. हा आकडा ओलांडल्यास, इंजिनचे भाग लवकर संपतील आणि वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढेल.

• आपण जेटचे प्रवाह क्षेत्र कमी करून गॅस 53 कार्बोरेटर समायोजित करू शकता, परंतु हे पुरेसे नाही. या क्रियेच्या परिणामी, वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण कमी होईल, परंतु हवा पुरवठा समान पातळीवर राहील, ज्यामुळे संपूर्ण प्रणोदन प्रणालीचे अस्थिर ऑपरेशन होईल.

• काही प्रकरणांमध्ये, एक अधिक व्यावहारिक उपाय म्हणजे जेटचे प्रवाह क्षेत्र वाढवणे, जे 21 व्या शतकात उत्पादित जवळजवळ सर्व कार्बोरेटर्स ग्रस्त असलेल्या झुकलेल्या प्रभावाला तटस्थ करेल.

• बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार्ब्युरेटर सरासरी तापमानात समायोजित केले जातात ज्यावर इंजिन पूर्णपणे उबदार होईल, तथापि, जर वाहन गंभीर तापमान परिस्थितीत वापरले जाणे अपेक्षित असेल, तर सेटिंग्ज अधिक समृद्ध केल्या पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, अशा परिस्थितीत, थर्मोस्टॅटशिवाय इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही आणि इंजिनच्या डब्यात अतिरिक्त थर्मल इन्सुलेशन असणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार्बोरेटर सेट करताना, आपण इंजिन ज्या परिस्थितीत चालवले जाईल त्यापासून पुढे जावे. हे अशक्य आहे की जेट्स कार्बोरेटरच्या ब्रँडशी जुळत नाहीत, एअर डँपर पूर्णपणे उघडे असणे आवश्यक आहे आणि संपूर्ण इंजिन सिस्टमची घट्टपणा राखली जाणे आवश्यक आहे, दिलेल्या परिस्थितीत आदर्श इंजिन ऑपरेशन प्राप्त करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

autochauffeur.ru

गॅस 53 » पॉवर सिस्टम » कार्बोरेटर वेगळे करणे

लीव्हर होलमधून लो-स्पीड रॉडचे एक टोक काढा आणि काढा, फ्लोट चेंबर कव्हर सुरक्षित करणारे सात स्क्रू काढा, कव्हर आणि गॅस्केट काढून टाका, गॅस्केटला इजा होणार नाही याची काळजी घ्या, फ्लोट अक्ष काढून टाका आणि काढून टाका. फ्लोट इंधन वाल्व सुई काढा आणि पॅरोनाइट गॅस्केटसह इंधन वाल्व बॉडी उघडा.

आवश्यक नसल्यास एअर डँपर काढण्याची शिफारस केलेली नाही (एअर पाईपची भिंत आणि डँपरमधील अंतर सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नाही). डँपर काढण्यासाठी, ते सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढून टाका, डँपर काढा, नंतर ड्राईव्ह लीव्हर बुशिंग सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा आणि बुशिंग आणि स्प्रिंगसह एकत्र काढा. लीव्हरसह एअर डँपर एक्सल असेंबली काढा आणि स्प्रिंग परत करा.

फिल्टर प्लग अनस्क्रू करा, पॅरोनाइट गॅस्केट सोडा आणि जाळी फिल्टर काढा.

एक्सीलरेटर पंप आणि इकॉनॉमायझर ड्राइव्ह फोर्कचा क्लॅम्पिंग स्क्रू काढा आणि फ्लोट चेंबर कव्हरच्या बॉसमधून ड्राइव्ह लीव्हरसह ड्राइव्ह अक्ष काढून टाका. पुढे, फ्लोट चेंबरचे शरीर वेगळे करा.

मार्गदर्शक रॉडमधून स्प्रिंग्स काढून कार्ब्युरेटर बॉडीमधून पिस्टन आणि इकॉनॉमायझर ड्राइव्हसह एक्सीलरेटर पंप ड्राइव्ह रॉड असेंबली काढा. प्रवेगक पंप ड्राइव्ह वेगळे करण्याची शिफारस केलेली नाही. एक्सीलरेटर पंप पिस्टन बदलणे आवश्यक असल्यास किंवा इतर कारणांमुळे, एक्सलेटर पंप आणि इकॉनॉमायझर रॉड्सचे इंस्टॉलेशन नट काढून टाका आणि स्प्रिंग्स काढून रॉड काढा.

