तिसरी पिढी निसान मायक्राने 2002 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. सिल्हूटमध्ये काही शंका नाही - ही कार गोरा लिंग लक्षात घेऊन डिझाइन केलेली आहे. तीन वर्षांनंतर, मॉडेलचा फेसलिफ्ट झाला. बदल प्रामुख्याने समोर आले: बंपर आणि हेडलाइट्स रीटच केले गेले आणि दिशा निर्देशकांचा रंग बदलला - नारिंगी ते पांढरा. मागील बम्पर सजावटीच्या पट्टीने सुशोभित केलेले आहे.

तथापि, निसान अद्यतनाच्या परिणामांवर समाधानी नव्हते आणि म्हणून 2007 मध्ये आणखी एक पुनर्रचना केली. या वेळी, केवळ अत्यंत सावधगिरीने बदल लक्षात येऊ शकतात. सर्वात स्पष्ट नावीन्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे.

एका वर्षानंतर, मॉडेलच्या उत्पादनाच्या 25 व्या वर्धापनदिनानिमित्त तयार केलेली एक विशेष आवृत्ती सादर केली गेली. आणि 2010 मध्ये, पुढील चौथी पिढी मायक्रा शोरूममध्ये दिसली.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 1.0 (65 hp)

R4 1.2 (65-80 hp)

R4 1.4 (88 hp)

R4 1.6 (110 hp)

डिझेल:

R4 1.5 (65, 68, 82-86 hp)

1.4 लिटरच्या विस्थापनासह गॅसोलीन इंजिन.

मायक्राला वारशाने मिळालेली गॅसोलीन इंजिन खूप यशस्वी आहेत. सर्वोत्तम निवड 1.4-लिटर इंजिन असेल. हे अगदी किफायतशीर आहे, व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाही आणि बऱ्यापैकी सभ्य गतिशीलता प्रदान करते.

आपण लहान खंडांसह नमुने विचारात घेऊ नये - 1.0 आणि 1.2 लिटर. 1-लिटर युनिट खूप आळशी आहे आणि 1.2-लिटर 1.4-लिटर इतकेच इंधन वापरते, परंतु कमी गतिमान आहे.

1.4-लिटर इंजिनाप्रमाणेच 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. फक्त एक लहान कमतरता म्हणजे इंधनाचा वापर, कधीकधी 9-10 l/100 किमी पर्यंत पोहोचतो. अर्थात, जर तुम्ही गॅस पेडलची काळजी घेतली तर तुमची भूक झपाट्याने कमी होईल.

सर्व पेट्रोल इंजिनमध्ये ठराविक निसान डिझाइन आहे, जे अत्यंत विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. वाल्व क्लीयरन्स समायोजन यांत्रिक आहे आणि टाइमिंग ड्राइव्ह चेन चालित आहे. नियमानुसार, टाइमिंग बेल्टकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही, परंतु काहीवेळा मालकांना 200-300 हजार किमी नंतर बाह्य आवाज लक्षात येतो. मेकॅनिक्स टायमिंग चेन वेअरचे निदान करतात. काही प्रकरणांमध्ये, चेन टेंशनर खूप पूर्वी अयशस्वी होतो. सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीत 1.2-लिटर इंजिनसह वैयक्तिक प्रतींसाठी टायमिंग बेल्टमधील समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण होत्या. टायमिंग चेन बदलण्याची किंमत सुमारे $200-300 आहे.

या श्रेणीमध्ये डिझेलचाही समावेश आहे. रेनॉल्टने बनवलेले हे प्रसिद्ध 1.5 dCi आहे. फ्रेंच युनिटमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर आहेत. बऱ्याच लोकांना असे वाटते की अशा लहान कारमधील डिझेल इंजिन हा एक वास्तविक गैरसमज आहे, कारण गॅसोलीन इंजिन आधीच किफायतशीर आहेत. होय, पण डिझेल आणखी कमी इंधन वापरते. तथापि, आमच्या बाजारात असे नमुने फारच दुर्मिळ आहेत आणि काहीवेळा सर्वोत्तम स्थितीत नसतात. डिझेल युनिट्ससाठी गॅस स्टेशनवरील बचत इंजेक्टरच्या बदलीसह समाप्त होते, जे 150-200 हजार किमी नंतरही टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, ईजीआर वाल्वला अनेकदा यांत्रिक हस्तक्षेप आवश्यक असतो.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये समस्या फक्त डिझेल आवृत्त्यांमध्ये आली.

तुम्ही कोणते इंजिन निवडले याची पर्वा न करता, तुम्ही तेल गळतीसाठी कारच्या खालच्या बाजूची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. ते लांब धावांसह नमुन्यांमध्ये आढळतात. याव्यतिरिक्त, कधीकधी क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होतात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केली गेली: 3- आणि 5-डोर हॅचबॅक, हार्ड फोल्डिंग टॉपसह परिवर्तनीय. नवीनतम आवृत्ती केवळ जर्मन करमन प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. इतर बदल जपान आणि इंग्लंडमध्ये (युरोपियन बाजारासाठी) तयार केले गेले.

यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु K12 K11 पेक्षा 1 सेमी लहान आहे, परंतु अनुक्रमे 7 आणि 12 सेमीने रुंद आणि जास्त आहे.

विभागातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, सबकॉम्पॅक्टमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. दोन गिअरबॉक्सेस आहेत: 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित. गीअरबॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

छोट्या जपानी व्यक्तीच्या समोरच्या एक्सलवर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. हे सोपे, विश्वासार्ह आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त उपाय आहेत.

EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, Nissan Micra K12 ने 4 स्टार मिळवले.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

या मॉडेलचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. ते केवळ कायमच टिकत नाही, तर ते स्टीयरिंग कॉलमसह देखील एकत्र केले जाते. त्याची दुरुस्ती करण्यासाठी $500 पर्यंत खर्च येऊ शकतो. बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह वापरलेल्या स्टीयरिंग कॉलमची किंमत किमान $200 आहे.

बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग कॉलम ही निसान अभियंत्यांची सर्वात मोठी चुकीची गणना आहे.

काही निलंबन घटक देखील अस्थिर आहेत: स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, स्टीयरिंग टिप्स आणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स. वरच्या सपोर्ट बेअरिंग्ज देखील खूप लवकर गळतात. चेसिसमधील अनेक घटक रेनॉल्ट क्लिओ III कडून घेतलेले आहेत, ज्यामुळे सुटे भाग स्वस्त आणि सहज उपलब्ध होतात.

पुढच्या हाताचे सरासरी आयुष्य सुमारे 100,000 किमी आहे. बॉल सांधे स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात.

काही मालक तक्रार करतात की मागील निलंबन खूप मोठा आहे. नॉकिंगचे कारण खालच्या शॉक शोषक समर्थनाच्या रबर बुशिंग्ज आणि बीमच्या मूक ब्लॉक्समध्ये शोधले पाहिजे.

शॉक शोषक आणि मागील चाकाचे बीयरिंग बरेच टिकाऊ आहेत.

दोषपूर्ण इग्निशन स्विच (की स्टार्ट पोझिशनमध्ये अडकते) त्वरीत स्टार्टर मारते. लॅम्बडा प्रोब, ट्रंक डोअर लॉक आणि पॉवर विंडो हे देखील टिकाऊ घटक नाहीत. याव्यतिरिक्त, एअरबॅग नियंत्रण प्रणालीमध्ये वेळोवेळी त्रुटी आढळतात किंवा मागील प्रकाश संपर्क कनेक्टरमध्ये आर्द्रता आढळून येते.

इग्निशन स्विच "प्रारंभ" स्थितीत अडकू शकतो आणि...

... स्टार्टर बर्न करा (खाली फोटो).

या मॉडेलमध्ये वेगाने कोर्रोडिंग एक्झॉस्ट सिस्टम ही एक सामान्य समस्या आहे. तथापि, मुख्यतः शहरात चालवल्या जाणाऱ्या अनेक गाड्यांमध्ये हा दोष वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. सुदैवाने, कारचे शरीर चांगले संरक्षित आहे आणि गंजण्याची शक्यता नाही. तथापि, कधीकधी जुन्या नमुन्यांच्या तळाशी लाल ठिपके आढळतात.

एक्झॉस्ट सिस्टम घटकांवरील पृष्ठभागाचा गंज बराच काळ "सौम्य" राहतो. एका चांगल्या मफलरची किंमत $40 असेल.

मायक्राचे मालक पॅड आणि ब्रेक डिस्कच्या कमी आयुष्याबद्दल तक्रार करतात - सुमारे 30-50 हजार किमी. आतील भाग, विशेषतः सीट अपहोल्स्ट्री आणि स्टीयरिंग व्हील वेणी, विशेषतः टिकाऊ नाहीत. बर्याच लोकांना समोरच्या खिडक्यांची थरथरणे लक्षात येते - मार्गदर्शकांची खराब रचना.

एअर कंडिशनर कंट्रोल नॉबचा जुना प्लॅस्टिक बेस इतका नाजूक बनतो की तो थोड्या दाबाने क्रॅक होतो.

इंटेलिजेंट की असलेल्या आवृत्त्यांवर, डॅशबोर्डवर हिरवा की चिन्ह वेळोवेळी फ्लॅश होईल. याचा अर्थ तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर रिमोट कंट्रोलमधील बॅटरी बदलण्याची आवश्यकता आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इमोबिलायझर किल्ली गमावू शकतो - या प्रकरणात, आपल्याला डीलरच्या मदतीची आवश्यकता असेल.

गलिच्छ ब्रेडिंग आणि पकड भागात ओरखडे सामान्य आहेत.

निष्कर्ष

Nissan Micra K12 ची स्वतःची खास शैली आहे जी इतर कोणाशीही गोंधळून जाऊ शकत नाही. कार रहदारीमध्ये अगदी सहजपणे बसते, विशेषतः मोठ्या शहरांमध्ये. त्याचे फायदे: सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स, गॅसोलीन इंजिनची उच्च टिकाऊपणा, पुढच्या प्रवासी सीटखाली एक स्टाइलिश स्टोरेज कंपार्टमेंट, एक समायोजित करण्यायोग्य मागील सोफा आणि “मोठ्या” इंजिनांसह सभ्य गतिशीलता.

परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत: खराब आवाज इन्सुलेशन, मध्यम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, काही सुटे भागांची उच्च किंमत, मध्यम आतील भाग, खराब प्रोफाइल केलेल्या जागा आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींमध्ये समस्या.

लोकप्रिय मान्यतेच्या विरुद्ध, हेडलाइट बल्ब बदलणे इतके अवघड नाही. स्क्रू अनसक्रुव्ह करणे आणि गृहनिर्माण किंचित हलविणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, संभाव्य दोषांची मोठी यादी असूनही, तिसरी पिढी निसान मायक्रा कमी ऑपरेटिंग खर्चासह पूर्णपणे विश्वासार्ह कार मानली जाते. यासाठी पुरुषांनीही त्याला पसंती दिली. तथापि, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, त्याची त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना केली जाऊ शकत नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Nissan Micra K12

आवृत्ती	1.0 16V	1.2 16V	1.2 16V	1.4 16V	1.6 16V	1.5DCI	1.5DCI
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडीझ	टर्बोडीझ
कार्यरत व्हॉल्यूम	998 सेमी3	1240 सेमी3	1240 सेमी3	1386 सेमी3	1598 सेमी3	1461 सेमी3	1461 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8	R4/8
कमाल शक्ती	65 एचपी	65 एचपी	80 एचपी	88 एचपी	110 एचपी	65 एचपी	82 एचपी
टॉर्क	90 एनएम	110 एनएम	121 एनएम	128 एनएम	153 एनएम	160 एनएम	185 एनएम
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये(निर्मात्याचा डेटा)
कमाल वेग	१५४ किमी/ता	१५६ किमी/ता	१६७ किमी/ता	१७२ किमी/ता	183 किमी/ता	१५५ किमी/ता	170 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१५.७ से	१३.९ से	13 से	11.9 से	९.८ से	१७ से	१२.९ से
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

इंजिन सुरू करणे आणि थांबवणे, हलविणे सुरू करणे

कार सहलीची तयारी करत आहे

कारमध्ये चढण्यापूर्वी, कारच्या खिडक्या, आरसे आणि दिवे स्वच्छ असल्याची खात्री करा. चाकांची स्थिती तपासा, कारच्या खाली पहा आणि द्रव गळती नसल्याचे सुनिश्चित करा.

इंजिन फ्लुइड्सचे स्तर (इंजिन ऑइल, कूलंट आणि ब्रेक फ्लुइड), तसेच विंडशील्ड वॉशर फ्लुइडची पातळी देखभाल वेळापत्रकानुसार तपासा (अध्याय देखभाल पहा).

एकदा कारमध्ये, खालील ऑपरेशन्स करा:

• सर्व दरवाजे बंद करा आणि लॉक करा;
• सीटची स्थिती समायोजित करा (चॅप्टर एअरबॅग्ज (SRS) पहा) आणि मागील दृश्य मिरर;
• बाह्य प्रकाश फिक्स्चर कार्यरत असल्याची खात्री करा;
• डिव्हाइसेसचे ऑपरेशन तपासा;
• इग्निशन चालू करताना, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये स्थित K/L ची सेवाक्षमता तपासा;
• तुमचा सीट बेल्ट बांधा आणि विद्यमान प्रवाशांना तसे करण्याची आठवण करून द्या;
• पार्किंग ब्रेक सोडा आणि संबंधित K/L बाहेर जाईल याची खात्री करा.

इंजिन सुरू होत आहे

प्रथम, पार्किंग ब्रेक पूर्णपणे व्यस्त असल्याची आणि सर्व सहायक यंत्रणा बंद असल्याची खात्री करा.

AT सह मॉडेल्सवरएटी मोड सिलेक्टर लीव्हर पोझिशनवर हलवा "पी"आणि ब्रेक पेडल दाबा. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मॉडेलवरक्लच पेडल दाबा. तुमचे वाहन इंटेलिजेंट की सिस्टीमने सुसज्ज असल्यास, इग्निशन स्विच लॉक स्थितीतून बाहेर हलविण्यासाठी ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबा.

