मिनी कूपरचे स्वरूप उन्हाळ्यात परत उघड झाले असूनही, 2013 च्या शेवटीच कार कंपनीने अधिकृतपणे प्रत्येकाला तिसरी पिढी दर्शविली. इतका वेळ का? उत्तर सोपे आहे - कंपनीला पहिल्या पिढीचे संस्थापक - अलेक्झांडर अर्नोल्ड कॉन्स्टँटिन इसिगोनिस, ज्यांचा जन्म 1908 मध्ये झाला होता, यांच्या वाढदिवसानिमित्त नवीनतम मिनी कुटुंबाच्या प्रकाशनाची वेळ हवी होती. थोड्या वेळाने, तोच कूपरच्या कल्पना आणि डिझाइनचा लेखक बनला. संपूर्ण मिनी श्रेणी.

बाह्य

बाहेरील बाजूस, नवीन मिनी कूपरने सुधारित रेडिएटर ग्रिल, वेगळा बंपर आणि हुड आणि लाईट-एम्प्लीफिकेशन सिस्टीमसाठी नवीन हेड ऑप्टिक्स, ज्यामध्ये आधीच LED विभाग आहेत, एक वेगळा फ्रंट एंड मिळवला आहे. इंग्रजी कारच्या मागील बाजूस, दिवे आणि मागील बंपरमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. 3 र्या पिढीच्या मिनी कूपरच्या देखाव्याची ही फक्त एक छोटीशी ओळख आहे. पुढे आपण त्याची रचना आणि शरीर अधिक तपशीलवार पाहू. प्रीमियम इंग्लिश कार मिनी कूपर 3 च्या नवीन पिढीच्या स्वरूपातील विशिष्ट बदलांच्या शोधात घाई करण्यात काही अर्थ नाही. डिझाइन टीमने भूतकाळातील मॉडेल्सच्या आधीच ज्ञात रेषा आणि प्रमाण शक्य तितके जतन करण्यात व्यवस्थापित केले, तरीही स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कारचे अधिक आकर्षक सिल्हूट तयार केले जे घन आणि मर्दानी आहे.

कारच्या नाकावर, एक घन खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीचा एक सहज देखावा आहे, ज्याचा आकार मोठ्या क्रोम फ्रेमसह षटकोनीसारखा दिसतो, मोठ्या धुक्याच्या दिव्यांसह एक लहान फ्रंट बम्पर, सुजलेल्या चाकांच्या कमानी आणि नवीन हेड ऑप्टिक्स. 3 रा कुटुंबाच्या मिनी कूपरच्या मूळ आवृत्तीमध्ये मानक दिवे असलेले हेडलाइट्स आहेत, जे एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट सिस्टमद्वारे पूरक आहेत. तथापि, एक पर्याय म्हणून, आपण रिंगांसह पूर्णपणे एलईडी हेडलाइट्स खरेदी करू शकता, जेथे बहुतेक रिंग दिवसा चालणारे दिवे असतात आणि तळाशी एक लहान भाग टर्न इंडिकेटर असतो. नवीन ब्रिटीश हॅचबॅक ही डेब्यू कॉम्पॅक्ट कार बनली ज्यामध्ये दिवसा चालणारे दिवे, कमी आणि उच्च बीम, दिशा निर्देशक आणि फॉग लाइट्सच्या वापरासाठी संपूर्णपणे विकसित फुल एलईडी एलईडी तंत्रज्ञान वापरले गेले. मागील बाजूस असलेल्या, साइड हेडलाइट्सना नवीन डिझाइन प्राप्त झाले आहे आणि त्यात LED फिलिंग देखील आहे.

नवीनतम मिनी कुटुंबाची बाजू आधीच सुप्रसिद्ध आणि उल्लेखनीयपणे सरळ छताची रेषा दर्शवते, ज्यावर स्टाईलिश काळे खांब आहेत, शक्तिशाली, जणू प्लॅस्टिकच्या बनलेल्या चाकाच्या कमानी आणि बॉडी सिल्सच्या कडांसाठी क्रॉसओवर संरक्षण आहे, जे नाही. पेंट केलेले, साइड ग्लेझिंगची एक ओळ, जी बरीच उच्च आणि शरीराची संपूर्ण कंपोजर असल्याचे दिसून आले. कारच्या बॉडीचा आकार, 18-इंचाचा विचार करून, साधारण 16-इंच ते प्रभावी अशी चाके स्थापित केली जातात. इंग्लिश हॅचबॅकच्या मागील बाजूस अनन्य क्रोम फ्रेम्ससह मोठे सभोवतालचे दिवे घेतले आहेत. टेलगेट आणि मागील बंपरच्या आकारातही बदल करण्यात आले आहेत. कूपरची नवीन आवृत्ती आता अधिक घन, प्रभावी आणि महाग दिसते.

पेंटिंगसाठी रंगांची निवड 5 नवीन शेड्सने वाढली आहे, परंतु विरोधाभासी पांढरे किंवा काळे छप्पर मॉडेल सूचीमध्ये राहतील. आणि तरीही, ही खरोखर एक नवीन कार आहे की नाही हा प्रश्न अगदी संबंधित आहे, कारण शैलीच्या बाबतीत, नवीन कार मागील पिढ्यांच्या प्रकाशनांची जवळजवळ पूर्णपणे कॉपी करते. याचे श्रेय मागील आणि समोरील ऑप्टिकल लाइट-एम्प्लीफायिंग सिस्टीम, रेडिएटर ग्रिलचा आकार, मागील बाजूचे मिरर आणि बॉडी पॅनेल यांना दिले जाऊ शकते. तथापि, प्रत्यक्षात, सर्वकाही तसे नाही - ब्रिटन आता थोडे मोठे झाले आहे, परिणामी शरीराचे प्रमाण बदलले आहे.

आतील

नवीन मिनी कूपरच्या आतील भागात ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये आणि मागील आवृत्त्यांच्या शैलीशी संबंधित अनन्य उपाय देखील राखून ठेवले आहेत, परंतु ते अर्गोनॉमिक्स आणि सोयीनुसार अधिक चांगले झाले आहे. स्पीड सेन्सरसाठी ऐवजी मोठ्या डायलसह योग्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्थापित केले गेले होते, जे ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरच्या रंगीत प्रदर्शनासह तसेच इंजिन स्पीड सेन्सरच्या अर्धचंद्राने पूरक आहे. अतिरिक्त पर्याय म्हणून, तुम्ही प्रोजेक्शन स्क्रीन खरेदी करू शकता जी समोर बसवलेल्या पॅनेलमधून थेट ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर दिसेल. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये विविध प्रकारची बटणे असतात जी विविध प्रकारच्या सिस्टमच्या सेटिंग्जसाठी जबाबदार असतात. पूर्वीच्या मॉडेल्सवर, पॉवर युनिट क्षुल्लक की वापरून सुरू केले गेले होते, परंतु आता यासाठी एक विशेष ध्वज आहे.

मला खूप आनंद झाला की सेंटर कन्सोलच्या मध्यभागी, अभियंते आणि डिझाइनर्सनी टच इनपुटला समर्थन देणारा 8.8-इंचाचा डिस्प्ले स्थापित केला (तथापि, तो फक्त एक पर्याय म्हणून स्थापित केला आहे). मूलभूत आवृत्तीमध्ये, 4 ओळींसह एक साधी TF स्क्रीन आहे. जगप्रसिद्ध “बशी” च्या रिमची बदलती प्रकाशयोजना तुम्हाला खरोखर आवडेल. समोर स्थापित केलेले पॅनेल बदलले आहे आणि अधिक आधुनिक डिझाइन प्राप्त केले आहे. समोरच्या पॅनेलच्या सुधारित गुणवत्तेमुळे मला आनंद झाला. पूर्वीचे डिझाइनर स्वस्त प्लास्टिक वापरत असल्यास, आता मिनी कूपरचे आतील भाग लक्झरी कारसारखे दिसते. नवीन डोअर कार्ड्स आणि समोरच्या सीटही बसवण्यात आल्या होत्या.

ड्रायव्हरची सीट आणि त्याच्या पुढे बसलेला पुढचा प्रवासी पार्श्विक पाठीमागे आणि नितंबांसाठी बॉलस्टर्स स्पष्टपणे परिभाषित करतो, तसेच एक उत्कृष्ट बॅकरेस्ट प्रोफाइल आहे, ज्याची लांबी 23 मिमीने वाढलेली आहे आणि रेखांशाच्या समायोजनाचा बराच फरक आहे. . मागच्या सोफ्यावर बसलेल्या दोन लोकांसाठी विशेषतः आनंददायक काहीही नाही, जर तेथे मोकळी जागा वाढली असेल तर ते अगोदर आहे. मागील सीटचा मागील भाग झुकाव कोन बदलू शकतो आणि 40:60 च्या प्रमाणात समायोजित केला जातो, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याची मोकळी जागा 211 लीटर वरून आधीच स्वीकार्य 730 पर्यंत वाढते. जर आपण त्याची मागील पिढीशी तुलना केली तर तेथे 160-180 लिटरचा सामानाचा डबा होता, त्यामुळे वाढ मर्यादित असली तरी लक्षणीय होती. अतिरिक्त पर्याय म्हणून, तुम्ही फॅब्रिक किंवा लेदरमधील सीट अपहोल्स्ट्रीची विविधता निवडू शकता, तसेच अंतर्गत ट्रिमसाठी विविध सजावटीच्या पट्ट्या देखील निवडू शकता. कलर लाइन ट्रिम पर्याय आहे.

तपशील

नवीन मिनी कूपर कुटुंबातील तांत्रिक घटक म्हणजे चेसिसमधील अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाची उपस्थिती, शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणात वाढ करताना कारचे एकूण वजन कमी करणे, नवीन पॉवर युनिट्सचा वापर, सुधारित गिअरबॉक्सेस आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची संपूर्ण यादी. सुरक्षिततेसाठी सेवा. फ्रंट सस्पेंशन हे मॅकफर्सन स्ट्रट्स, ॲल्युमिनियम स्विंग माउंट्स, उच्च-शक्तीचे स्टील लोड-बेअरिंग बीम आणि विशबोन्ससह सिंगल-जॉइंट सस्पेंशन आहे. मागील बाजूस, निलंबन मल्टी-लिंक आहे. मानक म्हणून, कंपनी EDLC सह सर्वोट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD, कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल आणि DSC स्थापित करते.

ब्रिटीश-निर्मित कार टॉर्क वितरीत करू शकणारी सेवा वापरतात - कार्यप्रदर्शन नियंत्रण. नवीन मिनीसाठी एक पदार्पण पर्याय देखील वापरला गेला - डायनॅमिक डॅम्पर कंट्रोल - शॉक शोषकांची कडकपणा समायोजित करण्यासाठी जबाबदार सेवा. विक्रीच्या सुरुवातीपासून तिसऱ्या पिढीच्या मिनीला 3 पॉवर युनिट पुरवले जातील जे स्टार्ट/स्टॉप फंक्शनसह मिनी ट्विनपॉवर टर्बो तंत्रज्ञानाचा वापर करतात. ते तीन प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सिंक्रोनाइझ केले जातील: 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनची स्पोर्ट्स आवृत्ती.

• 116 घोड्यांसह 1.5-लिटर डिझेल इंजिन 205 किमी/ता पर्यंत सर्वोच्च गती प्रदान करते आणि इंधनाचा वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 3.5-3.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आणि स्वयंचलित सह 3.7-3.8 लिटर असेल.
• 136 अश्वशक्ती असलेले 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आधीच 210 किमी/ताशी उच्च गती प्रदान करते. एकत्रित चक्रातील भूक मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 4.5-4.6 लीटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 4.7-4.8 इतकी असते.
• 2.0-लिटर, आधीच चार-सिलेंडर गॅसोलीन पॉवर युनिटमध्ये 192 अश्वशक्ती आहे. ते 6.8 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचते आणि 6.7 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. वेग मर्यादा २३५ किमी/ताशी सेट केली आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, मिनी कूपर एस प्रति 100 किमी 5.7-5.8 लिटर वापरतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते अगदी कमी - 5.2-5.4 लिटर वापरते.

तपशील

इंजिन	इंजिनचा प्रकार	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद.	कमाल वेग किमी/ता
मिनी कूपर 1.5MT	पेट्रोल	1499 सेमी³	136 एचपी	यांत्रिक 6 वा.	7.9	210
मिनी कूपर 1.5 AT	पेट्रोल	1499 सेमी³	136 एचपी	स्वयंचलित 6 गती	7.8	210
मिनी कूपर डी 1.5MT	डिझेल	1496 सेमी³	116 एचपी	यांत्रिक 6 वा.	9.2	205
मिनी कूपर डी 1.5 एटी	डिझेल	1496 सेमी³	116 एचपी	स्वयंचलित 6 गती	9.2	204
मिनी कूपर एस 2.0MT	पेट्रोल	1998 सेमी³	192 एचपी	यांत्रिक 6 वा.	6.8	235
मिनी कूपर S 2.0 AT	पेट्रोल	1998 सेमी³	192 एचपी	स्वयंचलित 6 गती	6.7	233

सेफ्टी मिनी कूपर ३

सुरक्षिततेसाठी, नवीन पिढीची मिनी आज उपलब्ध असलेल्या बहुतांश कल्पनारम्य सुरक्षा तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे - सक्रिय सेवांपासून निष्क्रिय सुरक्षा सेवांपर्यंत. नवीन कूपर ड्रायव्हर सपोर्ट सेवांच्या श्रेणीसह सुसज्ज आहे जी ड्रायव्हरला त्याची गरज भासण्यापूर्वीच मदत करू शकते. शहरी भागात वाहन चालवताना टक्कर होण्याचा इशारा देण्यासाठी तयार केलेली ही सेवा 60 किमी/ताशी वेगाने टक्कर टाळण्यास मदत करेल. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की ते एकात्मिक कॅमेरा वापरून रस्त्यावरील परिस्थितीचे निरीक्षण करते आणि चेतावणी ध्वनी उत्सर्जित करते आणि क्षण नियंत्रणाबाहेर गेल्यास ब्रेकिंग सिस्टमला व्यस्त ठेवते. जर वेग 60 किमी/तास पेक्षा जास्त असेल, तर समोरील टक्कर चेतावणी सेवा सक्रिय केली जाते. ब्रेक सिस्टमला पूर्ण तयारी कशी करावी हे तिला माहित आहे, जे ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या कमी करेल. शिवाय, सेवा रस्त्याच्या एका भागावर बसवलेल्या चिन्हांवर लक्ष ठेवते आणि जेव्हा तो वेग मर्यादा ओलांडत असेल तेव्हा ड्रायव्हरला सूचित करण्यास सक्षम आहे.

पार्किंग सहाय्यक म्हणून, कूपरचा स्वतःचा सहाय्यक देखील आहे. सिस्टीम स्वतंत्रपणे पार्किंगच्या जागेच्या आकाराचा अंदाज लावू शकते आणि पुरेसे असल्यास, कार चालकाच्या सहभागाशिवाय स्वतःच पार्क करेल. मिनी पार्क करताना ड्रायव्हरला फक्त ब्रेक दाबणे आवश्यक आहे. मात्र, सुरक्षा यंत्रणा केवळ चालक आणि त्यांच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशांची जबाबदारी घेत नाहीत. सक्रिय पादचारी सुरक्षा सेवा हूड उचलू शकते आणि हॅचबॅक चुकून कोणाच्या तरी अंगावर पडल्यास ते थोडे मागे हलवू शकते. हे टक्करची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. ऑप्टिकल फायबर असलेले आणि बम्परमध्ये स्थित सेन्सर प्रभावाची वस्तुस्थिती रेकॉर्ड करतील आणि नंतर विविध हूड ड्राइव्हची एक जटिल प्रणाली विभाजित सेकंदात आवश्यक क्रिया करेल.

टक्कर झाल्यास, 3री जनरेशन मिनी कूपर त्वरित सॉफ्ट सेफ्टी कॅप्सूलमध्ये बदलू शकते. ब्रिटिश बनावटीच्या कारमध्ये 6 एअरबॅग आहेत. उच्च आणि अति-मजबूत मल्टिफेज स्टील देखील वापरले जाते, ज्याचा उद्देश संभाव्य अपघाताच्या वेळी जास्तीत जास्त सुरक्षा प्रदान करणे आहे. आणि नवीन ॲडॉप्टिव्ह डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम ड्रायव्हरला आराम करण्यास आणि फक्त राइडचा आनंद घेण्यास अनुमती देईल. कॅमेरा 120 मीटर पर्यंतच्या अंतरावर चालणाऱ्या कार ओळखू शकतो याशिवाय, तो स्थिर वस्तू आणि पादचारी ओळखू शकतो. ही सेवा तुमच्या कारचा वेग आपोआप पुढे असलेल्या कारच्या वेगाशी सहज जुळवून घेऊ शकते आणि त्यावर नियंत्रण ठेवण्याची गरज असल्यास, तुम्हाला फक्त ब्रेक किंवा गॅस दाबणे आवश्यक आहे.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

रशियन फेडरेशनमध्ये ब्रिटीश कारची विक्री 2014 च्या वसंत ऋतूच्या सुरुवातीस सुरू झाली, परंतु 2013 च्या हिवाळ्यात अर्ज स्वीकारणे आधीच सुरू झाले होते. नवीन 3ऱ्या पिढीच्या मिनी कूपरची किंमत 3-सिलेंडरसह कॉन्फिगरेशनसाठी RUR 1,059,900 पासून सुरू होते. 136 -मजबूत इंजिन, व्हॉल्यूम 1.5 लिटर. 2.0-लिटर पॉवर युनिट आणि 192 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह मिनी कूपर एसची किंमत 1,329,000 रूबल पासून असेल. जॉन कूपरच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची 231 अश्वशक्ती असलेल्या इंजिनसह काम करते, त्याची किंमत 1,395,000 रूबल आहे. सहायक उपकरणांपैकी, मिनी कूपरची एक मोठी यादी आहे.

त्यामध्ये आपण हेड-अप डिस्प्ले, ड्रायव्हिंग असिस्टंट सिस्टीमची उपस्थिती हायलाइट करू शकतो, ज्यामध्ये सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, संभाव्य टक्कर किंवा पादचाऱ्याशी टक्कर होण्यासाठी सेल्फ-ब्रेकिंग, ॲडॉप्टिव्ह हाय- बीम लाइटिंग आणि रस्त्यावरील चिन्हे ओळखण्यासाठी डिझाइन केलेली प्रणाली, पार्किंग सेन्सर्ससह मागील दृश्य कॅमेरे, समांतर पार्किंग सहाय्यक, रेन सेन्सर, पार्क डिस्टन्स कंट्रोल, बटण वापरून आतील भागात कीलेस प्रवेश आणि इंजिन सुरू करणे.

बदलामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पॅनोरॅमिक छप्पर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह बाह्य मागील-दृश्य मिरर, फोल्डिंग आणि हीटिंग पर्याय, पुढील भागात स्थापित गरम जागा, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, हरमन कार्डन साउंड सिस्टम आणि नेव्हिगेशन सिस्टम यांचा समावेश आहे. तिसऱ्या पिढीच्या मिनीसाठी, कारचे छत आणि आरसे रंगविण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात रंग निवडी उपलब्ध आहेत. शिवाय, पट्ट्यांसह हुड रंगविणे शक्य आहे.

