वापरलेली कार खरेदी करताना नेहमीच काही धोके असतात. मध्यम किंमत विभागातील एक विश्वासार्ह आणि किफायतशीर पर्केट एसयूव्ही ही दुसरी पिढी निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया आहे ज्याची इंजिन क्षमता 2.0 लिटर आहे. वेळ-चाचणी केलेली जपानी गुणवत्ता, चांगली कुशलता आणि आकर्षक बाहय हे या मॉडेलचे मुख्य फायदे आहेत. कोणत्याही कारप्रमाणे, निसान एक्स-ट्रेलमध्ये त्याच्या कमकुवतपणा आहेत, ज्याकडे कार खरेदी करण्यापूर्वी लक्ष देणे योग्य आहे.

निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया 2008-2014 (T31) च्या कमजोरी

1. इंजिन ओव्हरहाटिंग;
2. व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह;
3. चेसिस;
4. स्टीयरिंग रॅक;
5. समुद्रपर्यटन नियंत्रण बटण;
6. खिडकी उचलणारे;

पुढे वाचा…

इंजिन ओव्हरहाटिंग.

एक अप्रिय समस्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेशी संबंधित आहे, ज्यासाठी पद्धतशीर देखभाल आवश्यक आहे, अन्यथा 100,000 किमी पर्यंत ते ओव्हरहाटिंगच्या रूपात त्याच्या मालकाची गैरसोय करण्यास सुरवात करेल. तज्ञांच्या मते, कंटाळवाणे देखील नेहमीच सकारात्मक परिणाम देत नाहीत आणि इंजिन बदलणे हा स्वस्त आनंद नाही.

ओव्हरहाटिंग ओळखणे अगदी सोपे आहे: आपल्याला अनेक किलोमीटरसाठी 20 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालविणे आवश्यक आहे आणि नंतर थांबा आणि गिअरबॉक्सला “पी” - पार्किंग स्थानावर हलवा आणि 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करा. कधीकधी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर लाल उद्गार चिन्ह दिसण्यासाठी 5 मिनिटे पुरेशी असतात, ज्याचा अर्थ "ड्रायव्हिंग प्रतिबंधित आहे." ही एक वस्तुमान घटना नाही आणि मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करू इच्छितो की ते परिस्थिती आणि ऑपरेशनच्या पद्धतीवर अवलंबून असते. हे देखील लक्षात घ्यावे की 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. इंजिन पाहिजे त्यापेक्षा जास्त तेल “खायला” लागते.

दोन-लिटर X-Trail चे CVT या लाइनमधील इतर मॉडेल्सपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. परंतु त्याच्या कामात काही अडचणी येऊ शकतात. कार हलते तेव्हा किरकोळ धक्के आणि धक्का हा या एसयूव्हीचा एक समस्याप्रधान आणि कमजोर बिंदू मानला जातो.

व्यावसायिक आणि विशेष डायग्नोस्टिक्सच्या सहभागाशिवाय स्वतः व्हेरिएटर तपासणे खूप कठीण आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग: किकडाउन आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग, आणि नंतर ब्रेकिंगमुळे गाडी चालवताना काही धक्का बसला तर ते अधिक चांगले जाणवण्यास मदत होईल. प्रवेगक पेडल सहजतेने दाबणे आणि हळूहळू प्रवेग करणे कार इंजिनच्या सामर्थ्याशी संबंधित नसलेल्या गती मिळविण्यात अडचणी प्रकट करू शकतात.

चेसिस स्वतःला 80,000-85,000 हजार मायलेजद्वारे ओळखू शकते आणि काहीवेळा त्यापूर्वीही. समोरचे स्ट्रट्स, टोके, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि मागील शॉक शोषक सहसा या वेळेस बदलावे लागतात. अनुभवी कार मालकांना माहित आहे की कमकुवत निलंबनाची वैशिष्ट्ये कोणती चिन्हे आहेत. सरळ रेषेत वाहन चालवताना किंवा असमान रस्त्यावर स्टीयरिंग व्हील फिरवताना काही अप्रिय आवाज येतात का, ते किती उच्चारले जातात, ते कशासारखे दिसतात: कुरकुरीत, ठोठावणे, कडकडणे, पीसणे. चेसिसच्या निदानास जास्त वेळ लागणार नाही; जर तुम्हाला एखाद्या विशिष्ट सेवेशी संपर्क साधण्याची संधी असेल, तर तसे करण्याचे सुनिश्चित करा.

स्टीयरिंग रॅक.

स्टीयरिंग रॅक हा निसान एक्सट्रेल कोलंबिया (टी 31) चा आणखी एक रोग आहे, एक विशिष्ट प्रकटीकरण म्हणजे ठोठावणारा आवाज. तपासण्यासाठी, तुम्हाला खडबडीत रस्त्यावर कार चालवावी लागेल. या प्रकरणात, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील ठोठावल्यासारखे वाटेल. कंपनाच्या प्रभावाखाली रॅक फिटिंग न वळल्याने स्टीयरिंग रॅक गळती होणे ही एक सामान्य खराबी आहे.

समुद्रपर्यटन नियंत्रणासह समस्या.

स्टीयरिंग व्हीलवर असलेले क्रूझ कंट्रोल बटण काम करणे थांबवते. बर्याचदा, समस्या तुटलेली केबलशी संबंधित असते जी दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही. नवीन खरेदी करण्यासाठी मालकाला सुमारे $400 खर्च येईल.

खिडकी उचलणारे.

पॉवर विंडो युनिट अनेकदा अयशस्वी होते. विंडो रेग्युलेटरची कार्यक्षमता कशी तपासायची हे समजावून सांगण्यासारखे नाही. परंतु हे तपासणे आवश्यक आहे, विशेषत: यास काही दहा सेकंद लागतील.

या कारवरील पेंटवर्क आश्चर्यकारकपणे खूपच कमकुवत आहे आणि हिवाळ्यात रस्त्यावर शिंपडलेल्या अभिकर्मकांना खराब प्रतिरोधक आहे. इतर कारच्या विपरीत, एक्स-ट्रेलवर दरवर्षी गंजांचे नवीन पॉकेट्स सापडतात. परिणामी, पेंट न केलेली आणि गंज-मुक्त कार शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

2 रा पिढी निसान एक्स-ट्रेल कोलंबियाचे मुख्य तोटे

1. नॉईस इन्सुलेशनला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते, अर्थातच, सपाट रस्त्यावर कोणतीही तक्रार नसते, परंतु रेव रस्त्यावर तुम्हाला ट्रंकच्या दाराचा जोरदार आवाज ऐकू येतो.
2. थंड हंगामात, केबिनमध्ये स्टोव्हची पुरेशी शक्ती नसते; वरवर पाहता, डिझाइन कारच्या आत -30 डिग्री सेल्सिअस तापमान राखण्यासाठी प्रदान करत नाही;
3. एरोडायनॅमिक्स कमकुवत आहेत, परंतु शांत, मोजलेल्या राइडसह ही कमतरता नाही.
4. उच्च मायलेजसह, संपूर्ण केबिनमध्ये "क्रिकेट" दिसण्याची शक्यता असते.

निष्कर्ष.

2.0L इंजिन असलेली 2008 Nissan X-Trail Columbia ही इलेक्ट्रॉनिक ALL-MODE 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, ऑटो-क्लोज सिस्टीमसह पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्यांसह एक सभ्य कार आहे. वेळेवर देखभाल आणि उच्च-गुणवत्तेचे AI-95 तुम्हाला अनेक वर्षे या कारचा आनंद घेऊ देईल.

P.S:कार चालवताना तुमच्या एक्स-ट्रेल कोलंबियाच्या कमकुवतपणा, आजार आणि कमतरतांबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया (T31) च्या कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 11, 2019 द्वारे प्रशासक

(फॅक्टरी इंडेक्स T31) निसान सी नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. कार खूप लोकप्रिय झाली, जे आश्चर्यकारक नाही: दहा लाखांहून अधिक लोकांसाठी त्यांनी मोठ्या ट्रंकसह मध्यम आकाराची एसयूव्ही ऑफर केली. परंतु दुय्यम बाजारात "धूर्त गोष्ट" शोधणे योग्य आहे का?

अधिकृत आवृत्त्या

रशियन बाजारात दिसणारे बहुतेक एक्स-ट्रेल्स अधिकृत डीलर्सद्वारे आयात केले गेले होते. 2009 पर्यंत, आम्ही विकलेल्या सर्व कार जपानी बनावटीच्या होत्या. नंतर त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये उत्पादन स्थापन केले. हे समाधानकारक आहे की डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही पूर्णपणे सर्व बदल येथे अधिकृतपणे विकले गेले. हे चांगले आहे, कारण सर्व सेवा दस्तऐवजीकरण जतन करण्याची उच्च शक्यता आहे. आमच्याकडे उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत, परंतु मुख्यतः युरल्सच्या पलीकडे आहेत.

