रशियन बाजारपेठेत नवीन टोयोटा फॉर्च्युनर एसयूव्हीची विक्री सुरू होण्याच्या पूर्वसंध्येला, आम्ही तुम्हाला लोकप्रिय सह थोडक्यात तुलना ऑफर करतो टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो. खरंच, फॉर्च्युनर दुसऱ्या हिलक्स एसयूव्हीवर आधारित असूनही, टोयोटाच्या नवीन उत्पादनाची तुलना नेहमीच प्राडोशी केली जाते.
आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की ऑक्टोबर 2017 पासून, नवीन टोयोटा फॉर्च्युनर SUV ची विक्री आमच्या मार्केटमध्ये सुरू होईल.. खरे आहे, हे पूर्णपणे नवीन नाही. जागतिक प्रीमियरही कार 2015 मध्ये घडली होती. आणि आता SUV नुकतीच आपल्या देशात पोहोचली आहे.
बाहेरून नवीन SUVमध्ये पूर्ण झाले आधुनिक शैलीसर्व मॉडेल लाइनटोयोटा. काही कोनातून, कार मोठ्या RAV4 सारखी दिसते. जर तुम्ही इतर कोनातून पाहिल्यास, तुमच्यापैकी प्रत्येकजण फॉर्च्युनरला या ब्रँडचे इतर मॉडेल म्हणून ओळखेल.
तसे, Toyota Fortune r ने प्राडो पेक्षा किंचित खाली जागा व्यापली आहे. परंतु फॉर्च्युनर अधिक आधुनिक दिसते हे आपण मान्य केले पाहिजे. वरवर पाहता, टोयोटा जेव्हा नवीन कार उत्पादने बाजारात आणेल तेव्हा भविष्यात हीच डिझाइन भाषा आहे.
आणि म्हणून, जसे आपण कदाचित आमच्यामध्ये आधीच ऐकले किंवा वाचले असेल तपशीलवार पुनरावलोकन, टोयोटा फॉर्च्युनर, जरी ती त्याचा बेस शेअर करते टोयोटा हिलक्स SUV मध्ये अधिक साम्य आहे लँड क्रूझरप्राडो. विशेषतः जेव्हा तुम्ही भरण्याची तुलना करता तांत्रिकदृष्ट्याआणि आतील रचना.
तथापि, फॉर्च्युनरच्या केबिनमध्ये सुपर प्रीमियम ट्रिम पाहण्याची अपेक्षा करू नका. तरीही, हा प्रीमियम वर्ग नाही आणि आनंददायक आहे, कारण तुम्हाला येथे Lexus मध्ये सापडण्याची शक्यता नाही. तुम्हाला उत्कृष्ट परिष्करण घटक दिसण्याची शक्यता आहे, फक्त कमाल जमीन ट्रिम पातळीक्रूझर प्राडो.
टोयोटा फॉर्च्युनर कोणत्या आवृत्त्यांमध्ये रशियन बाजारात येते?
कारचे अधिकृत सादरीकरण झाल्यानंतर रशियन प्रतिनिधी कार्यालयटोयोटाने घोषणा केली की SUV थायलंड (उत्पादनाचे ठिकाण) पासून रशियन बाजारपेठेत 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 163 एचपी उत्पादनासह अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये पुरवली जाईल. आणि 177 एचपी पॉवर असलेले डिझेल टर्बो इंजिन. आणि 2.8 लिटरची मात्रा.
आमच्या मार्केटला पुरवलेल्या एसयूव्हीच्या सर्व आवृत्त्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स 225 मिमी असेल, जे खूप सभ्य आहे, जरी तुम्ही या मॉडेलची तुलना केली तरीही मोठ्या ऑफ-रोड कारसह.
समोर टोयोटा फॉर्च्यून डबल विशबोन स्वतंत्र निलंबन, जेव्हा कार मागील बाजूस स्टॅबिलायझर बारसह पाच-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज असते.
तसे, नवीन एसयूव्हीला हार्ड मॅन्युअल कनेक्शनसह क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील प्राप्त झाली फ्रंट व्हील ड्राइव्हकपात गियर सह. तसेच टोयोटा फॉर्च्यून लॉकने सुसज्ज आहे मागील भिन्नता.
दुर्दैवाने, टोयोटाने अद्याप नवीन एसयूव्हीची किंमत जाहीर केलेली नाही. होय, नक्कीच, याची किंमत टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोपेक्षा नक्कीच कमी असेल, परंतु हा फरक अधिक लक्षणीय असण्याची शक्यता नाही. सर्व केल्यानंतर, असूनही विविध वर्गकार, शेवटी, दोन्ही कार तंत्रज्ञान आणि आत्म्यामध्ये समान आहेत.
याव्यतिरिक्त, अर्थातच, हे मॉडेल थेट मित्सुबिशीशी अधिक स्पर्धा करेल पजेरो स्पोर्ट, ज्याची किंमत फक्त 2 दशलक्ष रूबल आहे. त्यामुळे टोयोटा एसयूव्हीच्या चाहत्यांसाठी, तुम्ही 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा स्वस्त फॉर्च्यून मॉडेलची अपेक्षा करू नये.
टोयोटा फॉर्च्युनला मागणी असेल का?
या स्कोअरवर आहे भिन्न मते. काही लोकांना वाटते की नवीन एसयूव्ही रशियन बाजारात अपयशी ठरेल. याउलट, काही लोकांचा असा विश्वास आहे की मॉडेल लोकप्रिय होईल आणि प्रत्यक्षात मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टचा बाजारातील हिस्सा काढून घेईल.
पण हे सर्व कॉफीच्या मैदानावर नशीब सांगणारे आहे. खरं तर, नवीन टोयोटा एसयूव्ही कशी विकली जाईल हे 2017 च्या शेवटी सुरू होणाऱ्या विक्रीच्या पहिल्या वर्षात दर्शविले जाईल.
होय खात्री, टोयोटा कंपनीरशियन बाजारपेठेत दुसरी एसयूव्ही सादर करताना जाणीवपूर्वक जोखीम घेते. खरंच, याक्षणी, बाजाराच्या या विभागातील स्वारस्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे नवीन फॅन्गल्ड क्रॉसओवरमोनोकोक बॉडीसह, जे स्वस्त आणि अधिक किफायतशीर आहेत.
परंतु, तरीही, आपण हे विसरू नये की रशियामधील कार बाजार केवळ मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, क्रास्नोडार, सोची इ. मोठी शहरे, जिथे लोक बहुतेकदा शहरात असतात आणि ज्यांना तत्वतः, वास्तविक एसयूव्हीची आवश्यकता नसते.
त्यामुळे अर्थातच संपूर्ण देशात नवीन मॉडेलरशियन बाजारात एसयूव्ही अगदी न्याय्य आहे. शेवटी, प्रत्यक्षात, देशाच्या अर्ध्याहून अधिक लोकसंख्या अशा भागात राहते जिथे रस्त्यांची गुणवत्ता खूप इच्छित आहे. आणि अशा प्रदेशांमध्ये एसयूव्ही बदलली जाऊ शकत नाही. परंतु रशियन बाजारपेठेत फारसे नसल्यामुळे वास्तविक एसयूव्ही, आम्हाला विश्वास आहे की टोयोटा फॉर्च्यूनला रशियामध्ये संधी आहे.
| टोयोटा जमीन क्रूझर प्राडो | टोयोटा फॉर्च्यून | |
| लांबी | 4780 मिमी | 4795 मिमी |
| रुंदी | 1885 मिमी | 1855 मिमी |
| उंची | 1880 मिमी | 1835 मिमी |
| व्हीलबेस | 2790 मिमी | 2745 मिमी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स | 225 मिमी | 220 मिमी |
| मालवाहू जागा | 620 एल | n.d |
| वजन अंकुश | 2725 किलो | n.d |
| एकूण वजन | 2990 किलो | 2500 किलो |
| किमान वळण त्रिज्या | 5.80 मी | 5.80 मी |
| दारांची संख्या | 5 | 5 |
| जागांची संख्या | 7 | 7 |
चाके आणि टायर
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो | टोयोटा फॉर्च्यून | |
| चाक प्रकार | मिश्रधातूची चाके | मिश्रधातूची चाके |
| टायर प्रकार | ट्यूबलेस, रेडियल | ट्यूबलेस रेडियल |
| समोरच्या टायरचा आकार | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
| मागील टायर आकार | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
पण प्रथम, दोन महत्त्वाच्या मुद्द्यांचा सामना करूया. प्रथम, फॉर्च्युनर हे नाव प्रत्यक्षात कसे उच्चारले जाते? टोयोटा येथे स्पष्ट आहे: "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स" आणि इतर भिन्नता नाहीत! रशियामध्ये, फॉर्च्युनर या शब्दाचा इंग्रजी उच्चार वापरला जातो आणि तो पहिल्या अक्षरावर जोर देऊन “फॉर्च्युनर” सारखा वाटतो.
फक्त हाच मार्ग का, आणि अन्यथा नाही, आमच्या "मला बोलू द्या" विभागात उपलब्ध आहे. तसे, काही रशियन बुद्धिमत्तेने कारला "ग्रंप" आणि "फॉर्च्यून" टोपणनावे आधीच जोडली आहेत (फॉर्च्युनर - फॉर्च्युन, "फॉर्च्युन" या शब्दावरून) ...
रशियामधील फॉर्च्युनरमध्ये 265/65 टायर्ससह किमान 17-इंच चाके आहेत. शीर्ष आवृत्ती “प्रेस्टीज” (चित्रात) मध्ये 265/60 R18 रोड टायर्स आहेत, परंतु चाचणीसाठी त्यांनी अधिक “टूथी” टायर बसवले. एलईडी हेडलाइट्सशेजारी आणि उच्च प्रकाशझोत- मूलभूत उपकरणे.
दुसरा मुद्दा वंशावळीचा आहे. च्या विरुद्ध सामान्य गैरसमज, पहिली (2005-2015) किंवा दुसरी पिढी फॉर्च्युनर (2015 पासून) लँड क्रूझर प्राडो प्लॅटफॉर्म वापरत नाही! फॉर्च्युनर, भूतकाळातील आणि वर्तमान दोन्ही, अधिक टिकाऊ फ्रेम चेसिस आणि संबंधित पिढ्यांच्या हिलक्स पिकअप ट्रकच्या युनिट्सवर आधारित आहे.
किमान किंमत
कमाल किंमत
प्लॅटफॉर्ममध्ये फरक असला तरी नक्कीच. सध्याच्या फॉर्च्युनरचा (२,७४५ मिमी) व्हीलबेस सध्याच्या जनरेशनच्या हायलक्सपेक्षा ३४० मिमी लहान आहे. पेंडेंट देखील भिन्न आहेत. फॉर्च्युनरवरील शॉक शोषक वेगळे आहेत, अधिक आरामदायक सेटिंग्जसह. आणि मागील बाजूस स्प्रिंग्सऐवजी मऊ स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर आहेत बाजूकडील स्थिरताआणि 4 अनुदैर्ध्य असलेले इतर किनेमॅटिक्स जेट थ्रस्ट्सआणि एक आडवा.
अझरेन्को कडून प्रश्न
फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा वेगळे कसे आहे?
ज्यांना प्राडोसाठी जास्त पैसे द्यायचे नाहीत त्यांच्यासाठी टोयोटा फॉर्च्युनर कार म्हणून घोषित करते आणि कारचा सक्रियपणे एसयूव्ही आणि मोहीम वाहन म्हणून वापर करण्याची योजना आखत आहे. महागड्या आणि अत्याधुनिक प्राडो ऑफ-रोडचा नाश करणे खेदजनक आहे; त्यावरील कॅस्को विमा कास्ट-लोहाच्या पुलासारखा आहे आणि ते पृथ्वीवर फिरणाऱ्या प्रक्षेपणाऐवजी "स्टेटसमोबाईल" म्हणून खरेदी करतात. . आणि फॉर्च्युनर, एक पायरी खाली उभे राहून, अनावश्यक पॅथॉस आणि शो-ऑफशिवाय, अगदी सोपा आणि अधिक उपयुक्त पर्याय आहे.
फॉर्च्युनरच्या "आशियाई" सजावटीच्या पार्श्वभूमीवर, प्राडोचे आतील भाग स्पष्टपणे कठोर, अधिक लॅकोनिक - आणि अधिक महाग दिसते. स्टीयरिंग व्हीलवरील निसरडे लाकूड जागेच्या बाहेर आहे, घाणेरडे मल्टीमीडिया स्क्रीन (कोणतेही नेव्हिगेशन नाही) डॅशबोर्डवरील प्राचीन बटणांशी विसंगत आहे आणि मध्यभागी कन्सोलचे मोकळे लेदर "गाल" गुडघ्यांमध्ये व्यत्यय आणतात. पण गीअर्स स्टीयरिंग व्हीलमधून क्लिक करतात, कॉफी आणि फोनसाठी जागा आहे आणि एअर डक्ट्समध्ये इलेक्ट्रिक हीटर केबिन जलद उबदार होण्यास मदत करते.
याव्यतिरिक्त, SUV ची शरीरे भिन्न असतात, भिन्न आंतरिक आणि उपकरणे स्तर असतात (फॉर्च्युनर सोपे आहे). उदाहरणार्थ, अष्टपैलू कॅमेरे, फ्रंट सीट वेंटिलेशन, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मागील हवा निलंबन, अडॅप्टिव्ह आणि ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल, ऑटो-ब्रेकिंग फंक्शन, लेन कंट्रोल आणि ड्रायव्हर थकवा, एमटीएस ऑफ-रोड मोड सिलेक्शन सिस्टम प्राडोमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरकडे ते अजिबात नाही.
प्राडोमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये टॉर्सन इंटरएक्सल "सेल्फ-लॉकिंग" आहे (ते बळजबरीने लॉक केले जाऊ शकते), तर फॉर्च्युनरमध्ये फ्रंट एक्सल आहे जो ड्रायव्हरद्वारे (अर्धवेळ योजना) फक्त निसरड्या पृष्ठभागांवर कठोरपणे जोडलेला असतो. जबरदस्तीने अवरोधित करणेदोन्ही SUV मध्ये मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल आहे.
- ग्लोव्ह कंपार्टमेंट 2-मजली आहे (वरचा भाग थंड केला जातो), कोपऱ्याच्या हवा नलिकांच्या खाली मागे घेण्यायोग्य कप धारक असतात.
- आर्मरेस्टची “चोच” तुम्हाला मागील लॉकिंग, स्थिरीकरण बंद करणे आणि टायर प्रेशर सेन्सर कॅलिब्रेट करण्यासाठी बटणे वापरण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यांच्या समोर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या “पॉवर” आणि इकॉनॉमी मोडच्या चाव्या आहेत.
- "हवामान" ब्लॉक स्पष्ट आणि सोयीस्कर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिलेक्टर (खाली डावीकडे) डोळे न लावता स्पर्श करून वापरण्यास सोपे आहे. जवळपास हिल डिसेंट असिस्टंट बटणे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि 1-स्टेज हीटेड फ्रंट सीट आहेत.
परिमाणे देखील भिन्न आहेत: प्राडो 45 मिमी लांब, 30 मिमी रुंद आणि फॉर्च्युनरपेक्षा 60 मिमी जास्त आहे. प्राडोमध्ये 45 मिमी लांब आणि 50 मिमी रुंद असलेला एक व्हीलबेस देखील आहे. फॉर्च्युनरला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स (२२५ मिमी विरुद्ध २१५) आहे, परंतु प्राडोमध्ये स्टीपर अप्रोच एंगल (३२ अंश विरुद्ध २९) आहे आणि डिपार्चर अँगल पॅरिटी (२५ अंश) आहे.
Arturfritzandreev कडून प्रश्न
इंजिन अजूनही तसेच आहे? जुन्यांचे काय?
खरंच नाही. रशियाला पुरवलेल्या फॉर्च्युनरच्या हुड अंतर्गत पूर्णपणे नवीन 2.8-लिटर 1GD-FTV टर्बोडीझेल आहे, जे 2015 मध्ये डेब्यू झाले. सध्याची पिढी, आणि त्याच वर्षी मी प्राडोसाठी नोंदणी केली. तसे, त्याच्याकडे 150-अश्वशक्ती देखील आहे लहान भाऊ 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2GD-FTV, परंतु अशा इंजिनसह फॉर्च्युनर अद्याप रशियामध्ये विकले जात नाही, जरी ते इतर जागतिक बाजारपेठेत उपलब्ध आहे.
रशियन डिझेल फॉर्च्युनरमध्ये दोन बॅटरी आणि एक इंजिन कूलंट हीटर आहे जो व्हिस्कस कपलिंगच्या स्वरूपात असतो जो ऑपरेशन दरम्यान गरम होतो आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुली (हिलक्स आणि एलसी200 वरील समान सर्किट) च्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. तुम्ही ते पार्किंगमध्येही उचलू शकता आदर्श गतीबटण प्राडोकडे आहे प्रीहीटरइंजिन आणि इंटीरियर, ऍप्लिकेशन किंवा एसएमएसद्वारे नियंत्रित, परंतु फॉर्च्युनरला त्याचा अधिकार नाही.
टॉप-एंड 2.8-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2200 बारच्या दाबासह थेट 5-स्टेज इंधन इंजेक्शन आहे, एक जलद-त्वरित टर्बोचार्जर परिवर्तनीय भूमितीआणि टायमिंग ड्राइव्हमध्ये एक साखळी. रिकोइल - 177 एचपी आणि 450 Nm टॉर्क, तर 3-लिटर पूर्ववर्तीमध्ये 171 "घोडे" आणि 360 Nm होते. नवीन डिझेल इंजिन युरो-5 मानकांची पूर्तता करते, ज्यासाठी ते उत्प्रेरक व्यतिरिक्त एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये स्थापित केले जाते. कण फिल्टर. रशियन बाजारासाठी गिअरबॉक्स केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित आहे.
नवीन डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, फॉर्च्युनरने त्याच्या 3-लिटर पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक वेगाने आणि शांतपणे गाडी चालवली. कोणतेही खुलासे नाहीत, परंतु ते आत्मविश्वासाने थांब्यावरून खेचते आणि मध्यम गती आणि रेव्हमधून वेग वाढवते, कमी वेळा डाउनशिफ्टची आवश्यकता असते, वाढलेल्या टॉर्कमुळे बाहेर पडते. आणि डिझेल देखील आता पूर्वीपेक्षा गॅस पेडलवर अधिक वेगाने प्रतिक्रिया देते. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळील पॉवर मोड बटण दाबून तुम्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा वेग वाढवू शकता - यामुळे गॅसचा प्रतिसाद अधिक तीव्र होतो.
इंजिन कंपार्टमेंट, ॲल्युमिनियम ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकी स्टीलच्या संरक्षणासह संरक्षित आहेत. टोइंग डोळे वरच्या प्लास्टिकच्या फ्लॅपच्या मागे लपलेले असतात.
महामार्गावर, सक्रिय प्रवेगसह, डिझेलचा दाब अपेक्षेप्रमाणे कमी होतो, जरी येथेही ओव्हरटेकिंग कोणत्याही समस्यांशिवाय शक्य होते. तसे, बॉक्समध्ये अद्याप मॅन्युअल मोड नाही, परंतु पारंपारिक टोयोटा श्रेणी आहेत. म्हणजेच, "नीटनेटका" करतानाची संख्या स्टेज दर्शवत नाही, परंतु स्विचिंगची श्रेणी - उदाहरणार्थ, पहिल्यापासून तिसर्यापर्यंत. इंजिनच्या गतीबद्दल, 6व्या गीअरमध्ये आणि 2000 rpm मध्ये स्पीडोमीटर जवळजवळ 120 किमी/ताशी दाखवतो.
फिरताना, डिझेल प्राडो शांत होईल: फॉर्च्युनरमध्ये, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल गुरगुरणे केबिनमध्ये अधिक प्रमाणात घुसते, विशेषत: उच्च गतीसक्रिय प्रवेग आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान. इंधनाच्या वापरासाठी, एक पूर्व-रेस्टाइलिंग आमच्याबरोबर काफिल्यामध्ये स्वार झाला. डिझेल प्राडो. सिटी-हायवे-ऑफ-रोड मोडमध्ये, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, फॉर्च्युनरला 12.5-13.1 l/100 किमी, प्राडो - 13.4-14.1 l/100 किमी. फॉर्च्युनरची इंधन टाकी 80 लिटर आहे, प्राडो - 87.
ड्रायव्हरच्या सीटसाठी लेदर सीट अपहोल्स्ट्री आणि पॉवर स्टीयरिंग केवळ वरच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत, जरी तेथे लंबर सपोर्ट समायोजन नाही. बसण्याची सोय कोणत्याही प्रकटीकरणाशिवाय आहे (प्राडच्या जागा अधिक आरामदायक वाटतात), आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या अनुदैर्ध्य समायोजनाच्या श्रेणी उंच लोकांसाठी खूपच लहान आहेत. रॅकवर फक्त पुढच्या बाजूला हँडरेल्स आहेत.
संख्येत, फॉर्च्युनरची गतीशीलता प्राडोपेक्षाही वेगवान आहे: कमाल वेग 175 विरुद्ध 180 किमी/ता, आणि डिझेल फॉर्च्युनरसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग प्राडोसाठी 12.7 विरुद्ध 11.2 सेकंद लागतो. दोन्ही SUV साठी इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि अगदी मुख्य जोड्या (3.9) समान असल्यास हा फरक कोठून येतो? मोठ्या डिझेल प्राडोचे वजन जास्त आहे: कॉन्फिगरेशननुसार त्याचे कर्ब वजन 2235-2500 किलो आहे, तर फॉर्च्युनरचे वजन 2215-2260 किलो आहे. तसे, ब्रेकसह टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन दोन्ही एसयूव्हीसाठी समान आहे आणि 3 टन इतके आहे.
shax0055 आणि shefah89 कडून प्रश्न
तो उच्च वेगाने रस्ता कसा हाताळतो, राइड स्मूथनेस आणि कंपन लोड काय आहे?
एसयूव्हीच्या चाचण्यांमध्ये, पत्रकारिता बंधुत्व अनेकदा लिहितात की ते म्हणतात की या कारचे टायर “टूथियर” असायचे. टोयोटाने हे कॉल्स स्पष्टपणे ऐकले आणि चाचणी कारचे शूज बदलले, 265/60 R18 सीरियल आकारात मानक रोड टायर्सच्या जागी आणखी “वाईट” गुडइयर रँगलर ड्युराट्रॅक एटी टायर्स (हे आवश्यक आहेत) टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन"प्रतिष्ठा", जी चाचणीवर होती). आणि बर्फाळ रस्त्यावरून गाडी चालवावी लागत असल्याने हे टायरही जडलेले होते.
- छतावर आणि समोरच्या सीटच्या खाली दोन्ही हवेच्या नलिका आहेत. सीलिंग रिमोट कंट्रोल फक्त दुसरा एअर कंडिशनर नियंत्रित करतो.
- मागे 12-व्होल्ट सॉकेटसह एक ड्रॉवर आहे, लहान वस्तूंसाठी खिसे आणि पिशव्यासाठी हुक आहेत.
- मधल्या सरकत्या पंक्तीवर बसण्याची जागा कमी आहे, गुडघ्यांसाठी जागा आहे, परंतु समोरच्या सीटच्या खाली मोठ्या शूजमध्ये पायांसाठी अरुंद आहे. 180 सेमी उंचीसह, एक मूठ तुमच्या डोक्यावरून जाते, समोर कमाल मर्यादेपर्यंत मोठे अंतर आहे. तुम्ही बॅकरेस्टला (त्यात कप होल्डरसह आर्मरेस्ट आहे) मागे झुकवू शकत नाही - 3ऱ्या पंक्तीच्या दुमडलेल्या सीट्स मार्गात येतात.
यात काही शंका नाही की अशा “बास्ट शूज” वर फॉर्च्युनर थंड दिसतो, आणि ऑफ-रोडवर टायर स्टँडर्डच्या विपरीत चिकटतात आणि “पंक्ती” असतात आणि खडकांवर तुम्हाला जाड बाजूची वॉल आणि विकसित ट्रेडमुळे पंक्चर होण्याची भीती कमी असते. . पण अशी चाके खूप जड असतात, वाढलेली असतात न फुटलेले वस्तुमानताबडतोब कार कशी चालते ते प्रतिबिंबित करते. परंतु हे स्पष्ट आहे की भविष्यातील मालकाला फॉर्च्युनरवर अधिक ऑफ-रोड टायर बसवायचे असल्यास त्यासाठी काय तयारी करावी लागेल.
आणि तुम्हाला प्राडोपेक्षा अधिक खडबडीत आणि बम्पियर राईडची तयारी करणे आवश्यक आहे, जरी हे आश्चर्यकारक नसावे. महामार्गावर, फॉर्च्युनर साधारणपणे सरळ रेषा धरते, पुरेसे हँडल आणि ब्रेक लावते, अंदाजानुसार रोल करते आणि टायर अपेक्षेपेक्षा कमी गोंगाट करतात. पण जड चाकांमुळे, फॉर्च्युनर फॅब्रिकमधील मध्यम आणि मोठे दोष स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि बॉडीवर पोक्स आणि कंपनांच्या स्वरूपात प्रसारित करते आणि मागील रायडर्सना स्पीड बंपमध्ये हलवते.
तुम्ही फ्रंट एक्सल (H4 मोड) 100 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने गुंतवू शकता आणि ते अक्षम करण्यासाठी कोणतेही वेग प्रतिबंध नाहीत. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये ऑइल ओव्हरहाटिंग सेन्सर आहे, जो डॅशबोर्डला सिग्नल पाठवतो.
ग्रेडर आणि प्राइमर्सवर, आपल्याला सावधगिरीने "पाइल" करणे देखील आवश्यक आहे. जोपर्यंत चाके कमी-अधिक प्रमाणात आहेत, तोपर्यंत सर्व काही ठीक आहे, तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकता. परंतु जर तुम्ही मोठ्या छिद्रात पडलात, तर स्टीयरिंग व्हीलवरील परिणामांसह, समोरच्या निलंबनाचे कठोर ब्रेकडाउन पकडणे सोपे आहे, जे आमच्यासोबत एक किंवा दोनदा झाले.
एकापाठोपाठ खड्डे आणि नाल्या आल्या तर चांगली प्रगतीनिलंबनाकडे जड चाकांच्या हालचालींवर काम करण्यासाठी वेळ नसतो - आणि फॉर्च्युनर, सर्वत्र थरथर कापत, विशेषत: स्टर्नसह "फ्लोट" होऊ लागते. येथे तुम्हाला जांभई देऊ नये आणि स्टीयरिंग व्हीलने ते पकडू नये, कारण स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत व्यत्यय आणण्याची घाई करत नाही आणि स्टर्नला लक्षणीयपणे बाजूला हलवण्याची परवानगी देते. कार आणि प्रवाश्यांना वाईट वाटण्यासाठी, अशा परिस्थितीत तुम्हाला एकतर वेग कमी करणे किंवा राइड मऊ करण्यासाठी टायरचा दाब कमी करणे आवश्यक आहे.
yuragrustniy कडून प्रश्न
फॉर्च्युनर प्राडो पेक्षा स्वस्त असायला हवे होते, पण काहीतरी चूक झाली...
आणि फॉर्च्युनर अगदी मध्ये महाग ट्रिम पातळीस्वस्त, विशेषत: एसयूव्हीच्या डिझेल आवृत्त्यांची तुलना करताना! आणि मग परिस्थिती स्पष्ट आहे. 2.8 लिटर डिझेल इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या 5-सीटर लँड क्रूझर प्राडोची किंमत 2,922,000 रूबल आहे आणि या इंजिनसह 7-सीटर आवृत्तीची किंमत 4,026,000 रूबल आहे! या पार्श्वभूमीवर, डिझेल फॉर्च्युनरची किंमत एलिगन्स पॅकेजसाठी 2,599,000 रूबल आणि प्रेस्टीजसाठी 2,827,000 रूबल आहे. म्हणजेच, सुरुवातीस, फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा 323,000 रूबल स्वस्त आहे. आणि अगदी वरच्या आवृत्तीतही, ते अजूनही त्याच्या मोठ्या भावाच्या मूलभूत डिझेल आवृत्तीपेक्षा 95,000 रूबल स्वस्त आहे.
- तिसऱ्या रांगेतील प्रौढांसाठी ते मनोरंजक होणार नाही.
- रशियामध्ये, फॉर्च्युनर अजूनही फक्त 7-सीटर आहे. स्टॉव केलेल्या स्थितीतील तिसरी पंक्ती शरीराच्या बाजूंना बेल्टने बांधलेली असते आणि ट्रंकमध्ये बरीच जागा खातात. टोयोटा तुम्हाला या सीट्सची गरज नसल्यास स्क्रू काढण्याचा सल्ला देते.
- जेव्हा आसनांची दुसरी पंक्ती पुढे दुमडली जाते, तेव्हा ट्रंकच्या संपूर्ण लांबीसह सपाट मजला नसतो.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, फॉर्च्युनरकडे अधिक "प्रीमियम" प्राडोपेक्षा सोपे उपकरणे आहेत, परंतु तरीही ते वाईट नाही. बेसमध्ये आधीच "हिवाळी" पॅकेज समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये गरम स्टीयरिंग व्हील, समोरच्या जागा, आरसे, विंडशील्ड वायपर पार्किंग झोन, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटरसह डिझेल हीटर, तसेच मागील प्रवाशांसाठी सीलिंग एअर डक्ट समाविष्ट आहे.
सुरुवातीच्या किमतीमध्ये एलईडी फॉगलाइट्स आणि हेडलाइट्स (निम्न/उच्च), रनिंग बोर्ड, 1-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि दुसरा एअर कंडिशनर देखील समाविष्ट आहे मागील पंक्ती, कूल्ड/हीटेड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, क्रूझ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील पॅडल्ससह लेदर मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, सर्वो विंडो आणि फोल्डिंग मिरर, पार्किंग सेन्सर्ससह रियर व्ह्यू कॅमेरा, लाईट आणि टायर प्रेशर सेन्सर्स आणि 7-इंच स्क्रीन आणि 6 मल्टीमीडिया सिस्टम स्पीकर्स 7 एअरबॅग्ज, कार आणि ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली आणि एक हिल स्टार्ट असिस्टंट द्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.
शीर्ष आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित खिडक्या, मेमरीसह टेलगेट सर्वो, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, नैसर्गिक आणि सिंथेटिक लेदरच्या मिश्रणासह अंतर्गत ट्रिम, कीलेस एंट्रीपुश-बटण इंजिन स्टार्टसह केबिनमध्ये, तसेच हिल डिसेंट असिस्टंट.
मोठा सस्पेंशन ट्रॅव्हल आणि कडक रीअर लॉकिंग प्राडोच्या तुलनेत इंटर-व्हील लॉकच्या कमी "वाईट" इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाची भरपाई करतात. आणि ग्रिप्पी टायर्ससह, फॉर्च्युनर ऑफ-रोड भरभराट करते, हायवेवर पकडण्यासारखे काही नाही अशा ठिकाणी धावते. 2.56 च्या संख्येसह "लोअर" आपल्याला कोणत्याही समस्येशिवाय मोठी चाके फिरविण्यास अनुमती देते.
रशियामध्ये फॉर्च्युनरच्या आगमनाबद्दल लोक आधीच रडत आहेत. मागील दिवेत्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी आहे, जरी तो किमतीत स्वस्त आहे. अशा प्रकारे, रशियामध्ये 5-सीट डिझेल एमपीएस (2.4 l, 181 hp आणि 430 Nm) 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते, 2018 मध्ये उत्पादित कारसाठी 2,249,900 रूबल भरून. 8-स्पीडसह डिझेल प्रकार स्वयंचलित मशीन Aisin- 2018 साठी 2,499,990 ते 2,899,990 रुबल (2017 50,000 रुबल स्वस्त आहे). सर्व आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे सुपर सिलेक्ट II आणि हार्ड लॉकिंग मागील भिन्नता.
उपकरणांच्या बाबतीत, पजेरो स्पोर्ट टोयोटा एसयूव्हीपेक्षा काहीसे अधिक मनोरंजक आहे. त्यामध्ये, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आपण मिळवू शकता अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, अष्टपैलू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट्स आणि पार्किंग एक्झिटचे निरीक्षण, समोरील टक्कर शमन प्रणाली, हेडलाइट वॉशर्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि एक गरम केलेला मागील सोफा (अस्तित्वात असलेल्या गरम स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या सीट व्यतिरिक्त). फॉर्च्युनरकडे या सगळ्याचा अभाव आहे.
sakhalin_td कडून प्रश्न
रशियामध्ये 4-लिटर गॅसोलीन इंजिन का नाही?
खरंच, साठी नवीन फॉर्च्युनरकाही बाजारात (उदा संयुक्त अरब अमिरातीकिंवा दक्षिण आफ्रिका) 4-लिटर पेट्रोल V6 1GR-FE मालिका ऑफर केली आहे. परंतु रशियामध्ये नाही: आपल्या देशात असे इंजिन केवळ अधिक प्रतिष्ठित लँड क्रूझर प्राडोमध्ये उपलब्ध आहे, जिथे हे इंजिन आता “कर” 249 एचपी विकसित करते.
फॉर्च्युनरची फोर्डिंग खोली आदरणीय 700 मिमी आहे. चाचणी दरम्यान, आम्ही उंबरठ्याच्या वरच्या पाण्यात डुबकी मारली, परंतु आतील भागात पूर आला नाही, सील धरले.
तसे, व्ही 6 इंजिनसह प्राडो अधिक महाग आहे डिझेल आवृत्ती, आणि दरवर्षी ते रशियन विक्रीच्या फक्त 10% आहे. हे तर्कसंगत आहे की आमच्या बाजारासाठी, टोयोटा अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरवर लोकप्रिय नसलेले इंजिन स्थापित करू इच्छित नाही, ज्यामुळे त्याची आधीच लक्षणीय किंमत वाढते. आणि त्याच वेळी प्राडोसाठी अतिरिक्त प्रतिस्पर्धी तयार करणे. विपणन, एका शब्दात.
santehnik0201 कडून प्रश्न
ते मॅन्युअल पर्याय आणतील का?
6-स्पीडसह डिझेल फॉर्च्युनर मॅन्युअल ट्रांसमिशन, अनेक जागतिक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध, आम्ही अद्याप रशियामध्ये पाहणार नाही. परंतु फेब्रुवारीमध्ये, आम्ही 166 एचपी आउटपुटसह 2.7-लिटर 2TR-FE गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिनसह फॉर्च्युनर्ससाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. आणि 245 Nm. आणि मूलभूत आवृत्तीया इंजिनसह यात फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.
मागील बाजूस दोन टोइंग डोळे देखील आहेत. पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, प्राडो प्रमाणे, मागील ओव्हरहँगमध्ये लटकते.
सोडून मॅन्युअल बॉक्स, पेट्रोल SUV मध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील आहे. रशियासाठी अशा फॉर्च्युनरचे उत्पादन फेब्रुवारीमध्ये थायलंडमध्ये सुरू होईल, "लाइव्ह" कार वसंत ऋतूपर्यंत दिसून येतील.
अपेक्षेप्रमाणे, पेट्रोल फॉर्च्युनर त्याच्यापेक्षा स्वस्त निघाले डिझेल आवृत्ती, आणि त्याच 2.7-लिटर इंजिनसह अद्ययावत लँड क्रूझर प्राडो. अशा प्रकारे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉर्च्युनरची किंमत “मानक” आवृत्तीसाठी 1,999,000 रूबल असेल, म्हणजेच प्रदिकापेक्षा किमान 250,000 रूबल स्वस्त. बेसमध्ये पुढील आणि गुडघा एअरबॅग्ज, वातानुकूलन, फॅब्रिक इंटीरियर, स्टील 17-इंच स्टँप केलेली चाके, हॅलोजन हेडलाइट्स, बॉडी कलरमधील डोअर हँडल, लाईट सेन्सर, गरम आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल मिरर, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक, सिस्टम दिशात्मक स्थिरताआणि ट्रेलर स्थिरीकरण, ब्लूटूथसह एंट्री-लेव्हल ऑडिओ सिस्टम आणि सीटची तिसरी पंक्ती.
रशियन बाजारात नवीन टोयोटा फॉर्च्युनर एसयूव्हीची विक्री सुरू होण्याच्या पूर्वसंध्येला, आम्ही तुम्हाला लोकप्रिय एसयूव्हीशी थोडक्यात तुलना ऑफर करतो. खरंच, फॉर्च्युनर दुसऱ्या हिलक्स एसयूव्हीवर आधारित असूनही, टोयोटाच्या नवीन उत्पादनाची तुलना नेहमीच प्राडोशी केली जाते.
टोयोटा फॉर्च्यूनच्या पुढील बाजूस दुहेरी-विशबोन स्वतंत्र निलंबन आहे, तर मागील बाजूस स्टॅबिलायझर बारसह कार पाच-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे.
तसे, नवीन एसयूव्हीला रिडक्शन गियरिंगसह कठोर मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील प्राप्त झाली. टोयोटा फॉर्च्युनमध्ये मागील डिफरेंशियल लॉक देखील आहे.
दुर्दैवाने, टोयोटाने अद्याप नवीन एसयूव्हीची किंमत जाहीर केलेली नाही. होय, नक्कीच, याची किंमत नक्कीच कमी असेल, परंतु हा फरक अधिक लक्षणीय असेल अशी शक्यता नाही. शेवटी, कारचे वेगवेगळे वर्ग असूनही, दोन्ही कार अजूनही तंत्रज्ञान आणि आत्म्यामध्ये समान आहेत.
याव्यतिरिक्त, अर्थातच, हे मॉडेल थेट अधिक स्पर्धा करेल, ज्याची किंमत फक्त 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे टोयोटा एसयूव्हीच्या चाहत्यांसाठी, तुम्ही 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा स्वस्त फॉर्च्यून मॉडेलची अपेक्षा करू नये.
टोयोटा फॉर्च्युनला मागणी असेल का?
या विषयावर वेगवेगळी मते आहेत. काही लोकांना वाटते की नवीन एसयूव्ही रशियन बाजारात अपयशी ठरेल. याउलट, काही लोकांचा असा विश्वास आहे की मॉडेल लोकप्रिय होईल आणि प्रत्यक्षात मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टचा बाजारातील हिस्सा काढून घेईल.
पण हे सर्व कॉफीच्या मैदानावर नशीब सांगणारे आहे. खरं तर, नवीन SUV कशी विकली जाईल हे 2017 च्या शेवटी सुरू होणाऱ्या विक्रीच्या पहिल्या वर्षाद्वारे दर्शविले जाईल.
होय, नक्कीच, टोयोटा रशियन बाजारात दुसरी एसयूव्ही सादर करताना जाणीवपूर्वक जोखीम घेत आहे. खरंच, खरं तर, याक्षणी, स्वस्त आणि अधिक किफायतशीर असलेल्या मोनोकोक बॉडी असलेल्या लोकांच्या बाजूने बाजारपेठेतील या विभागातील स्वारस्य लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.
परंतु, तरीही, आपण हे विसरू नये की रशियामधील कार बाजार केवळ मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, क्रास्नोडार, सोची इ. मोठी शहरे, जिथे लोक बहुतेकदा शहरात असतात आणि ज्यांना तत्वतः, वास्तविक एसयूव्हीची आवश्यकता नसते.
तर, अर्थातच, संपूर्ण देशात, रशियन बाजारात नवीन एसयूव्ही मॉडेल अगदी न्याय्य आहे. शेवटी, प्रत्यक्षात, देशाच्या अर्ध्याहून अधिक लोकसंख्या अशा भागात राहते जिथे रस्त्यांची गुणवत्ता खूप इच्छित आहे. आणि अशा प्रदेशांमध्ये एसयूव्ही बदलली जाऊ शकत नाही. परंतु रशियन बाजारात फारसे काही नसल्यामुळे, आम्हाला विश्वास आहे की टोयोटा फॉर्च्यूनला रशियामध्ये संधी आहे.
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो | टोयोटा फॉर्च्यून | |
| लांबी | 4780 मिमी | 4795 मिमी |
| रुंदी | 1885 मिमी | 1855 मिमी |
| उंची | 1880 मिमी | 1835 मिमी |
| व्हीलबेस | 2790 मिमी | 2745 मिमी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स | 225 मिमी | 220 मिमी |
| मालवाहू जागा | 620 एल | n.d |
| वजन अंकुश | 2725 किलो | n.d |
| एकूण वजन | 2990 किलो | 2500 किलो |
| किमान वळण त्रिज्या | 5.80 मी | 5.80 मी |
| दारांची संख्या | 5 | 5 |
| जागांची संख्या | 7 | 7 |
चाके आणि टायर
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो | टोयोटा फॉर्च्यून | |
| चाक प्रकार | मिश्रधातूची चाके | मिश्रधातूची चाके |
| टायर प्रकार | ट्यूबलेस, रेडियल | ट्यूबलेस रेडियल |
| समोरच्या टायरचा आकार | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
| मागील टायर आकार | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
रशियामधील फॉर्च्युनरची बर्याच काळापासून प्रतीक्षा केली जात आहे. पहिली पिढी जवळ होती, परंतु आपण ती चावू शकत नाही: कार कझाकस्तानमध्ये बनविली गेली होती, परंतु त्यांना रशियामध्ये परवानगी नव्हती. 2015 मधील दुसरी पिढी आमच्याकडे उशिरा आली, आमच्या बाजारपेठेसाठी अनुकूलन आणि प्रमाणीकरणासाठी विलंब झाला. शेवटी काय अपेक्षा होती? आता आम्ही तुम्हाला सांगू.
पण प्रथम, दोन महत्त्वाच्या मुद्द्यांचा सामना करूया. प्रथम, फॉर्च्युनर हे नाव प्रत्यक्षात कसे उच्चारले जाते? टोयोटा येथे स्पष्ट आहे: "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स", "फॉर्च्युनर्स" आणि इतर भिन्नता नाहीत! रशियामध्ये, फॉर्च्युनर या शब्दाचा इंग्रजी उच्चार वापरला जातो आणि तो पहिल्या अक्षरावर जोर देऊन “फॉर्च्युनर” सारखा वाटतो.
फक्त हाच मार्ग का, आणि अन्यथा नाही, आमच्या विभागात "मला बोलू द्या" मध्ये स्पष्टपणे स्पष्ट केले आहे. तसे, काही रशियन बुद्धिमत्तेने कारला "ग्रंप" आणि "फॉर्च्यून" टोपणनावे आधीच जोडली आहेत (फॉर्च्युनर - फॉर्च्युन, "फॉर्च्युन" या शब्दावरून) ...
रशियामधील फॉर्च्युनरमध्ये 265/65 टायर्ससह किमान 17-इंच चाके आहेत. शीर्ष आवृत्ती “प्रेस्टीज” (चित्रात) मध्ये 265/60 R18 रोड टायर्स आहेत, परंतु चाचणीसाठी त्यांनी अधिक “टूथी” टायर बसवले. एलईडी कमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्स मूलभूत उपकरणे आहेत.
दुसरा मुद्दा वंशावळीचा आहे. सामान्य गैरसमजाच्या विरुद्ध, पहिली (2005-2015) किंवा दुसरी पिढी फॉर्च्युनर (2015 पासून) लँड क्रूझर प्राडो प्लॅटफॉर्म वापरत नाही! फॉर्च्युनर, भूतकाळातील आणि वर्तमान दोन्ही, अधिक टिकाऊ फ्रेम चेसिस आणि संबंधित पिढ्यांच्या हिलक्स पिकअप ट्रकच्या युनिट्सवर आधारित आहे.
प्लॅटफॉर्ममध्ये फरक असला तरी नक्कीच. सध्याच्या फॉर्च्युनरचा (२,७४५ मिमी) व्हीलबेस सध्याच्या जनरेशनच्या हायलक्सपेक्षा ३४० मिमी लहान आहे. पेंडेंट देखील भिन्न आहेत. फॉर्च्युनरवरील शॉक शोषक वेगळे आहेत, अधिक आरामदायक सेटिंग्जसह. आणि मागील बाजूस स्प्रिंग्सऐवजी, मऊ स्प्रिंग्स, एक स्टॅबिलायझर बार आणि 4 अनुदैर्ध्य प्रतिक्रिया रॉड्स आणि एक ट्रान्सव्हर्स रॉडसह इतर किनेमॅटिक्स आहेत.
ज्यांना प्राडोसाठी जास्त पैसे द्यायचे नाहीत त्यांच्यासाठी टोयोटा फॉर्च्युनर कार म्हणून घोषित करते आणि कारचा सक्रियपणे एसयूव्ही आणि मोहीम वाहन म्हणून वापर करण्याची योजना आखत आहे. महागड्या आणि अत्याधुनिक प्राडो ऑफ-रोडचा नाश करणे खेदजनक आहे; त्यावरील कॅस्को विमा कास्ट-लोहाच्या पुलासारखा आहे आणि ते पृथ्वीवर फिरणाऱ्या प्रक्षेपणाऐवजी "स्टेटसमोबाईल" म्हणून खरेदी करतात. . आणि फॉर्च्युनर, एक पायरी खाली उभे राहून, अनावश्यक पॅथॉस आणि शो-ऑफशिवाय, अगदी सोपा आणि अधिक उपयुक्त पर्याय आहे.
फॉर्च्युनरच्या "आशियाई" सजावटीच्या पार्श्वभूमीवर, प्राडोचे आतील भाग स्पष्टपणे कठोर, अधिक लॅकोनिक - आणि अधिक महाग दिसते. स्टीयरिंग व्हीलवरील निसरडे लाकूड जागेच्या बाहेर आहे, गलिच्छ मल्टीमीडिया स्क्रीन प्राचीन बटणांशी विसंगत आहे आणि मध्यभागी कन्सोलचे मोकळे लेदर "गाल" गुडघ्यांमध्ये व्यत्यय आणतात. पण गीअर्स स्टीयरिंग व्हीलमधून क्लिक करतात, कॉफी आणि फोनसाठी जागा आहे आणि एअर डक्ट्समध्ये इलेक्ट्रिक हीटर केबिन जलद उबदार होण्यास मदत करते.
याव्यतिरिक्त, SUV ची शरीरे भिन्न असतात, भिन्न आंतरिक आणि उपकरणे स्तर असतात (फॉर्च्युनर सोपे आहे). उदाहरणार्थ, अष्टपैलू कॅमेरे, फ्रंट सीट व्हेंटिलेशन, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रियर एअर सस्पेंशन, अडॅप्टिव्ह आणि ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल, ऑटो ब्रेकिंग फंक्शन, लेन कंट्रोल आणि ड्रायव्हर थकवा, MTS ऑफ-रोड मोड निवड प्रणाली आढळली आहे. प्राडोमध्ये, परंतु अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरमध्ये "ते मुळीच" या शब्दावर आधारित नाहीत.
प्राडोमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये टॉर्सन इंटरएक्सल "सेल्फ-लॉकिंग" आहे (ते बळजबरीने लॉक केले जाऊ शकते), तर फॉर्च्युनरमध्ये फ्रंट एक्सल आहे जो ड्रायव्हरद्वारे (अर्धवेळ योजना) फक्त निसरड्या पृष्ठभागांवर कठोरपणे जोडलेला असतो. दोन्ही SUV ने मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करण्याची सक्ती केली आहे.
ग्लोव्ह कंपार्टमेंट 2-मजली आहे (वरचा भाग थंड केला जातो), कोपऱ्याच्या हवा नलिकांच्या खाली मागे घेण्यायोग्य कप धारक असतात. आर्मरेस्टची “चोच” तुम्हाला मागील लॉकिंग, स्थिरीकरण बंद करणे आणि टायर प्रेशर सेन्सर कॅलिब्रेट करण्यासाठी बटणे वापरण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यांच्या समोर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या “पॉवर” आणि इकॉनॉमी मोडच्या चाव्या आहेत. "हवामान" ब्लॉक स्पष्ट आणि सोयीस्कर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिलेक्टर (खाली डावीकडे) डोळे न लावता स्पर्श करून वापरण्यास सोपे आहे. जवळपास हिल डिसेंट असिस्टंट बटणे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि 1-स्टेज हीटेड फ्रंट सीट आहेत.
परिमाणे देखील भिन्न आहेत: प्राडो 45 मिमी लांब, 30 मिमी रुंद आणि फॉर्च्युनरपेक्षा 60 मिमी जास्त आहे. प्राडोमध्ये 45 मिमी लांब आणि 50 मिमी रुंद असलेला एक व्हीलबेस देखील आहे. फॉर्च्युनरला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स (२२५ मिमी विरुद्ध २१५) आहे, परंतु प्राडोमध्ये स्टीपर अप्रोच एंगल (३२ अंश विरुद्ध २९) आहे आणि डिपार्चर अँगल पॅरिटी (२५ अंश) आहे.
रशियाला पुरवलेल्या फॉर्च्युनरच्या हुड अंतर्गत पूर्णपणे नवीन 2.8-लिटर 1GD-FTV टर्बोडीझेल आहे, जे 2015 मध्ये हिलक्स पिकअप ट्रकच्या सध्याच्या पिढीवर पदार्पण केले गेले आणि त्याच वर्षी प्राडोवर नोंदणीकृत झाले. तसे, यात 150-अश्वशक्तीचा धाकटा भाऊ देखील आहे, 2.4-लिटर 2GD-FTV, परंतु अशा इंजिनसह फॉर्च्युनर अद्याप रशियामध्ये विकले गेले नाही, जरी ते इतर जागतिक बाजारपेठेत उपलब्ध आहे.
रशियन डिझेल फॉर्च्युनरमध्ये दोन बॅटरी आणि एक इंजिन कूलंट हीटर आहे जो व्हिस्कस कपलिंगच्या स्वरूपात असतो जो ऑपरेशन दरम्यान गरम होतो आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुली (हिलक्स आणि एलसी200 वरील समान सर्किट) च्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. प्राडोमध्ये ॲप किंवा एसएमएसद्वारे नियंत्रित केलेले इंजिन आणि इंटीरियर प्री-हीटर आहे, परंतु फॉर्च्युनरकडे ते नाही.
टॉप-एंड 2.8-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2200 बारच्या दाबासह थेट 5-स्टेज इंधन इंजेक्शन आहे, वेगवान-वेगवान व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि वेळेची साखळी आहे. रिकोइल - 177 एचपी आणि 450 Nm टॉर्क, तर 3-लिटर पूर्ववर्तीमध्ये 171 "घोडे" आणि 360 Nm होते. नवीन डिझेल इंजिन युरो-5 मानकांची पूर्तता करते, ज्यासाठी उत्प्रेरक व्यतिरिक्त एक पार्टिक्युलेट फिल्टर एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये स्थापित केला जातो. रशियन बाजारासाठी गिअरबॉक्स केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित आहे.
नवीन डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, फॉर्च्युनरने त्याच्या 3-लिटर पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक वेगाने आणि शांतपणे गाडी चालवली. कोणतेही खुलासे नाहीत, परंतु ते आत्मविश्वासाने थांब्यावरून खेचते आणि मध्यम गती आणि रेव्हमधून वेग वाढवते, कमी वेळा डाउनशिफ्टची आवश्यकता असते, वाढलेल्या टॉर्कमुळे बाहेर पडते. आणि डिझेल देखील आता पूर्वीपेक्षा गॅस पेडलवर अधिक वेगाने प्रतिक्रिया देते. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळील पॉवर मोड बटण दाबून तुम्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा वेग वाढवू शकता - यामुळे गॅसचा प्रतिसाद अधिक तीव्र होतो.
इंजिन कंपार्टमेंट, ॲल्युमिनियम ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकी स्टीलच्या संरक्षणासह संरक्षित आहेत. टोइंग डोळे वरच्या प्लास्टिकच्या फ्लॅपच्या मागे लपलेले असतात.
महामार्गावर, सक्रिय प्रवेगसह, डिझेलचा दाब अपेक्षेप्रमाणे कमी होतो, जरी येथेही ओव्हरटेकिंग कोणत्याही समस्यांशिवाय शक्य होते. तसे, बॉक्समध्ये अद्याप मॅन्युअल मोड नाही, परंतु पारंपारिक टोयोटा श्रेणी आहेत. म्हणजेच, "नीटनेटका" करतानाची संख्या स्टेज दर्शवत नाही, परंतु स्विचिंगची श्रेणी - उदाहरणार्थ, पहिल्यापासून तिसर्यापर्यंत. इंजिनच्या गतीबद्दल, 6व्या गीअरमध्ये आणि 2000 rpm मध्ये स्पीडोमीटर जवळजवळ 120 किमी/ताशी दाखवतो.
फिरताना, डिझेल प्राडो शांत होईल: फॉर्च्युनरमध्ये, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल गुरगुरणे केबिनमध्ये अधिक प्रमाणात घुसते, विशेषत: सक्रिय प्रवेग आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान उच्च वेगाने. इंधनाच्या वापरासाठी, प्री-रीस्टाइलिंग डिझेल प्राडो काफिल्यात आमच्याबरोबर स्वार झाला. सिटी-हायवे-ऑफ-रोड मोडमध्ये, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, फॉर्च्युनरला 12.5-13.1 l/100 किमी, प्राडो - 13.4-14.1 l/100 किमी. फॉर्च्युनरची इंधन टाकी 80 लिटर आहे, प्राडो - 87.
ड्रायव्हरच्या सीटसाठी लेदर सीट अपहोल्स्ट्री आणि पॉवर स्टीयरिंग केवळ वरच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत, जरी तेथे लंबर सपोर्ट समायोजन नाही. बसण्याची सोय कोणत्याही प्रकटीकरणाशिवाय आहे (प्राडच्या जागा अधिक आरामदायक वाटतात), आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या अनुदैर्ध्य समायोजनाच्या श्रेणी उंच लोकांसाठी खूपच लहान आहेत. रॅकवर फक्त पुढच्या बाजूला हँडरेल्स आहेत.
कामगिरीच्या आकडेवारीनुसार, फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षाही वेगवान आहे: 175 विरुद्ध 180 किमी/ताशी उच्च गती आणि डिझेल फॉर्च्युनरसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग प्राडोसाठी 12.7 विरुद्ध 11.2 सेकंद लागतो. दोन्ही SUV साठी इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि अगदी मुख्य जोड्या (3.9) समान असल्यास हा फरक कोठून येतो? मोठ्या डिझेल प्राडोचे वजन जास्त आहे: कॉन्फिगरेशननुसार त्याचे कर्ब वजन 2235-2500 किलो आहे, तर फॉर्च्युनरचे वजन 2215-2260 किलो आहे. तसे, ब्रेकसह टोवलेल्या ट्रेलरचे वजन दोन्ही एसयूव्हीसाठी समान आहे आणि 3 टन इतके आहे.
तो उच्च वेगाने रस्ता कसा हाताळतो, राइड स्मूथनेस आणि कंपन लोड काय आहे?
एसयूव्हीच्या चाचण्यांमध्ये, पत्रकारिता बंधुत्व अनेकदा लिहितात की ते म्हणतात की या कारचे टायर “टूथियर” असायचे. टोयोटाने हे कॉल्स स्पष्टपणे ऐकले आणि चाचणी कारचे शूज बदलले, 265/60 R18 सिरीयल आकारात मानक रोड टायर्सच्या जागी आणखी “इव्हिल” गुडइयर रँग्लर ड्युराट्रॅक एटी टायर्स (हे टॉप-एंड “प्रेस्टीज” कॉन्फिगरेशनमध्ये मानक आहेत. , ज्याची चाचणी घेण्यात आली). आणि बर्फाळ रस्त्यावरून गाडी चालवावी लागत असल्याने हे टायरही जडलेले होते.
छतावर आणि समोरच्या सीटच्या खाली दोन्ही हवेच्या नलिका आहेत. सीलिंग रिमोट कंट्रोल फक्त दुसरा एअर कंडिशनर नियंत्रित करतो. मागे 12-व्होल्ट सॉकेटसह एक ड्रॉवर आहे, लहान वस्तूंसाठी खिसे आणि पिशव्यासाठी हुक आहेत. मधल्या सरकत्या पंक्तीवर बसण्याची जागा कमी आहे, गुडघ्यांसाठी जागा आहे, परंतु समोरच्या सीटच्या खाली मोठ्या शूजमध्ये पायांसाठी अरुंद आहे. 180 सेमी उंचीसह, एक मूठ तुमच्या डोक्यावरून जाते, समोर कमाल मर्यादेपर्यंत मोठे अंतर आहे. तुम्ही बॅकरेस्टला (त्यात कप होल्डरसह आर्मरेस्ट आहे) मागे झुकवू शकत नाही - 3ऱ्या पंक्तीच्या दुमडलेल्या सीट्स मार्गात येतात.
यात काही शंका नाही की अशा “बास्ट शूज” वर फॉर्च्युनर थंड दिसतो, आणि ऑफ-रोडवर टायर स्टँडर्डच्या विपरीत चिकटतात आणि “पंक्ती” असतात आणि खडकांवर तुम्हाला जाड बाजूची वॉल आणि विकसित ट्रेडमुळे पंक्चर होण्याची भीती कमी असते. . परंतु अशी चाके खूप जड असतात आणि वाढलेल्या अनस्प्रुंग जनसमूहाचा ताबडतोब कार कसा चालतो यावर परिणाम होतो. परंतु हे स्पष्ट आहे की भविष्यातील मालकाला फॉर्च्युनरवर अधिक ऑफ-रोड टायर बसवायचे असल्यास त्यासाठी काय तयारी करावी लागेल.
आणि तुम्हाला प्राडोपेक्षा अधिक खडबडीत आणि बम्पियर राईडची तयारी करणे आवश्यक आहे, जरी हे आश्चर्यकारक नसावे. महामार्गावर, फॉर्च्युनर साधारणपणे सरळ रेषा धरते, पुरेसे हँडल आणि ब्रेक लावते, अंदाजानुसार रोल करते आणि टायर अपेक्षेपेक्षा कमी गोंगाट करतात. पण जड चाकांमुळे, फॉर्च्युनर फॅब्रिकमधील मध्यम आणि मोठे दोष स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि बॉडीवर पोक्स आणि कंपनांच्या स्वरूपात प्रसारित करते आणि मागील रायडर्सना स्पीड बंपमध्ये हलवते.
तुम्ही फ्रंट एक्सल (H4 मोड) 100 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने गुंतवू शकता आणि ते अक्षम करण्यासाठी कोणतेही वेग प्रतिबंध नाहीत. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये ऑइल ओव्हरहाटिंग सेन्सर आहे, जो डॅशबोर्डला सिग्नल पाठवतो.
ग्रेडर आणि प्राइमर्सवर, आपल्याला सावधगिरीने "पाइल" करणे देखील आवश्यक आहे. जोपर्यंत चाके कमी-अधिक प्रमाणात आहेत, तोपर्यंत सर्व काही ठीक आहे, तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकता. परंतु जर तुम्ही मोठ्या छिद्रात पडलात, तर स्टीयरिंग व्हीलवरील परिणामांसह, समोरच्या निलंबनाचे कठोर ब्रेकडाउन पकडणे सोपे आहे, जे आमच्यासोबत एक किंवा दोनदा झाले.
जर खड्डे आणि गल्ल्या एकापाठोपाठ येत असतील तर चांगल्या वेगाने निलंबनाला जड चाकांच्या हालचालींवर काम करण्यास वेळ मिळत नाही - आणि फॉर्च्युनर, सर्वत्र थरथर कापत, विशेषत: आस्टर्न "फ्लोट" होऊ लागतो. येथे तुम्हाला जांभई देऊ नये आणि स्टीयरिंग व्हीलने ते पकडू नये, कारण स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत व्यत्यय आणण्याची घाई करत नाही आणि स्टर्नला लक्षणीयपणे बाजूला हलवण्याची परवानगी देते. कार आणि प्रवाश्यांना वाईट वाटण्यासाठी, अशा परिस्थितीत तुम्हाला एकतर वेग कमी करणे किंवा राइड मऊ करण्यासाठी टायरचा दाब कमी करणे आवश्यक आहे.
फॉर्च्युनर प्राडो पेक्षा स्वस्त असायला हवे होते, पण काहीतरी चूक झाली...
आणि फॉर्च्युनर, अगदी महागड्या ट्रिम पातळीतही, स्वस्त आहे, विशेषत: एसयूव्हीच्या डिझेल आवृत्त्यांची तुलना करताना! आणि मग परिस्थिती स्पष्ट आहे. 2.8 लिटर डिझेल इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या 5-सीटर लँड क्रूझर प्राडोची किंमत 2,922,000 रूबल आहे आणि या इंजिनसह 7-सीटर आवृत्तीची किंमत 4,026,000 रूबल आहे! या पार्श्वभूमीवर, डिझेल फॉर्च्युनरची किंमत एलिगन्स पॅकेजसाठी 2,599,000 रूबल आणि प्रेस्टीजसाठी 2,827,000 रूबल आहे. म्हणजेच, सुरुवातीस, फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा 323,000 रूबल स्वस्त आहे. आणि अगदी वरच्या आवृत्तीतही, ते अजूनही त्याच्या मोठ्या भावाच्या मूलभूत डिझेल आवृत्तीपेक्षा 95,000 रूबल स्वस्त आहे.
तिसऱ्या रांगेतील प्रौढांसाठी ते मनोरंजक होणार नाही. रशियामध्ये, फॉर्च्युनर अजूनही फक्त 7-सीटर आहे. स्टॉव केलेल्या स्थितीतील तिसरी पंक्ती शरीराच्या बाजूंना बेल्टने बांधलेली असते आणि ट्रंकमध्ये बरीच जागा खातात. टोयोटा तुम्हाला या सीट्सची गरज नसल्यास स्क्रू काढण्याचा सल्ला देते. जेव्हा आसनांची दुसरी पंक्ती पुढे दुमडली जाते, तेव्हा ट्रंकच्या संपूर्ण लांबीसह सपाट मजला नसतो.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, फॉर्च्युनरकडे अधिक "प्रीमियम" प्राडोपेक्षा सोपे उपकरणे आहेत, परंतु तरीही ते वाईट नाही. बेसमध्ये आधीच "हिवाळी" पॅकेज समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये गरम स्टीयरिंग व्हील, समोरच्या जागा, आरसे, विंडशील्ड वायपर पार्किंग झोन, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटरसह डिझेल हीटर, तसेच मागील प्रवाशांसाठी सीलिंग एअर डक्ट समाविष्ट आहे.
सुरुवातीच्या किमतीमध्ये एलईडी फॉगलाइट्स आणि हेडलाइट्स (लो/हाय), रनिंग बोर्ड, 1-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मागील पंक्तींसाठी दुसरा एअर कंडिशनर, थंड/हीटेड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, क्रूझ कंट्रोल, स्टीयरिंगसह लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील यांचा समावेश आहे. व्हील पॅडल्स, पॉवर विंडो आणि फोल्डिंग मिरर, पार्किंग सेन्सर्ससह रियर व्ह्यू कॅमेरा, लाईट आणि टायर प्रेशर सेन्सर्स आणि 7-इंच स्क्रीन आणि 6 स्पीकरसह मल्टीमीडिया सिस्टम. 7 एअरबॅग्ज, कार आणि ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली आणि एक हिल स्टार्ट असिस्टंट द्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.
शीर्ष आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित खिडक्या, मेमरीसह एक टेलगेट सर्वो, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, नैसर्गिक आणि सिंथेटिक लेदरच्या मिश्रणासह अंतर्गत ट्रिम, पुश-बटण इंजिन स्टार्टसह केबिनमध्ये चावीविरहित प्रवेश आणि एक हिल डिसेंट असिस्टंट समाविष्ट आहे.
मोठा सस्पेंशन ट्रॅव्हल आणि कडक रीअर लॉकिंग प्राडोच्या तुलनेत इंटर-व्हील लॉकच्या कमी "वाईट" इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाची भरपाई करतात. आणि ग्रिप्पी टायर्ससह, फॉर्च्युनर ऑफ-रोड भरभराट करते, हायवेवर पकडण्यासारखे काही नाही अशा ठिकाणी धावते. 2.56 च्या संख्येसह "लोअर" आपल्याला कोणत्याही समस्येशिवाय मोठी चाके फिरविण्यास अनुमती देते.
रशियामध्ये फॉर्च्युनरच्या आगमनाबाबत, त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट, आधीच त्याच्या टेललाइट्ससह रडत आहे, जरी तो किमतीत स्वस्त आहे. अशा प्रकारे, रशियामध्ये 5-सीट डिझेल एमपीएस (2.4 l, 181 hp आणि 430 Nm) 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते, 2018 मध्ये उत्पादित कारसाठी 2,249,900 रूबल भरून. 8-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल पर्याय - 2018 साठी 2,499,990 ते 2,899,990 रूबल (2017 50,000 रूबल स्वस्त आहे). सर्व आवृत्त्यांमध्ये सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आहे.
उपकरणांच्या बाबतीत, पजेरो स्पोर्ट टोयोटा एसयूव्हीपेक्षा काहीसे अधिक मनोरंजक आहे. त्यामध्ये, कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, तुम्हाला ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, 360-डिग्री कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट आणि पार्किंग एक्झिट मॉनिटरिंग, फ्रंटल कोलिजन मिटिगेशन सिस्टीम, हेडलाइट वॉशर्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि गरम मागील सीट (याव्यतिरिक्त उपलब्ध गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या जागांसाठी). फॉर्च्युनरकडे या सगळ्याचा अभाव आहे.
रशियामध्ये 4-लिटर गॅसोलीन इंजिन का नाही?
खरंच, नवीन फॉर्च्युनर काही बाजारपेठांमध्ये (उदा. संयुक्त अरब अमिराती किंवा दक्षिण आफ्रिका) 1GR-FE 4-लिटर V6 पेट्रोलसह ऑफर केले जाते. परंतु रशियामध्ये नाही: आपल्या देशात असे इंजिन केवळ अधिक प्रतिष्ठित लँड क्रूझर प्राडोमध्ये उपलब्ध आहे, जिथे हे इंजिन आता “कर” 249 एचपी विकसित करते.
फॉर्च्युनरची फोर्डिंग खोली आदरणीय 700 मिमी आहे. चाचणी दरम्यान, आम्ही उंबरठ्याच्या वरच्या पाण्यात डुबकी मारली, परंतु आतील भागात पूर आला नाही, सील धरले.
तसे, व्ही 6 इंजिनसह प्राडो डिझेल आवृत्तीपेक्षा अधिक महाग आहे आणि प्रति वर्ष रशियन विक्रीच्या फक्त 10% आहे. हे तर्कसंगत आहे की आमच्या बाजारासाठी, टोयोटा अधिक उपयुक्ततावादी फॉर्च्युनरवर लोकप्रिय नसलेले इंजिन स्थापित करू इच्छित नाही, ज्यामुळे त्याची आधीच लक्षणीय किंमत वाढते. आणि त्याच वेळी प्राडोसाठी अतिरिक्त प्रतिस्पर्धी तयार करणे. विपणन, एका शब्दात.
ते मॅन्युअल पर्याय आणतील का?
6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल फॉर्च्युनर, अनेक जागतिक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध आहे, आम्ही अद्याप रशियामध्ये दिसणार नाही. परंतु फेब्रुवारीमध्ये, आम्ही 166 एचपी आउटपुटसह 2.7-लिटर 2TR-FE गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिनसह फॉर्च्युनर्ससाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. आणि 245 Nm. आणि या इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.
मागील बाजूस दोन टोइंग डोळे देखील आहेत. पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, प्राडो प्रमाणे, मागील ओव्हरहँगमध्ये लटकते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, पेट्रोल SUV मध्ये 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील आहे. रशियासाठी अशा फॉर्च्युनरचे उत्पादन फेब्रुवारीमध्ये थायलंडमध्ये सुरू होईल, "लाइव्ह" कार वसंत ऋतूपर्यंत दिसून येतील.
अपेक्षेप्रमाणे, पेट्रोल फॉर्च्युनर त्याच्या डिझेल प्रकार आणि त्याच 2.7-लिटर इंजिनसह अद्ययावत लँड क्रूझर प्राडो या दोन्हीपेक्षा स्वस्त ठरले. अशा प्रकारे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉर्च्युनरची किंमत “मानक” आवृत्तीसाठी 1,999,000 रूबल असेल, म्हणजेच प्रदिकापेक्षा किमान 250,000 रूबल स्वस्त. बेसमध्ये फ्रंट आणि नी एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, फॅब्रिक इंटीरियर, 17-इंच स्टॅम्प्ड स्टील व्हील, हॅलोजन हेडलाइट्स, बॉडी कलरमधील डोअर हँडल, लाईट सेन्सर, गरम आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल मिरर, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक, दिशात्मक स्थिरता आणि ट्रेलर यांचा समावेश आहे. स्थिरीकरण प्रणाली, एक एंट्री-लेव्हल ब्लूटूथ ऑडिओ सिस्टम आणि तिसरी-पंक्ती बसण्याची व्यवस्था.
उपयुक्ततावादी SUV च्या वर्गात, पिकअप ट्रकसह फ्रेम शेअर करणे सामान्य गोष्ट आहे. फॉर्च्युनर हिलक्सशी संबंधित आहे, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट L200 शी संबंधित आहे, फोर्ड एव्हरेस्ट संबंधित आहे रेंजर पिकअप, शेवरलेट ट्रेलब्लेझर कोलोरॅडोवर आधारित आहे आणि नवीन निसान एक्सटेरा नवरा वर आधारित असेल. होय, “ट्रक” चेसिस हाताळणी आणि सोईवर परिणाम करते, परंतु त्याची सहनशक्ती अधिक महत्त्वाची आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल फॉर्च्युनरची किंमत 2,349,000 रूबल आहे, म्हणजेच त्याच संयोजनासह प्राडोपेक्षा 299,000 रूबल स्वस्त आहे. 17-इंच अलॉय व्हील, फॉगलाइट्स, रियर व्ह्यू कॅमेरासह मागील पार्किंग सेन्सर, एक गरम चामड्याचे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, 7-इंच स्क्रीन असलेली मीडिया सिस्टम आणि 6 स्पीकर आहेत. आणि छतावर सामानाची रेलचेल.
मी नवीन टोयोटा फॉर्च्युनर एसयूव्हीमध्ये चालवलेल्या दक्षिणी युरल्समधील सातशे किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर, मी काही वेळा अर्ध्या दशलक्षांपेक्षा जास्त किंमतीच्या गाड्या पाहिल्या आहेत. आणि जर आपण विचार केला की फॉर्च्युनरची किंमत 2.6 दशलक्ष रूबल आहे, तर ती प्रामुख्याने मोठ्या शहरांमध्ये आमच्याबरोबर राहते. ते डांबरावर कितपत योग्य आहे?
ही लँड क्रूझर प्राडो आहे का, फक्त स्वस्त आहे? तथापि, रीस्टाईल केल्यानंतर, किंमत 50-200 हजार रूबलने वाढली - जर तुम्हाला, माझ्याप्रमाणे, मागील डिफरेंशियल लॉकसह आवृत्ती हवी असेल तर तीस लाख तीन लाख तयार करा! आणि फॉर्च्युनर 700 हजार स्वस्त आहे. जरी ब्लॉकिंग आणि पॉवर युनिट दोन्ही येथे अगदी समान आहेत: एक 2.8 टर्बोडीझेल (177 एचपी) आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
शिवाय, पुढील वर्षी मार्चमध्ये अँटी क्रायसिस फॉर्च्युनर रशियामध्ये दिसेल गॅसोलीन इंजिन 2.7 (163 hp) आणि साधी उपकरणे. मला आशा आहे की किंमत दोन लाख तीनशे हजारांपर्यंत कमी केली जाऊ शकते.
परंतु आतापर्यंत सर्व फॉर्च्युनर्सकडे हवामान नियंत्रण, एक तापलेले स्टीयरिंग व्हील, सात एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट आहे. तसेच भरपूर कप होल्डर आहेत, पुढच्या पॅनलमध्ये दोन छोटे कंपार्टमेंट, स्मार्टफोनसाठी सोयीस्कर स्लॉट आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी एक आउटलेट, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस हुक... गरम जोडणे चांगले होईल. मागील सोफासाठी. आणि मागे अधिक जागा असेल - शेवटी, येथे व्हीलबेस प्राडोच्या तुलनेत 45 मिमी लहान आहे.
प्रशस्त असले तरी खोड नम्र आहे. भिंतीवर टांगलेल्या तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा गॅरेजमध्ये काढणे आणि साठवणे सोपे आहे. परंतु तेथे भूमिगत नाही (त्याऐवजी, तळाशी एक अतिरिक्त टायर जोडलेला आहे), पडदे नाहीत. आउटलेट आणि प्रकाशाबद्दल धन्यवाद.
टेलगेटमध्ये एक स्लो इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे आणि कंपार्टमेंट स्वतःच नम्र आहे येथे कोणतेही वेगळे कोनाडे किंवा आयोजक नाहीत. परंतु व्हॉल्यूम सभ्य आहे, तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा साधन वापरून काढल्या जाऊ शकतात. आतील भाग बेडमध्ये बदलत नाही, परंतु मागील सीट खाली दुमडून रात्री घराबाहेर घालवणे शक्य आहे.
मला गाडी चालवायला आवडत नसे. होय, फ्रेम कारसाठी नेहमीची भावना उद्भवत नाही की आपण जमिनीवर बसलेले आहात, परंतु खुर्ची थोडी अडाणी आहे, तिची उशी थोडी लहान आहे - आणि पुरेसा सामान्य कमरेसंबंधीचा आधार नाही. स्टीयरिंग व्हील पोहोच आणि उंचीसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु श्रेणी लहान आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टमजसे नवीन कोरोला, एका भौतिक बटणाशिवाय - त्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलवरून "संगीत" नियंत्रित करणे सोपे आहे. परंतु 2H-4H-4L ट्रान्समिशन मोड डायलसह इतर सर्व स्विचेस प्रचंड आहेत.
थांबा, 2H-4H? होय, जवळजवळ मुख्य फरकप्राडो कडून - ही अनुपस्थिती आहे केंद्र भिन्नता. टोयोटाच्या रशियन ऑफिसमध्ये, कोणत्याही संकोच न करता, ते तुम्हाला हार्ड-वायर्डसह गाडी चालवण्याची परवानगी देतात ऑल-व्हील ड्राइव्हकुठेही. परंतु यादरम्यान, सूचना स्पष्टपणे सांगतात की 4H मोड केवळ चाक घसरण्याची परवानगी देणाऱ्या परिस्थितीतच वापरला जाऊ शकतो!
कळा केंद्रीय बोगद्यावर स्थित आहेत: मोड निवड पॉवर युनिट, मागील भिन्नता लॉक करणे आणि स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे
तरीसुद्धा, मी त्यासाठी आमचा शब्द घेतला - आणि कोरड्या डांबरावर पुढचे टोक गुंतले. Hilux पिकअप प्रमाणे, समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये तापमान सेन्सर स्थापित केले आहे आणि जास्त गरम झाल्यास, पॅनेलवर एक चेतावणी पिक्टोग्राम उजळेल. पण अलार्म वाजण्यापूर्वी पन्नास किलोमीटरपर्यंत तेल तापले नाही. कठोरपणे बंद असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये पॉवरच्या परिसंचरणामुळे मी या काळात किती अतिरिक्त इंधन खर्च केले, या मायलेजचा टायर आणि गिअरबॉक्सेसच्या पोशाखांवर कसा परिणाम झाला हे खुले प्रश्न आहेत.
आणि फॉर्च्युनर प्राडोपेक्षा हलका आहे हे असूनही, व्यक्तिनिष्ठपणे ते अधिक गतिमान आहे. आम्ही चाचणी साइटवर पूर्ण मोजमापांची प्रतीक्षा करू, परंतु प्रथम अंदाज दर्शविते की डिझेल फॉर्च्युनरसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 15 सेकंद लागतात. हॉरर-होरर? नाही, शहरात फॉर्च्युनर, जरी फुरसतीने, अगदी अंदाज लावता येण्याजोगे आहे, आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन हळूहळू परंतु हळूवारपणे कार्य करते.
आणि महामार्गावर, फॉर्च्युनरचे ग्रंपरमध्ये रूपांतर होते: प्रत्येक ओव्हरटेकिंग डिझेल इंजिनच्या जोरात होते. आणि आपल्याला फक्त आवाजच नाही तर कर्षण देखील हवे आहे. तथापि, जर तुम्ही सतत वेगात गाडी चालवली आणि टॅकोमीटरची सुई दोन हजार आवर्तनांपेक्षा वर न उचलल्यास, तुम्हाला कोणतीही कुरकुर लक्षात येणार नाही.
पण डिझेल इंधनाचा वापर विचारात घेऊ नयेहे विचारात घेतले जाणार नाही: एकूण, डांबर आणि प्राइमर्सवर मला 14 l/100 किमी मिळाले. 80-लिटर टाकी लक्षात घेता, पॉवर रिझर्व्ह 550 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही - संभाव्य मोहिमेसाठी पुरेसे नाही.
सामान्य मोडमध्ये हाताळण्याच्या बाबतीत कोणताही गुन्हा नाही: टोयोटा स्टीयरिंग इनपुटला हळू पण पुरेसा प्रतिसाद देते, अपेक्षेप्रमाणे रोल करते आणि कोणत्याही अडचणी निर्माण करत नाही. एक सामान्य प्रतिक्रियात्मक प्रभाव देखील आहे. तथापि, मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीस्थिरीकरण प्रणालीच्या विनामूल्य समायोजनामुळे मला आश्चर्य वाटले: जर प्राडो किंवा हिलक्स पिकअपवर, लेन वेगाने बदलताना, ते त्वरित वेग कमी करते आणि कधीकधी तुम्हाला तुमच्या लेनवर परत येण्यापासून देखील प्रतिबंधित करते, तर विकसनशील स्किडमध्ये कोणताही हस्तक्षेप नाही. ! जोपर्यंत तुम्ही स्टीयरिंग व्हील समायोजित करत नाही तोपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्स शांत असतात.
आणि जर आपण ब्रेकिंगला “चलावट” युक्तीने एकत्र केले तर ब्रेक सोडणे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. तर मध्ये आपत्कालीन परिस्थितीडांबरावर, फॉर्च्युनर सर्वोत्तम सहाय्यक नाही.
आणि हा “मसाज” कसा बंद करायचा? शहरातील पॅचवरही, फॉर्च्युनर जोरदारपणे मजला आणि जागा हलवू लागतो, मोठ्या चाकांमधून कंपने लक्षात येतात, वसंत ऋतु मागील निलंबनगती अडथळे पास समोरच्यापेक्षा कडक, हायवेवर, स्टीयरिंग कॉलमच्या नृत्याने या सर्व गोष्टी जोडल्या आहेत. आणि तीक्ष्ण कडा असलेल्या सर्वात मोठ्या डांबरी छिद्रांवर, समोरचे निलंबन बंप स्टॉपपर्यंत कार्य करते. अरेरे, या फॉर्च्युनरमध्ये आरामदायी प्राडोपेक्षा मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टसारखे दिसते.
तसे, फॉर्च्युनर देखील त्याच्या मूळ स्पोर्टशी संबंधित आहे: दोन्ही थायलंडमध्ये मुख्यतः आशियाई बाजारांसाठी एकत्र केले जातात. आणि फॉर्च्युनरसाठी रशियन सर्वात फ्रॉस्टी आहे, म्हणून आपल्या देशासाठी कारमध्ये भिन्न क्रोम बाह्य फिनिश, एक मोठा वॉशर जलाशय आणि हीटिंग सिस्टममध्ये 0.5 किलोवॅट इलेक्ट्रिक हीटर तयार केला जातो.
आशियातील रस्ते, तसे, तसेही आहेत. परंतु फॉर्च्युनरला आमचा रशियन कंगवा स्पष्टपणे आवडत नाही आणि धैर्याने त्याचे मत प्रवाशांसह सामायिक करते: थरथरणे, धक्का, कंपन. चालू मागील चाक ड्राइव्हटोयोटा स्थिरीकरण प्रणालीच्या देखरेखीखाली, त्यास बऱ्याचदा स्टीयरिंग दुरुस्त्यांची आवश्यकता असते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये ते स्थिर असते - परंतु ते स्वेच्छेने वळत नाही. कार फक्त कच्च्या रस्त्यावरच फुलते: जिथे तीक्ष्ण छिद्र आणि लहान लाटा नसतात, ती हवेच्या उशीवर धावते!
फॉर्च्युनरला वास्तविक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग देखील आवडते. इंजिन संपच्या मेटल संरक्षणाखाली मी 225 मिमी मोजले - वाईट नाही. ओव्हरहँग्स व्यवस्थित आहेत, हवेचे सेवन उजव्या विंगमध्ये स्थित आहे. "स्वयंचलित", तथापि, कमी श्रेणी वापरताना चांगल्या प्रकारे कार्य करत नाही: शिफ्ट दरम्यान लांब विरामांमुळे अचूकपणे डोस कर्षण करणे कठीण होते. आणि त्याऐवजी प्रामाणिकपणे लक्षात ठेवा मॅन्युअल मोडटोयोटाच्या पारंपारिकपणे फक्त श्रेणी आहेत. म्हणजेच, स्थिती 3 हा तिसरा गियर नाही आणि सर्व गीअर्स तिसऱ्यापेक्षा जास्त नाहीत.
इंजिन जाड मेटल गार्डने झाकलेले आहे, ट्रान्सफर केसला एक लहान शीट जोडलेली आहे, परंतु त्याच्या समोरील फ्रेम क्रॉस मेंबर रटमध्ये अँकर बनू शकतो.
बरं, स्थिरीकरण प्रणाली मित्सुबिशीपेक्षा स्पष्टपणे वाईट क्रॉस-व्हील लॉकचे अनुकरण करते: त्याच्या मदतीने, फॉर्च्युनर झटके चालवते. म्हणून, मागील डिफरेंशियलचे यांत्रिक लॉकिंग त्वरित सक्रिय करणे चांगले आहे, जे एबीएससह सर्व सहाय्य प्रणाली बंद करते. मग टोयोटा आत्मविश्वासाने आणि नियंत्रणाने कठीण भूभागावर रेंगाळते. चालू तीव्र कूळतुम्ही वेगळा सहाय्यक सक्रिय करू शकता - जो इतरांपेक्षा वेगळा आहे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकफॉर्च्युनेरा, उत्कृष्ट कार्य करते: दक्षिणी युरल्सच्या बर्फाळ पायथ्याशी खूप उपयुक्त.
मागचा प्रवास अवलंबून निलंबनराक्षस तिरपे टांगताना, इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण खडबडीत कार्य करते - यांत्रिक मागील भिन्नता लॉक वापरणे चांगले.
खाली फक्त वायरिंगची चिंता आहे. मागील सेन्सर्सएबीएस, ज्याला रटमध्ये नुकसान होऊ शकते आणि ट्रान्सफर केसच्या समोर फ्रेम क्रॉस मेंबर. ए ऑफ-रोड ट्यूनिंगत्याऐवजी घट्ट कमान, ज्यामध्ये मानक 265/60 R18 टायर जवळजवळ जवळ उभे आहेत, हस्तक्षेप करू शकतात.
सारांश? दुसऱ्या वास्तविक एसयूव्हीचा देखावा चालू आहे रशियन बाजारमी स्वागत करतो. पण फॉर्च्युनरची स्थिती विचित्र आहे: एक शहरी शेल, एक ग्रामीण भरणे आणि एक महानगरीय किंमत. ऑफ-रोड वापरासाठी ते खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे हिलक्स पिकअप, आणि सर्व प्रसंगांसाठी अधिक अनुकूल होईलकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह लँड क्रूझर प्राडो.
त्यामुळे, कम्फर्ट पॅकेजमधील प्राडोसाठी 2 दशलक्ष 850 हजार रूबल ही मला फॉर्च्युनरसाठी समान रकमेपेक्षा खूप चांगली गुंतवणूक वाटते. सर्वोत्तम उपकरणे. शिवाय, अरेरे, फॉर्च्युनर-वर्चुनरमधील खडबडीत रस्त्यावर "थाई मसाज" नाकारणे शक्य होणार नाही.
| पासपोर्ट तपशील | |
|---|---|
| ऑटोमोबाईल | टोयोटा फॉर्च्युनर |
| परिमाण, मिमी | |
| लांबी | 4795 |
| रुंदी | 1855 |
| उंची | 1835 |
| व्हीलबेस | 2745 |
| समोर / मागील ट्रॅक | 1545/1555 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 2215 |
| एकूण वजन, किलो | 2735 |
| इंजिन | डिझेल, टर्बोचार्ज्ड |
| स्थान | समोर, रेखांशाचा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³ | 2755 |
| कमाल पॉवर, hp/kW/rpm | 177/130/3400 |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 450/1600-2400 |
| संसर्ग | स्वयंचलित, 6-गती |
| ड्राइव्ह युनिट | ऑल-व्हील ड्राइव्ह, प्लग-इन फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह |
| समोर निलंबन | वसंत ऋतु, स्वतंत्र, दुहेरी विशबोन |
| मागील निलंबन | अवलंबून, वसंत ऋतु |
| कमाल वेग, किमी/ता | 180 |
| क्षमता इंधनाची टाकी, l | 80 |
| इंधन | डिझेल |
