VAZ 2104 ही वोल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे निर्मित क्लासिक 5-दरवाजा, 5-सीटर स्टेशन वॅगन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्हीएझेड व्यतिरिक्त, क्वार्टेट इझाव्हटो (2002-2012), तसेच सिझरान, क्रेमेनचुग, लुत्स्क आणि अगदी इजिप्तमध्ये देखील तयार केले गेले. एकूण, मॉडेल 1984 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले. त्याचे स्वरूप "दोन" डिझाइनच्या अप्रचलिततेमुळे होते (तसे, ते 2104 ते 1985 पर्यंत समांतर तयार केले गेले होते). लक्झरी "ट्रोइका" वर आधारित स्टेशन वॅगन अस्तित्त्वात नसल्यामुळे, आधीच उत्पादित केलेल्या (होय, 2105 मॉडेल 2104 च्या आधी दिसले - व्हीएझेडमध्ये ही सामान्य प्रथा आहे) च्या आधारे तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

अद्ययावत क्लासिकचे स्वरूप त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. सर्वात पहिला, उल्लेखनीय फरक म्हणजे नेहमीच्या गोलाकार आकारांऐवजी सरळ चिरलेला आकार. दुसरे म्हणजे क्रोम भागांची अनुपस्थिती, त्यांची जागा प्लास्टिकने घेतली. “चेहरा” पूर्णपणे 2105 सेडानचा आहे - एकत्रित वळण सिग्नलसह फ्रंट ब्लॉक हेडलाइट्स, साइड रिपीटर्स देखील आयताकृती आहेत. टेललाइट्स 2105 पासून 90-डिग्री फिरवलेल्या टेललाइट्स होत्या. याने वॅगनची 2102 955kg पेलोड क्षमता कायम ठेवली. त्याच वेळी, त्याने या कार्गो प्लॅटफॉर्मचा मुख्य दोष देखील राखून ठेवला आहे - मागील निलंबन "कप" आतील बाजूस पसरले आहे. इंधन टाकी डाव्या बाजूला 2102 प्रमाणेच आहे. क्लासिक स्टेशन वॅगनच्या छतावर 2 समांतर स्टॅम्पिंग होते जे मजबुतीकरण म्हणून काम करतात.

आतील

पूर्वीच्या स्टेशन वॅगनच्या तुलनेत आतील भागातही पूर्णपणे बदल करण्यात आला आहे. आतील भाग 2105 पासून स्थापित केले गेले - नवीन दरवाजा कार्ड, जागा, डॅशबोर्ड. सामानाची जागा आता फक्त मागील सीटच्या मागील बाजूनेच विभक्त केली गेली होती - आता तेथे हॅचबॅकसारखेच एक शेल्फ स्थापित केले गेले होते.

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.5 लि	53 एचपी	96 H*m	२३ से.	125 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.2 लि	58 एचपी	84 H*m	18 से.	140 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.3 एल	64 एचपी	92 H*m	18 से.	१३७ किमी/ता	4
पेट्रोल	1.5 लि	71 एचपी	104 H*m	१७ से.	143 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.6 एल	74 एचपी	116 H*m	१७ से.	145 किमी/ता	4

कारवर अनेक पॉवर युनिट्स बसवण्यात आली होती. उत्पादनाच्या सुरूवातीस, अनेकांना परिचित इंजिन स्थापित केले गेले: “तीन”, 1.5 लिटर, 77 एचपी. आणि, त्या वेळी नवीन, 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह VAZ 2105 रोटरी इंजिन. नंतरच्या आवृत्त्या व्हीएझेड 21067 आणि 21073 इंजेक्शन इंजिन, 1.6 आणि 1.7 लीटर आणि व्हीएझेड डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. हे क्लासिक 4-स्पीड "" आणि नंतरच्या आवृत्त्यांसह 5-स्पीडसह एकत्र केले गेले. हे मनोरंजक आहे की कार “सेडान” मुख्य जोडी 3.9 किंवा 2102 पेक्षा भिन्न 4.1 ने सुसज्ज होती.

निलंबन

निलंबन त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने मिळाले - एक प्रबलित क्लासिक. बहुदा, पुढचा भाग स्वतंत्र आहे, स्प्रिंग्ससह लीव्हरवर आणि मागील भाग स्प्रिंग्ससह देखील अवलंबून आहे.

ते उशिराने बंद करण्यात आल्याने, अनेक गाड्या आज उत्कृष्ट स्थितीत आहेत. तथापि, हे ओळखण्यासारखे आहे की नवीनतम कारची गुणवत्ता त्या काळातील कारपेक्षा खूपच वाईट आहे. VAZ 2104 लाडा रिवा नावाने निर्यात केले गेले. उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील होत्या. निर्यात कार मैलांमध्ये पदवीधर स्पीडोमीटरने सुसज्ज होत्या. चौकडी कदाचित सर्वात लोकप्रिय घरगुती स्टेशन वॅगन बनली आहे. हे रशियन पोस्टमध्ये सक्रियपणे वापरले जाते, योग्य रंग आणि छतावर पांढरा आणि चंद्राचा बीकन आहे.