नाजूक त्वचा

X-Trail ला एक मर्दानी स्वरूप आहे, परंतु शरीरावरील पेंटवर्क आश्चर्यकारकपणे नाजूक आहे. काही वर्षांनंतर, वार्निश ढगाळ होऊ लागतो आणि घासतो - सर्व बाह्य क्रोम प्रमाणे. आणि लहान दगडांवरून हलका वार झाल्यानंतरही पेंटमधील चिप्स राहतात. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे ते नॉन-गॅल्वनाइज्ड छतावर दिसल्यास: "लढाऊ संपर्क" ची ठिकाणे त्वरीत गंजतात.

बाहेरून अप्रिय आवाजांचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे वाइपरच्या खाली असलेले प्लॅस्टिक पॅनेल.

आतील भाग देखील त्याच्या "क्रिकेट" शिवाय नाही. मुख्य मध्य कन्सोलच्या खालच्या भागाच्या कप धारकांमध्ये स्थित आहे. सीट अपहोल्स्ट्री, मग ते फॅब्रिक असो वा चामड्याचे, टिकाऊ नसते आणि दोन वर्षांनंतर त्याचे सादरीकरण गमावून बसते. सहसा या वेळेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील रिम देखील बंद होते. पण हीटर आणखी अस्वस्थ करणारा आहे. तीन वर्षांनंतर, त्याची मोटर ब्रश असेंब्ली आणि कम्युटेटरच्या परिधानामुळे शिट्टी वाजू लागते, जे एकत्रित भाग (10,000 रूबल) त्वरित बदलण्याचे वचन देते.

एका "अद्भुत" क्षणी ऑडिओ सिस्टम किंवा क्रूझ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांना प्रतिसाद देणे थांबवल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका - याचा अर्थ केबल अयशस्वी झाली आहे. आपण ते पुनर्संचयित करू शकत नसल्यास, नवीनसाठी 10,700 रूबल खर्च येईल.

महागड्या ट्रिम लेव्हल असलेल्या कारसाठी, इलेक्ट्रिक सीट ड्राईव्हची सेवाक्षमता तपासणे चांगली कल्पना आहे, विशेषत: ड्रायव्हरच्या सीटची, अन्यथा तुम्हाला काही हजारो रूबल खर्च करावे लागतील. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ड्रायव्हरच्या सीटची फ्रेम क्रॅक होते: जुन्या सोफाचे आवाज तीन वर्षांपेक्षा जुन्या अनेक प्रतींद्वारे तयार केले जातात.

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आपल्या हवामानात सहसा तीन ते चार वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. जनरेटरमध्ये कोणतीही विशिष्ट समस्या नाहीत आणि त्याचे ब्रेकडाउन नियमापेक्षा अपवाद आहे.

आपल्या अंत: करणात अनुसरण

एक्स-ट्रेलवरील पॉवर युनिट्सची श्रेणी विविधतेने चमकत नाही - केवळ इन-लाइन “फोर्स”. इंजिन श्रेणीमध्ये, 2.0-लिटर MR20DE (140 hp) आणि 2.5-liter QR25DE (169 hp) गॅसोलीन इंजिन दोन-लिटर M9R टर्बोडीझेलला दोन पॉवर पर्यायांमध्ये (150 किंवा 173 hp) लागून आहेत.

बाजारातील निम्म्याहून अधिक कार दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत - आणि त्या बहुतेक वेळा खंडित होतात. शिवाय, 2008 मध्ये उत्पादित एक्स-ट्रेल्सच्या मालकांनी स्वतःला आणखी वाईट स्थितीत पाहिले: काही कारमध्ये, इंजिनमध्ये दोषपूर्ण पिस्टन गट होता आणि तेलाचा वापर वाढला होता. वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलला होता, म्हणून 2008 कार निवडताना सेवा इतिहास तपासणे चांगली कल्पना असेल.

याव्यतिरिक्त, 140,000-150,000 किलोमीटर नंतर, काही इंजिनमध्ये पिस्टन रिंग असतात आणि तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटर प्रति लिटरपेक्षा जास्त असतो. डेकार्बोनायझेशन नेहमीच मदत करत नाही आणि नंतर पिस्टन रिंग आणि वाल्व स्टेम सीलच्या सेटसाठी 4,500 रूबल तयार करा. प्लस - तुम्हाला काय वाटले? - कामासाठी पाच पट अधिक.

खालीून इंजिनची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. 60,000-70,000 किलोमीटर नंतर, सीलंट, जे पॅन गॅस्केट म्हणून कार्य करते, वंगण गळण्यास सुरवात करते. पॅन बोल्ट घट्ट केल्याने अनेकदा मदत होते, परंतु काहीवेळा तुम्हाला सीलंट पुन्हा लावावे लागते.

मोटार तेल हे एकमेव द्रव नाही जे X-Trail सक्रियपणे गमावते. अँटीफ्रीझ पातळी नियमितपणे कमी होत असल्यास, गळतीसाठी विस्तार टाकी तपासा. वरच्या आणि खालच्या भागांच्या जंक्शनवर लीक करणे हे दोन-लिटर युनिटचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे. कमी सामान्यपणे, थर्मोस्टॅट गॅस्केटमधून द्रव बाहेर पडतो. जर अँटीफ्रीझ संपले आणि बाहेरून कोणतीही गळती दिसत नसेल तर गोष्टी वाईट आहेत. MR20DE इंजिनमध्ये स्पार्क प्लग विहिरीच्या पातळ भिंती आहेत आणि ते घट्ट करताना ते किंचित जास्त करणे पुरेसे आहे जेणेकरून थ्रेड क्रॅक होतात आणि अँटीफ्रीझ ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करू लागतात. म्हणून, स्पार्क प्लग फक्त टॉर्क रेंचने घट्ट करण्याचा नियम बनवा.

अन्यथा, दोन-लिटर युनिट QR25DE इंडेक्ससह त्याच्या मोठ्या भावासारखे आहे. जर कार अचानक सुरू होण्यास नकार देत असेल (हे सहसा 120,000-130,000 किलोमीटर नंतर घडते), तर ताणलेली टाइमिंग चेन (4,600 रूबल) बदलण्याची वेळ आली आहे.

इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, इंधन गेज पडून आहे. सुदैवाने, एक अडकलेला आणि परिणामी, स्टिकिंग इंधन पातळी सेन्सर स्वतंत्रपणे बदलला जातो (5,600 रूबल). परंतु इंधन फिल्टर फक्त इंधन पंप (10,900 रूबल) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. महागड्या युनिटवर पैसे खर्च न करण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक देखभालीसाठी, प्रत्येक 30,000-35,000 किलोमीटर अंतरावर फिल्टर जाळी स्वच्छ करा.

100,000-110,000 किलोमीटर नंतर वाल्व समायोजित करावे लागतील. तुम्ही बरोबर ऐकले आहे: पुशर्सची जाडी निवडून (ॲडजस्टिंग वॉशर प्रदान केलेले नाहीत) सर्व इंजिनांसाठी क्लिअरन्स जुन्या पद्धतीनुसार सेट केले जातात. सर्वात टिकाऊ इंजिन माउंटसाठी 100,000 किलोमीटरपर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही (पुढील भागासाठी 6,500 रूबल आणि मागीलसाठी 2,400 रूबल).

आमच्या बाजारात काही डिझेल कार आहेत - एकूण व्हॉल्यूमच्या सुमारे 5%. खेदाची गोष्ट आहे! तथापि, दोन-लिटर एम 9 आर टर्बोडीझेलमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. ही इंधन प्रणालीची रिटर्न लाइन आहे का... त्याच्या नळ्या अनेकदा फुटतात (5,400 रूबल), आणि ओ-रिंग्स डिझेल इंधन गळती करू लागतात.

मला बेल्ट द्या

X-Trail मॅन्युअल, स्वयंचलित (6-स्पीड) किंवा CVT ने सुसज्ज होते.

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप टिकाऊ आहे. कदाचित त्याचा एकमेव आजार असा आहे की 2010 मध्ये उत्पादित कारमध्ये दोषपूर्ण डिस्कमुळे 30,000-40,000 किलोमीटरवर क्लच बदलावा लागला.

