29730 / 05.10.2010 / आता मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोस ट्रॅक्टर रशियामध्ये एकत्र केले जातात

30 सप्टेंबर 2010 रोजी रशियामध्ये मर्सिडीज-बेंझ हेवी ट्रकचे असेंब्ली उत्पादन सुरू करण्यात आले. मर्सिडीज-बेंझ ट्रक्स वोस्टोकच्या उत्पादन लाइनवर नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे एकत्र केलेला पहिला ट्रक मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोस 1841 एलएस या आंतरराष्ट्रीय वाहतूक विभागातील ब्रँडचा प्रमुख होता. मर्सिडीज-बेंझ ट्रक्स वोस्टोक, डेमलर एजी आणि कामाझ ओजेएससी यांच्यातील संयुक्त उपक्रम, रशियामधील मर्सिडीज-बेंझ ट्रक्स आणि विशेष वाहनांचे सामान्य आयातक म्हणून 2010 च्या सुरुवातीस काम सुरू केले. केवळ डीलर नेटवर्कचा विस्तार आणि अधिकृत सेवा भागीदारांचे नेटवर्कच नव्हे तर रशियामधील मर्सिडीज-बेंझ ट्रकच्या असेंब्लीची संघटना देखील त्याच्या प्राधान्य कार्यांमध्ये होती. नंतरच्या कार्याच्या अंमलबजावणीसाठी, मर्सिडीज-बेंझ ट्रक्स वोस्टोकने नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे उत्पादन साइट निवडली. 10 महिन्यांच्या आत, जर्मनीमध्ये तांत्रिक कर्मचार्‍यांचे प्रशिक्षण घेण्यात आले, मूळ उपकरणे खरेदी केली गेली आणि पुनर्बांधणी केली गेली, ज्यामुळे वर्षभरात 4,500 कार एकत्र होऊ शकल्या. 30 सप्टेंबर रोजी असेंब्ली लाइनचे काम सुरू झाले. मर्सिडीज-बेंझ ट्रक वोस्टोकचे सीईओ बोरिस बिलिख म्हणतात, “मर्सिडीज-बेंझसाठी हा एक महत्त्वाचा ऐतिहासिक क्षण आहे.” रशियामध्ये प्रथमच मर्सिडीज-बेंझ कारची निर्मिती करण्यात आली आहे. हे दर्शविते की आम्हाला रशियन बाजारपेठेत किती रस आहे, त्यात आमचा हिस्सा वाढवण्यात. आमच्या कंपनीच्या भागधारक - OJSC KAMAZ आणि Daimler AG चिंता, ज्यांनी रशियामधील मर्सिडीज-बेंझ ट्रकची स्थिती राखण्यासाठी सैन्यात सामील झाले आहेत, त्यांच्यातील सहकार्यातील हा एक महत्त्वाचा टप्पा आहे.” रशियातील मर्सिडीज-बेंझ ट्रक्स वोस्टोक प्लांटमध्ये असेंबल केल्या जाणार्‍या ट्रकची रेंज अक्षरशः अमर्यादित आहे. सुरुवातीला, मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोस आणि एक्सोरच्या ऑर्डरवर प्रामुख्याने प्रक्रिया केली जाईल, तथापि, विक्रीच्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे, मर्सिडीज-बेंझ एटेगो आणि विशेष ट्रक - मर्सिडीज-बेंझ झेट्रोस आणि युनिमोग - देखील नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये असेंब्लीसाठी उपलब्ध असतील. 2011 मध्ये, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ एक्सोर आणि एटेगो मॉडेल्सची असेंब्ली सुरू होईल, ज्याचा जागतिक प्रीमियर सप्टेंबरमध्ये हॅनोव्हरमधील IAA-2010 व्यावसायिक वाहन प्रदर्शनात झाला. रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या ट्रकची गुणवत्ता जर्मनी किंवा तुर्कीमधील कारखान्यांमध्ये उत्पादित केलेल्या ट्रक्ससारखीच असेल. Jan Bredak, Mercedes-Benz Trucks Vostok चे तांत्रिक संचालक: “Mercedes-Benz ला जगभरातील 50 पेक्षा जास्त देशांमध्ये कार असेंब्लीचे यशस्वी आयोजन करण्याचा 40 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे. हे आम्हाला आत्मविश्वास देते की सुप्रशिक्षित कर्मचारी आणि 100% मूळ घटक हे सुनिश्चित करतील की मर्सिडीज-बेंझच्या उच्च दर्जाच्या मानकांची पूर्तता होईल.” मर्सिडीज-बेंझ ट्रक्स वोस्टोकचे विक्री आणि विपणन संचालक कॉन्स्टँटिन कोगोगिन यांच्या मते, गुणवत्ता मानकांचे पालन हे संपूर्णपणे कंपनीचे मुख्य तत्व आहे: “आम्ही केवळ संख्या वाढविण्याचाच प्रयत्न करत नाही तर आमची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी देखील प्रयत्न करतो. डीलर आणि सेवा भागीदार. आणि आम्हाला खात्री आहे की रशियन बनावटीच्या कारमुळे आम्ही आमच्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यात आणखी सक्षम होऊ.” MB Trucks Vostok LLC, Daimler AG आणि KAMAZ OJSC, Mercedes-Benz Trucks Vostok मधील संयुक्त उपक्रम, 2010 मध्ये स्थापन करण्यात आला होता आणि मर्सिडीज-बेंझ ट्रक आणि विशेष वाहने, तसेच मर्सिडीज-बेंझ बसेस आणि रशियामधील सेट्रा यांची सामान्य आयातदार आहे. मर्सिडीज-बेंझ ट्रकची विक्री कंपनीद्वारे रशियाच्या सर्वात मोठ्या प्रदेशात 20 अधिकृत डीलर केंद्रांच्या डीलर नेटवर्कद्वारे केली जाते. रशियन फेडरेशनमधील 32 अधिकृत सेवा केंद्रांद्वारे तसेच आठवड्यातून सातही दिवस, चोवीस तास कार्यरत असलेल्या युरोपमधील सर्व्हिस स्टेशनचे सर्वात मोठे नेटवर्क योग्य देखभाल प्रदान करते. मर्सिडीज-बेंझ एक्ट्रोस 1841 एलएस ट्रक ट्रॅक्टर 44 टन पर्यंत एकूण वजन असलेल्या रोड ट्रेनचा भाग म्हणून ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले. कार व्ही-आकाराच्या 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे ज्याची कमाल शक्ती 408 एचपी आहे. आणि 2000 Nm चा टॉर्क. हाय-टेक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टिम आणि ऑटोमॅटिक गियर शिफ्टिंगसह 12-स्पीड मर्सिडीज पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स, तसेच एअर कंडिशनिंगसह कॅब उपकरणे, एक स्वतंत्र एअर हीटर, एक रेफ्रिजरेटर आणि दोन आरामदायक बर्थ, ऍक्ट्रोस 1841 एलएसला सर्वात आरामदायक बनवतात, आंतरराष्ट्रीय वाहतूक विभागातील सुरक्षित आणि कार्यक्षम ट्रक.

