काही ऐतिहासिक अहवालांनुसार, पायनियर टॅक्सी चालक हे प्राचीन रोमन होते. त्या काळात वाहतूक रथ होती आणि गाडीच्या धुराला जोडलेले बेसिन “टॅक्सीमीटर” म्हणून वापरले जात असे. दर 200 मीटरनंतर एक खडा त्यात पडला. आल्यावर बेसिनमधील खडे जितके भाडे होते तितकेच भाडे होते.
18 व्या शतकाच्या मध्यात फ्रान्समध्ये पूर्ण टॅक्सीची पहिली चिन्हे दिसू लागली. सेंट फियाक्रेच्या सन्मानार्थ टोपणनाव असलेले "फियाक्रेस" हे जगातील पहिले सार्वजनिक वाहन होते. कालांतराने, प्रगत तंत्रज्ञानाने घोडागाडीची जागा घेतली. Fiacres नियंत्रणासाठी इंजिन आणि लीव्हरसह सुसज्ज होते. नव्याने शोधलेला टॅक्सीमीटरही टॅक्सीमध्ये जोडला गेला. यामुळे लोकसंख्येमध्ये खाजगी वाहतुकीच्या वाढत्या लोकप्रियतेला हातभार लागला. 
रेनॉल्ट कंपनीने टॅक्सी वापरासाठी डिझाइन केलेल्या कारचे उत्पादन सुरू केले. त्यांचा आकार “फियाकर” सारखा होता, ड्रायव्हर कारच्या मोकळ्या भागात समोर होता आणि प्रवासी मागे, बंद आणि बाह्य वातावरणापासून संरक्षित होते. चमकदार रंगांमुळे टॅक्सी शहरातील इतर वाहनांमध्ये उभी राहिली. ऑर्डर घेण्यासाठी किंवा कॉल करण्यासाठी कोणतीही सेवा नव्हती; 
1907 मध्ये, प्रथम खाजगी कॅब चालक इंग्लंड आणि रशियामध्ये दिसू लागले. आता हे वर्ष टॅक्सीचा वाढदिवस मानला जातो. रशियामध्ये, राजधानीत आलेल्या लोकांसह तणावपूर्ण परिस्थितीमुळे स्वतंत्र प्रकारची वाहतूक म्हणून टॅक्सींचा उदय झाला. मोठ्या संख्येने प्रवाशांना त्यांच्या सामानासह योग्य ठिकाणी पोहोचवणे आवश्यक होते आणि वाहतुकीची मागणी खूप जास्त होती. 
1924 पासून, मॉस्को सिटी कौन्सिलने मोठ्या प्रमाणावर रेनॉल्ट आणि फियाट कार खरेदी करण्यास सुरुवात केली. 1925 मध्ये मॉस्कोच्या रस्त्यावर प्रथम टॅक्सी दिसू लागल्या. त्या वेळी, सर्व गाड्या राज्याच्या होत्या; सेवेची गुणवत्ता कमी होती आणि कारची आपत्तीजनक कमतरता होती. तिजोरीसाठी जास्त नफा असल्यामुळे सरकारला या उणिवा दूर करायच्या होत्या. जीएझेड आणि झेडआयएस कारसह वाहनांच्या ताफ्याची भरपाई केल्याने टॅक्सी सार्वजनिक वाहतुकीचा पर्याय बनला. युद्धानंतरच्या काळात, टॅक्सींसाठी मुख्य कार पोबेडा होती. 
1948 मध्ये, टॅक्सींना रस्त्यावरील इतर कारच्या प्रवाहापासून वेगळे करण्यासाठी चेकर्सने चिन्हांकित केले गेले. तेव्हापासून, थोडे बदलले आहे. शहरे आणि खेड्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात टॅक्सींची गरज आता मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे. म्हणून, जर तुम्हाला काझानमध्ये स्वस्त आणि आरामदायी टॅक्सी हवी असेल तर निवडा
पहिली टॅक्सी कशी दिसली?
आजकाल, टॅक्सी सेवा कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. असे दिसते की ती नेहमीच तिथे असते. आम्हाला कामासाठी उशीर झाला असेल, मित्राच्या घरी उशीर झाला असेल किंवा खूप सामान घेऊन रेल्वे स्टेशनवर असेल तर आम्हाला कोण मदत करेल? अर्थात लगेचच टॅक्सी मनात येते.
परिवहन सेवांचा उदय.
टॅक्सी प्रथम कुठे दिसली? अशी सेवा देणारे पहिले कोण होते? फ्रान्स आणि इंग्लंडमध्ये यावरून वाद सुरू आहेत. आणि जर फ्रान्सने 17 व्या शतकाच्या आसपास सशुल्क वाहतुकीचा देखावा दर्शविला तर इंग्लंडला अचूक तारीख माहित आहे. 1639 मध्ये, आयातीसाठी पहिला परवाना प्राप्त झाला.
या देशांनी जवळजवळ एकाच वेळी सेवा विकसित केली. प्रथम, लोक आणि मालाची घोडेवाहू वाहतूक केली जात असे. फ्रान्समध्ये त्यांना "फियाक्रे" म्हटले गेले, चर्च ऑफ सेंट फियाक्रेच्या नावावरून, ज्याच्या पुढे घोडागाडीचा पहिला पार्क होता. इंग्लंडमध्ये, सुरुवातीला त्यांना "हेकनी" असे संबोधले जात असे, ज्याचे भाषांतर "प्रवास करणारा घोडा" असे होते, नंतर केबिनच्याच डिझाइनमुळे अशा वाहनांना परिवर्तनीय म्हटले जाऊ लागले आणि नंतर लोकांनी हे नाव "कॅब" असे लहान केले.
घोडे आता फॅशनमध्ये नाहीत.
19 व्या शतकाच्या शेवटी तांत्रिक प्रगतीच्या विकासासह, घोड्यांची जागा कारने घेतली. पण भाडे कसे मोजायचे हा प्रश्न निर्माण झाला. आणि म्हणून, 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, प्रवासी आणि ड्रायव्हर्समधील भाड्यांबाबत सतत मतभेदांमुळे पहिल्या टॅक्सीमीटरच्या निर्मितीवर परिणाम झाला. हे अंतर आणि प्रवासाचा वेळ लक्षात घेऊन आपोआप भाडे ठरवते.
यामुळे सर्व विद्यमान विसंगती त्वरित दूर झाल्या.
त्यानंतर, वाहतुकीत गुंतलेल्या सर्व कार अशा उपकरणांनी सुसज्ज होऊ लागल्या. येथूनच "टॅक्सी" हे नाव आले, परंतु पुराणमतवादी इंग्लंडमध्ये "टॅक्सी" हे नाव राहिले.
रेनॉल्ट सगळ्यांच्या पुढे होती.
या सेवेला किती मागणी आहे हे लक्षात घेऊन रेनॉल्टने विशेषतः टॅक्सींसाठी कारचे उत्पादन सुरू केले. त्यांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज करणे. आणि त्यांना इतर कारपेक्षा वेगळे करण्यासाठी, निर्मात्याने त्यांना हिरव्या आणि लाल रंगात रंगवले. पहिल्या टॅक्सीचा वेग 20 किमी/तास होता. केबिन असे दिसले: प्रवाश्यांची जागा ड्रायव्हरपासून वेगळी होती आणि केबिनद्वारे हवामानापासून संरक्षित होते. पाऊस आणि बर्फापासून स्वतःचा बचाव करण्यासाठी चालकाला खास गणवेश घालावा लागला. ही परिस्थिती चालकांना आवडली नाही. त्यांना उबदारपणा आणि आरामही हवा होता. आणि म्हणून, प्रत्येकाच्या सोईसाठी, पूर्णपणे बंद केबिनसह टॅक्सी दिसू लागल्या, जिथे काचेचे विभाजन ड्रायव्हरला प्रवाशांपासून वेगळे करू लागले.
केवळ युरोपच नव्हे तर अमेरिकेनेही अशा टॅक्सी खरेदी करण्यास सुरुवात केली.
रशियन लोकांनाही टॅक्सी घ्यायची होती.
चला रशियाकडे जाऊया. येथे, टॅक्सींचा इतिहास 1907 मध्ये त्याच्या कारवर "केबिन ड्रायव्हर" जाहिरात घोषणा देणारा पहिला माणूस होता. आम्ही किंमतीवर सहमती देऊ." हे मॉस्कोमध्ये एका रेल्वे स्थानकावर घडले. हे असे ठिकाण आहे जेथे सामान आणि लोक मोठ्या प्रमाणात आहेत, सेवा लोकप्रिय झाली आहे. आणि 10 वर्षांनंतर, बऱ्याच कार दिसल्या ज्या विशिष्ट शुल्कासाठी वाहतुकीत गुंतल्या होत्या.
नेहमीप्रमाणे, 1917 च्या क्रांतीने स्वतःचे समायोजन केले. क्रांतिकारकांनी टॅक्सी ही अनावश्यक लक्झरी म्हणून ओळखली आणि त्यावर बंदी घातली.
आणि फक्त 1924 मध्ये, कारद्वारे सशुल्क वाहतूक पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, परंतु ते राज्य नियंत्रणाखाली घेण्याचा. म्हणून, मॉस्को सिटी कौन्सिलच्या कोमुनहोझने 1925 मध्ये रेनॉल्ट आणि फियाट कारचा एक छोटा ताफा खरेदी केला. तेव्हापासून, रशियामधील टॅक्सी उद्योग वेगाने विकसित होऊ लागला.
आधुनिक टॅक्सी.
सध्या, टॅक्सी सेवा अद्याप विकसित होत आहेत. ग्राहकांसाठीचा संघर्ष आम्हाला अधिकाधिक अतिरिक्त सेवा आणि कमी किंमती आणण्यास भाग पाडतो. अशा स्पर्धेचा फायदा ग्राहकांनाच होतो. सोई वाढते आणि किंमत कमी होते.
टॅक्सीमीटरच्या पूर्ववर्तींचा शोधकर्ता प्राचीन ग्रीक गणितज्ञ, भौतिकशास्त्रज्ञ आणि अलेक्झांड्रियाचा मेकॅनिक हेरॉन मानला जातो, ज्याने ईसापूर्व पहिल्या शतकात कल्पक यंत्र ओडोमीटरची गणना केली - साध्या कार्टच्या चाकांच्या क्रांतीच्या संख्येसाठी एक काउंटर. त्याची खरी रचना अज्ञात राहिली आहे आणि ओडोमीटरची कल्पना यंत्राच्या कव्हरमध्ये आणि क्षैतिज डिस्कमध्ये असलेल्या छिद्रांचा योगायोग होता, जी कार्टच्या अक्षातून गीअर आणि वर्म गीअर्सच्या अचूक गणना केलेल्या प्रणालीद्वारे फिरवली गेली होती. .
अलेक्झांड्रियाच्या प्रागैतिहासिक शोधक हेरॉनच्या ओडोमीटरची संभाव्य रचना
एका विशिष्ट क्षणी, पूर्वी तयार केलेले गोळे किंवा खडे रिसीव्हिंग बॉक्समध्ये पडले आणि त्यांची संख्या प्रवास केलेल्या मार्गाची लांबी आणि त्यानुसार, भाड्याची रक्कम निर्धारित करण्यासाठी वापरली गेली. त्यानंतरच्या डिझाईन्समध्ये, डिस्कने डिजिटल सिलिंडर फिरवले जे मायलेज प्रवास दर्शवितात.
जगातील पहिले टॅक्सीमीटर आणि टॅक्सी
अनेक शतकांनंतर, या प्राचीन शोधांचे पुनरुज्जीवन केले गेले, अनेक वेळा पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि ते "टॅक्सीमीटर" शब्दासह आले, जे संपूर्ण जगाला समजण्यासारखे आहे, ज्याचा अर्थ फक्त "किंमत मीटर" आहे. प्रवास केलेले अंतर मोजण्यासाठी आणि कर - प्रवासाची किंमत निश्चित करण्यासाठी अनेक डिजिटल ड्रम असलेली ही यांत्रिक उपकरणे होती. सुरुवातीला ते भाड्याने घेतलेल्या घोडा-गाड्यांवर स्थापित केले गेले, ज्या नंतर टॅक्सीमीटरने सुसज्ज असलेल्या विशेष प्रवासी कारने बदलल्या - टॅक्सी किंवा फक्त टॅक्सी.
टॅक्सीमीटरचा दुसरा शोध 1889 मध्ये लागला, जेव्हा जर्मन अभियंता फ्रेडरिक विल्हेल्म गुस्ताव ब्रह्न यांनी नोव्हेंबर 1892 मध्ये पेटंट केलेले घोडागाडीसाठी पहिले ओडोमीटर विकसित केले आणि एकत्र केले.
फ्रेडरिक ब्रुन यांनी डिझाइन केलेले घोडागाडीसाठी जगातील पहिले मागे घेण्यायोग्य ओडोमीटर. १८९३ त्याच्या कामाचा सर्वात महत्त्वाचा परिणाम म्हणजे जगातील पहिली टॅक्सी कार, Taxametr Droschke, टॅक्सीमीटर आणि चार-अश्वशक्तीचे मागील-माऊंट इंजिन असलेल्या चार-आसनांच्या स्वयं-चालित डेमलर मोटरकुचे वाहनाच्या चेसिसवर. घोडागाडीच्या स्थानिक मालकाने या कारची मागणी केली होती आणि मे 1897 मध्ये त्याने स्टटगार्टच्या रस्त्यावर त्याचे प्रात्यक्षिक केले.
डेमलर चेसिसवर टॅक्सीमीटर असलेली जगातील पहिली स्वयं-चालित हॅकनी ड्रॉश्की मोटर टॅक्समेटर ड्रॉश्के. १८९७ याशिवाय, वाहन मोकळे किंवा व्यापलेले आहे की नाही हे प्रवाशांना सूचित करणारे चिन्हांसह मॅन्युअल फोल्डिंग लीव्हरसह टॅक्सीमीटर सुसज्ज करणारे ब्रुहन हे पहिले होते. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, जर्मन शोधकाने त्याच्या मोठ्या आयताकृती आणि दंडगोलाकार टॅक्सीमीटरच्या नवीन डिझाइनसाठी अनेक पेटंट प्राप्त केले, त्यांचे विविध देशांमध्ये प्रात्यक्षिक केले आणि नंतर त्यांच्या मोठ्या उत्पादनासाठी अनेक कारखाने स्थापन केले.
सेंट पीटर्सबर्गमध्ये वापरलेला एक भव्य, अत्याधुनिक कार टॅक्सीमीटर. 1906
बर्लिनमधील एका अनामित कंपनीने बनवलेले डिजिटल सिलिंडर असलेले दंडगोलाकार टॅक्सीमीटर
टॅक्सीमीटर आणि टॅक्सींची पहिली पायरी
सुरुवातीला, जेव्हा विशेष टॅक्सी कार्स नव्हत्या, तेव्हा फक्त घोडागाड्यांचेच उदाहरण घ्यायचे होते, ज्यांचे डिझाइन शतकानुशतके सुरेख केले गेले होते. फ्रेंच लोकांनी त्यांच्या पौराणिक फॅक्टर्सचा आधार म्हणून स्वीकार केला, ब्रिटिशांनी - उंच, प्राइम कॅब, मध्य युरोपच्या देशांमध्ये - ड्रॉश्की, रशियामध्ये - कॅब ड्रायव्हरची कॅब. त्यांना स्वयं-चालित कॅरेजमध्ये रूपांतरित करण्याची समस्या अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवली गेली: घोड्याला घोडा-गाडीतून बाहेर काढण्यात आले, त्याच्या जागी हलके गॅसोलीन इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह आणले. आणि इथे एक मोटर टॅक्सी आहे!
19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात आणि 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या कार टॅक्सी सामान्य प्रवासी कारपेक्षा जवळजवळ भिन्न नसल्या, वेगवेगळ्या बाजूंनी चिकटलेल्या टॅक्सीमीटरची मोजणी न करता आणि जुन्या पद्धतीनुसार त्यांना मोटर फियाक्रेस, कॅब आणि ड्रॉश्की असे म्हणतात. ते वेगवेगळ्या प्रकारचे इंजिन, प्रवाशांना आणि "मोटर कॅब" चे सूर्य आणि खराब हवामानापासून संरक्षण करण्यासाठी छत किंवा छत असलेली उघडी किंवा बंद शरीरे सुसज्ज होते. असे मानले जात होते की ड्रायव्हरला चळवळीचे स्वातंत्र्य, चांगली दृश्यमानता आणि पादचारी, पोलिस अधिकारी आणि इतर ड्रायव्हर्सशी संवाद साधण्याची क्षमता असावी.
फ्रेंच "स्पॅन" युनिक 12/14CV मॉडेल 1908, लंडन सिटी म्युझियममधील इंग्रजी असेंब्ली (लेखकाने फोटो) 
बर्लिनच्या रस्त्यावर, ड्रायव्हरच्या सीटच्या शेजारी गोल टॅक्सीमीटर असलेल्या ओपल 10/20PS टॅक्सी कार. 1907 
क्षैतिज इंजिन आणि प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह ब्रिटिश हॅकनी कॅब रॅशनल 10/12HP. १९०९ हे अतिशय सोयीस्कर नसलेले आणि लहान आकाराचे स्वयं-चालित स्ट्रोलर्स हलके, चालण्यायोग्य होते आणि बरेच सामान सामावून घेऊ शकत होते - ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे असलेल्या प्लॅटफॉर्मवर, चालत असलेल्या बोर्डवर, शरीराच्या मागील भिंतीवर किंवा छतावर.
विविध टॅक्सींच्या प्रचंड संख्येपैकी, 12-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि 1907-1914 मध्ये तयार केलेली चमकदार लाल चार-सीटर बॉडी असलेली लाइट कार रेनॉल्ट एजी -1 एक विशिष्ट सेलिब्रिटी बनली.
शरीराच्या डाव्या काठावर टॅक्सीमीटर असलेल्या पॅरिसियन रेनॉल्ट एजी-1 टॅक्सी 50 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्या. ही एक नाजूक आणि पूर्णपणे नागरी कार होती, ज्याने, नशिबाच्या इच्छेने, मोठ्या लष्करी लढाईच्या मार्गावर प्रभाव टाकला आणि मार्ने टॅक्सी म्हणून ओळखली जाऊ लागली. सप्टेंबर 1914 मध्ये, अशा वाहनांचा वापर मोठ्या संख्येने राखीव सैनिकांना तात्काळ आघाडीवर हस्तांतरित करण्यासाठी, मार्ने नदी ओलांडलेल्या जर्मन सैन्यापासून पॅरिसचा बचाव करण्यासाठी केला गेला.
पॅरिसियन टॅक्सी रेनॉल्ट एजी-1 चा ड्रायव्हर मार्नेवर पुढच्या ओळीत जाण्यासाठी तयार आहे. 6-7 सप्टेंबर 1914 
नेपोलियनच्या थडग्याजवळ पॅरिस आर्मी म्युझियममध्ये पुनर्संचयित केलेली मार्ने टॅक्सी AG-1 ठेवण्यात आली होती. पूर्व-क्रांतिकारक रशियामध्ये, टॅक्सी सेवेच्या निर्मितीच्या समर्थकांना कॅब ड्रायव्हर्ससह प्रभावाच्या क्षेत्रासाठी संघर्ष सुरू करावा लागला, जो सर्व शहरांमध्ये वेगाने विकसित झाला. सेंट पीटर्सबर्गमधील अधिकृत टॅक्सी व्यवसाय मे 1907 मध्ये मॉस्कोमध्ये उघडण्यात आला, सप्टेंबरमध्ये पहिल्या मोटर टॅक्सींपैकी एक. त्यांच्यासाठी, फक्त लहान आणि अधिक सुप्रसिद्ध पाश्चात्य कंपन्यांच्या आयात केलेल्या कार वापरल्या गेल्या.
लॉरिन-क्लेमेंट जीडीव्ही कार सेंट पीटर्सबर्गमध्ये टॅक्सीमीटर आणि 18-अश्वशक्ती इंजिनसह कार्यरत आहे. 1910 टॅक्सींच्या क्षेत्रातील दुर्मिळ अपवाद म्हणजे चाचणी इलेक्ट्रिक कार (त्यांच्याबद्दल एक कथा पुढे), फ्रंट ड्राइव्ह व्हील आणि क्षैतिज इंजिन असलेल्या कार, तसेच उच्च ड्रायव्हर सीट असलेल्या इंग्रजी आणि फ्रेंच टॅक्सी कॅब, मागे “बीमवर” बसलेल्या. झाकलेला प्रवासी डबा.
मूळ ब्रिटिश लो प्रोफाईल पुलकार 12/14HP टॅक्सी फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह. 1906 
ब्रिटिश व्हॉक्सहॉल टॅक्सी कॅब, लंडनच्या आसपासच्या पर्यटक सहलींसाठी 55 प्रतींमध्ये एकत्र केली. 1905
उन्नत ड्रायव्हरच्या स्थानासह सिंगल-सीट स्ट्रॉलर. 1910
ड्रायव्हर आणि कंट्रोल्सच्या उच्च स्थानासह फ्रेंच कव्हर टॅक्सी रोव्हल. १९०९ जड आणि मोठ्या टॅक्सीमीटरने हळूहळू कॉम्पॅक्ट बेलनाकार संरचनांना मार्ग दिला, ज्या विशेष सॉकेट्समध्ये अशा ठिकाणी स्थापित केल्या गेल्या ज्या ठिकाणी ड्रायव्हर आणि प्रवासी त्यांना एकाच वेळी पाहू शकतील: विंडशील्डच्या समोर, दरवाजामध्ये, सीटच्या मागील बाजूस इ.
पुरुषत्वाच्या रस्त्यावर टॅक्सी
1920 च्या दशकात पश्चिम युरोपमध्ये, अंतिम संक्रमण घोडा-काढलेल्या प्रवासी गाड्यांमधून बऱ्यापैकी टिकाऊ, अत्याधुनिक आणि व्यावहारिक टॅक्सी कारमध्ये झाले, जे सीरियल पॅसेंजर कारवर आधारित होते, बाह्यतः केवळ शरीराच्या बाजूला ठेवलेल्या टॅक्सीमीटरद्वारे ओळखले जाते. कठीण आंतरयुद्ध काळात, स्वस्त कार घेण्याच्या इच्छेमुळे रेनॉल्ट, सिट्रोएन, हॅनोमाग, डिक्सी आणि इतर प्रसिद्ध ब्रँड्सकडून लघु आणि स्वस्त सार्वजनिक टॅक्सी तयार केल्या गेल्या.
टॅक्सी आवृत्तीमध्ये "शिळा कुबडा" टोपणनाव असलेले एक आदिम अद्वितीय हॅनोमॅग कॉमिसब्रॉट. 1927 (लेखकाचे छायाचित्र) 
कॅबच्या मागे ड्रायव्हरच्या सीटसह Citroen C2 मिनीकारवर पॅरिसचा शोध घेण्यासाठी फ्रेंच टॅक्सी कॅब. 1923 
जर्मन 24-अश्वशक्ती मिनी-टॅक्सी डिक्सी 6/24HP लँडॉलेट बॉडीसह 80 किमी/ताशी वेग विकसित केली. 1924 आत जाणे आणि बाहेर जाणे सोपे करण्यासाठी, अनेक गाड्यांवर परिवर्तनीय बॉडी स्थापित केल्या गेल्या, परंतु त्या पकडल्या गेल्या नाहीत.
प्रवाशांच्या सोयीसाठी रेनॉल्ट KJ1 टॅक्सीचा धाडसी प्रयोग. 1924
शहराच्या रहदारीतील टॅक्सी त्वरीत ओळखण्यासाठी, त्यांना चमकदार रंगात रंगविले जाऊ लागले आणि शरीरांना पिवळ्या विशिष्ट पट्ट्याने किंवा काळ्या आणि पांढर्या चौरसांसह विशेष कमर पट्ट्या - "चेकर्ड" ने सुसज्ज केले. ते म्हणतात की त्यांचा शोध काही विदूषकाने लावला होता ज्यांनी लक्ष वेधण्यासाठी सहज सद्गुण असलेल्या स्त्रियांनी घातलेली हॅट रिबन मॉडेल म्हणून घेतली होती.
अमेरिकन चेकर टॅक्सी कार, ज्यामध्ये प्रथम बाजूंना चेकरबोर्ड पट्टी होती. 1922 
पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या बाजूला मोठ्या "चेकर्ड" पॅनल्ससह आलिशान ऑस्ट्रियन टॅक्सी स्टेयर XII. 1928 प्रवाशांशी समझोता पूर्ण झाल्यानंतर, बहुतेक टॅक्सींनी वेगवेगळ्या भाषांमध्ये "फ्री" शब्दासह फोल्डिंग लीव्हर चालू केले. अशा चिन्हांवर आणि बाजूने "भाड्यासाठी" शिलालेख बऱ्याचदा लिहिलेला होता आणि वेगवेगळ्या रंगांचे आकर्षक तेजस्वी दिवे उजळले.
वेगवेगळ्या रंगांचे दोन बल्ब असलेले यांत्रिक प्रकाश टॅक्सीमीटर. 1924
इंग्लिश आर्गो डिव्हाईस, ज्यामध्ये फिरता ध्वज आहे, ज्यामध्ये शिलालेख आहे. 1936
1930 च्या दशकात, ग्रेट ब्रिटनमध्ये केवळ काळ्या रंगाच्या प्रशस्त आणि घन तथाकथित "लंडन टॅक्सी" चे लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. कालांतराने, त्यांनी मूळ आतील लेआउट, अंतर्गत विभाजन, मोठ्या वस्तूंसाठी खुली जागा आणि काढता येण्याजोग्या छतावरील लोखंडी जाळीसह विशेष आणि विदेशी कारमध्ये युरोपमधील चॅम्पियनशिप जिंकली.
म्युलिनर बॉडी आणि साइड रॅकसह पहिल्या लंडन ऑस्टिन 12/4 टॅक्सींपैकी एक. 1933 
सीरियल टॅक्सी मॉरिस कमर्शियल G2SW थेट रस्त्यावरून मोठे सामान लोड करण्यासाठी जागा. 1937 त्यांचा मुख्य नावीन्यपूर्ण एक प्रशस्त सामानाचा डबा होता, ज्यात बाहेरून पूर्णपणे मुक्त प्रवेश होता, जो कारच्या पुढील डाव्या बाजूला होता. फ्रान्समध्ये, रुंद दरवाजे असलेल्या अशाच टॅक्सी तयार केल्या गेल्या.
फ्रेंच टॅक्सी रेनॉल्ट KZ11 समोरचा दरवाजा जो 180 अंशांवर उघडतो. 1933 (लेखकाचे छायाचित्र) पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीनंतर, स्कॉटलंडमधील एका मोठ्या वैविध्यपूर्ण कंपनीने, बियर्डमोरने आपले उपक्रम सुरू केले, ज्यामध्ये चार प्रकारच्या वादग्रस्त स्वरूपाच्या प्रशस्त टॅक्सींचे उत्पादन केले गेले, ज्याचा उद्देश पक्के रस्ते बनविण्याच्या उद्देशाने आणि उच्च ग्राउंड क्लिअरन्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.
254 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह स्कॉटिश टॅक्सी कार Beardmore Mk II 110 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली. 1923 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, चेकर या छोट्या अमेरिकन कंपनीने स्वतःच्या टॅक्सींचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या सीरियल चेसिसचा वापर करणारी येलो कॅब लवकरच जोडली गेली. दोघांनीही ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील एक अनोखी केस दर्शवली, कारण ते अपवादात्मक पिवळ्या रंगात मूळ मल्टी-सीट टॅक्सीच्या निर्मितीमध्ये जवळजवळ संपूर्णपणे विशेषज्ञ होते.
अरुंद चेकर्ड बेल्ट आणि बरेच दिवे असलेली एक सामान्य अमेरिकन चेकर टॅक्सी. 1933 जून 1925 मध्ये, पहिल्या 15 रेनॉल्ट केझेड कार, ज्यांना त्यांच्या विचित्र देखावा आणि चमकदार काळ्या रंगासाठी "इस्त्री" किंवा "ब्राऊनिंग्ज" म्हटले गेले होते, मॉस्कोच्या रस्त्यावर उतरल्या. प्रवासी, ज्यांनी असे काहीही पाहिले नव्हते, त्यांना चालू क्रमांक (टॅक्सीमीटर) असलेल्या बॉक्समध्ये सर्वात जास्त रस होता: ते हरवल्याशिवाय किती लवकर आणि अचूकपणे मोजले गेले याचे त्यांना आश्चर्य वाटले; त्यांनी विचारले की बॉक्सने किती मैल आधीच झाकले आहेत याचा अंदाज कसा लावला.
Vivaquatre पॅसेंजर कारच्या चेसिसवर फ्रेंच पाच-सीटर रेनॉल्ट KZ ब्राउनिंग्जचे प्रदर्शन. 1925 
विदेशी 35-अश्वशक्ती रेनॉल्ट केझेड टॅक्सी कार, चार मीटरपेक्षा जास्त लांब, 85 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली 1932 मध्ये, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने GAZ-A पॅसेंजर टॅक्सींचे उत्पादन सुरू केले ज्यामध्ये केबिनमध्ये विभाजन, एक मधली फोल्डिंग सीट आणि ड्रायव्हरच्या शेजारी सामान ठेवण्यासाठी जागा. त्यानंतर, टॅक्सी श्रेणी GAZ M-1 emka द्वारे विंडशील्डच्या वर स्थापित टॅक्सीमीटर, मागील फोल्डिंग लगेज रॅक आणि प्रकाशित शिलालेख "टॅक्सी" सह दिवासह पूरक होती.
सुटे चाक डाव्या पायरीवर हलवून ट्रंक मोठी केलेली "Emka" टॅक्सी. 1936 आंतरयुद्ध कालावधीच्या शेवटी, अधिक प्रगत आणि संक्षिप्त यांत्रिक टॅक्सीमीटर दिसू लागले, ज्याने माहितीचा विस्तारित संच प्रदान केला (तारीख, बोर्डिंगची वेळ आणि सहलीची पूर्णता, प्रवास केलेले अंतर इ.). ते सॉफ्ट रोलर्स किंवा लवचिक केबल्सद्वारे चालविले गेले होते, जे विशेष गियरबॉक्सेसद्वारे गियरबॉक्समधून टॉर्क प्रसारित करतात. लहान टॅक्सीमीटर शरीराच्या आत हलू लागले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थायिक झाले, जिथे स्पीडोमीटरसह त्यांनी दोन स्वतंत्र कार्यांसह एकच उपकरण तयार केले. बाहेरील बाजूस, ते शिलालेख टॅक्सीसह छतावर प्रकाशित चिन्हांनी बदलले गेले, टॅक्सीमीटरच्या संपूर्ण अनुपस्थितीची छाप दिली.
शीर्षक फोटो लंडन रेल्वे स्थानकावरील एक नयनरम्य दृश्य दर्शवितो: सुटकेस एका उघड्या सामानाच्या डब्यात आणि 1929 मॉरिस कमर्शियल G1 टॅक्सीच्या छतावर लोड केल्या जात आहेत
जगातील आणि विशेषतः रशियामध्ये टॅक्सी विकासाचे टप्पे - एक ऐतिहासिक सहल
पहिल्या टॅक्सीचा शोधकर्ता कोण आहे? इंग्रज आणि फ्रेंच जवळजवळ 400 वर्षांपासून याबद्दल वाद घालत आहेत.
ते म्हणतात की टॅक्सींचा इतिहास प्राचीन रोममध्ये सुरू झाला. मग हे रथ होते, ज्याच्या धुरीवर कल्पक रोमन लोकांनी "टॅक्सीमीटर" जोडले - एक जटिल यांत्रिक काउंटर, ज्यामध्ये छिद्र असलेल्या दोन दात असलेल्या रिंग आणि चाकांच्या धुराला जोडलेला एक बॉक्स होता. जेव्हा रिंग्जची छिद्रे जुळतात आणि हे प्रत्येक मैलावर होते तेव्हा बॉक्समध्ये एक गारगोटी पडेल. सहलीच्या शेवटी, दगडांची मोजणी केली गेली आणि त्यांच्या संख्येनुसार भाडे दिले गेले. दुर्दैवाने, रोमन साम्राज्याच्या पतनानंतर, "टॅक्सी" (तसेच इतर अनेक शोध) अनेक शतके विसरले गेले.
17 व्या शतकात टॅक्सीचा पुनर्शोध झाला. या सन्मानाला प्राचीन प्रतिस्पर्धी - इंग्लंड आणि फ्रान्सकडून आव्हान दिले जात आहे. शिवाय, इंग्लंड एका विशिष्ट तारखेचे नाव देण्यास तयार आहे - 1639. याच वर्षी कॉर्पोरेशन ऑफ कोचला (स्थानिक प्रशिक्षक) गाडी चालवण्याचा परवाना मिळाला - आणि "हॅकनी" (हॅकनी - "प्रवास करणारा घोडा") नावाच्या चार चाकी गाड्या देशाच्या रस्त्यावर उतरल्या. 1840 - 1850 मध्ये, अस्ताव्यस्त गाड्यांची जागा दोन-चाकी खुल्या कॅरेज - परिवर्तनीयांनी घेतली. तथापि, ब्रिटिशांनी त्वरीत हे नाव लहान करून कॅब केले. 1907 पासून, कार उत्पादकांनी टॅक्सी म्हणून वापरता येतील असे मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे. लंडन टॅक्सींचा पारंपारिक रंग काळा आहे, जो सन्मान आणि सन्मानाचे प्रतीक आहे. गेल्या शतकाच्या सुरुवातीपासून, काळ्या कॅब हे लंडनचे बिग बेन किंवा टॉवर ब्रिजसारखे ओळखण्यायोग्य गुणधर्म बनले आहेत.
ब्रिटीशांच्या प्रधानतेवर फ्रेंच लोक विवादित आहेत आणि कारणाशिवाय नाही. तथापि, "टॅक्सी" हा शब्द देखील फ्रेंच टॅक्सीमीटर - "किंमत मीटर" वरून आला आहे. डी'अर्टगननच्या देशबांधवांचा असा दावा आहे की पहिली टॅक्सी फ्रान्समध्ये मेओक्स शहरात दिसली. सेंट फियाक्रेच्या चॅपलजवळील एका सरायमध्ये, सॉवेज नावाच्या एका उद्योजकाने दोन आसनी घोडागाड्यांचा ताफा आयोजित केला आणि स्थानिक रहिवाशांच्या वाहतुकीसाठी एक कंपनी उघडली. प्रत्येक कार्ट संताच्या प्रतिमेने सुशोभित केले गेले होते, म्हणून लवकरच या प्रकारच्या वाहतुकीस "फिएक्रेस" म्हटले जाऊ लागले. तसे, सेंट फियाक्रेचे प्रतीक एक फावडे आहे, म्हणून अभिव्यक्ती: "टॅक्सी चालक पैसे फावडे करतात." सॉवेजच्या क्रूला चांगले यश मिळाले, व्यवसाय विकसित झाला आणि 1896 मध्ये, गाड्यांवरील घोडे गॅसोलीन इंजिनने बदलले. मोटार चालवलेल्या भाड्याने प्रवाशांची ने-आण करणे सुरूच ठेवले, परंतु जुन्या पद्धतीच्या भाड्याची आगाऊ वाटाघाटी केली गेली, जी खूप गैरसोयीची होती.
1891 मध्ये, जर्मन शास्त्रज्ञ विल्हेल्म ब्रुहन यांनी पहिल्या टॅक्सीमीटरचा शोध लावला आणि परिस्थिती बदलली. 1907 मध्ये, टॅक्सीमीटरने सुसज्ज असलेल्या पहिल्या कार लंडनच्या रस्त्यावर दिसू लागल्या, त्यांना टॅक्सी किंवा फक्त टॅक्सी म्हटले जाऊ लागले.
या प्रकारच्या वाहतुकीच्या मागणीचे मूल्यांकन करून, उत्पादकांनी विशेष वाहने तयार करण्यास सुरवात केली आणि नंतर फ्रेंचांनी पुढाकार घेतला - रेनॉल्ट प्रथम बनले. टॅक्सींचा रंग भिन्न होता - रहदारीच्या सामान्य प्रवाहात उभे राहण्यासाठी - आणि शरीराची रचना. प्रथम रेनॉल्ट्स प्रसिद्ध कॅबसारखे होते - प्रवासी भाग बंद गाडीसारखा दिसत होता आणि ड्रायव्हर पुढच्या भागात होता, पाऊस आणि वारा यांच्यासाठी खुला होता. त्यामुळे, टॅक्सी चालकांचा गणवेश हा एक लांब जलरोधक रेनकोट आणि लष्करी टोपी बनला. सुदैवाने, कार लवकरच पूर्णपणे बंद केल्या जाऊ लागल्या, त्यामध्ये एक जंगम काचेचे विभाजन दिसू लागले, ज्याने ड्रायव्हरला प्रवासी डब्यातून वेगळे केले.
1914 च्या उत्तरार्धात, जर्मन सैन्याने फ्रेंच संरक्षण तोडले आणि फ्रान्सच्या राजधानीकडे कूच केले. त्यांच्या दिशेने राखीव जागा तातडीने हलविणे आवश्यक होते, परंतु तेथे पुरेशी वाहने नव्हती. आणि मग पॅरिसच्या टॅक्सींना "मोबाईल करून बोलावण्यात आले." एका रात्रीत, सुमारे 1,200 टॅक्सींनी 6,500 सैनिकांना मार्ने नदीच्या काठावर नेले. शत्रू थांबला आणि कार इतिहासात "मार्ने टॅक्सी" म्हणून खाली पडल्या. आणि मग त्यांनी त्यांच्याबद्दल असे म्हटले: "जर गुसचे अस्तराने रोम वाचवले, तर टॅक्सींनी पॅरिसला वाचवले."
न्यूयॉर्क टॅक्सीमधील इलेक्ट्रिक कारबद्दलची एक आश्चर्यकारक कथा आणि गोष्टी पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने कशा घडल्या असत्या.
मॉस्कोमध्ये पहिली टॅक्सी दिसण्याची तारीख सप्टेंबर 1907 मानली जाते, जेव्हा “व्हॉईस ऑफ मॉस्को” या वृत्तपत्राने राजधानीच्या रस्त्यावर “कॅरियर” या चिन्हासह अमेरिकन ओल्डस्मोबाईल ब्रँडची कार दिसल्याची बातमी दिली. करारानुसार कर."
1917 पूर्वीच्या काळात, सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को आणि इतर शहरांमधील डझनभर उद्योजकांनी टॅक्सी व्यवसायात हात घालण्याचा प्रयत्न केला, काही कारपासून अनेक डझन वाहनांपर्यंत, बहुतेकदा फ्रेंच किंवा जर्मन ब्रँडचे गॅरेज तयार केले. 10 च्या दशकात तीन प्रकारचे व्यावसायिक प्रवासी वाहने परिभाषित केली गेली:
1) टॅक्सी ही भाड्याने घेतलेली कार आहे, ज्याचे भाडे टॅक्सी मीटरच्या रीडिंगनुसार दिले जाते.
२) भाड्याची कार - भाड्याने घेतलेली कार, ज्या प्रवासासाठी प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांच्यातील कराराद्वारे पैसे दिले जातात.
3) मोटर ऑम्निबस - एक बहु-प्रवासी वाहन, बस आणि मिनीबसचा नमुना.
1920 च्या दशकात, जेव्हा सोव्हिएत रशियाच्या सरकारने नवीन आर्थिक धोरण (NEP) जाहीर केले, तेव्हा भाड्याने कारचा व्यवसाय प्रथम पुनरुज्जीवित झाला. देशाच्या नवीन राजधानी, मॉस्कोमध्ये, अनेक भाड्याचे गॅरेज होते, त्यापैकी रशियन नागरिक आणि परदेशी दोघेही होते. त्यांनी महागड्या युरोपियन ब्रँडच्या (मर्सिडीज, ऑस्ट्रो-डेमलर, टॅलबोट इ.) गाड्या वापरल्या. 1924 च्या अखेरीस, अंदाजे 150 भाड्याच्या कार राजधानीत कार्यरत होत्या. मॉस्को टॅक्सीचा इतिहास सोव्हिएत सरकारने खाजगी उद्योजक, भाडे कंपन्या आणि स्वस्त राज्य टॅक्सी असलेल्या घोडेस्वार चालकांना विरोध करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, 1925 च्या सुरूवातीस, मॉस्को कौन्सिल ऑफ वर्कर्स, पीझंट्स आणि रेड आर्मी डेप्युटीजच्या निर्णयानुसार, आर्थिक संस्था मॉस्कोममुन्खोझने, एव्हटोप्रोटोर्ग कार्यालयाद्वारे, "महानगरपालिका" च्या क्रेडिटवर इटालियन कार आणि फ्रेंच रेनॉल्ट-केझेड खरेदी करण्यास सुरुवात केली. टॅक्सी FIAT कारच्या डिझाइनमुळे तज्ञांमध्ये अनेक तक्रारी आल्या आणि त्यांची खरेदी लवकरच निलंबित करण्यात आली आणि रेनॉल्ट अनेक वर्षांपासून मॉस्कोची मुख्य टॅक्सी बनली. या काळ्या कार होत्या ज्यात लँडौ प्रकाराची बॉडी होती, 2120 सेमी 3 व्हॉल्यूम असलेले 4-सिलेंडर इंजिन आणि 28 एचपीची शक्ती, डिस्क चाके आणि डावीकडील ड्राइव्ह. सुरुवातीला, या कार कंपनी आणि वैयक्तिक कारसह सामान्य गॅरेजमध्ये आधारित होत्या, नंतर त्या वेगळ्या गॅरेजमध्ये हलविण्यात आल्या, जे प्रथम टॅक्सी पार्क बनले. 1930 पर्यंत तेथे आधीच दोन उद्याने होती आणि अंदाजे 200-300 कार या मार्गावर कार्यरत होत्या.
20 च्या दशकातील टॅक्सीमधील पेमेंट सिस्टम क्रांतीपूर्वी अस्तित्त्वात असलेल्या सारखीच होती - अनेक प्रवाशांच्या ट्रिपला वाढीव दराने पैसे दिले गेले. सामानासह प्रवाशांच्या प्रवासासाठी, रात्रीच्या प्रवासासाठी आणि शहराबाहेर, नंतर कोमर-कॉलेज भिंतींच्या सीमेपलीकडे प्रवासासाठी वेगळे वाढलेले दर देखील होते. रेनॉल्ट व्यतिरिक्त, 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, 6-सिलेंडर इंजिनसह अधिक शक्तिशाली आणि महागड्या स्टेयर कार टॅक्सी सेवेत दाखल झाल्या. त्यांनी पर्यटक आणि इतर महत्त्वाच्या ग्राहकांना वाढीव दराने सेवा दिली.
1929 मध्ये, ऑल-युनियन कौन्सिल ऑफ नॅशनल इकॉनॉमीने हेन्री फोर्ड आणि त्याची फोर्ड मोटर कंपनी यांच्याशी निझनी नोव्हगोरोड येथे ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामाबाबत एक करार केला. एका मुद्द्यानुसार, सोव्हिएत बाजूने असेंब्लीसाठी 72 हजार वाहन किट खरेदी करण्याचे वचन दिले आणि फोर्ड कार तयार केल्या - या कारचे पैसे प्लांटच्या बांधकामाच्या देयकामध्ये समाविष्ट केले गेले. अशाप्रकारे, टॅक्सी फ्लीट्सना 1928-1929 मॉडेलच्या फोर्ड-ए कार बंद शरीरासह फोर्ड सेडान ब्रिग्ज मिळू लागल्या, ज्या टॅक्सी सुधारणेमध्ये समोरील प्रवासी आसन नसणे आणि ड्रायव्हरला वेगळे करणारे विभाजन यामुळे ओळखले गेले. कार विविधरंगी दोन-टोन रंगसंगतीने ओळखल्या गेल्या, ज्यासाठी त्यांना "मॅगपी" टोपणनाव मिळाले.
"महान वळणाच्या वर्षात" आलेल्या देशांतर्गत धोरणातील बदलांमुळे खाजगी टॅक्सी भाड्याने देणाऱ्या कंपन्यांचा अंत झाला. शहराच्या टॅक्सी ताफ्यांना प्रवासी वाहतुकीवर मक्तेदारी मिळाली. 1934 पर्यंत, त्यांना 1930-1931 मॉडेलच्या आधुनिक मॉडेलच्या (दुसरी पिढी) फक्त फोर्ड-ए कार मिळाल्या, फोर्डर सेडान देखील. या अमेरिकन कारची जागा देशांतर्गत उत्पादित केलेली पहिली टॅक्सी कार GAZ-A ने घेतली. त्याच्या मुख्य घटकांच्या डिझाइनच्या बाबतीत, ते 1930-1931 च्या फोर्ड-ए पेक्षा वेगळे नव्हते, परंतु त्याचे शरीर खुले होते, जे आणखी एक अमेरिकन बदल, स्टँडर्ड फेटन 35B प्रमाणेच होते. GAZ-A चे बंद केलेले बदल गॉर्कीमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झाले नाहीत. मॉस्को बॉडी प्लांट अरेमकुझने जीएझेड-ए चेसिसवर मूळ सेडान तयार केली, परंतु ती नियमित गॅझिकपेक्षा खूपच महाग असल्याचे दिसून आले. खरे आहे, GAZ-A फेटन अमेरिकन सेडानपेक्षा किंचित निकृष्ट होते. 1930 च्या दशकात बऱ्याच कारमध्ये दरवाजाच्या काचेऐवजी कॅनव्हास टॉप्स आणि क्लिप-ऑन बाजू सामान्य होत्या आणि बंद फोर्डमध्ये आतील बाजूस गरम नव्हते. परंतु GAZ-A ही पहिली टॅक्सी बनली ज्यामध्ये प्रवासी ड्रायव्हरच्या शेजारी बसू शकतात.
1936 मध्ये, नवीन गॉर्की पॅसेंजर मॉडेल, जीएझेड-एम 1, दिसू लागले, ज्यामध्ये बंद सेडान बॉडीचा आधार बनविला गेला. "एम्का" या लोकप्रिय टोपणनावाने इतिहासात उतरलेली ही कार युएसएसआर-युद्धापूर्वीची सर्वात लोकप्रिय प्रवासी कार बनली आणि पुढील 10 वर्षांत, सर्वात सामान्य टॅक्सी बनली. फोर्ड-ए आणि जीएझेड-ए च्या तुलनेत, जीएझेड-एम 1 मध्ये त्याच्या युनिट्सचे सेवा जीवन लक्षणीय वाढले आहे. सलून गरम केले गेले नाही, परंतु एक विचारपूर्वक वायुवीजन प्रणाली प्राप्त झाली. पूर्वीप्रमाणे, जीएझेड-ए प्रमाणे, एमकाकडे खोड नव्हती. जीएझेडने विकसित केलेल्या एम 1 टॅक्सीचे विशेष बदल व्यापक नव्हते, बहुतेक "इमोक" टॅक्सी फक्त मीटरमध्येच वेगळ्या होत्या.
30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दुसरी टॅक्सी ZIS-101 होती. लिमोझिनचे उत्पादन मोठे होते, ज्यामुळे त्यांना मोठ्या प्रमाणात टॅक्सी कंपन्यांना पुरवणे शक्य झाले. रेखीय टॅक्सी व्यतिरिक्त, ZIS ने मार्ग टॅक्सी म्हणून काम केले. या गाड्या काळ्या रंगाच्या नसून निळ्या, निळसर, बेज, चेरी आणि शक्यतो इतर रंगांनी रंगवल्या होत्या. झेडआयएस वाहने केवळ शहरातच नव्हे तर मॉस्को ते नोगिंस्क आणि ब्रॉनिट्सी या मार्गांवर देखील वापरली जात होती.
30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून GAZ-M1 चे भाडे 1 रूबल प्रति किलोमीटर होते आणि ZIS-101 - 1 रूबल 40 कोपेक्स प्रति किलोमीटर होते. एकूण, जून 1941 पर्यंत, राजधानीत सहा टॅक्सी कंपन्या तयार झाल्या: पहिली, तिसरी, चौथी, दहावी, तेरावी, सतरावी. विमानतळ मेट्रो परिसरात गॅरेज-मुक्त कार स्टोरेज क्षेत्र देखील होते. याव्यतिरिक्त, मालवाहू टॅक्सी अकराव्या आणि बाराव्या उद्यानात आधारित होत्या (1936 ते 1941 पर्यंत त्यांची संख्या 36 वरून 860 कारपर्यंत वाढली).
1934 पासून, मॉस्कोमध्ये टेलिफोनद्वारे टॅक्सी ऑर्डर करण्यासाठी पाठवण्याची सेवा कार्यरत आहे. मीटर बंद असलेल्या कॉलवर कार चालवत होती, प्रवाशाने कॉलसाठी ड्रायव्हरला दोन रूबल दिले - ते ट्रिपच्या खर्चात जोडले गेले. विनंतीनुसार संघटनांना टॅक्सी सेवांची तरतूद देखील व्यापक होती. उदाहरणार्थ, कलेक्टर्सची वाहतूक विशेष कारने नव्हे तर टॅक्सीद्वारे केली गेली. पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्ससाठी देखील टॅक्सीने काहीवेळा अधिकृत वाहतूक बदलली. नियमित ग्राहकांमध्ये Intourist आणि Mosconcert सारख्या संस्था होत्या. परदेशी पाहुण्यांना सहसा ZIS दिले जात असे. आणि "एमकी" टॅक्सींचा वापर अनेक शास्त्रज्ञ, लेखक आणि कलाकारांद्वारे दैनंदिन वाहतूक म्हणून केला जात होता ज्यांच्याकडे वैयक्तिक वाहतूक नव्हती, कारण युद्धापूर्वी मालमत्ता म्हणून कार खरेदी करणे फार कठीण होते. तसे, अशा क्लायंटसाठी "मर्यादा" पुस्तके देखील सादर केली गेली - या श्रेणीत आलेल्या प्रवाशाने ड्रायव्हरला रोख रक्कम दिली नाही, परंतु एका विशेष पुस्तकातून टीअर-ऑफ कूपन देऊन.
ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान, ZIS वाहने मॉथबॉल केली गेली आणि बहुतेक GAZ-M1 सैन्यासाठी मागितली गेली. जुन्या, जीर्ण झालेल्या इमॉक्सचा फक्त एक स्तंभ सोडून सर्व उद्याने बंद होती. या मशीन्सचा वापर केला गेला, उदाहरणार्थ, बचत बँकांमध्ये पैसे वाहून नेण्यासाठी आणि महसूल साठवण्यासाठी. युद्धाच्या शेवटी आणि युद्धानंतरच्या पहिल्या महिन्यांत, प्रवासी वाहतूक बाजार ताब्यात घेतलेल्या कारच्या खाजगी मालकांनी आणि अधिकृत कारच्या चालकांनी व्यापला होता, ज्यांना “डावे” असे टोपणनाव होते. त्यांचा व्यवसाय बेकायदेशीर होता, परंतु दडपशाहीचा काहीही परिणाम झाला नाही. केवळ स्वस्त राज्य टॅक्सींचे पुनरुज्जीवन "डाव्या" चालकांचा व्यवसाय खाली आणू शकेल.
1944 मध्ये, पहिल्या टॅक्सी पार्कने पुन्हा ऑपरेशन सुरू केले, ज्यासाठी, युद्धानंतर, नवीन पोबेडा कार GAZ-M20 आणि ZIS-110 पुरवल्या जाऊ लागल्या. या कारवर एक विशेष टॅक्सी रंग योजना सादर केली गेली - एक हलका राखाडी शीर्ष आणि गडद राखाडी तळ, चेकर्स प्रथमच बोर्डवर दिसू लागले आणि हिरव्या दिव्याच्या रूपात "मुक्त" सिग्नल. परंतु 50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, एकसमान राखाडी रंग योजना सोडण्यात आली आणि बहु-रंगीत कार उद्यानांमध्ये दिसू लागल्या.
सर्वात सामान्य टॅक्सी पोबेडा होती. कारमध्ये एक हीटर आणि एक प्रशस्त ट्रंक होता. इंजिनाने GAZ-M1 (50 hp) सारखीच शक्ती प्रति लिटर कमी विस्थापनासह विकसित केली. शरीराची वायुगतिकी आमूलाग्र बदलली आहे. या डिझाइन सोल्यूशन्सने गॅसोलीनचा वापर कमी केला.
टॅक्सीमध्ये झेडआयएस कारची संख्या डझनभर कार होती. त्यांनी लाइनवर आणि मिनीबस म्हणून दोन्ही काम केले. या मशीन्सच्या उच्च किमतीमुळे त्यांना फायदेशीर ठरले. प्रथम त्यांनी शहर ते विमानतळापर्यंतच्या मार्गावर 110s वापरण्याचा प्रयत्न केला, नंतर ZIS ला मॉस्कोला व्लादिमीर, रियाझान आणि अगदी सिम्फेरोपोलशी जोडणाऱ्या इंटरसिटी मार्गांवर सोडण्यात आले. राजधानीत, केंद्रापासून लेनिन पर्वतापर्यंत एक सहल मार्ग होता, ज्यावर ZIS-110B परिवर्तनीय चलते.
टॅक्सीचा आणखी एक प्रकार म्हणजे जीएझेड-एमएम मिनीव्हॅन 10 लोकांसाठी खुली प्रवासी संस्था. युद्धानंतरच्या बसेसची कमतरता भरून काढत ते स्थानकांदरम्यान धावले.
1952 च्या सुरूवातीस, मॉस्कोमध्ये सुमारे तीन हजार टॅक्सी आधीच पाच फ्लीट्समध्ये कार्यरत होत्या. पोबेडा आणि ZIS व्यतिरिक्त, टॅक्सींना 1950 पासून GAZ-12 ZIM सह पुरवठा केला जातो, ज्याने रेखीय वाहने आणि मिनीबस म्हणून देखील काम केले. याशिवाय, पक्षाच्या काँग्रेसच्या प्रतिनिधींना, सर्वोच्च परिषदेचे सत्र, आंतरराष्ट्रीय परिषदा आणि सभांना सेवा देण्यासाठी पहिल्या टॅक्सी पार्कमध्ये ZIM कडून एक विशेष स्तंभ तयार करण्यात आला.
उद्यानाचे पुढील नूतनीकरण 1956-1957 मध्ये झाले. प्रथम, एमझेडएमएने नवीन मॉस्कविच -402 जारी केले आणि नंतर जीएझेडने पहिला व्होल्गा सोडला. 1957 च्या अखेरीपासून, टॅक्सी फ्लीट्समधील पोबेडा कार मोठ्या प्रमाणात व्होल्गा कारने बदलल्या जाऊ लागल्या आणि त्यांच्यापासून नवीन स्तंभ आणि संपूर्ण फ्लीट्स तयार केले गेले. व्होल्गा अधिक प्रशस्त इंटीरियरसह पोबेडापेक्षा अनुकूलपणे भिन्न होता, 70 एचपी पर्यंत वाढला. इंजिन पॉवर, वाढीव संसाधन. टॅक्सींना प्रथम "ताऱ्यासह" पहिल्या आवृत्तीचे GAZ-21 प्राप्त झाले, नंतर "दुसऱ्या आवृत्तीचे" आधुनिकीकृत व्होल्गस. ते बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे होते कारण त्यांच्याकडे अंगभूत मीटर असलेला डॅशबोर्ड होता आणि रेडिओ नाही. पहिल्या व्होल्गसवर, नियंत्रण कक्षासह मोबाइल रेडिओटेलीफोन संप्रेषण प्रणाली सादर केली जाऊ लागली.
सुमारे 150 मॉस्कविचने टॅक्सीमध्ये काम केले, परंतु लवकरच या कारसाठी नवीन नोकरी सापडली. N.S. ख्रुश्चेव्ह सरकारने ड्रायव्हरशिवाय कार भाड्याने देण्याची सेवा तयार करण्याचा निर्णय घेतला. 1956 मध्ये 12 व्या टॅक्सी डेपोमध्ये पहिला भाडे पॉइंट उघडला गेला. सामान्य वापरकर्त्यांना "Muscovites" दिले गेले, व्यावसायिक ड्रायव्हर्स आणि विश्वासू क्लायंट जे अपघातात सहभागी झाले नाहीत त्यांना "व्होल्गा" वर विश्वास ठेवला गेला. अपघात आणि स्पेअर पार्ट्सच्या चोरीमुळे भाडे कंपनीचे मोठे नुकसान झाले आणि 1964 मध्ये ती बंद झाली. भाड्याने देणाऱ्या सेवांच्या लिक्विडेशननंतर राहिलेल्या काही “मस्कोविट्स” रेखीय टॅक्सीमध्ये वापरल्या गेल्या, जसे की “ग्रीन लाइट” या चित्रपटात चित्रित केलेली कार.
50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, मॉस्कोमध्ये मालवाहू टॅक्सी प्रणाली पुनर्संचयित केली गेली आणि गॉर्कीमध्ये त्यांनी शरीराच्या उच्च बाजू, उंच किंवा कमी चांदणी, बाजुच्या बाजूने बेंच आणि एक GAZ-51 ट्रकच्या विशेष बदलाचे उत्पादन सुरू केले. मागील बाजूस गेट दरवाजा. चेसिस, केबिन आणि इंजिनच्या बाबतीत, ते मूलभूत ऑन-बोर्ड वाहनापेक्षा वेगळे नव्हते, जरी काही कार्गो टॅक्सी गॅस उपकरणांनी सुसज्ज होत्या.
मॉस्को टॅक्सींनी 1958 मध्ये ZIS-110 सोडले. "पोबेडा" 1962 पर्यंत (उदाहरणार्थ, सातव्या पार्कमध्ये) वापरले गेले होते, ZIMs - 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत. 1965 मध्ये, मॉस्को VNIITE संस्थेने मॉस्कविच-408 युनिट्सवर आधारित विशेष टॅक्सी कारसाठी एक प्रकल्प प्रस्तावित केला. ही कार महाकाय उद्यानांच्या वाढत्या उद्योगाच्या आवश्यकतांमध्ये बसत नाही आणि एकाच प्रतमध्ये राहिली.
बऱ्याच प्रवाशांना नेहमीच्या टॅक्सीत बसत नसलेल्या गोष्टी - सायकली, टेलिव्हिजन, रेडिओ, लहान फर्निचर, बेबी स्ट्रोलर्स घेऊन जाणे आवश्यक होते. 50 च्या दशकात त्यांनी ZIS आणि ZIM ला नियुक्त केले. GAZ ने व्होल्गा टॅक्सीमध्ये एक तडजोड बदल तयार केला, ज्यामध्ये सोफ्याऐवजी, एक वेगळी फ्रंट सीट स्थापित केली गेली - ड्रायव्हरची सीट आणि प्रवासी सीट, जे मोठ्या सामानाची वाहतूक करताना दुमडले जाऊ शकते. या सोल्यूशनची ओळख 1962 मध्ये व्होल्गाच्या आधुनिकीकरणासह आणि "तृतीय मालिका" GAZ-21 च्या देखाव्यासह झाली. 1970 पर्यंत, नवीन देखावा आणि स्वतंत्र सीट असलेली GAZ-21T ही देशातील व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेव रेखीय टॅक्सी बनली. 1968 मध्ये, मॉस्को सिटी कौन्सिलने छताला लाल-नारिंगी रंग देऊन रहदारीमध्ये टॅक्सी हायलाइट करण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीला, तथाकथित "रेड हॅट" अशा कारांना देण्यात आली ज्यांनी मोठी दुरुस्ती केली होती, नंतर ती नवीन कारवर सादर केली गेली, परंतु GAZ-24 टॅक्सीवर संक्रमण सुरू झाल्यानंतर, प्रकल्प रखडला.
60 च्या दशकात, मिनीबस टॅक्सींचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले. ZIM ची जागा RAF-977D कुटुंबातील मिनीबसने घेतली, जी 1962 पासून रीगा बस कारखान्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केली होती. रस्त्यावर आणि पार्किंगमध्ये, आरएएफने व्होल्गापेक्षा जास्त जागा व्यापली नाही. शिवाय, कॅरेज लेआउटमुळे केबिनमध्ये 11 प्रवासी बसू शकले. सर्व घटकांनी GAZ-21 सह जास्तीत जास्त एकीकरण कायम ठेवल्यामुळे, मिनीबस व्हॉल्गस सारख्याच गॅरेजमध्ये कोणत्याही खर्चाशिवाय चालवल्या आणि दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. 60-70 च्या दशकात मॉस्कोमध्ये बसमध्ये प्रवास करण्यासाठी 5 कोपेक्स आणि मिनीबसवर - 15 कोपेक्स खर्च होते. 60 च्या दशकात नियमित टॅक्सीमध्ये एका किलोमीटरच्या प्रवासासाठी 10 कोपेक्स खर्च होते.
50-60 च्या दशकाच्या शेवटी, मॉस्कोमध्ये एक डझनहून अधिक उद्याने उघडली गेली, ज्यात नोव्होअरबॅटस्की आणि बोलशोय क्रॅस्नोखोल्मस्की पुलांच्या खाली स्थित आहेत. "डॉर्मेटरी" भागात नवीन उद्यानांसाठी, मानक पाच आणि नऊ मजली निवासी इमारतींमध्ये बहुमजली गॅरेज बांधले गेले, कधीकधी औद्योगिक झोनमध्ये. नवीन उद्यानांची संख्या, पूर्वीप्रमाणेच, क्रमाने नव्हती, परंतु यादृच्छिकपणे होती.
15 जुलै 1970 रोजी, GAZ ने व्होल्गाचे बेस मॉडेल पूर्णपणे बदलले आणि ताबडतोब नवीन GAZ-24-01 टॅक्सी सादर केली. हे डिरेटेड इंजिनद्वारे बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे होते, जेणेकरून नवीन हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन AI-93 ऐवजी, ते नवीन हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन AI-93 ऐवजी सामान्य स्वस्त A-76 ने भरले जाईल एका सामान्य बस कारखान्याने भरले जाईल. ड्रायव्हरच्या शेजारी सामान ठेवण्याची कल्पना कायमची सोडून दिली गेली आणि 1973 मध्ये GAZ-24-04 स्टेशन वॅगनसह टॅक्सी सोडवून सामानाची वाहतूक करण्याची समस्या सोडवली गेली. टॅक्सी फ्लीट्समध्ये GAZ-21 ते GAZ-24 पर्यंतचे संपूर्ण संक्रमण जून 1975 मध्ये पूर्ण झाले. 70 च्या दशकाच्या शेवटी, मिनीबसचा ताफा अद्यतनित केला गेला - RAF-977DM ची जागा नवीन RAF-2203 मालिकेच्या मिनीबसने घेतली.
60-70 च्या दशकात, मॉस्को आणि यूएसएसआरच्या इतर मोठ्या शहरांमधील टॅक्सी वास्तविक उद्योगात बदलल्या. राजधानीत 21 टॅक्सी कंपन्या होत्या. मोठ्या शहरांमध्ये अनेक उद्याने होती आणि छोट्या शहरांमध्ये प्रवासी वाहतूक उपक्रमांवर टॅक्सी कारचे स्तंभ दिसू लागले. 1970 मध्ये, मॉस्कोमध्ये 14,500 टॅक्सी कार्यरत होत्या आणि 1975 मध्ये आधीच 16,000 रेखीय टॅक्सी होत्या. 80 च्या दशकात, टॅक्सींची एकूण संख्या 18-19 हजारांवर पोहोचली. बहुमजली गॅरेज, वाहन देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कन्व्हेयर लाइनसह उद्याने मोठ्या वाहतूक उपक्रमांमध्ये बदलली आहेत. 1968 मध्ये, प्रवासी वाहतुकीसाठी सर्व टॅक्सी फ्लीट्स आणि पाच ऑटोमोबाईल कारखाने एकत्र करून "मोसाव्हटोलेग्ट्रान्स" ही शहर वाहतूक कंपनी स्थापन करण्यात आली. दिवसाच्या कोणत्याही वेळी टॅक्सी पकडणे शक्य झाले, सर्व भागात डझनभर टॅक्सी स्टँड होते जेथे विनामूल्य कार पार्क केल्या गेल्या होत्या आणि फोनद्वारे टॅक्सी कॉल करण्यासाठी एक डिस्पॅच सेंटर होते. वर्षानुवर्षे दर वाढले आहेत, परंतु ते परवडणारे राहिले - 15-20 कोपेक्स प्रति किलोमीटरच्या पातळीवर. पूर्वीप्रमाणेच, टॅक्सींनी केवळ खाजगी ग्राहकांनाच सेवा दिली नाही तर व्हाउचरवर देखील काम केले - संस्थांकडून ऑर्डर, कधीकधी बँक हस्तांतरणाद्वारे प्रवासासाठी पैसे दिले.
सोव्हिएत टॅक्सीचे शेवटचे नवीन मॉडेल व्होल्गा GAZ-24-11 होते, 1985 मध्ये आधुनिकीकरण केले गेले, GAZ-24-10 चे बदल. तसेच 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अनेक शेकडो मॉस्कविच -2140 वाहने उद्यानांमध्ये कार्यरत होती.
80 आणि 90 च्या दशकात सुरू झालेल्या बाजार संबंधांच्या युगामुळे सध्याची टॅक्सी वाहतूक व्यवस्था कमी झाली आणि त्यामुळे अनेक उद्याने बंद झाली. खासगी कार मालकांकडून टॅक्सी स्पर्धा आली. 90 च्या दशकाच्या मध्यापासून, असंख्य खाजगी, संयुक्त-स्टॉक आणि नगरपालिका परिवहन कंपन्यांच्या रूपात टॅक्सी वाहतूक पुनरुज्जीवित होऊ लागली, त्यापैकी बहुतेक जुन्या सोव्हिएत टॅक्सी फ्लीट्सच्या आधारावर, गझेल मिनीबसच्या आगमनाने वाढली. अभूतपूर्व शिखरावर पोहोचले आणि बाजार पारंपारिक सार्वजनिक वाहतुकीपासून प्रवासी वाहतूक अंशतः विस्थापित करण्यात व्यवस्थापित केले. परंतु आधुनिक टॅक्सी व्यवसाय सोव्हिएत काळातील टॅक्सीपेक्षा वेगळ्या कायद्यांनुसार विकसित होत आहे.
20 व्या शतकाच्या शेवटी, 90 च्या दशकात मॉस्को टॅक्सीमध्ये काम करणाऱ्या कार: या GAZ-31029, Moskvich-2141 आणि अद्यतनित Moskvich - 2141 Svyatogor आणि शेवटच्या
घरगुती कार व्होल्गा GAZ 3110.
नवीन शतकात, मॉस्कोमधील टॅक्सी फ्लीटमध्ये प्रामुख्याने परदेशी कार आहेत. रेनॉल्ट लोगान, फोर्ड फोकस, सिट्रोएन बर्लिंगो, शेवरलेट लचेटी, ह्युंदाई सोनाटा, स्कोडा ऑक्टाव्हिया या सर्वात लोकप्रिय कार आहेत. तसेच, लहान आणि मध्यम वर्गाव्यतिरिक्त, बिझनेस क्लास कार (निसान टीना, फोर्ड मोन्डिओ, टोयोटा केमरी) आणि प्रीमियम क्लास कार (मर्सिडीज-बेंझ ई क्लास) दिसू लागल्या.
आधुनिक मॉस्को टॅक्सी बेकायदेशीर वाहकांसह मोठ्या संख्येने वाहकांचे प्रतिनिधित्व करते. 2011 मध्ये, नवीन टॅक्सी कायदा स्वीकारण्यात आला. आता, टॅक्सी सेवा प्रदान करण्यासाठी, तुमच्याकडे या प्रकारच्या क्रियाकलापांसाठी परवाना असणे आवश्यक आहे. आम्ही फक्त आशा करू शकतो की शेवटी मॉस्को टॅक्सी एक नवीन स्थिती प्राप्त करेल, अशी स्थिती जी सुरक्षितता, उच्च-गुणवत्तेच्या सेवा आणि सेवेद्वारे निर्धारित केली जाईल.
मॉस्को टॅक्सीचा इतिहास - आधुनिक टॅक्सी
29 जून 2012 रोजी सेंट्रल पार्क ऑफ कल्चर अँड लीझरचे नाव देण्यात आले. गॉर्की, मॉस्को टॅक्सीच्या 105 व्या वर्धापन दिनाला समर्पित प्रदर्शनाचे उद्घाटन झाले. अभ्यागतांना राजधानीच्या टॅक्सी उद्योगाचा भूतकाळ आणि भविष्य सांगितला गेला.
