पत्रकारितेच्या चाचण्या काळजीपूर्वक लपविलेल्या गोंधळाने भरलेल्या आहेत: क्रेटा खरेदीदारांना कसे मोहित करते, टाटॉलॉजीला माफ करते? शेवटी, एकही पॅरामीटर नाही ज्याद्वारे ही कार सर्वोत्कृष्ट म्हणता येईल. कोणी काहीही म्हणो, क्रेटा एक सामान्य मध्यम शेतकरी आहे, मजबूत, पण सरासरी! परंतु खरेदीदारांनी या वस्तुस्थितीकडे लक्ष दिले नाही की कोरियन क्रॉसओव्हर डायनॅमिक्स, हाताळणी, क्रॉस-कंट्री क्षमता किंवा अगदी परवडण्याच्या बाबतीत SUV-B सेगमेंटमध्ये आघाडीवर नाही. तथापि, आज अक्षरशः सेंट पीटर्सबर्गमधील प्लांटचे संपूर्ण उत्पादन 4 महिने अगोदर खरेदी केले गेले आहे!

तर या मॉडेलच्या आकर्षकतेचे रहस्य काय आहे? खरं तर, यात कोणतेही रहस्य नाही.

क्लायंटसाठी सर्व काही

IN ह्युंदाई कंपनीते लपवत नाहीत की ते क्रेटाचा मुख्य फायदा गुणांचे काळजीपूर्वक निवडलेले संतुलन, तसेच मोठ्या संख्येने पर्याय मानतात. हे योगायोग नाही की इतके महत्त्व या वस्तुस्थितीला जोडले गेले आहे की आता 1.6-लिटर इंजिन (मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले) असलेली आवृत्ती आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज केली जाऊ शकते, जी पूर्वी केवळ कारवर उपलब्ध होती. दोन-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. हे इतके महत्त्वाचे का आहे? स्वत: साठी न्यायाधीश.

मुख्य प्रतिस्पर्धी क्रेटासुरक्षितपणे विचार केला जाऊ शकतो रेनॉल्ट डस्टरआणि कप्तूर. दोन्ही मॉडेल्ससाठी आहेत गॅसोलीन इंजिन 1.6 आणि 2.0 लिटर क्षमतेसह, आणि मध्ये डस्टर श्रेणी 1.5-लिटर टर्बोडिझेल देखील आहे. त्याच वेळी, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे संयोजन आणि स्वयंचलित प्रेषणकेवळ दोन-लिटर इंजिनसह सर्वात शक्तिशाली (आणि म्हणूनच सर्वात महाग) आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह कप्तूरसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजिबात प्रदान केलेली नाही. निसान क्वाश्क्वाई आणि बद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते स्कोडा यती: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (मग CVT किंवा रोबोट) केवळ सर्वात जास्त संयोजनात शक्य आहे शक्तिशाली मोटर्सओळीत

सर्वसाधारणपणे, आपण पैसे वाचवू इच्छित असल्यास, 4x2 आवृत्त्यांसह समाधानी रहा... पण आम्ही रशियात राहतो. आमच्याकडे हिवाळा आहे, तुम्हाला माहिती आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलरशियन ग्राहकांमध्ये पारंपारिकपणे लोकप्रिय आहेत आणि आम्हाला खात्री आहे की क्रेटामध्ये नवीन बदल करून आम्ही हे मॉडेल आणखी आकर्षक बनवत आहोत. शिवाय, आमच्या अंदाजानुसार, क्रेटा मॉडेलच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनचा वाटा 50% पेक्षा जास्त असेल.

अलेक्सी कलित्सेव्ह

ह्युंदाई मोटर सीआयएसचे कार्यकारी संचालक

Creta 1.6 4WD आवृत्तीची विक्री एकूण विक्रीच्या सुमारे 20% इतकी अपेक्षित आहे ह्युंदाई ब्रँड! पण कदाचित ह्युंदाई तज्ञ चुकीचे आहेत? कदाचित 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चार हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी खरोखरच सर्वात योग्य संयोजन नाही? कदाचित अशा मोटरमध्ये पुरेशी शक्ती नसेल किंवा सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कर्षण, आणि ती कोणतीही स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करण्यास सक्षम नसेल, सर्व प्रकारच्या गल्लीसह कोणत्याही आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीचा उल्लेख करू शकत नाही? सर्वसाधारणपणे, चालू ह्युंदाई चाचणीमी क्रेटा 1.6 4WD मध्ये स्वारस्य आणि काही चिंता दोन्हीसह गेलो.

