7 मार्च 1936 रोजी निकोलायव्ह येथील प्लांट क्र. 200 येथे “प्रोच्नी” नावाने घातला गेला, 15 ऑगस्ट 1937 रोजी व्लादिवोस्तोक येथील प्लांट क्रमांक 202 येथे लावला गेला. 30 जून 1939 रोजी, 25 सप्टेंबर 1940 रोजी "रझुम्नी" असे नामकरण करण्यात आले. ते 20 ऑक्टोबर 1941 रोजी सेवेत दाखल झाले आणि 7 नोव्हेंबर 1941 रोजी पॅसिफिक फ्लीटमध्ये समाविष्ट करण्यात आले.

नॉर्दर्न फ्लीटच्या कमकुवतपणामुळे आणि त्याला तातडीने बळकट करण्याची गरज असल्याने, कमांडने सुदूर पूर्वेकडून मुर्मन्स्कमध्ये अनेक जहाजे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेतला. या उद्देशासाठी, नेता "बाकू" आणि विनाशक "इन्फ्युरेटेड", "वाजवी" आणि "उत्साही" निवडले गेले. ही जहाजे मोहिमेचा भाग होती विशेष उद्देश EON-18, जो उत्तर सागरी मार्गाने प्रवास करणार होता. जहाजांच्या हुल बर्फाचे "फर कोट" घातलेले होते - लाकडी तुळई आणि बोर्डांचे रुंद पट्टे, वर छप्पर असलेल्या लोखंडाने झाकलेले होते. आतील भागात, मेटल बीम, लाकडी स्ट्रिंगर्स आणि खांबांपासून अतिरिक्त मजबुतीकरण स्थापित केले गेले. पैकी एक प्रोपेलरकास्ट आयर्न हब आणि स्टील काढता येण्याजोग्या ब्लेडसह एका विशेष बर्फाने बदलले, दुसरा स्टँडर्ड बाकी होता (“वाजवी” वर डावा प्रोपेलर सोडला होता, “एन्रेज्ड” वर - उजवा), परंतु त्याचे ब्लेड होते 10 मिमी जाड स्टीलच्या पट्ट्यांसह प्रबलित. शरीराच्या वेगवेगळ्या ठिकाणी स्ट्रेन गेज बसविण्यात आले होते, जे शरीराच्या विकृतीचे प्रमाण दर्शवितात. निवासी परिसर पृथक् करण्याचे काम करण्यात आले.

15 जुलै 1942 रोजी तुकडी व्लादिवोस्तोक सोडली. 3 दिवसांनंतर, विनाशक झीलस स्टीमर टर्नीशी आदळला आणि तो सोवेत्स्काया बंदरात सोडावा लागला. उर्वरित जहाजे पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की येथे सुरक्षितपणे पोहोचली आणि 30 जुलै रोजी - प्रोव्हिडन्स बे येथे. तेथे ते फ्युरियसवरील प्रोपेलर बदलण्यासाठी 14 ऑगस्टपर्यंत थांबले.

15 ऑगस्ट रोजी EON-18 बर्फात पडले. आईसब्रेकर मिकोयन स्वतः बर्फाचा सामना करू शकला नाही, म्हणून आईसब्रेकर कागनोविच आणि स्टालिन यांना मदत करण्यासाठी पाठवले गेले. पण हे पुरेसे नव्हते. विनाशक "रझुम्नी" दोन्ही बाजूंनी बर्फाने चिमटा काढला होता आणि 26 ऑगस्ट ते 8 सप्टेंबरपर्यंत तो हलू शकला नाही. बर्फातून बाहेर पडल्यानंतर, तुकडी तुलनेने सुरक्षितपणे टिक्सी येथे पोहोचली, जिथे त्यांनी तरतुदी आणि इंधनाचा पुरवठा पुन्हा भरला. काही दिवसांनी तुकडी पुढे सरकली.

जर्मन ताफ्याने “पॉकेट बॅटलशिप” ॲडमिरल शीर जहाजांच्या दिशेने पाठवून तुकडी रोखण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, EON-18 ने डिक्सन बंदराच्या दिशेने जाणारा शत्रू चुकवला.

हाईकचा शेवटचा भाग एकदम शांत होता. 14 ऑक्टोबर रोजी 9.20 वाजता, EON-18 जहाजे, 7327 मैल प्रवास करून, वाएन्गा रोडस्टेडमध्ये दाखल झाले.

21 नोव्हेंबर रोजी, त्याने "क्रशिंग" या बुडलेल्या विनाशकाच्या कर्मचाऱ्यांच्या बचावात भाग घेतला, परंतु, जहाजांच्या पाणबुडीविरोधी संरक्षणाचे मुख्य कार्य असल्याने, त्याने फक्त एका व्यक्तीला वाचवले.

20 जानेवारी 1943 रोजी, बाकूच्या नेत्यासह, तो रेडिओ टोहीद्वारे सापडलेल्या शत्रूच्या ताफ्यावर हल्ला करण्यासाठी समुद्रात गेला. 22.03 वाजता, शत्रूची "जहाज" सापडली. जहाजांनी हल्ल्याची स्थिती घेण्यास सुरुवात केली, परंतु जवळ आल्यावर, “शत्रू” फादर असल्याचे दिसून आले. वरदो. 22.09 वाजता, परिस्थिती समजून घेऊन, आम्ही आमच्या मागील अभ्यासक्रमावर परतलो. 23.14 वाजता, 270° च्या बेअरिंगवर, सुमारे 70 केबल्सच्या अंतरावर, त्यांनी स्कॅगेरॅक माइनलेयर, माइनस्वीपर्स M-303 आणि M-322, पाणबुडीविरोधी जहाजे Uj-1104 आणि Uj-1105 यांचा समावेश असलेल्या युद्धनौकांची एक तुकडी शोधली. , 110-115° हेडिंग, दोन वाहतूक, एक विनाशक, एक गस्ती जहाज आणि एक माइनस्वीपर असलेल्या ताफ्यासाठी स्वीकारले. "बाकू" लगेच त्यांच्याकडे वळला. 23.15 वाजता, जर्मन जहाजांनी ओळख सिग्नल देण्यास सुरुवात केली आणि नेता आणि विनाशकाने त्यांची तालीम केली. 23.22 वाजता, 26.5 केबल्सच्या अंतरावर असलेल्या "बाकू" ने एका ट्यूबमधून टॉर्पेडो साल्वो सोडला (दुसरा अयशस्वी झाला) ज्याला त्याच्या मते दुसरी वाहतूक होती आणि त्याच वेळी सर्व कॅलिबरच्या तोफखान्याने त्यावर गोळीबार केला. 23.24 वाजता, त्याने शत्रूपासून दूर जाण्यासाठी उजवीकडे वळण्यास सुरुवात केली आणि 62° चा मार्ग सेट केला, वेग वाढवून 30 नॉट्स केला. "वाजवी", नेत्याच्या पार्श्वभूमीवर चालत, "रेस्ट" (उजवीकडे वळा) सिग्नलसह "Rtsy" (टॉर्पेडोसह हल्ला) सिग्नल गोंधळात टाकला (उजवीकडे वळा), टॉर्पेडो साल्वो गोळीबार केला नाही आणि कथितरित्या तोफखाना गोळीबार केला. शत्रूचा विनाशक, नेता वळल्यानंतर 10 सेकंदांनी, त्याच्या मागे गेला, फक्त 15 साल्वो गोळीबार केला. शत्रूच्या जहाजांनी तोफखानाच्या गोळीबाराला प्रत्युत्तर दिले आणि शक्यतो किनाऱ्यावरील दोन बॅटऱ्याही उडाल्या. या लढाईचे नेमके काय निकाल लागले हे अद्याप कळलेले नाही. सोव्हिएत डेटानुसार, शत्रूचे एक जहाज टॉर्पेडोने बुडले होते. नेता आणि विनाशकाला शत्रूच्या जहाजांच्या आगीमुळे नुकसान झाले नाही.