Jatco JF613E सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ डिझेल इंजिनसह आढळते आणि हे युनिट आमच्या बाजारात क्वचितच पाहुणे आहे - जरी दहापैकी सहा डिझेल कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, जपानी हायड्रोमेकॅनिक्स पारंपारिक "यांत्रिकी" प्रमाणेच चांगले आहेत - जर तुम्ही दर 50,000-60,000 किलोमीटरवर तेल बदलले. अर्थात, व्हॉल्व्ह बॉडीमधील सोलेनोइड्स जिमीच्या "स्वयंचलित" GA6l45R मधील तितके विश्वासार्ह नाहीत (हे केवळ अमेरिकन कारच्या मालकांनाच नाही तर BMW चाहत्यांना देखील परिचित आहे). तथापि, सक्षम व्यवस्थापन कार्यक्रमाबद्दल धन्यवाद, ते संपूर्ण बॉक्सपेक्षा कमी नाहीत.

Jatco JF011E व्हेरिएटरमधील बदल ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात महाग मानले जाणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीसाठी केवळ एक पैसा खर्च होत नाही तर नियमित देखभाल देखील होते. उदाहरणार्थ, महाग Nissan CVT फ्लुइड NS‑2 तेल (दर चार वर्षांनी किंवा 60,000 किलोमीटर) आणि तेल फिल्टर बदलण्यासाठी सुमारे 16,000 रूबल मजुरांसह खर्च येईल. पुश बेल्ट, ज्याला प्रत्येक 150,000 किलोमीटर बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्याची किंमत 20,000 रूबल असेल. परंतु देखभालीवर बचत करणे अधिक महाग असू शकते. जर तुम्ही तेल बदलणे चुकवले तर, भंगार पोशाख केल्याने तेल पंप प्रेशर कमी करणारा वाल्व (13,000 रूबल) ठप्प होईल आणि युनिटला तेलाची उपासमार होईल. बेल्ट व्हेरिएटर शंकू (52,000 रूबल) वर खेचेल. शंकूसह, वाल्व ब्लॉक (45,000 रूबल) आणि स्टेपर मोटर (6,800 रूबल) ग्रस्त होतील. नंतरचे अपयश सामान्यत: एका गियरमध्ये गोठण्यासह असते.

प्रोपेलर शाफ्ट जॉइंट्स आणि सीव्ही जॉइंट्स विश्वासार्ह आहेत, फक्त बूट्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा (प्रति सेट 5,600 रूबल). आणि हे विसरू नका की X-Trail एक SUV आहे, सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत लांब धावणे आणि वारंवार घसरणे मागील चाके (43,000 रूबल) जोडण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचा निषेध करू शकतात.

अस्थिबंधन फाटणे

एक्स-ट्रेल सस्पेंशन हे डिझाईन आणि समस्या या दोन्ही बाबतीत कश्काई सस्पेंशनसारखेच आहे. सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे समर्थन बियरिंग्ज (प्रत्येकी 1000 रूबल). बेअरिंगमध्ये येणारी घाण आणि वाळू 20,000-30,000 किलोमीटरच्या आत बाहेर पडते. परंतु हे उत्पादनाच्या पहिल्या तीन वर्षांच्या कारवर लागू होते. नंतर युनिट सुधारित केले गेले, बीयरिंगचे आयुष्य 100,000 किलोमीटरपर्यंत वाढवले.

स्ट्रट्स (प्रति सेट 2,000 रूबल) आणि अँटी-रोल बार बुशिंग्ज (1,100 रूबल) 40,000 किलोमीटरपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात. नंतरचे पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सबफ्रेम काढावी लागेल, ज्यावर मूक ब्लॉक्स बदलणे देखील छान होईल. 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, ते स्वतंत्रपणे विकले जात नाहीत, परंतु दोन-लिटर बदलातील समान भाग योग्य आहेत. पुढील खालच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्स (प्रत्येकी 6,400 रूबल) 80,000-100,000 किलोमीटरपर्यंत टिकतात. या मायलेजवर, व्हील बेअरिंगची मालिका येते, जी फक्त हब (प्रत्येकी 6,400 रूबल) सह बदलली जाते.

मागील निलंबनात, सर्वात जास्त त्रास कमी शॉक शोषक बुशिंगचा आहे, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, बुशिंग्ज सुधारित करण्यात आल्या आणि घसा मागे राहिला. ते समोरच्या शॉक शोषकांच्या सपोर्ट्स आणि प्लॅस्टिक कव्हर्सवर ठोठावतात का? हे वैशिष्ट्य दूर करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा या वैशिष्ट्याशी जुळवून घेणे सोपे आहे.

स्टीयरिंग रॅक खूप विश्वासार्ह आहे आणि 140,000-150,000 किलोमीटरच्या आधी ठोठावण्यास प्रारंभ करत नाही. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट (4,400 रूबल) अनेकदा आवाज करतात आणि त्याचे रबर सील क्रॅक होतात. सिलिकॉन कंपाऊंडसह स्नेहन आधीच एक्स-ट्रेल मालकांसाठी एक विधी बनले आहे.

ब्रेकिंग सिस्टम देखील विश्वासार्ह आहे. काही कारमध्ये, एबीएस युनिट अयशस्वी झाले - बहुतेकदा फोर्ड आणि इतर चिखलाच्या आंघोळीनंतर.

बालपणातील आजार असूनही, X-Trail T31 मालिका क्रॉसओव्हरमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. तुलनेने कमी पैशात भरपूर कार मिळवण्याची संधी खूप मोहक आहे.

किंमतीच्या बाबतीत, फक्त मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्याशी तुलना करता येईल. कोरियन स्पर्धक किआ सोरेंटो आणि ह्युंदाई सांता फे अजूनही 40,000-50,000 रूबल अधिक महाग आहेत.

X-Trail प्रति वर्ष 9% पेक्षा कमी मूल्य गमावते. आणि आपण ते विकत घेण्याचे ठरविल्यास, 2.5-लिटर इंजिनसह मॅन्युअल आवृत्तीचे लक्ष्य ठेवणे चांगले आहे.

आदर्श पर्याय म्हणजे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल इंजिन, परंतु तुम्हाला दिवसा अशा कार सापडणार नाहीत. आणि CVT सह अधिक परवडणारी स्वयंचलित आवृत्ती, अगदी चांगल्या स्थितीतही, लक्षणीय ऑपरेटिंग खर्चाची आवश्यकता असू शकते.

विक्रेत्याला एक शब्द

आर्टेम मेलनिचुक, वापरलेल्या कार विक्री सलूनचे संचालक

विक्रीसह सर्व काही स्पष्ट नाही. मी असे म्हणू शकत नाही की X-Trail ही हळू चालणारी कार आहे. मोठ्या ट्रंक, प्रशस्त आतील भाग आणि क्रॉसओवरसाठी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता यामुळे खरेदीदारांना ते आवडते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार सर्वात जलद विकल्या जातात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि विशेषत: व्हेरिएटर अलार्म अनेक: संभाव्य दुरुस्तीसाठी नीटनेटका खर्च येईल (जरी व्हेरिएटरला दुरुस्तीची आवश्यकता नसते).

कारचा आणखी एक मोठा फायदा असा आहे की वर्षानुवर्षे तिचे पुनर्विक्रीचे मूल्य अगदीच हळूहळू कमी होते, जर नाही. परंतु जर एखाद्या कारचा अपारदर्शक सेवा इतिहास असेल, तर ती किफायतशीर दरात विकणे जवळजवळ अशक्य आहे.

मालकाला शब्द

लेव्ह टिखॉन, निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओव्हरचे मालक (2011, 2.0 l, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मायलेज 46,000 किमी)

ही माझी दुसरी एक्स-ट्रेल आहे. कार निवडताना मुख्य निकष म्हणजे प्रशस्त इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी किंमत.

2007 मध्ये तयार केलेला पहिला X-Trail माझ्यासोबत चार वर्षे राहिला, ज्या दरम्यान मी 200,000 किलोमीटर अंतर कापले. सर्वात मोठा त्रास 63 व्या हजारावर झाला, जेव्हा मागील गीअरबॉक्स अलग झाला. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, परंतु मला डीलरकडे 250 किलोमीटर प्रवास करावा लागला. अन्यथा कार खूप विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. गीअरबॉक्स व्यतिरिक्त, मी फक्त समर्थन बियरिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक बदलले. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा क्लच 200 हजारांनंतर पूर्णपणे जीर्ण झाला होता!