कार कारखान्यासाठी पाच वर्षे वय नाही. आणि जवळजवळ 8,000 ट्रकचे उत्पादन हे डेमलर एजीला अभिमान वाटेल असे खंड नाहीत. दुसरी गोष्ट महत्वाची आहे: नाबेरेझ्न्ये चेल्नी मधील प्लांट सोव्हिएत नंतरच्या जागेत मर्सिडीजसाठी पहिले आहे आणि संकट असूनही कार्यरत आहे.

असेंबली उत्पादन KamAZ च्या प्रदेशापासून तीन किलोमीटर अंतरावर आहे - टेक्नोपार्क "मास्टर" मध्ये. गेल्या उन्हाळ्यात, त्यांनी एक अंतर्गत विभाजन पाडले जे मर्सिडीज-बेंझ आणि मित्सुबिशी फुसो कॅंटर ट्रक एकत्र करण्यासाठी कार्यशाळा वेगळे करायचे.

डेमलर एजी मित्सुबिशी फुसो ट्रक आणि बसचा मुख्य भागधारक आहे ज्याचा हिस्सा जवळजवळ 90% आहे. 2009 मध्ये, मित्सुबिशी फुसो बरोबर Fuso KamAZ ट्रक्स Rus संयुक्त उपक्रमाच्या स्थापनेवर एक करार करण्यात आला. या वर्षाच्या उन्हाळ्यापासून, रशियन-जपानी संयुक्त उपक्रम OOO मर्सिडीज-बेंझ ट्रक व्होस्टोकचा भाग बनला आहे. ही उत्पादन साइट जगातील एकमेव अशी आहे जिथे मर्सिडीज-बेंझ आणि मित्सुबिशी फुसो दोन्ही ट्रक एकाच वेळी बनवले जातात.

कन्व्हेयरवर काय आहे?

रशियासाठी बजेट मर्सिडीज-बेंझ ट्रॅक्टर 1835 LS आणि 1840 LS आवृत्त्यांमधील एक्सोर आहे.

Axor 1824 L ची निर्मिती आयसोथर्मल व्हॅनसाठी चेसिस म्हणून केली जाते, परंतु इच्छित असल्यास, ट्रेलर देखील त्यास जोडला जाऊ शकतो. फ्लॅगशिप मॉडेलला प्राधान्य देणार्‍या वाहकांसाठी, ते तुलनेने स्वस्त ट्रॅक्टर एकत्र करतात आणि ट्रॉल किंवा डंप सेमी-ट्रेलरसह जड कामासाठी, 6 × 4 ट्रक ट्रॅक्टर, ऍक्ट्रोस 3336 के डंप ट्रकच्या चेसिसच्या जवळ आहे.