3 आणि 4 फेब्रुवारी रोजी, त्याने पांढऱ्या समुद्रापासून कोला खाडीपर्यंत चार वाहतूक एस्कॉर्ट करण्यात भाग घेतला. 25 फेब्रुवारीला मी रोस्टमध्ये दुरुस्तीसाठी उठलो. 3 एप्रिल रोजी, कोरड्या गोदीत असताना, 21.45 वाजता त्याला हवाई बॉम्बने धडक दिली, ज्याने, सर्व डेक छेदून, बाजूला स्फोट झाला. बाजूला 1.5 मीटर अंतरावर गोदीमध्ये आणखी एक बॉम्ब स्फोट झाला, त्यात एक व्यक्ती ठार आणि तीन जखमी झाले. 25 जूनपर्यंत दुरुस्ती सुरू होती.

युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, विनाशकाने काफिले एस्कॉर्ट केले, शत्रूच्या जहाजांचा शोध घेण्यासाठी अनेक वेळा बाहेर पडले आणि नॉर्वेजियन बंदराच्या वर्डोच्या गोळीबारात भाग घेतला.

मॉडेल खूप चांगले एकत्र आले. Zvezda सुपर ब्रश सह पेंट.

तर, मी विध्वंसक रझुम्नीच्या असेंब्लीची कथा सुरू करतो. जहाज प्रसिद्ध, सन्माननीय, अतिशय सुंदर आहे.

मी नेहमीप्रमाणे फ्रेमने सुरुवात केली. काहीही असामान्य नाही, मी रेखांशाचे तुकडे पुठ्ठ्याच्या एका मोठ्या तुकड्यावर चिकटवले आणि तुकडे कापण्याऐवजी घन तुकडे तयार केले. हे ठीक झाले, परंतु मोठ्या जहाजांसह, मला भीती वाटते की ही संख्या शक्य होणार नाही - दिशा राखणे कठीण होईल. फोटोमध्ये - सर्व काही कोरडे दुमडलेले आहे, फक्त पाईपची रिंग एकत्र चिकटलेली आहे जेणेकरून आपण सिल्हूटची प्रशंसा करू शकता :) त्याच्या पुढे असलेल्या कागदाच्या तुकड्यावर खडबडीत आवरणासाठी आधार आहेत. ही युद्धनौका नाही, त्यापैकी काही येथे आहेत :)

जसे तुम्ही exif वरून पाहू शकता, मी अनेक महिन्यांपूर्वी फ्रेम मारली होती - माझ्याकडे अनटच्ड मॅगझिन पाहण्याची ताकद नव्हती :)

डेकच्या भागांना ग्लूइंग करताना, सुपरस्ट्रक्चर एकत्र करणे आवश्यक आहे, सर्व काही अगदी सोपे आहे, तथापि, मला आतून पुठ्ठ्याने भिंती चिकटवाव्या लागल्या आणि सर्वसाधारणपणे, लेखकाने बॉक्स बनविला असता तर ते चांगले झाले असते. -सर्व सुपरस्ट्रक्चर्ससाठी फ्रेमसारखी.

मी मॉडेलमध्ये असलेल्या काही छोट्या गोष्टी त्वरित स्थापित केल्या - डेक स्थापित केल्यानंतर, हे करणे अधिक कठीण झाले असते. सर्व ट्रंक आणि मास्ट टेम्पलेट्सनुसार बनवण्याचा प्रस्ताव असूनही, फोटोमधील अग्निशामक यंत्रांसारख्या कागदाच्या रोलपासून बनवलेल्या तपशीलांबद्दल लेखकाचे प्रेम स्पष्ट होते, याशिवाय येथे अलौकिक काहीही नाही.

मी डेक यशस्वीरित्या स्थापित केला आहे, तेथे कोणतेही प्रोपेलर नाही, स्टर्नमध्ये थोडेसे आहे, परंतु मी ते नंतर दुरुस्त करेन. स्वाभाविकच, फ्रेम एक लांब आणि कंटाळवाणा काम आहे, ब्रेक आवश्यक आहे, म्हणून मी पुलामुळे थोडे विचलित झालो.

पांढरा हा एक अतिशय समस्याप्रधान रंग आहे, परंतु मी त्याच्याशी कसे कार्य करावे हे शिकण्याची आशा करतो. पुलावरील छोट्या छोट्या गोष्टी अगदी प्राचीन आहेत, परंतु इच्छित असल्यास त्या सुधारल्या जाऊ शकतात.

