प्रत्येकजण सूट आणि टायमध्ये सज्जन माणसासारखा दिसतो, व्यवसाय मीटिंगला किंवा कंट्री क्लबमध्ये जाण्यासाठी तयार असतो - परंतु पासॅट सेडान सारख्या मॉडेल्समध्ये विशिष्ट पॉलिश नसतात जी केवळ कालांतराने आणि पिढ्यान्पिढ्या जगण्याच्या उत्तरार्धात मिळवता येते. अभिजात वर्गाच्या सन्मान संहितेद्वारे. तथापि, या ऑटोमोटिव्ह कुटुंबात एक खरा कुलीन माणूस देखील आहे - हे सीसीसारखे दिसते. निर्मात्याने त्याला देऊ शकणाऱ्या सर्व उत्कृष्ट गोष्टी त्याने आत्मसात केल्या - उत्कृष्ट देखावा, शक्तिशाली मोटर्स, चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले चेसिस, तसेच उत्कृष्ट इंटीरियर डिझाइन. अर्थात, अशा कारची किंमत बेस पासॅटपेक्षा खूप जास्त आहे. त्याची किंमत वाजवी आहे की नाही हे तपासण्यासाठी, आम्ही फोक्सवॅगन पासॅट एसएसचे सर्वसमावेशक पुनरावलोकन करू.

फोक्सवॅगन पासॅट सीसी ही एक कार आहे जी उच्च पदावर असलेल्या व्यक्तीसाठी योग्य आहे

पूर्ण ड्रेसमध्ये

सर्व उत्तम आत आहे

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की फॉक्सवॅगन पासॅट सीसी नावातील शेवटची दोन अक्षरे "कम्फर्ट कूप" साठी आहेत - आम्ही आरामात आलो आहोत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की पासॅट सीसीमध्ये सातव्या पिढीमध्ये काहीही साम्य नाही - दोन-टोन इंटीरियर कलरिंग, तसेच सेंटर कन्सोलवर मोठ्या सिल्व्हर इन्सर्ट खूप आकर्षक आहेत. तसे, नंतरचे एक लांब पट्ट्याद्वारे पूरक आहे, ज्यामध्ये रंगीत केले जाऊ शकते विविध छटाक्लायंटच्या इच्छेवर अवलंबून - ते अत्याधिक उपयोगितावादी खूप चांगले पातळ करते फोक्सवॅगन सलून Passat, कोणत्याही विशेष डिझाइन शुद्धीकरणाशिवाय. अर्थात, बरेच जण म्हणू शकतात की मोठ्या संख्येने सरळ रेषा आणि कठोर भौमितिक आकारांच्या वापरामुळे पासॅट सीसीचे आतील भाग कंटाळवाणे आहे - तथापि, सर्व लक्झरीच्या पार्श्वभूमीवर, ते अधोरेखित करण्यापेक्षा अधिक लॅकोनिक वाटतात. फोक्सवॅगन डिझायनर्सनी मल्टीमीडिया सिस्टीमवर देखील चांगले काम केले - ते परकीय किंवा आसपासच्या परिष्करण सामग्रीशी विसंगत न वाटता ते कन्सोलमध्ये बसविण्यात यशस्वी झाले.

तथापि, मध्ये फोक्सवॅगन इंटीरियर Passat CC स्पष्टपणे स्पष्ट तोट्यांसह देखील पाहिले जाऊ शकते, ज्यामुळे सुरुवातीची छाप थोडीशी खराब होते. विशेषतः, येथे स्टीयरिंग व्हील नियमित पासॅट प्रमाणेच आहे. यात काही शंका नाही की ते खूप चांगले दिसतात आणि आरामदायक आहेत, परंतु पार्श्वभूमीवर लक्झरी सलूनअसे घटक खराब आणि अप्रस्तुत दिसतात. कंपनी आता तिच्या प्रत्येक मॉडेलमध्ये वापरण्याचा प्रयत्न करत असलेले राउंड क्लॉक देखील Passat CC च्या एकूण भौमितिक शैलीमध्ये फारसे योग्य वाटत नाही. परंतु मी इंटीरियरच्या विकासात गुंतलेल्या फोक्सवॅगन डिझाइनर्सचे आभार मानू इच्छितो, ते रोबोटिक ऑपरेटिंग मोड्सच्या प्रभावी निवडकर्त्यासाठी आहे, जे नेहमीच लक्ष वेधून घेते, ज्याने आधी वर्णन केलेल्या काही कमतरतांपासून लक्ष विचलित केले जाऊ शकते.

दोन-रंगाच्या जागा केवळ अतिशय सुंदर नाहीत तर आरामदायक देखील आहेत, ज्यामुळे फॉक्सवॅगन पासॅट सीसी त्याच्या वर्गात आरामात लीडरच्या पदवीचा दावा करू शकते. समोरच्या जागा थोड्या लांबलचक कुशनने ओळखल्या जातात, जे मोठ्या उंचीच्या लोकांसाठी आरामदायक असेल, परंतु ज्यांचे पॅरामीटर्स सरासरीपेक्षा थोडे कमी आहेत त्यांच्यासाठी काही अस्वस्थता निर्माण करेल. मागील प्रोफाइलला सुरक्षितपणे आदर्श म्हटले जाऊ शकते आणि बाजूकडील समर्थन त्याच्या कार्यक्षमतेने आणि बिनधास्तपणाने आनंदित होते, जे आपल्याला शांत राइड दरम्यान खुर्चीच्या अशा घटकाचे अस्तित्व विसरण्याची परवानगी देते. मागे दोन लोकांना बसवणे चांगले आहे - आणि लेगरूम किंवा लहान रुंदी नसणे ही बाब अजिबात नाही. आम्ही सोफाच्या मागच्या आणि उशीच्या प्रोफाइलबद्दल बोलत आहोत, जे मध्यभागी एक महत्त्वपूर्ण फुगवटा बनवते, जे कमीतकमी कमीतकमी राहण्याची परवानगी देत ​​नाही. याशिवाय, जर तुम्ही आसनस्थ बसण्याची स्थिती घेतली नाही, जी सरासरी प्रवाशासाठी अगम्य आहे, तर कमी टांगलेल्या छतामुळे हेडरूम अजिबात नसेल.

त्याच्या वेळेच्या पुढे

आंतरराष्ट्रीय सारखे दिसते फोक्सवॅगन चिंता Passat CC मॉडेल वापरते - कारण नुकतीच सादर केलेली आठव्या पिढीतील Passat सेडान 2012 च्या चार-दरवाज्यांच्या कूपसारखीच होती की नंतरचे कंपनीच्या लाइनअपमधून वगळले जाण्याची शक्यता वर्तवण्यात आली होती. परंतु अफवा चुकीच्या ठरल्या - लवकरच ते आम्हाला आणखी परिपूर्ण देखावा असलेले एक नवीन प्रतिष्ठित मॉडेल दर्शविण्याचे वचन देतात. यादरम्यान, सध्याच्या फोक्सवॅगन पासॅट सीसीचे परीक्षण करूया - या मॉडेलसाठी सर्वात फायदेशीर कोन म्हणजे प्रोफाइल दृश्य, जेव्हा कमी उतार असलेली छप्पर आणि चांदीच्या चौकटीत लांबलचक ग्लेझिंग लाइन, एका गुळगुळीत बेंडमध्ये समाप्त होते. मागील दार. तुम्ही थोडं पुढे गेल्यास, तुम्हाला बाजूंना खूप खोल स्टॅम्पिंग दिसू शकते, जे किंचित मागच्या वरून पुढच्या चाकाच्या कमानीवर येते, ज्यामुळे Volkswagen Passat CC ला खूप डायनॅमिक लुक मिळतो. मोठ्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे चाक डिस्क Passat CC, जे विमानाच्या प्रोपेलरसारखेच आहेत, ज्यामुळे कार काहीशी विलक्षण दिसते.