जेव्हा कार बदलण्याची वेळ आली तेव्हा कोणतेही प्रश्न नव्हते - फक्त X-Trail! म्हणून, 2011 मध्ये मी अद्ययावत “धूर्त कार” चा मालक झालो. मागील प्रमाणेच यात दोन लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. होय, आणि उपकरणे समान आहेत. परंतु असेंब्ली आधीच रशियन आहे आणि माझ्या मते, ते जपानीपेक्षा वाईट आहे: ते साहजिकच साहित्य आणि काही लहान तपशीलांवर जतन करतात. पण तरीही मला वाटते की कार चांगली आहे, विशेषतः लांबच्या सहलींवर. ग्रीसच्या प्रवासाने मला फक्त या मताने बळ दिले.

तांत्रिक तज्ञांना शब्द

स्टॅनिस्लाव ओल्युशिन, फ्लॅगमन-ऑटो तांत्रिक केंद्रातील स्वीकृती मास्टर

बऱ्याच क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, निसान एक्स-ट्रेल ही एक जटिल कार आहे आणि तिच्या देखभालीसाठी बराच खर्च आवश्यक आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे टाइमिंग चेनचे लहान आयुष्य. मी ते प्रत्येक 100,000 किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस करतो. कामासाठी, सुटे भागांची किंमत वगळून, आपल्याला सुमारे 12,000 रूबल द्यावे लागतील.

डिझेल इंजिनांना व्हॅक्यूम पंपच्या मागील सर्किट आणि इंजेक्शन पंप दाब कमी करणाऱ्या वाल्वमध्ये समस्या आहेत.

निलंबन खूप कडक आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बॉल जॉइंट्स सरासरी 30,000-40,000 किलोमीटर टिकतात. परंतु ते निलंबन दुरुस्तीसाठी तुमच्याकडून जास्त शुल्क आकारणार नाहीत. उदाहरणार्थ, मागील निलंबनाच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी 7,000 रूबल (स्पेअर पार्ट्सची किंमत वगळून) खर्च येईल. देखभाल देखील खूप महाग म्हणता येणार नाही - सर्व उपभोग्य वस्तूंसह सरासरी 5,000-7,000 रूबल.

कोणत्याही अभेद्य कार नाहीत, जाहिरातींवर आमचा विश्वास असला तरीही. प्रत्येक यंत्रणेमध्ये समस्या आणि कमतरता असतात, विशिष्ट "फोड". कार हा मोठ्या संख्येने यंत्रणांचा संग्रह आहे आणि जे काही फिरते, घासते, स्विच करते, फिरते आणि बाह्य वातावरणाच्या संपर्कात येते ती विकृतीच्या अधीन असते आणि संभाव्य असुरक्षित असते. निसान एक्स-ट्रेल अपवाद नाही. प्रामाणिकपणे, आम्ही लक्षात घेतो की लेक्सस, पोर्शेस आणि मर्सिडीज कमी असुरक्षित नाहीत आणि त्यांचे स्वतःचे तोटे, साधक आणि बाधक आहेत.

2009 पर्यंत, सर्व निसान जपानमधून आयात केले जात होते. सेंट पीटर्सबर्गजवळील शुशारी येथील प्लांटमध्ये असेंब्ली उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, रशियाच्या युरोपियन भागात आयात केलेल्या कारचा प्रवाह झपाट्याने कमी झाला आणि स्थानिकरित्या एकत्रित केलेल्या निसानचा पुरवठा दिसू लागला. जपानमधील पुरवठा सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वेसाठी प्रासंगिक आहेत, जिथे उजव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या आवृत्त्या देखील अनेकदा आढळतात.

आवृत्त्या आणि सुधारणा

वापरलेली कार खरेदी करताना, विशेषत: निसान एक्स-ट्रेल सारखी महागडी कार खरेदी करताना, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की बरेच घटक थकलेले आहेत आणि आवश्यक पूर्व-विक्री तयारीच्या पलीकडे कोणीही महाग भाग बदलणार नाही. दुय्यम बाजारपेठेत नेव्हिगेट करण्यासाठी Nissan Xtrail चे फायदे आणि तोटे पाहू.

निसान एक्स-ट्रेलच्या कमकुवतपणावर सातत्याने डिझाइनर, अभियंते आणि डिझाइनर यांनी काम केले. मागील आवृत्त्यांमधील कमतरता त्वरीत दूर केल्या जातात.केवळ टायटॅनियमपासून पूर्णपणे कास्ट केलेली आणि वातावरणाच्या पलीकडे कक्षेत प्रक्षेपित केलेली कार अभेद्य असू शकते.

Ixtrail मध्ये बदल आणि रेस्टाइलिंगची अविश्वसनीय संख्या आहे. कार निसान एक्स-ट्रेल T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न. पहिल्या लाटेची कार त्याच्या वर्गासाठी प्रगतीशील होती, परंतु आतील सजावट अगदी सोपी होती. रीस्टाईल 2003 ग्राहकांच्या आवश्यकतांनुसार केले गेले, ज्यांच्यासाठी शुभेच्छांची एक ओळ खास उघडली गेली. 2007 मध्ये, नियंत्रण प्रणालीच्या उणीवा दूर केल्या गेल्या, सीव्हीटी, आतील भाग आणि ट्रंक सुधारित केले गेले.

दुय्यम बाजारातील सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती 2007 ची आवृत्ती होती. हे तुलनेने कमी किंमत आणि मूलभूत तांत्रिक नवकल्पनांच्या उपस्थितीमुळे आहे. याशिवाय जे काही तुटले जाऊ शकते ते आधीच तोडले गेले आहे आणि बदलले आहे,त्यानुसार, कुशल निवड आणि काही प्रमाणात नशिबाने, तुम्हाला कार खरेदी केल्यानंतर लगेचच महागड्या दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करावी लागणार नाही.

कार मालकांच्या मते निसान एक्स-ट्रेल टी 31 च्या आधुनिक उणीवा आणि उणीवा:

वॉशर जलाशय हे नळ्या असलेले एक साधे प्लास्टिकचे कंटेनर आहे

1 वॉशर जलाशय पातळी निर्देशकाचा अभाव

आपण समजू शकता की फक्त काचेवर स्प्लॅशिंग नसल्यामुळे द्रव संपला आहे ... आणि यामुळे वॉशर पंप करणारा पंप खराब होईल - हे "कोरडे" कार्य करण्याचा हेतू नाही.

2 अविश्वसनीय इंधन पातळी सेन्सर

Ixtrail कडे त्यापैकी दोन आहेत. एक इंधन पंपावर आहे, दुसरा वेगळा आहे. सहसा "वेगळा" सेन्सर दोषी असतो. आमच्या "उच्च-गुणवत्तेच्या" इंधनाच्या सतत संपर्कापासून, सर्व परिणामांसह संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात. तुम्ही ते एका साध्या “कॉटन स्वॅब + सॉल्व्हेंट” किटने स्वच्छ करू शकता.

अंधारात ड्रायव्हरच्या दारावर उजळलेली बटणे

3 ड्रायव्हरच्या दाराची बटणे व्यवस्थित उजळत नाहीत

विशेषतः, पॉवर विंडो प्रकाशित नाहीत. प्रकाश बाजूने नव्हे तर आतून बनवणे शक्य होईल ...

निसान एक्स-ट्रेल ट्रंक पडदा

4 असुविधाजनक ट्रंक पडदा

टेबलक्लोथ वर्ग. अजून काही प्रॅक्टिकल करता आले असते.

पाचव्या दरवाजा निसान एक्स-ट्रेलसाठी गॅस स्टॉप

5 कमकुवत पाचवा दरवाजा थांबतो

निसान एक्स-ट्रेल गॅस स्ट्रट्स नेहमी जड पाचव्या दरवाजाचा सामना करत नाहीत. हे विशेषतः थंड हवामान आणि दंव मध्ये लक्षणीय आहे.

ऑपरेशनल समस्या

निसान एक्स-ट्रेलसह तुलनेने गंभीर समस्या एक वर्षाच्या वापरानंतर सुरू होतात. 5 व्या दरवाज्यावर गंज दिसतो, जो अनेक वेळा मारला गेला होता. छतावरील पेंटवर्कमध्ये समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: जर तुम्ही झुडूपांमधून चालत असाल आणि लहान स्क्रॅच दिसत नाहीत. अपर्याप्तपणे काळजीपूर्वक हाताळणी, अत्यंत वाहन मोडची चाचणी आणि क्षमतांच्या चाचणीशी संबंधित समस्या उद्भवतात.

वायरिंग आणि केबल्सच्या घर्षणात समस्या

ऑपरेटिंग सराव पासून, हे अगदी स्पष्ट आहे की सर्व हलणारे भाग वाढलेल्या पोशाखांच्या अधीन आहेत. हलविण्याच्या यंत्रणेमध्ये ठेवलेल्या तारा आणि केबल्स बद्दल, ते देखील झिजतात, झीज होतात, इन्सुलेशन खराब होते, वायरिंग शॉर्ट्स बाहेर पडतात, वायर तुटतात आणि तुटतात आणि मायक्रोसर्किट निकामी होतात.

कार इलेक्ट्रॉनिक्ससह पारंपारिक समस्या; हे कंट्रोल वायर्स, केबल्स, कंट्रोलर्स आणि बटणांचे विघटन आहे. जुन्या व्हीएझेडमध्येही, ब्रेक लाइट आणि टर्न सिग्नल अयशस्वी झाल्यास आणि डाव्या बाजूला, जिथे ड्रायव्हरचा दरवाजा तारांवर अतिरिक्त यांत्रिक ताण प्रदान करतो, तर आपण काय म्हणू शकतो. तर, निसान एक्स-ट्रेलमध्ये, कंट्रोल वायर सिस्टमचा भाग, बटणे आणि केबल्स स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत.ऑडिओ सिस्टीम, क्रूझ कंट्रोल, आणि स्पीकरफोन केबल्स रोटेटिंग एलिमेंट्सवर स्थित आहेत ते घर्षणाच्या अधीन आहेत.

उजव्या समोरच्या दरवाजाची वायरिंग

सक्षम इलेक्ट्रिशियनच्या हातात, केबल्सची समस्या सहजपणे दूर केली जाऊ शकते. सक्षम इलेक्ट्रीशियन नसल्यास, किंवा लूपचे घर्षण आपत्तीजनक आहे, म्हणजे, "थोडेसे इन्सुलेशन" नाही, परंतु "रॅग्जमध्ये" नियंत्रण लूपची दुरुस्ती आणि बदलीसाठी हजारो रूबल खर्च होतील.

Nissan X-Trail चे इलेक्ट्रिक सीट ऍडजस्टमेंट ड्राइव्ह देखील वाढत्या गतिशीलतेमुळे कमकुवत बिंदू आहेत. हे विशेषतः ड्रायव्हरच्या सीटवर लागू होते. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि केबल्सची झीज होणे अपरिहार्य आहे. आणि निसान एक्स-ट्रेलच्या बाबतीत, इलेक्ट्रिकचा महत्त्वपूर्ण भाग हलत्या भागांमध्ये स्थित आहे, ज्यामुळे पोशाख अनेक वेळा वाढतो.

थेट यांत्रिक प्रभावाव्यतिरिक्त, अतिरिक्त ओलावा, कठीण तापमान परिस्थिती, यंत्रणेच्या घासलेल्या भागांजवळ मजबूत गरम होणे आणि घाणांपासून काही घटकांचे अविश्वसनीय संरक्षण यांची समस्या आहे.

सेन्सर्स

सेन्सर जे डेटा योग्यरित्या प्रसारित करत नाहीत ते निसान एक्स-ट्रेलच्या अगदी पहिल्यापासून नवीनतम मॉडेलपर्यंतच्या गंभीर कमतरता आहेत. बऱ्याचदा कार मालकासाठी ही समस्या असते ज्यांना एकत्रित युनिट बदलण्यासाठी अतिरिक्त पैसे खर्च करायचे नाहीत. तसे, निसान एक्स-ट्रेलमध्ये एकत्रित युनिट्सची सभ्य संख्या आहे.

ओपन टाईप रेझिस्टर सेन्सर: संपर्क सतत इंधनात तरंगतात

इंधन सेन्सर. Ixtrail कडे त्यापैकी दोन आहेत. इंधन गेजचे संपर्क अडकतात, अडकतात आणि ऑक्सिडाइज होतात या कारणास्तव, सेन्सर रीडिंग फार अचूक नसते. या प्रकरणात, कारचे साधक आणि बाधक मोजणे निरर्थक आहे.

इंधन पातळी सेन्सर, जो इंधन पंपसह एकत्र केला जातो

फक्त बोर्ड साफ करून समस्या नेहमीच्या पद्धतीने सोडवली जाऊ शकते. "उजवे" फिल्टर काही समस्या नाही, परंतु "डावा" एक इंधन पंपसह एकत्र केला जातो. बदलण्याची किंमत 10,000 रूबलपेक्षा जास्त असेल. या कारणास्तव, बरेच ड्रायव्हर्स स्वत: ला योग्य ते साफ करण्यासाठी मर्यादित करतात, जे लेव्हल इंडिकेटरच्या कार्यक्षम ऑपरेशनमध्ये योगदान देत नाही.

अत्यंत परिस्थितीत, ज्यात निसान एक्स-ट्रेल नियमांनुसार उप-शून्य तापमानाचा समावेश होतो, घटक अधिक वेळा बदलले जाणे आवश्यक आहे.

हेच तेल फिल्टरला लागू होते.

महाग घटक

निसान एक्स-ट्रेलसाठी स्वस्त दुरुस्ती तत्त्वतः अशक्य आहे. निसान एक्स ट्रेलच्या साधक आणि बाधकांचा विचार करताना, महाग घटक लक्षात घेणे आवश्यक आहे ज्यासाठी त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी बदलण्याची शिफारस केली जाते.

हे CVT ट्रांसमिशनवर शेड्यूल केलेल्या कामावर लागू होते. बहुतेक CVT स्पेशल CVT फ्लुइड NS-2 तेल वापरतात, जे नियमित ट्रान्समिशन फ्लुइडपेक्षा जास्त महाग असतात. तेल फिल्टर, जे तेल बदलासह एकाच वेळी बदलले जाणे आवश्यक आहे, त्यात अतिरिक्त कार्ये आहेत आणि त्याची किंमत एक सभ्य रक्कम आहे. वर्षातून 2 वेळा तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते, जे वार्षिक अंदाजे 32 हजार आहे. व्हेरिएटरमध्ये समस्या असल्यास, आणि त्या चुकीच्या वापरकर्त्याच्या कृतींमुळे उद्भवतात, बेल्ट बदलून आणि पुली पीसून एक अनियोजित तेल बदल पूरक असू शकतो.

तांत्रिक कमतरता

निसान एक्स-ट्रेलमधील किरकोळ समस्या, विशेषत: दुय्यम बाजारात खरेदी केलेल्या, ड्रायव्हरसाठी खूप अप्रिय आहेत - हे केबिनमधील प्लास्टिकचे रॅटलिंग भाग आहेत, कारण त्यांना "क्रिकेट" म्हणतात. ड्रायव्हरची समस्या अशी आहे की लहान क्लिकिंग आणि कर्कश आवाजांकडे लक्ष न देण्याची सवय लावून घेतल्यास, आपण एक गंभीर समस्या चुकवू शकता. व्हेरिएटरची ओरड, अर्थातच, कशातही गोंधळ होऊ शकत नाही, परंतु स्टीयरिंग रॅकवर क्लिक करणे आणि टॅप करणे चुकणे सोपे आहे.

अनपेक्षित squeaks च्या दृष्टीने निसान एक्स-ट्रेलच्या सर्वात असुरक्षित ठिकाणांची यादी करूया:

• बाहेरील बाजूस वाइपरच्या वर एक फलक आहे. तसे, जर थंड हवामान जवळ येत असेल तर, मानक वाइपर्स ताबडतोब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, ते बर्याचदा रबरचे बनलेले असतात, जे दंवसाठी पुरेसे प्रतिरोधक नसते. मऊ स्लाइडिंग ऐवजी काचेवर एक ओंगळ पीसणे आवाज एक अप्रिय आश्चर्य असू शकते.
• केंद्र कन्सोल.
• हीटिंग सिस्टम. त्यातील मोटर शिट्ट्या वाजवते आणि क्लिक करते, जे कालांतराने बदलावे लागेल.
• सीट्स, नवीनतम प्रकारच्या आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या असल्या तरी, 2-3 वर्षांनंतर जवळजवळ आजीच्या स्प्रिंग सोफ्याप्रमाणेच गळतात. हे, तत्वतः, सामान्य आहे. चालकांपैकी कोणीही सीटबद्दल तक्रार करत नाही आणि प्रत्येकाला समायोजन प्रणाली अतिशय सोयीस्कर वाटते. आणि त्यांना फक्त क्रिकिंगची सवय होते आणि अनोळखी लोक आश्चर्यचकित होतात, उदाहरणार्थ, कार विकताना, त्याऐवजी मोठ्या आवाजाकडे लक्ष द्या.