असेंब्लीनंतर ते पूर्णपणे उघडले अनपेक्षित समस्या: माझी केबल संपली ज्यातून मी वायरचे भाग बनवले. अर्थात, मला कामावर प्रशासकांकडून काही अधिक समजूतदारपणे मिळाले, परंतु त्यातील वायर लक्षणीयरीत्या जाड असल्याचे दिसून आले, जरी ते काळ्या असससारखे दिसते, तर काय , ते पातळ आणि सोल्डर केलेले आहे, परंतु ते आहे? साठी थोडासा उपयोग मोठे भागकारण ते त्याचा आकार व्यवस्थित धरत नाही. तुलनेसाठी, मी जुन्या आणि नवीन तारांपासून सोल्डर केलेल्या शिडीचे फोटो पोस्ट करत आहे. माझ्या रॉडमध्ये +-0.1 मिमी एरर असल्याने, अचूक जाडी मला अस्पष्ट आहे, परंतु ऑफहँड ती सुमारे 0.2-0.3 मिमी आहे. तुलनेसाठी, ज्या संरचनेवर ते टांगले आहेत ते व्हॉटमन पेपरच्या दोन थरांपासून (सुमारे 0.5 मिमी) आणि मासिकाच्या सामान्य कागदाच्या शीटमधून एकत्र चिकटलेले आहेत (हेच सोलून काढले जाते).

सोल्डरिंगच्या सुलभतेमुळे, ही वायर खालील रचना चांगल्या प्रकारे बनवते:

मी त्यांना रेंजफाइंडर्ससह झोपडीवर ठेवले:

पुन्हा एकदा मी सर्वसाधारणपणे विकासाची उत्कृष्ट अभिसरण आणि गुणवत्ता लक्षात घेऊ इच्छितो.

आणि शेवटी, मी फ्रेमवर परत आलो आणि उग्र शीथिंगचे पहिले विभाग स्थापित केले. एका लहान जहाजासाठी मी व्हॉटमॅन पेपरचे दोन थर वापरून पाहण्याचा निर्णय घेतला - ते चांगले काम करत असल्याचे दिसते.

"वाजवी"

13 ऑगस्ट 1937 रोजी व्लादिवोस्तोक येथील प्लांट क्रमांक 202 येथे "प्रोचनी" म्हणून स्थापित केले गेले. 25 सप्टेंबर, 1940 रोजी, "रझुम्नी" असे नामकरण करण्यात आले, 7 नोव्हेंबर 1941 रोजी पॅसिफिक फ्लीटमध्ये अधिकृतपणे समाविष्ट केले गेले.

जून 1942 मध्ये, सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ मुख्यालयाच्या निर्णयानुसार, विशेष उद्देश मोहीम ईओएन -18 तयार केली गेली, ज्यामध्ये नेता "बाकू" आणि तीन विनाशकांचा समावेश होता: "वाजवी", "उत्साही" आणि "उत्साही". या मोहिमेला उत्तरेकडील सागरी मार्ग ओलांडून ध्रुवीय भागात जावे लागले.

तिन्ही "सात" कसून पार पडले तयारीचे काम. जहाजांच्या हुल बर्फाचे "फर कोट" घातलेले होते - लाकडी तुळई आणि बोर्डांचे रुंद पट्टे, वर छप्पर असलेल्या लोखंडाने झाकलेले होते. आतील भागात, मेटल बीम, लाकडी स्ट्रिंगर्स आणि खांबांपासून अतिरिक्त मजबुतीकरण स्थापित केले गेले. एका प्रोपेलरला कास्ट आयर्न हब आणि स्टील काढता येण्याजोग्या ब्लेडसह एका विशेष आइस प्रोपेलरने बदलले गेले होते, दुसरा डावा मानक होता (डावा प्रोपेलर “वाजवी” वर सोडला होता, उजवा “एन्रेज्ड” वर), परंतु त्याचे ब्लेड 10 मिमी जाड स्टीलच्या पट्ट्यांसह मजबूत केले गेले. याव्यतिरिक्त, स्टीम हीटिंगसाठी अतिरिक्त पाइपलाइन टाकल्या गेल्या विविध उपकरणे, रासायनिक कंपार्टमेंट प्लगने भरले होते. मूळ डायग्नोस्टिक्सचा परिचय मनोरंजक आहे: शरीराच्या वेगवेगळ्या ठिकाणी स्ट्रेन गेज स्थापित केले गेले होते, ज्या तारा एका विशेष स्विचबोर्डकडे नेल्या गेल्या होत्या, जेथे धातूच्या संरचनांच्या विक्षेपणाच्या प्रमाणात एक विशिष्ट प्रकाश आला होता. अशा प्रकारे, नेव्हिगेशन ब्रिजवर बर्फात फिरताना हुलच्या विकृतीचे स्पष्ट चित्र नेहमीच होते.

वाटेत, त्यांनी विमानविरोधी शस्त्रे सुधारली: 45 मिमी तोफांऐवजी, त्यांनी तीन 37 मिमी 70-के मशीन गन स्थापित केल्या. अतिरिक्त पुरवठ्याचे रिसेप्शन वगळता विनाशकांचे एकूण ओव्हरलोड 145 टन होते, ज्यापैकी 100.5 टन वजन "फर कोट" चे होते.

जहाजांनी 15 जुलै 1942 रोजी व्लादिवोस्तोक सोडले. तीन दिवसांनंतर, स्टीमर टर्नीशी टक्कर झाल्यामुळे, विध्वंसक झीलसला सोवेत्स्काया हार्बरमध्ये सोडावे लागले. उर्वरित दोन विनाशक आणि नेता सुरक्षितपणे पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की येथे आणि 30 जुलै रोजी - प्रोविडेनिया खाडीत पोहोचले. तेथे ते 14 ऑगस्टपर्यंत राहिले - ते लागले आपत्कालीन बदली"क्रोध" वर स्क्रू.

आधीच 15 ऑगस्ट रोजी, ZON-18 जहाजे 7-पॉइंट लहान तुटलेल्या बर्फात पडली आणि नंतर दररोज बर्फाची परिस्थिती बिघडत गेली. याव्यतिरिक्त, "मिकोयान" या आइसब्रेकरला "कागनोविच" आणि "स्टालिन" सारख्याच प्रकारचे संपर्क साधले होते, परंतु त्यांचे एकत्रित प्रयत्न स्वच्छ पाण्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसे नव्हते. "वाजवी" स्वतःला अपवादात्मक कठीण परिस्थितीत सापडले. 26 ऑगस्ट ते 8 सप्टेंबर या कालावधीत दोन्ही बाजूंनी शक्तिशाली बर्फाच्या क्षेत्रांनी सँडविच केलेले, ते हलू शकले नाही, तासाला अनेक मीटर बर्फाने चिरडण्याचा धोका पत्करला. सुदैवाने, कोणतीही शोकांतिका घडली नाही आणि 17 सप्टेंबर रोजी विनाशक टिक-सी येथे पोहोचला, एकाच वेळी 8 वादळाचा सामना करत. टिक्सी - डिक्सन - पॉलीअरनी या मार्गाने पुढील प्रवास सुखरूप पार पडला. 14 ऑक्टोबर रोजी 9.20 वाजता, EON-18 जहाजांनी, 7327 मैलांचा प्रवास करून, वेंगा रोडस्टेडमध्ये नांगर टाकला. प्रवासादरम्यान रझुम्नीला झालेले नुकसान क्षुल्लक ठरले (त्यापैकी सर्वात गंभीर म्हणजे डाव्या प्रोपेलर ब्लेडचे किंचित वाकणे), आणि 8 नोव्हेंबर 1942 रोजी, विनाशकाने उत्तरी फ्लीटचा भाग म्हणून लढाऊ सेवा सुरू केली.