नवीन जुना मित्र

वजन अंकुश

बरं, आता दिसण्याबद्दल थोडं. कार आधीच परिचित झाली आहे आणि तिच्या देखाव्याबद्दल काहीही नवीन नाही नवीन आवृत्तीसांगणे अशक्य आहे. क्रेटा क्रेटा सारखी आहे... तीक्ष्ण कडा असलेली तीक्ष्ण, आकर्षक बाह्यरेखा, एक वाढणारी सिल लाइन, मागील खांब जोरदारपणे पुढे झुकलेला, एका कोनात अभिसरण, एक क्रूर रेडिएटर अस्तर, कारला एक विशिष्ट आक्रमकता देते. हा नमुना ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमने सुसज्ज आहे हे वस्तुस्थिती एका लहान नेमप्लेटद्वारे दर्शविली जाते. मागील दार, परंतु इंजिन आकाराचा कोणताही बाह्य संकेत प्रदान केलेला नाही. त्यानुसार, मालकाने त्याच्या कारसाठी किती पैसे दिले, 1,199,900 रक्त रूबल किंवा 60 हजार कमी हे देखील निर्धारित करणे शक्य नाही.

क्रेटाच्या आतील भागाचे देखील अनेक वेळा वर्णन केले गेले आहे, यासह . मला स्वतःची पुनरावृत्ती करण्यात काही अर्थ दिसत नाही. मला असे म्हणू द्या की मी पुन्हा एकदा त्याच्या विचारशीलतेने आणि अर्गोनॉमिक चुकांच्या अनुपस्थितीमुळे खूश झालो. म्हणजे, मी अर्थातच उशीला प्राधान्य देईन चालकाची जागाहे थोडे लांब असेल, परंतु "सर्वोत्तम हा चांगल्याचा शत्रू आहे" या मालिकेतील ही एक इच्छा आहे. मी अजूनही काही प्रकारच्या बॅकलाइटसह मिरर समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिकला सुसज्ज करू इच्छितो, विशेषत: 12-व्होल्ट सॉकेट्स, AUX जॅक आणि यूएसबी स्लॉटमध्ये अशी बॅकलाइटिंग आहे. खरे आहे, अनेकांना त्याचा विषारी निळा रंग आवडत नाही... पण मध्ये गडद वेळदिवस, तुमचा फोन चार्ज करण्यापासून किंवा फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत चालू करण्यापासून तुम्हाला काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

लहान म्हणजे वाईट असा नाही

प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर

7.5 लिटर

असे म्हटले पाहिजे की शहरातील गर्दीमध्ये लहान इंजिनचे प्रमाण अजिबात जाणवत नाही. वास्तविक, दोन-लिटर आवृत्ती उडी मारणे, धक्का मारणे आणि इतर क्रीडा व्यायामांसाठी फारशी योग्य नाही आणि स्पर्धेतील सहभागी "जे ट्रॅफिक जाममध्ये वेगाने उभे आहेत" कारची गतिशीलता काय आहे याची काळजी घेत नाही, विशेषत: कारण कमी गीअर्स 6-स्पीड ऑटोमॅटिक A6MF2 खूपच लहान आहे, आणि क्रॉसओव्हर थांबल्यापासून जोरदारपणे सुरू होतो. मुख्य गोष्ट अशी अपेक्षा करू नये की वेगात वाढ त्याच वेगाने चालू राहील. आणि शहराच्या वेगातही तुमच्या लक्षात येईल की कोणत्याही, अगदी थोड्या, प्रवेगासाठी, बॉक्स निश्चितपणे खाली सरकणे आवश्यक आहे. तुम्ही काय करू शकता, 148 Nm अजिबात नाही, आणि इंजिन जवळजवळ 5,000 rpm पर्यंत फिरल्यानंतर अशा प्रकारचा जोर विकसित करतो. जेव्हा कार शहराबाहेर ऑपरेशनल स्पेसमध्ये जाते तेव्हा ट्रॅक्शनची कमतरता देखील जाणवते.

त्यामुळे तुम्ही 80 पर्यंत वेग वाढवला आणि काही काळ तुम्ही या वेगाने गाडी चालवली. साहजिकच, स्वयंचलित प्रेषण सर्वोच्च, सहाव्या गियरवर शिफ्ट होते. परंतु आपण गॅस पेडलला स्पर्श करताच, ट्रान्समिशन त्वरित पाचव्या स्थानावर स्विच करते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे स्पीडोमीटर सुई देखील हलत नाही ...