इग्निशन कीला “स्टार्ट” स्थितीकडे वळवा आणि इंजिन सुरू होईपर्यंत धरून ठेवा (परंतु 15 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही), नंतर इग्निशन की सोडा - ती “चालू” स्थितीकडे परत आली पाहिजे. स्टार्टर चालू असताना, अगदी कमी किंवा खूप जास्त तापमानात इंजिन सुरू होण्यास अडचण येते आणि उन्हाळ्यात, बंद केल्यानंतर अर्ध्या तासाच्या आत उबदार इंजिन सुरू केल्यावर गॅस पेडल दाबू नका.

जर इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर थांबले तर, सुमारे 10 सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर वरील प्रक्रिया पुन्हा करा. इंजिन सुरू करणे शक्य नसल्यास, इंधन पंप फ्यूज तपासा.

गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिनला किमान 30 सेकंद निष्क्रिय राहू द्या. इंजिन गरम होईपर्यंत, ते जास्त वेगाने आणि जास्त भाराखाली चालवणे टाळा, विशेषतः थंड हवामानात.

इंजिनवर जास्त भार झाल्यानंतर, इंजिनच्या विविध भागात अचानक तापमान बदल टाळण्यासाठी आपण ते ताबडतोब बंद करू नये;

14.01.2017

निसान मार्च/मायक्रा) ची स्वतःची अनोखी शैली आहे जी इतर कोणत्याही गोंधळात टाकली जाऊ शकत नाही. या कारचे नाव त्याच्या आकाराशी पूर्णपणे जुळते; या छोट्या कारचा मुख्य फायदा असा आहे की त्यात मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि जटिल उपाय नाहीत, त्यामुळे त्याची किंमत जास्त नाही. आता या छोट्या आणि स्वस्त कारकडून काय अपेक्षा करावी आणि दुय्यम बाजारात वापरलेली तिसरी पिढी निसान मायक्रा खरेदी करताना काय पहावे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

या मॉडेलची पहिली पिढी 1982 मध्ये डेब्यू झाली. सुरुवातीला, कार फक्त तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून उपलब्ध होती; 1987 मध्ये पाच-दरवाजा आवृत्ती बाजारात आली. दुसऱ्या पिढीचे पदार्पण 1992 मध्ये झाले. या आवृत्तीला विक्रीच्या सुरुवातीपासूनच चांगली मागणी होती आणि 11 वर्षे असेंब्ली लाइनवर टिकली, एकापेक्षा जास्त वेळा ती त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली (2.5 दशलक्षाहून अधिक कार विकल्या गेल्या). कारची तिसरी पिढी 2002 मध्ये पॅरिस ऑटो शोमध्ये दाखल झाली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, सध्याचा मायक्रा 21 मिमीने लहान झाला आहे, परंतु 65 मिमीने विस्तृत झाला आहे, कार 100 मिमीने वाढली आहे आणि व्हीलबेस 70 मिमीने वाढला आहे; अशा प्रकारे, कारच्या लांबीमध्ये घट आतील भागाच्या खर्चावर आली नाही, परंतु पुढील आणि मागील ओव्हरहँग्समुळे.

कारचे डिझाइन जपानी डिझाइनर आणि अभियंते यांनी विकसित केले होते, परंतु आतील भाग स्टुडिओमधील युरोपियन डिझाइनर्सनी विकसित केले होते. त्याच्या जन्मभूमीत, कार वेगळ्या नावाने विकली जाते - निसान मार्च. कॉम्पॅक्ट आकार असूनही, कार खूप मोकळी आहे, शिवाय, कारमध्ये चांगली आराम आणि हाताळणी आहे. 2005 मध्ये, 1.6-लिटर इंजिन (113 hp) सह निसान मायक्रा “160SR” ची चार्ज केलेली आवृत्ती बाजारात आली. तसेच, या आवृत्तीवर आधारित, एक परिवर्तनीय कूप तयार केला गेला. बाजारात त्याच्या वेळेत, कार अनेक वेळा अद्यतनित केली गेली, परंतु 2007 मध्ये सर्वात महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना झाली - डिझाइन किंचित बदलले, उपकरणे जोडली गेली जी या मॉडेलसाठी पूर्वी उपलब्ध नव्हती. युरोपियन बाजारासाठी, कार यूकेमध्ये एकत्र केली जाते. 2010 मध्ये, मॉडेलच्या चौथ्या पिढीचा जिनिव्हा आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाला.

मायलेजसह निसान मायक्राची विश्वासार्हता

निसान मायक्राचे शरीर आपल्या हिवाळ्याचा सामना करते आणि कोणत्याही समस्येशिवाय लाल रोगाच्या हल्ल्याचा सामना करते. फक्त एकच गोष्ट आहे ज्यामध्ये आपण धातूची जाडी शोधू शकता; येथे ते अगदी पातळ आहे आणि अगदी थोड्या संपर्कातही वाकते. तसेच, पेंटवर्क त्याच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही, परिणामी, कारच्या शरीरावर चिप्स आणि स्क्रॅच ही एक सामान्य घटना आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, एक्झॉस्ट सिस्टमची स्थिती तपासा याची खात्री करा की त्यात चांगले अँटी-गंज संरक्षण नसते आणि ते त्वरीत गंजाने झाकलेले असते.

इंजिन

अधिकृतपणे, सीआयएस देशांमध्ये, तिसरी पिढी निसान मायक्रा फक्त गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह विकली गेली - 1.0 (65 एचपी), 1.2 (65, 80 एचपी), 1.4 (80, 88 एचपी) आणि, आधी उल्लेख केलेला, 1.6 (113 एचपी) ). युरोपियन मार्केटमध्ये तुम्हाला 1.5 लीटर डिझेल इंजिनसह Micra मिळेल. आपल्याला सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह कार खरेदी करणे अत्यंत गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे, कारण असे इंजिन या छोट्या कारला व्यावहारिकरित्या स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलते, जी शांत आणि काळजीपूर्वक प्रवासासाठी खरेदी केली जात नाही. तसेच, डिझेल इंजिन असलेली कार खरेदी करताना काळजी घेणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या प्रकारच्या पॉवर युनिटमध्ये एक अतिशय संवेदनशील इंधन प्रणाली आहे आणि, जसे आपल्याला माहिती आहे, आमच्या डिझेल इंधनाची गुणवत्ता आदर्शपासून दूर आहे. यामुळे, अशा कारच्या मालकांना अनेकदा इंधन इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि ईजीआर वाल्व्ह निकामी होतात.

सर्व पॉवर युनिट्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, साखळी संसाधन बरेच लांब आहे - 200-250 हजार किमी. परंतु चेन टेंशनर बहुधा 100-150 हजार किमीच्या मायलेजवर बदलावे लागेल (साखळी आणि टेंशनर बदलण्यासाठी 200-300 USD खर्च येईल). इंजिनच्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान टेंशनर आणि साखळी बदलण्याची गरज असलेला पहिला सिग्नल हा धातूचा रॅटलिंग आवाज असेल. जर तुम्हाला खात्री नसेल की तुम्ही स्वतः ही खराबी ओळखू शकता, तर सेवेला प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी साखळी तणाव पातळी तपासण्यासाठी सांगा. तसेच, वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स नियमितपणे तपासले पाहिजेत, कारण ते यांत्रिकरित्या समायोजित केले जातात. गॅसोलीन इंजिनच्या तोट्यांमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह युनिटचे लहान सेवा आयुष्य (ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते), तेल सील गळणे आणि क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे अपयश समाविष्ट आहे. स्पार्क प्लग बदलणे महाग आहे; इंधन फिल्टर इंधन पंपसह एकत्रितपणे डिझाइन केले आहे आणि ते स्वतंत्रपणे बदलणे शक्य नाही.

उच्च-मायलेज वाहनांवर, इंजिन अस्थिर चालते, समस्या अडकलेल्या इंधन इंजेक्टरमध्ये असते (स्वच्छता आवश्यक आहे). निष्क्रिय गतीमध्ये चढ-उतार होऊ लागल्यास, बहुधा निष्क्रिय गती सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. आज, ही इंजिने यापुढे तरुण नाहीत आणि त्यापैकी बऱ्याच जणांचे मायलेज 100,000 किमी पेक्षा जास्त आहे, म्हणून त्यापैकी बहुतेक तेल खाण्यास सुरवात करतात. तुम्हाला विंडशील्ड वॉशर फ्लुइड अतिशय काळजीपूर्वक भरणे आवश्यक आहे, कारण जनरेटर भरण्याचा धोका जास्त असतो, सर्वोत्तम बाबतीत बेल्ट शिट्टी वाजवेल, सर्वात वाईट परिस्थितीत जनरेटर कमी होईल. जेव्हा वाळू आणि घाण पट्ट्यावर येते तेव्हा squeaking देखील होऊ शकते. बरेच यांत्रिकी चुकून असे विचार करतात की बेल्ट ताणला आहे आणि तो घट्ट केला आहे, परिणामी, टेंशन पुली ब्रॅकेटचा स्क्यू होतो.

संसर्ग

निसान मायक्रा दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसपैकी एकाने सुसज्ज होते - एक पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित. दोन्ही प्रसारणे अगदी विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच त्यांच्या मालकांना अप्रिय आश्चर्यचकित करतात. प्रत्येक 120-150 हजार किमीमध्ये सरासरी एकदा मेकॅनिक्समध्ये गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे, म्हणजे क्लच किट किती काळ टिकते. 200,000 किमीच्या जवळ, तिसरा गियर सिंक्रोनायझर (चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ते चालू करण्याचे सुनिश्चित करा) आणि तेल सील बदलणे आवश्यक असू शकते. फक्त अपवाद 1.6 इंजिन असलेल्या कार असू शकतात, अशा जोडीमध्ये ट्रान्समिशनचे आयुष्य ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. वेळेवर देखभाल (प्रत्येक 60,000 किमीवर तेल बदलणे) आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन 200-250 हजार किमी टिकेल.

निसान मायक्राची कमकुवतता

निसान मायक्राच्या सस्पेन्शनची रचना अगदी सोपी आहे: समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक बीम स्थापित केला आहे. जर कार सामान्य शहर ड्रायव्हिंगमध्ये वापरली गेली असेल तर, चेसिसमध्ये हस्तक्षेप क्वचितच आवश्यक आहे. या निलंबनाचा एक फायदा असा आहे की बहुतेक सुटे भाग येतात, जे Mikra च्या तुलनेत थोडे स्वस्त आहेत. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, बहुतेकदा, त्यांना स्टॅबिलायझर स्ट्रट आणि बुशिंग बदलण्याची आवश्यकता असते, सरासरी, दर 50-70 हजार किमीमध्ये एकदा. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बीयरिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 80-100 हजार किमी. फ्रंट कंट्रोल आर्म्स अंदाजे समान प्रमाणात, 90-110 हजार किमी टिकतील. उर्वरित निलंबन उपभोग्य वस्तू, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 100-150 हजार किमी चालतात.

मागील निलंबन दुरुस्तीशिवाय 150,000 किमी पेक्षा जास्त जाऊ शकते; आपण फक्त रबर बुशिंग्ज, बूट्स आणि बीमच्या मूक ब्लॉक्सच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. वस्तुस्थिती अशी आहे की ॲम्प्लीफायरचे आयुष्य कमी आहे आणि ते केवळ स्टीयरिंग कॉलमसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते आणि हे स्वस्त आनंद नाही (सुमारे 500 डॉलर्स, वापरलेल्यासाठी ते 200 डॉलर्स मागतात). ब्रेक पॅड, सरासरी, 30-40 हजार किमी, डिस्क्स - 70,000 किमीसाठी टिकतात. डिस्कचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, अनेक यांत्रिकी पॅड बदलताना कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालण्याची शिफारस करतात.

सलून

निसान मायक्राच्या आतील डिझाइनची साधेपणा असूनही, येथे वापरलेले परिष्करण साहित्य बऱ्यापैकी चांगल्या गुणवत्तेचे आहे, याबद्दल धन्यवाद, अगदी 10 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवरही, बाह्य आवाज आणि चीक आपल्याला क्वचितच त्रास देतात. मूलभूतपणे, केबिनमधील आवाजाचा स्त्रोत म्हणजे समोरच्या दरवाजाच्या काचेचा खेळ (या दोषाचा उपचार केला जाऊ शकत नाही). फिनिशिंग मटेरियलच्या गुणवत्तेशी संबंधित एकमात्र टिप्पणी स्टीयरिंग व्हील वेणीशी संबंधित आहे; मालक अनेकदा पॉवर विंडोच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार करतात, इग्निशन स्विच (की "प्रारंभ" स्थितीत अडकते) आणि ट्रंक दरवाजे. याव्यतिरिक्त, बर्याच प्रतींमध्ये एअरबॅग नियंत्रण प्रणालीमध्ये खराबी आढळते आणि मागील प्रकाश संपर्क कनेक्टरमध्ये ओलावा दिसून येतो.

परिणाम:

आज, शहराच्या सहलीसाठी कारमधील दुय्यम बाजारपेठेतील सर्वोत्तम आणि परवडणारे पर्यायांपैकी एक.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

कॉम्पॅक्ट थ्री-डोअर हॅचबॅक निसान मायक्राने 1983 मध्ये युरोपियन बाजारपेठेत विक्री सुरू केली (जपानी आवृत्ती एक वर्षापूर्वी डेब्यू झाली). कार मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेल्या 0.9 आणि 1 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. 1989 मध्ये, कारचे आधुनिकीकरण केले गेले, लाइनअपमध्ये पाच-दरवाजा आवृत्ती जोडली गेली आणि 60 एचपी असलेले 1.2-लिटर इंजिन हुडच्या खाली दिसू लागले. सह.

दुसरी पिढी (K11), 1992

निसान मायक्राची दुसरी पिढी 1992 मध्ये सादर केली गेली आणि 1993 मध्ये युरोपियन कार ऑफ द इयरचा किताब जिंकला - जपानी कारसाठी पहिली. युरोपियन बाजारपेठेसाठी कार यूकेमधील प्लांटमध्ये तयार होऊ लागल्या. Micra नवीन पेट्रोल फोर 1.0 आणि 1.3 ने 55 आणि 75 hp क्षमतेसह सुसज्ज होते. सह. अनुक्रमे 1997 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, 1.5-लिटर प्यूजिओट टर्बोडीझेलसह एक बदल विक्रीवर दिसू लागला.

तिसरी पिढी (K12), 2002

तिसरी पिढी मायक्रा, मॉडेल 2002, अजूनही जपान आणि यूकेमध्ये तयार केले गेले. कारला एक अर्थपूर्ण, ओळखण्यायोग्य डिझाइन प्राप्त झाले आणि ते थोडे मोठे झाले. हे मॉडेल रशियामध्ये अधिकृतपणे 1.2 (80 एचपी) आणि 1.4 (88 एचपी) इंजिनसह विकले गेले होते आणि इतर देशांमध्ये गॅसोलीन इंजिन 1.0, 1.5 आणि 1.5-लिटर रेनॉल्ट टर्बोडीझेलसह आवृत्त्या देखील होत्या. 2005 मध्ये, 113 एचपीचे उत्पादन करणारे 1.6-लिटर इंजिन असलेले “चार्ज केलेले” Micra 160SR लाँच केले गेले. सह. तसेच या मॉडेलवर आधारित, एक कूप-परिवर्तनीय तयार केले गेले.

चौथी पिढी (K13), 2010

2010 पासून चौथ्या पिढीतील निसान मायक्रा हॅचबॅकचे उत्पादन केले गेले आहे; या कार चीन, भारत, थायलंड आणि मेक्सिकोमधील कारखान्यांमध्ये बनवल्या जातात. रशियाला अधिकृतपणे मायक्राचा पुरवठा केला जात नाही.

कार फक्त पाच-दरवाज्यांसह ऑफर केली जाते. युरोपियन बाजारासाठी निसान मायक्रा 1.2-लिटर तीन-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये 80 एचपी विकसित करते. एस., आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये - 98 “घोडे”. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा पर्याय म्हणजे सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर.

इतर बाजारपेठांमध्ये, Micra 1.5 (99 hp) आणि 1.6 (108 hp) गॅसोलीन इंजिन, तसेच 1.5-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे.

या मॉडेलचे वर्णन करताना, आपण विशेषांक सोडू शकत नाही: अद्वितीय, अनियंत्रित, एक प्रकारचा... हे केवळ आनंददायक शब्दांचा भाग आहेत जे निसान मायक्राचे वैशिष्ट्य दर्शवू शकतात. तरुणपणाच्या अमृताप्रमाणे एक मोहक मॉडेल, तुम्हाला वेळ विसरून "पूर्ण वेगाने" वाऱ्याकडे धावायला लावते.

डिझाइन आणि रचनात्मक उपायांची परिपूर्णता सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. नवीन निसान मायक्रा त्याच्या "नातेवाईक" पेक्षा आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहे कारण डिझाइनमध्ये "कमानदार" अवांत-गार्डिझम आहे - मॉडेलचे "कॉलिंग कार्ड". त्याचा वापर करून, सततच्या वाहतूक प्रवाहातून मायक्राला लगेच ओळखता येते.

ओळींच्या हलकेपणाच्या मागे, क्षुल्लकतेच्या सीमेवर, नाविन्यपूर्ण शोध लपलेले आहेत, ड्रायव्हर आणि केबिनमधील सर्व प्रवाशांसाठी सुरक्षितता आणि आरामाची स्पष्ट संकल्पना आहे.

अशा मॉडेल्सना सामान्यतः आत्मविश्वासाने, मागणी करणार्या व्यावसायिकांद्वारे प्राधान्य दिले जाते ज्यांना निवडण्याचा अधिकार हवा आहे.

1993 मध्ये, पहिल्या जपानी मायक्राला “युरोपियन कार ऑफ द इयर” ही पदवी देऊन मान्यता मिळाली. आणि पॅरिस ऑटो शोमध्ये नवीन निसान मायक्रा येथे आहे. प्रत्यक्षात, उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत पहिल्या कारचे स्वरूप बदलणारे मूलभूत निर्णयांचे परिणाम सादर केले जातात.

विक्रीच्या संख्येमुळे ती बी-क्लासमधील सर्वात लोकप्रिय कार बनली, ज्याची संख्या केवळ दहा वर्षांत दीड दशलक्षाहून अधिक झाली.

मोहक आणि अतिशय आकर्षक!

एक विशिष्ट डिझाइन घटक म्हणजे पुढील आणि मागील बम्पर. कमानदार वक्र आकाराची असामान्यता कनेक्टिंग साइड वाइड लाइनद्वारे दिली जाते. निसान मायक्राचे संपूर्ण शरीर सतत लाटांनी वेढलेले असते, एकावर एक धावत असते असा भ्रम निर्माण केला जातो.

मागील मॉडेलच्या आकारमानाच्या तुलनेत 3 सेमी लांबी "हरवले" असल्याने, "नवीन बनवलेल्या" मायक्राची रुंदी वाढली आहे आणि ती उंच झाली आहे. शिवाय, व्हीलबेसमध्ये अतिरिक्त 7 सेमी उंची दिसली.

याचा, सर्वप्रथम, लँडिंगवर परिणाम झाला: ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांसाठी ते अधिक आरामदायक झाले. दुसरे म्हणजे, आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि म्हणून अधिक आरामदायक बनले आहे.
मोठ्या खिडक्यांनी आतील भाग हलका केला आणि दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारली.

एक यशस्वी उपाय – रेडिएटरवर पसरलेली “फ्लाइंग विंग” ग्रिल – कारची रचना अधिक आकर्षक बनवते. मूळ आकाराची ही भावना विंगच्या वरच्या भागावर समोरच्या बाजूला असलेल्या टीयरड्रॉप-आकाराच्या हेडलाइट्सद्वारे वर्धित केली जाते. पार्किंग करताना ते इतर वाहनांच्या चालकांना स्पष्टपणे दिसतात.

शरीराच्या मागील बाजूस असलेले पार्किंग दिवे अंधारात इंद्रधनुषी रत्नांसारखे चमकतात, ज्याच्या प्रकाशात ब्रेक सिग्नल आणि टर्न सिग्नल एका तेजस्वी प्रभामंडलाने सूचित केले जातात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, "जपानी" डिझाइनची विस्तृत रचना, आपण बारकाईने पाहिल्यास, आक्रमकतेचा कोणताही इशारा न देता मऊ, हलका दिसतो.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये निसान मायक्रा

निसान मायक्रा तांत्रिक नवकल्पनांनी परिपूर्ण आहे जे सतत वापरण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंगच्या एर्गोनॉमिक्स सुधारण्यासाठी खूप महत्वाचे आहे. एक चांगले उदाहरण म्हणजे चिप की. कारच्या आतील बाजूस, सामानाच्या डब्याचे दरवाजे उघडणे (बंद) करणे त्यांच्यासाठी सोयीचे आहे; इग्निशनमध्ये की न घालता, संपर्क नसलेल्या पद्धतीने पॉवर युनिट सुरू करा.

नवीनतम पिढीची जपानी कार निसान मायक्रा एकतर जवळजवळ पूर्णपणे सुधारित किंवा अगदी नवीनतम टर्बोचार्ज इंजिनसह "पॅक" आहे; कदाचित ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने असतील. सिलेंडर्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.2 - 1.4 लिटरच्या श्रेणीत आहे आणि त्यानुसार शक्ती 79 ते 87 एचपी आहे. "इंजिन" मूलभूत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि हाय-स्पीड "स्वयंचलित" या दोन्हीसह एकत्रित करण्यात सक्षम आहेत, जे अनेक आवृत्त्यांमध्ये उपकरणे म्हणून उपलब्ध आहे.

जपानी "सौंदर्य" च्या केबिनमध्ये आणि मार्गावर राहण्यासाठी आरामदायक परिस्थिती प्रदान करणारे घटक:

• नवीन मऊ निलंबन;
• आधुनिक इंजिन;
• व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग जे रहदारीच्या तीव्रतेला प्रतिसाद देते;
• 4.6-मीटर टर्निंग त्रिज्या हे वाहतुकीच्या या विभागासाठी सर्वोत्तम सूचक आहे.

उपकरणे सामान्यतः स्वीकृत मानकांचे पालन करतात. निष्क्रिय प्रणाली: दोन एअरबॅग. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान सक्रिय केलेले घटक ब्रेक असिस्ट, तसेच ABS, ESP, EBD - B-वर्ग सक्रिय सुरक्षिततेसाठी सिस्टमचा एक पूर्णपणे अनोखा संच. ते तुम्हाला निसान मायक्राचे ब्रेकिंग अंतर कमीतकमी कमी करण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे ते या श्रेणीच्या कारसाठी सर्वात लहान होते. इच्छित असल्यास, आतील भाग सुरक्षित हेडरेस्ट आणि बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅगसह "निष्क्रियपणे" सुसज्ज केले जाऊ शकते.

या "घंटा आणि शिट्ट्या" च्या उपस्थितीमुळे आम्हाला निसान मायक्राबद्दल अर्गोनॉमिक, सादर करण्यायोग्य, सुरक्षित, शक्तिशाली आणि म्हणून अल्ट्रा-आधुनिक म्हणून बोलण्याची परवानगी मिळाली.

नवीन निसान मायक्राची किंमत:

उपकरणे	किंमत, घासणे.	इंजिन l/hp	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
आराम A-E(पेट्रोल)	462 700	1.2/80	5 टेस्पून. MCP	समोर
आराम A-E(पेट्रोल)	489 000	1.2/80	4 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	समोर
लक्झरी-QCD(पेट्रोल)	535 900	1.2/80	4 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	समोर
लक्झरी-आरआरसीडी(पेट्रोल)	564 400	1.2/80	4 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	समोर
लक्झरी-आरआरसीडी(पेट्रोल)	550 900	1.4/88	5 टेस्पून. MCP	समोर
लक्झरी-आरआरसीडी(पेट्रोल)	577 100	1.4/88	4 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	समोर
टेकना KSRCD(पेट्रोल)	596 200	1.4/88	4 टेस्पून. स्वयंचलित प्रेषण	समोर