20 ते 22 नोव्हेंबर या कालावधीत, रझुम्नीने विध्वंसक सोक्रुशिटेलनीच्या अपघाताशी संबंधित बचाव कार्यात भाग घेतला. संकटात असलेल्या “रझुम्नी” या जहाजाला मदत करताना, धनुष्याच्या आघातामुळे सहजपणे नुकसान झाले होते (डेकवर एक कोरीगेशन तयार झाले होते आणि प्लेटिंगमधील ब्रेकमुळे पेंट रूम, चेन बॉक्स आणि तरतुदी तळघर भरून गेले होते).

दोन महिन्यांनंतर, एक अतिशय उल्लेखनीय लढाई झाली, ज्याचा उल्लेख ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान सोव्हिएत नौदलाच्या कृतींना समर्पित असलेल्या जवळजवळ कोणत्याही पुस्तकात (जरी अनेकदा सुशोभित स्वरूपात) केला जातो. देशभक्तीपर युद्ध. आम्ही 20-21 जानेवारी 1943 च्या रात्री "बाकू" आणि विध्वंसक "रझुम्नी" ने जर्मन ताफ्यावर केलेल्या हल्ल्याबद्दल बोलत आहोत.

रेडिओ टोचण्याच्या कुशल वापरामुळे नॉर्दर्न फ्लीट कमांडला शत्रूच्या जहाजांच्या हालचालींबद्दल आगाऊ जाणून घेण्यास आणि त्यांच्या संभाव्य हल्ल्याच्या बिंदूची स्पष्टपणे गणना करण्यास अनुमती दिली. डिस्ट्रॉयर ब्रिगेड कमांडरच्या ध्वजाखाली “बाकू”, कॅप्टन 1ला रँक पीआय कोलचिन आणि “राझुम्नी” रोखण्यासाठी बाहेर पडले. 23.14 वाजता, केप मक्कौर (उत्तर नॉर्वे) च्या परिसरात, टक्कर मार्गावर एक विनाशक, एक गस्त जहाज, एक माइनस्वीपर आणि दोन वाहतूक असलेला शत्रूचा ताफा सापडला. 4 मिनिटांनंतर, "बाकू" ने 26.5 kbt अंतरावरुन सर्व बंदुकांमधून गोळीबार केला आणि एकाच वेळी 4-टॉर्पेडो साल्वो गोळीबार केला (टॉर्पेडो इलेक्ट्रिशियनच्या त्रुटीमुळे, दुसऱ्या युनिटने गोळीबार केला नाही). 23.23 वाजता, रझुम्नीने 25 kbt अंतरावरून तोफखाना गोळीबार केला, दुसऱ्या साल्वोने जर्मन विध्वंसकाला मारले. एका मिनिटानंतर, शत्रूच्या जहाजांनी प्रत्युत्तर देण्यास सुरुवात केली आणि त्याच वेळी, तटीय बॅटरी. अनेक शेल विध्वंसकाच्या कडावर आदळले, म्हणूनच 23.29 वाजता आमच्या जहाजांनी आग बंद केली, धुराचे पडदे लावले आणि मागे वळले.

नेता आणि विनाशक प्रचंड वेगाने लढले - 32-34 नॉट्स. “वाजवी” ने 6 मिनिटांत 34 130 मिमी, 24 76 मिमी, 60 37 मिमी शेल आणि 100 12.7 मिमी गोळ्या झाडल्या. धनुष्य बंदूक गोळीबार करत नाही, कारण बर्फाच्या "कोट" च्या खराब झालेल्या त्वचेमुळे उभ्या केलेल्या फवार्यांच्या कारंजेने ती भरली होती. शत्रूच्या वाहतूक आणि विनाशकाला शेलचा फटका बसला (अत्यंत विश्वसनीय माहितीनुसार, नेत्याच्या टॉर्पेडोपैकी एकाने वाहतूक बुडवली - नॉर्वेजियन मोटरबोट "टाना"; सोव्हिएतच्या मोठ्या पृष्ठभागावरील जहाजांद्वारे टॉर्पेडोच्या यशस्वी वापराचे हे एकमेव उदाहरण आहे. संपूर्ण युद्धादरम्यान नौदल). तथापि, जहाजाच्या कमांडर्सवर नंतर त्यांच्या घाईघाईने माघार घेतल्याबद्दल टीका झाली, ज्यामुळे त्यांना निर्णायक विजय मिळू शकला नाही.

फेब्रुवारीच्या शेवटी, "वाजवी" दुरुस्तीसाठी ठेवण्यात आले. 3 एप्रिलच्या संध्याकाळी, मुर्मन्स्क नॉर्दर्न डॉकमध्ये असताना, त्याच्यावर अनेक हवाई हल्ले झाले. बॉम्बपैकी एक (50-100 किलो वजनाचा) 178 व्या चौकटीच्या डेकवर आदळला, हुलला बरोबर छेदून डॉकमध्ये स्फोट झाला, जहाजाच्या हुलमध्ये 122 विखंडन छिद्र बनवले. 115 व्या फ्रेमच्या परिसरात बाजूपासून 2-2.5 मीटर अंतरावर दुसरा बॉम्ब स्फोट झाला. तुटलेल्या टाक्यांमधून सुमारे 2 टन इंधन तेल लीक झाले, परंतु, सुदैवाने, आग लागली नाही. झालेल्या नुकसानीमुळे दुरुस्तीचे वेळापत्रक विलंबित झाले आणि विनाशक केवळ 14 जून 1943 रोजी सेवेत दाखल झाला.

युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, रझुम्नीने सक्रियपणे काफिले कर्तव्य पार पाडले आणि शत्रूच्या पाणबुड्यांवर वारंवार हल्ले केले. 26 ऑक्टोबर 1944 रोजी, “थंडरिंग”, “क्रोधित” आणि “बाकू” या नेत्यासह त्यांनी वर्दे बंदरावर केलेल्या हल्ल्यात भाग घेतला. 8 डिसेंबर रोजी, त्याने एका जर्मन पाणबुडीचे अनेक खोलीकरण शुल्कासह नुकसान केले (कर्मचाऱ्याचा असा विश्वास होता की तो बुडाला, परंतु युद्धानंतर पाणबुडीच्या मृत्यूची पुष्टी झाली नाही).

डिस्ट्रॉयर "रझुम्नी" (प्रकल्प 7) 7 मार्च 1936 रोजी निकोलायव्ह शहरातील प्लांट क्रमांक 200 येथे "प्रोचनी" या नावाने ठेवण्यात आला होता, 15 ऑगस्ट 1937 रोजी केईच्या नावाने दलझावोद क्रमांक 202 येथे पुन्हा घातला गेला. व्लादिवोस्तोकमधील व्होरोशिलोव्ह, 30 जून 1939 रोजी, 25 सप्टेंबर 1940 रोजी लॉन्च केले गेले, त्याचे नाव बदलून “रझुम्नी” ठेवले गेले. जहाज कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमुर शहरातील शिपयार्ड क्रमांक 199 (अमुर शिपयार्ड) येथे पूर्ण झाले. जुलै 1941 पासून, जहाजावर मूरिंग, समुद्र आणि राज्य चाचण्या झाल्या. 20 ऑक्टोबर 1941 रोजी जहाज सेवेत दाखल झाले.
जहाजाची मुख्य वैशिष्ट्ये:
विस्थापन (मानक/पूर्ण) - 1657/2039 टन.
लांबी - 113 मीटर, रुंदी - 10.2 मीटर, मसुदा - 3.27 मीटर.
इंजिन: एकूण 50,500 एचपी क्षमतेसह 2 स्टीम टर्बाइन युनिट (4 बॉयलर). सह.
गती 39 नॉट्स (72.2 किमी/ता).
समुद्रपर्यटन श्रेणी - आर्थिक वेगाने 2800 मैल.
शस्त्रास्त्र: 4 × 1 - 130 मिमी B-13 तोफखाना माउंट, 2 × 76 मिमी 34-K तोफखाना माउंट, 2 × 45 मिमी 21-K विमानविरोधी तोफा माउंट, 2 × 12.7 मिमी DShK मशीन गन, 2 × 3 - 3 -mm टॉर्पेडो ट्यूब 39-Yu, 60 खाणी KB-3, किंवा 1926 मॉडेलच्या 65 खाणी, किंवा 1912 मॉडेलच्या 95 खाणी.
क्रू - 245 लोक, जहाज कमांडर लेफ्टनंट-कमांडर व्हिक्टर वासिलीविच फेडोरोव्ह, राजकीय घडामोडींसाठी जहाजाचे डेप्युटी कमांडर लेफ्टनंट-कमांडर सर्गेई वासिलीविच परफेनोव्ह, बीसी -1 (नेव्हिगेशन कॉम्बॅट युनिट) चे कमांडर लेफ्टनंट माचिन्स्की, ओलेग मकारोविच कमांडर बीसी -3 माइन-टॉर्पेडो वॉरहेड ) लेफ्टनंट बेलेनोव्ह कॉन्स्टँटिन मकारोविच, वॉरहेड -5 (इलेक्ट्रोमेकॅनिकल वॉरहेड) चे कमांडर, वरिष्ठ अभियंता-लेफ्टनंट मोरोझोव्ह इव्हगेनी ओसिपोविच.
7 नोव्हेंबर 1941 रोजी रझुम्नी ईएमवर समुद्र आणि राज्य चाचण्या पूर्ण झाल्या. लढाई आणि दैनंदिन वेळापत्रक तयार केल्यानंतर, उत्तीर्ण अभ्यासक्रम कार्येआणि पॅसिफिक फ्लीटच्या पहिल्या ओळीच्या जहाजांमध्ये कमिशनिंग करून, "रझुम्नी" ने जहाजांच्या संयुक्त प्रवासादरम्यान ड्यूटी, गस्त ड्यूटी आणि युक्ती करण्यास सुरुवात केली. विध्वंसक “रझुम्नी” च्या कर्मचाऱ्यांच्या सागरी प्रशिक्षणाचे वैशिष्ट्य दर्शविणारे एक उल्लेखनीय पृष्ठ म्हणजे ज्या जहाजावर अपघात झाला त्याला मदत प्रदान करण्याचे कार्य होते. समुद्रातील फ्लीटच्या ओडीकडून एक एनक्रिप्टेड संदेश प्राप्त झाल्यानंतर: "तात्काळ विनाशक "रझाश्ची" कडे जा, अपघातातील बळींना उचलून घ्या आणि पूर्ण स्विंगतळावर जा,” विध्वंसक “रझुम्नी” ने त्याचे कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण केले.
1942 मध्ये नॉर्दर्न फ्लीटला बळकटी देण्याच्या सुप्रीम हायकमांडच्या निर्णयाची पूर्तता करून, पॅसिफिक फ्लीटची चार जहाजे विशेष उद्देश मोहिमेचा भाग म्हणून (EON-18) नॉर्दर्न सी रूटने पॉलीअर्नी बंदरात स्थानांतरित करण्याचा आदेश देण्यात आला. विनाशकांची एक तुकडी (डिटेचमेंट कमांडर कॅप्टन 1ली रँक व्ही.एन. ओबुखोव्ह) बनवण्यात आली होती: विनाशकांचा नेता "बाकू" (कमांडर-लेफ्टनंट बीपी बेल्याएव), प्रोजेक्ट 7 चे तीन विनाशक - "रझुम्नी" (कमांडर कॅप्टन-लेफ्टनंट व्ही.व्ही. फेडोरोव्ह), “क्रोधित” (कमांडर लेफ्टनंट कमांडर एनआय निकोल्स्की), “इर्ष्यावान” (कमांडर लेफ्टनंट कमांडर जीटी करुणा).
