अमेरिकन ऑटोमेकर फोर्ड 2008 पासून लोकप्रिय कुगा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर तयार करत आहे. परंतु अलीकडेच बाजारपेठ अधिक आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसह भरली गेली आहे. म्हणून, चिंतेच्या निर्णयामुळे, 2018 च्या अखेरीस कुगा मॉडेलच्या दोन विद्यमान पिढ्यांमध्ये आणखी एक जोडली जाईल.

ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांनी नवीन फोर्ड कुगा 2018 क्रॉसओव्हरच्या बाह्य आणि आतील भागांच्या कथित तपशीलांबद्दल इंटरनेटवर माहिती वितरित केली आहे, तर कंपनीने अधिकृतपणे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केलेली नाही. अद्याप कारचे कोणतेही पहिले टीझर नाहीत.

प्रकाशनांनुसार, नवीन पिढीच्या कुगाच्या बाह्य भागात लक्षणीय बदल होतील. निर्माता कारच्या उत्पादनासाठी नवीन प्लॅटफॉर्म वापरण्याचे वचन देतो, जे त्याचे परिमाण वाढवेल.

कॉर्पोरेट शैली न बदलता, मशीनमध्ये खालील नवीन पॅरामीटर्स असतील अशी अपेक्षा आहे:

• शक्तिशाली रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• मोठ्या हुड स्टॅम्पिंग लाइन;
• विस्तारित चाक कमानी;
• प्लास्टिक बॉडी किटचे नवीन रूप;
• मल्टी-स्टेज फ्रंट बम्पर डिझाइन;
• अरुंद डोके ऑप्टिक्स;
• एलईडी टेल लाइट घटक;
• विस्तारित मागील स्पॉयलर आणि इतर वैशिष्ट्ये.

नवीन 2018 फोर्ड कुगा चे नवीन इंटीरियर

2018 कुगा क्रॉसओवरच्या आतील भागात बदलणारी प्रत्येक गोष्ट आरामात वाढ आणि एर्गोनॉमिक्स सुधारण्याच्या उद्देशाने असेल. सर्व प्रथम, बदल केबिनच्या आकारावर परिणाम करतील, जे अधिक प्रशस्त होईल.

नवीन पिढीच्या क्रॉसओवरच्या आतील भागात इतर वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत:

• सुधारित कुशलतेसाठी उच्च-स्लंग फ्रंट सीट;
• प्रवासी निवास सुधारण्यासाठी मागील जागा पुन्हा डिझाइन केल्या;
• उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकसह पोशाख-प्रतिरोधक आणि मऊ फॅब्रिक्ससह अंतर्गत ट्रिम;
• आतील एलईडी प्रकाश अनेक रंगांमध्ये आणि मजल्यावरील प्रकाशासह;
• नवीन प्रकारचे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• विस्तारित टच डिस्प्लेसह मध्यवर्ती कन्सोल;
• काच आणि इतर मापदंडांवर उष्णता-परावर्तक कोटिंग.

फोर्ड कुगा 2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि उपकरणे

असे गृहीत धरले जाते की नवीन फोर्ड कुगा क्रॉसओवर 2018 मॉडेल वर्ष गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज असेल.

हे 199 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 284 अश्वशक्ती क्षमतेचे 3-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असेल. TDCi 140.0 डिझेल युनिटमध्ये 2 लिटरचा आवाज आणि 163 अश्वशक्तीची शक्ती असेल.

मूळ आवृत्तीमध्ये, कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्याय म्हणून उपलब्ध असेल. याव्यतिरिक्त, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे आणि इतर सर्वांमध्ये समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

हे अतिरिक्त सुरक्षा प्रणाली आणि उपकरणांशिवाय करणार नाही. स्थापनेचा विचार केला जात असताना:

• कीलेस एंट्री;
• बटणापासून इंजिन सुरू करणे;
• स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम;
• 19-इंच चाके;
• एलईडी अनुकूली ऑप्टिक्स;
• इलेक्ट्रिक गरम जागा, स्टीयरिंग व्हील, आरसे;
• मागील दृश्य कॅमेरे;
• पाऊस, टायर प्रेशर, पार्किंग, लाईट सेन्सर्स;
• पार्किंग सहाय्यक;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण.

Ford Kuga 2018 विक्री कधी सुरू होईल?

2018 च्या अखेरीस तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड कुगाचे उत्पादन नियोजित आहे. युरोपमध्ये, कार व्हॅलेन्सिया (स्पेन) मधील प्लांटमध्ये एकत्र केली जाईल, तर या बाजारासाठी मूळ आवृत्तीतील कारची किंमत 25 हजार युरो आहे.

रशियन बाजारासाठी, नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, एलाबुग शहरातील तातारस्तानमध्ये एकत्र केले जाईल आणि त्याची किंमत सुरुवातीला 1.55 दशलक्ष रूबल जाहीर केली गेली.

अमेरिकन कंपनीचा क्रॉसओव्हर अजूनही रशियन लोकांसाठी स्वारस्यपूर्ण आहे कारण तिची उच्च पातळीची सुरक्षा, विश्वासार्हता, गतिशील गुणधर्म, आराम, सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणी.

जगप्रसिद्ध ऑटोमेकर, फोर्ड, तिच्या सर्व उत्पादन संयंत्रांमध्ये एक एकीकृत गुणवत्ता नियंत्रण आणि मानकीकरण प्रणाली लागू करत आहे. अमेरिकन मोटारींच्या उत्पादनासाठी मुख्य युरोपियन प्लांट सारलॉइस (जर्मनी) येथे आहे. अमेरिकन लोकांनी 1996 मध्ये एंटरप्राइझ बांधण्यास सुरुवात केली. हे जर्मनीतील सर्वात मोठ्या अभियांत्रिकी संकुलांपैकी एक मानले जाते. या प्लांटमध्ये सुमारे 6.5 हजार कामगार आणि एक हजाराहून अधिक रोबोट कार्यरत आहेत, ते सर्व तीन शिफ्टमध्ये काम करतात. एकत्रितपणे, कंपनी दररोज वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या 1,650 कार असेंबल करते. परंतु अनेक रशियन कार उत्साही आश्चर्यचकित आहेत की रशियन फेडरेशनसाठी फोर्डकुगा कोठे एकत्र केले जाते?

रशियासाठी मॉडेल एकत्र करणे

रशियन ग्राहकांसाठी पहिली पिढी फोर्ड कुगा 2012 मध्ये येलाबुगा (तातारस्तान प्रजासत्ताक) येथील प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. आणि 2013 मध्ये, अमेरिकन क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.
रशियन बाजारासाठी फोर्ड कुगा असेंब्ली प्लांट देखील उत्पादन करते:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

तथापि, हे कुगा मॉडेल होते जे रशियन कार उत्साहींनी उबदारपणे प्राप्त केले होते, कारण कमी किमतीच्या व्यतिरिक्त (रशियन फेडरेशनमधील उत्पादनामुळे), प्रत्येक संभाव्य मालक कमी इंधन वापर आणि आधुनिक, आक्रमक डिझाइनसह कारची अपेक्षा करू शकतो. .