आणि तरीही, सर्वसाधारणपणे, नवीन आवृत्तीच्या महामार्ग क्षमतेची छाप अगदी अनुकूल राहिली: होय, ही कार बक्षीस ट्रॉटर होणार नाही आणि 13.1 सेकंद ते "शंभर" काय आहे हे देवाला ठाऊक नाही, परंतु, माझ्या भीतीच्या विरुद्ध. , ओव्हरटेकिंग ट्रकची आवश्यकता नाही अनिवार्यमॅन्युअल मोडवर स्विच करा.

बरं, डांबर टाकून गाडी चालवावी लागली तर काय होईल? चाचणी ड्राइव्ह मार्गामध्ये प्रत्यक्षात एक विभाग समाविष्ट होता प्रकाश ऑफ-रोड, आमच्या परिस्थितीसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण अडथळ्यांसह: टेकड्या, खड्डे, खड्डे, छिद्र, उतरणे आणि चढणे.

हे स्पष्ट आहे की या परिस्थितीत टॉर्कची कमतरता आणखी लक्षणीय असल्याचे दिसून आले: उदाहरणार्थ, आपण एका विशिष्ट खोबणीवर मात करत आहात. सर्वात अयोग्य ठिकाणी कार थांबवण्यापासून रोखण्यासाठी, इंजिन वळवावे लागेल, याचा अर्थ असा होतो की दफन होण्याची शक्यता झपाट्याने वाढते. जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्राइव्ह मोडमध्ये चालत असेल (आणि म्हणून स्लिपेज वाढल्यासारखे समजते वास्तविक वेगआणि आणखी जाण्यासाठी सिग्नल उच्च गियर), ए मागील कणाआपोआप कनेक्ट होते, स्लिपिंग सुरू झाल्यानंतर, अडकण्याची शक्यता खूप जास्त असते. या सगळ्याचा सामना कसा करायचा हे अशा हाताळलेल्या प्रत्येकाला माहीत आहे छान कार, "निवा" सारखे. खरं तर, तिचं आणि तिचं दोघांचंही जवळचं नातं शेवरलेट निवात्यात खरोखर कर्षणाचा अभाव आहे. अर्थात, या कारमध्ये ट्रान्समिशनमध्ये एक कपात गियर आहे आणि ते "पुल" हालचालीसाठी बरेचदा पुरेसे नसते. एका शब्दात, कोणताही ड्रायव्हर आपल्याला सांगेल की वेगाने गंभीर अडथळे पार केले पाहिजेत. हे तत्त्व देखील योग्य आहे कोरियन क्रॉसओवर.

त्याच वेळी, मी बॉक्सला मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची, पहिला किंवा दुसरा गियर निवडण्याची आणि सेंटर क्लच लॉक करण्याची जोरदार शिफारस करतो. आणि आपण बऱ्यापैकी कठोर पृष्ठभागासह रस्ता सोडताच हे सर्व करणे चांगले आहे. मग, तत्त्वतः, आपण अगदी सहजपणे, उदाहरणार्थ, पूर मैदानाच्या वरच्या टेरेसवरून थेट मासेमारीच्या ठिकाणी जाऊ शकता (उतार मोड चालू करून), आणि त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे, किनाऱ्यावरून बाहेर जा. खडतर रस्ता: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्यायासाठी पूर्णपणे दुर्गम असलेली चढण हाताळण्यास कार बऱ्यापैकी सक्षम आहे. बरं, आणखी एक टीप: ते विसरू नका ग्राउंड क्लीयरन्सफक्त 190 मिमी आहे, म्हणून हालचालीचा मार्ग अतिशय काळजीपूर्वक निवडला पाहिजे आणि आगीसारख्या खोल खड्ड्यात पडणे टाळावे.

