घूर्णन हालचाली करणाऱ्या प्रत्येक यंत्रणेमध्ये, यांत्रिक ताणामुळे किंवा घटकांच्या परिधानामुळे, एक असंतुलन उद्भवते, जे कंपनांच्या रूपात स्वतःला प्रकट करते. कारच्या संपूर्ण शरीरात वेग वाढवताना कंपन होत असल्यास, याचा अर्थ ड्राइव्हशाफ्ट असंतुलित असण्याची शक्यता आहे. या समस्येमुळे केवळ कार्डनच अपयशी ठरू शकते, परंतु संपूर्ण वाहन देखील होऊ शकते, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी महत्त्वपूर्ण सामग्री खर्चाची आवश्यकता असेल. तुम्ही स्वतः संतुलन साधू शकता किंवा सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधू शकता.

ड्राईव्हशाफ्टमध्ये कंपन आढळल्यास, ते ताबडतोब संतुलित करण्याची शिफारस केली जाते. फोटो: cardan-garant.ru

ड्राइव्हशाफ्टमध्ये संतुलन का ठेवावे?

कदाचित प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीने कार्डन बॅलन्सिंगबद्दल ऐकले असेल, परंतु प्रत्येकाला त्याची आवश्यकता समजत नाही. मुख्य कार्य, जे केले जाते कार्डन शाफ्टकार टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आहे.

ड्राईव्हशाफ्ट जो शिल्लक नाही तो इतर समीप भागांच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करू शकतो.

अकाली पोशाख गियरबॉक्स शँक फ्लँज बेअरिंग्जमध्ये होतो आणि दुय्यम शाफ्टचेकपॉईंट. गाडी चालवताना गिअरबॉक्स शँक खराब झाल्यास, समस्या उद्भवू शकतात. आपत्कालीन परिस्थिती, ज्याचे परिणाम अत्यंत अनिष्ट असू शकतात.

असंतुलनाची मुख्य कारणे

असंतुलनाची बरीच कारणे आहेत. ते त्यांच्या स्वभावात आणि इतर वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत. सर्वात वारंवार आढळणाऱ्यांपैकी खालील गोष्टी आहेत:

1. कार्डन शाफ्टची प्रारंभिक असेंब्ली खराब कामगिरी केली गेली;
2. भाग सुरक्षित करताना तंत्रज्ञानाचे पालन करण्यात अयशस्वी. जर शिल्लक सापडली असेल, तर चुकीच्या पद्धतीने सुरक्षित केलेले भाग लवकरच सैल होतील, त्यानंतर संतुलन आवश्यक असेल;
3. वापरलेल्या सामग्रीची खराब गुणवत्ता, ज्या धातूपासून कार्डन बनवले जाते त्या धातूचे अयोग्य कडक होणे. अपर्याप्त उंचीसह धातूचा बनलेला ड्राइव्हशाफ्ट कामगिरी वैशिष्ट्ये, सर्व स्थिर आणि डायनॅमिक भार सहन करणार नाही;
4. खूप भार. काही काळ कार वापरली गेली नसलेल्या प्रकरणांमध्येही असंतुलन दिसून येते;
5. अपघातामुळे उद्भवू शकणाऱ्या भागांचे यांत्रिक नुकसान.

ड्राईव्हशाफ्ट स्वतःला कसे संतुलित करावे

परिणामी कंपन, जे वाहनाची गती वाढते म्हणून लक्षात येते, पहिल्या चिन्हावर दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही, ते दूर करण्यासाठी कारवाई करणे आवश्यक आहे; समतोल साधण्यासाठी तुम्हाला काही ज्ञान आणि अनुभव असणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, आत्म-संतुलन ही एक कठीण प्रक्रिया नाही, जरी यास बराच वेळ लागू शकतो. फोटो: static.imfast.com

शाफ्ट स्वतःला संतुलित करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे तपासणी भोक, जिथे आपण प्रथम कार चालवणे आवश्यक आहे. आपल्याला वेगवेगळ्या वजनांसह अनेक वजने देखील तयार करणे आवश्यक आहे, जे चाके संतुलित करताना वापरले जातात. त्याऐवजी, इलेक्ट्रोड किंवा शिशाचे तुकडे योग्य असू शकतात. समतोल राखण्यासाठी, आपण खालील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

1. कार्डनला लांबीच्या बाजूने 2 भागांमध्ये विभाजित करा;
2. सशर्त 4 समान भागांमध्ये विभाजित करा. जर तुमच्याकडे भरपूर मोकळा वेळ असेल तर, जिम्बल 8 किंवा अधिक भागांमध्ये विभागले जाऊ शकते;
3. पहिल्या भागाच्या पृष्ठभागावर 30 ग्रॅम वजनाचे वजन जोडणे आवश्यक आहे. ते सुरक्षितपणे जोडले जाणे आवश्यक आहे, परंतु त्यानंतरच्या विघटनाच्या शक्यतेसह;
4. वाहनाच्या ड्राइव्हशाफ्टची चाचणी घ्या. हे करण्यासाठी, तुम्हाला रस्त्याच्या एका सपाट भागात गाडी चालवावी लागेल आणि कंपने कमी झाली आहेत का ते ऐका;
5. जर कंपने गायब झाली नाहीत, तर तुम्हाला गॅरेजमध्ये परत जाणे आवश्यक आहे आणि वापरलेले वजन ड्राइव्हशाफ्टच्या दुसर्या विभागात हलवावे लागेल. यानंतर, रस्त्यावर पुन्हा चाचणी करा.

जोपर्यंत आपण कारच्या आतील भागात कंपनांची अनुपस्थिती प्राप्त करत नाही तोपर्यंत वरील चरण पार पाडणे आवश्यक आहे.