आयसोथर्मल व्हॅनच्या स्थापनेसाठी तुलनेने नवीन दिशा म्हणजे थ्री-एक्सल ऍक्ट्रोस 2541 एल 6×2. तुम्ही लोडिंगद्वारे दोन-एक्सल ट्रेलर वापरत असल्यास, तुम्ही डंपलिंग आणि आइस्क्रीम यशस्वीरित्या "डालन्याक" मध्ये घेऊन जाऊ शकता. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज ग्राहकांना कोणत्याही विशिष्टतेमध्ये असेंबल केली जाईल.

मध्यम-टन वजनाचे एटेगो हे प्रामुख्याने 1222 मॉडेल आहे. हे महत्त्वाचे आहे की चेल्नी एटेगोचे एकूण वजन 11,990 किलो आहे. आता क्रमांक 12 (जर टन असेल तर) रशियन वाहकांसाठी खास बनला आहे - कमीतकमी ज्यांना दुपारी मॉस्को रिंग रोडला कॉल करायचा आहे त्यांच्यासाठी. बंदी आणि लाच देण्याची प्रवृत्ती हळूहळू देशभर पसरत आहे, त्यामुळे 12-टन एटेगो बेस्ट सेलर होण्याचे आश्वासन देते.

मित्सुबिशी फुसो कॅंटरचे एकूण वजन 7.5 टन एप्रिलमध्ये एकत्र केले गेले नाही (त्यापूर्वी जवळजवळ 6900 कार बनवल्या गेल्या होत्या). मात्र सप्टेंबरमध्ये पुन्हा कन्व्हेयर सुरू करण्यात आले. कांटरची नवीनतम आवृत्ती: 8.5 टन, 180 एचपी, EGR सह युरो 4.

घरगुती उत्पादन

नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे एकत्रित केलेले मर्सिडीज-बेंझ ट्रक घरगुती वाहने म्हणून ओळखले जातात आणि म्हणून त्यांना राज्य समर्थन दिले जाते: पुनर्वापर, प्राधान्य भाडेपट्टी आणि व्यापार-इनसाठी कार्यक्रम आहेत. याबद्दल धन्यवाद, खरेदीदार पैसे वाचविण्यास सक्षम असेल आणि कार स्वतःच शुद्ध जातीच्या जर्मन गाड्यांपेक्षा किंचित स्वस्त आहेत. चेल्नीमध्ये, फ्रेम्स युरोपियन लोकांनी पुरवलेल्या भागांमधून एकत्र केले जातात. टायर्स निझनेकमस्क, ब्रँड. तसेच घरगुती गियर ऑइल आणि इतर तांत्रिक द्रव, इंधन प्री-फिल्टर्स, ट्रॅक्टर सॅडल, डंप ट्रक आणि व्हॅन. उर्वरित जर्मनीतून येतात.

नजीकच्या भविष्यात - 12.00 R24, स्टील चाके, बॅटरी, डिजिटल टॅकोग्राफच्या परिमाणांसह टायर्सचे उत्पादन स्थानिकीकरण करण्यासाठी. त्यानंतर शेजारच्या येलाबुगा येथून लीफ स्प्रिंग्स, इंटरकूलर हीट एक्सचेंजर्स आणि ग्रामर सीटची पाळी येते. थोड्या वेळाने, रशियन स्टीलच्या इंधन टाक्या, प्लास्टिकच्या टाक्या.

KAMAZ उत्पादन तिसर्‍या पिढीच्या अक्ट्रोस कॅब आणि मर्सिडीज ड्राईव्ह एक्सेल असेंबल करण्यास सुरुवात करेल अशी उच्च शक्यता आहे.

मोठ्या स्टॉकसह

Actros आणि Axor मध्ये समान फ्रेम, सस्पेंशन आणि एक्सल्स आहेत. हे घटक आणि असेंब्लीचा पुरवठा मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. ते अटेगोशी थोडे साम्य आहे. सर्वसाधारणपणे, तो एकटा उभा आहे.

परंतु सर्व चेल्नी मर्सिडीजमध्ये अजूनही काहीतरी साम्य आहे - प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र मिनी-हाय-प्रेशर इंधन पंप असलेली युरो -5 इंजिन. युरो-3 ते युरो-4 या संक्रमणादरम्यान, जर्मन लोकांनी SCR तंत्रज्ञानाचा वापर केला (इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये युरियाच्या जलीय द्रावणाचे इंजेक्शन), त्याला ब्लूटेक म्हणतात. यासह, इंधनाचा वापर 7% ने कमी होतो

चेल्नीमधील ऑर्डरनुसार अक्ट्रोसच्या एलिट आवृत्त्यांपर्यंत कोणताही मर्सिडीज-बेंझ ट्रक एकत्र केला जाईल.

V8 OM 502 इंजिन (510–653 hp) ची शक्ती आपल्या देशात जास्त मानली जाते. रशियन ऍक्ट्रोसमध्ये अधिक माफक डिझेल आहे - V6 OM 501 LA (11.94 l, 320–476 hp).

Axor सहसा इन-लाइन “षटकार” OM 457 (354–428 hp) आणि OM 906 (6.37 l, 238 hp) ने सुसज्ज असते. दुसरी मोटर 40-टन टीममधील ट्रॅक्टरसाठी कमकुवत आहे, परंतु 18 टन एकूण वजन असलेल्या एका ट्रकसाठी, त्याची क्षमता पुरेशी आहे.

एटेगो आणखी चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे - ओएम 924 (4.8 एल, 218 एचपी).

मोठ कुटुंब

चेल्नीमध्ये तयार केलेल्या मर्सिडीज-बेंझ ट्रकच्या प्रत्येक मॉडेलमध्ये सुमारे दोनशे बदल असू शकतात: मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह किंवा पॉवरशिफ्ट 2 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, स्प्रिंग सस्पेंशनसह किंवा वायवीय. Aksor मध्ये तीन पेक्षा जास्त एक्सल नसतात (व्हील फॉर्म्युला 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), परंतु Actros फोर-एक्सल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकतात. काही कारसाठी, एक डझन पर्यंत व्हीलबेस पर्याय उपलब्ध आहेत - अगदी नऊ-मीटर व्हॅन देखील माउंट केली जाईल. रशियामध्ये 20-मीटर रोड गाड्यांना परवानगी असल्याने, कामात खूप फायदेशीर "कप्लिंग" तयार करणे शक्य होईल.

रशियन ऍक्ट्रोसची सर्वात सामान्य केबिन स्लीपिंग बॅग, लांब, एल सीरीजसह आहे. यात छताच्या उंचीचे तीन पर्याय आहेत. कार वाहकांसाठी सर्वात कमी कॅब आहे: मजल्यापासून कमाल मर्यादेपर्यंत 140 सेमी. एका बंक असलेल्या कॅबची सरासरी उंची 156 सेमी आहे. आणि सर्वात जास्त दोन बंक बेड असलेली कॅब आहे: 192 सेमी. कोणतीही फिनिश ऑर्डर केली जाऊ शकते, वर मजल्यावरील रजाईच्या चामड्याच्या गालिच्यावर. ते एकतर इलेक्ट्रॉनिक्सवर बचत करत नाहीत: पाऊस आणि प्रकाश सेन्सरपासून अनुकूली क्रूझ नियंत्रणापर्यंत.

केबिन्स अक्सोरा आणि एटेगो याच तत्वावर बनवल्या जातात. फ्रेम आणि बहुतेक पॅनेल्स समान आहेत. ते अक्ट्रोस कॅबपेक्षा अरुंद आहेत - त्यांची रुंदी केवळ 2300 मिमी आहे. मर्सिडीज वर्गीकरणात, कमी छत असलेल्या लहान कॅबला एस असे नाव दिले जाते; त्यात झोपण्याची जागा नाही, ती त्याच्या शुद्ध स्वरूपात डिलिव्हरी ट्रकची कॅब आहे. लांब आणि उंचास एल म्हणतात, परंतु त्यास कमी छप्पर देखील असू शकते. अंतर्गत उंची - 151 किंवा 191 सेमी. अक्सोरच्या झोपण्याच्या शेल्फची लांबी 2 मीटर आहे, परंतु ती अरुंद आहेत: खालची 685 मिमी आहे, वरची 700 मिमी आहे.

कमी कॅब असलेल्या मशीनवर, कॅबचे छप्पर आणि व्हॅनच्या छताच्या दरम्यान तयार केलेली एक घन पायरी फेअरिंगने झाकलेली असते. एक पर्याय म्हणजे रेफ्रिजरेशन युनिटची स्थापना.

शैलीनुसार, अटेगो आणि अक्सोराच्या केबिन फ्लॅगशिप अक्ट्रोसच्या केबिनसारख्याच आहेत - काही आतील तपशील सामान्यतः समान असतात. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहेत - ते तुम्हाला ट्रिप संगणक मेनूमध्ये प्रवेश करण्यास, देखभाल किंवा इंधन वापरासाठी मायलेज पाहण्याची, ऑडिओ सिस्टम किंवा टेलिफोन नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात. खरं तर, पूर्वी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या अनेक कीजची कार्ये स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हस्तांतरित केली गेली आहेत. हे महत्त्वाचे आहे की इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड प्रणालीमध्ये मूलभूत बदल झाले नाहीत. आणि रशियासाठी हे दुप्पट महत्वाचे आहे की कार रस्त्यावर ओळखण्यायोग्य, वाहकाला समजण्यायोग्य आणि अंदाजे संसाधन असणे आवश्यक आहे.

किती केले गेले?

1 जुलै 2015 पर्यंत, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे 7812 मर्सिडीज-बेंझ कारचे उत्पादन झाले. यापैकी, विविध बदलांचे 4672 ऍक्ट्रोस (4 × 2 ट्रक ट्रॅक्टरपासून 8 × 4 चेसिसपर्यंत), 2585 ऍक्सर्स आणि 520 एटेगो. याशिवाय 35 युनिमोग जमा करण्यात आले आहेत.

सप्टेंबरमध्ये, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील प्लांटमध्ये मर्सिडीज-बेंझ ट्रकचे उत्पादन सुरू होऊन पाच वर्षे पूर्ण झाली आहेत. सोव्हिएतनंतरच्या जागेतील पहिला डेमलर एंटरप्राइझ, संकट असूनही, नवीन दिशा विकसित करत आहे: विशेषतः, ते ग्राहकांना 11,990 किलो वजनाचे मध्यम-कर्तव्य एटेगो मॉडेल 1222 ऑफर करण्यास तयार आहे, जे स्पष्टपणे एक बनण्याचे वचन देते. बेस्टसेलर रशियामधील मर्सिडीज-बेंझचे असेंब्ली उत्पादन आज कसे जगते आणि तीन-बीम स्टार असलेल्या चेल्नी कार शुद्ध जातीच्या जर्मन गाड्यांपेक्षा स्वस्त का आहेत हे आम्ही सांगतो.

व्होल्वो ट्रकने पहिला रशियन प्लांट तयार केला होता - कलुगा जवळ, मोकळ्या मैदानात. त्यातील अर्धा भाग रेनॉल्ट ट्रक्सच्या उपकंपनीने प्राप्त केला होता (ते नंतर आणि अधिकृत समारंभाविना असेंब्ली सुरू झाले). शेवटच्या गडी बाद होण्याचा क्रम, स्कॅनियाने गेममध्ये प्रवेश केला: त्याचे असेंब्ली प्लांट सेंट पीटर्सबर्ग जवळ, भाड्याच्या गोदामाच्या इमारतीत उघडले. परिणामी, गेल्या वर्षभरात, व्होल्वोने रशियन मातीवर 1,236 वाहने एकत्र केली, रेनॉल्ट - 253 ट्रक, आणि स्कॅनियाने ताबडतोब चांगली गती घेतली, 333 वाहने सोडली, बहुतेक संपूर्ण डंप ट्रक.

आणि फक्त आता मर्सिडीज त्यांच्यात सामील झाली आहे - स्वतंत्रपणे नाही तर कामझच्या मदतीने. खूप उशीर झाला ना? या प्रकरणात, कधीही न करण्यापेक्षा उशीरा चांगले! कारण मर्सिडीजने रशियन मालवाहू बाजारपेठ जवळजवळ गमावली.

2009 च्या अखेरीपर्यंत, एक कंपनी, मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमोबाईल्स एलएलसी, ट्रक आणि कारच्या विक्रीत गुंतलेली होती. आणि जर तिच्या कारसह गोष्टी ठीक असतील तर मोठ्या ट्रकसह - अरेरे. स्पर्धकांनी डिलिव्हरी वाढवली, शाखा आणि सेवा केंद्रे उघडली, रशियामध्ये किंवा त्याच्या सीमेजवळ कारखाने तयार केले (म्हणजे पोलिश प्लांट MAN, सीआयएसकडे केंद्रित), मर्सिडीज झोपली.

जेव्हा हे स्पष्ट झाले की बाजारपेठ हरवणार आहे, तेव्हाच जर्मन लोकांना हे समजले आणि त्यांनी तातडीने कामझ मर्सिडीज-बेंझ ट्रक्स वोस्टोक (एमबीटीव्ही म्हणून संक्षिप्त) सह एक संयुक्त उपक्रम तयार केला, ज्यामध्ये संपूर्ण "कार्गो" व्यवसाय हस्तांतरित केला गेला. लाईट व्हॅनचा अपवाद. हे जर्मन बोरिस बिलिच यांच्या नेतृत्वाखाली होते आणि विक्री आणि विपणन संचालक बनले - तुम्हाला कोण वाटते? - कॉन्स्टँटिन कोगोगिन, कामाझचे जनरल डायरेक्टर सेर्गेई कोगोगिन यांचा मुलगा. त्यामुळे KAMAZ ही आता संपूर्ण कुटुंबाची चिंता आहे...

मर्सिडीजसाठी गोष्टी चांगल्या झाल्या आहेत. विक्री वाढली, नवीन डीलर्स दिसू लागले. आणि आता नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये मर्सिडीजची असेंब्ली सुरू झाली आहे! हे खरे आहे, कलुगामधील व्होल्वो आणि सेंट पीटर्सबर्गमधील स्कॅनियासारखे हे पूर्ण उत्पादन नाही: तेथे केबिन, इंजिन आणि इतर घटक स्वतंत्रपणे पुरवले जातात आणि आवश्यक कॉन्फिगरेशनमधील मॉडेल त्यांच्याकडून जागेवरच एकत्र केले जातात. आणि मर्सिडीज नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे "रेडीमेड कन्स्ट्रक्टर्स", पूर्णपणे डिससेम्बल कार किट्स (CKD) च्या रूपात येतात. हे तंत्रज्ञान सोपे आहे (खोके अनपॅक करा - आणि रेंचसह कार्य करा!), परंतु ते कमी प्रगतीशील आणि लवचिक नाही.

हे नोंद घ्यावे की मर्सिडीजच्या असेंब्लीचा स्वत: कामाझ वाहनांच्या कन्व्हेयर उत्पादनाशी काहीही संबंध नाही: मर्सिडीजचे उत्पादन विशाल केआयपी-मास्टर इमारतीच्या एका कार्यशाळेत आहे, जे कामझ भागीदारांना भाड्याने दिले जाते (केआयपी आहे कामा इंडस्ट्रियल पार्क). KIP-Master मधील जागा विविध प्रोफाइलच्या 130 हून अधिक कंपन्यांनी भाड्याने दिली आहे: उत्पादन, स्टोरेज, अभियांत्रिकी.

येथेच डेमलर आधीच मित्सुबिशी फुसो लाइट ट्रक्स एकत्र करतो आणि आता, शेजारच्या कार्यशाळेत, मर्सिडीज देखील एकत्र केले जातात आणि नवीनतम मॉडेल, जर्मनी प्रमाणेच.

बर्‍याच मर्सिडीज असेंबलर्सना आधीच इतर कार कारखान्यांमध्ये काम करण्याचा अनुभव आहे: काही कामझमधून आले आहेत, तर काही शेजारच्या सॉलर्स उत्पादनातून आले आहेत. कामगारांच्या मते, पगार खूप जास्त नाहीत, कामझ (सुमारे 16 हजार रूबल) च्या तुलनेत, परंतु त्यांना विविध भत्ते आणि बोनस जोडले गेले आहेत - आणि परिणामी, रक्कम जवळजवळ दुप्पट होते.

मैत्री - फ्रेंडशाफ्ट: डावीकडे - संयुक्त उपक्रमाचे संचालक बोरिस बिलिख, उजवीकडे - विक्री आणि विपणन संचालक कॉन्स्टँटिन कोगोगिन

उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी, कर्मचार्यांनी जर्मनीमध्ये दहा महिने प्रशिक्षित केले आणि आता 60 कामगारांमध्ये सुमारे डझनभर काळ्या रंगाचे आहेत, निळ्या रंगाचे नाही: हे जर्मन आहेत जे रोटेशनल आधारावर काम करतात. ते आम्हाला एका महिन्यासाठी प्रशिक्षण देतात, नंतर नवीन ब्रिगेडसह बदलून त्यांच्या मायदेशी निघून जातात. असेंब्लीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत आमच्या आणि जर्मन कामगारांमध्ये अगदी न बोललेल्या स्पर्धा आहेत: ते म्हणतात की आमचे आधीच जिंकत आहेत ...

अनौपचारिक माहितीनुसार, KAMAZ साइट्सवर उत्पादनाच्या निर्मितीपूर्वीच अनेक प्रती एकत्र केल्या गेल्या - 1 जानेवारी 2010 पूर्वी मॉडेल प्रमाणित करण्यासाठी आणि ते युरो 3 मानकांची पूर्तता करण्यासाठी (या तारखेनंतर प्रमाणित केलेल्या कारचे पालन करणे आवश्यक आहे) युरो 4 सह).

पहिली "अधिकृत" कार, Actros 1841LS ट्रॅक्टर, गेल्या वर्षी 30 सप्टेंबर रोजी चेल्नी येथे बनवण्यात आली होती. परंतु आता येथे केवळ बांधकाम चेसिसच्या स्वरूपात अॅक्ट्रोस तयार केले जातात.

आणि मुख्य मॉडेल म्हणजे बजेट ट्रॅक्टर Axor 1835LS आणि 1840LS. त्यांच्याकडे सुमारे 350 आणि 400 एचपी पॉवरसह इन-लाइन सहा-सिलेंडर युरो 3 इंजिन आहेत, लीव्हरसह एक गिअरबॉक्स (आणि त्यांच्या जर्मन समकक्षांप्रमाणे जॉयस्टिकसह नाही), मागील बाजूस एअर सस्पेंशन आहे. उपकरणे अगदी सभ्य आहेत: एक 650-लिटर इंधन टाकी, एक विभेदक लॉक, पॉवर विंडो, अतिरिक्त केबिन थर्मल इन्सुलेशन, 2 किलोवॅट एअर "हेअर ड्रायर" आणि अर्थातच, एक "सेपर" फिल्टर.

किंमती आधीच ज्ञात आहेत: Axor 1835LS ची किंमत 2 दशलक्ष 350 हजार रूबल आहे, संपूर्ण चार-एक्सल डंप ट्रक ऍक्ट्रोस 4141K - 4 दशलक्ष 400 हजार रूबल.

तथापि, विनंती केल्यावर, ते कोणत्याही पर्यायांसह कार एकत्र करण्यास तयार आहेत, इतर मॉडेल्स देखील बनवल्या जातील: एटेगो डिलिव्हरी ट्रक आधीच प्रमाणित केले गेले आहेत आणि भविष्यात मोठ्या-नाक असलेली झेट्रोस सर्व-टेरेन वाहने एकत्र करण्याची योजना आहे आणि अतिशय विशिष्ट Unimogs.

त्याच वेळी, कोणत्याही स्थानिकीकरणाबद्दल कोणतीही चर्चा नाही: सर्व घटक आयात केले जातात आणि अक्सर्ससाठी केबिन देखील तुर्कीमधून (जिथे ते देखील तयार केले जातात) आणले जात नाहीत, परंतु जर्मनीमधून आणले जातात.

प्लांट उघडेपर्यंत, त्याच्या शंभर प्रती तयार झाल्या होत्या, 2011 ची उत्पादन योजना 1,100 वाहने होती आणि 2,500 नवीन ट्रक (त्यातील काही आयातीद्वारे) विकण्याची योजना आहे.

अॅक्ट्रोस कन्स्ट्रक्शन चेसिस देखील कार्यशाळेत एकत्र केले जातात, परंतु ते अल्पमतात आहेत

चेल्नी मर्सिडीज व्हीआयएन नंबरद्वारे ओळखले जाऊ शकते, जे "Z9M" वर्णांनी सुरू होते

0 / 0

त्याच वेळी, एमबीटीव्ही व्यवस्थापनाने पत्रकार परिषदेत जाहीर केले की त्यांनी औद्योगिक असेंब्लीसाठी प्राधान्य अटींसाठी अर्ज केला आहे: यामुळे शून्य शुल्कासह घटक आयात करण्यास अनुमती मिळेल. एक मिनिट थांब! परंतु यासाठी, विद्यमान कायद्यांनुसार, आठ वर्षांत किमान 60% स्थानिकीकरणासह 350 हजार कार तयार करणे आवश्यक आहे ... एमबीटीव्ही यासाठी सक्षम आहे का? तथापि, एंटरप्राइझची डिझाइन क्षमता प्रति वर्ष केवळ 4,500 ट्रक आहे.

असे दिसून आले की अर्ज एमबीटीव्हीनेच सादर केला नाही, परंतु कामझच्या मुख्य भागधारकाने, राज्य कॉर्पोरेशन रोस्टेखनोलॉजी, ज्यामध्ये कामाझ आणि व्हीएझेड दोन्ही समाविष्ट आहेत. "तुम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे की कोणाशी मैत्री करावी!" कॉन्स्टँटिन कोगोगिन हसले, रशियन टेक्नॉलॉजीजचे प्रमुख सर्गेई चेमेझोव्हच्या दिशेने बोट दाखवले.

आपण पुढील घडामोडी गृहीत धरू शकतो. जर्मनीमध्ये, ऍक्ट्रोस आणि ऍक्सॉर लवकरच बंद केले जातील आणि पूर्णपणे नवीन मालिकेद्वारे बदलले जातील, ज्यासाठी इंजिन स्तंभाच्या समान अंकात वर्णन केले आहेत. आणि पश्चिम युरोपसाठी कालबाह्य मॉडेल "तृतीय जगातील देशांमध्ये" तयार केले जातील - रशिया आणि तुर्की (त्याच पृष्ठावरील टीप पहा).

पण विधानसभा फक्त अर्धी लढाई आहे. कारण मर्सिडीजचे घटक लवकरच KAMAZ ट्रकवर दिसतील! पुलांच्या उत्पादनावर आधीच एक करार झाला आहे, त्यानंतर केबिनचे उत्पादन सुरू केले जाईल (वरवर पाहता अक्सोरकडून: अशी अफवा आहेत की अक्ट्रोस केबिन चिनी लोकांना दिली जाईल), ते इंजिनवर येईल. सेर्गेई कोगोगिन यांनी अलीकडेच सांगितले की 2020 पर्यंत 50% पेक्षा जास्त कामझ ट्रक मर्सिडीज कॅबसह सुसज्ज असतील आणि मर्सिडीज घटकांसह पहिले कामझ मॉस्कोमधील कोमट्रान्स प्रदर्शनात शरद ऋतूतील दर्शविले जावे.