घराच्या बाहेरील प्लग अनस्क्रू करा, मुख्य इंधन जेट आणि दोन्ही चेंबरचे निष्क्रिय एअर जेट्स काढा. इमल्शन ट्यूब्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी, मुख्य एअर जेट्स अनस्क्रू करा आणि त्यांना काढा.

निष्क्रिय इंधन जेट आणि इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्ह काढा. इंधन पुरवठा स्क्रू काढल्यानंतर, गॅस्केटसह प्रवेगक पंप आणि इकॉनॉमायझर नोजल ब्लॉक काढा. प्रवेगक पंप डिस्चार्ज वाल्व्ह काढा.

हाऊसिंगच्या समोरील मोठ्या नटचे स्क्रू काढा आणि काळजीपूर्वक, गॅस्केटला नुकसान होऊ नये म्हणून, फ्लोट चेंबरची दृश्य काच काढून टाका. कार्बोरेटर बॉडीमधून लहान डिफ्यूझर्स दाबण्याची परवानगी नाही.

चार फास्टनिंग स्क्रू काढा आणि फ्लोट चेंबरमधून विस्थापन चेंबर डिस्कनेक्ट करा. चेंबर्समधील दोन मोठे डिफ्यूझर आणि गॅस्केट काढा.

आवश्यक असल्यास, मिक्सिंग चेंबर वेगळे करू नका. जर थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा अक्ष बॉसमध्ये फिरत असेल किंवा चेंबरच्या भिंतींवर वाल्वचा घट्टपणा असमाधानकारक असेल आणि खुल्या स्थितीत वाल्वचा अक्षीय खेळ 0.2 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर मिक्सिंग चेंबर वेगळे केले जाते.

मिक्सिंग चेंबर पूर्णपणे डिस्सेम्बल करण्यासाठी, थ्रॉटल ड्राइव्ह ॲक्सिस हाऊसिंग सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढा आणि ते गॅस्केटसह काढा. स्पीड लिमिटर ॲक्ट्युएटरच्या हाऊसिंग कव्हरचे चार स्क्रू काढा, त्याचे गॅस्केट काढून टाका आणि तीन फास्टनिंग स्क्रू आणि थ्रॉटल अक्षाच्या दुहेरी-आर्म लीव्हरचे नट काढून टाका, ॲक्ट्युएटरचे घर काढा.

मिक्सिंग चेंबर हाउसिंगमधून उजव्या बेअरिंगचा स्प्रिंग आणि सीलिंग कफ काढा, प्रत्येकी दोन फास्टनिंग स्क्रू काढून टाका आणि मिक्सिंग चेंबर हाउसिंगमधून थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि त्यांचे अक्ष काढून टाका. मिक्सिंग चेंबरमधून थ्रॉटल वाल्व्हचे डिस्कनेक्शन अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये केले जाते जेव्हा वॉल्व्हचे जॅमिंग धुवून काढणे अशक्य असते. पृथक्करणाच्या प्रकरणांमध्ये, चेंबर्सच्या तुलनेत थ्रॉटल वाल्वची पूर्णता अनुमत नाही. असेंब्लीपूर्वी, सर्व भाग काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत आणि कनेक्शनमध्ये कोणतेही लक्षणीय पोशाख नाहीत: फ्लोट अक्ष - फ्लोट ब्रॅकेट, फ्लोट अक्ष - कव्हर पोस्ट, थ्रॉटल अक्ष - मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग बॉस, एक्सीलरेटर पंप पिस्टन-वेल, एक्सीलरेटर पंप ड्राइव्ह मार्गदर्शक रॉड - बुशिंग फ्लोट चेंबर गृहनिर्माण.