रशियन विभागात, या अमेरिकन क्रॉसओवरला मोठी मागणी आहे. कारण सर्व गुणवत्ता नियंत्रण मानकांची पूर्तता करणारी यंत्रे तातारस्तान असेंबली लाईनवरून येतात. कुगा सुसज्ज असलेले घटक आणि साहित्य असेंब्लीपूर्वी अनेक वेळा तपासले जातात.
परंतु, या मॉडेलच्या बाबतीतही, कार मालक किरकोळ समस्या टाळू शकत नाहीत. रशियन-एकत्रित फोर्ड कुगामध्ये काही इलेक्ट्रॉनिक दोष होते:

• त्रुटी उद्भवतात ज्यामुळे इंजिन थांबू शकते
• शंभर किलोमीटरचे अंतर कापल्यानंतर टर्बाइनची दुरुस्ती करावी लागेल
• क्रॉसओवरमध्ये निलंबनासह समस्या आहेत.

म्हणून, बर्याच खरेदीदारांसाठी हे महत्वाचे आहे की फोर्ड कुगाचे उत्पादन कुठे केले जाते.

आमच्या ग्राहकांसाठी, कुगा कार 2-लिटर डिझेल इंजिनसह पॉवरच्या निवडीसह सुसज्ज आहेत - 140 आणि 163 अश्वशक्ती. तसेच, पेट्रोल 1.6-लिटर पॉवर प्लांट (175 hp) सह क्रॉसओवर आहेत. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेली आहे. आणि अतिरिक्त पर्यायांमध्ये सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल दोन्ही रशियन खरेदीदारासाठी उपलब्ध आहेत. प्रत्येक कारमध्ये वेरियेबल वैशिष्ट्यांसह स्वतंत्र निलंबन आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग असते. निर्माता अतिरिक्त पर्याय म्हणून ऑफर करतो:

• विहंगम दृश्य असलेली छप्पर
• लेदर इंटीरियर ट्रिम
• स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम
• स्वयंचलित वॉलेट
• गरम केलेले विंडशील्ड
• नेव्हिगेटर आणि मागील दृश्य कॅमेरा
• आठ इंच टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम
• झेनॉन आणि अधिक.

अमेरिकन क्रॉसओव्हरच्या मूळ आवृत्तीची किंमत तुम्हाला 899 हजार रूबल लागेल. हे त्याच्या आधीच्या किंमतीपेक्षा साठ हजार स्वस्त आहे. जेव्हा एखाद्या व्यक्तीला हे माहित असते की फोर्ड कुगा कोठे तयार केले जाते, तेव्हा त्याच्यासाठी निवड करणे सोपे होते.

पहिल्या, प्री-प्रॉडक्शन बॅचमधून आधुनिकीकृत फोर्ड कुगा क्रॉसओव्हरशी परिचित होऊ या. कार अधिक धैर्यवान बनली आहे, नवीन इंजिन आणि सुधारित इलेक्ट्रॉनिक्स मिळवले आहे. फोर्ड सॉलर्सने “बिहाइंड द व्हील” तज्ञांच्या टिप्पण्या देखील ऐकल्या.

Kuga-2017 मूलत: आधीच सुप्रसिद्ध कारचे सखोल आधुनिकीकरण आहे. पण काही कारणास्तव फोर्ड लोक याला नवीन मॉडेल म्हणतात.

येलाबुगा येथील फोर्ड सॉलर्स प्लांटच्या प्रवेशद्वारावर आम्हाला एका पातळ माणसाने भेटले.

माझे नाव मिखाईल मेलनिकोव्ह आहे, मी नवीन मॉडेल्स लाँच करण्यासाठी प्रमुख अभियंता आहे.

मिखाईल माझा हात हलवतो आणि त्याच्या डाव्या हातात “बिहाइंड द व्हील” मासिकाचा मार्च अंक आहे, ज्यामध्ये प्री-रिस्टाइलिंग कुगा तुलनात्मक परीक्षेत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना पराभूत करू शकला नाही. इतर कोणताही मार्ग नाही, डिब्रीफिंग माझी वाट पाहत आहे.

मी तुमचा दीर्घकाळ वाचक आहे; मी पाच वर्षांचा असल्यापासून एकही अंक चुकवला नाही! माझ्या शालेय वर्षांमध्ये, मी "तुम्ही आम्हाला लिहिले" विभागात एक पत्र देखील पाठवले. एका आठवड्यानंतर, मिखाईल कोलोडोचकिनने मला संपादकीय कार्यालयातून बोलावले आणि मला अस्वस्थ केले: असे दिसून आले की मी पाठविलेले चित्रे छपाईसाठी योग्य नाहीत. बरं, ठीक आहे, माझ्यासाठी त्याच्याशी संवाद साधणे, एक मुलगा, आधीच आनंदी होता! आम्ही येथे आहोत - हे तुमचे कुगा आहे. खरंच, सौंदर्य?

मला उत्तर देण्यासाठी काहीही सापडले नाही. होय, कुगा अधिक सुंदर झाला आहे. परंतु रेडिएटर ग्रिलच्या प्रचंड तोंडाने क्रॉसओवरला बऱ्यापैकी क्रूरता आणि मर्दानगी दिली. सौंदर्य नाही - एक देखणा माणूस!

बंपर, हुड आणि हेड ऑप्टिक्स बदलले गेले आहेत - आता हेडलाइट्समध्ये बाय-झेनॉन फिलिंग आहे आणि ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि बाह्य प्रकाशाच्या आधारावर प्रकाश बीमचे कॉन्फिगरेशन बदलू शकते. मागील दिवे आणि ट्रंक दरवाजा समायोजित केले गेले आहेत, परंतु हे केवळ प्री-रीस्टाइल कारच्या पार्श्वभूमीवर लक्षात येऊ शकते.

विक्री सुरू होण्याच्या खूप आधी मी येलाबुगा येथे पोहोचलो, त्यामुळे माझ्या हातात पहिल्या, प्री-प्रॉडक्शन बॅचची कार आहे. जसे तुम्ही समजता, मला अजून किंमती माहित नाहीत. (किंमत डिसेंबर 8 रोजी प्रकाशित झाली. - एड.)

मी सलून मध्ये उडी मारली. होय, आम्ही स्पॉट सुधारांसह केले. पकडण्यासाठी अधिक आरामदायक रिम असलेले नवीन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील. नेहमीच्या हँडब्रेकऐवजी, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेकसाठी एक बटण दिसले - आणि व्यवस्थित स्लाइडिंग पडद्यासह कोनाड्यासाठी जागा मोकळी झाली. ERA-GLONASS प्रणालीचे मॉड्यूल कमाल मर्यादेवर स्थापित केले गेले.  मला आधीच आवडलेल्या खुर्च्या, लांबलचक कुशन आणि मागच्या बाजूला टेकलेल्या बाजूंमुळे अधिक आरामदायक बनल्या.

सुरुवातीच्या बदलांमध्ये, डिस्प्ले, त्याउलट, खूप सोपे आहे. मधले मैदान शोधा...

प्रगत आवृत्त्यांमधील ट्रिप संगणक स्क्रीन माहितीने ओव्हरलोड केलेली आहे. त्याची विपुलता डोळे विस्फारते.