समोरून फॉक्सवॅगन पासॅट सीसी पाहताना, तुम्हाला समजते की कंपनीच्या तज्ञांनी एक वास्तविक चमत्कार केला आहे - हे लगेच स्पष्ट होते की कारचा घटक आहे वेगवान हालचाल. समोरच्या टोकाच्या डिझाइनमध्ये, मुख्य टोन खूप विस्तृत आहे क्रोम लोखंडी जाळीपातळ पण स्पष्टपणे दिसणाऱ्या आडव्या रेषा असलेले रेडिएटर - हे स्पष्टपणे दिसणाऱ्या लेन्ससह आणि दिवसा चालणाऱ्या LED लाइटच्या लांब पट्ट्यांसह. बम्परमध्ये एक विस्तृत लोखंडी जाळी देखील वापरली जाते, ज्याची उंची धुके दिवे उघडण्यासाठी बाजूंनी मर्यादित असते आणि संपूर्ण रचना हूडवरील दोन मोठ्या रिब्सद्वारे पूर्ण केली जाते. मागील बाजूने, कार खूपच शांत दिसते, जरी तिची गतिशीलता मध्यभागी अरुंद केलेल्या मूळ आकाराच्या दिवे आणि ट्रंकच्या झाकणावरील लहान दिवे यांची आठवण करून देते.

प्रगती तपासणी

वाहन गतिशीलता आणि त्याचे घटक

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की फॉक्सवॅगन पासॅट एसएस सातव्या पिढीच्या सेडानच्या पॅरामीटर्सशी पूर्णपणे जुळते - हे तथ्य असूनही बेस कारआधीच आठवी पिढी प्राप्त झाली आहे, चार-दरवाजा कूप एकतर बाह्य किंवा तांत्रिकदृष्ट्या अद्यतनित केले गेले नाही - फोक्सवॅगनचे प्रतिनिधी दावा करतात की त्याऐवजी आम्ही लवकरच एक पूर्णपणे पाहू. नवीन गाडी. पुनरावलोकनामध्ये सर्वात शक्तिशाली Passat CC समाविष्ट आहे चार-सिलेंडर इंजिन 2.0, जे 210 ची शक्ती विकसित करते अश्वशक्ती. असे असूनही अनेकजण असे आहेत फोक्सवॅगन वैशिष्ट्ये Passat CC मोठ्या साठी अपुरे वाटू शकते लक्झरी कार, पॉवर युनिट त्याला नियुक्त केलेल्या कार्यांसह उत्कृष्टपणे सामना करते - स्पीडोमीटरवरील पहिल्या "शंभर" साठी प्रवेग फक्त 7.3 सेकंद टिकतो आणि प्रवेग जवळजवळ 250 किमी / ताशी थांबतो. शहरात, अशी शक्ती जास्त प्रमाणात दिसते - पॅसॅट सीसी गॅस पेडलच्या स्पर्शास खूप "घाबरून" प्रतिक्रिया देते, रहदारीमध्ये ताबडतोब पुढे जाण्याचा प्रयत्न करते, म्हणून आपल्याला वेळोवेळी कारच्या पुढे जाण्याच्या अंतराचे निरीक्षण करावे लागेल. परंतु देशाच्या महामार्गावर, फोक्सवॅगन त्याच्या घटकात आहे - जर तुम्हाला जास्त काही करण्याची गरज नसेल, तर तुम्ही कमाल सोई आणि कार्यक्षमता प्राप्त करू शकता - चांगल्या प्रकारे निवडलेल्या सेटिंग्जमुळे, कार प्रति 100 किमी 6 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरत नाही.

फोक्सवॅगन पासॅट सीसी हे सहा-स्पीड रोबोटिकद्वारे दर्शविले जाते DSG युनिट. तत्सम तत्त्वावर कार्यरत सात-स्पीड ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, त्याचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत:

• अधिक प्रसारित करण्याची क्षमता;
• पीक वाहन ऑपरेटिंग परिस्थितीत विश्वसनीयता;
• पॉवर युनिटच्या सिलेंडर्सला पुरवलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात बदल करण्यासाठी त्वरित प्रतिक्रिया.

अर्थात, तुम्हाला अचानक प्रवेग दरम्यान होणाऱ्या अधिक धक्क्यांसह यासाठी पैसे द्यावे लागतील, परंतु हा गिअरबॉक्स फोक्सवॅगन पासॅट सीसीसाठी आदर्श आहे. स्पोर्ट्स मोडच्या उपस्थितीमुळे मला खूप आनंद झाला आहे ज्यामध्ये ट्रांसमिशन आपल्याला साध्य करण्यास अनुमती देते उच्च गतीइंजिन आणि गीअर्स खूप वेगवान बदलतात, चाकांवर प्रसारित केलेल्या उर्जेच्या प्रवाहातील ब्रेक पूर्णपणे काढून टाकतात.

ज्यांना बचत करणे आवडते त्यांना फोक्सवॅगन पासॅट सीसी निवडण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो, 152 अश्वशक्तीसह 1.8 किंवा 140 एचपीच्या कामगिरीसह 2.0 डिझेलने सुसज्ज आहे. सह. याव्यतिरिक्त, टॉप-एंड 3.6-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह कार ऑर्डर करणे शक्य आहे - या आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच ऑडी ए 4 शी तुलना करता येणारी किंमत आहे, ज्याचा दर्जा अधिक प्रतिष्ठित आहे. मात्र, मध्ये झालेले बदल विचारात घेतल्यास उत्पादन कार्यक्रम फोक्सवॅगन सेडान Passat, अशी शक्यता आहे की पुढील पिढीमध्ये आपल्याला सहा-सिलेंडर इंजिन दिसणार नाही. परंतु त्याऐवजी, 240 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह कार ऑर्डर करणे शक्य होईल.

आरामदायक चेसिस

निलंबन सेटिंग्जमधील फरकांमुळे धन्यवाद, फोक्सवॅगन पासॅट एसएसची चाचणी ड्राइव्ह केवळ शहराच्या मध्यभागीच नाही तर तुटलेले रस्ते आणि अनेक अडथळे असलेल्या उपनगरांमध्ये देखील चालविली जाऊ शकते. फॉक्सवॅगन अभियंते असा दावा करतात की पासॅट सीसीमध्ये 15% कमी उर्जा असते आणि त्याच उर्जेचा वापर होतो - आणि हे पहिल्या खड्ड्यानंतर जाणवू शकते! कारची चेसिस प्रवाशांना त्याबद्दल माहिती न देता अगदी मोठ्या अनियमितता देखील शांतपणे पार करते. ठरवलं तरच उच्च गतीखोल छिद्रातून किंवा कोसळलेल्या छिद्रातून घसरून, फोक्सवॅगन पासॅट सीसी उडी मारेल, परंतु या हालचालीचे कोणतेही रॉकिंग अनुसरण करणार नाही.

तपशील

कार मॉडेल:
उत्पादक देश:	जर्मनी
शरीर प्रकार:	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1984
पॉवर, एल. s./about. मि:	210/6200
कमाल वेग, किमी/ता:	242
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	7,3
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 11.0 / शहराबाहेर 6.0
लांबी, मिमी:	4800
रुंदी, मिमी:	2090
उंची, मिमी:	1417
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	124
टायर आकार:	235/45 R17
कर्ब वजन, किलो:	1515
एकूण वजन, किलो:	1980
इंधन टाकीचे प्रमाण:	70

आणि हे सर्व काय आहे ते येथे आहे वास्तविक समस्या- तर ते आत आहे Passat ग्राउंड क्लीयरन्स CC, जे 125mm पातळीपर्यंत पोहोचत नाही. निष्कर्ष असा आहे की कार धूळ आणि खडीवरील रस्त्यावर चालविण्यासाठी तसेच उच्च अंकुशांवर चढण्यासाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. बरं, तुम्हाला शिष्टाचाराचे पालन करावे लागेल आणि कारचा वापर फक्त गाडी चालवण्यासाठीच करावा लागेल प्रमुख शहरे, ज्यामध्ये रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांसह कोणतीही समस्या नाही.

फॉक्सवॅगन पासॅट सीसी, नंतर ते अपवादात्मकपणे स्थिर आहे - निलंबनाचे धक्के लक्षात येण्यानंतरही तुम्हाला निवडलेल्या कोर्समधून विचलन जाणवणार नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया काही प्रमाणात मंद असतात आणि वळताना कार स्वतःच किंचित रोल करू शकते, जे चेसिसच्या कडकपणामध्ये घट झाल्यामुळे होते. शहरात, ऑटोमेशनच्या वापरामुळे Passat CC, जे निवडलेल्या ठिकाणी प्रवेश करण्यासाठी चाकांच्या रोटेशनचा इष्टतम कोन निर्धारित करते.

अभिजात की नाही?

अर्थात, फोक्सवॅगन पासॅट सीसी ज्या सेडानवर आधारित आहे त्यापेक्षा उच्च पातळी आहे, परंतु प्रीमियम वर्गात बिनशर्त सदस्यत्वाबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. पुढील बाहेर येण्याची वाट पाहण्यासारखे आहे पिढी Passatसीसी - दरम्यान, आपण पुनरावलोकनात भाग घेतलेल्या मशीनच्या मुख्य पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करू शकता:

फोक्सवॅगन पासॅट सीसीचे फायदे:

• उत्कृष्ट गतिशीलता आणि मध्यम इंधन वापर;
• आरामदायक आतील;
• उत्कृष्ट देखावा;
• उपकरणांची चांगली पातळी.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन कार Passat CC:

फोक्सवॅगन पासॅट सीसीचे तोटे:

• मागील बाजूस कमी छप्पर पातळी;
• बेस फोक्सवॅगन पासॅटच्या तुलनेत उच्च;
• स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड उर्वरित अंतर्गत घटकांशी जुळत नाहीत.

निष्कर्ष:अर्थात, फोक्सवॅगन पासॅट सीसी वेगळी आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्येआणि सु-विकसित डिझाइन, परंतु तेथे जाण्यासाठी त्यांना आणखी सुधारणा आवश्यक आहेत. तथापि, याशिवाय, कारमध्ये चांगले ग्राहक गुण आहेत आणि जलद वाहन चालविणे खूप आरामदायक बनू शकते.

Volkswagen Passat SS VW Passat B6 च्या आधारे तयार केले गेले आहे आणि 2008 पासून जर्मन शहरात एम्डेनमध्ये एकत्र केले गेले आहे. ऑगस्ट 2010 पर्यंत Passat भागरशियन बाजारासाठी सीसी कलुगामध्ये एकत्र केले गेले. उपसर्ग СС म्हणजे कम्फर्ट कूप - "कम्फर्ट कूप". देखावापासॅट सीसी कोणालाही उदासीन ठेवण्याची शक्यता नाही, ते इतके सुसंवादी आहे आणि पुनरावृत्ती होणार नाही. एसएस प्रत्यक्षात खर्च करण्यापेक्षा खूपच महाग दिसते. 2011 मध्ये, Passat SS ची एक नवीन आवृत्ती जारी केली गेली, जी खरं तर, सामान्य कॉर्पोरेट शैलीमध्ये देखावा आणण्याच्या उद्दिष्टासह एक पुनर्रचना होती.

त्याच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा चालल्या आहेत? एक सामान्य व्यासपीठ प्राप्त करून आणि तांत्रिक भरणे Passat B6 वरून, SS ने समान समस्या प्राप्त केल्या. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

इंजिन

फोक्सवॅगन पासॅट एसएसला पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी प्राप्त झाली: 4-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिन 1.8 टीएसआय (152 एचपी) आणि 2.0 टीएसआय (200 एचपी आणि 210 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर), नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले व्ही-आकाराचे पेट्रोल "सिक्स" विस्थापनासह 3.6 लीटर (300 hp) आणि 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल 2.0 TDI (रिस्टाईल केल्यानंतर 140 hp आणि 170 hp).

सर्वात सामान्य 1.8 TSI इंजिन सामान्यतः विश्वसनीय आहे. टर्बोचार्जर टिकाऊ आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य चांगली आहे. परंतु वाढलेला वापरतेल (प्रति 2-3 हजार किमी 1 लिटर पर्यंत) हा एक सामान्य "रोग" आहे जो 50-80 हजार किमी नंतर 60% कारवर परिणाम करतो. या इंजिनसह चिंतेची सर्व मॉडेल्स तेल जळत आहेत, यासह. आणि स्कोडा. फॉक्सवॅगनने नुकतेच एक दुरुस्ती किट जारी केले ज्यामध्ये अपग्रेड केलेले पिस्टन आणि रिंग समाविष्ट आहेत. जर मालकांनी तेलाच्या वाढत्या वापराबद्दल तक्रार केली, तर डीलर्स तेलाच्या वापराचे नियंत्रण मोजतात. "आजार" ची पुष्टी झाल्यास, अधिकृत सेवा पिस्टन पुनर्स्थित करतात: इन वॉरंटी कालावधी- विनामूल्य, परंतु जर वॉरंटी कालबाह्य झाली असेल तर केवळ मालकाच्या खर्चावर. रीस्टाईल केल्यानंतर आणि "ओव्हरहॉल" केल्यानंतर असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडलेल्या गाड्यांवर, तेल जळण्याची समस्या कमी वेळा उद्भवते.

आणखी एक उपद्रव जो तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकतो आणि गंभीरपणे पैसे काढण्यास भाग पाडू शकतो तो म्हणजे 70-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली टायमिंग चेन जंपिंग. गुन्हेगार हा चेन डँपर आहे. एप्रिल 2011 नंतर, डँपरमध्ये बदल करण्यात आला आणि समस्या पुन्हा उद्भवली नाही.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI संरचनात्मकदृष्ट्या लहान 1.8 TSI प्रमाणेच आहे, परंतु अधिक विश्वासार्ह मानले जाते. तो वर वर्णन केलेल्या आजारांपासून वंचित आहे. संभाव्य समस्यांच्या यादीमध्ये 3.6 एफएसआय देखील दिसत नव्हता.

डिझेल 2.0 TDI 140 hp वर. 50-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, फ्लायव्हील खडखडाट होऊ शकते. अनधिकृत सेवेमध्ये, आपल्याला नवीन फ्लायव्हीलसाठी सुमारे 25 हजार रूबल आणि कामासाठी आणखी 8 हजार रूबल द्यावे लागतील. डीलर्समध्ये, फ्लायव्हील बदलण्यासाठी लक्षणीय खर्च येईल.

अनेक मालक तुलनेने लक्षात ठेवा जोरात कामइंधन पंप. काही लोक वॉरंटी अंतर्गत "हमिंग" पंप बदलण्यात व्यवस्थापित करतात, त्यानंतर बहुप्रतिक्षित शांतता येते. तसेच, कधीकधी पंप, पाईप्स किंवा रेडिएटरच्या गळतीशी संबंधित शीतकरण प्रणालीमध्ये समस्या दिसून येतात.

संसर्ग

V6 3.6 वगळता सर्व पॉवर युनिट्स 6-स्पीडसह एकत्र केली जाऊ शकतात मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग यांत्रिकी सामान्यतः विश्वसनीय असतात. काही मालक क्लच पेडलच्या खूप लांब प्रवासामुळे गियर शिफ्टिंगची अपुरी स्पष्टता लक्षात घेतात, जे अगदी तळाशी पकडतात. बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या बेअरिंगमधून आवाजाची प्रकरणे आहेत.

VW पासॅट सीसी आर-लाइन (2008 - 2011)

सर्वात व्यापक आणि तक्रारींची संख्या ही प्रीसिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होती. DSG गीअर्स 7 दुहेरी ड्राय क्लचसह, केवळ 1.8 TSI इंजिनसह एकत्रित. दावे, नियमानुसार, पहिल्यापासून दुस-या आणि मागे जाताना ट्रॅफिक जाममध्ये धक्का बसल्यामुळे, प्रारंभाच्या क्षणी आणि 2 रा गीअरमध्ये प्रवेग दरम्यान कंपने 20-40 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह दिसून आले. डीलर्सनी क्लच बदलले, परंतु याची हमी दिली नाही संपूर्ण निर्मूलनअडचणी. लवकरच कंपने पुन्हा दिसू शकतात. मग 50-90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह मेकॅट्रॉनिक्स बदलण्याची वेळ आली. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येबॉक्स बदलण्यासाठी सेवांचा अवलंब केला. तुलनेसाठी: खर्च नवीन बॉक्ससुमारे 300 हजार रूबल, मेकाट्रॉनिक्स - सुमारे 90 हजार रूबल, क्लच - सुमारे 20 हजार रूबल आणि बदलण्याचे काम - 10-15 हजार रूबल. बहुतेकदा, फोक्सवॅगन पासॅट एसएस वर समस्या दिसू लागल्या, मुख्यत्वे शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये कार्यरत. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की गिअरबॉक्सला "मॅन्युअल" किंवा "स्पोर्ट" मोडवर स्विच केल्याने आपण लांब ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यास ते टाळता येते संभाव्य गैरप्रकार. हे समाधानकारक आहे की ही समस्या व्यापक नाही आणि कारच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त प्रभावित होत नाही. त्यांना फोक्सवॅगन वेळरोगावर उपचार करण्याचे मार्ग शोधत राहिले: त्याने बॉक्सच्या ECU फर्मवेअरची नवीन आवृत्ती जारी केली आणि क्लच आणि बॉक्सचेच आधुनिकीकरण केले. पण "प्रतिरोधक" अद्याप सापडलेला नाही. सवलती देऊन, असंख्य तक्रारींनंतर, निर्मात्याने मुदत वाढवली हमी सेवाडीएसजी 7 5 वर्षांपर्यंत किंवा 150 हजार किमी.

डीझेल इंजिन, V6 3.6 लीटर आणि 2010 च्या मध्यानंतर, 2.0 TSI सह, ओले क्लचसह रोबोटिक DSG 6 स्थापित केले गेले. हे ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह मानले जाते, परंतु क्लच बदलण्याची आवश्यकता असल्याची प्रकरणे देखील येथे नोंदवली गेली आहेत.

क्लासिक 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन Aisin Gears 2010 च्या मध्यापर्यंत ते फक्त पेट्रोल 2-लिटर TSI सह वापरले जात होते. बॉक्सचा कमकुवत बिंदू हा हायड्रॉलिक वाल्व ब्लॉक आहे, ज्यामुळे 70-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह गीअर्स बदलताना धक्का बसला. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 50-60 हजार रूबल आहे, दुरुस्ती सुमारे 20-25 हजार रूबल आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट सीसीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या हॅल्डेक्स क्लचने सुसज्ज आहेत. त्यात कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही.

VW Passat CC (2011 - सध्या)

चेसिस

Passat SS चे निलंबन तुलनेने मजबूत आहे. दंवच्या आगमनाने, असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना अनेकांना चट्टे दिसणे आणि सस्पेंशनमध्ये ठोठावणे लक्षात येते. 2011 मध्ये एकत्रित केलेल्या कारवर, ते अनेकदा क्रंच होऊ लागतात सपोर्ट बियरिंग्ज 10-20 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेले फ्रंट स्ट्रट्स. मागील नॉकचा स्त्रोत बहुतेकदा ब्रेक कॅलिपर असतो.

शरीर आणि अंतर्भाग

गुणवत्तेच्या तक्रारी पेंट कोटिंग, एक नियम म्हणून, उद्भवत नाही. क्वचित प्रसंगी, कालांतराने, सीलच्या संपर्काच्या ठिकाणी दरवाजाच्या आत ओरखडे दिसू शकतात. तळाशी प्लास्टिक ट्रिम मागील खिडकीखोडाच्या वरचे झाकण कधी कधी फुटते. बाह्य सजावटीच्या इन्सर्टवरील क्रोम हळूहळू ढगाळ होते. जर पूर्वीचे डीलर्स, तक्रारी प्राप्त झाल्यावर, गडद घटक बदलतील, तर आता अशी प्रकरणे क्रोम फुगणे (अत्यंत दुर्मिळ) होईपर्यंत वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाहीत. मागील बंपर प्लगचे नुकसान अनेकदा शोधले जाते (डीलर्सकडून 400-800 रूबल). बरेच लोक हेडलाइट्सचे फॉगिंग आणि समोर कीटकांचे स्वरूप लक्षात घेतात मागील ऑप्टिक्स(केस वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाहीत).

हिवाळ्यात, गॅस टाकीचा फ्लॅप अनेकदा गोठतो. गरम झालेल्या पार्किंगमध्ये कार गरम झाल्यानंतर तुम्ही ती उघडू शकता. आणि अतिशीत होण्यापासून रोखण्यासाठी, लॉकवर विशेष वॉटर-रेपेलेंट वंगणाने उपचार करणे आवश्यक आहे. आणखी एक हिवाळ्यातील समस्या- काचेचे गोठणे, म्हणूनच ते कमी होत नाहीत आणि दरवाजे उघडत नाहीत. काही मालक अनवधानाने दरवाजा ओढतात आणि सील काढतात. थंड हवामानात धुतल्यानंतर समस्या टाळण्यासाठी, नख फुंकणे आवश्यक आहे संकुचित हवासील करा आणि त्यांना विशेष कंपाऊंडसह उपचार करा. निर्माता यासाठी सिलिकॉन-आधारित वंगण वापरण्याची शिफारस करत नाही. हिवाळ्याच्या आगमनाबरोबर, मिरर फोल्डिंग/उलगडण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये विलंब होतो - प्रतिसाद वेळ 10-20 सेकंदांपर्यंत पोहोचतो!!! विंडशील्ड हीटिंग एलिमेंट (वारंटी केस) च्या बर्नआउटची प्रकरणे आहेत.

थंड हवामानाच्या आगमनाने, आतील भाग गरम होईपर्यंत आतील प्लास्टिक गळू शकते. creaking पॅनोरामा देखील दंव योगदान. असमान पृष्ठभागावरून वाहन चालवताना ठोठावणे आणि चीक येणे हे दाराच्या ढिले कुलूपांमुळे होऊ शकते, सामान्यत: समोरचे. याचे निराकरण करण्यासाठी, लॉक समायोजित करणे आवश्यक आहे. एक कमी खर्चिक "सामूहिक शेत" पद्धत देखील आहे - लॉक स्टेपल इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळणे. मागील पार्सल शेल्फच्या क्षेत्रामध्ये उष्णतेमध्ये मेटल क्रॅक किंवा क्लिक्स वेल्ड्सवर मेटल बॉडी पॅनेलच्या हालचालीमुळे होतात. निर्मात्याद्वारे समस्येचे निराकरण अनलोड करण्याच्या हेतूने मुक्त पॅनल्सवर यांत्रिक प्रभाव कमी केले जाते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मागील पार्सल शेल्फच्या क्षेत्रातील शरीरातील घटकांमधील अंतर वाढविण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि ते एकमेकांच्या संपर्कात येतात त्या ठिकाणी वंगण घालणे.

VW Passat CC (2008 - 2011)

ट्रंक झाकण आणि छप्पर आणि हेडलाइनर दरम्यानच्या जागेत संक्षेपण जमा होणे असामान्य नाही. विंडशील्ड सीलमधून गळती आहेत.

काही मालक 20-40 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजनंतर लेदर असबाब असलेल्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या बाजूच्या सपोर्टवर स्कफ्स दिसल्याबद्दल तक्रार करतात. फॅब्रिक सीट असलेल्या मालकांकडूनही तक्रारी आहेत.

इतर समस्या आणि खराबी

फॉक्सवॅगन पासॅट SS वर हीटर फॅनची “फोक्सवॅगन” हिवाळ्यातील क्रीकिंग देखील आढळते.

फोक्सवॅगन इलेक्ट्रिक पारंपारिकपणे "स्वतःला ओळखू शकते." उदाहरणार्थ, उत्स्फूर्तपणे दरवाजे उघडणे, बाजूची एक खिडकी उघडणे, ट्रिप दरम्यान इलेक्ट्रिक खुर्चीची हालचाल. हिवाळ्यात, मागील दृश्य कॅमेराची प्रतिमा विकृत होते. हे आश्वासक आहे की अशी प्रकरणे स्थिर नसतात आणि "स्पॉट" स्वरूपाची असतात. त्या. एकदा दिसल्यानंतर, ते लवकरच पुन्हा पुनरावृत्ती होण्याची शक्यता नाही.

मागील दृश्य कॅमेरा झाकणारे प्रतीक उघडत नसल्यास, कॅमेरामधून कोणतीही प्रतिमा नसल्यास, ट्रंकचे झाकण उघडते किंवा उत्स्फूर्तपणे बंद होत नाही, दिवे चालू होत नाहीत उलटकिंवा ट्रंक लाइटिंग, याचा अर्थ ट्रंकच्या झाकणाच्या विद्युत ग्राहकांना शरीराशी जोडणारा हार्नेस खराब झाला आहे. नवीन हार्नेसची किंमत सुमारे 1.5-2 हजार रूबल आहे. विंडो क्लोजर कंट्रोल युनिटमध्ये देखील समस्या आहेत.

निष्कर्ष

आकडेवारी दर्शविते की प्रत्यक्षात, 30-40% पेक्षा जास्त मालकांना DSG गिअरबॉक्स सारख्या गंभीर समस्यांचा सामना करावा लागत नाही. आकृती निश्चितच जास्त आहे, परंतु कमालीची नाही. "मास्लोझोर" बहुतेक प्रकरणांमध्ये "घातक नाही" आहे आणि चेन जंपिंगची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. इतर खराबी अगदी कमी सामान्य आहेत. Volkswagen Passat CC ला घाबरू नका. कार तुम्हाला अनेक आनंददायी इंप्रेशन देईल. याव्यतिरिक्त, फोक्सवॅगन वेळेवर डिझाइनमधील सर्व त्रुटी दूर करण्याचा प्रयत्न करते. परंतु बेईमान डीलर्स अनेकदा वॉरंटी दुरुस्ती नाकारून आणि ऑटोमेकरची प्रतिष्ठा कमी करून चांगल्या हेतूंमध्ये अडथळा आणतात.

फोक्सवॅगन शांतपणे जगला आणि त्रास दिला नाही. आणि मग मी विचार करू लागलो: माझ्या लाइनअपमध्ये माझ्याकडे क्लासिक पासॅट आहे आणि एक कार्यकारी फेटन आहे. बरं, त्यांच्यात काय आहे? "काही हरकत नाही"! - जर्मन नाराज झाले आणि त्यांनी माफक Passat च्या आधारे थोडे अधिक भडक Passat SS बांधले. आणि त्यांनी समाजाला ई-क्लास कार मानण्यास भाग पाडले, कारण पासॅट बी 6 डी आहे आणि फीटन एफ आहे. हे 2008 मध्ये घडले. आणखी सहा महिन्यांनंतर, एसएस अमेरिकेत एकत्र केले जाऊ लागले, आणि हे आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे, कारण कार, ज्याचा मालक दिमित्रीने आम्हाला दयाळूपणे प्रदान केला होता, ती तिथेच अमेरिकेत एकत्र केली गेली होती.

SS बद्दल कधीही वाचलेल्या कोणालाही माहीत आहे की ही अक्षरे “कम्फर्ट-कूप” चे संक्षिप्त रूप आहेत, ज्याचे भाषांतर “कम्फर्ट कूप” असे केले जाते. आता तुम्हालाही हे माहीत आहे.

1 / 2

2 / 2

2011 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. वसंत ऋतू मध्ये पुढील वर्षीअद्ययावत एसएस आधीच रशियामध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. या बदलांचा प्रकाशशास्त्र, आतील भाग आणि काही शरीर घटकांवर परिणाम झाला. Passat SS त्याच वेळी थोडे अधिक आक्रमक आणि "गंभीर" झाले आहे. तथापि, एसएसच्या देखाव्याचे शब्दांत वर्णन करणे म्हणजे कर्णबधिर व्यक्तीला “एव्ह मारिया” गाण्यासारखे आहे. चला हातमोजे घालूया आणि SS मध्ये कोणते नट आणि बोल्ट वळवले जाऊ शकतात आणि कोणते अस्पर्श केले जाऊ शकतात हे शोधूया.

इंजिन

मी आधीच सांगितले आहे की ही कार अमेरिकेतून रशियामध्ये आली आहे. हे त्याचे अत्यंत दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन अंशतः स्पष्ट करू शकते, म्हणजे दोन-लिटरची उपस्थिती टर्बोचार्ज केलेले इंजिनटीएफएसआय सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, आणि नाही. चला लक्षात घ्या की आमच्या कारच्या निर्मितीचे वर्ष 2009 आहे, ते 2014 मध्ये रशियामध्ये आले, मायलेज 129 हजार किलोमीटर आहे.

इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बदलण्यायोग्य पेट्रोल आणि तेल "भूक" समाविष्ट आहे. या कारने, शहराभोवती अतिशय शांतपणे गाडी चालवत असताना, आम्ही आठ लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकलो. पण अशा हेतूंसाठी एसएस कोण विकत घेईल? ते बरोबर आहे, जेव्हा तुम्ही ते चालवता तेव्हा तुम्हाला नेहमी गॅसवर पाऊल ठेवायचे असते. आणि येथे वापर 16 लिटरपर्यंत वाढतो. परंतु सरासरी, कधीकधी इंजिनसह गुरगुरणे आणि काहीवेळा आकर्षकपणे स्वार होणे, शहरी चक्रात प्रति 100 किलोमीटरवर 12-13 लिटरपेक्षा जास्त खर्च करणे शक्य आहे. हायवेवर स्पीडोमीटरची सुई “130” या क्रमांकावर “ठेवणे” (हे सशर्त आहे, आमच्या अमेरिकन पासॅटमध्ये स्पीडोमीटर स्केल मैलांमध्ये चिन्हांकित केले आहे, म्हणून आम्ही बाणांवर नाही तर संख्यांवर लक्ष केंद्रित करतो. ऑन-बोर्ड संगणक) आणि क्रूझ कंट्रोल चालू केल्यावर, आम्हाला फक्त आठ लिटरच्या खाली वापर मिळतो.