note2auto.ru

GAZ-3307 कारचे कार्बोरेटर

1 - 220077-P29 स्क्रू M5-6gx10 OST 37.001.127-81

2 - 900902-0 वॉशर 5

3 - K23-55-01 रॉड ब्रॅकेट क्लॅम्प

4 - K126-1107370 एअर डँपर असेंब्ली

5 - K126B-1107302 कंस

6 - 222963-P29 स्क्रू M3-6gx8

7 - 451306 गॅस्केट

8 - एअर डँपर ड्राइव्ह लीव्हरसाठी K23-70 स्प्रिंग बुशिंग

9 - K126N-1107309 स्प्रिंग

10 - K126N-1107308 एअर डँपर अक्ष स्प्रिंग

11 - K126N-1107315 एअर डँपर ड्राइव्ह लीव्हर असेंब्ली

12 - 900507 बोल्ट M4-6gx8

13 - K126B-1107310 एअर डँपर अक्ष असेंबली

14 - K126B-1107345 लीव्हर असेंबलीसह पंप ड्राइव्ह अक्ष

15 - K126B-1107353 फळी

16 - 900901-0 स्प्रिंग वॉशर 4N65G

17 - K126B-1107350 पंप ड्राइव्ह अक्ष असेंबली

18 - 901044-0 वॉशर 4.2x1

19 - 220081-P29 स्क्रू M5-6gx18 OST 37.001.127-81

20 - 901017-0 वॉशर 5.2x1

21 - 900509 बोल्ट M4-6gx13

22 - K124-1107327 फिल्टर प्लग

23 - K126B-1107242 जेट

24 - K126P-1107246 इंधन पुरवठा स्क्रू

25 - 220056-P29 स्क्रू M4-6ghx20

26 - K126B-1107208-11 स्प्रेअर

27 - K126-1107209-A स्प्रेअर गॅस्केट

28 - K21-1107218 डिस्चार्ज वाल्व

29 - K28B-1107025 बोल्ट M6-6gx1

30 - 900903-0 वॉशर 6

31 - K126N-1107226 इमल्शन ट्यूब

32 - K135-1107220 लहान डिफ्यूझर असेंब्ली

33 - 901107 कॉटर पिन 1.6x10

34 - K21-1107244 बॉल

35 - 901048-0 वॉशर 4

36 - K126B-1107024 कमी गती थ्रस्ट

37 - K135-1107150-01 मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग असेंब्ली

38 - K126B-1107160 डायाफ्राम यंत्रणा असेंब्ली

39 - K135-1107100-03 वायवीय सेंट्रीफ्यूगल लिमिटर असेंब्लीसह मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग

40 - K135-1107202 जेट

41 - 4513С5 गॅस्केट

42 - K127-1107206-11 प्लग M10x1-6gx7

43 - K126-1107225 ग्लास

44 - K126-1107228-A गॅस्केट

45 - K126N-1107216 नट

46 - K126N-1107244-01 जेट

47 - 451304 गॅस्केट

48 - 451512 प्लग M8x1-6gx7

49 - K126-1107204 रिटेनिंग रिंग

50 - K135-1107204 इंधन जेट

51 - K126B-1107210-A प्रवेगक पंप ड्राइव्ह असेंब्ली

52 - K124-1107320-01 फ्लोट असेंब्ली

53 - K126N-1107331 इंधन पुरवठा वाल्व सुई

54 - K126N-1107333-01 वॉशर

55 - K126N-1107335 वाल्व सुई असेंब्ली

56 - K126B-1107332-B इंधन पुरवठा झडप गृहनिर्माण

57 - 114-0-1107304 फ्लोट अक्ष

58 - K59-1107325 फिल्टर जाळी असेंबली

59 - K135-1107301 कार्बोरेटर कव्हर

60 - K126B-1107355 फोर्क असेंब्ली

61 - SL22-5205502 लॉकिंग स्क्रू

62 - K25A-1107228 इंस्टॉलेशन नट

63 - K126B-1107215 प्लँक असेंब्ली

64 - K36-1107014 पिस्टन स्प्रिंग

65 - K30-1107115 पिस्टन स्प्रिंग

66 - K59-1107217 वॉशर

67 - 451303 गॅस्केट

68 - K124-1107218 इकॉनॉमायझर ड्राइव्ह रॉड

69 - K34-1107013 स्प्रिंग

70 - K126B-1107245 रॉड असेंब्लीसह पिस्टन

71 - K126B-1107240 पिस्टन असेंब्ली

72 - K126Zh-1107242 कफ

73 - K126B-1107280 इकॉनॉमिझर व्हॉल्व्ह असेंब्ली

74 - 901718-0 वॉशर

कार्बोरेटर GAZ-3307

1 - K126B-1107022 कव्हर फ्लँज

2 - K126B-1107021-A गॅस्केट

3 - K135-1107300-E फ्लोट चेंबर कव्हर असेंब्ली

4 - K126-1107012-A फ्लोट चेंबर गॅस्केट

5 - K135-1107200-01 फ्लोट चेंबर हाउसिंग असेंब्ली

6 - K126B-1107013 डिफ्यूझर

7 - K126-1107014A मिक्सिंग चेंबर गॅस्केट

8 - K126B-1107102 थ्रॉटल वाल्व

9 - K135-1107103 निष्क्रिय स्क्रू

10 - 004-006-14-1-3 रिंग

11 - K126B-1107110-B थ्रॉटल वाल्व अक्ष असेंबली

12 - K126B-1107120 ड्राइव्ह अक्ष बेअरिंग असेंबली

13 - K126B-1107125 ड्राइव्ह अक्ष असेंबली

14 - K13-1107113 स्प्रिंग

15 - K21-1107108-01 निष्क्रिय स्क्रू

16 - K126N-1107133 स्क्रू

17 - K126B-1107126 ड्राइव्ह एक्सल बेअरिंग असेंब्ली

18 - 901013-0 वॉशर 8.2x0.3

19 - 900904-0 स्प्रिंग वॉशर 8N65G (GOST 6402-70)

20 - 900802-0 नट M8-6N

21 - K126B-1107127 थ्रॉटल लीव्हर

22 - 220079-P29 स्क्रू M5-6gx14

23 - 900902-0 वॉशर 5

24 - K126B-1107109-A गॅस्केट

25 - 942/8 बेअरिंग असेंब्ली

25 - 942/8 बेअरिंग असेंब्ली

26 - K28B-1107025 बोल्ट M6-6gx1

27 - 900903-0 वॉशर 6

28 - 220003-P29 स्क्रू M3-6gx8

29 - K126B-1107154-A गॅस्केट

30 - K126B-1107151 कफ

31 - K126B-1107152 कफ वॉशर

32 - K126B-1107153 स्प्रिंग

33 - K126B-1107168-01 व्हॅक्यूम जेट

34 - K126B-1107167-01 एअर जेट

35 - K126B-1107170 डायाफ्राम असेंब्ली

36 - K126B-1107155 लीव्हर असेंब्ली

37 - 900901-0 स्प्रिंग वॉशर 4N65G

38 - 901048-0 वॉशर 4

39 - 220056-P29 स्क्रू M4-6ghx20

40 - 901108 कॉटर पिन 1x8

41 - K126B-1107181-A कव्हर गॅस्केट

42 - K126B-1107182 कव्हर

43 - 220050-P29 स्क्रू M4-6gx8 OST 37.001.127-81

44 - 900812-0 नट M6-6N

45 - K126B-1107158-11 मर्यादित स्प्रिंग

46 - K126B-1107162 एक्सल

47 - K126B-1107175 कव्हर असेंब्ली

48 - 220080-P29 स्क्रू M5-6gx16

49 - 291747-P2 हेअरपिन M8x1-4hx22

50 - 252135-P2 वॉशर 8T OST 37.001.115-75

51 - 53-1107015 कार्बोरेटर आणि इनटेक पाईप दरम्यान गॅस्केट

52 - 250503-P29 नट M8x1-4N5N

53 - K135 GAZ-3307 कार्बोरेटर असेंब्ली

५४ - २९८३४८-पी२९ फिटिंग केजी १/४"

K126-1107370, 126B-1107302, K126N-1107315, K126B-1107345, K126B-1107353, K124-1107327, K126B-11072642, K12612126-1267, K , K135-1107220, K135-1107150-01, K126B-1107160, K135-1107204, K126B-1107332-B, K135-1107301, K126B-1107245, K126B-1107022, K135-1107300, K126B-11070612, K126B-11070612, K126B-11070612, K 8-01, K126B-1107167-01, K135

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

सुटे भाग आणि असेंब्ली पार्ट्सचे कॅटलॉग

avtoremtech.ru

कार्बोरेटर समायोजन. निष्क्रिय असताना अस्थिर ऑपरेशन

आपण फक्त विरुद्ध दिशेने फुंकून इंधन पंप तपासू शकता, आपण हे आपल्या तोंडाने देखील करू शकता, गॅस टाकीवरील टोपी उघडण्यास विसरू नका. आणि टाकीमध्येच तुम्हाला गॅसोलीनमधून हवेचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुरगुर ऐकू येईल.

इंधन पंपाच्या आधी आणि नंतरच्या ओळी तपासल्यानंतर आणि कोणताही परिणाम न मिळाल्यानंतर, इंधन पंप स्वतःच तपासा. त्याच्या सेवन वाल्वच्या समोर एक लहान जाळी स्थापित केली आहे. जर दूषितता वगळली गेली असेल तर पंप वाल्व्हची घट्टपणा किंवा इंजिन कॅमशाफ्टमधून त्याच्या ड्राइव्हची कार्यक्षमता तपासा.

इग्निशन सिस्टम कार्यरत आहे आणि पॉवर सिस्टमचा पुरवठा भाग चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री केल्यानंतर, आपण संभाव्य कार्बोरेटर दोष ओळखणे सुरू करू शकता. हा विभाग स्वतंत्र आहे आणि समस्यानिवारण कार्य पूर्व देखभाल आणि कार्बोरेटर समायोजनाशिवाय केले जाऊ शकते. बऱ्याचदा, अशा प्रकारचे कार्य खराबींच्या बाबतीत करावे लागते जे सामान्यतः ऑपरेशनवर परिणाम करत नाहीत, परंतु विशिष्ट गैरसोय करतात. थ्रॉटल उघडताना हे विविध प्रकारचे “अयशस्वी” असू शकतात, अस्थिर निष्क्रियता, वाढीव इंधन वापर, कारचा आळशी प्रवेग. जेव्हा इंजिन, उदाहरणार्थ, अजिबात सुरू होत नाही अशा परिस्थिती खूपच कमी सामान्य असतात. अशा परिस्थितीत, एक नियम म्हणून, समस्या शोधणे आणि त्याचे निराकरण करणे खूप सोपे आहे. एक गोष्ट लक्षात ठेवा: कार्बोरेटरच्या सर्व खराबी दोन पर्यंत कमी केल्या जाऊ शकतात - एकतर ते मिश्रण तयार करते जे खूप समृद्ध किंवा खूप पातळ आहे!

इंजिन सुरू होत नाही. याची दोन कारणे असू शकतात: एकतर मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध आहे आणि प्रज्वलन मर्यादेच्या पलीकडे जाते, किंवा इंधन पुरवठा नाही आणि मिश्रण जास्त दुबळे आहे. चुकीच्या ऍडजस्टमेंटमुळे (जे कोल्ड स्टार्टसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे) आणि इंजिन बंद केल्यावर कार्बोरेटर सीलचे उल्लंघन केल्यामुळे जास्त-संवर्धन मिळू शकते. जास्त झुकणे हे चुकीचे समायोजन (कोल्ड स्टार्ट दरम्यान) किंवा इंधन पुरवठा नसणे (क्लॉगिंग) चे परिणाम आहे.

स्टार्टर क्रँक केल्यावर फ्लॅश न झाल्यास, बहुधा इंधनाचा पुरवठा होत नाही. हे थंड आणि गरम सुरुवातीसाठी खरे आहे. गरम इंजिनवर, अधिक विश्वासार्हतेसाठी, एअर डँपर थोडे बंद करा आणि पुन्हा प्रारंभ करा. स्टार्टरने क्रँक केल्यावर, इंजिनने अनेक फ्लॅश केले किंवा काही क्षण काम केले, परंतु नंतर शांत झाले तर हेच कारण दोषी असू शकते. फक्त थोड्या काळासाठी, काही सायकलसाठी पुरेसे पेट्रोल होते.

इंधन पुरवठा लाइन चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा. एअर फिल्टरचे कव्हर काढा आणि हाताने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडून, एक्सीलरेटर पंप नोजलमधून गॅसोलीनचा प्रवाह येतो का ते पहा. पुढील पायरी म्हणजे कार्बोरेटरची वरची टोपी काढून टाकणे आणि फ्लोट चेंबरमध्ये पेट्रोल आहे की नाही हे पाहणे (अर्थातच, कार्बोरेटरवर तपासणी विंडो नसल्यास).

फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीन असल्यास, थंड इंजिन सुरू करण्यात अडचण येण्याचे कारण म्हणजे एअर डँपर घट्ट बंद नसणे. हे अक्षावरील डॅम्परच्या विकृतीमुळे, गृहनिर्माण किंवा ट्रिगरच्या सर्व भागांमध्ये अक्षाचे घट्ट रोटेशन किंवा ट्रिगर यंत्रणेचे चुकीचे समायोजन यामुळे असू शकते. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान खूप पातळ असलेले मिश्रण प्रज्वलित करू शकत नाही, परंतु त्याच वेळी ते स्पार्क प्लगला "पूर" करण्यासाठी आणि स्पार्कच्या कमतरतेमुळे सुरुवातीची प्रक्रिया थांबवण्यासाठी पुरेसे गॅसोलीन घेऊन जाते.

फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनसह गरम इंजिन, कमीतकमी एअर डँपर बंद असताना, मुख्य इंधन जेट पूर्णपणे अडकल्याशिवाय सुरू होणे आवश्यक आहे. गरम इंजिनवर, अतिसंवर्धनामुळे इंजिन सुरू होत नाही तेव्हा उलट परिस्थिती अधिक असते. इंधन पंपानंतरचा इंधनाचा दाब फ्लोट चेंबर वाल्व्हच्या समोर बराच काळ राहतो, तो लोड करतो. थकलेला झडप लोड आणि लीक इंधनाचा सामना करू शकत नाही. गरम झालेल्या भागांमधून बाष्पीभवन झाल्यानंतर, गॅसोलीन एक अतिशय समृद्ध मिश्रण तयार करते जे संपूर्ण सेवन मार्ग भरते. प्रारंभ करताना, सामान्य मिश्रण तयार होईपर्यंत आपल्याला सर्व गॅसोलीन वाष्पांमधून पंप करण्यासाठी स्टार्टरसह इंजिनला बराच वेळ क्रँक करावे लागेल. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडे ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो.

कोल्ड इंजिन सुरू करताना, आम्ही कृत्रिमरित्या एक समृद्ध मिश्रण तयार करतो आणि वाल्व्ह गळतीशी संबंधित अति-संवर्धन समृद्ध मिश्रणाच्या सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध लक्षात येणार नाही. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, ट्रिगर यंत्रणा चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केली जाण्याची शक्यता असते, उदाहरणार्थ, ओपनर रॉडने थ्रोटल किंचित उघडले जाते.

निष्क्रिय असताना अस्थिर ऑपरेशन

सर्वात सोप्या प्रकरणात, कारण निष्क्रिय सिस्टमच्या चुकीच्या समायोजनामध्ये आहे. सहसा मिश्रण खूप पातळ असते. जर आवश्यक असेल तर "गुणवत्ता" स्क्रूसह समृद्ध करा, "प्रमाण" स्क्रूसह रोटेशन गती समायोजित करा, जर समायोजन दरम्यान कोणतेही दृश्यमान परिणाम दिसून आले नाहीत, तर फ्लोट चेंबर वाल्व्ह घट्ट नसणे हे असू शकते. गॅसोलीनच्या गळतीमुळे मिश्रणाचे अनियंत्रित अति-संवर्धन होते. दृष्टीच्या काचेच्या कार्ब्युरेटरवर, इंधन पातळी काचेपेक्षा जास्त असते.

निष्क्रिय इंधन जेट अधिक घट्ट करण्याचा प्रयत्न करा. जर ते सीलिंग बेल्टने शरीराला स्पर्श करत नाहीत, तर परिणामी अंतर समांतर जेट म्हणून कार्य करते, मिश्रण लक्षणीयरीत्या समृद्ध करते. हे शक्य आहे की जेट्स अपेक्षेपेक्षा जास्त क्षमतेवर सेट केले गेले आहेत असे घडते की अस्थिर ऑपरेशन बंद पडलेल्या निष्क्रिय प्रणालीमुळे गॅसोलीनच्या अपर्याप्त पुरवठामुळे होते. क्लोजिंगची सर्वाधिक संभाव्यता निष्क्रिय इंधन जेटमध्ये आहे, जिथे क्रॉस-सेक्शन सर्वात लहान आहे. "प्री-सेटिंग निष्क्रिय गती" विभागात वर्णन केलेली पद्धत वापरून ते साफ करण्याचा प्रयत्न करा.

बांधकाम मशीन आणि उपकरणे, संदर्भ पुस्तक

इंजिन डिझाइन आणि ऑपरेशन

GAZ-58A आणि GAZ-66 कारसाठी कार्बोरेटर K-126B

K-126B कार्ब्युरेटर दोन-चेंबर, फॉलिंग फ्लो, डबल डिफ्यूझर, संतुलित आहे. मिश्रणाची भरपाई इंधनाच्या वायवीय ब्रेकिंगद्वारे केली जाते. K-126B कार्बोरेटरची रचना आणि त्याचे ऑपरेशन मुळात वर चर्चा केलेल्या K-126 कार्बोरेटरसारखेच आहे.

K-126B कार्बोरेटरमध्ये, डिफ्यूझर्स आणि इंधन आणि एअर जेटचे वेगवेगळे विभाग निवडून समायोजन बदलले आहे; याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर डिव्हाइसमध्ये यांत्रिकरित्या चालविलेले इकॉनॉमिझर समाविष्ट आहे. एकत्रित वायवीय-केंद्रापसारक इंजिन स्पीड लिमिटरच्या वापरामुळे कार्बोरेटरच्या खालच्या भागाची रचना आणि त्यात थ्रॉटल वाल्व्हची स्थापना पूर्णपणे बदलली आहे.

एक्सीलरेटर पंप प्लंगरसह कॉमन ड्राईव्ह बारला जोडलेल्या स्प्रिंगसह रॉड वापरून थ्रोटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडल्यावर इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्ह (चित्र 1) उघडतो. इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्हमधून, इंधन चॅनेलमधून आणि नोझलमधून दोन्ही मिक्सिंग चेंबरमधील नोझलमध्ये वाहते.

तांदूळ. 1. वायवीय सेंट्रीफ्यूगल इंजिन स्पीड लिमिटरसह K-126B कार्बोरेटरचा आकृती

कार्बोरेटरच्या तळाशी, मिक्सिंग पाईप्सच्या हाऊसिंगमध्ये, दोन थ्रॉटल व्हॉल्व्ह दोन सुई बीयरिंगवर गृहनिर्माणमध्ये बसवलेल्या सामान्य रोलरवर बसवलेले असतात. एका बाजूला, थ्रॉटल कंट्रोल पेडलला जोडलेले ड्राइव्ह लीव्हर असलेले इंटरमीडिएट रोलर कॅम कपलिंग वापरून रोलरशी जोडलेले आहे. इंटरमीडिएट रोलर कव्हरमधील बुशिंगवर स्थापित केले आहे, मिक्सिंग पाईप बॉडीला गॅस्केटसह जोडलेले आहे. डॅम्पर रोलरचे दुसरे टोक स्प्रिंगसह कफसह बंद केले जाते आणि लिमिटर ॲक्ट्युएटरच्या शरीरात प्रवेश करते, जो मिक्सिंग पाईप हाउसिंगच्या बाजूला जोडलेला असतो.

वायवीय सेंट्रीफ्यूगल एकत्रित इंजिन स्पीड लिमिटरमध्ये दोन भाग असतात: एक सेंट्रीफ्यूगल यंत्रणा - एक सेन्सर जो लिमिटर चालू आणि बंद करतो आणि एक क्रियाशील डायाफ्राम यंत्रणा जी थ्रॉटल वाल्व वळवते.

तांदूळ. 2. वायवीय सेंट्रीफ्यूगल इंजिन स्पीड लिमिटरची रचना

सेंट्रीफ्यूगल मेकॅनिझम, कव्हरसह गृहनिर्माण आणि वाल्वसह रोटर, इंजिन टायमिंग गीअर्सच्या कव्हरवर माउंट केले जाते आणि कॅमशाफ्टच्या पुढील टोकापासून चालविले जाते.

केसिंग बॉसमध्ये पोकळ अक्षासह रोटरला मेटल-सिरेमिक बुशिंगवर वातीद्वारे वंगण घातले जाते. व्हॉल्व्ह रोटरमध्ये सॉकेट होलच्या समोर स्थित आहे आणि रोटरमध्ये स्क्रू केलेल्या ऍडजस्टिंग स्क्रूला स्प्रिंगद्वारे जोडलेले आहे.

रोटरचा अक्ष हाऊसिंग कव्हरमधून जातो आणि त्याच्या शेवटी कॅमशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला थ्रेडवर बसवलेल्या कपलिंगशी जोडलेला असतो. एक्सल कव्हरमध्ये तेल सीलसह बंद केले जाते. रोटरच्या दोन्ही बाजूंना थ्रस्ट वॉशर स्थापित केले आहेत.

डायाफ्राम यंत्रणा कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कनेक्शन 24 ला जोडलेल्या घरामध्ये स्थित आहे. शरीर आणि त्याचे आवरण यांच्यामध्ये एक लवचिक डायाफ्राम निश्चित केला जातो, ज्याचा रॉड थ्रॉटल व्हॉल्व्ह शाफ्टवर बसविलेल्या लीव्हरशी जोडलेला असतो. एक स्प्रिंग देखील लीव्हरशी जोडलेले आहे, डॅम्पर्सला खुल्या स्थितीत धरून ठेवतात. लीव्हरची ही स्थिती शरीराच्या प्रक्षेपणाच्या विरूद्ध लीव्हर शँकच्या स्टॉपद्वारे निश्चित केली जाते. शरीराच्या खालच्या भागात असलेली हॅच झाकणाने बंद केली जाते.

डायाफ्रामच्या वरची पोकळी सेंट्रीफ्यूगल मेकॅनिझमच्या रोटरच्या पोकळ अक्षाशी ट्यूबद्वारे जोडलेली असते आणि दोन जेट्सद्वारे घरातील एका वाहिनीद्वारे ती थ्रॉटल वाल्वपैकी एकाच्या पाईप 24 च्या पोकळीशी देखील जोडलेली असते. डायाफ्राम यंत्रणेची खालची पोकळी सतत चॅनेलद्वारे कार्बोरेटरच्या एअर पाईपशी जोडलेली असते. सेंट्रीफ्यूगल मेकॅनिझम हाऊसिंगची पोकळी चॅनेल आणि ट्यूबद्वारे कार्बोरेटरच्या एअर पाईपशी देखील संवाद साधते.

लिमिटर खालीलप्रमाणे कार्य करते.

जेव्हा इंजिनची गती अनुज्ञेय गतीपेक्षा जास्त नसते, तेव्हा रोटर फिरत असताना वाल्व स्प्रिंगद्वारे उघडलेल्या स्थितीत धरला जातो. या प्रकरणात, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पाईपमधून जेट्सद्वारे चॅनेलद्वारे डायाफ्रामच्या वरील पोकळीमध्ये प्रसारित व्हॅक्यूमची भरपाई कार्बोरेटर एअर पाईपमधून चॅनेल, नळी, ओपन व्हॉल्व्ह आणि ट्यूबमधून हवा जाते. डायाफ्रामच्या दोन्ही बाजूंच्या समान दाबामुळे, ते स्प्रिंगच्या क्रियेखाली खाली केले जाते आणि थ्रोटल वाल्ववर परिणाम करत नाही. थ्रॉटल कंट्रोल पेडलमधून कॅम क्लचद्वारे ड्राईव्ह लीव्हरद्वारे तोंडातील वाल्वची स्थिती सेट केली जाते.

जेव्हा जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य इंजिन गती गाठली जाते, तेव्हा फिरणारा रोटर वाल्व्ह केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली फिरतो, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करतो आणि सीट होल बंद करतो. याचा परिणाम म्हणून, ट्यूबसह हवा पाईप ट्यूब आणि डायाफ्राम यंत्रणेच्या वरच्या चेंबरपासून डिस्कनेक्ट होते. या प्रकरणात, चॅनेल आणि जेटद्वारे या चेंबरमध्ये प्रसारित व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली आणि चॅनेलद्वारे खालच्या चेंबरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचा दाब, स्प्रिंगच्या प्रतिकारांवर मात करून, डायाफ्राम वरच्या दिशेने वाढतो. डायफ्राम रॉड 16 लीव्हर वापरून रोलर फिरवते आणि थ्रॉटल वाल्व्ह बंद करते, परिणामी इंजिनची गती मर्यादित असते.

स्पीड लिमिटरच्या देखभालीमध्ये कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे आणि ट्यूब फास्टनिंग्ज घट्ट करणे आणि केंद्रापसारक यंत्रणा वंगण घालणे समाविष्ट आहे.

GAZ-BZF कार K-84MI प्रकाराचे दोन-चेंबर कार्बोरेटर वापरते, जे सुधारित समायोजनासह K-84M कार्बोरेटरचे बदल आहे.