तीनही "सात" वर कसून तयारीचे काम केले गेले. जहाजांच्या हुल बर्फाचे "कोट" घातलेले होते - लाकडी तुळई आणि बोर्डांचे रुंद पट्टे, वर छप्पर लोखंडाने झाकलेले होते. आतील भागात, मेटल बीम, लाकडी स्ट्रिंगर्स आणि खांबांपासून अतिरिक्त मजबुतीकरण स्थापित केले गेले. एका प्रोपेलरला कास्ट-लोह हब आणि स्टील काढता येण्याजोग्या ब्लेडसह एका विशेष आइस प्रोपेलरने बदलले गेले होते, दुसरा डावा मानक होता (डावा प्रोपेलर "वाजवी" वर सोडला होता, उजवा "क्रोधित" वर), परंतु त्याचे ब्लेड 10 मिमी जाड स्टीलच्या पट्ट्यांसह मजबूत केले गेले. याव्यतिरिक्त, स्टीमसह विविध उपकरणे गरम करण्यासाठी अतिरिक्त पाइपलाइन टाकल्या गेल्या आणि रासायनिक कंपार्टमेंट प्लगने झाकले गेले. शरीराच्या वेगवेगळ्या ठिकाणी स्ट्रेन गेज स्थापित केले गेले होते, ज्या तारा एका विशेष स्विचबोर्डकडे नेल्या गेल्या होत्या, जेथे धातूच्या संरचनांच्या विक्षेपणाच्या प्रमाणात एक विशिष्ट प्रकाश बल्ब आला होता. अशा प्रकारे, नेव्हिगेशन ब्रिजवर बर्फात फिरताना हुलच्या विकृतीचे स्पष्ट चित्र नेहमीच होते. वाटेत, त्यांनी विमानविरोधी शस्त्रे सुधारली: 45 मिमी तोफांऐवजी, त्यांनी तीन 37 मिमी 70-के मशीन गन स्थापित केल्या. अतिरिक्त पुरवठ्याचे रिसेप्शन वगळता विनाशकांचे एकूण ओव्हरलोड 145 टन होते, ज्यापैकी 100.5 टन वजन "फर कोट" चे होते.
15 जुलै 1942 रोजी जहाजांनी व्लादिवोस्तोक बंदराच्या गोल्डन हॉर्न उपसागरातून प्रस्थान केले. 3 दिवसांनंतर, टाटर सामुद्रधुनीतील आवेशाने टर्नी वाहतुकीशी टक्कर झाली, हुलच्या धनुष्याचे नुकसान झाले, त्यानंतर ते सोवेत्स्काया गव्हान बंदरात नेले गेले. उर्वरित दोन विनाशक आणि नेता सुरक्षितपणे पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की येथे आणि 30 जुलै रोजी - प्रोविडेनिया खाडीत पोहोचले. तेथे ते 14 ऑगस्टपर्यंत राहिले - फ्युरियसवरील प्रोपेलरची आपत्कालीन बदली आवश्यक होती. आधीच 15 ऑगस्ट रोजी, EON-18 जहाजे 7-पॉइंट लहान बर्फात पडली आणि नंतर दररोज बर्फाची परिस्थिती बिघडत गेली. उत्तरेकडील सागरी मार्गावरील रस्ता अनेक वाहतूक आणि आइसब्रेकरद्वारे सुनिश्चित केला गेला. समान वर्गातील कागनोविच आणि स्टॅलिन हे बर्फ तोडणाऱ्या मिकोयानला मदत करण्यासाठी आले, परंतु त्यांचे एकत्रित प्रयत्न पाणी स्वच्छ करण्यासाठी पुरेसे नव्हते. "वाजवी" स्वतःला अपवादात्मक कठीण परिस्थितीत सापडले. 26 ऑगस्ट ते 8 सप्टेंबर 1942 या कालावधीत दोन्ही बाजूंनी शक्तिशाली बर्फाच्या क्षेत्रांनी सँडविच केलेले, अनेक मीटर बर्फाने चिरडले जाण्याच्या जोखमीवर ते हलू शकले नाही. सुदैवाने, कोणतीही शोकांतिका घडली नाही आणि 17 सप्टेंबर रोजी विनाशक एकाच वेळी 8 वादळाचा सामना करत टिक्सी बंदरावर पोहोचला. टिक्सी - डिक्सन - पॉलीअरनी या मार्गाने पुढचा प्रवास चांगला झाला.
14 ऑक्टोबर 1942 रोजी सकाळी 9:20 वाजता, EON-18 जहाजांनी, 7,327 मैलांचा प्रवास करून, महान देशभक्तीपर युद्धादरम्यान उत्तरी ताफ्याचा मुख्य तळ असलेल्या पॉलियार्नी बंदराच्या एकाटेरिनिन्स्काया बंदरात नांगर टाकला. प्रवासादरम्यान "वाजवी" द्वारे प्राप्त झालेले नुकसान क्षुल्लक ठरले (त्यापैकी सर्वात गंभीर म्हणजे डाव्या प्रोपेलर ब्लेडचे थोडेसे वाकणे होते). एकटेरिनिन्स्काया बंदरात जहाजांच्या तुकडीच्या आगमनाने, उत्तरी फ्लीटमध्ये विनाशकांची एक ब्रिगेड तयार झाली, ज्याचा पहिला कमांडर कॅप्टन 1 ला रँक पी.आय. कॅप्टन 1ला रँक व्ही.एन. ओबुखोव या ब्रिगेडचा मुख्य कर्मचारी बनला.
8 नोव्हेंबर, 1942 रोजी, “रझुम्नी” या विनाशकाने उत्तरेकडील फ्लीटमध्ये लढाऊ सेवा सुरू केली, अगदी बर्फाच्या “कोट” पासून मुक्त न होता, ज्याचा उद्देश उत्तरी सागरी मार्ग ओलांडताना जहाजाच्या हुलचे रक्षण करण्यासाठी होता. आणि यामुळे त्याचा वेग आणि युक्ती मर्यादित झाली. 1942 मध्ये, "रझुम्नी" ने 4 लष्करी मोहिमा केल्या: आइसलँड ते बॅरेंट्स आणि व्हाईट सीजपर्यंत एकट्याने प्रवास करणाऱ्या वाहतुकीला भेटण्यासाठी ते दोनदा समुद्रात गेले, समुद्रात जहाजे भेटली आणि त्यांना कोला खाडीपर्यंत नेले. जहाजाने सहयोगी काफिला JW-51 A ला भेटण्यात आणि या काफिल्याच्या पाच वाहतूक पांढऱ्या समुद्रात नेण्यात भाग घेतला. नॉर्दर्न फ्लीटमध्ये पहिल्या वर्षी सर्वात कठीण कार्य पूर्ण करावे लागले - हे 20 - 22 नोव्हेंबर 1942 रोजी वादळी (8-9 पॉइंट्स) बॅरेंट्स समुद्रात खराब झालेल्या विनाशक "सोक्रूशिटेल्नी" ला मदत करत होते. आणि या घटनेचा इतिहास खालीलप्रमाणे होता: 17 नोव्हेंबर 1942 रोजी, ब्रिगेड कमांडर, कॅप्टन 1 ला रँक पीआय कोलचिन आणि दोन विध्वंसक "सोक्रुशिटेल्नी" आणि "राझुम्नी" यांच्या ध्वजाखाली विध्वंसकांची एक तुकडी. अरखांगेल्स्कहून इंग्लंडला निघून, सहयोगी काफिला QP-15 च्या एस्कॉर्टला बळकट करण्यासाठी समुद्रात गेला. यांत्रिक बिघाडामुळे लवकरच विनाशक रझुम्नी तळावर परतला. बॅरेंट्स समुद्रातील हवामान खराब होत होते. 20 नोव्हेंबरच्या सकाळपर्यंत, समुद्रात चक्रीवादळ-शक्तीच्या वाऱ्यासह वादळ आले. खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, एस्कॉर्ट जहाजे एकमेकांना गमावली आणि काफिला फुटला. जहाजे स्वतंत्रपणे निघाली. काफिल्याच्या कमांडरने विनाशकांना स्वतःहून तळावर परत येण्याची परवानगी दिली. विनाशकाचा कमांडर, कर्णधार 3रा रँक एम.ए. कुरेलयोख यांनी 210 ते 160 अंशांपर्यंत अभ्यासक्रमांचे अनुसरण करण्याचा निर्णय घेतला, क्रमाने अभ्यासक्रम बदलला आणि त्याने कमी वेगाचे अनुसरण करण्याचा निर्णय घेतला आणि तो 5 नॉट्सवर आणला. आणि वादळाची तीव्रता वाढली. महासागराच्या प्रचंड लाटा विनाशकाच्या हुलवर आदळल्या. 14:30 वाजता, स्टर्नमधील वरच्या डेकची फ्लोअरिंग शीट फुटली, त्यानंतर शाफ्टच्या ओळी आणि संपूर्ण मागील भाग तुटला, जो 3 मिनिटांनंतर बुडाला आणि सहा रेड नेव्ही लोकांना घेऊन गेला. जहाजाचा वेग कमी झाला आणि ते लाटेच्या दिशेने मागे पडले. विध्वंसक “राझुम्नी” आणि “व्हॅलेरियन कुइबिशेव्ह” कोला खाडीतून “क्रशर” च्या मदतीसाठी आले आणि “उरित्स्की” आयोकांगातून आले. 21 नोव्हेंबर रोजी, अपवादात्मक कठीण वादळ परिस्थितीत, ईएम "सोक्रुशिटेल्नी" च्या क्रूला मदत प्रदान करण्यात आली. बचाव कार्यादरम्यान १९१ जणांची सुटका करण्यात आली. बचावकार्यात 30 जणांचा मृत्यू झाला. 21 नोव्हेंबर 15.30 जहाजे बाहेर वाहून बचाव कार्य, इंधन भरण्यासाठी तळावर गेले. "क्रशिंग" वर 13 खलाशी बाकी होते, वॉरहेड -3 चे कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टनंट लेकारेव जी.ई. आणि वरिष्ठ राजकीय प्रशिक्षक व्लादिमिरोव I.A. अपघातग्रस्त जहाज शोधण्याचे त्यानंतरचे प्रयत्न अयशस्वी ठरले आणि विनाशक निघून गेल्यानंतर लगेचच ते बुडाले. कमांडरच्या नेतृत्वाखालील बहुतेक अधिकारी संपूर्ण क्रूला बाहेर काढण्यापूर्वी जहाज सोडले. भ्याडपणा आणि क्रूच्या नैराश्यासाठी, जहाजाचा कमांडर, कॅप्टन 3रा रँक कुरीलेख M.A. आणि बीसी -2 चे कमांडर, कॅप्टन-लेफ्टनंट इसान्को आयटी, यांना लष्करी न्यायाधिकरणाच्या निकालाने पदावनत करण्यात आले आणि त्यांना गोळ्या घालण्यात आल्या, अधिका-यांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग पदावनत करण्यात आला आणि त्यांना दंड ठोठावण्यात आला. जहाजाच्या अस्तित्वासाठी धैर्याने लढा देणारे अधिकारी त्यासोबत मरण पावले. नॉर्दर्न फ्लीटच्या युद्धनौकांना त्यांची नावे देण्यात आली आहेत. हे माइनस्वीपर आहेत “वरिष्ठ लेफ्टनंट व्लादिमिरोव” (BC-5 चे राजकीय प्रशिक्षक) आणि “वरिष्ठ लेफ्टनंट लेकारेव्ह” (BC-3 चे कमांडर). संकटात असलेल्या “रझुम्नी” या जहाजाला मदत करताना, धनुष्याच्या आघातामुळे सहजपणे नुकसान झाले होते (डेकवर एक कोरीगेशन तयार झाले होते आणि प्लेटिंगमधील ब्रेकमुळे पेंट रूम, चेन बॉक्स आणि तरतुदी तळघर भरून गेले होते).
दोन महिन्यांनंतर, एक अतिशय उल्लेखनीय लढाई झाली - 20-21 जानेवारी 1943 च्या रात्री विनाशक "बाकू" आणि विध्वंसक "रझुम्नी" च्या नेत्याने जर्मन ताफ्यावर हल्ला केला. रेडिओ टोचण्याच्या कुशल वापरामुळे नॉर्दर्न फ्लीट कमांडला शत्रूच्या जहाजांच्या हालचालींबद्दल आगाऊ जाणून घेण्यास आणि त्यांच्या संभाव्य हल्ल्याच्या बिंदूची स्पष्टपणे गणना करण्यास अनुमती दिली. “बाकू” विनाशकारी ब्रिगेडच्या कमांडर, कॅप्टन 1 ला रँक पीआय कोलचिनच्या ध्वजाखाली रोखण्यासाठी बाहेर पडला. आणि "वाजवी". 23.14 वाजता, केप मक्कौर (उत्तर नॉर्वे) च्या परिसरात, टक्कर मार्गावर एक विनाशक, एक गस्त जहाज, एक माइनस्वीपर आणि दोन वाहतूक असलेला शत्रूचा ताफा सापडला. 