VAZ 2104 चे बदल

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1.5 d

VAZ 21041 1.6 MT

VAZ 21044 1.7

Odnoklassniki VAZ 2104 किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

VAZ 2104 मालकांकडून पुनरावलोकने

VAZ 2104, 2007

या कारने तिच्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व काही केले: जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा तिने सर्वकाही आणि प्रत्येकजण वाहून नेला, कधीकधी भयानक परिस्थितीत (व्हीएझेड ही दया नाही). इंजेक्शन इंजिन, कमकुवत असूनही, प्रकाश "चार" अतिशय आनंदाने वाहून नेला. इतके की इंजिनचे ब्रेक जुळत नव्हते. रिकाम्या कारचा वेग खूप वेगाने वाढला, ज्यामुळे आम्हाला पॅडलच्या खाली चांगला फरक देऊन 120-130 किमी/ताच्या प्रदेशात हायवेवर क्रूझिंगचा वेग राखता आला. सर्व ओव्हरटेकिंग कोणतीही समस्या नाही. बरेच लोक म्हणतात "VAZ चालवत नाही, ते कसे वेगवान होते" - परंतु ते अगदी सोपे आहे. तुम्हाला 60 किमी/ता वरून ओव्हरटेक करणे, तिसरा गियर गुंतवणे, मजल्यापर्यंत दाबणे आणि सर्वसाधारणपणे, त्यानंतर 5000 आरपीएम पर्यंत जोरदार फिरणे आवश्यक आहे, जे 100 किमी/ताच्या समतुल्य आहे. तुम्ही 4थ्या वर स्विच करू शकता आणि आणखी वेग वाढवू शकता. समस्या वेगवान होत नाही. समस्या थांबत आहे. 120 किमी/तास वेगाने इमर्जन्सी ब्रेकिंग करताना, लोड केलेले VAZ 2104 सुमारे 40 किमी/ताशी मंद होत थांबते. ब्रेक मात्र जास्त गरम झाले. काही वेळा मला रस्त्याच्या कडेला जावे लागले तेव्हा मला खूप अप्रिय परिस्थितीत सापडले. मी इंधनाच्या वापराबद्दल स्पष्टीकरण देण्यास विसरलो. सरासरी - 10 लिटर. शिवाय, ते ड्रायव्हिंग शैलीवर जास्त अवलंबून नाही. तुम्ही सेव्ह केल्यास ते ९.५ पर्यंत खाली येईल. जर तुम्ही "बर्न" केले तर ते 10.5-11 पर्यंत वाढेल. हायवेवर, तुम्ही 120-130 गाडी चालवल्यास, ते सुमारे 8.5 आहे. अशा वस्तुमानासाठी, अर्थातच, हे बरेच आहे, जरी इंजिन जुने आहे, विटाचे वायुगतिकी, आपण त्यातून काय घेऊ शकता. रशियन खड्ड्यांमध्ये हालचालींच्या आरामाच्या बाबतीत, व्हीएझेड 2104 अनेक आधुनिक कारशी स्पर्धा करू शकते आणि या शिस्तीत अनेकांना मागे टाकू शकते. मऊ निलंबन त्याचे कार्य करते. परिणामी, कार खड्ड्यांमधून “फ्लोट” होते. जहाजासारखे. सत्य जहाजासारखे खडखडाट होते. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, "पाचव्या बिंदू" सह प्रत्येक छिद्र मोजण्यापेक्षा हे चांगले आहे. आणि या "बिंदू" ची दया आहे, तुम्हाला माहिती आहे. विश्वासार्हता - मी सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की मी भाग्यवान होतो. गाडी थांबण्याइतपत कधीही तुटली नाही. मुख्य समस्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची "ग्लिच" होती; जेव्हा लो बीम चालू होते, तेव्हा अर्धे सेन्सर स्केल बंद होते, स्पीडोमीटर बंद होते. बाकी फक्त टॅकोमीटर होते - खरं तर सर्वात महत्वाचे उपकरण. सर्व चेतावणी दिवे व्यवस्थित काम केले. मी बॉल जॉइंट बदलला, योग्य. आणि कारण ही त्याची स्वतःची चूक होती - त्याने एका कोबलेस्टोनला इतका जोरात मारले की निलंबन फाटल्यासारखे वाटले. पण शेवटी फक्त चेंडूच गडगडला. मी कार्डन क्रॉस बदलला - प्रत्येक पैसा खर्च होतो. होय, सर्वसाधारणपणे, आणि सर्व 30 हजार किमी पेक्षा जास्त.

फायदे : सुरळीत चालणे. दया नाही. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, अशा ग्राहक गुणांसह नवीन कार नाहीत. पेपी आणि सर्वभक्षी इंजिन.

दोष : ब्रेक. इलेक्ट्रिक्स. सुरक्षितता.

ग्रिगोरी, सेंट पीटर्सबर्ग

VAZ 2104, 1996

म्हणून मी व्हीएझेड 2104 या दयाळू शब्दाने लक्षात ठेवण्याचा निर्णय घेतला. खरेदीच्या वेळी 12 वर्षांचे असल्याने, ते उत्कृष्ट स्थितीत होते. उपकरणे पुन्हा निर्यात करा (“फिनिश”). बरं, प्रथम प्रथम गोष्टी. मी माझ्या मित्राच्या वडिलांकडून ते घेतले. खरेदीची किंमत - 45 हजार रूबल. काही लहान “बग्स” - एवढेच. अन्यथा - उत्कृष्ट स्थिती. सेवांमध्ये इंजिनवर गोल नृत्य केले गेले. जीएमकडून एकल इंजेक्शनसह आणि वितरकाशिवाय (इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन) दुर्मिळ उपकरणे. मला अपरिचित रचनेची भीती वाटत होती, पण मी त्यात कधीच चढलो नाही. सर्व काही घड्याळासारखे आहे. बॉक्स - 5 पायऱ्या. सलून - 2107. मी शहराभोवती फिरलो (दररोज 100 किमी पर्यंत). वेळोवेळी मॉस्कोला. मॉस्को रिंग रोडने 140 क्रमांकावर VAZ 2104 जात होते (आणि त्यांच्या मागे लोक मी हळू चालवत असल्याबद्दल असंतुष्ट डोळे मिचकावत होते). मी बहुतेक वेळा 80-90 किमी/ताशी गाडी चालवली. मी रेसर नाही. त्या वयातल्या कोणत्याही झिगुलीप्रमाणेच तिला छोट्या छोट्या गोष्टींमुळे त्रास झाला होता. मोठा स्टार्टर आणि अल्टरनेटर बदलत होता. देखभाल - वर्षातून 2 वेळा (तेल, फिल्टर, विविध). बरं, रोज थोडं. -25 वाजता केबिनमध्ये स्पष्टपणे थंड आहे. गोंगाट करणारा. शरीर - माझ्या बाबतीत कोणतीही तक्रार नव्हती. प्राइमर आणि पेंट जाणीवपूर्वक वापरले गेले. बग फारसे आले नाहीत. तुलनेसाठी - VAZ 2105 2006 वर. माझे सावत्र वडील, हलक्या आघातानंतर, पेंट चिंध्यामध्ये पंखातून बाहेर आला. मातीच्या खुणा आढळल्या नाहीत. इंजिन - अर्ध-सिंथेटिक तेल 10W40. फिनिश. मला ब्रँड आठवत नाही. ते उघडले नाही. चढलो नाही. मी स्टार्टर आणि अल्टरनेटरच्या जागी नवीन आणले. दुरुस्तीच्या प्रयत्नांनी मदत केली नाही (दुरुस्तीनंतर 2-3 महिने आणि दुसरे ब्रेकडाउन). डायनॅमिक्सच्या बाबतीत वाईट नाही (95 एचपी सर्व केल्यानंतर). त्याने आत्मविश्वासाने खेचले. चेसिस - चढले नाही. प्रतिबंधासाठी चाक संरेखन. गिअरबॉक्स आणि क्लचमुळे कोणत्याही टिप्पण्या झाल्या नाहीत. इंटीरियरबद्दल सांगण्यासारखे काही नाही. काहीही creaked नाही, पण कार गोंगाट करत होता. शहरात वापर 10-11 लिटर आहे. स्वतःसाठी सारांश: सामान्य कार्यरत उपकरणे. विशेषतः अशा प्रकारच्या पैशासाठी. ठीक आहे, शक्य असल्यास, मी ते विकले (मी ते माझ्या 78-वर्षीय आजोबांच्या आश्चर्यकारक हातात ठेवले) आणि व्हॉल्वो 940 विकत घेतले. ही दुसरी कथा आहे.