निसान एक्स-ट्रेल ही सर्वात स्वस्त कार नाही आणि मासिक देखरेखीसाठी फिल्टरची किंमत कितीही असली तरी देखभालीच्या वेळापत्रकानुसार बदल करणे आवश्यक आहे;

योग्य ड्रायव्हिंग आणि नियमित देखभालीमुळे, नवीन निसान एक्स-ट्रेलमुळे कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

निसान एक्स-ट्रेल व्हिडिओचे तोटे

निसान एक्स-ट्रेल (T31) - 2007 ते 2014 पर्यंत उत्पादित, ही कारची दुसरी पिढी आहे. एकूणच, एक जपानी आणि माफक प्रमाणात विश्वासार्ह कार. असेंब्लीची पर्वा न करता शरीराला लगेच गंज येत नाही. 2009 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारचे जपानमध्ये असेंबल करण्यात आले आणि 2009 नंतर या गाड्या सेंट पीटर्सबर्गजवळील प्लांटमध्ये असेंबल केल्या जाऊ लागल्या. सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्क टिकाऊ असते, परंतु चिप्स दिसल्यास, गंज दिसण्यापासून रोखण्यासाठी ते त्वरित पेंट केले पाहिजेत. ट्रंकच्या दारावर केवळ 3 वर्षांनी गंज दिसून येतो. नंबर प्लेटजवळचा भाग आधी फुलू लागतो. वॉरंटी अंतर्गत अनेक कारचे ट्रंक दरवाजे पुन्हा रंगवले गेले होते.

ऑफ-रोड चालवताना मागील बंपर सहजपणे खराब होऊ शकतो. नवीन मागील बंपरची किंमत $170 आहे. विंडशील्ड बदलणे आवश्यक आहे कारण ते विशेषतः मजबूत नाही आणि रस्त्याच्या दगडांवरून देखील ते क्रॅक होऊ शकते; फ्रिल आणि विंडशील्ड दरम्यान घाण साचते, ज्यामुळे squeaks होईल, परंतु आपण या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी सीलेंट किंवा अतिरिक्त सील वापरू शकता.

दारांसह काही बारकावे देखील आहेत: असे घडते की केबल्स बाह्य किंवा अंतर्गत हँडलमधून उडतात, कारण या केबल्सचे फास्टनिंग फारसे विश्वासार्ह नसतात. ही समस्या विशेषतः हिवाळ्यात 2009 ते 2014 पर्यंत उत्पादित कारवर संबंधित आहे. डीलर्सनी एक सेवा कंपनी सुरू केली ज्याने हे युनिट सील केले. अशी प्रकरणे आहेत की इंधन पातळी निर्देशक चुकीचा डेटा दर्शवितो, कारण 7 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सेन्सर बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो. परंतु आपण हा बोर्ड अल्कोहोलने पुसून टाकू शकता आणि समस्या थोड्या काळासाठी अदृश्य होईल.

5 वर्षांच्या सेवेनंतर, स्टोव्ह फॅन मोटर आवाज करू शकते; असे काही वेळा आहेत जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे अचानक काम करणे थांबवतात, परंतु हे 100,000 किमी नंतर घडत नाही. मायलेज दोष वायरिंग केबलचा आहे; जर तुम्ही ती बदलली, तर बटणे पुन्हा काम करतील यासारख्या नवीन केबलची किंमत $150 आहे;

मोटर्स

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, निसान एक्स-ट्रेल ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या 2-लिटर MR20DE गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे आणि वेळेची साखळी वापरते. हेच इंजिन निसान कश्काईवर देखील स्थापित केले आहे. 100,000 किमी नंतर. मायलेज, आपल्याला पुशर्सची उंची निवडून वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण येथे कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत.

2-लिटर इंजिनमध्ये कधीकधी समस्या येऊ शकतात, विशेषत: जुन्या कारवर. इंजिनमध्ये दोषपूर्ण पिस्टन असल्यामुळे 2008 कारमध्ये तेलाचा वापर वाढलेला दिसून आला. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलायला हवे होते. जर असे लक्षात आले की कूलंटचे प्रमाण कमी होत आहे, तर तुम्हाला प्रथम थर्मोस्टॅट सीलिंग रिंग आणि विस्तार टाकी तपासण्याची आवश्यकता आहे, असे होते की नवीन टाकीची किंमत $ 30 असेल; जास्त घट्ट होऊ नये म्हणून आपल्याला स्पार्क प्लग देखील काळजीपूर्वक बदलण्याची आवश्यकता आहे, कारण स्पार्क प्लग विहिरीची भिंत फुटू शकते, त्यानंतर इंजिन जळण्यास सुरवात होईल आणि अँटीफ्रीझ सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल आणि एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतील. . अशा क्षुल्लक कारणामुळे, तुम्हाला सिलेंडर हेड बदलावे लागेल, ज्याची किंमत $1,200 आहे.

याव्यतिरिक्त, मोटर माउंट 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाही आणि त्यांची किंमत सुमारे $50 आहे. आधार अयशस्वी झाल्यास, शरीरावर कंपन दिसून येईल. जर तुम्ही दर 50,000 किमीवर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फ्लश केले नाही, तर फ्लोटिंग निष्क्रिय गती दिसू शकते आणि शक्ती नष्ट होईल. वेळेची साखळी 150,000 किमी नंतर ताणली जाईल. त्यामुळे ते वाढू न देणे आणि ते $70 मध्ये बदलणे चांगले. जर तुम्ही ही गोष्ट सुरू केली तर एक दिवस इंजिन एरर देईल आणि सुरू होणार नाही.

अंदाजे 170,000 किमी नंतर. मायलेज, इंजिन अधिक तेल वापरण्यास सुरवात करते - अंदाजे 0.5 लिटर प्रति 1000 किमी. पिस्टनच्या खोबणीत अडकलेले रिंग असू शकतात. ते बदलले जाऊ शकतात; पण सिलिंडरच्या भिंती जीर्ण झाल्या असतील तर असा सहज खर्च टाळता येत नाही. इंजिन जास्त गरम झाल्यास सिलेंडरच्या भिंती अशा प्रकारे झिजतात. त्यामुळे तुम्हाला फक्त तेल घालावे लागेल, कारण नवीन ॲल्युमिनियम ब्लॉकची किंमत सुमारे $2,000 आहे.

याव्यतिरिक्त, इंजिन दुसर्या कारणासाठी तेल खाण्यास सुरवात करतात, हे 80,000 किमी नंतर घडते, ब्लॉक आणि पॅनच्या जंक्शनवर तेल बाहेर वाहते. बोल्ट पुन्हा कडक केल्याने मदत होऊ शकते. परंतु बर्याच बाबतीत, ब्लॉकमध्ये सीलंट बदलणे आवश्यक आहे, जे गॅस्केटऐवजी तेथे स्थित आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी तयार केलेल्या कारवर, बहुतेकदा असे होते की मागील सीटला गॅसोलीनचा वास येऊ लागला, याचा अर्थ इंधन पातळी सेन्सर किंवा इंधन पंपची सीलिंग रिंग खराब झाली. 2009 मध्ये या निमित्ताने सील बदलण्याची सेवा मोहीम होती.

एका नवीन पंपची किंमत $180 आहे, त्यात एक फिल्टर स्थापित आहे जो पंपचे संपूर्ण आयुष्य टिकेल यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु तरीही कधीकधी असे घडते की हा फिल्टर अडकतो, म्हणून तो बदलण्यासाठी, तुम्हाला इंधन पंप काढावा लागेल. कारची टाकी पूर्ण असूनही इंजिन गुदमरण्यास सुरुवात होते हे फिल्टर बदलणे आवश्यक असल्याचे लक्षण आहे. अशा समस्या उद्भवण्यापासून रोखण्यासाठी, दर 60,000 किमीवर एकदा प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे. इंधन फिल्टर स्वच्छ करा.

एक्स-ट्रेलची डिझेल आवृत्ती अत्यंत दुर्मिळ आहे, केवळ 5% कारमध्ये डिझेल इंजिन आहे. हे M9R टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन निसान आणि रेनॉल्ट, व्हॉल्यूम - 2 लीटर, मॉडेल 2005 मधील संयुक्त विकास आहे. सर्वसाधारणपणे, आपण कटऑफवर फिरवत नसल्यास मोटर विश्वासार्ह आहे. 2013 मध्ये, हे इंजिन सुधारित केले गेले, इंजिन ECU रीफ्लॅश केले गेले आणि कमाल वेग कमी केला गेला. तसेच, तुम्ही खूप वेगात गाडी चालवू नये आणि तुम्ही अनेकदा शहरातील ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवत असल्यास, पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकून जाईल. म्हणून, प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर रीक्रिक्युलेशन सिस्टम फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो, नंतर यूएसआर वाल्व्ह जतन करणे शक्य होईल, जे स्वस्त नाही - $280.

याव्यतिरिक्त, इंधन प्रणालीच्या रिटर्न लाइनकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण थंड हवामानात प्लास्टिकच्या नळ्या फुटू शकतात आणि केबिनमध्ये तळलेल्या डिझेल इंधनाचा वास हे दर्शवेल; बॉश उच्च-दाब पंप आणि कनवर्टर कमी-गुणवत्तेचे इंधन सहन करू शकत नाही. हे सुटे भाग बरेच महाग आहेत, केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरणे चांगले आहे. इंजेक्टर देखील खूप महाग आहेत - प्रत्येकी $300 - आणि त्यांना इंजिन साफ ​​करणे आवडत नाही. जर इंजेक्टर बॉडी आणि ब्लॉक हेडमध्ये पाणी आले तर ते गंजण्यास कारणीभूत ठरेल, त्यानंतर ते निकामी होतील आणि त्यांच्या जागी आंबट होतील आणि बदलण्यासाठी बाहेर पडणे कठीण होईल.

संसर्ग

डिझेल इंजिनला Jatco JF613E सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, जे प्रथम अनेक मित्सुबिशी मॉडेल्सवर दिसले होते, ते सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते; मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60,000 किमीमध्ये एकदा त्यात तेल बदलणे, अचानक प्रवेग करू नका आणि ट्रॅफिक जाममध्ये आजारी पडू नका, कधीकधी आपल्याला कारला द्रुत प्रवेग देण्याची आवश्यकता असते, नंतर ते कमीतकमी 250,000 किमी चालेल. दुरुस्ती आणि या धावानंतर आपल्याला सोलेनोइड्ससह क्लच आणि वाल्व बॉडी बदलण्याची आवश्यकता असेल, हे नक्कीच स्वस्त होणार नाही;

एक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील आहे, ज्यामध्ये काही समस्या आहेत, आपल्याला प्रत्येक 150,000 किमीवर क्लच बदलण्याची आवश्यकता आहे. क्लच किटची किंमत $120 आहे. 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या काही 2010 कारमध्ये चालविलेल्या डिस्कमध्ये समस्या होती, म्हणून 50,000 किमी नंतर क्लच अयशस्वी झाला.

एक Jatco JF011E/RE0F10A CVT गिअरबॉक्स देखील आहे, ते खरेदी करण्यापूर्वी खूप काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे, विशेषतः जर ते 2.5-लिटर इंजिनसह जोडलेले असेल; परंतु जर तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवली आणि अचानक हालचालींनी व्हेरिएटरला जाणूनबुजून मारले नाही तर ते शांतपणे किमान 200,000 किमीपर्यंत चालेल. परंतु असे घडते की 120,000 किमी नंतर. ड्रायव्हिंग करताना गुंजन दिसू शकतो, याचा अर्थ ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचे बेअरिंग्ज, ज्याची किंमत $40 आहे, आधीच जीर्ण झाली आहे. असे देखील होते की ड्राईव्ह बेल्ट बदलण्यासाठी $200 खर्च येईल; मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की सीव्हीटीला अचानक सुरू होणे आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममधून वाहन चालवणे आवडत नाही. वेग जितका कमी तितका गीअर रेशो जास्त, त्यामुळे या क्षणी बेल्ट मोठ्या प्रमाणात वाकतो आणि लवकर संपतो आणि जेव्हा कार कर्बला आदळते किंवा घसरल्यानंतर लगेच रस्त्याला चिकटते तेव्हा व्हेरिएटरलाही ते आवडत नाही.

अशा परिस्थितींबद्दल धन्यवाद, एक पट्टा ज्याने पानांवर स्क्रॅच केले आहेत. आणि पुली, यामधून, बेल्टवर चर्वण करतात, बेल्टचे दात बाहेर घालतात. तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान, सीव्हीटी घसरणे सुरू होते, परिधान उत्पादने दिसतात, ज्याचा वाल्व ब्लॉकवर वाईट परिणाम होऊ शकतो आणि कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब वाढू शकतो. गिअरबॉक्समध्ये समस्या टाळण्यासाठी, आपल्याला अधिक वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर, सीव्हीटी गिअरबॉक्स आधीच सुधारित करण्यात आला होता आणि नियंत्रण कार्यक्रम बदलला होता.

आणि ज्यांच्याकडे जुन्या कार आहेत, त्यांना व्हेरिएटर प्रोग्राम अद्यतनित करणे देखील आवश्यक आहे किंवा त्याने हे केले आहे की नाही हे मागील मालकाकडून शोधणे आवश्यक आहे. 2012 मध्ये याबाबत मोठ्या प्रमाणात सेवा मोहीम राबवण्यात आली होती. त्याच वर्षी, निसानने सीव्हीटी गिअरबॉक्ससाठी वॉरंटी कालावधी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी वरून वाढवला. 5 वर्षे आणि 150,000 किमी पर्यंत. जर वाहन चालवताना तुम्हाला शिफ्टिंग दरम्यान झटके दिसले, तर तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे आवश्यक आहे, यामध्ये ब्रांडेड निसान सीव्हीटी फ्लुइड एनएस -2 तेल समाविष्ट आहे, एकूण 8 लीटर आवश्यक आहे, त्याची किंमत 110 डॉलर्स आणि ए. 60 साठी फिल्टर करा.

मागील एक्सल कनेक्ट करण्यासाठी मल्टी-प्लेट क्लचसाठी, जरी ते महाग आहे - $700, यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. विशेषत: जर तुम्ही रस्त्यावरील चिखलात जास्त वाहन चालवत नाही, कारण हा क्लच वाळू आणि धूळपासून खराबपणे संरक्षित आहे. तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की एक्स-ट्रेल ही एसयूव्हीपेक्षा अधिक एसयूव्ही आहे.

स्टीयरिंग रॅक वापरून स्टीयरिंग चालते, ज्याची किंमत $450 आहे, परंतु ते सहसा 160,000 किमी पूर्वी संपत नाही, परंतु रॉड आणि टोके सुमारे 120,000 किमीवर निकामी होतात. रॉडची किंमत $40, आणि टोकांची किंमत $60 आहे, जे 2008 मध्ये जपानमधून आयात केले गेले होते, ते परत बोलावण्यात आले कारण काही वाहनांमध्ये स्टीयरिंग गीअर सुई बेअरिंग बसवलेले नसल्याचा संशय होता. भविष्यात नियंत्रण गमावणे.

2009 मध्ये, त्यांनी स्टीयरिंग सिस्टीमचे आधुनिकीकरण देखील केले जेणेकरून स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन, ज्याची किंमत $90 आहे, ते लवकर निकामी होणार नाही. फक्त 2011 मध्ये एक समस्या आढळली की ड्रायव्हिंग करताना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिट बंद होऊ शकते, म्हणून वॉरंटी अंतर्गत कोणत्याही समस्यांशिवाय मॉड्यूल बदलले गेले. वळताना स्टीयरिंग व्हील क्रिकिंग दिसू शकते, हे स्टीयरिंग शाफ्टच्या रबर सीलमुळे होते, ते वेळोवेळी बदलले जाऊ शकते आणि ज्या ठिकाणी क्रिकिंग ऐकू येते ते सिलिकॉन ग्रीसने वंगण घातले असल्यास, क्रिकिंग स्टीयरिंगमध्ये समस्या उद्भवू शकते. चाक सोडवले जाईल. समोरच्या जागा देखील चकचकीत होऊ शकतात आणि मागील सोफा खडखडाट होऊ शकतो.

निलंबन

मागील पिढीतील निसान एक्स-ट्रेलमध्ये, अल्मेरा आणि प्राइमरा कारमधून बरेच निलंबन घटक घेतले गेले होते. आणि एक्स-ट्रेलच्या 2 रा पिढीमध्ये, निसान कश्काई प्रमाणेच निलंबन आहे. त्यामुळे त्यांच्या समस्या जवळपास सारख्याच आहेत. सुरुवातीला, मागील शॉक शोषकांचे खालचे माउंटिंग विशेषतः यशस्वी डिझाइन नव्हते. हे गॅस-तेल शॉक शोषक वापरते, ज्याची किंमत $60 आहे. तुटलेल्या बुशिंगमुळे 2010 पूर्वीच्या कारचा अप्रिय आवाज होता. परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, ही समस्या दूर झाली आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन बर्याच काळासाठी काम करू लागले. सायलेंट ब्लॉक 180,000 किमी नंतर, शॉक शोषक - 90,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. समोरचे देखील सारखेच टिकतात. शॉक शोषकांची किंमत सुमारे $200 आहे. बुशिंग्स 60,000 किमी आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 100,000 किमी टिकतात. त्यांना थोडे पैसे खर्च होतात.