आणि हे लपलेले देखील नाही, परंतु कामाझच्या पारंपारिक उत्पादनांना स्पष्ट धोका आहे. तथापि, जर दहा वर्षांत उच्च-गुणवत्तेच्या जर्मन घटकांसह तुलनेने स्वस्त कामा ट्रक खरेदी करणे शक्य होईल, तर दीर्घ-कालबाह्य कॅब आणि इंजिनांसह कामझ ट्रकची कोणाला आवश्यकता असेल? ते सैन्य आणि नगरपालिका सेवा आहे.

MBTV उत्पादने एक कोकिळा कशी बनली जी त्याच्या पूर्वजांना घरट्यातून बाहेर काढेल हे महत्त्वाचे नाही! शिवाय, डेमलरला असा अनुभव नाही.

तुर्क-बेंझ

तुर्की अक्सरे येथील मर्सिडीज-बेंझ तुर्क प्लांटमध्ये, जिथे घरगुती वाहकांसाठी सुप्रसिद्ध बजेट एक्सोर मॉडेल तयार केले जाते, तेथे फ्लॅगशिप ऍक्ट्रोसचे उत्पादन देखील सुरू झाले आहे - तुर्कीसाठी आणि निर्यातीसाठी. जर्मनीच्या वेर्थ येथील हेड प्लांटमधून पुरविलेल्या वाहन किटमधून कार असेंबल केल्या जात असताना, इंजिन युरो 4 आणि युरो 5 मानकांची पूर्तता करतात. पुढील पाच वर्षांत, डेमलर तुर्की उत्पादनात 130 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक करणार आहे: कंपनीसाठी, जर्मनी आणि ब्राझीलनंतर ही तिसरी सर्वात मोठी "कार्गो" बाजारपेठ आहे.

इंडिया-बेंझ

भारतबेन्झ या ब्रँड नावाचे हे भाषांतर आहे, ज्या अंतर्गत डेमलर 2012 मध्ये चेन्नई, भारत येथे ट्रकचे उत्पादन सुरू करेल. प्लांटच्या शेजारी बांधलेल्या चाचणी साइटवर अजूनही क्लृप्त ट्रकची चाचणी केली जात आहे, परंतु हे आधीच ज्ञात आहे की या श्रेणीमध्ये सहा ते 49 टन एकूण वजन असलेल्या वाहनांचा समावेश असेल. मध्यम आणि जड मॉडेल्स मर्सिडीज ऍक्ट्रॉस/एक्सॉर कुटुंबावर आधारित आहेत, हलकी मॉडेल्स मित्सुबिशी कॅंटर ट्रकवर आधारित आहेत. निश्चितपणे त्यांची रचना भारतीय बनावटीच्या MAN सारखीच असेल: प्रबलित आणि सरलीकृत (स्प्रिंग सस्पेंशनसह शक्तिशाली चेसिस, साध्या फिनिशसह केबिन, सर्वात पर्यावरणास अनुकूल इंजिन नाहीत). उत्पादनातील गुंतवणूक 700 दशलक्ष युरो इतकी असेल. कंपनीच्या व्यवस्थापनानुसार, 2020 पर्यंत भारतीय ट्रक बाजार 80% वाढेल आणि स्थानिक "कार्गो" उत्पादनाचे प्रमाण दुप्पट होईल.

चीन-बेंझ

चिनी कंपनी Beifang Benci (संक्षिप्त नाव Beiben) ने नवीन मॉडेल H06 लाँच केले आहे. त्यासाठी केबिनची रचना जर्मन अभियांत्रिकी कंपनी EDAG द्वारे केली गेली होती: त्याच्या “कार्गो” डिझाइन प्रकल्पांमध्ये MAN TGA आणि DAF XF मॉडेल्ससाठी केबिन, ब्राझिलियन व्हीडब्ल्यू कॉन्स्टेलेशन ट्रॅक्टर, मर्सिडीज स्प्रिंटर लाइट ट्रकची सध्याची पिढी ... कंपनी आश्वासन देते की चीनी साठी केबिन "संपूर्ण नवीन विकास", पूर्णपणे नवीन विकास आहे. पण जवळून पहा: छतावरील रेषा तुम्हाला कशाची आठवण करून देतात? आत बघितले तर? तर ही मर्सिडीज ऍक्ट्रोस मॉडेलची कॅब आहे, केवळ बाह्यतः ओळखण्यापलीकडे बदललेली! आणि हे शक्य आहे की सध्याच्या ऍक्ट्रॉसला उत्पादनातून काढून टाकल्यानंतर, त्याच्या केबिनचे उत्पादन चीनमध्ये हस्तांतरित केले जाईल.