फायदे : कमी किंमत आणि सामग्री. साधी रचना.

दोष : लहान गोष्टींसाठी सतत लक्ष आणि स्वस्त देखभाल आवश्यक आहे.

ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग

VAZ 2104, 1997

व्हीएझेड 2104 च्या ऑपरेशन दरम्यान, मोठ्या प्रमाणात, त्याने मला कधीही गंभीरपणे निराश केले नाही. मी कामाच्या दिवसात सर्व तांत्रिक बिघाडांचे निराकरण केले. 175 हजार मायलेजसह, मी इंजिनला काहीही केले नाही. मी फक्त नियमितपणे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करतो. गेल्या 75 हजार गाड्या एलपीजीने सुसज्ज होत्या. जेव्हा कार वर्षभरही झाली नव्हती, तेव्हा हायवेवर एक "पेनी" माझ्याकडे आला. मागील बंपर दाबा. स्थापित फॅक्टरी टॉवरने दिवस वाचवला. जर त्याच्यासाठी नाही तर नुकसान गंभीर झाले असते. आणि म्हणून मी मागील बंपर बीम बदलले. अगदी मागचा दरवाजाही शाबूत आणि ओरखडे न होता. सर्वसाधारणपणे, मी थोडीशी भीतीने उतरलो. त्यानंतर, ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, सर्वात गंभीर ब्रेकडाउनपैकी एक घडला. आणि हा सर्व दोष वनस्पतीचा आहे. एके दिवशी, मी गॅरेजमध्ये आलो, तेव्हा मला गाडीखाली तेलाचा एक लहानसा तुकडा दिसला. मी वासाने ठरवले की ते प्रसारण होते. असे दिसून आले की ते बॉक्सच्या मागील बाजूस असलेल्या रबराइज्ड झाकणाखालून टपकत होते. मी जवळून पाहिले तर झाकण त्याच्या सीटच्या अर्ध्या बाहेर होते. हाताने घेऊन बाहेर काढले. त्याच्या खालून तेल बाहेर पडले. आणि एक लांब 12 बोल्ट बाहेर आला आणि मी जवळजवळ श्वास घेतला. तो धाग्यावर तुटला होता. या बोल्टनेच हा प्लग डोक्याने दाबला होता. मी साहित्य घेतले आणि पाहिले की तो रिव्हर्स गियर आणि पाचवा गियर सुरक्षित करणारा बोल्ट होता. मी ते स्वतः करायचे ठरवले. इतर ब्रेकडाउनबद्दल लिहिणे योग्य नाही. कारण हे किरकोळ चालू असलेले ब्रेकडाउन होते जे दुरुस्त होण्यास जास्त वेळ लागला नाही. आणि अर्थातच “उपभोग्य वस्तू”. हे इतर प्रत्येकासारखे आहे. बॉल्सने एका वर्तुळात सर्वकाही बदलले. बरं, हे समजण्यासारखे आहे, रस्ते असे आहेत. एक्झॉस्ट सिस्टीम आधीच दुसऱ्यावर आहे. सर्वकाही व्यतिरिक्त, आम्हाला मफलर आणि रेझोनेटर दोन्ही एकापेक्षा जास्त वेळा वेल्ड करावे लागले. शॉक शोषक, दोन मनोरंजक गोष्टी, अजूनही मूळ आहेत. आणि त्याच वेळी ते चांगले कार्य करतात. एक समोर, उजवीकडे आणि मागील देखील उजवीकडे बदलले. मला मशीनबद्दल काहीही खेद वाटत नाही. बरं, मी खनिज तेल ओततो. मला VAZ 2104 बद्दल जे आवडते ते अर्थातच स्टेशन वॅगन बॉडी आहे. उन्हाळ्यातील रहिवाशांसाठी एक सोयीस्कर गोष्ट. ट्रंक मध्ये लोड करण्यासाठी सोयीस्कर. उंबरठा नाही. शहराच्या परिस्थितीत आणि मर्यादित जागेत ही कार अतिशय कुशल आहे. कारण ते खूपच लहान आहे. उर्वरित "क्लासिक" पेक्षा लहान. कारमध्ये कार्बोरेटर असूनही, त्याचा वापर खूप समाधानकारक आहे. अगदी तुमच्या पासपोर्ट प्रमाणे. शहरात ते 10 आहे, शहराबाहेर ते 8 आहे. गॅसवर स्विच करताना मला अजिबात त्रास होत नाही.

फायदे : ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त. मास्टर आत्मा असलेल्या व्यक्तीसाठी एक आरामदायक कार.

दोष : तपस्वी उपकरणे.

ओलेग, कीव

VAZ 2104, 1996

मी अपघाताने माझे VAZ 2104 विकत घेतले. माझे निसान विकल्यानंतर, मला समजले की मी एकतर काहीतरी विकत घेईन किंवा सर्व पैसे विनाकारण खर्च करेन. याचा विचार करून मी “चार” घेण्याचे ठरवले. सुदैवाने, माझ्याकडे आधीच अशी कार होती. पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही. मी 15 हजारांना "प्रेत" विकत घेतले ते सुरू झाले नाही आणि 2 वर्षे बसले. आधीच्या मालकाने गाडीला कठीण वेळ दिला. खरेदी केल्यानंतर, कार दैवी आकारात आणण्यासाठी एक महिना लागला जेणेकरून ती कोणत्याही अडचणीशिवाय चालवू शकेल. संपूर्ण चेसिस, इंजिन आणि गिअरबॉक्स बदलण्यात आले आहेत. विद्युत प्रणाली पुन्हा केली गेली आहे - संपूर्ण सामूहिक शेत बाहेर फेकले जाईल. मी सुमारे किलो वायर काढल्या. त्या माणसाने त्रास दिला नाही आणि थेट सर्वकाही फेकून दिले. मी सर्वकाही पुनर्संचयित केले. व्हीएझेड 2104 चेसिस आमच्या रस्त्यावर फक्त 3 महिने चालले. मला असे सुटे भाग मिळाले की नाही माहीत नाही. सर्वसाधारणपणे, वसंत ऋतू मध्ये मी पुन्हा सर्वकाही केले. TREK प्रबलित चेंडू. टीआरईसी सायलेंट बुशिंग्स, फेनोक्स शॉक शोषक. पॉलीयुरेथेनचे बनलेले स्टॅबिलायझर रबर बँड. बरं, समोरचे टोक एकत्र आलेले दिसते. 2107 मधील नवीन स्टीयरिंग व्हील, मागील सर्व सायलेंट देखील मृत होते. मी स्वतः सर्वकाही बदलले. सर्व कामानंतर, मशीनने प्रकारचा प्रतिसाद दिला. तो शांतपणे वागतो. कसा तरी मला विशेषत: माझ्या हार्डवर्करवर लोड करावे लागले. अंदाजानुसार, 600-700 किग्रॅ. फार दूर नाही, परंतु तरीही परिणामांशिवाय प्रतिकार केला. सर्वसाधारणपणे, पत्नीप्रमाणेच कारकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक असते. मी माझे निसान शेपूट आणि माने दोन्हीमध्ये चालवले. त्याने सर्वकाही सहन केले, काहीही तोडले नाही, परंतु ते कार्य करणार नाही. नेहमीच एखादी छोटी गोष्ट असते जी बाजूने बाहेर येते. निलंबन ऐवजी कमकुवत आहे आणि अनेकदा सेराटोव्ह रस्त्यावर तुटते, जरी मी खड्डे टाळण्याचा प्रयत्न करतो. कधीकधी जाण्यासाठी कोठेही नसते.