एक्स ट्रेल फार काळ उत्पादनात नाही - 2000 पासून. या कालावधीत, चिंता कारच्या दोन पिढ्या सादर करण्यात यशस्वी झाली, जरी नवीन निसान एक्स ट्रेल पहिल्यापेक्षा फार वेगळी नाही. परंतु या मॉडेलची पुरेशी पुनरावलोकने आहेत, परंतु त्याच्या दैनंदिन वापराबद्दल काय?

देखावा आणि आतील बद्दल अनेक मते

एक्स ट्रेलच्या देखाव्याला ड्रायव्हर्सकडून उच्च गुण मिळाले: पहिली पिढी त्याच्या मनोरंजक आणि बऱ्यापैकी प्रगत देखाव्यासाठी, दुसरी - मुख्यतः त्याच्या सुधारित हेडलाइट्ससाठी.

"मला त्याचे स्वरूप आवडते, अनावश्यक काहीही नाही, सर्व काही व्यवस्थित आणि स्पष्ट आहे."

परंतु पहिल्या पिढीतील निसान एक्स ट्रेलचे आतील भाग मालकांसाठी सर्वात जास्त स्वारस्य आहे, कारण त्याचा डॅशबोर्ड डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्थित आहे. कार उत्साही या सोल्यूशनची गैरसोय लक्षात घेतात, कारण त्यांना याची सवय होण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात पॅनेलचा शोध घेऊन सतत विचलित व्हावे लागते. अन्यथा, मालक सलूनबद्दल सकारात्मक बोलतात:

• फिनिशिंग टिकाऊ आणि व्यवस्थित असल्याबद्दल प्रशंसा केली गेली;
• प्रत्येकजण आरामात बसण्यासाठी आत पुरेशी जागा आहे;
• हे खूप चांगले आहे, आमचे देशबांधव म्हणतात, x ट्रेलमध्ये सर्व प्रकारचे ड्रॉर्स, खिसे आणि कोनाडे मोठ्या संख्येने आहेत.

त्याच वेळी, पहिल्या पिढीच्या आतील भागात अपर्याप्त आसन समर्थनासाठी नकारात्मक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली. आणि, जणू रशियन ड्रायव्हर्सची मते ऐकल्याप्रमाणे, दुसरी पिढी तयार करताना जपानी चिंतेने आतील भाग बदलला. जे दोन्ही मॉडेल्सची तुलना करण्यास सक्षम होते ते म्हणतात की:

• समोरच्या जागांसाठी आणखी बरेच समायोजन आहेत;
• सर्व जागांना शेवटी चांगला पार्श्व पाठिंबा मिळाला;
• प्रत्येक सीटची भूमिती अधिक चांगल्या प्रकारे बदलली आहे, ज्यामुळे या कारमधील लांब ट्रिप अजिबात थकल्यासारखे वाटत नाहीत;
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्याच्या नेहमीच्या जागी परत आले;
• रेफ्रिजरेटर आणि थर्मॉसच्या कार्यांसह एक ग्लोव्ह बॉक्स मानक म्हणून दिसला.

वाहनचालक स्वतंत्रपणे सामानाचा डबा हायलाइट करतात, जे त्यांच्या मते, पुरेशा व्हॉल्यूमद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे (दुसऱ्या पिढीमध्ये ते 603 लिटर आहे, आणि सीट खाली 1773 आहे), एक सोयीस्कर उघडणे आणि दोन-स्तरीय मजला. येथे, अनुभवी मालक मजल्याखालील ड्रॉवरकडे त्यांचे लक्ष वळवतात: त्याचे कोटिंग खूप चांगले निवडले गेले - नॉन-स्लिप, स्वच्छ करणे सोपे.

इंजिन: त्यांचे साधक आणि बाधक

प्रथम जनरेशन x ट्रेल खालील युनिट्ससह उपलब्ध आहे:

1. 2.5-लिटर 165-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन;
2. 140-अश्वशक्ती 2.0-लिटर गॅसोलीन;
3. 116 एचपी पॉवरसह 2.2-लिटर टर्बोडीझेल, उत्कृष्ट कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज.

पेट्रोल प्रकार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, तर डिझेल केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे.

दुसऱ्या पिढीसाठी, समान गॅसोलीन इंजिन आणि नवीन डिझेल इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत:

4. 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 150 अश्वशक्ती आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 173 अश्वशक्ती.

आमच्या कार उत्साही लोकांच्या मते सर्वोत्कृष्ट इंजिन 2.5-लिटर आहे, कारण ही त्याची शक्ती आहे जी पूर्ण कारसाठी पुरेशी आहे. दुसरीकडे, प्रत्येकजण या इंजिनच्या वापरावर समाधानी नाही: हिवाळ्यात शहरात 14.5 लिटर पर्यंत.

परंतु सर्वसाधारणपणे, 2.5 लिटर इंजिन नम्र, कार्यक्षम आणि ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे. शिवाय, हे जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत उत्कृष्ट कार्य करते. कारच्या दैनंदिन वापरातील एकमेव समस्या व्हेरिएटरसह उद्भवू शकते: ड्रायव्हर्स म्हटल्याप्रमाणे, ट्रॅफिक जाममध्ये ते गरम होते आणि म्हणून स्वयंचलित निवडकर्ता त्रुटी देतो. परिणामी, कार प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी आळशीपणे प्रतिसाद देऊ लागते. या समस्येवर उपाय म्हणजे बॉक्समधील तेल बदलणे आणि सेन्सर संपर्क साफ करणे.

तो रस्त्यावर कसा वागतो?

एक्स ट्रेलच्या दोन्ही पिढ्या इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे सामान्य परिस्थितीत फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम म्हणून कार्य करते. सिस्टम तीन ऑपरेटिंग मोड प्रदान करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला सेंटर क्लच लॉक करण्याची क्षमता मिळते.

“कारमध्ये अनेक ड्राइव्ह मोड आहेत हे खूप उपयुक्त आहे. हे देखील चांगले आहे की फ्रंट व्हील ड्राइव्ह नेहमी कार्यरत असते: ऑल-व्हील ड्राइव्हची वारंवार आवश्यकता नसते.

वाहनचालक ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच सर्व संबंधित प्रणालींच्या कार्यक्षमतेबद्दल खूप उच्च बोलतात:

• कार निसरड्या पृष्ठभागावर आत्मविश्वासाने वाटते;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हिवाळ्यात एक उत्तम सेवा प्रदान करते आणि पार्किंगची समस्या देखील सोडवते;
• स्थिरीकरण प्रणाली निर्दोषपणे त्याचे कार्य करते.

परंतु जर आपण पहिल्या पिढीच्या कारबद्दल बोललो तर नवीन मालक कदाचित एक अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकतात - मागील बाजूचा आवाज. सुरुवातीला, आपणास असे वाटेल की याचे कारण खराब आवाज इन्सुलेशन आहे, परंतु, आमच्या देशबांधवांनी निसान वापरण्याचा अनुभव दर्शविला आहे, या प्रकरणात आम्ही मागील-चाक ड्राइव्ह गिअरबॉक्सच्या "नाजूकपणा" बद्दल बोलत आहोत. जरी काही प्रकरणांमध्ये आवाज व्हील बेअरिंगमुळे होतो.

अंतिम निष्कर्ष आणि खर्च

जर आपण संपूर्णपणे या कारबद्दल बोललो तर त्यात कोणतीही गंभीर कमतरता नाही. अपवादाशिवाय सर्व मालकांनी याची पुष्टी केली आहे. निसान एक्स ट्रेलचा एकमेव लक्षणीय तोटा म्हणजे देखभालीची किंमत. ड्रायव्हर्सचे म्हणणे आहे की प्रत्येक विचित्र देखभालीसाठी भरपूर पैसे खर्च करावे लागतात जर त्यांची संपूर्ण सर्व्हिसिंग केली जाते. तथापि, कारची काळजी ही प्रत्येक मालकाची वैयक्तिक बाब आहे.

तुम्ही नवीन 2013 Nissan X ट्रेल खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, सरासरी उपकरणे असलेल्या मॉडेलसाठी तुम्हाला अंदाजे 1,300,000 खर्च येईल. मोटार चालकांचे म्हणणे आहे की, कारची किंमत आहे.