हे Volkswagen T3 मॉडेल अंतर्गत विविध बाजारपेठांमध्ये ओळखले जाते भिन्न नावे, युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगॉन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यासह.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यात इंजिन, जसे की अधिक सुरुवातीचे मॉडेल, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या शेवटी आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. या वर्गाच्या वाहनासाठी प्रथम फोक्सवॅगन कंपनी T3 मॉडेलसाठी ऑफर म्हणून अतिरिक्त उपकरणेविद्युत खिडक्या, बाह्य मागील दृश्य मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, टॅकोमीटर, केंद्रीय लॉकिंग, गरम झालेल्या जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टीम, मागील वायपर, बाजूला सरकता येण्याजोग्या रनिंग बोर्ड आणि 1985 पासून, वातानुकूलन आणि चार चाकी ड्राइव्ह.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/मल्टिव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर ब्रँड अंतर्गत, Syncro लाँच केले गेले मालिका उत्पादनऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. हे एक व्यावसायिक वाहन होते ज्याची कार्यक्षमता खराब रस्त्यावरही होती. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने इंजिनची कर्षण शक्ती प्रसारित केली समोरचा धुरा, रस्त्यावरील परिस्थिती लक्षात घेऊन. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाइन विश्वासार्ह आणि वापरण्यास सोपे होते, ज्यामुळे ते बर्याच कारवर दीर्घायुष्य सुनिश्चित करते. फोक्सवॅगन द्वारे उत्पादित. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला स्व-लॉकिंग मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, जे इतर युनिट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनआणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरणाने T3 सिंक्रोला त्याच्या काळातील सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार बनवले. ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला चाहत्यांनी ओळखले आहे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगआणि जगभरातील कार रॅलीमध्ये मोठ्या संख्येने भाग घेतला.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ती लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केली गेली होती, ही कार व्यावसायिक क्लायंटला सोईच्या दृष्टीने उद्देशून होती. Busik ला कमी किंमत मिळाली ग्राउंड क्लीयरन्ससह वेगवान चाकांमुळे कमी प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट, साबर ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम, सीट आर्मरेस्ट. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील देऊ केल्या होत्या.

त्याच वर्षी, प्रथम पिढी व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन सादर करण्यात आली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी टी 3 आवृत्ती. "मल्टीव्हन" संकल्पना (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) व्यवसाय आणि विश्रांती दरम्यानची रेषा अस्पष्ट करते - हा सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म होता.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) वाहने म्हणून Te-Thirds चा वापर केला. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पद वापरले - “ हलके व्यावसायिकट्रक/लाइट ट्रक, व्यावसायिक"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

काही बाजार आवृत्त्या उत्तर अमेरिका

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएल वेस्टफॅलियाच्या छतासह आणि पर्यायांच्या विस्तारित सूचीसह तयार केले गेले: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेड. नियमित "वीकेंडर" उच्च-छतावरील आवृत्त्यांसाठी ज्यात नाही मूलभूत उपकरणेगॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर कॅम्परच्या संपूर्ण आवृत्त्यांप्रमाणे, एक कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "ऑफिस" ऑफर केले गेले, ज्यामध्ये 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची स्वायत्त आवृत्ती समाविष्ट आहे. वुल्फ्सबर्ग एडिशन "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या दुसऱ्या पंक्तीच्या सीट्स आणि बाजूच्या भिंतीला जोडलेले फोल्डिंग टेबल जोडले आहे. ही पूर्व-उपकरणे मूळतः वेस्टफालिया कारखान्यांमध्ये तयार केली गेली होती.

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेलचे मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" जोडले रिम्ससर्व आवृत्त्यांवर मानक म्हणून समाविष्ट. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठा हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, युरोपियन मल्टीव्हॅन सारख्याच विशेष आवृत्त्या 180 अंश फिरल्या आणि एक फोल्डिंग टेबल विक्रीवर दिसू लागले.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर रिलीज झाले आहे. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे देय होते तांत्रिक मापदंडकार

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे महत्त्वपूर्ण कर्ब वजन 1,385 किलो होते. लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठ्या इंजिननेही कारला फ्रीवेवर 127 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना फायदे पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते नवीन तंत्रज्ञान. केवळ क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि चांगल्या कामगिरीसह डिझेल इंजिनच्या आगमनाने आणि अधिक शक्तीतिसरी पिढी फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर यशस्वी आहे. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेसमोठा झाला आणि टर्निंग त्रिज्या कमी झाली. आतील जागा अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनली आहे. क्रॅश टेस्टिंगमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्स, तथाकथित क्रंपल झोन दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणाऱ्या घटकांच्या विकासात मदत झाली. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. पासून वनस्पती उघडण्याच्या पासून विधानसभा ओळीपाच दशलक्षाहून अधिक वाहने व्यावसायिक वाहतुकीसाठी वापरली गेली. क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिन, वॉटर-कूल्ड आणि सुधारित डिझेल इंजिनगोल्फने ब्रेकथ्रू ट्रान्सपोर्टरला आवश्यक आहे. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

उत्पादन सुरू झाले आहे डिझेल फोक्सवॅगनहॅनोव्हर प्लांटमधील ट्रान्सपोर्टर.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. बदलण्यासाठी मागील पिढ्याएअर कूल्ड इंजिन.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. "बुली" बहुआयामी होता सार्वत्रिक कार, जे अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श प्लॅटफॉर्म बनले आहे - दैनंदिन कौटुंबिक कार, एक उत्तम प्रवासी सहचर, चाकांची राहण्याची जागा आणि चळवळीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्जिंगसह डिझेल इंजिन आणि नवीन इंजिनउच्च पॉवर इंधन इंजेक्शनसह (112 एचपी).

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

एबीएसची स्थापना शक्य झाली.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. फोक्सवॅगन प्लांटब्राउनश्वेग, जर्मनी मध्ये, 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची जागा युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) ने घेतली. तोपर्यंत, T3 हे युरोपमधील शेवटचे रियर-इंजिन असलेले फोक्सवॅगन राहिले, म्हणून खरे तज्ज्ञ T3 ला शेवटचा “वास्तविक बुल” मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदलांसह, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.

2009 मध्ये, T3 चा 30 वा वर्धापनदिन साजरा करण्यात आला.

T3 ला समर्पित एक थीमॅटिक प्रदर्शन फोक्सवॅगन संग्रहालय (वुल्फ्सबर्ग) येथे आयोजित करण्यात आले होते.

प्रदर्शनातील इतर प्रदर्शने:

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही एक पौराणिक मिनीव्हॅन आहे जी ब्रँडच्या सर्वात ओळखण्यायोग्य उत्पादनांपैकी एक आहे. त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे त्याला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर व्यावहारिक आणि आरामदायक दोन्ही आहे.

मॉडेलला अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली आहेत आणि नेहमीच स्थिर मागणी आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर अनेक कार्टून आणि चित्रपटांमध्ये (“बॅक टू द फ्यूचर,” “स्कूबी डू,” “कार्स,” “एंजेल्स अँड डेमन्स,” “फुटुरामा” आणि इतर) मध्ये दिसला, ज्याचा कारच्या लोकप्रियतेवरही परिणाम झाला.