तेलाच्या वापराबाबतही अशीच परिस्थिती आहे. कधीकधी जवळजवळ घाबरणारी पुनरावलोकने असतात: प्रति हजार लिटर किंवा त्याहूनही अधिक. कार सेवा तज्ञाच्या मते, आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह तेलाचा वापर उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो आणि ही टर्बाइनची किंमत आहे. आमच्या बाबतीत, क्षणापासून शेवटची बदलीकार 6,000 किलोमीटर तेलाने धावली आणि आम्ही डिपस्टिकच्या वरच्या चिन्हावर अर्धा लिटर तेल जोडू शकलो. उपभोग, जसे आपण पाहतो, इतका भयानक नाही. पण ते तिथे आहे आणि त्यातून सुटका नाही. तसे, ज्यांना "चप्पल क्रश करणे" आवडते त्यांच्यासाठी हे जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल की ही मोटर प्रभावीपणे "चिप" केली जाऊ शकते. कोणतेही हार्डवेअर बदलल्याशिवाय, फक्त चिप्स वापरून तुम्ही चांगले परिणाम मिळवू शकता: 200 hp पासून पॉवर. 265 पर्यंत वाढते आणि टॉर्क - 280 एनएम ते 430 पर्यंत. ऑपरेशनची किंमत 18 ते 25 हजार रूबल पर्यंत आहे.

Passat SS वर स्वतः कोणती मानक देखभाल ऑपरेशन्स केली जाऊ शकतात?

अगदी अनुभवी नसलेल्या व्यक्तीलाही ते शक्य होणार नाही विशेष श्रमतेल आणि फिल्टर बदला. फिल्टरची किंमत 600 रूबलपेक्षा जास्त नाही. आपण तेलात कंजूषी करू नये. फोक्सवॅगनने कॅस्ट्रॉलची शिफारस केली आहे, आमच्या एसएसचे मालक ते वापरतात. एका लिटरची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे, आवश्यक प्रमाण पाच लिटर आहे, एकूण 4,000 रूबल. फिल्टर प्रवेशयोग्य आणि पुढे दृश्यमान आहे तेल डिपस्टिक, ते उघडणे कठीण नाही. शोधणे तितकेच सोपे निचराब्लॉक क्रँककेस.

जर्मन उदास अलौकिक बुद्धिमत्ता एअर फिल्टर हाउसिंगच्या डिझाइनमध्ये कोणत्याही प्रकारे स्वतःला दर्शवू शकली नाही. खरे आहे, विकसकांना लॅच स्थापित करायचे नव्हते; तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हरसह काम करावे लागेल. आम्ही कव्हर काढतो आणि एक नवीन स्थापित करतो, प्रक्रियेत कोणतीही सूक्ष्मता नाही.

तथापि, आपण अद्याप या दोन प्रक्रियेसह खूप बचत करू शकणार नाही (जर, अर्थातच, Passat SS च्या मालकांमध्ये पैसे वाचवायला आवडणारे लोक असतील). तेल आणि दोन्ही फिल्टर बदलण्यासाठी सरासरी किंमत टॅग 600 ते 700 रूबल पर्यंत आहे. डीलरवर नाही, तथापि - ते तेथे बरेच महाग असेल. जिथे तुम्ही शंभर किंवा दोन वाचवू शकता ते फिल्टरवर आहे. आपण ते 1,200 रूबल किंवा 400 साठी खरेदी करू शकता आणि गुणवत्ता मूळपेक्षा निकृष्ट नाही. Passat वर, इतर कोणत्याही (अगदी जर्मन) कारप्रमाणे, कधीकधी तुम्हाला इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग बदलावे लागतात. सेवा केंद्रात, विशेषत: अधिकृत, ते तुम्हाला सांगतील की या प्रक्रियेसाठी सर्वोच्च श्रेणीतील अभियंता, कॉइल काढण्यासाठी एलियन उपकरण किंवा बुद्धाच्या ज्ञानाची काही विशेष स्थिती आवश्यक आहे. हे पूर्णपणे खरे नाही. होय, एक विशेष पुलर आहे, परंतु ते सहजपणे नियमित फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हरने बदलले जाऊ शकते आणि बरेच लोक ते त्यांच्या स्वत: च्या बोटांनी करू शकतात. कॉइल काळजीपूर्वक काढून टाका, नंतर त्यांना वर खेचून स्पार्क प्लगमधून काढून टाका (अज्ञात पुलरने, त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरने किंवा फक्त आपल्या हातांनी वर काढा). स्पार्क प्लग खूप खोलवर बसतात, परंतु ते काढणे इतर कोणत्याही इंजिनपेक्षा कठीण नाही. तथापि, सेवा केंद्रात स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी आपल्याला फक्त 500 रूबल भरावे लागतील.

हुड उघडे असताना, हेडलाइट बल्ब कसे बदलावे ते पाहू. हे आश्चर्यकारकपणे सोपे असल्याचे बाहेर वळते. आम्ही संरक्षक काढतो रबर कव्हर, आणि त्याच्या मागे कनेक्टर आधीपासूनच दृश्यमान आहे. येथे कोणतीही अडचण येऊ शकत नाही.

चला तेलाबद्दल काही शब्द जोडूया. जर तुम्ही खालून इंजिनकडे पाहिले तर तेल गळतीच्या खुणा स्पष्टपणे दिसतात. परंतु, कार सर्व्हिस मास्टरने म्हटल्याप्रमाणे, हे चित्र टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कारच्या मालकाला घाबरू नये. या युनिट्ससाठी, तेलाचे ट्रेस जवळजवळ सामान्य आहेत. पण तरीही डिपस्टिक नियमितपणे तपासणे चांगले.

1 / 2

2 / 2

आतील आणि शरीर

पेंटवर्कच्या गुणवत्तेमुळे कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत. चला ड्रायव्हरच्या सीटवर बसू आणि एसएसच्या मालकाला चाकाच्या मागे कसे वाटते ते पाहूया. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की आतील सजावट मध्ये काही अति-महाग सामग्री वापरली गेली होती. प्लास्टिक खूप कठीण आहे आणि खूप दिखाऊ दिसत नाही. पण एकंदरीत ते खूप, अतिशय सभ्य दिसते. हे पॅनेल "तरुण चामड्याच्या त्वचेने" झाकले जाऊ शकते; ते त्याच्या संपूर्ण डिझाइनची कठोरता आणि सामंजस्य गमावणार नाही. एका शब्दात, जेव्हा एखादी गोष्ट प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त महाग दिसते तेव्हा ही परिस्थिती असते. आणि हे एक मोठे प्लस आहे.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

आम्ही आधीच कसे याबद्दल बोललो, परंतु नंतर चाचणी ड्राइव्ह 1.8 लिटर इंजिन (152 एचपी) असलेली कार होती आणि DSG गिअरबॉक्स, आणि आज आमच्याकडे दोन-लिटर युनिट (200 hp) आणि पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार आहे. बरं, प्रयत्न करूया.

येथे बसणे अत्यंत आरामदायक आहे. खरे आहे, फक्त समोरच्या जागांवर. माझी उंची (फक्त 179 सेमी) सह, पाठ स्पष्टपणे कमी होती. मी माझं डोकं छतावर टेकवलं, आणि मागच्या (!) सीटवर पार्श्वभूमीचा चांगला आधार वाटणं आणि पूर्ण वाढलेल्या रुंद आर्मरेस्टवर हात ठेवणं हाच आनंद होता. येथे दोन आहेत प्रवासी जागा, आणि जर तुम्हाला तुमच्या कोपराने ढकलण्याची गरज नसेल, तर उंच प्रवासी कोणत्याही परिस्थितीत त्याच्या डोक्याने छतावरील अपहोल्स्ट्री पॉलिश करेल. दुसरी गोष्ट म्हणजे “पायलट” सीट. चाकाच्या मागे बसताच, कारशी आत्मीयतेची भावना निर्माण झाली. आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर, अनुभव अधिक आनंददायी होतो. येथे आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, परंतु जेव्हा मी स्थिर उभे असताना गॅस पेडलने खेळू लागलो तेव्हा मी इतका वाहून गेलो की कारच्या मालकाने प्रवाशाचा दरवाजा उघडला आणि मला काही समस्या आहे का ते विचारले. नाही, त्यांनी केले नाही आणि मी अजूनही निवडकर्त्याला "D" वर हलवू शकतो. पण चालणारे दोन-लिटर इंजिन निर्माण करते ही भावना शब्दात व्यक्त करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे. तुम्ही क्वचितच ऐकू शकता, परंतु तुम्हाला वाटते की कार जिवंत आहे. इंजिन श्वास घेते आणि कोणत्याही क्षणी कार टेक ऑफ करण्यास तयार आहे, फक्त त्याबद्दल एक इशारा द्या. चल जाऊया!

"रोबोट" च्या तुलनेत, गियर बदल अर्थातच लक्षात येण्यासारखे आहेत. परंतु इंजिनपासून चाकांपर्यंतचा टॉर्क विश्वासार्ह स्वयंचलित प्रेषणाद्वारे प्रसारित केला जातो आणि डीएसजी या तीन जवळजवळ अशोभनीय अक्षरांद्वारे नाही, याची जाणीव तुम्हाला त्याच्याशी जुळवून घेते. शिवाय, कोणतेही धक्के किंवा डुबकी नाहीत, प्रवेग गुळगुळीत आहे, "विचारशीलता" च्या चिन्हांशिवाय. निलंबन कठीण आहे, परंतु मध्यम प्रमाणात. हे तुम्हाला सक्रियपणे वावरण्यास अनुमती देते, परंतु मऊ स्पॉटवर आदळत नाही आणि असमान रस्त्यावर तुमचा मणका तुटत नाही. चला त्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

चेसिस आणि ब्रेक

एसएस चेसिस दुरुस्त करणे हे स्वस्त काम नाही. आणि, दुर्दैवाने, दुर्मिळ गोष्ट नाही. आमच्या फोक्सवॅगनच्या समोर आणि मागील दोन्ही आहेत मागील निलंबनसर्व काही ठीक आहे, परंतु काही कमकुवत स्पॉट्सआपल्याला आगाऊ माहित असणे आवश्यक आहे. हे प्रामुख्याने फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स आहेत. ते क्वचितच 40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करतात आणि सर्व्हिस स्टेशन मास्टरच्या मते, त्यांचे सामान्य सेवा आयुष्य केवळ 25-30 हजार आहे. ही अर्थातच सर्वोत्तम बातमी नाही. ते बदलणे सोपे आहे हे बरेच चांगले आहे आणि आपण ते स्वतः कसे करावे हे देखील शिकू शकता. परंतु कार सेवेमध्ये असे स्पेअर पार्ट बदलल्याने बँक खंडित होऊ नये: ते कामासाठी 500 ते 800 रूबल पर्यंत शुल्क आकारतात.

चित्रावर: मागील मूक ब्लॉकसमोर नियंत्रण हात

संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली जास्त महाग आहे. हे ॲल्युमिनियम आहे, आणि मूक ब्लॉक आणि बॉल जॉइंटसह एकत्र केले आहे, त्यासाठी तुम्हाला 6,700 रूबल द्यावे लागतील. ते बदलण्यासाठी 1,200 रूबल मागतील. तथापि, उर्वरित साठी चेसिसकोणतेही आश्चर्य असू नये.

बदली करताना अडचणी उद्भवू शकतात मागील पॅड. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक आहे पार्किंग ब्रेक. होय, हँडब्रेक लीव्हर नाही, परंतु सोई व्यतिरिक्त, हे समाधान काही गैरसोयी देखील निर्माण करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पिस्टन दाबून किंवा स्क्रू करून किंवा इतर नेहमीच्या बर्बर पद्धतींनी वेगळे करणे शक्य होणार नाही. मैत्रीपूर्ण मार्गाने, तुम्हाला VAG-COM अडॅप्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे. परंतु प्रत्येकाकडे ते नसते, म्हणून आपण दुसर्या पद्धतीचा अवलंब करू शकता.

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅश आउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• MAS MOTORS शोरूममध्ये सुटे भाग, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणांची खरेदी;
• पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS ने कार्डधारकांना सूचित केल्याशिवाय लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 60,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य रीसायकलिंग कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली होती, या प्रकरणात सुपूर्द केलेल्या वाहनाचे वय महत्त्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचा विचार केला जाऊ शकतो: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

हप्ता योजना

हप्त्यांमध्ये पेमेंट करण्याच्या अधीन, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. लाभ प्राप्त करण्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे 50% डाउन पेमेंट.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप समाप्त होते.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

सरकारी कार कर्ज अनुदान कार्यक्रमांतर्गत कमाल लाभ 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

2008 च्या सुरुवातीला नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये जर्मन कंपनीफॉक्सवॅगनने Passat CC ("कम्फर्ट कूप") नावाच्या मॉडेलने जागतिक समुदायाला खूश केले - स्पोर्टी बॉडी कॉन्टूर्स, जर्मन दर्जाचे इंटीरियर आणि ड्रायव्हरचे पात्र असलेले नवीन "चार-दरवाजा कूप". त्याच वर्षी, कारने रशियनसह जगातील आघाडीच्या बाजारपेठांचा विकास करण्यास सुरुवात केली.

नोव्हेंबर 2011 मध्ये, लॉस एंजेलिस ऑटो शोच्या कॅटवॉकवर चार-दरवाज्यांची अद्ययावत आवृत्ती डेब्यू झाली, ज्याने स्वातंत्र्य मिळवले, नावातील "पासॅट" हा शब्द गमावला (जरी रशियासाठी "जर्मन" हेच नाव कायम ठेवले आहे) . परंतु सुधारणा एवढ्यापुरतेच मर्यादित नव्हत्या - कारला अधिक ठोस स्वरूप प्राप्त झाले, एक सुधारित आतील भाग मिळविला, नवीन पर्यायांसह त्याचे शस्त्रागार पुन्हा भरले आणि किरकोळ तांत्रिक रूपांतर प्राप्त झाले.

फोक्सवॅगन पासॅट सीसीच्या बाह्य भागामध्ये “व्यवसाय” सेडानची घनता आणि कूपची सुरेखता यशस्वीरित्या जोडली गेली आहे – कार अत्यंत सुंदर दिसते. एक लांब हुड, सहजतेने तिरकस छप्पर आणि एक तिरकस ट्रंक असलेल्या शरीराच्या मुद्दाम गतिमान आणि आकर्षक आकृतीमुळे चार-दरवाजा प्रोफाइलमध्ये सर्वात मनोरंजक दृश्य आहे. परंतु इतर कोनातून, "जर्मन" शांत आणि अधिक कठोर बाह्यरेखा दर्शवते - बाय-झेनॉन ऑप्टिक्ससह एक माफक प्रमाणात सादर करण्यायोग्य फ्रंट एंड आणि भव्य रेडिएटर ग्रिल आणि स्टाईलिश लाइट्स आणि उंच बम्परसह स्टॉकी मागील टोक.

परिमाण " कूप-आकाराची सेडानयुरोपियन वर्गीकरणानुसार "डी" आणि "ई" वर्गांच्या सीमेवर कुठेतरी आहेत: लांबी 4802 मिमी, उंची 1417 मिमी आणि रुंदी 1885 मिमी. कारच्या एक्सलमधील अंतर 2711 मिमी आहे, आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 154 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

आतमध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट सीसी स्टायलिश आणि जर्मन-गुणवत्तेची दिसते आणि सामग्रीच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेने प्रभावित करते (छान प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, चांगले फॅब्रिक आणि अस्सल लेदर) आणि उच्चस्तरीयसंमेलने डिझाईन आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून, चार-दरवाजाच्या आतील भागाचा सर्वात लहान तपशीलांचा विचार केला जातो - इष्टतम परिमाणांसह एक आरामदायक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, एक लॅकोनिक आणि माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, एक "लॅकोनिक" परंतु आकर्षक केंद्र कन्सोल. एक ॲनालॉग घड्याळ, मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि हवामान "रिमोट कंट्रोल".

फोक्सवॅगन पासॅट सीसी मधील समोरच्या रहिवाशांना नितंब आणि धड यांना स्पष्ट बाजूचा आधार असलेल्या घट्ट आसनांचा आनंद मिळतो, विस्तृत शक्यतासेटिंग्ज आणि हीटिंगसाठी (वैकल्पिकपणे वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील). "गॅलरी" डीफॉल्टनुसार दोन-सीटर आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी तीन-सीटर मागील सोफा स्थापित केला आहे (परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, उतार असलेल्या छतामुळे उंच प्रवाशांच्या डोक्यावर दबाव पडतो, जरी इतर दिशेने मोकळी जागाविपुलतेसह).

"चार-दरवाजा कूप" च्या व्यावहारिकतेसह पूर्ण ऑर्डर- त्याचा मालवाहू डब्बामानक स्वरूपात त्यात 532 लिटर सामान आहे. कारचा “होल्ड” योग्य आकार आणि सभ्य ओपनिंगचा अभिमान बाळगतो, परंतु त्याऐवजी मोठ्या लोडिंग उंचीमुळे ते निराश होते. पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आणि आवश्यक साधने उंच मजल्याखाली एका कोनाड्यात साठवली जातात.

तपशील.चालू रशियन बाजारफोक्सवॅगन पासॅट सीसीसाठी तीन आहेत गॅसोलीन इंजिन TSI, जे समान संख्येच्या गीअरबॉक्सेस आणि दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जातात.

• तीन-व्हॉल्यूम इंजिनच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांच्या हुडखाली थेट इंधन पुरवठा, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, टर्बोचार्जर आणि सेवन आणि एक्झॉस्टवर फेज शिफ्टर्ससह इन-लाइन 1.8-लिटर “फोर” आहे, 152 विकसित होत आहे. 5000-6200 rpm वर "mares" आणि 1500 -4200 rpm वर 250 Nm टॉर्क. त्याला 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा 7-स्पीड "रोबोट" (निवडण्यासाठी) द्वारे मदत केली जाते, संभाव्यता समोरच्या एक्सलच्या चाकांकडे निर्देशित करते. अशी कार 8.5-8.6 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत पोहोचते, जास्तीत जास्त 222 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचते आणि एकत्रित परिस्थितीत कमीतकमी 7.3-7.4 लिटर "ड्रिंक्स" करते.
• Passat SS च्या इंटरमीडिएट आवृत्त्या उभ्या मांडणीसह 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, 16-वाल्व्ह टायमिंग बेल्टसह चेन ड्राइव्ह, टर्बोचार्ज्ड आणि डायरेक्ट पॉवर, ज्याचे आउटपुट 5300-6200 rpm वर 210 “घोडे” आणि 1700-5000 rpm वर 290 Nm पीक थ्रस्टमध्ये येते. 7-स्पीड DSG आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह, ते चार-दरवाजांना 7.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू देते, 240 किमी/ताशी पोहोचल्यानंतरच गती थांबवते आणि मिश्रित मोडमध्ये 7.8 लिटर पेट्रोल वापरते.
• "शीर्ष" फोक्सवॅगन सुधारणा Passat CC "शो ऑफ" V-आकाराचा सहा-सिलेंडर इंजिनसह खंड 3.6 लिटर ॲल्युमिनियम ब्लॉक, 24-वाल्व्ह वेळ आणि तंत्रज्ञान थेट इंजेक्शन, 6600 rpm वर 300 अश्वशक्ती आणि 2400-5300 rpm वर 350 Nm पीक परफॉर्मन्स व्युत्पन्न करते. त्याच्यासह एकत्रितपणे सहा श्रेणींसह "रोबोट" आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4मोशन आधारित हॅल्डेक्स कपलिंग्जचार चाकांमध्ये ट्रॅक्शन फोर्सच्या वितरणासह. शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत, अशी कार 5.5 सेकंदात टेक ऑफ करते आणि 250 किमी/तास वेगाने विश्रांती घेते आणि "शहर/महामार्ग" सायकलमध्ये सुमारे 9.3 लिटर "खाते".

फोक्सवॅगन पासॅट सीसी हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “PQ45” प्लॅटफॉर्मवर आडवा आहे. पॉवर युनिटआणि शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या प्रकारच्या स्टीलचा मुबलक वापर. कारचे सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे: विशबोन्ससह मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर बसवलेले आहेत आणि मागील बाजूस चार-लिंक आर्किटेक्चर आहे. वैकल्पिकरित्या, यात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित DCC शॉक शोषकांसह एक अनुकूली चेसिस आहे, ज्यात तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत: “आरामदायक”, “क्रीडा” आणि “मानक”.
स्टॉकमध्ये, चार-दरवाजामध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग आणि प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम आहे. कारची सर्व चाके समोरील बाजूस 310 मिमी आणि मागील बाजूस 285 मिमी व्यासासह डिस्क ब्रेकिंग सिस्टमने सुसज्ज आहेत, ज्यांना ABS, EDB आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्सद्वारे मदत केली जाते.

पर्याय आणि किंमती. रशियन ग्राहकांना 2016 Volkswagen Passat CC 1,682,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत बिनविरोध "स्पोर्ट" आवृत्तीमध्ये ऑफर केली जाते. कारच्या मानक उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग्ज, 8 स्पीकर असलेली एक ऑडिओ सिस्टीम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 17-इंच व्हील रिम्स, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एबीएस, ईएसपी, ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची यंत्रणा, रेन सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर, हिल स्टार्ट असिस्ट तंत्रज्ञान आणि इतर आधुनिक कार्यक्षमता.
रोबोटिक ट्रान्समिशनसह तीन-व्हॉल्यूम कारसाठी आपल्याला किमान 1,800,000 रूबल आणि 300-अश्वशक्ती इंजिनसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह- 3,180,000 रूबल. याव्यतिरिक्त, कार मोठ्या संख्येने पर्यायी गॅझेट्ससह सुसज्ज आहे, विशेषतः "स्पोर्टी" आर-लिंक पॅकेज, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था, उच्च दर्जाचे नप्पा लेदर इंटीरियर ट्रिम, इलेक्ट्रिक सीट आणि बरेच काही.