ह्युंदाई क्रेटा 1.6 4WD

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाणे (L x W x H): 4,270 x 1,780 x 1,665 इंजिन: Gamma D-CVVT, 1.6 l, 121 hp, 148 Nm ट्रांसमिशन: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 6-स्पीड प्रवेग ते 100 km/h : 13.1 se कमाल वेग: १६७ किमी/ताशी ड्राइव्ह: पूर्ण

आणि तरीही हा विचार मला सतावतो: अरे, या क्रॉसओवरमध्ये डिझेल इंजिन असते तर! आणि कंपनीकडे अशा मोटर्स आहेत! उदाहरणार्थ, 1.6-लिटर D4FB. हे वाईट आहे का, 127 एचपी? आणि 255 nM टॉर्क, जे इंजिन आधीच 1900 rpm वर तयार करते. यासह वीज प्रकल्पआणि डांबरावर कार अधिक आज्ञाधारकपणे पेडलचे अनुसरण करेल आणि ऑफ-रोडवर ती आत्मविश्वासाने कमीतकमी वेगाने चढेल. अरेरे, प्रेक्षक बजेट विभागरशियामध्ये, डिझेल इंजिनकडे अजूनही अविश्वासाने पाहिले जाते आणि शोरूममधील किंमती आणि देखभाल या दोन्ही बाबतीत अशा कार काही अधिक महाग आहेत.

चाचणी ड्राइव्ह सिद्ध करा नवीन ह्युंदाईअल्ताई पर्वतीय रस्त्यावर Creta 2.0 AWD. खाली तो ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरची चाचणी घेतल्यानंतर त्याच्या छापांबद्दल बोलतो.

मी 2.0-लिटर इंजिनचे प्रारंभ बटण दाबतो - आणि प्रतिसादात शांतता आहे. फक्त टॅकोमीटर सुई चिन्हावर उडी मारते आदर्श गती, कंपन संरक्षणाची उत्कृष्ट पातळी दर्शविते, 1.6 इंजिन प्रमाणेच. खरे आहे, डायनॅमिक प्रवेग दरम्यान, जुने इंजिन बेसपेक्षा मोठ्याने ओरडते. उच्च गती, तो इतरांना आवडत नाही हे असूनही.

गॅसची पहिली प्रतिक्रिया सजीव आहे, परंतु नंतर फ्यूज संपतो: वेगाने वाहन चालवताना आपण इंधन पुरवठा वाढवतो, परंतु परिणाम माफक असतो. ते खरोखर 150 अश्वशक्ती आहे का? सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन बजेट विभागासाठी चांगले आहे: आधुनिक आत्म्यामध्ये, ते सक्रियपणे टॉर्क कनवर्टर लॉक करते. शिफ्ट्स मऊ असतात, आणि एखादी व्यक्ती फक्त एका सेकंदाच्या विलंबाविषयी तक्रार करू शकते, जे काहीवेळा खूप सक्रिय असते, एकाच वेळी दोन पावले.

त्यामुळेच पेट्रोलचा वापर (किमान “नव्वद सेकंद” साठी धन्यवाद) जास्त होत नाही का? चुयस्की ट्रॅक्टसह 350 "महामार्ग" किलोमीटरसाठी, ऑन-बोर्ड संगणकाने 9.5 l/100 किमी मोजले, कारण प्रत्येक ओव्हरटेकिंगसह, इंजिनच्या कमकुवतपणामुळे सर्व रस इंजिनमधून बाहेर काढला जातो. आणि हे एअर कंडिशनर बंद केले आहे (अल्ताई मधील हवामान त्यास अनुमती देते) आणि विशेषत: ऊर्जा घेणारी गरम जागा, स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्डसह ...

टेस्ट ड्राईव्हवरील Hyundai Creta 2.0 हे पार्किंग लॉटमधील हलक्या वजनाच्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे त्याच्या कमी आवाजाच्या बहिणीप्रमाणेच आनंददायी आहे, परंतु उच्च गतीइलेक्ट्रिकल बूस्ट अधिक पारदर्शकता प्रदान करते. या चेसिससह हृदय-टू-हृदय संभाषण केवळ किंचित निष्पाप असल्याचे दिसून येते, परंतु बहुसंख्य इंटरलोक्यूटर खरेदीदार समाधानी होतील.

एक गोष्ट मला गोंधळात टाकते: मॉस्कोला परतल्यानंतर हे दिसून आले चाचणी कारअसामान्य होते हॅन्कूक टायर Nexen टायर्सऐवजी चीन मध्ये तयार केलेले. याचा अर्थ असा की 17-इंच टायर्सवर ग्रेटा डांबराला अधिक चांगली पकडते आणि स्टीयरिंग व्हीलला थोडी अधिक अचूकपणे प्रतिक्रिया देते या निष्कर्षापर्यंत मी घाई करणार नाही.