मिनी कूपर 3 चे फायदे आणि तोटे

प्रत्येक कारप्रमाणेच तिसऱ्या पिढीच्या इंग्रजी हॅचबॅकचे फायदे आणि तोटे आहेत. मी फायद्यांसह सुरुवात करू इच्छितो आणि ते खालील स्वरूपाचे आहेत:

1. कारचे सुंदर स्वरूप;
2. चांगली हाताळणी;
3. प्रभावी खर्च;
4. क्रीडा जागा;
5. स्टीयरिंग कॉलम समायोज्य आहे;
6. इंटीरियर फिनिशिंगची सुधारित गुणवत्ता;
7. आत्मविश्वासपूर्ण एर्गोनॉमिक्स;
8. कारची गतिशीलता;
9. लहान आकार;
10. युक्ती;
11. उपकरणांची चांगली पातळी;
12. विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य प्रणाली;
13. सुरक्षा उच्च पातळी.

तोटे आहेत:

• कार खर्च आणि देखभाल मध्ये महाग आहे;
• लहान सामानाचा डबा;
• सर्वात विश्वसनीय निलंबन नाही;
• गंज करण्याची प्रवृत्ती;
• मागच्या रांगेत बसणे अगदी दोन प्रवाशांनाही त्रासदायक आहे;
• फार सोयीस्कर नाही मागील दृश्य मिरर;
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.

चला सारांश द्या

प्रसिद्ध इंग्रजी हॅचबॅक मिनी कूपरच्या कुटुंबाच्या तिसऱ्या आवृत्तीने जग वेगळ्या पद्धतीने उघडले. कारच्या देखाव्यात आणि आतील भागात स्पष्ट आणि अर्थपूर्ण फरक शोधणे इतके सोपे नसले तरी ते अद्याप उपस्थित आहेत. अर्थात, कार हाताळणी, एर्गोनॉमिक्स आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत आधीपासूनच उत्कृष्ट होती, परंतु अद्यतनानंतर, कूपर आणखी कार उत्साही लोकांचा आदर जिंकण्यास सक्षम असेल. मिनीचे स्वरूप लक्ष वेधून घेते. कूपरच्या नाकात दिसणारे बदल, पुढच्या आणि मागच्या बाजूने एलईडी लाइटिंग सिस्टिमचा वापर अनेकांना आवडेल. इंग्रजांच्या आतील सजावटने त्याचे आधीपासूनच अंतर्निहित आकर्षक गुण जतन केले, ज्यात कृपा, संयम आणि काही ठिकाणी स्पोर्टी शैली देखील समाविष्ट आहे. सर्व नियंत्रणे त्यांच्या ठिकाणी आहेत, सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे.

विचित्र गोष्ट म्हणजे, जे स्वत:ला सुशिक्षित मानतात त्यांच्यापैकी बहुतेक जण हेराल्डिक ड्रॅगन आणि नाइट्सपासून एल्टन जॉन आणि प्रिन्सेस डायनापर्यंतच्या सर्व गोष्टींशी इंग्लंडशी जोडतात, खरोखर अद्वितीय वस्तू वगळता. मी बोलत आहे, उदाहरणार्थ, मिनी स्मॉल कारबद्दल - ब्रिटिश कार उद्योगातील एक अभूतपूर्व घटना. हुशारीने डिझाइन केलेली, सुरेखपणे एकत्र केलेली, ही कार योग्य वेळी योग्य ठिकाणी दिसली नाही - ती अल्बियनचे एक प्रकारचे प्रतीक बनली. ज्यासाठी त्याने विसाव्या शतकातील सर्वोत्कृष्ट कारच्या स्पर्धेत योग्यरित्या "रौप्य" मिळवले.

आर्किमिडीजचा दूरचा नातेवाईक

अलेक्झांडर अरनॉल्ड कॉन्स्टँटिन इसिगोनिस यांचा जन्म 1906 मध्ये झाला होता आणि तो स्मिर्ना (सध्याचे इझमीर) शहरातून आला होता. अलेक्झांडरचे आजोबा 19व्या शतकात ग्रीसच्या ऑट्टोमनच्या ताब्यापासून पळून तेथे गेले आणि रेल्वेच्या बांधकामामुळे ते त्वरीत श्रीमंत झाले.

1 / 2

2 / 2

नाविन्यपूर्ण लाइटवेट स्पेशल कारने 1948 पर्यंत ट्रॅकवर नियमितपणे इसिगोनिस नेतृत्व पुरस्कार मिळवले, जेव्हा अभियंत्याला त्याच्या क्रीडा कारकीर्दीचा त्याग करावा लागला.

ब्रिटिशांनी, एंटरप्राइझच्या मालकांनी, इसिगोनिस सीनियरची बुद्धिमत्ता आणि अंतर्दृष्टी लक्षात घेतली, ज्यासाठी त्यांनी त्याला इंग्रजी नागरिकत्व बहाल केले. अशा प्रकारे, उत्कृष्ट अभियांत्रिकी राजवंशाची स्थापना केली गेली, ज्यामध्ये आमच्या नायकाचे वडील, कॉन्स्टँटिन, आधीच मशीन-बिल्डिंग प्लांटचे संचालक पदावर होते. अर्थात, अलेक्झांडरचा जन्म झाला तेव्हा त्याचे भविष्य आधीच ठरलेले होते. तथापि, लवकरच सुरू झालेल्या महायुद्धात इसिगोनिस ज्युनियरचे भवितव्य वेगळे होते.

1922 मध्ये, ग्रीक-तुर्की संघर्षाच्या वाढीमुळे, संपूर्ण कुटुंबाला जबरदस्तीने माल्टामध्ये हलवण्यात आले. डोळे मिचकावताना, इसिगोनी समाजातील सन्माननीय सदस्यांपासून निर्वासितांपर्यंत गेले, अनेकांपैकी एक. त्यांनी त्यांची सर्व मालमत्ता गमावली: कारखाना, मालमत्ता, बचत. याचा थेट परिणाम कॉन्स्टँटिनच्या तब्येतीवर झाला - त्याला धक्का बसल्याने त्याचा अचानक मृत्यू झाला. तरुण अभियंता त्याच्या आईकडे जवळजवळ निधीशिवाय राहिला होता आणि सरकारी मदत मिळविण्यासाठी ते इंग्लंडला गेले.

असे म्हणायचे नाही की इस्सिगोनिसेस हलल्यानंतर गरिबीत होते - किमान त्यांना अलेक्झांडर अ सिंगर टूररला £200 मध्ये विकत घेण्यासाठी निधी सापडला, जो किनारपट्टीवरील जमिनीच्या प्लॉटच्या किंमतीइतकाच होता. त्याच वेळी, तरुणाला कल्पना नव्हती की अशा आलिशान खरेदीने कोणत्या समस्यांचे वचन दिले आहे! त्याच्यासोबत मोटार रॅलीवर गेल्यावर, ॲलेकने ट्रान्समिशन जॅम झाल्यावर काय होते, इंजिनमधून तेल सतत का गळते, स्प्रिंग्स फुटतात, इत्यादी गोष्टी शिकून घेतल्या. थोडक्यात, सिंगर कारचे आर्किटेक्चर परिपूर्ण नव्हते, ज्यामुळे स्वतःहून अधिक चांगली कार शोधण्याची कल्पना इसिगोनी आहे.

अलेक्झांडरच्या आईने शत्रुत्वाने अभियंता होण्याचा निर्णय घेतला - तिने स्वप्न पाहिले की तिचा मुलगा कलाकार होईल. पण तो तरुण ठाम होता, बॅटरसी पॉलिटेक्निक कॉलेजमध्ये दाखल झाला. आणि जरी त्याने तेथे फक्त सी सह शिक्षण घेतले असले तरी, दुःखाने तो अद्याप बॅचलर पदवी मिळविण्यात यशस्वी झाला. आणि शिक्षकांनी शेवटी त्या गर्विष्ठ सी विद्यार्थ्यापासून मुक्ती मिळवली तेव्हा त्यांना किती आनंद झाला जो सर्वांना सांगत होता की तो “जग बदलेल, त्यांचे गणित असूनही”!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ॲलेक इस्सिगोनिसची "चाचणी", मॉरिस मायनर, जरी ती एक छोटी कार होती, परंतु अभियांत्रिकीच्या उत्कृष्ट शक्यतांच्या जगात त्याचे प्रवेशाचे तिकीट ठरले.

लवकरच तो लंडनच्या एका छोट्या कंपनीत ड्राफ्ट्समन बनला जो स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित करत होता. तथापि, ॲलेक त्याच्या व्यावसायिक कारकीर्दीत यशस्वी झाला नाही - त्यानंतर त्याचे सर्व लक्ष त्याच्या स्वत: च्या कारच्या डिझाइनमध्ये होते, जे त्याने आणि एका मित्राने गॅरेजमध्ये शनिवार व रविवार रोजी बनवले होते. प्लायवुड बॉडी आणि सुधारित इंजिनसह ऑस्टिन 7 मायक्रोकारची ही "पंप अप" आवृत्ती होती. लाइटवेट स्पेशल नावाच्या कारला इसिगोनिसचे पहिले डिझाईन्स मिळाले - विशेषतः, फ्रंट इंडिपेंडंट सस्पेंशन. याबद्दल धन्यवाद, ॲलेकने इतर अभियंत्यांना स्प्रिंट आणि सर्किट शर्यतींमध्ये हेवा करण्याजोगे सातत्य राखले. 1946 मधील यापैकी एका विजयाने मोटरस्पोर्टच्या आणखी एक उज्ज्वल प्रमुख - अभियंता जॉन कूपर यांच्याशी मजबूत मैत्रीची सुरुवात केली.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

डिझाइन स्टेजवर प्रसिद्ध मिनी. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील नियोजित होती, जी अभियांत्रिकी कार्यसंघाने वेळेत सोडली

दरम्यान, ग्रीक अभियंत्याची कारकीर्द विकसित होत आहे. 1938 मध्ये, त्यांनी UK मधील सर्वात मोठ्या कार उत्पादकांपैकी एक असलेल्या हंबर कंपनीसाठी स्वतंत्र निलंबन तयार करण्याचे काम केले. थोड्या वेळाने, ॲलेक लंडन विद्यापीठातून त्याच्या डिप्लोमाचे रक्षण करेल आणि त्याच्या यशामुळे मॉरिस कंपनीत नवीन टांकसाळ अभियंता नेईल. येथे त्याच्या नाविन्यपूर्ण कल्पना आधीच मालिकेच्या घडामोडींमध्ये सादर केल्या जात आहेत.

इसिगोनिसची पहिली प्रसिद्धी मॉरिस मायनर या छोट्या कारमधून झाली, ही एक प्रकारची डिझाइन पदार्पण आहे, ज्यासाठी किंमत, आकार आणि कार्यप्रदर्शन यांच्या यशस्वी संयोजनाने 23 वर्षे व्यापक उत्पादन सुनिश्चित केले. या मॉडेलमध्ये ॲलेकची स्वाक्षरी शैली उदयास येऊ लागली: प्रगत अभियांत्रिकी समाधाने माफक (केवळ 3.7 मीटर लांबी) परिमाणांमध्ये बसतात. येथे, प्रथमच, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग तसेच सर्व चाकांवर हायड्रॉलिक ब्रेक वापरण्यात आले. आणि परवडणाऱ्या किमतीच्या टॅगने मॉरिस मायनरला खरोखर लोकांची कार बनवली - इतिहासात प्रथमच, एका ब्रिटिश मॉडेलने दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

"सोपे, हलके, वेगवान, अधिक संक्षिप्त आणि अधिक प्रशस्त" - हीच तार्किक साखळी आहे जी इसिगोनिसने नौदलाच्या नवीन फ्लॅगशिपच्या निर्मितीसाठी तयार केली. पहिल्या मिनी मालिकेतील हास्यास्पद 10-इंच चाके आणि आतील भागात घृणास्पद वॉटरप्रूफिंग असूनही, ब्रिटीश जनतेने यापैकी प्रत्येक बिंदू पूर्ण केल्याबद्दल त्यांचे मनापासून आभार मानले. शरीराच्या बाह्य शिवणांवर बचत केल्याने मॉडेलला फायदा झाला नाही, परंतु कमी किंमतीमुळे, लोक पावसाळी हवामानात त्यांची कार चाळणीसारखी दिसते हे तथ्य सहन करण्यास तयार होते.

जगाची ओळख

काही काळासाठी, इसिगोनिस, प्रसिद्ध झाल्यानंतर, एका ताईतप्रमाणे स्टुडिओतून स्टुडिओत फिरत होते. अभियंत्याने मायनरच्या यशाच्या तुलनेत नवीन कार बनवावी अशी प्रत्येकाची इच्छा होती. आणि ॲलेकला प्रयत्न करण्यात आनंद झाला, परंतु त्याचे विचार निर्मात्यांसाठी खूप धाडसी ठरले. म्हणून नशिबाने पुन्हा ग्रीक शोधकाला मॉरिस कंपनीच्या दारात आणले. फक्त आता ही आधीच संपूर्ण चिंता होती - ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन, अनेक आघाडीच्या ब्रिटीश कंपन्यांच्या विलीनीकरणाचा परिणाम.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

50 च्या दशकात जाहिराती ही ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये दबाव आणणारी एक शक्तिशाली लीव्हर होती. “लोकांना खरोखर काय हवे आहे हे माहित नाही. त्यांना त्याबद्दल सांगणे हे माझे काम आहे,” ऑस्टिन सेव्हन आणि मॉरिस मिनी-मायनर यांना समर्पित असंख्य ब्रोशरमधून ॲलेक म्हणाले.

इसिगोनिसला खुल्या हातांनी स्वागत केले गेले आणि ताबडतोब नवीन मॉडेल लाइनच्या विकासाची जबाबदारी सोपविण्यात आली. व्यवस्थापनाच्या योजनेमध्ये तीन वेगवेगळ्या कारचा समावेश होता - एक मोठी मॅक्सी सेडान, एक मध्यम आकाराची मिडी कूप आणि एक मिनी कॉम्पॅक्ट. शिवाय, ॲलेकला या क्रमाने सर्वकाही डिझाइन करावे लागले.

पहिल्या दोन मॉडेल्सचे प्रोटोटाइप 1956 मध्ये तयार झाले. जेव्हा सुएझ संकट उद्भवले तेव्हा त्यांना मालिकेत लॉन्च करण्याचा निर्णय आधीच घेण्यात आला होता. युरोपमधील गॅसोलीनच्या किमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे आणि व्हीडब्ल्यू बीटल आणि एफआयएटी 500 सारख्या छोट्या कार अचानक बाजाराचे राजे बनल्या आहेत. नौदलाच्या चिंतेचे प्रमुख, लिओनार्ड लॉर्ड, यांनी इसिगोनिसला एक शहरी कॉम्पॅक्ट कार वगळता, त्याच्या मागील सर्व प्रकल्पांबद्दल विसरून जाण्यास सांगितले. ही एक गंभीर चाचणी होती, प्रश्न ब्रँडच्या अस्तित्वाबद्दल होता, परंतु ॲलेकला प्रयत्न करण्यात आनंद झाला, कारण खरी कार तीन मीटरपेक्षा जास्त लांब नसावी यावर त्याचा प्रामाणिक विश्वास होता.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

कार विविध प्रकारांमध्ये असेंबली लाईनवरून आली आणि सतत आधुनिकीकरण करण्यात आली. अशाप्रकारे दोन आसनी मिनी शॉर्टी, डोअरलेस कन्व्हर्टिबल मिनी मेट्रो, पूर्ण वाढलेली स्टेशन वॅगन मिनी ट्रॅव्हलर, मिनी पिक-अप आणि अगदी मिनी व्हॅन दिसली. सर्व पर्याय विश्वासार्हता आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या चांगल्या संतुलनाद्वारे ओळखले गेले. उदाहरणार्थ, छताशिवाय चार आसनी बग्गी, मिनी मोक, ब्रिटिश सैन्यात रुजली नाही, परंतु यूएसए आणि ऑस्ट्रेलियामधील बीच रिसॉर्ट्सचा अविभाज्य भाग बनली.

इसिगोनिसने 2.5 वर्षे काम केले - ड्रायव्हिंग कारमध्ये नॅपकिनवरील रेखाचित्र बदलण्याचा विक्रमी वेळ. पण अभियंत्याला अहवाल देणाऱ्या वर्क टीमलाही ही वेळ नरकमय सुट्टीसारखी वाटत होती. शेवटी, आमच्या शोधकाकडे खरोखरच किस्सापूर्ण पेडंट्री आणि कठोर, निरंकुश स्वभाव होता: अगदी थोड्याशा चुकीसाठी तो कर्मचाऱ्याचा पगार रोखू शकतो. ॲलेकला त्याच्या कल्पना कशा जिवंत केल्या जातील याची पर्वा नव्हती, परंतु एकदा त्याने काहीतरी ठरवले की त्याला सर्वकाही तंतोतंत अंमलात आलेले पाहायचे होते. अभियंता पेक्षा एक कलाकार स्वभावाने अधिक असल्याने, तो केवळ त्याच्या इच्छेचे पालन करणारे कोणते दिशानिर्देश करू शकत होते. परंतु नंतरच्या लोकांसाठी कितीही कठीण असले तरीही, त्यांनी अघुलनशील समस्या सोडविण्यास प्राधान्य दिले, फक्त क्षितिजावर हसणारे इस्सिगोनिस पाहणे पसंत केले नाही, जो प्रत्येकाला आणि प्रत्येक गोष्टीला "प्रिय" म्हणतो... कदाचित म्हणूनच कारचे यश , XC/9003 म्हणून दस्तऐवजीकरण केलेले, इतके बधिर करणारे होते.

मिनी प्रोजेक्टवरील काम "जेवढे सोपे तितके चांगले" या तत्त्वावर आधारित होते. नवीन कारमध्ये अडखळणारा अडथळा हा त्याचा आकार होता: 3 मीटर लांबीवर 4 लोक आणि त्यांच्या सामानासाठी अभूतपूर्व खोली होती, परंतु प्रवासादरम्यान त्यांना काहीही अडथळा आणू नये. अभियंत्यांना प्रत्येक वळणावर चकमा द्यावा लागला आणि नौदलाने तयार केलेल्या केवळ त्या पॉवर युनिट्सच्या अनिवार्य वापराच्या आदेशामुळे हे काम आणखी कठीण झाले. परिणामी, त्यावेळचे चिंतेचे सर्वात लहान इंजिन, 0.9-लिटर ऑस्टिन-ए, प्रोटोटाइपच्या लहान इंजिनच्या डब्यात दाबले गेले. केवळ इंजिन ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले नाही, तर ते गिअरबॉक्स देखील एकत्रित केले - मिनीच्या क्रांतिकारक नवकल्पनांपैकी पहिले.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1964 मध्ये, ड्रायव्हर पॅडी हॉपकिर्क आणि सह-चालक हेन्री लिडन यांच्या मिनी रॅली संघाने मॉन्टे कार्लो शर्यतींमध्ये तीनही पोडियम जागा जिंकल्या. या यशाची आणखी तीन वेळा पुनरावृत्ती झाली, परंतु 1966 मध्ये न्यायाधीशांच्या पॅनेलने हेडलाइट्सच्या अनियंत्रित संख्येमुळे ब्रिटिशांना अपात्र ठरवले. सत्तेच्या दुरुपयोगाचे एक उत्कृष्ट उदाहरण, ज्यामुळे "विजेता" ड्रायव्हर पॉली टोइव्होननने पुरस्कार स्वीकारण्यास नकार दिला आणि त्याने प्रतिनिधित्व केलेल्या सिट्रोएन संघाशी करार तोडला.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हबद्दल धन्यवाद, कारचे लक्षणीय वजन कमी झाले, परंतु त्यामध्ये आवश्यकतेपेक्षा अधिक उपयुक्त जागा होती. ट्रंक, आसनांची रचना, दरवाजावरील खिसे - हे सर्व कोणत्याही उपयुक्त छोट्या गोष्टींनी भरले जाऊ शकते. त्याच्या निर्मितीकडे पाहून, इसिगोनिसला आनंद झाला. बाकी फक्त चिंतेच्या प्रमुखाची मान्यता मिळवणे... पण सर लिओनार्ड लॉर्ड इतके आशावादी नव्हते. हा थोडासा गैरसमज पाहून तो तिरस्काराने चिडला आणि निघायला तयार झाला. ॲलेकला त्याला प्रोटोटाइपमध्ये आणावे लागले.

आम्ही एंटरप्राइझच्या प्रदेशाभोवती फिरलो आणि मी वेड्यासारखा धावलो. हे ऐकून परमेश्वर नक्कीच घाबरला, पण गाडी रस्त्यावर कशी राहिली यावर तो खूश झाला. आम्ही ऑफिसजवळ थांबलो तेव्हा फक्त दोन शब्द बोलून तो मला सोडून गेला. "आम्ही मालिका सुरू करत आहोत!" - तो म्हणाला.

ॲलेक इस्सिगोनिस, मिनी सबकॉम्पॅक्ट कारचे “वडील”

नेव्हीकडून नवीन कारचा प्रीमियर 1959 मध्ये झाला आणि चिंतेने एकाच वेळी दोन मॉडेल लोकांसमोर सादर केले: ऑस्टिन सेव्हन आणि मॉरिस मिनी-मायनर. ते जवळजवळ सारखेच होते आणि असे विभाजन केवळ विपणन स्वरूपाचे होते. अशा प्रकारे, दोन्ही ब्रँडच्या चाहत्यांना $800 च्या माफक किमतीत समान अल्ट्रा-फॅशनेबल कार खरेदी करण्याची संधी मिळाली. केवळ मध्यमवर्गीय आणि कमी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी ही चांगली गुंतवणूक होती. लवकरच छोटी कार इतकी लोकप्रिय झाली की इंग्लिश स्नॉब्सनाही त्यात रस वाटू लागला. 1962 मध्ये, जेव्हा त्याचे साप्ताहिक उत्पादन 3 हजारांपेक्षा जास्त होते, तेव्हा संपूर्ण मॉडेल श्रेणी एका भाजकावर कमी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - मिनी.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

फॅशन डिझायनर मेरी क्वांटच्या आयुष्यात दोन मुख्य आवडी होत्या - मिनीस्कर्ट आणि मिनी क्लबमन. विचित्रपणे, दोघेही एकत्र चांगले गेले

पूर्ण चार्ज

ब्रिटीश गोंडस छोट्या मिनीसाठी वेडे झाले. त्याची विचारशील रचना आणि कमी किंमत लोकांसाठी आत्म्यासाठी बाम सारखी होती. परंतु इसिगोनिस आनंदाने त्याच्या योग्य सन्मानांवर विश्रांती घेत असताना, त्याचा मित्र आणि सर्वात मोठा रेसिंग कॉमरेड-इन-आर्म्स, जॉन कूपर, निष्क्रिय बसला नव्हता. कुख्यात छोट्या कारमध्ये क्रीडा क्षमता पाहिल्यानंतर, त्याने त्वरित "अपग्रेड" करण्यास सुरवात केली. स्वत:चा स्टुडिओ, कूपर कार कंपनी असल्याने, अभियंता नौदलाचे नेतृत्व आणि विशेषतः जॉर्ज हॅरीमन यांना मर्यादित रेसिंग मालिका (1,000 प्रती) तयार करण्यासाठी राजी करण्यात यशस्वी झाला.

1961 मध्ये, जॉन कूपर (त्या वेळी कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपचे दोनदा विजेते) च्या प्रयोगांचे परिणाम एक नवीन मॉडेल होते - मिनी कूपर. हे अधिक शक्तिशाली इंजिन (997 cm³, 55 hp), डबल SU कार्बोरेटर आणि फ्रंट डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, नवीन मिनीला दोन-टोन रेसिंग लिव्हरी मिळाली, जी लवकरच आयकॉनिक बनली. स्वतःच्या नावावर असलेल्या कारची चाचणी घेण्यासाठी, कूपरने ग्रुप 2 च्या रॅलीमध्ये प्रवेश केला.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

मिनी कार ब्रिटिश संस्कृतीत खोलवर रुजलेल्या आहेत. सेलिब्रेटींनी त्यांना कव्हर केलेल्या अनन्य रंगात शेकडो पर्याय आहेत. मजेदार कार इंग्रजी टपाल तिकिटांवर संपल्या, रंगवल्या गेल्या... आणि रेड बुल या पेयाची चालण्याची जाहिरातही बनली.

ब्रिटीश मोटर कॉर्पोरेशनच्या व्यवस्थापनाने बंद पापण्यांमधून डिझाइनरच्या युक्त्या पाहिल्या - रेस ट्रॅकवर मजेदार कारची किंमत आहे यावर कोणाचाही खरोखर विश्वास नव्हता. 1963 मध्ये मॉन्टे कार्लो येथील सर्वात कठीण ट्रॅकवर मिनी कूपर एस, अधिक शक्तिशाली इंजिन (1,071 cm³, 70 hp) असलेल्या आवृत्तीने आपला वर्ग जिंकला आणि एका वर्षानंतर नौदलाच्या कर्मचाऱ्यांनी संपूर्ण पोडियम ताब्यात घेतला तेव्हा त्यांच्या आश्चर्याची कल्पना करा. "निरपेक्ष"!

“मिनी-रेसर” ने आणखी दोनदा असेच यश मिळवले, ज्यामुळे तो एक मोटरस्पोर्ट लीजेंड बनला. लवकरच, दोन-टोन मिनी कूपर एस लंडनच्या फॅशनेबल भागात नियमित बनले आणि संपूर्ण उत्पादन कालावधीत या मॉडेलची विक्री 150 हजार युनिट्सपेक्षा जास्त झाली. जॉन कूपरचा चांगला मित्र असलेल्या एन्झो फेरारीलाही छोट्या रेसिंग कारच्या तीन प्रती खरेदी करण्यास विरोध करता आला नाही. "जर ही कार इतकी कुरूप नसती, तर मी तिच्या प्रेमात पडलो असतो," इटालियन डिझायनरने सारांश दिला.

संस्कृतीला धक्का

लंडनमध्ये मिनी कारचा “पूर” आल्यावर आणि त्याबरोबर इतर ब्रिटिश शहरांचे रस्ते, लोक अपस्माराच्या आजाराप्रमाणे हादरले. असे दिसून आले की लहान कार सांस्कृतिक जीवनासाठी एक खरी उत्प्रेरक बनली, जी लोकांमध्ये सुप्त बदलाची इच्छा व्यक्त करते. त्यामुळे, भविष्यातील अनेक सेलिब्रिटी, मग ते पॉप स्टार असोत किंवा कलाकार असोत, त्यांनी मिनीच्या चाकाच्या मागे प्रसिद्ध होण्यासाठी त्यांचा प्रवास सुरू केला. उदाहरणार्थ, फॅशन डिझायनर मेरी क्वांट, 60 च्या दशकातील स्ट्रीट फॅशनच्या निर्मात्यांपैकी एक आणि द रोलिंग स्टोन्सची वैयक्तिक स्टायलिस्ट, यांनी कबूल केले की या कारमुळे मिनीस्कर्टची कल्पना तिच्या मनात आली. अशा धाडसी प्रयोगांमुळे तिला ब्रिटिश साम्राज्याची ऑर्डर मिळाली, जर लिओनार्ड लॉर्ड हट्टी झाला असता आणि वेळेत प्रकल्पाची निर्मिती केली नसती तर कदाचित घडले नसते.

1 / 6

बेबी मिनीची कथा 50 च्या दशकात सुरू झाली. आणि जसे अनेकदा घडते, निर्मात्याच्या इच्छेनुसार नव्हे तर तातडीच्या गरजेनुसार. कारण परिस्थितीचे संयोजन होते, म्हणजे सुएझ संकट, जे 1956-1957 मध्ये आले आणि परिणामी इंधनाचे संकट आले. ग्रेट ब्रिटन आणि खरंच संपूर्ण युरोपला आर्थिक कारची तातडीने गरज होती. ॲलेक इस्सिगोनिसने एका सामान्य रेस्टॉरंटच्या रुमालावर स्केच काढल्याने त्याची सुरुवात झाली. त्या क्षणी ग्रीक-ब्रिटिश डिझायनरने भविष्यातील ऑटोमोटिव्ह आख्यायिका काढल्याची कल्पना केली असण्याची शक्यता नाही.

ऑस्टिन मिनी प्रोटोटाइप (ADO15) '1958

1956 मध्ये, या प्रतिभावान अभियंत्याला कॉर्पोरेशनचे प्रमुख लिओनार्ड लॉर्ड यांनी तयार केलेल्या 8 लोकांच्या (2 डिझाइनर, 2 अभियांत्रिकी विद्यार्थी आणि 4 ड्राफ्ट्समन) कार्य गटाचे नेतृत्व करण्यासाठी नियुक्त केले होते. आणि कार्य सर्वात सोपा नव्हते: कार, ज्याचा आकार 3x1.2x1.2 मीटर असावा, त्याला 4 प्रौढ, किमान सामान आणि ट्रान्समिशनसह एक मोटर बसवायची होती. आणि हुडच्या खाली फारच कमी जागा शिल्लक असल्याने, ॲलेक इस्सिगोनिसने त्या काळासाठी ही समस्या अगदी मूळ मार्गाने सोडवली: इंजिन आडवे होते, ड्राइव्ह पुढच्या चाकांवर बनवले गेले होते आणि कॉम्पॅक्ट सस्पेंशन शंकूच्या आकारावर पूर्णपणे स्वतंत्र होते. अभियंता ॲलेक्स मौल्टन यांनी विकसित केलेले रबर बुशिंग्ज (पुढील आणि मागील पेंडंट एकमेकांशी जोडलेले होते).

मॉरिस मिनी-मायनर इंटीरियर आर्किटेक्चर

निवडलेले इंजिन 848 cc युनिट होते, जे मिनीला 116 किमी/ताशी गती देते, जरी सुरुवातीला 950 सीसी क्षमतेचे इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिन पुरवण्याची योजना होती. परंतु तो खूप शक्तिशाली मानला जात होता, कारण कमाल वेग 140 किमी/ताशी पोहोचेल, जो असुरक्षित मानला जात होता.

मॉरिस मिनी-मायनर (ADO15) ‘1959–1969

मॉरिस मिनी व्हॅन (ADO15) '1960-1969

नवीन क्रॉसओवरचा प्रोटोटाइप - ऑस्टिन मिनी कंट्रीमन (ADO15) '1960-1969

या भीती अगदी सौम्यपणे, निराधार ठरल्या. त्याच्या उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था आणि गोंडस खेळण्यासारखे स्वरूप याशिवाय, मिनी आश्चर्यकारकपणे जलद आणि चपळ होती. आणि, जसे नंतर बाहेर वळले, ते खूप टिकाऊ आणि विश्वासार्ह होते. यामुळे त्याला बरीच प्रसिद्धी मिळाली. 1961 मध्ये, जॉन कूपर, फॉर्म्युला 1 टीमचे डिझायनर, या छोट्या कारच्या विश्वासार्हतेचे आणि हाताळणीचे कौतुक करत, आता सामान्यतः "हॉट हॅचबॅक" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या कारमध्ये बनवण्याचा निर्णय घेतला. त्याने मिनीला अधिक शक्तिशाली इंजिन, डिस्क ब्रेक आणि एक विशिष्ट दोन-टोन पेंट जॉब दिला. जरी ॲलेक इस्सिगोनिसने सुरुवातीला कूपरचे वेगळे मॉडेल तयार करण्याच्या प्रस्तावांना नकार दिला, तरीही त्याने त्याच्याशी सहयोग करण्यास सुरुवात केली - आणि तो बरोबर होता.

मॉरिस मिनी कूपर एस रॅली (ADO15) '1964-1968

या मॉडेलने ब्रँडला विशेष लोकप्रियता मिळवून दिली जेव्हा, 1964 मध्ये, पॅडी हॉपकिर्क आणि हेन्री लिडन यांनी चालवलेल्या मिनी कूपर एसने मॉन्टे कार्लोमधील सर्वात कठीण ट्रॅकपैकी एक जिंकला. तेव्हापासून, मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांसह समान अटींवर स्पर्धा करणाऱ्या कारने ऑटो रेसिंगच्या इतिहासात कायमचा प्रवेश केला आणि वारंवार बक्षिसे घेतली.

1964 पर्यंत, मिनीला सुधारित "हायड्रोलास्टिक" हायड्रॉलिक सस्पेंशन प्राप्त झाले, ज्याने अधिक राइड आराम दिला. लवकरच इतर कार ब्रँड्सनी तत्सम प्रणाली स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

ऑस्टिन मिनी ई (ADO20) '1982-1988

1967 मध्ये, मिनीची दुसरी पिढी, मार्क II, रिलीज करण्यात आली, ज्यामध्ये मुख्य बदल अधिक शक्तिशाली 998 सीसी इंजिन आणि डिझाइनमधील किरकोळ बदल होते. त्याच वर्षी, यूकेमध्ये विकल्या गेलेल्या मिनीची कमाल संख्या 134,346 युनिट्स होती आणि 1965 मध्ये दशलक्षव्या मिनीचे उत्पादन झाले. ब्रिटिश स्मॉल कारच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये सामान्य संकल्पना बदललेली नाही. 1969 मध्ये रिलीज झालेल्या मार्क III चे देखील मोठे आधुनिकीकरण झाले नाही आणि 2000 पर्यंत वेगवेगळ्या देशांमध्ये असेंब्ली लाइनवर टिकले. सर्वात स्पष्ट बदल म्हणजे लपलेल्या बिजागरांसह भिन्न दरवाजे, बाजूला खिडक्या कमी करणे आणि आरामदायी हायड्रोलास्टिकच्या जागी, अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी, ते स्वस्त रबर सस्पेंशनवर परत आले.

रोव्हर मिनी कूपर एस फायनल एडिशन (ADO20) 2000

त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, मिनी ब्रँडने अनेक वेळा मालक बदलले आहेत आणि त्याच वेळी त्याचे नाव: ऑस्टिन मिनी, मॉरिस मिनी, रोव्हर मिनी... आज ब्रँडचा मालक बीएमडब्ल्यू आहे, जोप्रीमियम सेगमेंटमध्ये एकदा बजेट मिनी आणले.याव्यतिरिक्त, श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली आहे: मिनी लाइनअपमध्ये आता रोडस्टर्स, कन्व्हर्टिबल्स, स्टेशन वॅगन्स आणि क्रॉसओव्हरसह 45 मॉडेल्सचा समावेश आहे.

न्यू मिनी वन (R50) ‘2001–2006

मिनी कूपर (R56) "2010-2013

मिनी कूपर एस '2010-2013

मिनी कूपर एस कॅब्रिओ (R57) ‘2010–2013

मिनी कूपर क्लबमन (R55) ‘2010–2013

मिनी कूपर एस रोडस्टर (R59) ‘2012–2013

मिनी कूपर एस कूप (R58) ‘2011-2013

मिनी कूपर एस पेसमन (R61) ‘2013

मिनी कूपर एस कंट्रीमन (R60) ‘2010–2013

मिनी ब्रँड कसा विकसित झाला. विकासाची पहिली पंधरा वर्षे

सर्व मिनी कार मॉडेल्समध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आणि अद्वितीय शैली आहे. या कंपनीची स्थापना 1956 मध्ये सुएझ संकटाच्या वेळी झाली, तेव्हाच पहिली मिनी कार तयार झाली. युद्धामुळे, इंग्रजी राज्याला अधूनमधून तेलाचा पुरवठा होऊ लागला, परिणामी गॅसोलीनला दुर्मिळ वस्तू म्हणून वर्गीकृत केले गेले. ते मिळविण्यासाठी, लोकांना जारी केलेले कार्ड सादर करावे लागले आणि या परिस्थितीच्या पार्श्वभूमीवर, मिनीकारांना प्रचंड लोकप्रियता मिळू लागली. म्हणून, एल. लॉर्ड, जे त्यावेळी ब्रिटीश मोटर कॉर्पोरेशनचे प्रमुख होते, त्यांनी देशांतर्गत कार बाजारासाठी नवीन कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

ब्रिटीश रस्त्यावर चालणाऱ्या खराब बनवलेल्या गाड्या लॉर्डला आवडत नव्हत्या, म्हणून त्याने लक्ष देण्यायोग्य घरगुती कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी या नवीन उत्पादनाचा विकास ए. इसिगोनिस यांच्याकडे सोपवला, जो केवळ रेसरच नव्हता तर कार डिझायनरही होता. या प्रकल्पाचे नाव होते ऑस्टिन ड्रॉइंग ऑफिस 15. लोकांना 4 आसने असलेली कॉम्पॅक्ट कार उपलब्ध करून द्यायची होती, तिचे परिमाण 300x120x120 सेमीच्या चौकटीत बसायचे होते आणि प्रवासी डब्याची लांबी 180 सेमी असावी चार-सिलेंडर ऑस्टिन A35 इंजिनसह सुसज्ज. एक वर्षानंतर, पहिली मिनी कार सादर केली गेली आणि दोन वर्षांनंतर त्यांची मोठ्या प्रमाणात निर्मिती होऊ लागली. उत्पादनाच्या पहिल्या 12 महिन्यांत, वीस हजार कार तयार केल्या गेल्या आणि एका वर्षानंतर त्यांची संख्या शंभर हजारांवर पोहोचली. कारमध्ये अनेक उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती: तिचे निलंबन स्वतंत्र होते, दहा-इंच चाकांना कमानीची आवश्यकता नव्हती, शरीर मोनोकोक प्रकारचे होते, ते आत प्रशस्त होते आणि नियंत्रणे रॅक-अँड-पिनियन प्रकारची होती.

सुरुवातीला, कार मॉरिस आणि ऑस्टिन या नावाने विकली गेली, त्यांना मॉरिस मायनर आणि ऑस्टिन 7 म्हणून ओळखले जात असे. मॉडेल केवळ 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मिनी बनले, त्याच वेळी त्यांनी कूपरचा सर्वाधिक विक्री करणारा ब्रँड तयार करण्यास सुरुवात केली.

सुरुवातीला, कूपर इंजिनमध्ये 848 सेमी 3 होते, परंतु काही वर्षांनंतर त्यांनी 70 एचपी लिटर इंजिनसह सुसज्ज कूपर एस सोडले, ज्याचा कमाल वेग एकशे साठ किमी/तास होता. हीच कार तीन वर्षे (1964-67) मॉन्टे कार्लो रॅलीमध्ये नेता बनली. 1969 मध्ये, डेब्यू क्लबमन रिलीज झाला, जो नवीन रेडिएटर आणि कूपर एस कडून 1275 जीटी इंजिनसह सुसज्ज होता.

त्याच वेगाने उत्पादित नेहमीच्या मिनीच्या तुलनेत, क्लबमनचा आकार किंचित वाढविला गेला आहे.

सत्तरच्या दशकापासून ते दोन हजारापर्यंतचा काळ

1970 मध्ये, मिनीची तिसरी पिढी दिसली. या मॉडेल्समध्ये, मागील उघडलेल्या दरवाजाचे बिजागर लपलेल्या लोकांसह बदलले गेले. त्यानंतरच मिनीने स्वतंत्र ब्रँड बनवला, जी ब्रिटिश लीलान मोटर कंपनीची मालमत्ता होती, जी ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशनने एक वर्षापूर्वी विलीन केली होती.

80 च्या दशकात, ब्रँडला काही समस्यांचा सामना करावा लागला: मॉडेलचे रेटिंग घसरत होते आणि नवीन कार ग्राहकांचे प्रेम परत मिळवू शकल्या नाहीत. मेट्रो मॉडेल, 1980 मध्ये युरोपियन कार बाजारात प्रसिद्ध झाले, ते लोकप्रिय झाले नाही.

तीन वर्षांत (1980-83), क्लबमन मॉडेलने हळूहळू असेंब्ली लाइन सोडली. 40 एचपी लीटर इंजिनसह सुसज्ज क्लासिक कार उत्पादनात उरल्या होत्या. 1986 हे ब्रँडसाठी एक विशेष वर्ष होते, कारण पाच दशलक्ष मिनी कार तयार केली गेली होती.

गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्ड 1998 मध्ये “युरोपियन कार ऑफ द सेंच्युरी” ने भरले गेले - अशा प्रकारे मिनी कारचे नाव देण्यात आले, जे ऑटो उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात यशस्वी ब्रँड बनले, परंतु असे असूनही, शेवटी 2000 मध्ये, क्लासिक मिनी मॉडेल्सचे उत्पादन पूर्ण झाले. त्यांच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, 5.5 दशलक्ष कार तयार केल्या गेल्या. त्याच वेळी, कार तयार करण्याचे सर्व अधिकार बीएमडब्ल्यूकडे हस्तांतरित केले गेले.

पूर्ण अद्यतन कालावधी

2001 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्यांनी नवीन मिनीचे उत्पादन सुरू केले, या ब्रँडच्या कारची नवीन पिढी. अद्ययावत कारच्या दोन आवृत्त्यांचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले: एक, 1.6-लिटर 90-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज, तसेच समान गिअरबॉक्ससह कूपर, परंतु 115-अश्वशक्ती इंजिनसह, ज्याचा कमाल वेग दोनशे किमी/तास होते.

2003 मध्ये, वन डी रिलीज करण्यात आला, जे डिझेल इंजिनसह सुसज्ज ब्रँडचे पहिले मॉडेल बनले. एका वर्षानंतर, MINI परिवर्तनीय परिवर्तनीय म्हणून पदार्पण केले, त्याचे मऊ छत एक चतुर्थांश मिनिटांत दुमडले. जागतिक कार बाजारांमध्ये, 115 एचपी इंजिन असलेले भिन्नता सर्वात लोकप्रिय झाले त्यापैकी 79.5 हजार विकले गेले; 4 वर्षांत (2004 पासून), 164 हजार कूपर कन्व्हर्टेबल कार विकल्या गेल्या.

2007 मध्ये कूपर कारचे मॉडेल आणखी एक अपडेट केले गेले. ब्रँडची नवीन पिढी प्यूजिओ-सिट्रोएन अलायन्सच्या 1.6-लिटर 120 एचपी इंजिनसह 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होऊ लागली.

एका वर्षानंतर, एक संकल्पना क्रॉसओवर कार आणि 204 एचपी इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज इलेक्ट्रिक कार MINI E, रिलीज करण्यात आली. शक्ती 2008 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये, नवीन पिढीचे कूपर सी कन्व्हर्टेबल अधिकृतपणे सादर केले गेले. हे दोन इंजिनांसह ऑफर केले गेले: 175 आणि 120 एचपी, आणि त्याव्यतिरिक्त, एक 1.4 लिटर इंजिन आणि 90 एचपीसह सुसज्ज दर्शविला गेला.

2009 ला परिवर्तनीय बॉडीमध्ये चार्ज केलेल्या जॉन कूपर वर्क्स कारच्या उत्पादनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते, ते 211 एचपी इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते.

2010 मध्ये, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर कंट्रीमॅन रिलीज झाला. त्याच्या देखाव्यामध्ये आपण या ब्रँडमध्ये अंतर्निहित सामान्य वैशिष्ट्ये सहजपणे ओळखू शकता. कंट्रीमनला उच्च आसनस्थान आणि विस्तारित आतील जागा आहे. मागील आसनांची लांबी समायोजित केली जाऊ शकते आणि ते एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे 13 सेमीच्या आत रेखांशाने हलवता येतात.

आणि याक्षणी, MINI ब्रँडने त्याची लोकप्रियता आणि प्रासंगिकता गमावली नाही. या पौराणिक ब्रँडचे अजूनही जगातील सर्व भागांमध्ये मोठ्या संख्येने अनुयायी आणि मर्मज्ञ आहेत.

MINI हा ब्रिटीश ब्रँड आहे जो लहान कार तयार करतो. BMW AG चिंतेशी संबंधित आहे.

ब्रँडचा इतिहास गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या मध्यात सुरू होतो, जेव्हा ऑस्टिन मोटर कंपनीचे प्रमुख लिओनार्ड लॉर्ड यांनी मॉरिस मोटर्समध्ये विलीनीकरण पूर्ण केले. परिणामी ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशनची स्थापना झाली. नवीन ऑटोमेकरचे मुख्य डिझायनर ॲलेक इसिगोनिस होते, ज्यांना लोकसंख्येच्या विविध गरजा पूर्ण करण्यासाठी मॉडेल्सची नवीन ओळ तयार करण्याचे काम सोपवण्यात आले होते. पहिल्या तीन मॉडेल्सना मॅक्सी, मिडी आणि मिनी असे नाव देण्यात आले होते.

प्रकल्पाच्या कामाच्या दरम्यान, सुएझ संकट उद्भवले, ज्यामुळे यूकेमध्ये पेट्रोलची कमतरता निर्माण झाली. रेशन कार्डवर इंधन विकले गेले आणि अपेक्षेप्रमाणे खरेदीदार किफायतशीर कार शोधत होते. बाजार कुरूप जर्मन मोटारगाड्यांनी भरलेला होता, ज्याने परमेश्वराला भयंकर चिडवले. देशाच्या रस्त्यांची या प्रादुर्भावापासून सुटका करण्याचे वचन त्यांनी "योग्य लघु कार" देऊन बदलले.

लॉर्डने मिनी विकसित करण्याच्या सर्व प्रयत्नांना निर्देशित करण्यासाठी मोठ्या आणि मध्यम कारवरील काम कमी करण्याचे आदेश दिले. शिवाय, इस्सिगोनिसला काही निर्बंध विचारात घ्यावे लागतील: नवीन कारचे परिमाण 3 × 1.2 × 1.2 मीटर पेक्षा जास्त नसावे याव्यतिरिक्त, कारमध्ये चार प्रौढ प्रवासी आणि त्यांचे सामान असणे आवश्यक आहे. ADO-15 नावाच्या प्रकल्पावर काम करण्यासाठी एक स्वतंत्र कार्य गट तयार करण्यात आला.

ॲलेक इस्सिगोनिसने त्याच्या कामात झोकून दिले, कामासाठी आणि वैयक्तिक वेळ घालवला आणि त्याला शक्य असलेल्या प्रत्येकाला त्याच्या लघु-संशोधनाकडे आकर्षित केले. हे ज्ञात आहे की जागांचा आकार फक्त सचिव, मेकॅनिक आणि सुरक्षा रक्षकांमधून निवडलेल्या पातळ, चांगले पोसलेल्या आणि उंच लोकांकडून "चाचणी" करून मंजूर केला गेला.

इसिगोनिसने एक कल्पक बॉडी लेआउट डिझाइन केले, त्यातील 80% व्हॉल्यूम आतील भागात आणि फक्त 20% इंजिनच्या डब्यात होते. हे करण्यासाठी, त्याने वॉटर-कूल्ड इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजिनची ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था वापरली, ज्याखाली ऑइल संपसह एक गिअरबॉक्स ठेवला होता. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होत्या, ज्यामुळे वजन कमी होण्यास मदत झाली. याव्यतिरिक्त, मॉडेलला 10-इंच चाके मिळाली.

ऑक्टोबर 1957 मध्ये, नवीन लहान कारचा प्रोटोटाइप तयार झाला. त्याच्या रंगामुळे त्याला ऑरेंज बॉक्स असे टोपणनाव देण्यात आले. पहिल्या गाड्यांचे काचेचे दरवाजे सरकत होते. यामुळे गॉर्डन जिनच्या बाटलीसाठी एक खिसा दरवाजाच्या तळाशी ठेवता आला. ट्रंक झाकण पूर्णपणे बंद न केल्याने सामानाची जागा वाढवता येते. ट्रंक किंचित उघडी असताना दिसण्यासाठी लायसन्स प्लेट देखील हिंग केलेली होती. तथापि, ऑपरेशनच्या या पद्धती दरम्यान, एक्झॉस्ट वायू केबिनमध्ये प्रवेश करतात हे शोधून काढल्यानंतर हे कार्य नंतर काढून टाकण्यात आले.

जुलै 1958 मध्ये, लॉर्ड आणि इसिगोनिस यांनी ट्रॅकवर कारची चाचणी केली. त्यांनी एंटरप्राइझच्या क्षेत्राभोवती जास्तीत जास्त वेगाने फिरल्यानंतर, ब्रिटीश मोटर कॉर्पोरेशनचे प्रमुख समाधानी झाले आणि त्यांनी त्याच्या डिझाइनरला फक्त काही शब्द दिले: "हे करा." तथापि, प्रत्यक्षात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची तयारी शब्दांइतकी सोपी नव्हती. यास आणखी एक वर्ष आणि £10 दशलक्ष गुंतवणूक लागली.

सिरियल असेंब्ली मे 1959 मध्ये सुरू झाली, परंतु डीलर्सकडे आवश्यक साठा जमा करण्यासाठी ऑगस्टपर्यंत कार बाजारात सोडल्या गेल्या नाहीत. 26 ऑगस्ट 1959 रोजी विक्री सुरू झाली. शिवाय, मिनीने शेकडो देशांच्या बाजारपेठेत प्रवेश केला. नवीन उत्पादनाची मागणी खूप उच्च पातळीवर राहिली. 1959 च्या अखेरीस, छोट्या कारच्या 20,000 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि पुढील वर्षी दर आठवड्याला 3,000 कार एकत्र केल्या गेल्या. यूकेमध्ये ते मॉरिस मिनी मायनर आणि ऑस्टिन सेव्हन म्हणून ओळखले जात होते आणि यूकेच्या बाहेर मॉरिस 850 आणि ऑस्टिन 850 म्हणून ओळखले जात होते.

दोन्ही मॉडेल्स व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नव्हती: ते दोन्ही चार-सिलेंडर ऑस्टिन इंजिनसह 0.8 लीटर आणि 34 एचपी क्षमतेसह सुसज्ज होते. देखावा मध्ये, ते रेडिएटर लोखंडी जाळी, शरीराचा रंग आणि व्हील कॅप्समध्ये भिन्न होते. कारचा कमाल वेग 116 किमी/तास होता.

छोट्या कारच्या यशामुळे नवीन बदलांची निर्मिती झाली. खरे आहे, सुरुवातीला असे आढळून आले की ते पावसाळी हवामानात वापरण्यासाठी अयोग्य आहे. शरीर पूर्णपणे "गळती" झाले आणि केबिनमध्ये पाणी सोडले, जिथे संपूर्ण डबके गोळा झाले. कंपनीने ही कमतरता त्वरीत दूर केली.

मिनी (१९५९)

सप्टेंबरमध्ये स्टेशन वॅगन्स दिसतात: ऑस्टिन सेव्हन कंट्रीमन आणि मॉरिस मिनी ट्रॅव्हलर. एक लहान पिकअप, मिनी पिक-अप, लवकरच येत आहे, तसेच एक शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्ती, ऑस्टिन मिनी मेट्रो. तथापि, वास्तविक यश 1961 मध्ये दिसलेली मिनी कूपर होती.

कारची रचना करताना, कंपनीने क्रीडा स्पर्धांमध्ये भाग घेण्याची अंदाजे योजना देखील केली नाही. एक बजेट, कोनीय छोटी कार कशी तरी उल्लेखनीय क्षमता असलेल्या स्पोर्ट्स कारच्या प्रतिमेत बसत नाही. तथापि, मिनीला प्रसिद्ध रेसिंग कार डिझायनर जॉन कूपरला रस होता. कूपरचा पुढाकार गांभीर्याने न घेणाऱ्या इसिगोनिसकडून सहकार्य करण्यास नकार दिल्यानंतर, अभियंता कंपनीच्या व्यवस्थापनाकडे वळला. यशावरील त्याचा आत्मविश्वास ब्रिटीश मोटर कॉर्पोरेशनच्या मालकांच्या संशयास्पद मनःस्थितीत फक्त एक लहान छिद्र पाडण्यास सक्षम होता: त्याला क्रीडा आवृत्ती विकसित करण्यास आणि 1000 प्रतींच्या आवृत्तीत कार सोडण्याची परवानगी देण्यात आली. हे खरे आहे की या सर्व कार विकल्या जातील यावर कूपरशिवाय कोणालाही विश्वास नव्हता.

कूपरने इंजिन मोठे केले, त्याचा आवाज 1 लिटरपर्यंत वाढवला आणि 55 एचपीची शक्ती वाढवली. त्याने पुढच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक लावले आणि गिअरबॉक्सचे प्रमाणही कमी केले. रेस ट्रॅकमध्ये प्रवेश केल्यावर, नवागताने पटकन स्वतःचा आदर केला, कारण तो वर्गातील सर्वोत्कृष्टांपैकी एक होता. बाजारात गर्दी होती: स्पर्धांमधील यशामुळे प्रबलित, खरेदीदारांच्या स्वारस्याचा स्फोट झाला.

मिनी कूपर (१९६१)

कूपरला इसिगोनिस यांनी सामील केले आणि 1963 मध्ये त्यांनी 1071 सीसी इंजिनसह मिनी कूपर एस सादर केले. सेमी, 70 एचपी विकसित होत आहे. त्याच वर्षी, कारने त्याच्या वर्गात सर्वात कठीण शर्यतींपैकी एक - मॉन्टे कार्लो रॅली जिंकली. 1965 आणि 1967 मध्ये, मॉडेलने त्याच्या यशाची पुनरावृत्ती केली.

त्याच 1963 मध्ये, एक नवीन ऑफ-रोड कार, मिनी मोक, सादर करण्यात आली आणि नवीन मार्क II मॉडेल, जे आधीच 998 सीसी इंजिनसह सुसज्ज होते, जाहीर करण्यात आले.

1968 मध्ये, मिनी क्लबमन दिसू लागला - विस्तारित शरीर आणि 1100 सेमी 3 इंजिनसह हॅचबॅक. पुढील वर्षी दोन दशलक्षवा मिनी उत्पादन लाइन बंद होईल.

ब्रँडसाठी 70-80 चा काळ तुलनेने शांतपणे गेला. छोट्या कारच्या यशात घट झाली नाही, उलट, इंधनाच्या संकटामुळे वाढ झाली. 1986 मध्ये, कंपनीने पाच दशलक्षव्या मिनीचे उत्पादन केले. खरे आहे, 1980 च्या दशकात ब्रँडने इस्टेट, क्लबमन, व्हॅन, पिक-अप आणि जीटी सारख्या मॉडेल्सचा निरोप घेतला.

1986 मध्ये, ब्रिटिश लेलँडचे नाव बदलून रोव्हर ग्रुप करण्यात आले. 1990 मध्ये, कूपर परत आला, आता 1.3-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे.

1991 मध्ये, शेवटचा क्लासिक मिनी दिसला, जो जर्मनीमध्ये उत्पादित ब्रँडचा एकमेव प्रतिनिधी होता. हे मिनी कन्व्हर्टेबल होते, जे तीन वर्षांसाठी तयार केले गेले. मॉडेलच्या एकूण 1000 प्रती गोळा केल्या गेल्या.

1994 मध्ये, रोव्हर ग्रुपचे नियंत्रण बीएमडब्ल्यूकडे गेले. याचा अर्थ क्लासिक मिनीचे उत्पादन समाप्त होणे आणि नवीन नाव (MINI) मध्ये संक्रमण आणि मॉडेल श्रेणीची अद्यतनित आवृत्ती. आधुनिक कार ब्रँड्सच्या निर्मितीच्या उगमस्थानी फ्रँक स्टीफनसन होते, ज्यांनी त्यांची ओळखण्यायोग्य शैली राखून मिनी कारचे रीमेक करण्याचे उत्कृष्ट काम केले.

जेव्हा त्याने कारचे एक प्रोटोटाइप एका विशेष कमिशनला सादर केले तेव्हा त्याने शेवटच्या क्षणी पाहिले की मातीचे बनलेले कारचे पूर्ण-आकाराचे मॉडेल एक्झॉस्ट पाईपने सुसज्ज नव्हते. मग स्टीफन्सनने बिअरचा कॅन घेतला, पेंट सोलून काढला, वरचा भाग कापला आणि एक्झॉस्ट पाईप जिथे असावा तिथे ठेवला. कारला मान्यता मिळाली, आणि ती एक्झॉस्ट पाईपसह उत्पादनात गेली, एक ते एक बिअर कॅनच्या आकाराची पुनरावृत्ती होते.

1997 मध्ये, BMW ने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये कूपर संकल्पना सादर केली. त्याला वाढीव परिमाण प्राप्त झाले, परंतु देखावा आणि हाताळणीत विजयी शैली बदलली नाही.

नोव्हेंबर 2000 मध्ये, MINI कूपरची उत्पादन आवृत्ती 115-अश्वशक्तीचे चार-सिलेंडर इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि लहान ओव्हरहँगसह पदार्पण झाली. याव्यतिरिक्त, 90-अश्वशक्ती पॉवर युनिटसह मूलभूत वन मॉडेल सादर केले गेले.

2004 पर्यंत, मॉडेल लाइनमध्ये आधीच कूपर एस आणि डिझेल वन डीची सूप-अप आवृत्ती समाविष्ट होती. 2004 मध्ये, MINI कन्व्हर्टेबल रिलीज करण्यात आले. 2006 पासून, दुसरी पिढी MINI अधिक शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिनसह विक्रीवर जाऊ लागली. कूपर 120-अश्वशक्ती इंजिनसह आले आणि त्याच्या S आवृत्तीला 175-hp इंजिन प्राप्त झाले. मग क्लबमन बाहेर येतो. कंट्रीमन हा क्लबमनपेक्षा मोठा असतो. हे 1.6-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 121 एचपी उत्पादन करते. टर्बोचार्ज केलेले प्रकार १८४ एचपीचे उत्पादन करते.

मिनी कंट्रीमन (2011)

जॉन कूपर वर्क्स आवृत्त्या लोकांमध्ये एक निश्चित आनंद आहेत. या ओळीत तीन बदल समाविष्ट आहेत, ज्यामध्ये परिवर्तनीय शीर्षाचा समावेश आहे. हुडच्या खाली 211-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे जे कारला 238 किमी/ताशी वेग वाढवते.

आधुनिक मॉडेल्सच्या सिरीयल आवृत्त्यांची विक्री सुरू होताच रशियामध्ये ब्रँडच्या कार दिसल्या. संपूर्ण जगाप्रमाणे, आपल्या देशातही नवीन मॉडेल्सचे स्वागत खूप उत्साहाने झाले.

1999 मध्ये, मिनीला 20 व्या शतकातील दुसरी सर्वात प्रभावशाली कार, फोर्ड मॉडेल टीच्या मागे आणि सिट्रोएन डीएस आणि फोक्सवॅगन बीटलच्या पुढे मानण्यात आले.

2009 मध्ये, ब्रँडने आपला 50 वा वर्धापन दिन मोठ्या प्रमाणावर साजरा केला. 17 मे रोजी क्रिस्टल पॅलेस येथे ब्रँडच्या 1,450 कार जमा झाल्या. याव्यतिरिक्त, एका आठवड्यानंतर, 25,000 लोकांच्या सहभागासह एक वर्धापन दिन संध्याकाळ आयोजित करण्यात आली होती, जिथे वेगवेगळ्या वर्षांच्या अंकातील मुद्रांकाच्या 10,000 प्रती गोळा केल्या गेल्या.