2011 पासून, सर्व नवीन कार दिवसा चालू असलेल्या दिवे सुसज्ज आहेत. डीआरएल कारच्या पुढील बंपरमध्ये बसवले जातात आणि दिवसा रस्त्यावर त्याची दृश्यमानता वाढवतात. इग्निशन की प्रदान करणाऱ्या स्थितीत हलवली जाते तेव्हा ते स्वयंचलितपणे चालू झाले पाहिजेत

इंजिन ऑपरेशन (रात्री पार्क केल्यावर साइड लाइट चालू करण्यामध्ये गोंधळ होऊ नये), परंतु जेव्हा हेडलाइट्स चालू असतात किंवा इग्निशन पूर्णपणे बंद होते तेव्हा ते बंद होते. यासाठी, एक विशेष नियंत्रण मॉड्यूल वापरला जातो.

डीआरएल हे मूलत: एलईडी लाइटिंग उपकरणे आहेत, जी आम्हाला त्यांची कार्यक्षमता आणि वाढीव सेवा आयुष्य (~ 10,000 तास सतत ऑपरेशन) बद्दल बोलू देते.

तथापि, कारखान्याने बनवलेल्या डीआरएलच्या किमती कार मालकांच्या चेहऱ्यावर उदास दिसत आहेत. त्यामुळे, कारागीरांनी याचा फायदा घेण्यात कसूर केली नाही आणि चालू दिवे नियंत्रित करण्यासाठी घरगुती योजना बनवण्यास आणि वितरित करण्यास सुरुवात केली.

जसे ज्ञात आहे, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, इग्निशन कॉइल 25 केव्ही ते 50 केव्ही (इग्निशनच्या प्रकारावर अवलंबून) उच्च-फ्रिक्वेंसी व्होल्टेज तयार करते. यामुळे उच्च-फ्रिक्वेंसी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड दिसून येते आणि परिणामी, उच्च पातळीची वीज. चुंबकीय हस्तक्षेप.

अर्थात, कॉइल आणि हाय-व्होल्टेज इग्निशन वायर्सचे संरक्षण करून हा हस्तक्षेप कमी केला जातो, परंतु तरीही एक अवशिष्ट क्षेत्र आहे. आणि इग्निशन कॉइलवरील डाळींपासून या फील्डचा वापर आहे ज्याचा वापर कारच्या दिवसा चालणाऱ्या दिवे (यापुढे डीआरएल म्हणून संदर्भित) साठी कंट्रोल मॉड्यूल तयार करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

सुरू करा

बरेच लोक 555 टायमरवर डीआरएल कंट्रोल सर्किट एकत्र करण्याचा प्रयत्न करतात (सिंगल रिपीटिंग पल्स तयार करण्यासाठी ॲनालॉग इंटिग्रेटेड सर्किट), परंतु अनेकदा टायमरमधून इच्छित ऑपरेटिंग अल्गोरिदम मिळवणे शक्य नसते. पर्यायी उपाय ATmega8 मायक्रोकंट्रोलरवर आधारित सर्किट असू शकतो. परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की हा नियंत्रक अशा गोष्टीसाठी खूप चांगला आणि महाग आहे. आणि Atmel मधील इतर लहान ॲनालॉग्स शोधणे नेहमीच शक्य नसते, शिवाय, ते सर्व खूप महाग आहेत, अगदी कमी-कार्यक्षमता देखील आहेत.

परिणामी, कठोर परिश्रम करून आणि अनेक साहित्याचा अभ्यास केल्यावर, कारागीर या निष्कर्षापर्यंत पोहोचतात की PIC12F629, 1 kB फ्लॅश मेमरी असलेले 8-बिट मायक्रोकंट्रोलर, लहान, 8-पिन, तुलनेने स्वस्त, वापरणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल. या कुटुंबाच्या प्रोग्राम कंट्रोलर्ससाठी, प्रोप्रायटरी प्रोग्रामर-डीबगर वापरले जातात, त्यापैकी एक PICkit-2 लाइट आहे (आकृती पहा).

दिवसा चालणारे दिवे ब्लॉकचे आकृती

PIC12F629 वर आधारित DRL कंट्रोल सर्किट असे दिसते

सर्किट अगदी सोपे आहे: एक रेखीय स्टॅबिलायझर, वर्तमान वापर खूप लहान आहे (< 1.0мА при 5.5В, 4МГц; 20 мкА (типовое) при 2.0В, 32кГц; < 1.0мкА в SLEEP-режиме при 2.0 В), так что в более продвинутом стабилизаторе необходимости нет. На входах (IN) делители в соответствии с входным сигналом. Для большей надежности стоят транзисторные ключи. На выходе (OUT) стоит полевой транзистор, который коммутирует стандартное автомобильное реле с током срабатывания не более 200 мА.

डीआरएल ऑपरेशन अल्गोरिदम

संपूर्ण ऑपरेटिंग अल्गोरिदम डीआरएल नियंत्रणाच्या तत्त्वांबद्दल रेडिओ अभियंत्यांच्या सरासरी सांख्यिकीय कल्पनांवर आधारित आहे.

इग्निशन चालू केल्यानंतर, कंट्रोल मॉड्यूल सर्किटला ताबडतोब वीज पुरवठा केला जातो आणि इग्निशन कॉइलवर डाळींच्या उपस्थितीने ते इंजिन चालू आहे की नाही हे ओळखण्यास सुरवात करते. इग्निशन कॉइलमधून 5 सेकंदांपर्यंत सतत पल्स येत असल्यास, DRL स्वयंचलितपणे चालू होतात. इग्निशन कॉइलमधून 5 सेकंदांसाठी कोणतेही आवेग नसल्यास (उदाहरणार्थ, इंजिन थांबले आहे, परंतु इग्निशन चालू आहे), चालू असलेले दिवे बंद होतील.

जेव्हा बाजूचे दिवे सक्तीने चालू केले जातात, तेव्हा इतर परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून, DRL लगेच बंद होतात.
जेव्हा दिवे बंद केले जातात आणि इग्निशन कॉइलवर डाळी असतात, तेव्हा चालू असलेले दिवे लगेच चालू होतात.

डीआरएल युनिटला वाहनाच्या वीज पुरवठा प्रणालीशी जोडणे

कनेक्शन आकृती देखील अगदी सोपी आहे

जेव्हा इग्निशन चालू असते तेव्हा ते दिसते त्या ठिकाणाहून पॉवर घेतली जाते (नैसर्गिकपणे, "मायनस" कार बॉडी आहे)
इंजिन ऑपरेशन दर्शविणारी डाळी इग्निशन कॉइल किंवा टॅकोमीटरमधून घेतली जाऊ शकतात
हेडलाइट्स चालू करण्याचा सिग्नल कोणत्याही बिंदूपासून घेतला जातो जेथे हेडलाइट्स चालू असताना +12V दिसते
12V च्या व्होल्टेजवर 200 mA पेक्षा जास्त वर्तमान वापर नसलेला कोणताही कारखाना ऑटोमोटिव्ह रिले आणि 30-40A स्विचिंग करंट आउटपुटशी जोडलेला असतो, ज्यामुळे तुम्ही बाह्य DRLs किंवा मानक हेडलाइट्स असोत कोणत्याही लोडवर थेट शक्ती देऊ शकता.

कोणतेही वेगळे डीआरएल नसल्यास, रिले मानक लो बीम कंट्रोल रिलेसह समांतर जोडलेले असते. हा कनेक्शन पर्याय 4 लाइट बल्ब आणि डॅशबोर्ड लाइटिंगचे ऑपरेशन काढून टाकतो, ज्यामुळे ऊर्जेचा वापर कमी होतो.
वैयक्तिक डीआरएल त्याच प्रकारे जोडले जाऊ शकतात.

छापील सर्कीट बोर्ड

प्रोटीयस (इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्ससाठी संगणक-सहाय्यित डिझाइन प्रोग्राम) मध्ये मॉडेल केलेले DRL कंट्रोल युनिटचे व्हर्च्युअल सर्किट डायग्राम कसे दिसते ते येथे आहे. पुढे, तुम्ही DipTrace (इलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि मुद्रित सर्किट बोर्डच्या स्वयंचलित एंड-टू-एंड डिझाइनसाठी सिस्टम) मध्ये वायरिंग आकृती बनवावी.

मग आपण थेट सोल्डरिंग सुरू करू शकता, दोन्ही बाजूंनी पाहू शकता.

अंतिम विधानसभा पर्याय

केस निवडताना कोणतीही अडचण येऊ नये. तयार ऑटोमोटिव्ह रिले खूप चांगले कार्य करते.

रिलेची अंतर्गत सामग्री टाकून दिली जाऊ शकते. केसवरील कनेक्टर 6-पिन असल्यास, आपण भाग्यवान आहात. तसे नसल्यास, मानक कनेक्टर फेकून दिले जाते आणि त्याच्या जागी गरम गोंदाने योग्य संख्येने संपर्क बसवले जातात. परिणामी, आम्हाला खालील मिळते (आकृती पहा).

पुढे, बोर्ड CRAMOLIN ISOTEMP (सिलिकॉनवर आधारित उष्णता-प्रतिरोधक, ओलावा-विकर्षक संरक्षणात्मक कोटिंग, मुद्रित लवचिक आणि कठोर बोर्डांच्या थर्मल इन्सुलेशनसाठी वापरले जाते, +500 0C पर्यंत प्रभावी) सह वार्निश केले जाते. अधिक संरक्षणासाठी, बोर्ड संकुचित-गुंडाळले जाऊ शकते.
संपूर्ण आर्किटेक्चर हाऊसिंगमध्ये घातला आहे

अलीकडे, डीआरएल (दिवसा चालणारे दिवे) अत्यंत लोकप्रिय झाले आहेत. त्यांचा वापर, ऊर्जा-केंद्रित कमी बीमऐवजी, दिवसा कमी उर्जा वापरासह दिवे किंवा एलईडी पट्ट्या वापरण्यास अनुमती देतो, ज्यामुळे बॅटरीवरील भार कमी होतो. सर्वसाधारणपणे, गोष्ट अतिशय उपयुक्त आणि आवश्यक आहे. लागू केलेली योजना मॅन्युअल वाहनांसाठी वैध आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व: इंजिन चालू असताना, ऑइल प्रेशर सेन्सर (डीडीएम आकृतीमध्ये) किंवा हँडब्रेकमधून सिग्नल घेतला जातो आणि चालणारे दिवे आपोआप उजळतात. जेव्हा साइड लाइट किंवा लो बीम चालू केले जातात, तेव्हा चालणारे दिवे बंद होतात. त्या. जेव्हा सर्व बाह्य प्रकाश साधने बंद असतील तेव्हाच DRL कार्य करेल. जेव्हा दिवसाच्या वेळेस अतिरिक्त प्रकाश साधने समाविष्ट करणे आवश्यक असते, तेव्हा तुम्ही हेडलाइट्स चालू करता आणि चालू असलेले दिवे अनावश्यक म्हणून बंद होतात.

लागू केलेल्या घटक बेसचे वर्णन करूया:

VT1, VT6 - द्विध्रुवीय ट्रान्झिस्टर KT503A;
VD1-VD3 - डायोड 1N4007;
R1, R2 - 1 kOhm रेझिस्टर;
R3, R4 - रेझिस्टर 5.1 k ओहम;
R5 - 10 kOhm रेझिस्टर;
K1 - 10 ए रिले.

आम्ही इग्निशनमधून "+12 V" सर्किटनुसार कनेक्शन पॉइंट घेतो. आम्ही परिमाणांशी जोडलेल्या कोणत्याही लाइटिंग फिक्स्चरमधून "परिमाण" घेतो. "DDM" थेट ऑइल प्रेशर सेन्सर किंवा हँडब्रेकवर. "GND" - कार बॉडी. हे लक्षात घ्यावे की वरील आकृतीमध्ये, एलईडी पट्ट्यांसाठी डीआरएल दिवे हलोजन असणे आवश्यक आहे, आकृती थोडीशी समायोजित करणे आवश्यक आहे.

आपण सर्किट एकत्र केल्यानंतर, हे करण्यासाठी, ते "+12 V" आणि "DDM" मध्ये व्होल्टेजच्या पुरवठ्याचे अनुकरण करणे पुरेसे आहे - दिवे उजळले आहेत का ते तपासा आणि त्यानुसार व्होल्टेज लागू करा. "परिमाण" आणि प्रकाश बंद आहे का ते तपासा.

संपूर्ण युनिट कारवर स्थापित केले जाऊ शकते.

दिवसा चालणारे दिवे (युनिट डीआरएल) - स्वयंचलित नियंत्रण:

• प्रकाश आपोआप चालू आणि बंद होतो
• गुळगुळीत दिवा शक्ती नियंत्रण
• हॅलोजन दिव्यांच्या जीवनाची बचत
• इंधन अर्थव्यवस्था

प्रकाश उपकरणे नियंत्रित करण्यासाठी, आम्ही विकसित आणि उत्पादन केले आहे: पारा हेडलाइट कंट्रोलर, डीआरएल नियंत्रक "ग्रहण"आणि हेडलाइट रिले "प्रोमेथियस"

डीआरएल कंट्रोल युनिट"ग्रहण" स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे अंधुकरशियन फेडरेशनच्या वर्तमान रहदारी नियमांनुसार कारचे कमी किंवा उच्च बीम हॅलोजन हेडलाइट्स.

LEDs खूप आशादायक आहेत, परंतु आजच्या स्वस्त आवृत्त्या तांत्रिक नियमांचे पालन करत नाहीत. कार हेडलाइट्ससह एलईडीच्या महागड्या आवृत्त्यांचे डिझाइन बरेच क्लिष्ट आहे:

आम्हाला मानक हॅलोजन हेडलाइट्सवर आधारित डीआरएलची आवश्यकता का आहे?

पण खरंच, का? तेथे बरेच एलईडी डीआरएल आहेत, बरोबर?

1. प्रथम, स्वस्त एलईडी डीआरएल पाहू. जर आपण हे काळजीपूर्वक केले, तर असे दिसून येते की ते प्रकाश क्षेत्र किंवा छिद्र गुणोत्तराच्या बाबतीत आपल्यासाठी योग्य नाहीत. याव्यतिरिक्त, त्यांच्यापैकी बहुतेकांना निळ्या रंगाची छटा आहे आणि कारच्या समोर निळ्या प्रकाशाची साधने स्थापित केल्याने 6 महिन्यांपर्यंत अधिकारांपासून वंचित राहावे लागते...

2. चला महाग LED-DRLs निवडू या. प्रश्न लगेच उद्भवतो: ते सुंदर बनवण्यासाठी ते कोठे ठेवावे? अर्थात, ते कोणत्याही कारवर स्थापित केले जातात, परंतु त्यांच्यासाठी नेहमीच कोणतीही जागा नसते. आणि कोणत्याही कारचा पुढील भाग काळजीपूर्वक तयार केलेला डिझाइन आहे; अतिरिक्त घटक स्थापित केल्याने कारची प्रतिमा नष्ट होईल. चायनीज हार घालून येणारी महागडी कार किती हास्यास्पद दिसते हे आपण स्वतः रस्त्यावर बघतो...

3. किंमत. महागडे LED-DRL बसवण्यासाठी योग्य जागा शोधूया. परंतु स्थापनेसाठी स्वतःच कार सेवा केंद्रात अनेक मानक तास लागतात. जे स्वस्त देखील नाही.

4. मानक हेडलाइट्सवर आधारित डीआरएल कंट्रोलर स्थापित केल्याने कारचे डिझाइन बदलत नाही आणि अंमलबजावणी करणे खूप सोपे आहे. त्याच कार सेवेमध्ये, हे 0.5 मानक तास आहे.

उच्च बीम हेडलाइट्सची आवृत्ती एक चतुर्थांश पॉवरवर (मालिकेतील दिवे यांत्रिक री-स्विचिंग) ही DRL ची जगातील सर्वात सामान्य आवृत्ती आहे ज्यामध्ये अशा प्रकारे मानक म्हणून वायरिंग स्थापित केली जाते. परंतु हे इलेक्ट्रिकल वायरिंग “सुरुवातीपासून” करण्यासाठी अनेक मानक तास लागतात...

वैशिष्ट्य डीआरएल कंट्रोल युनिट"ग्रहण" आहे गुळगुळीतहॅलोजन दिव्यांची शक्ती नियंत्रण.

डीआरएल कंट्रोल युनिटकोणत्याही प्रकारच्या रशियन आणि परदेशी कारवर स्थापित केले जाऊ शकते.

या उद्देशासाठी मध्ये डीआरएल ब्लॉकसार्वत्रिक इनपुट आणि आउटपुट प्रदान केले जातात. या गाड्यांमधील हेडलाइट्स जमिनीवर आणि बॅटरीच्या उर्जेशी कायमस्वरूपी जोडल्या जाऊ शकतात. बंद डीआरएल युनिटकमी आणि उच्च व्होल्टेज दोन्ही स्तरांवर चालते. बहुतेक पॅरामीटर्स डीआरएल युनिटकोणत्याही अतिरिक्त उपकरणांचा वापर न करता वापरकर्त्याद्वारे बदलले जाऊ शकते.

सामान्य कार लाइट विलंब टाइमरच्या तुलनेत डीआरएल युनिट"ग्रहण" मध्ये समायोज्य दिवा शक्ती आणि बरीच अतिरिक्त वैशिष्ट्ये आहेत.

उद्देश डीआरएल युनिट

• यू सह वापरण्यास सुलभता डीआरएल युनिट . कार डेलाइट चालू आणि बंद आपोआप, ज्यामुळे ड्रायव्हरचा विसरभोळेपणा दूर होतो. Eclipse DRL कंट्रोल युनिट हेडलाइट्स बंद करण्यासाठी जतन केलेल्या पहिल्या दंडावर स्वतःसाठी पैसे देईल. हेडलाइट्सच्या मुख्य बीमवर डीआरएल युनिट स्थापित करताना, येणाऱ्या रहदारीची चकाकी दूर केली जाते आणि मागील बाजूस, ब्रेक दिवे अधिक दृश्यमान होतात, कारण परिमाणांमधून कोणतीही प्रदीपन नसते.

• डीआरएल युनिट हॅलोजन दिव्यांचे जीवन वाचवते. गुळगुळीत स्विचिंग आणि पूर्ण-उष्णतेच्या ऑपरेशनमुळे हॅलोजन दिव्यांचे सेवा जीवन नाटकीयरित्या वाढते. कमी किंवा उच्च बीमच्या मानक स्विचिंगवर स्विच करणे आधीपासूनच तापलेल्या दिव्यांवर देखील होते आणि मानक हेडलाइट रिलेच्या "कोल्ड" स्विचच्या तुलनेत दिवा जळण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते. इंटरनेटवर एक व्यापक मत आहे की हॅलोजनसह तीक्ष्ण शॉक हीटिंग उपयुक्त आहे. हे मत दिवा उत्पादकांच्या जाहिरातींच्या लेखांद्वारे तयार केले गेले होते, परंतु जर आपण हे लेख काळजीपूर्वक वाचले तर ते दिवे बंद करण्याबद्दल आणि शीतकरणाशी संबंधित फिलामेंट्सचे क्रिस्टलायझेशन-कठोर होण्याच्या प्रक्रियेबद्दल बोलतात.

• इंधन अर्थव्यवस्था. दिव्यांच्या उर्जेचा वापर कमी करणे आणि "अतिरिक्त" साइड लाइट बंद केल्याने जनरेटरवरील भार कमी होतो आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. विशिष्ट मूल्य इतके महत्त्वाचे नाही, किमान ते वर्षासाठी गॅसची अतिरिक्त टाकी आहे. आणि तसे, काय महत्वाचे(!), सह निष्क्रिय आहेडीआरएल युनिटबॅटरी चार्ज होत आहे, परंतु पूर्ण कमी बीमसह बॅटरी डिस्चार्ज होते!

रचना डीआरएल युनिट

बी lok DRLहे वाहन माउंटिंग ब्लॉकजवळ किंवा त्याच्यासाठी योग्य असलेल्या हार्नेसवर उत्तमरित्या ठेवले जाते. इंजिन कंपार्टमेंट आणि अंतर्गत स्थान दोन्ही शक्य आहेत.

एक्लिप्स डेटाइम रनिंग लाइट्सचे स्वरूप गॅस लाइटरपेक्षा लहान, उष्णता-संकुचित करण्यायोग्य ट्यूबमध्ये ठेवलेले बोर्ड आहे. वायरिंग हार्नेसला प्लॅस्टिक क्लॅम्प्ससह फास्टनिंगचा मुख्य प्रकार आहे.

फेरफार डीआरएल युनिट

2015 च्या नवीन आवृत्त्यांमध्ये तीन ब्लॉकिंग इनपुट आहेत आणि ते स्विच केलेल्या वायरच्या ध्रुवीयतेने वेगळे केले आहेत.

• "Eclipse-A" - "सकारात्मक" वायर स्विच करण्यासाठी आवृत्ती.
• "Eclipse-K" - नकारात्मक वायर स्विच करण्यासाठी आवृत्ती.

2015 पासून “प्लस” आणि “मायनस” या दोन्हींसाठी सार्वत्रिक आवृत्ती. नाही, तिने स्वतःला न्याय दिला नाही. हे Eclipse-A आणि Eclipse-K आवृत्त्या आहेत जे अधिक विश्वासार्हपणे कार्य करतात

स्थापना डीआरएल कंट्रोल युनिट

खालीलप्रमाणे मानक प्रणालीद्वारे हेडलाइटला कोणती वायर जोडलेली आहे हे आपण शोधू शकता. हेडलाइट बंद असताना पण प्रज्वलन चालू असताना, तुम्हाला जमिनीच्या सापेक्ष कोणत्याही हेडलाइट टर्मिनलवर व्होल्टेज मोजण्यासाठी टेस्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे. जर परीक्षक +12V दर्शवित असेल, तर हेडलाइट ग्राउंड वायरने स्विच केला जाईल. जर ते 0V दर्शविते, तर ती "सकारात्मक" वायर आहे.

Eclipse-A DRL कंट्रोल युनिटशी जोडलेले वायर

1. वायर “+12V”, जमिनीला जोडलेल्या दिव्यांसाठी वीज पुरवठा. हे एकतर थेट बॅटरीशी (अर्थातच फ्यूजद्वारे) किंवा इग्निशन स्विच नंतर कनेक्ट केले जाऊ शकते. जेव्हा इग्निशन बंद केले जाते, तेव्हा या वायरद्वारे व्यावहारिकपणे कोणतेही विद्युतप्रवाह नाही.
2. "इग्निशन" वायर, डिव्हाइसला कमी-वर्तमान वीज पुरवठा आणि इग्निशन चालू आहे या वस्तुस्थितीची माहिती.
3. ग्राउंड वायर, यंत्राचाच कमी-वर्तमान वीज पुरवठा, नेहमी स्थापनेदरम्यान प्रथम जोडलेला असतो आणि शेवटी डिस्कनेक्ट होतो.
4. वायर “चालू”, इनपुट सिग्नल, उदाहरणार्थ, चालू असलेल्या इंजिनबद्दल (“तेल दाब” किंवा “जनरेटर बायस”). जर तुम्हाला ही वायर वापरायची नसेल तर ती इग्निशन वायरशी जोडली जाऊ शकते.
5. दोन “बंद” वायर्स, DRL ला उच्च स्तरावर काम करू देतात (“प्लस” पुरवून), आणि दोन “बंद” वायर्स, कमी व्होल्टेज स्तरावर (“ग्राउंड”) ऑपरेशन करण्यास परवानगी देतात. या इनपुट्सना गाडी पार्क केलेली आहे (“हँडब्रेक”) किंवा हेडलाइट्स सामान्यपणे चालू असल्याचे दर्शविणाऱ्या सिग्नलशी जोडणे सोयीचे आहे. तुम्ही इतर कनेक्शन पॉइंट वापरू शकता किंवा एक वगळता त्यांना अजिबात कनेक्ट करू शकत नाही.

स्थापना आकृत्यांची उदाहरणे डीआरएल युनिट(Priora, Honda, Suzuki, Kia, Honda):

उच्च बीम, एक्लिप्स डीआरएल (३०%) आणि कमी बीमच्या तेजाची तुलना:

व्हिडिओवरील एक्लिप्स डीआरएलचे ऑपरेशन:

मानक इलेक्ट्रिकल वायरिंग बदलून उच्च बीम हेडलाइट्स स्विच करणे.

जवळजवळ सर्व अमेरिकन आणि स्कॅन्डिनेव्हियन कार मानक वायरिंगसह येतात, ज्यामुळे टॉगल स्विच (रिले) उच्च बीम दिवे समांतर कनेक्शनवरून अनुक्रमांकावर स्विच करू शकतात. चालू केल्यावर, दिव्यांची शक्ती मानक एकाच्या अंदाजे एक तृतीयांश असते.

तत्वतः, आमच्या कारमधील वायरिंगमध्ये बदल करण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही. केवळ या प्रकरणात मानक वायरिंग बदलते, कमीतकमी किंचित.

साधारणपणे हाय बीम हेडलाइट्स (DH) याप्रमाणे जोडलेले असतात:

माउंटिंग ब्लॉकमधून वायरिंग एकतर स्वतंत्र बंडल किंवा एक सामान्य असू शकते:

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, एका दिव्याच्या ग्राउंड वायरमध्ये रिले घातला जातो, जो बंद केल्यावर, दिवा जमिनीच्या ऐवजी “प्लस” वर स्विच करतो. रिले एकतर परिमाणांच्या व्होल्टेजद्वारे किंवा डीएस आणि बीएसच्या एकूण सिग्नलद्वारे ट्रिगर केले जाते.

पहिल्या प्रकरणात, हे एक रिले पुरेसे असेल. परंतु सर्किट खराब आहे कारण ते मानक प्रकाश रिले जोडलेले आहे. अनेकदा तुम्ही हे करू शकत नाही; तुम्हाला कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचा अभ्यास करावा लागतो.

दुस-या प्रकरणात, तीन रिले (किंवा तीन संपर्क गटांसाठी एक) वापरणे चांगले आहे, त्यापैकी दोन हेडलाइट्स मानक लाइट रिलेमधून डिस्कनेक्ट करतात. हा पर्याय मानक उपकरणांसाठी विद्युतदृष्ट्या सुरक्षित आहे. हे पहिल्या प्रकरणात देखील लागू आहे, परंतु तेथे रिले दोन ठिकाणी ठेवावे लागेल आणि अतिरिक्त वायरने कनेक्ट करावे लागेल आणि यामुळे स्थापनेची किंमत मोठ्या प्रमाणात वाढते.

कोणत्याही परिस्थितीत, इलेक्ट्रिकल वायरिंग अद्यतनित करण्यासाठी दोन मानक सेवा तास लागतात.

पासपोर्ट डीआरएल युनिट

DRL "Eclipse-A" चा पासपोर्ट

2015 पासून उत्पादित DRL "Eclipse-K" पूर्ण आवृत्तीचा पासपोर्ट

चालणारे दिवे एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाद्वारे नियंत्रित केले जातात - एक युनिट, जे कारमधील महत्त्वाच्या दिव्यांचा अविभाज्य भाग आहे. हे डिव्हाइस नेहमी मानक म्हणून पुरवले जाते, किंवा ते अयशस्वी झाल्यास, ते ॲनालॉगसह बदलले जाते. उत्पादन विविध प्रक्रिया प्रदान करते आणि त्यानुसार, ब्लॉकशिवाय, ते स्वतःच निरुपयोगी ठरतील.

DRL नियंत्रण प्रदान करणाऱ्या युनिटचे फायदे

• 10 सेकंदांच्या सेट वेळेसह कारच्या इग्निशननंतर डीआरएल सक्रिय होण्यास उशीर केल्याने आपण इंजिनला उबदार होण्यासाठी काही कालावधी देऊ शकता. हा वेळ स्वहस्ते नियंत्रित आणि समायोजित केला जाऊ शकतो - 5 ते 25 सेकंदांपर्यंत.
• साइड लाइट्स किंवा हँडब्रेक बंद केल्यानंतर दिवसा चालणारे दिवे सक्रिय करण्यास विलंब करण्याची परवानगी देते - यामुळे हेडलाइट्सच्या अनावश्यक आणि पूर्णपणे अनावश्यक फ्लॅशिंगशिवाय, प्रकाश स्विच करणे, तसेच हँडब्रेकचे ऑपरेशन सुलभ होते.
• दिवे नियंत्रित करणारे युनिट लो/हाय बीम इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा साइड लाईट्सशी जोडले जाऊ शकते, ज्यामुळे साइड लाइट आणि इतर बाह्य कार दिवे चालू असताना DRL निष्क्रिय करणे शक्य होते.
• युनिट हँडब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या सर्किटशी देखील जोडलेले आहे, जे आपल्याला ब्रेक चालू करून ते बंद करण्यास अनुमती देते.
• डीआरएल स्टेटस इंडिकेशन हा एक अतिशय उपयुक्त फायदा आहे जो आपल्याला दिवे स्थिरतेचे सतत निरीक्षण करण्यास अनुमती देतो.
• दिवसा चालणारे दिवे, तसेच कमी बीम, उच्च बीम किंवा PTF स्वयंचलितपणे नियंत्रित करण्याची क्षमता प्रदान करते.

आणि या लहान इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइसमध्ये काय समाविष्ट आहे, ज्याचे अनेक फायदे आहेत? युनिट स्वतःच ॲल्युमिनियम केसचे बनलेले आहे, ज्यामुळे हवेत उष्णता सहजपणे सोडणे शक्य होते. DRL कंट्रोल युनिट खालील आकृतीमध्ये योजनाबद्धपणे दर्शविले आहे.

डीआरएल कंट्रोल युनिट ज्या तत्त्वावर कार्य करते: योग्य ऑपरेशनचे आकृती

• आम्ही कारचे प्रज्वलन चालू करतो - 10 सेकंदांनंतर (किंवा 5-25 सेकंद, तुम्ही कोणती वेळ सेट करता यावर अवलंबून) डीआरएल, लो बीम किंवा पीटीएफ चालू होते.
• आम्ही साइड लाइट्स चालू करतो - जर ते कंट्रोल युनिटशी योग्यरित्या जोडलेले असतील तर, डीआरएल आपोआप बाहेर जावे.
• बाजूचे दिवे बंद करा - 10 सेकंदांनंतर DRL पुन्हा चालू होतात.
• आम्ही हँडब्रेकसाठी जबाबदार लीव्हर वाढवतो - जर तुम्ही ते कंट्रोल युनिटशी योग्यरित्या कनेक्ट केले असेल तर, डीआरएल आपोआप बाहेर जावे.

बर्याच कार उत्साही लोकांनी आधीच DRL च्या फायद्यांबद्दल ऐकले आहे आणि स्टोअरमध्ये एक सभ्य मॉडेल शोधणे सुरू केले आहे. वर्गीकरण 300 ते 5000 रूबल पर्यंतच्या चायनीज जंक द्वारे मोठ्या प्रमाणावर दर्शविले जाते काहींना हे देखील समजत नाही की ते कारवर का स्थापित केले जावे आणि 500 ​​रूबलसाठी जंक खरेदी करावे, जे 2 च्या शक्तीसह त्याच्या आकारमानापेक्षा थोडे उजळते. वॅट्स तुम्ही हे पाहिले असेल, ते अजूनही निळे चमकत आहेत आणि काही LEDs उजळत नाहीत किंवा लुकलुकत नाहीत. मग ते जास्त काळ टिकावेत म्हणून चालू दिवे कसे लावायचे हा प्रश्न त्यांच्यासमोर आहे. गॅरेज कारागीर विविध डीआरएल कनेक्शन योजना देतात, सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे योग्य निवडणे.

मजकूरात वापरले जाणारी सामान्य नावे: DRL "डेटाइम रनिंग लाइट्स", दिवसा चालणारे दिवे.

• 1. कनेक्शनचे प्रकार
• 2. ऑपरेटिंग मोड
• 3. कंट्रोल युनिटसह डीआरएल कसे कनेक्ट करावे
• 4. DRL नियंत्रक
• 5. स्टॅबिलायझर निवडा
• 6. रिले द्वारे कनेक्शन
• 7. इतर कमी लोकप्रिय पद्धती
• 8. स्थापना तपासणी
• 9. लाभाचे उदाहरण

कनेक्शनचे प्रकार

डीआरएल ईगल डोळा, गरुड डोळा

रनिंग लाइट्ससाठी कनेक्शन डायग्राम कॉन्फिगरेशन आणि तुमच्या बजेटवर अवलंबून आहे. कॉन्फिगरेशनचे 3 प्रकार आहेत:

1. सर्वात स्वस्त, फक्त DRL;
2. सरासरी किंमत, स्टॅबिलायझर समाविष्ट;
3. नियंत्रण नियंत्रकासह महाग.

तुमच्याकडे सर्वात स्वस्त आणि सर्वात वाईट असल्यास, किटमध्ये कंट्रोलर किंवा कंट्रोल युनिट समाविष्ट नाही. असे युनिट व्होल्टेज स्टॅबिलायझर आणि चालू/बंद नियंत्रणाचे कार्य करते.

सरासरी कॉन्फिगरेशनमध्ये 12V व्होल्टेज स्टॅबिलायझर समाविष्ट आहे. कारच्या नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज वाढतात आणि एलईडी खरोखरच आवडत नाहीत आणि अयशस्वी होतात. स्टॅबिलायझर LEDs चे आयुष्य लक्षणीय वाढवेल. परंतु या पर्यायामध्ये, आपल्याला कनेक्शनसाठी जागा निवडावी लागेल जेणेकरून ते इंजिन चालू असतानाच चालू होईल. यासाठी अनेक ठिकाणे आहेत, उदाहरणार्थ ऑइल प्रेशर सेन्सर किंवा जनरेटर.

घरगुती मॉडेल

महाग आवृत्ती नियंत्रण युनिटसह सुसज्ज आहे जी कारमधील बॅटरीशी थेट जोडते. ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ते दोन प्रकारचे आहेत:

• इंजिन बंद आणि चालू असताना व्होल्टच्या संख्येतील फरक निश्चित करा;
• स्वस्त, जेव्हा व्होल्टेज 13V वर वाढते तेव्हा ते चालू होते.

सर्वोत्तम पर्याय हा पहिला आहे, तुमच्या बॅटरीवरील व्होल्टेजची पर्वा न करता, ती नेहमी योग्यरित्या चालू आणि बंद करा. दुसरा पर्याय अर्थसंकल्पीय आहे आणि नेहमी कार्य करत नाही. इंजिन बंद असताना, कंट्रोलरने DRL बंद करण्यासाठी व्होल्टची संख्या 13V च्या खाली जाणे आवश्यक आहे. तथापि, जर तुमची बॅटरी नवीन किंवा चांगली चार्ज झाली असेल, तर इंजिन थांबवल्यानंतरही, तिचा व्होल्टेज 13V पेक्षा जास्त तासांपर्यंत असेल. म्हणजेच, 13V पेक्षा कमी होईपर्यंत दिवसा चालणारे दिवे स्वतःच बंद होणार नाहीत. जेव्हा कंट्रोलर इंजिन सुरू होण्याची वाट पाहत असेल तेव्हा त्याचा स्वतःचा वीज वापर असेल. हे सुरक्षा अलार्मसह बॅटरी काढून टाकेल.

ऑपरेटिंग मोड

कारच्या तांत्रिक नियमांनुसार, इंजिन सुरू झाल्यावर DRL आपोआप चालू व्हायला हवे. जेव्हा तुम्ही लो बीम चालू करता तेव्हा ते आपोआप बंद झाले पाहिजेत जेणेकरून रात्री चकचकीत होऊ नये.

विक्रीवर स्थापित टर्न सिग्नलसह एकत्रित मॉडेल देखील आहेत. टर्न सिग्नल डुप्लिकेशन विभाग मानक वळण सिग्नलच्या समांतर स्वतंत्रपणे जोडलेला आहे. स्थिर आहार घेणे देखील आवश्यक आहे.

टर्न सिग्नलसह डीआरएल

अतिरिक्त नियंत्रण असलेल्या मॉडेल्ससाठी, फॉलो-अप बॅकलाइट फंक्शन आहे जे इंजिन बंद केल्यानंतर 10 मिनिटांसाठी कार्य करते. तुम्ही कोठे राहता त्यानुसार ते तुमच्या घराकडे किंवा डगआउटकडे जाण्याचा तुमचा मार्ग प्रकाशित करते. ओसराम डीआरएलमध्ये एक मोड आहे ज्यामध्ये ते बंद होत नाहीत, परंतु 50% मंद होतात. ते किती कायदेशीर आहे आणि त्यामुळे अंधत्व येईल की नाही हे मला माहीत नाही.

कंट्रोल युनिटसह डीआरएल कसे कनेक्ट करावे

DRL नियंत्रक

..

मी कंट्रोल युनिट वापरून डीआरएल कनेक्शन डायग्रामला प्राधान्य देतो, सर्वात विश्वासार्ह पद्धत, कोणत्याही कारसाठी योग्य आहे आणि कोणत्याही ज्ञानाची आवश्यकता नाही. बरेच कार उत्साही AliExpress वरून DRL कंट्रोल युनिट खरेदी करतात - ते स्वस्त आहे आणि पुनरावलोकने चांगले आहेत असे दिसते. तथापि, बहुतेक पुनरावलोकने एकतर उत्पादन मिळाल्यानंतर किंवा अनेक दिवसांच्या वापरानंतर सोडली जातात. खरं तर, AliExpress मधील पूर्णपणे सर्व DRL नियंत्रक अल्पायुषी आहेत आणि त्यांचे खालील तोटे आहेत:

1. ऑपरेटिंग तत्त्व GOST चे पालन करत नाही;
2. कोणतेही स्थिरीकरण नाही (बहुसंख्यांसाठी);
3. साहित्य आणि कारागिरीची कमी गुणवत्ता;
4. वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कची वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जात नाहीत;
5. कोणतीही हमी नाही;
6. काहींना ओलावा संरक्षण नाही.

गुणवत्ता पर्यायांपैकी, मी रशियन निर्मात्याकडून एक हायलाइट करू शकतो, जो पूर्णपणे GOST चे पालन करतो आणि चांगल्या गुणवत्तेचा आहे. डेलाइट+ कंट्रोलरमध्ये अंगभूत स्थिरीकरण देखील आहे, जे चालू असलेल्या दिव्यांचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवेल.

स्टॅबिलायझर निवडत आहे

या फॉर्ममध्ये, प्रथम आणि द्वितीय पद्धती एकत्र केल्या जातील. जरी तुमच्या दिवसा चालणाऱ्या लाइट्समध्ये स्टॅबिलायझर नसला तरीही, मी एक खरेदी करण्याची किंवा ते स्वतः बनविण्याची शिफारस करतो.

आपण 50 ते 120 rubles च्या किंमतींवर चीनी मॉड्यूल खरेदी करू शकता, Aliexpress वर ऑर्डर न करण्यासाठी, Avito वर एक नजर टाका, आपण खूप वाजवी किंमती शोधू शकता. सर्वात सामान्य मॉड्यूल पल्स LM2596 आणि रेखीय LM317 आहेत. ते अर्थातच जुने आहेत, परंतु ते 1 अँपिअरचा विद्युतप्रवाह काढतील, ज्याची शक्ती 12 वॅट्स असेल.

XL6009, XL4015 चिप्स 2016 साठी आधुनिक मानल्या जातात. त्यांची कार्यक्षमता जास्त आहे आणि ते खूपच कमी गरम होते. ते चिप कूलिंग सिस्टीमशिवाय 2 Amps चा प्रवाह सहन करू शकतात, हे 24 वॅट्सच्या लोडच्या समतुल्य आहे.

रिले द्वारे कनेक्शन

फोरम आणि वेबसाइट्सवर आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी दिवसा चालणारे दिवे जोडण्याचे वेगवेगळे मार्ग सापडतील; ते प्रत्येक ब्रँडसाठी भिन्न असेल. विशेष रिले देखील विकल्या जातात, उदाहरणार्थ, फोरगेट-मी-नॉट, कोणत्याही कारसाठी डिझाइन केलेले.

ऑपरेटिंग तत्त्व सोपे आहे. इग्निशन स्विच वायरमधून दिवसा चालू असलेल्या दिव्यांना वीज पुरवली जाते. दुरून आणि जवळून आलेली पॉझिटिव्ह वायर जेव्हा त्यावर व्होल्टेज दिसते तेव्हा सर्किट तोडते. यासाठी 5-पिन रिले पुरेसे आहे. प्रथम, केवळ आपल्या कारच्या निर्मितीमध्ये विशेषज्ञ असलेल्या मंचांवर उपाय शोधा. कदाचित तुम्हाला एक सोपा उपाय सापडेल.

उदाहरणार्थ, डस्टरमध्ये तुम्ही डीआरएलला सिगारेट लाइटरशी जोडू शकता जेव्हा इग्निशन चालू असेल तेव्हाच त्यास व्होल्टेज पुरवले जाते; वायरिंगमध्ये इग्निशन वायर शोधण्यापेक्षा हे चांगले आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मी शॉर्ट सर्किटच्या बाबतीत फ्यूज स्थापित करण्याची शिफारस करतो.

अनेक सर्किट डीआरएल अक्षम करण्यासाठी गेज वायर वापरतात. हे चुकीचे आहे जेव्हा हेडलाइट्स चालू असतात तेव्हा DRL बाहेर जाऊ नये, फक्त कमी बीम चालू असताना.

दिवसा चालणाऱ्या लाइट्ससाठी कनेक्शन आकृतीचा आणखी एक प्रकार म्हणजे कारच्या मानक रिले ब्लॉकमध्ये कोणत्याही अपग्रेडशिवाय रिलेची स्थापना. त्यात 30% किंवा 50% अंतराचा समावेश आहे, जे रस्त्यावरील वाहने ओळखण्यासाठी पुरेसे असेल. जर दूरचे 120W वापरत असेल, तर 30% अंदाजे 36W च्या बरोबरीचे, 50% बरोबर 60W.

इतर कमी लोकप्रिय पद्धती

बर्याच लोकांना स्वतःहून रिलेशिवाय डीआरएल कसे कनेक्ट करावे याबद्दल स्वारस्य आहे, परंतु ते आपल्या कारसाठी समर्पित ऑनलाइन क्लबमध्ये समाधान शोधण्यासाठी आपल्या कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमवर अवलंबून असते; सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिन सुरू झाल्यानंतर या ठिकाणी वीजपुरवठा केला जातो.

DRL ला जोडण्यासाठी मूलभूत आकृती 4 किंवा 5 संपर्क रिलेद्वारे आहे, जे कमी चालू असताना बंद होते. जे लोक कारच्या वायरिंगमधून घसघशीत आळशी नाहीत ते ते ऑइल प्रेशर सेन्सर किंवा जनरेटरमधून कनेक्ट करू शकतात. कोणत्याही वाहनावर, जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा डॅशबोर्डवरील ऑइल प्रेशरचा दिवा उजळतो, या वायरमधून मिळणारा सिग्नल वीज पुरवण्यासाठी वापरला जातो. चालणारे दिवे स्वतः कनेक्ट करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे जनरेटरशी कनेक्ट करणे. जनरेटरवर व्होल्टेज दिसू लागल्यावर ते स्वयंचलितपणे चालू होतील.

स्थापनेची पडताळणी करत आहे

बहुतेक कार मालक, चालणारे दिवे त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी जोडल्यानंतर, त्यांच्या जंकचा फोटो काढणे पसंत करतात. ते कमी मंद करण्यासाठी, ते रात्री जवळून हे करतात. त्यांच्या निरक्षरतेमुळे, त्यांना हे माहित नाही की त्यांना 100 मीटर अंतरावरुन सनी हवामानात तपासण्याची आवश्यकता आहे. म्हणूनच त्यांना दिवसा म्हणतात, रात्रीची वेळ नाही.

लाभाचे उदाहरण

हिवाळ्यात कमी अंतराचा प्रवास करताना, विशेषत: गंभीर दंवमध्ये, इंजिन सुरू करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात बॅटरी ऊर्जा खर्च केली जाते. कालांतराने, बॅटरी तिची क्षमता गमावते आणि तिची चार्ज आणखी खराब होते. कमी किरणांऐवजी डीआरएल वापरल्याने तुम्हाला गाडी चालवताना बॅटरी जलद चार्ज करता येईल.

चला गणित करूया:

1. लो बीम सुमारे 100W वापरतो, 2 दिवे अंदाजे प्रत्येकी 50W;
2. 15W पर्यंत सभ्य DRLs;
3. 100W - 15W = 85W कमी ऊर्जा वापरली जाईल.

उदाहरणार्थ, माझ्या डस्टरमध्ये एक मानक गरम घटक आहे जो इंजिन गरम होईपर्यंत आतील भाग गरम करतो. त्यानुसार, कार वेगाने उबदार होईल.