कंपन कमीतकमी कमी केल्यानंतर, वापरलेल्या वजनाचे इष्टतम वजन चाचणीद्वारे शोधले जाणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे जेव्हा योग्य निवडत्याचे वस्तुमान, कंपन पूर्णपणे नाहीसे झाले पाहिजे.

आपल्याला वजनाचे इष्टतम वजन सापडल्यानंतर, आपल्याला ते दृढपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे. हे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग वापरून केले जाऊ शकते. जर तुमच्याकडे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग नसेल, तर तुम्ही दुसरी लोकप्रिय पद्धत वापरू शकता - “कोल्ड वेल्डिंग” किंवा मेटल क्लॅम्पने वजन घट्ट करू शकता.

समायोजनासाठी व्हिडिओ सूचना या व्हिडिओमध्ये आढळू शकतात:

ड्राइव्हशाफ्ट समायोजित करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनच्या सेवा वापरा

जर तुमच्याकडे खूप मोकळा वेळ नसेल, सर्वोत्तम पर्यायखराबी दूर करण्यासाठी, सर्व्हिस स्टेशनच्या सेवा वापरा. फोटो: ctokazan.ru

आज जवळजवळ प्रत्येक कार्यशाळेत कार्डन शाफ्ट बॅलन्सिंग उपलब्ध आहे. कामाच्या गुणवत्तेची खात्री करण्यासाठी, एक विश्वसनीय कार्यशाळा निवडा जिथे सर्व काम उच्च-गुणवत्तेची उपकरणे वापरून चालते. साठी ड्राइव्हशाफ्ट समायोजित करण्याची किंमत वेगवेगळ्या गाड्याभिन्न आहे. सरासरी, ड्राइव्हशाफ्ट समायोजन घरगुती कारतुमची किंमत 3000-3500 रूबल आणि परदेशी कार 4000-5000 रूबल असेल. विशेष उपकरणे संतुलनास अनुमती देतात अल्प वेळ. आणि अशा संतुलनाची अचूकता पेक्षा जास्त परिमाणाचा क्रम असेल स्वत: ची काढणेअसंतुलन

कार्डन डायग्नोस्टिक प्रक्रिया एका विशेष स्टँडवर चालते, ज्यामध्ये अनेक सेन्सर असतात. ड्राइव्हशाफ्ट कारमधून काढले जाते, स्टँडवर स्थापित केले जाते आणि नंतर शाफ्ट भूमितीचे विश्लेषण केले जाते. सर्व आवश्यक माहितीमॉनिटरवर प्रदर्शित होतो. यानंतर, ते थेट शाफ्ट संतुलित करण्यासाठी पुढे जातात.

शाफ्ट बॅलन्सिंग खालीलपैकी एका प्रकारे केले जाते:

1. त्यावर बॅलन्सर प्लेट्स बसवल्या आहेत. या प्रकरणात, प्लेट्सचे वस्तुमान आणि स्थापना स्थान निर्धारित केले जाते संगणक कार्यक्रम. हे अधिक अचूक गणना करण्यास अनुमती देते. फास्टनिंग वेल्डिंगद्वारे केले जाते;
2. लेथवर संतुलन साधणे. शाफ्टची भूमिती लक्षणीयरीत्या खराब झाल्यास, ही पद्धत अधिक प्रभावी आहे. मशीनवर संतुलन साधताना, धातूचा एक विशिष्ट थर काढला जातो, ज्यामुळे त्यावरील भार वाढतो. ही पद्धतड्राइव्हशाफ्ट संतुलित करण्यासाठी सर्वात अचूक आणि विश्वासार्ह आहे.

परिणाम

ड्राईव्हशाफ्ट स्वतःला संतुलित करणे तितकेसे अवघड नाही;

तथापि, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की आपल्या स्वत: च्या हातांनी वजनाचे वस्तुमान आणि स्थापना स्थान आदर्शपणे निवडणे शक्य नाही. कालांतराने, ड्राइव्हशाफ्ट पुन्हा कंपन करण्यास सुरवात करेल.

ही समस्या पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणे वापरण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, या परिस्थितीत सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधणे. कंपन काढून टाकल्यामुळे कंपन असलेली कार वापरणे अशक्य आहे कार्डन शाफ्टगिअरबॉक्स आणि इतर भागांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कंपन कमी करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे युनिट संतुलित करणे. इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजिनला विशिष्ट क्रँकशाफ्ट गती लक्षात घेऊन, वस्तुमान हलवताना उद्भवणारी असंतुलित शक्ती प्राप्त होते. जडत्वाचे प्रमाण वाढत्या आवाजासह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आवाजावर अवलंबून असते वीज प्रकल्पजडत्व वाढते.

बॅलेंसिंग शाफ्ट इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिनवर दोन लिटरपेक्षा जास्त विस्थापनासह स्थापित केले आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा शाफ्टच्या स्थापनेमुळे डिझाइनच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होते आणि मध्यम किंमत विभागातही कारवर विशेषतः सक्रियपणे वापरली जात नाही.

बॅलन्सर शाफ्ट जोड्यांमध्ये स्थापित केले जातात. ते बहुतेक वेळा क्रँकशाफ्टच्या दोन्ही बाजूंना सममितीयपणे स्थित असतात. स्थापना स्थान बॅलन्सर शाफ्टबहुतेकदा इंजिन क्रँककेस बनते जेणेकरून शाफ्ट कमी असतात क्रँकशाफ्टबर्फ. असे दिसून आले की हे शाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टच्या खाली स्थित आहेत आणि तेल पॅन त्यांचे स्थापना स्थान बनते.

बॅलन्सर शाफ्ट थेट क्रँकशाफ्टद्वारे चालवले जातात. ड्राइव्ह बॅलन्स शाफ्टला वेगवेगळ्या दिशेने फिरवते.

बॅलन्सर्सच्या रोटेशनची कोनीय गती दुप्पट आहे. वापरून ड्राइव्ह स्वतंत्रपणे कॉन्फिगर केले जाऊ शकते गियर रिड्यूसरकिंवा चेन ट्रान्समिशन, आणि समाधानाच्या संचाचे प्रतिनिधित्व करा. टॉर्शनल कंपनेशाफ्टच्या रोटेशनमधून स्प्रिंग कंपन डँपरने ओलसर केले जाते, जे बॅलन्स शाफ्ट ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमध्ये स्थित आहे.

ऑपरेशन दरम्यान आणि ड्राइव्हच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, बॅलन्सर शाफ्ट गंभीर भारांच्या अधीन असतात. ड्राईव्हच्या विरुद्ध बाजूला असलेल्या सर्वात ओव्हरलोड बीयरिंग्ज आहेत. ते आहेत जलद पोशाख, जे अतिरिक्त आवाज आणि वाढलेल्या कंपनांच्या देखाव्याद्वारे प्रकट होते. IN सर्वात वाईट प्रकरणेब्रेक होऊ शकतो ड्राइव्ह साखळी. अतिरिक्त गैरसोय म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून पॉवर टेक-ऑफ, जो बॅलेंसर शाफ्ट चालविण्यावर खर्च केला जातो.

हेही वाचा

इंजिन कंपन का होऊ शकते? आदर्श गती. खराबीची कारणे, निदान. इंजिन कंपन पातळी कमी करण्यासाठी टिपा आणि शिफारसी.

वैशिष्ट्ये आणि फरक बॉक्सर इंजिनइतरांकडून पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. बॉक्सर इंजिनचे फायदे, या डिझाइनचे तोटे, देखभाल बारकावे.

हे सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व वाहन घटकांनी योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे जास्तीत जास्त वैशिष्ट्ये. तथापि, कालांतराने, भाग झिजतात. म्हणून, ते वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, संतुलित करणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः फ्लायव्हीलसाठी खरे आहे.

फ्लायव्हील म्हणजे काय?

फ्लायव्हील हा कारचा डिस्क-आकाराचा घटक असतो जो क्रँकशाफ्टला जोडतो. त्यात अक्षरशः हलणारे भाग नसले तरी क्रँकशाफ्टच्या योग्य कार्यासाठी ते आवश्यक आहे. कारच्या काही भागांसाठी जडत्व निर्माण करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. याव्यतिरिक्त, ते स्टार्टर आणि शाफ्टला जोडते, ज्यामुळे इंजिन चालू होते याची खात्री होते.

हा कारचा एक मोठा घटक आहे जो पिस्टनला गतिहीन होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. ना धन्यवाद मोठे वस्तुमानहे आपल्याला इतर यंत्रणांची हालचाल सहजपणे सुरू करण्यास अनुमती देते.

तथापि, उच्च वस्तुमान एक समस्या निर्माण करते: संतुलन. जर या घटकामध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे विस्थापित केंद्र असेल, तर रोटेशन दिसू लागते अतिरिक्त सैन्याने. विस्थापन विविध कारणांमुळे होते, ते सदोष असो, एखाद्या भागाचा झीज असो किंवा चुकीची स्थापना. तथापि, हे महत्वाचे आहे की या शक्तींनी कंपन केले, जे कारच्या भागांसाठी अत्यंत धोकादायक आहे.

कारच्या या भागात, अगदी किंचित कंपन देखील भागांचे लक्षणीय नुकसान होऊ शकते. या घटकाकडे दुर्लक्ष केल्यास स्टार्टर, क्रँकशाफ्ट आणि इतर घटकांचा नाश होण्याची मर्यादा नाही. म्हणून, फ्लायव्हीलच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राचे निरीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास, ते संतुलित करणे महत्वाचे आहे.

मूलतत्त्वे संतुलित करणे

समतोल म्हणजे गुरुत्वाकर्षण केंद्र फ्लायव्हीलच्या भौमितिक केंद्राकडे परत करण्याची प्रक्रिया आहे. विशेषत: हा भाग हलका करण्याच्या प्रक्रियेनंतर बहुतेकदा केला जातो, ज्याचा सराव अनेकदा वाहनचालक करतात. संतुलन राखणे अत्यंत महत्वाचे आहे, अन्यथा विध्वंसक शक्ती इंजिनवर कार्य करू शकतात.

फ्लायव्हीलवर अनेक प्रकारचे असंतुलन आहे, यासह:

• स्थिर
• तात्काळ
• गतिमान

स्थिर स्थितीत, भागाच्या अक्षावर काही प्रकारचे वस्तुमान दिसते. यामुळे, यंत्राचा अक्ष रोटेशनच्या अक्षाशी संबंधित बदलतो, ज्यामुळे कंपन होते. क्षणात, अतिरिक्त वस्तुमान भागाच्या काठावर दिसतात. जर फ्लायव्हील हलत नसेल तर कंपने उद्भवत नाहीत, परंतु रोटेशन दरम्यान ते अत्यंत मजबूत असू शकतात. शेवटचा पर्याय डायनॅमिक आहे. हे मागील प्रकारचे असंतुलन एकत्र करते.

सल्ला!

डायनॅमिक असंतुलन दूर करण्यासाठी, चाके बहुतेक वेळा संतुलित असतात. हे परिणाम टाळण्यास मदत करते. अनेकदा दूर करण्यासाठीसमान समस्या

कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेली जात आहे. तेथे, फ्लायव्हील काळजीपूर्वक संतुलित केले जाते, गुरुत्वाकर्षण केंद्र त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत करते. तथापि, ही प्रक्रिया बाहेरील मदतीशिवाय घरी केली जाऊ शकते. येथे कमीत कमी अडचणी आहेत

फ्लायव्हील बॅलन्सिंग स्वतः करा बहुतेकसोपा उपाय स्थिर संतुलन आहे. जरी ते केले जाऊ शकतेवेगळा मार्ग , नंतर सर्वात सोप्यापैकी एक वापरला जाईल. हे आपल्याला त्याशिवाय प्रक्रिया पूर्ण करण्यास अनुमती देते.

प्रारंभ करण्यासाठी, वजन शिफ्ट बिंदू निश्चित करणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, फ्लायव्हीलच्या मध्यभागी धातूची रॉड थ्रेड केली जाते, जी विकृतीशिवाय इतके वजन सहन करू शकते. जर त्याच्या डिझाइनमध्ये अद्याप शाफ्ट असेल तर ते या कार्यासाठी वापरले जाऊ शकते. पुढे, तुम्हाला दोन सरळ आधार घेणे आणि त्यांना समांतर सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे! ही प्रक्रिया पाण्याच्या पातळीसह पार पाडणे फायदेशीर आहे, कारण निदान प्रक्रियेदरम्यान थोडीशी चुकीची गणना चुकीचे निष्कर्ष काढू शकते.

पुढे, फ्लायव्हील या समर्थनांवर ठेवलेले आहे. यानंतर, धुरा फिरवून, सर्वात जड बाजू खाली जाईल. हे तुम्हाला गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या अंदाजे स्थानाची कल्पना देईल. तसे, त्याच कार्यासाठी आपण ज्या भागावर स्थित आहे त्या शाफ्टला क्लॅम्पिंग करून, सरळ समर्थन बदलू शकता.

जरी कारागीर संतुलित करण्यासाठी वजन टांगण्याची शिफारस करतात, परंतु बहुतेकदा अतिरिक्त धातू फक्त ड्रिल केले जाते. समस्या अशी आहे की हे केवळ फ्लायव्हीलचे एकूण वजन कमी करत नाही तर भाग निरुपयोगी देखील बनवू शकते.

जर भागाला बेअरिंग असेल तर तुम्ही वजनानुसार संतुलन देखील करू शकता. कल्पना समान आहे, एका कोनात अनेक वजन आणि फ्लायव्हील आहेत. हळूहळू फिरवत आणि वजनाची कमतरता निश्चित करणे, भाग पूर्णपणे संतुलित होईपर्यंत आपल्याला वजन ठेवणे आवश्यक आहे. बरेच लोक हा पर्याय अधिक सोयीस्कर मानतात, कारण फ्लायव्हील कोठेही निश्चित केलेले नाही आणि सतत लिंबोमध्ये असते.

सेवा अनेकदा पार पाडतात डायनॅमिक संतुलनया घटकाचा. हे अधिक विश्वासार्ह आणि वेगवान आहे आणि त्याचा परिणाम भागाचा संपूर्ण समतोल आहे. हा दृष्टिकोन प्रत्येकासाठी शिफारसीय आहे, परंतु यासाठी आपल्याला सेवा केंद्रात जाण्याची आवश्यकता आहे. स्वतःहून अशी प्रक्रिया पार पाडणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण यासाठी उपकरणांसह विशेष स्टँड आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, येथे केवळ फ्लायव्हीलच नाही तर क्रँकशाफ्ट आणि क्लच देखील वापरले जातात.

तर ते काम स्वतः करण्यासाठी अधिक अनुकूल होईलस्थिर संतुलन. हे तुम्हाला फक्त उपलब्ध साधनांचा वापर करून गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र त्याच्या जागी त्वरीत आणि चांगल्या प्रकारे परत करण्यास अनुमती देते. जरी हे स्टँडवर जलद आणि अधिक अचूकपणे केले गेले असले तरी, हा पर्याय बजेट दुरुस्तीसाठी योग्य आहे.

आणि फ्लायव्हील बॅलन्सिंग प्रक्रियेच्या चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, हा व्हिडिओ पाहण्याची शिफारस केली जाते. हे एक निश्चित भाग दर्शविते ज्यावर गुरुत्वाकर्षण ऑफसेटचे केंद्र निर्धारित केले जाऊ शकते. पुढील संतुलन प्रक्रियेसाठी हा आधार आहे:

दुर्दैवाने, क्रँकशाफ्ट (फ्लायव्हील, क्लच बास्केट, डॅम्पर) संतुलित करण्याचे मुद्दे व्यावहारिकरित्या उपलब्ध साहित्यात समाविष्ट केलेले नाहीत आणि जर काही सापडले तर ते GOST मानक आणि वैज्ञानिक साहित्य आहे. तथापि, तेथे काय लिहिले आहे हे समजून घेण्यासाठी आणि समजून घेण्यासाठी विशिष्ट तयारी आणि स्वतः बॅलन्सिंग मशीनची उपस्थिती आवश्यक आहे. हे, स्वाभाविकपणे, ऑटो मेकॅनिक्सला या समस्यांच्या दृष्टिकोनातून हाताळण्याच्या कोणत्याही इच्छेपासून परावृत्त करते इंजिन दुरुस्ती. या छोट्या लेखात आम्ही जटिल गणिती गणनेत न जाता आणि व्यावहारिक अनुभवावर अधिक लक्ष केंद्रित न करता, कार मेकॅनिकच्या दृष्टीकोनातून समतोल समस्या कव्हर करण्याचा प्रयत्न करू.

तर, बहुतेक वारंवार विचारले जाणारे प्रश्नइंजिन दुरुस्ती दरम्यान उद्भवणारे: क्रॅन्कशाफ्ट पीसल्यानंतर संतुलन करणे आवश्यक आहे का?

हे करण्यासाठी, आम्ही क्रँकशाफ्टची दुरुस्ती करताना आमच्या कंपनीमध्ये केलेल्या क्रँकशाफ्ट बॅलेंसिंगचे सर्व टप्पे दर्शवू. उदाहरण म्हणून घेऊ क्रँकशाफ्टइंजिन MV 603.973. हा एक इनलाइन 6 सिलेंडर आहे डिझेल इंजिन. या शाफ्टसाठी निर्मात्याचे अनुज्ञेय असमतोल 100 ग्राम आहे. ते खूप आहे की थोडे? असंतुलन या आकड्यापेक्षा कमी किंवा जास्त असल्यास काय होईल? आम्ही या लेखात या समस्यांचा विचार करणार नाही, परंतु नंतर त्यांचे वर्णन करू. परंतु आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की निर्माता ही संख्या पातळ हवेतून बाहेर काढत नाही, परंतु पार पाडतो. पुरेसे प्रमाणदरम्यान तडजोड शोधण्यासाठी प्रयोग वैध मूल्यसाठी असमतोल सामान्य वापरही सहनशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन आणि उत्पादन खर्च. फक्त तुलनेसाठी, क्रँकशाफ्टवर निर्मात्याचे अनुज्ञेय असमतोल आहे ZMZ इंजिन 406 360 ग्रॅम. या संख्यांची कल्पना करणे आणि समजणे सोपे करण्यासाठी, भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमातील एक साधे सूत्र लक्षात ठेवूया. रोटेशनल मोशनसाठी, जडत्व बल समान आहे:

मी- असंतुलित वस्तुमान, किलो;
आर- त्याच्या रोटेशनची त्रिज्या, m;
w – कोनात्मक गतीरोटेशन, rad/s;
n- रोटेशन गती, आरपीएम.

म्हणून, आम्ही संख्यांना सूत्रामध्ये बदलतो आणि 1000 ते 10,000 rpm पर्यंत फिरवण्याचा वेग घेतो, आम्हाला खालील गोष्टी मिळतात:

F1000 = 0.1x 0.001x(3.14x1000/30)2= 1.1 N

F2000 = 0.1x 0.001x(3.14x2000/30)2= 4.4 N

F3000 = 0.1x 0.001x(3.14x3000/30)2= 9.9 N

F4000 = 0.1x 0.001x(3.14x4000/30)2= 17.55 N

F5000 = 0.1x 0.001x(3.14x5000/30)2= 27.4 N

F6000 = 0.1x 0.001x(3.14x6000/30)2= 39.5 N

F7000 = 0.1x 0.001x(3.14x7000/30)2= 53.8 N

F8000 = 0.1x 0.001x(3.14x8000/30)2= 70.2 N

F9000 = 0.1x 0.001x(3.14x9000/30)2= 88.9 N

F10000 = 0.1x 0.001x(3.14x10000/30)2= 109.7 N

प्रत्येकाला, अर्थातच, हे इंजिन 10,000 rpm च्या रोटेशन गतीपर्यंत कधीही पोहोचणार नाही हे समजते, परंतु ही साधी गणना संख्या "अनुभव" करण्यासाठी आणि रोटेशन वेग वाढल्याने संतुलन किती महत्त्वाचे आहे हे समजून घेण्यासाठी केले गेले. कोणते प्राथमिक निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात? प्रथम, 100 gmm चे असंतुलन काय आहे हे तुम्हाला "वाटले" आणि दुसरे म्हणजे, तुम्हाला खात्री पटली की ही खरोखरच खूप घट्ट सहनशीलता आहे. या इंजिनचे, आणि ही सहनशीलता घट्ट करण्याची गरज नाही.

आता संख्यांसह पूर्ण करू आणि शेवटी या शाफ्टवर परत येऊ. हा शाफ्ट प्री-पॉलिश होता आणि नंतर बॅलेंसिंगसाठी आमच्याकडे आला. आणि असंतुलन मोजताना आम्हाला मिळालेले परिणाम येथे आहेत.

या संख्यांचा अर्थ काय आहे? या आकृतीत आपण पाहतो की डाव्या समतलातील असंतुलन 378 gmm आहे आणि उजव्या समतलातील असंतुलन 301 gmm आहे. म्हणजेच, आम्ही सशर्त असे गृहीत धरू शकतो की शाफ्टवरील एकूण असंतुलन 679 ग्रॅम आहे, जे निर्मात्याने स्थापित केलेल्या सहनशीलतेपेक्षा जवळजवळ 7 पट जास्त आहे.

मशीनवरील या शाफ्टचा फोटो येथे आहे:

आता, अर्थातच, आपण प्रत्येक गोष्टीसाठी “कुटिल” ग्राइंडर किंवा खराब मशीनला दोष देणे सुरू कराल. पण सोप्या गणनेकडे परत जाऊया आणि हे का घडते हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया. गणना सुलभतेसाठी, शाफ्टचे वजन 20 किलो गृहीत धरू (हे वजन 6-सिलेंडर क्रँकशाफ्टसाठी सत्याच्या अगदी जवळ आहे). शाफ्टमध्ये 0 gmm चे अवशिष्ट असमतोल आहे (जे एक संपूर्ण यूटोपिया आहे).

आणि म्हणून आता ग्राइंडरने हा शाफ्ट आकार दुरुस्त करण्यासाठी ग्राउंड केला आहे. परंतु शाफ्ट स्थापित करताना, त्याने जडत्वाच्या अक्षापासून रोटेशनचा अक्ष फक्त 0.01 मिमीने हलविला (समजणे सोपे करण्यासाठी, ग्राइंडर जुना आणि नवीन धुराकेवळ 0.01 मिमीने रोटेशन), आणि आम्हाला ताबडतोब 200 ग्राम असंतुलन प्राप्त झाले. आणि जर आपण विचार केला की फॅक्टरी शाफ्टमध्ये नेहमीच असंतुलन असते, तर चित्र आणखी वाईट होईल. म्हणून, आम्हाला मिळालेल्या संख्या सामान्य नाहीत, परंतु शाफ्ट पीसल्यानंतर सामान्य आहेत.

आणि जर आपण विचार केला की निर्माता नेहमीच स्वतःची सहनशीलता राखत नाही, तर ग्राइंडर किंवा मशीनवरील आरोप फक्त अदृश्य होतात. आता ग्राइंडरवर उभे राहू नका आणि त्याने शाफ्टला मायक्रॉन अचूकतेने संरेखित करण्याची मागणी करू नका, तरीही इच्छित परिणाम आणणार नाही. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव योग्य मार्ग म्हणजे क्रँकशाफ्ट पीसल्यानंतर त्याचे अनिवार्य संतुलन. पारंपारिकपणे, काउंटरवेट ड्रिल करून क्रँकशाफ्ट बॅलन्सिंग केले जाते (कधीकधी हे खरे आहे की काउंटरवेट अधिक जड करावे लागतात, परंतु हे अगदी दुर्मिळ प्रकरण आहे).

डाव्या समतलातील अवशिष्ट असंतुलन 7 gmm आणि उजव्या समतल 4 gmm आहे. म्हणजेच, शाफ्टवरील एकूण असंतुलन 11 ग्रॅम आहे. या मशीनची क्षमता दर्शविण्यासाठी अशी अचूकता विशेषतः केली गेली होती आणि आता तुम्हाला समजले आहे की, शाफ्ट पीसल्यानंतर संतुलन साधताना अशा आवश्यकता पूर्ण करण्याची आवश्यकता नाही. निर्मात्याची आवश्यकता पुरेशी आहे. तर, आम्ही शाफ्टसह पूर्ण केले आहे, आणि स्वाभाविकच, प्रश्न उद्भवतो: समोरचा डँपर (पुली), फ्लायव्हील आणि क्लच बास्केट संतुलित करणे आवश्यक आहे का? चला पुन्हा दुरुस्ती साहित्याकडे वळूया. समान ZMZ काय शिफारस करते, उदाहरणार्थ, या भागांच्या परवानगीयोग्य असंतुलनाबद्दल? डँपर असलेल्या पुढच्या पुलीसाठी 100 ग्रॅम, फ्लायव्हीलसाठी 150 ग्रॅम, क्लच बास्केटसाठी 100 ग्रॅम. पण एक अतिशय महत्त्वाची नोंद आहे.

हे सर्व भाग शाफ्टपासून (म्हणजे मँडरेल्सवर) वेगळे संतुलित आहेत आणि आधुनिक इंजिन कारखान्यांमध्ये क्रँकशाफ्ट असेंब्ली मोठ्या प्रमाणात संतुलित नाही. म्हणजेच, आपण समजता की क्रँकशाफ्टवर वरील भाग स्थापित करताना, अवशिष्ट असंतुलन नैसर्गिकरित्या बदलेल, कारण रोटेशन अक्षांचा योगायोग जवळजवळ अशक्य आहे. खाली हे भाग संतुलित करण्याचे फोटो आहेत.

पुन्हा, सराव दाखवल्याप्रमाणे, हे भाग क्रँकशाफ्ट असंतुलनासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देतात आणि आमच्या अनुभवानुसार, या प्रत्येक भागाचे असंतुलन अवशिष्ट असमतोल सहनशीलतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते. तर, 150-300 gmm ही आकृती पुढच्या पुलीसाठी (डॅम्पर), फ्लायव्हील 200-500 gmm आणि क्लच बास्केटसाठी 200-700 gmm आहे. आणि हे फक्त लागू होत नाही रशियन वाहन उद्योग. आमच्या अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, परदेशी ऑटोमोबाईल उद्योगातून अंदाजे समान आकडेवारी प्राप्त केली जाते.

आणि आणखी एक नक्कीच आहे महत्वाचा मुद्दा: वैयक्तिकरित्या भाग संतुलित केल्यानंतर, असेंबली संतुलित करणे आवश्यक आहे, परंतु ते चालू करणे आवश्यक आहे शेवटचा टप्पा. वैयक्तिक पूर्व-संतुलन देखील अनिवार्य आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून फ्लायव्हील किंवा क्लच अयशस्वी झाल्यास, तो पुन्हा संतुलित करण्यासाठी तुम्हाला गुडघा काढण्याची गरज नाही.

तर, असेंब्ली संतुलित करताना आपल्याला शेवटी हेच मिळते.

क्रँकशाफ्ट असेंब्लीचे अंतिम असंतुलन 37 ग्रॅम आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की शाफ्ट असेंब्लीचे वजन सुमारे 43 किलो होते.

परंतु, क्रॅन्कशाफ्ट असेंब्ली संतुलित केल्यानंतर, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्सचे वजन वितरण विसरू नका. शिवाय, कनेक्टिंग रॉड्सचे वजन वितरण केवळ वजनानेच नाही तर वस्तुमानाच्या केंद्राद्वारे केले पाहिजे, कारण या भागांच्या वजनातील फरक देखील इंजिनच्या असंतुलनास कारणीभूत ठरतो आणि निर्मात्याद्वारे त्याचे काटेकोरपणे नियमन केले जाते.

आणि मी शेवटी काय लक्षात ठेवू इच्छितो: हा लेख वाचल्यानंतर बरेच ऑटो मेकॅनिक्स म्हणतील की हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. की त्यांनी एक डझनहून अधिक मोटर्स एकत्र केल्या आहेत आणि ते सर्व संतुलन न ठेवता उत्कृष्ट कार्य करतात आणि ते योग्य असतील - ते खरोखर कार्य करतात. पण आपण किती मोटर्स काम करत असल्याचे पाहिले आहे ते लक्षात ठेवूया... तुटलेल्या मार्गदर्शकांसह, परिधान केलेल्या कॅमशाफ्ट कॅमसह, मिल्डसह सिलेंडर हेड विमानसामान्य पेक्षा 2-3 पट जास्त, सह थकलेले सिलेंडर 0.3 मिमी, चुकीच्या पद्धतीने स्थापित पिस्टनसह - ही यादी पुढे आणि पुढे जाते.

जेव्हा इंजिनने सर्व कायद्यांच्या विरुद्ध कार्य केले तेव्हा प्रत्येकाची स्वतःची काही उदाहरणे असतील. सिलेंडर्स का बनवायचे, कारण ते फक्त तीक्ष्ण करण्याआधी आणि सर्वकाही कार्य करते? किंवा: जेव्हा तुम्ही नियमित सँडपेपरसह जाळी लावू शकता तेव्हा होन बार का वापरावे? हे शेकडो "पकड" का, कारण ते आधीच कार्य करते? मग, निर्मात्याच्या काही आवश्यकतांचे पालन करून ते इतरांकडे दुर्लक्ष का करतात? क्रँकशाफ्ट असेंब्ली संतुलित करून आणि पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्सचे वजन करून, तुम्हाला एक "चमत्कार" मिळेल की तुमच्या मानक व्हीएझेड इंजिनमध्ये फॉर्म्युला 1 कारच्या इंजिनसारखीच वैशिष्ट्ये असतील तुला . शेवटी, बॅलन्सिंग हा बिल्डिंग ब्लॉक्सपैकी एक आहे जो इतर दुरुस्तीच्या गरजा पूर्ण करण्याबरोबरच, तुम्ही दुरुस्त केलेले इंजिन नवीन इंजिनचे किमान सेवा आयुष्य देईल असा विश्वास देतो. आणि इंजिन दुरुस्त करताना जितके जास्त वाहनचालक ऑटोमेकर्सच्या आवश्यकतांचे पालन करतात, तितके कमी वाहनचालक असे मानतील की जे इंजिन नंतरचे आहे. दुरुस्ती 50-70 हजार किमी पेक्षा जास्त काम करत नाही.

वर खर्च वाचवण्यासाठी देखभालकार सेवेमध्ये, आपण गॅरेजमध्ये क्रँकशाफ्ट संतुलित करू शकता. लेखात आपण स्वतः क्रँकशाफ्ट कसे संतुलित करू शकता यावरील पर्यायांचे वर्णन करतो.

[लपवा]

क्रँकशाफ्ट बॅलेंसिंग का आवश्यक आहे?

जेव्हा क्रँकशाफ्ट असंतुलित असते, तेव्हा वस्तुमान असमानपणे अक्षावर आणि ओलांडून वितरीत केले जाते, म्हणजेच, संतुलन बिघडते: एक धार दुसऱ्यापेक्षा हलकी असते. पार्श्व असंतुलनाचे मुख्य कारण म्हणजे दीर्घकाळापर्यंत वापर करताना शाफ्टच्या भागांचा पोशाख.

घटकांवरील भार आणि कंपन कमी करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट बॅलन्सिंग केले जाते पॉवर युनिट. या ऑपरेशनमुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढवणे आणि सेवा आयुष्य वाढवणे शक्य होते. मुळात, थकलेल्या इंजिन घटकांसाठी संतुलन आवश्यक आहे, परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा संतुलन आवश्यक असते नवीन गाडी.

गीअर शिफ्ट नॉबच्या वर्तनावरून क्रँकशाफ्ट बॅलन्सिंग आवश्यक आहे की नाही हे तुम्ही ठरवू शकता: हलताना ते लटकायला लागते आळशी. इंजिनसाठीही तेच आहे: निष्क्रिय असल्यास इंजिन धक्कादायकपणे चालते.

समस्यांची कारणे भिन्न असू शकतात:

• संबंधित भागांचे निकृष्ट दर्जाचे उत्पादन;
• क्रँकशाफ्टसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची विषमता;
• वीण घटकांमधील अंतरांचे उल्लंघन केल्यामुळे होणारे प्रतिक्रिया;
• खराब दर्जाची असेंब्ली;
• चुकीचे केंद्रीकरण;
• नैसर्गिक झीज.

फ्लायव्हील किंवा त्याचे रिंग गियर, क्लच बास्केट बदलल्यानंतर, क्रँकशाफ्टमध्ये संतुलन राखणे आवश्यक आहे. जर ही प्रक्रिया पाळली गेली नाही, तर कमी वेगाने देखील मोटर असंतुलनामुळे कंपन करू लागेल.

क्रँकशाफ्टमध्ये संतुलन कोठे ठेवावे - दुरुस्ती पर्याय

क्रँकशाफ्ट संतुलित करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

DIY संतुलन प्रक्रिया

कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये बॅलन्सिंग केले जाऊ शकते, जिथे, नैसर्गिकरित्या, प्रक्रिया अधिक अचूकपणे किंवा आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये केली जाईल. घरी प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष डिव्हाइस बनविणे आवश्यक आहे - एक मशीन ज्यावर फ्लायव्हील स्थापित केले जाईल. यात काहीही क्लिष्ट नाही. मेटलवर्किंगचा अनुभव नसलेली व्यक्ती देखील स्वतःच्या हातांनी अशी मशीन बनवू शकते.

डिव्हाइस

सर्व प्रथम, आपल्याला फ्रेम वेल्ड करणे आवश्यक आहे, जे मशीनचा आधार म्हणून काम करेल. फ्रेम आणि फिक्स्चरचे परिमाण क्रँकशाफ्टच्या लांबीवर अवलंबून असतात. उत्पादनासाठी आपल्याला प्रोफाइल पाईप आणि एक कोपरा आवश्यक आहे. फ्रेम बनविल्यानंतर आणि सीम ग्राउटिंग केल्यानंतर, आपल्याला फ्रेमच्या दोन कोपऱ्यात आणि विरुद्ध पाईपच्या मध्यभागी तीन स्टडसाठी छिद्रे ड्रिल करणे आवश्यक आहे. लोखंडी रॉड्सपासून बनवलेल्या स्टडच्या व्यासाइतका अंतर्गत धागा व्यास असलेल्या नटांना छिद्रांमध्ये वेल्डेड केले जाते.

समतोल साधण्यापूर्वी, स्तर वापरून फ्रेम काटेकोरपणे क्षैतिजरित्या संरेखित करणे आवश्यक आहे. चार पिनपेक्षा तीन पिनवर उभे राहिल्यास हे करणे सोपे आहे. समायोजन केल्यानंतर, लॉक नट्स वरच्या वेल्डेड नट्सवर स्क्रू केले पाहिजेत. पुढे, आपल्याला 14-16 मिमी व्यासासह 4 रॉड्ससाठी फ्रेमच्या प्रत्येक कोपर्याजवळ छिद्र करणे आवश्यक आहे, जे रॅक म्हणून कार्य करेल. रॉडची लांबी समान असावी - अंदाजे 250 मिमी.

आता तुम्हाला 2-4 सेमी रुंद आणि सुमारे 30 सेमी लांब 4 कोपरे घ्या आणि रॅकच्या व्यासाशी संबंधित व्यासासह त्यामध्ये छिद्र करा. रॅकच्या प्रत्येक जोडीवर फासळ्यांसह एक कोपरा ठेवला जातो. कोपरे वेल्डेड करणे आवश्यक आहे. परिणाम म्हणजे समांतर पट्ट्यांसह क्षैतिज पट्टीची आठवण करून देणारे डिव्हाइस: “पी” अक्षराच्या आकारातील रॅक एकमेकांच्या विरूद्ध स्थापित केले जातात. या स्ट्रट्सवर क्रँकशाफ्ट बसवले जातील. अशा प्रकारे, क्रँकशाफ्ट बॅलन्सिंग मशीन तयार आहे.

अनुक्रम

DIY यंत्राचा वापर करून क्रँकशाफ्ट संतुलित करण्यासाठी खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. सर्व प्रथम, आपल्याला मशीन काटेकोरपणे क्षैतिजरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, स्तर प्रथम एका कोपऱ्याच्या क्रॉसबारवर ठेवला जातो. नंतर कोपरा काटेकोरपणे क्षैतिज स्थितीत होईपर्यंत आपण स्टड घट्ट करावे. पुढे, पातळी लंबवत फिरवा, एकाच वेळी दोन कोपऱ्याच्या क्रॉसबारवर ठेवा आणि पाईपच्या मध्यभागी ड्रिल केलेला पिन फिरवा. आम्ही संपूर्ण संरचनेची संपूर्ण क्षैतिजता प्राप्त करतो.
2. मशीन सेट केल्यावर, त्यावर क्रँकशाफ्ट असेंब्ली आणि घटक स्थापित केले जाऊ शकतात. असमतोल असल्यास, सर्वात जड बिंदू आत येईपर्यंत शाफ्ट कोनात फिरण्यास सुरवात करेल. सर्वात कमी बिंदू. हे असंतुलन (जास्त वजन) दूर करणे आवश्यक आहे.
3. जादा वजन दूर करण्यासाठी, आपल्याला फ्लायव्हीलच्या खालच्या (जड) बिंदूवर जादा धातू काढून टाकणे आवश्यक आहे. लहान मॅग्नेट वापरून ड्रिल करणे आवश्यक असलेल्या धातूचे अचूक वजन आपण निर्धारित करू शकता. त्यांना उलट - फ्लायव्हीलच्या हलक्या बाजूला हुक करणे आवश्यक आहे. भागांसह क्रँकशाफ्ट असेंब्ली उलटत नाही तोपर्यंत चुंबकांना हुक केले पाहिजे, परंतु गतिहीन आहे.
4. साध्य करून स्थिर स्थितीक्रँकशाफ्ट, तुम्हाला मॅग्नेट काढून स्केलवर वजन करावे लागेल. असंतुलन दूर करण्यासाठी हे वजन काढून टाकणे आवश्यक आहे.
5. आता फ्लायव्हीलमधून पुरेशा चिप्स काढल्या जातात जेणेकरून त्यांचे वजन आपण आधी वजन केलेल्या चुंबकाच्या वजनाइतके असेल. मुंडण गोळा करण्यासाठी आणि वजन करण्यासाठी आपल्याला डिव्हाइसखाली एक चिंधी घालणे आवश्यक आहे. कधीकधी आपल्याला अनेक छिद्रे ड्रिल करावी लागतात, कारण 7-8 मिमी व्यासासह एक सामान्यतः पुरेसे नसते. मुख्य गोष्ट म्हणजे आवश्यकतेपेक्षा जास्त ड्रिल करणे नाही, अन्यथा आपल्याला उलट बाजूने फ्लायव्हील ड्रिल करावे लागेल.
6. बदललेल्या फ्लायव्हीलच्या काही भागावर जड बिंदू पडल्यास, उदाहरणार्थ, पुली. मग आपल्याला हा भाग ड्रिल करणे आवश्यक आहे. जर क्लच बास्केट बदलली असेल, तर त्याच्या माउंटिंग होलजवळील अतिरिक्त धातू काढून टाकली जाते.

या होममेड डिव्हाइससह, आपण क्रँकशाफ्ट सहजपणे संतुलित करू शकता. अर्थात, विशेष उपकरणांशिवाय अचूकता प्राप्त करणे कठीण आहे, परंतु आपण कार सेवा केंद्रास भेट देण्यावर बचत करू शकता.

व्हिडिओ "क्रँकशाफ्ट संतुलित करणे"

हा व्हिडिओ क्रँकशाफ्टचे योग्य संतुलन कसे साधायचे हे दाखवतो.