4 मिनिटांनंतर, 26.5 केबल्स (सुमारे 5 किमी) अंतरावर असलेल्या “बाकू” ने सर्व बंदुकांमधून गोळीबार केला आणि एकाच वेळी 4-टॉर्पेडो साल्वो गोळीबार केला (टॉर्पेडो इलेक्ट्रिशियनच्या त्रुटीमुळे, दुसऱ्या युनिटने गोळीबार केला नाही) . 23.23 वाजता, रझुम्नीने 25 केबल्सच्या अंतरावरुन तोफखाना गोळीबार केला, जर्मन विध्वंसक दुसऱ्या साल्वोने मारला. एका मिनिटानंतर, शत्रूची जहाजे आणि त्याच वेळी, किनारपट्टीच्या बॅटरीने प्रतिसाद देण्यास सुरुवात केली. अनेक शेल विध्वंसकाच्या कडावर आदळले, म्हणूनच 23.29 वाजता आमच्या जहाजांनी आग बंद केली, धुराचे पडदे लावले आणि मागे वळले. नेता आणि विनाशक प्रचंड वेगाने लढले - 32-34 नॉट्स. “वाजवी” ने 6 मिनिटांत 34 130 मिमी, 24 76 मिमी, 60 37 मिमी शेल आणि 100 12.7 मिमी गोळ्या झाडल्या. धनुष्य बंदूक गोळीबार करत नाही, कारण बर्फाच्या "कोट" च्या खराब झालेल्या त्वचेमुळे उभ्या केलेल्या फवार्यांच्या कारंजेने ती भरली होती. शत्रू वाहतूक आणि एक विनाशक शेल मारले होते. तथापि, जहाजाच्या कमांडर्सवर नंतर त्यांच्या घाईघाईने माघार घेतल्याबद्दल टीका झाली, ज्यामुळे त्यांना निर्णायक विजय मिळू शकला नाही.
फेब्रुवारी 1943 च्या शेवटी, विध्वंसक रझुम्नी दुरुस्तीसाठी ठेवण्यात आले. 3 एप्रिलच्या संध्याकाळी, मुर्मन्स्क नॉर्दर्न डॉकमध्ये असताना, त्याच्यावर अनेक हवाई हल्ले झाले. बॉम्बपैकी एक (50-100 किलो वजनाचा) 178 व्या चौकटीच्या डेकवर आदळला, हुलला बरोबर छेदून डॉकमध्ये स्फोट झाला, जहाजाच्या हुलमध्ये 122 विखंडन छिद्र बनवले. 115 व्या फ्रेमच्या परिसरात बाजूपासून 2-2.5 मीटर अंतरावर दुसरा बॉम्ब स्फोट झाला. तुटलेल्या टाक्यांमधून सुमारे 2 टन इंधन तेल लीक झाले, परंतु, सुदैवाने, आग लागली नाही. झालेल्या नुकसानीमुळे दुरुस्तीचे वेळापत्रक विलंबित झाले आणि विनाशक केवळ 14 जून 1943 रोजी सेवेत दाखल झाला.
1943 मध्ये विनाशक"वाजवी" ने 17,000 मैलांपेक्षा जास्त उत्तरी फ्लीटच्या ऑपरेशनल झोनमध्ये वादळी समुद्रातून प्रवास केला, तीन छापा ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला, 17 ऑपरेशन्समध्ये 14 काफिले चालवले सामान्य रचना 100 हून अधिक वाहतूक. शत्रूच्या पाणबुडीच्या विरोधाला न जुमानता, सर्व ऑपरेशन्स यशस्वी झाल्या आणि वाहतुकीचे कोणतेही नुकसान झाले नाही. फॅसिस्ट पाणबुड्यांचे सर्व हल्ले रझुम्नीने वेळेवर केलेल्या प्रतिहल्ल्यांनी परतवून लावले.
युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, उत्तरी फ्लीट स्क्वाड्रनचा एक भाग म्हणून विनाशक रझुम्नी, सक्रियपणे काफिले सेवा पार पाडली आणि शत्रूच्या पाणबुड्यांवर वारंवार हल्ला केला. 26 ऑक्टोबर 1944 रोजी, “थंडरिंग”, “क्रोधित” आणि “बाकू” या नेत्यासह त्यांनी वर्दे बंदरावर केलेल्या हल्ल्यात भाग घेतला. 8 डिसेंबर रोजी, त्याने एका जर्मन पाणबुडीचे अनेक खोलीकरण शुल्कासह नुकसान केले (कर्मचाऱ्याचा असा विश्वास होता की तो बुडाला, परंतु युद्धानंतर पाणबुडीच्या मृत्यूची पुष्टी झाली नाही).
1954 ते 30 जून 1957 पर्यंत, विनाशक "रझुम्नी" पास झाला प्रमुख नूतनीकरण. 6 फेब्रुवारी 1960 रोजी, विनाशक सेवेतून मागे घेण्यात आले आणि लक्ष्य जहाज "TsL-29" मध्ये पुनर्वर्गीकृत केले गेले आणि 15 सप्टेंबर 1960 रोजी - फ्लोटिंग बॅरेक्स "PKZ-3" मध्ये. 4 जुलै, 1962 रोजी, ते नौदलाच्या यादीतून वगळण्यात आले, परंतु 23 ऑक्टोबर, 1962 रोजी ते त्याच्या रचनेत परत आले आणि फ्लोटिंग लक्ष्य "SM-14" म्हणून पुनर्वर्गीकृत केले गेले. 4 मे 1963 रोजी नौदलाच्या जहाजांच्या यादीतून ते दुसऱ्यांदा वगळण्यात आले आणि 1963-1964 मध्ये ते मुर्मन्स्कमध्ये धातूसाठी नष्ट केले गेले.
जहाज कमांडर:
11.1940 - 08.27.1943 - लेफ्टनंट कमांडर व्हिक्टर वासिलीविच फेडोरोव्ह
08/27/1943 - 10/23/1944 - कर्णधार तिसरा क्रमांक निकोल्स्की निकोलाई इव्हानोविच
10/23/1944 - 01/27/1945 - कर्णधार 2 रा रँक कोझलोव्ह इव्हगेनी अँड्रियानोविच.
01/27/1945 - 07/1945 - कर्णधार 2 रा रँक काशेवरोव इव्हगेनी टेरेन्टीविच.
1947 - 1948 - कर्णधार द्वितीय क्रमांक मार्टिनेन्को निकोले फेडोरोविच