पण प्रवास अधिक वाईट आहे. 1.6 इंजिन असलेली कार (आणि मला पुन्हा एकदा अल्ताईमध्ये याची खात्री पटली) फक्त थोडी कठोर आहे, परंतु एकूणच ती अतिशय संयोजित आणि उत्तम प्रकारे चालते. दोन-लिटर आवृत्तीचे निलंबन मध्य-फ्रिक्वेंसी झोनमध्ये क्लॅम्प केलेले आहे, बहुधा सर्व पर्यायांसह कार दीडशे वजनाची आहे. हे बाहेर वळते की विकृत, "कुबड" डांबर आत लांब प्रवासथकायला लागते.

स्वॅलो शॉक शोषक तुम्हाला देशाच्या रस्त्यावर मंद न होण्यास प्रोत्साहित करतात, परंतु पूर्ण भरतात AWD ड्राइव्हटक्सन क्रॉसओवर वरून, जसे आपल्याला आठवते, कनेक्शन कपलिंग जास्त गरम होण्याची शक्यता असते मागील चाके. क्रेटा 130 किलो हलका आहे, आणि कोणत्याही परिस्थितीत, कटुनच्या खडकाळ किनाऱ्यावर क्लचने कोणताही असंतोष व्यक्त केला नाही. तिला बटण द्या सक्तीने अवरोधित करणेदाबलेल्या स्थितीत निश्चित केले आहे, लॉक लाइट कोणत्याही वेगाने चालू आहे - फक्त सूचना पहा आणि तुम्हाला फसवल्यासारखे वाटेल: खरं तर, क्लच फक्त 30 किमी/ताशी संकुचित करतात. हे चांगले आहे की तेथे एक लॉक आहे, तसेच एक डिसेंट असिस्ट सिस्टम आहे.

प्रकाशन auto.mail.ru पासून Vadim Gagarin आयोजित तुलना चाचणीयापैकी कोणती SUV श्रेयस्कर आहे हे शोधण्यासाठी Hyundai Greta आणि Renault Captur. चाचणी ड्राइव्हच्या लेखकाचे मुख्य विचार खाली दिले आहेत.

दोन-लिटर क्रेटा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील खरेदी केली जाऊ शकते, 80 हजार रूबलची बचत करते. दुसरीकडे, कप्तूर, वरच्या इंजिनसह फक्त चार चालित चाकांसह ऑफर केले जाते. म्हणूनच फ्रेंच माणूस थांबून हळू हळू बाहेर पडतो (जरी वैशिष्ट्ये दावा करतात की तो क्रेटापेक्षा शेकडो वेगाने वेगवान होतो), आणि स्विच करताना गिअरबॉक्स कधीकधी वळवळतो.

ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, एक पायरी खाली जाणे चांगले मॅन्युअल मोड, आणि महामार्गावर अशा कप्तूर क्रँकशाफ्टच्या वाढीव गतीमुळे निराशाजनक आहे. जे, तथापि, कोणत्याही प्रकारे ध्वनिक आरामावर परिणाम करत नाही - एक अतिशय शांत कार! ताकद Gretas मध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोनपैकी कोणत्याही एका इंजिनसाठी उपलब्ध आहे (1.6 आणि 2.0). पण हे फक्त एकच कारण नाही की तो डंकलेल्या प्राण्यासारखा पुढे सरकतो - गॅस पेडलला ठराविक Hyundai प्रथम प्रतिसाद खूप कठोर आहे.

आणि ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा घट्ट जागेत बसण्याचा प्रयत्न करताना ते अडवते. पार्किंगची जागा- तुमच्या शेजाऱ्याच्या बंपरमध्ये संपू नये म्हणून! अन्यथा, याबद्दल तक्रारी पॉवर युनिटनाही, जरी गिअरबॉक्स त्याच्या सर्व शक्तीनिशी सर्वोच्च पातळीवर राहण्याचा प्रयत्न करत असला आणि ओव्हरटेक करताना किंवा वेग वाढवताना तुम्हाला किकडाउन करण्यासाठी पेडल दाबावे लागते. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की क्रॉसओव्हरसाठी शहरी परिस्थितीत इंधनाचा वापर समान आहे: 11.5-11.7 l/100 किमी. परंतु जर कप्तूरला 95-ग्रेड पेट्रोल भरण्याची गरज असेल, तर क्रेटा 92-ग्रेड गॅसोलीन वापरण्यासाठी प्रमाणित आहे.

सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई क्रेटा शहराच्या रस्त्यावर चांगली आहे - त्यात अधिक चांगली दृश्यमानता आहे, विशेषत: पुढे, एक हलके स्टीयरिंग व्हील जे स्त्रियांना नक्कीच आवडेल आणि ते वळणांना घाबरत नाही. रेनॉल्टसह, हे अगदी उलट आहे - कंसमधील असमानतेचे झटके "टाइट" स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जातात आणि एक KamAZ जाड ए-पिलरच्या मागे लपवू शकतो.

पण पेक्षा अधिक कठीण परिस्थिती, कॅप्चरसाठी अधिक चांगले! परीक्षेच्या दिवसांमध्ये, रस्ते बर्फाने झाकलेले होते, परंतु सर्व-हंगामातही पिरेली टायरस्कॉर्पियन वर्डे कार वाटण्यास सोपी आहे (हायड्रॉलिक बूस्टरबद्दल धन्यवाद!) आणि पृष्ठभागावर चांगले चिकटून आहे. आणि त्याप्रमाणेच, ESP नाजूकपणे कार्यात येईल. अतिशय पारदर्शक वागणूक! परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे खराब रस्त्यांवर एक विलक्षण राइड. खड्डे, खड्डे, प्राइमर - काही हरकत नाही!

ह्युंदाईला अधिक खडबडीत आणि गडबड वाटते आणि ज्याने क्रेटाचे शूज स्पाइकमध्ये बदलण्याचा विचार केला आहे सावा एस्कीमोबर्फ, बक्षीस वंचित ठेवले पाहिजे - आणि मुद्दा असा आहे की त्यातील स्पाइक केवळ सजावटीसाठी आहेत असे वाटत नाही तर ते अप्रियपणे गुंजतात, जे केवळ जोर देतात. खराब आवाज इन्सुलेशनचाक कमानी

दुसरी गोष्ट म्हणजे रस्त्यावर कारच्या आज्ञाधारकतेची भावना. सरळ सांगा, नियंत्रणक्षमता. येथे बरेच नवीन इंप्रेशन आहेत, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह “क्रेट” मध्ये मागील बाजूस एच-आकाराचा बीम नाही, परंतु पूर्ण वाढ झालेला आहे. मल्टी-लिंक निलंबन. आणि ही सूक्ष्मता, माझ्यावर विश्वास ठेवा, खूप लक्षणीय आहे. अशा चेसिससह, क्रेटा खूपच मऊ आणि अधिक स्थिर होते: संशयास्पद गुणवत्तेच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, "अडथळे" शरीरात सहजतेने आणि अप्रिय कंपनांशिवाय प्रसारित केले जातात आणि जेव्हा कोपरा होतो तेव्हा, गाडी चालवताना मागील बाजूची पुनर्रचना होत नाही. खड्डे तसेच, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती चाकामागील आत्मविश्वासाची भावना वाढवते. रस्त्यावर कार "हरवणे" खूप कठीण आहे, अगदी निसरडा पृष्ठभागआणि ड्रायव्हिंग करताना स्पष्टपणे तीव्र चिथावणीच्या बाबतीत. आणि जेव्हा ते काम करू लागतात तेव्हा क्षण अनुभवा मागील चाके, जवळजवळ अशक्य: सर्वकाही द्रुत आणि अचूकपणे घडते.

फायदेशीर सूत्र

आनंददायी हाताळणी अर्थातच चांगली आहे. तथापि, बहुतेक खरेदीदारांसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणजे, सर्वप्रथम, क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि शहरी जंगलाबाहेरील विविध पृष्ठभागांवर चाकांच्या मागे आत्मविश्वास (वाचा: ग्रामीण भागात तुटलेल्या किंवा पावसाने धुतलेल्या कच्च्या रस्त्यांवर).

चार-चाक ड्राइव्हक्रेटास ही एक अशी प्रणाली आहे जी जास्तीत जास्त कर्षण तयार करण्यासाठी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी इंजिनमधून कारच्या प्रत्येक चाकामध्ये शक्तीचे हस्तांतरण सुनिश्चित करते. क्रॉसओवरला बर्फ, बर्फ किंवा चिखल असलेल्या रस्त्याच्या प्रतिकूल भागांवर मात करताना ट्रॅक्शन वाढवण्यासाठी 4x4 ड्राइव्हची आवश्यकता असते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑफ-रोड परिस्थितीत गाडी चालवताना गति कमी करणे आवश्यक आहे किमान पातळी. कोरड्या सूचनांसारखे हेच आहे. परंतु सर्वकाही अधिक तपशीलवार समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया... शिवाय, ऑटोमोबाईल प्रकाशनातील तज्ञ आणि स्वतंत्र समीक्षकांद्वारे केलेल्या अभ्यासांनी या समस्येचे आधीच स्पष्टीकरण दिले आहे.