कारचा मुख्य फायदा म्हणजे जर्मन विश्वसनीयता. सतत आणि कठोर परिश्रम करूनही मिनीव्हॅन बराच काळ दुरुस्तीशिवाय जाऊ शकते. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही विविध देशांतील लाखो कार मालकांची निवड आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा निर्माता डच आयातक बेन पाँट आहे. 1947 मध्ये, वुल्फ्सबर्ग येथे असलेल्या फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये, त्याच्या लक्षात आले कार प्लॅटफॉर्म, फोक्सवॅगन काफर (बीटल) च्या आधारावर बनवले. डचमॅनच्या लक्षात आले की मोठ्या प्रमाणात दुसऱ्या महायुद्धानंतर लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वाहनाची लोकप्रियता खूप जास्त असेल. त्याच्या कल्पनेने, तो वनस्पतीच्या संचालकाकडे वळला, ज्याने ते जिवंत केले. नोव्हेंबर 1949 मध्ये, पहिली फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर सादर केली गेली. एका वर्षानंतर, प्लांटने T1 मिनीव्हॅनची पहिली उत्पादन आवृत्ती तयार केली, जी 890 किलो कार्गो वाहून नेऊ शकते. कार आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय असल्याचे दिसून आले. त्याच्या आधारावर लवकरच रुग्णवाहिका, पोलीस आणि इतर सेवा तयार होऊ लागल्या.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1 एक आख्यायिका बनली आहे. सध्या, पहिल्या पिढीच्या फार कमी गाड्या शिल्लक आहेत. त्यापैकी बहुतेक संग्रहणीय आहेत.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची दुसरी पिढी 1967 मध्ये सादर करण्यात आली आणि ती उत्तर अमेरिका आणि युरोपसाठी होती. ब्राझील आणि काही लॅटिन अमेरिकन देशांमध्ये ते नवीन उत्पादनासाठी जास्त पैसे देऊ इच्छित नव्हते, म्हणून T1 आवृत्तीचे उत्पादन येथे 1975 पर्यंत चालू राहिले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 ची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये राखून ठेवली आहेत: समोर मोठे गोल दिवे, हुडवर ब्रँड लोगो आणि स्वाक्षरी ओव्हल बॉडी. मॉडेल हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले होते, बहुतेक कार त्वरित निर्यातीसाठी पाठविल्या गेल्या. बदल किरकोळ होते, परंतु दुसरा ट्रान्सपोर्टर अधिक सोयीस्कर झाला. कार पूर्ण प्राप्त झाली विंडशील्ड, शक्तिशाली मोटरएअर कूल्ड आणि अपग्रेड केलेले मागील निलंबन. डॅशबोर्डवर व्हेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आणि एक मोठा हातमोजा बॉक्स दिसू लागला. मूलभूत पॅकेजमध्ये उजवीकडे असलेल्या स्लाइडिंग साइड दरवाजाचा समावेश आहे. 1968 मध्ये, मॉडेलने फ्रंट डिस्क ब्रेक घेतले आणि 1972 मध्ये - 1.7-लिटर इंजिन (66 hp). एक 3-स्पीड स्वयंचलित पर्याय म्हणून उपलब्ध झाला. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 2 चे नवीनतम बदल 2 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 1.6-लिटर आणि 2-लिटर युनिट.

जर्मनीतील दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन १९७९ मध्ये संपले. तथापि, ब्राझीलमध्ये, कोम्बी फुर्गो (व्हॅन) आणि कोम्बी स्टँडार्ट (पॅसेंजर) आवृत्त्यांमधील मॉडेलचे उत्पादन विविध सुधारणांसह 2013 पर्यंत चालू राहिले. त्याच वेळी, कारला अनेक वेळा खोल पुनर्रचना करण्यात आली आणि इंजिन लाइन बदलली गेली. ब्राझीलमध्ये अनिवार्य क्रॅश चाचणी सुरू केल्यानंतर, मॉडेलचे उत्पादन संपले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 बनले नवीनतम आवृत्तीमागील-चाक ड्राइव्ह आणि मागील इंजिनसह. 1982 मध्ये, कारला वॉटर-कूल्ड इंजिनची अद्ययावत लाइन मिळाली. एअर-कूल्ड युनिट्स ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

तिसरी पिढी जवळजवळ सुरवातीपासून विकसित केली गेली आणि अनेक नवीन उपाय प्राप्त केले: कॉइल स्प्रिंग्स आणि डबल विशबोन्ससह फ्रंट सस्पेंशन, सुटे चाकनाकात, दातेदार स्टीयरिंग रॅकआणि इतर. कारचा व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आहे आणि मागील बाजूचा मजला 400 मिमीने कमी झाला आहे. यामुळे अंतर्गत जागा लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. कारचे स्वरूपही बदलले आहे. शरीर अधिक टोकदार बनले आहे, ब्रँड लोगो रेडिएटर ग्रिलवर हलविला आहे, ज्याचा आकार वाढला आहे. त्याच्या काठावर गोल हेडलाइट्स आहेत. बंपर मोठा झाला आणि सर्व्ह केला अतिरिक्त साधनसुरक्षा

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 ट्रक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आला होता उघडे शरीर, व्हॅन, शॉर्ट बॉडी आणि डबल कॅब मॉडेल, बस आणि कॉम्बी. प्लांटने कॅम्पर्स, अग्निशामक सुधारणा आणि रुग्णवाहिका देखील तयार केल्या. निर्यात बाजारात, तिसरी पिढी कमी लोकप्रिय होती कारण त्यावेळेस मोठ्या संख्येने स्पर्धक दिसले होते.

फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 हे LCV विभागातील पहिले होते जे अनेकांना मिळाले अतिरिक्त पर्याय: हेडलाइट क्लीनर, पॉवर विंडो, टॅकोमीटर आणि गरम झालेल्या सीट. 1985 पासून, कार एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते आणि 1986 पासून - एबीएस.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 च्या प्रीमियम आवृत्त्या दिसू लागल्या - कॅरेट आणि कॅराव्हेल. त्यांनी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, फोल्डिंग टेबल्स, प्रगत ऑडिओ सिस्टम आणि साबर ट्रिम वैशिष्ट्यीकृत केले.

जर्मनी आणि ऑस्ट्रियामध्ये तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन 1992 मध्ये संपले. मात्र, याच काळात दक्षिण आफ्रिकेत कारचे उत्पादन सुरू झाले. येथे ते 2003 पर्यंत अस्तित्वात होते. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय होते. त्याचे शोषण करा घरगुती ग्राहकआज सुरू ठेवा.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4

चौथ्या पिढीला जागतिक बदल मिळाले - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आणि फ्रंट इंजिन. पिढीने कुटुंबाची मुख्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, परंतु एक नितळ शरीर आणि आयताकृती हेडलाइट्स मिळवले. फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 ला लांब आणि लहान व्हीलबेस आणि छताच्या उंचीच्या अनेक पर्यायांसह ऑफर करण्यात आली होती. मागील निलंबन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे, मजल्यावरील भार कमी करते. कुटुंबात 6 मुख्य बदल समाविष्ट आहेत: DoKa (5 जागांसाठी दुहेरी कॅबसह भिन्नता), पॅनेल व्हॅन (सॉलिड बॉडी), मल्टीव्हॅन आणि कॅरेव्हेल (पॅनोरॅमिक ग्लेझिंग), प्रिटचेनवेगन (3 लोकांसाठी कॅबसह फ्लॅटबेड ट्रक), वेस्टफालिया (कॅम्पर) आणि कॉम्बी व्हॅन (संयुक्त आवृत्ती). व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 त्याच्या प्रचंड सेवा जीवनामुळे वेगळे होते आणि ते युरोप आणि रशियामध्ये व्यापक झाले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5

पाचवी पिढी 2003 मध्ये सादर केली गेली आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट राखून ठेवले. मॉडेलचे स्वरूप बदलले आहे. बंपर आकारात लक्षणीय वाढला आहे आणि कारला एक क्रूर देखावा दिला आहे. हेडलाइट्स, ब्रँड लोगो आणि लोखंडी जाळीचा आकार देखील वाढला आहे. अधिक टॉप-एंड आवृत्त्यांना क्रोम स्ट्रिप्स मिळाल्या. डॅशबोर्डवर गिअरशिफ्ट नॉबचे स्थान बदलणे ही आतमधील मुख्य नाविन्यपूर्ण गोष्ट होती. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 5 इंजिन लाइनला टर्बोचार्जरसह डिझेल इंजिन प्राप्त झाले आणि थेट इंजेक्शन.

2010 मध्ये, VW ट्रान्सपोर्टर T5 चे इंटीरियर, बम्पर, लोखंडी जाळी, प्रकाश आणि फ्रंट फेंडर बदलून आधुनिकीकरण केले गेले. फेसलिफ्टमुळे कार अधिक मनोरंजक बनली आणि कंपनीच्या नवीन तत्त्वज्ञानानुसार तिला "अनुकूल" करण्याची परवानगी दिली. इंजिनची श्रेणी देखील बदलली आहे, ज्यामध्ये केवळ 2- आणि 2.5-लिटर डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6

2015 मध्ये, सहाव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा प्रीमियर ॲमस्टरडॅममध्ये झाला. मॉडेल 3 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले होते: मल्टीव्हॅन, कॅरावेल आणि ट्रान्सपोर्टर. रशियामध्ये, कारची विक्री लक्षणीय विलंबाने सुरू झाली. फोक्सवॅगन टी 6 आधुनिक आणि स्टाइलिश दिसू लागला, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीशी स्पष्ट समानता होती. किंचित टोकदार हेडलाइट्स, जेट्टा आणि पासॅटच्या नवीनतम पिढीच्या हेडलाइट्सची आठवण करून देतात, कारचा "लूक" अधिक भक्षक बनवतात. आधीच मूलभूत आवृत्तीमध्ये, प्लॅटफॉर्मला 3 मोडसह डायनॅमिक कंट्रोल क्रूझ फंक्शन प्राप्त झाले. तसेच दिसू लागले स्मार्ट हेडलाइट्स, आयताकृती टर्न सिग्नल रिपीटर्स, नवीन फेंडर्स आणि यांत्रिक ब्रेकिंग सिस्टम. मागील भागात एलईडी दिवे लावण्यात आले होते. नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे आतील भाग आरामाचे प्रतीक बनले आहे - एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, एक प्रगतीशील पॅनेल, आधुनिक मल्टीमीडिया, नेव्हिगेटर आणि टेलगेट जवळ.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही एक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कार आहे, ज्याचा मुख्य उद्देश विविध अंतरांवर लोक आणि लहान मालाची वाहतूक करणे आहे.

व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि पुनरावलोकने

तपशील

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची वैशिष्ट्ये बदलानुसार बदलतात.

मॉडेलचे एकूण परिमाण:

• लांबी - 4892 ते 5406 मिमी पर्यंत;
• रुंदी - 1904 ते 1959 मिमी;
• उंची - 1935 ते 2476 मिमी पर्यंत;
• व्हीलबेस - 3000 ते 3400 मिमी पर्यंत.

कारचे वजन 1797 ते 2222 किलो पर्यंत असते. सरासरी लोड क्षमता सुमारे 1000 किलो आहे.

इंजिन

मिनिव्हन्समध्ये क्वचितच मोठी श्रेणी असते पॉवर युनिट्स, परंतु फोक्सवॅगनने ट्रान्सपोर्टरसाठी ऑफर केली विस्तृत निवडइंजिन सर्वात सामान्य डिझेल इंजिन आहेत, जे कमी इंधन वापरतात. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर गॅसोलीन पॉवर प्लांटमध्ये अत्यंत घट्ट प्रणाली आहेत आणि त्यांना सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. डिझेलचे वर्गीकरण करता येत नाही मजबूत बाजूया कारचे, जरी ते अगदी सोप्या पद्धतीने तयार केले गेले आहेत आणि म्हणूनच क्वचितच अपयशी ठरतात.

VW ट्रान्सपोर्टर T4 इंजिन:

• 1.8-लिटर पेट्रोल R4 (68 hp);
• 2-लिटर पेट्रोल R4 (84 hp);
• 2.5-लिटर पेट्रोल R5 (114 hp);
• 2.8-लिटर पेट्रोल VR6 (142 hp);
• 2.8-लिटर पेट्रोल VR6 (206 hp);
• 1.9-लिटर डिझेल R4 (59 hp);
• 1.9-लिटर टर्बोडीझेल R4 (69 hp);
• 2.4-लिटर डिझेल R5 (80 hp);
• 2.5-लिटर टर्बोडीझेल R5 (88-151 hp).

VW ट्रान्सपोर्टर T5 इंजिन:

• 2-लिटर पेट्रोल l4 (115 hp, 170 Nm);
• 3.2-लिटर पेट्रोल V6 (235 hp, 315 Nm);
• 1.9-लिटर टीडीआय (86 एचपी, 200 एनएम);
• 1.9-लिटर टीडीआय (105 एचपी, 250 एनएम);
• 2.5-लिटर टीडीआय (130 एचपी, 340 एनएम);
• 2.5-लिटर TDI (174 hp, 400 Nm).

VW ट्रान्सपोर्टर T6 इंजिन:

• 2-लिटर टीडीआय (102 एचपी);
• 2-लिटर टीडीआय (140 एचपी);
• 2-लिटर टीडीआय (180 एचपी);
• 2-लिटर टीएसआय (150 एचपी);
• 2-लिटर TSI DSG (150 hp).

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमध्ये स्थापित गॅसोलीन इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता कमी असते डिझेल युनिट्स, पण जास्त इंधन वापरा. गॅसोलीन युनिट्ससाठी, बहुतेकदा इग्निशन कॉइल, स्टार्टर आणि जनरेटरसह समस्या उद्भवतात.

जुन्या आवृत्त्यांचे डिझेल इंजिन इंधन इंजेक्शन पंप ब्रेकडाउन आणि इंधन द्रवपदार्थाची तीव्र गळती द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. उष्णता नियंत्रण प्रणाली अनेकदा अपयशी ठरते. आधुनिक टीडीआय इंजिनसह, फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर्स आणि इंधन इंजेक्शन सिस्टम सर्वात समस्याप्रधान आहेत.

साधन

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची रचना नेहमीच विश्वासार्ह राहिली आहे आणि प्रत्येक नवीन पिढीनुसार त्यात सुधारणा झाल्या आहेत. चौथ्या पिढीच्या आगमनाने, कारने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त केली. इंजिनही पुढे सरकले. डिझाइन सुधारणा T4 आणि T5 आवृत्त्यांमध्ये दिसून येतात.

ट्रान्सपोर्टर T6 ची पिढी एक प्रदर्शन बनली आहे नवीन तत्वज्ञान, जरी दृष्यदृष्ट्या ते त्याच्या पूर्ववर्तीतील पुनर्रचना केलेले बदल म्हणून अनेकांना समजले होते. कार "कार्यरत साधन" सारखी लॅकोनिक आणि कडक दिसत होती. कारचे स्वरूप बदलले आहे. नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल्सने भव्यता जोडली, परंतु मॉडेलने त्याची प्रमुख वैशिष्ट्ये कायम ठेवली.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनफोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला उजवीकडे सरकणारा दरवाजा मिळाला; रशियन बाजाराशी जुळवून घेणे वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऊर्जा-केंद्रित शॉक शोषकांमध्ये प्रकट झाले. देशांतर्गत आवृत्तीकिमान ट्रान्सपोर्टर T6 ला 205/65 R16 आकाराचे "ट्रक" टायर मिळाले.

सहावी पिढी पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे मॉडेल उत्कृष्ट हाताळणी होते. मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर वापरले होते, आणि मल्टी-लिंक सर्किट. चेसिस दीर्घ सेवा जीवन आणि अत्यधिक कडकपणा द्वारे दर्शविले गेले. असमान पृष्ठभागावरून गाडी चालवताना, कार हिंसकपणे हलली (लोड असतानाही). ध्वनी इन्सुलेशन देखील उच्च पातळीवर नव्हते.

VW ट्रान्सपोर्टर T6 साठी, 4 ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत: एक 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, एक मालकीचा 6-स्पीड 4MOTION ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स आणि 2 क्लचसह 7-स्पीड DSG रोबोट.

कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढली होती. सर्व चाकांवर डिस्क यंत्रणा बसविण्यात आली. आधीच मध्ये मूलभूत बदलउपस्थित होते ईएसपी सिस्टम(स्थिरीकरण) आणि ABS. सहाव्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमध्ये सुरक्षितता देण्यात आली होती विशेष लक्ष. एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, मॉडेल एमएसआर (इंजिन ब्रेकिंग कंट्रोल फंक्शन), ईडीएल ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगभिन्नता) आणि ASR ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली). खरे आहे, ते फक्त वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होते. ग्राहकांनी गरम झालेल्या मागील खिडक्या, सुरक्षितता-बंद दरवाजे, टिंटेड खिडक्या आणि इतर पर्याय देखील ऑफर केले.

आतील भाग व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 6 च्या फायद्यांपैकी एक मानला जातो. समोर 3 लोक बसू शकतात. ड्रायव्हरची सीट 2 आर्मरेस्टसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे लांब प्रवासात थकवा कमी होतो आणि कमरेला आधार मिळतो. डावीकडे कोट हुक आहे, परंतु मर्यादित जागेमुळे तुम्ही त्यावर फक्त टोपी किंवा टी-शर्ट लटकवू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये अनेक सेटिंग्ज आणि उच्च प्रमाणात आराम आहे. पॅसेंजर सीट दुहेरी सीट म्हणून बनविली गेली आहे, परंतु 2 मोठ्या लोकांना त्यावर बसणे फारसे आरामदायक होणार नाही. ट्रान्समिशन सिलेक्टर मध्यभागी बसलेल्या प्रवाश्यामध्ये हस्तक्षेप करतो, म्हणून तीन लोकांसह लांब ट्रिपची स्वप्ने न पाहणे चांगले.

डॅशबोर्ड लक्षणीयरित्या अद्यतनित केला गेला आहे. नेहमीचे सेन्सर त्याच ठिकाणी राहिले आणि कठोर प्लास्टिक जतन केले गेले. तथापि, हाताळणी सुधारली आहे. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, मॉडेलला वातानुकूलन प्राप्त झाले, नवीन ऑडिओ सिस्टम, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक विंडो आणि ऑन-बोर्ड संगणक. तुलनेने लहान सलून जागेत मोठ्या संख्येने कंटेनर आणि कोनाडे गोळा केले आहेत जे आपल्याला विविध लहान वस्तू ठेवण्याची परवानगी देतात. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमधील मोठ्या वस्तूंसह हे अधिक कठीण होईल - तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मोठे कंपार्टमेंट नाहीत.

कारमध्ये अतिरिक्त पर्यायांची विस्तृत निवड आहे: अनुकूली DCC चेसिस, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर.

डिझाइनच्या बाबतीत, VW Transporter T6 अतिशय आकर्षक दिसत आहे. सर्व घटकांचा अगदी लहान तपशीलावर विचार केला जातो आणि ड्रायव्हिंगमुळे गैरसोय होत नाही. हे मॉडेल अनुभवी ड्रायव्हरसाठी आणि नवशिक्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय असेल.

नवीन आणि वापरलेल्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची किंमत

व्यावसायिक वाहनांच्या श्रेणीमध्ये, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर, मर्सिडीज उत्पादनांसह, प्रीमियम वर्ग म्हणून स्थानबद्ध होते, म्हणूनच त्याच्या किंमती खूप जास्त होत्या. मध्ये नवीन VW ट्रान्सपोर्टर T6 Kasten (लहान व्हीलबेस कार्गो आवृत्ती). मध्य-विशिष्टडिझेल इंजिन (140 एचपी) आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.6-1.9 दशलक्ष रूबल खर्च येईल. विस्तारित व्हीलबेससह पर्याय 1.7-1.95 दशलक्ष रूबलसाठी ऑफर केला जातो.

वापरलेल्या बाजारात फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या बऱ्याच ऑफर आहेत. मॉडेलसाठी सरासरी किंमत टॅग:

• 1985-1987 – 120,000-200,000 रूबल;
• 1993-1995 – 250,000-270,000 रूबल;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 रूबल;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 रूबल;
• 2013-2014 - 1.0-1.45 दशलक्ष रूबल.
• 2015 पासून 1.0 दशलक्ष पासून चांगल्या स्थितीत.

ॲनालॉग्स

1. मर्सिडीज-बेंझ विटो;
2. फियाट ड्युकाटो;
3. सिट्रोएन जम्पर;
4. फोर्ड ट्रान्झिट कस्टम;
5. प्यूजिओ बॉक्सर.

हे Volkswagen T3 मॉडेल विविध बाजारपेठांमध्ये विविध नावांनी ओळखले जाते, ज्यात युरोपमधील ट्रान्सपोर्टर किंवा कॅराव्हेल, दक्षिण आफ्रिकेतील मायक्रोबस आणि अमेरिकेतील व्हॅनॅगन किंवा युनायटेड किंगडममधील T25 यांचा समावेश आहे.

VW T3 मध्ये अजूनही Type2 निर्देशांक होता. पण त्याच वेळी ती वेगळी कार होती. VW T3 चा व्हीलबेस 60 मिलीमीटरने वाढला आहे. मिनीबस VW T2 पेक्षा 12.5 सेंटीमीटर रुंद झाली आणि तिचे वजन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60 किलोग्रॅम (1365 किलो) जास्त होते. त्यातील इंजिन, पूर्वीच्या मॉडेल्सप्रमाणे, मागील बाजूस स्थित होते, जे 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच एक जुने समाधान मानले गेले होते, परंतु यामुळे 50x50 च्या प्रमाणात एक्सलसह कारचे आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित केले गेले. कारच्या या वर्गात प्रथमच, फॉक्सवॅगन T3 मॉडेलसाठी अतिरिक्त उपकरणे इलेक्ट्रिक विंडो, बाह्य मागील-दृश्य मिरर समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एक टॅकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गरम जागा, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम, एक मागील वायपर, बाजूचे दरवाजे सरकण्यासाठी मागे घेता येण्याजोग्या पायऱ्या, आणि 1985 पासून एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू.

सिंक्रो/कॅरावेल कॅरेट/मल्टिव्हॅन

1985 मध्ये, VW मिनीबस आणि विशेषतः T3 मॉडेलच्या इतिहासात अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या:

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगन, ज्याचा विकास 1971 मध्ये सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. त्याची चेसिस ऑस्ट्रियन पिंजगॉअर मिलिटरी व्हॅनवर आधारित होती, जी 1965 पासून त्यावेळेस तयार केली गेली होती. म्हणून, मिनीबसचे भाग हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथील स्टेयर डेमलर पुग येथे झाली. हे एक व्यावसायिक वाहन होते ज्याची कार्यक्षमता खराब रस्त्यावरही होती. त्याच्या नवीन लवचिक क्लचने रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन इंजिनचे ट्रॅक्शन फोर्स पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित केले. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हिस्को कपलिंगद्वारे चालते. डिझाइन विश्वसनीय आणि वापरण्यास सोपे होते, ज्यामुळे फोक्सवॅगनच्या अनेक वाहनांवर त्याचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित होते. हे एक संपूर्ण स्वतंत्र इंटरमीडिएट डिफरेंशियल रिप्लेसमेंट होते ज्याने आवश्यकतेनुसार जवळजवळ 100% लॉकिंग इफेक्ट स्वयंचलितपणे तयार केला. नंतर, सिंक्रोला सेल्फ-लॉकिंग मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त झाले, जे इतर युनिट्ससह, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आणि एक्सलसह 50/50 वजन वितरणाने, T3 सिंक्रोला त्याच्या सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारपैकी एक बनवले. वेळ ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांनी ओळखले आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने मोटार रॅलीमध्ये भाग घेतला आहे.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू टी 3 मिनीबस एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या. विशेषतः, ती लक्झरी कॅराव्हेल कॅरेटवर स्थापित केली गेली होती, ही कार व्यावसायिक क्लायंटला सोईच्या दृष्टीने उद्देशून होती. लो-प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, प्रकाशित फूटरेस्ट्स, स्यूडे ट्रिम, हाय-फाय ऑडिओ सिस्टम आणि सीट आर्मरेस्ट्ससह उच्च-स्पीड चाकांमुळे मिनीबसला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला. 180° फिरणाऱ्या दुसऱ्या रांगेतील जागा देखील देऊ केल्या होत्या.

त्याच वर्षी, प्रथम पिढी व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन सादर करण्यात आली - सार्वत्रिक कौटुंबिक वापरासाठी टी 3 आवृत्ती. “मल्टीव्हन” (बहुउद्देशीय प्रवासी कार) संकल्पना व्यवसाय आणि विश्रांती यातील रेषा अस्पष्ट करते – यातूनच सार्वत्रिक प्रवासी मिनीव्हॅनचा जन्म झाला.

1980 च्या दशकात, जर्मनीमध्ये तैनात असलेल्या यूएस आर्मी इन्फंट्री आणि एअर फोर्सच्या तळांनी पारंपारिक (नॉन-टॅक्टिकल) वाहने म्हणून Te-Thirds चा वापर केला. त्याच वेळी, सैन्याने मॉडेलसाठी स्वतःचे नामांकन पद वापरले - "लाइट कमर्शियल ट्रक / लाइट ट्रक, कमर्शियल"

पोर्शने VW T3 ची मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्याचे सांकेतिक नाव B32 आहे. मिनीबस Porsche Carrera मधील 3.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ही आवृत्ती मूळत: पॅरिस-डाकार शर्यतीत पोर्श 959 ला समर्थन देण्यासाठी होती.

उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी काही आवृत्त्या

यूएस व्हॅनॅगॉनच्या सर्वात मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री आणि त्याऐवजी स्पार्टन इंटीरियर होते. Vanagon L मध्ये आधीच फॅब्रिकसह अपहोल्स्टर केलेल्या अतिरिक्त जागा होत्या, आतील पॅनल्सवर चांगले ट्रिम आणि डॅशबोर्डमध्ये पर्यायी एअर कंडिशनिंग होते. व्हॅनॅगॉन जीएल वेस्टफॅलियाच्या छतासह आणि पर्यायांच्या विस्तारित सूचीसह तयार केले गेले: अंगभूत स्वयंपाकघर आणि फोल्डिंग बेड. कॅम्परच्या पूर्ण आवृत्त्यांसारख्या मूलभूत उपकरणांमध्ये गॅस स्टोव्ह, स्थिर सिंक आणि अंगभूत रेफ्रिजरेटर नसलेल्या उच्च छतावरील "वीकेंडर" असलेल्या नियमित आवृत्त्यांसाठी, कॉम्पॅक्ट पोर्टेबल "कॅबिनेट" ऑफर केले गेले होते, जे एक 12-व्होल्ट रेफ्रिजरेटर आणि सिंकची एक स्वतंत्र आवृत्ती "वीकेंडर" आवृत्तीमध्ये मागील बाजूच्या भिंतीला जोडलेले एक फोल्डिंग टेबल समाविष्ट होते .

दक्षिण आफ्रिकेत उत्पादन

1991 नंतर, VW T3 चे उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत चालू राहिले. स्थानिक दक्षिण आफ्रिकन बाजारासाठी, VW ने T3 मॉडेलचे मायक्रोबसचे नाव बदलले. येथे त्याचे समरूपीकरण झाले - थोडासा “फेसलिफ्ट”, ज्यामध्ये सर्वत्र मोठ्या खिडक्या होत्या (इतर बाजारपेठांसाठी बनवलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत त्यांचा आकार वाढला होता) आणि थोडासा सुधारित डॅशबोर्ड. युरोपियन वॉसरबॉक्सर इंजिनची जागा ऑडीकडून 5-सिलेंडर इंजिन आणि व्हीडब्ल्यू कडून 4-सिलेंडर इंजिनांनी बदलली. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 15" चाके सर्व आवृत्त्यांमध्ये मानक म्हणून जोडली गेली. 5-सिलेंडर इंजिनच्या हल्ल्याचा अधिक प्रभावीपणे सामना करण्यासाठी, मोठे हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक जोडले गेले. मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण होईपर्यंत, विशेष युरोपियन मल्टीव्हॅन सारख्या आवृत्त्या 180 अंश फिरवलेल्या आणि फोल्डिंग टेबलसह विक्रीवर दिसल्या.

VW-T3 च्या इतिहासातील तारखा

1979

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर रिलीज झाले आहे. चेसिस आणि इंजिनमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणांव्यतिरिक्त, याने नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त केले. T3 ही कार डिझाइनमध्ये एक क्रांती होती: संगणकाने मर्यादित घटक पद्धतीचा वापर करून शरीराच्या अंतर्गत फ्रेमची अंशतः "गणना" केली आणि कारला वाढीव कडकपणा प्राप्त झाला. T3 सुरुवातीला अभूतपूर्व यश मिळवण्यात अयशस्वी ठरला. हे कारच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समुळे होते.

एअर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजिनचे महत्त्वपूर्ण कर्ब वजन 1,385 किलो होते. लहान इंजिन (1584 cc) याचा अर्थ असा होतो की ते 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठण्याची शक्यता नाही. आणि अगदी मोठ्या इंजिननेही कारला फ्रीवेवर 127 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन किलोमीटर प्रति तास कमी. परिणामी, नवीन तंत्रज्ञानाचे फायदे आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना पटवून देणे सुरुवातीला कठीण होते. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि चांगली कामगिरी आणि अधिक शक्ती असलेले डिझेल इंजिन आल्यानेच तिसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला यश मिळाले. हुलची रुंदी 125 मिमीने वाढली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये तीन पूर्णपणे स्वतंत्र जागा ठेवणे शक्य झाले आहे; ट्रॅक आणि व्हीलबेस मोठा झाला आहे आणि वळणाची त्रिज्या कमी झाली आहे. आतील जागा अधिक प्रशस्त आणि आधुनिक बनली आहे. क्रॅश टेस्टिंगमुळे समोरच्या आणि साइड इफेक्ट्स, तथाकथित क्रंपल झोन दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणाऱ्या घटकांच्या विकासात मदत झाली. गुडघ्याच्या पातळीवर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या पुढच्या बाजूला एक छुपा रोल बार स्थापित केला गेला आणि साइड इफेक्ट संरक्षण प्रदान करण्यासाठी दरवाजामध्ये मजबूत विभागीय प्रोफाइल तयार केले गेले.

1981

हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटचा २५ वा वर्धापन दिन. प्लांट उघडल्यापासून, पाच दशलक्षाहून अधिक व्यावसायिक वाहने असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली आहेत. क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि सुधारित डिझेल गोल्फ इंजिनआवश्यक ब्रेकथ्रू ट्रान्सपोर्टर प्रदान केले. बहुधा त्यावेळेस हॅनोव्हरमधील तज्ञांना कल्पनाही नव्हती की डिझेल इंजिनने फोक्सवॅगनच्या यशोगाथेत पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे.

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये डिझेल फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर्सचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला 60 आणि 78 एचपीसह नवीन डिझाइनचे क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिन मिळाले. मागील पिढ्यांचे एअर-कूल्ड इंजिन बदलणे.

1983

कॅरेव्हेल मॉडेलचे सादरीकरण – “लक्झरी पॅसेंजर व्हॅन” म्हणून डिझाइन केलेली मिनीव्हॅन. बुली एक बहु-कार्यक्षम अष्टपैलू खेळाडू होता ज्याने अमर्याद पर्यायांसाठी आदर्श व्यासपीठ प्रदान केले - एक दररोजची कौटुंबिक कार, एक उत्तम प्रवासी सहकारी, चाकांची राहण्याची जागा आणि हालचालीचे स्वातंत्र्य.

1985

ट्रान्सपोर्टर सिंक्रो ब्रँड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्ह फोक्सवॅगनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे, कॅराव्हेल कॅरेटचे बदल आणि पहिले व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन दिसून आले.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आणि नवीन हाय-पॉवर इंधन इंजेक्शन इंजिन (112 hp) लाँच केले आहे.

जुलैमध्ये, वार्षिक सर्वसाधारण सभेने कंपनीचे नाव "फोक्सवॅगन एजी" असे बदलण्यास मान्यता दिली.

1986

एबीएसची स्थापना शक्य झाली.

1988

फॉक्सवॅगन कॅलिफोर्निया ट्रॅव्हल व्हॅनचे मालिका उत्पादनात लाँच. जर्मनीतील ब्रॉनश्वेग येथील फोक्सवॅगन प्लांटने ५० वा वर्धापन दिन साजरा केला.

1990

हॅनोव्हर प्लांटमध्ये T3 चे उत्पादन बंद होते. 1992 मध्ये ऑस्ट्रियातील प्लांटमधील उत्पादनही बंद झाले. अशाप्रकारे, 1993 पासून, T3 ची जागा युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत T4 मॉडेलने (यूएस मार्केटमध्ये युरोव्हन) ने घेतली. तोपर्यंत, T3 हे युरोपमधील शेवटचे रियर-इंजिन असलेले फोक्सवॅगन राहिले, म्हणून खरे तज्ज्ञ T3 ला शेवटचा “वास्तविक बुल” मानतात. 1992 च्या सुरुवातीस, उत्पादन दक्षिण आफ्रिकेतील एका प्लांटमध्ये हलविण्यात आले, ज्याने डिझाइन आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदलांसह, स्थानिक बाजारपेठेसाठी T3 तयार केले. 2003 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादन चालू राहिले.

2009 मध्ये, T3 चा 30 वा वर्धापनदिन साजरा करण्यात आला.

T3 ला समर्पित एक थीमॅटिक प्रदर्शन फोक्सवॅगन संग्रहालय (वुल्फ्सबर्ग) येथे आयोजित करण्यात आले होते.

प्रदर्शनातील इतर प्रदर्शने:

मे 1987 पर्यंत, जेव्हा यूएसएसआरच्या नागरिकांना अधिकृतपणे सहकारी संस्था उघडण्याची परवानगी होती, व्यावसायिक वाहतूकआपल्या देशात ते मोठ्या फर्निचर व्हॅन आणि मोठ्या ट्रकद्वारे दर्शविले गेले. "Muscovites" "पाई" मोजत नाहीत - ते अजिबात तयार केले गेले होते. भविष्य मध्यमवर्गत्याने साध्या गाड्यांमध्ये उत्पादने बाजारपेठेत आणि स्टोअरमध्ये नेली, ती मोजण्यापलीकडे लोड केली. परंतु लवकरच युरोपमधील वापरलेल्या व्हॅन रस्त्यावर दिसू लागल्या, ज्यांना चालविण्यासाठी मालवाहू श्रेणीची आवश्यकता नव्हती. यापैकी एक फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 होता. ते सध्याच्या व्यावसायिकाला शोभेल का? माझ्या समोर 1988 मध्ये अज्ञात मायलेज आणि 60 हजार रूबल किमतीत वाटाघाटीसह बॉक्सर गॅसोलीन इंजिनसह बनवलेल्या एका छोट्या व्यवसायातील अनुभवी आहे.

वयासाठी सवलत

मृतदेहाची पांढऱ्या व्हॅनची तपासणी सुरू झाली. त्या दिवसांत ते गॅल्वनाइज्ड नव्हते आणि म्हणून गंज हा मुख्य शत्रू आहे. दोन दशकांच्या कालावधीत, मशीनला गंज लागला, परंतु ते छिद्रांमधून पोहोचले नाही. असे दिसते की ब्रेडविनरची चांगली काळजी घेण्यात आली होती. शेवटच्या मालकाने कबूल केले की त्याने सुमारे एक वर्षापूर्वी प्रतिकात्मक 10 हजार रूबलसाठी ते पेंट केले होते. आणि तो एकटाच नाही - ऑइल फिलर नेक आणि विस्तार टाकीच्या क्षेत्रात मी चार मोजले विविध छटा. नक्कीच, तेथे लाल "कोळी" आहेत, परंतु, मी पुन्हा सांगतो, ही लग्नाची लिमोझिन नाही, तुम्ही ती टिकून राहू शकता. पण ड्रायव्हरचा दरवाजा मी बदलून देईन. तुम्हाला पंधराशेसाठी साल्व्हेज साइटवर असे सापडेल. मॉडेलच्या वयामुळे, त्यावर लोह क्वचितच आढळते, परंतु एकूण कमतरतेबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. उजव्या स्लाइडिंग दरवाजासाठी, ते चांगले धरून ठेवते. आणि जर ते अयशस्वी झाले तर, इश्यूची किंमत येथे देखील लहान आहे - फक्त 2.5 हजार.

वयामुळे विंडशील्ड जीर्ण झाले आहे, मी ते बदलेन. सेकंड-हँड, परंतु तरीही सभ्य, 800 रूबल खर्च येईल. आपण एक नवीन शोधू शकता, परंतु 3 हजारांसाठी. जर तुम्हाला तुमचा “बॉक्स” संग्रहित स्वरूपात आणायचा असेल, तर तुमचे स्वागत आहे, परंतु पहिला पर्याय नोकरीसाठी देखील योग्य आहे. कारमध्ये अजूनही मूळ काचेचे हेडलाइट्स आहेत. काहीतरी चूक असल्यास, व्हीएझेड "कोपेक" वरून प्रकाश वापरून पहा. त्याचे "डोळे" कमीतकमी बदलांसह फिट होतील.

लक्ष द्या: मोटर

डिव्हाइसचे वैशिष्ट्य म्हणजे मागील-इंजिन लेआउटसह, इंजिनमध्ये प्रवेश करणे अत्यंत सोयीचे आहे. चौथा (किंवा, बदलानुसार, पाचवा) दरवाजा उचलणे पुरेसे आहे - तसे, ते पाऊस किंवा बर्फापासून चांगले निवारा म्हणून काम करेल. खरे आहे, तुम्हाला भार टाकावा लागेल, कारण इंजिन शील्ड देखील एक मजला आहे. दुसरी समस्या म्हणजे “अँटीफ्रीझ” होसेसची सुरक्षा. त्यांचे खोके खूप लवकर घाणाने भरतात. परंतु इंजिन उकळत नसल्यामुळे, याचा अर्थ होसेस आणि थर्मोस्टॅट जिवंत आहेत. माझ्या प्रतीवर याला विरोध आहे द्रव थंडव्हॉल्यूम 1.9 लिटर. नवीन बॅटरीमुळे ते आनंदाने सुरू होते आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाने गडगडते, परंतु कारचे एकूण मायलेज कदाचित अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचले असेल (स्पीडोमीटर ड्राइव्ह केबल तुटल्यामुळे अचूक आकडा अज्ञात आहे - एक नवीन खर्च येईल. 610 रूबल), तर प्रमुख नूतनीकरणइंजिन कदाचित कोपऱ्याच्या जवळपास आहे. सरासरी खर्चजीर्णोद्धार कार्य 18 ते 22 हजार रूबल पर्यंत असू शकते. किंमत श्रेणी पिस्टन गटाच्या उत्पत्तीमुळे आहे. सर्वात परवडणाऱ्याची किंमत 15 हजार आहे आणि सर्वात महागड्याची किंमत 19 वर्षांखालील आहे. उपभोग्य वस्तू अगदी परवडणाऱ्या आहेत.

लिथुआनियामध्ये व्यवसायाच्या सहलीवर असताना मालकाने दोन वर्षांपूर्वी स्टीयरिंग रॅक बदलला. कार्यक्रमाची किंमत फक्त $40 होती. हे फक्त काहीही नाही, कारण मॉस्कोमध्ये नवीनची किंमत 10,600 ते 16,800 रूबल आहे. तेथे प्रतिकात्मक पैशासाठी त्यांनी निलंबनाची धूम ठोकली. तथापि, रशियामध्ये, वरच्या बॉल जोड्यांची किंमत 600 रूबलपेक्षा जास्त नाही आणि खालच्या 70 रूबल स्वस्त आहेत. याव्यतिरिक्त, मालकाने आश्वासन दिले की कारच्या मालकीच्या सर्व पाच वर्षांत त्याने कधीही कारला जास्त भार सहन केला नाही.

सामान्य तपासणी पूर्ण करून, मला आनंद झाला की ते जवळजवळ नवीन होते सर्व-हंगामी टायर, ज्याचा बर्फ-पांढरा लोगो कारच्या रंगाशी सुसंगत होता.

व्हॅन म्हणजे कार नाही

आता चाकाच्या मागे - चाचणी ड्राइव्हची वेळ आली आहे. त्याआधी मी कॉकपिटमध्ये इकडे तिकडे पाहिले. ड्रायव्हरच्या आसनावरून दिसणारे दृश्य फक्त अप्रतिम आहे, तथापि, सीट कुशन निस्तेज झाले आहे आणि ते रेसिंग “बाल्टी” सारखे दिसते. शिवाय, ते सिगारेटच्या राखेने जाळले जाते. पृथक्करणातून समान सीटसह बदलणे सोपे आहे, ज्याची किंमत 700-800 रूबल असेल. त्याउलट आणखी काही तक्रारी नाहीत, मला फक्त माझ्या हातातले विशाल, जवळजवळ ट्रॉलीबसच्या आकाराचे स्टीयरिंग चाक पिळून काढायचे होते आणि उज्वल अंतरावर जायचे होते. कारच्या मागे अशी व्हॅन चालवणे किती असामान्य आहे हे तुम्हाला माहीत आहे का? तुम्ही उंच बसता, इंजिन तुमच्या मागे खूप गडगडते आणि हा आवाज केबिन आणि बॉडीमधील घन विभाजनामुळे कमी होतो. मिनीव्हॅनच्या मालकाने खात्री दिली की इंजेक्शन-नियंत्रित झिगुलिसच्या पातळीवर पेट्रोल वापरून वाहन सहजपणे 140 किमी/ताशी वेगवान होते.

तर, 22 वर्षांच्या जुन्या प्रतीसाठी 60 हजार रूबल जी अद्याप कुजलेली नाही ती वाजवी किंमतीसारखी दिसते, परंतु आपण सौदा करू शकता. शेवटी, मला फिल्टर, तेल आणि इतर काहीतरी अद्यतनित करावे लागेल. चला दरवाजा आणि काचेबद्दल विसरू नका - श्रमांसह बदलण्यासाठी 6.57 हजार खर्च येईल. आणि जर तुम्ही इंजिनची दुरुस्ती केली तर त्याची किंमत 20 हजारांपेक्षा जास्त असेल. तथापि, या मॉडेलच्या चांगल्या प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या डिव्हाइसची किंमत बाजारात किमान 100-110 हजार आहे. म्हणून, मी व्यावसायिक नसलो तरी, करिष्माई व्हॅनशी विभक्त होणे वेदनादायक होते. आणि आता एका आठवड्यापासून मी माझ्या पत्नी आणि मुलांच्या दृष्टीने या कारच्या संभाव्य खरेदीचे समर्थन कसे करावे याबद्दल विचार करत आहे. कदाचित प्रवासी आवृत्ती पहा?

आमची माहिती

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 ची निर्मिती जर्मनीमध्ये 1979 ते 1992 पर्यंत आणि दक्षिण आफ्रिकेत 2002 पर्यंत करण्यात आली. सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन 1.6 ते 2.1 लीटर (50 ते 112 एचपी पर्यंत), तसेच 1.6 आणि 1.7 लिटर डिझेल इंजिन (48 ते 70 एचपी पर्यंत) पर्यंतचे खंड. फ्लॅटबेड ट्रकसह अनेक पर्याय तयार केले गेले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीट्रान्सपोर्टर 1986 मध्ये लाँच करण्यात आले. स्टेयर-डेमलर-पुचने विकसित केलेल्या आणि पेटंट केलेल्या चिकट कपलिंगद्वारे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह लागू करण्यात आली. कॅरवेल मिनीबसचे सादरीकरण 1983 मध्ये झाले. 1990 मध्ये, व्यावसायिक ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेले अनन्य "कॅरेवेला-कॅरेट" दिसू लागले; दुसऱ्या रांगेतील जागा फिरू शकतात. कंपनीने चाकांवर करमणुकीच्या प्रेमींना "कॅलिफोर्निया" सुधारणा संबोधित केले. कारकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि ट्यूनिंग स्टुडिओ. सर्व प्रकारचे कॅम्पर्स आणि ट्रेलर्स कारने वेस्टफालिया कंपनीला प्रसिद्ध केले त्याच शैलीत. रसिकांसाठी लांब प्रवासतो एक विलक्षण सुंदर जोकर ट्रेलर ऑफर. ट्रान्सपोर्टर T3 ही फोक्सवॅगनच्या व्यावसायिक श्रेणीतील शेवटची मागील-इंजिन कार ठरली.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही मिनीव्हॅन क्लासमधील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे. हे मॉडेल पूर्वी तयार केलेल्या काफर मशीनचे उत्तराधिकारी मानले जाते जर्मन चिंता. त्याच्या विचारशील डिझाइन आणि अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर जगभरात अत्यंत लोकप्रिय झाले आहे. ही गाडीतुलनेने झाली आहे किरकोळ बदलआणि व्यावहारिकदृष्ट्या तात्पुरत्या प्रभावाला बळी पडले नाही. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर हा फोक्सवॅगन कुटुंबाचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी आहे. हे मॉडेल मल्टीव्हॅन, कॅलिफोर्निया आणि कॅरेव्हेल आवृत्त्यांमध्ये देखील ऑफर केले गेले.

मॉडेल इतिहास आणि उद्देश

मिनीव्हॅनच्या पहिल्या पिढीचे पदार्पण 1950 मध्ये झाले. मग फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर बढाई मारू शकेल उच्च उचल क्षमता- सुमारे 860 किलो. त्याच्या डिझाईनमध्ये कंपनीचा एक मोठा लोगो आणि 2 भागांमध्ये विभागलेले शैलीकृत विंडशील्ड वैशिष्ट्यीकृत आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 पिढी

1967 मध्ये दिसणारी दुसरी पिढी मॉडेलसाठी एक महत्त्वाची खूण बनली. विकासकांनी डिझाइन आणि चेसिसच्या बाबतीत मूलभूत दृष्टिकोन राखून ठेवला आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 अत्यंत लोकप्रिय होते (जवळजवळ 70% कार निर्यात केल्या गेल्या होत्या). अविभाजित समोरची खिडकी, एक शक्तिशाली युनिट आणि सुधारित निलंबन असलेल्या अधिक आरामदायक केबिनद्वारे कार ओळखली गेली. स्लाइडिंग बाजूचे दरवाजे चित्र पूर्ण केले. 1979 मध्ये, मॉडेलचे उत्पादन संपले. तथापि, 1997 मध्ये, दुसऱ्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन मेक्सिको आणि ब्राझीलमध्ये पुन्हा सुरू झाले. मॉडेलने शेवटी 2013 मध्येच बाजार सोडला.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 पिढी

1970 च्या शेवटी, मिनीव्हॅनच्या तिसऱ्या पिढीची वेळ आली. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 मध्ये अनेक नवकल्पना आहेत आणि व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आहे. रुंदी 125 मिमी, वजन - 60 किलोने वाढली आहे. पॉवर प्लांट पुन्हा मागील बाजूस ठेवण्यात आला होता, जरी त्या वेळी डिझाइन आधीच अप्रचलित मानले गेले होते. हे मॉडेल यूएसएसआर, जर्मनी आणि ऑस्ट्रियामध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय होण्यापासून रोखू शकले नाही. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 मध्ये अतिरिक्त उपकरणांची विस्तृत श्रेणी होती: टॅकोमीटर, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, गरम जागा, हेडलाइट क्लीनिंग फंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग आणि विंडशील्ड वाइपर. नंतर, मॉडेल एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होऊ लागले. मुख्य समस्याव्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 मध्ये खराब अँटी-गंज कोटिंग आहे. काही भाग खूप लवकर गंजले. मागील इंजिनसह कार ही शेवटची युरोपियन फोक्सवॅगन उत्पादन बनली. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मॉडेलचे डिझाइन गंभीरपणे जुने झाले आणि ब्रँडने त्याच्या बदली विकसित करण्यास सुरुवात केली.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 पिढी

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 वास्तविक बॉम्ब असल्याचे दिसून आले. मॉडेलला शैली आणि डिझाइनमध्ये बदल प्राप्त झाले (पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रांसमिशन). निर्मात्याने शेवटी रीअर-व्हील ड्राइव्ह सोडून दिली, ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने बदलली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील दिसू लागले. कार अनेक प्रकारच्या शरीरांसह तयार केली गेली. मूळ पर्याय म्हणजे अनग्लाझ्ड असलेला मालवाहू शरीर. एका साध्या प्रवासी फेरफारला Caravelle म्हणतात. हे चांगले प्लास्टिक, विविध प्रकारच्या अपहोल्स्ट्रीसह द्रुत-रिलीज सीटच्या 3 पंक्ती, 2 हीटर्स आणि प्लास्टिकच्या अंतर्गत ट्रिमद्वारे ओळखले गेले. मल्टीव्हन आवृत्तीमध्ये, आतील भागात एकमेकांच्या शेजारी ठेवलेल्या जागा मिळाल्या. आतील भाग विस्तारित टेबलद्वारे पूरक होते. कुटुंबाचे प्रमुख वेस्टफॅलिया/कॅलिफोर्निया भिन्नता होती - उचलण्याचे छप्पर आणि बरीच उपकरणे असलेले मॉडेल. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 अद्ययावत करण्यात आले, त्यात सुधारित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लांब फ्रंट एंड आणि स्लोपिंग हेडलाइट्स प्राप्त झाले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 पिढी

VW ट्रान्सपोर्टर T5 2003 मध्ये डेब्यू झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कारला फ्रंट ट्रान्सव्हर्स युनिट व्यवस्था प्राप्त झाली. अधिक टॉप-एंड आवृत्त्या (मल्टीव्हन, कॅराव्हेल, कॅलिफोर्निया) मुख्य भागावर क्रोम पट्ट्यांद्वारे क्लासिक बदलापेक्षा भिन्न आहेत. पाचव्या फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरने अनेक तांत्रिक नवकल्पना सादर केल्या. होय, तेच आहे डिझेल युनिट्सटर्बोचार्जर, पंप इंजेक्टर आणि थेट इंजेक्शनने सुसज्ज. महाग फरकांमध्ये आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित प्रेषण. VW ट्रान्सपोर्टर T5 ही मिनीव्हॅनची पहिली पिढी बनली जी यापुढे अमेरिकेत निर्यात केली जात नाही. याव्यतिरिक्त, एक प्रीमियम GP आवृत्ती दिसून आली आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन सध्या कलुगा (रशिया) येथील प्लांटमध्ये केले जाते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पिढी

गेल्या ऑगस्टमध्ये फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची सहावी पिढी रिलीज झाली. मॉडेलची रशियन विक्री थोड्या वेळाने सुरू झाली. कार व्हॅन, मिनीव्हॅन आणि चेसिस बॉडी स्टाइलमध्ये डीलर्सपर्यंत पोहोचली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, T6 मध्ये बरेच बदल झाले नाहीत. त्याचा आधार T5 प्लॅटफॉर्म होता. मॉडेलने नवीन फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर आणि सुधारित रेडिएटर ग्रिल मिळवले. मागील बाजूस एलईडी दिवे दिसू लागले. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर देखील आयताकृती टर्न सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज होते, मोठे केले होते मागील खिडकीआणि नवीन पंख. आत, 12-वे ऍडजस्टमेंटसह सुधारित सीट, मोठ्या डिस्प्लेसह प्रगत मल्टीमीडिया, नेव्हिगेटर, प्रोग्रेसिव्ह पॅनल, टेलगेट क्लोजर आणि फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहेत. सहावा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर अधिक आधुनिक आणि आदरणीय बनला, परंतु T4 आणि T5 आवृत्त्यांची बाह्यरेखा आणि वैयक्तिक गुण टिकवून ठेवले.

इंजिन

मिनिव्हॅनची सध्याची पिढी उच्च असलेल्या इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे तांत्रिक क्षमता. गॅसोलीन युनिट्स, VW ट्रान्सपोर्टर T5 मध्ये वापरलेले, सिस्टमच्या उच्च घट्टपणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. द्वारे हे सूचकते नेत्यांमध्ये आहेत, जरी चौथ्या पिढीत हे विशिष्ट वैशिष्ट्य सर्वात समस्याप्रधान मानले जात असे.

डिझेल इंजिनला कॉल करता येत नाही मजबूत बिंदूमिनीव्हॅन तथापि, काही तज्ञ अजूनही त्यांना सर्वात यशस्वी म्हणतात. नक्की डिझेल बदलसर्वात लोकप्रिय राहतील. युनिट्स त्यांच्या नम्रता आणि कमी इंधन वापरासाठी प्रसिद्ध आहेत. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर डिझेल इंजिन अतिशय सोप्या पद्धतीने तयार केले जातात आणि त्यामुळे क्वचितच खंडित होतात. ते दुरुस्त करण्यायोग्य देखील आहेत आणि उच्च प्रमाणात पोशाख प्रतिरोधक आहेत.

VW ट्रान्सपोर्टर T5 युनिट्सची वैशिष्ट्ये:

1. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 63 (86) kW (hp);
• टॉर्क - 200 एनएम;
• कमाल वेग - 146 किमी/ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 23.6 सेकंद;
• इंधन वापर - 7.6 l/100 किमी.

2. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 77 (105) kW (hp);
• टॉर्क - 250 एनएम;
• कमाल वेग - 159 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 18.4 सेकंद;
• इंधन वापर - 7.7 l/100 किमी.

3. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 96 (130) kW (hp);
• टॉर्क - 340 एनएम;
• कमाल वेग - 168 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 15.3 सेकंद;
• इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

4. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 128 (174) kW (hp);
• टॉर्क - 400 एनएम;
• कमाल वेग - 188 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 12.2 सेकंद;
• इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

5. 2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

• शक्ती - 85 (115) kW (hp);
• टॉर्क - 170 एनएम;
• कमाल वेग - 163 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 17.8 सेकंद;
• इंधन वापर - 11 l/100 किमी.

6. 3.2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

• शक्ती - 173 (235) kW (hp);
• टॉर्क - 315 एनएम;
• कमाल वेग - 205 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.5 सेकंद;
• इंधन वापर - 12.4 l/100 किमी.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पॉवरट्रेन श्रेणी:

1. 2 लिटर पेट्रोल TSI मोटर- 150 एचपी;
2. 2-लिटर TSI DSG पेट्रोल इंजिन - 204 hp;
3. 2-लिटर डिझेल TDI - 102 hp;
4. 2-लिटर डिझेल TDI - 140 hp;
5. 2-लिटर डिझेल TDI - 180 hp.

साधन

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (आणि नंतर T5 आणि T6) च्या आगमनाने मागील-इंजिन, रियर-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅनची परंपरा खंडित झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशनला आणखी एक वैशिष्ट्य प्राप्त झाले - टॉर्क व्हिस्कस कपलिंगद्वारे ड्राइव्ह व्हीलच्या एक्सल शाफ्टमध्ये वितरीत केले गेले. ड्राइव्ह स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरून चाकांवर हस्तांतरित केले गेले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 5 मध्ये दिसणारे बदल क्रांतिकारक होते. त्यांनी सहाव्या पिढीला विभागातील नेत्यांमध्ये राहण्याची परवानगी दिली. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, मॉडेल आदर्श दिसतात. प्रत्यक्षात, या कारमध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत. वापरलेले फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 4 खरेदी करताना विशेष दक्षता घेतली पाहिजे (नवीन पिढीमध्ये, पूर्ववर्तीच्या बहुतेक समस्या दूर झाल्या आहेत).

डिझाइनच्या बाबतीत, मिनीव्हॅनमधील नवीनतम बदल क्वचितच गैरसोयीचे कारण बनतात. परंतु ते गंजण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात. खराब स्टोरेज परिस्थिती ही प्रक्रियावेग वाढवा आणखी एक कमकुवतपणा पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये दिसणारी गळती आहे. T4 जनरेशनमध्ये, स्टीयरिंग रॉड्स, ऑइल सील, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि बॉल जॉइंट्स अनेकदा निकामी होतात. रशियन मॉडेल्समध्ये, व्हील बेअरिंग्ज देखील लवकर झिजतात.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर इंजिनमध्ये देखील समस्या आहेत. जुने डिझेल इंजिन अनेकदा इंधन इंजेक्शन पंप अपयशी आणि इंधन द्रव जलद नुकसान ग्रस्त. स्पार्क प्लग आणि ग्लो कंट्रोल सिस्टम नियमितपणे अयशस्वी होतात. अधिक अलीकडील TDI आवृत्त्यांमध्ये, सर्वात सामान्य समस्या फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या आहेत. गॅसोलीन युनिट्स अधिक विश्वासार्ह आहेत. पेक्षा ते ब्रेकडाउनला कमी प्रवण असतात डिझेल पर्याय. खरे आहे, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहेत. त्याच वेळी, त्यांच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची पूर्णपणे हमी देणे अशक्य आहे आणि बहुतेकदा मध्ये गॅसोलीन इंजिनइग्निशन कॉइल, स्टार्टर, सेन्सर्स आणि जनरेटर खराब होतात.

वर वर्णन केलेल्या समस्या असूनही, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह मॉडेल्सपैकी एक आहे. योग्य काळजी घेऊन शेवटच्या पिढ्यामिनीव्हन्स सेवा देतील आणि त्यांची कार्ये बर्याच काळासाठी पार पाडतील.

नवीन आणि वापरलेल्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची किंमत

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरसाठी किंमत टॅग कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे:

• लहान बेससह "किमान वेतन" - 1.633-1.913 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह कास्टन - 2.262 दशलक्ष रूबल पासून;
• लहान व्हीलबेससह कोम्बी - 1,789-2,158 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह कोम्बी - 1.882-2.402 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह चेसिस/प्रितशे एका - 1.466-1.569 दशलक्ष रूबल पासून.

वापरले फोक्सवॅगन आवृत्त्याट्रान्सपोर्टर चालू रशियन बाजारबरेच काही, म्हणून त्यांच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात.

जाता जाता तिसरी पिढी (1986-1989) 70,000-150,000 रूबल खर्च करेल. सामान्य स्थितीत फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (1993-1996) ची किंमत 190,000-270,000 रूबल असेल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5-101 दशलक्ष -201 रुबल.

ॲनालॉग्स

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी हे हायलाइट करण्यासारखे आहे Peugeot कारभागीदार VU, Citroen Jumpy Fourgon आणि Mercedes-Benz Vito.