फायदे : स्वस्त सुटे भाग. कामाचा घोडा.

दोष : तोडण्यासाठी.

अलेक्झांडर, सेराटोव्ह

VAZ 2104, 1993

तर, VAZ 21043, ते काय आहे? लोडिंग क्षमता - स्वीकृतीसाठी लोखंडाचे तुकडे वाहून नेले. माझ्याकडे असलेल्या कारचे रिकामे वजन एकशे चाळीस टन आहे. ते तराजूवर “उडी” मारायचे आणि सहाशे टन आणि सहाशे दहा टन. त्यामुळे त्याचे नशीब आहे आणि उच्च-टॉर्क इंजिनमध्ये भरपूर शक्ती आहे. याचा अर्थ काय? होय, जर कारमध्ये तुमच्यापैकी पाचजण असतील आणि तुम्ही सुट्टीवर गेलात तर तुम्हाला विशेष त्रास होणार नाही. तुम्ही एक बार्बेक्यू, एक स्मोकहाउस, फिशिंग रॉड्स आणि स्पिनिंग रॉड्स, पाण्याचे दोन डबे, खाण्याच्या पिशव्या आणि इतर अनेक आवश्यक गोष्टी घ्याल, जे तुम्ही एकाच "सहा" वर करणार नाही किंवा तुम्ही खूप काही कराल. खोलीचे VAZ 2104 चे आतील भाग समान "दोन" च्या तुलनेत चांगले सुधारले आहे. खोडाच्या मागे एक शेल्फ आहे जे हिवाळ्यात उष्णता वाचवते आणि उन्हाळ्यात धूळ दूर करते. शेल्फ डाव्या आणि उजवीकडे दोन प्लास्टिकच्या बाजूंनी धरला आहे ज्यामध्ये स्पीकर्ससाठी एक छिद्र आहे आणि माझ्या मते, 4GD-35 त्यांच्यामध्ये मानक म्हणून स्थापित केले गेले होते. उत्तम वक्ते. तो बदलला नाही. आता स्टोअरमध्ये ते 10, 13 सेमी आणि अधिक स्पीकर विकतात, परंतु मी मोजले की हा सोव्हिएत स्पीकर मानकांची पूर्तता करत नाही आणि आतासाठी काहीही बदलणार नाही. तुम्हाला छिद्र आणि तंदुरुस्त बद्दल काहीतरी विचार करावा लागेल, परंतु ते कास्ट केल्यासारखे दिसतात. आता झोपण्याच्या जागेची व्यवस्था कशी करावी याबद्दल बोलूया. डिझाईनमध्ये दिल्याप्रमाणे तुम्ही मागील सीट फोल्ड केल्यास, ट्रंक जास्त वाढणार नाही, परंतु जर तुम्ही मागील "सीट" अनस्क्रू केले तर, त्याखाली 10-12 सेमी ब्लॉक ठेवल्यानंतर मागील सीटचा मागील भाग फोल्ड करा आणि फिट करा. समोरच्या आसनांमधील काढलेली “आसन” आणि मागे दुमडलेली एक लांबी अंदाजे 180 सेमी असेल. एवढंच की मागच्या चाकाच्या कमानींवर प्लॅस्टिक कव्हर्स असल्यामुळे एकत्र झोपणं थोडं अस्वस्थ होतं. गैरसोयीचे, परंतु शक्य आहे.

फायदे : व्यावहारिक. मोठे खोड.

दोष : सर्व VAZ प्रमाणे.

अँटोन, ब्रॅटस्क

VAZ 2104, 1997

इंधनाची किंमत कमी असल्याने ही कार सुरुवातीपासूनच गॅसवर चालणारी होती. सर्वसाधारणपणे, हा गॅस चांगला आहे, परंतु त्याला गॅसोलीनपेक्षा अधिक काळजीपूर्वक देखभाल आवश्यक आहे (तुम्ही समजता). गॅस्केटची वार्षिक बदली आणि गिअरबॉक्सचे समायोजन, हे आता इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते, परंतु आपण टॉगल स्विच स्वतः स्विच करण्यापूर्वी, परंतु या किरकोळ गोष्टी आहेत. थंड हवामानात, व्हीएझेड 2104 कधीही अयशस्वी झाले, ते आत्मविश्वासाने सुरू झाले परंतु 35-37 अंशांवर अडचण आली, अर्थातच ते जास्त ताणले गेले नाही, परंतु जर गरज असेल तर ते सुरू झाले, क्रँकशाफ्ट फिरविणे पुरेसे आहे. दोन वेळा रॅचेट (ज्यांनी "क्लासिक" वापरले त्यांना समजेल) आणि इंजिन जिवंत झाले. व्हीएझेड 2104 च्या हीटरने 100% काम केले, कार नेहमीच उबदार होती, अर्थातच, मागील प्रवाशांच्या पायांमध्ये अतिरिक्त बोगदे नसतात, खिडक्या कधीही धुके झाल्या नाहीत. लॅन्सरच्या तुलनेत निलंबन मऊ आहे, ते रस्त्यावरील सर्व अडथळे खाऊन टाकते; फक्त रॉड्स आणि टोके आणि शॉक शोषक बदलले आहेत, परंतु हे बर्याच वर्षांच्या वापरानंतर आहे. मला टायर्सबद्दल लिहायचे होते, त्यांनी त्यांना कितीही फटकारले तरी त्यांनी आम्हाला खाली सोडले नाही, मूळ बीएल -85 ने तक्रारीशिवाय 80 हजार किमीपर्यंत प्रवास केला, नंतर रबरने मारहाण करण्यास सुरवात केली आणि ते बदलले, जरी पायरी परिधान केले नाही. आता ते ट्रेलरवर सुरक्षितपणे वापरले जाते. मला हे देखील आठवते की व्हीएझेड 2104 ने शोरूममधून नवीन कारचे एकापेक्षा जास्त वेळा स्वागत केले होते, 2007 मध्ये हे माझे लोगान होते आणि 2009 मध्ये माझ्या वडिलांचे 5-दरवाजा निवा होते आणि ट्यूमेन ते टोबोल्स्कच्या ड्राइव्हवर त्यांच्यासोबत होते.

फायदे : हिवाळ्यात मला निराश केले नाही. उबदार स्टोव्ह. निलंबन.

दोष : लहान.

सेर्गे, नेफ्तेयुगान्स्क

VAZ 2104, 2011

हे VAZ 2104 असू शकते, परंतु जेव्हा ते नवीन होते तेव्हा हा वास होता, सर्व काही पूर्णपणे स्वच्छ होते, म्हणून मी काय म्हणू शकतो, सर्वोत्तम कार ही नवीन कार आहे. माझ्या नजरेला जे पहिल्यांदा वेधले ते सर्वोत्कृष्ट असेंब्ली, मोठे अंतर, किंचित वाकडी प्लास्टिक इत्यादी नव्हते. 74.5 hp इंजिन चपळ आहे, शहराच्या रहदारीमध्ये राहणे सोपे करते आणि कमी वेग आणि वेगाने खेचते. तुम्ही 4थ्या गियरमध्ये 40 किमी/ताशी गाडी चालवू शकता. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त, VAZ 2104 ला वेग पकडण्यात अडचण येत आहे आणि ती आणखी भीतीदायक आहे. गीअर्स स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे गुंतलेले आहेत, ते मिसळणे कठीण आहे, कधीकधी रिव्हर्स गियर गुंतत नाही, परंतु प्रत्येक वेळी ते आवश्यक असते. ध्वनी इन्सुलेशन नाही, आणि जेव्हा तुम्ही महामार्गावर गाडी चालवता तेव्हा अवास्तव आवाज येतो आणि जर तुम्ही खिडकी थोडीशी उघडली तर तुम्हाला हिवाळ्यात चाकांचा आवाज ऐकू येत नाही; VAZ 2104 चे आतील भाग अर्थातच जुने आहे. चाकाच्या मागे बसणे फारसे आरामदायक नाही, मला मागे अधिक जागा हवी आहे, परंतु माझी उंची 183 सेमी असल्याने मी माझ्या गुडघ्यांना आराम करू शकत नाही. प्रवाशांच्या पायांना हवेच्या नलिका नसतात. ट्रंक हा या कारचा मुख्य फायदा आहे, आम्ही त्यात जे काही वाहून नेले आहे आणि जर तुम्ही मागील सोफा खाली दुमडला तर तुम्हाला सपाट मजल्यासह मोठी जागा मिळेल. उन्हाळ्यात, VAZ 2104 चे आतील भाग त्वरीत गलिच्छ आणि धूळयुक्त होते. पण ते धुणे आणि पुसणे सोपे आहे. गाडी साफ करणारा मी एकटाच असल्याने मी रोज सगळे पुसून टाकले. वसंत ऋतु, उन्हाळा आणि लवकर शरद ऋतूतील, मी सतत व्हीएझेड 2104 स्वच्छ केले, ते धुतले, कारण ... मी माझ्या कारमध्ये गोंधळ आणि घाण सहन करू शकत नाही. हाताळणी चांगली आहे, परंतु उच्च वेगाने आपल्याला ते पकडण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही सुमारे 115-120 किमी/ताशी वेग वाढवला. व्हॅक्यूम बूस्टर असलेले ब्रेक अर्थातच परदेशी कारसारखे नसतात, परंतु पेडल मऊ असते, क्लच पेडल कडक असते, जे ट्रॅफिक जाममध्ये गैरसोयीचे असते. हिवाळ्यात, VAZ 2104 फक्त एका प्रयत्नानंतर उत्तम प्रकारे सुरू होते. 20 पेक्षा कमी तापमानात, आपल्याला तेल गरम होईपर्यंत काही मिनिटे क्लच पेडल दाबून धरून ठेवावे लागेल. इंजिन त्वरीत गरम होते, हीटर 5 वाजता चालते, फक्त जोरात.

फायदे : कार आणि सुटे भागांची किंमत. प्रचंड ट्रंक, आपण काहीही वाहतूक करू शकता. देखरेख करणे सोपे. बरं, ही तुमची स्वतःची कार आहे, ट्रामवर नाही.

दोष : खराब बिल्ड गुणवत्ता. कमी दर्जाचे सुटे भाग. साध्या गोष्टी मोडतात. कारचे आतील आणि बाहेरचे कालबाह्य. सुरक्षितता. आतील भाग त्वरीत गलिच्छ आणि धूळयुक्त होतो. पाऊस पडला की खिडक्यांना घाम फुटतो.

निकिता, वोल्गोग्राड

विक्री बाजार: रशिया.

लाडा 2104 (VAZ-2104) ही स्टेशन वॅगन बॉडी असलेली रियर-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. “चार” चे पहिले प्रकाशन 1984 मध्ये झाले, जेव्हा या मॉडेलने व्हीएझेड-2102 स्टेशन वॅगनची जागा घेतली, जरी 1985 पर्यंत दोन्ही मॉडेल्स समांतर तयार केले गेले. जर आपण “चार” तयार करण्याच्या संकल्पनेबद्दल बोललो तर उत्पादन खर्च एकत्र करणे आणि कमी करण्याच्या उद्देशाने व्हीएझेड-2105 सेडानचे मॉडेल त्याचा आधार म्हणून घेतले गेले. म्हणून, “चार” ला “पाच” मधील जवळजवळ सर्व घटक आणि घटक वारशाने मिळाले आणि शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी, लांबलचक छतावर स्टॅम्पिंग दिसू लागले. त्याच्या पूर्ववर्ती 2102 प्रमाणे, नवीन कार सर्वात निवडक श्रेणीतील खरेदीदारांसाठी एक प्रशस्त मालवाहू-पॅसेंजर कॉम्पॅक्ट कार म्हणून खूप लोकप्रिय झाली आहे. परवडणारी किंमत, वापरण्यास सुलभता आणि देखभालक्षमता यामुळे असेंब्ली लाईनवर खूप दीर्घ आयुष्याची खात्री झाली.

VAZ-2104 ची मानक उपकरणे VAZ-2105 च्या बेस मॉडेलप्रमाणे अगदी विनम्र दिसते. तथापि, 2102 च्या तुलनेत, जे मूलत: "पेनी" स्टेशन वॅगन होते, तरीही काही प्रगती होती. कारला मूळ मोठे टेललाइट्स आणि सोयीस्कर लगेज कंपार्टमेंट शेल्फ मिळाले. “चार” मानक म्हणून गरम झालेल्या मागील खिडकीसह सुसज्ज होते आणि नंतर मूलभूत पॅकेजमध्ये मागील विंडशील्ड वायपर समाविष्ट केले गेले. जरी मॉडेलला 2105 पासून इंटीरियर ट्रिम मिळाले असले तरी, काही सुधारणा लक्झरी VAZ 2107 मधील डॅशबोर्ड आणि सीटसह सुसज्ज होत्या. सर्वात लोकप्रिय बदलांपैकी एक म्हणजे 2103 इंजिनसह VAZ-21043 ही सुधारित आवृत्ती अधिक आधुनिक विद्युत उपकरणांनी सुसज्ज आहे , आरामदायक ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा, खरेदीदाराच्या इच्छेनुसार, कारला मानक नसलेल्या डॅशबोर्डसह सुसज्ज केले जाऊ शकते आणि आतील भागात टिकाऊ सामग्रीपासून बनविलेले उच्च-गुणवत्तेचे असबाब वापरले गेले.

कार 1.3-लिटर कार्बोरेटर इंजिन 2105 ने 64 एचपी पॉवरसह सुसज्ज होती. 4-स्पीड गिअरबॉक्सच्या संयोजनात. परंतु इंजिनसाठी विविध प्रकारचे इतर पर्याय दिले गेले. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की "चार" वेगवेगळ्या इंजिनसह बदलांमध्ये खूप समृद्ध होते. हे सर्वात कमी-पॉवर VAZ-2101 (1.2 लीटर) आणि अधिक शक्तिशाली VAZ-2103 आणि VAZ-2107 असू शकते, जे अधिक आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये 5-स्पीड गिअरबॉक्स ऑफर करते. "चार" देखील डिझेल इंजिनसह ऑफर केले गेले होते आणि दोन आवृत्त्यांमध्ये - आवृत्ती 21045 (1.5 l, 53 hp) आणि 21048 (1.8 l, 63 hp), तसेच इंजेक्शन इंजिनसह.

“चार” चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे प्रबलित मागील निलंबन, ज्यामुळे स्टेशन वॅगनची लोड क्षमता 455 किलो होती. “चार” चा मागील दरवाजा वर उचलला जातो, हलक्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी सोयीस्कर कठोर शेल्फ वापरला जाऊ शकतो, त्याव्यतिरिक्त, कार फोल्डिंग मागील सीटसह सुसज्ज आहे, जी आपल्याला फोल्ड केल्यावर कारच्या ट्रंकचे प्रमाण लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देते. - 345 ते 1230 लिटर पर्यंत. मोठा प्लॅटफॉर्म आणि दरवाजा उघडणे सोपे कार्गो प्लेसमेंटसाठी सर्व सोयी निर्माण करतात. याव्यतिरिक्त, कारवर आधारित, 450 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या VAZ-21043-33 पिकअप ट्रकची आवृत्ती लहान बॅचमध्ये तयार केली गेली.

सुरक्षिततेच्या बाबतीत, व्हीएझेड 2104 उर्वरित व्हीएझेड "क्लासिक" पेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. एकमेव उपकरणे म्हणजे सीट बेल्ट. मागील सीटची रचना, कुशन आणि बॅकरेस्ट बिजागर आणि बॅकरेस्ट लॉकिंग यंत्रणा अपघाताच्या शक्तींना तोंड देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सर्वसाधारणपणे, रीअर-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड कारची निष्क्रिय सुरक्षा, चार वगळता, आधुनिक मानकांनुसार अत्यंत कमी पातळीवर आहे. हे समजण्यासारखे आहे - विकास गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकाचा आहे, जेव्हा आजच्यासारखी कठोर मानके आणि आवश्यकता नव्हती.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाने बर्याच कार आणि अगदी कमी स्टेशन वॅगनचे उत्पादन केले नाही, जरी या प्रकारच्या शरीराची मागणी खूप जास्त होती. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की व्हीएझेड 2104 ने गंभीर स्पर्धेच्या अभावाच्या युगात एक उत्कृष्ट कौटुंबिक कार म्हणून प्रसिद्धी मिळविली, जेव्हा पाच-दरवाजा मॉस्कविच आणि व्होल्गा खूपच कमी प्रमाणात तयार केले गेले आणि लिफ्टबॅक बॉडीसह आयझेडएच-कॉम्बी. गुणवत्ता आणि आरामाच्या बाबतीत "चार" च्या अगदी जवळ नव्हते. जेव्हा परदेशी कार देशांतर्गत बाजारात ओतल्या गेल्या तेव्हाच “चार” यापुढे हल्ल्याचा सामना करू शकले नाहीत, कारण ती फार पूर्वीपासून हताशपणे कालबाह्य झाली होती. नवीन पिढ्यांचे स्टेशन वॅगन अधिक "सार्वत्रिक" होते.

पूर्ण वाचा

VAZ-2104 "युनिव्हर्सल" चा फोटो

VAZ 2104- व्हीएझेड प्लांटमध्ये विकसित केलेली स्टेशन वॅगन बॉडी प्रकार असलेली सोव्हिएत प्रवासी कार. 1984 ते 2012 पर्यंत मालिका तयार केली. कालबाह्य 2102 स्टेशन वॅगनच्या बदली म्हणून मॉडेल विकसित केले गेले, काही काळासाठी, 2102 आणि 2104 समांतरपणे प्लांटमध्ये तयार केले गेले. नवीन मॉडेल तयार करताना, प्लांटने कमीत कमी खर्चाचा मार्ग अवलंबला आणि बेस मॉडेल म्हणून VAZ 2105 चा वापर केला. कडकपणा जोडण्यासाठी, नवीन मॉडेलच्या छतावर स्टॅम्पिंग दिसू लागले. 2102 मॉडेलच्या विपरीत, “चार” मानक म्हणून गरम झालेल्या मागील विंडोसह सुसज्ज होते. 1990 च्या दशकाच्या मध्यापासून, मागील विंडशील्ड वायपरचा मानक म्हणून समावेश करण्यात आला. बेस मॉडेलला 2105 पासून इंटीरियर प्राप्त झाले. स्टेशन वॅगनची लोड क्षमता 455 किलोग्रॅम होती, जी 2102 च्या जास्तीत जास्त लोड क्षमतेपेक्षा जवळजवळ दुप्पट होती. मॉडेलला मागील दरवाजाचे डिझाइन त्याच्या पूर्ववर्तीकडून मिळाले. त्याची धार मजल्याच्या पातळीशी जुळली, ज्यामुळे सामान लोड करणे आणि अनलोड करणे सोपे झाले. एक प्रचंड लोडिंग क्षेत्र तयार करण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडली आहे.

VAZ-2104 चा फोटो ट्रंक

VAZ-2104 चे बदल

खालील मॉडेल्सचे उत्पादन केले गेले: - 21041, 21043 आणि 21043-07, अनुक्रमे 1.2 लिटर, 1.5 लिटर इंजिन आणि "सात" इंटीरियरने वेगळे. 1994 मध्ये, 1.3 लिटर इंजिनसह VAZ-2104 बंद करण्यात आले. आज, बेस मॉडेल 1.5-लिटर इंजिन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह VAZ 21043 आहे, जे VAZ 21043 AW कारला अधिक गतिमान आणि चालविण्यास आनंददायक बनवते. काही काळापूर्वी, व्हीएझेड-21045 मध्ये बदल 1.52 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बर्नॉल्टट्रान्समॅशने निर्मित वातावरणीय (नॉन-एस्पिरेटेड) डिझेल इंजिनसह दिसू लागले.

VAZ-2104	VAZ-2105 इंजिन, 1.3 लिटर, कार्बोरेटर, 4-गिअरबॉक्ससह), बेस मॉडेल
VAZ-21041	VAZ-2101 इंजिन, 1.2 लीटर, 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह कार्बोरेटर. मालिका तयार नाही.
VAZ-21042	VAZ-2103 इंजिन, 1.5 लिटर, उजव्या हाताने ड्राइव्ह
VAZ-21043	VAZ-2103 इंजिन, 1.5 लिटर, 4- किंवा 5-गिअरबॉक्ससह कार्बोरेटर, विद्युत उपकरणांसह आवृत्त्यांमध्ये आणि VAZ-2107 मधील अंतर्गत
VAZ-21044	VAZ-2107 इंजिन, 1.7 लिटर, सिंगल इंजेक्शन, 5-स्पीड गिअरबॉक्स, निर्यात मॉडेल
VAZ-21045	VAZ-2107 इंजिन, 1.8 लिटर, सिंगल इंजेक्शन, 5-स्पीड गिअरबॉक्स, निर्यात मॉडेल. मालिका तयार नाही.
VAZ-21045D	इंजिन VAZ-341, 1.5 लिटर, डिझेल, 5-गिअरबॉक्स
VAZ-21047	VAZ-2103 इंजिन, 1.5 लीटर, कार्बोरेटर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स, VAZ-2107 मधील इंटीरियरसह सुधारित आवृत्ती. निर्यात सुधारणा VAZ-2107 मधील रेडिएटर ग्रिलसह सुसज्ज होत्या.
VAZ-21048	इंजिन VAZ-343, 1.8 लिटर, डिझेल, 5-गिअरबॉक्स
VAZ-21041i	VAZ-21067 इंजिन 1.6 लिटर इंजेक्टर, 5-गिअरबॉक्स, VAZ-2107 चे अंतर्गत आणि विद्युत उपकरणे
निर्यात नावे VAZ-2104
लाडा रिवा	यूके आणि मुख्य भूप्रदेश युरोप
लाडा नोव्हा	जर्मनी आणि मुख्य भूप्रदेश युरोप
लाडा 1500 किंवा लाडा सिग्नेट	कॅनडा
लाडा लैका	ब्राझील

VAZ-2104 मागील दृश्याचा फोटो

VAZ-2104 चा फोटो

अंतर्गत आणि नियंत्रण डिझाइन

साधारणपणे VAZ-2104 मॉडेलचे डिझाइन, सर्व क्लासिक मॉडेल्सप्रमाणे, तपस्वी. पण तुमच्या इच्छेनुसार कारचे इंटीरियर वेगळे असू शकते. अधिक किफायतशीर पर्यायामध्ये किमान आवश्यक स्विचेस आणि इन्स्ट्रुमेंटेशन, अपहोल्स्ट्री आणि स्टँडर्ड आर्टिफिशियल लेदर हेडरेस्टसह सीट्स आणि रबर फ्लोअर मॅट्ससह मानक पॅनेलचा समावेश आहे. तुम्हाला अधिक आराम हवा असल्यास, तुम्हाला सुधारित इंटीरियर, मूळ स्टीयरिंग व्हील आणि अतिरिक्त सेंटर कन्सोलसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ऑफर केले जाते, ज्यामध्ये फंक्शन की आणि नियंत्रण उपकरणांचा विस्तारित संच आहे. सुधारित इंटीरियरमध्ये ब्रश केलेल्या जर्सीमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या सीट्स (समोरच्या बाजूला उंच बॅकेस्टसह), अखंडपणे मोल्ड केलेले पॅड असलेले दरवाजे आणि ब्रश केलेल्या फ्लोअर मॅट्सचा समावेश आहे. "चार" ची ही आवृत्ती तुम्हाला लांबच्या प्रवासातही आरामदायक वाटू देईल.

VAZ-2104 चे फोटो इंटीरियर

VAZ-2104 इंजिन आणि त्याची वैशिष्ट्ये

इंजिन 2104-1000260 VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107 कारवर स्थापनेसाठी वापरले जाऊ शकते.
सुरुवातीला, व्हीएझेड 2104 इंजिन केवळ कार्बोरेटर आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले. त्यानंतर, इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरण्यासाठी त्यात सुधारणा करण्यात आली आणि VAZ 2104-21 हे पद प्राप्त झाले.
VAZ 2104 इंजिन मागील मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले - VAZ 2103. वापरलेले डिझाइन: एक सिलेंडर ब्लॉक, एक कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट, एक टायमिंग ड्राइव्ह आणि 2103 इंजिनमधून क्रॅन्कशाफ्ट.

फोटो VAZ-2104 इंजिन

व्हीएझेड 2103 इंजिनमधून सिलेंडर ब्लॉक - 76.00 मिमी. स्वीकृत ओव्हरहॉल परिमाणे 76.40 आणि 76.80 आहेत. इंजिन 2103 क्रँकशाफ्ट किंवा अदलाबदल करण्यायोग्य मॉडेल 21213 क्रँकशाफ्टसह सुसज्ज आहे.
इंजेक्शन सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, इतर इंजिनमधील घटक आणि भाग स्थापित करणे आवश्यक होते, जे मूळतः इंजेक्शन इंधन पुरवठा सर्किटसाठी विकसित केले गेले होते. नवीन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह कव्हर वापरले जाते, ज्यावर क्रॅन्कशाफ्टची स्थिती नियंत्रित करणारे सेन्सर स्थापित करण्यासाठी जागा आहे. सिलेंडर हेड 2104-1003015 स्थापित करणे आवश्यक होते, मूळ डिझाइन, सेवन मॅनिफोल्डसाठी वाढलेले क्षेत्र. डोकेचे डिझाइन नोजलच्या स्थापनेसाठी प्रदान करते. कॅमशाफ्ट, वाल्व्ह आणि स्प्रिंग्स व्हीएझेड 2103 इंजिनवर स्थापित केलेल्यांशी संबंधित आहेत वाल्व लीव्हरसाठी हायड्रॉलिक सपोर्टची स्थापना प्रदान केलेली नाही.
टायमिंग ड्राइव्ह दुहेरी-पंक्ती बुश-रोलर चेन 2103-1006040 मधून चालते. चेन टेंशनिंग यंत्रणा यांत्रिक आहे, VAZ 2103 इंजिनवरील उपकरणाप्रमाणेच.

क्रँकशाफ्टवर डँपर आणि ड्राइव्ह डिस्क 21214-1005058-11 असलेली पुली स्थापित केली आहे. जनरेटर चालविण्यासाठी, बेल्ट 2107-1308020 वापरला जातो (लांबी - 944 मिमी). इंजेक्शन मॉडिफिकेशन 2104 मध्ये मूळ पॉवर सिस्टम आहे. या प्रणालीमध्ये इंधन पातळी निर्देशक सेन्सरसह इलेक्ट्रिक इंधन पंप, इंधन रेषा, इंधन फिल्टर, इंजेक्टरसह इंधन रेल, एअर फिल्टर, एअर सप्लाय होसेस, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली समाविष्ट आहे. इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा स्वच्छ करण्यासाठी, एअर फिल्टर मॉडेल 2104 किंवा मॉडेल 2123-1008027 इनटेक मॅनिफोल्डसह स्थापित केले आहे. इनकमिंग एअरच्या व्हॉल्यूमचे नियमन करण्यासाठी, थ्रॉटल पाईप 2112 स्थापित केले आहे.
इलेक्ट्रिक इंधन पंप मॉड्यूल 21073-1139009 टाकीमध्ये स्थापित केले आहे आणि इंधन रेल आणि इंजेक्टरला इंधन पुरवठा करते. मूळ इंधन रेल 2104-1144010 वापरली जाते, प्रेशर रेग्युलेटर आणि रिटर्न ड्रेन पाईपसह बॉक्स प्रकार. पेअर-पॅरलल क्रियेच्या चार नोजल वापरून इंजेक्शन केले जाते. BOSCH 0 280 158 502 (काळा, पातळ), SIEMENS VAZ 6393 (बेज, जाड) किंवा योग्य पॅरामीटर्ससह इतर प्रकारचे नोजल स्थापित करणे शक्य आहे.
इग्निशन सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे: एक मॉडेल 2112 इग्निशन मॉड्यूल सिलेंडर ब्लॉक, स्पार्क प्लग आणि उच्च व्होल्टेज वायरवर एका विशेष ब्रॅकेटवर माउंट केले आहे. इग्निशन मॉड्यूलमध्ये दोन इग्निशन कॉइल आणि दोन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल डिव्हाइसेस समाविष्ट आहेत. कंट्रोल युनिटच्या कंट्रोल सिग्नलच्या अनुषंगाने, इग्निशन मॉड्यूल स्पार्क प्लगना उच्च-व्होल्टेज पल्स तयार करते आणि पुरवते.
इग्निशन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टमला नियुक्त केले आहे. ही प्रणाली सिलिंडरला पुरवल्या जाणाऱ्या हवा आणि इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करते, इंधन पंपाच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते, इग्निशन कॉइलपासून स्पार्क प्लगला उच्च-व्होल्टेज डाळींचा पुरवठा नियंत्रित करते आणि इग्निशन वेळ समायोजित करते, निष्क्रिय असताना क्रँकशाफ्ट गती नियंत्रित करते. . सिस्टमचे मुख्य नियंत्रण घटक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU)-कंट्रोलर.
इंजिन EURO-2 विषाक्तता मानकांचे पालन करते.

26.09.2012

17 सप्टेंबर 2012 हा देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासातील एक संस्मरणीय दिवस राहील: AvtoVAZ ने त्याच्या "क्लासिक" मॉडेल्सचा इतिहास संपवला. या दिवशी, "क्लासिक" मालिकेतील शेवटची कार रिलीज झाली - LADA-2104. याआधी, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सुविधांमध्ये "क्लासिक" तयार केले गेले. इझाव्हटोनेच व्हीएझेड कारच्या या संपूर्ण लाइनचे उत्पादन हस्तांतरित केले.

टोग्लियाट्टीने स्वतःचे उत्पादन बंद केल्यानंतर, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट हा एकमेव असा बनला जिथे "क्लासिक" LADA मॉडेल्स एकत्र केले गेले. Izh-Avto कडे "हलवले" पहिली टोग्लियाट्टी कार "सहा" होती - VAZ-2106. मग, हळूहळू, अधिकाधिक व्हीएझेड मॉडेलना त्यांचे नवीन "घर" सापडले. VAZ-2106 नंतर LADA-2107 आणि नंतर LADA-2104 आले. हे "चार" होते जे उत्पादन लाइनवर सर्वात जास्त काळ टिकले. बरं, इतिहासात खाली गेलेल्या मालिकेची जागा घेण्यासाठी नवीन बजेट व्हीएझेड मॉडेल येते - लाडा ग्रांटा, जे 2012 च्या उन्हाळ्यापासून इझाव्हटो येथे आधीच तयार केले गेले आहे.

तथापि, "क्लासिक" व्हीएझेड मॉडेल यापुढे तयार केले जात नाहीत याचा अर्थ असा नाही की या कारच्या मालकांकडे काहीही उरले नाही. IzhAvto किमान पुढील 36 महिन्यांपर्यंत या मॉडेल्सची सर्व्हिसिंग आणि समर्थन करणे थांबवत नाही. VAZ-2104 आणि इतर "क्लासिक" साठी सुटे भागांची विस्तृत श्रेणी देखील तयार केली जाईल.

"क्लासिक" चे उत्पादन थांबवल्यानंतरही, एव्हटो-अलायन्स स्टोअरमध्ये तुम्हाला LADA-2104 तसेच इतर AvtoVAZ मॉडेलसाठी सुटे भागांची संपूर्ण श्रेणी मिळू शकते. मोठे गोदाम क्षेत्र असलेले, कंपनी तुम्हाला कार आणि इतर उपकरणांसाठी सुटे भागांची सर्वात मोठी निवड देऊ शकते. येथे तुम्हाला ब्रँडेड VAZ स्पेअर पार्ट्स आणि इतर कारखान्यांतील उत्पादने मिळू शकतात.