ऑपरेटिंग मोड

ऑल-व्हील ड्राइव्ह Hyundai Creta, AWD Dynamax तंत्रज्ञानाचा वापर करून, 2 मोडमध्ये चालते:

1. स्वयंचलित - 4WD ऑटो (या मोडमध्ये, 4WD सुरुवातीला निष्क्रिय आहे). जेव्हा हा मोड सक्षम असतो, तेव्हा 4x4 लेआउटसह क्रॉसओवरचे वर्तन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसारखे असते. तथापि, जर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवश्यक असेल अशी परिस्थिती उद्भवली तर, ECU दोन्ही एक्सलमध्ये कर्षण वितरीत करते. सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालवताना 4WD ऑटो मोडमध्ये वाहन चालवण्याची शिफारस केली जाते.
2. लॉकिंग - 4WD लॉक. हा मोड केवळ 30 किमी/ताशी वेगाने कार्य करू शकतो. गती या चिन्हापेक्षा जास्त असल्यास, द ऑटो मोड 4WD ऑटो. आणि जेव्हा वेग पुन्हा 30 किमी/ताच्या खाली येतो, तेव्हा लॉकिंग पुन्हा सक्रिय होते. लॉकिंग मोड ऑफ-रोड परिस्थिती, लांब चढणे आणि उतरण्यासाठी योग्य आहे. 4WD लॉक कमाल कर्षण हमी देतो.

व्यवस्थापन तत्त्वे

ह्युंदाई क्रेटाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह नियंत्रणाची वैशिष्ट्ये सध्याच्या मोडवर अवलंबून आहेत:

• क्रूझ कंट्रोल (ऑटो) - पॉवर फ्रंट एक्सलमध्ये हस्तांतरित केली जाते.
• टर्निंग (ऑटो) - वर प्रसारित होणारी शक्ती समायोजित करते मागील कणा, वर्तमान गती आणि वळणाच्या "खोली" वर अवलंबून.
• स्लिपिंग (ऑटो). चाकांपैकी किमान एक सामान्य संपर्क गमावल्यास रस्ता पृष्ठभाग, संबंधित शक्ती मागील चाकांवर प्रसारित केली जाते. हे सर्व समोरच्या व्हील स्लिपच्या पातळीवर अवलंबून असते.
• लॉकिंग मोड (LOCK). गाडी चालवताना स्थिरतेची पातळी वाढवते खराब रस्ता(40 किमी/तास वेगाने सक्रिय).

कार्य अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• ECU ला वाहनाच्या CAN सेन्सर्सकडून आदेश प्राप्त होतात.
• कंट्रोल युनिट योग्य क्षणाची गणना करते आणि हायड्रॉलिक पंप किंवा इलेक्ट्रिक मोटरला सिग्नल प्रसारित करते.
• तयार केलेला दाब पिस्टनला हलवतो.
• एक घर्षण शक्ती दिसते, क्लचची प्रतिबद्धता सुनिश्चित करते.
• पॉवर मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित केली जाते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याचे नियम

क्रेटाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, आपण प्रत्येक परिस्थितीसाठी महत्त्वपूर्ण शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

1. गॅरेजमधून बाहेर पडण्यापूर्वी, सर्व प्रवाशांनी बांधले पाहिजे आणि ड्रायव्हरचे शरीर स्टीयरिंग व्हीलच्या थोडे जवळ ठेवले पाहिजे.
2. बर्फाच्या थराने झाकलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपण कमी वेगाने, त्याशिवाय हलणे आवश्यक आहे तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडल वर. हे महत्वाचे आहे की चाकांवर विशेष साखळी स्थापित केल्या आहेत आणि हिवाळ्यातील टायर. गाडी चालवताना, समोरच्या कारच्या संबंधात तुम्ही सुरक्षित अंतर राखले पाहिजे (वाढ लक्षात घेऊन ब्रेकिंग अंतर). जर तुम्हाला वेग कमी करायचा असेल तर तुम्हाला त्यावर स्विच करणे आवश्यक आहे डाउनशिफ्ट. घसरणे आणि नियंत्रण गमावणे टाळण्यासाठी, सुज्ञपणे निवडण्याची शिफारस केली जाते गती मोड, तीव्रतेने वेग वाढवू नका आणि तीक्ष्ण वळणांमध्ये सहजतेने प्रवेश करू नका.
3. चिखल आणि वाळूमधून गाडी चालवताना, अचानक प्रवेग न करता हळू हळू चालले पाहिजे. पुढे एक कठीण विभाग असल्यास, बर्फाच्या साखळ्या घालण्याची शिफारस केली जाते. वेळेवर थांबण्यासाठी गाडीपासून पुढे असलेले अंतर पुरेसे असावे.
4. लांब चढणे किंवा उतरणे असलेल्या विभागांवर मात करण्यासाठी, आपण या टिपांचे अनुसरण केले पाहिजे:

• हालचाल शक्य तितक्या सरळ असावी.
• उतरताना गीअर बदलू नका (वेग आगाऊ निवडणे आवश्यक आहे).
• मोटर वापरून ब्रेक लावणे उत्तम.

1. च्या साठी सुरक्षित वाहतूकपूरग्रस्त भागात, अनेक मुद्द्यांचा विचार करणे योग्य आहे:

• खोल पूरग्रस्त भागातून जाणे टाळण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा, पाणी आत जाण्याचा उच्च धोका आहे धुराड्याचे नळकांडेआणि गाडी थांबवली.
• खोल खड्डा असलेल्या रस्त्याचा एक भाग पार करण्यापूर्वी, 4x4 लॉक मोड (4WD लॉक) चालू करण्याची आणि नंतर हळूहळू अडथळा दूर करण्याची शिफारस केली जाते. मुख्य नियम म्हणजे गाडी चालवताना गीअर सिलेक्टर हलवू नये आणि 8 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ नये.

अतिरिक्त सूचना

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाई क्रेटा चालवताना, इतर अनेक बारकावे विचारात घेणे योग्य आहे:

• तर चेतावणी दिवा, हे दर्शविते की ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त आहे, सतत चालू आहे, हे डिव्हाइसचे संभाव्य बिघाड सूचित करते. अशा परिस्थितीत, शक्य तितक्या लवकर सल्ल्यासाठी आमच्याशी संपर्क साधणे महत्वाचे आहे.
• सोबत गाडी चालवताना सामान्य रस्ता"लॉक" मोड निष्क्रिय करणे आवश्यक आहे (विशेषतः बटण दाबून). तुम्ही मोड बंद न केल्यास, वळणात प्रवेश करताना संशयास्पद आवाज किंवा कंपन दिसू शकतात (उल्लेखित मोड बंद केल्यानंतर ते थांबतात). जर तुम्ही अशा परिस्थितीत बराच काळ कार चालवत असाल तर कारच्या अनेक घटकांचे नुकसान होण्याचा धोका आहे.
• जेव्हा “लॉक” मोड बंद केला जातो, तेव्हा संपूर्ण भार पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित केल्यामुळे ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये बदलतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रेटास त्यांच्या विचारशीलतेने आणि क्षमतेने ओळखले जातात स्वयंचलित स्विचिंग चालूआणि कामाची स्पष्टता.

आणि हे आधीच ऑफ-रोड आहे.

जास्त गरम होण्याचा धोका

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की या कोरियन क्रॉसओवरचा 4x4 लेआउट जड भारांसाठी डिझाइन केलेला नाही. नक्कीच, ती तुम्हाला बाहेर पडण्यास मदत करेल बर्फ कैद, चिखलाच्या कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवा, इ. तथापि, तुम्ही ऑफ-रोडवर वादळ करून आणि दात असलेल्या चाकांनी चिकणमाती करून त्याची ताकद तपासू नये.

च्या वापराद्वारे क्रेटाची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कार्यान्वित केली जाते मल्टी-प्लेट क्लच, जे त्याच्या मोठ्या भावाने नवीन SUV सह सामायिक केले - ह्युंदाई टक्सन. तथापि, हे एकापेक्षा जास्त वेळा नोंदवले गेले आहे की ते त्वरीत जास्त गरम होते. अर्थात, ह्युंदाई क्रेटा टक्सन (सुमारे 130 किलो) पेक्षा लक्षणीय हलकी आहे, म्हणून क्लचवरील भार कमी आहे. असो, वारंवार जास्त गरम होण्याच्या तक्रारी नाहीत.

आणि शेवटी, एक व्हिडिओ जेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाईक्रेटा आपली ऑफ-रोड क्षमता दर्शवते: