आज आपण Genesis g80 2017 ची चाचणी करणार आहोत. हा क्षण Genesis g80 हा आधीच पूर्ण वाढ झालेला ब्रँड बनला आहे आणि तो एक प्रीमियम ब्रँड आहे. आणि आता आम्ही शोधून काढू की ते इतके चांगले का आहे की लोक ते विचारत आहेत मूलभूत कॉन्फिगरेशन 2,550,000 रूबल. मी तुम्हाला सांगू इच्छितो की मला या कारमध्ये आधीच एक विशिष्ट आनंद आहे. मला 11,000 किलोमीटरचा मायलेज असलेली कार मिळाली. आम्ही असे म्हणू शकतो की हे पूर्णपणे नवीन आहे आणि अगदी कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे जे मी कार विकत घेतल्यास मी स्वतःसाठी एकत्र केले असते.

वैशिष्ठ्य

आरशात आंधळे डाग आहेत. तेथे 4 कॅमेरे आहेत, म्हणजेच 360-डिग्री व्ह्यू देखील आहे (ट्रंकमध्ये, आरशात, समोरचा बंपर), समोर सहा पार्किंग सेन्सर आणि मागील बाजूस 6 पार्किंग सेन्सर. हे आम्हाला स्वयं-पार्किंग व्यवस्था देते. जेनेसिस g80 च्या चाहत्यांसाठी, फोनमध्ये लेन ट्रॅकिंग फंक्शन देखील आहे, जे विशेषतः शहरातील महामार्गावर उपयुक्त आहे.

सक्रिय क्रूझ नियंत्रण उपलब्ध आहे. आपण गप्पांमध्ये अडकल्यास कार स्वतःच थांबते तेव्हा असे होते. लेन ठेवण्याची व्यवस्था चालू असताना, द हिरवा रंग. G80 उत्पत्ति पातळी ठेवते. वळताना फार चांगले काम करत नाही. असे दिसून आले की सिस्टम कार्य करते, परंतु दुय्यम सहाय्यकासारखे (70-80 टक्के ते पुरेसे कार्य करते).

इंजिन

पूर्वी, G80 जेनेसिसमध्ये नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन होते, परंतु आता ते टर्बो इंजिनसह येते. मी प्रामुख्याने दोन कारणांसाठी टर्बो इंजिनला प्राधान्य देतो: ते अधिक कॉम्पॅक्ट, फिकट, फ्रंट सस्पेंशनवर कमी भार आणि त्यानुसार, कार हलकी आहे आणि कमी इंधन वापर आहे.

जर आपण हुडच्या खाली पाहिले तर आपण ताबडतोब पाहू शकता की इंजिन किती कॉम्पॅक्ट झाले आहे. इथे जास्त जागा आहे. परंतु खरं तर, एवढी मोठी जागा केवळ इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट झाल्यामुळे नाही तर 370 साठी दुसरे इंजिन असल्यामुळे देखील आहे. अश्वशक्ती. अशा इंजिनसह, कारची किंमत आधीच 3,990,000 रूबल आहे आणि उपकरणे योग्य आहेत.

धुराड्याचे नळकांडे

मी जेनेसिस जी 80 च्या निर्मात्यांना धन्यवाद देऊ इच्छितो की त्यांनी अद्याप बम्परवर खोट्या एक्झॉस्ट टिप्स तयार करणे सुरू केले नाही. येथे सामान्य काटेरी एक्झॉस्ट सिस्टम, ज्यामधून एक्झॉस्ट वायू प्रत्यक्षात जेनेसिस g80 मध्ये बाहेर पडतात. आणि चिनी गाड्यांसारखी केवळ सजावटीची गोष्टच अडकलेली नाही.

खोड

इलेक्ट्रिक ट्रंक. पासून वाचले सामानाचा डबाउत्पत्ति g80 जास्त नाही - 433 लिटर उपयुक्त व्हॉल्यूम. सर्व उत्पादकांमध्ये रेकॉर्ड नाही, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत व्यवसाय सेडानसाठी अगदी सामान्य. ट्रंक हळूवारपणे बंद होते. मला हे देखील आवडले की कोरियन निर्मात्याने पुन्हा, कार्पेट किंवा कोकराचे न कमावलेले कातडे सह झाकून टाकले नाही;

मागील सीट

आम्ही जेनेसिस G 80 च्या सीटच्या दुसऱ्या रांगेत जाऊ, ज्यासाठी बहुतेक लोक खरेदी करतील ही कार. ह्युंदाई जेनेसिसनवशिक्या व्यावसायिकासाठी किंवा एखाद्या अधिकाऱ्यासाठी योग्य, ज्यांना, आमच्या लोकांच्या म्हणण्याप्रमाणे, "जळत" होऊ इच्छित नाही. या आरामासाठी येथे भरपूर जागा आहे.

उजवीकडे जाणे शक्य आहे पुढील आसन. हे आधीच सूचित करते की कार कोणासाठी बनविली गेली आहे, म्हणजे, मागील उजव्या प्रवाशासाठी. सीटच्या मागील बाजूस लेदर-ट्रिम केलेले पॉकेट्स आहेत. येथे एक आर्मरेस्ट देखील आहे आणि त्याखाली:

• निम यूएसबी,
• एलईडी दिवे,
• कप साठी उभे रहा.

मायक्रोलिफ्ट इथेही अगदी सहजतेने काम करते पूर्ण नियंत्रणखुर्ची, म्हणजे, आपण येथून संगीत किंवा तीच खुर्ची समोरून नियंत्रित करू शकतो.

काही बॉस, बॉस, या कारसाठी नीटनेटका रक्कम देण्यास तयार असलेल्या व्यक्तीसाठी दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट. खरं तर, स्पर्धकांच्या तुलनेत, किंमत पुरेशापेक्षा जास्त आहे. कपड्यांसाठी एलईडी दिवे आणि हुक आहेत. मी 1.93 मीटर उंच आहे, पण मला आराम मिळतो.

किंमतींची तुलना करा

BMW 5 मालिकेची किंमत सुमारे तीन दशलक्ष आहे आणि हे एक रियर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल आहे. मर्सिडीजचे ई-क्लास मॉडेल तीन दशलक्ष पासून सुरू होते आणि किंमती झपाट्याने वाढतात आणि या त्याच रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह या उत्पत्तिची सर्वात जास्त किंमत असेल - तीन दशलक्ष रूबल.

सलून

ह्युंदाई जेनेसिसमध्ये आम्हाला 3,200,000 रूबल मिळतात:

• समोर वायुवीजन;
• समोर एलईडी;,
• मागील पार्किंग व्यवस्था;
• अष्टपैलू कॅमेरा (सर्व मेमरीसह);
• इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील;
• मोठे पॅनोरामिक छप्पर;
• मागील बाजूस विद्युत पडदा;
• बाजूंनी यांत्रिक पडदे;
• मागील प्रवाशाद्वारे नियंत्रित पुढील सीट;
• आर्मरेस्टमध्ये अनेक पर्याय आहेत;
• त्वचा;

आणि इतर आवश्यक कार्ये आणि गोष्टी. आणि जर आपण तीच गोष्ट “जर्मन” मध्ये ठेवली तर ती कुठेतरी अधिक 700,000 किंवा अगदी 1,000,000 रूबल असेल.

जा

चला टेस्ट ड्राइव्ह करूया. सर्व उपकरणे अर्थातच रशियन भाषेत आहेत. पार्किंगमध्ये तुम्हाला इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही. चाकाच्या मागे बसणे खूप आरामदायक आहे.

जेनेसिस जी 80 हा एक प्रकारचा शाही रथ आहे.

खूप जागा आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम आणि स्पष्ट मेनूसह एक मोठा रंग प्रदर्शन आहे. फक्त सहा गुण आहेत. कारसाठी रेडिओ नेव्हिगेशन, फोन कनेक्शन, मीडिया आणि सामान्य सेटिंग्ज आहेत. नेव्हिगेशन प्रणाली विशेषतः चांगली आहे.

कारचा वेग चांगला आहे. जेनेसिस 86 ते 100 किमी/ताशी सांगितलेल्या प्रवेगामुळे आम्हाला अजिबात आश्चर्य वाटणार नाही या वस्तुस्थितीचा आधार घेत, परंतु उत्कट उत्कट रेसर्ससाठी ह्युंदाई जेनेसिस 2016 मध्ये 3,990,000 मध्ये एक बदल आहे, ज्यामध्ये आमच्याकडे 370 अश्वशक्ती आहे.

कोणतीही विशेष मोहीम जाणवत नाही, परंतु असे असले तरी, एकूणच ह्युंदाई जेनेसिस ही माझ्या मते, सध्याच्या बाजारातील सर्वोत्तम खरेदींपैकी एक आहे.

1 सप्टेंबर 2015 10:44

आज आमच्याकडे कोरियन निर्मात्याकडून पूर्ण वाढीव बिझनेस क्लास (एक्झिक्युटिव्हच्या ढोंगांसह) कारची चाचणी घेण्यात आली आहे, ज्याचा या सेगमेंटमधील स्पर्धकांना, मुख्यतः जर्मन आणि जपानी स्पर्धकांना बाहेर काढण्याचे स्पष्टपणे लक्ष्य आहे.

अलेक्झांडर गोर्लिन "अवेस्टी"

2014 मध्ये दिसलेले हे उपकरण, पूर्वी रशियन वापरकर्त्यांना ज्ञात असलेल्या Hyundai Genesis च्या तुलनेत खूप बदलले आहे. खरं तर, ही पूर्णपणे नवीन कार आहे. आणि त्या अस्पष्ट व्यावसायिक सेडानपासून खूप दूर आहे ज्याने काही वर्षांपूर्वी रशियन रस्ते जिंकले होते.

अद्यतनित Hyundai Genesis अनेक प्रकारे Hyundai सारखे नाही. किंवा कोणत्याही प्रकारे अगदी थोडे समान. तो बाहेरून ठळकपणे वेगळा आहे आणि आतून कमी लक्षणीयपणे वेगळा नाही. हुडवरील त्याचा स्वतःचा लोगो एका महागड्या ब्रँडची छाप निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केला आहे ज्यामध्ये दक्षिण कोरियाच्या चिंतेच्या बजेट वस्तुमान उत्पादनाशी काहीही साम्य नाही. बाहेरून, विशेषत: समोरून, कार ताबडतोब सर्व प्रीमियम ब्रँड्स सारखी दिसते - बहुतेक, बहुधा, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि लेक्ससचे विलक्षण मिश्रण. परंतु या सर्व गोष्टींसह, ते अगदी ठोस दिसते आणि आपल्या अधिक प्रतिष्ठित भावांची फिकट सावली असल्याचे भासवत नाही.

आत उच्च दर्जाचा पूर्ण वाढ झालेला व्यावसायिक वर्ग आहे. केबिनमध्ये उपस्थित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची कठोर, व्यवस्थित शैली, नेहमीच्या अनाड़ीपणाशिवाय, डिझाइनमधील "कठोर" आकृतिबंध आणि सामान्यतः "कोरियन" चे वैशिष्ट्य असलेल्या इतर मौलिकता. येथे सर्व काही कठोर, उत्तम प्रकारे बनवलेले आहे आणि या लेव्हलच्या कारला शोभेल असे थोडे कंटाळवाणे आहे. आणि मध्यवर्ती स्तंभाच्या मध्यभागी अभिमानाने एक घड्याळ flaunts - आधुनिक एक श्रद्धांजली कार फॅशन, जरी रेट्रो अजिबात नाही.

बॅकलाइटमध्ये एकतर जास्त रंग नाही - तो एका निळसर टोनमध्ये राखला जातो आणि त्याच्या कार्याचा सामना करतो - सर्वकाही अंधारात दृश्यमान आहे आणि काहीही डोळ्यांना त्रास देत नाही. “जसे असावे तसे” हा वाक्यांश पुन्हा स्वतःच सुचवतो.

अनपेक्षितपणे उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजाने माझे लक्ष वेधून घेतले (उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनसह, किमान शीर्ष आवृत्तीमध्ये) - आपण सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा ऐकू शकता जसे की आपण खरोखर एखाद्या कॉन्सर्ट हॉलमध्ये आहात आणि मागे नाही. ह्युंदाई स्टीयरिंग व्हीलउत्पत्ती. त्याच वेळी, मध्ये मल्टीमीडिया प्रणालीटच स्क्रीन अतिशय सोयीस्करपणे अंमलात आणली जात नाही - त्याची बरीच कार्ये पक, नियंत्रणे किंवा बटणे द्वारे डुप्लिकेट केलेली नाहीत आणि स्क्रीन स्क्रोलिंग अनपेक्षितपणे वरपासून खालपर्यंत केले जाते आणि उजवीकडून डावीकडे नाही, जे नेहमीच सोयीचे नसते.

सीट आरामदायी आहेत, अनेक समायोजनेसह, मागील आणि समोर दोन्ही. मागे तुम्ही झुकण्याची स्थिती घेऊ शकता आणि आणखी एक सोयीस्कर कार्य म्हणजे व्हीआयपी प्रवासी (किंवा फक्त एक प्रवासी) ड्रायव्हरच्या मदतीशिवाय किंवा स्वत: साठी अधिक जागा मोकळी करण्यासाठी समोरच्या प्रवासी सीटला हलवू शकतो. समोरचा प्रवासी. ऑडिओ सिस्टीम मागच्या बाजूनेही नियंत्रित करता येते. पण साठी मॉनिटर्स मागील प्रवासीदिले नाही. आणि कारच्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये किंवा अतिरिक्त किंमतीवर देखील नाही.

कर्बचे वजन जवळजवळ दोन टन असूनही, इंजिन शांतपणे कारला आत्मविश्वासाने आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय खेचते आणि गती देते.

3,010 मिमी चा व्हीलबेस आणि 150 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कारला स्पष्टपणे विशेषतः पास करण्यायोग्य म्हणता येणार नाही, परंतु हा वर्ग तसे असल्याचे भासवत नाही. हे मनोरंजक आहे की लांब व्हीलबेस असूनही, कार स्वतःच 5 मीटर लांब आहे, अगदी 10 मिमी मार्जिन सोडत आहे, कारची रुंदी 1,890 मिमी आहे आणि तिची उंची 1,480 मिमी आहे.

गाडी एकदम खादाड निघाली. घोषित इंधन वापर शहरात 15.3 लिटर आणि महामार्गावर त्याच 95 पैकी 8.5 लिटर आहे. प्रत्यक्षात, पारंपारिकपणे अधिक - शहरात ऑन-बोर्ड संगणकाने 18-19 लिटरचा वापर रेकॉर्ड केला, उपनगरीय महामार्गावर रहदारी जाम नसलेल्या - सुमारे 11.

स्थिरीकरण प्रणाली खराबपणे कॉन्फिगर केलेली आहे - अगदी थोड्याशा समस्येवर, ते कारच्या प्रवेगला रोखते, दीर्घ कालावधीसाठी गॅस पेडल दाबण्यास अजिबात प्रतिसाद न देण्यास भाग पाडते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, असे दिसते की हे अधिक सुरक्षिततेसाठी आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे अशा परिस्थितीची कल्पना करणे अगदी सोपे आहे जिथे अशा अनियंत्रिततेमुळे, उलटपक्षी, धोकादायक परिस्थिती, आणि देव मनाई करू, दुखापत किंवा मृत्यू देखील... अरेरे, स्थिरीकरण प्रणालीचे अपुरे ऑपरेशन हे सर्व कारचे संकट आहे ह्युंदाई ब्रँड, आणि नवीन फॅन्गल्ड आणि प्रिय उत्पत्तिदुर्दैवाने मीही या दुर्दैवातून सुटलो नाही.

कारचे चेसिस बहुतेक भागांसाठी कॉन्फिगर केले आहे जास्तीत जास्त आराम. परंतु त्याच वेळी, कारचा रोल पूर्वीपेक्षा लक्षणीयपणे कमी आहे, आणि ते कोपरे अधिक आत्मविश्वासाने हाताळते, परंतु जड पुढचा भाग अजूनही वेळोवेळी वाहून जातो, विशेषत: सक्रिय स्टीयरिंगसह. ऑल-व्हील ड्राइव्हची स्थानिक अंमलबजावणी देखील आपल्याला यापासून नेहमीच वाचवत नाही.

ट्रंक व्हॉल्यूम 493 लीटर आहे, जे एक्झिक्युटिव्ह सेडानसाठी अगदी सभ्य आहे - आपल्याला जे आवश्यक आहे ते फिट होईल.

Hyundai Genesis आता येथे खरेदीसाठी ऑफर केली आहे रशियन बाजारदोन गॅसोलीन इंजिनसह - एकतर 3 लिटर आणि 249 अश्वशक्ती, किंवा 3.8 लिटर आणि 315 अश्वशक्ती. सर्व कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतात आणि इंधनाची टाकी 73 लिटर. दोन उपलब्ध तीन-लिटर ट्रिम पातळी - एक मागील-चाक ड्राइव्ह, दुसरा ऑल-व्हील ड्राइव्ह; आणि फक्त एक उपलब्ध 3.8-लिटर फरक फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. किंमती - 2,200,000 ते 3,210,000 रूबल पर्यंत.

फोटो गॅलरी

हे 2017 आहे, आणि असे दिसते की विविध प्रकारचे स्टिरियोटाइप फार पूर्वीपासून खंडित झाले आहेत, परंतु स्टिरियोटाइप जे जर्मन आणि जपानी गुणवत्तासर्वात वर, आणि बाकीचे त्याच्याशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. तथापि, कोरियन कंपनी ह्युंदाई ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी शक्य ते सर्व प्रयत्न करत आहे - उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये, तिने दुसरी पिढी जेनेसिस सेडान सादर केली, जी कार उत्साही लोकांना सांगण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे की "कोरियन प्रीमियम" अस्तित्वात आहे, आणि केवळ अस्तित्वात नाही, परंतु प्रसिद्ध जर्मनच्या टाचांवर सक्रियपणे पुढे जात आहे मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, BMW आणि Audi, तसेच जपानी लेक्ससआणि इन्फिनिटी. Hyundai साठी प्रीमियम क्लास कठीण आहे आणि अपडेट केलेल्या चार-दरवाज्याबद्दल इतके मनोरंजक काय आहे? आमचे पुनरावलोकन वाचा!

रचना

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आज उत्पत्ति हे केवळ नाव नाही प्रतिष्ठित सेडान, ज्याने पिढ्यानपिढ्या बदलाचा अनुभव घेतला आहे, परंतु Hyundai चा एक वेगळा उप-ब्रँड देखील आहे, ज्याच्या आश्रयाखाली 6 नवीन हाय-एंड मॉडेल 2020 पर्यंत रिलीज केले जातील. जिंकण्याच्या कोरियन इराद्यांबद्दल प्रीमियम विभागगंभीर पेक्षा जास्त, चार-दरवाज्यांच्या उत्पत्तीच्या किंकाळ्यांचे संपूर्ण स्वरूप, ज्यात शरीराच्या "BMW" समोरचा भाग मोठ्या प्रमाणात आहे. क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, समोरच्या ऑप्टिक्सचा शिकारी देखावा, जवळजवळ पूर्व-सुधारणा सारखा मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास, आणि लोगो सारखे पंख असलेले स्वाक्षरी चिन्ह अॅस्टन मार्टीन. मागील भागासाठी, त्याचे लेक्ससशी एक विशिष्ट साम्य आहे.

कारच्या उत्साही सिल्हूटवर शरीराच्या अर्थपूर्ण बाजूच्या ओळींनी जोर दिला आहे. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही दुसऱ्या उत्पत्तीकडे बाजूने पाहिले तर हे लगेच स्पष्ट होते की आम्ही एका खूप मोठ्या, रुंद आणि सर्वसाधारणपणे बोलत आहोत. ठोस कार. बद्दल सामान्य छाप, अशा कारद्वारे उत्पादित, आपल्याला निश्चितपणे काळजी करण्याची गरज नाही - एक सेडान दक्षिण कोरियात्याचा देखावा त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी आदराची प्रेरणा देत नाही. खोडाचे मोठे झाकण या प्रकरणातते इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह बटण दाबून उघडते, किंवा तुम्ही किल्लीसह काही सेकंद त्याच्या शेजारी उभे राहिल्यास संपर्करहितपणे उघडते. सामानाचा डबाअगदी प्रशस्त - त्यात किमान 493 लिटर समाविष्ट आहे. सामान, परंतु त्यात एक कमतरता आहे - लोड सुरक्षित करण्यासाठी कोणतेही हुक नाहीत.

रचना

दुस-या पिढीच्या वाहनाचे प्लॅटफॉर्म मागील मॉडेलवरून घेतले होते, परंतु त्यात लक्षणीय बदल करण्यात आले आहेत. 74 मिमीने वाढलेल्या व्हीलबेससह डिझाइनसाठी अनुकूल केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन HTRAC (पर्यायी), जे यापूर्वी वापरलेले नाही. पुन्हा डिझाइन आणि मागील मल्टी-लिंक निलंबन, समोर असताना दुहेरी विशबोन निलंबनअस्पर्श राहिले. याव्यतिरिक्त, ह्युंदाई अभियंत्यांनी एअर स्ट्रट्स काढून टाकले आणि जेनेसिसवर (केवळ स्पोर्ट मॉडिफिकेशनवर) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक स्थापित केले. याव्यतिरिक्त, सर्व डॅम्पिंग घटक पुन्हा कॅलिब्रेट केले गेले आहेत, निलंबनाची कोनीय कडकपणा वाढविली गेली आहे आणि ट्रॅक्शन सुधारण्यासाठी व्हील संरेखन कोन बदलले गेले आहेत. प्लॅटफॉर्मच्या निर्मितीसाठी, हलकी मिश्र धातुची सामग्री व्यावहारिकपणे वापरली जात नव्हती, परंतु उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 13.8% वरून 51.5% पर्यंत वाढला. नवीन स्पेस फ्रेमसाठी धन्यवाद, टॉर्सनल कडकपणा 16% आणि झुकणारा कडकपणा 40% वाढला आहे.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, अद्ययावत जेनेसिस रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी योग्य नाही, जे तथापि, आश्चर्यकारक नाही: तथापि, ते आहे कार्यकारी कार, मुख्यत्वे शहराच्या प्रवासासाठी, आणि अगदी माफक ग्राउंड क्लीयरन्ससह - ते फक्त 130-135 मिमी आहे. परंतु त्याचे ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे - दारे, हुड, छप्पर आणि चाकांच्या कमानीच्या पोकळ्या आता नवीन ध्वनी-प्रूफिंग सामग्रीने भरल्या आहेत. आणि रशियन थंडीचा सामना करण्यासाठी, कार गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज आहे.

आराम

त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, दुसरा उत्पत्ति भावना देते उच्च गुणवत्ता. त्याच्या प्रशस्त सलूनसारखा वास येतो नवीनतम BMW 5-मालिका, बऱ्याच ठिकाणी डॅशबोर्डवर तसेच स्यूडो-मेटलिक पॅनेलसह "लाकूड" घाला आणि मऊ प्लास्टिक आहेत. आसन, दरवाजे सह आतआणि स्टीयरिंग व्हील चामड्यात ट्रिम केलेले आहे. असेंब्ली किंवा एकंदर आर्किटेक्चर येथे कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत - सर्वकाही जसे हवे तसे आणि चवीनुसार केले जाते. मऊ हेडरेस्ट, लांबी-समायोज्य उशा, हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह, पहिल्या रांगेतील जागा आरामदायक आहेत. BMW ची आठवण करून देणाऱ्या स्वस्त Hyundai “ब्रदर्स” च्या तुलनेत बसण्याची जागा कमी आहे. 2 रा पंक्तीच्या जागा देखील खूप आरामदायक आहेत - त्यांच्या दरम्यान त्यांच्या वेंटिलेशनसाठी इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट बटणे आणि स्विचसह एक आर्मरेस्ट आहे. प्रिमियम असल्याचा दावा करत असताना, एक मागील सीट मनोरंजन प्रणाली दुर्दैवाने उपलब्ध नाही, परंतु बाजूच्या खिडक्यांवर पडदे आणि मागील खिडकीवर पॉवर ब्लाइंड आहेत, आलिशान पॅनोरामिक छताचा (वरच्या आवृत्तीवर) उल्लेख नाही.

इंटीरियरबद्दलची मुख्य तक्रार अशी आहे की स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे, पातळ आणि गुळगुळीत आहे. सुकाणू चाकऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि कंट्रोल बटणांसह सुसज्ज. आणि येथे आहे डॅशबोर्डआपण दोष शोधू शकत नाही: यात पूर्णपणे आधुनिक डिझाइन आहे, एक मोठे माहिती प्रदर्शनआणि छान प्रकाशयोजना. सेंटर कन्सोलचा लेआउट ऑडी सारखाच आहे. कन्सोलच्या शीर्षस्थानी मल्टिमीडिया कॉम्प्लेक्ससाठी एक टचस्क्रीन आहे, ज्यात मोहक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत. अंतर्गत टच स्क्रीनएक ॲनालॉग घड्याळ दृश्यमान आहे, जे आतील भागात परिष्कृतता आणि परिष्कृतता जोडते, तसेच मॅट ब्लॅक बटणांसह हवामान नियंत्रण आणि मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल युनिट - अंदाजे बीएमडब्ल्यू प्रमाणेच.

आधीच “बेस” मध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना तब्बल 9 एअरबॅग्ज, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर, एक कॅमेरा अपेक्षित आहे मागील दृश्यआणि स्थिरीकरण प्रणाली. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि अनुपालन निरीक्षण प्रणाली समाविष्ट आहे. रस्त्याच्या खुणा, "अंध" स्पॉट्सचे निरीक्षण करणे, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, अष्टपैलू व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि अगदी प्रोजेक्शन स्क्रीन, ज्यासाठी धन्यवाद विंडशील्डभिन्न आउटपुट प्रदर्शित केले जाते उपयुक्त माहिती. याव्यतिरिक्त, उपकरणांच्या सूचीमध्ये समांतर आणि लंबवत पार्किंग समाविष्ट आहे.

मानक म्हणून, सेडान 7 स्पीकर आणि सबवूफरसह ऑडिओ सेंटरसह सुसज्ज आहे आणि "प्रगत" आवृत्ती अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली जाते. ध्वनिक प्रणाली 14 किंवा 17 स्पीकर्ससह लेक्सिकॉन, आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये आवाज गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. याशिवाय ब्लूटूथ आणि 9.2-इनसह नेव्हिगेशन सिस्टम आहे. स्पर्श प्रदर्शनउच्च रिझोल्यूशन, एकाच वेळी नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया डेटा प्रदर्शित करण्यास सक्षम. “मल्टीमीडिया” चे ग्राफिक्स आणि गती प्रतिष्ठित कारच्या प्रतिमेशी पूर्णपणे जुळते.

ह्युंदाई जेनेसिस तांत्रिक वैशिष्ट्ये

अद्ययावत जेनेसिसचे तांत्रिक स्टफिंग मालकीच्या वातावरणातील “सिक्स” लॅम्बडा जीडीआय डी-सीव्हीव्हीटी द्वारे थेट इंजेक्शनने दर्शविले जाते, जे पूर्ण होते पर्यावरण मानक"युरो-5" आणि मागील आणि दोन्हीसह एकत्र केले जातात ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तीन-लिटर इंजिन 249 एचपी उत्पादन करते. 6000 rpm वर आणि 5000 rpm वर 304 Nm, आणि 3.8-लिटर इंजिन 315 hp विकसित करते. आणि 397 Nm प्रति मिनिट क्रांतीच्या समान संख्येवर. त्यातील प्रत्येक ह्युंदाईच्या स्वत:च्या डिझाइनच्या आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. सरासरी वापर"पासपोर्टनुसार" इंधन - 11-11.6 लिटर. बदलानुसार, प्रति 100 किलोमीटर. थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की ह्युंदाईचा प्रीमियम सेगमेंट अजूनही कठीण आहे, जसे की उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि तेजस्वी देखावा, आणि समृद्ध उपकरणे, परंतु अधिक आत्मविश्वासपूर्ण स्पर्धेसाठी "दात" अजून वाढले पाहिजेत आणि वाढवावे लागतील... ते असो, अर्ज योग्य आहे.

दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Genesis बिझनेस सेडानची विक्री आपल्या देशात सुरू झाली आहे. आम्ही या कारची क्षमता तपासली सामान्य रस्ते रशियन आउटबॅक

आधुनिक "पॅसेंजर कार" मध्ये ह्युंदाई लाइन, “B” पासून “F” पर्यंतच्या वर्गांमध्ये, आता प्रत्येक चवसाठी 13 कार आहेत. "लोकशाही" मॉडेल्ससह जवळून कार्य करणे, कोरियन निर्माताबिझनेस सेगमेंट आणि एक्झिक्युटिव्ह कार क्लासमध्ये पद्धतशीरपणे त्याची उपस्थिती वाढवत आहे. आणि हे सोपे नाही, कारण खरेदीदाराच्या मनात हा ब्रँड प्रामुख्याने वस्तुमानाशी संबंधित आहे आणि तुलनेने उपलब्ध मॉडेल.

तरीही, ह्युंदाई बऱ्याच कंपन्यांच्या मार्गावर चालत नाही, जेव्हा प्रीमियम लाइन वेगळ्या ब्रँडमध्ये विभक्त केली जाते, तेव्हा एक तडजोड पर्याय निवडतो: प्रीमियम कारच्या हुडवर कोणतेही नेहमीचे ब्रँड चिन्ह नसते - ते फक्त ट्रंकच्या झाकणावर सोडले जाते. . त्यामुळे नवीन जेनेसिसच्या पुढच्या भागाचे स्वागत आकर्षक चिन्हाने केले जाते (एका उच्चभ्रू ब्रिटीश ब्रँडशी संबंध निर्माण करणे), जे जवळून परीक्षण केल्यावर, एक स्वतंत्र "पंख असलेला" लोगो असल्याचे दिसून येते. मॉडेल नावाने स्पष्टपणे भाग्यवान होते - याचा अर्थ "सुरुवात", "जन्म" आणि अगदी... जेनेसिसचे पुस्तक.

आकर्षक आणि घन

पहिल्या पिढीपासून (ते 2008 मध्ये बाजारात दिसले), जे पहिले प्रीमियम बनले, जेनेसिस आदराची प्रेरणा देते. ह्युंदाई कार. आता आशियाई शैलीत बनवलेले गुळगुळीत रूपरेषा आणि रेडिएटर ग्रिलची जागा अतिशय आधुनिक, तीक्ष्ण आणि निर्णायक वैशिष्ट्यांनी घेतली आहे. षटकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळी विशेषतः अभिव्यक्त आहे, परंतु त्याचे सौंदर्य खालच्या भागाला झाकलेल्या लायसन्स प्लेटने किंचित लपवले आहे. ह्युंदाईच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, सर्व बाजारपेठांमध्ये ही स्थिती असेल. ही खेदाची गोष्ट आहे: उज्ज्वल डिझायनर शोधण्याच्या मोहिनीचा भाग हरवला आहे.

लोखंडी जाळी हा कापलेल्या पिरॅमिडचा वरचा भाग आहे, ज्याच्या पायथ्याशी हुड आणि बाय-झेनॉन हेडलाइट्ससह सुंदर एलईडी मणी आहेत. चालणारे दिवे. आमच्या चाचणीत सहभागी झालेल्या बहुतेक गाड्यांवर, लोखंडी जाळीच्या वरच्या पट्टीखाली अष्टपैलू दृश्य प्रणालीचा व्हिडिओ कॅमेरा होता आणि आणखी दोन वर मधला भागलोखंडी जाळी अर्धपारदर्शक प्लेक्सिग्लासने झाकलेली होती, ज्याच्या मागे अनुकूली क्रूझ नियंत्रणासाठी रडार सेन्सर लपलेला होता.

सेडानचे प्रोफाइल देखील यशस्वी ठरले. येथे कोरियन लोक अनेक वक्र रेषा आणि जटिल पृष्ठभागांपासून दूर गेले आहेत जे अजूनही शिल्लक आहेत, जसे की नवीन भव्यतेमध्ये, जे किमतीच्या बाबतीत जेनेसिसच्या टाचांवर घसरत आहे. साइडवॉलची शैली आणि छतावरील ओळ अतिशय संयमित आणि सामंजस्यपूर्ण आहे, 3 मीटरपेक्षा जास्त व्हीलबेस असलेल्या कारशी अगदी सुसंगत आहे. खरे, बाहेर जा मागील पंक्तीजागा फार आरामदायक नाहीत - कमान मार्गात येते मागचे चाक, "प्रोपिंग" उघडणे मागील दार.

नवीन सेडानच्या मागील डिझाईनची रचना पुढच्या भागासारखी आकर्षक नसली तरी ती अखंडपणे बसते सामान्य संकल्पनागाडी. उदाहरणार्थ, मोठे एलईडी विभाग मागील दिवेअनुलंब “कट” करा आणि आडव्या दिशेने गुरुत्वाकर्षण करणाऱ्या गुंतागुंतीच्या रेषा बनवू नका, जसे की बहुतेक युरोपियन प्रतिस्पर्धी.

चैनीच्या सात पावले

बदलांसाठी “विभाग” झोन इंजिनच्या बाजूने चालतो. नवीन जेनेसिस रशियामध्ये दोनसह उपलब्ध असेल गॅसोलीन इंजिनव्ही 6 - व्हॉल्यूम 3 आणि 3.8 लीटर. मार्केटर्सचा असा विश्वास आहे की 3-लिटर आवृत्त्यांना सर्वाधिक मागणी असेल, कारण या प्रकरणात इंजिन पॉवर रोड टॅक्सच्या बाबतीत वाजवी 249 एचपीपर्यंत मर्यादित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील मॉडेल फार सक्रियपणे विकले गेले नाही - बिल युनिट्समध्ये होते आणि हे अंशतः उच्च रस्ता करामुळे होते.

रशियामधील नवीन उत्पत्तीच्या यशाची आशा देखील केली जाऊ शकते कारण कोरियन लोकांनी डीलर्सची मते ऐकली आणि आमच्या बाजारपेठेसाठी नवीन मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन तयार केले गेले. बहुतेक आयात केलेल्या कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह असतील, रिअर-व्हील ड्राइव्ह अपवाद असेल. आमचे हवामान आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्वात स्वस्त बदलाची किंमत केवळ 100 हजार रूबलने वाढवते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, हे अगदी वाजवी दिसते. तसेच आणि मागील ड्राइव्हखऱ्या “गोरमेट्स” वर डावीकडे - या कार ऑर्डर करण्यासाठी आयात केल्या जातील. श्रेणी आधुनिक उपकरणे, जे या वर्गाच्या कारच्या मालकांना ऑफर केले जाते, ते खूप मोठे आहे, म्हणून आमच्या बाजारासाठी 3-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी पाच ट्रिम स्तर आणि 3.8-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी दोन ऑफर केले जातात.

हे मॉडेल एकदा अमेरिकेसाठी तयार केले गेले होते याचा पुरावा पार्किंग ब्रेक पेडलने दिला आहे, जो पहिल्या दोनमध्ये आढळतो. रशियन ट्रिम पातळी(इतर सर्वांमध्ये हा ब्रेक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे). आणि लक्झरीचा उच्च स्तर म्हणजे 3.8 V6 GDI स्पोर्ट, ज्याची किंमत फक्त 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी आहे. यात 19-इंच चाके, 17 स्पीकरसह प्रीमियम ऑडिओ, 19-इंचाचा सेंट्रल डिस्प्ले आणि ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन आहे, जे आमच्या चाचणीत कोणत्याही कारमध्ये उपलब्ध नव्हते.

या वर्गाच्या कारचा अर्थ असा आहे की मालक स्वत: चाकाच्या मागे असू शकतो, परंतु 5-सीटर इंटीरियरसह 3-लिटर आवृत्त्यांमध्ये देखील, "संगीत", हवामान नियंत्रण आणि समोरच्या सीटची स्थिती यासाठी रिमोट कंट्रोल आहे. मागील सीटची आर्मेस्ट, जे सूचित करते की प्राधान्यक्रम लवचिकपणे बदलू शकतात. बेस बिझनेस ट्रिम लेव्हलमध्ये पुश-बटण स्टार्ट, ऑटोमॅटिक ट्रंक रिलीज आणि नेव्हिगेशनचा संभाव्य अपवाद वगळता नॉन-प्रिमियम कारमध्ये आधीच सापडलेली उपकरणे आणि ट्रिम समाविष्ट आहेत. गरम स्टीयरिंग व्हीलच्या रूपात एक आनंददायी "उबदार" पर्याय केवळ कॉन्फिगरेशनच्या तिसऱ्या स्तराच्या "बेस" मध्ये दिसून येतो.

कारच्या प्रीमियम गुणवत्तेचे मूल्यमापन मोठ्या प्रमाणात प्रमाण आणि पातळीद्वारे केले जाते आधुनिक प्रणालीड्रायव्हर सहाय्य आणि इतर उच्च-तंत्र पर्याय. हे महागडे उपकरण डीफॉल्टनुसार सर्वात महागड्या 3-लिटर प्रीमियम आवृत्त्यांमध्ये आढळते: लेन असिस्ट, लेन बदल, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, गरम झालेल्या मागील सीट, आवाज शोषून घेणारी बाजूच्या खिडक्या, पार्किंग पायलट आणि अनुकूली उच्च प्रकाशझोत. आणि खरं तर महाग पर्याय 3.8-लिटर कार, याव्यतिरिक्त, आहेत अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणफंक्शनसह स्वयंचलित ब्रेकिंग, अनुकूली निलंबनआणि दरवाजा बंद.

3.8-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये, मुख्य गोष्ट अजूनही प्रवासी बसलेली आहे मागची सीट, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, हीटिंग आणि वेंटिलेशन, 6:4 च्या प्रमाणात दोन भागांमध्ये विभागलेले. या ट्रिम लेव्हल्समध्ये, आलिशान इंटीरियरमधील रहिवासी भव्य नप्पा लेदर, नैसर्गिक लाकूड डॅशबोर्ड ट्रिम, एक विहंगम छप्पर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमने वेढलेले आहेत.

खराब रस्ते ही समस्या नाही

नवीन ह्युंदाई जेनेसिस पारंपारिक यांत्रिक निलंबनासह कसे वागते हे तपासण्याची वेळ आली आहे रशियन रस्ते. तथापि, आमचे महामार्ग, उदाहरणार्थ, गोल्डन रिंगमध्ये बरेच सभ्य झाले आहेत आणि प्रकार बदलतानाच आरामाची पातळी बदलते. रस्ता पृष्ठभाग. अर्थात, जेव्हा बिझनेस सेडान चांगल्या, गुळगुळीत डांबरावर उडते तेव्हा आतमध्ये व्यावहारिकरित्या कोणताही आवाज नसतो. एरोडायनामिक व्हिस्लिंगची चिन्हे 160 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने दिसून येतात, याचा अर्थ सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत ते अजिबात दिसत नाही. अर्धवट जीर्ण झालेल्या फुटपाथसह डांबरावरील स्ट्रक्चरल आवाजामुळे परिस्थिती थोडी वाईट आहे: महागड्या कार चालवणाऱ्यांनाही ते सोडत नाही.

तुलनेने मुक्त रस्त्यांमुळे गतिशीलतेचे मूल्यांकन करणे शक्य झाले मोहक सेडान. जेनेसिसमधील दोन्ही इंजिन स्वतःच्या उत्पादनाच्या 8-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत (2011 मध्ये, ह्युंदाईने जर्मन गेट्राग युनिट्स सोडल्या). आधुनिक "स्मार्ट" बॉक्सचे तर्क आपल्याला तीन मोडांपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: सामान्य, "इको" आणि क्रीडा. तथापि, लहान इंजिनसाठी या जड कारला सक्रियपणे गती देणे कठीण आहे - 5000 rpm झोनमध्ये 300 Nm पेक्षा किंचित जास्त टॉर्क, मोहक प्रवेग वाढवत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील सोयीस्कर पॅडल शिफ्टर्समुळे इंजिनला उच्च गतीवर ठेवणे आणि काही काळ तुलनेने उच्च वेगाने फिरणे शक्य होते. स्पोर्ट मोड, तथापि, अरुंद वळणाच्या रस्त्यांवर अधिक योग्य आहे.

जेनेसिसला विशेषतः कॉर्नरिंग आवडत नाही - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज स्टीयरिंग प्रतिसाद किंचित अस्पष्ट बनवतात आणि बल खूप जास्त असताना तीक्ष्ण होत नाही. लांब सरळ आणि सामान्य रस्त्यावर गुळगुळीत वळणेहाताळणी थोडी कंटाळवाणी वाटली. ब्रेकमध्ये थोडीशी संवेदनशीलता देखील नसते - तुमचा पाय पटकन पेडल स्ट्रोकचा "रिक्त" भाग पार करतो, त्यानंतर कार तुमच्या अपेक्षेपेक्षा वेगाने कमी होते आणि "होकार देते".

पण या गाड्यांचे निलंबन प्रभावी होते. मला 3.8-लिटर इंजिन असलेली कार डांबरावर चालवावी लागली ज्यामध्ये पूर्णपणे पॅच होते. जेनेसिसने धक्के चांगलेच भिजवलेले होते, न डगमगता किंवा डगमगता. आणि जेव्हा हेड-अप डिस्प्लेवर “150” हा क्रमांक दिसला, तेव्हा मी नशिबाला मोह न देण्याचा निर्णय घेतला आणि इतक्या वेगाने गेलो नाही. या इंजिनसह उत्पत्तीची गतिशीलता लक्षणीयपणे उजळ आहे - या वर्गाच्या कारकडून आपल्याला नेमके काय अपेक्षित आहे. किट गती जातेतीव्रतेने, सहजतेने आणि ताण न करता - हे प्रीमियम आहे. आणि येथे पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज वरवर पाहता थोड्या वेगळ्या आहेत, कारण ही कार अधिक आज्ञाधारक आणि अधिक समजण्यायोग्यपणे वागली.

अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणालीद्वारे प्रदान केलेल्या सोयीस्कर चित्राच्या मदतीने, मी जेनेसिसला पार्किंगमध्ये ठेवले. ट्रंक उपयुक्तपणे झाकण उघडते, वस्तू परत करते. बरं, जर्मन, ब्रिटीश आणि जपानी प्रीमियम बिझनेस सेडाननंतर, कोरियन रशियामध्ये दिसला - तो त्याकडे बारकाईने पाहण्यास पात्र आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI
परिमाण, मिमी
व्हीलबेस, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ	माहिती उपलब्ध नाही
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल V6
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी लेखक व्हॅसिली ॲव्हर्कीव्ह, "एव्हटोपनोरमा" मासिकाचे लेखकसंस्करण ऑटोपॅनोरमा क्र. 7 2014छायाचित्र लेखक आणि निर्मात्याचा फोटो

यशस्वी उत्क्रांती ह्युंदाई ब्रँडखूपच प्रभावी. 1967 पासून उत्पादन, तंत्रज्ञान, डिझाइनचा गतिमान विकास... आणि आता, सज्जनहो, कोरियन लोक घोड्यावर बसले आहेत. परंतु अद्याप सर्व विभागांमध्ये नाही; आता ते सक्रियपणे प्रीमियम वर्गात स्थान निर्माण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, इतर प्रसिद्ध स्पर्धकांना बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. सोलमध्ये, त्यांनी त्यांच्या आशा तीन खांबांवर - फ्लॅगशिप आणि नवीन उत्पत्ति. आज आम्ही नंतरच्याबद्दल बोलू, जसे की आपण लेखाच्या सुरुवातीला शीर्षक आणि मोठ्या सुंदर छायाचित्रावरून अंदाज लावला असेल.

20 मे 2014 रोजी, दुसऱ्या पिढीची मोठी सेडान आपल्या देशात आणली गेली, ज्याच्या विकासाची किंमत 470 दशलक्ष डॉलर्स आहे. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच मनोरंजक दिसते, जे 2009 ते 2012 पर्यंत रशियामध्ये विकले गेले होते. Fluidic Sculpture 2.0 डिझाइन व्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन अतिरिक्त बढाई मारते मोटर श्रेणी, HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक सुधारित चेसिस आणि अत्याधुनिक पर्याय ज्यात सराउंड व्ह्यू सिस्टम आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे.

“तुम्ही ही देखणी कार चालवाल,” ह्युंदाईने मला चावी दिली. एक षटकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी घटकांसह मनोरंजक प्रकाश तंत्रज्ञान, अंगभूत एक्झॉस्ट पाईप्ससह उंच केलेला मागील बंपर - जेनेसिस एक्सटीरियर खरोखरच यशस्वी ठरले, जरी ते ऑटो उद्योगातील युरोपियन क्लासिक्सच्या अवतरण पुस्तकासारखे असले तरी, स्वाक्षरीच्या प्रवाहाने सुशोभित केलेले आहे. .

ऐवजी मोठा आकार असूनही कोरियन प्रीमियम(ते जग्वार XF आणि BMW 5-सिरीजपेक्षा लांब आहे), सीटिंग फॉर्म्युला चारसाठी डिझाइन केले आहे, सीट्स काटेकोरपणे मध्यवर्ती बोगदा आणि आर्मरेस्टने विभक्त केल्या आहेत. मुख्य प्रवासी मागे बसायचे आहेत. मऊ पण लवचिक सोफा फिलिंग आणि एक टन इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटमुळे हे करणे अत्यंत सोयीचे आहे. याव्यतिरिक्त, तीन-मीटर व्हीलबेस, अतिरिक्त प्रदान मोकळी जागा. माझ्या 183 सेमी उंचीसह, दुसऱ्या रांगेत तुम्ही सर्वात अकल्पनीय स्थितीत बसू शकता आणि तरीही ते प्रशस्त असेल. समोर तितकाच उंच गृहस्थ स्वार झाला तरी चालेल.

आसनांची पहिली पंक्ती कोणत्याही प्रकारे मागीलपेक्षा निकृष्ट नाही. कामाची जागाड्रायव्हर देखील सर्वोससह पूर्णपणे सुसज्ज आहे, तसेच त्यात मेमरी फंक्शन आहे, जसे साइड मिरर. जिकडे तुम्ही पाहता आणि स्पर्श करता तिकडे सर्वत्र मऊ प्लास्टिक, काळी राख, प्रकाश छिद्रित लेदरनाप्पाच्या जाती. सर्व काही खूप छान आणि महाग आहे आणि माझ्या मते, तुम्ही मदत करू शकत नाही पण ते आवडू शकत नाही. फक्त टीका अशी आहे की रॅक फ्लफी सामग्रीसह रेषेत आहेत आणि कमाल मर्यादा सहजपणे गलिच्छ होते.

सुरुवातीला, सर्व प्रकारच्या चाव्या, वॉशर आणि बटणे यांच्या विपुलतेसह आतील भाग थोडेसे भितीदायक आहे. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, 9.2 इंचांच्या टच स्क्रीन कर्णसह मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनच्या प्रॉम्प्टवर लक्ष केंद्रित करून, मॅन्युअलशिवाय ते शोधणे शक्य आहे. व्हॉइस कंट्रोल आपल्याला केवळ दृष्टीवरच नव्हे तर ऐकण्यावर देखील अवलंबून राहू देते - आभासी संवादक ती शुद्ध रशियन भाषेत काय करू शकते हे स्पष्टपणे स्पष्ट करेल. "FM" म्हणा आणि रेडिओ वाजेल.

डॅशबोर्ड व्हिझरच्या मागे लपलेला हेड-अप डिस्प्ले नक्कीच आकर्षक आहे. नेहमीच्या स्पीडोमीटर किंवा टॅकोमीटरकडे पाहण्यापेक्षा ते वापरणे अधिक आनंददायी आहे. चाचणी कारमध्ये, त्यांच्या दरम्यान इंधनाच्या वापराबद्दल माहिती देणारी 7-इंच रंगीत स्क्रीन आहे, बाहेरचे तापमानआणि केवळ नाही - स्पष्ट रंगीत चित्रे डोळ्यांना आनंद देतात.

उत्पत्ति उपकरणाची थीम गतीने उलगडत राहते. ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हीलवर मुद्दाम कंपनाने लक्ष वेधून घेतात आणि टर्न सिग्नल चालू न करता लेन बदलताना किंवा जेव्हा कार आरशांच्या "अंध ठिकाणी" एखाद्या व्यक्तीला पाहते तेव्हा एक तीव्र आवाज. स्मार्ट "क्रूझ" ब्रेक सिस्टमच्या आणीबाणीच्या सक्रियतेप्रमाणेच एखाद्याच्या स्टर्नला चुंबन घेण्याविरुद्ध चेतावणी देते.

हूड अंतर्गत GDi कुटुंबातील पूर्वी अनुपलब्ध तीन-लिटर व्ही-आकाराचे सहा आहे. शक्ती पॉवर युनिटजास्त घेऊ नका, परंतु 249 “घोडे” खरोखरच उच्च रिव्ह्सवर स्वतःला दाखवतात. जेव्हा टॅकोमीटरची सुई वर उडते तेव्हा सेडान आक्रमकपणे वेग पकडू लागते आणि शेजारी खूप मागे टाकते.

पण सुरुवातीला, उत्पत्ति वेग वाढवण्यास नाखूष आहे, अंशतः त्याच्या मोठ्या शरीरामुळे. सिद्धांततः, "बॉक्स" मोडने परिस्थिती सुधारली पाहिजे ड्राइव्ह मोड, परंतु ते तुमच्यासाठी पुरेसे नसल्यास, टॉप-एंड 3.8-लिटर V6, 315 अश्वशक्तीचे उत्पादन, नक्कीच काही मसाला जोडेल. हे 9 पेक्षा 6.8 सेकंद ते "शेकडो" वेगवान असलेल्यांसाठी आहे, परंतु तुम्हाला 2.5-टन कारच्या ड्राइव्हसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

जेनेसिस फ्लॅगशिपसह सामायिक केलेल्या पूर्णपणे आधुनिकीकृत प्लॅटफॉर्मवर जाऊया. आधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योगातील फॅशन ट्रेंडच्या विरूद्ध, कोरियन लोक गतिशीलतेसाठी ॲल्युमिनियमवर जास्त अवलंबून नाहीत. सुरक्षिततेला प्राधान्य देऊन ते उच्च-शक्तीच्या स्टीलला प्राधान्य देतात. दुसऱ्या पिढीच्या सेडानच्या प्रकाशनासह, शरीराच्या संरचनेत त्याचा वाटा 51.5% होता. परिणामी, टॉर्शनल आणि बेंडिंग दोन्ही कडकपणा वाढला (+ 16 आणि + 40%), ज्याने क्रॅश चाचण्यांच्या यशस्वी पूर्ततेवर परिणाम केला.

जेनेसिस गुळगुळीत डांबरावर अगदी व्यवस्थित चालते आणि आवाज इन्सुलेशन योग्य पातळीवर आहे. आधीच नमूद केलेल्या सॉलिड व्हीलबेस आणि शॉक शोषक सेटिंग्जद्वारे गुळगुळीत राइड सुनिश्चित केली जाते. शीर्षस्थानी, समोरच्याची संवेदनशीलता आपोआप बदलते, ज्यामुळे कारला अडथळे आणि अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेता येतात. सुधारित स्वतंत्र सस्पेंशन (मागील बाजूस नवीन मल्टी-लिंक, समोर दुहेरी विशबोन्स) चांगले कार्य करते, परंतु आपल्याला अनेकदा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या पॅटर्नमध्ये कमी तपशील हवा असतो.

सेडान स्टीयरिंग इनपुटवर संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते. 13 kN च्या शक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटरसह रॅक चालवून प्रतिसाद सुधारला आहे. विपरीत साधे पॉवर स्टीयरिंगहे डिझाइन इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी तीन टक्के बोनस देते. ड्रायव्हिंगचा आनंद धुरासह इष्टतम वजन वितरणाने वाढविला जातो.

कॉर्नरिंग करताना उत्पत्ति छान करत आहे, अतिरिक्त स्थिरतासमोरच्या चाकांचा कमी झालेला कॅम्बर अँगल आणि नवीन HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह द्वारे याची खात्री केली जाते. चेसिसमॅग्ना पॉवरट्रेनच्या सहभागाने त्याची पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली. 4x4 प्रणालीचा आधार मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच आहे. सामान्यतः, मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या बाजूने टॉर्क 40:60 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, 90% पर्यंत कर्षण पुढे पाठवले जाते.

गीअर्स बदलण्यासाठी 8-स्पीड जबाबदार आहे स्वयंचलित प्रेषण. थोडक्यात, “बॉक्स” हे ॲल्युमिनिअमच्या केसिंगमध्ये चांगले कार्य करणारे टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, जे आउटपुटला धक्का न लावता अगोचर स्विचिंग प्रदान करते. परंतु एटी हा आणखी एक घटक आहे जो तीन-लिटर इंजिनसह उत्पत्तीचा प्रवेग रोखतो.