SYNC मल्टीमीडिया प्रणालीला नवीन "मेंदू" प्राप्त झाला आहे. फोर्डच्या कर्मचाऱ्यांचा असा दावा आहे की त्याची कामगिरी प्रमाणानुसार वाढली आहे आणि नॅव्हिगेटरला ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन मार्ग काढण्याचे प्रशिक्षण दिले जाते.

आतील रचना मूलभूतपणे बदलली नाही - ते अद्याप संबंधित दिसते. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी एक बटण मध्य कन्सोलवर दिसू लागले आहे. वेळ आली आहे!

हवामान नियंत्रण बटणे मोठी झाली आहेत, त्यामुळे आता योग्य एक गहाळ होण्याची शक्यता कमी आहे.

स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स (मूलभूत उपकरणे) हे कुगाच्या मुख्य संपादनांपैकी एक आहे.

ERA-GLONASS मॉड्यूलसह ​​कुगा हा पहिला रशियन फोर्ड बनला.

-याशिवाय, सीट गरम करण्याच्या पहिल्या टप्प्यातील तापमान दोन अंशांनी कमी झाले होते, कारण जास्त उष्णतेच्या अनेक तक्रारी होत्या. आम्ही विधायक टीकेकडे खूप लक्ष देतो आणि त्याला त्वरित प्रतिसाद देण्याचा प्रयत्न करतो. तुमच्या तुलना चाचणीमध्ये तुम्ही लिहिले आहे की या लेव्हलच्या कारमध्ये गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील आणि किमान दोन USB पोर्ट असणे आवश्यक आहे. ते प्राप्त करा आणि त्यावर स्वाक्षरी करा! केंद्र कन्सोलवर भरपूर बटणे असल्यामुळे तुम्हाला भीती वाटते का? त्यांची संख्या जवळपास निम्म्यावर आली होती. त्यांनी वायपर पार्किंग क्षेत्रासाठी हीटिंग देखील सादर केले, जे साइड मिरर आणि मागील खिडकीच्या हीटिंगसह चालू होते. आपल्या हवामानात ही एक आवश्यक गोष्ट आहे.

मिखाईल समाविष्ट होऊ शकत नाही. एका मिनिटानंतर, मला कळले की फोर्डच्या अभिमानाचे मुख्य कारण व्हॉइस कंट्रोलसह सुधारित SYNC 3 मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. मागील तुलनेत, ते अधिक उत्पादनक्षम आहे आणि Android आणि iOS प्लॅटफॉर्मवर स्मार्टफोनसह परस्परसंवाद महाग आहे. आणि लहान डिस्प्ले ऐवजी, सेंटर कन्सोलवर आठ-इंच टचस्क्रीन आहे. नॅव्हिगेटरला ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन मार्ग तयार करण्यास शिकवले गेले. आम्हाला आवडते सर्वकाही.

मूलभूत मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये सोव्हिएत इलेक्ट्रोनिका घड्याळापेक्षा मोठा डिस्प्ले नाही.

ट्रेंड प्लस आवृत्तीमध्ये, स्क्रीन आधीच अधिक घन आहे - पाच इंच कर्ण सह.

इतर इलेक्ट्रॉनिक्समध्येही प्रगती आहे. विशेषतः, ॲक्टिव्ह सिटी स्टॉप ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टम आता 50 किमी/ता (पूर्वी 30 किमी/ता) वेगाने काम करते. सेल्फ-पार्किंग ड्रायव्हर आता कार केवळ अंकुशाच्या समांतरच नाही तर लंबवत देखील पार्क करतो. याव्यतिरिक्त, हे आपल्याला एका घट्ट पार्किंगमधून बाहेर पडण्यास मदत करेल - अनेकांसाठी हे एक वास्तविक आव्हान आहे. शेवटी, क्रॉस ट्रॅफिक ॲलर्ट सिस्टीम पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडणे अधिक सुरक्षित बनवते - जर ड्रायव्हर जवळ येत असलेल्या कारच्या मार्गावरून चालवत असेल तर ते आवाज आणि प्रकाश सिग्नलसह चेतावणी देते.

याव्यतिरिक्त, आम्ही MyKey प्रणाली सादर केली आहे, जी तुम्हाला तुमच्या विवेकबुद्धीनुसार की प्रोग्राम करण्याची परवानगी देते. तुम्ही स्वतःसाठी “अमर्यादित” ठेवू शकता आणि तुमच्या पत्नीला ऑडिओ सिस्टमच्या गती आणि आवाजावर अंगभूत निर्बंधांसह एक “तयार” प्रत देऊ शकता, ड्रायव्हिंग करताना नेव्हिगेटरला लक्ष्य नियुक्त करण्यावर बंदी घालू शकता आणि कमी करा. कमी इंधन पातळीचा अहवाल देण्यासाठी थ्रेशोल्ड - तिच्या स्वत: च्या फायद्यासाठी.

अद्ययावत केल्यानंतर, डिझेल इंजिन इंजिनच्या श्रेणीतून गायब झाले - थोड्या मागणीसह, त्यांच्याशी टिंकर करणे फायदेशीर नाही. 2.5-लिटर 150-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्र केले जाते: अशा कार अर्ध्याहून अधिक खरेदीदारांनी निवडल्या आहेत.

1.5 टर्बो इंजिनने 1.6-लिटरची जागा घेतली. शक्ती समान आहे, परंतु टर्बाइनमधून येणारी हवा एअर इंटरकूलरऐवजी द्रवाने थंड केली जाते. इंधनाचा वापर 7% कमी झाला.

पूर्वीच्या 1.6-लिटर टर्बो इंजिनांनी (150 किंवा 182 hp) फोकसमधून आधीच ओळखल्या गेलेल्या समान शक्तीच्या 1.5 इकोबूस्ट इंजिनांना मार्ग दिला. पिस्टन स्ट्रोक कमी करून क्यूबिक क्षमतेत घट झाली. नवीन इंजिनांनी कुगाला थोडे अधिक किफायतशीर बनवले आहे. ते युरो 6 इकॉनॉर्मचे पालन करतात आणि 92-ग्रेड गॅसोलीनसाठी अनुकूल आहेत, तर पूर्वी फक्त 95-ग्रेड गॅसोलीन आवश्यक होते.

माझ्याकडे टॉप-एंड 182-अश्वशक्ती कुगा आहे. तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे ते त्वरीत चालत नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित 6F35 च्या जंगलात अतिरिक्त "घोडे" हरवले आहेत, जे कुगाच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये समाविष्ट होते (यापुढे मॅन्युअल आवृत्ती नाही, कारण त्याला मागणी नव्हती). अगदी स्पोर्ट मोडमध्येही, बॉक्स आळशीपणे गीअर्स बदलतो.

फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे मॅन्युअल मोडमध्ये, गीअर्स आता स्टीयरिंग व्हीलवरील नेहमीच्या पॅडल शिफ्टर्सचा वापर करून बदलले जातात, आणि निवडकर्त्यावरील की वापरून नाही, जे वापरण्यास गैरसोयीचे होते.

जुने इंजिन, मजल्यापर्यंत वेग वाढवत असताना, शक्य तितक्या जोरात ओरडले, परंतु दीड लिटर इंजिनने किंचाळली नाही. आणि रस्त्यावरचा आवाज आता पूर्वीपेक्षा चांगला आहे. डबल-लेयर साइड फ्रंट विंडोचा वापर खरोखरच इतका प्रभाव पाडतो का?

हे आमच्या तज्ञांच्या कार्याचे परिणाम आहे. आधुनिक रशियन-एकत्रित कुगसला तळाशी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन प्राप्त झाले, म्हणून ध्वनिक आरामात लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. त्या तुलनात्मक परीक्षेत तुम्ही त्याच्यावर टीकाही केली होती...

आणि मेलनिकोव्हने आमच्या मजकुराकडे बोट दाखवले. काहीही नाही, काहीही नाही, रचनात्मक टीका कोणालाही त्रास देत नाही - म्हणून कुगाचे रूपांतर झाले आहे.

समोरच्या जागा चांगल्या आहेत: चांगली प्रोफाइल, ऍडजस्टमेंटची विस्तृत श्रेणी, ग्रिप्पी अपहोल्स्ट्री.

मला आसन आणि उंबरठ्याच्या मध्ये बसवलेले व्यावहारिक कुंड खूप आवडले.

मागील प्रवासी प्रशस्त आणि आरामदायक आहेत. ते समायोज्य झुकाव कोन आणि फोल्डिंग टेबलसह बॅकरेस्ट देतात. समृद्ध बदलांमध्ये, मागील प्रवाशांना 220-व्होल्ट सॉकेट (डावीकडे) ऑफर केले जाते. सोप्या आवृत्त्यांमध्ये, त्याऐवजी (उजवीकडे) 12-व्होल्ट वीज पुरवठा आहे.

चेसिसमध्ये कोणतेही परिवर्तन झाले नाही. आणि ते योग्य आहे. ड्रायव्हिंग गुणधर्म हा नेहमीच कुगाचा मजबूत मुद्दा राहिला आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्नांच्या प्रामाणिकपणाने, मार्गावरील स्थिरता आणि स्थिरीकरण प्रणालीच्या सेटिंग्जची नाजूकता, केवळ फोक्सवॅगन टिगुआन कुगाशी स्पर्धा करू शकते.

आम्हाला 150-अश्वशक्तीची टर्बो आवृत्ती मिळू शकली नाही ही खेदाची गोष्ट आहे! तांत्रिक डेटानुसार, ते फ्लॅगशिपपेक्षा विशेषतः निकृष्ट नाही. म्हणून, मला अधिक शक्तिशाली बदलासाठी अतिरिक्त पैसे देण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही. ते विकत घेण्याचे एकमेव कारण म्हणजे कमकुवत इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध नसलेली उपकरणे असू शकतात. तसे, सर्व ट्रिम स्तर अधिक श्रीमंत झाले आहेत. अशा प्रकारे, ट्रेंडच्या मूळ आवृत्तीमध्ये (फक्त 2.5 इंजिनसह उपलब्ध), इलेक्ट्रिकल उपकरणांव्यतिरिक्त, ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, गरम साइड मिरर, सात एअरबॅग्ज, ईएसपी आणि फॉगलाइट्स, एलईडी रनिंग लाइट्स, पॅडल शिफ्टर्स स्वयंचलित ट्रान्समिशन, आणि MyKey प्रणाली दिसू लागली.

198 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक उतार असलेला बम्पर तुम्हाला कठीण भूभागावर आत्मविश्वासाने पुढे जाण्याची परवानगी देतो. पूर्ण आनंदासाठी, मल्टी-डिस्क क्लच लॉकिंग पुरेसे नाही.

ऑटोब्रेकिंग सिस्टीमचा लिडर, आता 50 किमी/तास वेगाने कार्यरत आहे, आतील आरशाजवळ स्थापित केला आहे.

ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स अगदी फ्लॅगशिप टायटॅनियम प्लस आवृत्तीसाठी एक पर्याय आहेत.

ट्रेंड प्लस आवृत्ती (दोन्ही 150-अश्वशक्ती इंजिनसह ऑफर केली जाते), छतावरील रेल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली गरम केलेल्या वॉशर नोझल्स, विंडशील्ड आणि पुढच्या जागा, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि वायपरसाठी विश्रांती क्षेत्र, एक पार्किंग ब्रेक प्राप्त झाले. बटण, आणि मोठ्या रंगीत स्क्रीनसह ऑडिओ सिस्टम आणि दुसरा USB पोर्ट, तसेच 17-इंच मिश्रधातूची चाके.

ऑफर केलेल्या कोणत्याही इंजिनसह टायटॅनियम उपलब्ध आहे. जर पूर्वी त्यात एकत्रित ट्रिम (लेदर प्लस फॅब्रिक), चावीविरहित एंट्री सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, सेल्फ-डिमिंग इंटीरियर मिरर, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, मागील प्रवाशांसाठी 220-व्होल्ट सॉकेट आणि टिंटेड मागील खिडक्या जोडल्या गेल्यास, आता SYNC मल्टीमीडिया प्रणाली या यादीमध्ये समाविष्ट केली आहे 3.

एलाबुगा वनस्पतीच्या माझ्या सहलीच्या काही काळापूर्वी, मी कुगाच्या युरोपियन आवृत्तीशी परिचित झालो. रशियन अनुकूलन पॅकेज (ईआरए-ग्लोनास, तळाशी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन आणि सर्व प्रकारचे हीटिंग) वगळता, सर्व काही समान आहे - डिझाइन आणि तंत्रज्ञान दोन्ही. स्पोर्टी SL लाइन आवृत्तीमधील 182-अश्वशक्ती कुगा ही एकमेव गोष्ट वेगळी आहे. त्याचे शरीर एरोडायनामिक बॉडी किटने सजवलेले आहे आणि रेडिएटर ग्रिल आणि लाइटिंग उपकरणे क्रोम ऐवजी ग्लॉस ब्लॅकने सजलेली आहेत. मुख्य फरक सस्पेंशनमध्ये आहेत: कडक स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बार स्थापित केले आहेत. याशिवाय, ग्राउंड क्लिअरन्स 10 मिमीने कमी झाला आहे. या सर्व गोष्टींमुळे कुगा थोडे अधिक संयोजित आणि वळणांमध्ये अचूक बनले, परंतु ते आणि मानक कार यांच्या हाताळणीत कोणताही मूलभूत फरक नाही. आता, जर, सूचीबद्ध नवकल्पनांच्या व्यतिरिक्त, फोर्डने कमीतकमी दोनशे "घोडे" पर्यंत शक्ती वाढवली ... तथापि, आम्हाला काय काळजी आहे? कुगा एसटी लाइन रशियामध्ये विकली जाणार नाही.

टायटॅनियम प्लसची फ्लॅगशिप आवृत्ती केवळ 182-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. पूर्वीप्रमाणेच, उपकरणांच्या यादीमध्ये लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, पॅनोरॅमिक छत, प्रदीप्त दरवाजा क्षेत्रासह आरसे आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग, कॉन्टॅक्टलेस ट्रंक ओपनिंग फंक्शन आणि वाढवलेला मागील स्पॉयलर समाविष्ट आहे. आणि नवीन काय आहे ते म्हणजे सेल्फ-पार्किंग सिस्टीम, अडॅप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि नेव्हिगेटर. ही आवृत्ती फक्त एक अतिरिक्त पर्याय ऑफर करते - इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे पॅकेज.

पूर्णपणे सुसज्ज असताना, अद्ययावत केलेले कुगा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा श्रेष्ठ आणि अधिक विलासी मानले जाते. आधुनिकीकरणादरम्यान, अनेक उणिवा दूर झाल्या आणि पुढील तुलनात्मक परीक्षेत परत जिंकण्याची संधी असेल.

त्वरीत विभागांवर जा

अपडेट केलेल्या फोर्ड कुगाने हुडचा आकार बदलला आहे आणि हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल थोडे वेगळे झाले आहेत. मागील दिव्यांनी विभागांचे आकार बदलले आहेत, जे मॉडेलच्या चाहत्यांसाठी महत्त्वपूर्ण असू शकतात, परंतु याचा अर्थातच, पुनर्रचना केलेल्या फोर्ड कुगाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही. कारमध्ये झालेले मुख्य बदल त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगशी संबंधित आहेत.

इतर कुगांप्रमाणे, हे इकोबूस्ट कुटुंबाच्या टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे, या प्रकरणात त्याची मात्रा 1.5 लीटर आहे आणि पॉवर 182 एचपी आहे, तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. रशियामध्ये विकला जाणारा हाच पर्याय आहे. फोर्ड कारचे शत्रू असल्यास, त्यांना अलीकडे ते आवडत नाही, मुख्यतः आतील डिझाइनसाठी. खरंच, केंद्र कन्सोल अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते अक्षरशः ड्रायव्हरवर चालते. पण मी मदत करू शकत नाही पण डॅशबोर्ड आवडला. स्टीयरिंग व्हील ग्रिप्पी आहे, खूप आरामदायक आणि समायोजित करणे सोपे आहे कारण ते दोन दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि उपकरणांना स्पोर्टी देखील म्हटले जाऊ शकते. कुगामध्ये ते फोकस सारखेच आहेत, जे दोन विहिरींमध्ये बंद आहेत.

केबिन मध्ये नवकल्पना

स्टीयरिंग व्हीलवर एक नवीन कंट्रोल युनिट दिसले, ज्यामुळे नवीन फोर्ड कुगाला अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि लेनचे निरीक्षण करण्याची क्षमता प्राप्त झाली. शिवाय, जर ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित झाले आणि लेनकडे नीट लक्ष दिले नाही तर कार थोडीशी चालवू शकते.

व्हिडिओ: नवीन कुगा रस्त्यावर

नवीन फोर्ड कुगाच्या सेंटर कन्सोलमध्ये आता पूर्ण वाढ झालेला मोठा स्क्रीन आणि व्हॉइस कंट्रोलसह आधुनिक सिंक 3 मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम आणि नकाशे रशियन भाषेत आहेत. स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे, तथापि, काही कार्ये बटणे वापरून नियंत्रित केली जाऊ शकतात. "भूतकाळाचे अवशेष" देखील होते - मध्यवर्ती कन्सोलवरील तापमान निर्देशक पूर्वीप्रमाणेच हिरवे आहेत. परंपरेला स्पष्ट श्रद्धांजली, ही एक अमेरिकन कार असल्याचे सूचित करते.

फोर्ड कुगा मागील प्रवाशांसाठी त्याच्या प्रचंड जागेने प्रभावित करते. समोरची सीट मागे सरकली तरी गुडघ्यापर्यंत भरपूर जागा आहे. दुसऱ्या रांगेत मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाच्या पायाखालचा बोगदा नसतो, म्हणजे मागच्या सीटवर तीन लोक आरामात बसतील. याशिवाय, मागच्या प्रवाशांना त्यांच्या विल्हेवाटीवर समायोज्य बॅकरेस्ट, एक आर्मरेस्ट आणि दारांमध्ये खिसे असतात. एक मनोरंजक तपशील: मागील दारातील खिडक्या अगदी तळाशी जातात, जे सर्व कारमध्ये आढळत नाही. तरुण कुटुंबे नवीन फोर्ड कुगा निवडण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. जर आम्ही आणखी काही फॅशनेबल पर्याय जोडले आणि डिझाइन थोडेसे रिफ्रेश केले तर कार आणखी चांगली विकली जाईल.

फोर्ड कुगाचे परिमाण आणि इतर परिमाणे:

• लांबी: 4524 मिमी;
• रुंदी: 2077 मिमी, मिरर दुमडलेला 1838 मिमी;
• उंची: 1689 मिमी, छतावरील रेल 1703 मिमी;
• व्हीलबेस: 2690 मिमी;
• टर्निंग व्यास: 11.1 मीटर;
• इंधन टाकीची मात्रा: 60 लिटर;
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 484 लिटर, 1653 लीटर मागील सीट खाली.

ओव्हरहँग आणि ग्राउंड क्लीयरन्स परवानगी देतात

जेव्हा तुम्ही क्रॉसओवर खरेदी करता, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राईव्ह, तेव्हा त्याच्या मालकाला विश्वास ठेवायचा असतो की त्याची कार कमीतकमी मध्यम ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करण्यास सक्षम असेल. फोर्ड कुगाकडे यासाठी पूर्व शर्ती आहेत. विशेषतः, त्यात लहान ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान कार डोंगराळ शेतांमधून समस्यांशिवाय हलली.

हे मनोरंजक आहे. कोणताही आधुनिक क्रॉसओवर विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी भरलेला असतो. विशेषतः, आज प्रत्येक क्रॉसओवरवर पहाडी वंशाचा सहाय्यक आढळतो. अरेरे, काही कारणास्तव ते अद्यतनित फोर्ड कुगा वर उपलब्ध नव्हते. आम्हाला जुन्या पद्धतीच्या मार्गाने, म्हणजे ब्रेकवर उतरायचे होते. कोरड्या टेकडीवर हे भितीदायक नाही, परंतु जेव्हा आपल्याला निसरड्या उतारांवरून खाली सरकावे लागते तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक खूप उपयुक्त ठरेल.

व्हिडिओ: ॲक्टिव्ह पार्क असिस्ट एका मुलीला तिची कार पार्क करण्यात मदत करते

दुसरा प्रश्न असा आहे की नवीन कुगा विशिष्ट टेकडीच्या शिखरावर जाण्यासाठी कितपत योग्य आहे. पहिल्या कुगसमध्ये हॅल्डेक्स कपलिंग होते, परंतु नंतर फोर्डने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि स्वतंत्रपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित करण्यास सुरुवात केली. त्यांनी कार्याचा सामना केला आणि त्यांची प्रणाली चांगली कार्य करते. एकच प्रश्न आहे: त्यात क्लच लॉक बटण का नाही जेणेकरून, आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्हला कायमस्वरूपी ठेवण्यास भाग पाडू शकेल? तसे, येथे ईएसपी सिस्टम अक्षम करणे नाही, आणि ऑफ-रोड असताना हे खूप मदत करते.

तथापि, नवीन फोर्ड कुगा टेकड्या चांगल्या प्रकारे जिंकण्यास सक्षम आहे. तरीही, त्याचे इंजिन चांगले आहे, आणि त्याशिवाय, ते वास्तविक स्वयंचलित मशीनसह एकत्रितपणे कार्य करते. गाडी कोणत्याही टेकडीच्या माथ्यावर सहज चढते. ज्या ठिकाणी कार हँग आउट होत आहे, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम सक्रिय केली जाते, टॉर्क जमिनीसह ट्रॅक्शन असलेल्या चाकांमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि कार यशस्वीरित्या वर जाते.

सुकाणू बद्दल

फोर्ड कुगा बद्दल वाहनधारकांना नेहमीच काय आवडते ते म्हणजे त्याची हाताळणी. नवीन फोर्ड कुगाने हा फायदा कायम ठेवला आहे आणि रीस्टाइल केलेले मॉडेल अजूनही अतुलनीयपणे हाताळते. हे विशेषतः त्या आवृत्तीमध्ये जाणवते जेथे गिअरबॉक्स पूर्ण स्वयंचलित आहे. त्याची उपस्थिती विशेषतः ऑफ-रोड मौल्यवान आहे, परंतु ते डांबरावर त्याचे फायदे देखील दर्शवते. बॉक्स आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट पटकन करतो, विशेषत: स्पोर्ट मोडमध्ये.

व्हिडिओ: फोर्ड कुगा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कशी कार्य करते

तथापि, स्पोर्ट मोडमध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य दिसून येते. जेव्हा तुम्ही कारमध्ये चढता, तेव्हा तुम्ही तुमच्या नेहमीच्या हालचालीने सिलेक्टर लीव्हर खाली हलवता आणि ताबडतोब स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेश करता आणि या मोडमध्ये इंधनाचा वापर असा आहे की तो सहजपणे 16 लिटरच्या पातळीपर्यंत पोहोचतो. तथापि, स्पोर्ट मोड स्वतःच अद्भुत आहे. यात पेडल दाबण्यासाठी त्वरित प्रतिसाद देखील आहे, एक पिक-अप देखील आहे, परंतु गॅस टाकी भयानक वेगाने रिकामी केली जाते. तथापि, आपण लीव्हर वर हलवताच, मोड नेहमीच्या “ड्राइव्ह” मध्ये बदलतो, त्यानंतर कारचे पात्र लक्षणीय बदलते. पिकअप आता सारखा नाही, परंतु इंधनाचा वापर 12 लिटर “प्रति शंभर” मायलेजपर्यंत कमी केला जातो.

फोर्ड कुगाच्या तोट्यांचे पुनरावलोकन

अद्यतनित केलेल्या फोर्ड कुगाच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे नवीन मल्टीमीडिया सिंक 3. त्याच्या मोठ्या स्क्रीनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, परंतु आता त्याचा नवीन नकाशा समजणे खूप कठीण आहे. विशेषतः, आपल्याला नेव्हिगेशनमधून मुख्य मेनूवर परत जाण्याची आवश्यकता असल्यास, हे करणे खूप कठीण आहे.

तसे, मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल अक्षम करण्याचा एक मार्ग देखील होता, जो मला खरोखर करायचे होते, परंतु ऑफ-रोड चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान अयशस्वी झाले. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेक कारमध्ये हे शटडाउन अगदी सोप्या पद्धतीने लागू केले जाते: एक बटण दाबून. ते चांगले असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, गाडी चालवताना, जेव्हा ड्रायव्हर पाहतो की त्याच्या समोर घाण आहे. या प्रकरणात, तो इच्छित बटण दाबतो आणि ESP प्रणाली त्वरित बंद होते. घाण मागे राहिल्याबरोबर, ड्रायव्हर सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी त्याच बटणाचा वापर करतो.

नवीन कुगा वर, ही कार्यक्षमता अधिक क्लिष्ट आहे. क्रॉसओव्हरच्या मालकाला मेनूमध्ये जावे लागेल, इच्छित पर्यायावर जाण्यापूर्वी तेथे पाच किंवा सहा हालचाली कराव्या लागतील आणि त्यानंतरच तो स्थिरीकरण प्रणाली बंद करू शकेल. अशा अडचणी कशासाठी?

नवीन Kuga च्या हुड अंतर्गत

रशियामध्ये, फोर्ड कुगा इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिनसह विकला जातो, ज्याची व्हॉल्यूम दीड लिटर आणि 180 एचपीची शक्ती आहे. दुसरे इंजिन देखील आहे - हे एक सुप्रसिद्ध, वेळ-चाचणी केलेले एस्पिरेटेड इंजिन आहे. त्याचे विस्थापन 2.5 लिटर आहे आणि त्याची शक्ती 150 एचपी आहे. हे स्वयंचलित मशीनच्या सहाय्याने काम करते. या मोटरबद्दल काय चांगले आहे? हे अर्थातच जास्त विश्वासार्ह आहे, कारण त्यात टर्बाइन नाही. दुसरीकडे, ड्रायव्हिंग करताना ते खूप आळशी आहे आणि कार, जसे ते म्हणतात, त्याबरोबर हलत नाही. हुड अंतर्गत इकोबूस्ट असल्यास, कारची गतिशीलता पूर्णपणे भिन्न आहे.

नवीन फोर्ड कुगाच्या दोन आवृत्त्या:

• इंजिन: इकोबूस्ट, विस्थापन 1.5 लीटर, टर्बोचार्ज्ड, पॉवर 182 एचपी, टॉर्क 240 एनएम. ड्राइव्ह: एकतर चार-चाकी ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स: 6-स्पीड स्वयंचलित.
• इंजिन: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन, विस्थापन 2.5 लिटर, पॉवर 150 एचपी. ड्राइव्ह: फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

पर्याय आणि किंमती

चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की अद्ययावत फोर्ड कुगा, सर्वसाधारणपणे, किंचित बदलले आहे, ज्याचे दुहेरी परिणाम आहेत. त्यापैकी एकासह, चांगली गोष्ट म्हणजे कारची हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता जतन केली गेली आहे. दुसरीकडे, भविष्यातील मालकांना अद्ययावत मॉडेलची काही इलेक्ट्रॉनिक वैशिष्ट्ये खरोखरच आवडणार नाहीत. जरी, अर्थातच, निर्णायक घटक, नेहमीप्रमाणे, किंमत असेल. नवीन कुगासाठी फोर्डचे लवचिक किंमत धोरण कायम राहील अशी आशा आहे. तसे, खालील प्रश्न उद्भवू शकतात: फोर्ड कुगा कोठे एकत्र केले जाते? येलाबुगामध्ये, जिथे रशियन फोर्ड प्लांट आहे.

व्हिडिओ: नवीन कुगाला सुरक्षिततेसाठी 5 युरो NCAP तारे मिळाले

नवीन उत्पादन चार कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे:

1. 1.379 दशलक्ष रूबल. ट्रेंड आवृत्तीमध्ये कुगाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे. हे एक मूलभूत पॅकेज आहे आणि म्हणूनच जास्त अपेक्षा करणे योग्य नाही. हुड अंतर्गत 2.5-लिटर इंजिन असेल आणि ड्राइव्ह फक्त समोरच्या एक्सलवर असेल. तथापि, क्रॉसओवरमध्ये ESP आणि ABS दोन्ही असतील, जे आज अनिवार्य झाले आहे. ड्रायव्हरकडे त्याच्या विल्हेवाटीवर अनेक सहाय्यक असतील, जे आपत्कालीन ब्रेक लावणे आणि उतारावर सुरू होणे यासारख्या परिस्थितींसाठी डिझाइन केलेले आहेत. शिवाय, इलेक्ट्रोनिक्स ड्रायव्हरला कॉर्नरिंग करताना कर्षण नियंत्रणात ठेवण्यास मदत करेल, तसेच तीक्ष्ण वळणांवर संभाव्य रोलओव्हर टाळण्यास मदत करेल.
2. ट्रेंड प्लस 1.469 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर किंचित चांगले होईल. येथे खरेदीदारास टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट असलेली कार मिळेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याला ड्राइव्हचा प्रकार निवडण्याची संधी असेल: एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
3. पुढे 1.559 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होणारी किंमत टॅग असलेले टायटॅनियम पॅकेज येते. या आवृत्तीच्या खरेदीदाराला इंजिन निवडण्याची संधी असेल: एकतर चांगले जुने नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन किंवा टर्बोचार्जिंगसह अगदी नवीन इकोबूस्ट.
4. मॉडेल्सची ओळ टायटॅनियम प्लस आवृत्तीने घातली आहे, ज्याची किंमत जवळजवळ 2 दशलक्ष रूबल आहे. यात वर वर्णन केलेल्या सर्व नवकल्पनांचा समावेश असेल, जसे की Sync 3 मल्टीमीडिया, तसेच कार पार्कर आणि ट्रंक ओपनिंग "वेव युवर फूट" पद्धत वापरून.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ आरामदायी सलून

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. ऑटोमॅटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह दुसऱ्या पिढीतील फोर्ड कुगा 2.5 आणि 1.5 टर्बोचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार दररोज 1,000 किमीपेक्षा जास्त लांब पल्ल्यासाठी आरामदायक आहे. आम्ही महामार्गांवर आणि लष्करी कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही गाडी चालवली, स्क्ररी रस्त्यांवरून डोंगरावर चढलो (अत्यंत खेळाशिवाय) - कुगा 2 आत्मविश्वासाने चालवतो, सरकताना स्टीअर करतो, उलट उतारावर थांबताना ते मागे जात नाही, तुम्ही शांतपणे निघू शकता. जणू सपाट रस्त्यावर.

140 किमी/ता पर्यंत वेग विशेषतः लक्षात येण्याजोगा नाही, तो गोंगाट करणारा होतो आणि कंपन दिसून येतो, परंतु तो 160 वर देखील आत्मविश्वासाने मार्ग धरतो. संपूर्ण कार संतुलित आहे, त्यात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शहरात जोरदारपणे खेचते, हायवेवर तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी स्पोर्ट किंवा बटण खाली आहे.

देशाच्या रस्त्यांवर निलंबन अधिक शहरी आहे, आपण वेगाने जाऊ शकत नाही, ते कुमारी शेतातून, पावसाळी जंगलाच्या रस्त्यांसह, सपाट समुद्रकिनाऱ्याच्या बाजूने जाईल, ते छान चालते. 30,000 किमी नंतर काहीही झाले नाही, देखभाल दरम्यानचे अंतर 15,000 किमी आहे. एकंदरीत छाप एका सामान्य शहरी क्रॉसओवरची आहे: आरामदायक, आनंदी, स्वतःच्या आनंददायी छोट्या गोष्टींसह.

परंतु त्याच वेळी, मला लेआउट आवडत नाही: शरीर अरुंद, उंच आणि वाढवलेले आहे (त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रुंद ए-पिलर बाजूचे दृश्य अवरोधित करते, आरसे सर्व बाजूंनी दुमडत नाहीत आणि बाहेर चिकटून राहतात, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव फूटवेल दिवे आहेत, परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी कोणतीही रोषणाई नाही, ट्रंकच्या दारावर बंद होणारे हँडल आहे फक्त एका बाजूला आहे, म्हणून जेव्हा तुमचा उजवा हात व्यस्त असेल तेव्हा तुम्हाला बंद करणे व्यवस्थापित करावे लागेल आणि हालचाल खूप कठीण आहे, एका कमकुवत स्त्रीला त्यावर लटकावे लागेल.

इगोर सुवोरोव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2015 चालवतो

आपण मॅन्युअल मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गती स्विच करू शकता. अतिशय आरामदायक जागा, तुम्ही कारमध्ये असाल जसे की तुम्ही स्पेसक्राफ्टमध्ये आहात. एक छान, सपाट, चौकोनी मालवाहू क्षेत्र आहे ज्यामध्ये मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत.

फोर्ड कुगा II रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, शहराभोवती गाडी चालवताना कार अतिशय कुशल आहे. आणि गॅसने भरणे खूप छान आहे: मी हॅच उघडले आणि तेथे कोणतेही ट्रॅफिक जाम नाहीत, मी बंदूक आत ठेवली आणि बंदूक बाहेर काढली, ती स्वच्छ आणि आरामदायक आहे.

40,000 किमी नंतर गॅसोलीनचा वापर कमी झाला, वेगाने, कारने 2 लिटर कमी गॅसोलीन वापरण्यास सुरुवात केली. हे विचित्र आहे, इतका मोठा ब्रेक-इन कालावधी का? पावसाळी हवामानात, खोड काहीवेळा पहिल्या प्रयत्नात तुमच्या पायाने उघडत नाही. दारे कधी कधी (खूप क्वचितच) पहिल्याच प्रयत्नात कीलेस एंट्रीने उघडत नाहीत.

होय, काही कारणास्तव पावसात बाजूच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. फक्त एकच तक्रार होती - 35,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग बायपास अयशस्वी झाला, त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले, मी कधीही सेवेत आलो नाही हे असूनही, मी स्वतः तेल बदलले आणि फिल्टर केले.

निकोले शेरीशेव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2013 चालवतात

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चालवायला अतिशय आरामदायक आणि आनंददायी कार, अनेक पर्याय, एक आकर्षक पॅनोरमिक छप्पर, उत्कृष्ट द्वि-झेनॉन, एक अतिशय आरामदायक प्रसिद्ध दरवाजा जो तुमच्या पायाने उघडतो, उत्कृष्ट सीट्स ज्यांनी लांबच्या प्रवासात स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे (आपण सहजपणे 1,300 गाडी चालवू शकता. किमी न थांबता), चांगले फिनिशिंग मटेरियल इंटीरियर, सभ्य डायनॅमिक्स, चांगले ब्रेक, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायी सस्पेंशन, शार्प स्टीयरिंग, कार 200 किमी/तास वेगाने आरामदायी आहे.

पण काही समस्या देखील आहेत: बॉक्स दाबतो, ढकलतो आणि लाथ मारतो, स्टीयरिंग रॅक ठोठावतो आणि बदलण्यासाठी विचारतो, सपोर्ट बार क्रंच होतो, सॅबरने मागील दारात धातूच्या खाली छिद्र पाडले आहेत, कीलेस एंट्री बंद पडते, संगीत पूर्ण गोंधळ आहे..., स्टीयरिंग कॉलम क्लिक करतो, स्पीडोमीटर वाकडा आहे, हुड निष्क्रिय असताना कंपन करतो, ट्रंकचा दरवाजा कधी कधी तुमच्या पायाने उघडतो, कधी कधी उघडत नाही, काहीतरी चटकन, टॅप, खडखडाट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम काम करत नाही, वॉशर लेव्हल सेन्सरही काम करत नाही...

या व्यतिरिक्त, मला अधिकृत डीलर्सच्या वॉरंटी दायित्वांच्या चौकटीत काहीही करण्यास पूर्ण अनिच्छेचा सामना करावा लागला. "पूर्णपणे" या शब्दापासून पूर्ण. सखोल हिमबाधा अगं. आणि मला मूळ रशियन फोर्डकडून अगदी तीच वृत्ती मिळाली...

दिमित्री गैडाश, फोर्ड कुगा 1.6 (182 hp) AWD ऑटोमॅटिक 2016 चालवतात.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आम्ही ते उचलल्यानंतर, आम्ही पहिले 200 किमी चालवले - सरासरी वापर 8.6 लिटर होता. शहरात, सर्व वॉर्म-अप आणि निष्क्रियतेसह वापर 13.9 लिटर दर्शविला गेला. ही एक गुळगुळीत राइड आहे.

तुम्ही समजता, मी ते चालवत असताना, मी जबरदस्ती करत नाही. आम्ही एकेरी 200 किमी अंतरासाठी शहर सोडत होतो - वापर आधीच 7.3 लिटर होता. मी ते 92 वे पेट्रोल भरतो, विक्रेत्याने मला फक्त 92 व्या पेट्रोलने गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला, हे कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, तुम्ही काय भरत आहात?

आता मायलेज आधीच जवळपास 900 किमी आहे. कार खूप लवकर उबदार होते, सुमारे 5-10 मिनिटे आणि तापमान सुई वाढू लागते. असे वाटते की ती एक कार नाही, परंतु ती एक विमान आहे; सीट्स देखील खूप लवकर उबदार होतात.

आणखी एक मोठा प्लस ज्याकडे आम्ही लक्ष दिले ते म्हणजे मागील प्रवाशांसाठी हवेचा प्रवाह. कुगा वर ते पाय गरम करण्यासाठी एक प्लस आहे. माझ्या मते, CX-5 वर नाही. आम्ही मुलाला मागे घेऊन जातो. आणखी एक प्लस म्हणजे टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील पंक्तीच्या सीट.

मी -30 अंशांवरही कार सुरू केली (12 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर), कुगा सुरू होणार नाही असा कोणताही इशारा नाही. आतील भाग उबदार आहे आणि सध्याच्या थंडीत मी टी-शर्टमध्ये आरामात बसू शकतो.

हाताळणीसाठी, हे सामान्यतः एक स्फोट आहे. पट्ट्यांमध्ये बर्फ किंवा गारवा जाणवत नाही. ओव्हरटेक करताना, सर्वकाही गुळगुळीत आणि शांत आहे, आपण उंच बसता, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. टायर्सची किंमत Nokia 5 R17 (सलूनकडून भेट म्हणून मिळालेली).

ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2018 सह फोर्ड कुगा 1.5 टर्बो (150 एचपी) चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पूर्वीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराशी कुगाची तुलना करेन. बाह्य. मला समोरचा भाग आवडतो. तरीही, थूथन या युनिटला सुशोभित केले. मला मागील शरीर आवडत नाही (पुढचा भाग squinted आहे). बाजूला, काहीही बदलले नाही, उदासीन. मागील भाग चांगल्यासाठी थोडा बदलला आहे.

सलून. पहिल्या रांगेतील रुंदी सुझुकी सारखीच आहे. जागा अधिक आरामदायक आहेत. मी ताबडतोब स्थायिक झालो, लंबर सपोर्ट चांगला आहे, लॅरल सपोर्ट आहे. उजवा पाय थकत नाही.

गरम होणारी फ्रंट विंडशील्ड ही एक अद्भुत गोष्ट आहे, कदाचित एअर कंडिशनिंगनंतर सर्वात उपयुक्त. इंजिन गरम होण्याची आणि उबदार हवेसाठी काच गरम होण्याची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही, याचा अर्थ स्क्रॅपरसह हास्यास्पद हालचाली करण्याची आवश्यकता नाही.

हुड अंतर्गत बरीच जागा आहे, परंतु वॉशरसाठी मान काही सेंटीमीटर जास्त आहे - ते अधिक सोयीस्कर असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसणे हे मला निश्चितपणे आवडत नाही.

निलंबन. एक तडजोड उपाय. मी त्याचे अगदी वस्तुनिष्ठपणे मूल्यमापन करू शकतो, कारण मी दररोज त्याच मार्गाने (रस्त्याने) चालत जातो. ज्या ठिकाणी मला रस्ते कामगारांपासून ते आमच्या सर्वोच्च शक्तीपर्यंत, वाईट शब्दांसह सर्वांची आठवण झाली, आता मी लक्ष न दिला गेलेला किंवा जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उडतो.

इंजिन. मला जे हवे होते तेच मिळाले. एक साधा व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय. काहींना पुरेसे कर्षण नसते, परंतु माझ्यासाठी लाट पुरेसे आहे आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये एक स्पोर्ट मोड आहे. परंतु दर 15,000 किमीवर फक्त सर्व्हिसिंग (तेल बदलणे) करणे आवश्यक आहे. माझ्यासाठी ही स्पष्ट निंदा आहे.

मालक 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD चालवतो.

माझ्याकडे एक मानक संच आहे, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या रस्त्यावर आणि मुसळधार पावसात खड्डे असलेल्या दोन्ही ठिकाणी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. कोणीतरी लिहिले की कुगा रट्स खात नाही - ते खोटे बोलत आहेत! फोर्ड हे सामान्यपणे हाताळू शकते; आमच्या रस्त्यांची ही कमतरता कोणत्याही कारला जाणवेल. सामान्य रस्त्यावर, डांबरी आणि पावसानंतर, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि घसरत नाही.

कुगाची हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि अगदी चकरा मारूनही उत्तम प्रकारे वळते. हाय-स्पीड दृष्टिकोन दरम्यान रोल नाही! कोणाचेही ऐकू नका, कारण मी कुठेतरी वाचले आहे की ते खूप झुकते.

हे माझे पहिले स्वयंचलित आहे आणि मला असे वाटते की यांत्रिकी वेगवान असेल. गियर बदल इच्छेपेक्षा हळू आहेत. खर्च देखील निराशाजनक आहे. महामार्गावर 110-130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला 9.5 - 10 लिटर आणि 140-150 - आधीच 10-11 लिटर आवश्यक आहे. शहरात - 12 लिटर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2019 सह फोर्ड कुगा 2.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन