Nissan Teana sedan (J31) ही जपानी निर्मात्याच्या लाइनअपमधील पुढील बिझनेस क्लास कार बनली आहे. 2003 मध्ये, त्याने मॅक्सिमा (सेफिरो) मॉडेलची जागा घेतली. दक्षिण कोरियामध्ये हे सॅमसंग एसएम 5 नावाने विकले जाते. 2006 मध्ये, टीना रीस्टाईल करण्यात आली होती; बदल केवळ सौंदर्यप्रसाधने होते (त्यांनी बंपर, खोट्या रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट आणि रियर ऑप्टिक्स आणि इंटीरियर डिझाइनवर परिणाम केला).
आणि बीजिंग ऑटो शो 2008 मध्ये, 2 री पिढी निसान टीनाने J32 बॉडीमध्ये पदार्पण केले. सेडानने त्याच्या पूर्ववर्तींचे प्रमाण कायम ठेवले, परंतु ते अधिक घन आणि आधुनिक दिसू लागले. बाह्य डिझाइनमध्ये अधिक गुळगुळीत रेषा दिसू लागल्या, ज्या आतील भागातही नेल्या गेल्या.
निसान तेना 2014 पर्याय आणि किमती
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| लालित्य 2.5 V6 CVT | 1 043 000 | पेट्रोल 2.5 (182 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| एलिगन्स प्लस 2.5 V6 CVT | 1 153 000 | पेट्रोल 2.5 (182 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| लक्झरी 2.5 V6 CVT | 1 199 000 | पेट्रोल 2.5 (182 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| लक्झरी प्लस 2.5 V6 CVT | 1 233 000 | पेट्रोल 2.5 (182 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| एलिगन्स प्लस फोर 2.5 CVT | 1 260 000 | पेट्रोल 2.5 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| लक्झरी फोर 2.5 CVT | 1 279 000 | पेट्रोल 2.5 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| प्रीमियम 2.5 V6 CVT | 1 303 000 | पेट्रोल 2.5 (182 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| लक्झरी प्लस फोर 2.5 CVT | 1 340 000 | पेट्रोल 2.5 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| प्रीमियम प्लस 2.5 V6 CVT | 1 342 000 | पेट्रोल 2.5 (182 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| प्रीमियम चार 2.5 CVT | 1 383 000 | पेट्रोल 2.5 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| लक्झरी प्लस 3.5 V6 MCVT | 1 428 000 | पेट्रोल ३.५ (२४९ एचपी) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| प्रीमियम 3.5 V6 MCVT | 1 553 000 | पेट्रोल ३.५ (२४९ एचपी) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
सर्वसाधारणपणे, Nissan Teana (J32), ज्याचे परिमाण 4,850 x 1,795 x 1,495 / 1,515 mm आहे, महाग दिसते आणि काही कोनातून आणि वैयक्तिक तपशीलांवरून ते मर्सिडीज, लेक्सस आणि अर्थातच, इन्फिनिटीच्या प्रीमियम मॉडेल्ससारखे दिसू शकते. मोठ्या बाजूचे टेललाइट्स आणि हेडलाइट्स, एक मोठा क्रोम रेडिएटर लोखंडी जाळी, शरीराच्या परिमितीसह चमकदार मोल्डिंग्ज - प्रत्येक गोष्टीचा देखावा प्रभावी आहे आणि कार ओळखण्यायोग्य बनवते.
निसान टीना इंटीरियरमध्ये 2 भव्य आसने, मोठे मध्यवर्ती खांब आणि ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये एक विस्तीर्ण बोगदा आहे. फॅब्रिक, लाकूड ट्रिम, लेदर, अगदी प्लास्टिक - सर्वकाही योग्य, घन, महाग आणि आधुनिक दिसते. पारदर्शक छप्पर हेडरूम जोडते. टियानावरील सहाय्यक प्रणालीची नियंत्रणे प्रत्येकासाठी नाहीत: काही लोकांना बटणे दाबायला आवडतात, तर इतरांना "चाके" फिरवायला आवडतात.
रशियन बाजारात, निसान टीना जे 32 सेडान तीनपैकी एका इंजिनसह उपलब्ध आहे. बेस इनलाइन चार-सिलेंडर 16-वाल्व्ह पॉवर युनिट आहे ज्याचे विस्थापन 2.5 लिटर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये या इंजिनची कमाल शक्ती 5,600 आरपीएमवर प्राप्त होते. आणि 123 kW (167 hp) आहे, 4,000 rpm वर जास्तीत जास्त 240 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे.
निसान टीना 2 साठी दुसऱ्या इंजिनमध्ये समान विस्थापन (2.5 लिटर), परंतु व्ही-आकाराचे लेआउट आणि सहा सिलेंडर आहेत. त्याची कमाल पॉवर 6,000 rpm वर 134 kW (182 hp) आहे आणि 4,400 rpm वर पीक टॉर्क 228 Nm आहे. ही दोन्ही इंजिने किमान 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरू शकतात.
Nissan Teana (J32) साठी पॉवर युनिट्सच्या लाइनमधील फ्लॅगशिप 3.5-लिटर V6 आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह आहेत. इंजिनची कार्यक्षमता: कमाल शक्ती - 6,000 rpm वर 183 kW (249 hp), कमाल टॉर्क - 4,400 rpm वर 326 Nm.
इंजिन AI-95 गॅसोलीन आणि उच्च वर चालवले पाहिजे. सर्व तीन युनिट्स अनुक्रमिक मल्टीपॉइंट इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत. Xtronic CVT सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर सर्व बदलांसाठी उपलब्ध ट्रान्समिशनचा एकमेव प्रकार आहे.
तुम्ही पाच उपलब्ध ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये Nissan Teana 2 (J32) खरेदी करू शकता: Elegance, Elegance Plus, Luxury, Luxury Plus आणि Premium. 3.5-लिटर इंजिन असलेल्या कार फक्त शीर्ष तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केल्या जातात.
निसान टियानाच्या मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट (इमर्जन्सी ब्रेकिंग असिस्टन्स सिस्टम), ऑडिओ सिस्टीम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, क्रूझ कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्सचा समावेश आहे. , लाईट सेन्सर, सिक्युरिटी सिस्टीम, इमोबिलायझर, 16-इंच स्टील व्हील इ.
टॉप-एंड प्रीमियम पॅकेजमध्ये याशिवाय लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट ॲडजस्टमेंट आणि व्हेंटिलेशन, रियर व्ह्यू कॅमेरा, ESP (डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम), 17-इंच अलॉय व्हील, झेनॉन हेडलाइट्स, ग्लोव्ह बॉक्समधील डीव्हीडी प्लेयर, BOSE ऑडिओ यांचा समावेश आहे. सिस्टीम, समोरच्या प्रवासी सीटवर लेग सपोर्ट, एअर प्युरिफिकेशन फंक्शनसह आयनाइझर, सनरूफ आणि सनशेडसह काचेचे छप्पर इ.
निसान टीना 2013 ची किंमत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी 1,043,000 रूबलपासून सुरू होते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती किमान 1,216,000 रूबल अंदाजे आहे. 249-अश्वशक्ती V6 इंजिन असलेल्या सर्वात महागड्या सेडानसाठी, डीलर्स RUR 1,553,000 मागत आहेत.
निसान टियाना ट्यूनिंग
Toyota Camry आणि Nissan Teana या दोन्हींचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग जवळील कारखान्यांमध्ये केले जाते आणि त्यांच्या वर्गात विक्रीत प्रथम आणि द्वितीय क्रमांकावर आहेत. आमच्या तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हमध्ये प्रतिस्पर्धी कशी कामगिरी करतात ते पाहूया.
14 5
तुलना चाचणी 16 डिसेंबर 2010 यशाचा योग्य मार्ग (Audi A6 quattro,BMW 550iX,Infiniti M37 AWD,Lexus GS350 AWD,Mercedes-Benz E 4Matic,Nissan Teana 4WD,Volvo S80 AWD) आधुनिक बिझनेस सेडान सर्वोत्कृष्ट इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, त्यांची हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता आणि उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, 4x4 आवृत्तीमध्ये ऑफर केली जाते, जी आमच्या अप्रत्याशित रशियन हिवाळ्यात मोटार चालकाचे जीवन लक्षणीयरीत्या सुलभ करते. हे पुनरावलोकन ऑल-व्हील ड्राइव्हमधील बदलांसाठी समर्पित आहे.
15 0
सर्वोत्तम हा चांगल्याचा मित्र आहे (टियाना 250 XV फोर) 
चाचणी ड्राइव्ह
ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली कार रशियन बिझनेस सेडान मार्केटमध्ये दिसली. याबद्दल धन्यवाद, निसान टीना कदाचित त्याच्या विभागातील सर्वात आकर्षक ऑफर बनली आहे.
व्यवसाय भागीदार (टोयोटा केमरी, निसान टीना, स्कोडा सुपर्ब)
दुय्यम बाजार बिझनेस क्लासची कार कशी असावी? मूलभूत आवश्यकता स्पष्ट दिसत आहेत: मोठ्या, शक्तिशाली, आरामदायक, सुसज्ज, सुसज्ज, प्रतिष्ठित... यासह सर्व काही स्पष्ट आहे. दुसरी गोष्ट पूर्णपणे स्पष्ट नाही. उदाहरणार्थ, जवळजवळ सर्व बिझनेस-क्लास सेडान पूर्णपणे किंवा जवळजवळ पूर्णपणे आवश्यकता पूर्ण करतात हे लक्षात घेता, त्यांच्याकडे असे भिन्न बाजाराचे भाग्य का आहे? टोयोटा केमरी, निसान टीना आणि स्कोडा सुपर्ब या तीन कार उदाहरणे देऊन आम्ही हे शोधण्याचा प्रयत्न केला. त्यापैकी पहिले नशिबाचे स्पष्ट प्रिय, निर्विवाद बाजारपेठेचे आवडते, व्यावसायिक लोकांचे आवडते. दुसऱ्या सहामाहीत वापरकर्त्यांची स्वतःची स्थिर तुकडी आहे, परंतु आणखी काही नाही. आणि शेवटी, तिसरा, अत्यंत कमी लेखलेला पर्याय, उत्कृष्ट, परंतु अनेक भिन्न कारणांमुळे, व्यावसायिक संभाव्यतेपासून दूर. पण तांत्रिकदृष्ट्या, ते तिघेही एकमेकांना मोलाचे आहेत...
बिझनेस क्लास कारसाठी केवळ चेसिससाठीच नव्हे तर शरीर आणि आतील भागासाठी देखील काळजीपूर्वक काळजी घेणे आवश्यक आहे.
श्रेणी
ऑटो पार्ट्सच्या सर्वात मोठ्या पुरवठादारांपैकी एक म्हणून, आम्ही अधिकृत डीलर्स आणि कंपन्यांना सहकार्य करतो जे Teana 32 चे भाग तयार करतात. आमच्या वर्गीकरणात हे समाविष्ट आहे:
- शरीराचे भाग: बंपर, फेंडर, हुड, ट्रंक लिड्स, त्यांच्यासाठी ॲम्प्लीफायर्स;
- ऑप्टिक्स किट्स;
- आतील घटक;
- इलेक्ट्रॉनिक्स;
- मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे तपशील.
तसेच, देखभाल किट, उपभोग्य वस्तू, तेल, कार्यरत द्रव, कार सौंदर्यप्रसाधने आणि केअर केमिकल किट नेहमी उपलब्ध असतात. आम्ही मूळ निसान उत्पादने आणि उच्च-गुणवत्तेचे आणि परवडणारे ॲनालॉग तयार करणाऱ्या सुप्रसिद्ध ब्रँडचे वर्गीकरण सादर करतो.
सहकार्याचे फायदे
ऑनलाइन स्टोअर वेबसाइटमध्ये उपलब्ध Teana J32 सुटे भागांची संपूर्ण यादी नाही. आम्ही कोणतेही, अगदी दुर्मिळ, स्पर्धात्मक किमतीत भाग देऊ शकतो. विकल्या गेलेल्या सर्व वस्तू उच्च दर्जाच्या आहेत, मानक फास्टनर्स आहेत, स्थापित करणे सोपे आहे आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. निवड केवळ कारच्या व्हीआयएन नंबरद्वारे केली जाते, जी 100% सुसंगततेची हमी देते.
ग्राहकांच्या सोयीसाठी, मॉस्को रिंग रोडमध्ये कुरिअर वितरण उपलब्ध आहे. आमच्याशी संपर्क साधा!
निसान टीना जे32 चे स्व-निदान. निकाल वाचत आहे.
पद्धत क्रमांक १...
स्व-निदान मोड क्रमांक 1इग्निशन चालू झाल्यावर सुरू होते. इंजिन थांबल्यावर, CHECK दिवासाठी वीज पुरवठा सर्किट तपासले जाते. इंजिन सुरू झाल्यावर दिवा विझतो. दिवा चालू असल्यास, तुम्हाला स्व-निदान मोड क्रमांक 2 प्रविष्ट करून त्रुटी कोड वाचण्याची आवश्यकता आहे.
स्व-निदान मोड क्रमांक 2 मध्ये कसे प्रवेश करावे:
टीप: 1) सर्व ऑपरेशन्स स्टॉपवॉचने करा
२) एक्सीलरेटर पोझिशन सेन्सर सर्किटमध्ये खराबी असल्यास स्व-निदान मोडमध्ये प्रवेश करणे शक्य होणार नाही.
याची खात्री करा प्रवेगक पेडल पूर्णपणे सोडले आहे.
इग्निशन चालू करा आणि 3 सेकंद प्रतीक्षा करा.
पुढील 5 सेकंदांमध्ये, खालील ऑपरेशन 5 वेळा पुन्हा करा: प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबा आणि ते पूर्णपणे सोडा.
7 सेकंद प्रतीक्षा करा, नंतर चेक लाइट फ्लॅश होण्यास सुरुवात होईपर्यंत अंदाजे 10 सेकंदांपर्यंत प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबा.
पेडल पूर्णपणे सोडा. इंजिन कंट्रोल युनिटने स्व-निदान मोड क्रमांक 2 मध्ये प्रवेश केला (स्व-निदान कोडचे वाचन सुरू झाले).
जर, स्व-निदान कोड वाचत असताना, तुम्ही 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ प्रवेगक पेडल पूर्णपणे दाबून धरले, तर इंजिन कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधील सर्व त्रुटी हटवल्या जातील. एक्सीलरेटर पेडल पूर्णपणे रिलीझ करून, कोड 0000 वाचला आहे याची खात्री करा (कोणत्याही त्रुटी नाहीत).
टीप:आपण कधीही बॅटरी डिस्कनेक्ट केल्यास, पुढील 24 तासांमध्ये त्रुटी कोड मेमरीमधून साफ केले जातील.
पद्धत क्रमांक २...
रंगाचे निदान करणे शक्य आहे प्रदर्शन, पासून सिग्नलचे आगमन गती सेन्सर्स, समावेश रिव्हर्स गियरआणि बरेच काही, तसेच थेट पहा त्रुटी कोडआणि त्यांना रीसेट करा. तुम्ही जाता जाता दोषांचा मागोवा घेऊ शकता.
मेनू कसा प्रविष्ट करायचा:
1. इग्निशन चालू करा ("चालू" स्थितीत की)
2. "ऑडिओ" बंद करा
3. "म्यूट" दाबा आणि त्याच वेळी व्हॉल्यूम कंट्रोल पुढे आणि मागे करा.
4. निदान मेनू दिसेल.
5. मेनूमधून फिरणे - बटणे "FM", "AM", "CD/CHG" कमांड प्रविष्ट करणे
६. परतावा - "रँडम"
त्रुटी असल्यास, आम्ही त्यांचा उलगडा करतो:
इतर मॉडेल्सच्या निसान कारचे स्व-निदान
- स्व-निदान निसान तेना जे 31. वाचन परिणाम.
- स्व-निदान निसान तेना जे 32. निकाल वाचत आहे.
- स्व-निदान Nissan Cima Y 33. निकाल वाचत आहे.
दुसरी पिढी निसान टीना 2008 मध्ये सादर करण्यात आली. मॉडेल निसान डी प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे निसान मुरानो आणि इन्फिनिटी JX/QX60 सोबत सामायिक आहे. रशियन बाजारासाठी, कार जपानमध्ये तयार केली गेली. 2009 च्या उन्हाळ्यात, रशियामध्ये असेंब्ली सुरू झाली - सेंट पीटर्सबर्गमध्ये. 2011 मध्ये, टीनाने रीस्टाईल केले. बदलांमुळे अंतर्गत आणि मागील दिवे प्रभावित झाले. 2014 मध्ये, एक पिढी बदल झाला.
निस्सान टीना बाहय डिझाइनमध्ये मोठ्या संख्येने क्रोम भागांसह, प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी आणि अधिक घन दिसते. हे खरे आहे की, उलट केल्याने कधीकधी काही अडचणी येऊ शकतात. येथे कोणतेही पार्किंग सेन्सर नाहीत आणि मागील दृश्य कॅमेरा सहजपणे घाण होतो.
Teana चे केबिन टिकून राहण्यासाठी बनवलेले आहे आणि बिझनेस क्लासच्या मानकांनुसारही ते खूप रुंद आहे. मानक ऑडिओ सिस्टम उत्कृष्ट बोस स्पीकर्ससह सुसज्ज आहे. ध्वनी इन्सुलेशन सभ्य स्तरावर केले जाते.
आतील भागात चुकीची गणना केवळ एर्गोनॉमिक्सशी संबंधित आहे. स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोज्य नाही, आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन केवळ समृद्ध ट्रिम स्तरांमध्ये आहे, लंबर सपोर्टचा उल्लेख नाही. आर्मरेस्टमध्ये लपलेल्या गरम समोरच्या जागा नियंत्रित करण्यासाठी बटणे देखील एक अतिशय विवादास्पद उपाय आहेत.
सेडानची मूळ आवृत्ती ABS, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, एक मल्टीफंक्शनल ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, सीडी चेंजर आणि AUX आउटपुटसह रेडिओ, चार एअरबॅग, सुरक्षा अलार्म आणि एक सुसज्ज होते. “इंटेलिजेंट की” इंटीरियरसाठी कीलेस एंट्री सिस्टम. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये झेनॉन, लेदर इंटीरियर आणि नेव्हिगेशन समाविष्ट आहे.
इंजिन
निसान टीना तीन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी पेट्रोल इंजिनांनी सुसज्ज होते. त्यापैकी दोनचे प्रमाण 2.5 लीटर होते, परंतु ब्लॉकच्या डिझाइनमध्ये भिन्न होते. QR25DE (167 hp) एक इनलाइन चार होता, आणि VQ25DE (182-185 hp) एक V-आकाराचा सहा होता. फ्लॅगशिप 3.5-लिटर V6, नियुक्त VQ35DE, 249 hp विकसित केले.
सर्व मोटर्स अनुकरणीय विश्वासार्हता प्रदर्शित करतात, कोणतीही कमकुवतता दर्शवत नाहीत. गॅस वितरण यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते, ज्याला नियम म्हणून, लक्ष देणे आवश्यक नसते.
व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
इंजिनसह जोडलेले एक Jatco व्हेरिएटर आहे: 2.5 लिटरसह - JF011E, आणि 3.5 लिटरसह - JF010E. व्हेरिएटर खूप लहरी आहे आणि नियमित तेल बदल आवश्यक आहे - किमान एकदा दर 50-60 हजार किमी. अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जिथे काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि नियमित देखरेखीमुळे पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी जवळजवळ 400,000 किमी चालवणे शक्य झाले.
तथापि, 150,000 किमी नंतर, CVT अयशस्वी होण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते. धक्का, धक्के किंवा चकरा मारणे हे संकटाचे अग्रदूत असेल. कमकुवत बिंदू म्हणजे बेल्ट, सोलेनोइड्स, हायड्रॉलिक युनिट आणि तेल पंप दाब कमी करणारे वाल्व. भिन्नता आणि बियरिंग्ज अयशस्वी होऊ शकतात. दुरुस्तीसाठी आपल्याला प्रभावी रकमेवर साठा करावा लागेल - 60 ते 100 हजार रूबल पर्यंत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 3.5-लिटर इंजिनसह मॉडेलची सीव्हीटी अधिक टिकाऊ आहे आणि नियमानुसार, दुरुस्तीसाठी खूप नंतर येते.
संसर्ग
बाजारात ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले मॉडेल देखील आहेत, जे 4-सिलेंडर QR25DE इंजिन आणि CVT ने सुसज्ज होते. मालकीची “ऑल मोड 4x4” ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सामान्य परिस्थितीत बहुतेक कर्षण पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित करते. मागील चाके इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशाने जोडलेली असतात. विशेष प्रकरणांसाठी, आंतर-एक्सल क्लचचा सक्तीने लॉकिंग मोड प्रदान केला जातो, जेव्हा थ्रस्ट एक्सेलमध्ये 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो.
ट्रान्समिशनमध्ये अद्याप कोणतीही गंभीर समस्या नाही. इलेक्ट्रिकल हार्नेसच्या संरक्षणात्मक कोरीगेशनला नुकसान झाल्यामुळे आणि त्यानंतरच्या ओलावाच्या प्रवेशामुळे प्रणालीतील बिघाडाची दुर्मिळ प्रकरणे नसल्यास.
चेसिस
निसान टियाना सस्पेन्शन अतिशय स्मूथ राइड आहे. समोरील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन रस्त्यातील अनियमितता चांगल्या प्रकारे फिल्टर करते. खरे आहे, चेसिसच्या मऊ सेटिंग्जमुळे शरीर कोपऱ्यात जोरदारपणे गुंडाळते.
समोरचे निलंबन टिकाऊ नाही. 60-100 हजार किमी नंतर - व्हील बेअरिंग्स प्रथम सुपूर्द केले जातात. ते हब सह पूर्ण बदलले आहेत. मूळची किंमत सुमारे 9,000 रूबल आहे आणि ॲनालॉग सुमारे 6,000 रूबल आहे. मागील चाक बीयरिंग जास्त काळ टिकतात - 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त.
फ्रंट शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-150 हजार किमी आहे. मागील खांब थोडा जास्त काळ टिकतात. नवीन मूळ शॉक शोषकची किंमत 15,000 रूबल असेल, एनालॉग 3,000 रूबलमधून उपलब्ध आहे. मागील खांब स्वस्त आहेत - 5,000 आणि 1,500 रूबल पासून. अनुक्रमे
पुढे, समोरच्या निलंबनाचे हात झिजणे सुरू होऊ शकतात - मूक ब्लॉक्स बाहेर पडतात. नवीन लीव्हरची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे. मागील निलंबन हात जास्त टिकाऊ आहेत.
50-100 हजार किमी नंतर, मागील झरे लक्षणीयपणे त्यांची पूर्वीची लवचिकता गमावतात आणि कडक सॅग्ज. गैरसोय लक्षणीय आधीच कमी ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते. नवीन झरे फार काळ टिकत नाहीत. बरेच लोक स्पेसर स्थापित करून दोष दूर करण्याचा प्रयत्न करतात.
काही उदाहरणांवर, मागील अँटी-रोल बारचा नाश झाला. नवीन स्टॅबिलायझर केवळ मूळ आवृत्तीमध्ये 8,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे.
100-150 हजार किमी नंतर स्टीयरिंग रॅक लीक होऊ शकतो किंवा ठोठावू शकतो. स्टीयरिंग शाफ्टच्या तळाशी क्रॉसपीसद्वारे नॉक देखील बनविला जाऊ शकतो. मूळ केवळ शाफ्टसह एकत्रित केलेले उपलब्ध आहे - सुमारे 15,000 रूबल. परंतु क्रॉसपीस पुनर्स्थित करण्याचा एक पर्याय आहे, ज्याची किंमत फक्त 300 रूबल आहे.
कधीकधी 60-120 हजार किमी नंतर पॉवर स्टीयरिंग पंप तेल पंप करू लागला. अधिक वेळा हा रोग हिवाळ्यात होतो. मूळ पंपची किंमत 24,000 रूबल आहे, ॲनालॉग 8,000 रूबल आहे. उच्च दाबाची नळी देखील गळती होऊ शकते.
इतर समस्या आणि खराबी
शरीराला गंज होण्याची शक्यता नसते, तथापि, चिप्स काढण्यास उशीर न करणे चांगले. पेंटवर्क फार उच्च दर्जाचे नाही. अनेकदा (2-3 वर्षांनंतर) हूड आणि ट्रंकवर पेंटची सूज दिसून आली. मालकांना वॉरंटी अंतर्गत किंवा त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने खराब झालेले घटक पुन्हा रंगविण्यास भाग पाडले गेले. कधीकधी बाह्य ट्रिमचे क्रोम घटक त्वरीत खराब होतात.
कालांतराने, समोरचे पॅनेल आणि काहीवेळा इतर आतील भाग केबिनमध्ये क्रॅक होऊ लागतात. त्याचे सभ्य स्वरूप असूनही, सीट्स, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टरची लेदर अपहोल्स्ट्री टिकाऊ नाही. 30-70 हजार किमी नंतर स्कफ दिसू शकतात.
काही मालक ड्रायव्हरच्या सीटमधील रेखांशाच्या खेळाबद्दल तक्रार करतात - रबर गॅस्केट संपुष्टात येते किंवा सीट ड्राइव्हमधील गीअर्स तुटतात.
हीटर फॅन मोटर फिल्टरच्या आधी स्थित आहे. परिणामी, त्यावर मलबा साचून मोठा आवाज होऊ लागतो. आवाज अदृश्य होण्यासाठी, मोटर काढून टाकणे आणि सर्व मोडतोड साफ करणे पुरेसे आहे: पाने आणि सुया आणि काहीवेळा सीलचा तुकडा जो कोठेही पडला नाही.
एअर कंडिशनर डॅम्परपैकी एक चालविणारी मोटार देखील बाह्य आवाज काढू शकते. तो गुंजायला किंवा दळायला लागतो. मोटर वंगण घालणे नेहमीच मदत करत नाही. बर्याचदा तो आधीच थकलेला बाहेर वळते. निर्माता ड्राइव्ह युनिट असेंब्ली बदलण्याची तरतूद करतो - सुमारे 5,000 रूबल. तथापि, आपण एक नवीन मोटर (1000 रूबल पर्यंत) शोधू शकता आणि फक्त ते बदलू शकता.
निष्कर्ष
दुसरी पिढी निसान टीना पुन्हा एकदा चांगली विश्वासार्हता दर्शवते. फक्त दोन कमकुवत बिंदू आहेत: फ्रंट सस्पेंशन आणि व्हेरिएटर. खरेदी केल्यानंतर, ट्रान्समिशनमध्ये तेल रीफ्रेश करण्यास विसरू नका आणि त्याच्या संभाव्य दुरुस्तीसाठी 60,000 रूबल बाजूला ठेवा.
